2焙吮,那就是《易经》的精神抽勿剧。第三个内弗劣,今天的连接是移动的连接沟卵,还有MOBILE扮茎,MAN TO MAN椒辖牡、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来衅拇。    今天电动汽车很重要的一个莆锣,大家买得起用得可靠蹿捣。智能化以后及垛烽,因为有各种各样的基础设施和商业模式挝,我不展开了捷伴。    从电动汽车变成一个智能的汽车楞,从智能的汽车再变成一个智能的交通效,从智能的交通再变成智慧型城市李。我们附加值可以产生很多认鼎慰。根据《易经》价值精神苫,通过交通网岛电髓、能源网稀函弯、信息网卤、人文网可以产生无穷的价值机会式鼎膏。利用交通资源的全时空动态感知膜,交通工具的全过程运行管制懒,无处不在互联静、感知财、管控和服务疆。    怎么布局公?怎么把电动车进一步变成智能汽车疤,如何布局智能网联汽车技术甸禽琼?我认为斤程火,不但对中国懈糯弥,对全世界都做出更多的贡献赡反靡,第一是制定网联汽车法规标准蒂拍菇、智能技术芯磁、环境恫触、HMI技术胚儡篓、空置执行技术奇、智能网联的实验察法、网络和信息的安全轨。    怎么做到网络和信息的安全删?这是一般的云破,怎么把一般的云变成安全的私人的云关口?有很好的结构融弗,处理器煞窟、传感器蛋堆,不能把所有的数据放在上面可能要分层次司量。第一是收集材料戮发粗,就地处理沟本。第二是从收集材料到云之间要慢距夯,一个是单点控制逛不吨,能量控制或者功率控制锌贝。一个是多点控制强另,能量控制或者功率控制涂,这是全局性的阑。要及时处理洽,要经常互相认证金马挟,变成安全的云滇。    跟大家分享一下我做的一些工作什改淖。怎么从理论上去证明这个是可持续的痉?我一直在思考所有的工业革命冉剐莎,基本就是能源更新碾。第一次工业革命朴,瓦特发明蒸汽机俊,电话局焕。第二次工业革命棉,美国抢占先机溺割抢,电气化飞,主要能源专项与信息建设康涂孺。现在第三次工业革命来了划弹,中国能不能抢占先机暮侥堂?我们要做新能源蜂想,信息大数据时代携攻,我们百人会能不能更好地发挥作用阂蚕?今天早上的研究会很好急檬,我建议做一个尝试的机构倪驳,每年召开百人会国际研究会议咐匿,形成品牌粗盗。    信息跟能源能不能有机联系起来呢氓痹?我提出储能熵的概念里某粟。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量描路娠。一个系统里面假如是孤立的外、系统是不可持续的别兢矫,一个是做功吭菩休、一个是废料是不可持续师驶。如果是物理系统陷惧慰,分析储能熵偶驼,熵代表可以再利用卞稀单。总的来说酵猎福,一个系统熵不能增加漏粱趴,熵要减少钝,熵减少系统可持续咀。熵是储能熵酸,熵是不用的熵菱法文,下一次可以用狗。总的来说熵是在减少蓄殴。    包括中国的历史韧,中国封闭的时候中国就不可持续地料,中国开放中国就可持续靖单搬。近亲繁殖以后熵增加不可持续涵穆摊。系统要做可持续性届,系统熵要减少达,你的收入不能是单一的端戌弧、不能是孤立的系统儒班。因为一部分是做功烹,一部分是废料难伤盎,从废料里拿出来狭,通过证明熵减少坍射镣。从废料里面可以再循环盯吝,那么你的系统就可以持续了绿穷。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来齿文,后续需要时再利用的能量的熵陀,通过储能熵概念的引入抡古,希望用来解释可持续系统的演化过程颧。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态匠。    综上所述烹乏,不管系统是生物的或人工组成盗姥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入表。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词⑵病,而这些系统工程特点是景损,即使在系统研究过程中剖,一个熵有增加的过程开,总体在系统不断迭代发展的过程中逼税女,系统将进入熵减的状态穷败,因为系统具有自己生成复熵的能力圃默,从而保证了系统的可持续性拉柏挂。    应用在电动汽车嚼,这个是分布式的发电祭嗜,这个是分布式的负荷添赶乒。电动汽车就是分布式的负荷寞惰,还有分布式储能姜社,电动汽车有储能导教扦、有电池搔纠。电池可以双向的聪暗,分布式地发电涩晦、分布式地负荷翅,在分布式的储能堵岁,这三个系统可以持续帛封,这是我要证明出来的瞥钝。我证明只要你的熵是减少的侵。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望颗艰。    感知繁难坪、认知你畏淖、行动浓拿,不断可以纠正人的行为犬迁虽,比真正的司机还要好艾播。    最后疤敞拉,希望我们以后的交通系统是舒适的钎匈超、生态的呈疲讥、方便的和安全的啦燎。要做到这一点睡赣咳,什么是成功割?因为里面的成功是3个S叛,SUCCESS矩,在S物诬、E里面画一条线都是欧元跟美元楼圣,今天是国际合作持,虽然人民币还不是惦砷,是一篮子化的瞥韦,人民币准备好了杠缺首。ESY就是人民币发。    要有六个眼睛烈盗,有四个眼睛不够偏。第一要把眼睛放在前面解放思想衅。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维挥节试,电动汽车下一年布局市嘲钍ち纭,也要有前瞻思维板。眼睛放在后面汲取历史教训昏,要有全局观念蜂。要看到旁边的需要镁固胚。然后要把眼睛放在右边学习欧美纲刹拜,不得不承认高端人才密集地在西方娄。所以把眼睛放在西方学习浇奥,它沉淀了100多年归醛矾。四大发明中火药是中国发明的稗地相,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晃窝表。全方位都看到了烫麻,所以英文眼睛叫做EYE武反。第一个I是Inspiration的,有了激情可以有想象力磋,然后有创新郝徊,但一定要融合纪,一定要集成竟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题秸返拨。科学要把自然归结起来冬程密,工程有十几种妨扳逝,要把科学锤吉蛾、技术雌遣澳、管理结合起来那就是工程怠彭,那就是要集成碴媒亩。特别今天要跨界地融合得、跨界集成江笛俺,这样才能实现落孙苏。但没有钱也不行奶唉,今天招商局也来了很多金融机构孟落,要融资驾绣匪。    谢谢大家!    (根据发言整理轿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃瞳抹:李芳" "   回顾已经结束的2016年怀挖敦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展操程莲。在政策的全面推动下滔鳞,我国电动汽车年产销量再创新高肪,达到50万辆左右姜虽钵,充电桩数量达到20万个楞朝,遥遥领先于世界各国舰菇窍。更为可喜的是欧寸,在规模市场的推动下拳,技术创新全面展开船赶静,技术进步全面加快联,正在全面逼近世界先进水平撤擦。但是库,在这大好形势下孪,质疑之声渐起伦伎判。比如苹,我国电动汽车发展主要靠政策推动变杆,能不能持久涎菠拜?政策是否过于宽松庆巷脾,以致于出现骗补情况墨歌坤?另外譬,由于发展形势良好敬,一些激进的观点也在抬头竞。比如泰,要挡住国外产品进入中国市扯峋肝健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车寐敖,准备放弃传统燃油汽车泰沏嘉。    作为一名资深的亲历者闺久,笔者认为假黑丝,在这新旧年度转换之际巴酶娇,有必要分析我国电动汽车的发展形势纱,梳理其发展历程溜筏,以利于业界对形势有清醒的认识筏白、清晰的判断送窗,明确今后的行动方向嗡羞繁。    一锯姆仙、我国电动汽车发展形势良好    当前姓孔没,我国电动汽车发展形势良好泡蹿茫,主要表现在两方面蛔偷媒:一是电动汽车技术创新全面展开肌,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快精女残,技术创新和商业模式创新层出不穷还霜抗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面黔痕路,比亚迪涸鹿、北汽冻聘侗、江淮撬琼韩、上汽等都推出了极具竞争力的新产品沽侮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烽,而是专门设计的电动车亲傅,续驶里程达200~300km甚至更多搽鲸骑,能效明显提高壕,动力性斗乏挪、平顺性硼赏停、舒适性汀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平人肪。事实上零,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布财,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市娘上。另外勺肉,我国电动大客车产销粉鹅贫、应用占全球份额的90%以上开玫碳,技术达到世界领先水平莲。    在动力电池方面耐唬撂,我国产量已超过日本淌帛、美国疟、韩国链,跃居世界第一惫,且市场份额超过全球的1/3冈。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面檀彤讳,呈现高能量比讳桑、高安全性僧、高功率比等各类动力电池全面发展的态势邓牟。同时墙袄讨,产品水平迅速提高局糜,与前一年相比妻萌,平均能量密度提高30%屋错汀,成本下降30%左右滩。    在驱动电机方面食屑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机构凤,总体性能进一步提高郴,成本下降30%左右痴苹。在电池管理系统饯谅、混合动力系统馈、电动助力转向辉珐、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面没渡,也都有明显进步渡郡。    在基础研究方面潭茸匿,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌邵。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展柏讹,电池热失控浦菠弟、硅碳负极材料巍伞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快桐。    2. 充电基础设施建设加快虎,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下懒儡幢,政府有关部门出台了实施细则卧钒,多个地方政府建立了城建锻垂须、电力程、规划等多部门联动的领导机制娜垄堤,大大促进了充电基础设施的建设速度畴体。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上罢,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痢樊,我国充电桩总数超过20万个喂瓮,远远领先于世界各国墒怒喝。    在市场带动下位,技术创新不断涌现奋餐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术洞量釜、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法卜芦仍、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术奢、节省设备投资的车端交流快充技术答嫌褥、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捂。    在商业模式创新方面捅贬,呈现出各类优势企业多种形式合作食醇淘,加快充电设施布局氏贰苟、建设贯那拼、运营的趋势跑房虑。众筹建桩剩揩、合资运营抠、利益分成等运营模式迅速发展淬,公交车杆泰、环卫车穗缝、物流车桥吾、出租车钢帛曙、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模委岁,广告推送封讹、免费无线热点接入等增值服务开始出现权。    在互联互通方面邯,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施围,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段恳轿慑,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成短观,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定卧改,以企业级悄、城市级监控平台为基磁狻,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脯联、信息互通的国家信息服务平台即将建立坛。    二田贩、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说窜龄迸,我国电动汽车的发展道路与美国湍继、日本霉貌、欧洲等国家和地区有所不同定爸,主要区别有两点抨。    一是政府干预模式不同开。我国采取的是政府强干预模式沙婚胺,政府进行顶层设计羔奠诞,制定国家发展规划遁,多部门联动制定全面的鼓励届贫界、支持政策加耻皋,并以限购城市和公共交通为主形成较大市城榱鹑住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车刺付,在市场发展中不断加强研究开发唉,技术水平逐步提高;同时绕江,充电基础设施建设逐步完善猩。而美日欧政府多采用弱干预模式脊描裤,政府支持共性霓、基础技术研究呸私,给予一定的政策脾、税收优惠篮侧桅,逐步培育市橙詹挡选;企业则根据自己的战略规划哩,首先研究技术纺功,同时有选择腿、有重点地开发产品槽。    二是企业战略不同豌宫。我国企业多为在政府引导下被动式发展绷染目,初期技术积累明显不足久,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显噶忙,产品方向受政策影响大参竞,各企业虽进度不同季驳膊,但呈全面开花之势盾。而国际大公司多为主动式发展乃形,厚积薄发逃啃,技术有所侧重熔尼泰,产品形成特色克心,如丰田的混合动力和燃料电池庭末、日产的纯电动本、通用汽车的插电式斧赡、宝马的碳纤维轻量化技术等筹订倡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点射残泼。中国模式的优点是市场拉动技术发展散凌付,不受油价等其他因素干扰供敖伸,迅速形成规模市彻钕Α,全产业链技术进步贪谰醋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟码,发展中有不协调情况马,如充电基础设施滞后妓竣,部分企业盲目跟随茶,发展不扎实阔硅霖,少数企业以谋取政府补贴为目的竿弊糯,甚至出现骗补情况叼。美日欧模式的优点是技术扎实徊硅,发展均衡;缺点是市场发展慢入,产品更新慢希脖,影响技术进步成,受外界因素干扰断雹,如油价低迷则市场难以扩大懈。    笔者认为岛,中国模式适合中国国情晌秘。我们不应过多盯住充电难峰翁熄、骗补等不协调现象贿,而应看到正是现有模式才能形成后来居上裁擦沽、技术追赶的大好局面凸烦啊。从另一方面讲并叮,中国模式也有赖于我们的制度优势筋公,只有中国的强势政府才能如此运作辽,很多外国同行都很赞赏散闯材、甚至羡慕中国的条件沽固思。    另外祁睹,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面赏胖矗,近两年有明显变化繁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术屏湘纤、开发电动汽车产品闯奋,而且各种技术路线都受到关注的局面舱馁。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惋班踌。中国各大企业都重视电动汽车没有错惜韶,在现阶段已不能算分散重复俩笆婚,但难处在于电动汽车不好做缔坪,需要有很强的渐、全面的技术积累和投入赁撬。那些技术实力不够的企业就挠,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慕囊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理刃湾为,而应准备应对“弯道翻车”的危险晒。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过筋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饲,可分为几个阶段券蕾舜:当市场份额超过1%时本,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拘失,则意味着市场条件全面成熟漠。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年忱琶燃,又主管我国科技工作多年荡,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结溜。    对照电动汽车的发展嗓次,在我国堪晒彭,市场份额已经超过1%;在美国和日本搪,即将超过1%撇。这说明垂节筷,电动汽车技术正在接近成熟咖。笔者冒昧估计嘘翟需,大约再过5年左右时间木肉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题恫距,其他性能与传统动力汽车相当嘘嫡躲,加速性优于传统动力汽车伸,成本的差距大幅缩衅┣贰;再过5~10年时间傻汇仍,电动汽车性能可全面赶上擞超璃、部分性能优于传统动力汽车短酗谈,成本与达到当时排放俊椭纷、油耗标准的传统动力汽车相当多阜。但即使到那时娜,传统发动机也不会消亡楼,而是电动驱动与发动机平分秋色坷疚难,或更多的是融合发展播衡丢。基于以上估计绣俩廷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车边雇俄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贾碘券,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展镜。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作碑,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理动隶览。2009年参讥,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研览靛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告凉稻旧。回首往事隘,扪心自问到,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的提莎迪。至于些许不协调现象翁鲍钾,是产业发展过程中的必然聊撵,是白璧微瑕棺、瑕不掩瑜耻辫。笔者断言久贬,按目前态势再发展10年苍疆,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界盲功,并以此跻身世界汽车强国之林庆零骡。    三轿微人、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辉抹加,整车生产企业要更重视电动汽车漠帅路。首先要制定好发展规划和生产布局表,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视沙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调藐赖,不能两张皮码受。其次要重视研究与试验累,需建立完整的螺肃珊、一流的研究和试验体系剧论,规男氏祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统蓝畏。电动汽车相关技术发展很快瞳,要靠自己去研究发展芯,别人的经验会很快过时软磕,更不能只靠“挖人”搞产品肺柬荤。再次要全面布局笆池,围绕全技术链开展工作盗冒,不但要重视整车开发眷酬搐,还要研究电池和电机夹,重视电池管理系统琉郊,这是当前我国的短板狈登然,此外还要注重轻量化和系统可靠性投先前。    第二书哆复,要建立相应的零部件体系寄。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱芍韶茨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的京褪,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展宪兔。    第三说策顺,要开放发展七儡。需鼓励既呵猛、支持合作伙伴引入先进技术和产品颂,像华晨与宝马我婪、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蚀。历史将会证明仁,开放发展电动汽车会比关门发展更快挟。更何况弥,在全球经济一体化的今天舞耍,关起门来自己发展是不现实的酮。    第四换免妒,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作篙菠慰。今后相当长一段时期滩露,将是传统动力与电驱动并行发展怂、融合发展的阶段钾睡父,单搞电动汽车很难成功市。对于只做电动汽车的特斯拉魂诺捍,笔者并不十分看好髓戎挨。    2. 对产业界的建议    第一赂,要加强合作戌杆挛。需沿产业链尺、跨行业合作方,整车企业要与电池企业馆副渤、电机企业票、其他电动系统生产企业深入合作囊。以动力电池为例拢雾,需要电池设计与正负极材料蓉耸、隔膜先、电解液贿、电池制造装备辛歼、试验装备泰口、电池管理系统全面合作负钡。优势企业和研究单位要分享成果慌椒,互补短板售蛇绥。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斧差,要形成轰轰烈烈的大协作局面虎费磐,合作创新老顺疼,百舸争流女帕红,才能迎头赶上并超过世界先进水平力。    第二伟切,要注重实践久。汽车产品与其他工业产品不同竣福颂,一是使用环境广且复杂熟幂,二是生命周期长蜡,三是对可靠性难鞍男、安全性要求极高卿。这些都决定了仅在工厂家、实验室不可能完善产品侧,必须通过多轮的使用实践累慑。与电动汽车产品研究开发相比伤,充电过程更需要实践白玫。像电动汽车充电过程这样长时间尾人辫、高电压容频问、大电流卞、室外蚀、无专业人员值守的工作状况悄宠筷,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验棱佬。    第三埠,在充电基础设施建设与运行中函拔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善雇弓。充电基础设施建设是一个新行业诽,在管理上涉及电力赴低囊、规划戒、城管掏息皇、工商管理等多部门房,权力交叉槽,管理流程各异;参与者涉及各种所有制肚,利益主体错综复杂孙。单靠一纸文件不可能面面俱到夕离,必须经过相当长时间的实践嫂,完善流程柒拈,积累经验每贝商。    第四黎聚唐,要加强标准化工作扳。领先的研发播、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶伞,而及时总结经验纱、制定标准又能为继续实践庙、创新提供重要保障露。当前景河,恰逢政府推进标准化工作改革扇,要求标准化工作密切结合生产淬忱、创新实践塑净,要求鼓励发展更灵活痴筷、更接地气的行业标准挡、社团标准腊杉。对此丰灸誊,业界应给予足够重视疥登。    3. 对政府的建议    第一抠未,要保持政策稳定俊丰笆。正如前文所述慈,我国政府的强干预政策非常正确裸,发挥了制度优势彼,已取得很好的成绩阀疮吠,应该继续保持凭斡。电动汽车的发展涉及多个行业称爸,需要长期积累哪颓,需要几十年的时间才能成就大业叼团为,切不可存立竿见影鸡付献、一蹴而就之心闯蛊颠。    第二垒,要及时对政策进行微调和补充完善蝗睬誓。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列司矫拌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴梧,又由于此项事业发展快磐袒辑,新情况半、新问题锈据、新技术层出不穷句,因此及时应对煞卧檄、调整菲、完善是必然的去。    总而言之夺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道晨嘿,迅猛发展正当其时苫农陀。笔者衷心地希望朝野上下起凤、业界同仁能认真努力工作极茬卷,自信且坚定发展鼻节。假以时日剁滩釜,我国必能引领世界电动汽车技术潮流煌徊,并以此为契机却枫逗,跻身世界汽车强国之林糙焦蓄。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回笑欧:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年掀倾技,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年部冀。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题艘那,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日愤恒,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示颧挤坎。    他认为沟寄版,现阶段戏规虐,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题虾阮邻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配混碳,但从长期来讲炒古施,新能源汽车技术发展路线要从电动化枚席斜、轻量化陆醒想、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合苫、轻量化与制造生态化结合变、智能化与网联化结合尼肝嗡。    尤其在电动化方面膏,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车贬,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梗妈浇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力核,就是家用主流A级轿车联,在性能价格比上与燃油车竞争百芹。目前全世界都在朝这个方向努力寸派溅,如特斯拉Model3培、通用Bolt剔杏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车井。”欧阳明高说使炮汐。    欧阳明高说店篙,但要满足这个要求桐琅腐,电池必须降低重量烘、体积以及成本触鼻瓦。此外范杏,电池的比能量必须大幅提高玫酬,达到300-350瓦时每公斤隘氮,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标忱烧桶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知架,锂离子电池发明至今只有20年铃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年县舞褂,2007年第一次在日产聆风上开始使用傲擎拍,可见动力电池的进步非常迅猛炽雌抢。”欧阳明高说腺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期玖店邻。    但此前帘筛藉,主流的观点认为卵庭矢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比庙浦,从性价比来看氖捎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围咎,但现在随着锂离子电池技术进步昏盲,里程提高一倍旱,即在300公里的范围内闻缄,仍然在性价比方面有优势扫岗吼。    从技术上来看输,在单位重量森档、单位体积下储存的能量越来越多桅,成本越来越低郴粗,才能体现出电动汽车的水平和技术暑娩。    一个好消息是究,我国电池成本每年大约能够下降20%霜据。据介绍靛,五年前始欧,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元评偷,去年平均价格为2.5元左右钨,2016年为2.2元韶,考虑到大量的电动汽车是大客车辛,其电池价格相对会比较高一些惰伪鲤。    “现在国内开发中的电动轿车誊鼓既,最低的系统成本在1.3元每瓦时两好,单体成本在一块钱左右藩痴。美国通用Bolt电动汽车搭,单体成本为150美元一个千瓦时簿枢校。”    如果按照这个标准眠,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到细,但是按照现在2.2元挥薄布,逐年减少10%到20%欣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现袭句汇。    “加上循环再利用做到1元忱苦滔,也就是说丁洗,一千瓦时电池一千元人民币之内愁馅渴,是可以做到的痢单。”欧阳明高称尽冒。    对于具备性价比胎炕卵,想要具备商业竞争力的A级轿车来说剃弥,现在一百公里约耗电15度彻痪,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妒,接近10度电一百公里渤兔猛。    “要实现这个目标需,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗帕己角。目前电耗的降低空间还很大啥轮。如果能够实现上述目标圭半购,一百公里的成本约在一万块钱观,如果电池能达到300公里就是三万块钱噶团,考虑到使用周期内省电和维修省钱粱蜗搅,将具有商业竞争力筋,这是电动化下一步最大的目标脸吩关。”欧阳明高说弗软。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出傅舰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年簇排长,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长辛,但仍属于比较粗放的发展模式何茸毒,今年电动汽车发展逐步趋于理性芒欣沉。总体来看督,走到今天环,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位眠写。”欧阳明高说坪镜。    事实上聪旦暮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沦双叫,由于销量超过全球50%以上席,在国际上引起了强烈反响衫,无论是政府还是厂家斗厢抛,都感受到了来自中国率先发力的挑战灰蒲。更值得注意的是剁让斗,2016年如德国大众和日本丰田客,纷纷调整技术路线凸伐,加快对纯电驱动的转型末相。    不过菇锨看,纯电驱动的战略目标喂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谭。对于混合动力技术来说坦仙,传统的汽车强国胚插、汽车大公司比我国更具优势撇胎,如丰田路线就是先做混合动力富固,再做插电混合和燃料电池咎仇廊。    由于我国率先发展纯电驱动相,带动电池产业的发展达到了世界前列括,电池产业规模达到世界第一盒让拴,总体水平位列国际前三戌负,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平歧,我国的动力电池产业链每猩烈,尤其是电池材料烧佳,如正负极材料到湘孤,在国际市场上的占有率第一毙唐饶。    “在此基础上抛投队,我们以纯电动力系统(电池靶捷劳、电机淖、电控)为基础平台募叫,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利慈。”欧阳明高说困。    据其介绍拐,目前我国插电式技术发展已经取得进展拢寇,比亚迪秦蝗玫、唐煌脖容、上汽荣威550事霓喀,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力外咐,无论是发动机方面爸赔觅,还是混合动力装置上末,都取得了突破菠判舌。    与此同时浆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展识,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力教。    “这是一个渐进的发展过程半博,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争巩沦。”欧阳明高说光猩斧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项粹摩码,有效的回避弱项竞争首梗孝,有利于我国电动汽车产业的发展勘伐,到2020年之后闯棚,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进武、同步竞争巧篱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "  编者按褐奈匹:产品价格区间一下提升了近40万凭,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捌。以安全环保为标签的沃尔沃心琶,产品质量是其立足之本湾邪剂。无论是国产车型还是进口车型壕,质量都要做的和安全环保一样好史五俊。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑围, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值安,安全与健康至关重要蜜码,但在中国市忱嘎睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺倦品。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炼爬,到底该剪哪一根线懂蚕仆?我心里清楚其,如果我剪错了超,我们可能就崩溃了棱崎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态缝弘彭。在2015年整体经济增速放缓丛蹋、股市震荡猫湘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下慧订,2016年的车市本不被看好缝敦霜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声迸。1月6日筛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售赫,沃尔沃对此解释为腹小:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器尘,更是提振销量的助推器抡帅。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号千。   6月1日秃匣,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职轿管管。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年镣,具有十分充足的销售经验勿信。但用他的话说财鸥排,他来自一个很小的市炒グ旃稀,很多因素他都不具备口耸。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲癌持行,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状侨扁。6月1日入职工,用一个月来熟悉公司的现状翰,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”钉。然而现实终究是骨感的剂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆疙,与去年同期相比仅仅多卖了339辆吼挡。   “做决策就像电影里拆弹的场景隧督,我到底该剪哪一根线呢示踢,如果我剪错了甘筏,首先所有的投资会无效阂贾,其次会影响经销商的士气掸搞。”陈立哲对我们坦言票裴。   他这样的想法并不让我们意外袜辩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大庆啼。在台湾及拆,陈立哲要去走访最南端的经销商朝夸萝,早上出发中午就到了的摊伍,但如今这种管理方式已经行不通了愤。从前陈立哲的团队只有30人趟级,现在变成了350人花,他说现在同事的名字都记不完岭厦亢。   “就像牌桌上的一个赌局闷必帝,赌下去有可能是回本的拢彩,也有可能就全毁了夯,所以我每天都在想我到底该怎么做琴。”每天该怎么做叮岭悄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月体礁焚。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的席称,才能享受最好的聊屁。”这句话像是说给陈立哲听的很彪。   2005年齐洽罕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时闻桅,沃尔沃一年只能卖1024辆蚀兢肛,一直到2013年5000辆的水平控,再到如今年均一万辆的表现摹,对于台湾这个小市场来说颈,陈立哲做的足够好钢饲,他对这个市场有着复杂的感情全睦。   调任中国市场做销售一把手拍,陈立哲说这很突然顿双,他来自一个不足以领导中国市场的市场山。对于中国市晨谓琛,他还不熟悉笔鬼碳,做市场工作要对文化辑、变化别纠、趋势有充分的掌握态孩睛,这最重要的三点陈立哲都不具备殊铂,他唯一能做的睹搞熊,是在最短的时间内了解中国市场的刚需协矢遂,相信身边的工作伙伴韩力糖,组成一个高效率的团队褥孤,去解决各种问题列。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后并鸵,首先做的是内部调整蒋醒抒。通过不断累积分析过去几年市场的动态累刨队,了解在什么时期使用什么样的手段腿牛,反省问题所在蛾尘,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤兔。面对三乡、四季度各项费用的下滑叭等浆,倾听团队的建议梆、做出准确的决策傲龟、将优势资源注入到最需要的地方贺豪箍。最后将宝贵的经验分享给所有人盒酪,把力量从点扩散到面霓,从四个大区绘疽,再到全国茅如拔。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瓮,我只是把预算颓、时间等安排在它本身应该发生的场合嚏霜侮。”陈立哲表示盲脓奔:“我不是在讲官话鹊,只是借着这个机会感谢大家躲低潮。”陈立哲相信猴,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的棺铆。   内部调整告一段落售泡贬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上潮始抵。“我发现从销售品质到经销商的种种问题咐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间砍僻,一下跳到80-100万库,面向的客户是完全不一样的寂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的绅罢,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心笆饲舍,还怎么介绍产品瓦?这肯定是不行的毛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躲另覆,“与高端客户接触妥箔及,销售不能觉得自己比客户矮一截顷,与客户要做朋友喀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品芒赂揽。现在培训课已经开展了实战模拟环节点辣,我们在资金有限的情况下做到了更好耪闷。”   全新的管理阶层乐感,有限的预算槽棠,面对重重困境毫坍料,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高秸,8-11月均超额完成销售目标吧概。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鲜涛,最紧张的时间话溉。“我有我自己的节奏毁闻镁,我给自己两年的时间噬息袜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戳分蒜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书警狄口。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间沸,经历了两次产品的重大变动菠丧,但在他眼里这是最引以为傲的赎示童,因为这些变动弄片、变革都是从使用者的角度出发艰绦庞,也就是我们常说的“以人为本鼻关。”   对于沃尔沃来讲莫,最擅长的领域是安全漂,作为三点式安全带的发明者陶图街,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期歌缄。但陈立哲表示袱,以整车品质来讲们没缆,沃尔沃也和ABB并肩恃贩亭,例如在底盘研发能力上炔铰烩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器湃,全世界目前只有三家在使用渺敦焊,另外两家分别是法拉利与保时捷亩傻新。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宽,陈立哲也谈到撇丹:“沃尔沃其实也做过6缸葱、8缸发动机鼻僧潜,还有享誉世界的5缸发动机萌。沃尔沃并不是做不到裴先,而是我们可以用更低油耗靠沟盯、更低尾气排放的发动机达到更高水平虱徽誓。这也是全球各国政府的法规要求长,是大趋势盖。陈立哲说“这些信息藉鞠,只是没有在行销上进行传播罢了傻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产看痕,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号克,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒托宜隆,改变了“国产”的概念貌平疙,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代纤。陈立哲表态道舷扫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料梨潜,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品阿。沃尔沃立志从中国出发改,以人为本的信念永远不改冲,值得消费者验证与了解舞。”   “沃尔沃就像iphone一样琅,它改变了人们的使用习惯开蹋苯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例啪:S90有三个界面同时提供信息丘回唱,分层级的来处理车辆信息锌菠。这一点很重要努郴,体现了沃尔沃以人为本的精神入且。在设计方面懒,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料莲溜。用沃尔沃的品牌精神缎屋憨,再加上瑞典的风格灵,直接与德系品牌产生差异化肯。如果从地域来看槽茂雾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡蝗。   沃尔沃曾立过两个誓言陷廓沪:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化榔煽,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故杭嚼非,沃尔沃全额赔偿冬腐患。在陈立哲看来睹,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺肮饲哺。   陈立哲对我们讲道赏:“在欧美舱飘,当太太怀孕的时候陶空,男人会考虑买沃尔沃图呐。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据加伙,中国作为沃尔沃最大单一市辰健,11月共销售9,076辆新车碧,同比增长12.8%;1-11月期间钎钉,在华累计销量已达80,759辆才撵,接近去年全年表现签箩尺。就目前的情况来看盾荣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杰霓涸。   在经历过低谷期的沃尔沃缴洼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量认捌镰,这无疑是对陈立哲工作的肯定廷茬,同时也是明年的压力里。毕竟“十万辆”这个坎附嘘,沃尔沃早就有迈过去的能力鳞。   2017年肖锋握,沃尔沃S90家族将会陆续壮大肆嵌忙,届时抚犊毕,S90 T4繁普、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前惋串。对于陈立哲来讲寒户板,最为重要的是三座版S90胳疙。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顺冬屯,是全世界汽车厂商泉氨,在中国制造的单价最高的车辆腔掠。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐遣,“三座版S90可以达到世界各项指标汀汹,这款产品有能力改变历史酪。只在中国生产发赊,以中国为核心的思维坦筒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了唾波敌。”与此同时疏,全新XC60也将在2017年第四季度发布碳忻。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮菖烁亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额茫,所贡献的利润更是远超世界平均水平辉策溅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人溯姐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力箱,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嘿。“知道我坐这个位子的时候俏帮,很多人会紧张甚至惊慌磷矮适,他们会很直接的问我是,你行吗努纽裂?台湾市场那么谢帕盘骸,你行吗攫?”陈立哲笑了一下说道涣晾抬:“每逢这个时候渐吞绞,我都乐意告诉怀疑我的人目喇梦,我将在最短的时间内做什么父。”   两年的时间转眼而逝熊褥匙,陈立哲手中的“牌”越完善恢薯,与主流对手正面竞争的胜算便越大渐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烘箔羌,未来还有什么是可以阻挡他的呢痕刨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺悄,2016年下半年以后每三个月推出一款新车丧脚,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔诬素桑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验肌。为了满足消费者需求崎忍甸,推出一系列活动迎合消费者喜好诧。 上汽集团副总裁脓、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月逛掀粮,得益于荣威与名爵的共同发力胳,上汽乘用车共销售27.5万辆癸,远超去年全年的17万辆肛。取得如此大的成就主要归结于以下几点躲块犁:新车的不断推出倾昆、以人为本的理念及高性价比将式妹。    上汽集团副总裁轮娜惶、上汽乘用车总经理王晓秋莫赋蛊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访藩井,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解背。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解售圃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺瓦堵,2016年下半年以后每三个月推出一款新车绷,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔倒多。同时词抹笑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义杉诞:个性而不小众羞刻露。    “上汽集团经过十年的厚积薄发第,通过对消费者的沟通与研究能恨惯,已推出很多新车型讹趴,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蒂。王晓秋还指出船星次,名爵现在的路线是个性而不小众闪,这就是上汽集团未来的发展方向丢抚,上汽集团希望新的产品有个性霜,且能让大部分消费者接受韦。    据悉巍,自荣威RX5上市以来魄,名爵锐腾也迎来了中期改款九确遣,同时新车名爵ZS揉冲死、荣威I6也蓄势待发碾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言簇纳官。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挨间惧,上汽集团也很清楚自己的客户群体都。王晓秋指出武达,新车型针对不同的受众群体邯暮狄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的酱。拿具体车型举例讣,荣威RX5更偏稳重脚剑,新锐腾则是一款属于年轻人的车瘟撕,新锐腾外形活泼授羞,同时考虑到消费者的需求堵火,我们对内饰也进行了升级糙舜讣,并增加了10-12万的手动版河坤坝,使新产品没有短板纬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时罚脐蹋,王晓秋表示隙齿鞭,“从荣威550开始班膳,上汽新产品从设计到销售厦但,最后还是根据消费者需求来决定惨肛。”    据介绍昆相,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验副督祁。为了满足消费者需求握阜,新车不止在性能和价格上做了调整漂瘁,还推出一系列活动迎合消费者喜好困芳抹。例如拖磷,基于年轻人喜欢足球运动冒既寂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网档卑祭,也已纳入上汽集团新品类身,预计明年新车65%会配备此技术邯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言扒撤北,“上汽集团一定要明白用户需要什么藕,为什么要买我们的产品叔,带着这个问题敖藩案,我们才能真正去理解用户挤弦,落实用户需求淬客歪,使我们的产品极致无短板集垂,产品自然会大销旁拆嗡。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大肺,竞争也日益激烈浦庐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比颊冉罗。王晓秋介绍八疵淋,名爵的价格基本与同级车持平必纫传,但性能更具优势庞瘦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹晾寝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示川,“消费者希望花更少的钱买更好的商品帮祟戮,就像提到的让渡空间桓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整哨纯宏,从而应对市场竞争环境萝。”    产品有了好的性价比和客户认知度蛔牛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剧浓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家坚。名爵经销店到现在也有280家左右癌胚狠。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络酞陋香,其实道理很简单擅,目前自主品牌占据市场份额的43%左右达哥,且不断呈现上升趋势屉并,他们认为自主品牌的春天来了”昆宿,王晓秋表示拿。    在被问及上汽集团未来发展方向时鼎,王晓秋坦言窘,“首先团队要把理解客户需求乌随眯、用心为客户造车变成一种自觉行动底完,进而形成一种行为规范摄。其次应时刻保持警惕歉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好村绷催。只有这样记挖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陵踩络。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜拜斤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布臂馈,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改任聊。这些修改背后有哪些考量和博弈鞘揩铅?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人酥醒射。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问临: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蓉蒂?   答傻: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高犊奢乡。一共收集了9246条建议滩,其中表态性意见7736条凄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条鸥,占16.3%参瑰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理皆、网约车驾驶员资质及管理圃土荒、出租汽车数量调控三个方面公千疚。从数据来看歼兼,不少人对“京人京车”表示理解舞扣萌,赞同的达到70%多石,质疑的只有12%藕脐标。我们根据建议修改了125处督,不断扩大合规车辆的范围别,让更多人参与“分享经济”错。    “从北京实际出发蓖裴,兼顾多方利益”   问收雾桥: 为什么要求“京人京牌”世姜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答赣截师: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说挽舰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多乡坚典、交通拥堵溅、环境问题等“城市病”蠢抬。在这个前提下畔,北京任何一项政策都不能“任性”眉苇,要从北京实际出发轨,兼顾多方利益啼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆亥拳,地铁最高日客运量超过1200万人次晴菩瞄,公共电汽车日均客运量1063万人次玩,小汽车每车年行驶里程15000公里竣才迟,交通压力与日俱增伙旱。但在我们的努力下材价溃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%措芳簇,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制羡垛合。    总体来说夺道焕,北京坚持公交优先的战略梯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充汇京罗,对其进行总量控制在所难免撬鄙杰。目前北京市绿色出行(公交现你闲、地铁详患、自行车酬休、步行)占到71%变撂算,小汽车出行占25%谁抽,出租车占4%看蜡菲,其中包括比例不高的网约车出行伍须。北京出租车改革的总基调是孺叉:巡游车改革衡逞、网约车规范逝凸碳、融合发展辞淘翟、错位经营穆壳槐、多层次服务推。我们力争进一步提高绿色出行比例爽,为首都可持续发展提供足够交通承载力如疆。    “5个月过渡期是柔性考量”    问椒: 政策出台之后田,预计将有大量不合规车辆面临退出躬,政府有什么监管手段确保政策落实到位笆春餐?   答唱颧夹: 政策出台前坚,我们和专家驳、司机帛唐匣、乘客佳、网约车平台进行了多次沟通彭辟烯,决定设立5个月的过渡期粮铆挽。一是给合规平台盒毋、车辆雇态痹、人员办理手续;二是清理不合规车辆鳖肥牧、人员等钨舌温。    从服务乘客的角度藉嗜烹,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行老售首。另外缆,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晾,因此提出过渡期的柔性考量赂。过渡期之后韦补,平台要加强行业自律驰,我们也要建立打击非法运营的长效机制读,严厉打击非法运营裸磨、克隆车和价格违法行为兔,能够更好服务乘客切话、保障安全事蓖幕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肠桨: 面对新的经济形态十荆喂,如何创新管理手段呐?   答舜呈: 出租车发展中没有对立关系界耪喝。网约车以网络预约悉、快捷方便等特点蹦秽,满足了一批乘客的出行需求韶。单从评价司机服务质量的机制看娘冀刹,就值得巡游车学习乐:如何与派单挂钩常,实时评价帝痛。但网约车也有局限性肋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管式。    巡游车与网约车各有发展历史和优势喜锣蹿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的腿。你有技术优势撵涵,他有线下服务优势司滤署,为什么不一起干呢嵌悄壁?    管理部门也在转变思路烹酥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”柿,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车讣怂。通过推动巡游车改革及网约车规范纠吴讳,构建多样化服务体系澈侣,提升出租汽车服务质量瞥卞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糠谅污,在京注册用户已达218万人完但瞳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车卑,提供差别化服务贫。    “解决出行问题要标本兼治”   问板败: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么如?   答建伙: 群众出行问题的解决妇四窟,需要放在城市综合交通体系中泵噶,多措并举朔缎、标本兼治被。一方面渐抨某,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面绣,需要加快构建安全叮痴、便捷良滩、高效哥、绿色耗觅、经济的现代化综合交通运输体系惶无。到2020年尉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%糯激。    交通设施根本是为人口服务歼痞沁,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理被。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标郴,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件兢镰聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗:李芳" "   杨美虹透露睫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中厂铺完,大东工厂扩建项目也投产在即扦楼,这些举措都将助力当地经济转型升级沟。    在杨美虹看来脖泡存,借助主机厂优势急,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时璃,配合外交部到德国进行推介誓猴摄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园领迫。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略弧门涕,从而推动产业升级拣环究。”杨美虹说降董扦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僻惰厂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鳞领昂。最新数据显示骄龟伶,2016年1-11月贰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆监糙,同比增长11.2%膘热救,前11个月的累计销量俺相菱,已经超过了去年全年魄罐康。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任弗颅珐。12月13日呈帕霞,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开倒锌陕。活动期间顿冷婚,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访梁婚项。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩狭韪俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)讼硅,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济芒码、环境和社会贡献等方面取得的成绩毯槐。杨美虹向记者透露雇骸皋,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》另幻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩券。    “在‘可持续发展’战略的指导下氖吾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汗穷弹。”杨美虹说叔桃炉。    第一麓丹测,实效为先土即嗽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题且氯粉,“我们不做虚的墨说,我们也不做口号式的捆,我们一定要解决具体的社会问题茫蹦灵。”杨美虹直言遂,比如BMW儿童交通安全训练营酸,它是为了解决儿童交通安全问题房磕锭。    第二舌辟,长期坚持安故。宝马儿童交通安全训练营反稻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅晌,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年镰。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渡驰比,今年是第一年做福稿,未来会持续蹬季掠、扎实的往下推进欠。    第三陀髓疥,全员参与虏。宝马做企业社会责任时勉,会邀请车主陌艾、经销商径风忿、投资人以及宝马员工筹仓,一起参与进来句凌。比如宝马爱心基金澄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训歪,提供指导;另外结秀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部械旅惨,定期组织各种各样的活动妹缝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略啪培,将可持续发展贯穿全价值链涤疚耽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素聪痴财。”杨美虹表示萍,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点富勤,主推工业旅游概念送。    据杨美虹介绍镀潞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园涎葱教,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导挞钦仿,助力中国制造业迈向高端宛,并促进东北老工业基地全面振兴淋。    数据显示回,截至2015年底匈嘲,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户侩逻亲,当年纳税额超130亿元人民币葛括舒。同时墙册,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会雇,就业岗位较上一年增长了8.6%痹吐陋。杨美虹透露喂呐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中剔,大东工厂扩建项目也投产在即刮坟镣,这些举措都将助力当地经济转型升级泥手锈。    另外善平拭,在杨美虹看来逃第,借助主机厂优势较炯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时搓,配合外交部到德国进行推介款波,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园路。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伍模,从而推动产业升级硕肋。”杨美虹说凶泊独。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔郝:李芳" "  本土品牌下一步怎么做韩晾?关键是我们的差距是什么仙耸匪,下一步最大的点就是要提升品质临,当然还要控制成本窜。然后班伤患,就是我们的正向研发和平台战略寐显推。最后磁罢行,可以大大提高效率绩堤,如订货的时间是可以压缩的舅螺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日察,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一芥老:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节抬祈,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述估粱。    徐长明说咀,怎么理解工业4.0唯?这个概念是德国发明的畦,现在在国内比在德国还要热匣。最近霞花,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念贬,我理解它的工业4.0的本质涂躺受,就是怎么保持德国制造业的竞争力拍蜡夺。在国际上痞十瓮,德国面临两个挑战褐草檀:互联网大数据和云计算佰。现在葛毛雹,德国整个国家都在讨论菊,怎么能够“不被互联网+”桓拇,而是“制造业+互联网”厕,这是他们重点考虑的问题磕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰闹桑摔、宝马沥、大众貌惰屠。在德国筋拍,汽车的需求是非常个性化的撤,在这样一个背景下控款,它要维持竞争力锋剿寺,推出了4.0的概念卜孔牢,核心就是智能制造沦界被。他们主要的目标有四个方面靖:提升品质抽郝、提升生产力杉饶、提升柔性化拜、压缩产业起戎储,总的核心是提升竞争力斯。    徐长明分析饭姐,本土品牌下一步怎么做妹倾?关键是我们的差距是什么食,下一步最大的点就是要提升品质刃胆,当然还要控制成本篡县。具体要怎么做习棱迪?也有几点磐腔:第一凛屠忿,想办法提质控本滔每。提升品质唯魄,消费者理解有三个商弯羡:可靠性片辰、感观品质汹、性能稀。第一个维度恼松洁:可靠性是必须的桐疤窝,现在光有第一个维度已经不够了释权,必须要加上第二个维度创达:感观品质烈浆谎,看起来要漂亮邻。在此基础上又发展一步遣闭,就是性能的提升圈杭矫。最近市场上卖的好的自主品牌港,大概有12款车可舰,年销量超过10万台灰侩摹,这些标杆产品起旗,性能上也不错崇寸碍。因此疥推腿,自主品牌下一步还是要想办法荒答,把这些提上去唾当,缩小跟合资品牌的差距瘦蠢翻。    这几个方面的提升牢敞,意味着成本也要提升壕邯孔,怎么能够控制成本箔?第二方面的话题妓筹坊,就是我们的正向研发和平台战略藉镰警。之前衫藕畴,我们很多品牌都是“逆向研发”谁睛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车逆呵氏,拿过来拆解做测试螺,最后组装起来搁。这个模式下侧,成本可能是略微低的渺,但品质嚏、性能有很难保持超嚷。现在必须要正向研究梦识,从消费者需求出发释偷鹤,形成一个目标袍,对目标做分析传,只有正向设计年图静,既能提升品质性能檄,又能控制成本嫡怜,像长城航少、吉利等等幢,基本上都已经是100%或者80%正向研发了肮栏朽。    平台战略撬,在更大程度上控制成本阂。他说茅效,我们的开发还狄吉,现在是一款一款开发的襄力,零部件的通用性相对比较兴倍鹜Α,最近一两年来翠,已经有两三个企业开始走平台化战略少瘫篓,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车概桐枷、SUV和MPV办连糖。这种情况下堑绒剧,零部件的通用性非呈恚好思杭锣,同样是50万辆的产量沽,对零部件供应商的供应量更大坞,就能有效地降低成本松釜。    徐长明强调伙泵,对于工业4.0的精神本质还是要学的瞎茸昏,品质的提升是德国工业4.0首要的目标目葛撂,它做了那么多的智能机器人汰伎拐,智能机器人都是带摄像头的母洼街,在实施过程中的质量随时能够监测努咸,然后反映到云端啪宽,再反馈回来随时可以改进钾何豌。现在景,企业员工的工资水平越来越高挥肃途,汽车厂家很多在加班加点狄,我们要高度自动化疽顷界,这些课要补缸水门,应该有大量的机器人替代人工瘁。如果这么做了幸庞,可以大大提高效率钦删仑,如订货的时间是可以压缩的鞭郴。比如铂媒,国内一家自主品牌陛缴,从经销商下订单斧,到提供汽车产品最开始是40天怯该汤,后来缩短到30天届棚且,现在可以压缩到22天褂翅苯,跟世界先进水平比还有一些差距卞授。这也是德国4.0里的核心内容垦湾。我们不一定用他们这个办法净奢,但精神实质是要学的撩爱华。    他说帕睫冕,柔性化的生产也重要形滔哭,但没有前面三个那么重要侵计舰。在4.0背景下鹅,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法思臂缔,而是学它的精神实质南挡襄。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬橇现:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化弗,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多瀑失。更为重要的是轿卑堵,放眼全球坛,驱动这些变化的地方就是中国趟。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷肆宪订。    12月11日镭眠垂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合茫虹桥落幕咎。经过36小时的激烈角逐串帅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出殊轻混,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利祥毯弊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示咸旧,今后的五到十年池颗,汽车市场将发生前所未有的变化安跺。未来须篡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务沦。可以说酱,未来五到十年汽车市场所发生的变化块,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藩笨割。更为重要的是础蓝,放眼全球盖途,驱动这些变化的地方就是中国疚哗连。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷味客。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说咎檬牢,作为企业梦,捷豹路虎非呈看重年轻人的培养夕刹楷。在全球籍刨,捷豹路虎共有2500名管理培训生拼。过去三年帕呛栖,我们在中国也培养了30多位管培生赂顺。此外推,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家贺平粕,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剩。    在赛后的媒体分享会上坞浇,两位获奖学生代表分享了各自想法轰秦,及在比赛中的收获猩碗促。同时孰昏褂,睿侨森堕钝际、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问陇。   问付抱:捷豹路虎为本次活动提供了导师刺苏煌,请问这些导师来自哪里枷谴式?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业纬?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位觅潜?请学生们简单介绍一下自己的作品痉题蘑,获胜的原因是什么慨酣?   睿侨森柑: 我们为每支参赛队伍提供两位导师碳冀。一位是捷豹路虎内部导师慰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验形荚,包括对行业发展的认知蕾久、想法和计划;而外部导师将提供外部信息奋、视角和指导很邵憋。这两位导师全程和学生团队合作沥室委,提供专业意见悸弊壁,帮助他们取得最好的成绩壕。   潘孟涛势匡: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会息记蜕,包括今天的学生哼楞,将来都有机会进入到我们工程团队牧抛权。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额藩,可以来到捷豹路虎学习和发展叙巨荒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堑,再加上扎实的专业和技能极勾,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会隧较。   睿侨森倾: 作为公司的管理者唯,我们非陈诨福看重实习生妒窗恳,我自己也会手把手教给他们工作的经验蹋凸取。不管是本科在校生还是毕业生叙太谷,都能给我们带来新鲜的血液酒热桔、新鲜的想法退河。    同济大学袁旭涡:首先夸筐敦,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌迫叫恕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行拈肛。    我们都来自同济大学汽车学院丹辆千,团队成员有两个来自汽车工程方向博豆、一个汽车营销方向恭芬、一个汽车设计方向臂。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求竿寿兜,围绕“以人为本”奖,挑战的是都市环境里的出行压力惺划瓷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师囊氢畦、设计师也有很多共鸣氰绒破,通过一系列调整型痞惮,最后有了这样一个以人为本钦、体验为先的方案岔换擎。我觉得狠雀腾,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因慈挂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问础锤:目前景番港,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划郸绥休?   潘孟涛耽: 我们会对人才数量进行评估和拟定陡览酸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的簇臣棠。随着经销商网络的增加帘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多胶港略,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能苍巳码,从而满足未来消费者的要求抒离径。这些内容息息相关敛蓝煌,并且不仅是着眼于眼下橙,更是放眼未来牟。比如程列,针对刚刚提到的电动汽车战略倘芳,就要确保未来有足够的专业工程师储备吠,因此汝,我们时刻准备着细,并只选择最优秀最合适的人才进入公司湘革。   问芳崎郎:在创新领域裳羚栓,包括未来汽车科技领域毫档熊,捷豹路虎有怎样的系统部署衰?   睿侨森奉顷潦: 首先洗铂呐,作为一个公司蹭伐凯,我们在研发领域有诸多投入房,而且很多的投入都非常具有前瞻性拈诽铂。比如说盗豪,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队其,他们会跳出现有的框架做很多创新实验敦绢。    其次丰惺去,我们想要通过产品和服务帅诗拈,把先进技术带给我们的消费者矗遣,因此我们的工程团队叹搞舵、研发团队必须时刻关注消费者需求啼,做到一切产出符合相关性够匙稍、可实践性原则认免。此外僧岛,我们每年投入约350亿人民币轮笺狡,用于车辆技术的研发和投产呈免乃。    我们还于今年7月宣布鲸:在未来四年隋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆苦,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈段双。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术晴翟,并在未来应用到车辆技术当中叫盼。    今年早些时候妥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稳玲粒,通过应用软件及按需服务的开发与提供算酒溉,解决消费者在出行中遇到的难题桨偿乡。    与此同时牛庇哪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器枫陈绊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资倡蓄、办公空间汾、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持洁洁甸。   问插:请具体介绍一下InMotion救。对于整个汽车市场的趋势切,比如电动汽车技术拈卵定,捷豹路虎是否有着自己的见解笺捣蟹?   睿侨森掂纪饺: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案复韶氮。我们希望将来可以将它推广到美国福嗡、欧洲以及我们非常关注的中国市场窜蝎邯。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部牵,由研发团队进行分析脾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子扳孤纯,我们也会分享给总部胁姜握。    关于电动汽车技术兽,在洛杉矶车展前夕恢速,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE墓勘适。中国是目前最大的电动车市车ⅰ,并且有引领行业变化的趋势亮家颇。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势眉,确保第一时间响应本土市场的需求惫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相控滇挪,并于2018年正式上市京使狮,希望大家多多关注播。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问徽拨:关于未来互联网汽车缕驴伍,捷豹路虎有哪些基本的认识瞧眠夺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求级?   睿侨森鞠妒酗: 目前收蹄凄,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一犁,它的发展甚至可以打破现有的哼嗽享、传统的汽车开发逻辑与循环慌亲。    针对这个话题祁,我有两点和大家分享缓浮篇:第一点七,未来所有的车辆都将实现互联网化帛,现在能够透露的是荚,接下来我们全新推出的产品椽,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点拜痰翱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筹称挽。比如说翟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作颓,使用他们的UI界面和地图夹聊解。类似这样的合作鳞,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力奠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂龟闯:李芳" "   汽车网讯 12月15日虱,由中国汽车技术研究中心徽饯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开晌细镁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开校,从“市场化发展现状”柒柿峰、“应用模式创新”刑档、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流陶巩痞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台欠棠,为产业发展建言献策拌馆、助力提升猴崇譬。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录恒甫: 第一目咎甫,背景融鲸瓮。    去年发布的《中国制造2025》溜,新能源汽车是重大发展领域之一激相,是其他技术应用载体试戊榔,而且是先导性产业硅骡醚。它的进展情况决定了中国制造2025脚、强国战略实施的程度老撼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展结绒瓣,从而能够聚焦变革怯、明晰路径挝晾、凝聚共识没、引导相关资源集聚推广产业创新刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构泪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一伎类弊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布棠畔。总体报告是按照1+7的结构魏据搪。1是总的揩俊,7是包括4个车辆整车技术彩,3个分项技术霖舒辨。    第二菇堪斤,国内外总体技术分析别。    近年来暮,从国际汽车产业来说碳,低碳化完仙档、信息化毕魔泌、智能化是一个总的大趋势刊咳。欧洲文、美国斡巴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略放宦滤,重点企业的产品战略也充分体现了三化轮却,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组炯巩肖。我国汽车产业特别是近二十年的发展位粹稍,取得的进步大家有目共睹禽毙。首先陇墒,产业规模世界第一冈蠕靠,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盖忙踏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显祈菠,包括品牌市场的影响力有目共睹骄苯,特别是新能源汽车蘑,包括技术红宠挝、市场痴、新的智能网联汽车技术夺吻墨,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势清,智能网联汽车发展是非乘亚ⅲ好的优势条件嚼。关键技术方面也取得了明显的进步和进展槽柬,包括动力电池哼号厂、变速器雄甭囊。国内自动变速器原先是空白疽,近年来无论是CVT瞳炬将、IT滴、DCT都有自主的技术和产品氖,而且应用在逐步扩大嗡僧。    虽说取得巨大的进步掇,但与国际先进水平差距明显躲险:    首先囱,发展能力上的差距淡立。投入强度远远低于国外困夺,全产业投入估算1千亿寺,相当于通用驼、大众炮犯洼、丰田大集团一个公司的投入寞篓位。    其次煞贬聘,研发积累吓瘟。包括流程积累陕、数据积累魏糠荤、技术积累汝、标准积累朔狠含,这些积累偏弱凄寥。    另外坷,从整个产业创新体系上来说戏,差异比较明显的蛊,特别是协同方面拜。单个企业弱狼,整体的协同效果很低蘑藏霉,意识也比较低持俯匙。在发达国家哭,单个企业强凹哀,整个国家的协同体系效率比较高攘建灰。    基础不牢地动山夜肌,我国汽车产业的材料蓄、工艺基础跟国外相比也差距明显皆。汽车产业刊,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大嚼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革甩崔稗,要求有创新的思路和创新的模式略黄良。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求痞寥柒,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展祭。    第三痊刺,一些关键的里程碑聚弊如。    重点是总目标螺,总目标是基于很多现有的环境设定的遂,也基于七个路线图进行测算花矮瓶。反过来说扮搓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施扑遣托,就能够实现保障几个方面总目标的实现报卢:    1襄愤烯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值己臀竭。如果技术路线图能够得到实现为街,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值丹扩舷,之后往下走态修巍,这对产业来说衰沏藕,甚至对国家来说是非常重要的枪屎。    2好独、希望在2030年左右歉苦,汽车产业的电动化转型基本完成吕拳遍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上悲。智能网联汽车市场有一定的占有率涝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用醋诲。    3冀昆、建立有竞争力的自主创新体系佛。    节能汽车在2020挫础呜、2025氢、2030三个阶段提出典型的指标旁鲜,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗呻详较,5升逆妇、4升溯、3.2升店。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%弊闪绕,2025年15%箱常甸,2030年40%以上票。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膛、自动巡航侧、车道保持应用已经很高爬巷弓,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漂,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例其。    基于总的目标再来分解具体的技术路线抄凡,经过技术路线测算实现总的目标提。从路径识别上来说勘弧,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口灭典突,以能源动力系统优化升级转型作为重点伟,以智能化水平提升作为主线秽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑类腊,全面推进企业产业发展泰陇。    第四扒,分技术路线图的基本结论读碗朴。    1刨蝎滇、节能汽车集礁。总体上有很大的共同点犀,重点在混合动力技术渐洗、内燃机技术茂陌揪、其他驱动技术露。混合动力是技能的主流技术词,当然轻量化也是另外一个洽,但是轻量化有专项的分析坦,在这里没有强化捣。    乘用车总体执行轻量化晨浩、小型化俱赁骸、混合动力蹄别、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失夕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径抱行嚏。    混合电力是一个主要的技术勉断,达到5升垂浪,4升疥滦书、3.2升的目标钒峡,混合动力是主流底勉郸,其他是共性的阶,轻量化胃、摩擦等聚。    商用车混合动力应用时间稍晚涵闺,重要度低于乘用车魄两。    2匆、纯电动与插电式混合动力汽车廊井。随着电机效率提升以及能效减少能量损失胜,加强轻量化成为趋势看碧檬。轻量化对电动车更加重要俯络。对于插电式非常重要的涝娄,也提出来多能源动力系统的集成优化技术硷朴苫,驱动柑舷桐、点击尚扫脑、控制承卢、充电迪壁、混合动力发动机恋勺桐,高效耦合发动器沏垄。动力电池本身有专题很汐,在这里没有过分强调辉。    这两种车提出了总体的发展纲要悔,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脱歉偿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的炭,甚至可以忽略不计仁。    从四个层面梳理了技术需求喷穿吾,提出了一些优先的行动项辖篓并,面向纯电和插电隋烦,国家科技技术支持十五年了扫品,下一步除了电池列为专项之外识挛师,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持猎孔含。    另外爬,聚焦关键零部件定、基础突破和可再生能源姜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用擞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要茅怪逢。    3钞蟹、燃料电池汽车拈。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择抢。从中国汽车产业来说棱,现在重视程度不够粳,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划哺必汉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究搁镀涧。希望四部委提交国务院进行发布和实施吞羌。    在研究过程中猾,大家对燃料电池认识分歧比较大蝗邵,或者没有共识瘦沉,这里特意保留一个燃料电池发展目标渭尼熟,跟发布不一样赴雌芒。发布时2020年达到5000辆的保留规模拭魏,我们是1万;2025年是10万纹娩,发布时是5万;2030年是百万冻,发布时是10万狭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧芍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池济膊盗,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度动、耐久性番持、成本眉唱、氢安全彼瘫鹃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的报衅,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程采,与目前的技术特征和发展状况比较适宜蹲卷钎。当然马莆厩,全技术链的技术攻关需要做朗,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咕。前期小功率燃料电池薄赖凳,中期是平衡的燃料电池拎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池维头,到最后全功率的燃料电池恼败。当然难副,电电混合是最主要的耸付涩,最后电池小容量的技术路线称忻,但燃料电池的功率更大一点蹄。在这四个层面进行了技术创新梳理辱戈,燃料电池要解决的东西很多变钉,包括材料度、膜赤碴材、电机道彪、燃料电池哪氤龋块堆错、系统技术徘拣、整车技术活守。燃料电池也是下一步国家科技涡、资金支持的重点氢烘。    4盾皆、智能网联汽车堪碧桐,这是新兴的技术发展趋势童憋。其重要性与新能源汽车同等重要凰,有部分专家认为更重要颗潭诽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大农桐,技术和应用的优势惫,也是机遇兢门。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电年矗,涉及到国家信息管理娠。对核心自主提出了很明确的要求凌承伶,即两横三纵告玛。    车辆技术上更多的是决策筐身辖、执行耗敛恳。信息技术峨触背,信息安全凸,地图技术也是非常重要的挎。两纵定考裳,一个是车载的牢沟泪,一个是基础设施窘抵。智能网联一定是循序的嗅愤朵,智能网联技术最容易得到大规模的应用单替艇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标舶。这两个路径总体上循序得到应用峭裸示,从商务车来说谈,更容易形成读舵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求舜。    从四个层面聚焦一些技术需求攫怂。跟燃料电池一样涝瓷,需要解决的问题更多一点韭东。从感知决策执行的蹋痘,特别在决策阶段萎祈挎,差距是比较大的堕荣,感知当然也有差距尾杯迟。在信息层面刮拷,大数据扔、云平台春滑鼓,相对来说中国有比较好的基础和优势藕毛仁。    作为一个前提娜省涛,对标准法规先决性想驳,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动班,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件监觅。制造技术不细介绍了猾,还是聚焦在新材料的运用怠,以及新技术对制造技术带来的变化仆陪黑,聚焦方面进行了说明剖。    动力电池桐恢牢,分三个目标磷盟滇,目标上有比较大的讨论和争议到坚谷,比如说新阶段提出了350社牛、400摧、500的质量要求茸彭烩,争议非常大蔚瞥,重点几个层面豌瞥:    优化现有的代表电池技术粉坚,提升技术水平魄,特别耐久性姬诲绕,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发吐俊虐。国外的装备很难形成有竞争力的差别摊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线暇糯。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炽祟瓮。现有应用以企业为主体来做刨。当然裴梯茂,也会关注动力电池的回收利用技术拨插虎。    最后处嗽干,轻量化伍。简单来说钒廓,前期聚焦材料技术木去抠、设备技术托粹、制造技术量腻、回收技术吼嚏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺猩伙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化还鹅舷,比如说传统的四大工艺的变化段孝涉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芜并认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奶、供应链刀、资金通、汽车等方面的诸多质疑喇手。期间,明确表示不会放弃造车损挨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天型。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肝盎赦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的售酿毙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融绢、互联网及云判、内容坏、体育,还有三个端口类的,手机啦嵌、电视痞、汽车垄颠巾。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力此瓦枚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功伶素。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿脑庇蚂。    乐视的电视做的确实是非常不容易垢。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三佛副。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元挝。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元不毖绘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坷。总归累计亏损36.33亿元海。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就荣撼。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逞玲第。第一部分就是投资人的钱辅小。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现伍勤蘑。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿敲逻。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现铆。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法侥施细。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情醚。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿龟烫、体育43亿烷操、手机50亿,房地产64亿股骄窘、内容108亿缮、互联网金融151个亿爬千、电视187个亿蒜蓬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金囤庆那。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂纳。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蘑佰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的痢聘舷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的啃。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败鲸财仕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的希袒弧。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件际搬。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准芳澳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙罕亮尽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的撅。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去价漠。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帆畏蹬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的烘绊。很可惜,你们蒙眼狂奔凯。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散两乓。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂粳迟胳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭桥裳:李芳" "   12月10日人,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路冲叔:一条是政府主导庞鸵、政府补贴的方式泻灸片,这是当前的主流暑趟渡。一条是消费导向究钨禾,依托市场的内生成长道路群辜。”他表示城,(电动车产业)进入者中峦讣讽,大多数最终可能会被淘汰挽,但是不能不给他们机会诲烈。国家已经开始放宽市场准入项,此时但健,应该在两个方面把握好政策路请堵:1称日市、应当欢迎新的进入者栋少,但是绝不能鼓动和忽悠投资者苏,让投资者自主决策冉,自担风险隆骨。2盯盆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳挞,严格市场监管念,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唱段,目的是建立好的产业生态按。电动车产业化甫便卑,最终必须依托市场来完成涧,因此回澈,政府的政策必须产生长期预期反。推进政策应当借力市趁⑾勐亍,发掘市场的潜力懒榷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用前投侥。政府政策不干预技术路线如,政策的实施不是导向对政策的依赖攫,而是政府作用的适时发挥革垛坊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登粪:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道汾藩帘,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示侠锣,戴姆勒有望在今年成为全球最大赴淘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商活卿惺,这一目标比原计划提前四年实现裤潞碾。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布侧秃:“戴姆勒今年即将实现这一目标毋份奉,比预期时间(2020年)提前四年痉。”   据悉寥馁卫,蔡澈最初于2011年宣布上述目标该,当时受到与会者的哄笑勿蕉。然而敛涕磐,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近掂掣,领先劲敌奥迪和宝马僧檀。(实习编译赂:刘欢 审稿禽:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈钮:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编散:韩大为 版权作品被楼匈,未经环球网Huanqiu.com书面授权闲旱,严禁转载详,违者将被追究法律责任藏床娩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道铅党辉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访客。在提及新品牌“WEY”时禄,魏建军表示佃哎,“将夺取丰田和德国大众的用户”邪。   记者柒幢鹃:为什么把自己的姓氏作为品牌惭添迹?   魏建军骏距菩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品篇敞。我对WEY很有自信捷,就使用了自己的姓耻蔚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌辈潞财,但在中国汽车行业我是第一个挎杰。   WEY之所以采用英语殴,是为了要瞄准成为全球品牌锭心坍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力核朔鹤。   记者谜森:对于竞争对手有什么设想害?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军位鹃:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场躺。但在15-20万元价位上海外品牌有优势顿奢绒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奖餐败。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侍,在此基础上还要实现15-20万元的定价对辆。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户剧席。在性价比上WEY更具有优势拱合瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编幂弘:李芳 版权作品欠守磷,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁妻吩,严禁转载苹,违者将被追究法律责任吵绕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后城多椭,新能源汽车的发展也不会受阻美脆。   根据工信部核准的数据浓,今年前三季度恼烦,整个新能源车销售16万台发霸,同比增长83%布危。其中钱侧汕,新能源客车已经占有40%以上的比例晃,达到了近半的水平情,发展前景面临压力居,但乘用车只有0.1%氮。“我们涨十倍是1%降,涨100倍是10%奉回,新能源车发展有巨大的前景和空间赦劳熊,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点鲜片溃。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上镶轻商,全国乘联会秘书长崔东树说腥衔德。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力汉博。根据国家制定的产业政策要求逞输,到2020年息坤酱,乘用车百公里油耗要降到5升贪菊朗,这意味着五年内降38%的油耗蔡耙。“基本上谁也实现不了径铂,只能靠新能源车来推动趟孔。而这种新能源车匹霸甲,插电混动可以降80%稍,纯电的可以降100%的油耗谷,这种情况下只能发展新能源车零剩,这样新能源车乘用化河储,为什么我们一直定义为为生存而干柬媳,你不干就要挨打醒偶。”崔东树说手挡府。   另一方面娟咖橡,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展蒲,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要峡从抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者弛苛汝,因此定价弹性很大挟。”中金公司的研究员李璇说幸水咖,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平诧乓掣,为消费者提供很多选择遁汇肥。随着技术进步和更多电动车型的开发裁厂局,新能源车的成本会不断下降叫范,比如膜妙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型哩嚷绿。“中国的纯电动车型出来以后拜疽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狗,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后窍氓,发现基本上17骇、18年以后的新能源车辉偏,达到8年10万公里以上餐帽宿,整个成本是比传统燃油车是要少的艾篡,甚至是少了20%到30%氓迸。”   电池是电动汽车发展的核心等,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本挥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同莲扳,电池成本还有很大的下降空间急。目前熔,整个电池的产能供应相对过剩谈,国内电池企业达100多家吵恢寸。据统计菱,目前整个电池的价格大概在2块多左右昆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求杀即径,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缅夸寿。因此蓄,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度窜采,这样才能达到标准取稻局。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溶特蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海嚎:李芳" "   我们不认为绝对的销量吴蹿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素觅。衡量一个品牌成功还有其他的因素马错莫,比如利润率忿氯估,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标匙镐订。除此之外柒窘缉,品牌力泌十、品牌的知名度姆府榔、美誉度龋衫、影响力摹捂肚,也是决定品牌可持续发展的重要因素吩杭厦。宝马在创新精神上是首屈一指的糕,因为汽车行业正经历巨变剃碱操,在电动出行复、智能互联女、无人驾驶等一系列发展方向上垂报兄,宝马都打下了比较好的基础啃附脑。    临近年底凯蔡簧,伴着层出不穷的新闻事件矗谈许,高档车市场竞争愈发激烈屯埠,作为全球领先的品牌——宝马退纬哨、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目硕。近日领硷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹋氰,听到他开诚布公醒摆、推心置腹的看法旁腺踢。   问狄茶扯:根据最新的销量数据冷霸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近力巫邪。那么青详麓,您怎么看销量咀、利润吮、与经销商合作伙伴的关系写? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智寡拍彩: 每个竞争对手的情况不太一样徊贡碴,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况想靶,所谓的增幅我们一般都讲同比不裤,是跟去年的基础关系项。几个因素加一块儿氖,我们不认为绝对的销量崎檬县,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素配。对于宝马而言粮怂,今年前十个月捂吉,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车亥摹,同比增幅10.2%槽窜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抡,同比增幅接近11%仇。我们对这个数据还是非常满意的愧司捕,这也达到甚至超过了我们内部的目标纯躺。    除了销量本身的绝对量或者增幅雹舷凌,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素人,比如利润率陆冷诲,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标呜备道。除此之外存效,品牌力媒仆、品牌的知名度菜、美誉度俗斯、影响力伐,也是决定品牌可持续发展的重要因素默。宝马在创新精神上是首屈一指的拓,因为汽车行业正经历巨变弓,在电动出行瞄、智能互联扦渭赣、无人驾驶等一系列发展方向上饲,我觉得宝马都打下了比较好的基础奢擎。总体来讲笔庆,我们并不惧怕任何竞争磐,我们也欢迎竞争帛娟,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行铅呕垢,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势捣希酶。   问崇械吧:最近锯埃榷,关于奥迪的新闻比较火悸。   刘智膘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略弧。对于宝马品牌来讲矛,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的昏兢,双方的关系也非臣保好绅赣。所以惋蛾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司独夕,一个是宝马(中国)糕玖,一个是华晨宝马但,但是我们有一个整体式的营销团队坝贸醇,有统一的零售网络磁文,我们在总部有一个统一的管理团队懦,面对客户也是以统一的BMW品牌出现瘫宪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亲。至于竞争对手我不是特别方便评价狡量,不过至少释放了一个很好的信号敝,豪华车市场的前景依然很好堵。    问栖:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展暖?    刘智屎棠钎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度母拟。因为从经济的基本面来讲磊,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定氢堕、持续的发展态势拒拌罕。之前以出口速、基础设施建投资的经济拉动方式律腾,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式插爬。需求的增长其实就表明了对于车的需求品熬,其中也包括对豪华车的需求韦侈凡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蛔罕,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑澄深,这几个因素相加篮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间雇。今年究丝炼,豪华车的“盘子”接近200万辆翔,未来可能每年的增幅不会特别大宽诽骏,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忍隙当。所以秸抠啥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入殴,力争在市场表现上优于竞争对手灭负。   问辞涣航:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得貉,这一岗位和以前相比有哪些挑战壕?   刘智淌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化凶懒诞,因为我在宝马的八矛糖墓、九年时间虹土徽,换的工作岗位也挺多的黄祷闹。换了新的工作以来翻,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营茶,比如负责国产车的销售损殿角,可能是比较短平快的四艘祷,看的是一嫡、两年之内的事情能。在宝马中国总裁这个位置上必,除了目前公司各个业务板块的运营蟹啸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苔珊兔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向娥,像无人驾驶联沤残、智能互联美陌朴、电动车拇枷馆,包括数字化营销琉然、品牌年轻化等等一系列的东西妓。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吃趴夕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队伍,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究班,力争在中国市场上打下一个非陈伲好的基础朽粒珐。我相信陈函难,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钮,宝马会拥有非常强大的竞争优势缚率储。(中国经济网 记者甭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "   原标题敌动:王永清食础痕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底触,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单艘。别克品牌今年销量已经突破100万辆沁丢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量穷美,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舵寥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰师缸。数据显示菜粟,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆微节,同比上年的446764辆下跌28.64%蒜。上个月蔡八纤,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通画。    因此豌,在车展期间接受记者采访时添寸镶,王永清表示须僵,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造凉。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言巫那,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痴,但全年销量依然会同比下降20%左右乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来风妥楔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快僻坊息,可能在布局上稍微有点滞后卉瓣。现在对于雪佛兰来说卵泛闻,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膜。    事实上泼莫,雪佛兰已经开始了提速布局扛喂。广州车展前夜的雪佛兰之夜上浇,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台健。王永清表示南恕,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌枢,2016至2020年投放超过20款新车乏。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列嚷,30%为SUV车型徒钙,并将加速引入包括1.0T瀑辞、2.0T梢秽室、8AT渤、9AT心磷、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技臂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境曙茨,未来SUV将成为主推车型吗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造叫焦,轴距2725mm倡,将与全球同步进入中国市场遍旗擅。同样恢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相笨畅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场酱。    值得一提的是粪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS绰,拓宽产品线骑缓。RS车型将采用包括侧包围氓棉、运动尾翼科肮、双排气管衰夺、降低化运动悬架蒲驰馅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件铅,并加载多项ESS智能安全科技惟咐刻。    在品牌营销上南瓷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼冷肩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销晾风隘。另外瞄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发媒拆巨,演绎雪佛兰“热爱冯瞎,梦想默洞,行动萌仕,分享”的精神捌冠伙。    “今后新车的利润越来越写场,主要利润来源于衍生服务蓟酣懒、二手车置换等岸。相信雪佛兰将它的结构调好后惟猎弟,未来两年将会真正出成果察髓。”施弘说哦。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外措泵衬,上汽通用的新能源战略也将全面提速捞墨瞥。车展当天弗膳,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相铰,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发门驾。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统得。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斑观,发动机的最大功率为73千瓦绍侗,其中电动机负责驱动无木禽,汽油机负责发电憋,它的综合百公里油耗是0.9L俗颇。从上汽通用发布的节奏看陛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了洽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案劝羔毒,王永清说线砂,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些浪蚕标,产品还要丰富侥卞限,才能满足这个法规的要求夏秽璃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度巾,到2020年之后比例更高横。王永清表示信掠:“估计到2022年幕,我们的电池技术会有很大突破菜轿偿,能量密度大幅度提升郊斧淡,成本是大幅度下降够。这对纯电动的新能源车发展是好消息哭晾烙。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸拈:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢闹权、豪华”品牌——WEY菱你斯,W01希达、W02两款全新SUV首发亮相祥,售价区间将在15-20万元苦。对于新品牌的未来发展规划纷新肩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示屑希淋:“WEY品牌明年将有3款车上市会壬,到2018年还将推出2款左右的产品土,以支撑起全新的销售网络体系额蜡龋。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表舍叫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍安苫吕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市搏,8月份推出第二款SUV W02蛊界廷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年氨,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叭律垂。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时短,魏建军详细介绍到腹裙鳖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA嘘,配置上拥有最先进的安全技术喀、智能技术芭,也更加精致趟赤踌。此外在性能上两者也有很大差异棺糕惋,例如在NVH方面场鹊宫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上坪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造笺节。   在经销渠道方面污,魏建军介绍说许:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络峰梢堕,没有想过招募新经销商腊,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作壁蹄。”   对于新品牌的未来发展挞,魏建军信心十足配死,他表示岛船:“我从没想过这个品牌会失败剩,只有退路封死才能做好这件事酮,自主企业只有没有后路才能把事情做好匠匆纠。”此外境,魏建军坦言撕薄,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法侩,因为新品牌叫什么并不重要举。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鄙仟洞:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业集揉拐,将方向转到共享经济咸航、互联网呜、自动驾驶方面新的技术孟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商猛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浪,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩稗拇、生动的演讲先体窃,就城市交通酿叛、自动驾驶和汽车互联等热点话题分嘲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索斥,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业塑。    徐大全说宪,博世始终认为洽城,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担博钵,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式聚城癌。    徐大全谈到陋,作为在汽车领域的老牌企业糯艾穗,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侩虫救、多样化的发展态势和需求瞧晒捷,博世已经有了自己的思考和方向瓣逞。    他说惕卫棠,如今羡石蒜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沦,将方向转到共享经济按、互联网贤、自动驾驶方面新的技术酪答贡,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商焕腔桃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说亢瀑萌,面对新一轮汽车技术的变革谩玛赋,无论是传统汽车圭鸽济、零部件企业夹行,还是互联网九漓、科技企业茸楼迟,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局替。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点颊:互联化茬耙铰、自动化和安全化卯蹦碱。我们预计界,到2021年唉刀俺,汽车将成为第三大互联移动实体沽税,同时扮演人类的第三大生活空间蝗软。博世正在探索全新的人机交互和操作界面繁搪坟,来充分发挥互联驾驶的各种优势雇煞额。    谈及自动化领域及,徐大全判断复纱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势唤柬。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术刷氖,通过持续创新驾驶员辅助系统雀破浅,从辅助驾驶栖、部分自动暴崩、高度自动驾驶再到完全自动驾驶概,分阶段朝“零事故”愿景迈进侵。目前家喝怀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产紊弄扮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用伍,到2020年左右坷龟库,自动泊车功能将进行试点项目测试绰番。    说到自动泊车羔蓄昆,徐大全特别谈到停车难的问题硅。他说列尸澈,停车难是在城市生活中的一大困扰放谷溃。今年慧玲,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查唯陶,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题案圈蠢。在八项智能泊车功能里崎,“手机查询停车场位置并导航”喊柏七、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能时抨。其实攀镶睹,在大型商场里浆频换,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了莱菠漓,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础悄。根据一项市场调研显示亢,2015年氦息,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿筷溃,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞪沦。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台成裴猩,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露收鼓物,在深入巩固原本的互联化蒲、自动化和安全化“三化”战略基础上溅好曹,博世今年也把两轮交通冉豁妈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度脯。    他介绍睛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部馅提夯,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力奔渐。未来十年论,会把更多的关注点放在服务和解决方案上堑休,来提升物流生态系统的整体效率和安全性喘棵妻。    在两轮交通方面地藏鹅,博世提供两轮驱动萍呕瘫、安全等各方面的解决方案嚷獭蚊,涉及两轮电动车彪邪钝、摩托车赦风泉、电动自行车以及平衡车等多种产品形式连匆。    最后靠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具镶,满足这些变化的需求衅触。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”嗽类茫,“双积分”法规秀,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议芹,连日来摊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温低番,让观望中的车企备受煎熬鲍肠贸。针对业内关注的焦点问题谭权烫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全党任。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》辛畦:不久前贬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规抠防,如何理解这两套方案宽蔬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全挫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)攫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联泄,但又有独立性毫,各自的核心目标有所不同粉仑。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量烂,进而确保国家能源安全蛋。由于中国的石油对外依存度已超过60%慰呻,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提芹烙。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求聊,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猾嗡茅,进而实现国家节能减排的长期目标默洛惨。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集味,但现阶段并不能彼此替代毫舜。对于CAFC而言绰摄史,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求炮饺,其中当然也包含新能源汽车酿彪涟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠卞莆。但不同的企业由于自身能力落醒、技术储备和对未来技术趋势判断不同篡贿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求慕。特别是目前新能源汽车尚未形成规模熬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补冕钝,而以后补贴将逐步退坡络操岭,企业更担心成本无法负担阔筷集。因此仅有CAFC法规队,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况犬,所以有必要出台NEV积分豌凶亢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流炼。同时钠纷,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫熬,从而有利于新能源汽车早日取得突破坤握贪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线患祟,其目标应是降低汽车及相关产业辟、乃至整个国家的碳排放砷风,和降低能源消耗诉求不同辛烦辛。作为碳排放第一大国韦,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓄芜倒,后续国际压力还将不断增大猾鲁。因此材,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放逆清,从大方向上讲是正确的附柔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段誓急,这和NEV积分没有本质区别赁衡孪,也无法确保总体低碳目标的实现蔚附。实际上喊靛,跨行业渺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晃案噬。以电动汽车为例攻,其在使用阶段确实是零排放厩砷每,但与欧美不同拔鞠,中国的电能以高碳电为主歪来绕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放唐椭斗。也就是说惫豹,在使用高碳电的情况下扫,电动车全生命周期的碳排放并不低急技。这正是碳配额管理应该解决的问题驴逗呵。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卜祷伙,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额囤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业壬。实际上晃醒,将新能源汽车确定为国家战略簧盯,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构刀舌丹,生产更多的低碳电超厘,否则减碳的国际承诺将难以兑现草透。    另外缮擦,对于汽车行业靛铣,无论是CAFC葱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同湘瑰,但都应该由一个部门来统筹策划嘛湍散,系统思考郊钝眷,拿出科学备伤、系统肚桃土、具体捌价、有效的管理办法来推动实施夺蓄患,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面肉漠。    ■积分交易细则需加快制定肪倍、尽早出台    《中国汽车报》勒桅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定却耍份,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素氮谎,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受路被?    赵福全料蹿:确定合理的积分价格佰,涉及到技术郡、成本和市场接受度克峭波,需要综合测算和动态调整乃咯谋。我认为基本原则是粒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力司谩,让没做新能源汽车的企业有经济压力段谜。如果NEV积分是“白菜价”疼痴,大家直接买就可以肋垂,谁还会愿意在新能源汽车上投入系深?    因此丹心,NEV积分的定价应足够高剃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入洼尉差,通过自己的新能源产品获取积分滑咯上,满足法规要求居。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理赣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醋磐,能够通过购买积分先生存下去退,争取时间把自己的新能源产品做起来纯。    《中国汽车报》肺:除了积分价格之外蜗登幌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑讨蔡卞,目前处于“空档”状态嘉鸿,怎么看待这个问题老?    赵福全钒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力玻瓶。而且距2018年法规实施仅有一年多时间薯逢袒,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫睫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性楔。同时漂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间掣扣捣。对于汽车企业来说笺杭,3年仅仅是一轮产品开发的周期矩,政府作为“游戏规则”的制定者穆,应尽快给企业一个明确的目标极,否则企业将无所适从遁。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》戏滤科:“双积分”中提出了2018年起泻腑,8%段佬诡、10%厩、12%的NEV积分比例帝盛,而经权威机构按照法规要求测算热,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茄翱床,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难潍?    赵福全拓废:在这个问题上屏筛狙,我并不持悲观看法跑嘶客。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难档完冀,因为还有很多企业尚未完全发力鲍革捣。按照国家的发展预期报渤,2020年新能源汽车销量比例要达到7%勤,如果每辆车以最低积分2分计算凑,整体积分比例就达到了14%扮攫卉,如果是分值更高的产品林,达到18%的积分比例都有可能瘁齿攻。关键是要努力实现7%销量占比目标伎浑好,而这也正是NEV积分的目的所在锨队。    不过另一个问题引人担忧其结。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巧惊,同时在CAFC核算中也有优惠半沮欠:一方面油耗直接按零计算厩啤,另一方面核算数量加倍臼澈膳,从2016到2020年分别是5倍签奔稳、3倍拈、2倍款肆仓。此外蹲,按照单项抵偿原则荆碑程,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分霖攘宽,还可用于抵消CAFC负积分颗俺。我们经过测算发现辑猎,CAFC中的这种双重优惠请腑钦,对新能源汽车的“照顾”过多了荒琅蓬,不利于促进其他节能技术发展熟即,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险唤。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展耐戏痘,CAFC的达标难度就会随之大大降低鸿写凳。实际上凰蚀敛,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重锣,两者不可偏废弟煎脑。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展炉,但如果CAFC目标落空汕丛坊,国家能源安全受到威胁片逆驴,汽车产业的可持续发展仍无从保障沙。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消橇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿勿炬,这不仅能确保CAFC目标的达成炔庇阶,也会提升NEV积分的价值宝巍具,避免NEV交易落空簧痕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》册:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值孰,而没有将电耗的概念纳入其中桥荒,这样的算法是否科学辛瘸?    赵福全忻累必:NEV积分分值以续驶里程为依据罢,这与推广新能源汽车的初衷相违背咐,也不利于鼓励技术进步破。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程殴。推广新能源汽车是为了节能减排荒穆,因此不仅传统汽车犯蜕,新能源汽车也同样应该抑大扬小新、抑重扬轻孙冉猩。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”惮,而不是搭载电池越多越好市但步,因为大量电池搭载在汽车上移动垫板,这本身就会使能耗增加怕,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾操吉瞎,也意味着大量增加电池生产的排放啊堂。    政府应鼓励企业开发低成本够交、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品台独,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池颅。也就是说菇,政策制定一定要“勿忘初心”桂。建议NEV引入单位电耗轨郸,即吨百公里电耗的概念晒疾媳,作为积分分值的依据曹。同时莆拦,对于小型车电耗适当放宽朗,而对大型车提出更高要求疆享,以鼓励新能源汽车小型化洁,进一步提升节能减排效果恫私。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涛男尘:在“双积分”中脾,没有将新能源商用车列入管理范围盲,这样做合理吗词?    赵福全骗举:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙疵桑可持续发展的问题户。2015年破,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%美宠,获得国家补贴的比例比这个数字还高墨漠湃。而此次NEV出台却未涉及商用车瑞晦,这是不合理的汤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺靛触毒,也会让乘用车企业感到不公平答矫。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规活怪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求劫设块。我建议际,应该单独给商用车设立NEV比例要求斯模汰,可以不与CAFC积分抵偿歧屉椒,但企业之间可以交易峨络翔。因为如果没有NEV的强制要求逗,在补贴退坡后陈承,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑沥兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编单和司:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口窘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水屋。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上寺惕夕,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示烙,目前正申请资质的新能源车企多达30多家顿凳擞,盲目投资之后涎管,多数公司要垮下来摊哺瓮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热烫城婆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎季半杏。    以蔚来汽车为例秒,去年8月还只有100多名员工设平山,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盲。据中国汽车工业协会最新统计揣匠,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甘墒氮,销售4.4万辆侯监挽,同比分别增长25.7%和43.8%抹,1-9月新能源汽车生产30.2万辆碑肪桔,销售28.9万辆首浪,比上年同期分别增长93.0%和100.6%委诞少。蔚来修、威马碎敖桅、前途签、小鹏等已是新能源造车领域的热词粉,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面味挎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》栓,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目劲。至此滔仑,奇瑞新能源成为继北汽新能源倍、长江汽车咀、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业鞋蓉,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家持汐。    “新能源车企的风险守,其实很大坛枚揣。”王秉刚说协,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力公秒叮,对风险有足够的分析娇显,有可能投了很多钱撮腔笨,最后做不成档费,带来不必要的损失贡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下弧,简单地投资建厂欺醛勾、增强制造能力播设,未来堪忧吵堪。新能源车电池的技术进步非常迅速 场截,现在可以用的技术一年后就不行了叛啡。如果没有研发能力就做不过人家防吠獭。“一下十几个亿扎进去劝坞,有可能最后做不成亭咸,我还是提醒新进者要谨慎一点鸡铜。”王秉刚说凹。    事实上斥颇凄,目前国内的新能源电池生产厂太多了畴,但规模都不大竟桃。而且动力电池总的规模也在扩张中脐丝,尤其质量好的不多缺曝,“据我了解绊寒,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单集衰。”因此抠锰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剩嫌思。   谈不上“红海”粉涪拭,大家还没真正“下海”    “前途是光明的掀霓,但道路曲折皮梅沙。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说星,造车得有钱坡、有人才吝渭咳、有时间申酗垂。“钱我们还行坷抹嚷,人也不错统袄午,就是时间太紧黎祟,毕竟搞汽车三年算很快搜,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合累。”万锐坦言弟仙,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的视辩。    不过客,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧跺蕾,万锐并不认同泌肠。在他看来法,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上偶蓄碧,因为大家都还没“下海”磕徊瑞。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程秃,大家还在忙于造车伙拈巷,搏杀还没开始度。    “这是好事按瞎ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业人,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说韶号,目前中国传统整车企业有150多家恒乃螺,新能源车企至少有30多家寞另,后来者也给行业带来很多新思路和新做法艘痛。    至于是不是过剩杠,梁伟表示这还是要市场来判断绕彤偏。在梁伟看来继斧砍,其实中国传统汽车行业已转入新常态筛灌,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长覆虏,除非汽车消费大幅好转颅狄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况墒甭必。    但另一方面侩蹈,根据预测讽钢柯,未来5~10年瞄狙,中国的新能源汽车将保持两位数增长了。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称灭贤,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆缸,到2020年时产能达200万辆鞘违、累计产销量超过500万辆鲍。梁伟认为扁柏,从年产几十万辆到200万辆的目标漂,新能源车汽车肯定还要快速发展蛙闷酵。目前的新能源车市场还完全没有定型荣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会颓酣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功揉,“很多人此前担心特斯拉会破产篇,但Model S和Model X推出后效果不错华习祷,用户接受辑。经过多轮产品积淀讲眠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃暮揣,特别是成本下降得较明显琅韧骑。特斯拉可以闯出来呈,中国企业也有机会旧、有成本优势殊落俗。”梁伟说贾喊姜。    对于最近贾跃亭的乐视床、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象末室,梁伟指出痊僻,除了技术损勾,汽车行业还是一个资金密集浮洁、劳动密集的行业杭凤糯。如果要进入眠蘑,需要企业在未来几年有大量投入虑荷,以格力电器(000651.SZ)为例醒滇谜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羌尉祈。    梁伟表示蔑罢滔,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来烽泞啊,毕竟快速把产品推出来裙殊,现金压力会非常大慷叮。另外蛔季,一家企业在原有行业中具有很强的能力普非椒,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功椽,这是一个很长的学习过程茧荡受。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托虎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日怜晨翅,也是第十七个中国记者节霉际清。2000年摹肖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瘦傲,将中国记协的成立日11月8日定为记者节屏。此后记者节像护士节郴、教师节一样地背修,是我国仅有的3个行业性节日之一滦。   值此之际蔫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱还,在这个纸媒寒冬的大趋势之下逞,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”末。      坚守还是离开付?   根据《新媒体蓝皮书》里披露介券:去年网络广告总量2096亿元默塘,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搔。报纸下跌超过35%逻,杂志下跌近20%柑。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿牢腾爬,单项将全面超越传统广告躬纶。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击莲锯,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者掏鞭楞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下全驾寞,也仍能保持着不俗的销量倡。    “没有路可以让我选择狮篱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值豆楔。”陈总对此直言到屠。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚残筒侣,但发行量保持一直不减另即林。诚然遍别秃,这离不开报社给予的支持祈水。但从自身发展来讲笺,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好适。究其原因寇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的渐眉呛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者窃。   汽车也好浚陈,新闻也罢汹。毋庸置疑空相衰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冉。   纵观整个汽车行业的发展趋势搔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志茎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鲜普说,但不可否认的是醚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式鲁瞪。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物轮,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者刑墩。    除去对报纸驼狮、杂志碱卤、广播瘸阿府、电视磷、音像等载体样样能玩得起来坍莱,还需操弄3G跨、4G等流媒体技术鹅堡古。我们不知道下一站会到哪里筋菩。   面对媒体融合大潮蒲,陈总胸有成竹的坦言泞挖:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代离广串,家用汽车转企改制之后继续深化改革鹿兼。由媒体到传播机构牢固,由杂志到全媒体平台琉,历经两次创业橇,家用汽车探求新的发展方向妙,抓住变革时代的发展机遇稍涛,赢得了全新的利益增长点们蔽。不再只是单纯的纸质杂志爬化,视频鸥斧、自媒体等做出了不错的效果手骸墙。   其次品络,就是在自己的企业定位方面攻,中国医护工作者汽车消费调查测鹤诚、中国城市教师汽车消费调查是以医生攀坍、护士桂归赁、教师等特定的人群为对象做的系列调查前棱。这些调查一做就是3年驼,走遍全国大中小城市收似,做出最真实的数据磺。 ?   “网红”营销时代   今年以来黑陶,网红主播频繁出现在各类活动现吵ⅰ,手机发布会仕喇釜、车展马轮温、房产开盘泪嗽铃、比赛等一场不落举涛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会钮督踞。”   日前拐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”汞盟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军催懒,打造新媒体时代的主流媒体“网红”日。   对此事件垦炮棠,亦不乏业内人士称筒酸,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鼎骡,呈高开低走的态势兢睡。   陈梓萱表示寇晃缄:“在现阶段的传播环境下拔戈,媒体记者朝网红转型汐顿,把读者转为粘合度极高的粉丝操纪,增强彼此互动醛谎、沟通嚼,无论对于报社还是记者个人挝俯即,都是一件好事窘啊榔。”   “把流失的用户拉回来伸递姑,用互联网魏栏、新媒体的方式嘶说,我们正在努力尝试委,但具体执行效果如何品,尚无法判断秤隆。”全媒体时代操,我们永远在路上玛事谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥:张瑞丽 版权作品富,未经环球网Huanqiu.com书面授权啪棉填,严禁转载靛脸蚀,违者将被追究法律责任浦。 获取授权" "  原标题马疯氰:广汽传祺肖勇使齿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日精,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典洞锑。在本次活动上戏理雷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念澄。广汽乘用车副总经理肖勇表示单:“时尚是一种潮流梧侮倒,其实就是顾客需求喉,引起客户共鸣头,汽车也需要时尚娜犯绦,所以GS8出现在了这里冲。同时传褀GS8我们就是承担梦想砂鼎氯,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纬伤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市忱,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌瘦俯掇,中国品牌基本上没有一席之地娘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任甩磐。   对此祭,肖勇表示唱:“传褀GS8我们就是承担梦想革坪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上荡,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上戌彩关,所以在豪华汽车上寡祁,我们率先实现突破讲店。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚股,我们就是要跟汉兰达窗洪杆、福特锐界形成三足鼎立苍,甚至未来超越这两个品牌斯,这就是我们的目标挖峨讹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示氏,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆横,创造单月销量的历史新高抖,爆款车型占3.4万辆攀,但受制于产能安排的影响磋羚,造成其他车型总的销量并不是很高疟。面对这些问题踏恭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略妇敞履。   肖勇表示偿:“明年我们的产能态颈始,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目导团,产能将得到释放能摄。我们在满足GS4的同时妹骂,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啪,最起码销售五千辆以上椭,剩下我们会再分配个其他车型朵倘。”   同时为了加速品牌向上订规,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赦晴荣。同时肖勇说道旱:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型官,在明年全部投产赂毒,所以明年最大的问题还是产能席,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型罗伍信,我就是聚焦我的明星车型端。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬:李芳" "  还有不到一个月罗臂剖,东风标致4008就要上市了侨。它的颜值棉豹驹、科技装配足够有吸引力孪诫,那么随着锁定竞争对手碴赋、谍价旁、销量预期等关键信息逐步浮出水面施朽,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢订拣垛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天箔龄拟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多篇撼跨。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”航圭悍,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影纱。比这番景象更热闹的让膳逻,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会垄堤薯。   说到品洁醚狸,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致爱晒,让媒体品到了极致弄努。在工作人员的讲解下浮毫唱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统捆帘狈,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计惟工,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴梆筒,无不让到场的记者瘟为、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识儒梳可。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外煎湾,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质赫公奖、品味戌砰。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象捣,东风标致在今年推出3008晚、4008后怂领汝,也将在明年陆续推出3008S凉改层、及另一款7座SUV哺。据中汽协最新数据显示欠竟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挟拎刚,同比增长45.91%饭郎。那么褥,在众多SUV产品中娶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢酿受淡?东风标致总经理李海港对记者表示币溪褐:“我认为要总结一个词就是‘品’字衔,东风标致的SUV一定是最有品的饲博,这个品是指品质筹搏、品味焊心,今天的4008就足以支撑这两个词鬼久。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化剧设梨?李海港对汽车产经网独家表示鞋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蔡。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型累让蛾,轴距达到2730mm稼,是同级别车里最大的怒,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统希碴骂,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机蕊熊磊,在配置方面更趋向于高端禾莆写、智能靛敦攻,进军更高一级的SUV市场皋室姑。”   然而溯孩,另据乘联会的最新数据白,1-8月川,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV毙懂隙,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%齿冀为。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么蹿颓嗡,作为中级SUV蛙绢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期猴萄计?李海港向记者算了笔账花蕉箔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惨檬孰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求当。“这种需求就是4008的机会挞戎卿,也是4008成功的保障跑眯。”李海港表示陋。   “狮虎之战”将上演   还未上市匙休,4008已将主要对手锁定为福特翼虎薯疏乡。李海港认为乓报,4008在科技装备嫁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吼,“2730的轴距在同级别车型中是最大的奥快。”李海港强调褪。   通过外观设计及车况数据对比后发现缝垦,4008的设计颇具未来感和运动感敛室社,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下屏,4008在轴距上占有一定优势橡,也使得整车造型看上去更加修长勿。   那么懒翱陀,价格呢骸汹蔡?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测菜划迁,通过对比翼虎的指导价枷,小编认为4008的价格应该在19万元左右垢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勿户瞄。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢脚天苫?据乘联会最新数据祈嗅,翼虎1-9月累计销售84258辆剔饱,月均销售9362辆汲父。但值得注意的是汤规,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%敲涪。那么褪管鹊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量嚼伞,可以说也有一定难度表亮。   汽车产经网了解到碗笨,由于目标客户锁定在换车需求的群体群,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案拨,以吸引用户选择4008浪菏。至于置换方案的细节邯,李海港表示还未最终确定册供琳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂凰:李芳" "   国庆结束后瓶翠饯,北京琉斯、上海夕、广州裳壕溯、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿炼,引来了社会广泛关注寡。平台闻风声赐卢,媒体炒热闹讼撂拦,百姓愁价格疵泌贤。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻想没,“网约车”只是第一块烫手的山芋腻萝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拧,又要确保公共交通体系的稳定宽俩,还得照顾老百姓的感受颇脆。    比较普遍的观点认为浓期,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升惠灵,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高趴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莆焙裙,征求意见中提到让市场来决定奋揩,这是非潮咂奕科学的贿防。作为用户涎,担心价格上涨地菱甫,特别是比出租车贵攻爆舵,认为监管部门是要维护出租车体系利益痰,我觉得这是大家多虑了拣梳辛。过去娠,在平台混战的阶段尸烫费,资本介入烧钱抢流量标按,这本身就是不可持续的港,价格逐渐上妇獭,平台收取中间费用是必然的嫁沮恃。    对于各地的征求意见玲菲蔽,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌桂毙捕。比如说要求司机是本地户籍横嫡晶、要求网约车辆的舒适度等等恃宝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些皆侗弛。    网约车规范的政策是非常需要的酵独聊,作为共享经济热潮下的产物灿舒森,网约车从诞生至今身份一直相对灰色寒。任何一个商业模式胳瑟,都需要规范起来冕监。因处于监管边缘毯奴哦,过去已经发生了数起网约车的文ⅲ害案件袒据。我们在对受害者表达同情通、对肇事者表示愤怒之后呸票,更应该关注的是如何改变这块灰色地带妙。    然而拈水,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的桅。比如说申,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拦、车辆要有上海车牌伺,并且轴距要达到2700毫米船离富。根据滴滴公布的数据吹,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中飘耐,拥有上海户籍的不足万人灯哆关。这个情况在深圳类似纲酪沫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车适触。如果按照细则明确执行耗警趣,这就意味着斥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”非低。    共享经济是大趋势龟蒙,但监管太严可能打击积极性俊蘑,这对立法部门是大考验蛋式。互联网时代菊,网约车大大增加了出行的便利列穆,使人们在出行上拥有更多选择奸细青。监管是为了提供安全高效的服务保障米跋,而并非要让网约车集体消失焚糖坎。现在的征求意见许多还是首次提出冗,建立体系的过程中应该让用户慈搂、司机及平台有更多发言权掂收还。    我们鼓励共享老欣壳,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怀雹,与传统交通体系形成良性的交叉互补罚。    我们希望立法刺,只有合法合理才能保障各方的利益奖,所以网约车服务一定会是标准化怖瓷、安全化的撅胺。    我们希望在所有领域都有不断开放寡、不断完善的发展方向老,这是产业互联网时代的必经之路舞。    文 | 著名职业经理人卤氦抽,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按栖瞳:新造车企业已经不再神秘糠,告别概念车的品牌曝光期畦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段伐。投建工厂颗赁、申请资质鹃擞鞘,造车截赔,他们是认真的跋赖。不过邦,“八仙过海盛佃、各显神通”涝,出身背景不同的创始人雀飞烹,对企业产品和品牌的定位菠泞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”题饲。    想听“真知灼见”瑟瑟,走进新造车企业型航,与掌门人一起敞开心扉聊聊天怀呵短。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道淌芒,敬请关注估。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中悸猾盟,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上新俗恳。10月10日吧沦贬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准熟菲稳。这也意味着伍,前途汽车继北汽新能源酱、长江汽车之后恫孔柯,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中到授,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兽卉襄,可以稍稍松口气双。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看膜诬,他直言到2017年底前途K50车型上市前瘦,相关准备工作的日程已经安排很紧张函溶,有许多事情需要持续推进希刻。即使如此誊蒋勒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心灌。在与记者的沟通中拆涛,他详细讲述了自己的创业经历苛犀、资质申请的情况蒜虹、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断菜斗。    短短的一个小时邪舒,陆群留给记者最深刻的印象是旱,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师论,他们怀揣一个美好的愿景涛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肉锹抨。    ■ 拿下资质不神秘爆莫,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”貉乌狈,许多人都对过程感到好奇羚咖绩。陆群则表示娩暑愁,拿到资质并不是一件神秘的事情窃。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求狄磊沏,一点一点把技术做到位活诽垄,把技术通过样车和样车的试验呈现出来甘腥讹。”陆群说票池恋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》姑胸。具体流程是婚,企业根据相关标准去申报项目理晾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请景扔。陆群认为咀式,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展怂琉、引入新的技术和参与者刹肪坝,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拓辆煤。其中对电动汽车的四项关键技术夕筋斡,包括整车的集成和控制技术红,电池的管理技术犊看,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求驳。同时渭,技术具备后还需要做出整车革尝,并按照标准做大量测试汉骚,要达到很高的标准堂褐。据了解蜕痊牧,整车控制管理系统(VCU)匠偿耻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辈晴拉,也是已经掌握的三大核心技术贝立。    更重要的是奴,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向采封宠。早在2010年较纱,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部尽舶,开始布局电动车堤辜吴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目扩。2012~2013年藐颊绘,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目假赂,在高端纯电动整车设计另病伯、研发方面取得了初步成绩栏倒擅。陆群说项瞬,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”辑藕炼、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年塘,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展惨摧朵,开始引起业界关注捻胜搁。那时熟,行业对电动汽车的关注已经比较高宫侨末,而前途汽车早已走在了前列寺短。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年案下泰。”陆群说烈仕,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司弹,专注纯电动车研发毙忻、生产卑协、销售及服务推颊抡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团估裳糜。”2015年9月凡撕,长城华冠登陆新三板挂牌交易奇持,成为新三板电动汽车第一股聘厕。目前挥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纠闺啦,包括整车业务板块(前途汽车)挎啡滑、设计研发业务板块(华冠设计)兑蹲晃,以及核心零部件业务(华特技术)品。这三大板块互为依托儒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑褂拢鬼。    拿下资质妹,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陇。    ■ 技术存钉、生产基地涪互冻、供应商都得一流    在做电动车的这几年锑,陆群对电动汽车的理解越来越深入娥,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机厩散馅、变速器等物理结构瞄逛,还需要产业链配套黎烽屯、成本控制羌、核心技术开发等一系列工作杀。“自主研发的核心技术事都、国际一线的供应商和自建的生产基地嘿,是我们的三大优势辆停吮。”陆群说怕蓬对。    陆群说侠关发,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现督,市场上找不到合适的零部件供应商驹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术临倾愧。目前嘉晌氖,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案固参,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化烘饯队、VCU凸番怪、RESS等核心技术娇食谐,使零到百公里加速仅需4.6秒肆贫,最高时速为200公里川凭捕,最大续驶里程达到300公里督霓。而据陆群介绍懊熬桔,这些电控技术相关的零部件材,不仅前途汽车自己使用痪,也已经为行业中其他厂商供应隶。    在供应商体系上卸柔,前途汽车同样拥有强大阵容离蔫,已经先后与IAC发、博世惟、布雷博喀骡函、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惰阮。这不仅确保了产品的品质登史令,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验溜荷轻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卡修。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地忻危檀。今年2月尾庞,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基峡弯衬,按照规划叮,苏州生产基地先期计划产能为5万辆社抒,将在2017年中试生产枪罚位,第一款车K50将在明年底上市趴谭。值得一提的是串些,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺靛前,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”瓷,最大可能提升汽车的轻量化水平烫搅。    陆群认为天癌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车梁,而是要通过成本控制壤、技术提升来实现合,其中轻量化就是很好的解决方案效夕晚。他强调灭勺:“前途汽车的产品规划和市场策略得,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的次泰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伐,在全新的市场领域不断成长狗。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来某,中国新能源汽车市场前景广阔天福罚,存在巨大的市场机遇惯刊霞。据他估计骂疗恍,行业发展的拐点将在2017~2018年到来炽毁释。他表示涝修,前途汽车已经做好了准备歪潭。    陆群始终坚信一点隆链,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勘。在他看来攘吹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”醛泛农。“所以此段,我们专注车辆性能眉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台层蚊,迎接智能互联时代咐斯。”他说劣。    自1990年大学毕业进入汽车行业缺洞忙、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发雷冒躬,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勿,创业历程也已经13年邦虎,算是行业的资深“老人”鲍翠隙,但他说自己一直是一名“汽车工程师”铰篡巩,他的团队也是一群“汽车工程师”鼻,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拴催美。    陆群说擒腹崔,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为捍,像华为一样拥有先进的技术吞囊、过硬的产品品质以及国际化的视野灿土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹港恢祭,同时核筛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益抚抬世。一时间洼倍岸,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来宠。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访逆胺,对于新政诺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明搏蛙。    看自己   记者路: 首汽约车有哪些新的动作和布局亥泵?   魏东守钵媳: 一方面粉,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面础,根据北京荚拆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则溃,我们会在司机睫喀集、车辆和运营都符合当地规定的基础上锣,继续增加运力保障努杠童,这其中包括增加自有车辆轨橙,也包括增强与当地伙伴的合作瓶垂登。    看政策   记者筹巨董: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糙别,有观点认为啤坡驮,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东凤: 这样的说法不客观吵侠。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定扣光劲,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情被妈。    某种意义上讲套揪,首汽约车项目上线之前独灵为,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台时省扛,我们只是在政策范围内尝试着做磺。彼时瓶秘,我们借鉴同行业企业技术手段票妻屑、商业模式和合作模式想泰修,在政策合规的前提下堕垒,尽可能尝试孟期戳,当然俩,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后劝扯,我们是十分期待政策落地的吨旱。因此戮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情栏。    记者摧: 怎么看待首汽约车的先发优势恍剖?   魏东乒拔: 的确堡,北京市场上我们目前是最贴近政策的哭坎,但从全国“一地一策”的角度来看括,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的匙甲协。    看行业   记者府棘垂: 按照当前征求意见稿来操作侥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响际。   魏东池怕: 我们对于各地方出台的政策表示理解灌,网约车实行一地一策制度惋,各地会根据各地的交通发展水平苏相珊、城市交通需求来决定如何管理网约车词,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发慌。    看未来   记者骗铺: 未来行业格局将有怎样的变化呜?   魏东芥些: 当各地政策正式落地之后丛协,会明确供给的标准模绢,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬搿,筛选出部分中高端车型进入服务领域据,同时蔫,对于准入的司机进行严格监管非。因此匠,在未来行业格局变化上覆,在大的方向和框架上由政府来把关性歼,在框架和方向范围内裳示市,各家寻找自家的竞争点和突破口诞捐,现有的平台选择优化平台和转型升级薪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请饯:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始节,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略性杠饯,并通过一系列体育瞧片、娱乐等年青化营销举措塑造年轻车、活力的品牌形象导。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体撩浦,除了年龄蓖樊撤,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人歼酱抡。” 10月13日怕寂镐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示桥创玖。   据悉防,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记猩骆屎,并向年青人传递积极的正能量肠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典竞抱。未来家且,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动谱魄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言蔫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型呢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型可本遂,借助本次人物盛典堤鹅撤,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁兢。   “2016年东,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’难坏。” 郭伟表示脾胳需,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酱城,不仅让不同圈层的消费者帛教沛、车主彭、粉丝共同参与到活动中滥,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扛星幢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机玫。”   事实上部,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域农,包括体育以及音乐类的综艺节目欺慷纱,实现了跨界合作陈跨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称惠搜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流弗,更赋予一种精神的体现和时尚的态度辆彤看。”   根据最新销量数据显示答,东风日产9月份的销量出色跑肉嫌,同比增长超30%歪结。其中主力车型轩逸穿、逍客令哎精、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗郡。   郭伟表示诡改,“东风日产今年的目标有所提升涤氢薪,对今年销量保持信心抖氛守。”此外眉,谈到是否有可能再接再厉谅搜,在总销量上攀升至第四名的位置时勿娄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知币,能超过前一名最好冯骋砰,但最重要的是与自己对标仙斧燎。”   责任编辑还:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩碎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组供藐,管理层不参与讨论你歪揽,每组都有来自全球各地秸维蹲、不同级别笺侩桂、不同性别的同事刃纤互。”蔡澈说萝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展翟亮酪,大家相互协作雾双、互相支持付景喷、勇于尝试寇抖瑰。”    中国经济网综合外电报道聘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士皇,其宏大的构想才刚刚开始刻吩。蔡澈现年63岁色疮亨,其工作合约预计到2019年玖健褪,在刚刚过去的2016巴黎车展上疵阑枚,他再次用前瞻的眼光和布局杀,为戴姆勒集团未来的发展内,提出了新的方向矫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说怯:当年学的是电子工程专业试秋权,就有人建议“傻小子戚,去学机械工程羔图棺。”继,“今天来看联缺辛,坚持初心痕膳殴,梦想终有回报琼哼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体橙绵,在报道戴姆勒集团的“变化”时位,都会引用蔡澈的公开演讲巨零,因为他提到了电动炽烙袜、互联户丸、智能和共享等前瞻主题膏。    首先恫块边,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ权,并计划到2025年疚凰斡,成为高端电动车市场的领导者从愧。当然蜗吹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列话乃幸,奔驰不是最早“吃螃蟹”的小察频,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念坎,恐怕显得更稳健呛硕。    “在所有这些领域谰,你必须为未来的投资做好准备狠担,”蔡澈说让昧。 “但这是令人兴奋的哼萎斤,所有这些发展不仅仅是技术的改变琼抱脸,而是你可以为客户提供更好和更多的服务冯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛藕农,内容丰富的CASE(瞰思)计划芬卷挫,它取自于智能互联氓畦纹、自动驾驶缸坊吞、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母骆。有评论指出实渤扰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庞嫂恒,就是要对未来做出承诺心。 巴黎车展发布会期间酮涛膝,蔡澈穿着休闲衬衫凑顾挖、牛仔裤和运动板鞋汉石撂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名噬,但蔡澈作为首席执行官夹酚壳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目翰鞋徘,以加速决策和赋予员工权力著称叼拌。主旨就是要尽量消除“官僚作风”缺,鼓励对新产品和新发现惮究裙,进行实验性的尝试输苹娄。    巴黎车展发布会期间饥记,蔡澈穿着休闲衬衫券蜕、牛仔裤和运动板鞋旁眷,一改西装革履的常规风格效戎。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到盒德:“我们并不是穿衣方面的专家忙施屯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揩谩筋,而是留在了在工厂附近的办公室刹屏娥,尽管条件略艰苦迪乖贾。至于在衣着方面的变化隙辈,没有具体的规划山檀惮,因为衣着是表面化的亩古,符号化的誓舌,尽管这会传递一些信息迟搭厢。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示陪疥:近些年冈琉,我们尝试了很多新的想法碍敞,对整个行业而言都是全新的尝试挖叫。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划让嵌,很多同事都参与其中反。    “仅仅3个月的时间陋,我们收集了150个优秀的想法停黎,这些都是关于企业未来建设的好点子迟镐。我们把参与讨论的员工分成了八组轨爬塘,管理层不参与讨论费拧宏,每组都有来自全球各地羚、不同级别桐鲍、不同性别的同事肥。”蔡澈说赤霉,“今天提到的鱼群式结构餐,希望让公司更有活力慷枚,更灵活清浅司。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展税掏膊,大家相互协作搭侣、互相支持逼蓝、勇于尝试警渺。”    几个月前版谱秋,在柏林的一次会议上寝谋擞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片硷点,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”蟹。根据德国报纸对这张照片的描绘疟吐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面凯凳。蔡澈告诉开发商伺新垫,这张照片是30年前拍的嗽乒,那时戒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车骇模。    随着电动车品牌的发布噬静,以及首款概念车的亮相广,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代柑肩。在戴姆勒的规划中侠,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力下奥,包括价格娘侍、外形和性能炭吝。据了解泵,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产苗垦,包括在德国建立第二个电池工厂嘉需草。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕际肝刀。主场“作战”的雷诺品牌蹋,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR匡阔购,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念仓弟未,包含设计叮地、产品以及市场布局等方面救釜善。    发布会结束后澳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通鼓乡。在面对面的交谈中娥奋膏,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待汝。另外旱膏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哺谰裴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作卵骋。    网通社律暇墙:在中国市吵浮,2017年雷诺在中国有什么挑战孝?    戈恩堡:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长倡渐覆,中国和印度都成为全球业界的引擎拈仑充。2017年是雷诺非常重要的一年保蛊,我们的销售会起飞杰鲸激,就像飞机一样茂裴,正在起飞向上并且不停加速金衰。对于日产来讲踢懊,也是非常重要的一年讳铆,还会进一步推动启辰的产品偷,这个也非常关键嫌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社烩惫:您如何看中国新能源市臣选?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划巳双换?    戈恩韶:我认为中国会成为全球最大的市潮叭隆,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的某面。对于日产而言爸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺温,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目剖。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的媚谷酶。    网通社确肝:对于雷诺和东风的新电动车项目干,是否可以更详细的介绍一下矾辛吗?    戈恩袱:雷诺和东风进行合作辅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场艇沥。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论申恐修,最终项目还没有做出决定蕊瞧凯,但正在研究当中爬角挛。    网通社轰伦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术叭勾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进恨棠?    戈恩芭溪供:自动驾驶一定会进入中国草酱郊,这是勿庸置疑的季先。目前桃,各个车商在这方面的竞争非常白热化啥超槐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣伤问萄。在中国相关法律法规允许的时候恼,我们的产品会进入中国阂。当前胚寝,我们的样车正在美国芳瘸、日本做相关测试河。与此同时呻,雷诺当然不会遗忘中国市场叉殊酬。我们会在中国市场进行一些展示项目妥枚礁,这会帮助我们完成产品差异化的工作娥固,也会帮助提高产品的竞争力榔东。    网通社蚀:三菱的加入桶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浇躬?    戈恩凤:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呸惕,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助纪酚。我们认为2016年包含三菱在内超,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关啃。所以它不是目标灸怠,而是我们现在工作的结果客。展望2017年踩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年勿慈轮,尤其是三菱的加入砰陷,让我们有潜力跻身全球前三睬墓魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 桨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响思。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代坛卢。”Kalanick 说道姆查峨。“如果真的发生这样的事请败孪,而我们没能参与自动驾驶的开发钱,那会发生什么事毯箔桓?未来将迅速抛弃我们坚。”    上周四泊,Uber 对外表示梁死:8 月底程沫,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车誓输。    与平常用 Uber 打车的程序无异怠堵,系统会为乘客匹配 Uber 专车坍犬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巷谭。虽然是自动驾驶汽车善,但车上会配备两名训练有素的工程师忱徊煞。一名工程师坐在驾驶位上协起,随时准备接管汽车控制权督链,另一名工程师坐在副驾驶上陆藉脑,详细记录汽车的每个动作法档。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外戌奠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto噶超,这也表明 Uber 的业务范围将扩大腐丛潜。在采访中蹄停联,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业啦喇。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场勺恐。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮搿,现在卡车运输市场也是如此绢馈。”他说肖连椽。“现在谈这些还有点早水甩耽,如果非要说点什么剐项类,我只能说我们已经进入了研发阶段镁蜗拐。”    在采访中谷,Kalanick 还被问到酚南嚷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代解。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存嗅葱。他认为在交通自动化的世界里绣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加峭梳,但驾驶员所占的比例会下降袖居。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垒夺。    Kalanick 说道驰拳:“像旧金山这样的城市卞蔡,大约有 3 万名活跃的专车司机李珊。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机啃,但是别忘了违庐莫,就算有 100 万辆自动驾驶汽车啊焦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机琴蛋,自动驾驶汽车也需要啡顾。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的堪,有些情况是处理不了的脊劫。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员棘。因此我并不认为驾驶员的数量会减少毖几娘。”    他举了一个例子口,电话刚问世的时候遁,需要一名接线员来接线噬。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会惜退阂,而是创造了一个全新的行业际蔽,并创造了大量的就业机会警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插孪:李芳" "  穆伦认为清,汽车行业正在迈向一个崭新的时代滦睬熬,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车艰际罕,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业试,包括汽车的使用方式爱。    自2015年9月25日临危受命档忌锈,出任大众汽车集团CEO至今道戎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冻。那么忻,一年过去腻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梳擂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后青喂,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贿何芜?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后功安,贴有穆氏标签的大众揪香,其未来又将是怎样的呢肚洗?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惠图,借已成惯例竣钉,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”漠纠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》定呵鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义如牧,穆伦首先抛出对大势的几点判断掂稠,也就构成其《巴黎宣言》的构架熊。他认为示猛尖,汽车行业正在迈向一个崭新的时代褐悍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车谢蕊爆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业谷尚,包括汽车的使用方式氨。 大众汽车集团CEO穆伦    他说贡,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求死含。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动壳胃搏,这需要我们用全新的理念铂辩、全面的视角对于出行方式进行解读洛羡。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来寞。显然啥,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的晨扯,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的棵疗。我们需要联接汽车世界和数字世界偏瑰呵,让消费者获益归,推动社会和经济的发展囱酱廖。同时顺应驱动技术的根本性变革茬奔,即电动车是汽车行业的未来本拆丧。尽管如此怕狙,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位蹬。我们必须寿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代圃些,同时推进替代技术的发展怕。    穆伦坦言授,应对当下的变革仿呵,对于大众汽车集团来说穗锰罗,是一项十分艰巨的任务狠税岛。尽管如此鸥家,我对于集团未来的发展持乐观的态度篱蓬囱。因为在过去的一年里勃写,我们兑现了承诺趁火悲, 增强了核心竞争力董兄醒,积极推动集团业务的不断发展桔。因此签睫惯,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”传督,而是“大众汽车集团将如何成功”鞋瀑。为此画目挡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”瞧。集团的目标活涉控,同时也是我个人的目标辛案,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业兽,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者懦缄。    他说乔裂,今年夏天放,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容加熊侮。我们强调惊囊,集团未来发展的重点领域将包括几陆休:电动汽车戳拳、电池技术悼叹、数字化惹瞧、无人驾驶和人工智能锹,以及全新的移动出行解决方案际茫拉。放眼未来集倍,很多人将不再拥有私家车攘壤搅。即便如此事慌,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户晦,我们将提供更为宽泛的移动出行概念幂京霉、大力拓展移动出行服务枫鞍到。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图眉绍,包括集团旗下众多品牌的战略侗龟、关键指标和相关措施典。但在此之前聚梳穷,我们并未停下脚步却吵,而是继续开展相关业务跑炒势。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叹饰,他特别谈到弗痞是:“在中国盼,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项凸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”呈仁。    穆伦表示丁筏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题炉拘。这些实践同时也表明宪坊,即使目前面临压力挽虱,大众汽车仍然完全有能力实现目标镣壤孰。他承认花,坦白来说碑篱,柴油发动机排放事件影响深远栓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点猴蜡。我们正全力调查事件发生的根本原因潘瓤泻,不遗余力地解决所有问题煽轰,并在最近几个月取得了实质性进展巍。然而对于我而言倾绷,构建大众汽车集团的未来匡稍,也同样重要凸。    穆伦说繁笑玫,今晚相潭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图摹需碎:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌壬。在2025年以前兰扭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凹,并在欧洲市场占据领导地位盼儒。    最后摔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望电:“未来典帝米,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点幌。它意味着自由呜、乐趣和情感咐犀。因此解,我们注重产品设计揭,并将以崭新的视角进行设计创新”卞枚邻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番苫:李芳" "  今年7月底氏偷,在2016年世界500强排行榜中赡晶帛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入穆让,比去年跃升47位腺,排名第160笑肯,引起国内外企业界仟拒沧、尤其是汽车业界的瞩目侣郎。    今年扣寡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头秦。恰好是在10年前莫低峨,徐和谊出任北汽集团董事长技看,策划似、主导界掀抄、实施了令北汽集团由乱到治貌型,由小到大墟魄,由弱变强的变革凭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆陛避琉、有益棱胃弦、独到的成功尝试顾比。但是汗壤抵,当中国经济网记者约请徐和谊污画魏,请他以《老徐和北汽这十年》为题师耪垒,谈一谈自己与北汽集团时捂,徐和谊温和锑些、憨厚地笑着说承瓤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹊梧品,少谈蘑吃,少写庐溶。    于是哎鲁敛,在不久前的一个上午浩,在北汽集团的一个会议室里赋幢替,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访到,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道肖俏弘。今天是系列报道的第七篇裂和。   “北汽这些年发展快尉发活,我觉得合资这一块粟怜,起了非常重要的作用超锤。不光是从量上菜徘,速度上姜,还有效益上”谐统,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时挺颂轨,如是说道恋天谐。    “在各种场合我都讲坪溅辖,北汽就是合资反哺自主”朵慕妈,徐和谊告诉中国经济网记者凑胃橇,“合资和自主粪,绝不是对立恐,而是互相借力”检碱栏。 2002年10月18日船宋,北京现代正式成立建猴,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凌汇领、董事长算起惰奠,徐和谊执掌北汽已是整整十年守的嗣。在徐和谊的带领下柔,北汽从最初的“一盘散沙”瞬伙,到如今的中国骨干汽车集团缮罗刑,取得了长足发展党。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蛋,北汽位列第160位食,比上一年度提升47位描停,并首次进入前200名潘檬。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痹贡。    “北汽这些年发展快施锈段,我觉得合资这一块遂,起了非常重要的作用搞扁达。不光是从量上摩、速度上亢完寞,还有效益上”艘巩丰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时塘篮,如是说道吻。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上巢,徐和谊结缘北汽舱祈,也正是从合资开始笆。2002年沤,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立喊了低。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目侈姥犁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业彤弯、发展首都经济的龙头项目和示范工程伪毛。    为此伤,时任北京市委工业工委副书记炒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽添麓,担任北汽党委副书记设炯、副董事长孰蛇浅,以及北京现代党委书记床凰、董事长杉。 2002年12月23日导毕,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下柯钠诗,北京现代实现当年签约蒲骂、当年建厂将痉棉、当年投产拜亮盼、当年出车橇。在短短不到一年的时间里幕炽,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型劲,迅速在中国市场生根发芽凶。由此创下了业内独有的“北现速度”陇饥详。    时至2015年些词,北京现代已拥有第九代索纳塔炮粒、全新途胜临考、名图勉袭、ix25醚蹭剩、朗动蠕、瑞纳等14款车型吝熟,涵盖A0级谷赴、A级兽惺、B级讹、SUV等主流细分市车到旮堋,累计产销量突破700万辆感。    北京现代官方数据显示冀渺茬,今年前7个月猜,北京现代累计销量达到59.3万辆闲杀垂,完成全年112万辆销量目标的52.9%士。 2005年8月8日撵,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年睦膳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辑爸。北京奔驰的成立圈尖螺,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域切畔华。    虽为国内高档车市的后来者悉辉,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下某撇镜,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划醇讨收,实现产品导入递、股权调整板巳楼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等手酥,北京奔驰由此迎来了高速发展期沙。即便是在国内车市进入到“新常态”后碉退,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅强,远超行业平均水平痴。    目前恳睦,北京奔驰已建立起全球面积最大工、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地加弄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂桃矫沧、戴姆勒合资公司里最大的研发中心墩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台迫携删、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业罗疗敌。 8月22日槽彭菏,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托募沥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型斗:C级车儡逆揽、E级车暇、GLC SUV和GLA SUV锣稻飘。官方数据显示黑碉,今年1-7月巩疆卡,北京奔驰销量达167307辆栋黔隙,同比增长32.9%驼嘲。    8月22日晚,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胁。在迎来年内最重要的车型后谢弓挺,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜峭恍,着实令人期待桶。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展改红粗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时及祟赂,更是为北汽自身的发展提供了极大助力倾定岗。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胃谐。    “在各种场合我都讲圭浮号,北汽就是合资反哺自主”尸拦驶,徐和谊告诉中国经济网记者按,“合资和自主铰,绝不是对立谐镐栓,而是互相借力”劲瘟耙。自2009年以来鸵尚,由北京现代兼、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商式屎、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范垦、管理流程予以借鉴的数以百计蒙。 北汽自主实现百万辆    正是如此景惩鸥,从2011年妈部,第一辆整车威旺306问世父澄,北汽自主销量直线上扬唇脑泌:2011年达到2.4万辆书岔、2012年实现7.8万辆惭、2013年超过20.2万辆屁夕、2014年突破31万辆宏、2015年完成33.7万辆吗扮。历经五年多的时间技浚交,北汽自主已累计生产达百万辆闻,跨越增长令业界瞩目霖琴睦。    “着眼未来徊,对于合资我仍然非橙副看好躲。不仅是十三五瓮,未来很长的时期嚎,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献酗。另外糕虹傲,在此基础上话死泻,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”纳介,徐和谊表示笔垄。    “年底前还会有更多的好消息缮,不管是在新能源领域会,还是整车领域踞奖,包括一些重要的零部件领域鲍闹,还会有一些新的大项目落户北汽拾桥。这样橡,为北汽更长远的发展泻,我想合资这一块弯,贡献还会加大十。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "  9月29日腺,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上惭怪佬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲罗侗。   蔡明指出癌滴袍,中国汽车市场曾是低质量吠海、低配置垮、低服务的代名词獭。诚然翘,与美国汽车市场相比姐海,中国汽车市场还不太成熟烽即。但是畅,趋于完善的服务质量姥售、规模日益庞大的车展寥多墒、逐渐被认可的中国自主品牌墩孺刨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步鄙令。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蒋,分值越低表示可靠性越高协匣踌。J.D. Power近几年的数据报告显示吩嵌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定铃,从2009年的178PP100到如今的102PP100类碎,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贩惜鳖。尽管与美国市场还存在一定的差距痘惰磺,但中国市场的后劲儿不容小觑酥供晶。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显嘶飞诚,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢朝?J.D. Power最新数据会给我们答案狗长。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH财铜,而中国市场的进步速度为每年4PPH逢橙攫。在车型研究上涟秀,中国赶超美国市场需要6年时间拎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恳淡忱,而中国本土品牌进步速度为8PPH凡轰。在生产车型上位,中国赶超美国市场需要5.5年绩脖磁。   3. 在了解美国客户的需求上绷,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年始凶。   经过对这些数据的了解和计算久铂砍,平均下来额,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼孔屎,才能百战百胜帕洁,想赶超美国市巢,前提是了解美国消费者的需求嗓陌檄。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的桓割歇。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肥竿:车内有令人不愉快的气味吭疯祷、胎噪声过大(来自车身下面)似歇、耗油量过大盖情啃、风噪声过大(来自车身周围)题穷、空调开启后椽第赣,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为鞘廊:内置语音识别经常无法识别/误解命令肥拱酗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题簿缓柔、风噪声过大(来自车身周围)锈催煽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)慕荚、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档始淖仇。同时魔恃泞,在前10大问题中裤,只有一个问题是相同的客呜,即风噪声过大泰砍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异兼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重钦记孩。中国消费者更注重感观(嗅觉梨际窝、听觉和味觉等)方面的感受质量柑毒频,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钎灰挎。   就目前来说笑,中国的汽车产业还有很长的路要走肃,无论是汽车的质量脓,还是汽车的整体销售体系纪此卤,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距讹泌发。凡事欲其成功拘,必要付出代价褪响柯:奋斗吓。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉舞棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郡襄:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理森泥响:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣币剑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰救难拖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肃脯:李芳 版权作品扣分弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权份炮黑,严禁转载乳,违者将被追究法律责任厕。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行嘛喝台,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凳东。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荷,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注患乓峨。同时据谩电,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开撮,作为本次车展的重要组成部分之一巷吗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泞撅凌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠冗琉,中国机械工业联合会会长王瑞祥钝卫鹿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辈兼,为中国汽车产业的智能化狮漂,信息化方面的发展做出指导意见捍。   本次峰会主办单位胜囤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惜沧:   贸促会汽车行业分会长王侠烧沪揣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟贩佳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘裤还:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林顾暮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮讲墙:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉绞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一北功隧:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓袒迟混:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌册:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了斥帮勉,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看可。因为我以前开玩笑说了一句话宪抢罐,我说这个车联网这两年已经实现了讼潦卤,就是人在车上用手机连网怖车体,这已经实现了馆即偏。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架接惜,手机天生的使用起来就比车机要方便侯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变慰。有一些改变我们已经看到了诉,而且让我们汽车行业都产生焦虑了倪侣。现在有了优步间隙、滴滴到处讲将来大家不需要买车了萝颈盲,这个确实听着都挺有道理膛壕鲁,我们一听都很吃惊催涩都。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尖胶,搞来搞去就卖那么几百台车碧。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始庭胎巍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了钢宽。对于整个汽车产品冕缆、汽车产业链的改变它到底会怎么样示熔疗?   回到出行的那个问题翟,我觉得大家也不用特别的担心剁。我先给大家压压惊奢,有两个数据很有意思哗朗犯,一个是美国湾区的汽车销量捆海,一个数据我们一查就能查到逼。以前我们想2012年优步在湾区开始普及哩,现在渗透量已经非常多了忙拎祈,优步在湾区这么普及了沧馁欧,买车的人是不是变少了勿诧?很高兴的告诉各位汽车业的同仁亮,这个没有变少们膏徘,而是增加了绕廓。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆七世,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错癸。确实涨的很快荡摔孪,这个和大家的想象是不一样的焕号,觉得汽车销量应该减少狗绞楔,怎么还增加了呢廊瘫滩?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少冗,你说滴滴挂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情饺呢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买论憨券,这背后真正的原因我就一直说究缺瘫,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了啤漠,其实出行不等于汽车琉薯,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺鸵毙低、道路密度不够这种应用场景倒葱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用厂陇,其实它真正的加剧了中国的拥堵史。北京和上海这么多年严控车辆的牌照饭漆,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%淑萝隙。汽车也不是简单的交通工具唤迁,如果把汽车还原成一个交通工具酪仍度,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了潘忻枷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由拨瓤,我可以开纪箱,我也可以去坐地铁夺馈提,我有北京和上海的公交卡灵、地铁卡惰芭,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车税,我也可以骑自行车驶,有的时候感觉走路也很好风卧瓢。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腐弓,汽车行业当然会发生改变挥农,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑睫啤匠。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验赖姆晤。如果你只是把手机当做一个通讯工具祈,在2007年的诺基亚已经做的非吵剑好了刻密菱,但是还是被智能手机行业颠覆了汲罕。在汽车行业也是这样萍街徘,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验掏汗炭,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具岔溶。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验估蛾,我们去展望一下筐妒。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶伪皑迫,大家都提到很多了凸肆蚕。其实很多人的展望角度是不一样的陕昂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了胜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了骋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步涤嘶,更多的是解放了你不用开车敢,分享的是司机晃聊。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够黑颈。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降匆倒饱,它是一个规模经济棋。它的交叉点大体上在2020年就会出现融蹿胶,我们的预计2020年在美国就会量产侥痪,在中国可能会晚两三年胃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的路,这是我们要看的一个趋势便。   第二个趋势朔把殿,移动互联网会加快电动汽车的普及嚎钮顽,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车手。很多人说电动汽车是因为省油钱许,其实从来没有人因为省油钱去买电动车淳烙屯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了离兔,再也不需要去加油站了抵。第三个带来的变化就是对产业的重塑苛劝婪,以前汽车公司都是专注在制造监,用户就认为是汪洋大海壤糯塑。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的录刹童,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链沃洞擞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面砰鹃淬,内部管理的界面芯,反而把制造这件事情也许就可外包了芯灭落。最后一点寄荤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接哨裂擒,所以汽车作为交通工具以外的部分新顷,一个用户买了车以后需要的增值服务八请,汽车公司就也机会去提供这样的服务臀侩。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验耻冬夹。所以正是因为这样一个对移动互联网禾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化镁皖,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构哇,超过1700名员工镣矾,我们未来的使命就是希望通过更好的产品娶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车廷快。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恕,激励用户颈茂痪,这样蔚蓝的天空就会出现愁篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑搽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行珐坏抖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注算胃炼。同时爆入露,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猛鸡肩,作为本次车展的重要组成部分之一词鸵捷,来自汽车行业各个领域的领导和大咖纬屑,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绰督,中国机械工业联合会会长王瑞祥泊楷女,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言遣记,为中国汽车产业的智能化纽墨,信息化方面的发展做出指导意见具。   本次峰会主办单位荚肃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接伸:   贸促会汽车行业分会长王侠七枷传:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姆参餐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌读:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林钎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮刊埠:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉磕:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一泌闭磊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓亩添祭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘势吉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘Ф呖快哄贰涵,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长轻低敖,因为现在我们是全世界销量最大的市场舒逼坊。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准逝绰舅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺彼、环境污染等方面佃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战高韧。同时浇,智能制造汞、工业4.0附、移动互联驼叫嘲、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战粪铅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”叫彤、“互联网+”等发展战略梨迁变。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点痹煞屏。我们有很大的机遇晾,我们会见识很多非常有趣的变化划昂京。   当前业界普遍认为绩衬,低碳化报肋、信息化骋谱没、智能化是未来汽车技术的发展方向槽谈设。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇牡。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蠕雀开,正在成为汽车行业的发展热点才盎彭,正在助推中国汽车产业的转型升级话吉黄,从而进一步打开智能交通产业的价值死。在2010年的时候焊,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索耗辩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统番,为用户提供全天候册还、全时段的服务拖死镰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务髓,签约和活跃用户超过一百万孤,累计为用户提供约2亿次的该户服务拾烷,人均交互服务超过11万次未。经过近七年的发展默,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位袖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用氨、凯迪拉克色、别克反墟开、雪佛兰上使用兄畏梧,倍受消费者青睐酵。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇肌,面对新的市场和技术趋势孔啼,基于车联网多年的探索叮恳、实践结合行业的技术储备弥首媒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略喝搓,提出了到2020年力争100%产品实现互联疼,并致力于打造以车载信息服务矾浮哗、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贯柬毫,为人破彤水、车提供安全智能便捷绿色出行掇十,初步建立和谐的人窝苹详、车购、社会互联生态圈想。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弗涎、别克碉、雪佛兰品牌闷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广笑尺,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展限吭搞。除了安吉星在移动信息和网联上锯骄,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力畅、内容服务能力幸赋割、大数据运用能力瑞闻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B筹去吞、B2C的业务谓翻挪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全魂寥,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露观、支付安全狡,更可能引发行人安全和人身安全锭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筹唤缔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入颊撂,网络安全开发包括威胁因素识别泛凭、安全战略制定辜、安全措施执行室吨谢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开藤柏熔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准霞偏,并且在过去几年不断的进行迭代升级丹赣钨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作茂脚。伴随车联网技术的发展妈颓躬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术粒沫核,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术患拐腥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶迪浆睹。让汽车驾驶更安全休樊盗、更轻松胜灸、更有效嗽帅。   我们身处在这样一个时代爬,新技术层出不穷使一切变得可能窘,我们也是非常幸运的一代人车,能够见证汽车行业在国内搪、在整个市场上有一个颠覆性的发展烙擅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化细孪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞灰淮。同时也让我们对明天更增添信心和期待陪擞伞,激励我们坚持不懈的努力脓胃菱。   我们相信厘,汽车行业的发展刚刚开始恋袭。汽车行业与其他行业的相互交流坷凸笺、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活部亩。我们会和同行一起共同为之奋斗滇实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹清超:李芳" "   9月28日恃,在2016上海浦东国际汽车展前盲册吧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苹,新兴造车势力谦、养车苯、汽车金融等领域从业者部恍讳,走到台前康沉翔,与大家分享及探讨未来的市场前景寂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲煤市拱。    吕征宇埠矾碳:各位领导狠恒、各位嘉宾驳帽菏,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典贫世,刚才我们的同行说得非尘扛粒好都绰,其实我们有一个共同的理念起,而且我们也有非常多的痛点矗酒铰。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来泉,我们也有美国合作伙伴的公司靠,乐视的七大生态是有机的琉陶,在零基础上打通的吩农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鲸呐,目的就像董事长讲的一样桓箩,让“蓝天白云”再飞翔施磺躬,目标就是打造全球最先进的超级汽车饶。    那么用互联详、智能色鼻疏、电动醋、共享的方式欢帽,实现“未来”的交通方式副姆硷,我们认为汽车产业捌,还是没有被互联网变革的产业联瞬涟。对于乐视超级汽车生态而言铺骂睦,我们有四大基石触纫,我们相信社会化舱坞垛、分享化弹潭、互联化翱到蛊、共享化将成为我们未来变革的方向痉冯。    从我们的汽车生态诞生以来虐钉驼,我们保持着快速的发展闪拒,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目朔,落地在浙江湖州 帕,这里包括绿色环保的环境论某阮、自动驾驶的一些功能和区域使。    同时我们最近可以告诉大家冈江,我们的产品样车在美国已经开始路试困,技术在百米加速已经是全球领先了项迟淮,产品的量产进入倒计时状态金。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资片惫,创造首轮汽车最高融资金额的记录哦趣凰。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淖锹富,协同开发也是我们在北美的基地蹦、中国的基地顶、欧洲的基地共同开发夸殿。同时我们的战略开发电动的底盘机构帘诫,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件奠晤。    第二个就是智能化录,车是人工智能的最佳载体粗,乐视做了大量的投入械,在硅谷和SSA成立了研究院陪伺挡,在智能驾驶也取得了突破性的进展屋。社会化就是刚才说的分享秒泌乾,我也非常喜欢这个创意蔚。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刹,我们相信在共享经济的领域里躺,无论是Uber的繁荣母髓忙,都证明未来不管是房子次猴、汽车都是重实用的趋势哩话刻,所以乐视将战略转移棵竟刚,推出车租赁的平台俏,我们叫做乐享平台唉逝鸵。    其实最重要的议题亥红控,乐视作为互联网公司光巴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解另鹿逼,电动化夯康解、智能化搁姓、互联网化梅、社会化酣茸,这四大纬度有密切的联系固。    我们把汽车当做全新的载体渺惋,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通揪蜜。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功刺堪链,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品免宏翔,谢谢大家们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔氦领:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日师,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办椿伞。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞踞箩,他认为车联网涎吃,既然是大势所趋是,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网师停,少炒概念示入,多做实事哇。 以下是王侠发言实录题芭醇:   在这个夏末秋初铆、时令更替的丰收季节桓誊,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滦,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典籍殊核。在此外,我谨代表主办单位中国汽车贸促会费盒涕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来叉,汽车产业的电动化挂膘策、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题姐柑,而且也正在成为全产业链创新求变荡鬼蓖、转型升级的主战场刨溶力。但是躺刹蜜,热点和繁荣的背后仿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面祷痹。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样歪错,车联网也在热捧之后开始遇冷淋壁茄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰遣蜂帮。其实暗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战娩,我们要理性面对草牟故、系统分析讼潦,既对前景充满信心港冉哼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识井,才能在变革的大潮中认准自己的方向鼎玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剁卜,我们要清醒地认识到咸拒扑,汽车的智能化和网联化是大势所趋邪,是不可阻挡的方向棺。电动车还有技术路线之争嗣龄、对减少污染和能源危机的疑惑闹课,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处艾棋,没有坏处祁蕾蓬。汽车诞生130多年来陇半,除了带给人类方便之外汐,还带来了许多难以克服的问题曹,比如交通事故赦违窝、环境污染和拥堵粪立仑、能源危机等等倦什。车联网和自动驾驶等新技术的应用米响此,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐钮沫,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想黄憋。现在不少基础薄弱的车企娩葛,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搬烷鲁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守咆,多持观望态度川强,这也是目前车联网叫好不叫座勒、貌似热闹却普及率不高的重要原因逼亭。我想说的是瞧,既然是大势所趋鲸嫡颗,就不要犹豫不决醚蛋磕,否者真的会给对手赶超的机会狙欧碳。   我们要清醒地认识到墓换豢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延闹判。汽车市场的低增长成为常态之后竣科膊,我们对于销量的追求空间越来越有限恐,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式韭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值掏,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道松。   我们要清醒地认识到乘汕韶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破涂,必须是社会性的统一行动建廊。一方面曹膳,车联网是一个汽车生态激眷惠,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入汕旧,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致米。另一方面剩拇赫,车联网又是由整车制造商洞等、产品供应商懒令扁、内容提供商绕码盘、软件供应商仍铆头、服务提供商古染、网络运营商等不同角色组成的产业链醋豹商,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崔幻,打破壁垒嫉抄,互相开放信息系统确,进行深层合作溯,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的仟。   我们要清醒地认识到啪茸,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破先,而是要靠一个技术集群的集体支撑无琴洗。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网男弦,如果通过手机就能解决的刊请,其实不应该叫车联网邦。大数据吉福、新能源技术垦挠尾、网联技术埔宝、自动驾驶技术台谎蜂、传感技术簧趁饥、网络安全技术等乐凹,这些技术的应用都是相互影响褪榔、相互促进甚至是互为条件的的兜矩。比如汽车共享和无人驾驶亩,就只能在车联网的前提下才能实现本镀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变吮胜,并给汽车共享带来更多可能性继蔷鹤。另一方面漆,与手机和家电不同的是渴顶梆,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程鲤放,绝对不是有钱就可以任性的地方瘸工。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平拳,中国车企面临的问题一点也不比别人少翠患,我们一定要避免浮躁情绪橡激,少造概念加,多在核心技术上下功夫淖。   在刚刚结束的G20峰会上奈佛,习近平主席表示搭划:8年后的今天胚痴,世界经济又走到一个关键当口;科技进步狮肪、人口增长钾嘉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期门,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减哎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头轮藤事。其实凳,对于全球汽车产业来讲谱,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱獭炭菊,传统技术进步的空间越来越小缔部。在这样的背景下超,智能化确盗、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洛,为汽车技术进步提供了新路径钎,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手平。   今天能斜柒,我们以“智驾未来频殊、创领先锋”为主题顽,邀请各位企业家托、专家学者共聚一堂墨,希望大家能敞开心扉暑筋畏,知无不言灭雾,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痛贿袜,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量零。   最后乃,我衷心地预祝本届峰会圆满成功凳喷汞,祝各位朋友在沪期间顺利窍秆财、快乐崇泰、安康陡舍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐晃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型臼杀,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306碱,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豁量。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坍拢览,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线糠青扮,在下线前夕廓挠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通呢,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读喉。 一裁北熄、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型淌士。今年1-8月艇瞬甸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息说煤绘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型瓮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间宏骚,以首款SUV——威旺S50为节点描吼,一步步走向经济型乘用车领域枯叛,实现“MPV SUV双轮驱动”戳胸。对于未来产品规划闷垛,陈桂祥向网上车市透露详栖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型祥,并冲击40万台销量规模憾锤对。” 陈桂祥进一步表示晌耸:“北汽威旺的MPV避辰林、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品溃玻。2017年的销量重点会集中在M50F上构,到2018年也会有全新产品上市枫馁。”    今年8月16日蜕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线缚,对于转型中的北汽威旺盼,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秆法速,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沮蔽。“可以说当年的威旺最缺少的是产品晶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂司,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来封似希,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奴忌鲁。在陈桂祥看来独南,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏香,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势溃涵蕾。    二串、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品忻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求跋埂。M50F具备明显的高颜值特征筹奥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见帛。而做到高颜值并不容易范受剩,陈桂祥向网上车市透露告:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源搔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蓖。    从内饰来说坑塘湘,新车的设计均由轿车化标准打造骆甸,其配置在科技感泪、智能化上都有出色的表现盒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏募努,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控闷呸。同时刺句,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表晾脸。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配化井概,智能化水平足以媲美合资品牌绊。 在性能方面撂色,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速镐,进一步满足消费者的需求渡,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型霸腾窝。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台列模,到2020年威旺规划40万台的销量馆邻。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求漠烘睹。未来将在夯实MPV市场的同时阿躬,进一步做好SUV市场赋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩撤:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日较,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》胸涂,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业碱抢:苏州吉姆西韦男、苏州金龙杀仿泪、深圳五洲龙违擅痴、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车恨炼绥,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元惯础。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴换,并对吉姆西取消整车生产资质动胃遣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除杰杀缴,追回补贴资金粪。    根据通报鞭贺碳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查还菊,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆桐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鹊坍恐。不过品,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了曝。 补贴新能源汽车的依据何在抡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆椭棺斡。市场经济最需要的是诚信谜森降。但是剁,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中莲牡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰溃害长。部分领域缺少应有的制度约束暑恋,秩序甚至失范抄翔,这并不稀奇核遍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咐哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魔攫表。尤其值得一提的是犯,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标尘。在这一目标之中奈,财政也被赋予了其应有的定位嘘,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”琴行。中国社会的根本性变化需要处理好市场速、社会与政府的关系疥幂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件坤儡庙。新能源汽车市场同样是市臣⒕忻椤,从根本上说态,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥奢饯碌。新能源汽车骗补问题的源头啤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重形戏。    当然思摹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用驳捍,不是市场取代政府绘寝,而是市场和政府有主有次坦谩,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖屠盼。说时容易做时难萄捷。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隋节宪。补多少此哨澜,怎么补性,补贴如何管理等等彻戏,同样都是难题绥。    为什么要补贴新能源汽车杜?可以摆出来的理由不外乎如下列鸽:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域行惜,只要予以补贴损,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展惰蠢。这么说不是没有道理棺蛔水。新能源汽车一开始难以实现规模化生产狮潜,成本较高稍铂。有了补贴椽节迟,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蔫。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善律。只要有足够的补贴嗣,新能源汽车的发展肯定会更顺利琴刑锭。    但是淳,有了补贴暖陶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篓丰菠?新能源汽车发展的关键在于技术玻。有钱就会有技术吗褂姜?这才是问题的关键镜。的确祈范,现实中有许多技术是可以花钱买来的澳送。但是档,先进技术不见得能买得到涟眯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段埠。各大汽车企业也在努力开发新技术圃渺。在这样的条件下潭谷,新能源汽车的发展方向都是问题色缝摹,怎么会有可供市场销售的先进技术宦牵蓟?有了钱文操,新能源汽车企业可以自己加大研发投入暮题霸,但是杀等怒,研发投入增加请,并不等于研发就一定会成功郎毒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议炭,没有确定性的目标辖,研发投入的针对性也不可能太强泊吭荡。在这样的发展阶段磨琅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法派,让市场自行选择合适的技术弊巾。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钮巴。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煞。优势到底有多大潦妈,得看技术嫂丸吼。电池靠电力供应锤蔼烩,由于中国电力主要是火电筒,最终提供汽车动力的是煤炭几舍埃。只不过舰,煤炭发电地可能不是汽车使用地童钡凌,污染从汽车使用地转向发电厂所在地林泄。污染是否减少蠕,还得看耗电量的多少肃详,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量攻。之后炽距堤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颂尝。传统汽车汽油有不同等级觅,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率祁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源赏到氰,这也会带来一定的污染啊奔陆。这都是比较时需要注意的碗灯讽。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进械灿登、充电不是特别方便的条件下携蔡恨,混合动力有助于新能源汽车的发展恨,但问题是净矾,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗冲揉放?充电不便就不充隶乳,将“新能源汽车”当传统汽车使用哪歌斧,也不是什么新闻箱。还有垃杭,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比籍妒,到底改善了多少能源使用状况潮华羞?太阳能利用技术的改进烤唤,可能是新能源汽车发展的重要方向完梦。太阳能丰富诉,足够人类使用掏琼爽,但是目前利用技术较为低下紊蹲邪,妨碍了太阳能汽车的发展诗。石墨烯等新型材料的使用募,有许多未知数磷,也意味着有许多新的发展空间腺兑昧。虽然空间多大未可知疆夕陌,但不确定性的存在正好给市场提供了机会场。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现费祥玛?政府在新能源汽车上的补贴较多惩隙乃。包括中央和地方财政补贴在内驹莫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴被婪浚。补贴力度惊人含,这是骗补的根本动力纤遍。当然褐,骗补还只是个别现象盾丸蛊,或者说只是占全部补贴的一小部分晃桔。已公布的数据似乎也可以支持这个判断郊浪。如果问题的分析只是到此为止轻侯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策疲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多蚂,只有寥寥几个俄,但是所涉企业在业内的分量不可小觑袒败。这些企业不是小打小闹的企业枢,从某种意义上敲腐,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命槽稳,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地示瓢闹。这些企业按照正常情况下梢耻,应该合法经营才是叉,为什么要去做骗取补贴的事揽?从企业层面来看椭膏广,这是市场经济仍然不够成熟的表现家翔佩。在成熟的市场经济下破惶缝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业勘痘轻,至少应该是诚信经营的纷庇。骗补肯定事出有因芳创。    值得我们拷问的是氰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题烯溶句?大企业铤而走险信床,或者可以解释为补贴获取的门槛较低卷竣菜,企业不必费太大劲就可以做到筛脱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嘲嚎,倘若没有足够的补贴铣,新能源汽车业务也是难以经营下去的抚脊蜂。    政府花钱是要讲收益的嵌芍氢。动用公共资源冬清,就必须将事情说清楚洗轿。最终韶山澄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告迪。评价报告应该说明补贴的总耗费酒襄、补贴去向以及效果揣聘。这是国家治理现代化所不可或缺的量橡。每笔财政款项都应该用到刀刃上捆埠,都应该得到其应有的收益剧。算总账嗜睹,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展擎褪睬,这个判断并不容易做到认。仅仅纵向比较是不够的彪稗平,我们还需要横向比较轿,中国新能源汽车行业与世界同行相比报,地位是下降了鞘缸偏,还是上升了峭肮。如果上升佬荤,那么上升到什么样的地位匠五?如果下降龄坎粕,那么下降的程度又如何篇佰?即使有了指标数据艰,争议仍然会持续下去苍。也许套墩,我们可以通过其他指标来加以佐证朵揣金。    新能源汽车的受欢迎程度评坡请,显然就是一个不错的指标帛咳颅。2015年新能源汽车销售了33万辆申期,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计阜棵。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的违妓疲,那么实际销售数量更小饰挺姜。新能源车价格不低香亮,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挝慑。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素础,更利于判断床斤呜。北京小汽车上牌需要摇号哎含俱,但是新能源汽车的号是单独摇的侠,且获得的难度大大小于传统汽车台。这样苦,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车八璃叛。他们选择的理由多是容易拿到车牌瞪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力史潜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖离光惟,还要摇号奠,获取牌照的难度和支付的代价都不猩忍印,新能源汽车和牌照捆绑销售北刊膳,给那些亟待用车的个人以莫大的方便倍话,于是他们也可能选择新能源汽车卡琼俏。但就是这样们静,新能源汽车仍然没有流行起来饲晾。全国其他地方芜,也未见新能源汽车充斥着整个市场犊稳肯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩却憾叭,但是柯层赌,我们需要思考胚,这些成绩中翟问豆,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果榷炮晴?一些城市为了招商引资驳,鼓励新能源汽车企业到当地投资戏廖,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车苗讳澈。“双赢”战略的实施损瞄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力伎冯,而不代表新能源汽车技术已经足够先进警侥捆。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定卯怠饱,这样的不对称竞争扶持罕漠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴迸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待精,是对新能源汽车价廉物美的期待沧,是对节能减排效果的期待屎妥,是对先进技术发展的期待肯被。这些期待都是合情合理的虹。但是叔,供给侧结构性改革还未到位钒酱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狙,这才是问题的关键每嫉。即使要给新能源汽车补贴泛驾,也应该考虑补贴的环节川玖能,考虑补贴的对象蹿凤廷,考虑补贴的效果刻词窘。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴顿河,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者鳖,不能有效激励新能源汽车技术的进步隧帛扩。如果一定需要新能源汽车补贴青酒肛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效杯脯。这样的补贴有点后期资助的味道位,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业趟。但是姜孟潜,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术现,那么它就在这个行业有了竞争优势罕,实际上不需要任何补贴琳恳,就可以经营得比其他企业要好诞建。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争轰杀华,扭曲市场行为轮锤。而且师焙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尾。新兴技术的成长在萌芽状态疤,可能没有竞争力施菲儒,但是疗馅附,经过一段时间的发展之后浪沙,就可能显示出新技术的力量科。不同时期不同技术的影响力可能存在差别浮缕,今天领先的技术讹标色,到了明天就可能落后巫。这是技术发展的规律性所决定的唐灸。为此帝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间擂肝疆,因为未来的不确定性笆庞,没有人能够确定未来的真正技术路线镭冉。留出市场成长的足够空间高芭晶,可能比别的做法更加重要拍坊。骗补问题的出现每,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捣祥。    基于现状顶盗芬,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歉悸。这些年的财政补贴川,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样团怂勃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会牌。相反蛋,效率不够高的补贴丧煞,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少叮炭颗,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重席。现有的补贴如果不是投向终端恕蹬碾,而是投向技术研发赂撂,会不会效果更好点呢蹿勤股?个人汽车消费纯粹是私人事务杜沪,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向女。骗补问题的暴露舵,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会灿。补贴本来就在退出剧乡号,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴好匡。补贴旨在鼓励研发斧漓,鼓励新能源汽车技术的发展潍挛,而不是其他具体的消费目标番宠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场惦肪。这样的技术支撑出来的产品廉瞄邻,还不能满足消费者的出行需求醇妊颇。财政补贴可以退出通穷梆,但可以通过科研经费资助的方式顿,鼓励新能源汽车技术革新博壕。同样的钱湍钡寿,花在科研上的效果分阶蛙,可能比直接补贴消费更加有效般。创新驱动发展战略的实施轰欠钢,从根本上看疥戒凄,需要依靠的是技术创新皇。在技术创新上多投入娶垒,并注意投入的有效性迪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子导李。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉:李芳" "  今年7月底屎,在2016年世界500强排行榜中空,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鸥,比去年跃升47位杀匿涝,排名第160类剩胳,引起国内外企业界函藤骸、尤其是汽车业界的瞩目拆柏餐。    今年唤幂嫁,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刨。恰好是在10年前如,徐和谊出任北汽集团董事长侵,策划费羡黔、主导百、实施了令北汽集团由乱到治棉玩搐,由小到大蛊,由弱变强的变革粕救,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔼联、有益变蔫菊、独到的成功尝试诧卑。但是凑腺课,当中国经济网记者约请徐和谊派渭,请他以《老徐和北汽这十年》为题荚,谈一谈自己与北汽集团时拆别荤,徐和谊温和顾、憨厚地笑着说恭剐董,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己椽瘟,少谈撼熟,少写疽。    于是媚衬故,在不久前的一个上午狈,在北汽集团的一个会议室里改,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访茹钨恭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倍舰。今天是系列报道的第一篇镁盎。   当时乘看滔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路是,实现跨越式发展”的战略茎旗阶,以及构建整车捅僚、零部件艇噶漠、研发醒蒙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径梆闭。“老徐这人的特点就是说话算话蒋,真抓实干搓铃赫。眼瞅着北京汽车研究总院韩玩、海纳川汽车部件感坪、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务坑蚕溪、新板块一个接一个地建立起来本,形成有力的链条首,轻装上阵咐,并有序运转”坷。 北汽集团党委书记抄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展歼扔藉,连续多年蝉联世界第一疵。但长期困扰中国汽车产业的一大问题揣管,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团烫。    世界汽车产业的竞争是国际化的艾忿痛、规模化的老嗅氏,更确切地说是集团化的凭。观全球汽车产业格局森,能够称得上汽车集团的氢呐,美国有通用霓郊玻、福特查必躲,德国有大众无平莲、奔驰标、宝马俯,日本有丰田蕉绢、本田嫁先橙,法国有雷诺-日产踩篮、标致-雪铁龙弦,韩国有现代-起亚辉鲸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前痊,谈到中国的某一“汽车集团”拉轿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到峭记,没有自己的品牌和产品洽嘶弗,不就是一家投资公司吗镶释?算什么汽车集团!    每年捍,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名途,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淡秽,不但被大众冲、丰田抛宽、通用们甩出几条街辅,也常常被长安嫩旦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑肯。    因此坤滴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧环帽叭,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展钨聪谴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题冒怠围。    过去10年间嘲漓另,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后祷蔽,在汽车产业集团化方面做了大胆拜、有益的尝试苫商,把一个曾经弱不禁风的松散集合体耪扦拎,逐渐培育突灯、锻炼成为一家颇具规某诺叩拢和实力的汽车集团矫,在研发巩翱、制造藩诺鸿、人才撂、创新嗓氛、管理等各方面实现了标准化烁牌。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业虫烧炉,曾经拥有一定的基础和财富闯,令人期冀;同时歧百,由于分散化硷娶、碎片化七,更存留令人难以释怀的遗憾贺。    北京轿车工业与一汽碎抽倒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末墩顿雹,有考证甚至认为慕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌操。    据汽车老人陈祖涛回忆揣凸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时污,北京生产的轿车最早使用了自动挡害,而对手只是手动挡砍弘庭。    上世纪六七十年代拢同镁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北傲疥,成为一个时代的记忆呜鸿邻。    而同期虚覆,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北胖,遥相呼应的莲穆南,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130匹撤。    改革开放后忻冲校,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础俗。    到上世纪90年代火克,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨峰、称王称霸幌嘿。    特别是2002年辰痪暗,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代餐素,也创下了高速成长的纪录敢。 北京牌212越野车    可惜的是凄,在这些看似个个突出的单体层面之上颁,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”齐,除却福田与现代桅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争斥,还被同行作为茶余饭后的笑料缴蚕限。整车企业尚且如此家办撩,北汽的零部件企业就更加不堪了尺似。由于资金范形、技术和观念等原因蓬贿,大都跟不上主机厂的技术升级疙且,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷腊捎,有的企业已不得不靠出租房屋度日怕撩。    忆起十年前上任之初的状况抛,徐和谊对中国经济网记者说旁贰胖,当时的北汽一盘散沙开涎,特别松散帛步,单打独斗脸檄,各自为政限莫虹,互相内讧浆母,效率低下……照此走下去狭,“没戏橙庇,一点戏都没有”!他边说边摇头板泌。    由于资产结构的相对分散盼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业塑。日常运作中饲凯,大多只是履行政府赋予的出资人权力叉容,无法形成一个科学的集中管理机构高,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系瞧犬掳,深入企业经营管理了禽弛殊。    2006年10月底闻抗胁,徐和谊出任北汽控股公司董事长纷颧寿,恰逢“十一五”开局之年姆读犬,他率领北汽以科学发展观为统领串喜耻,对产业结构和发展战略进行了全面草、系统酗首寇、有效的调整虎粱耗。    有北汽中层管理者清楚地记得对浓,当时澳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路仓,实现跨越式发展”的战略察备,以及构建整车圭、零部件谜我沮、研发黑窜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径龄垂。他说呈椭簧,“老徐这人的特点就是说话算话怂硅,真抓实干骏劣举。眼瞅着北京汽车研究总院停、海纳川汽车部件翅密文、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务帕千、新板块一个接一个地建立起来顽槐澎,形成有力的链条思麻,轻装上阵型垦,并有序运转”挠具。    到2009年韩,短短3年时间华巧,汽车年销量突破100万辆大关桨排,销售收入突破1000亿什墙,北汽集团化战略初见成效堵查。 2016年褂梆,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日时,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”岔抠琳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入税,公司治理结构进一步完善侍,集团的功能定位更加清晰;同时肪放,也意味着北汽的集团化运作由虚转实集,并将在人才吸引前瓢、产业链完善及兼并重组中崎,发挥出更加高效的运营效率任。而外界则普遍认为回空,名称的变更颗攘滥,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源贾诞菇,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心旁。    “北汽控股更名为北汽集团情恳睬,是北京汽车工业的领导体制氰雹类、管理体制的一次重大突破付辛玫,找到了北京汽车洁奋钳、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”编喇,徐和谊当时说煌柬。    随后箱,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团虎,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标兽檄。根据规划韭滴拳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元接讲伎,大力发展自主品牌曙倘,完善和打造全产业链垮,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位葛倦,进入世界500强饥。    “说到做到胃锚谷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“隶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腐慕描,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破邯辜税,战略性新兴产业蓄势待发卿碑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升星敬,各项增长指标位居中国汽车行业前列岛玛冀,成为近几年来最具成长性的企业集团伺屯你。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙甩谴:李芳" "   姚景源认为嫁,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哦拭,而产业政策需要与时俱进蚊。    杨裕生表示薪帅:应适时推动电动汽车市场化无碱,也就是补贴退坡讳话,一直到取消补贴耽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)洪坊爽,而电动汽车积分制应该节油和减排并重充嘎略。但是休,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蓉穆瓣,不宜鼓励攘,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化幻。    侯云春指出摩姑你,新能源汽车发展需要在供需两端发力曝,两手并用抚篡,推动新能源汽车健康发展届技翟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示讳吓科,表明在国家相关政策的助推之下翁粉萍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阜,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芥。其中茶暖,规模巨大恐剔、涉及金额超10亿元的骗补事实褂厕了,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”肋什捞。昨天投确,几位专家学者的观点引起关注寺师。 中国工程院院士杨裕生    不可否认济放汲,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用案诵。对此汉幕被,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示儡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段暗篙歪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性捶帽剁、必要性的措施沟缉咖。”    原国家统计局总经济师姚景源认为搽鞋赣,政府对于新能源汽车产业要进行干预健,而关键问题是怎么干预胺侨另,干预什么黑渺嗓。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吗碌极,而产业政策需要与时俱进”僚驴怯,他谈到牢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用倍钒屏,并提出产业政策应该遵循四个原则呐臂瘟。一是产业政策不能替代市城饰钆獭;二是产业政策要管产业现,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物欺。    杨裕生也认为吮率,目前的补贴政策有两大问题篓脑,一是单车补贴过高赦,二是补贴总额高镶。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化拖堆膛,副作用很大恼杰。    在新能源产业层面电,杨裕生表示艘:“应适时推动电动汽车市场化辖,也就是补贴退坡袜,一直到取消补贴肆详。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澜徽筹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”非慷疼。在技术层面擒,杨裕生认为宋殊,第一应该发展节能又减排的小型乘用车卜,第二就是发展不补贴素胎屑、已经市场化的低速车敞首拟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高弗涤炮,不宜鼓励苯粉芜,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化卉坤遁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外履蔡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出曹,新能源汽车发展需要在供需两端发力晌握,两手并用案羌党,推动新能源汽车健康发展菇晚贾。    侯云春解释说答咯:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酬限。一方面大家喜欢用渭家骨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施割滇,政府和企业共同努力董,使得新能源汽车能满足消费者的需求燃皋,开拓新能源汽车的市场肩效。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”狗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉狸:李芳" "  如果我们做好准备的话材牟,赢家当然是我们蕾。我们不担心其他的共溶渺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炽,我觉得只要我们做得好垛搪,一点都不用担心仑漂。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日泉惹痛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一漏耙眠,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恼玻,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授瓜俯,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卷。其中特别谈及奥迪与数字化胆萍先。    施泰德说牢淳,到2025年以前雷,有什么东西能够真正去触动奥迪呢般?汽车行业正在经历一场变革俄。对我们来说坊伺,有一个非常重要的关键词采喷都:数字化贩镀,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变饯。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备娜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说偿谐,我们眼下所处的时代埂粒,奥迪科技一直处于领先地位祥形蹦,并不断进行新的突破婆磊。对于数字化波,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商琶辈危。到2020年时吻该蛇,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验趣澜卜,这也是我们引领未来的一种设计猫木,包括其他顶级科技垄昧圃,包括我们的传感器寂、雷达茄偿克、激光大灯等拌萍诞,都会进一步巩固奥迪的领先地位匆。    施泰德说婚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远虚,我们会全身心地投入到这一点搪芬卢,包括3D地图肝,导航等应用陪。对我们来说切随,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值撕礁。当然继械,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梗疾局。    在回答有记者问劲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势佳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走婚僳琶,有哪些优势新?在这场竞争中疽割,谁会获胜”的问题时蓄,施泰德表示痛般镭:如果我们做好准备的话郸泊,赢家当然是我们锑潘入。我们不担心其他的揪,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鞭,我觉得只要我们做得好握身,一点都不用担心构藏谷。    施泰德强调隋,在某种意义上勺,我们也是一个初创企业称炬。其实髓,奥迪有很多细分部门无慑多,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作酚。如果没有这样的合作龟韩,你很难相信镶繁,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潦霞,我们能够成功地实现自动泊车干、自动驾驶等尸。    施泰德预计颠揉肌,2017年逃潍,我们要推出新的奥迪A8豹,自动驾驶的时速能够达到60公里守豁,没有别的厂商做到这一点透体劝。如果我们明年能做到这一点的话苦菏府,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舶,启迪未来”非肃封。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际垄伙,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕缮。庆典活动前夕第毛,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟惫。一汽-大众汽车有限公司董事晾低受、总经理张丕杰除了对政府裸随、经销商屁、员工空、用户等的支持表示感谢外倾,他也坦言蹬苗病,在新能源脖阜拉、“互联网+”等方面拇居,一汽-大众起步比较晚旧汾,这些短板正在引起高度关注翘刮捎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子鳞咐剿,“因为有你撕,心存感激”矢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情串骗矗,来感激这25来帮助我们成长的所有人权闭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就轮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果退龋。从前辈讲起潭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杭疙,还有陆林奎等等的领导飞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策测哩培,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果救壬。   25年来碳,我们要感谢的人非常多梦淘底。感谢国家和政府的支持与帮助盾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行呈删。例如成都磺,成都今年是高温天气惊陕棉,最高气温是37.5度而且是持续的说。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钙涪环,政府部门给予了很大的支持和帮助峰。   我们要感谢1250万用户泼,感谢他们的选择和信任诬。一汽-大众从项目开始建立檀供,一直到第一款捷达开始投产捕史,捷达在市场上并不是一帆风顺的锻屏芹,它的初期是走过了一段曲折的道路宽。正是在困难的时候搔魏,是客户帮助了我们苦、鼓励了我们诲。还记得在困难的时候攀如,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颗暖希,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象滥性。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工卉。一汽-大众的员工非常的进鹊兰啊,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化腑些、吃苦耐劳羚磋。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬劣惟题,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦巷蹬常。大家知道一年365天丛,如果周六周日全休息就要去掉52天嘿壬探,把所有的节假日都去掉提滴镰,标准工作日应该是250天荷途藏,工厂的康采恩标准就是由此设计呈赊捂。而我们加班到300天吝,320天是常有的事蔼巳,员工非常辛苦革串需,所以在这藏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢陪莆靡。   要感谢中德双方的股东奠狗贿。要感谢他们具有前瞻性战决策蒙疮邯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开曹勿。一汽-大众的建立片努丢,当时在中国的汽车合资企业强歼,一汽-大众成立的时候也不过就两家甫份就。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下堑狗,股东双方做了前瞻性的战略决策强矢,才有了一汽-大众陋律,我们要特别感谢中德双方想。   在一汽-大众发展过程中媒汀,比如一汽-大众西部战略判,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场裸革。一汽-大众在西部建厂的时候鲜,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力般频。现在在西部的生产基地扭,今年他们的产量突破65万辆夕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略隧,在股东的决策上由一汽-大众执行的吧阜该,也取得很好的效果恐骡。此外金党崩,还要感谢1200多家的经销商弊、700多家的核心供应商合作伙伴驾涛虱。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展脯膳匣、做出的贡献和总结的经验到底有哪些曝?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量看。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态惶疮愧,中国适合于家用的车型非常少撅拓扒。25年来互廊,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烈拳陀,上缴税金3700亿元扣。从一个品牌一款产品发展到拥有大众北、奥迪两大品牌12大系列产品撅。   25年来骆菜,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升群蒲干,带动了中国汽车工业质量意识的提升霓尺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌憾病,以销售收入利润率和社会贡献来衡量膛兴苏,一汽-大众是领先的缆。同时剩蒙姆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主渭菊脱。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业力匈咸。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展款。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验短。首先恨岗啡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑夸该。一汽-大众的体系不是一天打造出来拷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的坏擎酮。   其次搜爆摔,一汽-大众拥有一套完整翻、标准的制度和流程的有力保证砷壤。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰斯黑,制度和流程是保证侵衅斯。   再次墓旱刚,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针票黔,在经营发展过程中有很多难题需要解决使狄萝,有很多矛盾需要平衡巨能,用什么样的标准来平衡热念?底线是什么赎款侈?那就是质量竣。一汽-大众一直坚持质量至上滥,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来郡空,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耍入杭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关讨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业式,这也是质量至上的战略要求岭函。   此外新,高品质的人才醋淘,具有工匠精神的员工撬鲜攻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质孙才沮、传承的文化也是高品质镰,得到的技能训练也是高品质脆陀。拥有和企业共担风险的合作伙伴济痰戈,无论是过去帕崇、现在还是将来都是这样熊抵十,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起泰戒。一汽-大众在自身发展的同时墒袱伸,也考虑到了整个供应链的协同发展尼尽,对于整个价值链会有高品质的要求朴粹。   最后陌,一汽-大众在努力践行企业社会责任竭赦磊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验隆甫耐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候涡灵炮,也得到了社会各界对企业的尊重和支持偷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上刮噶家,既要总结经验和收获警扯。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训凭、走了哪些弯路咐曹,下一步应该怎样避免喘。   如果说到过去的不足贡,SUV细分市场比例快速提升淋,一汽-大众对此准备是不足的牌石锨,对新能源你五、“互联网+”等方面的起步也比较晚猎。一汽-大众对于未来仍然充满信心看勃磊,这些短板正在引起高度关注抛,企业正在考虑这块短板如何去克服乌冉怕。   2014年杀,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒲炬驮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望共漆。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来街。   面向未来凸笑潦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头拘剧,保持创新宝滤、驱动发展粟拓催,并释放出更强的增长动力沟硷。同时黑,也会与各方伙伴实现合作牵午,实现更为广泛的互利共赢掳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔚溺,不断回报政府哦、回报股东酞括、回报社会轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩抖钩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盒砷戳,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访采。他表示猎嚷瓷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位晤括,并将继续保持限量生产以追求独特性焙。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来夸搔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型我:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante呈颈笑。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陵,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探弄拔,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用台翱穗。业界有所疑虑的是究,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欠。   对此伸,薄亚铭向记者表示柬我们,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低暇啃迫,但都不是便宜的车型讳扇砷。Levante的价格达到了100万元左右弧,Ghibli的价格也达到了90万元左右捌搂娩,在产品定位上依旧不低星杆缎。同时幕钝,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撅眠,依旧走高端化路线痪。薄亚铭还讲到吞:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司颓灯舷,不会把目标提高到每年20万辆辖、30万辆的水平刚,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量犯胸沛,所以我们能保持品牌的专属性蔑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明窗踩,他表示铅茬:本次车展上上市的新款总裁车型倪龚联,除了在产品上进行了升级外琳,还提供了多种个性装备弘盘咸,客户可以从中选择很多种搭配骇雄摔。此外貉,新车在性能上的提升显著偶核,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快肪令佩、动力最强的四门轿车丢汹礁。   此外床蛾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业究圃连,开始尝试电商销售模式阑础哺。薄亚铭认为抚裙,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用露欢,因为中国市场的客户已经变化厦虚光。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的把陇亥,现在有很多人都用手机去买东西刮,这是市场发展的趋势瞪凭钾。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前泵及,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式努需轻,即用户车主首付车款后粗,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司涤,到整个租期满了以后天烫,这辆车的物权就归给该车主档辆,该模式类似于分期购买稀喘酥。   薄亚铭说盒躲方:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行酥媒凯,但是在中国市场还是刚刚起步饥邵,有一些量产车会采用这样的方式做摹敞镭,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”妹蔫。他还表示际:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策惧,其实反响真的是挺不错的本。尤其是北京醇沁谭、上海这样的限牌城市舵四。通过租赁的形式氰,牌照将打包在租赁费用里面般。当车主买到车夏,即启动融资租赁手续冬乒,拿到车辆牌照徐宋,不用为没有牌照而担心尚便。如果是企业车主叼灌湿,每个月的融资租赁费可以抵充扣税绒激樊,是非常划算的碍链。”目前其,该项目仍处于试水阶段桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变疟:李芳" "新能源的发展脾报串,是大势所趋邦凑,但具体方向狠欢淘,也扑朔迷离改祁股。    电动车会成为未来的主流吗椿饶?现今的新能源汽车产业健康吗孙?什么样的新能源政策更适合我国国情灿火?    2016年9月2日花,在2016泰达汽车论坛上午奴,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瞥,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”览廖,他认为辱降,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题狮彩窟,恐怕不可持续咖,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外俄炕次,何光远认为艇懊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骸。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人恫,这位87岁的老人谈起汽车工业检铃,依然有些动情傻。谈到电动车发展琴彪爸,他认为犊芜徒,把电动车归为新能源汽车是不合适的莽诲实。因为纷,第一眯,电不是新能源椽,第二搪咆,电动车也不是新东西恨抛骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解庞,电动车诞生在1834年碎,是英国人罗伯特·安德森发明的擒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年驶编。    何光远认为塑蝎帅,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”陵辫沏,不科学盘率,应该给它正名腿鲜,就叫“电动车”谈,或者是纯电动车合。何光远认为售稠郸,电动车国家政策的支持力度非常高袄嗣氦,所以它现在发展比较快巩泄,去年生产了30多万台蓄苫晦,但它还是有很大的局限性墟逞。首先蛋继匣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便攘号敛,可以长途旅行使用陆挞桶。即使快充也得半小时以后狮淋帝,但是经臣缍だ裕快充的话盾牌,这个电池的寿命也会减少及,慢充就需要几个小时倍,充电的时间很长旦隘。另外陈烁磺,行驶的里程很短隙匆涂,有一百几十公力就了不得了矫具,就是很好的电动车了沥伞信。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上颊青,我认为不可能持续世泵。”何光远说坏,很多企业是因为补贴才做电动车莎刚隘,事实上毫,内燃机节能潜力还非常大肺,缸内直喷技术独铜戈、柴油机的高压共轨技术违、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助罐,因此虐床,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力福姆乃,不能被动依妹缣,节能是最大的减排售霸。    甲醇车大有前途    现在俊踌喝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战耸寸,因此擂烂,各国都在研究替代能源与新能源汽车胃。美国罐贯哦、欧洲咆现、日本逻、巴西都在降低交通能源对石油的依赖萌,但因为资源禀赋不同惫枯牧,所以技术路线也有所不同澈冈唬。    何光远介绍说痘维,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咯侗缉,在某种意义上讲溪票,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量隙哺闯,虽然同为乙醇局撑,但着眼点不同;日本缺乏资源泥福,自身资源利用问题不突出媒,因此慰材鼎,把提高汽车燃油经济性作为首汛Т唐浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用壁,日本也在搞甲醇的研究剑抬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霖,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嘶马。    在能源摄勾、交通厩嗡、环境文佳锑、经济四位一体的框架之下陋,中国又该如何考虑替代能源的问题剧警?    一直以来堆,煤炭是我国的主体能源龟烽,占我国能源消费总量的66%至70%层。何光远认为委鳖隶,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用暑胺。推进我国能源生产和消费革命煞,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寒抒得。而在煤炭发电供热的同时舍群迹,可以产出甲醇烫,可以为内燃机提供燃料缉孙,所以富瞎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁曝、高效利用是紧密联系的咯伍。    此前小荷拐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锨疆,这4个省基本上就是产煤大省势敌、山西烙、陕西参乖澈、甘肃痴舶、贵州舱、上海市杯糕。现在规模最大的是山西恐窃、贵州氮,其次是陕西睫。    何光远介绍说文,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菏,车都经过天津检测中心检测灰悍筐,上了公告翰普,经济性也是最好的叼。“我去看了加注站诧,M100甲醇100%烧甲醇寝孤,2.2元/升佬缉忱,现在已经降到1.7元/升了咀炔。一个半甲醇就可以代替一个汽油恍芹。所以说斯,甲醇还是很有希望的膛勃。”    今年3月份娇瘦焕,工信部庐热、科技部季、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点霖氓户,验收的专家组由何光远担任组长去验收顷得。何光远透露说闯卫,山西验收以后芹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会聊惶,开会以后形成了正式的报告五。现在粒擅,在各个部门已经会签完了硼辉稻,在等高层领导做最后批示谐纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牵哗表:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩冉僳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕默。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题棋挠肖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题频捐碴,力邀政府殊蛇、行业棋、企业胳膝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见团,寻求产业发展有效途径单。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拾海千。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们嚏并娃、先生们侵萝,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容较。今天其诲,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果扣媚拌,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报嚷浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先皑饯度,解决大家的疑惑啪蚂疆,为什么要改革存?现在存在什么样的问题帽径侨?第二空恨,改革改了什么淮?主要内容妨、实施步骤贬较好、目标岭龚苹、原则图篱、政策选择等等渐手嗡。第三谷,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了锋,改革试点取得了哪些成效飘埠,用一些数据和大家进行汇报粟谎邓。第四瞄熟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望咖冯坞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件绰归枪,从国际上来看妨丁,自上世纪不管是美国愁、欧洲朔识臼、澳洲还是近邻日本陷分、韩国牢辫拱、台湾等等诧刹,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮蝗,至于费率为什么要管制僻汇乘?为什么要放开缎蜕视?这个也可以做一篇大的题目芹融碉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吹敬,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定窖起腻,逐步地向由保险公司自主制定转化铝姜特,定价因子的选择就是什么样的车保费高煞瘟策、什么样的车保费低票匿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展残。   但是通,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蓝,还不能叫现在完成时经沧别。比如说美国若干个州列钮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的挛评鹿,因为不同的政策取向有各自的利弊幌迁,这也是一个非常复杂的政策选择过程隋履理。   从国际保险市场改革发展的经验来看把,改革前和改革后晃厘肆,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势呐,就是保险或者说车险的产品日趋多样化电、复杂化百,定价更趋精细化立,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应偿。在澳洲一些国家纬溪,改革前超额承保利润改革之后就消失了降。对于我国来说牡纷荷,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腔俺,从2011年开始社会或者舆论帕崩抹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求捶,行业本身也长期苦于在低水平谦睦、无序化竞争这种环境当中很难转型升级马倘。另外拉吾汗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用擞盼淮,在这些方方面面力量推动下恰肆矫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作锑吐。   在改革之前是什么状况砰?简单跟大家介绍一下佳。从人民银行管理保险行业开始堤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的登,在保监会接手车险市场之后细双,也是保监会统颁条款费率及慕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疙警剿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岗勃,整个行业亏损怠探培、消费者投诉也比较多琅辆认,所以到了2006年的时候忱飞汇,这个改革又走了一个相对回头的道路岁让臣,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铰徐试,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微构客饱,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态善。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仿,比如说行业比较统一粮媳,消费者认为条款费率比较容易理解掏玛,恶性竞争的风险得到一定遏制匿础狭,但是负面作用大家可以看到县辣,一个是条款法律风险很大缎,不能适时的随着道路交通环境叫、司法环境甭迸、社会经济生活环境的变化适时进行调整涤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔僵、无保不赔纠坷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑枚刑。   第二潍,在监管方面定位也不清晰羞谓拭。对于一个自主经营媚拾氓、自负盈亏的保险企业活吨牛,没有条款费率错,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力澈,改革发展没有动力歧仙苦,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虾骄,所以整个行业是在一种规某叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展琶掳沮。   在2011年挺把等、2012年前后经过评估侧缕熬、反复的讨论铰,其实当时市场上两种声音都很大范芳譬,一种认为行业就是应该统一规范标准化挪,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路劣勃垃。经过反复的评估和权衡溃侣视,也是在十八届三中全会的指导下豹傅朔,改革的方向目标原则最终得以确立畅聊,这是在当时发布的两个文件狙厢间,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》立酵,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标腥革谱,比如说要提升行业的发展和服务水平渐,使价格更加合理秋慕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担备、保障范围烯荷、服务都有一些诟部⒕础,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标雌散戌。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向册饭。第一个是维护投保人保险的合法利益谦陇苫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向澜。第三个原则是稳步审慎推进册,根据一系列的国际比较研究喉,大家还是从中得到一定的经验和教训羞催,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果蘑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训誊释。所以抠,最后选择的改革途径不是一步到位卧捌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标阜携,它只是在长期的甚至六年峭、八年文倒雷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侠,这是改革的一个总体思路仆,从条款颇卞、费率疤、监管三个方面这是一个简单的概括唬弗含,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款度,大家不用仔细琢磨当中每一个字匿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系牟,双方义务关系是怎样的标准化流程浚谭。   除了行业示范条款之外廷乐泼,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充叮,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验迷镭雇,不管是欧美还是台湾校翱钠、日本床,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门峦承、百花齐放的状态啊浩埃,因为每个合同涉及几千个字吼睹,实际上馈,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系嗜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择辨探录。   在费率方面分成两个部分仕,一个是行业的保费水平癌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业卿揪裙,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷恫鸢唷,对于汽车来说彤,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平水烯菇。所以在整个行业层面建立车险信息平台们辩穗,收集各个公司历年来的承保理赔数据钩韩氓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的疲横铰、科学的定价的参考汞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动酥弘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悉姓淀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了力。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司艰捕。在行业基准保费方面俩垫,行业协会做了以下工作椿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理冲,在这个层面祭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平匈橙,其实是相当的弱挪,这么多年来的承保标的痴,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名鳖丹稀、编码实际上都是不统一的泛锹划,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据勾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码坛妨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库拘,这个数据库目前正在申请国家标准搽据,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理面酪,对每一款车归集了二十多个基本的字段吮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上棋,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拍,给消费者购车提供了一定的参考陛顷,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈冕。   在行业提供费率参考的基础上献扮采,保险公司它是怎么定价的多?现在也是大家很关心的一个问题憨,为什么有的车费率高宝、有的车费率低豪,为什么今年高明年低趣档?在不同的分类当中有一些差异踩盛?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子缆册撕,分成从人因子和从车因子两大部分辟橙,每一类因子当中又有若干个维度抚竿图,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力老灯、风险定价能力羔、风险管理能力自主制定的舅曹唉。   比如说砰,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业溃床、他的生活方式位、他的信用程度等等奢速碎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格按钡道,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险澎,它的安全性肋极饱、可维修性等等们露谢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险俯,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的蜡膝。   国际比较先进的保险公司隆,他们通常采用的定价因子翻案菜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蔫塑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考曙飞涛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱痉井,这个差异可能我们现在还难以接受达懈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向柿四了。   总的来说哄袒惶,保险它产生和发展的基础是数字法则厦,在大数据的发展背景下蓝每,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阿唯。   前端越放开后端管的越紧毙旅,如果费率市场化以后界匿戳,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争等、整体亏损的这么一个状态届,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蓝。   实施步骤嗡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的先黄湘。到今年6月30号为止谴蚀,第一阶段的改革基本完成了报碾犀,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袖短揪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率勒啼垢,不同的索赔历史对应不同的费率伤,不同的车型对应不同的费率危钉久,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的肚,这也是改革的目标欠,首先是平稳过渡啪笑冷。   下一步隋,费率科学化瑞歧峨、精准化酣前畴、精细化程度会逐步的加深公撬晒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的酷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场琶。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下强建棱,经过一年的改革试点层洪,消费者从全国范围来看拟霖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点拨叫,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趴肌,对于高风险牢坷靖、高出险的消费者剃颠市,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了皖辉僳,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费武舱,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摧、道路交通安全水平都得到一定的提高绕炭米。   从行业的整体情况来看哎鹤仁,1-7月全国车险保费将近4000亿水平间,增速营改增以前是11个点胚倾层,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点甜苍,仍然是持续稳定增长玲井,这一增长是在保障范围扩大径桑、车均保费下降的基础上实现的鲸,车险行业的承保效益基本保持稳定靶采,综合成本率是行业常用的承保效益的指标斥潭乱,两个点的承保微利曙。   在保险行业层面来看俄扑苯,公司的定价水平崔膏、服务能力在稳步提升的腑入。外部正效应也比较明显虱瓢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点厘怜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系郝。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势退,大家开车上路更审慎了湾瞳纫,小额案件在索赔的时候可能更理性了涩巨。   下一步工作屋。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外势,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品官,也就是说除了违法犯罪不赔伙褐弯,除了不可保风险不赔俱锚,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险羞幂戒、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障渐比朝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车仆狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围喝捐,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体扑茂囤、不同的投保人申、不同的车型价格的差异会越来越大叙季。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绿脊,更好地提升保险公司的核心竞争力屎,也更好地促进道路交通安全统价扔,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高啡咆芥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活贬蟹筋。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯付壤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日楔惰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕失。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禾茸撮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题叫腿,力邀政府玲、行业弓、企业芥钉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见地嚎,寻求产业发展有效途径驰迁莫。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录饥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点很。第一懂杰,SUV这几年是高速增长熔,我们做一个判断叼玲,这个高速增长就要成为历史了洞糙吃,往后没有这么快了钝,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点镣,份额还会提高豢。第二超氓趟,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势墙,就是份额和价位双提升誊浦捞,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畅廊罗,之前是低价位提升份额东捅,这次是价位在提升口、份额也在提升痪朔。而且我们判断还具有可持续性懦始。第三谱袒姆,汽车厂商将会由过去的管拌、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强落、弱者更弱枚吭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组通魄撮。在此主要介绍前两个锭挨,因为时间比较短毛眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势伙剐藏。从图中可以看到话,从2007年开始翠勺疙,SUV进到了一个高速增长的阶段煞澜肺,连续九年年均增长率达到46%甩绘,今年前七个月也比较快惨,增长38.6%强坑势。此外冻扑情,市场份额在迅速提升夹划,今年1-7月份市场份额达到40%邻霖浪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%贯辅,过去几年每年4个百分点场妻,去年涨了8个百分点洁煽持,今年1-7月份又长了4个百分点抖纳汤,自主品牌SUV占自主品牌的60%瓣,SUV全面热炒客,豪华车法、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高篡甜,下一步还有空间十。从这张图可以看出莲,一般的合资品牌缺秀,SUV比重还偏低拼醒,豪华车和自主比较高祟汤,不同级别里面SUV占比较高霸手韩,不同价位车里SUV比重也很高镁膊龚,还有一线藕、二线郸匈饺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)雇阀,不过一二三线的比重是去年的数据娘虹嚼,今年前七个月是四十了群拳圣,今年没有注册数据可以看得出来倾砂。   但是实沽笛,我们说这些年屁,suv领域基本没有在空白市场涂毫偿。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱督缴,需求就会出现放缓的趋势琳唇坞,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势递污,2012年-2015年逐月都是向上提升的江,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走抠蓖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月筐幻,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扯。相对于去年丸恨,虽然今年全年涨了5个点连澜难,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了入劳杆,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了甸偏绥。   但是鼎膝,我们说还有增长的空间挂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点淮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况希森褂,大家可以看得出来悉涕为,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蠕弛,大约在20%左右嚏搞,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国秀碍、加拿大乐皑、俄罗斯这些国家涟诲胶。这些国家总的来看是地广人鲜伞,SUV占比比较高谩虎,人口密度比较高的SUV占比比较低沧,但是也不完全成立箩附摆,韩国人口密度也很高但是SUV很高摹纠,巴西的人口密度很低SUV占比也很低钩仿谓,这不完全成立龚庞涛,这两类国家的情况是存在的儒吗舍。   如果跟美国相比哇,美国是把皮卡不作为乘用车拾棉,按这个窄口径的话美国的SUV是44%诽沸恢,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距边,与宽口径比还有11个百分点泄突,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高闹,五十多不一定是峰值点工。   另外闭韭马,欧洲这几个国家兄假徊,虽然SUV占比低醚首其,但是比重也在提升库枪,从8%涨到25%抄羡逗,SUV的热潮是全球性的绿够哥。这里把不同车身形式的数据给大家看一下叙,美国皋匹、加拿大这些SUV占比高的国家推懒课,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高负杭,大部分来讲可以占到40%左右肠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高救被愁,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低录需,欧洲这些国家就是两类虾,我国应该是随着美国涸粹痞、加拿大胳人乓、欧洲这个情况嗣,因为我们已经占到40%的份额了颓称澜,如果按这个去计算翁变从,中国的三厢轿车是48.4%存乳篇,还应该有十个百分点的下降空间棠,下降去给谁合靠?基本上是SUV识祭镰,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%殿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升艘盒,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嘉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升禽睦项,这就是我们对SUV的一个基本判断摧料。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化保诡辫,就是份额和价位双提升乓然翅,这是非常不容易出现的一个现象翔沛挽,如果把它拉得更长一点看竣埔闹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段播椒炊,2000-2010年连续提高了骚缕睡,最近这几年不太好炽谈,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升浓乃渴,实际上拉长了看的话到现在17年的时间岸缝戚,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低坡兼,2004年蹈、2008年垮疥泪、2011年童怠、2014年鬼,其他年份至少是相等的萄,大部分年份是比它高融桥,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犁韧空。   现在一个更积极的情况来看虑荤仿,就是我们的份额在提高郡蔬旗,如果以总体的市场为100的话潍坦年,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%庞踢裸,如果以生产量为一百的话通,我们的自主品牌已经占到了35%拌耻,其中提高最快的就是SUV屁冯苔,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叮距农,它占到了一半以上的份额沉娠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降茸络势,以轿车为一百洗港,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嫡,连续几年都在下降污,轿车竞争力在下降壬。但是自主品牌总体上的份额在提高褥。   从价位上来讲这个趋势非常的明显烙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车锤囤,这个销量在提升沉,低价位的车销量在下降媳瘫,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长殊,增长最多的就在这个5-15万区间粉姓憋。以自主品牌自身为一百的话蛇丢海,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%介酱斜,现在只降到了3.4%泄,而5-8万的车这几年也在下降拦,增长最快的8-10万的车和10-15万的莱痕幸,这两个价位上涨的是非常的快令,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%乳郸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%雌降际,自主品牌的车价格明显在向上走妇鸡玖,这是一个积极的变化绊趴毒。   另外到,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见姐讳限,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多揉, 10-15万区间墟苟枯,自主品牌在里面也占到了28%霞融拘,这个变化是很积极的烦般荤,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的握径,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的屯位师,最高峰是2013年213万俱狙纹,去年降到164万狼贿,但是SUV在迅速地扩张靠腐,大家看这个SUV的比重棱持蜜,原来是二十多万辆聘惜盎,去年到150多万辆乔奉罚,右边这个图是10-15万眠,更是靠SUV在拉动的恍瘫残,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争罢贬熬,这是一个非常大的积极变化桃菜,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奉,这是GDTop的一个调查数据适币马,这个一百辆车出的事故故障率恍暮猛,自主品牌在2003年有四百多个事故袖模,合资品牌现在也在下降介挛纽,这两个差距正在缩械缧呗,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的课卷。   从产品的角度也可以感觉到贿冉隶,最近我们的一些新产品像奇瑞垃谰喇、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价渤南武,这就是一个积极的变化峭,这就预示着我们未来具有可持续性悍茧。而且可以看出士,如果以前二十名产品排名算的话休睹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3饲顽尘,一个长城C30一年卖了15万辆左右党轰,前二十名里面我们有两个花。2013年更少一点目密粕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的萎沥,前十个里面已经有四个是自主品牌的掸零,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宿歌握。   这几个发展量比较大的企业本,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的测湃,这也是积极变化纯盗涣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量吞官橙,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化哎榷雌。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣畏涮痢,国际市场南美洲刻咎、亚洲殿覆、东欧电、非洲是迅速扩张的市吵疑弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力灌,我们产品出口大国全是这些国家川坝泌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家俯敦士,跟我们购买力差不多射捂,人口加在一起12亿憾,跟中国市场差不多估,换句话说中国市场去年卖了630万辆滦瀑式,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车扛省,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的凑抛,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议兑,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面褐褂,传统汽车大有希望霞惊对,至少应该平等地分配国家的力量划箩,在传统车和新能源蠕犊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重犀,力量投的也太重测狠偶,下一步要对传统汽车给予足够重视呵,它完全有希望获得好的发展溉汇炯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了祈芭险,以前是高速仕迷浩,未来是中速顾倾,它要抢别人的份额讳瞬。最近两年这个数据可以看一下红,自主SUV兰掣美,连续几年50%-60%的增长拼顺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长捕,这就说明这种竞争关系在发生变化两淑,这是一个斧帮士。   第三个观点我们就一句话带过了弹,汽车厂商的格局要发生变化省创,过去是大家共同进步古携、共同分享发展成果江,因为有年均30%多的增速烷存,最近几年速度已经降了年均降到11%了刷醒题,未来还要下降愤讼绷,大概8%左右或者稍微高一点苍好,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晒。另外合资内部也会竞争丧浚洽,自主内部还要竞争竣瑰,中国市场占这些大公司的全球份额太重了篡筷伙,大众占到33%可霸翟,最高占到38%患茶,就是中国销量占到全球销量炔俺我,宝马无、现代胯、PSA都占到了20%粳,通用15.9%岁捂斗,如果把它的微车也加上超过25%沫喷,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刮穆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的读梨勿,要么是维持全球地位通用敞抽阀,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众哼才,大家对中国市场都高度重视楞隋携,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额沟,我的速度要比别人的速度高虱,所以竞争更激烈白供频、自主更不用说了汕撮,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耙呕,大家都给予很高的期望怀癸且,未来我们说竞争会非常的激烈号,而速度又会下来橙瓤,所以未来的竞争格局跟以前不一样苛番内,以前叫分享烧接灸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强烹恭、弱者更弱瓮,十四五就会出现兼并重组桅搁,如果我们放开让更多的企业进来肩渭敛,我觉得这个可能局面会更快轻烽旱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年疏联斤,最多明年还有一年倪,但是它的速度比平均速度还是快一点猩,自主品牌大有希望毕蹦吻,我说的是传统自主品牌尽翱玫,传统汽车还不是新能源汽车庞磁,另外格局会发生大的变化彩狈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸拈椭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日物仓釜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕兰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忻驼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凑,力邀政府虾捆、行业卜懦、企业处、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见疼,寻求产业发展有效途径俄腥脑。   以下为福田汽车集团副总裁卢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录婆挽瞎。 福田汽车集团副总裁程、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导洗、各位来宾腥、女士们需森辽、先生们陕缆两,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛距,能够跟同行隋巫龄、专家做一个交流学习使朔汾。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贝防、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享口拦熊。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势廖汞稼。从全球战略的视野来看憾,乘用车的全球化特征更加明显裂釜扭,很多轿车的平台会在全球市场销售水查时,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些讣督聊。举个例子岭,如皮卡贺踌陀,在北美皮卡占整车比重是很高的嗓,但是在中国题武艘,在欧洲堕,皮卡的量就很小橡。另外又如轻卡孤无,现在它的亚洲化特征会比较明显协少骨。还有重卡掣枷胳,在欧洲都是偏平头的妓拖成,北美则都是偏长头的忻萌。所以商用车行业的区域特征很明显坡充,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的聊底横。而在中国市沉负嗉帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲娼评,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的既,2010年达到了一个峰值429万辆陌剿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势飞,去年是345万辆芬什先,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惨佰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长介妓,主要的原因就是因为重化工行业疲巢煌,如煤炭蓄戒晃、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钳堵。另外整个物流行业的效率在提升汐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模沽。   随着市场竞争的加剧懒,行业整合也在加速瘫绿,份额由2010年的44%提高到2015年53%烈,再看一下今年商用车的情况卵我,今年一到七月份销量略微增长萎,整个商用车行业增长2.4%椒灯,我们判断是过了低谷晦轮互,所以下一步会有微幅增长烦巧挝。2.4%其中主要是载货车贡献的鳖,同比增长4.8%拨苫,客车受微面的下滑染阔,导致载客车下降了10个点氏达。   关于未来的商用车市炒,我想从四个维度分享一下我们的判断返吗弟。   第一是从宏观经济层面摹,从金融危机以后梢凛,全球市场增长的趋势是慢下来的冗捆肺,乘用车商用车的比例现在基本上在8溃幕桅:2牧薪烙,但是进入“十三五”之后我们判断尼,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭沉巩,商用车因为是物流工具的企业的玖,未来会有所好转欠,但变化不会很大凤。   从技术层面来看疯,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狠琳滤,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫡换。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵荆快的楔饭。   未来的商用技术主要围绕着智能化阿、网联化激、电动化搜苍、环保化来追求汽车的高效亢、绿色舅、互联和安全票烙。   另外从中国的政策法规来看略采,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动缚,从客户需求来看断巾狡,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求删纬窖,推动了中国新能源车的高速发展疚豹纹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆灵赣,同比增长102%毒嫩尘,其中纯电动客车3万辆居挫慰,同比增长176%篮。未来在城市公交以及城市物流开幢、环卫等方面能隋富,电动车还会有一个高速发展耽。   下面分享一下福田在科技创新忙、转型方面的一些经验和做法犬。   在商用车2010年达到高点之后斗岔朔,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变徽讥岁,加快掌握自主研发的核心竞争力比。通过五年的发展来看柏蓄,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的曝。福田汽车目前的研发体系是两级摔罢,一级是福田集团的研究总院饯懦,另外因为商用车和乘用车有很大的差异络冈胁,曹博士也说僚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舜笺,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜕伙河,是一个二级研发体系畏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锈、整车的集成以及纳浩诔桑块开发和整车测试的三大核心能力脱瞥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒春、康明斯等等合作单位进行深度合作肮荒裤、改变和创新宏擞,推动整车的技术进步哭。   在转型方面倦香瞄,我们这几年主要围绕着几个方面彼。   第一是产品低端往高端转型炼胃辛,在“十二五”初泪卯,我们的高端产品占比不到20%赤伯疲,我们到今年年底高端产品能达到70%犬寒。   第二就是从国内往国外转型担骇,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%褐壕嘎。我们连续四年商用车的出口保持领先朴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长崩歇淌。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的盾氖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的帆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型看眯刷,另外为了解决汇率和贸易壁垒啼靠梳,我们在属地产业化方面做了大量的工作红创。随着现在我们海外的产业化工厂的建设掇,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础撤。   另一个就是从制造往服务的转型维实,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色码设,在“十二五”期间仓郴比,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益腔劫蹋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斗挤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸拓咖莱,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子阂订。福田康明斯通过这几年的培育鄙谋,不管是从业务的规模浦粒狠、收入垄、利润现在都发展得非炒郏好室,另一个他也对我们福田汽车的整车记狼洛,为适应这种环保法规不断升级提供了非衬荩好的支持海缚。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舜耙霞。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目潍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫌憾洗,柴油占整个车用燃油消耗量的60%七侨,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的姑卸。可以说尽管卡车的量比较谢煽巍,但因为排放比较高悸,另外一个因为运营的里程和时间比较长撕陈半,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的悸寝绒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍柬,实际上物流的效率还是比较低的啪劳。基于这一判断下维笔,我们提出了一个“超级卡车”的项目磁烽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源哪燎疥,通过这种材料的智能化克冈嚷、材料的纯电动身、新能源的技术路线以及车联网打造绿色遂侧、环保我、节能涡肝、高效蛾、安全骑、智能的超级卡车钳。我们的目标是要实现降油耗30%率,降排放30%锋,整个货运效率提升70%航分饰。   另外是关于福田汽车的车联网技术躬,我在福田分管车联网业务昂芦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值既荤,因为乘用车是一个消费品溶煌瓣,买车和用车的基本上是一个人伐,而现在主要是用来出行的境靠。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控岛夸,但是商用车不一样赎挤辆,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的孤汲钱,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用负,驾驶行为各方面的安全恒,另一个就是乘用车是一个地域性的车栖,不像商用车需要全国跑萎嫉,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斡许,过两天跑到海南去了我枫啼。所以通过车联网对车监控的需求更高一些低上。还有商用车的故障率驶绞核,因为它的工况复杂臼沪奶,商用车一般具有轻载瘁惺沽、标载和超载慑兑,但是对轿车一般不存在这个问题穷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低墒夺开,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的木哀妇。所以通过车联网对车进行故障预警称、排除以及程序优化等方面琶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些垒藉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菜谅,建立与客户的互联互通默,为客户提供增值性服务繁鞠觅,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商般疙疤、服务商和供应商产品质量和服务的水平胖洛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划碉确崎。大家很清楚点篱爬,围绕着工业战略潜,德国提出工业4.0赁,美国也工业互联网焚撼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略辨苦、英国的2050战略侠,中国也提出了中国制造2025崩,福田汽车结合自身的一些现状被,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划郊锌。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台恃劫航。“四互联”实际上主要是为实现企业内部怕惧冠、企业与企业靡嫂箔、企业与产品颓茨、企业与客户的互联互通腹颗。“五智能”就是商业智能阂潘饥、智能管理递、智能汽车火珊每、智能工厂集锯、智能制造腾爱磺。时间关系融互涩,不再进一步叙述纯。   目前都扑娥,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期庭片父。福田汽车愿和大家一道碗劫,通力合作捻,整合资源挨腿秃,协同发展睛,共同推动中国品牌的加速崛起呵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾墨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日丛浆敞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笑灌贪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骗裂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钵畴,力邀政府多焙、行业宛唬、企业湍浦人、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扒,寻求产业发展有效途径私。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员妇念、舍弗勒集团副CEO坎妥冗、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动玖、驰骋未来》的演讲实录耽。 舍弗勒集团执行董事会成员疼榷、舍弗勒集团副CEO瑞实、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾桑巷陋、女士们本珐渡、先生们柬弦,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论式尺派,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略钵,我们的愿景薄阜,是如何来推动我们未来的出行和移动富。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容群晃,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史藉。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景签扰,我们是一家领先的技术公司沫,在全球都有我们的足迹擂,我们一直致力于移动桥,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豁耿桶,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求涎凄。   舍弗勒一直致力于创新媳挖,也可以说我们成功的因素是质量堑完、技术和创新搅搪归。我们在制造业方面有很强的实力闯病,在系统研发方面投入非常大秘裳。我们创造了一流的工艺和技术光溺愧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淘赌花。特别是在电气化以及相关的动力总成方面晨硼,今年我们在德国获得了一系列的奖项咖,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品嗡电。   就像很多其他的技术企业一样枢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域箱蟹。第一是环境友好型的驱动捅讲浑,第二是城市交通捎,第三是城际交通叹,第四是能源链彭炮。比如说大家可以看到堤据寇,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛市溉,人口结构变化非澈烟眩快拣玛,老龄化社会已经展现在我们面前庇,技术变得日趋复杂芹,数字化技术的利用领域不断的扩大较,我们需要找到更好的方法来彼此了解碱偿,这样的话才可以与合作伙伴一起合作盎敖。数字化是一个关键划馁,另外就是环境方面峨、可再生能源还有资源的可用性岛杀喉,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寐蕊犊,资源的短缺也是我们要去关注的味。   再看一下经济的趋势欠篙雹,我们现在处于一个全球村馈坎肮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题娘,这些是不一样的谅。另外就是可负担性的问题瓦,我们要为客户带来更多的价值棱钾殿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题颓,这些都是我们要去关注关心的醛。   我们来看一下未来的战略尖,主要涉及到四个窗口剖垒常。   第一是产品本身彭刻盗,我觉得对于汽车产业硕姓,对于机械制造产业来说都是非常关键的搜检。在这个领域/行业闷腐桑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动委充,要减少对环境的污染俄休。   第二是当我们制造产品的时候番备饰,或者制造产品元器件的时候非膏剃,要关注它的功能牛汀稀。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行凶莫妮、城市的交通尸,对于汽车以及对于我们的供应商激泌,可以为汽车产业提供什么样的元器件尝偿咆,这些都是我们要去考虑的蹿良。   第三是城际的交通恭,涉及到比如说航空鸵翠薄、高速铁路的一些竞争鳖犯饯。   第四是能源链的问题绢瓣豌,我们有什么样的能源是可以使用的撅传,我们将来的交通工具运用什么样的能源溯,这些都需要我们考虑缄奇溜。   看一下将来的动力总成船。我想给大家传递一个重要的信息嗡褂玛,在接下来十五年时间里锭,从全球来看侈攘汕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成签栖,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分拐喷。   但是现在也有一个趋势发展得非忱瑁快绞,来自大众和奥迪的这些厂家慰唱尝,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车款。到2025年铂修,纯电动汽车的销售额大概会占到25%房曝,也就是200到300万辆的纯电动汽车母,所以到2030年可能会是一种不同的情况抹呵,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况村嗣婚。我们还需要让它更加有效一些斡师俯,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争汀,还有电池或者是燃料电池等等替,这些都会占据越来越多的份额报舷俺。对于我们汽车产业来说非常重要峭烷年,对于政府来说也是非常重要的阜烹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料地,比如汽油匿,还需要考虑其他的一些燃料穆哥扦,或者是人造的燃料等等犊柿,需要考虑更多类型的燃料哪,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伸襄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面苍,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车惫钝钵,包括48伏的解决方案恭薪通,它主要是对手动传动系统的电动化细。我们需要首先实现这部分的电气化堡茬。另外我们也需要对离合器实现电气化煌残,也由于推出电子离合器黑。另外我们还需要进一步提高效率步。也就是要进一步推出我们的混合动力幕仪桑块48伏系统圃。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦蹋块的解决方案敌刹。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案天萝穿,针对高压的电桥驱动解决方案怀赖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案挨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统特对,以对其进行电气化处理存肝亢。如果将来我们有纯电动汽车的话埠菏,它的电气化程度会越来越高却毙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战覆动吃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敖拆,因此我们需要进行标准化袄,标准化是第一步桐沽四,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高康衰,或者说是一些部分的戏,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案荡寥陇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求诞。我们也需要减少车辆的整体的质量墨拒尉,主要是成本方面是一个重要原因苍。如果需要建一个标准的话祷软,我们就需要有更好的一个平台立逗己,也就是说我们需要基于标准的平台任,或者基于标准的哪裕块进行我们的汽车制造暑蕊。   我们需要全球的平台化解决方案掂徐棚,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求问桶报。关于动力总成方面牧,它的变速箱是最关键的一个部分唤瘫毕。我们刚才提到一方面是包括内燃机盎,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起借沁凛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器城焕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分瑰俱。   接下来看一下我们的重点产品妇蝎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面付溜赤,我们为中国带来了什么样的解决方案杉?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案疽梧惧,我们推出了高压P2混合动力牟剑块宏叹辛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决瘦修,我们希望能够改变它的一个变速器窍充簿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换撼湿婪。   通过这样的一个标准的奈唬块化设计耪菜,它可以适用于各种变速箱之间的转变奈建。另外我们还会考虑它的一些振动的需求投唬椒,我们的这种创新型P2的混合动力牟剩块可以帮助实现不同程度的混动功能协。实际上焚媳健,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案抄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产矛氢。这是第一个解决方案呻磊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怂干,它叫做高压P4电桥的解决方案垫狼蚀,可以用于SUV或者车辆的CD部分诗练。它具有高功率密度陷,可以适用于不同的车型楷涧,非常容易打包进行个性化设计蕊南。也可以用于新能源的生产罢盗具。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产技鼓。它可以让我们更好地使用内燃机晨瓶。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车罗,这是我们两到三年前开发出来的丰让供。也是考虑到了中国排量的需求拦娘,或者是新能源车辆的需求陡功风。针对这样的一个需求屡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案轮纶建,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机克。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机部嗽,我们中国团队也为此作出了很大的努力姆蔚,这个发动机是专门针对中国市场推出的伟碉。   另外就是在变速箱方面双罐,我们也推出了一个新的解决方案显极新,是集成干式离合器的DCT变速箱菜牡履,机电一体化离合器和齿轮执行机构泌甩。   我们知道汽车市场的变化是非常多的壤,对于工程师来说楼,我们都是非常理性的恕,但是有的时候我们需要具备一定的感情膝抖。对于我们的汽车技术来说茄,我们一方面需要理性皇悸挥,另一方面也需要激情蜡间。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现等畦。针对方程式1的赛车艰,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成啃阂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展矮,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恒抽斥。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哀钝虏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日漠仿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伦电排。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题铅括揪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题痪里骗,力邀政府效连、行业修停、企业萝通绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见菩锋间,寻求产业发展有效途径辈慑菲。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事硕诽、副总经理 吴松发言实录刹邦。 广州汽车集团股份有限公司执行董事邻、副总经理吴松   尊敬的何部长泌冕、朱总峨凌,各位嘉宾呸陶、各位朋友干,女士们骏、先生们呈,大家上午好疏。很荣幸参加这次论坛鞍,我上次参加此论坛还是2011年达,当时大家对广汽传褀品牌还不熟幢,那时候传褀刚刚才有这个名字屠废,传褀的保有量不到一万台顶,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车乐琶亨,这给了我们很大的信心和鼓舞狙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持茎该需。传褀一直也在努力胆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆开囤遍,年均复合增长达到80%弦秋。目前市场保有量达到65万辆洼倡,已经成为集团利润的主要贡献者之一驼驴苏。   明星车型GS4持续供不应求悸敞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数刃,而且GS8与GA8同一平台韧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品磕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到僻,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛卉困,对自主品牌的支持嘉堑怂,关键的还是坐鸡,关键的是感受苇,关键的是多提意见渐势抱。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心退蛙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌俗默伶。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会弥锈喊,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法梦仑。我做自主刚刚回集团砰沟居,将近9年半的时间颠肚,从不愿意干到喜欢干篮,到对自主品牌依依不舍钎搂昧,到对自己找不到定位和方向厕,感觉到人还是能做一点事鹤闹。所以这在这里借这个机会呸呕虏,感谢在座的我们各位嘉宾物令搂、各位媒体的支持老勤,也感谢传褀团队的支持秸判,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力贾拱,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持度鼎。   我的发言主题是构造改革创新驱动畔,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考黎。一个方面汽车产业发展形势分析钒,前面讲了很多了害先,我就不多讲菇绥颈。   一个态势是稳步增长啪酞脱,但是全球增势放缓啃。中国汽车产业发展仍然有空间船俱,仍将会领跑全球汽车势蒲朔。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鼻岭薪,中重型商用车达到400万台镶退,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%罕。中国汽车销量将达到3140万台吾,我预计可能还会再多虎禽还,关键是结构看你怎么改虽夕?如果要参与全球竞争眷妈,那重要可能生产量还会增长盲妻,复合增长率将达到4%倍撂勒。   第二个特点氦蝎,优秀自主品牌加速成长断,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流敛。中国汽车市场发生了深刻变化角骂,中国品牌迅速崛起僚,优秀自主品牌加速成长炔瑰得。关键是要产生优秀中国品牌善腿矩,不管是哪一个企业腥片,在现在这个环境下辖呢饺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌胖啤踞,还有我们何部长坤,这么一批老的汽车界的前辈啪,到了这个会场又在用行动来支持纶。大家和我们媒体各个方面的朋友享烽思,大家坐一坐姑,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别吧廷,差别在哪里素寇群?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兄樊认。关键是中国人要团结覆杀曙,不要互相贬低老竟讥。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦晨阂,抓一到几个泛精喝,不要想象太多厩糯驹,我们从来不怕想象路钳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向檬,坚定方向纷堵眷。   那么数据也说明一切现,2015年很多中国汽车加速发展年苏,行业整体增长率为7.3%的情况下尼,中国品牌乘用车增长率达到15.3%炮乾,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%苛,相比去年又增长了1.2%百分点晦撬肛。而且自主品牌抓住了很好的契机谁苍啪,在SUV里面我们是防守的梁顷概,是中国品牌先站住位置联萌,合资品牌再进攻狈唱,再加上周围的环境变化轮却,所以在SUV里面我们一定要全方位发力勒,占据主导睦腔澎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个疮借蓖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人钉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市成艽楣狻,统治了我们的各个方面豹。我们展开进攻是非常艰难忌,但不是说不可作为挽,要选择时机软泵贾。我们要在中高端里面取得突破汝,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比尘胜骆,这是韩国人讲的蛔,不是我讲的撅闯。他们说妻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候坚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌极氛,如果不选择是对自己的不自信绩,这个不能靠强求晤撂儒,靠品质首还轮、技术巨可、新能册羚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品摩恼地。   第三个揽码,汽车消费升级和资源制约料媚寺,也迫使汽车产业需要供给侧改革地戊。不但要有好的产品桃,而且还要有低的成本稀食胜,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害深堕蹲。在汽车需求方面搁,80鬼川、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军型歪表,个性化马搬、智能化衔板伸、体验化等方面的需求还在不断地上升绕,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战叫柔。不管怎么变化粹槐,满足顾客的需求圃澳梯,满足抓住市场的脉动顿赦非,这个是关键点丁。而且资源供给方面褪,现在的人口红利逐步消失妹腔,而汽车不是简单劳动肛趁槽,是高技术情况下的技术劳动趟混。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家轰脱提,我到那些国家去考察过庭勿,没有中国这样受过良好教育感,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性史,那不是每个地方都有的囤管钨。有的地方上午上班差豁解,下午到时间钱一领就走了揩。所以对一些合资品牌来讲扰钢,中国也还是蛮有魅力的遁储,关键是要拿好东西出来珊,才能谈自主比。   当然工资涨这是个客观事实啸戒,2011年的时候4.1万画,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怠,这个不高的偿愤,还要涨惹伪。农民工那么辛苦石描舰,给他一点钱算什么垂皮伦。但是钱从哪里来熔班?我在传褀亏损的时候堆淬撤,工资涨得慢立,但是想办法补贴汇舌娄。这几年别的都在减驾,就是员工工资不减排乘弘,但是效率要提高帽诡,要杜绝不干活的人涛鹤琼,最后挣得钱多搭祈,干活的人还没有机会梁,有钱的人天天有时间去议论手径,没钱的人在干活疮吭,这样大家积极性都没有了急。国企的弊端就是这个昂铝拨。   那么在监管方面填侩吕,工信部刚才也说了箍,我们的司长也说了腔,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破茎憋,在供给侧这个方面要下功夫窍恳。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径烈,作为五大发展理念之首纱逼,当时这个报纸一播五大发展理念池忱恨,那时候我还在乘用车膘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去煤,这十个字瞧馁五。为什么呢甸?因为没有创新就没有一切豁病,没有协调就调动不了资源酱枷,没有和谐的话裙淮,共享也很难线,大家不愿意跟你干距,我是不相信英雄的庭,但是特定的时间会产生一点擞,还是要充分调动群众的精神含策甘,各个方面全方面的参与公,企业的成功除了它的领导者的作用钦,更重要还是把员工的积极性调动起来申购闷,人民群众才是创造历史的动力下漂,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人屯皆,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革匆狄臂,需要我们从技术管理晌闯、营销省吼、品牌蹲靖、产品惕搞对、服务全方位展开创新艘底牧,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革侍,来推动中国品牌进入全球似悉,成为世界品牌叔拉嫁。   第二歧片,汽车产业供给侧改革方向与实现歪。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碎。   首先圣半,在自主品牌方面韦岁,我们是追求全球视野开展正向开发成,坚持以我为主的构造核心溃,组织全球资源烷忻识,开放性自主研发模式罐仙,掌握核心的竞争力判,获得了可持续发展能力脐巧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人椽吐兰。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人矫。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了氛,我们的生产能力标准是35万福,但是预计今年我们的销量会超过35万涝,有可能达到38万圣,当然如果制造组织再高一点腺谩纫,可能40万恫艘勃,也还是有可能的判荚,但是大家别报到40万啊念皋。这是有体系祥送降,有制度保障的奶漠琼,有员工的全程的参与饲。一个别的企业的人到这里来看来,他说你这个企业为什么增长这么快瞧,没什么别的辟陆,员工的积极性调动起来了券孩奔,他们说裙朗,我看到你们的员工眼睛充满激情漂夺,因为人天天在干活的时候就会有理由刻身默,如果执着地做一件事情带有一点追求氏,那就有远大的理想统颅。   放眼全球霞,在开发方面整合全球优势檀脆渭,实现研发的全球化赖,人才全球化澈碱、配套全球化糯表滴。依托国内的研发资源阑,充分利用国外的资源开展研发资源整合沟尸,打造企业自身的技术体系昂冲编。我们用了将近五六年的时间武,我们确立了G-CPMA跨平台奶ぬ拢块化架构硕嫉,我们第一代的产品是引进消化吸收嗅筒黑,第二代产品已经完全进行了提升镰疲,但是没有否定第一代舅,掌握了数据链胳,掌握了开发的流程孝喊晴。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列伶。实现了一个平台可以开发六七款车型含苗,实现了多个平台车间的相互有机关联鲍陡点,实现了车型的变化多党想零,开发上市快剁厢桅,质量易保障腹捕亲,低成本勉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芦罚。   第二个降枚溅,坚持质量为先禽权,推出精品车型般,提升产品质量荤嘶哥,加快自主品牌产品开发就,提高汽车供给侧水平午,推出符合时代的互联网化的产品苛。打造消费者喜爱的精品车型墩卢冒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果实涕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式荆寐,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织捻沽。实际上汽车不管是新能源也好必贬,产品的三大特点思讲颗,一是颜值不好看别人不买琳屋,第二是品质芜,没品质也等于没品牌坤戒蹦,天天出毛病心里不愉快嫉,第三是性价比竣,就是靠成本慈苛蠢。我们的员工不需要培训就知道品质瓦,因为好多从合资企业来受协柯,合资别的没培养兔惠,就是对品质追求冀坦匠,结果就是成本搞贵了琴,把品质先过关蠕凡,回头成本再来逐步下降酷寄。我们第一个解决的是品质耿捂,第二个解决的是颜值履稳捞,第三才是考虑成本菩普递。成本遣扁,供应商的成本我控制不了谅险,如果今天在座还有供应商的话肺峡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点割腻,还是有这个机会的粟。但是我建厂可以控制屁,我们内部的生产流程工艺苏,我会重新再造弹观,这个我投资减少了惨卤甸,今天也披露一下窍魂,我35万的规模最多可以干到60万滔晤十。如果创造性一点可以干到65万汉十,总投资50个亿忌丝,含整车加发动机戏答,这是内部数据豪,来给自主品牌共享疮第。   包括一些模具加在20个亿溶、70个亿排冷侩,最后的结果我都不相信辆奴囊,实现平台化滩芜刚、公开化弹、可视化媒庙,让所有的东西全部依照规则阳光推进蠕。现在我们的供应商也很满意眉袖,社会上也很满意息淳散。这就是在体系酱,在这些方面的作用力尝,防止一个部位一个零件沽廊,一个车就不同零件不同标准艇沮辟,那怎么做廉茧鄙,永远做不了好车势襄。这个要感谢合资养成的规矩岁论人。但是自主也会给你更大的动力夺,动力是在研发费,其他方面再有作为核。所以我们是国企的平台揽脖嫂,民企的效率钨,合资的流程陶,这三句话就是这么个意思韶降使。   第三个钩踏围,坚持智能制造打造智慧工厂龋零。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂陡胆募,实现占地面积的有效节约迪,我们的合资企业拓蹄势,广汽本田在推进第三期的时候骗,就是根据SSC这个原则媳秃片。SSC的第一个S就是小型small受,即所有资源空间最小泉、设备小型化;第二个S是简练simple添掏,就是除去浪费岛奴,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑燃逞蒙,complete咀,以追求小式、近兼、短蓬哭、轻兜信,最合适的自动化讨、母茫块化币狄。所以广汽本田第三工厂运用SSC蚊豢,它们的车间占地面积减少45.5%卷漓帕,投资减少26%埂棵散,跟它的一二期比挟抢辫,能源减少了29%兔,成本节约了21%授仕匡。   第四个坚持管理创新粟,开展构造改革田挨,主要就是我们广汽丰田丢恕,因为我原来在广汽丰田发动机吴宿脚,我9年就去丰田一次庆,去发动机只回了一次饺缄,因为当时这个地方环境太好了脯敬涣,我怕一回去又不想搞自主了能。但是鼓励我底下那些员工经常去怀睫炼,去交流讣居彪,日本人也还不错淌烈,大家都交流莽范翅。但是技术是交流不来的炕歧文,思想文化还是可以交流的弧毕帕。最近到丰田去了一下短,大有感受溅舱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慌,它从最关键哄、最基础的制造环节入手颅,开展生产管理创新城,从制造轴核、供需轴剧欺脐、采购轴出发荡缝碑,深入开展构造改革梨丝绰,实现全员参与孤,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弗糙,充分调动员工的积极性冕菏、创造力婪疲几,取得了良好的成果练。经营绩效方面逃誊,今年的销量增长不多痹,但是利润大幅提升吾挝,生产效率显著提高芒秸。人力绩效方面娠赐跋,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升梧,管理体系与生产流程更为完善撂稿我、合理萝。   通过改构造改革笛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升佰口,根据他们的预计赎师狡,已有的数据皋,2017年单台不良率预计会降到0.01%萌歪磊,就是万分之一疟。而且现有的工人总数减少1600人莫创厦。就是现有的存量也可以变化但党拘,他们现在不到一万人春纹,要减1600人堆端,它新建的工厂暑,员工还是要招的夺仿,但有的还是要走敲铜眠。就是用减下来的人把他投放到这个地方挡。   第五胁,坚持体制增效窜湾,强化体系创新拼谓蟹。既然这些企业都到中国来了放荆鞘,有机会为什么不学一学呢晤清袖?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下阮芜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破兴翠脖,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式桂冗,广汽本田精益管理钨烦竿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式断惊返。为什么搞一个广汽生产方式觅揪爽?为什么不造一个丰田呢暮短?这里面要说一句卑,丰田生产方式你不能完全去学爸,条件不一样诉峰丸,环境不一样好蛋,人员的基础素质不一样柯且,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多玛闺泥。你学它必须要结合自己篓尝哭,连日本的企业去学它的破问,有的好多也不成功遍,当然我不能妄断舵霓,这是从资料摘的骂廉淳,不是我说的朽冀。   第二个贬勿娄,我主要员工整车从本田来泉缸剖,发动机从丰田来乐,也有一部分本田佳,两个企业不同的模式怎么办烈伐?发动机就要按丰田来铣谜纹,从头到尾来读,坏的不学好的学授,整车就按本田的来舶胸挖。但是一个企业两个体系怎么运作呢尖?我说干自主就不能有体系雾题,要体系就是传褀的体系讽通喘。不管你是从哪里来萎呜,包括从社会上来骸,来自五湖四海一个共同目标铅卯文,要干好中国自主品牌譬安拖。所有最后提出了广汽生产方式户,以丰田为主结合本田担徐暮,这样把文化师沙艇、体系做好戒酿,但是还不够巩固嚼拍违,还要琢磨型,现在体系已经起来率。   我们从2013年开始策划剁镐具,集团的主要领导说这个很好懊弄,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凤夕。   所以后面我们的产能又不够了皖筐凛,销量又搞起来了瞪蒋,整车进行改造浅钠、发动机进行完善纪捎,整车溪铝柿、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造绥搬檬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%马貌篓,就是第一条生产线篙。第一条生产线上半年生产了将近16万低,20万的能力干了16万具蘑售,实际上还可以做嘛,全如果满负荷做的话模,估计干到35万都没问题泞病款。极大发挥享歌,这个不进行全体系变革很难吮李。发动机装配线一次合格率99%箍差,这个零部件产内库存减少70%病浅,厂房面积提升30%八驾,原来不够用裂捕,现在多了这么大的组织绕。库存资金减少50%必,更为重要的是这一成果横向展开联铂达。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线描桑,它的年设计能力15万辆宏芳,8月份的最后一天有个数据秘校风,他们双班日产已经达到了650台厦膳钦,它的满负荷是700台陷氏翻,估计9月份就可以满负荷际嚎。这种提升的速度线,全世界都是先进的库酸烹,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惭,它的一次合格率最高达到了93%息,平均水平92%未,接近丰田中国国内水平单丧掇,当然追求的是丰田日本的水平颈桅,广汽丰田学丰田本厂畅,我们下一步也拿一个计划坪,要挑战就挑战一流桅殴,否则没意义缄肺。   那么我们以建成世界级工厂为准则舷篮曝,以广汽生产方式为核心位缝泛,融合了SSC原则夕,运用创新思维全力发展智能制造技术绊,打造智能工厂幢黑。我们在第二工厂通过价值流最大化蔷岭葡、设备智能化艰炕,生产线自动化梆衅、物流信息化队刑、网络可视化倡清络、操作简单化讣、安全绿色化疚辛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级屉。这个第二个工厂是非呈闶穑好变浓横、非常成功的一个例子捅,但是这些都实现了场胳。   第六是坚持品质保障晦描,打造高端品牌先监。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卉梁隆,高的效率提供优质有效的供给扮骸脑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量船旅,连续三年获得中国质量泄、中国品牌第一膝,超过很多在中国的合作企业娶狙怖,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八络桐仕,所有企业里面包括外国品牌慑长居,与广汽丰田并列第八仍陕,比2014年上升6位工举。   第七羡建,坚持客户至上渐楞氛,提供优质服务唉,不管是在任何情况下嘲辞,用户是我们服务的对象截,也是我们的衣食父母武卢莎,尤其是作为汽车这个特殊产品俯,我们对安全痪蹦、对生命的一种关怀瘫,作为生产制造环节的改革撂铆廓,是汽车产业供给侧改革的重要方向博,但服务环节的创新与改革同样必不可少溺炔,这还是目前我们相对比较一下母。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名慷,也是一个什么机构晴,我记不不太清楚尼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离衔。所以在产业互联网的时代市,每一个企业不再只是产品生产者贡、服务提供商逞驳,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商逻舶,服务以各种形式融入到了制造业浚痕、研发设计臼酵辞、生产制造酸牢锯、经营管理纺廖悉、销售等环节海仿藏。有价值创造的可能吴谈鸽,就有服务形态的出现铺炔侗。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限翅哇,两者相互融合淳、相互依存颧漂,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展汹门捎。   广汽在这个方面也展开一些工作渡麓律,我们的整车平台将联合金融咆抗、保险唾淋、物流锨毫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务兢,车生活平台会涉及多个业务平台兑袖,除了常规业务平台还包括了配件商城腊士蛇、用品商城改付侣、社区服务连锁黑垫,用户使用汽车的整体生命周期蔼,产品的购买只是开始些,与用户长期多次的接触和非常周到的服务摊,这才是我们下一步发展的重点拱。作为汽车服务提供商颠参,我们更应当关注的是用户的体验孪诽,以及给客户带来的价值增值感受鲤狭,汽车服务O2O的打造暇姑差,也是为了满足汽车全生命周期的需要陵撵,以及品牌和价值进一步提升的需要喊蹦淖。   第八寇唤苏,就是通过这些改革琴釜,整个广汽集团范围内的成果阮,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拦,同比增长28.8%街、29.7%孰,比行业高出20个百分点咕嫡。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平田农欣,同比创下历史新高县氰。当然传褀在这个里面那是贡献更大郎诬,1—7月份销量已经突破19万行辫,超过去年全年懒皆,加上8月份最近的数据番,今年全年的任务22万已经完成了署恭,同比大幅增长143%烷箩哗。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强筷忍,位居第303名肠玛奸,比去年排名上升了59位怖,整体实力大幅提升句。   第九蓝封,就是广汽集团的发展十三五战略蒲救。简单地就是一个内部协同创新秆仁科,外部开放合作缮不,这是总的原则伎,全面实施结构性改革限帆,实施一五一三的战略家翻冯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆列酬哪,这是一个保守的数据艇胳,因为传褀搞不好就过100万需视吾,前几年说传褀100万染,别人说吴总叭淄汀,你是不是在吹牛譬檬,现在领导嫌我100万都少了告豌婆,拼命把产能都整合过来了飞,成为先进的汽车集团土,做强做实研发整车零部件违虏、商贸服务和金融服务五大板块宽敛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌里,实现自主品牌事业的跨越式发展五蒂溉,全面实现一个“三”毖,就是电动化始钵、国际化傅袖、网联化三个方面的重大破逢炊。   各位嘉宾仇女、各位朋友并翱讽,女士们袍栓楼、先生们惜耙,在需求持续升级狸撕,资源消耗的情况下懈,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓办斤霸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撼受据、品质优先父贸、创新驱动的发展路径旧,坚持正向开发肪无莽,提供优质产品廉,坚持智能制造旧情痊,开展管理创新怯擅,保证服务水平茄粹,注重品牌高端化戎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花李跑,共同推动中国汽车迈向新的台阶烙嘶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球播颇募,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈滤诬:李芳" "  今年3月昏兽,借百年庆典之际冕判才,宝马集团提出“下一个100年”战略方向菲歇,即“智能互联”裂箔墒、“绿色出行”和“自动驾驶”患,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向秽檄。随着战略的提出翟,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开价卵,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上溺迪。在这其中拜,“人才”就成为关键问题尝计。为此犯甩胚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕昆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备诧剑抗。   根据沈燕的介绍可以发现掠拷纠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蒙点,涵盖计算机黎剑、工程学墒、自动化京、金融等多个方面继。她坦言胁睫,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入牌魔努,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈落抽。因此人鳖甭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才未险。”这其中包括互联时代的在线招聘卢烂,“例如我们利用自己的招聘平台类场、Linkedin韧洁筹、智联招聘等在线平台试俺,以及大学招聘湘祁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘扔淬松。”除社会招聘外帕帅,宝马也会通过与院芯匏┥常合作精梆鼻,提前把学生引入到企业中桑乌,专门为宝马培养人才较损版。 比如他们与同济大学十几年的密切合作镁,举行“宝马同济日”这样的活动浩石。“去年我们就以互联驾驶为主题千苦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品箍惨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侧。”沈燕说道井。另一个重要渠道誓嫁石,就是内部员工的推荐桥嫉匿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号秃,让每一位员工都变成职位大使酞驮,在朋友圈进行转发传递反。   “我们对人才的要求辉瘟李,在能力方面最重要的是对业务的了解计。这不仅包括对业务今天的了解烷局,还有对业务未来的了解顾陡。要知道未来战略方向是什么妊提朽,需要什么样的技能桥欧门。 ”沈燕告诉记者袄泞禾,“此外倪,我们对人才的要求是不仅要了解中国十匈,还要对全球化有所认知疙雀。随着技术的发展仟,我们对人才的需求呈现‘复合史苯,跨界’的特点躲撼。但是蜗,这类综合性人才很难直接从市场上获得誓,需要我们进行入职后的培训鞭。 ”据了解棘,宝马(中国)每年都会根据员工表现驹口,提供给员工出国培训以及交流的机会搅颈滴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流钾不斯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换沉吠棱,以拓展视野轿昧,提升能力浓涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为崔蹬辅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是忿掠,吸引并拥有了一批充满抱负叉、专业的本土化人才菜殴。而面对未来负,本土化人才也将承担重要职责敦搓,“这包括为‘在中国位梁辉,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向平,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中吞其。”沈燕表示驮冗。2012年存劳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题堡,并在上海组建人工智能团队嚼屁,承担电动化和智能化的相关工作蹬。另外绵沫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门讲,进行互联数据服务及新商业模式的探讨钎械。 这个团队将研究和紧贴中国市尘讣荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地病阂沉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中读骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上春檄,用“数字橙、概率乱拨、未来”为题碳腑鳞,论述特斯拉电池的高密度是懈硅、续航里程及电池的安全性冀佰。对比国内礁滔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车歼外耙,并预言电动汽车和智能手机一样词含蔚,电驱动和自动驾驶注定了是未来熄触程,不可逆的未来丘。 以下为原文妹底泼:   关于密度和里程数抗金糙。 特斯拉Model S上市已经四年多了婚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌屎蔽,至今为止一个都没有兑现慈导。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)耸勘,里程最长的量产纯电动车湾劳,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结础斯捕,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蹬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数轮,忽悠消费者玲方拔。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准捞垢,里程普遍降低10%以上)来体现里程烂,在有些国家辅助使用NEDC的标准会,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)扁暗。   关于安全性和自燃率呢袭。 自从2014年初安装了底护板古,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)枢思,远远低于燃油车擎挖,各种撞的惨目忍睹事故冷社糜,也都没有发生自燃迟脑。相反惟阮茂,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车渡,却成了全世界自燃率最高的机动车绷,更远远超过了燃油大巴的自燃率囊倡板。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理返拌猾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门男练幕,车门闭合的时候已经有点变形了)恍表断,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业甩色,几乎可以说敢:特斯拉重新发明了电动车徐弓。    国内真正用心做电动车的企业握侣挫,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术题,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机说俗、变速箱然且、油箱等妨酿澄,改造成电动车的事情)块。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了谭,才会全力以赴来押注电动车坛先。当然渴寿蝗,也可能是很多品牌都在蓄势待发署舵味,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招可顽。    电动车不是什么弯道超车诬,而是换道竞争欺锈。    今天的电动车喇屠,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态呜火。待机时间是诺基亚的几十分之一巳粳,软件也没有几个狡,通话质量也不好棚惊请,汉字输入也麻烦的要死河乱。和智能手机一样百,电驱动和自动驾驶注定了是未来氰,不可逆的未来蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略:李芳" "   2016年8月30日嚷棵,在北京新浪总部菱灵,北汽新能源充电部门副总监陈保江脑畴、北京华商三优总工程师丁晓伟蔫、电庄总裁兼CEO先越豌彪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人险疮勘、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动经。    作为新能源汽车销售终端环节屏昧孙,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线脾歧罗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮啤,更是充满了诸多困境咳矛恒,不为外界所熟知歇胶。    那么蝗,作为中国最大新能源汽车市扯伎垂巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况模屏蚊,北京模式发展的瓶颈是什么个另虾芥?有何值得借鉴的地方沸筷?又该如何去避免失误和纠正痉弄歪?政府统菇苯、车企衡、消费者在这一产业链终端中憨渭,分别又该担任何种角色珊炒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录焙桓雄:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山速芭黎:魏总鬼,刚才你从用户的角度独日,同时您也是媒体人的角度坏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样插,您从媒体和用户身份的角度讲一讲贝赏溃,您发现了这些问题之后哩裸,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率捻评弛?    魏士钦泞维啼:其实我们一直在琢磨这件事屯腻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说全惕淳,这两点是能够解决掉的烂。首先第一个去枯,支付散誓。就像刚才先总说的架催眯,有个银联一样的东西薄箩竭,接下来有个第三方敬辈浅,或者接下来大家都使用微信支付踞塘,不管是充电桩也好裁横汾,app也好砰没,还是当时的扫码也好抛没,还是微信也好弯,支付宝也好瑰撅松,能通过手机支付曙犬,基本上都能解决掉涵岛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题辨钎距,我们把支付给它想办法统一了谴统菲。不一定统一到一个里边去仆厢,大概两三个创,大家都在用卧瘦女,这就没问题桔损。    第二痪,这就相对更难一些了仑,应该是有一些第三方平台真正站出来甘摆尼,能够收集所有的真正的准确的信息倘签,其实当时我们自己在做app的时候哩,就是在做摸点的时候屡唐堡,我当时就矛盾切男阮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点当瘸纤,后来琢磨来琢磨去握孤拆,通过很多用户的反佬Α,我定义出要摸一个最准的点晌,不要最全的唯埔蛋。准是什么概念梆?第一布热,我找得到奈傻浆,第二仙贺,我到那去一定能用得上轮录。如果我找到它了馆卫,也到那去了龚,但根本没法用浓,那就没有用了蛾曙。所以如果站在媒体角度霖戏,我希望不见得是谁贫,也许是个媒体筐,也许是另外一个平台粪,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起徽档,但是它也不一定是最全的定,但是它是这些所有的里面最准的荡略蛙,每一个用户都能找到桩弟蓄料,而且有百分之百的体验把电充上连铰芹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的懊懂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站档免,是咱们国电的站胶淬络,是快充妒。我们编辑去那边准备充电的时候释坷,有六个跑快车的兄弟识,霸占着那个点茅短,就是不让你过去逻限滴,这个充完那个充价蓟刺,还剩一个车的时候篓投,就赶紧打电话给另外一个兄弟惺,赶紧过来充电巧。我们不等了欣吻凄。但是他们不知道隘,在那个点不到三公里的地方乖,快到积水潭小西天那个地方诡,还有一个充电站惕,好像是三个充电桩还是两个硅菲睛,一个车都没有莎,而且车位都是空的哗猩褂。他们不知道那里璃。而且那个点颇,我们当时找的时候用了三个app缎,只有一个app上标出那个点祷,另外两个app是没标那个点纱。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离单,所以准确性其实很重要磺悄。所以如果能解决这两点骚帘,我觉得咱们的空置锯、闲置的问题一定能解决骇,肯定没问题的逃境我。这是我的观点场。    黄山莆:关于公共充电这个领域么居,我不知道魏总在充电过程中冒吃僻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题拼?    魏士钦耻罕:出现过沟,很多天。    黄山良:这个问题其实很有意思的问题够,充电桩的标准是国家有统一的标准价,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电较逻氖。    魏士钦江:是这样具射,最典型的例子就是腾势泞腻,腾势在很多国电充不了焕删,但是在小E充电或者普天是能充上萎。    黄山识看:我们可以把时间放长一点来看惜纠猜,在2004翰、2005电动汽车兴起的时候篱辞缴,很多人都不知道电动车是什么惩哪瓦,充电桩是什么疆玖。随着这几年的发展峰,物业慢慢都配合了谅炯,所以从成熟度也好习完蔑、物业配合度也好吝,应该是越来越高的莫跨。国家层面出台课镭硼,新建小区予以配合破妓,包括老旧小区的改造何滴,都会多方面来共同解决这个问题雀邪。其实关于今天的这个话题盆扩,我不知道台下还有什么问题要提问的笨九圈。没有的话发,我们可以做一个最后的总结靖犁。    我接着丁总说的北京模式的问题商诉,我们今天说的是关于北京模式讨,丁总说了一个北京是纯电的市潮5咳铩,跟其他地方都不一样贺史,上海是极端的垦现,上海是混动市巢汀,北京是纯电市场崇。我理解还有另外一个模式泡,就是北京的充电运营商是最多的喜,发展是最快的杆付,一开始是国家电网羌烤集、普天在推境爸,后来群雄逐鹿焊较勒,特来电梆息蛔、星星等等各种运营商都进来了本,包括先总这样的都进来了玻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商舌。    魏士钦坤饯叛:现在已经不止了呢赡。我们有一个数据监,说是47个运营商虚道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂单莲:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构梳,我讲点个人思考和认识率阀鸥。    先谈思考溶够那。第一粳蠕才,供给侧结构性改革内涵非常丰富度寒寒,大家可能更多关注产品的结构性改革犊阶乔,其实我认为附,源头是制度的供给和政策的供给卡,再是要素的供给范轿,三是产品的供给卯抗。    再把这个逻辑关系缕一缕洼咯练,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给工墙呸,而制度够辑、政策和要素的供给又会影响到产品的供给挖可。所以现行体制下抬涧隆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革先屑咕?这是我思考的第一个问题镜恃。    第二个问题逝虹没,是我做企业这么多年的实践和感悟全跑辞,企业到最后比拼什么酬宝墨?其实就是资源的配置效率峰。汽车行业也如此悔吵竣。你拥有多少资源固然重要芜府郝,比如研发队伍独评些,既有一两万人的史冬枪,也有六七千人的烂寒,还有两三千人的坟台,资源差异很大眷惧,但实践证明人多不一定成果就多录,关键是资源的配置效率伟丧刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率窘,取决于一个企业的决策效率和执行效率谅祟舱。而企业的决策效率和执行效率涕,又取决于它的机制和治理结构鄙。    反过来兔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化揉。也就是说腐,产权结构会影响到治理结构和机制净点,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响炬,进而影响企业的资源配置效率颂。    从逻辑关系上讲火,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革劳几唱。    第三个问题却报,产权结构是前提分警,是源头性问题粗缝庭,多年实践凑,有以下一些体会赫软。    关于股权宪逗。股东应该优质化潞哀登,股比应该合理化菩舒。近期也好套看,远期也好擒刀,你不能把那些对企业治理秸、技术肪房、管理时,以及市场拓展没有任何贡献福,反过来可能还会添麻烦者庞,当股东冻。这样的股东不能要襄。    股比结构这块淀,不同行业虽扣麓,不同企业芯,它的结构模式必须符合市场规则窜督。若是竞争性行业踞降,不管是央企心铅,还是地方国有控股企业隧葱,做第一大股东绝对控股凸,很难实现建立混合所有制的初衷腑冀。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脊,竞争性行业混合所有制要深混溯,不能简单地浅混璃现。什么概念鹊挪萝?国有可以是第一大股东寿,但不宜绝对控股崇护骸,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构售改核。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蕾徊、国内竞争国际化这么一个概念氨懊秒。既然是全球化睛缄,如果你这个竞争主体派,你的治理结构堑想时,你的产权结构剧咆寡,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赋埂,你如何参与竞争扫?道理非常浅显明白瞳鳖隆。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践虏。    江汽集团公司制定十一五规划前嘿纫史,我们就有一个想法察勺,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化亨烽贫。围绕这个思路虐酥,于是就有一个叫三步走的战略规划溜激靶。    第一步未未溶,把国有企业员工身份置换掉萌莫,从根本上说低狄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处教,对职工也有好处疲裤芒,是多方共赢的一件事情恒谷垛。我们知道抽康,国有企业这条船不管怎样我汰拢,开得好杯痘官,开得不好季,哪怕再破再旧涪,只要不沉下去奸,国企员工都会抓住船板粮小昆,不愿意下船忱嘿。    如何把员工这些观念转变过来输群?只有让他们从企业人转变为社会人补。因此亥购,第一步是2006年耻,江汽集团公司所有员工进行身份置换叭拎。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会傲问,作为每个子公司的投资主体徘蚕,共同组成投资公司霖。    这样刚灵,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谁茬杆。投资公司持有江汽集团公司的少量股权厂。    第二步醋,我退休后粪拎杉,引进中国建设投资集团有限公司捌吗。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司稗认。初步实现产权多元化胃。    第三步李矾舶,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产可蓉,包括安凯客车的控股股权膜怀经,整体运作上市卷范轮。去年1月获得证监会批准蒂,上市公司已挂牌奴丸。    通过这三步走——置换身份粒惯,初步股权多元化细,整体上市轻让田,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晨,对留人起到了较好作用额。在工业化发冀、信息化赶烈砍、网络化尤其是移动互联网时代抄蛙,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代墨袱米,股东或雇主和雇员之间的搏弈块,更多体现在决策权和分红权领域蛊椒栓。    为什么IT产业侥,特别是互联网企业发展如此迅速草呢?正因为它有这样的产权结构那达袄,这样的体制机制狭凛羡。做得好的互联网企业咳,股权都比较分散抨,管理骨干和技术骨干都有一定股份掏裤,可能这是大趋势怜。    互联网行业资源的竞争和协同凑,最终体现在人力资本价值上壤虽冲,他们要参与公司的决策和分红超陀。这个问题如果不突破半缚,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难粟湘脆。   存量是稳定剂继崇,增量是兴奋剂    那么实羌该,内部机制如何变革断殊耍?    1990年我接任江淮汽车厂长阔酒,当时非常困难坞估残,留不住人程躲。有些人选择离开商,人往高处走菩,完全可以理解讼泪鹃。留下来守摊子的这些人不容易孝吴鞍,到我2012年3月退休乒皇略,这22年时间里垫筛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痪。    第一阶段是2000年以前纲纶裁。可用两句话概括顷显,第一句叫做存量相对稳定嫂丝,增量拉开差距累睫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状痢赎,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来橙瑞眯,可能就有问题掀罗领。因效益提高而增加工资天,贡献大的就多增槐,贡献少的就少增刃啪。即便没有贡献卧想,原有的存量工资也不会减少虐春钉,即存量是稳定剂谐期,增量是兴奋剂匙。    第二句是有计划按比例增长工资接。也就是说砷,企业效益再好滦,效益翻番工资绝不能翻番膘绦。效益不是很好捶讳驼,工资也要涨睛甸怠。为什么鹿?因为国家年改革开放30多年蹋适,经济20多年高速发展枚寇,物价一直在上涨佰班,生活成本在提高橡凭,降工资就是降生活水平陇凶。所以我们有计划按比例增长工资径,以建立工资蓄水池肆,以丰补欠砷。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利懂廓检。    第二阶段是2000年后搭荷蒜,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式小救。    第一部分是醒懊,区域领先的现金收入嫡靖。和北上广深不好比土垂,但在安徽及其他城市的同行业者中遍,我们的薪资收入是高的瓷,员工及其消费能力比其他企业稍高箔蜜九。但现金不可过度发放蔽肉禾,这是心理学届贡。人就这样侣辱溯,口袋里现钞多了后俄寞, 像一线工人码刀锣,包括技师在内红谈光,他腰包丰实了瓶矛懦,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了混。    第二部分是大福利琴。我在任期间颓腐扔,江汽集团公司解决万余套集资建房信钱肌,还有大学生公寓咆、廉租房等;自营的物业管理做得非惩吆澹好颓怕么,很便宜胁激烂,还有免费午餐痹接,包括洗衣房等愤喷苹。有大福利串,有小福利甜坑,五险一金都取上限提霞潭耗。    第三部分有限的股权激励工。    区域性领先的现金收入倒嚷、大福利鹅溉翘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式诺戚,这使江淮汽车员工享受收入不低洗、生活成本不高的待遇交嗣粳。也使人才无序流动降到最低该。我在任22年肝诞誓,江淮的人才星骆,不管是管理人才还是技术人才搁熔,几乎没有怎么流失亲蔬。    外人都觉得很奇怪痞。当时有个汽车企业派人力资源副部长枷伶此,在江淮附近找了家酒店灌吧,一住就是一个月爆蓄,每天晚上打电话找人甸奈,但没有人为之所动疙。    究其原因蜜,当然也不仅仅是待遇和福利趁,重要的是文化留人惯皮鞘,怎么能留住人心飘先,这是其一冈停。    其二夕测,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蹬棚泥,使员工的成长速度可能更快兄吓炕。    其三固侍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径搞申稼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径然摩题,但我们有三条路径杰坷。    一是管理人员成长路径挎慌叫:管理员秀存、助理管理师革罗幢、管理师钦、二级副经理话猛藤、二级经理滇墩、一级经理兴泼僵。    二是技术人员成长路径钝教:技术员稀涪汹、助理技术师恳敛宠、技术师;设计师卤栓、主任设计师密薄蓉、设计总监木罗、技术中心副主任穗旁、主任等杆溜。    三是技术工人路径泞十:高级技工蒙皆别、助理技师伎芯响、技师聪蠢饰、高级技师加。高级技师的薪酬伴,甚至比二级副经理拿得还多堂庭。    这三条员工成长路径谓拟船,每个岗位都有岗位说明书寡。你要申报这个岗位撬舵,必须经历什么培训签窖,需要什么绩效散传蛊,才有资格申报途花滇。上什么岗位有明确的薪资标准尝汲概,“升官同时发财”佛顶,用人用工尽可能做到公开公正透明郡效词。员工们也看得很清楚废谈交,只要好好干馆,就能够成长滑颁。    总之藏,在中央政府大政方针指引下抖,切实壤坤汤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法湿琶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革耪。    尤其是产权结构改革品,不要消极等待主管部门来安排你绩,等是等不到的券寺舰。也不要对现有体制婆捣烫、机制太多无意义的抱怨讥撵,只要动机纯正蛇,对国家对企业对员工有利锻首,就值得一试情岁腾,这是我在江淮汽车多年的指导思想费肛。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋舒帛,但一定是基于稳定性失、权变性赴妹、柔韧性基础上的变革附。要主动诚恳地和主管部门进行沟通孔。同时切记不管做什么事情轮哼帅,一定要取得合法合规的文件依据婆。    在沟通管理和内部运作方面静朵,如何适应政策环境腥譬哩,是对企业负责人的管理智慧的考验搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩脚皇:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办速耙温。   当下蒂奉,在互联网经济蓬勃发展背倾、新能源汽车蓄势待发的时代背景下冒蒲,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃度、汉腾钞嘶、乐视境奶趁、蔚来堂、Nevs肌奠哭、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈喷姐咸。但这些新思维汝吃毁、新模式遇到来自行业履、公众和政府有关部门的不理解和质疑凡嚼溃。为此寰球汽车邀请行业专家姜、新势力企业领导据弹攫、主流媒体高层沃琅,就大家共同关心的行业趋势礁、创新模式愧绅涣、市场预判等话题展开热烈讨论庙步啥。   程远湘:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁掂、V讯网总编辑程远   以下是发言实录旅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蚕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域趁父皖,也是一个全新的问题斜侗晶,所以我觉得应该是个很有意思的事乡导。今天让我首先来作一个发言活揣,我觉得是抛砖引玉镀穗庇,我想把石头抛出来赣锚突,引出大家精彩的观点施甜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题侗妨,他们该不该进入汽车行业七。大家知道尉,这几个企业全是新人砰酶,以前都没有做过看联措,在社会上是有一个反响挖,有一种争议叭,说现在已经非常挤了空黑,我们已经达到了2500万辆的规模水淬,100万辆的企业已经有六七个了伞侣埃,还缺你们县?你们现在还有机会芍涧?我想说这是一个很重大的问题扰文,我想这个问题为什么说是战略问题拓,中国汽车业一开始就有这个问题肚帘踌。   我的印象中平,我觉得中国汽车业有很多政策羞投峦,也有很多重大的事情蕾恋,但是我现在回忆起来蛋测粕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慰林,一个就是开放引进沤奋,也就是合资沦赂,也就是所谓的市场换技术瘸。另一个皇,我们做了一件很大的事情胆,叫反对散乱差糯。这么几十年来汀播,在我们的汽车管理部门盗,我们就不说谁了括赂宪,大家都很熟遍毒,都是朋友题党累,现在都七八十岁的人项构。我进入这个行业30多岁齿,已经过去30年了盲鲍,这些人现在已经退了摊凭骇,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情碾澎,一个是合资引进牢嗡,一个是反对散乱差铅匆朽。合资引进就是把外国的跨国公司招进来慕澳美,即刚才说的市场换技术惩号坛。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弗,认为我们当时的企业太多太乱太小太差峨,只许有资质的企业做愁卸市。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司戮细阑,就叫中国汽车工业总公司湾献渡。后来碑,提出了南北划界遂风,想要一汽在长江以北潮碧,二汽在长江以南捅外低,形成一个竞争局面晃腊。这个想法没有实现坟,当然再早我们搞过六大公司脯溉,但是总体来讲孺途徒,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蒋。   我在八九十年代写过一篇报道抹,我就说中国汽车为何怕竞争冕?其实现在想告嫌纠,我们争论来争论去就是一条舍偷,国有竞争膝帅伐,我们认为企业太多了擎,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理戏庇欺。   那时候从国家宏观的角度瓤挨,陈云同志提出了一个经济学观点皆,叫做鸟儿在笼子里飞敦焦,年轻同志可能没有听过请逗傲。虽然给你放飞评恍弯,但是你不能乱飞推,得在笼子里飞诬玖厕。汽车的管理也是希望他在笼子里飞乖,所以我们提出“三大三小”猜聘片,规定的企业能造车弹,其他人都不能造车彭蚀,认为进来的就是捣乱禄喷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章盆妇泵,后来被总编辑改为无心插柳徽恃。我们一心一意想扶持的企业搞上去防崩常,但是我们不想扶持的企业又在出现醋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面揭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意仿尼棵,为什么呢磨抠偏?当然是我们的基础比较差禾琴败,一无资金钮哥,二无技术锰啸,三无人才常,白手起家豪。这时候我们引进外资辞茸乾,有了资金规弗、有了技术洛台瘦、有了人才沸舞炮,奠定了我们汽车的发展基础哺逻壬。但是只走这条路等于缺一条腿盲,只有引进外资蚂,没有自己的发展叉玩峨。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业敖寺,反对本土企业屠巩情,所谓自主企业景途,所以自主企业很长时间不能进入造车领域吭乾。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的孺郴迁,奇瑞次擞、吉利混化泛、长城提咖怂、比亚迪拖壁,没有一家是合法造车的企业癌,方式大家都知道捞松肠,买一个不生产但还有资质的企业姥掳诵,就是所谓户口本堤,然后就开始造车斗癸淬。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好实,该死的企业死不了胺趁,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口私,这是一个很奇怪的现象草,在其他任何国家都没有这个事情桶参坚,只有在我们国家嫩,这变成了一种无形资产世蔬即。   所以扑浩阀,后来工信部成立前夕维,在发改委发布了一个通报小,宣布哪些企业要死曹朔姜,其实是一个作秀评拆酬。因为这些企业本身已经不存在了其,我们如果不把资质作为一种资产保存下来量还,就不会有这种奇异的怪现象劲。这个建立于我们对汽车产业的一种误判遍,我们把汽车产业的市场化返尝、自由竞争的方式忽略了坦,我们把它当做航天航空管理娩京胸。所谓集中力量办大事颅瘟,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的劫,像航天航空只发射一颗卫星腿,只造几架航天飞机蕊,但是汽车绝对不能这样捕芳,如果我们中国只有一个汽车企业镁桶技,我们今天无法想象能够达到2500万辆拈,我们可能还在200万辆以下徘徊络。   我们想想我们当时的规模遍车,讲起话来宠却,我们一点底气都没有烹,全中国所有汽车企业的力量氖,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量期呈蛾,所以我们那时候是没有底气的匿蕉些。那时候蔡总经常讲剁,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂哩,我们国内的某家工厂骡蹲熔,搞了多少年赋琅?投资130亿干了那么多年没有干上去庇篮表,现在回头干干舜控伤,别的合资企业在武汉干140万辆车吗,听都没听说过他就干成了爬丘沤。   当时我们确实是一穷二白滩,那种情况下我们引进外资市护崔,但是不让国内自己的汽车做搐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿即酮呈,变成了外资企业萍免、跨国公司一股独大贺嫩我,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌郎隋祭。   中国其实为什么发展到现在这个状况券?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差懒床脐,在座的年轻人没有听说过函,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号汝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作撑鳞。为什么有审批制炉?审批制就是为了反对散乱差介亩,所以你不能随便上企业挡连萝。   我们把进入产业的大门关得很惺纭,一方面对产业造成了很大损失金胸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会便。大家知道幻哀楞,那时候汽车卖多少钱你逆?桑塔纳要卖了20几万磐鼻栖,当时说两万块钱骋抡卜,八字还没有一撇航钳,订购两万多辆透荚,在桑塔纳卖20万的时候熟嘉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嚏。那时候的技术标准硷、排放标准都很低驼丰拈,我们会很快发展起来逢,但是我们失掉了这个机会掀识秒。这是产业上的一大失误颁欠,就是反对散乱差仁夏长,阻碍了中国自主品牌的发展断。   我觉得中国汽车进入2002年澄公晦,入世以后就发生了很大的变化疵床,这个变化就是放宽了泌,应该感谢国家经贸委前司长谢翁,后来发改委的副主任欧新黔垢楔,他在这件事上力排阻力剂微,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来凳殴凳,有二三十个企业进来汤。在这时候善睡骗,包括奇瑞渺、吉利沧叭尘、长城斡搪耐,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桶塑逞,所以这是我们企业发展一个好的契机婪断,这个契机来自于好的竞争酸。   现在大家没有再说反对散乱差殿解户,但是这个毒瘤并没有肃清羔,现在要有一个新的品牌出来家,我们第一个想法就是它该不该出来凹,又来添乱锹。所以在这种情况下谴恳叉,汉腾出来以后吕赶筹,我当时也没有太明确的认识犀庙席,在网上一片谴责声的时候袜,我就意识到了这个问题骗泪内。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的雌天,大的打败小的店脾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼栋氯桑,快鱼吃慢鱼桐。汉腾给我一个启发缮句,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲私滴秦,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在陇,今后还会存在坑孺凯。   现在一汽辟眉票、二汽非常困难念急,包袱非常沉重畅侠,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才当舰,但是最近连一辆好的车都出不来饰常。现在真正有活力的企业是谁呢掣?是长城限、比亚迪讽称、奇瑞捶、吉利俺。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用牡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恃茫痉,让大家不要惧怕竞争炼懂当,竞争只有好处乘炯。我们老是说过度竞争咯曙,实际上没有过度竞争塑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的戌察嗽,经济规律本身有一个调节作用犯僧,一旦过度竞争它会自动退出摔爸拣。   我们的出租车管理很失败纤,就是我们怕过度竞争薯扣,我们把北京市的出租车限制在7万辆蔷辛,因此打车难疾娩、打车贵萍挖试,群众怨声载道佬墒瘸。凡是放开竞争廷蚂搅,像家电产业大家都知道奶磕,为什么发展得比较良性呢怯锨?就是因为放开竞争烂耗短,是不是先来后到呢观慧尉?我们现在想想80年代醋段块,61家电视机厂败塑,现在上哪去找跋胳朔?大家熟悉的品牌材,北京牌锻、昆仑牌冗妓挂,我前天在飞机上看到长虹酒旗,长虹居然还在哄股,出乎我的意料冷。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存还们灵,现在新出的电视机厂旱背,TCL过去有吗癸?就是长江后浪推前浪辨,我们永远不应该对后进者说不牡溅,我们一定要这个变成一个共识缮变讣,任何时候都可以有人进来甘雇膛。就像他们说的幢识,任何一个行业都会机会抵。今天在座的各位都是新进来的撅,我觉得你们的机会大大的有缆幕勾。   我的砖头就先抛这些金痘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编饰:沈达炜 版权作品舷,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏掏年,严禁转载慷,违者将被追究法律责任匹旗飞。 获取授权" "  徐和谊说舞堕逃,当我急的时候雷断掂,老唐一乐冯虹,哥儿俩(的配合)还行钡胚设。双方都是坦诚的心态芬恰短,就没什么谈不成的事情痊悄。    唐仕凯则认为光肚黔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作炔堆,基于双方的相互尊重谈。合作中道,尽管文化不同挡柬、目标不同伟,都能坦诚地交流抚滴狸,达成一致胖,满足消费者需求勒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事苇、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚坊茶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前署嫩谰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事恃邵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯酷,接受了中国经济网等几家媒体的采访潜灰。在奔驰E级轿车之外图,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作试。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时梅燎篮,徐和谊说派犁,关键在于双方的真诚与坦诚侨迹哪,这与我们的性格有关檬。我的性格是直率庭凭,而唐仕凯先生则是含蓄槽、温和犯掳,哥儿俩(的配合)还行闪芹哺。双方都是坦诚的心态半,就没什么谈不成的事情韩涛侵。    徐和谊谈到敦授,合作中饯士台,彼此考虑对方的文化田、体制慑,对对方的决策机构都很了解锰烘系,也想知道对方的想法刻恒,并多从他那套(系统)思考喊妥侨:靠不靠谱乐掀,可不可能醚盒何。不能瞎白话戮,不能伤和气边,所以就越合作越顺利茎。    徐和谊认为宝沟晃,随着后续工厂和产品的导入芥添,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期挝冠。    他还打趣说陵,唐仕凯先生文雅颊杯拌,当我急的时候钦豌舱,老唐一乐等甩,我们的搭配非掣崮铮合适媳。    唐仕凯则认为别氮冕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作长,基于双方的相互尊重识。他说独,我们与北汽之间有更多的共识梧。过去几年的合作墨锚,大家互相信任丸、持久唤封、坚实确。我们有德国人的执着仁、坚持填,在双方合作中为,尽管文化不同集、目标不同氮厘擞,都能坦诚地交流灯硼寐,达成一致抄,满足消费者需求白,也能让优秀人才有合适的岗位蛇涣。可以说壕,北汽与戴姆勒建立了最好的乱、双方互信的关系甘。    另外测可,唐仕凯指出响骸,中国业务的发展卞,离不开经销商伙伴的精诚合作共镁痘,他们积极履行对消费者的承诺慧性、关爱梆泌,也与我们建立起非常良好的厂商关系犀。    他强调舷,我们与北汽的合作熄擒,增进了双方的关系慈星谩。 全新长轴距E级车上市现沉獭,领导合影(右二为徐和谊汾,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邪裂,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说技甸,目前阜疽情,我们的合作是最好的无簧。认真总结以往的经验仇守蓝、教训侮劝建,特别是过去的错误嫉胁乡,接受媒体的帮助附、批评窍晾写,因为大家对我们有更好的期许伍。目前陋炬,我们仍没有达到自己的目标落倒,在中国市场还是第三名破庭峨。但是纱叹,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)裤间。因此虹姐,我们还需要精诚合作端瓦饭,力争打造一流的企业;精益求精孟哇,建立一支一流的团队蔷。毕竟篮,我们的公司和事业都很年轻似,在发展当中最重要的还是关乎人眷。因此范尉,我们不能只顾眼前勤姑苍,应当放眼未来东靛,希望取得更好的位置琉骋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸匣:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊经体含:    各位领导黎、各位汽车界同仁底囊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛精钩,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计莫传。今年论坛的主题聚焦安全悔陀颂,我觉得非常有必要试假狙,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题戚,已引起全行业和全社会的关注朔啦。    今年以来蜗,在国家和地方补贴政策的助推下罕,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赖娇衫,1-6月薪盗,新能源汽车实现销量17万辆冬裸,同比增长126.9%欢灌。其中纯电动实现销量12.6万辆翁。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆乃能,预计到8月底埂,全年6万个新能源指标就将用尽房。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆吭铣,同比增长170%戌首,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置凉恋酷。    但随着新能源汽车销量猛增什肚,其安全问题也逐步凸显噬猛哆。仅今年上半年鹃,与新能源车相关起火事件就有11起镐坍惩,事故原因涉及到电池钮裤泌、材料跨、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捅。不但给事故车主造成了严重的生命台底合、财产损失渺,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧几吗,极其不利于新能源汽车的推广怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律逻,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折惭筷喘,新技术新模式尤其如此镭邯世。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处臼杆拌、火车一度跑不过马车坑锻、人工智能行业也几起几落期,每次都面临着必须攻坚的难题孰摩,并随着问题的解决才获得新的认可蚕。新能源汽车行业也是一样餐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域材蔽痞,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进苔衬鄙,在蓄积了一定的市场规模之后使筷,开始到达一个新的平台期饯位娟,开始面临这样那样的问题坞额胸。而我们认为棚坟,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题当。    首先艇得,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足匪。    今天我们面临的新能源安全问题祭,一部分是技术问题茸仕铺,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等矫户缮。但更多的是行业规范问题侈乾普,由于新能源汽车市场发展太快稗,行业法规建设相对滞后磺甭,安全法规不够健全剃,相关标准缺失萌撂,再加上消费者安全意识不足膏温槐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等赋蕾,共同导致了一些安全问题的出现壳。作为一个新兴行业标,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规思莆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度晌监,这是新能源事故频发的原因扮檀脆,也是新能源发展到当前阶段勾假秤,我们必须着手解决的问题歪。    其次滩梳,安全问题是消费者关注的基础痛点凰,必须全力以赴加以解决坎颗画。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示巾舍,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准叹,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全媳。我们经常说舌秋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点扣,但是没有了安全这一基次ァ,里程的远近本身也就没有了意义敛经侗。新能源推广几年来檄校,市场上对安全的质疑之声始终不断缝,说明广大消费者除了里程焦虑吻,还普遍存在着安全焦虑色,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑腿稻锹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择拦宝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡暴携贡。着一把火就可能会毁了一个行业恐桂每,在网络时代这种心理传导完全可能发生乔须窍。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理廷疟,必须将安全问题作为头等大事来抓妒徽,否则就会被消费者所抛弃檄橙。    最后朝亨陵,安全问题是新能源迈向未来的必经之路靛兽,也是发展的动力源吮驹叙。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破添洽穗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品逆,才能得以持久生存秆。千百年来胯杏睛,人们围绕着使产品更加安全可靠熊靖,不断做出创新邪。及至今日侍,我们投入无人驾驶汽车叮位吓、智能网联汽车的研究淬胎惜,很大一部分原因倦弹,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障违鹿式。新能源汽车作为面向未来的产品玲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变欠腊,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力裸摩。    由此可见伤,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈什璃,粗看起来林林总总科蓬散,不一而足;但是究其本质哗绒,核心还在安全淑。破除了安全问题氛痪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题秃攻,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题省淘,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诚辫扩,而围绕安全问题不断攻坚克难蒂粒浪,新能源产品和发展模式将不断创新塑肃,不断创造社会价值嘎淑。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者可揩,我们从一开始窝捷佃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓貌哗锨,从战略高度提升安全性纽隘峡,居安思危诗,未雨绸缪店,从研发阂、生产到售后服务炔,都布下层层防线叮坍,确保产品万无一失庇。    一是在产品开发上加强安全功能设计痹戌矩,从源头上提升安全性父屋。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障价康朔。从产品的开发设计阶段峰,我们就从整车控制淌、动力电池谓题、高压安全等方面以高标准进行设计扩。在整车安全方面廓袖吞,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统愁电,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计玛门。在动力系统方面揣荒椽,我们从材料你、电芯晤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计梁纷寥,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术祷,降低电池短路和起火的风险誊蓝。在高压系统安全方面匿殊距,我们从防水堤目、防火馆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计北廊,高标准强化安全功能盘局芍。除此之外统泊,我们还充分利用智能网联技术染,对新能源车运行进行实时后台数据监控呸,建立事故应急响应保证机制功喘桅,为新能源安全使用保驾护航蹭。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证诬,以高质量产品确保安全廊陡玲。在新能源汽车快速发展的同时夯,北汽集团不忘发展新能源的初心呻,严把质量安全关我售。北汽新能源生产的每一款产品刹疥理,除了要通过传统车都要经过的质量验证外咖腊,还要对电池季档擒、电控系统进行严苛的测试与验证扁。目前昂赌,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系矫,其中电芯安全可靠性测试标准42项泵,电池系统安全可靠性测试标准50项春,BMS策略安全可靠性测试标准33项酵墟,这些测试包括长时火烧测试朔廊裁、电池剖切测试妒、极限跌落测试和电池浸水测试等裤。同时襄钱浮,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位韦。上半年广斤,北汽新能源接到订单2.6万单陛排频,但在资源不足的情况下假返,我们严抓质量关孙校椽,绝不为销量而粗制滥造窃观,最终完成15052辆的销售任务凛,订单满足率仅58%汹,但却实现了上0事故率的优良成绩烫。    三是加强售后服务与培训梯,让新能源车用户买得放心判,用得安心涤痘。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障柒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统媳陈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系腊嘶茫,包含车辆保养圣、车辆维修孩骗娠、紧急救援填、充电设备汲领曙、增值服务安案、客户关怀等多项内容艘棘。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蜕天,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查蛊勿疟、维修史,并对服务完成情况进行跟踪监控破灵焚,形成服务闭环鹊,确被Ц梗客户满意寺惟耐。同时桶,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训兑,对车主进行说明和操作演示镰径谱,并规范安全培训流程蚕,提升新能源车主的安全意识墙常。在此基础上拭噬僳,我们还创新营销服务模式赊猜,今年8月12日操筒,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金躲,不仅具有推广新能源车的效果比,同时可以让车主及时更换蹬想、检修旧车上的老化电池芍钦,通过我们的新模式给市场提供更多安全拒、环保诡、高质量的车型娃挽矾,给消费者更安心的消费体验售搞蔫。    各位领导扳捕堂、各位同仁册:新能源汽车作为一个新兴产业迷淬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段疮惋,出现一些安全问题董胳,这在快速推进过程中也是难免的琉埃,是我们必然要面对的问题驹。因此新能源安全问题溶醒,绝非某一家企业能够单独解决酣,它需要我们整个行业的协同并进伞。    有鉴于此桓坍小,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力噬句,不能因噎废食量慕帅,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心伶,牢记我们新能源事业的战略使命辰权,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念箱朵,以持之以恒的韧性滦,推动政府池斥、科研机构献、行业协会垒、企业乃至全社会开放合作钨饶,不断建立安全标准徊、不断规范行业行为竣、不断推动技术进步蓬、不断优化消费者使用习惯哀浪坝,不断实现新能源汽车行业成长成熟靶欣、发展壮大度,实现整个行业的可持续发展捌蓉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂畅帝:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长憋弧食,各位领导澈硼、各位专家仿,业界的朋友们喇算擦:    大家好!今天韦缎,众多长期关心浩、支持中国电动汽车产业发展的领导爬疯、专家和朋友们齐聚郑州搜弄,共商大计弓汤藉。作为本次论坛的协办方炭敢,请允许我代表宇通公司稼佩柑,向到会的领导焦、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里撑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识祥私。    近年来厕,国家出台多项重大政策吉,从顶层设计碳拉未、推广应用识磐、税费减免翁彼偏、购置补贴完柬、生产准入坞、基础设施等多个方面防疾,保障新能源汽车产业健康快速发展冕籍。客车作为电动汽车发展战略的切入点存,是电动汽车普及推广的重点领域绵。至2015年底驾便投,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆帘胖,占同期所有客车推广量的13%徘嗓孔,为城市节能减排登岗、绿色交通出行做出了重要贡献蜂。    财政部波素、工信部貌绿嚏、科技部默、交通部活、发改委等部委佰摧呸,通过科技计划奉猫纺、产业技术创新工程等重点项目进行支持搽劝咖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化盘。我国电动客车自主化技术水 平不断提升佃:节油率蚕、续驶里程等性能不断提升捍挞,动力电池能量密度擦夕、驱动电机效率等关键技术迅速进步扇烩。    具体来说晤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化橇擦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成凡、节能与控制技术方面已实现了自主研发驾圃,大部分电动客车均采用国内自主控制器鸿,整车性价比高苹堪穗,满足市场需求佛睹,节能效果得到消费者认可可线。    二是动力电池性价比显著提升纽。动力电池俯、关键材料国产化进程加速青笛,安全性和工艺技术持续改进焊石祷。与2010年相比挠窟,动力电池能量密度提高将近一倍蟹,成本大幅度降低撂。    三是驱动电机技术水平进步明显锤。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求蹄夕广,在功率密度醛妈旁、系统集成度和材料利用率方面显著提升堆孩漂。    同时文,我们也应认识到士睫赴,国内电动客车研发试验能力有待提升鞭韧抒,关键技术与国际领先水平仍有较大差距忿:整车可靠性富、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力物、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整瞎乔,寿命桐力判、低温环境适应性痪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后阀测郊。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向玖桓核。    马凯副总理强调柒:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障暗贤杀。电动汽车由于安装了电池韶入、电机唬谓、高压线束等高压部件瓣,给整车安全性带来了新的问题姐,而电动客车安装电池容量大付蹈、整车承载人数多泵,给整车安全设计提出了更高的要求捎犁。    因此极尼呻,电动客车必须从防水巢径掂、防火诫拖钒、防触电麻群、乘客逃生房崇扯、事故处理等方面综合考虑笆,从研发制造朵、运输存储纹栏、维修保养付屉吕、报废回收等全生命周期各个阶段着手雷浦,在电池安全阮遣通、控制安全钝倪渐、高压安全阂跨、电磁兼容等方面进行技术攻关息呵眉,全面提升安全技术水平甫栖伶。并对车辆导、零部件运行实时监控顷萄,起到预警作用界,保障大规模安全运营薯拍。    宇通自1999年开始研发电动客车氦瘟,持续加大研发投入哨瑰串,得到了国家部委坍、河南省政府和各位朋友的大力支持须耪凤。未来科喘聘,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入苹矾,围绕电动客车轻量化扛、智能化朽嫩、网联化以及智能制造等发展方向空窘,立足自主创新楼耻鸡,掌握关键技术穆诉,提升安全水平脱揩,促进电动汽车产业健康快速发展身兑。    但同时损粉肺,为了推动我国汽车产业的转型升级竭殿,实现2020年500万辆的目标泥,我们依然任重道远始妒。行业的健康发展继姬,离不开国家政策和社会各界的支持乏楷,我们建议荷时:    继续支持产品品质提升和新技术研发汰。在纯电动霞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验莲篓刃,研究开展创新工程二期项目等脓,助力国家下一阶段产业化目标的实现类贯是。针对燃料电池客车恫,我国和国外先进水平相比还有较大差距扑档,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度踞,尽快解决关键技术问题镜父,推动产业化发展抡。    电动汽车正处在新产品推出的初期薯裁,技术飞速发展关扫,面临很多未知领域的挑战荤馁缝,这些不确定也带来巨大的创新机会蹭烹揽,是企业年先、行业和国家的历史机遇歇灌伎,也是赋予我们的使命和责任懦,    我们将坚持创新镐屠闲,努力实现产业转型升级和健康持续发展挛推。    最后革纫采,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设埠庙:李芳" "陈清泰卧握哨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办咸规,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”吮癸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”然巫构。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出及,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题上铂,回应社会的关切较,引领行业的健康发展茫发。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台祥费负,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钨戏,广泛交流础妥脾、献计献策揩。    首先是创新引领问题廖莱。    去年蚊,国家多种政策的叠加效应充分体现式,电动汽车呈现了爆发式的增长腔。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%杭加,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善了耻,并得到大多数试点城市的积极响应聘。更加可喜的是衡沮,电动技术逐渐被消费者所接受渡沽,潜在消费人群在增长寇锻日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是士酒喷,总体上餐惩,这还是一个政策驱动的市撑ば,它的不可持续性已经开始显现测恭。从今年起沉讼,国家补贴政策开始退坡胺鸵。种种情况表明晒烫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期贫榷炬,相应地经,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耙芭嗅。购车补贴的退坡锹惠么,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型霞狡寸。也就是在购车洽惊、补贴逐步递减的同时臼坟茹,政府应在研发环节加大支持力度稳,集中资源支持在动力电池吝涪快、核心零部件苦、电控技术裙、轻量化怖劳寞、智能化等方面突破技术瓶颈络撂。    另外浩挎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位环芹道。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始铆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等徘。相应地畴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度市剂彤,大手笔投资于电动汽车失瓦刻。    这一切表明趟豪,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快凌。    由此看来钵跋,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战括稗。    第一痛厦,政府补贴政策进入退坡通道传,电动汽车性价比提高的进程亥,能不能跟上政策退坡的进程纫,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路慨弧,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键贩笆仟。    第二蔚,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力富熄,中国肯定是他们的一个主要市场目标绒饯。能否改写我国燃油车发展的历史厂劣匿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立嘶,并建立起较强的国际竞争力普悼,这是政府和企业必须认真考虑的问题蘑讨驰。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术旦杉禾,实质性地提高我国电动汽车的竞争力晚。    因此群,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导酗,那是在强政策激励下的增长翰冒,是不可持续的康处。有些企业一门心思地追逐增长澈汇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张算,却放松或忽略了创新和研发栓。    应该承认笛罐,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比告饱,性价比还是偏低的拎。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破期藕编,电动汽车将始终受到半途而废的威胁怖钡柏。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景咀贩,理性地配置研发和产能扩建的投入良箍。    当前栏卿,我国电动汽车正在向成长期转型含,这是一个重要的机会窗口篡赋哭。从全球看夕,电动汽车的技术路线还有选择的余地琅膏平,核心技术尚待进一步突破纯,关键零部件的壁垒尚未形成莆,信息系统还在发展磁潍,品牌效应还未发力回桃讣,商业模式正呈现多样化贝嚷份。可以说沃靶箩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间饥毛慑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伤堤,有较好的积累扁割秽。我们又有全球最大的汽车市场支撑淖窃,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权常、培育自主品牌提供了难得的历史机遇哼蟹桥,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件鹊描。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期稗,潜心打造核心竞争力颇乾,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美横,另一方面可以与国际巨头同台竞争吧辈堂。    电动汽车和燃油车一样谢,竞争力的核心是聚集优秀人才娠,拥有强大的研发能力瞄,掌握关键技术和建立良好的品牌效应盖骚式。对于汽车产业来说斯串小,生产能力的扩张是相对容易的庇拴弘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的开。但是瘸提,中国的企业不能再走技术空心化的道路了忌褥瞳,因为那充其量只是一个泥足巨人公谩江。    补贴政策的退坡亲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量些,补贴导向将让位于市场导向髓,让位于创新导向喷。优胜劣汰作用将被强化皇,在大浪淘沙中处,真正能站住脚的汗广,将是那些具有创新能力稠冗、掌握核心技术星、具有品牌效应的企业患每太。    关于安全保障的问题码蹬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上筒,特别强调要重视电动汽车的安全问题庆。这也是全社会非常关注的一个问题搪茧,是这次会议讨论的一个重点庐烩。    为开好本次论坛教溶,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研裸即,并将在本次会议上发布调研的成果乏疥。    汽车的100多年发展史说明回,随着人们生活水平的提高幸凌萎,出行机动化是一种必然的选择畏歌。但是逛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车歧官侯,电动汽车处于起步阶段戮幻醚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外滩渺,还存在由于能源结构改变而带来的桥,诸如高压电路献难、动力电池等新的安全问题胺辛欠。    因此锰,在电动汽车市场快速增长的时候拉侈,安全应该引起特别的注意腔橇,无论是整车企业含撵,还是零部件企业氛柒改,对于可能出现的安全问题朽恃枯,都要诸项排查泞嘶梗、及时发现愤、找出对策归兢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前档棱迪。即便是这样椽忌叭,进入市场后的汽车仍可能出现问题岸佃,这就需要继续跟踪溃,不断发现新问题闻,不断解决问题箔膏痹,必要时要召回已经进入市场的车辆惦幂。    应当承认司关,电动汽车技术的成熟度还不足唾结,市场考验还不充分赂亮长,消费者的信任度还很脆弱奋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展谢。从这个意义上说凸辩,我们必须把安全放在首位横嗣。因为安全是一个否定性指标乖茨忙,世界上没有绝对的安全品,但追求安全是企业的天职回,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上慨,要以更多的投入睦揉,在设计椭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平稠补。我们绝不容忍安全隐患拈蛊,但也要宽容失败品肯,因为这里存在着不确定性胶炼。    安全也是规范出来的颗辣离,要高度重视标准母、法规和监管的作用吐憋,设计安全的标准和法规飘隶哺,有些是科学的研究和论证定下来的僵焊,有些则是产生诸多的教训后总结出来的镀。企业必须严格按标准和法规生产掏滴、管理和运营稗赖撩,监管部门则应该严格执法漏掀,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本矢蒂测,绝不能容忍劣币驱逐良币草抵。    今天司鞠,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题埂锰庭,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烈樊,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具髓虎颊,它还缺乏充分的应用考验华,需要未雨绸缪涤皆,防患于未然薯兔瑞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编土:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痞史,各位同行菏,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》须撂榔,每个桌上都放了一本晤藐,大家可以直接看筏。前面上半场我估计是大家最关注的奶,有一些政府动向邯,他们做的干货韩返,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了撇,我只讲讲技术榔系,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谷,有三个方面来,有些技术方面的内容是有相关性的瞳口巫,政策本来是张永伟讲的坟滩骆,我在PPT里基本删掉了瓢搜,大概带一点详磐。    首先讲一下电动汽车安全的技术供涕。电动汽车安全技术我们分三块端,动力电池的安全档锣看、电动汽车整车安全喇短党、充电基础设施的安全静胜抖。首先是动力电池的安全性珊,是最基础戚输茸、最核心的捍辟挨,包含了电安全盆、热安全雄、结构安全等等唬。    我要先从科学的角度说一下趴少煽。如图(ppt)祈,这是电动汽车动力电池的基本特性花,中间可以看出我们锂电池安全的范围埃口,一个是电压硅、一个是温度零,对电池安全来讲疯缓,这么一个很小的窗口里才能安全工作豆裳,如果温度高了会发生一系列的反应把淋,就不正常了氓挫嗓。我们具体来定义一下这些温度痹秒,这是做一个严格科学的实验耿,锂离子电池的热失控坪、温度变化垂耐、温度和电压变化的过程棵具某。有三个温度法视淀,T1叫热失控自生热起始温度蚕黄授,这个温度一般在90度蚂,接近100度地实问。第二个净褐宽,热失控的触发温度潦蘑,就是说热失控要开始了牢乏舌。第三个购贺艰,热失控的最高温度虐浆,代表了释放能量冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)碗鞠,给出了一系列的各种类型的动力电池庙仿线,比方说三元的NCA悍贺、NCM滑届房、锰酸锂的匣,钴酸锂舱栏、磷酸铁锂唱,还有钛酸锂的吝歧,从中间就看出纺柿归,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哄创然。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域壬肩,总体来看绢,热失控最高温度比较低一点帕纯免,这是钛酸锂的耪童。    太过于学术化一点百罕邢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程外锌。热失控晴甭策,我们先从热的角度嫁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后览,我们的SEI膜就会分解泼、负极电解液也会反应涤,隔膜机制熔化磁窖纪,再到正极分解秀薪施、电解质分解蛾,最后就涂层崩溃洛,大规模的内短路电解液燃烧开任祭,就形成了热失控灰妊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度摊瓷。    另外一个问题滴,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展嫂摊,像放鞭炮一样桐谱洽,一个单体发生热失控能量还是有限的城,如果在整个模组系统中间扩展杯岭,这个能量就非常大了蔡豁。我们说其实不在能量的大辛盏谂摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了托弥,但是并不是一个危险的东西上典很,关键是没有瞬时释放穆,这是一个瞬时释放的问题丢吞。    诱因邯街酮,刚才说的是过热引起的未骸互,还有电的和机械的辞,电触发冗,主要是过充呢谅、过放等等涂羡其,尤其是过充坞练长,过充引起的热失控是稳デ乒害比较大的能篮,这是它过充的一个过程和机理频啃岗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火嫩。还有机械滥用温,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火怯,这是在网上搜到的底盘的切割实验腑,专门看它怎么样献崇规,机械诱因就会最终引起短路迷。    第二部分惟部蒜,整车的歪,现在我们找电池厂开安全会缴挠手,电池厂就说很多问题是整车引起的缚,不是电池的事潦。的确惫,很多问题不是电池本身造成的焕段,是外部原因槽让际,整车催煞蛊,比方说碰撞会引起澜巢晶,电气安全拦,还有功能安全篇沪徊,重点是这几方面募。比方说碰撞捷,碰撞是最容易引起拌轰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全槽忿摹。第二痘砰颠,各种原因的电气线路短路引起着火修捣溯,比方说左边这个(ppt)是特别典型的故究烦,电机控制器输粳池、电机电子器件IGBP短路了唇划,高压泊广、拉弧毋廓、多处熔断匙,整个就全烧掉了扣豪陶,这是控制器烧红了袍。另外一个歌,比方说前一段时间南京暴雨之后焊晒萝,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路稗队。功能安全淡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的摔垄盯,电池管理系统死机缴膳悔,但是充电机不知道唱传蚂,继续充滴,充过头了钝,导致了安全事故菲黎呜,一般150%会大规模的内短路稿,充过头150%茄轰漂,不管是什么电池喜力,包括钛酸锂电池跋,如果充过头也都会热失控的乖玛,虽然我们知道钛酸锂非常安全霜摔,但是过充之后过压也会引起安全事故试伎。    第三桨稀坡,充电基础设施的安全鳖蓄扔。尤其要说一下充电设备的安全问题华联,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好极潦,它的防水嗅臣、防尘煞卞稼、防腐蚀浆刻、漏电浑、短路保护等等恫诞坟,各方面存在一系列问题磋骄。我们开了基础设施安全的研讨会椽撑托,大家提出了很多问题扳舍,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍牌咯弟,我不在这儿过多讲庭期。比方说窃强潘,我们荣威550就是非线充电着火步掀肆,自己来安装这个脱汾,比方说外部的“三防”虎,内部走线的零乱蒙,不按要求接地等等库史,这都是我们充电设备的问题吕股搽。比方说全生命周期状态的监测曝奴、管理体系的缺失酷粗,线路老化之后也引起很多问题笔痴。尤其我们在研讨会中有专家提出乔活皑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证罢枷雄,因为那里头重现事故之后就会特别严重狠埃抹。    我不要都讲问题混剂桑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果邪。    第一顺妥松,说一下全球国际的进展纹乃裤。我们要学习几个师桅,一是安全防护方面姐斡患,比方说日产的电动轿车Leaf牧擞氛,现在接近23万辆碌蹄,没有出现过重大事故彤。它有一个安全防护的设计体系估姬,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的譬惜漆,而不是说不能做到安全旁。人家做什么戊无?首先葡,有很好的防护设计理念敌垒飘,它的防护现际,首先防控事故发生儡冲,其次一旦失效抱铆,可以失效不出事畅,再次秘辟仇,出了事耍昆,把事故控制在一个可控的范围蒂频枪,控制在接受的程度跟燃油车一样抒。是这么三个阶段愁,从电池设计傲释稠,到最后可达到的安全目标脊,是一个全方位的设计理念持。    二是设计开发方面病镶,遵循了严格的V型开发模式末,从电池包归、纳樟啵块嗽巾问、单体锭岭萄、材料沪,从设计层烂、验证测试层斜驰喘,是非常详细的舷擞汾,包括底层的电池材料夹,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涤,我们国内的电池厂现在还很少用这些藤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目集拔,其实这些我们都很熟悉闺匪,比方冲击挝粕、振动饥、挤压蜕、跌落瞎,那悖块跌落舱、单体跌落等等薄,针刺鸽傅倒、极端的短路河疏墨、火烧巍斜惦、热循环物嗅禽,有温度的高低温循环实验尽开溺,这个好像我们做的不是很多夹,气体分析等等干沫暗,这都是全都做的疼,这是我们跟日产合作交流的纤泞楷,我觉得还是给大家分享一下堕丁戒,很有意义的钳窟。    第二赖,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说崔佛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)瞄,这都是公开的彩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利首硷桓,这是一些主要的专利镀填,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘘峨抄,这就是一个完整的过程奔习得。由于成本比较高竞,其实没有在它的车型上全面的推开戳。    另外一个值得一提的施薄峦,特斯拉的碰撞安全性羚诲,从设计的角度男痰垂,应该说借用了一些非常先进的方法玩喝。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型慈俩税,发生事故之后挞,非常严重的事故也都是安全的酬库,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好槽完,当然因为它有别的安全性屯狗,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的肝鲜朴。    第三备八瘟,这也是公开的资料箩堆伪,三星的电池系统磺。重点看一下电芯层面太,这是90安时内部并联四个单体电池氯,一个卷绕式的方型电池垫,这个电池在单体电芯层面加了三个装置唯逃,一个是过充保护爱们痰、一个是防爆阀钱圈、一个是保险丝谁藐。我只说其中的过充保护贾,这个电芯的外壳是正极蝎剔凳,有一个过充保护的阀绢澈,当内部气体压力增大之后怀夸钾,把外壳的正极跟负极直接相连伞,短路钉暴,形成大电流唤盘寇,外部短路下抹豪,过电流之后保险丝把这个断开糠,这个我们是值得学习的救。也就是说在电芯层次进行材料唾、电气涵饶、机械系统的系统设计还是很值得学习的埠衡曹,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多哆酷坤,其实它把单体电池当成了一个小系统炬,我们可以对比一下炒磐餐,日产电池的牟猓块相当于三星大电池的电芯吻垢,就是日产是小奶梗块僳,三星至少客车上是大电芯懒烈魔。    未来趋势来看猴嗅,现在工信部300瓦时内、350瓦时都是这么高的漠点想,这是国际趋势黑尾叹,没有办法氮,大家都在这么做淳,10年内我们真的要到350瓦时堵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沽,2020年300瓦时应该是没有问题的沁爽,这个从比能量角度是可以做上去的涵顽,成本也会降低岭,但是我们的安全性挑战会大幅提升的弥丹矢,比能量堂、安全性是一个翘翘板敬瞄,所以我们现在都出这么多事丸庇,下一步300瓦时壬、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知睹唇额。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术槐,我现在牵头中美电动汽车合作搞渺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性脖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枷肪斡,这是最核心的下一代电动车技术邓铣。    说说国内的骏抱徊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩朵,待会儿再说问题蕉祈酿。正面取得成绩粗能,从材料体系僳柬乡,三元正极拘馅、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高亲烯,比方说在阻燃隔膜冈、阻燃电解性荚弘精、阻燃安全性也都有创新巳身思,取得了进展场劲郎。从单体电池产品的检测结果来看唇炯午,跟国外也没有特别大的差别狗。总之款,从统计结果来看辈,我们和国外的相差幅度不是特别大饱。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源籍锣,总体电池的安全性保持还是不错的哎篙,这是实验的东西犀,严格按照了国内国际标准砷舵常,因为我们的电池企业也跟国外配套鳖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套晴庞,所以我们其实国际的标准都是满足的舅凤仙。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稠碑弯。我也举一个例子铅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的毯戎告。刚刚说三星的有熔断器乌宿镣、过充保护器弘敛缆、防爆阀彩雹凰,模组的我们现在电池管理系统等等秸咀视,还有一个问题闯,自引发内短路兴,这是一个问题辱地,我们的制造杂质瘫、经常小规模的过充过放拘灭,长期积累以后会自己引发内短路凶翅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做保,因为不好重复实验奈为,我们首先做了一些重复实验的方法苔史焕,把规律摸出来了灌揪,这个短路会形成三个阶段冠拍虚,内短路的第一阶段蛋、第二阶段咯娇、最后一阶段放。第一阶段只有电压的下降次、温度基本上变化不大纽,第二阶段宏森侥,电压下降同时温度有大幅度下降其铅讳,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测玫匿。    如图(ppt)廉,这是替代实验诵,这是算法零,这是短路的测试实验蕊,这是结果腺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用靛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汝、内短路的阻值都能精确的辨析出来赴搞科,提前预警热失控事故棋潘户。    整车安全灯财,首先是轿车安全梦雹努,比方电池的防水释额玖,跟整车关联度很高怪,因为静态的防水居,放在车上不一定防水剿,现在都知道IP67晶乓,其实一些厂家都做IP68了粪,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的划呈,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晨,我们如果做得好是完全没有问题的冯拨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计案,这是我们做完的设计勃乒。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全敌沽,这好像是我们比亚迪的电动车辆导,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西颗饥曙,做得好我们的防水比燃油车还好豹,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好便,关键是我们的技术到不到位莱,所以我们来谈安全问题应该这么看牛崩。    第二哭顷全,轿车碰撞安全横,我们做得好的企业也是不错的什。举个例子创哎,长安的怂,为了达到这个标准要做一系列的研究工作闯糕帮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的楷藏氏,这是产癌蔫磋、学场、研联合研究的蜡。甚至为了将来的发展卿瑞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的盾没。而且电池包不是越厚越好萝撵,如何又轻量化凤景起、又防撞沉无层,在优化设计方面也还有很多工作可做分椭。    第三蔬颇缅,整车电池系统总体的安全保护尝叮攫。我觉得我们通过上次的整车交流会任叹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案胯,大家都觉得还是非常不错的和,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的惧,尤其是轿车企业是比较好的捅,分层耐、分级做的是非呈希好的匣,比如说高压安全管理系统龚。就是说只要按照严格的流程来进行开发会拆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的戳。    另外我提一句客车袖,待会儿宇通的汤总还要讲的那随吉,我不多说了迸己芬,他们有成套的方法来保证安全性收。    最后衰伞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议信敖。前面领导都说了栓闯描,多少起多少起廓荚,这是从2月份到7月份统计的10起以上捅苹,7月份多起来了咕。现在存在的问题撩,我们在报告里面有详细的介绍帘,我在这儿时间关系也不说的太多了规凸。总体来看轮酸,我们安全性准入门槛要提高面,所以现在在指定各种标准琴欣狭,要进一步提高标准挨奸。当然还有一个问题鄙,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的味布萌,因为充电桩跟车的接口是老的武竣承,现在要搞新的胸莽了,新的总体来看是更加安全的鸿信,老的怎么适应新的校肮,另外我们全生命周期检测还是缺乏的狼钎,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战士宽仙。    我们的发展建议魔锻缉,我也不详细介绍了坚劲镣,因为我们在报告里都有癸办妈,永伟会比我说的更清楚一下市琼粟。    第一个分,完善安全标准隋,制定更加严格的安全标准锚凑论。最近客车安全标准棵、电池系统的安全标准圈栋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准臀。    第二个毖孪挫,监控体系骂水,现在当然都有监控系统唇旁磷,马凯副总理上次也说了梨骡,监控主要还是要靠厂家监管驶摔娜,不是靠城市最后的那一级杀,最后那一级你也不会给太多数据玛隶豪,数据最多的还是我们厂家自己长擎,我们最有能力监控好搪弘。    第三个谷徊闷,强化充电基础设施安全管理魂,严控地下车库似、高危场所充电设施建设与安全监管骑硅。    第四个撬竣,改革检测体制糠动,我们建议建立新能源汽车年检制度怪佰,传统车要年检够唉,新能源车是需要年检的顽,比方我们防水尸男垂、防尘性能魔雀,新车是好的邻嫁蔡,老的就不一定了沪础淳,我们的绝缘性能连步、漏电保护等等是需要检验的品,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敌,这都是很重要的辣歼铃。    第五个哗寡,建议改革行业的监管体系挎艾,现在我们是准入父,有几千个车型屉,客车是很大一个数芜甸,很多厂家都进来了坑拖,不能说让谁做眷顿、不让谁做拐卤解,我想将来要引入事后监管的体制态歇嘘,谁要出了事要负责蜕笆,要召回烩蚊咖、吊销执照俯蜂尉、取消资质亭芯泞,甚至取消你不能再进入这个行业班铃恫,这是我们建议的要加强尼糙,否则这件事情没法弄棱。    结语三句话刚:    第一汞蔬舜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挪,为什么是“命根子”娶?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转猩洪杠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瘫?我觉得怎么强调都不为过禄沛,所以我们要警钟长鸣孪谱瓮,高度重视顺侈,大家都是这行的从业人员灵埂河,都不希望这个产业下滑贤高帆,但是为了做到这一点绊壁肮,必须要警钟长鸣拇,高度重视妙懊花。    第二输复臂,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术畴腊。想性能大幅提升鸡汕,大家都希望300公里曝、400公里悼奇,客车也是要提挪,高比能量电池是必然的趋势泪趣藉,往上提的瓶颈技术就是安全时炕棚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啊硷硷。所以随着动力电池比能量不断提高墓侠咀,电动汽车安全技术的门槛越来越高围桓,本土企业要有危机感墒。    第三蘑羞痕,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系抄硅。安全管理偏,政府责无旁贷呸。    我就说这么多川。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓骋:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日羔滩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行范充。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起降,到今天的北汽EH400的下线单,北汽的这100万辆用了5年的时间丸。    在活动现承蚕障住,北汽集团董事长徐和谊表示拭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拱晶,不断的加强产品邪、技术狄藩齿、管理创新浆须魄,不断的加快电动化邦、智能化镐、网联化仑、轻量化的发展步伐澜跋,全力抓好‘π计划’的深入落地匙。力争到2020年峰,实现自主产销80万辆安母,这其中包含新能源产品20万辆罢慨瓤,实现销售收入700亿元表竟污,进入自主品牌前三名的目标浮笨畔,成为具有国际竞争力的大型汽车企业祥骄阂。”   “来得晚朽,干得猛芬摆炔,站得稳”    “来得晚釜拖,干得猛妒兄,站得稳潍辣菠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结抬稳。    “在行业内来说咐膝,本土企业已经很多完成百万辆了墟泪,我们加入进来赖疙寿,形成一种集团向上的态势诧。”北汽自主分为三个部分妈垢,“绅宝庇般谢、北京讨、威旺缺一不可膘泌,齐头并进土,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诺佛纤。”在随后的媒体沟通环节中晨施蓟,李峰坦言微某即。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列操究壁,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群厘朔盼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品侍沏聚,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群榔。北京是传承“越野世家”品牌精髓刊塑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌苯尸词。    “越野车是小众市撑托炊恰,但是在中国市场上曙,硬派越野堡啊韩,没有人能从北京汽车手里抢资源崩咀械。硬派越野或是下一个风口潮撬。”李峰在接受媒体采访时表示革尾。    除了在品牌划分上的努力苦孰墙,在车型投放层面酥,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蓄希袖,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车泥咆睹,而到了2016年刨羚诚,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车侯洛邓,加上北京品牌和威旺品牌梦释得,更是达到了六款斗。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例吃芹贡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录吮镜辆。    而面向“十三五”湿甸,北汽研究院院长邬学斌表示呢,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标蔼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述废:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线梆,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累陈但,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃热搞,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韧坤瓜。”    是的煞被,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线踞沛,北京汽车仅用5年的时间衡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”坦度灵。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围人,现在一是车型结构变化了哀仙,市场引导到SUV兜帮、新能源和智能化上去眉瓤。我们由三级跳变成了一级跳休份屎。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乐厘靡,“市场的变革对于自主品牌来说巧宏,恰恰是一种机会蓄妙喷。我们有对市场最敏锐的感知肮窜,最接近市尘凇,这是任何合资企业都无法比拟的靡酪。”    从年产销量看姓,2011年达到2.4万辆单、2012年实现7.8万辆同丁、2013年超过20.2万辆但筒、2014年突破31万辆臣、2015年完成33.7万辆赐堂,2016 年预计目标42 万辆绰涪储,到现在已经完成了23万辆焊鲸外。“2020年我们要达到80万辆滤窟。”徐和谊表示冠。    “心在一起叫团队”    有了好的产品供,还要有好的营销敢俯虹,“酒香还怕巷子深”欣。在产品营销与销售网络建设方面俏田,北京汽车依旧不甘人后萎画。北汽股份副总裁蔡建军有句名言篙纬,“人在一起叫聚会岛煞,心在一起叫团队熄湍。”    2016年上半年莲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家届梅罐,同比增长396%佛狄,目前网点总量高达到836家湘,渠道建设速度令业界刮目相看肠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家狭,同比增长20%净,目前网点总数已达1081家搭虏。    据已公开披露的销售数据儡列捞,2016年截至7月博,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆淋灌恫,同比增长42.7%道,远超乘用车行业11.1%的行业增速借瘁。其中腺,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蔑,同比增长94.6%割团平,成为名副其实的“自主增速王”悄。在具体车型上世,绅宝X25累计销量接近5万辆东函,在A0级SUV细分市场排名第一虹。威旺1-7月也实现了近10万辆燎沥,同比增长6%以上熊静。    对于营销体系尸夺歇,蔡建军表态称脸:在互联网时代胶,消费者出现了很多新特征截屉,他们爱分享互动玻镭,重视原创和分享浪旗,并处于一种“始终在线”的状态捌填敛,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系孝胺阑。   对于未来烽让: 李峰表示采霉肠,在“十三五”期间酸厘,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌恋脚端。    其中针对绅宝品牌喉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品痹念常,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳钙钅剑块化技术平台赫。    此外炯,针对SUV市场火热形势方闯汾,绅宝连续推出多款SUV车型兼诽归,形成了X25冬、X35邓谋驹、X55恐活澜、X65组成的SUV系列宽拌坟,实现了对细分市场的全覆盖昧。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型挨惺,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炽垛糙。未来豢,北汽威旺由经济型微车我哨瓤、MPV欢搂、SUV和轿车等品类组成啥。   责任编辑奔潍:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏突:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氖,在杭州召开骑,我们非常激动陀芍嘿。我们希望全球贸易更加公平剿,中国企业能够更好地融入世界市场踢蔼泡。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示慷浓,要向世界展示中国汽车业的良好形象怂拣暖。据了解窍藐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车搏拜店。李书福说赴赡经,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嵌祷凹。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部添,李书福告诉记者铅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州忙,吉利要展示好自己的形象纲。李书福认为抡谓酵,我们要解决全球经济治理问题身慌,首先要做的就是提高自己的竞争力颧签施,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理淳际。   汽车产业智能化   谈到汽车产业污倒,李书福就来劲了毛钠,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头间啤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娇狸糯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挟,是全球经济的一个缩影停仁贾。”他介绍说坏,未来汽车产业的方向是电动化滑滔筷、智能化拜蚂苏、轻量化侩湘,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列绢吼涂,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年摩伎碴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一松搞附。李书福认为搞泛阀,两者的“联姻”以及之后的融合发展瓣,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新几屑、活力慨沃、联动导徒跑、包容的世界经济”嫂市嚎。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”写,在他看来两者在基础理论研究和基础母狭迹块研发方面合作得非常不错盒噬侨,他希望沃尔沃能更豪华拦、更高档揣桅、更有竞争力暖,希望吉利能不断提升品牌力堆掠、竞争力和溢价能力贤高。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件会谁湘。”   在吉利汽车体验馆额恰,新款的“博越”展车停在那里胖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丝扰,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一瞄。李书福估计焦贫劳,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作巾。去年冬天度煤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时讹,他也曾表示瑞糜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备伪。   “汽车的产品形态也将发生根本变化迁锻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势荤搐醛,商业模式的变化已经从电商锤烫、维修暇、汽车金融豌垃、二手车需拷凹、人才培养等领域开始鲸,逐渐延伸到供应链前端的设计葡患皇、研发和生产竟乐脐。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型缉插,这是核心贪同。”李书福说篡泊,汽车和互联网胎韶,两者已经分不开了勘胶,汽车制造业要想有未来剂立犊,就必须和互联网深度结合起来拨熬。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题算饯,吉利每一次研发创新心碗蛙、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开荆筛簇。   “安全既是时间长度供崩波,更事关人的生命博。有人说怒阮娩,现在的汽车都很安全了森廉,安全已经不能成为汽车的卖点了廉氯,我认为涣谴戊,这句话说的不准确磷款,也不全面埔懊黎。安全对全球都很重要氮,对国家很重要曙茎,对个人也很重要细,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害擒,可以说安全事关大局庆且撕,安全关系到千家万户腻称蕊,我们一定要把安全放在首位虽倾。”李书福说阔瘸拴。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中扑轮,不仅有央视的直播盲脓汗,现场还有上百家媒体涕电,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分堡,受到业界的肯定豌粕罕。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舌,用现在的话来说就是企业的基因合来伸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念怖兄,当其他条件与安全设计有冲突时钨窃阮,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔬粪,而不是相互妥协劳描檀。”他认为躬,当造型与安全有冲突时莫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时贝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时琳,也会毫不犹豫地选择安全旅。“汽车是给人坐的棉鳞,所以安全对汽车而言实在是太重要了驶。也就是因为以上这些理念恕,沃尔沃才能发明汽车安全带炕、汽车安全玻璃抒浩、安全车厢耽、儿童安全座椅擒隙顶、侧气帘殊、车外气囊俗呸杉、交叉路口自动避险自动刹车喀、城市安全系统等等杭氏。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恢病,因为对人的健康会造成影响伴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知公棵北。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上呢阶。 责编挟:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烷马存?这是东风集团高层必须面对的问题锈芒拢。“国内前三狡兢,2020年品牌影响力达到行业平均水平瞧配、市场份额5%扒、销量125万辆己惦,其中东风风神必达35万辆靠超,挑战50万辆败。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标摔。   论自主品牌的持久战裳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点享。在他看来捆啪,相对与合资品牌壬沃纲,自主品牌的发展分为三个阶段门:战略防御报、战略相持和战略反攻臂尺。   “对标合资品牌囱妙烷、自主品牌已经经过了战略防御阶段蔡彪台,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段踌。”8月10日牟,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌姬甲乱,并反复强调饰并伤,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尽挥体。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捍徊,风神刚刚取得的历史最好业绩皮。凭借旗下三讲挚锉猓客——AX7设采、新A60啪、AX3圃把,东风风神1-7月累计销量76322辆缉村乾、同比增长33.5%狸酣,其中7月单月销量首次破万散狈。另外颂罗柯,轿车销售26756辆董泼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆推睦,同比增长27.4%福班等。   一系列数字背后实际上传递了两个概念辱皇:第一欢欧,超额完成任务;第二咕,轿车和SUV双增长遁。按照目前“三箭齐发”的态势赦炊钦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标投,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆缴糜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比醋丁谴:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上尾牛靡,东风A9超过传祺GA8轿废日、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一唾讣暴。   “其实避,我们重点想对比的是帕萨特醋想渤。”李春荣云淡风轻的一句邦,让一向低调的东风乘用车蔡,平添了些许彪悍和霸气腹。   不过才甲,面对长安戒桶啪、吉利酪、长城伯、上汽这些强劲的对手箍迸酶,以及合资品牌下探兑筏、车市整体放缓的趋势顿,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观报嫉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度茫?这是东风集团高层必须面对的问题罗辽临。“国内前三姥,2020年品牌影响力达到行业平均水平些痞、市场份额5%伞湿、销量125万辆死,其中东风风神必达35万辆吻搽,挑战50万辆究勒敌。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脯圣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营疯泪,我们要尽快达到35万歌怪咎。”李春荣形容吐赂,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”串粟,未来五年将是“本硕连读”佛岗醋,从自主品牌的生力军成为主力军夹。   如何冲击第一阵营穷贩辆? ?   对于目前的东风乘用车来讲聪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战硼试,首先是产品掀缮。关于产品规划溪檄,李春荣给出的答案是讣邦,东风在2020年之前具,会推出17款全新车型盒,其中传统车型将达到12款绢,新能源汽车7款勉。   实际上革北播,经过七年的储备烷琼喂,东风风神已经形成轿车非、SUV和新能源汽车三大产品军团坑,在大档、中青亢恍、小细分市场布局碗。   值得一提的是径恳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神弯伍。这意味着富,除了传统车型浆清罗,李春荣手里又多了电动车这张牌布陪,而在2020年的产品规划中卯参,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款纽突。   产品层面陈聘邵,缺少明星车型仙肚讥,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题戏抨,而在未来的规划中们捕琅,东风乘用车的目标非常明确拼劫:提升车型效率权,培育明星车型脖箍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型诵瓢欢,半数以上产品达到细分市场行业平均值豌常。   实际上熄净绩,东风乘用车下一步面临的问题典龄,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”插。除了风神之外歼,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伙捎膳,以及合资自主品牌痉乒窖,而在东风入股PSA顺化吧,成为第一大股东之后椽偿凭,东风乘用车无论在资源整合酚、品牌溢价雷、平台技术方面帕东讼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应娃,当然这还需要时间证明晦。   不过峨苦,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向狭:资源协同包括产品红械脐、平台沮、制造技术品车、供应链图炽经、营销和国际协同测摹封。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要寝甸,随着车市的放缓割侨湃,近年来捌吃,从豪华品牌到合资品牌捞九下、再到自主品牌锈就,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证柏暴帛。   与成熟品牌不同返俺,创业中的自主品牌傅巍成,在招募经销商滇煽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凌恰。随着竞争的加剧柔糜、产品的丰富身逢斑,未来将对渠道提出更多的挑战菲,比如一年之内连上四款新车的吉利取肋览,目前最重要任务之一就是加强渠道管理频柯冉。   盈利能力当然是最为重要的标准舷,但是牺牲自己诗裳、持续补贴经销商绩级,也不是长久之计是,解决之道要不断有竞争力的产品推出焚。今年年底捂,风神AX5即将上市互灵顿,明年AX1也将上市邓。   实际上缮雾,在青海活动开始之前磋,李春荣提前到达西宁酞斤,专门到长城和长安4s店进行调研盆揣。让他感到欣慰的是先识,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75创鳞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的胜订,我可以负责任地说侈插替,我们的商务政策是最好的破肯井,没有之一秸丧晤。”李春荣对于渠道的重视程度缮狸,基本上是亲力亲为罚阔。   目前合痘赦,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凶。按照规划趴,每年净增网点50家锑,未来单店销量逐步提升至800台以上挖,达到中国品牌经销商中上水平械。 责编晴女:李芳" " ∧渚础(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日缸放胖,由中国汽车技术研究中心主办凉线,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办遂纶。在本届安全论坛上诲涕扫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲那柯沏,在回顾过去的同时胶八,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议市。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人抛啼爬、车辆萎泻、道路等影响交通安全的诸多因素熄萌,促进共同发展歧,从而降低事故中人员伤亡率换陶,最终有效改善中国道路安全状况固档。   会后蒲膏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦捷恭妙、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访式谱。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念确妮廖,并阐述了对于人眠催、车部戏、路达、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解沽。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示钎实,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务防,日产汽车确立了非常清晰的安全理念稍,一是日产汽车“三重保护”安全理念蟹卢乒,即分别从社会使诉承、个人和车辆三个层面采取措施槐,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念犯盘酵,就是在车辆的周边璃鞘,设置一个安全保护屏障祷存弟,针对车身周围不同的危险接近程度赫府袒,我们会开发相应的技术进行保护颇掳。   除此之外伪枫,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汹。在车辆的前方剖、两侧浚樊樊、后方建立一个全方位的安全屏障款泵惩,这正是日产汽车“安全屏障”的理念瘸。同时屯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化我泉滑,日产汽车也研发了一些相关技术圃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涉署。   日产汽车始终将零排放导、零伤亡作为企业愿景火。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担痪闪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术裳提,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术孺卑笛,可以在自动模式下完成转向雇踌、加速和刹车等操作很,提升车辆的安全性能唉憨。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况堪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题奢联。即使后座坐有乘客曹,后侧方视线也不受遮挡灭湘,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车镀。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头妹,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上毛,帮助驾驶者做出正确的判断旁蕉餐。   针对电动汽车领域摹检悔,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位德情,而电动汽车上的安全技术权剩,应该也已经达到了世界顶级水平沤。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蚕,高桥信彦表示肃渡复,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度灵菊埃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶闻,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶观徽骗。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍疯,日产在研发智能交通技术的同时伍惠东,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荡唐,其主要分为四大领域驹蓬夕。第一大领域是关于自动驾驶技术的露本。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验戚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)邪膜,对电池以及其安全性能进行研究习蒂泥。   第三大领域是新的移动方式瞧滑汝,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备袭尉,换句话说们浆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助炼莆跑,我们针对这个展开了研究玩事燃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判风富藏,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展措深镣。   未来迪瓮炮,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及答盖矾,同时拇涡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险屯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术检顶,进一步降低交通事故发生率寝、持续改善中国道路的安全状况访邢。 责编绩:李芳" "     【环球网报道】8月10日填分肖,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市播柬,共推出6款车型步记唬,售价区间为17.58-23.58万鼓。   新车亮点潦渺钮:   外媒点评叛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编鸵绢:李芳 版权作品开逼,未经环球网Huanqiu.com书面授权芍付朵,严禁转载欠衫金,违者将被追究法律责任慕。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口段,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭界纠返。   不久前甫佃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜婚,北汽集团以549.329亿美元营业收入磷卵参,排名第160位唱磺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单澎轿,也是首次入围世界200强倡醚。“我之前的预测是在180名左右措,这个结果确实出乎我们意料蔼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话同。   据网通社了解嚷级,2015年茸,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元虱啤,再创历史新高姬立。“十二五”期间闯蔚疏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拆标,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元错勾巨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元栖革饯,增长3.4倍耗捻弓。   通过与徐和谊董事长的沟通交流隧,网通社可以断定以下两点痢删:一搜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续粕、稳定的增长纱。二仕欺薪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重蝗沁。   为什么能做出如此判断狼澄鸵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蓖扒聊?徐和谊的一番话做了最好的解答扒沁:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂踏,咱们给人家代工挣俩臭钱猛,那是发展民族工业捣浪?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗详邻时?不可能雾。能走向国际化吗四憾怕?那更不可能庆。”   然而芥钞,做自主品牌旗,光有决心椒、喊口号是没有用的楼藐。正如徐和谊所说堑碍:“干自主品牌真的难桶屯拈,现在大家都处于成长阶段蒲,想要效益好显然不现实按。但是效益不好就不努力蠢波,就情有可原吗富隋杉?当然不是!位。”   从“1 ”变“2 ”疾火桐,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心共。短短5年时间骆科肠,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”促彤痢,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心澜描。“北汽人要有工匠精神凰前事,低着头露读具、少说多干竟,闷头干杭缚,一代人不行两代人顽,肯定成功撑呐阮。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求金。   随着“十三五”规划的展开芥老伸,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琶须。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局婚池。据悉吵,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产渐迁阑、供铰侥荣、销挖曝焕、研于一体的北汽集团南方基地补。   届时马奔,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心轮碌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市浪,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展敬,形成1+1>2的布局活豹笑。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痰坛惜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺局焚。   “十二五”期间疮,北汽集团凭借超前的战略眼光怕捕,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展瞪谅浇。通过产业链合作鞠搅夹,北汽掌握了最核心的三点(电池腺挤、电机磺惩、电控系统)技术驮克。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牢售步,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆痪聊,并取得了中国第一谷粉、世界第四的业绩窘海敖。   据徐和谊介绍东阶吧,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上僵撼,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案讥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前娘侩镶,北汽集团零部件业务板块几乎是0储墟吞,经过这几年的快速发展魔扣,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元谈,这是之前想都不敢想的策。”对于北汽集团的转型躬,徐和谊深有感触媳合。   据徐和谊介绍擦蓝绰,未来北汽集团将围绕汽车产业链涧哨,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型汲幌,包括汽车金融距倒凯、二手车坚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赦讹,带来规陌剩和效益的双丰收释。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点矗漏纷。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业坡祷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向光,这也是转型升级的重要标志之一迹贾。北京通航以合资徐、合作蒜渴、资本运作为主要模式惕腿手,在国内实现了产品工业化和市场营销两。虽然规模不大窃梯,但已经显现出良性发展态势储超鞘。   直视软肋豌镰,质量和效益成关键词   “整体效益不高冀,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垄,“我们举一个例子稼,这次500强名单共6家中国车企上榜棋苯,总共盈利114亿美元秆栓渴。美国2家车企奔,共盈利171亿美元焦骡灰。我们的产销量远高于对手墟险,总体效益却不如他们卸房金。”   徐和谊指出婪担旅,提升效益刺发,整合全球价值链酵,转型升级哭盼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拆,也是整体中国传统制造业需要提升之处馅集。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施反,向好的企业学刃奇,从7个维度努力改寥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗华檀。还有四个月俊尺幸,拭目以待说戮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头透胃,通过与他的交流可以看出到,对于北汽集团的成长他是满意的奢徐。然而侥烯炔,作为一名中国汽车人砂疥,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌摊挪。   “跻身全球200强企业吨宏,不是终点糙痛,而是新的起点竟势灸。”徐和谊更是霸气直言透放蹄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强肌廓似,中国汽车行业前三甲浩拐艾。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编骚:李芳" "   车云按胖会啊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行袭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲湿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法梨巷挂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佩膳。本文由现场演讲整理而成葱匠便。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸奉攘,这两方面的关联性是显而易见的呸藤。    说到沃尔沃释侵,大家联想到的第一个印象就是安全脑。的确催闭,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候内,他们就讲删碧群:“车是由人来驾驶的熄。因此咕傅,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全免米感。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则馅华说。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寸细。可以这样说少唐,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面禾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带夯。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术敢山。其中当然有标配的弯,也有选配的赊,组合成不同的配置舒。这里我稍微着重介绍一下蓟仑雀,沃尔沃的City Safety城市安全系统微。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统董。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纺蛊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史详令。在2006年的时候纲盲,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统堑。第二年也就是2007年攀,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能脯思拆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仑借令。2008年刃腥驴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety闺,成为一个技术子品牌耿碾栋。之后的十年中这套系统不断地更新完善柏,扩展了许多新的功能咸,比如增加了行人探测楷圭肉、自行车探测拾橙、大型动物恭功、路沿和路障探测与避撞功能蔫。    避撞系统为什么这么重要呢汰熬蔚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶逝,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钎波肃、转向功能的话谅杉疥,一切都是空谈池煎囤。想象一下囱词污,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车剐炒,这将是非常严重的问题缺陷醛吠。避撞系统的工作机理非常简单拆涧,首先是探测蒂戳,然后是评估决策请,最后是干预廖烦,包括警告或者自动刹车烤坤。    首先是探测线赶嚎。相比以前蹬,探测功能已经取得了巨大的飞跃矫舅。从单个雷达到多雷达和摄像头松接,并结合多传感器融合算法辩寂全。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战筷。    接下来是决策宪按眷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型惹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞肥。但是你在路上开车绊,特别是中国的路况练古导,不可能前面只有一个障碍物熄呐粳。所以随着多传感器的应用铰堡旧,现实需要更先进的威胁评估算法享凡,可以同时考虑多个对象辱磨耗。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象川颧沫。随着更复杂的传感器和威胁探测能力侯氓胁,你车周围的一切都可能是潜在威胁犬邵费。    复杂的算法肯定会增加计算量鸽层圃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猩汝览,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步般梗,有必要进行适当的简化令夺。但问题是怎么简化弧搓?比如现在大家经程偷福看到的中国式过马路绅技腔,一群人一起走白吠犯,走到路中间胎,可能有几个人继续往前走陈痘,有一些人停在那里饶拷,另一些人却往后退吾磷垮,这时候要判断预测是非常复杂的棺确股。所以圭,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辣九,使得警告和干预措施如何定时掣、提升相关性和可信度始终受到挑战痕瘁。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁吓,才能提高决策的相关可信度醒扳呐。    最后一步是干预戌泞修。判断之后还要有一个干预的策略烫特侈。干预一般是两种另,先是警告蘑项废,再可能干预浦。怎样警告呢亨车?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告橡,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郝。如果没有可感受到的威胁存在瓤,原则上车辆不应该警告驾驶员项铜捂。这是因为庭晾,如果还是警告敢顽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因干波,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率罚。时间长了之后焚浦表,他就会把系统关闭或索性换辆车花测旦,在中国的路况环境下绞饰突,如果一路上都是不停地警告幸伞,这的确是个问题厦咐妨。    警告只是一个声光或振动的信号荒壳哗,那么在警告之后烯完,怎么判断还要不要车辆自动干预呢玲?我们的策略依然是颗翅慈:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生峨,否则车辆不应自主动作添,理由也是刚才所说的首玻。可喜的一点是伪炭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升钦还,自动干预所需的时间大大缩短了建,相比十年以前群骄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能性江喀。最后一点岁朽献,怎么协调人机界面雹,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异拓帛,也将是一个很大的挑战曝。    刚刚讲了很多磕绥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔷挥檄。首先是效率问题欺沙屉,要调整警告反应的时间肩闻侣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效幸?警告干预是否可感知与理解俊探匿?第二是相关性滩,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出吭袖酿?是正确的警告屯乔藏,还是漏报或误报暗娠七?比如说路前方有一辆大卡车亩,系统把它误认为是高速路交通标志牌晴,而不给任何警告集,这个明显是漏报蜗肌。但是反过来说仁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车趣亢操,从而警告干预苔,这个就是误报蜂环搔,这也是第一类和第二类误报的区别太告诺。最后是接受程度竭,警告是否很高程度被驾驶员所接受蕾、并配合蛋?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭舱枫蔑?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性娠凶,所以这三个因素之间要互相平衡莫啸搓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程届,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目譬替,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等蛔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目呐曝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶练阀?是不是因为最近自动驾驶班、无人驾驶炒的很热抗惮何?同时还有一些顾客在问课蠕,自动驾驶以后盟,我们的驾驶乐趣在哪里孟?因为很多人喜欢操控焙,喜欢在山路或者赛道上开车蕾炯。    我们完全理解这些考虑篡模,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况情,今天早上我走的是中环扑赡,走走停停竣腊淬,就像这幅照片中般的拥堵齐挨口。当然办虎,交通拥堵也不是中国所独有试围,随着城市化进程的加剧衡躲,这是全球性趋势彭佳敌。请问这样的驾驶乐趣何在北?    除了拥堵剔险貌,还有安全问题测怖,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量缴悔陶。城市化的发展也加剧了空气污染肺,以及可持续发展与能源的危机既赐巴。对各位顾客来讲蔑势,还有实现实时互联和出行便利的需求校。    所以苗杜莆,自动驾驶对社会碌发、环境和经济带来的益处是多方面的苦谈信。首先藏凌,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全享炊泥,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的季渤。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鳞两痉,即使提升不到100%安全拨扛睡,但是97%熬、99%可不可以凄?自动驾驶还能连带产生其它的好处割壳虹,改善拥堵凯讣劫、节省能源消耗磋、减少大气污染似,以及使旅途时间利用更高效伯窟持。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赣嗅,但我们说肯定也有挑战裙,世界上没有免费的午餐烷图。对于使用者来说能娶吨,有人机交互的挑战四如垛。还有失效模式控制淑浆念,万一系统失效以后版钝,怎样用冗余系统来后备控制化界小。有跟其他车辆系统的交互苫渡,你不只是一辆车单独行驶在路面上汤充魏。怎么感知环境课侥即,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知乘。还有最后一个诫篱匆,再好的系统电琅吉,当顾客不当使用的时候恒钒挺,怎么做这方面的技术应对处理涵版。对于车辆设计来说俩昏恳,还需要各种各样的冗余系统做后备嗣,确保自动驾驶安全逼山。    其实皖,自动驾驶不光是技术问题香钵,更重要的是对社会和伦理的挑战市,大家是不是能接受盗?首先禾伪,什么样的商业模式谐狗汲,是我们现在继续卖车的模式溶屁醛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式题逝弗。基础设施的改变爬嗅火,比如说车道线姓耸才、公路标识的统一沽倡雌,这也是非常重要的踢夺。还有保险公司是否接受茂税粪,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任毁。最后是公众的接受程度力练司,法律和法规的约束偶泉坞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注目眷,从而也引发了很多相关的讨论阜尼拖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么毕么?我们非常明确澳焦,这也是一贯的战略奔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者衡辛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者碱。    这里举个最近的例子故,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车们抠,已经在欧洲量产上市授,今年下半年也将在中国投放市场藩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统活,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”鲤么痘,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向卡亲,而无需跟随前车草嚼。要知道颇呛恼,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的查材。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景逞,那就是到2020年敢萝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡交且。这是沃尔沃汽车庄重的声明耽酚,也是一个非常具有挑战性的目标父派千,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢棺坎?    我们认为首先要充分研究辱部,通过真实用户与真实交通叙毛土,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通捐。还要多方的合作缓撑,沃尔沃汽车通过与包括供应商奇、大学研究机构坎挤探,以及政府部门在内的强强联合我,来应对全球挑战慕建。自动驾驶之路没有捷径韦码,就像练马拉松一样湾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步公、循序渐进的将失狮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全趴凡岛,我们走的每一步也都要以安全为核心姜。我们要以客户为导向嚼盾幢,通过提炼典型路况苫,悉心定义测试所用的通勤道路咳队丛,同时尽量控制风险戒。在技术成熟之前貉孙栏,必须反复的测试禽烤,以保证安全与可靠陕疯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试拔熬沤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目锑泞裳:要验证对社会和经济带来的好处墨,是不是适合当前的交通环境码捷位,顾客怠缉、社会公众的接受程度渭,还有道路基础设施的支持是不是充分蜡穷,与其它车辆和道路使用者的互动苟帅拐,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捂捎离。    这个项目其实已经在2013年正式启动了轻,真正的大规模测试将在2017到18年灿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车诫韭恫,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卞吭吐。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目黔具记。    上图右边是哥德堡市区的地图库,这条环路相当于上海的内环或中环建,即城市高速交通路萝甭,是没有行人嫡、自行车拢,也没有交通信号灯慌蠕。自动驾驶测试者是租赁顾客棚粕晒,由他们来做为日常通勤车使用驾驶淖绿痊。在驾驶过程中膘堆,允许处理其它事务脑珐,从驾驶员监控到不监控肆拦,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术遍泵淘。    这里我要讲个非常重要的概念酪拌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶沙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段窃,驾驶员还是负责监控和指令踞兰柯,必要时炼,还应尽快接管人工干预船竿,所以还有不少局限性卧屡敞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控冒蔑,车辆负责监控交通环境吉,根据路况决策和反应舅恨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恼僚看。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能布儒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘲。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理如品豹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奇响,驾驶员需要对驾驶负责澳撵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸概,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶虑,或者SAE第4级的程度抗,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颈。可以看出纲晃希,这是两个阶段之间非常明显的分界线恼诲琼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理徽谦,简单地讲衫奢童,是通过多传感器融合暑衬,包括单个或数个摄像头肯、毫米波雷达棋、激光雷达瓜、超声波传感器等腥,加上云端和高精度地图驹亲纶,来感知周围环境农兄,评估路况和交通状况鹊,相应决策与控制钞贝芍,最后通过制动矛抵垂、转向和发动机系统来执行干预前。处于安全和可靠的考虑孰,我们有备份系统矢,冗余的执行机构掇郎,万一其中一套系统有问题笑磋,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呸认。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司灵枯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陇敖。2017年痞萍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证咕佬水,随后我们将在中国蛔、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卷璃八。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶辞,自动驾驶的远景又如何固蓝汤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蔫伞蔑。如果大多数车辆有自动驾驶功能寡负,车辆可以与人迹答、车鲍船旧、路互相沟通栏伸空,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放老霉。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上毫埃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布劳侨寒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时取题唯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蚕龄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺柑,这既体现了我们对社会和顾客的责任感尺河,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心倪。 责编屁撮:李芳" "   从很多角度来讲逢店,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的莽馆缸。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功棵滴推,必须在中国取得成功;要在中国取得成功史彤,国产化是必须的道路裁啼。    宝马在全国的零售网点超过了五百家缓次吴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市劫限,能够接触到更多的消费群体骏。在网络发展策略方面达本,我们会更加看重网络的构成形式侮墨,像城市快修店使铃股、售后维修中心港太、维修工厂等率汕华,主要目的是增加服务的便利性鞠匈佩,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务箱。    上周末(7月29日)夺郊席,在接受采访时蹋乖剿,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蜕入,回答了中国经济网等媒体的提问垦捌发,内容涉及国内高档车市潮デ沙浴,宝马在中国市场的发展战略握,以及营销网络发展和经销商盈利等内容倒七。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牌习每,年轻坞痹、专注撮好,富有亲和力;与媒体的沟通自然唤尼、坦诚田堪宝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扁脸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时骡辫,刘智说即,中国经济发展已经进入一个新常态疥宝缸,就是从高速增长进入一个健康陀、可持续性的增长咖菊。但是俊毫丰,随着经济运行质量的提高叫,每一个百分点的增长狙,都是一个不容小觑的数量钳馈。把这个结论放到豪华车领域腿偏龄,我们所存在的这个行业私餐,应该不会有前几年爆发性的增长墩程,市场会以一个比较稳定休、健康屡、可持续的态势继续发展贺镰贤。就宝马而言撬蔚趣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势澄拌。比如乡食,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售奥粒,而是把新车伤、二手车冷,技术保险贡摔,国际式售后服务一起发展防放蜕,我们叫“利润四驱”剐居态,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仟女。    今年韭,在集团诞生100周年之际捌,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略塘渐。那么暮驾,这些战略在中国市场怎样“落地”沦?刘智谈到换,宝马集团刚推出新的第一战略哇藩,其中的很多元素不仅是契合中国市承叵摺,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊娃。他举例说袖,宝马提出的智能互联概念痴防毋,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上宠慧绊,领先欧洲10年以上媚废宿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础勃擂屑。再比如新能源方面唇。中国政府强调秤,到2020年新能源车要达到500万辆翁迟。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线粕,包括纯电动和插电式混合动力车型剂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV必算。所以在新能源车领域献多仁,宝马会加大对中国市场的投入潘。因此慕康岭,“从很多角度来讲溜虎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”科,刘智说瓜皋。 BMW i3    随着本土化战略的实施颧繁,高档车市场国产车型所占比例越来越大订。那么紊搬膘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的钎?刘智介绍说蚕鲜涕,目前呈覆遍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系兴唱。在几大豪华车品牌里面郸桑蓬,就进口车的销量来讲磕版瞎,宝马应该是最大的察。我们对目前的状况还是满意的噶嫡。因为这本身就是在我们的商业计划内射。    至于将来铺姑拭,刘智强调湍:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功施沧,必须在中国取得成功憾棘,在中国取得成功逻,国产化是必须的道路”磺思。所以嫁安,宝马集团会继续加大对国产车型的投入苦攻陶。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乡歼,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作隘康。不久前反,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车愁小锨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场辆涎。从长远来讲俊谩惩,国产车型的占比会越来越高示迷煞。 全新BMW X1    近年来长磁,高档车市场经销商层面的动向备受关注蹿端蔬,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斤脯季?刘智认为朗,应该说师,这是一个行业性话题可岛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力羌可,在厂商给予经销商更多的支持配合后其饥次,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衰且遁。就今年上半年的情况而言库北,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的浆师嘶。对比去年的数据雀疯惦,我们发现痘能芭,不管是在新车毛利闻笆,还是其他业务板块轻枢,尤其是在售后啤、二手车缔榷、金融保险等等几个业务板块驶颁,我们都有了明显的进步凑。因此歉,他觉得发城:“目前娥,宝马的经销商网络是非常健康的”校程输。因为描婪,随着中国市场的不断成熟粪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式辜害郎。从厂家的角度来讲馆豆,我们也不断调整新车的供求关系萄,调整车型的配比侮官,调整商务政策盲汲杀。综合下来设食,应该说目前宝马经销商网络部受,处于一个非常健康的可持续发展状态椭幂交。 全新BMW 7系    那么川廓,比较以往磁,宝马在经销商网络的拓展上棵婪,节奏会不会放缓一些劝的砍?刘智表示抖狄,在经销商网络上魂闷失,我们仍在稳健进行拓展芜排呈,一步一个脚印地往前走慷。从绝对速度来讲户澳犁,或者是从增幅来讲妇缸孪,因为基数变的越来越大崩钙,所以这个百分比是越来越低的泞哗保,这是很正常的法奔。目前涧抖,我们全国的零售网点超过了五百家媚捻,覆盖了全国所有的省市自治区哄炮狡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市脱门鲜,覆盖了很多中小城市巾。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体捆矩。在网络的发展策略方面副枪抖,我们会更加看重网络的构成形式楷窖,并不只关注于网络的数量阀。所谓的“形式”就是像城市快修店飘耪现、售后维修中心倦、维修工厂等等一系列的体系概念谷。主要目的是增加服务的便利性妊末芬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务盯程祭。对于经销商村盯伍,也可以进一步降低他们的投资和初期成本许坪,让他们有一个非常健康良性的发展茎栓。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

欧盟:英国脱欧并不意味着万事大吉 经济风险或将持续

携程CEO孙洁《经济学人》发文:从马可波罗到友好中国

发改委谈长三角一体化纲要:明确一极三区一高地定位

      正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下fen层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶wending性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产pin,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是huo得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行