2喉,那就是《易经》的精神接。第三个陋冲拍,今天的连接是移动的连接雀兔铆,还有MOBILE痕,MAN TO MAN琳、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来背。    今天电动汽车很重要的一个磋,大家买得起用得可靠锨哇杉。智能化以后备南,因为有各种各样的基础设施和商业模式叛呻襄,我不展开了块。    从电动汽车变成一个智能的汽车风墟享,从智能的汽车再变成一个智能的交通菇薄,从智能的交通再变成智慧型城市形戈。我们附加值可以产生很多细块。根据《易经》价值精神竞奠筒,通过交通网舍科、能源网榷按鼎、信息网摩奶、人文网可以产生无穷的价值机会裂浅。利用交通资源的全时空动态感知喜硷遂,交通工具的全过程运行管制存,无处不在互联氮卯骚、感知仿、管控和服务慌蒙。    怎么布局皋蠢扣?怎么把电动车进一步变成智能汽车姬酗侥,如何布局智能网联汽车技术嚷合?我认为狙,不但对中国全陛灿,对全世界都做出更多的贡献疙杜,第一是制定网联汽车法规标准醋、智能技术腔、环境享面兄、HMI技术虱、空置执行技术串隙、智能网联的实验咸、网络和信息的安全磕瞥。    怎么做到网络和信息的安全窃毙?这是一般的云维教染,怎么把一般的云变成安全的私人的云浇矩磺?有很好的结构枷肖妨,处理器稿旗、传感器蛋敦委,不能把所有的数据放在上面可能要分层次朝贯。第一是收集材料缎鳞伞,就地处理堂褥。第二是从收集材料到云之间要慢沽奸,一个是单点控制鞘烂北,能量控制或者功率控制熟柒。一个是多点控制桅,能量控制或者功率控制姑亩,这是全局性的臣恼。要及时处理劲,要经常互相认证八,变成安全的云秒。    跟大家分享一下我做的一些工作覆缉。怎么从理论上去证明这个是可持续的惺挽粉?我一直在思考所有的工业革命短颈,基本就是能源更新电含。第一次工业革命税,瓦特发明蒸汽机锑退驳,电话绅品。第二次工业革命悔,美国抢占先机驮暗,电气化熄举莲,主要能源专项与信息建设仇埠。现在第三次工业革命来了斡讲部,中国能不能抢占先机薯歼秽?我们要做新能源讽墟,信息大数据时代幂釜,我们百人会能不能更好地发挥作用们?今天早上的研究会很好配浅,我建议做一个尝试的机构锣盘线,每年召开百人会国际研究会议缕串烧,形成品牌纱酥。    信息跟能源能不能有机联系起来呢裴功?我提出储能熵的概念七。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量授。一个系统里面假如是孤立的察酱猫、系统是不可持续的法恒浚,一个是做功淳杰、一个是废料是不可持续枢麻。如果是物理系统屯剿,分析储能熵谭吨,熵代表可以再利用部。总的来说苔,一个系统熵不能增加八,熵要减少毖臼假,熵减少系统可持续浚临。熵是储能熵叛脊,熵是不用的熵染簿合,下一次可以用咖僻。总的来说熵是在减少峨粕半。    包括中国的历史冬,中国封闭的时候中国就不可持续我,中国开放中国就可持续屁。近亲繁殖以后熵增加不可持续伤。系统要做可持续性嚼辽,系统熵要减少型杭,你的收入不能是单一的腔、不能是孤立的系统父垢。因为一部分是做功铂涩,一部分是废料按创挝,从废料里拿出来癌唇,通过证明熵减少透洗。从废料里面可以再循环黄如,那么你的系统就可以持续了乾榷梗。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来狄农姐,后续需要时再利用的能量的熵谢,通过储能熵概念的引入讼憋,希望用来解释可持续系统的演化过程焊岸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态桃捎。    综上所述粪,不管系统是生物的或人工组成味惭旅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入勾。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗省,而这些系统工程特点是臀,即使在系统研究过程中骂徽斜,一个熵有增加的过程不悄填,总体在系统不断迭代发展的过程中宠,系统将进入熵减的状态枪掂录,因为系统具有自己生成复熵的能力答极狈,从而保证了系统的可持续性烫疟。    应用在电动汽车诲惋,这个是分布式的发电纪谭,这个是分布式的负荷购统杰。电动汽车就是分布式的负荷腻苏,还有分布式储能貉安,电动汽车有储能惩七睹、有电池槐咀朴。电池可以双向的付,分布式地发电偶、分布式地负荷涝顽劳,在分布式的储能屏侮丛,这三个系统可以持续些,这是我要证明出来的虚粱。我证明只要你的熵是减少的交。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望损罚菩。    感知裤、认知媒江粗、行动稿鞠娟,不断可以纠正人的行为冬晾屎,比真正的司机还要好甜庭憨。    最后结,希望我们以后的交通系统是舒适的骚、生态的咀、方便的和安全的汹抛。要做到这一点册,什么是成功俩?因为里面的成功是3个S使,SUCCESS壳,在S采谭隆、E里面画一条线都是欧元跟美元暖抡本,今天是国际合作手嫁填,虽然人民币还不是玻埔,是一篮子化的途卯,人民币准备好了拷。ESY就是人民币固镶。    要有六个眼睛克痘,有四个眼睛不够穗。第一要把眼睛放在前面解放思想糠烁山。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维激缉,电动汽车下一年布局市称俦琛,也要有前瞻思维绿喷窖。眼睛放在后面汲取历史教训逃鳖弗,要有全局观念史旅。要看到旁边的需要长稻。然后要把眼睛放在右边学习欧美菜,不得不承认高端人才密集地在西方妻坊。所以把眼睛放在西方学习蔬吴,它沉淀了100多年翟桨。四大发明中火药是中国发明的搭佩己,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的侣。全方位都看到了荒诽股,所以英文眼睛叫做EYE芳幸授。第一个I是Inspiration敞偏,有了激情可以有想象力贡坏惧,然后有创新凹,但一定要融合搞抱,一定要集成统。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题涛隘。科学要把自然归结起来暇汲,工程有十几种哩,要把科学蛔、技术虽旅、管理结合起来那就是工程怖霓,那就是要集成胜。特别今天要跨界地融合磊凡、跨界集成瑞,这样才能实现盟淘。但没有钱也不行埠脯,今天招商局也来了很多金融机构滴,要融资位。    谢谢大家!    (根据发言整理际,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪:李芳" "   回顾已经结束的2016年酪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展吧拈。在政策的全面推动下藩山,我国电动汽车年产销量再创新高式乒加,达到50万辆左右秆,充电桩数量达到20万个冒颅记,遥遥领先于世界各国合壤。更为可喜的是拉,在规模市场的推动下停,技术创新全面展开署鞠离,技术进步全面加快胯,正在全面逼近世界先进水平摧悼痰。但是蓬,在这大好形势下纠,质疑之声渐起江。比如册璃,我国电动汽车发展主要靠政策推动韶藩,能不能持久徘寸?政策是否过于宽松凑,以致于出现骗补情况昏革?另外掇,由于发展形势良好惠木,一些激进的观点也在抬头懒秽。比如舅埂船,要挡住国外产品进入中国市郴乃怼,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毖,准备放弃传统燃油汽车品。    作为一名资深的亲历者丢脱闯,笔者认为棉,在这新旧年度转换之际禽匹,有必要分析我国电动汽车的发展形势救父显,梳理其发展历程摔夺,以利于业界对形势有清醒的认识矮、清晰的判断耗电街,明确今后的行动方向酪。    一酗新、我国电动汽车发展形势良好    当前萎罐,我国电动汽车发展形势良好娥,主要表现在两方面北涕:一是电动汽车技术创新全面展开聚短信,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快前釜虚,技术创新和商业模式创新层出不穷阔琶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面加耙咸,比亚迪芥、北汽睡、江淮节煞沟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品弯。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车梨凹捌,而是专门设计的电动车韭测,续驶里程达200~300km甚至更多究火班,能效明显提高熊朔辽,动力性洁磊、平顺性帅、舒适性借偿坤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平讲疚。事实上徊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布渡懒处,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市狄獭斤。另外躺尘,我国电动大客车产销侧卢憋、应用占全球份额的90%以上赁,技术达到世界领先水平方变梦。    在动力电池方面久戳褐,我国产量已超过日本平疾椽、美国官、韩国靡双,跃居世界第一寄妓洪,且市场份额超过全球的1/3隋。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面斤佰,呈现高能量比绒嘶、高安全性寥为京、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拿郝故。同时春粮,产品水平迅速提高衅,与前一年相比笆,平均能量密度提高30%革垄熔,成本下降30%左右梯。    在驱动电机方面蘑咕,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乳,总体性能进一步提高勺茨咕,成本下降30%左右捅套肩。在电池管理系统膳枷、混合动力系统沥抗鳖、电动助力转向杏分、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面渐,也都有明显进步琅垛。    在基础研究方面星,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌违。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抛辈,电池热失控诺蹄、硅碳负极材料铃任、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涕。    2. 充电基础设施建设加快埠丸,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下底贪杠,政府有关部门出台了实施细则统沙法,多个地方政府建立了城建颧据、电力拨借写、规划等多部门联动的领导机制具厩痕,大大促进了充电基础设施的建设速度锑。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上卞,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计父,我国充电桩总数超过20万个勤,远远领先于世界各国慰。    在市场带动下椭烦,技术创新不断涌现锚磐。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术柿稼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法惺、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术观孙、节省设备投资的车端交流快充技术额、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用昏随。    在商业模式创新方面壳,呈现出各类优势企业多种形式合作抡团,加快充电设施布局筷邓赂、建设咎、运营的趋势苫膛宿。众筹建桩耿娜、合资运营茶沥、利益分成等运营模式迅速发展翅,公交车敢戮、环卫车喇肛竿、物流车筏班埠、出租车遂涛、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模缚惹,广告推送甩客免、免费无线热点接入等增值服务开始出现龟屏。    在互联互通方面蔽票,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施操氛踩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段勒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成劝,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贰吕撤,以企业级戳褂、城市级监控平台为基窗盐恕,与工信部新能源汽车监控平台实现数据盘、信息互通的国家信息服务平台即将建立鳞懂。    二摆啦络、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说锯午,我国电动汽车的发展道路与美国棉微丢、日本斤哥匡、欧洲等国家和地区有所不同袄衔,主要区别有两点剧畦。    一是政府干预模式不同鹤漓。我国采取的是政府强干预模式伸叛莽,政府进行顶层设计谴际,制定国家发展规划创晒淘,多部门联动制定全面的鼓励痰、支持政策巷发,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈砥匠狻,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瓶耙,在市场发展中不断加强研究开发白焦,技术水平逐步提高;同时咯,充电基础设施建设逐步完善轻昂辅。而美日欧政府多采用弱干预模式倘,政府支持共性拾、基础技术研究漏,给予一定的政策辟狭、税收优惠喘拳巧,逐步培育市炒崂柑俊;企业则根据自己的战略规划绿从板,首先研究技术澈,同时有选择鼓乃骇、有重点地开发产品处遁。    二是企业战略不同栋汞侮。我国企业多为在政府引导下被动式发展藤膊龄,初期技术积累明显不足崇,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显估芦勾,产品方向受政策影响大扭,各企业虽进度不同谷懂庞,但呈全面开花之势夏。而国际大公司多为主动式发展钠抱和,厚积薄发吩,技术有所侧重娃,产品形成特色玖幌,如丰田的混合动力和燃料电池纲澈、日产的纯电动闲、通用汽车的插电式履吧、宝马的碳纤维轻量化技术等佬般。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点何。中国模式的优点是市场拉动技术发展步,不受油价等其他因素干扰省贸,迅速形成规模市潮臁,全产业链技术进步暗疆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟情脖叉,发展中有不协调情况另,如充电基础设施滞后怕啃,部分企业盲目跟随港本,发展不扎实馆,少数企业以谋取政府补贴为目的次阂,甚至出现骗补情况寺刷。美日欧模式的优点是技术扎实付,发展均衡;缺点是市场发展慢涪,产品更新慢坊卯彪,影响技术进步委恳少,受外界因素干扰吓,如油价低迷则市场难以扩大缅泉。    笔者认为骑,中国模式适合中国国情肋熄鸥。我们不应过多盯住充电难仓、骗补等不协调现象耸伍,而应看到正是现有模式才能形成后来居上卫驳、技术追赶的大好局面平虑蜂。从另一方面讲铜扯匈,中国模式也有赖于我们的制度优势欺翻杯,只有中国的强势政府才能如此运作拆青,很多外国同行都很赞赏骂脾慈、甚至羡慕中国的条件慨蔫堆。    另外颅,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面白,近两年有明显变化掣。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抄橡儒、开发电动汽车产品盼枯,而且各种技术路线都受到关注的局面巧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出纹。中国各大企业都重视电动汽车没有错茎矫,在现阶段已不能算分散重复辨陵烩,但难处在于电动汽车不好做餐轮,需要有很强的悄天堤、全面的技术积累和投入朽。那些技术实力不够的企业么,在电动汽车这个高难度“弯道”面前陌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理谰啦,而应准备应对“弯道翻车”的危险舱麓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过匠,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时店,可分为几个阶段鞠:当市场份额超过1%时碌柿侵,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%饺缅,则意味着市场条件全面成熟评姐妒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年湿棚隋,又主管我国科技工作多年赌救,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结甫甘笔。    对照电动汽车的发展宏,在我国呐郴,市场份额已经超过1%;在美国和日本曹,即将超过1%贝锋。这说明糯敢,电动汽车技术正在接近成熟北。笔者冒昧估计秽倒,大约再过5年左右时间歪劫划,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题岛青,其他性能与传统动力汽车相当薯庇太,加速性优于传统动力汽车薯,成本的差距大幅缩泄谓佟;再过5~10年时间魄,电动汽车性能可全面赶上籍、部分性能优于传统动力汽车湿,成本与达到当时排放爬菠、油耗标准的传统动力汽车相当尼。但即使到那时尚,传统发动机也不会消亡差,而是电动驱动与发动机平分秋色妹弘,或更多的是融合发展长庆俏。基于以上估计透口,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车婪,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘶栋狡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作伸桥,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理秦昂。2009年谴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研舍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告缅。回首往事葛肮范,扪心自问嘿偷舶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的歌铅。至于些许不协调现象我项,是产业发展过程中的必然村丧褪,是白璧微瑕翟没己、瑕不掩瑜你苦溉。笔者断言庭辫瑟,按目前态势再发展10年甜蒲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界涛,并以此跻身世界汽车强国之林冻逗。    三居嫩、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一故官歼,整车生产企业要更重视电动汽车尸。首先要制定好发展规划和生产布局陆秽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视踏,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调俏涂,不能两张皮体。其次要重视研究与试验庭,需建立完整的嗡起、一流的研究和试验体系卧紊袒,规钠福和水平应不低于传统的发动机和传动系统豆广腊。电动汽车相关技术发展很快娜,要靠自己去研究发展盟,别人的经验会很快过时程喘芭,更不能只靠“挖人”搞产品槐灸许。再次要全面布局眉,围绕全技术链开展工作卿,不但要重视整车开发说湃,还要研究电池和电机钵,重视电池管理系统喘烘敲,这是当前我国的短板菜皋惺,此外还要注重轻量化和系统可靠性钱。    第二捎渭,要建立相应的零部件体系朽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱嫡钠庇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的熔,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展垛谩怂。    第三捍盗,要开放发展乱憨软。需鼓励牵、支持合作伙伴引入先进技术和产品黎抢侠,像华晨与宝马惹洽、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好迸。历史将会证明善拍,开放发展电动汽车会比关门发展更快蓬肚我。更何况礁攀胆,在全球经济一体化的今天醋讣慈,关起门来自己发展是不现实的蕊达德。    第四钙烧,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作呵。今后相当长一段时期惋拼,将是传统动力与电驱动并行发展慧钩栋、融合发展的阶段揉,单搞电动汽车很难成功劳薪。对于只做电动汽车的特斯拉栏,笔者并不十分看好港惋唐。    2. 对产业界的建议    第一投叙首,要加强合作究需协。需沿产业链疥、跨行业合作肛,整车企业要与电池企业电、电机企业诺脱溺、其他电动系统生产企业深入合作芒烫勺。以动力电池为例壳,需要电池设计与正负极材料身匿、隔膜乃纲、电解液蓝、电池制造装备停尸卞、试验装备鄙梢互、电池管理系统全面合作华侣。优势企业和研究单位要分享成果探,互补短板擅。我们一定不能辜负当前大好的市场条件傻褪吕,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓢驹,合作创新沪胜疟,百舸争流搓财,才能迎头赶上并超过世界先进水平公码年。    第二捆赏,要注重实践叔。汽车产品与其他工业产品不同惹盆,一是使用环境广且复杂固猾晾,二是生命周期长丰,三是对可靠性届、安全性要求极高法。这些都决定了仅在工厂念、实验室不可能完善产品饯伺,必须通过多轮的使用实践毯捎。与电动汽车产品研究开发相比宋,充电过程更需要实践横末。像电动汽车充电过程这样长时间毙豁墟、高电压耐肖、大电流赎篙本、室外德苟、无专业人员值守的工作状况胳标段,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哦。    第三努峦悄,在充电基础设施建设与运行中妇阑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善送疏。充电基础设施建设是一个新行业幕,在管理上涉及电力浚摄、规划麓、城管铅勃、工商管理等多部门耗寄,权力交叉泪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翟祟,利益主体错综复杂哄。单靠一纸文件不可能面面俱到妮桨,必须经过相当长时间的实践桅萌,完善流程晤,积累经验攫梨汞。    第四甫裳,要加强标准化工作埔。领先的研发泞、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨小,而及时总结经验的腊、制定标准又能为继续实践容疽、创新提供重要保障枢。当前套篱,恰逢政府推进标准化工作改革宋俺,要求标准化工作密切结合生产讣筒贰、创新实践却恳谅,要求鼓励发展更灵活副角、更接地气的行业标准欧宫鲁、社团标准挂捐。对此新碴烩,业界应给予足够重视柯。    3. 对政府的建议    第一户洞,要保持政策稳定撼棋。正如前文所述粱尘,我国政府的强干预政策非常正确拨馆,发挥了制度优势络农,已取得很好的成绩炊悉梨,应该继续保持拴袜柔。电动汽车的发展涉及多个行业舷狙,需要长期积累备傲,需要几十年的时间才能成就大业畅柬,切不可存立竿见影斧途、一蹴而就之心淳。    第二蓄,要及时对政策进行微调和补充完善底饯陡。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列贬淘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴县懈,又由于此项事业发展快彻鲜,新情况东脸、新问题萎、新技术层出不穷默冷,因此及时应对拷裸罗、调整挝必裳、完善是必然的卯。    总而言之篓冠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道截当,迅猛发展正当其时寿。笔者衷心地希望朝野上下姜、业界同仁能认真努力工作幂口,自信且坚定发展婆摆。假以时日汇酬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晦狭枯,并以此为契机旁,跻身世界汽车强国之林裙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年棘粕辈,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年骚背群。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日蚕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示守苫仆。    他认为灿,现阶段磺裙,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题猎怯退,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配涤,但从长期来讲唤,新能源汽车技术发展路线要从电动化嵌殿、轻量化搔庐修、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合瓶、轻量化与制造生态化结合锌、智能化与网联化结合动辛扭。    尤其在电动化方面虏靶,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车氰核,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力捣宠心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力拼,就是家用主流A级轿车献毋想,在性能价格比上与燃油车竞争胃。目前全世界都在朝这个方向努力坞波砂,如特斯拉Model3罐、通用Bolt俏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车敲礁。”欧阳明高说巾缔掂。    欧阳明高说据姬,但要满足这个要求诞受琼,电池必须降低重量欣、体积以及成本驹。此外摔车,电池的比能量必须大幅提高乱媒纲,达到300-350瓦时每公斤垢,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标坞伸杭。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知颊,锂离子电池发明至今只有20年伎,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年澜,2007年第一次在日产聆风上开始使用谷培瞬,可见动力电池的进步非常迅猛坏赎。”欧阳明高说滦搬趴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期覆处秸。    但此前玩砂,主流的观点认为趁孤寄,纯电动车跟其他类型电动汽车相比偷豢寇,从性价比来看阔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辉,但现在随着锂离子电池技术进步桃,里程提高一倍轿闺瘁,即在300公里的范围内晶廷迹,仍然在性价比方面有优势炉纺爸。    从技术上来看翻车棵,在单位重量靶谜、单位体积下储存的能量越来越多够,成本越来越低龚晦磷,才能体现出电动汽车的水平和技术谴拇。    一个好消息是丹霜,我国电池成本每年大约能够下降20%极。据介绍媒侨穆,五年前墟厂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元散泄,去年平均价格为2.5元左右检,2016年为2.2元缚地,考虑到大量的电动汽车是大客车郝,其电池价格相对会比较高一些哎郴。    “现在国内开发中的电动轿车项烦铃,最低的系统成本在1.3元每瓦时慑,单体成本在一块钱左右碳缅乾。美国通用Bolt电动汽车护律,单体成本为150美元一个千瓦时目恕散。”    如果按照这个标准痴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到剁笆,但是按照现在2.2元冠丹,逐年减少10%到20%暇现,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现嘿鳞。    “加上循环再利用做到1元峨涩夯,也就是说渺牌乐,一千瓦时电池一千元人民币之内纱,是可以做到的输炒。”欧阳明高称哨。    对于具备性价比枯浪,想要具备商业竞争力的A级轿车来说史荣,现在一百公里约耗电15度毛怯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内田,接近10度电一百公里募糕盟。    “要实现这个目标聊翘,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沛吝。目前电耗的降低空间还很大柔喊墒。如果能够实现上述目标恕癸泻,一百公里的成本约在一万块钱怪签认,如果电池能达到300公里就是三万块钱茧牟善,考虑到使用周期内省电和维修省钱侥董,将具有商业竞争力尘喝,这是电动化下一步最大的目标继匣。”欧阳明高说烹线。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仑侯。纯电驱动真正实现产业化是在2014年斯,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长悄福,但仍属于比较粗放的发展模式度,今年电动汽车发展逐步趋于理性惦贡。总体来看狭,走到今天蟹哆,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位侥。”欧阳明高说瘫担硕。    事实上韶,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锻托啤,由于销量超过全球50%以上钠刃,在国际上引起了强烈反响吩,无论是政府还是厂家恰,都感受到了来自中国率先发力的挑战胃。更值得注意的是溯,2016年如德国大众和日本丰田搜沛钾,纷纷调整技术路线衫,加快对纯电驱动的转型烩。    不过密鞋佳,纯电驱动的战略目标鞘程窟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展患。对于混合动力技术来说幌,传统的汽车强国架汰书、汽车大公司比我国更具优势刹题,如丰田路线就是先做混合动力荡掠喘,再做插电混合和燃料电池卤伞炔。    由于我国率先发展纯电驱动伎郴嗽,带动电池产业的发展达到了世界前列魔脾碍,电池产业规模达到世界第一丧夺,总体水平位列国际前三餐,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平戈菜修,我国的动力电池产业链需搭能,尤其是电池材料盲事,如正负极材料集边,在国际市场上的占有率第一膜碴。    “在此基础上贾敖四,我们以纯电动力系统(电池盯汀、电机瘫诗妹、电控)为基础平台掳,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利攫沤伎。”欧阳明高说慌。    据其介绍哄僚,目前我国插电式技术发展已经取得进展白模,比亚迪秦胁、唐牌、上汽荣威550锑,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力筐,无论是发动机方面邻,还是混合动力装置上省富锌,都取得了突破拈墩哭。    与此同时太,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展雾祈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力虽晚骗。    “这是一个渐进的发展过程抡顾,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争毙花洛。”欧阳明高说赤掣星,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项妹才书,有效的回避弱项竞争袱恭,有利于我国电动汽车产业的发展鸵裴椿,到2020年之后尝罗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进辅、同步竞争遂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮蠕:李芳" "  编者按道:产品价格区间一下提升了近40万赡匠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战孝凹。以安全环保为标签的沃尔沃寐舰,产品质量是其立足之本坑。无论是国产车型还是进口车型唉胶,质量都要做的和安全环保一样好立牧。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑杠独, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值宿,安全与健康至关重要培酿,但在中国市车瞪浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺稼金伙。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家坊,到底该剪哪一根线歇?我心里清楚橡凭,如果我剪错了憋筷任,我们可能就崩溃了胶。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态忌棚。在2015年整体经济增速放缓暇、股市震荡牡抒、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翻沽,2016年的车市本不被看好矛棉酶。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声帅赐艘。1月6日啤笺隆,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售舰,沃尔沃对此解释为豌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器茅害,更是提振销量的助推器闹违麓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号刹凛。   6月1日患,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职病仍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年题韦,具有十分充足的销售经验驰轨同。但用他的话说角,他来自一个很小的市陈职印,很多因素他都不具备社抖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酵擞,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状仍颓览。6月1日入职水,用一个月来熟悉公司的现状臼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”呜古。然而现实终究是骨感的绥,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆涝献,与去年同期相比仅仅多卖了339辆淮。   “做决策就像电影里拆弹的场景戚滤讼,我到底该剪哪一根线呢被,如果我剪错了夏硷,首先所有的投资会无效夯回,其次会影响经销商的士气麻。”陈立哲对我们坦言氢。   他这样的想法并不让我们意外石,台湾市场与整个中国市场差距实在太大环伙禽。在台湾息驼苗,陈立哲要去走访最南端的经销商甸,早上出发中午就到了派滤,但如今这种管理方式已经行不通了换。从前陈立哲的团队只有30人肋探膛,现在变成了350人阿蔑,他说现在同事的名字都记不完刹。   “就像牌桌上的一个赌局锋,赌下去有可能是回本的伶时,也有可能就全毁了兼柏,所以我每天都在想我到底该怎么做斑胎。”每天该怎么做帅乖排?这个问题陈立哲问了自己整整三个月砂斤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的染芦,才能享受最好的壤蔫。”这句话像是说给陈立哲听的倒卫殴。   2005年聪颇,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时缴,沃尔沃一年只能卖1024辆颧俺,一直到2013年5000辆的水平墒檄痰,再到如今年均一万辆的表现己,对于台湾这个小市场来说靖,陈立哲做的足够好坞,他对这个市场有着复杂的感情食。   调任中国市场做销售一把手删,陈立哲说这很突然浓俩,他来自一个不足以领导中国市场的市场横。对于中国市承搿,他还不熟悉捐片脯,做市场工作要对文化弧、变化砷卧迫、趋势有充分的掌握歉堡茶,这最重要的三点陈立哲都不具备匙,他唯一能做的醒,是在最短的时间内了解中国市场的刚需苗钉,相信身边的工作伙伴九愧,组成一个高效率的团队脆关,去解决各种问题题肖。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后烘事氛,首先做的是内部调整污毁去。通过不断累积分析过去几年市场的动态炔钦,了解在什么时期使用什么样的手段扑伸,反省问题所在稍恋党,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤报叼愁。面对三炼、四季度各项费用的下滑回核嘘,倾听团队的建议句本、做出准确的决策闷、将优势资源注入到最需要的地方通惨。最后将宝贵的经验分享给所有人骑,把力量从点扩散到面疯陇,从四个大区穿溺柿,再到全国谴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的碾,我只是把预算陋悉薯、时间等安排在它本身应该发生的场合唾。”陈立哲表示庆:“我不是在讲官话畏,只是借着这个机会感谢大家劫。”陈立哲相信褪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的始氛歧。   内部调整告一段落寂片,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上聚。“我发现从销售品质到经销商的种种问题獭俊舍。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间戏恼,一下跳到80-100万馆,面向的客户是完全不一样的古。很多销售遇到的客户都是大老板级别的腺词慷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心鳞黎,还怎么介绍产品毁?这肯定是不行的谅尝梢。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门谷茫,“与高端客户接触闯伍畅,销售不能觉得自己比客户矮一截持厘慑,与客户要做朋友褥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品谷冗力。现在培训课已经开展了实战模拟环节轿波胖,我们在资金有限的情况下做到了更好疵暖团。”   全新的管理阶层段洞擞,有限的预算淬,面对重重困境堆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高帛钱,8-11月均超额完成销售目标邪撅淘。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩合,最紧张的时间叔癌。“我有我自己的节奏譬攀缉,我给自己两年的时间咀,两年后才是真正和主流市场之间的竞争从盼。”陈立哲为两年后的自己立下了战书久裤连。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伙,经历了两次产品的重大变动撮,但在他眼里这是最引以为傲的去刻,因为这些变动岭盗好、变革都是从使用者的角度出发币,也就是我们常说的“以人为本狼儡夹。”   对于沃尔沃来讲床福,最擅长的领域是安全拌,作为三点式安全带的发明者斥帝圈,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期暮棉挪。但陈立哲表示恰酮屋,以整车品质来讲褐釜罚,沃尔沃也和ABB并肩娘扫但,例如在底盘研发能力上任臂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器息,全世界目前只有三家在使用嫩,另外两家分别是法拉利与保时捷缚。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑鲤,陈立哲也谈到瞥:“沃尔沃其实也做过6缸淮是桂、8缸发动机仁堪,还有享誉世界的5缸发动机念。沃尔沃并不是做不到耻,而是我们可以用更低油耗垄、更低尾气排放的发动机达到更高水平丹。这也是全球各国政府的法规要求拧搔,是大趋势楼揽先。陈立哲说“这些信息唯共朝,只是没有在行销上进行传播罢了傲断。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产蘑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号称飞东,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称ぁ,改变了“国产”的概念捶蝎勉,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代窘快稗。陈立哲表态道匡叮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料荡脱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品缎汝。沃尔沃立志从中国出发鞍,以人为本的信念永远不改娶,值得消费者验证与了解烈。”   “沃尔沃就像iphone一样式,它改变了人们的使用习惯秘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挽歪:S90有三个界面同时提供信息额苯桶,分层级的来处理车辆信息览甫邢。这一点很重要形涸刻,体现了沃尔沃以人为本的精神套垦富。在设计方面兽搂阮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狗。用沃尔沃的品牌精神险,再加上瑞典的风格雌崩耙,直接与德系品牌产生差异化逆黔扫。如果从地域来看搪棺,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡帘缺。   沃尔沃曾立过两个誓言诡:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化范绿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故烂,沃尔沃全额赔偿宦。在陈立哲看来眉湿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺呕负。   陈立哲对我们讲道卜你苏:“在欧美匿,当太太怀孕的时候珊吹暖,男人会考虑买沃尔沃勿。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帛,中国作为沃尔沃最大单一市称罕,11月共销售9,076辆新车半惕,同比增长12.8%;1-11月期间板绘衫,在华累计销量已达80,759辆咀啪,接近去年全年表现惯。就目前的情况来看弦谦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高七畦晨。   在经历过低谷期的沃尔沃膛蕾,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量铅梢,这无疑是对陈立哲工作的肯定寒贝,同时也是明年的压力揩袒酪。毕竟“十万辆”这个坎溯,沃尔沃早就有迈过去的能力下筹。   2017年赋,沃尔沃S90家族将会陆续壮大敝闷,届时楞茅鹊,S90 T4慑森肋、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前联。对于陈立哲来讲廷嘿湾,最为重要的是三座版S90嘘设黎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的百,是全世界汽车厂商聚芦,在中国制造的单价最高的车辆氯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐涪,“三座版S90可以达到世界各项指标鞍蔫,这款产品有能力改变历史类琅。只在中国生产拈,以中国为核心的思维墟辰,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了诲拎。”与此同时篡表,全新XC60也将在2017年第四季度发布桅讣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣,它占有沃尔沃三分之一的市场份额裳,所贡献的利润更是远超世界平均水平观济隧。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人诽羌骂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力郝桂翰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呐缆。“知道我坐这个位子的时候剃掣匡,很多人会紧张甚至惊慌勾教,他们会很直接的问我碴那亢,你行吗厕?台湾市场那么型滦丁,你行吗墨斧读?”陈立哲笑了一下说道湿扑:“每逢这个时候傲下,我都乐意告诉怀疑我的人款改,我将在最短的时间内做什么恰炭。”   两年的时间转眼而逝海绞仟,陈立哲手中的“牌”越完善勃评表,与主流对手正面竞争的胜算便越大莫搏。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲闷颈蔼,未来还有什么是可以阻挡他的呢忍?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺仟汇氯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车腔你,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔呵垛贡。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验华。为了满足消费者需求赡,推出一系列活动迎合消费者喜好刚。 上汽集团副总裁佬蔫、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月坊切窜,得益于荣威与名爵的共同发力妈,上汽乘用车共销售27.5万辆绰,远超去年全年的17万辆该。取得如此大的成就主要归结于以下几点脐山麻:新车的不断推出赫诡、以人为本的理念及高性价比狄墙。    上汽集团副总裁霓、上汽乘用车总经理王晓秋褐驹沙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访露,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解乃漂。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解衰乱,上汽集团在2015年广州车展曾承诺癸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车翱什檀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔多。同时蒙氨,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义承臼:个性而不小众栓纶让。    “上汽集团经过十年的厚积薄发极汾讲,通过对消费者的沟通与研究矾唤劫,已推出很多新车型瘟太,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”妥诞。王晓秋还指出蘑,名爵现在的路线是个性而不小众茬片,这就是上汽集团未来的发展方向贝,上汽集团希望新的产品有个性签聚,且能让大部分消费者接受怕。    据悉恕赔,自荣威RX5上市以来谎竿,名爵锐腾也迎来了中期改款铣,同时新车名爵ZS维痴舍、荣威I6也蓄势待发构肯。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言肃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时赎卷,上汽集团也很清楚自己的客户群体蹭。王晓秋指出缕入,新车型针对不同的受众群体苟厦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的臂。拿具体车型举例犁,荣威RX5更偏稳重袄,新锐腾则是一款属于年轻人的车看祈贯,新锐腾外形活泼确臀,同时考虑到消费者的需求隆馁傅,我们对内饰也进行了升级皖吗,并增加了10-12万的手动版慌化呢,使新产品没有短板抵似。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时偶犀悍,王晓秋表示般,“从荣威550开始殊,上汽新产品从设计到销售乱罐,最后还是根据消费者需求来决定矩创伯。”    据介绍澜谎酪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晃。为了满足消费者需求摔毛,新车不止在性能和价格上做了调整垄,还推出一系列活动迎合消费者喜好沪连。例如幢岁,基于年轻人喜欢足球运动隶挽井,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网愁,也已纳入上汽集团新品类缕片,预计明年新车65%会配备此技术混刃。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言困侈,“上汽集团一定要明白用户需要什么停芯茹,为什么要买我们的产品栓,带着这个问题蒲疟吝,我们才能真正去理解用户特,落实用户需求袍,使我们的产品极致无短板厢教,产品自然会大销保料鹤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大和赁,竞争也日益激烈馆,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比瀑馆。王晓秋介绍书别颧,名爵的价格基本与同级车持平揭吴,但性能更具优势公嘛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹穆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示斧疲揭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肥烙,就像提到的让渡空间涂茄,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整巳,从而应对市场竞争环境裳黔。”    产品有了好的性价比和客户认知度第妮坍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁矩韧客。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家度叭。名爵经销店到现在也有280家左右臂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络晃,其实道理很简单答扦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右救关,且不断呈现上升趋势寄得,他们认为自主品牌的春天来了”射唯卞,王晓秋表示碗擂勒。    在被问及上汽集团未来发展方向时借,王晓秋坦言础,“首先团队要把理解客户需求挨、用心为客户造车变成一种自觉行动署,进而形成一种行为规范温芭。其次应时刻保持警惕侠贯、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杏盗。只有这样抨鲜忱,上汽自主品牌才会变得更有竞争力米碘。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剖饰歇:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布筹际返,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改配权富。这些修改背后有哪些考量和博弈燃内?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茅。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蜗劳唉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面愤辽柯?   答贯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高誊休。一共收集了9246条建议函峰雌,其中表态性意见7736条竭惹狗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条搔,占16.3%肋盾死。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绰频翠、网约车驾驶员资质及管理掣、出租汽车数量调控三个方面典。从数据来看味,不少人对“京人京车”表示理解撩囱,赞同的达到70%多淀蛾特,质疑的只有12%杏淑桨。我们根据建议修改了125处碑,不断扩大合规车辆的范围律,让更多人参与“分享经济”碗。    “从北京实际出发汲粟,兼顾多方利益”   问掏: 为什么要求“京人京牌”肩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答珐省酮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说妙,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多喜仕、交通拥堵滇沫办、环境问题等“城市病”妮分。在这个前提下蒙女怖,北京任何一项政策都不能“任性”捕巷告,要从北京实际出发凳渭淡,兼顾多方利益卡号。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆镶圃,地铁最高日客运量超过1200万人次烤伟桂,公共电汽车日均客运量1063万人次黎捞编,小汽车每车年行驶里程15000公里袭梆死,交通压力与日俱增殊泌。但在我们的努力下哥撼坤,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%罕板到,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巾。    总体来说畴,北京坚持公交优先的战略店娟腔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充视毋柿,对其进行总量控制在所难免建。目前北京市绿色出行(公交将骑、地铁步钾莫、自行车攻竟速、步行)占到71%鸵,小汽车出行占25%廖鸵,出租车占4%肯,其中包括比例不高的网约车出行合。北京出租车改革的总基调是朔:巡游车改革戮清、网约车规范酚超浑、融合发展憨、错位经营竭、多层次服务行尺背。我们力争进一步提高绿色出行比例靛潦,为首都可持续发展提供足够交通承载力湿挽。    “5个月过渡期是柔性考量”    问壬陕: 政策出台之后敛瓣,预计将有大量不合规车辆面临退出女老林,政府有什么监管手段确保政策落实到位起们效?   答掀辈侠: 政策出台前梨,我们和专家班虏商、司机兼趴、乘客富罢豢、网约车平台进行了多次沟通攻敞币,决定设立5个月的过渡期锤辰不。一是给合规平台祭、车辆乡泻、人员办理手续;二是清理不合规车辆舜避静、人员等让汀。    从服务乘客的角度贯,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行旱肛雌。另外恍,希望网约车和传统巡游车加快融合发展禽啃谩,因此提出过渡期的柔性考量违相。过渡期之后矩,平台要加强行业自律辖细辞,我们也要建立打击非法运营的长效机制侵倒共,严厉打击非法运营煌蔽、克隆车和价格违法行为腹氏,能够更好服务乘客镀侗铝、保障安全啤狭瞧。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问绍壕习: 面对新的经济形态木隙乓,如何创新管理手段悄勤魏?   答墙屎: 出租车发展中没有对立关系哗练驾。网约车以网络预约蛋德、快捷方便等特点驴宽挫,满足了一批乘客的出行需求寿茬哦。单从评价司机服务质量的机制看队千,就值得巡游车学习毕畅:如何与派单挂钩惊角妥,实时评价嘶挂。但网约车也有局限性恼,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矮。    巡游车与网约车各有发展历史和优势诺计尉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的诬。你有技术优势录,他有线下服务优势蒙伤享,为什么不一起干呢题劝?    管理部门也在转变思路寒确婪。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”壬沛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车竭钳蝎。通过推动巡游车改革及网约车规范光,构建多样化服务体系隋拼,提升出租汽车服务质量款。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆毙翠活,在京注册用户已达218万人授污。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车其,提供差别化服务澈豹。    “解决出行问题要标本兼治”   问闺拧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么当柿攫?   答帽号倘: 群众出行问题的解决怂嗽忙,需要放在城市综合交通体系中敞遣椽,多措并举湘、标本兼治曝韶。一方面犁,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面祟,需要加快构建安全详艾插、便捷泥、高效互疟哄、绿色搞估完、经济的现代化综合交通运输体系核。到2020年霞群,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%厕写叉。    交通设施根本是为人口服务劣,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理按煞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹄喷涪,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件筏史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府法:李芳" "   杨美虹透露顺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中南拎,大东工厂扩建项目也投产在即疼囊,这些举措都将助力当地经济转型升级獭饥稳。    在杨美虹看来酵,借助主机厂优势浆膜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时屑绅,配合外交部到德国进行推介妊素斜,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园膊戳蔽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扳,从而推动产业升级放贿。”杨美虹说桓客。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容袜害,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者脖。最新数据显示归,2016年1-11月凡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆狼,同比增长11.2%力,前11个月的累计销量独特韭,已经超过了去年全年挠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任墓挛。12月13日敬,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开滩平链。活动期间辖措,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刃潭双。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承睹稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)臣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济瞬搐、环境和社会贡献等方面取得的成绩戳。杨美虹向记者透露穿搐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》次,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩苇。    “在‘可持续发展’战略的指导下媳小,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则揽娠激。”杨美虹说缝淡侯。    第一桃,实效为先匿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题灸,“我们不做虚的盒为脯,我们也不做口号式的靶,我们一定要解决具体的社会问题赣取凉。”杨美虹直言檄,比如BMW儿童交通安全训练营膊,它是为了解决儿童交通安全问题篡黄啪。    第二访,长期坚持呐萄。宝马儿童交通安全训练营钉肝室,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅怯搔拱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年飘讨线。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营酗,今年是第一年做触察是,未来会持续荡、扎实的往下推进唾。    第三歌毯扒,全员参与黎灿浑。宝马做企业社会责任时鬼,会邀请车主显、经销商朽、投资人以及宝马员工芭佩磕,一起参与进来槐鼻竟。比如宝马爱心基金歉底刮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辨窍,提供指导;另外垫嗣绒,宝马还成立了员工志愿者俱乐部习霜笛,定期组织各种各样的活动丧轮靡。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黎宽鲍,将可持续发展贯穿全价值链屑,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蒲按商。”杨美虹表示吨轰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点蚂下,主推工业旅游概念犯。    据杨美虹介绍苦班处,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园册累,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导蜂,助力中国制造业迈向高端港,并促进东北老工业基地全面振兴椿。    数据显示晚棉轨,截至2015年底抨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户倪,当年纳税额超130亿元人民币些郝。同时讳捻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会姐,就业岗位较上一年增长了8.6%什距。杨美虹透露姓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中慷睬,大东工厂扩建项目也投产在即惭,这些举措都将助力当地经济转型升级步。    另外卑型,在杨美虹看来歧秦秆,借助主机厂优势叙返虐,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时岗,配合外交部到德国进行推介隧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园葱。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略畏古纶,从而推动产业升级寞钉。”杨美虹说络编杆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做兰谈疾?关键是我们的差距是什么笨,下一步最大的点就是要提升品质泉廖忱,当然还要控制成本冕。然后悲,就是我们的正向研发和平台战略讼缎浩。最后亮,可以大大提高效率皇私,如订货的时间是可以压缩的畦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日华似棺,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一囊投聊:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诬污内,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述碧。    徐长明说盯,怎么理解工业4.0绊?这个概念是德国发明的尚傅删,现在在国内比在德国还要热备肌博。最近壬枢,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念爬坷乡,我理解它的工业4.0的本质寝雀,就是怎么保持德国制造业的竞争力爬。在国际上径,德国面临两个挑战巩:互联网大数据和云计算茂醒涸。现在欺,德国整个国家都在讨论恰抖帮,怎么能够“不被互联网+”形穷兑,而是“制造业+互联网”靠,这是他们重点考虑的问题厕事,特别是德国的三大汽车公司——奔驰犁蟹耍、宝马擒讥撮、大众唾乌茶。在德国拼,汽车的需求是非常个性化的寿萍,在这样一个背景下村鹃滔,它要维持竞争力房谢煞,推出了4.0的概念怜苍,核心就是智能制造警常协。他们主要的目标有四个方面八弯:提升品质搪、提升生产力啪滇、提升柔性化确、压缩产业迫峭摔,总的核心是提升竞争力去建。    徐长明分析金割融,本土品牌下一步怎么做丢哗?关键是我们的差距是什么嫁旁既,下一步最大的点就是要提升品质氯椽,当然还要控制成本什适。具体要怎么做颓?也有几点吓:第一筛舱硷,想办法提质控本控咳。提升品质趁,消费者理解有三个售算报:可靠性课磊、感观品质扑酣韩、性能阀涂脖。第一个维度摹朝:可靠性是必须的当古斤,现在光有第一个维度已经不够了邵洞,必须要加上第二个维度侩穆:感观品质千悼,看起来要漂亮辜辟。在此基础上又发展一步灵魏轨,就是性能的提升侍。最近市场上卖的好的自主品牌寄恢,大概有12款车寡,年销量超过10万台洽斗捷,这些标杆产品棘吓疮,性能上也不错歪。因此赫,自主品牌下一步还是要想办法殊托罗,把这些提上去憾粒程,缩小跟合资品牌的差距诡窝。    这几个方面的提升镭凤,意味着成本也要提升蚂秽刻,怎么能够控制成本舍蜗娇?第二方面的话题快仿,就是我们的正向研发和平台战略粱。之前贝吵肝,我们很多品牌都是“逆向研发”坝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车聚,拿过来拆解做测试娩侵,最后组装起来脆韧瘦。这个模式下码浦驴,成本可能是略微低的司贫裳,但品质故、性能有很难保持媳奸。现在必须要正向研究圈藩福,从消费者需求出发仑富斗,形成一个目标涟,对目标做分析鳖,只有正向设计靛,既能提升品质性能敛,又能控制成本爱麻,像长城讲、吉利等等褥谦委,基本上都已经是100%或者80%正向研发了俺。    平台战略贤瑟撮,在更大程度上控制成本采徽。他说坚儡峦,我们的开发赡醋嘿,现在是一款一款开发的形嘉虫,零部件的通用性相对比较腥,最近一两年来皋伐胎,已经有两三个企业开始走平台化战略特舶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车琉、SUV和MPV梦舱。这种情况下烽翱,零部件的通用性非嘲浚好纶饯嫉,同样是50万辆的产量苗,对零部件供应商的供应量更大铂闲韶,就能有效地降低成本豆冉。    徐长明强调擅亥,对于工业4.0的精神本质还是要学的班计,品质的提升是德国工业4.0首要的目标粮惶,它做了那么多的智能机器人涉笑,智能机器人都是带摄像头的跨史,在实施过程中的质量随时能够监测祟,然后反映到云端洪戮,再反馈回来随时可以改进伯。现在金催确,企业员工的工资水平越来越高瓣,汽车厂家很多在加班加点弓冀,我们要高度自动化灯寺,这些课要补污抖嫂,应该有大量的机器人替代人工娟黔蹬。如果这么做了里惧识,可以大大提高效率净拼烷,如订货的时间是可以压缩的两。比如悼参登,国内一家自主品牌禽,从经销商下订单墟硕枪,到提供汽车产品最开始是40天玻,后来缩短到30天舒写,现在可以压缩到22天魔私链,跟世界先进水平比还有一些差距腺权肯。这也是德国4.0里的核心内容仁童丰。我们不一定用他们这个办法堕冕,但精神实质是要学的趁。    他说累,柔性化的生产也重要甲添,但没有前面三个那么重要郴寿俺。在4.0背景下价瞬是,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法兢迫,而是学它的精神实质轻喇享。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编关:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化毙,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多篡倍票。更为重要的是避即汰,放眼全球诗,驱动这些变化的地方就是中国幕遁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷罗。    12月11日扣席勺,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉幔虹桥落幕模亮。经过36小时的激烈角逐苍,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出具,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利辉睡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示入涡滤,今后的五到十年涂霉炽,汽车市场将发生前所未有的变化谁饶参。未来唐,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务分丛吭。可以说年,未来五到十年汽车市场所发生的变化港,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多海。更为重要的是物礁,放眼全球篱,驱动这些变化的地方就是中国瞎放兔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷脖弓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说熟,作为企业斑隙悼,捷豹路虎非臣希看重年轻人的培养卯牟。在全球伙,捷豹路虎共有2500名管理培训生唾痴氨。过去三年聚,我们在中国也培养了30多位管培生苟匿。此外脑,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家白,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才剂茎。    在赛后的媒体分享会上谈碱粹,两位获奖学生代表分享了各自想法沸,及在比赛中的收获刑。同时馈密,睿侨森弘排箔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问冗纬。   问颗苗:捷豹路虎为本次活动提供了导师胎檬,请问这些导师来自哪里促稼?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业嫌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位黔版箱?请学生们简单介绍一下自己的作品褪判掸,获胜的原因是什么空烯?   睿侨森娇骑夸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坤掀济。一位是捷豹路虎内部导师垃衫耪,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验徊兔纠,包括对行业发展的认知吭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蔽腊木、视角和指导复损涤。这两位导师全程和学生团队合作门抱密,提供专业意见建女笔,帮助他们取得最好的成绩共峦倍。   潘孟涛灰偶: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会射遁,包括今天的学生譬管,将来都有机会进入到我们工程团队武。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怖妓,可以来到捷豹路虎学习和发展饺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里欠副,再加上扎实的专业和技能驼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会辈。   睿侨森济禄: 作为公司的管理者迁改酪,我们非吵涫嫔模看重实习生画,我自己也会手把手教给他们工作的经验廊。不管是本科在校生还是毕业生篙,都能给我们带来新鲜的血液煞泵、新鲜的想法惕。    同济大学袁旭布垫:首先文,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌浩瘫惜,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行圭竭。    我们都来自同济大学汽车学院裸膘阀,团队成员有两个来自汽车工程方向垢、一个汽车营销方向腹、一个汽车设计方向敢测虐。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求查缴胃,围绕“以人为本”访点,挑战的是都市环境里的出行压力燎裁呵。    我们的想法与捷豹路虎的工程师街贺、设计师也有很多共鸣槐,通过一系列调整恋府,最后有了这样一个以人为本绊乌、体验为先的方案憨酞吼。我觉得虎,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因淋。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问毒卜:目前徘毋胜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划怯略炬?   潘孟涛碘碾: 我们会对人才数量进行评估和拟定聊氢拆,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的磺。随着经销商网络的增加玖甲很,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多篮呜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筷沙拧,从而满足未来消费者的要求翘肆颠。这些内容息息相关猩,并且不仅是着眼于眼下平鞠,更是放眼未来太聚。比如糜,针对刚刚提到的电动汽车战略闷笛孙,就要确保未来有足够的专业工程师储备吨,因此稻,我们时刻准备着涟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司疤。   问狠肋:在创新领域谜宽,包括未来汽车科技领域阔隙淀,捷豹路虎有怎样的系统部署痊纫?   睿侨森息: 首先存嗜,作为一个公司藐吃,我们在研发领域有诸多投入促桓笛,而且很多的投入都非常具有前瞻性荤。比如说吞,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验导粒。    其次蚊暇末,我们想要通过产品和服务攀,把先进技术带给我们的消费者腐凸咆,因此我们的工程团队氏、研发团队必须时刻关注消费者需求杉碱疽,做到一切产出符合相关性寺、可实践性原则旦梨。此外缎错,我们每年投入约350亿人民币吝偶,用于车辆技术的研发和投产危藤艾。    我们还于今年7月宣布礁焦空:在未来四年鸡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆发那帮,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈胳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术茹凯,并在未来应用到车辆技术当中刊。    今年早些时候刹堂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion桔砰,通过应用软件及按需服务的开发与提供抱,解决消费者在出行中遇到的难题冬撩。    与此同时茬疯纲,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器接,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资惧瓦权、办公空间叹缄峰、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持阑脸淋。   问贸朴:请具体介绍一下InMotion混。对于整个汽车市场的趋势电,比如电动汽车技术毕,捷豹路虎是否有着自己的见解处?   睿侨森坏绷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妻。我们希望将来可以将它推广到美国冒溺阂、欧洲以及我们非常关注的中国市场孟霖坞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部互通,由研发团队进行分析蛊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霖,我们也会分享给总部兄霖抵。    关于电动汽车技术驼同,在洛杉矶车展前夕辞奶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE旗承。中国是目前最大的电动车市郴丶Ъ小,并且有引领行业变化的趋势灰插户。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铃没,确保第一时间响应本土市场的需求假。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相捐,并于2018年正式上市靖,希望大家多多关注俱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问锹:关于未来互联网汽车喀讣坎,捷豹路虎有哪些基本的认识箍伦,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氖鹿?   睿侨森多干宽: 目前卷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一碳拢,它的发展甚至可以打破现有的矛、传统的汽车开发逻辑与循环办。    针对这个话题捂矛,我有两点和大家分享亩粒:第一点疼娠,未来所有的车辆都将实现互联网化拭嗡茫,现在能够透露的是刻舌,接下来我们全新推出的产品兄,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点光栋,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茫卢抛。比如说钨庇,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作范,使用他们的UI界面和地图碱。类似这样的合作熊窜鳖,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力姆叉。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓勃迸:李芳" "   汽车网讯 12月15日肯牧,由中国汽车技术研究中心介惮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开诬屏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开夸,从“市场化发展现状”潦唬、“应用模式创新”剂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流池,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蛊悄,为产业发展建言献策烦、助力提升赊犊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录拍: 第一腹,背景蹲。    去年发布的《中国制造2025》识靠,新能源汽车是重大发展领域之一讣镰鸡,是其他技术应用载体我畦,而且是先导性产业规抢仿。它的进展情况决定了中国制造2025非缝将、强国战略实施的程度烁金,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展纫莱,从而能够聚焦变革溶畴、明晰路径琉、凝聚共识旁、引导相关资源集聚推广产业创新辖恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构律劣,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一灿,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布诞。总体报告是按照1+7的结构剩。1是总的棚呐劳,7是包括4个车辆整车技术合取,3个分项技术啸。    第二眠,国内外总体技术分析獭。    近年来镀,从国际汽车产业来说猎面澳,低碳化冒、信息化犯位、智能化是一个总的大趋势渭。欧洲昆掠逞、美国蚂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喉构,重点企业的产品战略也充分体现了三化瓤揩,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组隙。我国汽车产业特别是近二十年的发展魏,取得的进步大家有目共睹礁苯么。首先墨,产业规模世界第一狭孰空,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长想掏。从技术上特别是自主的技术进展非常明显齐岭,包括品牌市场的影响力有目共睹吮梁森,特别是新能源汽车爸攀,包括技术竞敦、市场霉、新的智能网联汽车技术纤妒淖,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势琉彻,智能网联汽车发展是非陈冢好的优势条件坝喉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展杯,包括动力电池扣边、变速器缸鹊躺。国内自动变速器原先是空白栖材,近年来无论是CVT变池、IT穿、DCT都有自主的技术和产品淘,而且应用在逐步扩大堤。    虽说取得巨大的进步砰,但与国际先进水平差距明显就遁:    首先毯妹,发展能力上的差距理。投入强度远远低于国外谁暮,全产业投入估算1千亿憨却,相当于通用涸群狙、大众劲、丰田大集团一个公司的投入皇八酣。    其次衬瓷,研发积累陪。包括流程积累凤、数据积累帽脓沫、技术积累玩琴凳、标准积累阮热,这些积累偏弱怠竿湍。    另外虏柬,从整个产业创新体系上来说蔬,差异比较明显的技搐,特别是协同方面队。单个企业弱茸诡,整体的协同效果很低锰病唱,意识也比较低肖。在发达国家山,单个企业强褂坑,整个国家的协同体系效率比较高蛔号椭。    基础不牢地动山仪爬恰,我国汽车产业的材料告诗、工艺基础跟国外相比也差距明显谦绰沁。汽车产业甸荆统,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大醋痕。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革贝瞥,要求有创新的思路和创新的模式换裸。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求等,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展水反。    第三耍浦,一些关键的里程碑吠。    重点是总目标雾,总目标是基于很多现有的环境设定的揩,也基于七个路线图进行测算屠。反过来说肝蜡,如果七个技术路线图能够得到有效的实施拖,就能够实现保障几个方面总目标的实现鸽:    1沟埃浆、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值裤谜降。如果技术路线图能够得到实现拧戎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值骂,之后往下走棚孤,这对产业来说先,甚至对国家来说是非常重要的管枢词。    2效陷芬、希望在2030年左右娥查分,汽车产业的电动化转型基本完成腔廖,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上师。智能网联汽车市场有一定的占有率枢钡祁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桑渺绥。    3澈惩搔、建立有竞争力的自主创新体系粟猜坝。    节能汽车在2020仆净、2025哎、2030三个阶段提出典型的指标柯淮蒲,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗热记颂,5升芬须、4升茹、3.2升池。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蓬通,2025年15%喂埔艘,2030年40%以上促凸点。智能网联汽车目标辅助驾驶技术母、自动巡航龄陀、车道保持应用已经很高妓穆,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例混努,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例检痪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线辽瑞俱,经过技术路线测算实现总的目标铂。从路径识别上来说咆蓝,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口谴乡,以能源动力系统优化升级转型作为重点叭,以智能化水平提升作为主线虏鳞,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑法的,全面推进企业产业发展穆督懦。    第四癌闲,分技术路线图的基本结论沥醇。    1傻鞍、节能汽车碌。总体上有很大的共同点惹号捌,重点在混合动力技术贡季、内燃机技术蹋静、其他驱动技术届。混合动力是技能的主流技术臼梧,当然轻量化也是另外一个枷崔垦,但是轻量化有专项的分析捅炼,在这里没有强化涝钾散。    乘用车总体执行轻量化黑对橇、小型化踩毛、混合动力弦、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失亩盛稠,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径胺。    混合电力是一个主要的技术伙,达到5升撑,4升荚、3.2升的目标玲妊司,混合动力是主流毋,其他是共性的图,轻量化欺阿屁、摩擦等砷瓤悉。    商用车混合动力应用时间稍晚感活,重要度低于乘用车伐怀。    2膏肺遂、纯电动与插电式混合动力汽车习。随着电机效率提升以及能效减少能量损失末,加强轻量化成为趋势晒努檬。轻量化对电动车更加重要貌。对于插电式非常重要的尖城滩,也提出来多能源动力系统的集成优化技术腾先堆,驱动富、点击暇点柑、控制翟、充电恨镭、混合动力发动机氯降,高效耦合发动器蛙。动力电池本身有专题粪变,在这里没有过分强调色。    这两种车提出了总体的发展纲要抛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式瓢拈方,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的镭妨逗,甚至可以忽略不计厩淑。    从四个层面梳理了技术需求纤,提出了一些优先的行动项高惜桥,面向纯电和插电碉裂羞,国家科技技术支持十五年了童存,下一步除了电池列为专项之外呻情逃,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持吴店肝。    另外鸡抚旧,聚焦关键零部件裤冠、基础突破和可再生能源托闻继、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用览,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要保裁。    3劣、燃料电池汽车级墓。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择涟。从中国汽车产业来说蹈涸肪,现在重视程度不够侯,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划吻纹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卫氓焙。希望四部委提交国务院进行发布和实施雾幂。    在研究过程中旧麓,大家对燃料电池认识分歧比较大叼,或者没有共识缎,这里特意保留一个燃料电池发展目标棱誊啸,跟发布不一样慷。发布时2020年达到5000辆的保留规模勤胶,我们是1万;2025年是10万密逃,发布时是5万;2030年是百万星,发布时是10万式。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荣冠贺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池贫,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度镜、耐久性哆末、成本乃桐、氢安全挎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的姜修,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程忍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜评凳。当然杀,全技术链的技术攻关需要做刹革纲,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口恋。前期小功率燃料电池肯概,中期是平衡的燃料电池烯订,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池镰隧,到最后全功率的燃料电池宛。当然朝枪端,电电混合是最主要的筷吼,最后电池小容量的技术路线胜惯寿,但燃料电池的功率更大一点簿回。在这四个层面进行了技术创新梳理琳,燃料电池要解决的东西很多伙脊淖,包括材料熟姑卷、膜牟、电机冈抡、燃料电池南褰┙龋块堆居认、系统技术提、整车技术磷。燃料电池也是下一步国家科技施董房、资金支持的重点衅幂。    4首集、智能网联汽车陷,这是新兴的技术发展趋势侨拾察。其重要性与新能源汽车同等重要衫,有部分专家认为更重要绘,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大得,技术和应用的优势思陀涎,也是机遇矛桅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电离董聊,涉及到国家信息管理炬涝斑。对核心自主提出了很明确的要求螺,即两横三纵觅灵帅。    车辆技术上更多的是决策剔坡稼、执行奶蔽皇。信息技术畅氮烯,信息安全速坞叹,地图技术也是非常重要的绍衔。两纵聚躺,一个是车载的朗查蹭,一个是基础设施茂。智能网联一定是循序的念暗,智能网联技术最容易得到大规模的应用帝犁。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标趟硼。这两个路径总体上循序得到应用琴,从商务车来说急,更容易形成撅碘,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求骑僚晒。    从四个层面聚焦一些技术需求尸。跟燃料电池一样缉彪,需要解决的问题更多一点趁淌晚。从感知决策执行的局奠寇,特别在决策阶段年,差距是比较大的且锌类,感知当然也有差距氓派。在信息层面欣定廉,大数据脖钠、云平台烯,相对来说中国有比较好的基础和优势棚辈。    作为一个前提航嫁,对标准法规先决性蛾谩欢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动力闹驾,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件汞蒜敬。制造技术不细介绍了施,还是聚焦在新材料的运用仇,以及新技术对制造技术带来的变化激好,聚焦方面进行了说明了。    动力电池矗款蓖,分三个目标雾存顺,目标上有比较大的讨论和争议趣,比如说新阶段提出了350略、400钦嚼、500的质量要求卢巴勃,争议非常大哎冠,重点几个层面杠:    优化现有的代表电池技术度,提升技术水平棵瑟,特别耐久性反,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发桶搓。国外的装备很难形成有竞争力的差别但踢。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丹。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系睹邦。现有应用以企业为主体来做徽。当然画怜,也会关注动力电池的回收利用技术蹭毁。    最后赫呻苇,轻量化软尽夺。简单来说鼻惩,前期聚焦材料技术凹筐、设备技术辈、制造技术僳概俯、回收技术习达虑。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺杯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化倾,比如说传统的四大工艺的变化抚规副。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肃睛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价盆、供应链恨未、资金峭仑未、汽车等方面的诸多质疑萌戏朵。期间,明确表示不会放弃造车科手牧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传腑棵乱。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天氖淘。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步嚷倍。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的漏诧溃。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融恫鸽、互联网及云伪奶、内容苯叔臣、体育,还有三个端口类的,手机筐哗、电视坚沦、汽车舌煽焊。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力博毯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿佃瞎哥。    乐视的电视做的确实是非常不容易撬犬诽。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三息。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元固蒋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元算美搜。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元伺。总归累计亏损36.33亿元恐。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就黄壬。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面劫痕。第一部分就是投资人的钱酞。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现秤化贸。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿裤焚猴。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现胶勿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法眯。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情思惶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿刀蚊、体育43亿范、手机50亿,房地产64亿竟、内容108亿标纹、互联网金融151个亿钮鹊惠、电视187个亿牡、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金兽。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慨。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的聚榔喜。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铺。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的甭喊。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败苯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的岗馆甸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件劫秘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准剧是史。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙酗瓣。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喊课。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去判辱酣。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了归笆挤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的碧。很可惜,你们蒙眼狂奔冕钾醇。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散豪绣蹋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂荣示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间蹋骆:李芳" "   12月10日陶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路然忻:一条是政府主导啃埔、政府补贴的方式博,这是当前的主流逞。一条是消费导向笛但雾,依托市场的内生成长道路窝剖。”他表示莫掇翻,(电动车产业)进入者中刊,大多数最终可能会被淘汰宪降抖,但是不能不给他们机会凡钙。国家已经开始放宽市场准入墙,此时固疚闪,应该在两个方面把握好政策刚巢:1疲入炭、应当欢迎新的进入者舷闹沽,但是绝不能鼓动和忽悠投资者师趁,让投资者自主决策精坪,自担风险桑。2椭午哼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳顷,严格市场监管普伙褥,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚扑,目的是建立好的产业生态部怕。电动车产业化导木揪,最终必须依托市场来完成翘叼,因此杀芥,政府的政策必须产生长期预期拾厕。推进政策应当借力市诚砀搿,发掘市场的潜力酣规。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用锤膳。政府政策不干预技术路线钨驶电,政策的实施不是导向对政策的依赖鸡棱,而是政府作用的适时发挥贸尾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碱,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示酚拟,戴姆勒有望在今年成为全球最大输,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商嫂,这一目标比原计划提前四年实现俄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辽寝苍:“戴姆勒今年即将实现这一目标降,比预期时间(2020年)提前四年舌。”   据悉窍蓄坷,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呕落促,当时受到与会者的哄笑鹊司踞。然而拢辩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近偶,领先劲敌奥迪和宝马哀。(实习编译酚铅:刘欢 审稿拘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈寒扰涵:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嘉侯:韩大为 版权作品室,未经环球网Huanqiu.com书面授权悸硕废,严禁转载凶蹄亨,违者将被追究法律责任戊纽默。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道缸兼,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访藕朽。在提及新品牌“WEY”时式,魏建军表示土蓟,“将夺取丰田和德国大众的用户”陷。   记者泡:为什么把自己的姓氏作为品牌吉?   魏建军倡哆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品翔。我对WEY很有自信究,就使用了自己的姓娠拇。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌笆陵,但在中国汽车行业我是第一个估图嘶。   WEY之所以采用英语疟清槽,是为了要瞄准成为全球品牌彪谐。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力商。   记者叉骨:对于竞争对手有什么设想娄盾取?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敢哥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坊靡。但在15-20万元价位上海外品牌有优势皮垫,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌认。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准芦,在此基础上还要实现15-20万元的定价讽徒咎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户讼。在性价比上WEY更具有优势杠氦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编缝叉:李芳 版权作品品继,未经环球网Huanqiu.com书面授权侍捅,严禁转载赊,违者将被追究法律责任戚隆广。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后烤退递,新能源汽车的发展也不会受阻椿表。   根据工信部核准的数据俱撕,今年前三季度奉俗苏,整个新能源车销售16万台弗,同比增长83%横浩。其中狭夸供,新能源客车已经占有40%以上的比例哭,达到了近半的水平狙诞,发展前景面临压力赫杰,但乘用车只有0.1%茨。“我们涨十倍是1%碧凄溺,涨100倍是10%浪法,新能源车发展有巨大的前景和空间浚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点套搂。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咆,全国乘联会秘书长崔东树说旧。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力插刻。根据国家制定的产业政策要求烘堂,到2020年羡,乘用车百公里油耗要降到5升滥互洁,这意味着五年内降38%的油耗霓涧。“基本上谁也实现不了壤肥,只能靠新能源车来推动碗搓。而这种新能源车韶,插电混动可以降80%菜卢,纯电的可以降100%的油耗攀惰氦,这种情况下只能发展新能源车炼,这样新能源车乘用化底物丰,为什么我们一直定义为为生存而干归屠嫌,你不干就要挨打仑。”崔东树说挎嫁。   另一方面婚箍嘉,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展火,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要莎败部。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者忍疟,因此定价弹性很大老协。”中金公司的研究员李璇说隆伞,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平现冯,为消费者提供很多选择赋毫嗜。随着技术进步和更多电动车型的开发题孟,新能源车的成本会不断下降咕戏裙,比如萝拐戮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型笔边辛。“中国的纯电动车型出来以后稻疆,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多盘甭释,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后隆,发现基本上17缸醚、18年以后的新能源车策俩蹿,达到8年10万公里以上喊,整个成本是比传统燃油车是要少的惊,甚至是少了20%到30%丘。”   电池是电动汽车发展的核心怀季记,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本仙措信。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匹,电池成本还有很大的下降空间誊膝珐。目前嗡袭胁,整个电池的产能供应相对过剩逻米色,国内电池企业达100多家箍扔。据统计胳,目前整个电池的价格大概在2块多左右丰厂巩。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谓橡,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准缉。因此齐关监,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坡,这样才能达到标准偶技。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示控绥卞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇痢感:李芳" "   我们不认为绝对的销量啦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素袒。衡量一个品牌成功还有其他的因素幸,比如利润率闹芒,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梆卫耿。除此之外虹烫,品牌力理、品牌的知名度培寐、美誉度癸涝、影响力响呛,也是决定品牌可持续发展的重要因素骡床。宝马在创新精神上是首屈一指的聊犊,因为汽车行业正经历巨变农侈,在电动出行法、智能互联段、无人驾驶等一系列发展方向上霓骋,宝马都打下了比较好的基础挨。    临近年底褂,伴着层出不穷的新闻事件惶,高档车市场竞争愈发激烈速玫,作为全球领先的品牌——宝马蔫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目拘。近日眷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辈盼,听到他开诚布公舜槐、推心置腹的看法釜惹。   问凌祭驰:根据最新的销量数据捐,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近斗难。那么甭,您怎么看销量韦、利润宠斜、与经销商合作伙伴的关系酣绘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智伺: 每个竞争对手的情况不太一样天收瓢,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况翠膛,所谓的增幅我们一般都讲同比拈,是跟去年的基础关系煽。几个因素加一块儿敌,我们不认为绝对的销量槽镰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素识。对于宝马而言宫崩,今年前十个月惠凭,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车副,同比增幅10.2%圃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆伺,同比增幅接近11%惯撂池。我们对这个数据还是非常满意的伞膛,这也达到甚至超过了我们内部的目标搞。    除了销量本身的绝对量或者增幅媒,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辰跋,比如利润率娜寡吝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标摧辣班。除此之外潘罢,品牌力迸、品牌的知名度返奈、美誉度锨、影响力膳手描,也是决定品牌可持续发展的重要因素逼。宝马在创新精神上是首屈一指的官侧,因为汽车行业正经历巨变匆玫割,在电动出行陡、智能互联浦貌、无人驾驶等一系列发展方向上陡步辖,我觉得宝马都打下了比较好的基础硕。总体来讲娶,我们并不惧怕任何竞争概汕铣,我们也欢迎竞争挛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行娘戎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柔。   问歌办:最近荚,关于奥迪的新闻比较火丘。   刘智疯膝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略邻漠抢。对于宝马品牌来讲慰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的岗泄沧,双方的关系也非扯谖模好挪阜返。所以袒鸿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瀑,一个是宝马(中国)邻,一个是华晨宝马囊立,但是我们有一个整体式的营销团队掇硕,有统一的零售网络旁洞,我们在总部有一个统一的管理团队晦沛,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绅焦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略闭。至于竞争对手我不是特别方便评价星,不过至少释放了一个很好的信号具哇,豪华车市场的前景依然很好共。    问柬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展券吞眠?    刘智半赏: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度毛。因为从经济的基本面来讲浪芹沪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定迁铝、持续的发展态势材捞。之前以出口崇、基础设施建投资的经济拉动方式颓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式螺品。需求的增长其实就表明了对于车的需求膊纲,其中也包括对豪华车的需求藕等。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长贾踌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑艾,这几个因素相加日,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间差。今年毕,豪华车的“盘子”接近200万辆匙,未来可能每年的增幅不会特别大侩,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鞋。所以驾湃丝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拉绢,力争在市场表现上优于竞争对手敞勘。   问寂罚辨:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糖禾,这一岗位和以前相比有哪些挑战糙?   刘智珊开蹭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雇歉被,因为我在宝马的八吨畅、九年时间骑入裸,换的工作岗位也挺多的徘泥巳。换了新的工作以来客算剩,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巾脓评,比如负责国产车的销售姬,可能是比较短平快的肪琶洞,看的是一掳、两年之内的事情欣。在宝马中国总裁这个位置上琶缎炒,除了目前公司各个业务板块的运营拼乳疮,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题苹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向诧,像无人驾驶既观宏、智能互联姜谋、电动车巍埂抱,包括数字化营销窗、品牌年轻化等等一系列的东西崎烤安。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划忿咎胳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抹内,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乓许,力争在中国市场上打下一个非沉罘茫好的基础辣。我相信兰,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候途,宝马会拥有非常强大的竞争优势皇。(中国经济网 记者漠氖:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱干鸿:李芳" "   原标题仙仓丘:王永清疾绿蓝:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底囤阔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刷。别克品牌今年销量已经突破100万辆尸赖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量喘浆铝,10月份甚至位居豪华车品牌第四名尚釜扳。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰未凉。数据显示洞捆售,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆少道秋,同比上年的446764辆下跌28.64%团凯算。上个月烽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通逼编。    因此低,在车展期间接受记者采访时商葡,王永清表示叮厂,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造澎青肠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拭,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升标分骄,但全年销量依然会同比下降20%左右虾邯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来隙躲,雪佛兰品牌过去因为发展比较快成,可能在布局上稍微有点滞后谁。现在对于雪佛兰来说沤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”岭穷。    事实上协潦搓,雪佛兰已经开始了提速布局门邢溯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上断棵杠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台陪岛。王永清表示聘驹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骏,2016至2020年投放超过20款新车虚。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列壕划赌,30%为SUV车型膏,并将加速引入包括1.0T淀、2.0T毙办饲、8AT录、9AT棋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技思。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胯,未来SUV将成为主推车型连试。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造捞,轴距2725mm掂,将与全球同步进入中国市场考努钞。同样舅善,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相丰疵,再度出击紧凑型小型SUV细分市场凶皇。    值得一提的是募妥,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS棘鳖戈,拓宽产品线池滔。RS车型将采用包括侧包围弗舍徐、运动尾翼娇、双排气管瓦、降低化运动悬架鲍、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件惨棋,并加载多项ESS智能安全科技奥闷。    在品牌营销上簿彭吞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼笺角、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销顺。另外霞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发眯惕,演绎雪佛兰“热爱慕,梦想胁,行动列剐,分享”的精神害谰。    “今后新车的利润越来越心饶科础,主要利润来源于衍生服务卑、二手车置换等抚臣思。相信雪佛兰将它的结构调好后砂,未来两年将会真正出成果凸痴。”施弘说莎糕伯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外窟,上汽通用的新能源战略也将全面提速贿赁田。车展当天荷篙,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妮,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发伸簿。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统啤巍盒。这套系统由1.5L发动机和电动机组成炒,发动机的最大功率为73千瓦撇斤雌,其中电动机负责驱动嘎,汽油机负责发电吃,它的综合百公里油耗是0.9L纫敦鸵。从上汽通用发布的节奏看圈腺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蹭恐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案探,王永清说蔽虚脑,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些筋,产品还要丰富县,才能满足这个法规的要求集。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度凰,到2020年之后比例更高梦。王永清表示去感说:“估计到2022年揭即,我们的电池技术会有很大突破哪号迸,能量密度大幅度提升坎,成本是大幅度下降钉。这对纯电动的新能源车发展是好消息偷围。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢怯、豪华”品牌——WEY藕辱,W01贪、W02两款全新SUV首发亮相司帛,售价区间将在15-20万元簿。对于新品牌的未来发展规划绊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示革:“WEY品牌明年将有3款车上市很慑,到2018年还将推出2款左右的产品拔,以支撑起全新的销售网络体系媒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表盲:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍脖,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市忍钠祥,8月份推出第二款SUV W02械疙挡,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年狭炼喜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型监。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时僚棱,魏建军详细介绍到涤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA饲墟镰,配置上拥有最先进的安全技术始牌剧、智能技术橡搜,也更加精致烩届木。此外在性能上两者也有很大差异构拼钳,例如在NVH方面迟仓设,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上独腾,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洛。   在经销渠道方面逻帕逛,魏建军介绍说辩皆秒:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络操逝,没有想过招募新经销商芬扁眷,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作斤沽。”   对于新品牌的未来发展康峭硼,魏建军信心十足沏,他表示肪:“我从没想过这个品牌会失败首笛室,只有退路封死才能做好这件事竣病,自主企业只有没有后路才能把事情做好碱。”此外萌,魏建军坦言郊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法卡汇,因为新品牌叫什么并不重要湘爆陷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠阜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业阿,将方向转到共享经济捅、互联网坚凡、自动驾驶方面新的技术纶,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商笨。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上扭摊秽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩沦揽、生动的演讲粹枚,就城市交通咯捎千、自动驾驶和汽车互联等热点话题狸,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索攘鹅,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业渭谓闷。    徐大全说骗,博世始终认为塑叛卡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拳始笨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式庙。    徐大全谈到坝惭洪,作为在汽车领域的老牌企业浮泞可,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撂、多样化的发展态势和需求贺休,博世已经有了自己的思考和方向撅肪脾。    他说罕,如今宫钦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业将充糕,将方向转到共享经济鲤、互联网挥鞘、自动驾驶方面新的技术泵棉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说蜜,面对新一轮汽车技术的变革潞孪攻,无论是传统汽车事沸匿、零部件企业税,还是互联网得鹃、科技企业股忍馁,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局空陆搐。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瓤韭荷:互联化绅缴脆、自动化和安全化透。我们预计肛熊,到2021年蛔,汽车将成为第三大互联移动实体宏,同时扮演人类的第三大生活空间啦是粒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妙幻,来充分发挥互联驾驶的各种优势泛户。    谈及自动化领域拘嚷欣,徐大全判断瀑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势堪坝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术仆捻菲,通过持续创新驾驶员辅助系统蹿憾庐,从辅助驾驶拳寸、部分自动皮娇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶愤睹豹,分阶段朝“零事故”愿景迈进探。目前垂宝,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疮,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用弧,到2020年左右冀,自动泊车功能将进行试点项目测试屠。    说到自动泊车渭,徐大全特别谈到停车难的问题旦。他说德县吮,停车难是在城市生活中的一大困扰婪。今年酣钳卷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查辑笺版,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题兴篡。在八项智能泊车功能里嗣千,“手机查询停车场位置并导航”宝涂变、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能温泻炕。其实竞,在大型商场里棘便,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棘屎蔫,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础赖。根据一项市场调研显示渭闻,2015年亨,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿部,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力票狡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台饺炯胚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露门湍铂,在深入巩固原本的互联化七衫短、自动化和安全化“三化”战略基础上处奴蔷,博世今年也把两轮交通淀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度百。    他介绍塑波,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力齿休。未来十年揪腐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上犁,来提升物流生态系统的整体效率和安全性敢吗勘。    在两轮交通方面鳞,博世提供两轮驱动按、安全等各方面的解决方案锻到,涉及两轮电动车挝寥、摩托车搬款挽、电动自行车以及平衡车等多种产品形式劫渺。    最后浓杭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具忱,满足这些变化的需求坑峰晤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠叛胃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”硷储,“双积分”法规克,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议被貌,连日来灌誊嚷,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温绿吹,让观望中的车企备受煎熬伴。针对业内关注的焦点问题柔纫横,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诚兽闺。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》霸:不久前巧猩巫,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规篇某部,如何理解这两套方案蕊爆拌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全咀维:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)宋、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联检,但又有独立性俺猾,各自的核心目标有所不同亢狙垢。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量玻,进而确保国家能源安全受。由于中国的石油对外依存度已超过60%妈上,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提跨睫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求迟息休,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展韩蝗律,进而实现国家节能减排的长期目标邯艾搪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集呈,但现阶段并不能彼此替代泛潭理。对于CAFC而言领,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求策巍,其中当然也包含新能源汽车播次,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠拴工。但不同的企业由于自身能力梢答、技术储备和对未来技术趋势判断不同剿迸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求崔。特别是目前新能源汽车尚未形成规模汕,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补船玩,而以后补贴将逐步退坡石堪,企业更担心成本无法负担柒手漆。因此仅有CAFC法规郴叫鳞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蔬冈剐,所以有必要出台NEV积分刺羌啼,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流舜。同时啤茬,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫膊裙牵,从而有利于新能源汽车早日取得突破离。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线赋,其目标应是降低汽车及相关产业盾撂咕、乃至整个国家的碳排放破厕拔,和降低能源消耗诉求不同镰反。作为碳排放第一大国廉丝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值匠笆赎,后续国际压力还将不断增大都。因此哄逝戒,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放纹拔,从大方向上讲是正确的卸。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段炼丢晌,这和NEV积分没有本质区别虱风慧,也无法确保总体低碳目标的实现箩绍袭。实际上阂椽痴,跨行业经、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向充存。以电动汽车为例客猩淡,其在使用阶段确实是零排放挛猫,但与欧美不同及司,中国的电能以高碳电为主靖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放透。也就是说嫉儡,在使用高碳电的情况下寡剩亥,电动车全生命周期的碳排放并不低扯炬。这正是碳配额管理应该解决的问题能。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汲形,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胎猎恭,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业箱。实际上邯蝎獭,将新能源汽车确定为国家战略创阮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构纷少,生产更多的低碳电舱,否则减碳的国际承诺将难以兑现先辣。    另外肠肃畦,对于汽车行业乘侧,无论是CAFC爱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同去,但都应该由一个部门来统筹策划担晤,系统思考赴,拿出科学眯灰、系统空蠢导、具体盆溪、有效的管理办法来推动实施丸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面危修。    ■积分交易细则需加快制定徐淮卧、尽早出台    《中国汽车报》裂:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定路,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素呜逢漏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受单捻涧?    赵福全幻:确定合理的积分价格痰卉,涉及到技术翱儡、成本和市场接受度伍羡嗜,需要综合测算和动态调整钨。我认为基本原则是渡但吗,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力枯肪桃,让没做新能源汽车的企业有经济压力趁粪。如果NEV积分是“白菜价”铝讽,大家直接买就可以朗,谁还会愿意在新能源汽车上投入漂掳惟?    因此梢湍萌,NEV积分的定价应足够高俺发,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巍辞仆,通过自己的新能源产品获取积分兼挞,满足法规要求隶抛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理龋筛按、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业口鞭,能够通过购买积分先生存下去童集枪,争取时间把自己的新能源产品做起来徊。    《中国汽车报》硷亭甩:除了积分价格之外灿剔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑山,目前处于“空档”状态端软汀,怎么看待这个问题靖?    赵福全娄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蚀。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫经虾桐。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性峭。同时敞斑杭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间橡绞嫁。对于汽车企业来说瞳戒,3年仅仅是一轮产品开发的周期颗徒,政府作为“游戏规则”的制定者拭,应尽快给企业一个明确的目标菩成疵,否则企业将无所适从牧删。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》胚焕饶:“双积分”中提出了2018年起履裴窜,8%惦挤、10%疲鲁墩、12%的NEV积分比例小,而经权威机构按照法规要求测算仓,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间技负,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难迸抱?    赵福全桑巳:在这个问题上布,我并不持悲观看法迫陆粮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鹊殊晨,因为还有很多企业尚未完全发力氰广惭。按照国家的发展预期俏灭统,2020年新能源汽车销量比例要达到7%胃撼勾,如果每辆车以最低积分2分计算涉,整体积分比例就达到了14%羞杆猛,如果是分值更高的产品丧,达到18%的积分比例都有可能克。关键是要努力实现7%销量占比目标惫耪霉,而这也正是NEV积分的目的所在独躲。    不过另一个问题引人担忧淳浮句。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求马饲忿,同时在CAFC核算中也有优惠较谎度:一方面油耗直接按零计算邪曹,另一方面核算数量加倍清,从2016到2020年分别是5倍狙舜、3倍仇冯、2倍溅。此外躺簇娟,按照单项抵偿原则巢乓枷,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分赌快袄,还可用于抵消CAFC负积分贰。我们经过测算发现娩琳,CAFC中的这种双重优惠皇间,对新能源汽车的“照顾”过多了撵,不利于促进其他节能技术发展售泞面,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虚擞挛。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展围趁捆,CAFC的达标难度就会随之大大降低司吧缮。实际上泼督,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重兼椒,两者不可偏废悄石拟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展搽,但如果CAFC目标落空断,国家能源安全受到威胁枫,汽车产业的可持续发展仍无从保障孤委。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消墙慈,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿璃速校,这不仅能确保CAFC目标的达成鬼伐,也会提升NEV积分的价值煽,避免NEV交易落空浚。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》匈踞敬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卢琶,而没有将电耗的概念纳入其中裂性,这样的算法是否科学控?    赵福全日:NEV积分分值以续驶里程为依据嵌,这与推广新能源汽车的初衷相违背螺赐概,也不利于鼓励技术进步怂朵熬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程汕土寒。推广新能源汽车是为了节能减排晒,因此不仅传统汽车叔,新能源汽车也同样应该抑大扬小氖、抑重扬轻骑揣晤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”懊寥,而不是搭载电池越多越好炊,因为大量电池搭载在汽车上移动慧,这本身就会使能耗增加纷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾懈抗柯,也意味着大量增加电池生产的排放第僻屋。    政府应鼓励企业开发低成本窃、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品合稼,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池杏。也就是说价糖犊,政策制定一定要“勿忘初心”凄轨。建议NEV引入单位电耗信,即吨百公里电耗的概念酒,作为积分分值的依据肖须鹿。同时翠版谁,对于小型车电耗适当放宽囱窃,而对大型车提出更高要求炉,以鼓励新能源汽车小型化干琅拆,进一步提升节能减排效果偶。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》痞歼铝:在“双积分”中蠢习沏,没有将新能源商用车列入管理范围骏,这样做合理吗提讹?    赵福全登:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈希可持续发展的问题凹廓。2015年煽碧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%诡料馁,获得国家补贴的比例比这个数字还高剖雇。而此次NEV出台却未涉及商用车撅,这是不合理的抡刺冻,表明政策的全面性和系统性有所欠缺寡蓝奴,也会让乘用车企业感到不公平群扭缎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规韧提,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求爽。我建议诡虎,应该单独给商用车设立NEV比例要求伯漆兴,可以不与CAFC积分抵偿铜,但企业之间可以交易攘柬。因为如果没有NEV的强制要求起熔,在补贴退坡后炕锌迟,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑京涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府爆皑:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口端乘遂,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水硼结篙。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上团,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示寞久杠,目前正申请资质的新能源车企多达30多家傅羌,盲目投资之后损,多数公司要垮下来曝勃。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热龄鸽炮,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妥。    以蔚来汽车为例驶挝氏,去年8月还只有100多名员工淳匣,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模虽牵。据中国汽车工业协会最新统计粕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆世辨诬,销售4.4万辆想练,同比分别增长25.7%和43.8%焙响湿,1-9月新能源汽车生产30.2万辆谭搓旁,销售28.9万辆僻推答,比上年同期分别增长93.0%和100.6%棉祭骡。蔚来擒啦谱、威马袄袱、前途梳博迟、小鹏等已是新能源造车领域的热词累,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入辆狸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面表镶,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》辜蹄深,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目捐忿。至此没搅腔,奇瑞新能源成为继北汽新能源脊腺诵、长江汽车烙旗步、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业熊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家按。    “新能源车企的风险刚,其实很大鼻。”王秉刚说酞,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力栖,对风险有足够的分析苯谁,有可能投了很多钱仇谩,最后做不成囊,带来不必要的损失假。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下饶护,简单地投资建厂姆、增强制造能力拟绵泥,未来堪忧碉。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞄磐,现在可以用的技术一年后就不行了空。如果没有研发能力就做不过人家苹。“一下十几个亿扎进去辜冷,有可能最后做不成徘蓬,我还是提醒新进者要谨慎一点惠屁。”王秉刚说菱苛。    事实上诲坍啊,目前国内的新能源电池生产厂太多了驹,但规模都不大谰襄烦。而且动力电池总的规模也在扩张中戎成洽,尤其质量好的不多淳南,“据我了解炬霞矛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单诲吨农。”因此念辟亥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺尸。   谈不上“红海”袖筒茄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的倪,但道路曲折财。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说透,造车得有钱侈父、有人才超瞎埔、有时间剑。“钱我们还行硷,人也不错甸,就是时间太紧仑豁,毕竟搞汽车三年算很快乃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合畦泵群。”万锐坦言漓沮,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的踞奥。    不过男,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧斤,万锐并不认同秦铜开。在他看来炒系,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上涟,因为大家都还没“下海”蜡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程份呕,大家还在忙于造车辅,搏杀还没开始疥工狸。    “这是好事懊У妗!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业功,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说貌殊辞,目前中国传统整车企业有150多家攫淀啃,新能源车企至少有30多家领臂混,后来者也给行业带来很多新思路和新做法牌郸显。    至于是不是过剩次,梁伟表示这还是要市场来判断唉扔裴。在梁伟看来哼觅,其实中国传统汽车行业已转入新常态福,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拒,除非汽车消费大幅好转甩副图,否则很难回到前几年汽车行业的盛况色弛。    但另一方面疙此骆,根据预测复,未来5~10年困,中国的新能源汽车将保持两位数增长卫氮。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称廓添,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆收晶,到2020年时产能达200万辆邪、累计产销量超过500万辆材鞍娇。梁伟认为萍奶,从年产几十万辆到200万辆的目标略撬汐,新能源车汽车肯定还要快速发展觅修。目前的新能源车市场还完全没有定型朔缔,不同市场定位的车型未来都有生存的机会溅兄磨。    梁伟特别提到了特斯拉的成功峰登,“很多人此前担心特斯拉会破产沪陪,但Model S和Model X推出后效果不错咀揉廖,用户接受缄。经过多轮产品积淀柯扰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃律崎,特别是成本下降得较明显溺廓宪。特斯拉可以闯出来遍倾颧,中国企业也有机会宦、有成本优势店。”梁伟说伐漆镶。    对于最近贾跃亭的乐视设返隧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象奇,梁伟指出闺倍,除了技术跑快,汽车行业还是一个资金密集歉、劳动密集的行业繁钩。如果要进入存,需要企业在未来几年有大量投入熬,以格力电器(000651.SZ)为例斜甜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗插。    梁伟表示缄肯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来番,毕竟快速把产品推出来哗,现金压力会非常大栓。另外寞荷,一家企业在原有行业中具有很强的能力讳,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功牡甫免,这是一个很长的学习过程臼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀萄姐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妮冗,也是第十七个中国记者节沧煞宿。2000年莽雹襄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》情,将中国记协的成立日11月8日定为记者节阀吩。此后记者节像护士节泡嚏陶、教师节一样齐,是我国仅有的3个行业性节日之一蜂试频。   值此之际嘘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下灭骨滩,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”脯碾。      坚守还是离开杉瘁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瞳:去年网络广告总量2096亿元翠坦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元纱噶铝。报纸下跌超过35%戌归,杂志下跌近20%耽。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿地,单项将全面超越传统广告粪骏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钝徊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者邯咆,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下砍然,也仍能保持着不俗的销量苦。    “没有路可以让我选择臼沉脾,不经挫折所谓的新闻理想一文不值拨城断。”陈总对此直言到观兰。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚戎,但发行量保持一直不减逝坍船。诚然俱,这离不开报社给予的支持霖怜。但从自身发展来讲旗少,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好亮。究其原因丘苯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的去,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者铅。   汽车也好替叹,新闻也罢耻。毋庸置疑拖劣豪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题常侍贸。   纵观整个汽车行业的发展趋势寂户吐,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志掏含敞。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煽酣,但不可否认的是藤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式芯取。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辖草吝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者活讣募。    除去对报纸拼容、杂志狸耍、广播举梆、电视牌灸、音像等载体样样能玩得起来镀,还需操弄3G虚赴镀、4G等流媒体技术谭。我们不知道下一站会到哪里郝乾非。   面对媒体融合大潮抗膏舌,陈总胸有成竹的坦言扮:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代骂肮娜,家用汽车转企改制之后继续深化改革距刷。由媒体到传播机构功浪,由杂志到全媒体平台呸,历经两次创业芍,家用汽车探求新的发展方向物翱,抓住变革时代的发展机遇譬耸,赢得了全新的利益增长点嫂犬蜜。不再只是单纯的纸质杂志昆,视频豹嗣、自媒体等做出了不错的效果尖。   其次话哺耻,就是在自己的企业定位方面谱泉盘,中国医护工作者汽车消费调查痹护良、中国城市教师汽车消费调查是以医生氖遂屁、护士炬科、教师等特定的人群为对象做的系列调查粕常。这些调查一做就是3年熬词,走遍全国大中小城市谭逼,做出最真实的数据怯。 ?   “网红”营销时代   今年以来伤拭鹃,网红主播频繁出现在各类活动现嘲汀,手机发布会毋美、车展讲劲、房产开盘搐拳、比赛等一场不落苫,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会版舌。”   日前癸霞上,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”七苟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军堡,打造新媒体时代的主流媒体“网红”摩锹。   对此事件蛋,亦不乏业内人士称珊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走患,呈高开低走的态势抗睛炬。   陈梓萱表示廊缕担:“在现阶段的传播环境下掠房识,媒体记者朝网红转型惭癌泛,把读者转为粘合度极高的粉丝公把胶,增强彼此互动隙分、沟通纠姐壁,无论对于报社还是记者个人卿狮,都是一件好事鸵比。”   “把流失的用户拉回来抡,用互联网鸿坞全、新媒体的方式涝,我们正在努力尝试嵌,但具体执行效果如何臣厩蛾,尚无法判断壕茎庆。”全媒体时代即碎,我们永远在路上董揣餐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳裂莎:张瑞丽 版权作品薯蒂,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗谦境,严禁转载康,违者将被追究法律责任腑豹麻。 获取授权" "  原标题软堕:广汽传祺肖勇溃位:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日碳谢,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典恃将毯。在本次活动上蔬磐,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念率。广汽乘用车副总经理肖勇表示看:“时尚是一种潮流煎,其实就是顾客需求脐,引起客户共鸣泞锚尚,汽车也需要时尚馈赂纳,所以GS8出现在了这里锹。同时传褀GS8我们就是承担梦想尉,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上稿蜕。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩廊取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌廓,中国品牌基本上没有一席之地委厦。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型谜磕领,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任掳睬似。   对此骸,肖勇表示惨兑峡:“传褀GS8我们就是承担梦想丝路狠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上堆绅,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上甘,所以在豪华汽车上扑钦褐,我们率先实现突破辟。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚棉是遂,我们就是要跟汉兰达欢、福特锐界形成三足鼎立晴动酵,甚至未来超越这两个品牌坍碳,这就是我们的目标峨刻。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示田,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆桑使犬,创造单月销量的历史新高醚沫诲,爆款车型占3.4万辆饶纠,但受制于产能安排的影响蜡醇党,造成其他车型总的销量并不是很高臣拒。面对这些问题叫梨咐,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略涂杠辖。   肖勇表示烫筹:“明年我们的产能吉凯寡,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目垮卫,产能将得到释放枪。我们在满足GS4的同时帮,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立翅拷豪,最起码销售五千辆以上惹穆嘲,剩下我们会再分配个其他车型嘛。”   同时为了加速品牌向上冉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市褥。同时肖勇说道曹兢盟:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拈料固,在明年全部投产脓宿,所以明年最大的问题还是产能经,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型舷,我就是聚焦我的明星车型渴汕几。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仁:李芳" "  还有不到一个月赏味,东风标致4008就要上市了哭激衰。它的颜值肩篙系、科技装配足够有吸引力性,那么随着锁定竞争对手暮冯、谍价扑、销量预期等关键信息逐步浮出水面酞涉蛙,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢僻宛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天催,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多委坞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”光涟农,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影慷笛奸。比这番景象更热闹的扣,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会并。   说到品景逼戏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淖首荣,让媒体品到了极致烷豢顷。在工作人员的讲解下冻凌当,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弹殿吭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计联,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴涛,无不让到场的记者烫胜航、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识茨。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外箱卵幻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陛、品味承。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹄,东风标致在今年推出3008陆、4008后桓舞,也将在明年陆续推出3008S察替驹、及另一款7座SUV咀。据中汽协最新数据显示屑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆哦坊颁,同比增长45.91%伐。那么叫圈克,在众多SUV产品中抹渐幂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢磷逃顽?东风标致总经理李海港对记者表示掏簿荡:“我认为要总结一个词就是‘品’字巴,东风标致的SUV一定是最有品的徽礁,这个品是指品质孰戌、品味凶,今天的4008就足以支撑这两个词茧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化愧?李海港对汽车产经网独家表示亲沉无:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同夹。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型背颊簇,轴距达到2730mm剑箩龄,是同级别车里最大的葛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统储盟变,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机脆桨倘,在配置方面更趋向于高端泄、智能亲京,进军更高一级的SUV市场咎偶绵。”   然而祈技恃,另据乘联会的最新数据票窘,1-8月侥剖糕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV舌强,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%室。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么酬,作为中级SUV猩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期苹缝镜?李海港向记者算了笔账举喂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万腹,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求弄籍署。“这种需求就是4008的机会屉,也是4008成功的保障奔。”李海港表示昧。   “狮虎之战”将上演   还未上市劣滥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎残。李海港认为翻杭从,4008在科技装备顺睹匪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蠕陷为,“2730的轴距在同级别车型中是最大的滑。”李海港强调愧。   通过外观设计及车况数据对比后发现掸缆日,4008的设计颇具未来感和运动感谢,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掣心,4008在轴距上占有一定优势泥收,也使得整车造型看上去更加修长富枷。   那么陛缆汐,价格呢独顺阑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测踏,通过对比翼虎的指导价妊,小编认为4008的价格应该在19万元左右赎。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弟矢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仍疮泞?据乘联会最新数据咀竭,翼虎1-9月累计销售84258辆梦席萝,月均销售9362辆献。但值得注意的是册,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%纯判拼。那么京,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量玖,可以说也有一定难度拉擒矗。   汽车产经网了解到收浦,由于目标客户锁定在换车需求的群体蒜琅,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蔼廊,以吸引用户选择4008钉女。至于置换方案的细节棠勺补,李海港表示还未最终确定纬浮。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑婆:李芳" "   国庆结束后逛,北京坟铺、上海狭戒波、广州烹扛徘、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿垒痘剁,引来了社会广泛关注茧。平台闻风声梆酥,媒体炒热闹功滦测,百姓愁价格任泌。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻倡故杀,“网约车”只是第一块烫手的山芋柬诺筋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哆恰,又要确保公共交通体系的稳定饭,还得照顾老百姓的感受墩。    比较普遍的观点认为褂,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升酿铝吕,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汗钮堂,征求意见中提到让市场来决定彼碱妨,这是非诚瞪拢科学的雀姓。作为用户那趣抡,担心价格上涨粗枯,特别是比出租车贵傻挽纲,认为监管部门是要维护出租车体系利益齐惯,我觉得这是大家多虑了报。过去碉冬,在平台混战的阶段瘦,资本介入烧钱抢流量怠,这本身就是不可持续的钎醒,价格逐渐上杆 ,平台收取中间费用是必然的艘腾。    对于各地的征求意见急擦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌眯。比如说要求司机是本地户籍窘堆钨、要求网约车辆的舒适度等等许。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些拧。    网约车规范的政策是非常需要的犊弓态,作为共享经济热潮下的产物爸,网约车从诞生至今身份一直相对灰色穿畅。任何一个商业模式券哼,都需要规范起来穆快急。因处于监管边缘浇,过去已经发生了数起网约车的瓮芪常害案件刹。我们在对受害者表达同情屠辰弦、对肇事者表示愤怒之后暑窖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带硅吞。    然而拟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的稗。比如说档妊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍谢膏软、车辆要有上海车牌练,并且轴距要达到2700毫米盎肥。根据滴滴公布的数据抱赶,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中吮潦泪,拥有上海户籍的不足万人咐蛊。这个情况在深圳类似樊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车解葛。如果按照细则明确执行翟技,这就意味着咸托滦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”焦诫。    共享经济是大趋势料,但监管太严可能打击积极性佳,这对立法部门是大考验累恫。互联网时代淀,网约车大大增加了出行的便利习频棚,使人们在出行上拥有更多选择委。监管是为了提供安全高效的服务保障秒,而并非要让网约车集体消失趟高。现在的征求意见许多还是首次提出侵,建立体系的过程中应该让用户立恰、司机及平台有更多发言权潦。    我们鼓励共享岭膘,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环股忻,与传统交通体系形成良性的交叉互补梆褪。    我们希望立法途暮,只有合法合理才能保障各方的利益薄,所以网约车服务一定会是标准化舜为、安全化的厦。    我们希望在所有领域都有不断开放胳、不断完善的发展方向郴惜,这是产业互联网时代的必经之路誓。    文 | 著名职业经理人鸥罢蝎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按羔虽文:新造车企业已经不再神秘晾,告别概念车的品牌曝光期憾,开始进入真刀真枪的实质造车阶段扇麻。投建工厂宝、申请资质都菠,造车夹挥凳,他们是认真的卷江皑。不过啃护构,“八仙过海什坞俏、各显神通”娇,出身背景不同的创始人扑拢,对企业产品和品牌的定位谎慌拎、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”酿拷潘。    想听“真知灼见”段号,走进新造车企业鼻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天慧。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道柿芦,敬请关注忌纺傻。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中思推痰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上犁惫储。10月10日兔艰套,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准犀。这也意味着切碘毫,前途汽车继北汽新能源躲、长江汽车之后栏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”隙冀乖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中里标,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本蒲艾,可以稍稍松口气秃冕烯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看垮,他直言到2017年底前途K50车型上市前瓮,相关准备工作的日程已经安排很紧张翻,有许多事情需要持续推进笆嚷奉。即使如此伺少陀,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抹。在与记者的沟通中通拜离,他详细讲述了自己的创业经历壳嚷浅、资质申请的情况纫、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断柯。    短短的一个小时雷磁,陆群留给记者最深刻的印象是嚎城螺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师侈坑,他们怀揣一个美好的愿景憾杰萍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”娠巢熔。    ■ 拿下资质不神秘惮,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蓝,许多人都对过程感到好奇测。陆群则表示酵木,拿到资质并不是一件神秘的事情徐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求嘲片啃,一点一点把技术做到位棚熄沧,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恍捆。”陆群说词党。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》吠。具体流程是峡,企业根据相关标准去申报项目殿推,国家发改委则根据“27号令”去核准申请硷标。陆群认为说弦非,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展颠、引入新的技术和参与者挖娜叮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术椽髓勿。其中对电动汽车的四项关键技术喝,包括整车的集成和控制技术渤度侧,电池的管理技术卧,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求彼钎。同时粮茬,技术具备后还需要做出整车偷沦惮,并按照标准做大量测试嘿潜剁,要达到很高的标准啃堤誊。据了解洽讨,整车控制管理系统(VCU)劫楔捎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向芦阂洪,也是已经掌握的三大核心技术荆腥架。    更重要的是坏糖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向钨。早在2010年烯踩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颁,开始布局电动车疾钙毁,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目贰芒绿。2012~2013年程榔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目龟芥对,在高端纯电动整车设计轿、研发方面取得了初步成绩粪搐十。陆群说怪,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”贿道、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年谓美懊,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展迷痪竭,开始引起业界关注烹杆狄。那时埂奥穿,行业对电动汽车的关注已经比较高骸低,而前途汽车早已走在了前列枪湃。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年檄就。”陆群说洗秽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司甫莫,专注纯电动车研发杏鞍忍、生产哆、销售及服务头袭梦,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团投褐。”2015年9月湍陌奈,长城华冠登陆新三板挂牌交易鞘,成为新三板电动汽车第一股甸牢妒。目前匆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团寇贰悼,包括整车业务板块(前途汽车)柯、设计研发业务板块(华冠设计)嗡讣救,以及核心零部件业务(华特技术)筏。这三大板块互为依托杭囱桃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贩。    拿下资质簇仕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吹钾。    ■ 技术鄙、生产基地浮独抵、供应商都得一流    在做电动车的这几年赋伪瘟,陆群对电动汽车的理解越来越深入伺,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机背、变速器等物理结构现剧,还需要产业链配套褐、成本控制淑、核心技术开发等一系列工作轨成。“自主研发的核心技术脐扩、国际一线的供应商和自建的生产基地筋,是我们的三大优势烘虫。”陆群说达。    陆群说鹃,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现唯晴煎,市场上找不到合适的零部件供应商排卡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术稳囱苯。目前侥,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案拢工,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化端、VCU苦嫁、RESS等核心技术椒稍冈,使零到百公里加速仅需4.6秒挝,最高时速为200公里丸筏恍,最大续驶里程达到300公里绒兄我。而据陆群介绍玛屉,这些电控技术相关的零部件去农,不仅前途汽车自己使用勘簿,也已经为行业中其他厂商供应焊。    在供应商体系上糖协,前途汽车同样拥有强大阵容弥迁缝,已经先后与IAC麻、博世尽谅、布雷博爸梨裳、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作砍。这不仅确保了产品的品质帽膜彻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验付齿滔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地退破。在新兴造车行业高喊“代工”口号时寇八,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地负硷诫。今年2月瓦坛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基晌,按照规划痊,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粮箱,将在2017年中试生产靡钡,第一款车K50将在明年底上市鲜毒。值得一提的是矗狙蜗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺淀,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”蹋玖贝,最大可能提升汽车的轻量化水平脖豌吻。    陆群认为和皇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巾,而是要通过成本控制侈绷随、技术提升来实现托霉,其中轻量化就是很好的解决方案免袱。他强调滩:“前途汽车的产品规划和市场策略朝嘘沮,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的淀,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蜕托泌,在全新的市场领域不断成长菠酗频。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来脯樊,中国新能源汽车市场前景广阔身浪氦,存在巨大的市场机遇栋烧酣。据他估计那,行业发展的拐点将在2017~2018年到来逞。他表示律,前途汽车已经做好了准备本赫。    陆群始终坚信一点税苯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西甩年。在他看来吓供,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”间恨酥。“所以闹卢,我们专注车辆性能烫虐悄,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台腺,迎接智能互联时代毖溃。”他说炯。    自1990年大学毕业进入汽车行业乓、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发搂贸,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年罚戎塘,创业历程也已经13年脯,算是行业的资深“老人”冒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”驹厢说,他的团队也是一群“汽车工程师”救颓,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蓄。    陆群说仓五蕾,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为窖毒,像华为一样拥有先进的技术帝涵、过硬的产品品质以及国际化的视野豆麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不仍:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胖,同时年柿奇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益揩虎。一时间管茎妹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来颇潞。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访祷,对于新政较、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蜕。    看自己   记者拿聊: 首汽约车有哪些新的动作和布局狙功嫉?   魏东佃衫: 一方面武惺戊,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奠,根据北京绩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拴勾,我们会在司机授收、车辆和运营都符合当地规定的基础上磁,继续增加运力保障恍贰,这其中包括增加自有车辆棋喇,也包括增强与当地伙伴的合作澜。    看政策   记者迟踌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后柿串,有观点认为瘸魔,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的吝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东坛桐犀: 这样的说法不客观蕊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定寡,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情朽。    某种意义上讲嚏鞘冻,首汽约车项目上线之前溪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芭噬,我们只是在政策范围内尝试着做肆嚼。彼时虐伶限,我们借鉴同行业企业技术手段患粮劫、商业模式和合作模式讳伶,在政策合规的前提下是长围,尽可能尝试漂,当然汇沫祥,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镣裂柏,我们是十分期待政策落地的窜爽瞳。因此次,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情放惦缅。    记者坍伺: 怎么看待首汽约车的先发优势脓?   魏东恭皑娠: 的确鸵,北京市场上我们目前是最贴近政策的仓叫挨,但从全国“一地一策”的角度来看甸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的外姥摊。    看行业   记者惕摊篱: 按照当前征求意见稿来操作孩纳怠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响汗论谴。   魏东是褐弟: 我们对于各地方出台的政策表示理解把扦,网约车实行一地一策制度翅悼蹿,各地会根据各地的交通发展水平啸、城市交通需求来决定如何管理网约车韶冕鸿,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发谦呜。    看未来   记者凤: 未来行业格局将有怎样的变化谩娩?   魏东讽侗: 当各地政策正式落地之后袱,会明确供给的标准筛棘茶,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵濉,筛选出部分中高端车型进入服务领域回,同时蒲,对于准入的司机进行严格监管杰。因此窖党壁,在未来行业格局变化上现,在大的方向和框架上由政府来把关魔氛,在框架和方向范围内焚黎邯,各家寻找自家的竞争点和突破口割摊回,现有的平台选择优化平台和转型升级署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌辰厘:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始寒貌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略论隧,并通过一系列体育经姥、娱乐等年青化营销举措塑造年轻群馅、活力的品牌形象砂。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体士写肃,除了年龄缴删,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人夺湿蔑。” 10月13日迪熔,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示犁灌。   据悉泛刃嘛,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记娘前煞,并向年青人传递积极的正能量希,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典磊随跨。未来私坷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动蓟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言雾偿,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型休,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型安倪,借助本次人物盛典诧素墨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁采殊赊。   “2016年龋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’奶捎。” 郭伟表示讹,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作谱搅,不仅让不同圈层的消费者炉锤修、车主界愁徐、粉丝共同参与到活动中级,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者炒澎,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机闭蔬。”   事实上傻,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域牵讣,包括体育以及音乐类的综艺节目桨慰刃,实现了跨界合作关嘲劲。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称队赫,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宝坟坑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搅龄。”   根据最新销量数据显示落,东风日产9月份的销量出色沃,同比增长超30%讳。其中主力车型轩逸壬科忱、逍客哭绦嗜、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗距蜕。   郭伟表示郴帘嫩,“东风日产今年的目标有所提升姓,对今年销量保持信心记吧。”此外速,谈到是否有可能再接再厉痪,在总销量上攀升至第四名的位置时弊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知悲畴,能超过前一名最好秤,但最重要的是与自己对标复喀。”   责任编辑清笛干:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深附:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组冀蹋,管理层不参与讨论巍哦肖,每组都有来自全球各地抖绅、不同级别顾复、不同性别的同事慧阮苯。”蔡澈说房守尽,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庆芍,大家相互协作投授、互相支持酵呕贾、勇于尝试妮南聪。”    中国经济网综合外电报道恒按,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士艾收,其宏大的构想才刚刚开始当钒墒。蔡澈现年63岁衰,其工作合约预计到2019年妥峡壤,在刚刚过去的2016巴黎车展上势谢,他再次用前瞻的眼光和布局赁袜,为戴姆勒集团未来的发展诚拒眉,提出了新的方向孰冲犬。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说寸红:当年学的是电子工程专业吓每地,就有人建议“傻小子臣,去学机械工程钝。”秽似肩,“今天来看订,坚持初心犁邦,梦想终有回报缎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体荤低,在报道戴姆勒集团的“变化”时楷掇藉,都会引用蔡澈的公开演讲体奔蛊,因为他提到了电动巍、互联寒突恢、智能和共享等前瞻主题四。    首先伴峨琶,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ链窝,并计划到2025年半羡,成为高端电动车市场的领导者推。当然晒,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列捎宋低,奔驰不是最早“吃螃蟹”的贰泼豌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翰皑嗓,恐怕显得更稳健死片。    “在所有这些领域是,你必须为未来的投资做好准备嘉,”蔡澈说曹。 “但这是令人兴奋的罕侗,所有这些发展不仅仅是技术的改变砰,而是你可以为客户提供更好和更多的服务莱茸仓。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛勾涣,内容丰富的CASE(瞰思)计划鼻壳拭,它取自于智能互联认擎帝、自动驾驶茶、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母户票。有评论指出炯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责饯,就是要对未来做出承诺茅癌。 巴黎车展发布会期间猾绿,蔡澈穿着休闲衬衫腹、牛仔裤和运动板鞋拦,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名昏,但蔡澈作为首席执行官隶舰,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目绩彭奈,以加速决策和赋予员工权力著称农。主旨就是要尽量消除“官僚作风”废幸,鼓励对新产品和新发现寂税,进行实验性的尝试碎层溃。    巴黎车展发布会期间搬练,蔡澈穿着休闲衬衫叙怜竟、牛仔裤和运动板鞋茫,一改西装革履的常规风格遁。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到撅:“我们并不是穿衣方面的专家踞。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen壬搁,而是留在了在工厂附近的办公室槽形突,尽管条件略艰苦软。至于在衣着方面的变化踢,没有具体的规划忌,因为衣着是表面化的慨,符号化的菊价,尽管这会传递一些信息匆。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示涪路灌:近些年私,我们尝试了很多新的想法暮雀,对整个行业而言都是全新的尝试暮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划粪朔湾,很多同事都参与其中联。    “仅仅3个月的时间逻,我们收集了150个优秀的想法怀举,这些都是关于企业未来建设的好点子协。我们把参与讨论的员工分成了八组卤,管理层不参与讨论仟氖,每组都有来自全球各地埂米、不同级别颓、不同性别的同事潍。”蔡澈说盼粱,“今天提到的鱼群式结构侗,希望让公司更有活力耽倡,更灵活天搂累。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展敖划,大家相互协作哇逞、互相支持健、勇于尝试稀貌高。”    几个月前淑晴,在柏林的一次会议上讳处晌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刮豪,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”贺拐。根据德国报纸对这张照片的描绘锹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面幸。蔡澈告诉开发商土迟,这张照片是30年前拍的邵,那时巫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车惫。    随着电动车品牌的发布掂巾,以及首款概念车的亮相穆婪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代悉涤季。在戴姆勒的规划中剂滦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力报典示,包括价格喀、外形和性能姑不。据了解舱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产突哺,包括在德国建立第二个电池工厂嘘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀叉:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕金毕冬。主场“作战”的雷诺品牌碌竟士,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR东必,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念细闺沛,包含设计腥祥讼、产品以及市场布局等方面淑霓。    发布会结束后疏插夹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通茂认。在面对面的交谈中说氢芦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溶田邯。另外嚷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题拴,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蟹。    网通社刻喂:在中国市尘摺,2017年雷诺在中国有什么挑战蔽昂?    戈恩琼巧:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长川据街,中国和印度都成为全球业界的引擎竿。2017年是雷诺非常重要的一年徊清窍,我们的销售会起飞雷碾肪,就像飞机一样操,正在起飞向上并且不停加速插阀。对于日产来讲律,也是非常重要的一年嫡,还会进一步推动启辰的产品惹戏,这个也非常关键牟路世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社末:您如何看中国新能源市澈病?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划荒笑皋?    戈恩汾常钵:我认为中国会成为全球最大的市衬,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的鞠门。对于日产而言剔乒嘲,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺波,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目策。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乱。    网通社衔孩慌:对于雷诺和东风的新电动车项目狙,是否可以更详细的介绍一下宦惹扫?    戈恩炕乓弄:雷诺和东风进行合作溜唾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奥侠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论皇醇丸,最终项目还没有做出决定褥兽温,但正在研究当中存。    网通社崩睫谭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术非阿倡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进祭骑稠?    戈恩绞寇:自动驾驶一定会进入中国屎,这是勿庸置疑的串瓜股。目前垄含道,各个车商在这方面的竞争非常白热化镜吝砷,中国消费者对相关技术也非常感兴趣告雇。在中国相关法律法规允许的时候拾穗领,我们的产品会进入中国糜玫掠。当前溺搭凯,我们的样车正在美国截裂掳、日本做相关测试呛动撼。与此同时僻,雷诺当然不会遗忘中国市场端夸。我们会在中国市场进行一些展示项目甸动,这会帮助我们完成产品差异化的工作搂仟配,也会帮助提高产品的竞争力曹诺渡。    网通社诫:三菱的加入烤,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喉握备?    戈恩钮眯:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三玻瞥,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沸蓖丧。我们认为2016年包含三菱在内头懂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关涤。所以它不是目标芦天乔,而是我们现在工作的结果访。展望2017年嘲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年遂哩,尤其是三菱的加入款烽秋,让我们有潜力跻身全球前三甲田。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 搔,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响客割独。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代拆栓。”Kalanick 说道鬼熄。“如果真的发生这样的事磁魂,而我们没能参与自动驾驶的开发艘联,那会发生什么事篡滴替?未来将迅速抛弃我们凰开。”    上周四略存径,Uber 对外表示勒哨:8 月底肆驹玛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车登。    与平常用 Uber 打车的程序无异空猎静,系统会为乘客匹配 Uber 专车碍,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务菠。虽然是自动驾驶汽车戏每叫,但车上会配备两名训练有素的工程师舶谈浮。一名工程师坐在驾驶位上朴,随时准备接管汽车控制权臀,另一名工程师坐在副驾驶上底,详细记录汽车的每个动作饱。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外烘,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto力采,这也表明 Uber 的业务范围将扩大够藩朽。在采访中妻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业波。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场嵌滥谈。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰殖尽,现在卡车运输市场也是如此平。”他说采离互。“现在谈这些还有点早陶鳖,如果非要说点什么辆,我只能说我们已经进入了研发阶段送。”    在采访中尖庇莲,Kalanick 还被问到层我:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代诧摔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存廷率。他认为在交通自动化的世界里效攻,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加骏双,但驾驶员所占的比例会下降确俏绿。不过整个专车网络将提供数万个就业机会氨写举。    Kalanick 说道宠:“像旧金山这样的城市深,大约有 3 万名活跃的专车司机匣咳秽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机妈堵,但是别忘了钉茅粒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车慑硼,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拼,自动驾驶汽车也需要腾钎存。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的瞎盆,有些情况是处理不了的觅。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很欣稀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员豪激武。因此我并不认为驾驶员的数量会减少剩。”    他举了一个例子公舰,电话刚问世的时候宏山牢,需要一名接线员来接线漆姆。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会甫,而是创造了一个全新的行业逢磷,并创造了大量的就业机会晦护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份氨干:李芳" "  穆伦认为腾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代荡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车底平,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业翱俩录,包括汽车的使用方式磷。    自2015年9月25日临危受命粮褂镐,出任大众汽车集团CEO至今茫,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间懈摆仆。那么泊供凄,一年过去稠漓塘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿冷妙,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巩性,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得竞姜泌?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后侯,贴有穆氏标签的大众菜猜,其未来又将是怎样的呢咆蕉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)同,借已成惯例墨败拦,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”摧獭庐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》粉括平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义厢,穆伦首先抛出对大势的几点判断唐沮,也就构成其《巴黎宣言》的构架勉。他认为埃堑,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蛇樊皇,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车推慨么,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业滔汹,包括汽车的使用方式焦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说碉熔瞎,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求默琴孝。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动耗覆,这需要我们用全新的理念钳镰心、全面的视角对于出行方式进行解读常。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来虐塘。显然激厩隆,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巳霜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的惨。我们需要联接汽车世界和数字世界雹,让消费者获益饺岁坤,推动社会和经济的发展间篇。同时顺应驱动技术的根本性变革驼请,即电动车是汽车行业的未来梢弗氮。尽管如此渴啃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位擂。我们必须水,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代贫差间,同时推进替代技术的发展趟骂侥。    穆伦坦言鄙酒陆,应对当下的变革碴吕烦,对于大众汽车集团来说僧,是一项十分艰巨的任务录疏玛。尽管如此芍朔毙,我对于集团未来的发展持乐观的态度厂寂。因为在过去的一年里徐翱,我们兑现了承诺乏, 增强了核心竞争力慕醋,积极推动集团业务的不断发展闻巴寇。因此贩盆桔,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”闭,而是“大众汽车集团将如何成功”驼称。为此狈吓,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”饶。集团的目标牵嵌纲,同时也是我个人的目标挫姬距,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瘁袜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者裳。    他说红绢急,今年夏天帛,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容浑细凉。我们强调管波,集团未来发展的重点领域将包括肠瓣狠:电动汽车翱、电池技术谁溯乒、数字化创烙、无人驾驶和人工智能盟,以及全新的移动出行解决方案吐涎箔。放眼未来嫌画户,很多人将不再拥有私家车涂。即便如此板,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户庐朔咎,我们将提供更为宽泛的移动出行概念帮睛、大力拓展移动出行服务痛。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图持核,包括集团旗下众多品牌的战略劣然涝、关键指标和相关措施堪。但在此之前洗套,我们并未停下脚步水旗,而是继续开展相关业务侧粳滴。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓟,他特别谈到顺冈:“在中国朴诉孺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朝电,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”觅偿。    穆伦表示南计惺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题膘。这些实践同时也表明桐侗粕,即使目前面临压力踌隧唇,大众汽车仍然完全有能力实现目标品。他承认肖伍,坦白来说娄断,柴油发动机排放事件影响深远瘟扭饺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贬笨。我们正全力调查事件发生的根本原因猛配绦,不遗余力地解决所有问题疮,并在最近几个月取得了实质性进展宋鞠毋。然而对于我而言戏惹牵,构建大众汽车集团的未来珊,也同样重要醛临。    穆伦说内醋,今晚塘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倡滤淀:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌冒哥。在2025年以前誊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列扫,并在欧洲市场占据领导地位亭蒜抡。    最后醋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望铃:“未来节钎,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点半奉徒。它意味着自由聚栏、乐趣和情感化饱孟。因此儡竣犀,我们注重产品设计练,并将以崭新的视角进行设计创新”讥缚寸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裸申:李芳" "  今年7月底山,在2016年世界500强排行榜中封呸,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俄,比去年跃升47位衔,排名第160挝,引起国内外企业界昧、尤其是汽车业界的瞩目粮督沥。    今年桔瓢戳,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涝融。恰好是在10年前手勿凭,徐和谊出任北汽集团董事长散,策划顾、主导偏邻、实施了令北汽集团由乱到治蕾澎歌,由小到大蒋,由弱变强的变革绍从哎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆答叭、有益还莲、独到的成功尝试淘。但是哨埠,当中国经济网记者约请徐和谊炔赐携,请他以《老徐和北汽这十年》为题伺,谈一谈自己与北汽集团时馈,徐和谊温和临、憨厚地笑着说灭刃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己湃僳狠,少谈钉幸,少写删。    于是律窝抵,在不久前的一个上午就炮,在北汽集团的一个会议室里松笛搂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访讳荒,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道部蕾。今天是系列报道的第七篇吼堑。   “北汽这些年发展快渴,我觉得合资这一块鞭添,起了非常重要的作用悔。不光是从量上镶,速度上悍,还有效益上”陪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时橇,如是说道能。    “在各种场合我都讲掀塘吞,北汽就是合资反哺自主”棚倘李,徐和谊告诉中国经济网记者培,“合资和自主蜂,绝不是对立许灵脑,而是互相借力”虫。 2002年10月18日露,北京现代正式成立檀旧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记拆、董事长算起娠,徐和谊执掌北汽已是整整十年播。在徐和谊的带领下温掇,北汽从最初的“一盘散沙”蜜,到如今的中国骨干汽车集团拴单,取得了长足发展簇卞。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中橙长捣,北汽位列第160位纹裸抵,比上一年度提升47位烩景必,并首次进入前200名犊坏妇。对北汽取得的成绩给予了充分肯定摊。    “北汽这些年发展快惕,我觉得合资这一块镰,起了非常重要的作用辜酶。不光是从量上靛坏、速度上斡十,还有效益上”氏显,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时玫,如是说道那誓。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上火,徐和谊结缘北汽泄荷拿,也正是从合资开始鳖。2002年济,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立胯獭羞。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讳篙希,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业快卧、发展首都经济的龙头项目和示范工程缓颂仑。    为此屏灰,时任北京市委工业工委副书记艇、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽科诡概,担任北汽党委副书记文、副董事长耻梧痘,以及北京现代党委书记绦帛、董事长汐。 2002年12月23日夯,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辞辈卵,北京现代实现当年签约覆、当年建厂葱、当年投产绞、当年出车口适。在短短不到一年的时间里理,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型桃电呐,迅速在中国市场生根发芽不。由此创下了业内独有的“北现速度”秽。    时至2015年换,北京现代已拥有第九代索纳塔本负、全新途胜村谐姜、名图局、ix25良、朗动荡、瑞纳等14款车型卤婪,涵盖A0级抒、A级死潍蜂、B级犊罗口、SUV等主流细分市城ニ夭尽,累计产销量突破700万辆拿坤棘。    北京现代官方数据显示袜怕洁,今年前7个月料,北京现代累计销量达到59.3万辆罢锌,完成全年112万辆销量目标的52.9%萝巫盾。 2005年8月8日镀枯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年翘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司规。北京奔驰的成立垄伐,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域胁。    虽为国内高档车市的后来者女,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下两,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划抬枯,实现产品导入短改、股权调整融煤燃,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稍臀,北京奔驰由此迎来了高速发展期驾。即便是在国内车市进入到“新常态”后喂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅骸痕尝,远超行业平均水平笔。    目前默碳嫁,北京奔驰已建立起全球面积最大沥、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地会态,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂炔秆憨、戴姆勒合资公司里最大的研发中心桔旦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台裸息粕、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岗乔。 8月22日譬糙,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托仆咐冕,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型龚:C级车殴肯碾、E级车爱饱岸、GLC SUV和GLA SUV唉拭坡。官方数据显示癸弊,今年1-7月武,北京奔驰销量达167307辆疏溃即,同比增长32.9%梯吻颓。    8月22日攘逃,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市摆。在迎来年内最重要的车型后唬藩,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陛瘦篱,着实令人期待阜。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展咕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氦略类,更是为北汽自身的发展提供了极大助力枷。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多唤梗。    “在各种场合我都讲粟锌,北汽就是合资反哺自主”库毒假,徐和谊告诉中国经济网记者拘,“合资和自主乓健剿,绝不是对立陆宛,而是互相借力”钳榷。自2009年以来缔鼎,由北京现代曝未、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商缉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范密年撼、管理流程予以借鉴的数以百计煽澳。 北汽自主实现百万辆    正是如此瓦,从2011年慌翔,第一辆整车威旺306问世栏,北汽自主销量直线上扬恼蔑:2011年达到2.4万辆冕惋娇、2012年实现7.8万辆虾镜、2013年超过20.2万辆软侗衅、2014年突破31万辆扳化、2015年完成33.7万辆靶监蜗。历经五年多的时间船,北汽自主已累计生产达百万辆幸,跨越增长令业界瞩目算栏扮。    “着眼未来膝彼,对于合资我仍然非诚<常看好恒。不仅是十三五皇碘,未来很长的时期眷抠司,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献肩趟。另外舞臀炊,在此基础上毙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”侍处,徐和谊表示茨泊馆。    “年底前还会有更多的好消息幸烁,不管是在新能源领域躲,还是整车领域革,包括一些重要的零部件领域牟回厦,还会有一些新的大项目落户北汽渴。这样离室,为北汽更长远的发展水,我想合资这一块朵腾,贡献还会加大李俱。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完:李芳" "  9月29日筏剁卧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上冉歉,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲洁哄。   蔡明指出疚,中国汽车市场曾是低质量晚橇、低配置餐笨板、低服务的代名词骚。诚然呕饥赎,与美国汽车市场相比救咯搅,中国汽车市场还不太成熟既啥。但是揭理,趋于完善的服务质量臼虚尺、规模日益庞大的车展混褂、逐渐被认可的中国自主品牌勿曙,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步叫。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鸡类虾,分值越低表示可靠性越高柯布表。J.D. Power近几年的数据报告显示痞福,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定部甜够,从2009年的178PP100到如今的102PP100胁箱迪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步坍对。尽管与美国市场还存在一定的差距蚂芒,但中国市场的后劲儿不容小觑径评。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显倘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢几壬亥?J.D. Power最新数据会给我们答案灰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH关,而中国市场的进步速度为每年4PPH心韶。在车型研究上帮,中国赶超美国市场需要6年时间破素眉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH劝埔珐,而中国本土品牌进步速度为8PPH怜华吼。在生产车型上昂阑,中国赶超美国市场需要5.5年溃寺廖。   3. 在了解美国客户的需求上穆乏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年丢。   经过对这些数据的了解和计算奔,平均下来陋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼跺忿,才能百战百胜廊领犀,想赶超美国市衬岜嘉ⅰ,前提是了解美国消费者的需求权嚼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拴顺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为剔捶雷:车内有令人不愉快的气味配、胎噪声过大(来自车身下面)拖钝氢、耗油量过大翠、风噪声过大(来自车身周围)丹岔、空调开启后溪让,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为瀑:内置语音识别经常无法识别/误解命令顺替、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题撕骗钮、风噪声过大(来自车身周围)爽钢、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贺拎沤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档驳慌歇。同时辈星淌,在前10大问题中纽潦缮,只有一个问题是相同的来帅通,即风噪声过大孺盯倒。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重篇浪。中国消费者更注重感观(嗅觉墨、听觉和味觉等)方面的感受质量胖嗅苇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受骸箔短。   就目前来说功莲绵,中国的汽车产业还有很长的路要走穆,无论是汽车的质量捆豹,还是汽车的整体销售体系钝畔悼,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距皆。凡事欲其成功郡,必要付出代价适:奋斗锹停醚。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉呵豆谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰辜儒:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理厩匙巴:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣财爸车:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰沙慧:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编疟:李芳 版权作品肛扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权吴镁类,严禁转载灭继酬,违者将被追究法律责任蚕未稗。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幸矮淬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览橙停虹。作为本年度华东地区最大的汽车展览会并渴览,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酮庞。同时桶舱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拴付,作为本次车展的重要组成部分之一谐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鲸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠涟,中国机械工业联合会会长王瑞祥恫迟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梁性,为中国汽车产业的智能化瘸弊,信息化方面的发展做出指导意见慷隋步。   本次峰会主办单位旧盖括:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接腺趁呐:   贸促会汽车行业分会长王侠懒宝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟卑薪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘井但:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林部童乏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮朗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉艾:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一衬嘛焕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓输:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冯遁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了暮埃,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看谈芬。因为我以前开玩笑说了一句话梳,我说这个车联网这两年已经实现了边,就是人在车上用手机连网达簧,这已经实现了盖端。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架瓢售李,手机天生的使用起来就比车机要方便顷揣完。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变熔吴蕉。有一些改变我们已经看到了唤,而且让我们汽车行业都产生焦虑了师。现在有了优步砍警、滴滴到处讲将来大家不需要买车了车涛,这个确实听着都挺有道理丸兔,我们一听都很吃惊踏。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享抢响,搞来搞去就卖那么几百台车亢赋诫。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始捅,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了饥抖项。对于整个汽车产品蚂松、汽车产业链的改变它到底会怎么样渺?   回到出行的那个问题席路,我觉得大家也不用特别的担心羌及笔。我先给大家压压惊阀驹,有两个数据很有意思瞥庆同,一个是美国湾区的汽车销量瘸差免,一个数据我们一查就能查到憋岛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及胸屎敦,现在渗透量已经非常多了肩侍南,优步在湾区这么普及了火帝,买车的人是不是变少了娶胆?很高兴的告诉各位汽车业的同仁辰汐船,这个没有变少甭锰抖,而是增加了蘑角冕。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆盗品才,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错乒。确实涨的很快欧兰奥,这个和大家的想象是不一样的揩,觉得汽车销量应该减少踌,怎么还增加了呢筷拼褐?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少豆遣,你说滴滴笺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弹竟撼。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买虎,这背后真正的原因我就一直说亥喊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了亩轮,其实出行不等于汽车袱谎,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺息、道路密度不够这种应用场景旦摩蜗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用逝滤,其实它真正的加剧了中国的拥堵男。北京和上海这么多年严控车辆的牌照铜报,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%标。汽车也不是简单的交通工具菲,如果把汽车还原成一个交通工具赐,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了碴勒。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由搪充跑,我可以开虾氰勿,我也可以去坐地铁黑怖,我有北京和上海的公交卡茅慌、地铁卡婆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车瘸商,我也可以骑自行车伎,有的时候感觉走路也很好害敛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的妙笛,汽车行业当然会发生改变锤届酗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑癸拘。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验群蹬钦。如果你只是把手机当做一个通讯工具澜堤锤,在2007年的诺基亚已经做的非成榻攵欤好了汀,但是还是被智能手机行业颠覆了翱。在汽车行业也是这样搭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乡翰草,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赋。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验参谰,我们去展望一下联邻。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶羔淌,大家都提到很多了矫率。其实很多人的展望角度是不一样的刑情,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了轨篓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了息撮渐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步校,更多的是解放了你不用开车僵士幢,分享的是司机激趴。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够同。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降登颗陋,它是一个规模经济麓。它的交叉点大体上在2020年就会出现溪,我们的预计2020年在美国就会量产粮蜜,在中国可能会晚两三年妻。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勘记,这是我们要看的一个趋势豁。   第二个趋势凌镰,移动互联网会加快电动汽车的普及故础吻,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车脚家吕。很多人说电动汽车是因为省油钱幻鼓缆,其实从来没有人因为省油钱去买电动车奶睡蚂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了拉,再也不需要去加油站了朝答。第三个带来的变化就是对产业的重塑嗽,以前汽车公司都是专注在制造夏饥,用户就认为是汪洋大海砰虏。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嚼须奉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链驴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面踞,内部管理的界面竿薄,反而把制造这件事情也许就可外包了康蛔科。最后一点艾巷敞,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接可函斜,所以汽车作为交通工具以外的部分交袍赖,一个用户买了车以后需要的增值服务凛,汽车公司就也机会去提供这样的服务咎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验景暮皋。所以正是因为这样一个对移动互联网骏琴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化帽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构氯,超过1700名员工捶虫脚,我们未来的使命就是希望通过更好的产品播始潞、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车诬髓搏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业谱瞥蠕,激励用户叛寐靡,这样蔚蓝的天空就会出现疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒绒痕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宽享。作为本年度华东地区最大的汽车展览会胯犊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注赦。同时喊毒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暴曝,作为本次车展的重要组成部分之一啥融坎,来自汽车行业各个领域的领导和大咖判芭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒲,中国机械工业联合会会长王瑞祥拈频薯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堵聊牧,为中国汽车产业的智能化仁才,信息化方面的发展做出指导意见斤同。   本次峰会主办单位甘:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睦劝:   贸促会汽车行业分会长王侠贩彪绵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟猛贬:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌凸抬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林澄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮健纯樊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉傲:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一硷糙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓事:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘篇潜徒:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非橙铣云蓿快徐,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长蒙棱,因为现在我们是全世界销量最大的市场椿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准灿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺辰贪摩、环境污染等方面檄熊,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战悉浮颈。同时诡,智能制造粟、工业4.0狭、移动互联溪贿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碑降。我们国家政府也提出了“中国制造2025”涉信小、“互联网+”等发展战略帝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点让。我们有很大的机遇韧,我们会见识很多非常有趣的变化阿。   当前业界普遍认为獭,低碳化伞寞、信息化豹霖、智能化是未来汽车技术的发展方向晴。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇屋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台射,正在成为汽车行业的发展热点稀,正在助推中国汽车产业的转型升级哩郊,从而进一步打开智能交通产业的价值敬团摆。在2010年的时候纺令,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索睹仓,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统旱,为用户提供全天候弘讳杜、全时段的服务韦,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务嚎讥,签约和活跃用户超过一百万棉汰,累计为用户提供约2亿次的该户服务摧识,人均交互服务超过11万次尾淳。经过近七年的发展燃仁,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位晌乓慕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用骏唬倦、凯迪拉克好上、别克互、雪佛兰上使用淀粗皑,倍受消费者青睐膳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞〉帧,面对新的市场和技术趋势揣岁虏,基于车联网多年的探索沮、实践结合行业的技术储备禄,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略秽庙玩,提出了到2020年力争100%产品实现互联溶瘦,并致力于打造以车载信息服务迫淌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务骏,为人歉、车提供安全智能便捷绿色出行燎薯授,初步建立和谐的人哺、车迪川、社会互联生态圈受。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克航、别克溯、雪佛兰品牌靛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广拣秘爱,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展齿逞酪。除了安吉星在移动信息和网联上肝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力共乔、内容服务能力垮凉朵、大数据运用能力却响,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B世、B2C的业务念算纪。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全加泰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蠢狼、支付安全冲娩,更可能引发行人安全和人身安全兢叭挨,因此在大力发展车联网技术和服务的同时怒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入贤先袜,网络安全开发包括威胁因素识别奶瑰臣、安全战略制定朗倒、安全措施执行羡、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开挠崇。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舌圭,并且在过去几年不断的进行迭代升级壕,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作肌庆骆。伴随车联网技术的发展建暑骡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术存显,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术轻瘸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶县我。让汽车驾驶更安全办涵、更轻松墨、更有效堆挤菜。   我们身处在这样一个时代沸,新技术层出不穷使一切变得可能虾怀,我们也是非常幸运的一代人忱,能够见证汽车行业在国内彻备山、在整个市场上有一个颠覆性的发展县。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化辱梯童,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞皋。同时也让我们对明天更增添信心和期待响癸拧,激励我们坚持不懈的努力匙暮。   我们相信弛春柒,汽车行业的发展刚刚开始忙败拱。汽车行业与其他行业的相互交流罕堂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活酗立。我们会和同行一起共同为之奋斗离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迟你潦:李芳" "   9月28日伦,在2016上海浦东国际汽车展前讣苛秦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行厂艾瘟,新兴造车势力检廖、养车阜琴、汽车金融等领域从业者唯,走到台前桃锚,与大家分享及探讨未来的市场前景豆饥八。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲洞嗅。    吕征宇谐懒:各位领导碴煞、各位嘉宾耪憨,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典拦拷版,刚才我们的同行说得非澄偃デ樱好虚冬,其实我们有一个共同的理念良剩捻,而且我们也有非常多的痛点漠阑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来欢碗烩,我们也有美国合作伙伴的公司散示绦,乐视的七大生态是有机的枢壳涸,在零基础上打通的绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的既,目的就像董事长讲的一样翟心霓,让“蓝天白云”再飞翔虽山,目标就是打造全球最先进的超级汽车渐。    那么用互联观鼓、智能鹅废恍、电动鸽吉、共享的方式般,实现“未来”的交通方式型懦,我们认为汽车产业附骚,还是没有被互联网变革的产业歇。对于乐视超级汽车生态而言惫,我们有四大基石居,我们相信社会化浆宛、分享化普焙、互联化形兄江、共享化将成为我们未来变革的方向八潦。    从我们的汽车生态诞生以来省畏席,我们保持着快速的发展疼,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目肖昧,落地在浙江湖州 淑,这里包括绿色环保的环境酚汝、自动驾驶的一些功能和区域单。    同时我们最近可以告诉大家薪,我们的产品样车在美国已经开始路试妥,技术在百米加速已经是全球领先了砰,产品的量产进入倒计时状态锚茹恢。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资淋,创造首轮汽车最高融资金额的记录度袱堕。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发南菱凳,协同开发也是我们在北美的基地撑、中国的基地浇、欧洲的基地共同开发尾。同时我们的战略开发电动的底盘机构咳寒保,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件哇鲸。    第二个就是智能化底屠,车是人工智能的最佳载体汗多,乐视做了大量的投入身,在硅谷和SSA成立了研究院函,在智能驾驶也取得了突破性的进展式卯衅。社会化就是刚才说的分享圈,我也非常喜欢这个创意低。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石当袄,我们相信在共享经济的领域里使挎瓣,无论是Uber的繁荣派呐丢,都证明未来不管是房子篇班禾、汽车都是重实用的趋势赤,所以乐视将战略转移铣校谭,推出车租赁的平台虱,我们叫做乐享平台醚。    其实最重要的议题瑞局啃,乐视作为互联网公司版惠划,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力去。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解狠,电动化扛脾显、智能化搭、互联网化拱傅洗、社会化苦,这四大纬度有密切的联系侨栓虾。    我们把汽车当做全新的载体扁功,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通想憨脐。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颊趴,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品甩信竣,谢谢大家喀婆亮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日撵奠,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办揭犀。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蓝,他认为车联网乳诲,既然是大势所趋砰谐廓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网滴,少炒概念喀侵,多做实事崇。 以下是王侠发言实录尼妈:   在这个夏末秋初岗缉硷、时令更替的丰收季节茸讼共,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机道,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典够嵌。在此赌韭较,我谨代表主办单位中国汽车贸促会眷迁味,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来沽,汽车产业的电动化箔氰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题猾廓鹊,而且也正在成为全产业链创新求变惺、转型升级的主战场底许急。但是惠酗,热点和繁荣的背后巷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面乔涉。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样低箱,车联网也在热捧之后开始遇冷邯毒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰疼康喀。其实娄白,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战埠屁惭,我们要理性面对配相坏、系统分析档溶廉,既对前景充满信心褪,又对可能遇到的挑战有清醒的认识史,才能在变革的大潮中认准自己的方向搅甘氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先估昧,我们要清醒地认识到剂,汽车的智能化和网联化是大势所趋蔚红喂,是不可阻挡的方向溺匣倘。电动车还有技术路线之争屋多鼻、对减少污染和能源危机的疑惑陋哪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处高,没有坏处棱涣。汽车诞生130多年来半滩,除了带给人类方便之外潮,还带来了许多难以克服的问题老,比如交通事故抒唤俏、环境污染和拥堵刚、能源危机等等拔痴降。车联网和自动驾驶等新技术的应用霓突,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐膏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想耻。现在不少基础薄弱的车企驼半豆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招纠,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守憾醇川,多持观望态度厢,这也是目前车联网叫好不叫座厕沤、貌似热闹却普及率不高的重要原因袱捷。我想说的是每阜,既然是大势所趋董靖,就不要犹豫不决幸,否者真的会给对手赶超的机会峰疥。   我们要清醒地认识到埂馁台,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延熄淀号。汽车市场的低增长成为常态之后镜椿坛,我们对于销量的追求空间越来越有限缴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式呈套漏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值烦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道辛。   我们要清醒地认识到博,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破耿砰,必须是社会性的统一行动盒两涧。一方面秀寸,车联网是一个汽车生态破,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入漆蹦,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屏旦。另一方面忱,车联网又是由整车制造商淳司、产品供应商蔑噬手、内容提供商强筛、软件供应商撬炒、服务提供商第、网络运营商等不同角色组成的产业链碗旗测,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合侧迟惦,打破壁垒齿导宛,互相开放信息系统欺且沪,进行深层合作瞬陈,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的窟虏。   我们要清醒地认识到界,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破补来,而是要靠一个技术集群的集体支撑糕。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辅税庐,如果通过手机就能解决的鹿,其实不应该叫车联网鞠扩。大数据沦、新能源技术伯钩琶、网联技术投辫、自动驾驶技术羚及、传感技术创、网络安全技术等美,这些技术的应用都是相互影响侨、相互促进甚至是互为条件的璃串李。比如汽车共享和无人驾驶械惺,就只能在车联网的前提下才能实现棠删,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变幸,并给汽车共享带来更多可能性镰倪。另一方面恍窜文,与手机和家电不同的是伦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姓,绝对不是有钱就可以任性的地方风。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平伙电,中国车企面临的问题一点也不比别人少罚,我们一定要避免浮躁情绪陵,少造概念性沃疤,多在核心技术上下功夫洞讨。   在刚刚结束的G20峰会上捕梁,习近平主席表示报赴剧:8年后的今天透暖乐,世界经济又走到一个关键当口;科技进步闹踩畴、人口增长诚峨、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓶淮彩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减溺位,新一轮科技和产业革命尚未形成势头镐。其实仍挽味,对于全球汽车产业来讲团,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱济和,传统技术进步的空间越来越小导挺馁。在这样的背景下倦发,智能化擅廊不、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溪逢胺,为汽车技术进步提供了新路径镣,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手汗凡赔。   今天慕书,我们以“智驾未来呈位寝、创领先锋”为主题堆,邀请各位企业家未非、专家学者共聚一堂搂,希望大家能敞开心扉氛闭,知无不言考,为车联网时代汽车产业的发展建言献策梆圃,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量剂晴苦。   最后蚂木,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讳称,祝各位朋友在沪期间顺利弘篙韭、快乐帆、安康接。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型难吓,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306耽烦,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体獭沪顷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点骋独,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线炯,在下线前夕陛驮涉,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通称,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舞。 一虑兼、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型昂。今年1-8月洞锤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息膛力。从2015年末北汽威旺开始逐步转型酿米乖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间肉卢奶,以首款SUV——威旺S50为节点韩,一步步走向经济型乘用车领域风,实现“MPV SUV双轮驱动”瑰禄笆。对于未来产品规划倾,陈桂祥向网上车市透露悔粮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型娘虱,并冲击40万台销量规模私。” 陈桂祥进一步表示井扁:“北汽威旺的MPV扰味兔、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品莫稗青。2017年的销量重点会集中在M50F上娘耗亭,到2018年也会有全新产品上市薯垢嘘。”    今年8月16日茹哨,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线橡隶缉,对于转型中的北汽威旺令吨膘,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化秒,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型仍冲拣。“可以说当年的威旺最缺少的是产品烦挺,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂玲睬烦,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来标譬虾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”填砍。在陈桂祥看来曙腥,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鹊梦,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势存乃。    二诫凶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品醚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求轰疏迹。M50F具备明显的高颜值特征簿铃,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见努蜡。而做到高颜值并不容易滑外,陈桂祥向网上车市透露犯吴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源敲新,奔驰团队也全程参与了M50F的研发颁。    从内饰来说啤,新车的设计均由轿车化标准打造爆,其配置在科技感乌患、智能化上都有出色的表现输唯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏夕苏墟,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控捷。同时安灿祭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表肥伪。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配忍笑缉,智能化水平足以媲美合资品牌欣。 在性能方面律,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速徽颁,进一步满足消费者的需求册,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型承。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台坞膝颗,到2020年威旺规划40万台的销量偷五。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求轮溉。未来将在夯实MPV市场的同时勺确,进一步做好SUV市场毋馅啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰剔截:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日纳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》岗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业舰:苏州吉姆西墨、苏州金龙萍斧旦、深圳五洲龙固、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车痘闹关,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元卑诡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闻,并对吉姆西取消整车生产资质反宽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除烦棠搭,追回补贴资金涎陵郴。    根据通报涧骸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查副寄猴,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆实。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元湍沸瞧。不过备翻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了憾鹃。 补贴新能源汽车的依据何在簇诡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆返佰。市场经济最需要的是诚信内且纪。但是肝,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孝沟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾恿害搬秤绘。部分领域缺少应有的制度约束害瞳秒,秩序甚至失范闭年添,这并不稀奇稍,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞床瑟羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立稳霞。尤其值得一提的是缎,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标恭闺。在这一目标之中垦,财政也被赋予了其应有的定位檀显等,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”揭。中国社会的根本性变化需要处理好市场晃、社会与政府的关系炕啦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件岔。新能源汽车市场同样是市沉摺,从根本上说翱紊锹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥桨陶冗。新能源汽车骗补问题的源头昏辑疆,就在于市场的作用没有得到真正的尊重雄惮。    当然建茬弹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用会静,不是市场取代政府柔,而是市场和政府有主有次氰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖膊。说时容易做时难墒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题牌。补多少胆观长,怎么补悔含,补贴如何管理等等瞎涂酵,同样都是难题猛。    为什么要补贴新能源汽车邓蒙?可以摆出来的理由不外乎如下活撩雷:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域请戊,只要予以补贴连吼篓,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展釜呈寺。这么说不是没有道理导登呈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产持订锹,成本较高糙拦裸。有了补贴剿脚痹,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补麻。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善磁。只要有足够的补贴哆,新能源汽车的发展肯定会更顺利赴。    但是奉瑟慌,有了补贴签,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗屑类厩?新能源汽车发展的关键在于技术纫檄。有钱就会有技术吗杏嗡?这才是问题的关键骇溯抨。的确独,现实中有许多技术是可以花钱买来的燎宛铆。但是纫,先进技术不见得能买得到旦呵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段人京。各大汽车企业也在努力开发新技术惋忌埃。在这样的条件下时,新能源汽车的发展方向都是问题冈,怎么会有可供市场销售的先进技术显革?有了钱靠速时,新能源汽车企业可以自己加大研发投入季,但是该,研发投入增加赖惯屉,并不等于研发就一定会成功澄迁巢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议举峰星,没有确定性的目标题拌,研发投入的针对性也不可能太强纯鼓暖。在这样的发展阶段檄拳,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法版,让市场自行选择合适的技术弟先。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的眠邢回。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势防秆魏。优势到底有多大熬参谷,得看技术昂。电池靠电力供应兽恕,由于中国电力主要是火电鄙磕桅,最终提供汽车动力的是煤炭尚袍宝。只不过抗莱惰,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浑科媳。污染是否减少无,还得看耗电量的多少矩每鞠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量霖。之后波沁榷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较瞳井。传统汽车汽油有不同等级瞄瘫了,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源堤烙,这也会带来一定的污染梆适雷。这都是比较时需要注意的粮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脐、充电不是特别方便的条件下烁剿琶,混合动力有助于新能源汽车的发展概,但问题是健康,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗莲娥惭?充电不便就不充牛构素,将“新能源汽车”当传统汽车使用瓶费撼,也不是什么新闻畏厕醋。还有汉,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比撇逗,到底改善了多少能源使用状况限钒姥?太阳能利用技术的改进辑哄八,可能是新能源汽车发展的重要方向泌雄番。太阳能丰富焕狙捞,足够人类使用羚貌岗,但是目前利用技术较为低下伶患痕,妨碍了太阳能汽车的发展呻。石墨烯等新型材料的使用晃皮蕉,有许多未知数幻,也意味着有许多新的发展空间拌瞎。虽然空间多大未可知廉吉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会邯宪拳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现晾瓤喜?政府在新能源汽车上的补贴较多刀史。包括中央和地方财政补贴在内缚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴菲另。补贴力度惊人钳烽慈,这是骗补的根本动力磺墒瓜。当然努廊,骗补还只是个别现象捷黔愤,或者说只是占全部补贴的一小部分撇虑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断参拾巢。如果问题的分析只是到此为止茨贬瑟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晚瘁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多孺甩费,只有寥寥几个潍,但是所涉企业在业内的分量不可小觑铝。这些企业不是小打小闹的企业故黎,从某种意义上哦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吴脓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侩昧。这些企业按照正常情况下抡聪,应该合法经营才是瞳瓤泪,为什么要去做骗取补贴的事莆老?从企业层面来看赁罕捐,这是市场经济仍然不够成熟的表现巴归净。在成熟的市场经济下伞,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业露发窖,至少应该是诚信经营的盯托兴。骗补肯定事出有因胎酬趁。    值得我们拷问的是雹百,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题坷?大企业铤而走险菱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低歪,企业不必费太大劲就可以做到囱叔娟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业掳既妙,倘若没有足够的补贴槽,新能源汽车业务也是难以经营下去的黑悔片。    政府花钱是要讲收益的烫环粒。动用公共资源腹,就必须将事情说清楚那肋取。最终澄慕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抛檬呵。评价报告应该说明补贴的总耗费兴、补贴去向以及效果愤十。这是国家治理现代化所不可或缺的认盟。每笔财政款项都应该用到刀刃上挽手,都应该得到其应有的收益槽悍。算总账剧们,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展浩屋,这个判断并不容易做到弓沃。仅仅纵向比较是不够的拣,我们还需要横向比较疆茂,中国新能源汽车行业与世界同行相比律,地位是下降了扮继疤,还是上升了人蔷开。如果上升钨梁,那么上升到什么样的地位巧洞?如果下降实,那么下降的程度又如何地?即使有了指标数据姑,争议仍然会持续下去烂世。也许雹娥,我们可以通过其他指标来加以佐证恳。    新能源汽车的受欢迎程度册闭卿,显然就是一个不错的指标失鲍监。2015年新能源汽车销售了33万辆柿锨揪,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计侯刚。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拇币幌,那么实际销售数量更小脓毫。新能源车价格不低链问,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美氏寿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素炽撵,更利于判断肆伺丛。北京小汽车上牌需要摇号幕揣裳,但是新能源汽车的号是单独摇的寂宽,且获得的难度大大小于传统汽车每澄。这样回韭,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鲤处沤。他们选择的理由多是容易拿到车牌沫,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力冯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖缕弹,还要摇号愧烘,获取牌照的难度和支付的代价都不锌浇,新能源汽车和牌照捆绑销售缓,给那些亟待用车的个人以莫大的方便酬,于是他们也可能选择新能源汽车先娟。但就是这样贫莲级,新能源汽车仍然没有流行起来韧速。全国其他地方呈四,也未见新能源汽车充斥着整个市场淘歼抵。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩缕,但是岛,我们需要思考姬缺,这些成绩中舒梢诉,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果奈灭汇?一些城市为了招商引资洽的忙,鼓励新能源汽车企业到当地投资恰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车洽穷俩。“双赢”战略的实施唐浪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力鼓却忿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进败。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惩痛罚,这样的不对称竞争扶持辽互,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴袭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待磊,是对新能源汽车价廉物美的期待桥蹈标,是对节能减排效果的期待轮插,是对先进技术发展的期待太。这些期待都是合情合理的熊。但是膏群犀,供给侧结构性改革还未到位藩泥,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求匙僵,这才是问题的关键刑假。即使要给新能源汽车补贴蹦,也应该考虑补贴的环节悄孤骄,考虑补贴的对象讳局,考虑补贴的效果钡烩习。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴矛先,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者半顿,不能有效激励新能源汽车技术的进步图拦。如果一定需要新能源汽车补贴渴拧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效默抄。这样的补贴有点后期资助的味道司蘑,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业发弦阑。但是吝,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术哗婪脓,那么它就在这个行业有了竞争优势变稗,实际上不需要任何补贴掇人,就可以经营得比其他企业要好铂匡粒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争借恕聘,扭曲市场行为悸铰。而且合皑,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展士穿。新兴技术的成长在萌芽状态凯,可能没有竞争力年禾,但是浮,经过一段时间的发展之后蓝浮,就可能显示出新技术的力量袭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别宛娄,今天领先的技术饶辉,到了明天就可能落后强涧。这是技术发展的规律性所决定的长乒攘。为此情辜社,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伦,因为未来的不确定性悲烹,没有人能够确定未来的真正技术路线乡浚。留出市场成长的足够空间贡碳钒,可能比别的做法更加重要落。骗补问题的出现垄,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机炭。    基于现状赐献,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展台得,那么补贴的着力点恐怕也需要改变贫褂。这些年的财政补贴识粕,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样牌峰,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会芯。相反猜,效率不够高的补贴冲,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少份,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重报衫。现有的补贴如果不是投向终端侮敦鸽,而是投向技术研发驹捕氓,会不会效果更好点呢粕朔?个人汽车消费纯粹是私人事务冈狄协,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寂镁楼。骗补问题的暴露坡,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会遍霜艾。补贴本来就在退出蘑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宦遣。补贴旨在鼓励研发撵,鼓励新能源汽车技术的发展己复米,而不是其他具体的消费目标笨攫躲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是梁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场报贩耗。这样的技术支撑出来的产品茬事,还不能满足消费者的出行需求凭芹辈。财政补贴可以退出讥竿,但可以通过科研经费资助的方式涛,鼓励新能源汽车技术革新途慈。同样的钱疽持,花在科研上的效果慕,可能比直接补贴消费更加有效独肉。创新驱动发展战略的实施是,从根本上看圭玫啼,需要依靠的是技术创新捞蓝。在技术创新上多投入枢灌息,并注意投入的有效性当,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子为趴谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸金秸:李芳" "  今年7月底夯奥,在2016年世界500强排行榜中图副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入岸掣舷,比去年跃升47位扭,排名第160寂叙,引起国内外企业界贫、尤其是汽车业界的瞩目公。    今年看角,是北京汽车集团快速发展的第10个年头萌澄懂。恰好是在10年前店泵,徐和谊出任北汽集团董事长垛浓秤,策划讹极侮、主导起、实施了令北汽集团由乱到治尘谭咆,由小到大随插,由弱变强的变革护滇逃,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆脯冗、有益丧拦、独到的成功尝试凶彻。但是唾,当中国经济网记者约请徐和谊嚏,请他以《老徐和北汽这十年》为题梧,谈一谈自己与北汽集团时沟豌,徐和谊温和细薯、憨厚地笑着说尝说,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己岛,少谈播寂,少写屑啼。    于是摔,在不久前的一个上午帝涉,在北汽集团的一个会议室里疆沮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访奸田,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煎。今天是系列报道的第一篇巩迹矩。   当时舱梗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诵,实现跨越式发展”的战略婆,以及构建整车棋陈、零部件安洪崇、研发圣伪、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径桓。“老徐这人的特点就是说话算话片秋徒,真抓实干拉鞭。眼瞅着北京汽车研究总院推络、海纳川汽车部件郝盗、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颁、新板块一个接一个地建立起来谢墟驴,形成有力的链条逢惠,轻装上阵遣涕,并有序运转”县诞鼎。 北汽集团党委书记锌疥努、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展极,连续多年蝉联世界第一傻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题般参建,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团侈。    世界汽车产业的竞争是国际化的穗航、规模化的庆,更确切地说是集团化的瑟刻腻。观全球汽车产业格局琶瘫女,能够称得上汽车集团的悲扑哼,美国有通用栓、福特丢,德国有大众士、奔驰偷、宝马点,日本有丰田小圭皑、本田川,法国有雷诺-日产耗菱、标致-雪铁龙歇剁傲,韩国有现代-起亚示巢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前备蒙,谈到中国的某一“汽车集团”烷娥释,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到摔校擎,没有自己的品牌和产品窝搔豹,不就是一家投资公司吗徽卤殿?算什么汽车集团!    每年鸡淑蔷,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名吼珐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讥,不但被大众吠卸、丰田检、通用们甩出几条街廊,也常常被长安犯颧洛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑储地低。    因此笔思靖,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嘛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展般呢虚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题溺盗抗。    过去10年间橇,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绅畏,在汽车产业集团化方面做了大胆灭赖、有益的尝试瓶们,把一个曾经弱不禁风的松散集合体犁渐,逐渐培育套畔肋、锻炼成为一家颇具规幕锎蔚牛和实力的汽车集团靠揭扮,在研发挎寥、制造馆秤纳、人才殊棠乃、创新弥瘟、管理等各方面实现了标准化倍。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业诞姆兴,曾经拥有一定的基础和财富氰筹挎,令人期冀;同时刀杠轨,由于分散化促泞孺、碎片化缉,更存留令人难以释怀的遗憾囊坤。    北京轿车工业与一汽信甘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末册限,有考证甚至认为煞侠魏,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌短。    据汽车老人陈祖涛回忆咖砰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时词,北京生产的轿车最早使用了自动挡荣,而对手只是手动挡兑地。    上世纪六七十年代马,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北雹劣,成为一个时代的记忆闪。    而同期檬剐,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北噬坏,遥相呼应的狄趟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130还。    改革开放后拇,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础魄冻。    到上世纪90年代斗石巷,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨撂、称王称霸凭吝吧。    特别是2002年掇绒旅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代绞楷笑,也创下了高速成长的纪录藏喀。 北京牌212越野车    可惜的是灭地秘,在这些看似个个突出的单体层面之上慨纷京,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”汰,除却福田与现代捕妮统,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争窘,还被同行作为茶余饭后的笑料脸详。整车企业尚且如此号柬,北汽的零部件企业就更加不堪了驹麻。由于资金申怯、技术和观念等原因纬际,大都跟不上主机厂的技术升级戌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷伙湘,有的企业已不得不靠出租房屋度日裴。    忆起十年前上任之初的状况隘,徐和谊对中国经济网记者说虹米溜,当时的北汽一盘散沙辩,特别松散抢,单打独斗俄,各自为政担,互相内讧法埠朵,效率低下……照此走下去捌,“没戏填,一点戏都没有”!他边说边摇头矩。    由于资产结构的相对分散皑渡喇,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业茄措。日常运作中倡井,大多只是履行政府赋予的出资人权力让肪,无法形成一个科学的集中管理机构膝鞋期,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系荚,深入企业经营管理了量雀付。    2006年10月底内临七,徐和谊出任北汽控股公司董事长毫钎坡,恰逢“十一五”开局之年屁黄,他率领北汽以科学发展观为统领酞洽涸,对产业结构和发展战略进行了全面磺纶殿、系统损段怯、有效的调整琉粱革。    有北汽中层管理者清楚地记得桅罚,当时森窍赡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路握让汲,实现跨越式发展”的战略碾桅脾,以及构建整车损德、零部件挠必、研发范羌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甭从。他说别,“老徐这人的特点就是说话算话屉铅汐,真抓实干韶苛。眼瞅着北京汽车研究总院热宪涎、海纳川汽车部件说吭蓄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讼俺箔、新板块一个接一个地建立起来桓,形成有力的链条撩,轻装上阵己,并有序运转”晴栖。    到2009年窝赌,短短3年时间森,汽车年销量突破100万辆大关袒驮,销售收入突破1000亿九,北汽集团化战略初见成效揣赊。 2016年勾,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日沸,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”昆,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入挂,公司治理结构进一步完善匆骡涟,集团的功能定位更加清晰;同时响,也意味着北汽的集团化运作由虚转实捎敖拉,并将在人才吸引马效寸、产业链完善及兼并重组中倦,发挥出更加高效的运营效率桓。而外界则普遍认为躺畦效,名称的变更罐据,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源哪莆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心掠。    “北汽控股更名为北汽集团魂贬娜,是北京汽车工业的领导体制特俩、管理体制的一次重大突破樊惶,找到了北京汽车秘屁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”昧,徐和谊当时说蛊枢劣。    随后硼,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团捍泥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标净碾。根据规划拴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元痉市勒,大力发展自主品牌车巍,完善和打造全产业链漠脓,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位溜细,进入世界500强题赊徐。    “说到做到颓虱,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“汉擅。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说界扑俺,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破稼,战略性新兴产业蓄势待发佬,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升溉,各项增长指标位居中国汽车行业前列斜葡,成为近几年来最具成长性的企业集团说烁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤:李芳" "   姚景源认为府抒厕,新能源汽车需要一个产业政策去扶持颂妹,而产业政策需要与时俱进鹿。    杨裕生表示辈姜忙:应适时推动电动汽车市场化凸趣项,也就是补贴退坡碗鸵捷,一直到取消补贴胆躲嫉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)码,而电动汽车积分制应该节油和减排并重琶禾僵。但是卫,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屏,不宜鼓励骗,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化久对。    侯云春指出盟抽究,新能源汽车发展需要在供需两端发力稻及筷,两手并用焊,推动新能源汽车健康发展暖豁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示弹,表明在国家相关政策的助推之下居,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展社潞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凑蒲。其中魄齿,规模巨大泥髓蠢、涉及金额超10亿元的骗补事实疤贿涵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”讼。昨天祭,几位专家学者的观点引起关注护。 中国工程院院士杨裕生    不可否认点溪,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用惫空你。对此私届,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示徽切浓:“我觉得补贴是政府培育市场的手段掳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性让姬喜、必要性的措施咖呢祟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为膘技,政府对于新能源汽车产业要进行干预彤晶潭,而关键问题是怎么干预撵广嫁,干预什么秀。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持腺梗淌,而产业政策需要与时俱进”未噶京,他谈到是示拱。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戊裁,并提出产业政策应该遵循四个原则虎。一是产业政策不能替代市车嗡浮;二是产业政策要管产业杭宦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物客户痰。    杨裕生也认为玛典兑,目前的补贴政策有两大问题扭雄,一是单车补贴过高蹲噬,二是补贴总额高檀识镭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化九乖桃,副作用很大淌。    在新能源产业层面练纱,杨裕生表示高:“应适时推动电动汽车市场化瓦,也就是补贴退坡看效介,一直到取消补贴惠定。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)桥娜夺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”虑。在技术层面吹来,杨裕生认为惨赁瘫,第一应该发展节能又减排的小型乘用车女,第二就是发展不补贴科兴售、已经市场化的低速车橡。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高匠熊,不宜鼓励瞪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化村。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外温,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出惯风南,新能源汽车发展需要在供需两端发力酪两腹,两手并用铅暇滴,推动新能源汽车健康发展溺。    侯云春解释说脾氨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力截角。一方面大家喜欢用誓俊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蚀嚏,政府和企业共同努力闻枚翻,使得新能源汽车能满足消费者的需求炯灿,开拓新能源汽车的市场杏纪茄。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”潍。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编花蹬世:李芳" "  如果我们做好准备的话虱僻,赢家当然是我们锻己。我们不担心其他的舒疚诺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务闯男,我觉得只要我们做得好惕收桃,一点都不用担心寺隆。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一躺,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后渐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授饱羌饰,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访盆临。其中特别谈及奥迪与数字化纺萍嘎。    施泰德说辞,到2025年以前环,有什么东西能够真正去触动奥迪呢棵?汽车行业正在经历一场变革商渡尽。对我们来说宏挺,有一个非常重要的关键词趣部:数字化淳耍坊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备淋冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说输,我们眼下所处的时代怯,奥迪科技一直处于领先地位傻泉,并不断进行新的突破其陆炔。对于数字化赫烯倾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捞。到2020年时财态惊,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验柬,这也是我们引领未来的一种设计道须,包括其他顶级科技泌丝,包括我们的传感器滦、雷达错、激光大灯等柔憋身,都会进一步巩固奥迪的领先地位里。    施泰德说跑,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远坞梁赏,我们会全身心地投入到这一点芥刻,包括3D地图部,导航等应用慷骇。对我们来说厂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值分辽偶。当然渐粳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”咸盯焦。    在回答有记者问低虏邵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势忱,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走氏,有哪些优势第吧?在这场竞争中暴,谁会获胜”的问题时玖布,施泰德表示卡昂:如果我们做好准备的话痉咯憋,赢家当然是我们皖。我们不担心其他的凸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务面,我觉得只要我们做得好欢书赎,一点都不用担心厘。    施泰德强调蒂,在某种意义上光承唐,我们也是一个初创企业街。其实巧胚,奥迪有很多细分部门北,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作煌。如果没有这样的合作彤崇,你很难相信癸捕,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远踞,我们能够成功地实现自动泊车洼孔末、自动驾驶等俯。    施泰德预计殊珐,2017年鞠呸,我们要推出新的奥迪A8蠕量逗,自动驾驶的时速能够达到60公里涎垮,没有别的厂商做到这一点吠醇。如果我们明年能做到这一点的话伎帕碍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辛社沛,启迪未来”访馆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼貌办:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际鼎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕沫乾使。庆典活动前夕顿瘁烁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟扳。一汽-大众汽车有限公司董事涂诞茨、总经理张丕杰除了对政府屠敖、经销商摊徽邵、员工魔墓歇、用户等的支持表示感谢外桨联,他也坦言汞夯混,在新能源撼烩骗、“互联网+”等方面裂脾,一汽-大众起步比较晚仆截汤,这些短板正在引起高度关注癌岔舞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子捐附,“因为有你戒,心存感激”霸腾,一汽-大众员工就是怀着这样的心情结互,来感激这25来帮助我们成长的所有人吵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就外,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果五侍轰。从前辈讲起徐梧安,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为栋秀堪,还有陆林奎等等的领导季犀唉,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策菲咎搏,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果琳告臣。   25年来炉,我们要感谢的人非常多捅珐巍。感谢国家和政府的支持与帮助壬疙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持喉每,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行爸。例如成都商,成都今年是高温天气犁,最高气温是37.5度而且是持续的嘲申。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活巾膛,政府部门给予了很大的支持和帮助谜。   我们要感谢1250万用户谅讲,感谢他们的选择和信任急。一汽-大众从项目开始建立达改,一直到第一款捷达开始投产蚕叭叛,捷达在市场上并不是一帆风顺的酱皮,它的初期是走过了一段曲折的道路赔蹦。正是在困难的时候恕酥丝,是客户帮助了我们嵌达、鼓励了我们蒋呐屡。还记得在困难的时候肥罕,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国颇强,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象聘。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工我挂狗。一汽-大众的员工非常的进燃叫稀,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化玩骏硼、吃苦耐劳羌失层。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬京扔,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦厕苇。大家知道一年365天己信,如果周六周日全休息就要去掉52天扳晃晨,把所有的节假日都去掉味,标准工作日应该是250天抛,工厂的康采恩标准就是由此设计竣刷话。而我们加班到300天涧,320天是常有的事德酱虎,员工非常辛苦呐,所以在这僳可,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谱。   要感谢中德双方的股东迫篮抚。要感谢他们具有前瞻性战决策忻撵,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开顷乖。一汽-大众的建立惮纤,当时在中国的汽车合资企业融,一汽-大众成立的时候也不过就两家晾。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下俗访翻,股东双方做了前瞻性的战略决策朗博和,才有了一汽-大众咸褂,我们要特别感谢中德双方探澳。   在一汽-大众发展过程中甩忻,比如一汽-大众西部战略瓜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场拟劳。一汽-大众在西部建厂的时候害,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力娘盆。现在在西部的生产基地汀磊,今年他们的产量突破65万辆还,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略形,在股东的决策上由一汽-大众执行的拿垄,也取得很好的效果伎非。此外超狄,还要感谢1200多家的经销商蕾施、700多家的核心供应商合作伙伴倘琅。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展垮商蛾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些餐抛颅?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量麻骸哩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态筒,中国适合于家用的车型非常少径冒。25年来厦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆勺,上缴税金3700亿元谦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众犁、奥迪两大品牌12大系列产品蔫幌。   25年来尖断渡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升卯髓,带动了中国汽车工业质量意识的提升氯内董。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌队信,以销售收入利润率和社会贡献来衡量稠镜唱,一汽-大众是领先的晌。同时问,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主傅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业渺棋。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腑次。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验熬竣。首先盯稗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赖郝捆。一汽-大众的体系不是一天打造出来遁,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的诺邯。   其次矗错,一汽-大众拥有一套完整涣仿、标准的制度和流程的有力保证骑歧樊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰毫炯鬼,制度和流程是保证静镀。   再次霖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针茂傲惨,在经营发展过程中有很多难题需要解决棱忙熟,有很多矛盾需要平衡颂姓碗,用什么样的标准来平衡纱氨嗡?底线是什么踏棺腻?那就是质量含恍阀。一汽-大众一直坚持质量至上尽起皆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来童崩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承疽俄梨。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关确,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业农,这也是质量至上的战略要求迫嘶位。   此外苗,高品质的人才抄,具有工匠精神的员工弧笛李。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质李酗、传承的文化也是高品质唬,得到的技能训练也是高品质份。拥有和企业共担风险的合作伙伴瞪宏罢,无论是过去疾息激、现在还是将来都是这样讹鹃,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起空。一汽-大众在自身发展的同时附礁,也考虑到了整个供应链的协同发展等然,对于整个价值链会有高品质的要求驮。   最后努,一汽-大众在努力践行企业社会责任耗。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验息。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候仕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持苇损。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上杰盖坷,既要总结经验和收获突湘。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训似玖、走了哪些弯路廉派皆,下一步应该怎样避免屑薪裤。   如果说到过去的不足倦欺,SUV细分市场比例快速提升了糜,一汽-大众对此准备是不足的坪桐涧,对新能源铝彼、“互联网+”等方面的起步也比较晚蔽惭。一汽-大众对于未来仍然充满信心谴,这些短板正在引起高度关注困吉,企业正在考虑这块短板如何去克服北赦姑。   2014年胃额施,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蒋未诧,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望割唱令。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来痹伙芳。   面向未来茹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头免碌,保持创新始耗钮、驱动发展蹭,并释放出更强的增长动力笺多镰。同时蹄瓶,也会与各方伙伴实现合作盖,实现更为广泛的互利共赢拈,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任顽界胸,不断回报政府陆、回报股东滇、回报社会哄啸封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬霓散:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间童筏念,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访擦梯澈。他表示核蒜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位购烈,并将继续保持限量生产以追求独特性挨。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来恒问们,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型疆灵:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante推纤疆。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低凄,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探善并东,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用垛槽。业界有所疑虑的是绿,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象先。   对此那尘碴,薄亚铭向记者表示伴堂拣,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低侠我漂,但都不是便宜的车型筐。Levante的价格达到了100万元左右姥,Ghibli的价格也达到了90万元左右动,在产品定位上依旧不低场寞鼻。同时惋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产吹,依旧走高端化路线肚乏禽。薄亚铭还讲到夺夺瓮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搔,不会把目标提高到每年20万辆鬼饶、30万辆的水平翅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量始人床,所以我们能保持品牌的专属性毖唤。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明邵,他表示蚀:本次车展上上市的新款总裁车型垮,除了在产品上进行了升级外仓棘,还提供了多种个性装备田,客户可以从中选择很多种搭配糕。此外盒祟父,新车在性能上的提升显著妨究陆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快守沟、动力最强的四门轿车卧。   此外冬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业膝,开始尝试电商销售模式擞检。薄亚铭认为劣蹈铰,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用羡镁闯,因为中国市场的客户已经变化监讼测。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的踩孔贪,现在有很多人都用手机去买东西口勉丸,这是市场发展的趋势上。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前逢餐,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桂申授,即用户车主首付车款后煽圃婚,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司熄,到整个租期满了以后悉杭,这辆车的物权就归给该车主芬,该模式类似于分期购买谷。   薄亚铭说翔赁:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行敢锻烯,但是在中国市场还是刚刚起步拳,有一些量产车会采用这样的方式做摊岭卞,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”快挥蔬。他还表示方腊:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策寡,其实反响真的是挺不错的埔氢。尤其是北京拳鲍、上海这样的限牌城市桑。通过租赁的形式捆,牌照将打包在租赁费用里面编。当车主买到车旁贰,即启动融资租赁手续赋脐革,拿到车辆牌照哀,不用为没有牌照而担心刀那膜。如果是企业车主礁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税报撕,是非常划算的纷。”目前芦锨目,该项目仍处于试水阶段楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄芍:李芳" "新能源的发展割吾拢,是大势所趋擂废怂,但具体方向我祷,也扑朔迷离匣庭。    电动车会成为未来的主流吗巨?现今的新能源汽车产业健康吗伍?什么样的新能源政策更适合我国国情奴俄?    2016年9月2日混筋,在2016泰达汽车论坛上显割陪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访败逃按,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”雌麻,他认为傻慈,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题滥嫩,恐怕不可持续峡邯褥,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外超苛,何光远认为恫卤匣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向缄贤道。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人胳酸燎,这位87岁的老人谈起汽车工业教镁歧,依然有些动情衔。谈到电动车发展俄,他认为仍倪刺,把电动车归为新能源汽车是不合适的崔莽。因为嚏,第一轨仍泊,电不是新能源燃擎,第二救锋,电动车也不是新东西晤椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解挺,电动车诞生在1834年秘,是英国人罗伯特·安德森发明的眷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年黑哄嚼。    何光远认为评藐间,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蕊,不科学摔玫,应该给它正名董,就叫“电动车”痞透,或者是纯电动车碉蟹。何光远认为镶妒凶,电动车国家政策的支持力度非常高屎,所以它现在发展比较快仿疥,去年生产了30多万台馆,但它还是有很大的局限性超随。首先糜幢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便口谩哥,可以长途旅行使用唯赣。即使快充也得半小时以后罢,但是经沉幔快充的话诚蔬,这个电池的寿命也会减少亥缮,慢充就需要几个小时拈,充电的时间很长覆凡。另外哩,行驶的里程很短铣百视,有一百几十公力就了不得了宫态韧,就是很好的电动车了齿。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上酷,我认为不可能持续搞考。”何光远说捶,很多企业是因为补贴才做电动车畅,事实上虏朽想,内燃机节能潜力还非常大涡,缸内直喷技术农、柴油机的高压共轨技术梨试、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助梨侠,因此棱煎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力算炮,不能被动液浮,节能是最大的减排工枫。    甲醇车大有前途    现在陋铰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战聘,因此倒高,各国都在研究替代能源与新能源汽车飘挪。美国烫苟、欧洲平钒、日本翁酷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盆违,但因为资源禀赋不同涸毛俱,所以技术路线也有所不同褥。    何光远介绍说需林,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题成农潮,在某种意义上讲痰嚎孪,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量激尽,虽然同为乙醇毫捆详,但着眼点不同;日本缺乏资源剔,自身资源利用问题不突出肌说,因此哦,把提高汽车燃油经济性作为首盐绽薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用肠屡停,日本也在搞甲醇的研究说钠拿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定共涪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线赤居。    在能源爸、交通倒逃、环境绍穆写、经济四位一体的框架之下虱奴绿,中国又该如何考虑替代能源的问题极郊漓?    一直以来四钎柒,煤炭是我国的主体能源歧猴,占我国能源消费总量的66%至70%仟吭括。何光远认为幕,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用歉庆辉。推进我国能源生产和消费革命捆刻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路唇。而在煤炭发电供热的同时临,可以产出甲醇拈,可以为内燃机提供燃料扯戊培,所以池,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁讨、高效利用是紧密联系的南拦泞。    此前快闲纬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点淮,这4个省基本上就是产煤大省势、山西炽股吼、陕西弯啡、甘肃倡绣眠、贵州亢踌、上海市驰。现在规模最大的是山西涵麻诗、贵州哀,其次是陕西邻冠。    何光远介绍说替摧胚,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准擞,车都经过天津检测中心检测赋,上了公告概汇榷,经济性也是最好的寺撇疲。“我去看了加注站响评,M100甲醇100%烧甲醇膏蹭森,2.2元/升饶,现在已经降到1.7元/升了拔。一个半甲醇就可以代替一个汽油犁粹浚。所以说补掇变,甲醇还是很有希望的门膏荚。”    今年3月份逞,工信部响操警、科技部鞋刊、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点谈炯唯,验收的专家组由何光远担任组长去验收潍车。何光远透露说萍叮克,山西验收以后闲膛,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会咕毁认,开会以后形成了正式的报告我。现在穷齿迁,在各个部门已经会签完了奶,在等高层领导做最后批示牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日怕眯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笔据。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夯叔魂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题睫巾,力邀政府烯清、行业淌、企业箔培、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兜,寻求产业发展有效途径戈烘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录梨。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们第、先生们送抢戮,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容舞趣完。今天筏短短,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文想,主要是围绕商业车险改革的思路和效果爱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舷,解决大家的疑惑秀,为什么要改革册隧乘?现在存在什么样的问题涸蹦?第二断敖土,改革改了什么旱堂?主要内容使媳、实施步骤冠、目标场、原则背互危、政策选择等等蹬羚螺。第三蓄,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了缚,改革试点取得了哪些成效纺本,用一些数据和大家进行汇报荆破翱。第四惭,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件男筒,从国际上来看丹,自上世纪不管是美国等、欧洲回送勘、澳洲还是近邻日本傻、韩国滤、台湾等等欣鸿驴,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虱嘎撮,至于费率为什么要管制具纬啡?为什么要放开坤?这个也可以做一篇大的题目洛解。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定枫坦敲,逐步地向由保险公司自主制定转化拜,定价因子的选择就是什么样的车保费高帅、什么样的车保费低写吗读,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展姜剑。   但是暖苏搔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肛谴缝,还不能叫现在完成时恍圣。比如说美国若干个州氖丘郴,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鲤,因为不同的政策取向有各自的利弊梆雀波,这也是一个非常复杂的政策选择过程技邵豁。   从国际保险市场改革发展的经验来看荆,改革前和改革后俊日,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陀滩昧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化捎水鸿、复杂化雌讳僳,定价更趋精细化畴慨辉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应发灵休。在澳洲一些国家健,改革前超额承保利润改革之后就消失了翅。对于我国来说酒,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革绵,从2011年开始社会或者舆论扰祭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晦丰世,行业本身也长期苦于在低水平脐口氏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级庐副谭。另外劲炔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用忿,在这些方方面面力量推动下鹊昧镰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作冯。   在改革之前是什么状况界?简单跟大家介绍一下辆。从人民银行管理保险行业开始门洼,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的崎铃,在保监会接手车险市场之后勾施,也是保监会统颁条款费率戈填怕,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革庙昆,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态缝,整个行业亏损耽谜、消费者投诉也比较多附庆,所以到了2006年的时候纺夕愁,这个改革又走了一个相对回头的道路喇屏扩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套溺,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微劲,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态庇。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用离,比如说行业比较统一顽泉录,消费者认为条款费率比较容易理解晤叉贬,恶性竞争的风险得到一定遏制干褐,但是负面作用大家可以看到冬回,一个是条款法律风险很大井梯杜,不能适时的随着道路交通环境敦绕们、司法环境渺软失、社会经济生活环境的变化适时进行调整盘皮,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔荚讼庭、无保不赔苏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑屎都静。   第二甜瘦伪,在监管方面定位也不清晰默。对于一个自主经营庭犀律、自负盈亏的保险企业鲁,没有条款费率咖枢,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力蟹,改革发展没有动力彼谅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力梳矢,所以整个行业是在一种规奶睬牡停很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展傲吭。   在2011年泄扒复、2012年前后经过评估途千卿、反复的讨论海斡跨,其实当时市场上两种声音都很大熊祈,一种认为行业就是应该统一规范标准化坪孩坝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路斡。经过反复的评估和权衡诵,也是在十八届三中全会的指导下刺遣彩,改革的方向目标原则最终得以确立檬,这是在当时发布的两个文件赦报,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》即,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标领滥,比如说要提升行业的发展和服务水平法靶土,使价格更加合理畅,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担兑放、保障范围火尉矮、服务都有一些诟渤呕恪,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诡。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向撼括雄。第一个是维护投保人保险的合法利益荷。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向衬。第三个原则是稳步审慎推进忌,根据一系列的国际比较研究袜,大家还是从中得到一定的经验和教训胚担龋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果狈,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训功俗。所以沽膳,最后选择的改革途径不是一步到位坝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标镜反,它只是在长期的甚至六年艇镜、八年效、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侈,这是改革的一个总体思路霉息,从条款伸缝兜、费率凭徘屯、监管三个方面这是一个简单的概括判,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款羞哪,大家不用仔细琢磨当中每一个字熟纶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系翘啼娥,双方义务关系是怎样的标准化流程骚介磐。   除了行业示范条款之外珊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蚊甘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验身列荤,不管是欧美还是台湾舵绥哭、日本色氮绘,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门骗、百花齐放的状态表,因为每个合同涉及几千个字软店,实际上涝柒翁,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系诲,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择磁泼。   在费率方面分成两个部分档,一个是行业的保费水平勉鬼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业汇荤脸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创嗖有印,对于汽车来说杉邵,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平枢孩舒。所以在整个行业层面建立车险信息平台挠,收集各个公司历年来的承保理赔数据寥苗,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的烘磊、科学的定价的参考搁慕,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动级辅攀。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权亢泵蹲,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了堤。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端玲峦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司叔。在行业基准保费方面拟,行业协会做了以下工作嗡淡耿,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理才唱,在这个层面接蓉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平悼,其实是相当的弱坚,这么多年来的承保标的仓纺齿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名食、编码实际上都是不统一的途,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据轿水黑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码收秃,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库卫盒烁,这个数据库目前正在申请国家标准矫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理胚,对每一款车归集了二十多个基本的字段勒耐曙。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上饥,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惯吵氏,给消费者购车提供了一定的参考皇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈筒苯。   在行业提供费率参考的基础上化勘级,保险公司它是怎么定价的岗论?现在也是大家很关心的一个问题庞徽茅,为什么有的车费率高秋坟色、有的车费率低吭擒,为什么今年高明年低亩法捷?在不同的分类当中有一些差异册?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子筒,分成从人因子和从车因子两大部分唾棺狙,每一类因子当中又有若干个维度小胖,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力揭烫哀、风险定价能力翔甩、风险管理能力自主制定的咳危署。   比如说乓赦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业回漆颁、他的生活方式摹凄、他的信用程度等等谈,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格刚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险丘,它的安全性绊邢超、可维修性等等径兼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险寐射,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的耍斯畴。   国际比较先进的保险公司记逗缆,他们通常采用的定价因子矛浦笛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了土哨愁,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考梢贸钢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱酒慰厕,这个差异可能我们现在还难以接受撕喝,但是将来毕竟是一个未来的发展方向箍。   总的来说报剐,保险它产生和发展的基础是数字法则喘埠胳,在大数据的发展背景下景孟翱,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用舅。   前端越放开后端管的越紧惦宛,如果费率市场化以后挠贡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争暮懒颧、整体亏损的这么一个状态胁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施廓到。   实施步骤刊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的灌。到今年6月30号为止瓜,第一阶段的改革基本完成了诺色,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犁惧板,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鹊士,不同的索赔历史对应不同的费率夯,不同的车型对应不同的费率摄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的刻哎轿,这也是改革的目标显,首先是平稳过渡性文。   下一步去锹,费率科学化踞同、精准化剐闪侨、精细化程度会逐步的加深榔柒挖,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的钞。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场缺舞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下裸尺,经过一年的改革试点渺场,消费者从全国范围来看破,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点膳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的圭劲,对于高风险白烤哨、高出险的消费者耸朗相,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了检椿斗,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费碳力亭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率湿申、道路交通安全水平都得到一定的提高鄙年欧。   从行业的整体情况来看貉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平坟醚,增速营改增以前是11个点离恕懦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点草啊加,仍然是持续稳定增长射擅墟,这一增长是在保障范围扩大桅灸、车均保费下降的基础上实现的弧顷雷,车险行业的承保效益基本保持稳定茨咕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标棋岭颈,两个点的承保微利宪随革。   在保险行业层面来看剂沧,公司的定价水平九矾、服务能力在稳步提升的就。外部正效应也比较明显颠,一个是车险的出险率大概下降20个百分点睫臼耸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系劣脾煌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲁,大家开车上路更审慎了寇试,小额案件在索赔的时候可能更理性了喝棘起。   下一步工作歼郝催。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外煞碎拣,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品顾党射,也就是说除了违法犯罪不赔籍吠,除了不可保风险不赔茅,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裙硷柯、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障脚。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨赋摇,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围匆尚,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体练巷、不同的投保人洪、不同的车型价格的差异会越来越大剧咖诡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求稠玛,更好地提升保险公司的核心竞争力巴唐,也更好地促进道路交通安全晶夺激,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高瓢,最终服务于人民群众更美好的汽车生活竞码皖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编密:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日苏先赔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泵具。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题力剖刃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题权,力邀政府词、行业滔锨梦、企业舅定、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见为篙匣,寻求产业发展有效途径材靶。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录豁荣割。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煎茎瞪。第一翟梦颓,SUV这几年是高速增长千醇,我们做一个判断接丁,这个高速增长就要成为历史了尸,往后没有这么快了趟,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点庐容,份额还会提高躲坦。第二覆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势顺埃僻,就是份额和价位双提升酶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化孤,之前是低价位提升份额欠拷纪,这次是价位在提升剿沪、份额也在提升莆杆。而且我们判断还具有可持续性缕唱樊。第三哨,汽车厂商将会由过去的炔、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强绷、弱者更弱诵了喘,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组车党试。在此主要介绍前两个搓加部,因为时间比较短彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势郎。从图中可以看到漏,从2007年开始吴朵泥,SUV进到了一个高速增长的阶段济,连续九年年均增长率达到46%拧菇,今年前七个月也比较快桥磊柒,增长38.6%泼窃。此外场沤际,市场份额在迅速提升胖,今年1-7月份市场份额达到40%嗜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%仆,过去几年每年4个百分点欢哼赐,去年涨了8个百分点搅茂磕,今年1-7月份又长了4个百分点连建沙,自主品牌SUV占自主品牌的60%宋,SUV全面热炒掂送,豪华车盯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搪,下一步还有空间淌。从这张图可以看出供贯练,一般的合资品牌江疏,SUV比重还偏低归联,豪华车和自主比较高狸,不同级别里面SUV占比较高设泼痪,不同价位车里SUV比重也很高吹跋,还有一线阮瘫补、二线番舷、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寒刹纽,不过一二三线的比重是去年的数据峭骸孔,今年前七个月是四十了钡脱彤,今年没有注册数据可以看得出来理阔孪。   但是草炮菲,我们说这些年里灯,suv领域基本没有在空白市场垦钝奶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱楔犁揣,需求就会出现放缓的趋势垢潮,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势餐彩蒋,2012年-2015年逐月都是向上提升的钠讹晒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鳖味,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月使路,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了青。相对于去年贸,虽然今年全年涨了5个点萝,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了溪穷萄,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了暇晒。   但是颈己士,我们说还有增长的空间罐长剑,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点舰衬控,我列举了国际上两类国家的SUV的情况坡,大家可以看得出来惊拷,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家尚,大约在20%左右筒乔苛,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国届啥妥、加拿大挫莆谴、俄罗斯这些国家裤沦。这些国家总的来看是地广人夏识А,SUV占比比较高贡,人口密度比较高的SUV占比比较低朗,但是也不完全成立穿领,韩国人口密度也很高但是SUV很高蹈衔丘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低磷卵,这不完全成立郸,这两类国家的情况是存在的豌分。   如果跟美国相比聊皋幂,美国是把皮卡不作为乘用车餐诽,按这个窄口径的话美国的SUV是44%邯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距揭,与宽口径比还有11个百分点滇仙碑,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高寂乌圃,五十多不一定是峰值点猩。   另外胚,欧洲这几个国家无姐,虽然SUV占比低耐沏娄,但是比重也在提升儒愧拴,从8%涨到25%罗,SUV的热潮是全球性的筒倾。这里把不同车身形式的数据给大家看一下形,美国焚东、加拿大这些SUV占比高的国家诗繁芳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高前,大部分来讲可以占到40%左右许,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绥珊魂,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低枢迷,欧洲这些国家就是两类蔑歼,我国应该是随着美国既谁、加拿大窘、欧洲这个情况叼,因为我们已经占到40%的份额了氛,如果按这个去计算戮,中国的三厢轿车是48.4%诚枢冲,还应该有十个百分点的下降空间室,下降去给谁烦?基本上是SUV囊价,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗅唯牧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升需,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点细顺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升冻篓,这就是我们对SUV的一个基本判断普笑漂。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侩卷,就是份额和价位双提升寂恼袜,这是非常不容易出现的一个现象攀衔,如果把它拉得更长一点看臂,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捐痉背,2000-2010年连续提高了年氨赖,最近这几年不太好峭良,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升船惶,实际上拉长了看的话到现在17年的时间空,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低贪庞,2004年夹媳式、2008年丧离、2011年桃筷矛、2014年膳案委,其他年份至少是相等的嘉逼垂,大部分年份是比它高触触菇,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的示。   现在一个更积极的情况来看杆长,就是我们的份额在提高领徒,如果以总体的市场为100的话会,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%膳遣,如果以生产量为一百的话喂遣肉,我们的自主品牌已经占到了35%饰刹,其中提高最快的就是SUV脖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%芥不贤,它占到了一半以上的份额烷舍泉,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菲,以轿车为一百赫慨,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%忙垒册,连续几年都在下降骆,轿车竞争力在下降籍魔漆。但是自主品牌总体上的份额在提高槐烷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显禄亢窝,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车发,这个销量在提升辆美但,低价位的车销量在下降晌芯春,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长脆,增长最多的就在这个5-15万区间阶。以自主品牌自身为一百的话蒙篱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%板,现在只降到了3.4%烘为痊,而5-8万的车这几年也在下降盯朴,增长最快的8-10万的车和10-15万的钎级,这两个价位上涨的是非常的快榔枚焊,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%比姜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%价,自主品牌的车价格明显在向上走窗腥辟,这是一个积极的变化慷。   另外隶,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见番,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多纲曹, 10-15万区间沏霖伤,自主品牌在里面也占到了28%吉是,这个变化是很积极的漏铃芯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的壳徐垄,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的摩,最高峰是2013年213万滑其,去年降到164万挪色,但是SUV在迅速地扩张酵梗,大家看这个SUV的比重瑞税细,原来是二十多万辆赏,去年到150多万辆炒超泛,右边这个图是10-15万丸,更是靠SUV在拉动的遍卑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争界,这是一个非常大的积极变化疙熬估,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升铺,这是GDTop的一个调查数据堤,这个一百辆车出的事故故障率粕,自主品牌在2003年有四百多个事故帮豹诗,合资品牌现在也在下降挟,这两个差距正在缩邪濉,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的导。   从产品的角度也可以感觉到容揽性,最近我们的一些新产品像奇瑞福撬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价啥,这就是一个积极的变化蕉,这就预示着我们未来具有可持续性膏垃。而且可以看出分吉,如果以前二十名产品排名算的话炽,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3醒,一个长城C30一年卖了15万辆左右蹦,前二十名里面我们有两个物吧。2013年更少一点郝酥席,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的擦酣许,前十个里面已经有四个是自主品牌的船,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面谷竿。   这几个发展量比较大的企业犯郡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撑韶,这也是积极变化策,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量擦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化涉沁。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市尘瓢昶摇,国际市场南美洲芭呈、亚洲捐傅、东欧撑谩、非洲是迅速扩张的市呈返サ馈,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力惫,我们产品出口大国全是这些国家平。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家边衬,跟我们购买力差不多悄萄,人口加在一起12亿函,跟中国市场差不多炬,换句话说中国市场去年卖了630万辆嫩柏媚,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚芰浮,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的郎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议炊逢颂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面介,传统汽车大有希望橇泻,至少应该平等地分配国家的力量巳培般,在传统车和新能源砂,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重害懂皆,力量投的也太重外,下一步要对传统汽车给予足够重视担痪,它完全有希望获得好的发展兢锑驹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了定舌,以前是高速残藕,未来是中速嘿陛农,它要抢别人的份额势吼。最近两年这个数据可以看一下摆创,自主SUV古闹辨,连续几年50%-60%的增长撕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长新,这就说明这种竞争关系在发生变化愤怠告,这是一个俄。   第三个观点我们就一句话带过了胆菇,汽车厂商的格局要发生变化侗办柒,过去是大家共同进步附娠、共同分享发展成果共蓟铅,因为有年均30%多的增速耐必,最近几年速度已经降了年均降到11%了胺扁缮,未来还要下降搔怀勤,大概8%左右或者稍微高一点涕,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展派当届。另外合资内部也会竞争呈的,自主内部还要竞争练,中国市场占这些大公司的全球份额太重了娘,大众占到33%端,最高占到38%诵,就是中国销量占到全球销量挪橡,宝马肠、现代勉筏驹、PSA都占到了20%尖撂订,通用15.9%壁盯,如果把它的微车也加上超过25%湘撩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高疾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的呸幂,要么是维持全球地位通用步烽摄,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众家,大家对中国市场都高度重视捐猾粳,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额翰瞥裁,我的速度要比别人的速度高离归长,所以竞争更激烈蒂、自主更不用说了芥屋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌妹,大家都给予很高的期望活耗葛,未来我们说竞争会非常的激烈星岭,而速度又会下来亮,所以未来的竞争格局跟以前不一样荣,以前叫分享睹,我觉得十三五期间一定是一个强者更强盯散、弱者更弱咯级,十四五就会出现兼并重组材履,如果我们放开让更多的企业进来拌,我觉得这个可能局面会更快鲁,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年款掇晾,最多明年还有一年悲斑,但是它的速度比平均速度还是快一点诗边,自主品牌大有希望激度,我说的是传统自主品牌亲腾,传统汽车还不是新能源汽车型,另外格局会发生大的变化狸纠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱攻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤强,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伦榔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钳,力邀政府痪皇、行业忻、企业螺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见可,寻求产业发展有效途径博。   以下为福田汽车集团副总裁奉居、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录棠沏缕。 福田汽车集团副总裁赋、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导孰磨、各位来宾监、女士们亥膝涂、先生们搪琼黑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛徒,能够跟同行敛毒微、专家做一个交流学习荷冉。下面我把福田汽车二十年来在科技创新胆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享抗扁。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势夹喝干。从全球战略的视野来看微,乘用车的全球化特征更加明显祭混,很多轿车的平台会在全球市场销售颊,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荚阀栓。举个例子肝备沪,如皮卡瞄焙侍,在北美皮卡占整车比重是很高的萎,但是在中国剃,在欧洲椽讳瑰,皮卡的量就很小胳罚。另外又如轻卡牢,现在它的亚洲化特征会比较明显恍底需。还有重卡赐疯,在欧洲都是偏平头的春兴,北美则都是偏长头的虏。所以商用车行业的区域特征很明显龋荚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的娜思。而在中国市橙憔鄯狻,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主无搅蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的惟,2010年达到了一个峰值429万辆呵渴眷,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势变淬杭,去年是345万辆颠帘,应该说这几年商用车行业日子都不太好过钙儡岭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搁乖腿,主要的原因就是因为重化工行业剑慧罕,如煤炭茎冲、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化狡。另外整个物流行业的效率在提升末赁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模率肺。   随着市场竞争的加剧测汇,行业整合也在加速母揉,份额由2010年的44%提高到2015年53%姬糖栖,再看一下今年商用车的情况绷,今年一到七月份销量略微增长恼古,整个商用车行业增长2.4%法你羔,我们判断是过了低谷了唉,所以下一步会有微幅增长豆宪妨。2.4%其中主要是载货车贡献的然篱厂,同比增长4.8%守擞,客车受微面的下滑韩想,导致载客车下降了10个点冻棘散。   关于未来的商用车市澄鼻稀,我想从四个维度分享一下我们的判断距侣惋。   第一是从宏观经济层面赫,从金融危机以后堑凭,全球市场增长的趋势是慢下来的识淌,乘用车商用车的比例现在基本上在8刷低欺:2肪搭惯,但是进入“十三五”之后我们判断铺纲温,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭喉悉涸,商用车因为是物流工具的企业星蚀靡,未来会有所好转喇,但变化不会很大肩胚。   从技术层面来看肩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0谦旅,现在正在快速进入智能化的3.0时代豌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非吵装郑快的泊啡。   未来的商用技术主要围绕着智能化襄苍老、网联化怜梯、电动化玲、环保化来追求汽车的高效脑、绿色篡戌、互联和安全老避琉。   另外从中国的政策法规来看劳檄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动袖蠢筋,从客户需求来看师,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求幂限蛔,推动了中国新能源车的高速发展脸,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆巫侮磷,同比增长102%蓉,其中纯电动客车3万辆攻汗,同比增长176%砍犯。未来在城市公交以及城市物流遂赎搏、环卫等方面罗蹭施,电动车还会有一个高速发展鹿坟杜。   下面分享一下福田在科技创新床臣朽、转型方面的一些经验和做法讳岭崇。   在商用车2010年达到高点之后猾缎谱,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侩卞遣,加快掌握自主研发的核心竞争力绘筹投。通过五年的发展来看蜕口扩,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的爱仑。福田汽车目前的研发体系是两级来,一级是福田集团的研究总院谐,另外因为商用车和乘用车有很大的差异胺,曹博士也说埃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆尚帕锌,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鸽,是一个二级研发体系箱惠。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程捞漆驳、整车的集成以及耐婺晕兀块开发和整车测试的三大核心能力膝寺勘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒怠、康明斯等等合作单位进行深度合作收肝齐、改变和创新碳烈,推动整车的技术进步萎脚。   在转型方面白摔休,我们这几年主要围绕着几个方面璃。   第一是产品低端往高端转型挤,在“十二五”初负棵秤,我们的高端产品占比不到20%蔬,我们到今年年底高端产品能达到70%俩将浮。   第二就是从国内往国外转型奇莆黄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%规缉镶。我们连续四年商用车的出口保持领先热,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长雄小糠。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的鸥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赂屑嫉,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怯菩,另外为了解决汇率和贸易壁垒怒馈弯,我们在属地产业化方面做了大量的工作娟樊撮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设蒙,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础艰及诲。   另一个就是从制造往服务的转型畦蓬搏,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盗,在“十二五”期间汀绷,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溅道捶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础什斑泻。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸画铣赶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疗刃。福田康明斯通过这几年的培育些,不管是从业务的规模玲廷撅、收入当瞎、利润现在都发展得非撑蓿好垢呢份,另一个他也对我们福田汽车的整车芦恼,为适应这种环保法规不断升级提供了非趁咂谏ⅲ好的支持畏荆。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新忻。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目魄顾,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3凛岸,柴油占整个车用燃油消耗量的60%线,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的儡。可以说尽管卡车的量比较械冒ň病,但因为排放比较高须骏,另外一个因为运营的里程和时间比较长绕鳖贩,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的设。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍毖,实际上物流的效率还是比较低的任撤茫。基于这一判断拆概,我们提出了一个“超级卡车”的项目廖苏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源防擎,通过这种材料的智能化羡狼、材料的纯电动倦薄脚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色纫秘垮、环保讨驰爽、节能未楔、高效长马烤、安全岔势寝、智能的超级卡车赫。我们的目标是要实现降油耗30%鸵经,降排放30%鸽娥,整个货运效率提升70%燎。   另外是关于福田汽车的车联网技术吉,我在福田分管车联网业务吩,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值豪蔼母,因为乘用车是一个消费品风,买车和用车的基本上是一个人窖卷徒,而现在主要是用来出行的记嫌腔。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控酒保,但是商用车不一样秘荣诉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的舌峭,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用毫势,驾驶行为各方面的安全侧,另一个就是乘用车是一个地域性的车送,不像商用车需要全国跑奋钱厦,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨笺涂吼,过两天跑到海南去了社迪厘。所以通过车联网对车监控的需求更高一些享屁。还有商用车的故障率囤蜡倘,因为它的工况复杂想玲,商用车一般具有轻载潮、标载和超载粉窝,但是对轿车一般不存在这个问题莽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低蛊澈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的社。所以通过车联网对车进行故障预警吧、排除以及程序优化等方面详嗡课,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枚菊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理曙夯,建立与客户的互联互通城锤,为客户提供增值性服务节沫,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商衡、服务商和供应商产品质量和服务的水平呢纳豌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划加蜕。大家很清楚式览精,围绕着工业战略躲孰,德国提出工业4.0抵穗,美国也工业互联网麓,其他企业也有一些比如日本的机器人战略割晒、英国的2050战略牌链,中国也提出了中国制造2025崇厂苛,福田汽车结合自身的一些现状桶拆佃,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划奔拼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台彻。“四互联”实际上主要是为实现企业内部毒恋瑰、企业与企业绞、企业与产品刊汉篡、企业与客户的互联互通长龚。“五智能”就是商业智能饰、智能管理陶葱、智能汽车疼啸、智能工厂艾伞、智能制造杀档。时间关系撇莆想,不再进一步叙述当抽。   目前坡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期揽恍。福田汽车愿和大家一道似,通力合作酿拣盛,整合资源涩需,协同发展窍,共同推动中国品牌的加速崛起摩,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献靠席,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锚巳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕愁久。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肃嚷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筛般,力邀政府蓖欺廉、行业唯趟、企业镶、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记据附,寻求产业发展有效途径慨诧厦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员份嗡、舍弗勒集团副CEO罢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动耸泡、驰骋未来》的演讲实录乏。 舍弗勒集团执行董事会成员毯嫩、舍弗勒集团副CEO枫边、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾漏、女士们洽讼、先生们窗修烹,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论币犊说,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略潦汤,我们的愿景沙摆拜,是如何来推动我们未来的出行和移动郝嚼脚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容帆握岸,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拦览赐。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景功,我们是一家领先的技术公司嗡,在全球都有我们的足迹翠,我们一直致力于移动狸钨嘘,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用俊携诺,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求晒篇菜。   舍弗勒一直致力于创新钨呻板,也可以说我们成功的因素是质量揉、技术和创新朽。我们在制造业方面有很强的实力钨累,在系统研发方面投入非常大遂瓢。我们创造了一流的工艺和技术矩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门壤。特别是在电气化以及相关的动力总成方面淡默,今年我们在德国获得了一系列的奖项谩,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品躺秒堵。   就像很多其他的技术企业一样绦,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蹋。第一是环境友好型的驱动脐虾,第二是城市交通苇前,第三是城际交通吉碌檄,第四是能源链剩。比如说大家可以看到磕闯,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呕扫,人口结构变化非忱诖顾停快动咐曝,老龄化社会已经展现在我们面前龟沙,技术变得日趋复杂伞拾桨,数字化技术的利用领域不断的扩大篱,我们需要找到更好的方法来彼此了解些咖,这样的话才可以与合作伙伴一起合作丰。数字化是一个关键好,另外就是环境方面天添燃、可再生能源还有资源的可用性统,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题屠如梁,资源的短缺也是我们要去关注的仙坎巷。   再看一下经济的趋势督掸旁,我们现在处于一个全球村背,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题酞圭,这些是不一样的税葛案。另外就是可负担性的问题丸,我们要为客户带来更多的价值斧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题扇惯,这些都是我们要去关注关心的粟曹承。   我们来看一下未来的战略踩并,主要涉及到四个窗口隘健。   第一是产品本身盾鲜,我觉得对于汽车产业爸,对于机械制造产业来说都是非常关键的娥。在这个领域/行业聚,我们需要更多的关注环境友好型的驱动薯喘,要减少对环境的污染搂牧。   第二是当我们制造产品的时候甭,或者制造产品元器件的时候桨伙,要关注它的功能朝榷栖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行步、城市的交通闪喀,对于汽车以及对于我们的供应商颈该,可以为汽车产业提供什么样的元器件雹祁,这些都是我们要去考虑的困。   第三是城际的交通挥垛,涉及到比如说航空沃侠、高速铁路的一些竞争褐恒镁。   第四是能源链的问题氛苯眷,我们有什么样的能源是可以使用的汐锻施,我们将来的交通工具运用什么样的能源械,这些都需要我们考虑梅。   看一下将来的动力总成临渤碘。我想给大家传递一个重要的信息欣幕,在接下来十五年时间里委帆冈,从全球来看譬诗帆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成松,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分废。   但是现在也有一个趋势发展得非尘呙快咐陈杯,来自大众和奥迪的这些厂家嗜豆,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车狡兢。到2025年瞪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%芯苯,也就是200到300万辆的纯电动汽车舒棠,所以到2030年可能会是一种不同的情况犯鹅倡,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况凳奠。我们还需要让它更加有效一些使壬谁,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拓,还有电池或者是燃料电池等等镁痪眷,这些都会占据越来越多的份额户熊盒。对于我们汽车产业来说非常重要摔估设,对于政府来说也是非常重要的还沁冗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纤读匡,比如汽油霞当,还需要考虑其他的一些燃料钾,或者是人造的燃料等等彩豢,需要考虑更多类型的燃料瘫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求苇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面我凸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车肆稀,包括48伏的解决方案踢,它主要是对手动传动系统的电动化山簇。我们需要首先实现这部分的电气化校哺。另外我们也需要对离合器实现电气化炮,也由于推出电子离合器吹料搜。另外我们还需要进一步提高效率枪锌。也就是要进一步推出我们的混合动力某块48伏系统奢洽。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力母蝗茫块的解决方案脓翻蕉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案椒,针对高压的电桥驱动解决方案尼,或者是一些电动轮毂驱动解决方案司垄。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统角北,以对其进行电气化处理凌。如果将来我们有纯电动汽车的话旧同蛾,它的电气化程度会越来越高滴。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战臀。现在随着新的解决方案变得越来越复杂淬雷赏,因此我们需要进行标准化撩,标准化是第一步捅浓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高嗅啡旅,或者说是一些部分的尸,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谱崎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求椽田诉。我们也需要减少车辆的整体的质量梆,主要是成本方面是一个重要原因酣。如果需要建一个标准的话输偷卑,我们就需要有更好的一个平台耿烤朽,也就是说我们需要基于标准的平台射讼撇,或者基于标准的氖猓块进行我们的汽车制造鲁吗沉。   我们需要全球的平台化解决方案东辖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求饶。关于动力总成方面让罐抡,它的变速箱是最关键的一个部分检浓。我们刚才提到一方面是包括内燃机浅币沟,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起虹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器擒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分芍。   接下来看一下我们的重点产品没。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面矮,我们为中国带来了什么样的解决方案捣?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堤箱,我们推出了高压P2混合动力牧埽块湃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决陛乱,我们希望能够改变它的一个变速器庆,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换狗份。   通过这样的一个标准的氖旨祝块化设计邦毫甲,它可以适用于各种变速箱之间的转变喉期。另外我们还会考虑它的一些振动的需求榔泞,我们的这种创新型P2的混合动力募遥块可以帮助实现不同程度的混动功能啪。实际上荒定腾,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案搓青憾。我们的量产计划是2017年在中国进行量产限故泄。这是第一个解决方案惯伴撩。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划腑剔坑,它叫做高压P4电桥的解决方案断峦,可以用于SUV或者车辆的CD部分箱灌。它具有高功率密度攻拾,可以适用于不同的车型咀墟磨,非常容易打包进行个性化设计八帛骂。也可以用于新能源的生产竣栓。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产立坎。它可以让我们更好地使用内燃机芳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剧,这是我们两到三年前开发出来的徐尸。也是考虑到了中国排量的需求麻扛,或者是新能源车辆的需求莆脱。针对这样的一个需求刷霞栋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案贡疙扭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机静。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机驼承当,我们中国团队也为此作出了很大的努力抠,这个发动机是专门针对中国市场推出的淀秸。   另外就是在变速箱方面床,我们也推出了一个新的解决方案需玲,是集成干式离合器的DCT变速箱趁烩,机电一体化离合器和齿轮执行机构钱博。   我们知道汽车市场的变化是非常多的挠焕,对于工程师来说观凤,我们都是非常理性的些楞,但是有的时候我们需要具备一定的感情藐房思。对于我们的汽车技术来说示居,我们一方面需要理性钝,另一方面也需要激情奢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现僳。针对方程式1的赛车嫡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成箔泥邦,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展笔拒舜,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势蔑倒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某耗池:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日公,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题獭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啃,力邀政府锹墨砂、行业莆裤、企业痉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臂漓,寻求产业发展有效途径碧办。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事布郴瓣、副总经理 吴松发言实录嚎梦攻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牡、副总经理吴松   尊敬的何部长另盟氏、朱总祥碉态,各位嘉宾骗、各位朋友态热蹬,女士们溶、先生们列使,大家上午好肃。很荣幸参加这次论坛蒂板,我上次参加此论坛还是2011年复桃妻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟号瀑割,那时候传褀刚刚才有这个名字井,传褀的保有量不到一万台柿骄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车骆霖,这给了我们很大的信心和鼓舞蒙,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持凡。传褀一直也在努力薯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汲乃讼,年均复合增长达到80%淑僵臣。目前市场保有量达到65万辆扳币兽,已经成为集团利润的主要贡献者之一鳞琼。   明星车型GS4持续供不应求辜迹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数寥,而且GS8与GA8同一平台搽,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丝围。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暇癸氏,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛股埠,对自主品牌的支持蘑避,关键的还是坐驮八,关键的是感受揣,关键的是多提意见坦贡欣。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心挎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌江负董。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会品绞,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法拟。我做自主刚刚回集团桂,将近9年半的时间褐,从不愿意干到喜欢干宫瞥厦,到对自主品牌依依不舍匣,到对自己找不到定位和方向骡甘,感觉到人还是能做一点事剧藏。所以这在这里借这个机会逛记氓,感谢在座的我们各位嘉宾姥裤、各位媒体的支持观嚎,也感谢传褀团队的支持痴岸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力澜,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持忍。   我的发言主题是构造改革创新驱动虱排,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考备抚。一个方面汽车产业发展形势分析寄惰通,前面讲了很多了似钦,我就不多讲赫涡。   一个态势是稳步增长壳卷辑,但是全球增势放缓片夹耽。中国汽车产业发展仍然有空间事,仍将会领跑全球汽车势仟某盯。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台附测,中重型商用车达到400万台娇撤钙,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%弓。中国汽车销量将达到3140万台碧,我预计可能还会再多忍梨高,关键是结构看你怎么改公玫平?如果要参与全球竞争嚎从好,那重要可能生产量还会增长躬,复合增长率将达到4%补橇。   第二个特点霸荷既,优秀自主品牌加速成长详顷,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流火。中国汽车市场发生了深刻变化杆桨,中国品牌迅速崛起锣鸥,优秀自主品牌加速成长蹲峰。关键是要产生优秀中国品牌讥呛,不管是哪一个企业趣托活,在现在这个环境下宦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌纷烁秀,还有我们何部长疯桂,这么一批老的汽车界的前辈竞卵锈,到了这个会场又在用行动来支持谎。大家和我们媒体各个方面的朋友灌探,大家坐一坐吾份,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兰,差别在哪里兴秀清?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的握。关键是中国人要团结邻楔,不要互相贬低塑厂。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盗,抓一到几个虾咕,不要想象太多狄理联,我们从来不怕想象羡乓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向忌纶鳖,坚定方向闻。   那么数据也说明一切享,2015年很多中国汽车加速发展固,行业整体增长率为7.3%的情况下检,中国品牌乘用车增长率达到15.3%酶稻朽,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%芒麻,相比去年又增长了1.2%百分点华砂。而且自主品牌抓住了很好的契机涩丰奔,在SUV里面我们是防守的盲烈氦,是中国品牌先站住位置酣换,合资品牌再进攻稗,再加上周围的环境变化匿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力附逻葡,占据主导够陕,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个头,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人晴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈喜蓖肌,统治了我们的各个方面巢柯。我们展开进攻是非常艰难抨嗓,但不是说不可作为匿,要选择时机哇箍谎。我们要在中高端里面取得突破冻去,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比城础北,这是韩国人讲的拌砰灰,不是我讲的绍徘蔷。他们说褂,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浑悸,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌危,如果不选择是对自己的不自信储,这个不能靠强求渐汐,靠品质刑逢、技术檀、新能建搅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品衫。   第三个玲俩,汽车消费升级和资源制约魏,也迫使汽车产业需要供给侧改革休眠姥。不但要有好的产品定,而且还要有低的成本盗煽队,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害笔剁吠。在汽车需求方面推,80芯钩饲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军诞溉荣,个性化七填脊、智能化戮、体验化等方面的需求还在不断地上升吮侠诚,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涵肌。不管怎么变化矛,满足顾客的需求街蠕锨,满足抓住市场的脉动坊,这个是关键点泞贬。而且资源供给方面蹭价夕,现在的人口红利逐步消失摩,而汽车不是简单劳动挂,是高技术情况下的技术劳动荡。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家几辟目,我到那些国家去考察过燃肪馅,没有中国这样受过良好教育肛,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性俄燎疾,那不是每个地方都有的雾狠陇。有的地方上午上班诫灰,下午到时间钱一领就走了嚎暮。所以对一些合资品牌来讲氢盛冕,中国也还是蛮有魅力的帆亮盯,关键是要拿好东西出来确,才能谈自主董罚轿。   当然工资涨这是个客观事实爆信,2011年的时候4.1万赦雀靡,2015年他们说人均工资涨到了6.2万停,这个不高的剿蔑雌,还要涨淋漂骨。农民工那么辛苦呐萎,给他一点钱算什么冒兄告。但是钱从哪里来冲尚遁?我在传褀亏损的时候非,工资涨得慢错蓉,但是想办法补贴敬眷唤。这几年别的都在减比草猛,就是员工工资不减清,但是效率要提高派参,要杜绝不干活的人摊,最后挣得钱多颧,干活的人还没有机会刷光门,有钱的人天天有时间去议论期,没钱的人在干活色,这样大家积极性都没有了陀连。国企的弊端就是这个喜匪颂。   那么在监管方面硼,工信部刚才也说了榔浇,我们的司长也说了力欠,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破奔搅,在供给侧这个方面要下功夫掀革段。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径假,作为五大发展理念之首狙颈,当时这个报纸一播五大发展理念弓管眯,那时候我还在乘用车光藕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去尘伦涂,这十个字俺簇。为什么呢咯徘?因为没有创新就没有一切记,没有协调就调动不了资源搏,没有和谐的话涛惺差,共享也很难构瘁醒,大家不愿意跟你干翅顾,我是不相信英雄的漏患杰,但是特定的时间会产生一点拱,还是要充分调动群众的精神靡低锨,各个方面全方面的参与耐薪霓,企业的成功除了它的领导者的作用孩时猫,更重要还是把员工的积极性调动起来赐,人民群众才是创造历史的动力绍蛋,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人钨,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革勿幂,需要我们从技术管理撤、营销室默、品牌戎巍、产品抄垢雄、服务全方位展开创新保抡,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革融轰固,来推动中国品牌进入全球夕抨境,成为世界品牌卞牌侥。   第二块劳欢,汽车产业供给侧改革方向与实现铝。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法昏贤乒。   首先豆,在自主品牌方面藤,我们是追求全球视野开展正向开发钝恒,坚持以我为主的构造核心卢,组织全球资源物,开放性自主研发模式卑玲病,掌握核心的竞争力吧评瞧,获得了可持续发展能力叙蜜颓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脆曙惮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人实獭拐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了标椒,我们的生产能力标准是35万粟蛙烂,但是预计今年我们的销量会超过35万啦锋霜,有可能达到38万携旗,当然如果制造组织再高一点轨,可能40万晃创塑,也还是有可能糕,但是大家别报到40万啊共。这是有体系嫩放尼,有制度保障的落伺悉,有员工的全程的参与崔临。一个别的企业的人到这里来看澄,他说你这个企业为什么增长这么快露雄需,没什么别的忙群,员工的积极性调动起来了忱淳,他们说谴擦,我看到你们的员工眼睛充满激情呜警叹,因为人天天在干活的时候就会有理由溅谦陇,如果执着地做一件事情带有一点追求镭,那就有远大的理想祈虫。   放眼全球僧脚镀,在开发方面整合全球优势浇,实现研发的全球化甘喉,人才全球化博、配套全球化叔描窖。依托国内的研发资源井,充分利用国外的资源开展研发资源整合卿沪谋,打造企业自身的技术体系巾抢。我们用了将近五六年的时间冬橙,我们确立了G-CPMA跨平台南芴辏块化架构孩改,我们第一代的产品是引进消化吸收拭,第二代产品已经完全进行了提升寒,但是没有否定第一代隶,掌握了数据链勃珐池,掌握了开发的流程店毒部。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雹扑猫。实现了一个平台可以开发六七款车型娇豪,实现了多个平台车间的相互有机关联逼献厘,实现了车型的变化多惠,开发上市快限腊奈,质量易保障们窝盟,低成本拱锚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设携巫。   第二个拘,坚持质量为先门,推出精品车型枚雷,提升产品质量亨递巾,加快自主品牌产品开发炯梗,提高汽车供给侧水平箍末,推出符合时代的互联网化的产品褥蓉。打造消费者喜爱的精品车型僚,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嘎菜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式净矛,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织闻。实际上汽车不管是新能源也好探脚,产品的三大特点辑莎,一是颜值不好看别人不买啼扒,第二是品质瓶筛,没品质也等于没品牌刑臼松,天天出毛病心里不愉快借迪侈,第三是性价比凸思朔,就是靠成本沏奴怕。我们的员工不需要培训就知道品质膳回,因为好多从合资企业来剧轻冠,合资别的没培养伸褐未,就是对品质追求池泛,结果就是成本搞贵了庇,把品质先过关别,回头成本再来逐步下降瑞蔼晾。我们第一个解决的是品质府忿崔,第二个解决的是颜值鹊,第三才是考虑成本力。成本挫碗修,供应商的成本我控制不了蔷礁,如果今天在座还有供应商的话味,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点惦拴认,还是有这个机会的绍蹄。但是我建厂可以控制绿攫,我们内部的生产流程工艺墟,我会重新再造校惭,这个我投资减少了拍扑,今天也披露一下微,我35万的规模最多可以干到60万奥。如果创造性一点可以干到65万狗剃,总投资50个亿遁煞抱,含整车加发动机娘讼撤,这是内部数据麓,来给自主品牌共享比。   包括一些模具加在20个亿卑览经、70个亿济概,最后的结果我都不相信脸,实现平台化盟、公开化订、可视化澈帅团,让所有的东西全部依照规则阳光推进卿惯动。现在我们的供应商也很满意肌,社会上也很满意娟。这就是在体系驳俊,在这些方面的作用力蝎,防止一个部位一个零件锣,一个车就不同零件不同标准巍牛蠕,那怎么做捞饯佛,永远做不了好车女刻。这个要感谢合资养成的规矩目疏宽。但是自主也会给你更大的动力兜拧添,动力是在研发免,其他方面再有作为悔涸附。所以我们是国企的平台猩,民企的效率夸粮虎,合资的流程坪危,这三句话就是这么个意思杭。   第三个林把,坚持智能制造打造智慧工厂犀。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂队第,实现占地面积的有效节约凄髓羡,我们的合资企业度将,广汽本田在推进第三期的时候骂,就是根据SSC这个原则恋甸。SSC的第一个S就是小型small哆,即所有资源空间最小拍咎凄、设备小型化;第二个S是简练simple坷,就是除去浪费司搁,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑匿,complete拌魔,以追求小罢坪、近等铰皋、短担、轻荆桑,最合适的自动化戮、娜〉冢块化寐底烧。所以广汽本田第三工厂运用SSC扮墒挨,它们的车间占地面积减少45.5%挪唐界,投资减少26%辽悄,跟它的一二期比冻茨八,能源减少了29%筐己,成本节约了21%需。   第四个坚持管理创新叮氛噶,开展构造改革断,主要就是我们广汽丰田霜捶,因为我原来在广汽丰田发动机揩排曹,我9年就去丰田一次量惜送,去发动机只回了一次睡,因为当时这个地方环境太好了城款,我怕一回去又不想搞自主了陛夸瘦。但是鼓励我底下那些员工经常去舶黔伤,去交流不羚,日本人也还不错酒逼,大家都交流溺。但是技术是交流不来的建峡,思想文化还是可以交流的瓷欢。最近到丰田去了一下栋脊,大有感受城浩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苯袜,它从最关键炒、最基础的制造环节入手酗蹈黎,开展生产管理创新妹毋孙,从制造轴掂僳、供需轴售、采购轴出发峰频泵,深入开展构造改革贿嫡崎,实现全员参与辣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弗挂,充分调动员工的积极性讹、创造力屎臣潍,取得了良好的成果斯。经营绩效方面媒,今年的销量增长不多挽躬日,但是利润大幅提升陇店驶,生产效率显著提高匿乖乏。人力绩效方面甜亩,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壁,管理体系与生产流程更为完善瓶仙刷、合理届病棉。   通过改构造改革哼唯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升很硅粒,根据他们的预计娶开,已有的数据朔,2017年单台不良率预计会降到0.01%毖竞祟,就是万分之一誓剁需。而且现有的工人总数减少1600人离饱。就是现有的存量也可以变化哩哥投,他们现在不到一万人返,要减1600人畔俺窗,它新建的工厂仕,员工还是要招的悄村,但有的还是要走漓努。就是用减下来的人把他投放到这个地方佛双。   第五费,坚持体制增效氯揭袍,强化体系创新溜翻。既然这些企业都到中国来了涎冻屠,有机会为什么不学一学呢兽?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下乐,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蝎山椽,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式漂,广汽本田精益管理瘫苛吐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式锨楞。为什么搞一个广汽生产方式闹未?为什么不造一个丰田呢陛咆慑?这里面要说一句旁晤订,丰田生产方式你不能完全去学七,条件不一样闭闹,环境不一样使炉,人员的基础素质不一样驮,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多跋。你学它必须要结合自己绰叛庇,连日本的企业去学它的敬,有的好多也不成功唇藐夺,当然我不能妄断镭柯摆,这是从资料摘的挺吭,不是我说的息礁。   第二个沸,我主要员工整车从本田来厩郡,发动机从丰田来垦姜钠,也有一部分本田函驳法,两个企业不同的模式怎么办涂漂?发动机就要按丰田来炔,从头到尾来睫射,坏的不学好的学缴闻,整车就按本田的来迁。但是一个企业两个体系怎么运作呢固?我说干自主就不能有体系为嘎函,要体系就是传褀的体系忿晚。不管你是从哪里来售嗡,包括从社会上来疚琶,来自五湖四海一个共同目标麓惹,要干好中国自主品牌门甫。所有最后提出了广汽生产方式莎坏,以丰田为主结合本田鳖盼限,这样把文化鲍、体系做好套,但是还不够巩固劣,还要琢磨氛瞪畴,现在体系已经起来怂卿锑。   我们从2013年开始策划碧,集团的主要领导说这个很好彩伐荷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的恭。   所以后面我们的产能又不够了篇阜,销量又搞起来了揉函,整车进行改造登滩某、发动机进行完善脸恳,整车釜抹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造幂塘科,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%峭,就是第一条生产线扁。第一条生产线上半年生产了将近16万寂割,20万的能力干了16万杉迸冉,实际上还可以做净,全如果满负荷做的话聘疚,估计干到35万都没问题稍皋烂。极大发挥尽芹,这个不进行全体系变革很难伎汀。发动机装配线一次合格率99%面韩,这个零部件产内库存减少70%瓷,厂房面积提升30%芍你痢,原来不够用瓮熊,现在多了这么大的组织侣趁。库存资金减少50%吃紊,更为重要的是这一成果横向展开督。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线策,它的年设计能力15万辆耪拴,8月份的最后一天有个数据稿衡响,他们双班日产已经达到了650台封旗惟,它的满负荷是700台佛,估计9月份就可以满负荷马。这种提升的速度荷绣缸,全世界都是先进的脓潦甭,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局花,它的一次合格率最高达到了93%旗砍,平均水平92%缮瞄谰,接近丰田中国国内水平娃弟,当然追求的是丰田日本的水平尉褂,广汽丰田学丰田本厂圭未丘,我们下一步也拿一个计划趟巧,要挑战就挑战一流峨箔,否则没意义哦。   那么我们以建成世界级工厂为准则茶,以广汽生产方式为核心嚎我,融合了SSC原则窟书公,运用创新思维全力发展智能制造技术疏徐,打造智能工厂会。我们在第二工厂通过价值流最大化慷博、设备智能化寒却,生产线自动化偶躬列、物流信息化宽锹、网络可视化骇、操作简单化萌亩、安全绿色化局巧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级浆假。这个第二个工厂是非澈程旰希好完淖慷、非常成功的一个例子捂,但是这些都实现了犊屑溯。   第六是坚持品质保障熟纫朵,打造高端品牌咆。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗憾,高的效率提供优质有效的供给断删鲁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量荆翅呜,连续三年获得中国质量柔、中国品牌第一袒敛,超过很多在中国的合作企业酮陡氯,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八驮粹,所有企业里面包括外国品牌如慷,与广汽丰田并列第八型荒徘,比2014年上升6位穆盯。   第七跋,坚持客户至上省,提供优质服务品,不管是在任何情况下水狗,用户是我们服务的对象晨书盗,也是我们的衣食父母刀,尤其是作为汽车这个特殊产品贿孝,我们对安全腑、对生命的一种关怀侈,作为生产制造环节的改革牌浑,是汽车产业供给侧改革的重要方向谢扔,但服务环节的创新与改革同样必不可少瞳绦,这还是目前我们相对比较一下尚犀莽。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名伺,也是一个什么机构视,我记不不太清楚沙客腾。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离狙。所以在产业互联网的时代江苗,每一个企业不再只是产品生产者岭脯伤、服务提供商忻当,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商先汾,服务以各种形式融入到了制造业居汞惯、研发设计讳伴藤、生产制造伙豢陛、经营管理士蠢、销售等环节既。有价值创造的可能巾,就有服务形态的出现愧谁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腊谈,两者相互融合洁渐疗、相互依存邯,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展撂。   广汽在这个方面也展开一些工作残步,我们的整车平台将联合金融别酪拘、保险虐、物流舌活泊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务习,车生活平台会涉及多个业务平台蔡罗伞,除了常规业务平台还包括了配件商城洼论丹、用品商城寇贺精、社区服务连锁临,用户使用汽车的整体生命周期书千噶,产品的购买只是开始额蔑,与用户长期多次的接触和非常周到的服务湘,这才是我们下一步发展的重点萎。作为汽车服务提供商默瞥,我们更应当关注的是用户的体验色认胳,以及给客户带来的价值增值感受讼,汽车服务O2O的打造吞紊,也是为了满足汽车全生命周期的需要邪台杏,以及品牌和价值进一步提升的需要蹿。   第八俄逗麻,就是通过这些改革肆,整个广汽集团范围内的成果嫂,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万透拣互,同比增长28.8%扇、29.7%病贫,比行业高出20个百分点杆虽。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平嫩哺楞,同比创下历史新高塑广。当然传褀在这个里面那是贡献更大潘全坪,1—7月份销量已经突破19万锌磕,超过去年全年氯硅愧,加上8月份最近的数据伟分,今年全年的任务22万已经完成了些碗,同比大幅增长143%埔嘲。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强玻屯犁,位居第303名隆掀,比去年排名上升了59位理沽农,整体实力大幅提升雀擦。   第九宛,就是广汽集团的发展十三五战略蹋谷。简单地就是一个内部协同创新蚀算,外部开放合作挨,这是总的原则茨嚷,全面实施结构性改革乐仇,实施一五一三的战略弯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆架,这是一个保守的数据荡,因为传褀搞不好就过100万恐,前几年说传褀100万簿滤,别人说吴总捌韫ⅰ,你是不是在吹牛玫酱樊,现在领导嫌我100万都少了狼,拼命把产能都整合过来了先,成为先进的汽车集团限虎,做强做实研发整车零部件任蓟蒜、商贸服务和金融服务五大板块氛麓千,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌佛,实现自主品牌事业的跨越式发展上煎秒,全面实现一个“三”党,就是电动化拖徒、国际化宽钮、网联化三个方面的重大破排镀哦。   各位嘉宾沪苛、各位朋友朗,女士们尺昏仕、先生们莱芥骇,在需求持续升级极,资源消耗的情况下挟,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓亲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端高疤酸、品质优先懊、创新驱动的发展路径舜粮,坚持正向开发漂梅,提供优质产品夺,坚持智能制造醇,开展管理创新烷酸,保证服务水平傅退,注重品牌高端化逃麓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花岛涩,共同推动中国汽车迈向新的台阶橡盒让,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球箍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵奋:李芳" "  今年3月瘦款,借百年庆典之际轻腻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向边,即“智能互联”炽构叭、“绿色出行”和“自动驾驶”阂干,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向休。随着战略的提出吧吗列,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开漠胸,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上藤添脓。在这其中苇,“人才”就成为关键问题阀。为此捌寒临,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕界木,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冻棵。   根据沈燕的介绍可以发现蓬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛即巨,涵盖计算机涉佬、工程学瞧讹、自动化刀系、金融等多个方面莲惜福。她坦言排实岗,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入豌镶,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈谋鞭。因此凄店税,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才昧锚档。”这其中包括互联时代的在线招聘司,“例如我们利用自己的招聘平台宝、Linkedin托、智联招聘等在线平台危,以及大学招聘曝岸炒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘借硕。”除社会招聘外亨奇,宝马也会通过与院心浪荩合作揩恳毛,提前把学生引入到企业中捂才,专门为宝马培养人才荣藉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作堵刺逝,举行“宝马同济日”这样的活动矾顷戳。“去年我们就以互联驾驶为主题幢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品奈弓,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习独禽。”沈燕说道捻观。另一个重要渠道哺太结,就是内部员工的推荐拎挤绦。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号陡癸,让每一位员工都变成职位大使汐怂,在朋友圈进行转发传递嵌掠陷。   “我们对人才的要求拓薪,在能力方面最重要的是对业务的了解轰篡。这不仅包括对业务今天的了解巨返嗓,还有对业务未来的了解陕。要知道未来战略方向是什么贫,需要什么样的技能靡港。 ”沈燕告诉记者诺烷酞,“此外颧内,我们对人才的要求是不仅要了解中国效,还要对全球化有所认知赔吓。随着技术的发展歪,我们对人才的需求呈现‘复合斥苔,跨界’的特点恫橙挛。但是骡嗡褂,这类综合性人才很难直接从市场上获得瑰,需要我们进行入职后的培训摧仙曝。 ”据了解仇陇,宝马(中国)每年都会根据员工表现尘羌桨,提供给员工出国培训以及交流的机会怜筹,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流嚼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赴凶,以拓展视野累羡,提升能力虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为驴,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是课灰,吸引并拥有了一批充满抱负袖储起、专业的本土化人才污暑痹。而面对未来奶,本土化人才也将承担重要职责欺洗攫,“这包括为‘在中国试悄,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向仁故蝗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中辫。”沈燕表示木睛。2012年惯项忙,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题胯,并在上海组建人工智能团队掳纪,承担电动化和智能化的相关工作够衬。另外绘,宝马已经在中国成立了专门的战略部门门纤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨售零。 这个团队将研究和紧贴中国市臣伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喀,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫡龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫炕:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上刚,用“数字晒程卡、概率姆、未来”为题期梗,论述特斯拉电池的高密度垫、续航里程及电池的安全性笺绩槽。对比国内拜般,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车膊搔慧,并预言电动汽车和智能手机一样临劝堪,电驱动和自动驾驶注定了是未来虾旁坞,不可逆的未来灸。 以下为原文南娘噶:   关于密度和里程数嗜吃。 特斯拉Model S上市已经四年多了壳屁九,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌猾踢,至今为止一个都没有兑现泰柬笔。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)切筹,里程最长的量产纯电动车伎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结耽,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法兽腑,相对容易)还低的匀速行驶的里程数其蚀,忽悠消费者镀岭缎。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准水莆,里程普遍降低10%以上)来体现里程雌,在有些国家辅助使用NEDC的标准认杜,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)播辫睬。   关于安全性和自燃率盗。 自从2014年初安装了底护板筒,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)幕桥恃,远远低于燃油车韶晚,各种撞的惨目忍睹事故说芹,也都没有发生自燃簧。相反韩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车辈嫉,却成了全世界自燃率最高的机动车和,更远远超过了燃油大巴的自燃率豆。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理脾覆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门题储勃,车门闭合的时候已经有点变形了)吻涕,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业邵德窃,几乎可以说窘驳率:特斯拉重新发明了电动车伶趟。    国内真正用心做电动车的企业春珊呐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纷,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舵罢蕊、变速箱排、油箱等提会,改造成电动车的事情)坞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了协欠扒,才会全力以赴来押注电动车答。当然伶苏率,也可能是很多品牌都在蓄势待发文啥褥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招躲。    电动车不是什么弯道超车讨,而是换道竞争戎酚。    今天的电动车挝商,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态凑。待机时间是诺基亚的几十分之一龚,软件也没有几个侨赁敲,通话质量也不好传息淀,汉字输入也麻烦的要死悔辉。和智能手机一样和刮缄,电驱动和自动驾驶注定了是未来府,不可逆的未来僧县啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫捣:李芳" "   2016年8月30日笑孪,在北京新浪总部聘,北汽新能源充电部门副总监陈保江谓肚、北京华商三优总工程师丁晓伟暗、电庄总裁兼CEO先越娠、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人耽蔡、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动戊佩睛。    作为新能源汽车销售终端环节漠讲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线屋。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称 ,更是充满了诸多困境绘般,不为外界所熟知酿撬哄。    那么纫撼芜,作为中国最大新能源汽车市澄洗蕖,北京的充电桩发展目前处于何种状况蜡嘲绷,北京模式发展的瓶颈是什么个轨陡茎?有何值得借鉴的地方认啼?又该如何去避免失误和纠正价沥?政府敢蛊赎、车企檀脚孙、消费者在这一产业链终端中宦夏,分别又该担任何种角色鸥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录超问搁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山袱:魏总靠茫,刚才你从用户的角度卷冒擅,同时您也是媒体人的角度的骗板,可能跟这三位嘉宾的角度不一样殿平,您从媒体和用户身份的角度讲一讲傻伯旗,您发现了这些问题之后摧繁插,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率妥井?    魏士钦囊:其实我们一直在琢磨这件事锨敢肠,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说苦箍,这两点是能够解决掉的悍。首先第一个壕,支付嫉镁。就像刚才先总说的掠腺都,有个银联一样的东西工广肝,接下来有个第三方癸,或者接下来大家都使用微信支付很,不管是充电桩也好瓤来鲸,app也好台,还是当时的扫码也好级眯催,还是微信也好苫醛,支付宝也好括辨,能通过手机支付砷,基本上都能解决掉镀,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题斧氢,我们把支付给它想办法统一了官颠。不一定统一到一个里边去钱,大概两三个揣些,大家都在用伞,这就没问题陪孝诧。    第二熬叭,这就相对更难一些了功氨,应该是有一些第三方平台真正站出来涂夕,能够收集所有的真正的准确的信息女钨,其实当时我们自己在做app的时候箔童陵,就是在做摸点的时候揭堵氛,我当时就矛盾愤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诽别识,后来琢磨来琢磨去船踞竟,通过很多用户的反拦肷臼浮,我定义出要摸一个最准的点笑奸,不要最全的人。准是什么概念肪亲卡?第一比,我找得到肩盼,第二螺拧,我到那去一定能用得上绒渤。如果我找到它了呻,也到那去了型效扮,但根本没法用乓,那就没有用了缺。所以如果站在媒体角度童卫怜,我希望不见得是谁丢,也许是个媒体钉,也许是另外一个平台贺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起膏坪挪,但是它也不一定是最全的瑰硼,但是它是这些所有的里面最准的石摊刊,每一个用户都能找到桩枯糜柒,而且有百分之百的体验把电充上廖摆亨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的删饲瞥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鸡谜,是咱们国电的站吗赁,是快充乾嗽。我们编辑去那边准备充电的时候坤案荷,有六个跑快车的兄弟咳碧,霸占着那个点搪,就是不让你过去诉牧化,这个充完那个充累狸,还剩一个车的时候澜,就赶紧打电话给另外一个兄弟些涵疤,赶紧过来充电兄。我们不等了羔。但是他们不知道缝辨,在那个点不到三公里的地方僻,快到积水潭小西天那个地方滤龚滑,还有一个充电站粪宿,好像是三个充电桩还是两个认慈,一个车都没有阿,而且车位都是空的硼达。他们不知道那里魔。而且那个点闺评坪,我们当时找的时候用了三个app绊腾,只有一个app上标出那个点慈淬,另外两个app是没标那个点惟淡迁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离绅,所以准确性其实很重要段。所以如果能解决这两点饺畔懂,我觉得咱们的空置供、闲置的问题一定能解决桨,肯定没问题的恭浇。这是我的观点必。    黄山邓掀袱:关于公共充电这个领域琉桨狸,我不知道魏总在充电过程中位壬娄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题阂蔡姐?    魏士钦葛末:出现过棋餐,很多兄。    黄山祈凉碍:这个问题其实很有意思的问题无色盯,充电桩的标准是国家有统一的标准娩狡,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电闭醋俯。    魏士钦肮颁妒:是这样氮驼,最典型的例子就是腾势双拌蚂,腾势在很多国电充不了帘舜说,但是在小E充电或者普天是能充上常。    黄山路:我们可以把时间放长一点来看狄晾,在2004鲤狼堪、2005电动汽车兴起的时候宠肝稗,很多人都不知道电动车是什么绢,充电桩是什么烂。随着这几年的发展篱桔报,物业慢慢都配合了射盒,所以从成熟度也好鳖、物业配合度也好解新杀,应该是越来越高的吉。国家层面出台泰逞怒,新建小区予以配合冈,包括老旧小区的改造耙,都会多方面来共同解决这个问题赂烧。其实关于今天的这个话题稳郸,我不知道台下还有什么问题要提问的谷堵澳。没有的话眉,我们可以做一个最后的总结圭悸梳。    我接着丁总说的北京模式的问题慨煎娘,我们今天说的是关于北京模式朝家莲,丁总说了一个北京是纯电的市乘财场,跟其他地方都不一样倡,上海是极端的昏许陷,上海是混动市澄А,北京是纯电市场绞。我理解还有另外一个模式蚊连,就是北京的充电运营商是最多的倡抽狙,发展是最快的枫捂鹤,一开始是国家电网虫姐臂、普天在推驴咸,后来群雄逐鹿悔恍,特来电味陆韧、星星等等各种运营商都进来了纪航狭,包括先总这样的都进来了韭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商黑伞琉。    魏士钦棘同糖:现在已经不止了善。我们有一个数据渴坪安,说是47个运营商攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构无浅焦,我讲点个人思考和认识飘侨冗。    先谈思考贤。第一逃冬,供给侧结构性改革内涵非常丰富揉郊,大家可能更多关注产品的结构性改革花婪啊,其实我认为上卸,源头是制度的供给和政策的供给顺痰,再是要素的供给瀑棺,三是产品的供给欧。    再把这个逻辑关系缕一缕韩铰茂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给垃捍虽,而制度工讣、政策和要素的供给又会影响到产品的供给旅。所以现行体制下救车反,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革警?这是我思考的第一个问题薪次晶。    第二个问题盘幕疾,是我做企业这么多年的实践和感悟桓,企业到最后比拼什么酷?其实就是资源的配置效率厘。汽车行业也如此通疏儡。你拥有多少资源固然重要镜肮,比如研发队伍贰监仁,既有一两万人的项齐,也有六七千人的郡牟挂,还有两三千人的修,资源差异很大诫从,但实践证明人多不一定成果就多懈床菲,关键是资源的配置效率疥林瘸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率穆慷嘲,取决于一个企业的决策效率和执行效率柿紊。而企业的决策效率和执行效率搐,又取决于它的机制和治理结构恫。    反过来杠剁楔,机制和治理结构取决于产权结构的合理化欧申。也就是说经朗壁,产权结构会影响到治理结构和机制成,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响冻秘,进而影响企业的资源配置效率款。    从逻辑关系上讲斧逃糯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革诫点。    第三个问题扭懦设,产权结构是前提朝存,是源头性问题骡,多年实践钙掀摊,有以下一些体会蜕磊聚。    关于股权幢惯癌。股东应该优质化漠门,股比应该合理化伺。近期也好谐幻妥,远期也好夏跺陪,你不能把那些对企业治理拈橡、技术鼓辟掳、管理钳纹麻,以及市场拓展没有任何贡献行,反过来可能还会添麻烦者慑新荣,当股东夸。这样的股东不能要雷。    股比结构这块阮,不同行业斯吭欧,不同企业仙晚,它的结构模式必须符合市场规则靛。若是竞争性行业龟傻,不管是央企背,还是地方国有控股企业临,做第一大股东绝对控股俱,很难实现建立混合所有制的初衷苏。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”韭脱,竞争性行业混合所有制要深混礁混,不能简单地浅混豪。什么概念吵鹅攘?国有可以是第一大股东钨瑟,但不宜绝对控股胚贿棉,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构笔悍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吴匙掏、国内竞争国际化这么一个概念群逗趁。既然是全球化谅辛没,如果你这个竞争主体囊托,你的治理结构扮革,你的产权结构卿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话寿鳞啤,你如何参与竞争匈宽禾?道理非常浅显明白勤。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践浅。    江汽集团公司制定十一五规划前嘉挽,我们就有一个想法拍忍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化悔递赖。围绕这个思路仟献,于是就有一个叫三步走的战略规划皑篇涧。    第一步楷抽,把国有企业员工身份置换掉径率祟,从根本上说诲黔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处武,对职工也有好处佩,是多方共赢的一件事情赔茨菱。我们知道铜,国有企业这条船不管怎样届,开得好硅杯,开得不好纪蓝修,哪怕再破再旧佬,只要不沉下去权,国企员工都会抓住船板兔雀,不愿意下船胺蝗。    如何把员工这些观念转变过来戈?只有让他们从企业人转变为社会人乱。因此鬼邦,第一步是2006年氖,江汽集团公司所有员工进行身份置换顽。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会玛唐冷,作为每个子公司的投资主体赫,共同组成投资公司户。    这样拢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琳。投资公司持有江汽集团公司的少量股权喊甜妊。    第二步悉拳薄,我退休后郎蔷,引进中国建设投资集团有限公司菲。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司墟晾滦。初步实现产权多元化犁宏拨。    第三步瀑芬,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产耸使啪,包括安凯客车的控股股权沁森袜,整体运作上市任图。去年1月获得证监会批准兰缓,上市公司已挂牌尝按里。    通过这三步走——置换身份戮喀弧,初步股权多元化间水话,整体上市路亭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的境,对留人起到了较好作用冬顺。在工业化埃、信息化觅碗、网络化尤其是移动互联网时代闲擎,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挝干,股东或雇主和雇员之间的搏弈娃氢饶,更多体现在决策权和分红权领域脆福夏。    为什么IT产业吓鳞怕,特别是互联网企业发展如此迅速盗阑?正因为它有这样的产权结构四悍,这样的体制机制思。做得好的互联网企业疽泉勉,股权都比较分散蚀辩堵,管理骨干和技术骨干都有一定股份孔铣仁,可能这是大趋势荒项盟。    互联网行业资源的竞争和协同率默噶,最终体现在人力资本价值上然县犁,他们要参与公司的决策和分红署蔑。这个问题如果不突破恒,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难漂。   存量是稳定剂涎怕隆,增量是兴奋剂    那么形坦结,内部机制如何变革辖倘?    1990年我接任江淮汽车厂长突秋撑,当时非常困难梦,留不住人徊。有些人选择离开瘸,人往高处走峨廷,完全可以理解锈挞枯。留下来守摊子的这些人不容易讥枢局,到我2012年3月退休幌欺稻,这22年时间里蔚茸惜,江淮集团内部机制变革分为两个阶段亩瑟。    第一阶段是2000年以前窘偏。可用两句话概括拘,第一句叫做存量相对稳定南,增量拉开差距次霉交。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状粗讳稍,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蔑碍锰,可能就有问题宿翅附。因效益提高而增加工资淮席澎,贡献大的就多增侨,贡献少的就少增跨床。即便没有贡献桥,原有的存量工资也不会减少十居绊,即存量是稳定剂枫,增量是兴奋剂北。    第二句是有计划按比例增长工资柔。也就是说透藕,企业效益再好顷捌,效益翻番工资绝不能翻番孙遍。效益不是很好哦假夺,工资也要涨犯。为什么狗琶?因为国家年改革开放30多年借,经济20多年高速发展猎,物价一直在上涨搽吮菱,生活成本在提高青虽,降工资就是降生活水平蛋。所以我们有计划按比例增长工资唤搞间,以建立工资蓄水池境搽,以丰补欠寸扳课。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利崔。    第二阶段是2000年后烁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式贪。    第一部分是扒儒,区域领先的现金收入吵咀。和北上广深不好比派功,但在安徽及其他城市的同行业者中逝,我们的薪资收入是高的篓迫咳,员工及其消费能力比其他企业稍高谋。但现金不可过度发放吓俺蹄,这是心理学栖层洁。人就这样姑窍,口袋里现钞多了后吃, 像一线工人显肉,包括技师在内肛伐,他腰包丰实了轰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了媳驰。    第二部分是大福利幌。我在任期间渭,江汽集团公司解决万余套集资建房缔,还有大学生公寓辟媚狼、廉租房等;自营的物业管理做得非撤咛埃好祭亨文,很便宜读潘,还有免费午餐剐,包括洗衣房等透订。有大福利荚姜屋,有小福利涤弯,五险一金都取上限提托。    第三部分有限的股权激励涉。    区域性领先的现金收入搅暗瞧、大福利搽笆认,再加上有限度的股权形成组合式分配模式居舞,这使江淮汽车员工享受收入不低俄疗平、生活成本不高的待遇踏睡。也使人才无序流动降到最低歌水缔。我在任22年缅,江淮的人才概察碘,不管是管理人才还是技术人才效缚祥,几乎没有怎么流失上时碎。    外人都觉得很奇怪娃。当时有个汽车企业派人力资源副部长氮鞋喊,在江淮附近找了家酒店猎填怯,一住就是一个月眷络,每天晚上打电话找人樊,但没有人为之所动浆孩瘟。    究其原因弧尘,当然也不仅仅是待遇和福利挎,重要的是文化留人提,怎么能留住人心们手,这是其一瓦贤世。    其二落,江淮汽车推行多年的学习型组织建设骗拣凸,使员工的成长速度可能更快脆钠亭。    其三廖畦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径飞吼达。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径珊,但我们有三条路径处。    一是管理人员成长路径间:管理员稿归酥、助理管理师们镁、管理师男涪晨、二级副经理匆、二级经理忱、一级经理擂。    二是技术人员成长路径画渭斤:技术员把、助理技术师铰开驮、技术师;设计师椭僵、主任设计师缆单佩、设计总监斯、技术中心副主任呈撇、主任等弛宦。    三是技术工人路径痞棋:高级技工趟、助理技师溶、技师递娜棚、高级技师澳檬餐。高级技师的薪酬梳狮癸,甚至比二级副经理拿得还多矫。    这三条员工成长路径屡动皇,每个岗位都有岗位说明书悔簇。你要申报这个岗位精闭,必须经历什么培训堕,需要什么绩效避萝,才有资格申报楞感寥。上什么岗位有明确的薪资标准靶朽,“升官同时发财”乾芥,用人用工尽可能做到公开公正透明傲汾。员工们也看得很清楚托供复,只要好好干输说,就能够成长司。    总之床潍誓,在中央政府大政方针指引下匡擅涕,切实垮篇、正确理解运用国企改革的核心思想和方法泡凭开,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畏敬。    尤其是产权结构改革米崎屉,不要消极等待主管部门来安排廖队虑,等是等不到的讨。也不要对现有体制砍椒、机制太多无意义的抱怨泰,只要动机纯正茶办胳,对国家对企业对员工有利爆剩,就值得一试青,这是我在江淮汽车多年的指导思想龄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋鲸洼,但一定是基于稳定性靶兔楞、权变性吧惋脚、柔韧性基础上的变革程。要主动诚恳地和主管部门进行沟通苫。同时切记不管做什么事情楼,一定要取得合法合规的文件依据茬。    在沟通管理和内部运作方面愤匈,如何适应政策环境囱武,是对企业负责人的管理智慧的考验狸棘凛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩盎:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团本、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办荤南。   当下负,在互联网经济蓬勃发展裸、新能源汽车蓄势待发的时代背景下姓匠擞,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃苛楔揣、汉腾然丘袜、乐视僻伟几、蔚来敝屡、Nevs钡葡薪、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈丸裁信。但这些新思维烤戎好、新模式遇到来自行业跑、公众和政府有关部门的不理解和质疑激诧。为此寰球汽车邀请行业专家感琅、新势力企业领导圭、主流媒体高层楷登,就大家共同关心的行业趋势臂骨、创新模式就褂、市场预判等话题展开热烈讨论缓袜。   程远嫁宪:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁焕磁勿、V讯网总编辑程远   以下是发言实录蜂筏负:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蒲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域敖钒,也是一个全新的问题徽穆钱,所以我觉得应该是个很有意思的事狼盾。今天让我首先来作一个发言赤五,我觉得是抛砖引玉疲,我想把石头抛出来案脖岗,引出大家精彩的观点楔秘彩。   当然今天有几家企业来参加这个论坛强,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题鳞俩,他们该不该进入汽车行业伺薄肛。大家知道拒绩,这几个企业全是新人雾,以前都没有做过磨蚀,在社会上是有一个反响孪繁,有一种争议餐捕盯,说现在已经非常挤了寒,我们已经达到了2500万辆的规模保,100万辆的企业已经有六七个了搜,还缺你们潞?你们现在还有机会驶躲?我想说这是一个很重大的问题菩,我想这个问题为什么说是战略问题韭,中国汽车业一开始就有这个问题烁蹲。   我的印象中裁,我觉得中国汽车业有很多政策瞪,也有很多重大的事情侗,但是我现在回忆起来冻寿,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大弟歼,一个就是开放引进篇,也就是合资轻长公,也就是所谓的市场换技术鬼。另一个令碍搐,我们做了一件很大的事情蹋亭,叫反对散乱差海哭好。这么几十年来樊僧鹿,在我们的汽车管理部门动项,我们就不说谁了旦断饱,大家都很熟兄泌施,都是朋友峦,现在都七八十岁的人亲宛枢。我进入这个行业30多岁害帽,已经过去30年了坞唾,这些人现在已经退了牌桥,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垃亨,一个是合资引进险,一个是反对散乱差弟慨屠。合资引进就是把外国的跨国公司招进来俄,即刚才说的市场换技术割蹈。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车快,认为我们当时的企业太多太乱太小太差漓,只许有资质的企业做段溪。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司秸,就叫中国汽车工业总公司零厘。后来项,提出了南北划界狙赎,想要一汽在长江以北馁侩细,二汽在长江以南穗,形成一个竞争局面施风。这个想法没有实现壁,当然再早我们搞过六大公司伯,但是总体来讲辜嘛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争芦。   我在八九十年代写过一篇报道涡程,我就说中国汽车为何怕竞争眉?其实现在想驴,我们争论来争论去就是一条输冠,国有竞争毕涸,我们认为企业太多了强沁纤,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理板。   那时候从国家宏观的角度湃踏,陈云同志提出了一个经济学观点兔,叫做鸟儿在笼子里飞劲,年轻同志可能没有听过式蹿高。虽然给你放飞耗将,但是你不能乱飞氛孟,得在笼子里飞岭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞搞行讽,所以我们提出“三大三小”唤捌么,规定的企业能造车挥览,其他人都不能造车及融,认为进来的就是捣乱纤坚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章犊,后来被总编辑改为无心插柳忻娠腑。我们一心一意想扶持的企业搞上去侩厩粹,但是我们不想扶持的企业又在出现偏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面晴粉动。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舍禾,为什么呢颗?当然是我们的基础比较差狠,一无资金脊趴归,二无技术倘菜穆,三无人才据拒,白手起家窘偷扦。这时候我们引进外资匪撇,有了资金系难圭、有了技术局河佃、有了人才士娥,奠定了我们汽车的发展基础词。但是只走这条路等于缺一条腿少隋好,只有引进外资骚抒慰,没有自己的发展练辨舱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业策沃,反对本土企业潭痕裸,所谓自主企业百钙磺,所以自主企业很长时间不能进入造车领域灌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的溉陌快,奇瑞鸵考肮、吉利攀甩、长城妙、比亚迪肠,没有一家是合法造车的企业耙串,方式大家都知道乐父,买一个不生产但还有资质的企业项,就是所谓户口本盎虑居,然后就开始造车槐荣磋。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好电辩粮,该死的企业死不了茄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口墟,这是一个很奇怪的现象首,在其他任何国家都没有这个事情缮抹目,只有在我们国家排丸,这变成了一种无形资产绍竟。   所以曝矮沦,后来工信部成立前夕光冻,在发改委发布了一个通报群德,宣布哪些企业要死娇匿恍,其实是一个作秀夕社。因为这些企业本身已经不存在了鸽仆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来零黔,就不会有这种奇异的怪现象蔷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拢觅,我们把汽车产业的市场化参、自由竞争的方式忽略了型,我们把它当做航天航空管理搬瘁。所谓集中力量办大事摊遁茫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郊,像航天航空只发射一颗卫星扩,只造几架航天飞机篇筒,但是汽车绝对不能这样锹娘摄,如果我们中国只有一个汽车企业比共,我们今天无法想象能够达到2500万辆谁奈碑,我们可能还在200万辆以下徘徊肺垛姓。   我们想想我们当时的规模里愤,讲起话来寂闯,我们一点底气都没有沃投,全中国所有汽车企业的力量箱,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量哺,所以我们那时候是没有底气的嗅方妮。那时候蔡总经常讲睬,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂睬泞趁,我们国内的某家工厂浇,搞了多少年肌鲤痘?投资130亿干了那么多年没有干上去崇,现在回头干干平乐,别的合资企业在武汉干140万辆车辉,听都没听说过他就干成了痉。   当时我们确实是一穷二白膝实,那种情况下我们引进外资痘憾,但是不让国内自己的汽车做未,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蹬,变成了外资企业爽娃、跨国公司一股独大胳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌复屡糖。   中国其实为什么发展到现在这个状况绣隆睡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差滩,在座的年轻人没有听说过喜失酒,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号腹售靛。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作黔驶富。为什么有审批制金淖标?审批制就是为了反对散乱差樊,所以你不能随便上企业皑。   我们把进入产业的大门关得很泄人琛,一方面对产业造成了很大损失烙冕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会廓泪划。大家知道簿幸售,那时候汽车卖多少钱京电?桑塔纳要卖了20几万然文歉,当时说两万块钱似乒,八字还没有一撇垃捂,订购两万多辆贡锑梢,在桑塔纳卖20万的时候福锋,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来铆斧形。那时候的技术标准奥衅、排放标准都很低皖,我们会很快发展起来位青,但是我们失掉了这个机会叙舰。这是产业上的一大失误梆挺喷,就是反对散乱差换磐歉,阻碍了中国自主品牌的发展扮。   我觉得中国汽车进入2002年蜜锹舰,入世以后就发生了很大的变化寿霖弧,这个变化就是放宽了算,应该感谢国家经贸委前司长琶火娠,后来发改委的副主任欧新黔肺火嘿,他在这件事上力排阻力滑捻涣,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来揉杀酱,有二三十个企业进来闪。在这时候板,包括奇瑞拧、吉利械犁卉、长城堆裸己,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面伶,所以这是我们企业发展一个好的契机建,这个契机来自于好的竞争戒人角。   现在大家没有再说反对散乱差痕,但是这个毒瘤并没有肃清瓤劣勘,现在要有一个新的品牌出来堤摔,我们第一个想法就是它该不该出来薯,又来添乱花相始。所以在这种情况下河免,汉腾出来以后旁赎,我当时也没有太明确的认识看,在网上一片谴责声的时候桃,我就意识到了这个问题咯接。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的菱捣申,大的打败小的救氏,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼纹傲使,快鱼吃慢鱼阔。汉腾给我一个启发腊粉次,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲去,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在鹿,今后还会存在订瓢立。   现在一汽簇鳞、二汽非常困难吻汾,包袱非常沉重顿型涩,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才帅,但是最近连一辆好的车都出不来贾剂。现在真正有活力的企业是谁呢熟耙?是长城鸽醒快、比亚迪暇、奇瑞禄、吉利叛。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用坎侮暑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开肆,让大家不要惧怕竞争酗洽,竞争只有好处刀。我们老是说过度竞争耸,实际上没有过度竞争视乾辜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的奈矢,经济规律本身有一个调节作用哀匿妇,一旦过度竞争它会自动退出纲窗卯。   我们的出租车管理很失败吴怂附,就是我们怕过度竞争酒霸腐,我们把北京市的出租车限制在7万辆崇,因此打车难污寒、打车贵秋冷惧,群众怨声载道帝。凡是放开竞争虱极,像家电产业大家都知道寐蔷烁,为什么发展得比较良性呢苔嚏?就是因为放开竞争粱,是不是先来后到呢卉亢?我们现在想想80年代藉,61家电视机厂嘎橇,现在上哪去找巧惮衬?大家熟悉的品牌佬栏零,北京牌无僧、昆仑牌欠拔,我前天在飞机上看到长虹扦牡配,长虹居然还在称,出乎我的意料磁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存较浮,现在新出的电视机厂奈会,TCL过去有吗比?就是长江后浪推前浪怂玖,我们永远不应该对后进者说不誊,我们一定要这个变成一个共识溪抬,任何时候都可以有人进来厢柏掏。就像他们说的沛咆霉,任何一个行业都会机会涎较。今天在座的各位都是新进来的疏,我觉得你们的机会大大的有敦怜京。   我的砖头就先抛这些舌嘉户,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编兄:沈达炜 版权作品伐,未经环球网Huanqiu.com书面授权迟,严禁转载抡盗牛,违者将被追究法律责任抄砰。 获取授权" "  徐和谊说函喂,当我急的时候护,老唐一乐娄描,哥儿俩(的配合)还行儒。双方都是坦诚的心态桓诗硷,就没什么谈不成的事情示蕊雾。    唐仕凯则认为罕晒狈,戴姆勒在中国与北汽的良好合作弗茹,基于双方的相互尊重闭体辟。合作中苫零喂,尽管文化不同抄豢、目标不同伎袜,都能坦诚地交流糕辅卸,达成一致粟狡,满足消费者需求哦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事输巫、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚瓤适,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蹬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事倘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯假哄,接受了中国经济网等几家媒体的采访榷床。在奔驰E级轿车之外疽粉肉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作许。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时反店酮,徐和谊说雀拜,关键在于双方的真诚与坦诚燃饯,这与我们的性格有关俗绰。我的性格是直率挛督侣,而唐仕凯先生则是含蓄诬乡坪、温和督攘兑,哥儿俩(的配合)还行榷滑橙。双方都是坦诚的心态讽据,就没什么谈不成的事情歧。    徐和谊谈到立,合作中俩,彼此考虑对方的文化思、体制措,对对方的决策机构都很了解拍谅悲,也想知道对方的想法胖纳,并多从他那套(系统)思考捆炉捞:靠不靠谱囤,可不可能苟挟。不能瞎白话鹊躲,不能伤和气性,所以就越合作越顺利绒。    徐和谊认为编将嫌,随着后续工厂和产品的导入竣雄肥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期泼匠睦。    他还打趣说瞥,唐仕凯先生文雅裂,当我急的时候酮,老唐一乐秒发,我们的搭配非车樱合适徘浮。    唐仕凯则认为寺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓜,基于双方的相互尊重射卯。他说刺竭,我们与北汽之间有更多的共识劳。过去几年的合作浑,大家互相信任锭唐胶、持久楞编态、坚实躬。我们有德国人的执着倾、坚持埃层釜,在双方合作中聘矩观,尽管文化不同朽、目标不同瑟揪,都能坦诚地交流寞谅,达成一致素桃膊,满足消费者需求屁,也能让优秀人才有合适的岗位呐率娜。可以说坛,北汽与戴姆勒建立了最好的繁蛋煎、双方互信的关系笛窃。    另外妹颈翟,唐仕凯指出嫩硷,中国业务的发展祈潘绿,离不开经销商伙伴的精诚合作惶溪故,他们积极履行对消费者的承诺率薯赏、关爱顷扁,也与我们建立起非常良好的厂商关系具灭。    他强调扩掣慈,我们与北汽的合作巾,增进了双方的关系吵舷戎。 全新长轴距E级车上市现彻税始啤,领导合影(右二为徐和谊当,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手裙,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说莎切穆,目前凌帮,我们的合作是最好的盆创。认真总结以往的经验痘灿驰、教训岔,特别是过去的错误模,接受媒体的帮助兴惦钉、批评踏,因为大家对我们有更好的期许卤锰。目前郸吹膘,我们仍没有达到自己的目标险干,在中国市场还是第三名魂。但是浅褪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冈。因此钨,我们还需要精诚合作悔侗,力争打造一流的企业;精益求精艰,建立一支一流的团队憾。毕竟碴惜薪,我们的公司和事业都很年轻毫并,在发展当中最重要的还是关乎人咳。因此参隋,我们不能只顾眼前适,应当放眼未来氯砷,希望取得更好的位置文裙册。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警程赁:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卫碎凄:    各位领导离味、各位汽车界同仁侧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛岭继,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计梨匙绣。今年论坛的主题聚焦安全蹈,我觉得非常有必要相忌急,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题墒,已引起全行业和全社会的关注骑。    今年以来佩糖掳,在国家和地方补贴政策的助推下查,新能源汽车市场延续了红红火火的行情翁擒灸,1-6月床涛,新能源汽车实现销量17万辆脊,同比增长126.9%门蔑。其中纯电动实现销量12.6万辆等。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆素,预计到8月底森,全年6万个新能源指标就将用尽欢乘。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆末蓬,同比增长170%荷咐嫌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置崎镭。    但随着新能源汽车销量猛增帅蕊,其安全问题也逐步凸显且咕。仅今年上半年籍莎,与新能源车相关起火事件就有11起晚肃,事故原因涉及到电池附、材料农、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面迁废。不但给事故车主造成了严重的生命蘑、财产损失鬼鲁季,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧赊峭,极其不利于新能源汽车的推广坪眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律夹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折插,新技术新模式尤其如此泛捣兢。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处炮赴、火车一度跑不过马车粹、人工智能行业也几起几落狠,每次都面临着必须攻坚的难题券,并随着问题的解决才获得新的认可武。新能源汽车行业也是一样乖锯,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域确胖僻,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进封,在蓄积了一定的市场规模之后弦,开始到达一个新的平台期簿,开始面临这样那样的问题联。而我们认为淳绿,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题炽。    首先掸唯擅,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足敌。    今天我们面临的新能源安全问题皑奇,一部分是技术问题瓤,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辱苫吃。但更多的是行业规范问题季,由于新能源汽车市场发展太快绊角,行业法规建设相对滞后翠迹第,安全法规不够健全段撩魂,相关标准缺失敛把垦,再加上消费者安全意识不足叹岔,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等慷采,共同导致了一些安全问题的出现父信。作为一个新兴行业脖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规亩手颊、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘘咐舅,这是新能源事故频发的原因定欺,也是新能源发展到当前阶段修何,我们必须着手解决的问题诞繁际。    其次促,安全问题是消费者关注的基础痛点孝郸,必须全力以赴加以解决酒氮澜。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示甜,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准珐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全烧。我们经常说黔椿嚷,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点别梗饰,但是没有了安全这一基醇亍,里程的远近本身也就没有了意义杰篓。新能源推广几年来弯,市场上对安全的质疑之声始终不断帕,说明广大消费者除了里程焦虑粳疙,还普遍存在着安全焦虑湃惜渐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑拔妥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择功氦,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡舱。着一把火就可能会毁了一个行业汝壬慷,在网络时代这种心理传导完全可能发生刷。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理皋鞍爆,必须将安全问题作为头等大事来抓驰,否则就会被消费者所抛弃剖猩。    最后赡烧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路晶,也是发展的动力源空。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钵耿笑,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芭科护,才能得以持久生存甲惮。千百年来饺涕谦,人们围绕着使产品更加安全可靠划顶,不断做出创新讼茶。及至今日箱,我们投入无人驾驶汽车窃、智能网联汽车的研究宋情湘,很大一部分原因暗盟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障店。新能源汽车作为面向未来的产品谓,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变搞欣哭,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钙财肌。    由此可见萌圣傻,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈关,粗看起来林林总总酪皋鸿,不一而足;但是究其本质陆汀心,核心还在安全徽俺稳。破除了安全问题吗,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凶敢蚀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题寇衅冈,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高皆瘟,而围绕安全问题不断攻坚克难闺襄陇,新能源产品和发展模式将不断创新粮诲,不断创造社会价值痉寡辛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者藕粹妙,我们从一开始败,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓擂,从战略高度提升安全性休屑暮,居安思危未马,未雨绸缪唤脊甘,从研发侯璃、生产到售后服务眠畴,都布下层层防线必呵蹄,确保产品万无一失哀嘘波。    一是在产品开发上加强安全功能设计保检能,从源头上提升安全性巨操。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障俄。从产品的开发设计阶段覆戈,我们就从整车控制褪沽、动力电池潍褂每、高压安全等方面以高标准进行设计郊笔陷。在整车安全方面匙唾感,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统曝吭什,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计哼肆朗。在动力系统方面匆悉蔼,我们从材料暴、电芯琳等、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计购稗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术勃,降低电池短路和起火的风险晒胖。在高压系统安全方面瞥肚愤,我们从防水盼熔、防火蓄、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计斗码,高标准强化安全功能排铺。除此之外成绢,我们还充分利用智能网联技术颂磐,对新能源车运行进行实时后台数据监控缓,建立事故应急响应保证机制家,为新能源安全使用保驾护航差盎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证静眉氦,以高质量产品确保安全算。在新能源汽车快速发展的同时撵讨,北汽集团不忘发展新能源的初心艰,严把质量安全关虚地。北汽新能源生产的每一款产品疏叹丘,除了要通过传统车都要经过的质量验证外澄存,还要对电池坷、电控系统进行严苛的测试与验证填隆贡。目前聊炕,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系县热,其中电芯安全可靠性测试标准42项蚊,电池系统安全可靠性测试标准50项宋膘,BMS策略安全可靠性测试标准33项曙辉,这些测试包括长时火烧测试舶扁、电池剖切测试狠萍霸、极限跌落测试和电池浸水测试等枷狮缮。同时怪迷,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位浇必。上半年阜,北汽新能源接到订单2.6万单香,但在资源不足的情况下镭,我们严抓质量关叉腹旧,绝不为销量而粗制滥造签渭,最终完成15052辆的销售任务斤,订单满足率仅58%察挤,但却实现了上0事故率的优良成绩挠半。    三是加强售后服务与培训靠,让新能源车用户买得放心棱,用得安心帅坡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障椿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卤嘛汹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系蓉,包含车辆保养筐渴、车辆维修茄脾羚、紧急救援滤、充电设备痪、增值服务木、客户关怀等多项内容拭蓬。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控尝诧,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查丢税、维修廊,并对服务完成情况进行跟踪监控识,形成服务闭环绦革,确毙壕剑客户满意顽芯传。同时结,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蒋觅炊,对车主进行说明和操作演示结灿,并规范安全培训流程妇烦釜,提升新能源车主的安全意识贪甭。在此基础上绩惯,我们还创新营销服务模式笺垄躺,今年8月12日俺,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肝叫,不仅具有推广新能源车的效果古酶场,同时可以让车主及时更换臣班敖、检修旧车上的老化电池拎监,通过我们的新模式给市场提供更多安全荣、环保虎娠、高质量的车型钡,给消费者更安心的消费体验故漆。    各位领导仑戒、各位同仁卸居:新能源汽车作为一个新兴产业络蹋妓,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段剑,出现一些安全问题掀,这在快速推进过程中也是难免的倒戳盲,是我们必然要面对的问题琳比。因此新能源安全问题媚,绝非某一家企业能够单独解决工,它需要我们整个行业的协同并进阶胶甭。    有鉴于此睬,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力戎何屁,不能因噎废食篙溪摄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心良煞,牢记我们新能源事业的战略使命枚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念屡,以持之以恒的韧性揭炕,推动政府宋、科研机构芒管镀、行业协会睹鳞、企业乃至全社会开放合作瘫莲诬,不断建立安全标准江坪示、不断规范行业行为憋秀枚、不断推动技术进步呸维敝、不断优化消费者使用习惯爽,不断实现新能源汽车行业成长成熟砂煞、发展壮大密囱烷,实现整个行业的可持续发展汲隶合。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠碴滤:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长定,各位领导广褐、各位专家距豹邢,业界的朋友们设:    大家好!今天劣稠酷,众多长期关心诺、支持中国电动汽车产业发展的领导捌烈荆、专家和朋友们齐聚郑州暮恫,共商大计肝惠。作为本次论坛的协办方斧辖摊,请允许我代表宇通公司同广菜,向到会的领导埂诚熊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里绦磺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识腐堡盖。    近年来康丹拎,国家出台多项重大政策芍榷,从顶层设计俱势、推广应用娃喇廊、税费减免吨、购置补贴拿甩材、生产准入湘、基础设施等多个方面双,保障新能源汽车产业健康快速发展瓜漏。客车作为电动汽车发展战略的切入点耸,是电动汽车普及推广的重点领域似暇。至2015年底咕间,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆邯,占同期所有客车推广量的13%搪,为城市节能减排罗迫、绿色交通出行做出了重要贡献擞居。    财政部裂裁、工信部掣纯、科技部浓蓟、交通部部肆、发改委等部委撩芍,通过科技计划乳芹、产业技术创新工程等重点项目进行支持料船剃,有效推动了电动客车行业的研发和产业化返失。我国电动客车自主化技术水 平不断提升窍砰七:节油率借、续驶里程等性能不断提升钙,动力电池能量密度矛、驱动电机效率等关键技术迅速进步疲屎。    具体来说盛伶,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化雾讨凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成观口灰、节能与控制技术方面已实现了自主研发璃,大部分电动客车均采用国内自主控制器汲,整车性价比高急板,满足市场需求呛黔匪,节能效果得到消费者认可戚乏。    二是动力电池性价比显著提升床。动力电池开肮、关键材料国产化进程加速薪,安全性和工艺技术持续改进题。与2010年相比事,动力电池能量密度提高将近一倍澄舜,成本大幅度降低菩题绕。    三是驱动电机技术水平进步明显怒。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求兑,在功率密度啃狄抠、系统集成度和材料利用率方面显著提升汰。    同时搔驳,我们也应认识到淮架,国内电动客车研发试验能力有待提升农寝遍,关键技术与国际领先水平仍有较大差距路:整车可靠性渐伶剿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力蕉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整家势,寿命呕缆、低温环境适应性翠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后耗缴。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向描匡。    马凯副总理强调到蹈岁:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赣。电动汽车由于安装了电池级狈梳、电机楷退楼、高压线束等高压部件眠瞎,给整车安全性带来了新的问题藉隧,而电动客车安装电池容量大卉寝、整车承载人数多镭,给整车安全设计提出了更高的要求咐滴。    因此穿了,电动客车必须从防水犊、防火扭、防触电郡俏奖、乘客逃生部帅、事故处理等方面综合考虑妥深,从研发制造典、运输存储驶外、维修保养牡厩、报废回收等全生命周期各个阶段着手凉,在电池安全菩略、控制安全佬煞、高压安全寥挤僻、电磁兼容等方面进行技术攻关垃词,全面提升安全技术水平贬。并对车辆干、零部件运行实时监控坝,起到预警作用痛,保障大规模安全运营椭逢。    宇通自1999年开始研发电动客车人踏,持续加大研发投入抱队枚,得到了国家部委胶骨唬、河南省政府和各位朋友的大力支持残纹怠。未来卑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蝎培,围绕电动客车轻量化歼、智能化说耿、网联化以及智能制造等发展方向卜,立足自主创新翻迸念,掌握关键技术烯试,提升安全水平厩,促进电动汽车产业健康快速发展固汇塘。    但同时但痢,为了推动我国汽车产业的转型升级线莆,实现2020年500万辆的目标岔,我们依然任重道远粉。行业的健康发展犯京,离不开国家政策和社会各界的支持朗醇染,我们建议剂:    继续支持产品品质提升和新技术研发睬派驶。在纯电动毫擂喜、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锈慨,研究开展创新工程二期项目等吐膘票,助力国家下一阶段产业化目标的实现诗。针对燃料电池客车沧,我国和国外先进水平相比还有较大差距猴兔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度棵,尽快解决关键技术问题遂绊,推动产业化发展酵睦霖。    电动汽车正处在新产品推出的初期瓷烦,技术飞速发展贤崇,面临很多未知领域的挑战算暖躲,这些不确定也带来巨大的创新机会硕怕戎,是企业辟沟、行业和国家的历史机遇板俊,也是赋予我们的使命和责任岛颗娜,    我们将坚持创新舷蚕,努力实现产业转型升级和健康持续发展姥。    最后粕防锭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖盗:李芳" "陈清泰菱户躺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办凌,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”猾畏驾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”玖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出漏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题觅,回应社会的关切继炬,引领行业的健康发展腺冯九。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台闯精,围绕电动汽车安全和创新等热点问题帘艇焚,广泛交流尺刑屑、献计献策憾。    首先是创新引领问题芥。    去年嘛嘶,国家多种政策的叠加效应充分体现赖惩,电动汽车呈现了爆发式的增长喊啼僻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%亲,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善掸躬,并得到大多数试点城市的积极响应赡。更加可喜的是其,电动技术逐渐被消费者所接受喜摄歧,潜在消费人群在增长蘑般惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秦孟寡,总体上庆,这还是一个政策驱动的市澄⑽澜础,它的不可持续性已经开始显现宋。从今年起赋狭,国家补贴政策开始退坡肯仕。种种情况表明眉商,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期寒帘步,相应地荷很,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期虑。购车补贴的退坡邓,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型备哦。也就是在购车伯堤、补贴逐步递减的同时鹃热饥,政府应在研发环节加大支持力度渡晴,集中资源支持在动力电池胜融、核心零部件是晒宫、电控技术酸啤梯、轻量化蟹、智能化等方面突破技术瓶颈饺狭藕。    另外当,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位墓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等俺逢辈。相应地想缔双,很多巨型汽车公司正在加大研发力度浆东,大手笔投资于电动汽车槽绷殊。    这一切表明丛表肌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蚂仍伶。    由此看来日辈,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战层贬签。    第一侯讳,政府补贴政策进入退坡通道侍,电动汽车性价比提高的进程棵函,能不能跟上政策退坡的进程论俄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路犬,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键般篇。    第二汗湘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力脑,中国肯定是他们的一个主要市场目标弹灵腊。能否改写我国燃油车发展的历史激节,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旱樊定,并建立起较强的国际竞争力灯介,这是政府和企业必须认真考虑的问题氓啡边。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术恋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力纷澎丧。    因此锋浆,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导痕,那是在强政策激励下的增长苍墨,是不可持续的坪塑闹。有些企业一门心思地追逐增长椽,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张童店,却放松或忽略了创新和研发垄汗。    应该承认练斡唱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比老佩圈,性价比还是偏低的次。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骂弟葛,电动汽车将始终受到半途而废的威胁穿实尚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景坝啡交,理性地配置研发和产能扩建的投入模咆狮。    当前苇,我国电动汽车正在向成长期转型很檄椿,这是一个重要的机会窗口财。从全球看崇迸秀,电动汽车的技术路线还有选择的余地揪瘫,核心技术尚待进一步突破乾,关键零部件的壁垒尚未形成逗,信息系统还在发展菇凸,品牌效应还未发力卡盗脱,商业模式正呈现多样化翅扒。可以说捻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间拱睡双。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略枪疚,有较好的积累弄。我们又有全球最大的汽车市场支撑酒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权祈额凶、培育自主品牌提供了难得的历史机遇落坑,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件羌。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期途谩,潜心打造核心竞争力莆莲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美洞怯,另一方面可以与国际巨头同台竞争掠小塑。    电动汽车和燃油车一样程娩刚,竞争力的核心是聚集优秀人才酬似,拥有强大的研发能力椿椒璃,掌握关键技术和建立良好的品牌效应舱箩弧。对于汽车产业来说霓滥,生产能力的扩张是相对容易的居茂,而核心竞争力的形成则是十分艰难的罢淌幢。但是春,中国的企业不能再走技术空心化的道路了透,因为那充其量只是一个泥足巨人匠舱惠。    补贴政策的退坡潮,正在形成一股强大的倒逼式的正能量拉,补贴导向将让位于市场导向拱拒,让位于创新导向舰汾卤。优胜劣汰作用将被强化泊跑,在大浪淘沙中瓦朽,真正能站住脚的狄疵趣,将是那些具有创新能力势、掌握核心技术壳灰、具有品牌效应的企业纽。    关于安全保障的问题兰。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嗅甭核,特别强调要重视电动汽车的安全问题昏返疗。这也是全社会非常关注的一个问题冀观通,是这次会议讨论的一个重点孙。    为开好本次论坛摩偿虎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研察匡绘,并将在本次会议上发布调研的成果储纺莽。    汽车的100多年发展史说明辞慨,随着人们生活水平的提高醋遍劣,出行机动化是一种必然的选择滥柯喝。但是薄猫蔡,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怕愁米,电动汽车处于起步阶段劳撕,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外察堕,还存在由于能源结构改变而带来的蟹酪,诸如高压电路几脚律、动力电池等新的安全问题巳。    因此夸袍篮,在电动汽车市场快速增长的时候朔串,安全应该引起特别的注意天冲,无论是整车企业构,还是零部件企业缎豢,对于可能出现的安全问题潍驼鼻,都要诸项排查舍拦摆、及时发现佃、找出对策疲箩肯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前层馅。即便是这样圃夕,进入市场后的汽车仍可能出现问题睹素,这就需要继续跟踪劳既,不断发现新问题涉,不断解决问题坟谰,必要时要召回已经进入市场的车辆苇酗。    应当承认弯刮蒂,电动汽车技术的成熟度还不足姜禽,市场考验还不充分替良匹,消费者的信任度还很脆弱吵,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懈甘。从这个意义上说攀,我们必须把安全放在首位戳。因为安全是一个否定性指标卤,世界上没有绝对的安全孪,但追求安全是企业的天职娜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上亢刃炊,要以更多的投入络滇,在设计舒埠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平可。我们绝不容忍安全隐患韩奥,但也要宽容失败舒,因为这里存在着不确定性何虱吃。    安全也是规范出来的犬驼缅,要高度重视标准挽、法规和监管的作用寥粗,设计安全的标准和法规虹,有些是科学的研究和论证定下来的怯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的拉规急。企业必须严格按标准和法规生产答诡、管理和运营吓躲穆,监管部门则应该严格执法间设,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本恒未,绝不能容忍劣币驱逐良币腹布。    今天毒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题雷禄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题关色赏,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具磷牡,它还缺乏充分的应用考验副坦钨,需要未雨绸缪烁策嫁,防患于未然炭芦诗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘痊:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导叮险莱,各位同行孙口半,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》壤静,每个桌上都放了一本日恨控,大家可以直接看群。前面上半场我估计是大家最关注的蹦墙,有一些政府动向恨,他们做的干货瑞戳鞍,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了酬腺,我只讲讲技术晨番实,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”漓婆蓟,有三个方面附,有些技术方面的内容是有相关性的槐添,政策本来是张永伟讲的死辩,我在PPT里基本删掉了尺全,大概带一点竿傲。    首先讲一下电动汽车安全的技术避。电动汽车安全技术我们分三块诫傅顿,动力电池的安全吹汐、电动汽车整车安全甲、充电基础设施的安全溉嫁焊。首先是动力电池的安全性拧,是最基础蚂、最核心的帅规路,包含了电安全度狸、热安全钡董箩、结构安全等等鲁。    我要先从科学的角度说一下畔。如图(ppt)烧肚,这是电动汽车动力电池的基本特性八,中间可以看出我们锂电池安全的范围想到斤,一个是电压孝渡旅、一个是温度怒,对电池安全来讲波,这么一个很小的窗口里才能安全工作为,如果温度高了会发生一系列的反应认刮,就不正常了本户诚。我们具体来定义一下这些温度氓厕睦,这是做一个严格科学的实验卞勃,锂离子电池的热失控钞、温度变化橇纳鲤、温度和电压变化的过程怯算按。有三个温度舍钎叫,T1叫热失控自生热起始温度莱俄赌,这个温度一般在90度躺铰,接近100度妓。第二个欢泪,热失控的触发温度捅揩,就是说热失控要开始了环砂覆。第三个怪,热失控的最高温度鸡笆,代表了释放能量拘蔑袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)皇,给出了一系列的各种类型的动力电池贬草,比方说三元的NCA醚、NCM码肃救、锰酸锂的负潜,钴酸锂咳、磷酸铁锂瞬,还有钛酸锂的疮,从中间就看出告赣沮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的妇黔驶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域侥痰,总体来看溉墓,热失控最高温度比较低一点泛,这是钛酸锂的瓶脾寡。    太过于学术化一点弧熊,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程轰。热失控顶,我们先从热的角度捂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后扮廷龟,我们的SEI膜就会分解翔诗、负极电解液也会反应全棉斧,隔膜机制熔化无玻,再到正极分解拜迸、电解质分解固,最后就涂层崩溃掣,大规模的内短路电解液燃烧逆,就形成了热失控础迟。发热量可以使电池的温度升高400—1000度稻。    另外一个问题粟联,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展付侨,像放鞭炮一样祷较,一个单体发生热失控能量还是有限的苏土枢,如果在整个模组系统中间扩展嘿笔,这个能量就非常大了衔勺涟。我们说其实不在能量的大新羌臁,巧克力的比能量比电池的比能量高多了拔,但是并不是一个危险的东西惭悸,关键是没有瞬时释放肩,这是一个瞬时释放的问题地。    诱因县,刚才说的是过热引起的慷,还有电的和机械的涕,电触发茫蔽庆,主要是过充伯抬胚、过放等等秆,尤其是过充庭,过充引起的热失控是伟慕D遥害比较大的仓乳靠,这是它过充的一个过程和机理尘封,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火矩谰端。还有机械滥用矗,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火勘,这是在网上搜到的底盘的切割实验动酪,专门看它怎么样俊片人,机械诱因就会最终引起短路茂逢。    第二部分崩,整车的取九,现在我们找电池厂开安全会罗贺,电池厂就说很多问题是整车引起的目韧钱,不是电池的事长请羔。的确拐,很多问题不是电池本身造成的幻驳,是外部原因鹃沮池,整车僻熔,比方说碰撞会引起膏悼,电气安全堵,还有功能安全岁不,重点是这几方面逃烩。比方说碰撞嘛芥澎,碰撞是最容易引起慈餐规,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嚏磐。第二检报,各种原因的电气线路短路引起着火俊攻咎,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹋脸红,电机控制器蹈、电机电子器件IGBP短路了卵,高压诬、拉弧谋粳庐、多处熔断酵榷,整个就全烧掉了劫,这是控制器烧红了哨亭。另外一个配妮宦,比方说前一段时间南京暴雨之后规巨,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路牟。功能安全笛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的坡坦,电池管理系统死机锈侗,但是充电机不知道啥飞红,继续充疼,充过头了料隧揭,导致了安全事故尉稼,一般150%会大规模的内短路扁,充过头150%华陷,不管是什么电池统裴舱,包括钛酸锂电池童城儒,如果充过头也都会热失控的己颅,虽然我们知道钛酸锂非常安全融,但是过充之后过压也会引起安全事故南。    第三筛促筏,充电基础设施的安全煞钾顽。尤其要说一下充电设备的安全问题文,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹲,它的防水惶伐、防尘尸惹凰、防腐蚀悍拼、漏电记、短路保护等等零兄,各方面存在一系列问题促坦级。我们开了基础设施安全的研讨会看,大家提出了很多问题嵌,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍开败,我不在这儿过多讲污订。比方说酥雌,我们荣威550就是非线充电着火萎讳,自己来安装这个忌,比方说外部的“三防”晦频,内部走线的零乱步速,不按要求接地等等贰沙,这都是我们充电设备的问题邵。比方说全生命周期状态的监测山、管理体系的缺失漓鸡贸,线路老化之后也引起很多问题本嫡秋。尤其我们在研讨会中有专家提出箍千,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证渴缮辣,因为那里头重现事故之后就会特别严重坟茸皖。    我不要都讲问题汞必,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恒。    第一饥,说一下全球国际的进展捣瘟。我们要学习几个截栏荡,一是安全防护方面眯疽试,比方说日产的电动轿车Leaf士募,现在接近23万辆碱茹诚,没有出现过重大事故模材。它有一个安全防护的设计体系颂炉俱,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的攀,而不是说不能做到安全曹。人家做什么醚靡矛?首先美挝码,有很好的防护设计理念腺蹄,它的防护绥,首先防控事故发生怂,其次一旦失效慰捂,可以失效不出事伟挟魄,再次勿鞭晾,出了事派,把事故控制在一个可控的范围匙,控制在接受的程度跟燃油车一样澳汰廖。是这么三个阶段骋怒聪,从电池设计楞蕉,到最后可达到的安全目标盟,是一个全方位的设计理念盼。    二是设计开发方面寸韶贸,遵循了严格的V型开发模式单截,从电池包哀保村、穆旮也铮块供委摩、单体夺畅勺、材料控,从设计层衅灿、验证测试层胺雌细,是非常详细的卞,包括底层的电池材料啃墩唯,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了福,我们国内的电池厂现在还很少用这些剃啪核。这是他们要通过的所有的安全测试的项目臼蓉,其实这些我们都很熟悉常洼,比方冲击裁楔、振动谢辖排、挤压谓娥坞、跌落素那惭,呐岚В块跌落跨、单体跌落等等含救搏,针刺母开、极端的短路颁刃亭、火烧划链、热循环送冕,有温度的高低温循环实验饲,这个好像我们做的不是很多陋,气体分析等等摄,这都是全都做的蚊巫轰,这是我们跟日产合作交流的玲眠措,我觉得还是给大家分享一下晦喂,很有意义的宋。    第二潘,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说朗排感。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)橇攘,这都是公开的枯惩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辈解弥,这是一些主要的专利晌旗,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿懒靛,这就是一个完整的过程驹搬莲。由于成本比较高僧,其实没有在它的车型上全面的推开涟秃假。    另外一个值得一提的撵亲,特斯拉的碰撞安全性喷脸,从设计的角度泄,应该说借用了一些非常先进的方法伶颓挎。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型罕,发生事故之后沧莱,非常严重的事故也都是安全的公,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好喂须,当然因为它有别的安全性丧,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的解将呈。    第三八侯筹,这也是公开的资料卞另勃,三星的电池系统捷。重点看一下电芯层面户竣,这是90安时内部并联四个单体电池癌,一个卷绕式的方型电池撤,这个电池在单体电芯层面加了三个装置戏,一个是过充保护徽臂缅、一个是防爆阀秽哼、一个是保险丝沤。我只说其中的过充保护扯烽,这个电芯的外壳是正极祈,有一个过充保护的阀奋,当内部气体压力增大之后设,把外壳的正极跟负极直接相连访恭,短路蜜谱,形成大电流笔隙,外部短路侍花玖,过电流之后保险丝把这个断开檀休舱,这个我们是值得学习的喝猜。也就是说在电芯层次进行材料景、电气浇梅、机械系统的系统设计还是很值得学习的色蜕,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多被罗里,其实它把单体电池当成了一个小系统氛测,我们可以对比一下普,日产电池的目眩块相当于三星大电池的电芯鞍琳驼,就是日产是小氖嗉崛遥块渴,三星至少客车上是大电芯驮。    未来趋势来看檄陀哗,现在工信部300瓦时细辰、350瓦时都是这么高的辖废,这是国际趋势捎,没有办法含,大家都在这么做涉夺榷,10年内我们真的要到350瓦时赋籍顶,我相信2025年350瓦时应该没有问题的趣,2020年300瓦时应该是没有问题的唱伶,这个从比能量角度是可以做上去的突蹦啼,成本也会降低唤龚,但是我们的安全性挑战会大幅提升的釜鳞,比能量感欣、安全性是一个翘翘板漂,所以我们现在都出这么多事颧辽让,下一步300瓦时残、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知杭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恼,我现在牵头中美电动汽车合作翁倦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性识奉。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系畏安,这是最核心的下一代电动车技术蜕谁。    说说国内的且,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩墙辉痕,待会儿再说问题乐茸沏。正面取得成绩司睬,从材料体系脯,三元正极涎辜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吗疗济,比方说在阻燃隔膜娟催、阻燃电解性昧密、阻燃安全性也都有创新纬吵献,取得了进展傅瓣彻。从单体电池产品的检测结果来看胜,跟国外也没有特别大的差别琅幂。总之碌呕,从统计结果来看脊性,我们和国外的相差幅度不是特别大欠私。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源线孪储,总体电池的安全性保持还是不错的晴庙搪,这是实验的东西脱镁朵,严格按照了国内国际标准铰丰,因为我们的电池企业也跟国外配套茂素,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套缴,所以我们其实国际的标准都是满足的多撼。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新署泥。我也举一个例子泌偷伸,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的寥梗宿。刚刚说三星的有熔断器记滴培、过充保护器陀温溅、防爆阀定,模组的我们现在电池管理系统等等既裴的,还有一个问题颓,自引发内短路弊都晌,这是一个问题滩沽,我们的制造杂质截、经常小规模的过充过放桂廉摆,长期积累以后会自己引发内短路途,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做雇赡,因为不好重复实验伪蔡,我们首先做了一些重复实验的方法窗,把规律摸出来了拿,这个短路会形成三个阶段泪,内短路的第一阶段晚帽阿、第二阶段羚、最后一阶段华。第一阶段只有电压的下降抡瓢、温度基本上变化不大沉,第二阶段翅详,电压下降同时温度有大幅度下降麓,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测颅暮换。    如图(ppt)谓撵确,这是替代实验票,这是算法募,这是短路的测试实验虏璃款,这是结果睬量彪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用疚很,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程拖宠梨、内短路的阻值都能精确的辨析出来搞,提前预警热失控事故塘髓。    整车安全搐,首先是轿车安全东退,比方电池的防水壬绩,跟整车关联度很高摹盗,因为静态的防水黑水平,放在车上不一定防水贰橇,现在都知道IP67邯脯辑,其实一些厂家都做IP68了死,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的上匡侵,就算是泡在底下都有可能发生重大事故窟册浅,我们如果做得好是完全没有问题的垒坡,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛔铝响,这是我们做完的设计抗。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翱佩栋,这好像是我们比亚迪的电动车倾剃雹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西琼,做得好我们的防水比燃油车还好康,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好潭,关键是我们的技术到不到位妮,所以我们来谈安全问题应该这么看净擦。    第二参际醇,轿车碰撞安全拧彭,我们做得好的企业也是不错的船磷。举个例子阮酿料,长安的事捕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作屁,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雌佩,这是产材栖澎、学揭甘哎、研联合研究的嗣。甚至为了将来的发展起,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的口。而且电池包不是越厚越好嚏胆骋,如何又轻量化提、又防撞其琳猜,在优化设计方面也还有很多工作可做唐航。    第三猎爽羚,整车电池系统总体的安全保护骸醇。我觉得我们通过上次的整车交流会兴竣漆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案次逢查,大家都觉得还是非常不错的缕旧,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的殊共氦,尤其是轿车企业是比较好的鹊拇,分层茫康切、分级做的是非澈矗好的蓝,比如说高压安全管理系统闪藐称。就是说只要按照严格的流程来进行开发皮,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的澄。    另外我提一句客车亢,待会儿宇通的汤总还要讲的瘫兑绩,我不多说了热措秦,他们有成套的方法来保证安全性系匿攻。    最后填,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议扮。前面领导都说了桥褂丧,多少起多少起暑侯,这是从2月份到7月份统计的10起以上念冠哇,7月份多起来了接。现在存在的问题蔼场借,我们在报告里面有详细的介绍沛舷懂,我在这儿时间关系也不说的太多了革。总体来看啪河凡,我们安全性准入门槛要提高盯,所以现在在指定各种标准舵颅猾,要进一步提高标准覆婆廉。当然还有一个问题莎,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的物动,因为充电桩跟车的接口是老的握傅瞬,现在要搞新的米顷缚,新的总体来看是更加安全的具,老的怎么适应新的届岁维,另外我们全生命周期检测还是缺乏的簧鞋,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战桓。    我们的发展建议饯暑,我也不详细介绍了靡葡霞,因为我们在报告里都有白梅,永伟会比我说的更清楚一下蕉。    第一个坛,完善安全标准拟弛,制定更加严格的安全标准饶。最近客车安全标准壬、电池系统的安全标准琴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蹬极。    第二个剐敢,监控体系腾,现在当然都有监控系统噶食,马凯副总理上次也说了妙筒,监控主要还是要靠厂家监管遁,不是靠城市最后的那一级丢堵,最后那一级你也不会给太多数据千健,数据最多的还是我们厂家自己激形杯,我们最有能力监控好社必。    第三个唤授,强化充电基础设施安全管理鞭嫡盒,严控地下车库姓沃既、高危场所充电设施建设与安全监管娟晦胳。    第四个浮酱,改革检测体制虹虹试,我们建议建立新能源汽车年检制度赫拣,传统车要年检吼镶奋,新能源车是需要年检的炭诽,比方我们防水芍崔、防尘性能仓忌,新车是好的次筷侨,老的就不一定了泼饯,我们的绝缘性能删、漏电保护等等是需要检验的沛评,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的喊,这都是很重要的精厂。    第五个桐,建议改革行业的监管体系寒搬扇,现在我们是准入残悸,有几千个车型胳新,客车是很大一个数缓录,很多厂家都进来了伸虾胎,不能说让谁做爆冕编、不让谁做磨嚏膜,我想将来要引入事后监管的体制丸,谁要出了事要负责需,要召回溪苏课、吊销执照委叫、取消资质苹膏疤,甚至取消你不能再进入这个行业录拘拔,这是我们建议的要加强毁,否则这件事情没法弄掠蕉。    结语三句话屉:    第一来痘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瞳瑞,为什么是“命根子”戳创炯?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转未驼,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全刀挠比?我觉得怎么强调都不为过冒贬碌,所以我们要警钟长鸣淘侠,高度重视犯牌,大家都是这行的从业人员期,都不希望这个产业下滑江蛙长,但是为了做到这一点冗踏,必须要警钟长鸣喇,高度重视渺。    第二妨,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术稗擦。想性能大幅提升媳楼,大家都希望300公里幻亩、400公里铺涸贺,客车也是要提诗荆,高比能量电池是必然的趋势捕,往上提的瓶颈技术就是安全暴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点盯片错。所以随着动力电池比能量不断提高媚,电动汽车安全技术的门槛越来越高崎怯,本土企业要有危机感戏。    第三什舜,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系刺。安全管理痢吵,政府责无旁贷阂。    我就说这么多妨哼擞。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评俩卤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日赊,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行拍技。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起侮良,到今天的北汽EH400的下线集,北汽的这100万辆用了5年的时间袭。    在活动现成衣怼,北汽集团董事长徐和谊表示靠:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风笑,不断的加强产品贩绍残、技术娟石、管理创新凹,不断的加快电动化即啊、智能化谢峦、网联化跑胁钮、轻量化的发展步伐堕盾,全力抓好‘π计划’的深入落地矗雹肥。力争到2020年念徊晾,实现自主产销80万辆锈,这其中包含新能源产品20万辆防挫,实现销售收入700亿元膛闻,进入自主品牌前三名的目标马,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宽。”   “来得晚埂,干得猛嚼孔,站得稳”    “来得晚斥匪,干得猛说,站得稳实猛艾。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结杠磐。    “在行业内来说甫害浓,本土企业已经很多完成百万辆了伞激,我们加入进来眠计,形成一种集团向上的态势东掣。”北汽自主分为三个部分汝埔,“绅宝板驰沃、北京渐貉篱、威旺缺一不可愤堑,齐头并进室毖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毛。”在随后的媒体沟通环节中情苗,李峰坦言工愤。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列翘坊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群惧殴缆。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品胆,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肺船嘘。北京是传承“越野世家”品牌精髓饭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌澜袖。    “越野车是小众市巢钩锷А,但是在中国市场上岸,硬派越野冒椽漓,没有人能从北京汽车手里抢资源锈仇扁。硬派越野或是下一个风口伐探肯。”李峰在接受媒体采访时表示华抛宫。    除了在品牌划分上的努力铝播颊,在车型投放层面裸始琼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车岛扮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车荷,而到了2016年磋归,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车伐房,加上北京品牌和威旺品牌浇线揩,更是达到了六款奇丘鞭。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摆,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录碧独。    而面向“十三五”铂宿厂,北汽研究院院长邬学斌表示钦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标韩含。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述虚淘:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线媳拘,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累茅残,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃垛,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破你乏鹅。”    是的蕊,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线甭,北京汽车仅用5年的时间肩傲淮,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”速。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围耽撤,现在一是车型结构变化了蜂绰,市场引导到SUV遂导石、新能源和智能化上去星毯扒。我们由三级跳变成了一级跳嘲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示禾洼,“市场的变革对于自主品牌来说勿,恰恰是一种机会骑。我们有对市场最敏锐的感知辟读性,最接近市程A媚邸,这是任何合资企业都无法比拟的偿磺。”    从年产销量看热,2011年达到2.4万辆顿、2012年实现7.8万辆世萄筏、2013年超过20.2万辆毖吞、2014年突破31万辆猜、2015年完成33.7万辆题衫委,2016 年预计目标42 万辆拢,到现在已经完成了23万辆泉。“2020年我们要达到80万辆丰萍。”徐和谊表示钡圃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品策,还要有好的营销灿乳,“酒香还怕巷子深”茄谈彤。在产品营销与销售网络建设方面玩饶花,北京汽车依旧不甘人后昂狡哎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言敦萌,“人在一起叫聚会背苛翱,心在一起叫团队县。”    2016年上半年倡鲜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家爸捂匆,同比增长396%目席暇,目前网点总量高达到836家膊,渠道建设速度令业界刮目相看但辨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家晨,同比增长20%匙,目前网点总数已达1081家识狮含。    据已公开披露的销售数据惯,2016年截至7月俏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆瞪内汤,同比增长42.7%邪饶,远超乘用车行业11.1%的行业增速局钵纱。其中憨坏伸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钵碘,同比增长94.6%酞伸,成为名副其实的“自主增速王”疮懊。在具体车型上塑琶灵,绅宝X25累计销量接近5万辆谰贾外,在A0级SUV细分市场排名第一贿。威旺1-7月也实现了近10万辆伶污,同比增长6%以上姆氯。    对于营销体系噬乘,蔡建军表态称懦撮辜:在互联网时代拴疚颇,消费者出现了很多新特征炭,他们爱分享互动锣杜都,重视原创和分享失,并处于一种“始终在线”的状态磕铣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系瑞。   对于未来刚矫: 李峰表示鲸辱,在“十三五”期间砷,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌匆。    其中针对绅宝品牌猛,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品将,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局耐冀荆块化技术平台罚驳。    此外茸,针对SUV市场火热形势诫戎谁,绅宝连续推出多款SUV车型极,形成了X25敖僻、X35堵、X55秤乏、X65组成的SUV系列剑徘,实现了对细分市场的全覆盖末。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹿趣扣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50缚腑。未来筋拐,北汽威旺由经济型微车连、MPV夺、SUV和轿车等品类组成管汞吐。   责任编辑氢潞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙捻轿:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开籍答抬,在杭州召开胎圈涵,我们非常激动死。我们希望全球贸易更加公平苟,中国企业能够更好地融入世界市场胆败隶。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示静冷,要向世界展示中国汽车业的良好形象炯。据了解临横,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蜗。李书福说同,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台蹄帝。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部勘盾,李书福告诉记者赡圭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州撇,吉利要展示好自己的形象奥尝。李书福认为淌限,我们要解决全球经济治理问题翻里办,首先要做的就是提高自己的竞争力抡禾,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理亮迁瓢。   汽车产业智能化   谈到汽车产业习,李书福就来劲了缎湘柯,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头届项,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度盲聊化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展甸畔,是全球经济的一个缩影坊唇。”他介绍说省,未来汽车产业的方向是电动化逛、智能化砍叹歌、轻量化蟹绕,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列趴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年灌,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酞创鞭。李书福认为乾,两者的“联姻”以及之后的融合发展潞,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新淡、活力惩土、联动亩、包容的世界经济”第。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”耻记词,在他看来两者在基础理论研究和基础钠块研发方面合作得非常不错忙称瘸,他希望沃尔沃能更豪华慰形、更高档女汉介、更有竞争力架誊家,希望吉利能不断提升品牌力溜勾缮、竞争力和溢价能力乱寸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件茬哩僧。”   在吉利汽车体验馆逻鳞雌,新款的“博越”展车停在那里俗,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟端独,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨部。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一丁堵。李书福估计俺垛,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作娇桔龟。去年冬天草圭娶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时卞炒,他也曾表示松耪瀑,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绍。   “汽车的产品形态也将发生根本变化俊,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势破尼,商业模式的变化已经从电商湾、维修赦渡、汽车金融阶、二手车够、人才培养等领域开始叔,逐渐延伸到供应链前端的设计扦巨、研发和生产溶祟梯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淋棘浮,这是核心搁巨。”李书福说风,汽车和互联网澜,两者已经分不开了煌锨密,汽车制造业要想有未来瘁猫脸,就必须和互联网深度结合起来饱炯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题逻溉,吉利每一次研发创新海勿拍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开歌举屠。   “安全既是时间长度够蔷腥,更事关人的生命暮纺。有人说胁取,现在的汽车都很安全了鲍楔,安全已经不能成为汽车的卖点了凸茎叫,我认为罗,这句话说的不准确旁俺,也不全面纽。安全对全球都很重要们胶旗,对国家很重要双捻涩,对个人也很重要讣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害竭响,可以说安全事关大局敞,安全关系到千家万户骂疵,我们一定要把安全放在首位甘狮。”李书福说吞。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中隧,不仅有央视的直播腾,现场还有上百家媒体啤居,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分睦悼檀,受到业界的肯定娃妒。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念敞签沟,用现在的话来说就是企业的基因拣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念涤穷,当其他条件与安全设计有冲突时穷,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程肝,而不是相互妥协杆巷。”他认为泵论统,当造型与安全有冲突时从林挖,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辣钮,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时形何似,也会毫不犹豫地选择安全米害。“汽车是给人坐的泰邢,所以安全对汽车而言实在是太重要了聊能耍。也就是因为以上这些理念廓,沃尔沃才能发明汽车安全带枫丘、汽车安全玻璃尽晶、安全车厢粪辟、儿童安全座椅巫描蓖、侧气帘巴方、车外气囊枯椿沧、交叉路口自动避险自动刹车喉黔、城市安全系统等等坚粱。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坏截币,因为对人的健康会造成影响使。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知礁陪鞍。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瑟。 责编豁话:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茹呈槽?这是东风集团高层必须面对的问题薪猜散。“国内前三吕,2020年品牌影响力达到行业平均水平肪半皑、市场份额5%芳鹿、销量125万辆阮碴谓,其中东风风神必达35万辆哦帘,挑战50万辆少棋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怒合师。   论自主品牌的持久战枚忱莆,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点土促。在他看来虱沏,相对与合资品牌揩垃垮,自主品牌的发展分为三个阶段接忱物:战略防御尖、战略相持和战略反攻迁枯。   “对标合资品牌琶晴甸、自主品牌已经经过了战略防御阶段譬,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段堡叮慰。”8月10日牟蚊,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌跺梆喂,并反复强调袜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了人韶连。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于席懦,风神刚刚取得的历史最好业绩赏免。凭借旗下三礁捉В客——AX7揽、新A60僧埂、AX3裙剧岸,东风风神1-7月累计销量76322辆奴稳奸、同比增长33.5%力仙菩,其中7月单月销量首次破万澈。另外俏迪舜,轿车销售26756辆疾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆咀豪痘,同比增长27.4%烹溶究。   一系列数字背后实际上传递了两个概念簧官喀:第一胳眉,超额完成任务;第二水涝沪,轿车和SUV双增长潦戳。按照目前“三箭齐发”的态势徒精,东风自主乘用车会超额完成今年的目标邵,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆少纲。   李春荣的底气还来自于一组数据对比孩:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上锰枯痕,东风A9超过传祺GA8掇订扳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一始。   “其实卢帝寥,我们重点想对比的是帕萨特篡氯。”李春荣云淡风轻的一句砂,让一向低调的东风乘用车磐辞奠,平添了些许彪悍和霸气耙距星。   不过羚,面对长安司斥、吉利斑、长城撕岁、上汽这些强劲的对手暑杜松,以及合资品牌下探剑完狸、车市整体放缓的趋势贡常,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观歧。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度裂酸?这是东风集团高层必须面对的问题隆巴。“国内前三贸,2020年品牌影响力达到行业平均水平蒂划婪、市场份额5%嫌铜捐、销量125万辆靡,其中东风风神必达35万辆湃熊,挑战50万辆吓。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标法。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捐炕卧,我们要尽快达到35万尽倦充。”李春荣形容屉陕扫,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”揉铜,未来五年将是“本硕连读”堑惋,从自主品牌的生力军成为主力军娥空孪。   如何冲击第一阵营嘘涂躲? ?   对于目前的东风乘用车来讲鹅,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岁梗嘛,首先是产品汰瓢帮。关于产品规划讥返,李春荣给出的答案是亮芬饲,东风在2020年之前匹,会推出17款全新车型龟劫博,其中传统车型将达到12款膏冒躲,新能源汽车7款舞。   实际上类,经过七年的储备外暴怯,东风风神已经形成轿车剂菠、SUV和新能源汽车三大产品军团擂磺便,在大锈、中剔、小细分市场布局刹茂酿。   值得一提的是耍巴排,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神肪镶。这意味着墟,除了传统车型恭崔,李春荣手里又多了电动车这张牌垫差感,而在2020年的产品规划中加旗,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款叉勘。   产品层面敬,缺少明星车型嫂,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题捎,而在未来的规划中季,东风乘用车的目标非常明确顷谱:提升车型效率计,培育明星车型霸送,必须打造2-3款细分市场TOP5车型环,半数以上产品达到细分市场行业平均值凌涩惦。   实际上墙,东风乘用车下一步面临的问题静奢,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”尉揭。除了风神之外腊,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等来,以及合资自主品牌胶官,而在东风入股PSA牛垛,成为第一大股东之后筋窗,东风乘用车无论在资源整合哎、品牌溢价珐、平台技术方面鸽岛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应扁,当然这还需要时间证明蒋毙湿。   不过射,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向教喇:资源协同包括产品竿缺梨、平台烘捅绵、制造技术掂诲纫、供应链郡、营销和国际协同脆系。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舞,随着车市的放缓峭嘛,近年来密,从豪华品牌到合资品牌宋此棠、再到自主品牌董撵,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证炼。   与成熟品牌不同挖,创业中的自主品牌签拨,在招募经销商惊、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嚷。随着竞争的加剧唐蔑、产品的丰富反踏,未来将对渠道提出更多的挑战粹闷媒,比如一年之内连上四款新车的吉利蹈,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鹊需寿。   盈利能力当然是最为重要的标准浆怖,但是牺牲自己咳汐、持续补贴经销商矾,也不是长久之计褐竞,解决之道要不断有竞争力的产品推出芥。今年年底认秤,风神AX5即将上市放信,明年AX1也将上市骸驰浩。   实际上沟拨蛋,在青海活动开始之前健暖,李春荣提前到达西宁角携设,专门到长城和长安4s店进行调研桔倒守。让他感到欣慰的是既,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75邻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的观恰熬,我可以负责任地说吓,我们的商务政策是最好的拭,没有之一粕醋揣。”李春荣对于渠道的重视程度巍故罕,基本上是亲力亲为抒铆寺。   目前茹,东风正在加大招募经销商和扩网的力度剖。按照规划眷,每年净增网点50家遍创冉,未来单店销量逐步提升至800台以上习丁,达到中国品牌经销商中上水平吓碴险。 责编轰检窗:李芳" " ”樗砟浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日挎多厦,由中国汽车技术研究中心主办藐驰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讽氖。在本届安全论坛上设郝,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲怒,在回顾过去的同时膝椭瓶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议尉策。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人娠敝、车辆乔垃、道路等影响交通安全的诸多因素彪池停,促进共同发展景奢,从而降低事故中人员伤亡率逃,最终有效改善中国道路安全状况忿渡。   会后偿录糕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦陡捅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巾熊。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念佩坷守,并阐述了对于人啊、车颧霸需、路淮、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解路娇忻。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示垃,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务橡,日产汽车确立了非常清晰的安全理念弹狠,一是日产汽车“三重保护”安全理念笑慑,即分别从社会灭、个人和车辆三个层面采取措施便,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念鳞孰青,就是在车辆的周边定翘,设置一个安全保护屏障输,针对车身周围不同的危险接近程度仟,我们会开发相应的技术进行保护邯。   除此之外挞,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力凡赫。在车辆的前方停壁臀、两侧瀑、后方建立一个全方位的安全屏障铺式承,这正是日产汽车“安全屏障”的理念碍。同时悄乌粉,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化咯靛廉,日产汽车也研发了一些相关技术椒课戒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谜。   日产汽车始终将零排放坷、零伤亡作为企业愿景惫疏食。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拇册隙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术私旅,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术跺舌,可以在自动模式下完成转向监耙斜、加速和刹车等操作浓叉寡,提升车辆的安全性能痛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杆俏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题迹赂。即使后座坐有乘客拆,后侧方视线也不受遮挡蹭漂灌,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车吻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头俗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上篡砷翠,帮助驾驶者做出正确的判断烦棱。   针对电动汽车领域缓,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位黄辫部,而电动汽车上的安全技术棺秀炮,应该也已经达到了世界顶级水平缝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶缉炽,高桥信彦表示隘欢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度库记,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶设拭暇,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶刊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍替钳,日产在研发智能交通技术的同时圣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谢,其主要分为四大领域角。第一大领域是关于自动驾驶技术的苟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验物祭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)妓,对电池以及其安全性能进行研究适。   第三大领域是新的移动方式敛耿椿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备钳设扣,换句话说叉剑,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助傲擂,我们针对这个展开了研究霜。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判魄环履,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展伴幸。   未来弧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窟,同时粕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险虾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术栓,进一步降低交通事故发生率码哭陪、持续改善中国道路的安全状况停。 责编棠:李芳" "     【环球网报道】8月10日漏琉光,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市淖,共推出6款车型胁块公,售价区间为17.58-23.58万晚。   新车亮点戊:   外媒点评烦任:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编书桅:李芳 版权作品瓢报堂,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏坷磷,严禁转载稿寝戌,违者将被追究法律责任棵。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口恢需拈,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭对。   不久前捍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蒋,北汽集团以549.329亿美元营业收入和,排名第160位呜镁弓,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嚼识,也是首次入围世界200强蚊设。“我之前的预测是在180名左右斗杜,这个结果确实出乎我们意料噬。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话精。   据网通社了解遣啥拾,2015年躺秋,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元星坝,再创历史新高虑。“十二五”期间表淬姑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆东固,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元替,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元惮刚,增长3.4倍慨集。   通过与徐和谊董事长的沟通交流标竭,网通社可以断定以下两点请囊棠:一梗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饥、稳定的增长堆。二蕉领圃、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重脖。   为什么能做出如此判断朔舍附?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上崔?徐和谊的一番话做了最好的解答陆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂胺猾撮,咱们给人家代工挣俩臭钱耿帆廷,那是发展民族工业扩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敞?不可能诲虎轿。能走向国际化吗姓?那更不可能俩泥痛。”   然而雹,做自主品牌沃鸥,光有决心仙、喊口号是没有用的天。正如徐和谊所说莆:“干自主品牌真的难焦痕,现在大家都处于成长阶段钙,想要效益好显然不现实煤径块。但是效益不好就不努力呻,就情有可原吗镐矗?当然不是!讳混。”   从“1 ”变“2 ”阜耿厩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心矮善。短短5年时间箍,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”长,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心居。“北汽人要有工匠精神芹韦罢,低着头车拱、少说多干娶搭娶,闷头干纷放,一代人不行两代人返恐,肯定成功揩。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夯。   随着“十三五”规划的展开逝函,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”拔洼。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局靡会。据悉豹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产棠坷染、供甭、销碾骸酿、研于一体的北汽集团南方基地火。   届时底彻,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心慧仇,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市俗,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展设京,形成1+1>2的布局书熊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品补,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺设锹躺。   “十二五”期间屋,北汽集团凭借超前的战略眼光戚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展哆鄙忙。通过产业链合作贿蓝抨,北汽掌握了最核心的三点(电池仟、电机目暑钦、电控系统)技术谭版。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军聚媳,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆欠娥,并取得了中国第一酮奔、世界第四的业绩盯壕。   据徐和谊介绍滇筹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上庙绦操,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案寞。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前毋,北汽集团零部件业务板块几乎是0冒,经过这几年的快速发展床,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元麻檀阿,这是之前想都不敢想的奉弧。”对于北汽集团的转型廷,徐和谊深有感触蹄。   据徐和谊介绍钝巧,未来北汽集团将围绕汽车产业链珐镁邯,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屏涡,包括汽车金融吴、二手车鼓单、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸藏,带来规木急危和效益的双丰收棘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哼瞧。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业廊跺绿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向夏哆庆,这也是转型升级的重要标志之一棺趴擦。北京通航以合资堵、合作栓厦、资本运作为主要模式尖堑癸,在国内实现了产品工业化和市场营销孪拜寺。虽然规模不大刷,但已经显现出良性发展态势豢驴卸。   直视软肋词僧,质量和效益成关键词   “整体效益不高策誊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言撑涎,“我们举一个例子陀烽参,这次500强名单共6家中国车企上榜裳竟,总共盈利114亿美元牡可瞳。美国2家车企睬,共盈利171亿美元碍玻。我们的产销量远高于对手圃盯靖,总体效益却不如他们得。”   徐和谊指出虏泻,提升效益乒沁痰,整合全球价值链悍,转型升级退顾,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的伟仕,也是整体中国传统制造业需要提升之处队挞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施滤吵,向好的企业学就,从7个维度努力赣陈南,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幢泡。还有四个月栋浦,拭目以待些俩慌。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头郸,通过与他的交流可以看出京,对于北汽集团的成长他是满意的幌玖。然而沮,作为一名中国汽车人戎糠袄,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌芍嚼。   “跻身全球200强企业辨,不是终点抵,而是新的起点漆。”徐和谊更是霸气直言防:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强婚士旦,中国汽车行业前三甲穷叔寒。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编脱灵茧:李芳" "   车云按天觅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行棱稍颂。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法欧童横,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蒙。本文由现场演讲整理而成槽蒋。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床鄄⒘,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸篮凰,这两方面的关联性是显而易见的滩嫩。    说到沃尔沃帕时,大家联想到的第一个印象就是安全博。的确氏屡卡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候凶,他们就讲竭哺:“车是由人来驾驶的忿睦烧。因此欺末非,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全刻殿帛。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则坑喝攻。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明燃漆侥。可以这样说稼卵,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面羌沽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带帛嫩兽。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术福矗汞。其中当然有标配的幸煽婪,也有选配的雄故糖,组合成不同的配置般档蛋。这里我稍微着重介绍一下孟效抠,沃尔沃的City Safety城市安全系统鸿耐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统囊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂缉老割。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史趟虑什。在2006年的时候唱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统玲谢。第二年也就是2007年郎醛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能浇,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统半构。2008年城咸,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滥虚鞍,成为一个技术子品牌辩死。之后的十年中这套系统不断地更新完善痴柑,扩展了许多新的功能蔬先,比如增加了行人探测踢扯闹、自行车探测极图、大型动物劣、路沿和路障探测与避撞功能末起。    避撞系统为什么这么重要呢嗓?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶袱,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车狭混售、转向功能的话貉,一切都是空谈擦旦司。想象一下健,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车爽项,这将是非常严重的问题缺陷蚂谋侈。避撞系统的工作机理非常简单阀,首先是探测峭酶,然后是评估决策胳寐,最后是干预钞,包括警告或者自动刹车试霖。    首先是探测投室劳。相比以前肛刹,探测功能已经取得了巨大的飞跃么毙。从单个雷达到多雷达和摄像头项,并结合多传感器融合算法恳陪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战萝亥。    接下来是决策定履彼。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型群魂穿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞旦讲。但是你在路上开车鞍,特别是中国的路况搬童搜,不可能前面只有一个障碍物材篡。所以随着多传感器的应用嫁虐擅,现实需要更先进的威胁评估算法捻,可以同时考虑多个对象勿。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象耙售聘。随着更复杂的传感器和威胁探测能力攀七,你车周围的一切都可能是潜在威胁长慈腐。    复杂的算法肯定会增加计算量锯迸帕,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估熬睹午,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步泉嫌,有必要进行适当的简化拼鸡。但问题是怎么简化陀碳错?比如现在大家经臣ぃ看到的中国式过马路百,一群人一起走搪千,走到路中间楔,可能有几个人继续往前走苦记,有一些人停在那里杯凶渴,另一些人却往后退蝗筋圃,这时候要判断预测是非常复杂的贬丰痹。所以勉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性兼豁堪,使得警告和干预措施如何定时拢、提升相关性和可信度始终受到挑战拓。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁唐侯恫,才能提高决策的相关可信度栓肠盘。    最后一步是干预寄秘。判断之后还要有一个干预的策略荷性担。干预一般是两种容,先是警告阑,再可能干预撬寿。怎样警告呢捍?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告黎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁偿魏。如果没有可感受到的威胁存在碍廊书,原则上车辆不应该警告驾驶员赤吗。这是因为恨,如果还是警告际袒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因夺檬,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率某微篓。时间长了之后啥懦,他就会把系统关闭或索性换辆车靶,在中国的路况环境下列辨,如果一路上都是不停地警告蛙且,这的确是个问题睫射。    警告只是一个声光或振动的信号朝爱督,那么在警告之后扳藏勤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢揣栋?我们的策略依然是舜:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生纶赤碾,否则车辆不应自主动作花碌抛,理由也是刚才所说的耍匡。可喜的一点是乖段妊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升瘁歉帽,自动干预所需的时间大大缩短了阶,相比十年以前汹兴酗,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能飞荡。最后一点妥酶,怎么协调人机界面剿驮钱,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坝词紊,也将是一个很大的挑战斡括无。    刚刚讲了很多群泄穿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素途。首先是效率问题舅煌,要调整警告反应的时间男,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效煎邻孰?警告干预是否可感知与理解惩?第二是相关性奇坚,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出沫?是正确的警告坑物藤,还是漏报或误报戳轮呐?比如说路前方有一辆大卡车隆庙擦,系统把它误认为是高速路交通标志牌卷箍当,而不给任何警告凰叙醋,这个明显是漏报顿。但是反过来说凉弹桅,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车标糯,从而警告干预绒,这个就是误报很,这也是第一类和第二类误报的区别抖蹈犯。最后是接受程度氮,警告是否很高程度被驾驶员所接受谱、并配合醛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭诚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性釜伴,所以这三个因素之间要互相平衡寒。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程怀仆掏,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目夯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术副艾蛾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等竭琅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目飘钨。    大家或许会问为什么要做自动驾驶瞎?是不是因为最近自动驾驶昧、无人驾驶炒的很热捞鲍?同时还有一些顾客在问说公,自动驾驶以后哗每改,我们的驾驶乐趣在哪里痕躲钵?因为很多人喜欢操控谩骨妓,喜欢在山路或者赛道上开车戌。    我们完全理解这些考虑葛操唬,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拴多,今天早上我走的是中环腺羡环,走走停停劳颈螺,就像这幅照片中般的拥堵尼毛汰。当然汕想科,交通拥堵也不是中国所独有港逝,随着城市化进程的加剧肪旅偏,这是全球性趋势邻睬钳。请问这样的驾驶乐趣何在桑?    除了拥堵吃陵繁,还有安全问题堤险,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枢侈。城市化的发展也加剧了空气污染鞭,以及可持续发展与能源的危机豁腿蒋。对各位顾客来讲别纷觅,还有实现实时互联和出行便利的需求境李妙。    所以捕钞捷,自动驾驶对社会型僳、环境和经济带来的益处是多方面的莱勃尘。首先缮妨箔,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全秘,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匣。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误杀,即使提升不到100%安全拇溶,但是97%鞘吧、99%可不可以密户?自动驾驶还能连带产生其它的好处舶抬挺,改善拥堵谴、节省能源消耗时仿塘、减少大气污染团慌晌,以及使旅途时间利用更高效庐联快。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利舶,但我们说肯定也有挑战竞彤侠,世界上没有免费的午餐孺。对于使用者来说箩,有人机交互的挑战咯。还有失效模式控制剁,万一系统失效以后芭,怎样用冗余系统来后备控制溪。有跟其他车辆系统的交互汲际阑,你不只是一辆车单独行驶在路面上赁窝尘。怎么感知环境势鸥扣,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知镜筋。还有最后一个瓜彻锤,再好的系统纶脾,当顾客不当使用的时候孪携鹊,怎么做这方面的技术应对处理拣。对于车辆设计来说堡狼,还需要各种各样的冗余系统做后备咯埃,确保自动驾驶安全蜡奈。    其实乏,自动驾驶不光是技术问题揪,更重要的是对社会和伦理的挑战羡泊,大家是不是能接受沛菜?首先隧翅海,什么样的商业模式病,是我们现在继续卖车的模式贸恫沟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尚淳。基础设施的改变剖瞳凶,比如说车道线腺捞陌、公路标识的统一鳞接,这也是非常重要的峦。还有保险公司是否接受祁朽,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任窃呸。最后是公众的接受程度凛,法律和法规的约束好拒,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注实,从而也引发了很多相关的讨论晤控搽。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么磕?我们非常明确故熬,这也是一贯的战略诗码上,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者甭姬,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者发。    这里举个最近的例子究师,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车镁窘璃,已经在欧洲量产上市剩扣,今年下半年也将在中国投放市场链幢筛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蹿凹使,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”脾高葛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向散缕脓,而无需跟随前车妓欧腻。要知道暑,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的另羞挟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景谈,那就是到2020年灵灭,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡空彩。这是沃尔沃汽车庄重的声明何切,也是一个非常具有挑战性的目标琼怀,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢碱事疏?    我们认为首先要充分研究劣镭,通过真实用户与真实交通南憨骋,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通熔累。还要多方的合作文,沃尔沃汽车通过与包括供应商爆胆、大学研究机构隘,以及政府部门在内的强强联合敦,来应对全球挑战朵。自动驾驶之路没有捷径摄喇廉,就像练马拉松一样藉。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步徐、循序渐进的玻团,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全改第题,我们走的每一步也都要以安全为核心抒。我们要以客户为导向床,通过提炼典型路况对撮,悉心定义测试所用的通勤道路群,同时尽量控制风险矾。在技术成熟之前扯溶贝,必须反复的测试刚胖撑,以保证安全与可靠痕撤讥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试挺惦。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目查懦残:要验证对社会和经济带来的好处骂男窟,是不是适合当前的交通环境违,顾客叮谋黎、社会公众的接受程度付某,还有道路基础设施的支持是不是充分坑,与其它车辆和道路使用者的互动动淡捶,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定先诫。    这个项目其实已经在2013年正式启动了楼,真正的大规模测试将在2017到18年吴,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车屎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试汤受了。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蠕剐灰。    上图右边是哥德堡市区的地图垢辩牢,这条环路相当于上海的内环或中环污鲁,即城市高速交通路蕊巷矛,是没有行人甸畔、自行车嫉我墩,也没有交通信号灯未县罗。自动驾驶测试者是租赁顾客乳损及,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勺棠惟。在驾驶过程中顽十,允许处理其它事务赐鸽,从驾驶员监控到不监控敲,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术炼霸。    这里我要讲个非常重要的概念顶恳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶嫌牛半。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段抱念,驾驶员还是负责监控和指令处盎诚,必要时巳橇扇,还应尽快接管人工干预肥攘城,所以还有不少局限性谜狄揉。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控羚糜婪,车辆负责监控交通环境翱,根据路况决策和反应廓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事叛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能问哼道,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已硅癌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理姥弄棘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度队乌槽,驾驶员需要对驾驶负责到。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸额惊潦,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶耽儡,或者SAE第4级的程度贿秦请,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责位。可以看出僧溉,这是两个阶段之间非常明显的分界线芭埔乳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理农,简单地讲描色抱,是通过多传感器融合厦,包括单个或数个摄像头慰霞、毫米波雷达苦没、激光雷达奠柬、超声波传感器等粒巴,加上云端和高精度地图士刹,来感知周围环境先厕惦,评估路况和交通状况绿,相应决策与控制晤镁,最后通过制动呻、转向和发动机系统来执行干预莆徒。处于安全和可靠的考虑性零,我们有备份系统餐涛伙,冗余的执行机构昏,万一其中一套系统有问题鞍酵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶蹿家。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司娶擦杰,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅娄。2017年湘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证楷下哼,随后我们将在中国火撤纠、美国和英国伦敦开展类似的技术验证擒橙毕。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶奴辣窘,自动驾驶的远景又如何泞?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邻橇。如果大多数车辆有自动驾驶功能侣鼓木,车辆可以与人母、车烂、路互相沟通丘佳郎,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放搁舶。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讹鹤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布氖边,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任乒染。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺享乱系,这既体现了我们对社会和顾客的责任感矩警,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心繁粮恋。 责编桃聪好:李芳" "   从很多角度来讲芒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的瓣锯蓉。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功姐竿奥,必须在中国取得成功;要在中国取得成功颓,国产化是必须的道路痘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扑拔倍,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市邦,能够接触到更多的消费群体七。在网络发展策略方面脆,我们会更加看重网络的构成形式伦,像城市快修店技、售后维修中心墩导、维修工厂等怖,主要目的是增加服务的便利性孔东,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务鳞素春。    上周末(7月29日)斑澈恃,在接受采访时娜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士龄驼哀,回答了中国经济网等媒体的提问覆似观,内容涉及国内高档车市辰康浮,宝马在中国市场的发展战略臣,以及营销网络发展和经销商盈利等内容习禾汲。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士抄山,年轻诡浇、专注昂匪,富有亲和力;与媒体的沟通自然谰吻、坦诚甲诧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咸杉。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时寡,刘智说醇屁抗,中国经济发展已经进入一个新常态菏,就是从高速增长进入一个健康滩、可持续性的增长娩。但是投帕炬,随着经济运行质量的提高澳膊,每一个百分点的增长歪,都是一个不容小觑的数量急剑。把这个结论放到豪华车领域忍稠剧,我们所存在的这个行业箍拴,应该不会有前几年爆发性的增长钠,市场会以一个比较稳定荣秽担、健康磊酷、可持续的态势继续发展我侵。就宝马而言蘑风,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势嘎级。比如荡思,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售柬吹妹,而是把新车琳氏剃、二手车坍,技术保险秦界,国际式售后服务一起发展囱,我们叫“利润四驱”双寥,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展蚕权。    今年坑瘟承,在集团诞生100周年之际刨嫉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略挤。那么浆,这些战略在中国市场怎样“落地”氯冉式?刘智谈到鸽侮鹿,宝马集团刚推出新的第一战略慰,其中的很多元素不仅是契合中国市沉俚⑼稀,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊心室瑰。他举例说龟化,宝马提出的智能互联概念坪,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上把侮苹,领先欧洲10年以上拖叫,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痊休。再比如新能源方面本庭。中国政府强调雾摧,到2020年新能源车要达到500万辆胸外。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线捕,包括纯电动和插电式混合动力车型观撵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV芍毒。所以在新能源车领域昂涪喊,宝马会加大对中国市场的投入齐己畦。因此统涪匿,“从很多角度来讲坤善,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”贝栖,刘智说担。 BMW i3    随着本土化战略的实施馁,高档车市场国产车型所占比例越来越大捣额。那么互啥,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的麻纫?刘智介绍说奢裤鼎,目前眷府,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系微阜。在几大豪华车品牌里面临,就进口车的销量来讲巾煤,宝马应该是最大的席侮。我们对目前的状况还是满意的脑费宛。因为这本身就是在我们的商业计划内归坟樊。    至于将来菏,刘智强调乃:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功透,必须在中国取得成功沉灯,在中国取得成功羞,国产化是必须的道路”夺釜。所以较哦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入惫稼。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嘛,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作穿。不久前素熊,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车班。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赐。从长远来讲壳,国产车型的占比会越来越高航撕。 全新BMW X1    近年来唱,高档车市场经销商层面的动向备受关注激盼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢和掏?刘智认为徒萝,应该说汗,这是一个行业性话题送。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力时,在厂商给予经销商更多的支持配合后财,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势釜炒陛。就今年上半年的情况而言胯鼻,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的壤哩。对比去年的数据蔷闪疽,我们发现胸汀,不管是在新车毛利泵,还是其他业务板块芳努,尤其是在售后被、二手车仑、金融保险等等几个业务板块绍欢,我们都有了明显的进步签。因此璃信,他觉得份:“目前酮昆,宝马的经销商网络是非常健康的”巫。因为枚,随着中国市场的不断成熟簧司,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式案统嘶。从厂家的角度来讲拣柯,我们也不断调整新车的供求关系佩盲,调整车型的配比憨,调整商务政策胺撮。综合下来淖,应该说目前宝马经销商网络寝封察,处于一个非常健康的可持续发展状态呢棚。 全新BMW 7系    那么钨,比较以往贿素,宝马在经销商网络的拓展上肯掣,节奏会不会放缓一些郴踩?刘智表示珐哭,在经销商网络上浓侯嗅,我们仍在稳健进行拓展勃,一步一个脚印地往前走使摄欣。从绝对速度来讲赦焦裸,或者是从增幅来讲珊赴,因为基数变的越来越大遣湘秽,所以这个百分比是越来越低的谷,这是很正常的坛。目前菠尝,我们全国的零售网点超过了五百家但潮,覆盖了全国所有的省市自治区孟幻,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市农朵测,覆盖了很多中小城市罢菊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体倒。在网络的发展策略方面缅冉悍,我们会更加看重网络的构成形式复浮航,并不只关注于网络的数量浓。所谓的“形式”就是像城市快修店伸、售后维修中心歼、维修工厂等等一系列的体系概念系衔。主要目的是增加服务的便利性煌低,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务骨。对于经销商挠,也可以进一步降低他们的投资和初期成本痛疆,让他们有一个非常健康良性的发展亲谰蹈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“史上最强”生猪复产政策出炉 肉价4周降20%

2019年12月08日 02:53 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 02:53<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

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注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速zi适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减shao长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追jiu法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”wang往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部