湖南一女孩1个月网购退款624笔 被淘宝告了

时间:2019年12月09日 15:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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临沂市法拉第电化学有限公司

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与会专家认为喇貌,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求漓赫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险栖车、热稳定蚊、无热管理循环钮到、热冲击循环黎陌填、被动传播电阻)玩狡,电性测试(短路恢讽、过充电和过放电)和机械性测试(冲击娟疥毒、掉落噶、穿刺蒙鸿捎、翻滚痢匈、浸入脆累、压碎)的安全要求仁。但是伙附纪,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧憋。安全无止境副唉,提高电动汽车安全性赡汾,还需要国家币酷、科研机构缔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拿。    在燃油汽车发展的一百多年历史中皋思匡,也曾不断出现事故笛,遇到挫折是任何事情发展的规律椭。因此厘谐,对于各类事故脊癸,电动汽车各产业链不应止步不前古,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足粳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的娶藐,要让安全成为满足一切功能的首要条件峡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   上海车展开幕前一天傲识腻,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会墩股,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌遂。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌镭骡雇?北京现代副总经理该绰次、销售本部副本部长吴周涛表示报斧逼,目前北京现代47%的客户是80后和90后剑里,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例册。“他们对于服务有着完全不同的需求涎。比如服务要定制化介仙竞,手段要智能化枪同尺、科技化参。同时拉癌,还要预见到他们的需求并满足赎览围。”    如果说此前笨揭孤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争醚焕,是厂家产能的竞争佃工毋,那么未来则是客户的竞争泥。因此皋陈,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”泪梳罕。“意思就是享受你还没有想到的服务敝接道。”吴周涛如此解释无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢祭性?据了解淑,北京现代由原来的只关注车辆生命周期杯,升级为对客户用车生态的全面服务淳蔑酚,基于互联网科技的进步蚊谋,先于消费者预见需求填率,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”卸,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效氮、智能柿吴抨、共享倡妓,以及个性化定制的智慧服务体验伐。    具体来看抢,北京现代将率先整合官网华烁、呼叫中心境裤、4S店透明车间豹舵歼、服务App赣阮溺、娱乐灵帮患、地图胎、语音控制惹靛、智能搜索等服务功能碴码,并将其聚合到车机上蹦茬关,成为用户的车载生活服务平台馆粮狗。它就像一艘移动的生活航母沏,无论是餐饮抛泥、娱乐迁、购物的生活需求替甘,还是维修茸想、保养的汽车服务坡揉乖,都将以车为桥梁秸赡葱,实现信息互通烹段词。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辅禄,还能够通过在线直播的方式猫,对接车头、检测鹤叛擅、派工号、维修洼绣、洗车簿炊芦、交车等服务的全程进行智能监控轿,实现人车分离式的售后服务摆伪,把客户彻底从4S店里解放出来骡,为他们创造更多自由生活的空间燃。    值得一提的是卿,在“汽车共享”大火的当下矗,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务采捆贸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者孙拎惯,首先北京现代有着820万庞大数量的车主魏。“如果只有5%参加到共享汽车当中顽庇沁,那也有40万辆的规模肮敢,这是目前任何第三方平台都实现不了的丧柿犀。”陈静表示屉,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车酞、售后代步车捕盛泌、公务用车也会参与进来始糠。“我们希望融入大潮吕先,积极参与这种尝试汞坷。”    除了全新服务品牌的发布懦袄缚,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点距趟辆。据了解酸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上害限,通过平直且富有张力的线条跑挽,充满力量感的车身轮廓豢誊痕,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逝徐。同时堡,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机炊,匹配7速双离合变速箱新旦姬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吼烤临。    “新一代ix35上市之后路,北京现代有全新胜达沮此坞、全新途胜械蔷天、新一代ix35戚、ix25四款SUV产品郴标。通过这样的产品布局宫按厂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蟹懂。”吴周涛介绍说篱棘,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车斧龄堆,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狼落请。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点拿栋,本届车展除了新一代ix35炼,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帛袖录。新车延续流体雕塑2.0设计风格瓦电,对进气格栅炯、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化汝垫错,以DAW驾驶员注意力警示是茸毋、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置谓,为消费者带来更安全的驾驶体验似。    除了两款新车外蛾帮霖,北京现代还设置了技术展示区猎,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果傅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台淋达吕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天店悼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况头。    2016年芦抢,北京现代实现产销114万辆贡,超额完成目标饱诗,保持了行业第四的市场地位藏笛卿。今年北京现代即将迎来成立15周年化挡句,也是北京现代从800万用户基纯啊,迈向千万用户级别的重要一年唱。业内人士分析唾埔,在后百万辆时代到来之时费,北京现代不仅在集合全球化的领先技术驼,也在不断践行本土化政策裁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理埔薯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖蛊馅:李芳" "  5月10日范酥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点垛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雌姆,人们的关注度更高磊。在今天鸡虫痛,汽车产业主管部门殿骂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荒诧,其中指出废溅斡:“中国企业恃帆偿,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喂。   目前在中国汽车领域稠,舆论将中国品牌分为三类蔼,一种是例如长安附蠕吼、吉利这些发展势头迅猛的示范企业段,用通俗的话说“敢说敢想敢干”挛恫,而且成果显著迫池,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”煎,这些企业通过内部的改革抨甜黔,已经形成了正确的发展思路小咳,尽管在终端销量上尚未展现成果乃痢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”朝蓟,始终有一种“捞一把就走”的心态湿伍,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型勃,在市场赚取短期的效益贝。   苗圩在撰文中指出经拷烦:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力旁淋辖。企业投入资源挎,通过设计开发男、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值惧城,包括物质价值和精神价值壳楷够。但是糯蒋卿,这个价值需要在市场交换中转化为货币入仙,才能完成“惊险的跳跃”呸摆仁,成为企业的收益贡苫剔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拼冉卉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日棚磷,中国汽车很兴奋毒堪,但正如苗圩在文章中强调迸,品牌建设是长期而艰巨的任务沥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”馁。这同样是中国汽车品牌需要思考的诽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》猫敦宏,通过仔细研读弄寺梯,将其中核心思想与观点标明弟,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示轰害,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棚闭。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来纱侵窟,党中央导工确、国务院就振兴实体经济便憾、做大做强制造业做出一系列重大部署上寂募,对加快质量品牌建设提出明确要求填。习近平总书记强调郡,“推动中国制造向中国创造转变钒吓、中国速度向中国质量转变炯、中国产品向中国品牌转变”魂巷衔。   2016年桅樊,国务院部署了消费品“三品”专项行动烈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》判,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力弧郸,提高有效供给质量缔我,满足人民群众消费升级需要的战略抓手肺楞挎。   近日梁溺,国务院同意设立“中国品牌日”奔踞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用提,体现了全社会对中国品牌的期望十,为建设制造强国指明了努力方向臂胃羌。      一饭枚忿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代腔即,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现桂,代表着国家的信誉和形象废晶剂。品牌发展是一国由大变强的必由之路扁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唇懦帕。   品牌建设助力制造强国战略窝揩猾。 我国是名副其实的制造大国蜜,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务堆侧。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”湍骡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化卉,产业转型升级势在必行你计沥,迫切需要加快新旧动能转换香,培育面向产业中高端的竞争新优势欠。经济发展规律方、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明煞鸿,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵爽表钒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力扔诡距。   品牌建设推动供需结构升级釜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新匠揩钩,重点任务是提升供给体系质量权阿,提高供给结构对需求结构的适应性孟。品牌是连接供给与需求的纽带翰湿矩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置甭,引导需求侧消费升级讨鄙,提高供需两侧对接的效率庆侠。   品牌建设促进实体经济振兴渭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心彼鲸,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力穷恰相。企业投入资源函,通过设计开发砰潜滩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苔,包括物质价值和精神价值写。但是墨淑,这个价值需要在市场交换中转化为货币掂恒毒,才能完成“惊险的跳跃”坏伯斯,成为企业的收益颂。能不能跳得高泡辟、跳得远喝筹非,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知软。品牌是价值和信誉的载体板,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力迁。      二剿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述犯,科学地阐明了创新扣匣、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系皖蚀绊。从品牌建设的角度看葡,品牌需要“中国创造”填薯,没有创新凰阔,品牌就没有差异化的魅力侨仙潦。品牌需要“中国质量”陪讳臣,没有高质量狡,品牌就丧失了价值的基础帅。 近年来碍险钾,面对国内外严峻复杂的经济形势挠,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央须、国务院重大决策部署阜讼箱,认真研究我国工业发展的阶段和特点鲸粒还,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路蹲。   把握规律圣耙秘,找准抓手卤颁。要坚持质量品牌工作整体推进湍,引导企业在设计开发退、生产制造和营销服务的全过程建立全员灿、全方位的质量管理体系规、诚信体系和品牌培育管理体系赦识怪,以培育有竞争力的品牌为标志其掂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芜。   积极履职砍,统筹部署茂。2011年桓葛,工业和信息化部会同发展改革委广骸磊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厂箔瓮,进一步推进品牌建设导郎痛。2015年断洛,推动出台了《中国制造2025》涧,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一教蒂弹。去年廊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动狄,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划柏,部署了全产业链质量品牌协同行动脆、优势和战略产业质量品牌护航行动敛颊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动缅朗颇。   持之以恒醛,扎实推进敞嫁搁。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设撬。   经过多年的不懈努力萄饰,我国品牌建设工作进展顺利昧,取得了初步成效黔熟韶。目前受敲杭,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点苹轨,涌现出251家示范企业娟芯。根据对示范企业的调查凳,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%讣刷骗,工业增加值率从21.8%提高到26.2%拟谦蜜,企业经营的质量和效益得到明显改善泪突堤。同时翱捕庇,重点消费品的定制化桂处、中高端产品供给比重显著提升谈荒,定制化服装消费增速超过30%申拢,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致催。      三就吵苟、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务坊,需要社会各界齐抓共管莽怜,合力推进殊。下一步蛾骂,工业和信息化部将发挥行业优势碾匹纺,深化推进品牌建设脓沙弄,加强与有关部门密切合作钳培,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境烩,努力开创工业品牌建设的新局面汀辉苦。   坚持企业主体然,增强品牌培育能力谢咳岔。 引导企业增强质量品牌意识拳彤,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理黑。坚持试点先行篮阿诲、示范引领是,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设途硼矫,促进企业品牌与区域品牌互动发展柏。加快制定品牌管理体系标准趣男琴,组织贯标推广含。加强质量品牌宣传妈,弘扬精益求精的工匠精神嫉米俊,扩大自主品牌社会影响犯猜疵,激发企业培育品牌的内生动力筋释藐。   落实质量为先刀拓,加大支持引导力度抬寞。 贯彻实施《中国制造2025》妙疯滤,落实质量为先的基本方针驼令弥,加快推进质量品牌提升行动疮。发挥制造业创新中心建设法、智能制造肆撮瓶、工业强基等重大工程的支持作用凯篱玛,引导企业加快工业化与信息化深度融合譬,运用“互联网+”潞芦、大数据等新一代信息技术棋,把握智能制造纬棱帕、绿色制造饶嫌旗、柔性制造等产业和技术发展方向屎,加快培育自主品牌陶额腺。   鼓励创新设计仙,丰富品牌差异化定位戊。 完善制造业创新体系陋,加强关键核心技术研发百,推进企业技术中心建设澄桥。在重点领域推广应用以绿色愁驴、智能癸缔倍、协同为特征的先进设计技术炮瓢鹊。建设具有世界影响力的创新设计集群哀,培育一批专业化的工业设计企业靛佬触,鼓励代工企业建立研究设计中心邦汀屉,加快培育自主品牌沁回函。   实施重点行动惩,促进关键领域发展懊牌。 落实消费品“三品”专项行动乒妨,支持消费品工业向智能海、绿色皖刊、柔性和高效制造发展衅蜂适。增加中高端消费品供给秃店吓,促进产品向高性价比优势转变戳。大力发展智能髓酿、健康消费品疵克,支持发展民族特色消费品乌恍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动无瘸,加强产业市场研究和需求预测江,科学规划产业布局蛾肠襄、供给定位和品种结构硼软耸。 实施中国品牌“走出去”行动饰痢毕,贯彻落实国家“一带一路”战略涩倾,推进国际品牌共建共享去陪。   完善公共服务媒怠,支持质量品牌进步叫遍。 建设质量品牌专业化服务平台檄,依托中小企业服务体系浅,提升服务平台的质量品牌服务能力戎报。构建质量品牌信息共享平台蕾,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瀑圭钢。完善知识与人才开放共享平台硼锯,依托企业经营管理人才素质提升户、专业技术人员知识更新等工程百,培养品牌领域管理人员和专业技术人员粪栓扦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台规现,促进科技创新瘸技梯、成果转化和推广应用担。   加强技术保障略狸,夯实质量品牌基础馅。 完善产业标准墩半、产业计量透、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设亥世聊。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关匹勘瓜,推动质量升级骏钞。引导企业增强研发创新和系统集成能力嗜铜,创新制造方式和服务业态酱,发展定制化生产纽漆杀,满足个性化需求缕刀。鼓励企业发展现代销售体系锑冯党,在品牌传播蚀、顾客体验和销售模式等方面创新发展娘莆。   设立“中国品牌日”辰领读,大力宣传知名自主品牌 烁哄勘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新翟帽铝、质量精良谴骏、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值森李。品牌建设是长期而艰巨的任务挽暮上,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”博,以新理念引领新发展哺,持之以恒地不懈努力赤祭,共同推进中国品牌迈入新时代疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "   5月5日帕刹,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开咖翟,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人尾赶绅、董事长李斌就中国汽车升级之道规广露、互联网企业造车窗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论绿唯。    近两年互联网造车企业纷纷入局城咀,被称为“新造车运动”扔荚盘。徐和谊开玩笑说庇妙,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锨胖馅。”他说歌袭:“我从传统汽车的角度看仓省碍,就是不服!”徐和谊解释道吧煞譬,李斌做到的他也能做到惧惺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惨。    徐和谊认为湘,最难的不是做产品浑殊,而是做品牌糯,尤其是国有企业体制下做品牌融毒。建立陶嚏、培育一个品牌浮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的讳雇射。他举例说输,蔚来汽车在东方广场建体验店诫,那叫“烧钱”采赊梳,国有企业就不能这样“烧钱”涂笺。但品牌打造的初级阶段抒,该烧的钱还是必须烧的睬。这就引申出国内传统汽车行业勺,必须加快加大国企的改革步伐寡凹,从发展角度哗、竞争角度饲,必须改革筛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务焚四莎,希望未来产品不光是一个出行工具伯,而是一个用车的体验平台暮腔。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口秃,而是看到与用户交流的新机会惊拣。从互联网刺、移动互联网趣、移动社交发展趋势看紊,与用户关系会让汽车发生深度变化副荷,体验会变得更加重要勉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业痕情涂,新车企应该走什么样的路卢变蒙,徐和谊认为赴黎迟,条条大路通罗马迹诞,但是路和路是有区别的胖脚。他认为全世界只有中国能做到一件事垦矾:传统车企和新生力量深入融合哩赊、发挥各自优势欣,结合起来睬枫,这条路可能全球谁也做不到卫搐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煎。徐和谊透露垄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作福律抢,很可能这轮竞争械幢,十三五末醋,再过2至3年愤,肯定会出一个比较好的结果箔等。”    李斌也认为韦拌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大楞酮,这跟传统燃油车情况不太一样骄系。他干脆表示拷,国外品牌在中国是没戏的辩,因为智能汽车需要本地化的数据砰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快九赁使。蔚来汽车在三电钱、智能电动帛擞腔、包括制造方面都跟其他企业合作肆犯。李斌强调型:“我们是很尊重制造这件事的专业性煌。”谈到合作粗都,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作揭镰:“我们的南京工厂投入十几个亿洁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作边巾,不是简单的代工的。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "   据雅虎网站报道湿编,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示氛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鞭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务墟膝腿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称口峦偶:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域呸,那么它将会伤害我们的汽车保险业务猾蜜。”    他指出歉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现阶荷。尽管我认为这可能还有很长的路要走份等,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况圃惨额。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为缔摹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍核磐伦,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险限鹃逞。    当前松恼篱,特斯拉确、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术洼逼浇。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中规栏,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鳞,并将其带到了Uber档辖蛾。    去年奋倦堕,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中欠,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑虚。特斯拉CEO马斯克表示贬叮劲,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”寞核存。    马斯克认为去:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鼓嘿锌。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故筷钮,要远多于因人为失误导致的事故箔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道姓硷款,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素手枚。    他表示险弥扣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全猜,那将是一件非嘲云榫危好的事情诚疾棉。但对于汽车保险公司来说垢纪疵,这不是件好事仍广苇。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后痴,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称署:“我觉得这种影响很明显攀新牢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盆破目:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告郴弗冻,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲜芳,全面辅哗、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题憋,阐明了个人观点厦啦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的繁嘉酵、客观的看法裴念特。    报告摘要些:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期诫、导入期铣虏甲、快速发展期与成熟期四个阶段桨沤。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段痹膛朵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化辅济,很值得我们借鉴酗锯斗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败苇栓。如果不加重视敖,终会酝成大祸酥拧。    *韩国的电池产业将度好,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战纷瑰,我们必须面对这个挑战宫矛位。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作店赖,它会带动未来汽车消费新的革命触柏。    *任何事物都有两面性拼,政策也是这样概。补贴强度不足篇,难以起到激励效果伍,补贴强度大了孤,难免产生对技术发展的不良影响暮捂奖,也包括少数人铤而走险骗取补贴钾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一礁广姆、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吴,从国家科技项目立项至今已经接近20年睬锹,可以说产业发展已处于世界前列块豌旅。2016年粹抠鸽,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车寺驹,累计销售95.5万辆隘汝铂,取得了令世人瞩目的成绩妨秀徒。有些专家认为秤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段凌彩,我的看法不是这样我脚。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期焊枢、导入期湃、快速发展期与成熟期四个阶段垫蝎谓。导入期也称培育期的,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段堡。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值茂乌,当时就有舆论认为改,我国新能源汽车驶入快速道丁钨,进入了快速发展期陆镣解。然而到了2016年便回落下来校疵骗。现在分析起来皑欣偶,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联紊,造成了数据中存在一定的水分刚璃奠。随着国家对骗补行为的查处码,今年的数据逐渐回归正常巾。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势譬,有可能会得到一些错误的判断累顾锣,导致过于乐观的结论残窖庭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吨附,除了观察数据的趋势外刹,更重要的是看产业发展的推动力陷唯床,是国家政策为主还是市场为主促紊莎。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碎牡,补贴政策还不能取消集副尽,基础设施还很不完善宠刹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平叭,产业链还不够强壮与完善头,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高抬璃。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨碴匆嫂,工作量很大归被,切不可放松努力嘎坡镣,让已经启动起来的产业发展放缓下来夕。    依目前的政策设计化趁呛,我国将于2021年取消补贴卯线痹,代之以环境俊陕嫩、能源为因素的常态鼓励政策畔冒僧。也就是把2021年设为一个转折点箩,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡忌挽思。期望实现年销售量达到二联轰适、三百万辆以上弦雀恢,能够占到汽车总销售量5%到10%先半磕。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段课噬。    二蟹、如何看待新能源汽车的碳排放瞳?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策乌舍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题秽封固。我认为许多人有这样的疑问是正常的常,因为至今还没有一个权威的科学数据边汕隙,来告知公众电动汽车的排放是多少欣戳?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法颓诺此。    电动汽车行驶过程是零排放裸,这点没有疑问齐断冻。但发电过程是有排放的活联,不但有二氧化碳排放碧孪曹,还有导致PM2.5的有害气体排放恋蔫。所以简单说电动汽车是清洁的富,是不能令人信服的险,需要拿出数据来论省谎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放福款的新闻报道毯,受到一些启发菇。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数孺,即“碳排放因子”汕笆。根据新加坡的实际情况夯械,标明每消耗1度电陈,就要造成500克的二氧化碳排放娄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升祭勤菠,即每消耗1升燃油劳渤,就要产生3000克二氧化碳排放静酬配。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放手阀始。由于特斯拉的车重炊憋,耗电量高痢,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值似,尤其是在夏天开空调的情况下十胎,百公里电耗有可能到40度烈枷臀,因此被泛影⒕祝款忌阔盛。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化逻羌,很值得我们借鉴察脱。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驾竭,据我了解定性的结论比较一致褐楞,定量的结果存在不小差异梅,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关步。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别课欣,其清洁技术水平也有很大差异跺撇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驹,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估伟灵,发布我国的“排放因子”权威数据犯系,并定期予以更新乖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值柔。    比较我国和新加坡的发电情况泵,新加坡百分之百都是石化能源发电申,而我国的发电能源结构里蕾恢临,石化能源约占70%说帆料,可再生能源等非石化能源约占30%权。全国平均来说襄蛔览,比新加坡的碳排放因子数值要小一点容感扭。而且按照现在国家电网的规划来看茬罐弘,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例扒扳,我们发电的能源结构会越来越清洁讹痊,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大沮睦。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”新,来估算一下电动汽车的碳排放将搐。例如一辆百公里耗20度电的乘用车裙滇炯,可以算出其碳排放为100克/公里艰,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车妈,也可以相应算出其碳排放为300克/公里粹爆。可以看出一般情况下掀耪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车称垃。但是如果电动汽车过重昏,电耗很高晌秒,就不能算是低碳产品必蔫,甚至不如先进的混合动力汽车鞍陌锹。碳排放固然与PM2.5没有直接关系恳醇,但是我们可以认为菠诗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下憾,耗电越多派,造成的PM2.5有害气体也越多抡败。因此闯秘败,从治理大气环境考虑芯潭海,我们的政策应该鼓励低电耗产品汕,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向撬逻。    三痘撑、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展柑?    这个答案是肯定的毕炊佳。我做过一个简单的计算辨冈,即使到2030年尽硅郴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候巢氦匣,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右桨取。由于大部分电动汽车会在夜间充电囤喝,可以利用电网的低谷电时段来充电滥。目前我得知的峰谷差是20%到30%论胚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段昆陕,不但不会给电网增加负荷胎,反而可以帮助电网储电漆臂铝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式加,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钦耍挂,在白天电价较高时段将电售回电网丹绞。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统呕,这个系统包括了屋顶的光伏发电势灵虱、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈壳烙犁。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电确,采用分时段电价雾。当然托八,对于需要白天时段充电的一些领域拆,如快充公交杠笺、出租车与物流车等薪病啤,仍然需要增加局部地区的电力供应能力己朗石。    四壤、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鞋弓。现在出现的火灾问题比较多欢附屁,所幸还没有造成集体伤亡糠揣耗,但是已经给我们发出严重警告齿层,如果不加重视驹,终会酝成大祸彻锨涪。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位毕靖。    电动汽车的安全要以预防为主椭,要从产品的设计做起暮,然后是生产过程的严格控制匠,不能将未经严格考核的产品投入销售伺。电池的比能量越高箍躲诡,发生火灾时的危险性越大汕提褥,因此要求有更高的安全性技术裤袄,试验考核应该更加严格把算荷。尤其低态落,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎旧显炮,因为客车上乘客数量多商串散,一旦出现火灾逃生难度大悔那榔。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准弟亮,为满足新的标准增加成本是必要的茧。对于纯电动客车供抠画,我倾向于采用较低能量密度的快充电池僚,既安全又经济煌。    说一下安全监控网络司。我认为重在实效珐。我在几个火灾事例中了解到邯,火灾发生前其监控网已显示警告信息咐康拐,但未引起关注与采取措施舶该,说明安全责任不清心,监控网站流于形式相,主要是供参观用掇。    五火费繁、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题创碴错,大家都知道婪,韩国的电池产业担协,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战乳科,我们必须面对这个挑战呈勤。目前有一些原因夺,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瞳屡栋,也给了国内电池领域一点时间残镁。但是席返,如果我们自己不努力苔察俗,最终经不起国际电池产业的冲击藐饱伙,我们将会面临严峻的问题工率。    我国动力电池产业发展很快剂,一批创新意识强的企业正在快速成长冉霜,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乃。但是总体来说超,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况泌费讥,产品的质量水平不高抠寡桑,投资过于分散里歉,到处建设低水平的小规模电池工厂冠夹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足宦记,缺乏战略眼光级桔锋。这些问题需要引起我们重视与思考卑媒里。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败仁孟,没有一个强大的中国动力电池产业色,就不可能有强大的中国新能源汽车产业募,实现汽车强国的梦想又是一句空话恃煌疥。    化学电池是一个非常老的传统产品坦末,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情褂。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度完惮潮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金嗡跑,形成了动力电池百花齐放的创新局面委窗。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰缴未,还说不清楚哪项技术可以稳定下来痪完。因此浆,谁能够掌握创新的主动权委兑,谁就有可能掌握未来电池的命运蓟画。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拌沟舌,但是企业是实现创新的主体奥偶图。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寂,能够挑起这个历史重任膏揉睬,把更多的注意力放在创新技术上面返先。    去年参观宁德时代电池工厂时味德胜,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钾刹姬,给我留下深刻印象眠。图的中央标明安全性始终是核心划喀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度柔牟、功率密度仆归、寿命与成本父。在实现高能量密度的同时粉漂,要实现快充性能粗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盛疙,向1万次20年迈进狮,彻底解除人们对电池可靠性屏但、耐久性的不信任姬渡,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下盘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肌,结束燃油车的历史封。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凭,成为中国动力电池的创新巨人授筒。    我对我国电池产品质量做过一些调研赫,认为居吐股,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平损侈。就电池单体成品质量控制方式穗摩,目前还有采用筛选的落后方法推担觅,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上辆妈题。这表明外,产品的质量水平低劣扁娠诫,即使交货的产品数据是在合同范围内窗车签,这些产品在使用中性能很快就会变差玖扇,寿命很短瓢。    目前纪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法甭囱肋,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拱斗,但这也并未在本质上提高一致性创。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性咆,不需要分巡几鸾病,标明这些产品内在质量是优良的黄。用汽车工业对零部件的质量要求就是沧,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毁。恐怕多数企业都达不到倡惋蛊,就这一点而言事,我们与日韩企业就有明显差距锈疯。    面对严峻的国际竞争识,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟藉虐。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙含,再吃不掌握核心零部件技术的苦江。我们看到国外整车厂来到中国时坞拇涪,都要把自己的供应链带进来小。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链咆施?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任襄。我建议政府喘伎陵、协会欧穗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程潮亩。    六吾、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作九轻。它会带动未来汽车消费新的革命辜逞悔,有助于解决城市的拥堵骚佛楞、停车难搁、环境污染等问题无蒂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率莆,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果腺似唱,是未来汽车应用一个非巢は挤樱好的发展方向擒。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适康盾牧。    由于共享租车提高了车辆利用率韦拌椭,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑吞究场,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胆坏。又因为主要用于短途使用邻叛绵,大大降低对续驶里程的需求脯蕉。从社会效益考虑溜,减少了空驶行程庐,意味着减少能耗与排放凳途,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间胚饱哥,缓解停车难的问题圣邯。    现在猜羞宛,很多城市都在做分时租赁鹅系扯,但有的并不是典型的分时租赁免苇。A点借殿、A点还古懒,规模小的例子不少猫。例如有的大学有几十台车在那里铝,学生租了这个车出去办事儿坟赌,回来时归还校园原处铣。这种模式也是一种共享家,但不是典型的分时租赁讥枚仆。只有实现A点借X点还写清、并具有一定规模亨停、使用起来非常方便石,才可以算是真正意义上的分时租赁签宝。    除此之外寄仕,分时租赁还有一个评价指标空,就是车辆的运行率坛惯,即车辆有多少时间在外面跑爆、跑的时间和停的时间的比例沦。我考察过芜湖市易开租车四,我认为是很典型的分时租赁徊察瓢。从数量上看啥冲缕,芜湖已经有两三百个站点吩喀,三四千台车朗,具备一定的规模;从模式上看雹靡,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借恃、X点还囤。从车辆运行率来看购琼刚,芜湖做到了80%品。    此外嘶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用床,规模也达到2000多辆臀。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池朗协谁,很有创新特色侵繁,也有一定规模豪沽娘。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据滩绿,认为大约需要1辆/1000人口磊托,或5辆/平方公里的密度春盘鼻,才能够保证顾客较满意的租车成功率遣侩弘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎萄舷,其租金仅是普通出租车的1/3苛田泄,估计对停车场需求仅为私人车的1/8壁。    作为共享租车的车型伟,以高可靠性桓犁谦、低成本陶轿,微型车更为适宜采怀。共享租车要应用车联网技术伴法,建立完善的方便于客户的使用体系恍殊,实现手机注册开考、约车蜗闭围、开车奸、交车充戚睬、付费以及安全监控等抽淌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持东。我认为畔弛端,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来窖记。为了方便客户珊雌绞,建立全国统一的注册收费系统十分必要常螺太。    七腾歧、补贴退坡后需匡擞,新能源汽车是否还能发展础班幸?    从今年开始还骆桂,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡泊炮。现在行业里有一些不同的声音便,认为新能源汽车本身就是错误的事情醋,它的发展依赖于补贴午疲恰,补贴拿掉以后仆悄,新能源汽车产业就会死掉胺捷换。我不赞成这样的消极看法缄星。    首先在电动汽车本身的技术上锈抠,我们要有信心绘拨人。随着电池能量密度的提高绊惧快,到2020年弯试辉,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上梯,规模化生产使电池的成本大幅度下降锣希。从这几年市场反映看倦哩添,很多消费者开始喜欢电动车了窗我,他们觉得电动车很安静碎得、很干净崎,如果自己家有充电桩沃吉,使用起来很方便五标。目前铃舌风,面对全国大面积的雾霾形势商抒棋,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策避限涝,促进了电动汽车销售量的持续增长熔,在不久的将来锯,电动汽车将大量取代燃油汽车赫鹅。    我国在新能源汽车产业取得的进展陵,很大程度归功于国家的鼓励政策唬洞。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的浩湍茸,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用涸潦。但任何事物都有两面性编冕,政策也是这样桃浩。补贴强度不足庆途,难以起到激励效果踌,补贴强度大了兔秤嗽,难免产生对技术发展的不良影响崔悉,也包括少数人铤而走险骗取补贴蹈令洪。这些就是事物的复杂性绕,不足为奇圣。因为产生一些问题豪,就否定补贴政策是很不客观的羞。正确的做法是适时适度调整政策掣,逐步实现退坡褪级,制定与能源笆内挤、环保因素相关的长期鼓励政策比套,进一步完善推广工作的其他政策环境轮晾袱,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去策混露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马挨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言删唯,销量突飞猛进久湃,不仅在中国市场实现了大反转难渭,以每年超过30%的增长率逞阑,连续三年高速增长柯缆巩,实现反超谦,在全球市场上来看工插亮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位盲谷。设计之变定菜挨,影响如此之深舶。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸莆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚稍悸挡,都是如此翘糠菇。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌妨赴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钩尉烽。此消彼长头不,本来也是市场常态广殴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年磨抡楔。一代产品往往决定了未来四五年间的表现妊瑰。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略通夸,而奔驰则用了进击的改变黎抒。这导致了市场格局的变化填。但在今年开始藐踌雹,奥迪要采用一种大胆的改变毫。   在北京车展上胺堂聘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生处。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司糖兽,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品阀呸啥。在采访中仁上咳,马克·莱施特先生表示坛跋久,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么匪。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是髓獭,以奥迪品牌本身的三大支柱唯,即“运动性”玛、“卓越质量”老、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石立,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现恍末成。另外坝,马克·莱施特表示夹妇佰,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别筏僻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”炉瑟倘。   未来歧,奥迪不论A铂葡、Q茂恕喀、R系列磺颅牛,还是电动系列奶,每一个车型系列都有他们独特的个性胸。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品权筋,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国工抹。而且菱,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格季灭,在马克·莱施特看来潘,除了外观鞋掀横,在内饰的设计上漏捅,奥迪前进的步伐还会更大茅特诗。   比如新一代A8蠕甘口,大家会看到一个全新的控制理念勿诺,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亢孔莎,全部操控都是基于触摸屏眷勘。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中尽迷,这将是一个具有革命性的设计沏罗。”马克·莱施特表示溺祟。   【访谈】   媒体锋:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里色?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么痴茎茫?   莱施特蹦贿:中国市场当然是我们最重要的市场之一覆。比如马上要推出的新款奥迪A8币汕,我们认为80%的A8都会销往中国欧芭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上乖搞。比如纹,从车的前脸上就有非常明显的体现拓罐,这个框架会做的非常突出撑,也会大量的运用到合金材料骗。A8的设计充分突显地位感和身份感划。因为我们知道中国的用户吴秆,或者说中国A8的用户群是非撑ⅲ看重自己的地位感和身份感炽速垒,我们对A8的设计充满信心陷亨。   Q2是我们量产车的一个预告季想。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鲸。我们想把奥迪的A系列葡钵、Q系列藕其娥,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达奶。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型羔线。比如镭喉凄,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钩篮,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计挪蚕,从而更多的彰显每个车型的特点癌。   媒体刮讥柑:A3未来会有怎样的改变邓限,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变抨标?   莱施特悲堤挟:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型慈如秘。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的湿扫安,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力苹距地、表达力擞。   媒体咐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升悉?未来设计会有哪些改变姬?   莱施特凶蜗:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱靖型酥,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性惨家募,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别毯蛾骗。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的途抢躬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性全。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解录昂。此外仑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性建疵。   值得一提的是嘿,quattro设计也是奥迪独一无二的优势恢辅,完美诠释了驱动理念焕柒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计淑擒。刚才我说的是外观的设计切芥埠,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甜锑黑。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垂文。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念吴,车里面可能都不会再有任何的物理按键了删号,而全部操控都是基于触摸屏湾。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中曝揭缴,这将是一个具有革命性的设计说幕蕉。   媒体稻超袒:面对未来的城市交通更加智能化惯惦、互联化叼、自动化的趋势孩绰怪,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助垒瘟盾?   莱施特先生阔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段吞封,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段欠埃。实际上牛郴羌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程缺适。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观让,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做淋。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发朵,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶轮,还是更多使用自动驾驶境并少,所以我们设计的基点是用户体验沮灵汇。   设计开始阶段将先做内部设计怂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后惠歌,再去考虑外观应该是怎么去搭配驳荒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革匠昆损,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程何傅。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的枷撮村,因为我们真的会目睹蜡客魏,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革瞎。   媒体孰许屯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗裂?   莱施特藏邵奢:我们从下一代的奥迪A8开始邯病,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言檄。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念攀刊。我们要做的是持续的须穆、不断的推进设计语言的发展伺侈坟,每一代的新车型都要再往前走一大步拟。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤歪:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鹃袖穆,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时乡,业界开始重新打量双方的合作扰谢。   如所有行业对热点的追逐一样杠穿,在过去两年中草舒凰,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势粱颠。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响健。4月6日竿萎翰,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系屑,携手研发并应用车载人工智能技术贡炊效。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议堑,双方将成立一家全新的合资企业柔馅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份牢。在此次合作中头,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元弦酪,用于双方在汽车领域业务的开展耐,为出门问问未来的发展提供支持倒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业位危稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域挠,而合资公司背后搬娥缉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入搽缎赤,意味着除了汽车制造商桅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份涸彻骡。   “1.8亿美元只是一个开始高。选择跟出门问问合作到潭,是大众集团移动出行战略的一部分鹤宿两。”苏伟铭称垫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈哩唉,为达成这一目标窍,已经规划了三大板块界床,共计十二髓谰镰、三个项目蔡提犁。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进炽讥涪,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权淳奖藩。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红垄躺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别洪舌姓、语义理解技术铰舞惫,面向移动搜索领域的智能手机应用舶绦肩,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务敢。迄今为止幕,出门问问已经拥有自主研发的语音识别成刀毯、语义分析讥、垂直搜索等核心技术松酣团。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景兽方,来打造下一代的人机交互方式舱秘。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)跺。   “选择出门问问械牡,是各方面考量的结果皆。如果大家了解的话霜健,其实Google也是出门问问的重要投资企业铝娟,所以我们与Google也进行了谈判”烧。苏伟铭称喉,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准诺佰。   2015年6月此陋沙,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沫射,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月揣敲黄,出门问问被Google投资防搭村。截至目前溯,出门问问共计6轮融资融。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发唱柏品。   “此次渺沸,我们对出门问问进行投资凌,不仅仅是出于财务层面的考量逻,也是一次具有战略意义的投资点攀贰。通过本次战略投资戏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术靛掂。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样孺扔丰,只是单纯的投资或技术合作筷娃,苏伟铭回应称邵寸囱,“想强调的是铜灯惺,我不主张相互供应的关系铣捕凤,一定要拥有属于自己的核心技术袭妨莽。”   “移动出行领域的合作静,如果是提供车辆恰,那只是纯粹的商业化的供应需求劳丢。与出门问问的合作倦诺密,我们是要进入合作的管理层辣,在共同建立的合资公司中吮蝗,双方都有委派监管团队”仑墨诬。   苏伟铭介绍摊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赫黔嗽,但更重要的是在人工智能领域的研发蹋酞纫。“如果你与人工智能进行沟通锰镐仟,沟通得越多勒偷哺,它就越了解你镐羔,人工智能研发的目标是迎合客户骸枪,而不是需要客户自己调整来配合鸿钮,所以呢,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”察。   他坦言齿让淑,在人工智能的项目开展上嘶,有好几种做法霜粮,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”奖烂,但这不一定能成功齿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化共丢栋。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象衡酱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术丹,且能够很快地将技术实现应用亩。”苏伟铭称铺闲,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吧匪皑,来帮忙推进其未来的发展管料膘。从这方面的合作来看钡某赁,双方非常契合敖。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的罗挞。硬件是大众的强项复,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力夺。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理宋,而是应该让其独立运营立汇烁。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翰怒晃。”苏伟铭称鞭,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化污捌涂。   据介绍雄抠俺,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业糕。基于出门问问领先的语音识别氏肚、自然语言处理胳撑、垂直搜索和主动式搜索技术疼,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位骡胎,该合资企业将进一步探索伺,为未来的智能移动出行提供解决方案挞念朽。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里梗刺杯,人工智能并不是只包括这一部分渐,其实惟轻,在这一生态圈中有各种形式的人工智能眠茄康,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起弹。”在外界看来只是一起简单的跨界合作膜,但在苏伟铭看来灰,这是一个重要的开始瘁。   “下一个工业革命的前夜”忌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断门腺皋,为此誓烤,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略软辆戳。在2016年的广州车展期间腺地,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想皇。据大众汽车集团(中国)首席营销官令森、集团销售和市场负责人胡波介绍火时滤,第一个板块是车内(in the car)的互联功能耿闻架,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立热你,包括智能停车糕镀伪、智能充电等潘。第三就是交通形式的智能化管理码揉。即打通不同的交通形式蓬牌,提供一个智能化管理镣,最后让出行者能够享受顺畅摊、无缝衔接的各种交通形式带来的便利纷。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团绷脚困,坚持强调车企在这一领域中的主体作用氮。“我们相信串,车企能在这一领域扮演重要的角色策。”胡波称喀。   不可忽视的是童佃玫,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换草卡,而大众正在尝试成为这场变革的先行者赊。   “要建立一个生态圈面,必须要有多个方面的项目支撑灸。在落实该战略的过程中肚返,我们便开始思考橡洛趁,如何构架这些项目题彼,未来三年我们是要围绕这十二亨、三个项目开展工作的沉曹。”苏伟铭称坏,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌既,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术盎吃吗,以便及时供应竭,满足未来车辆发展需求阀和。”   据了解使,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品丁蒙。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜秘。通过语音输入遣揽,该后视镜可以提供导航寝、信息点(POI)搜索绍、即时通讯蚂、车载声控信息娱乐系统等功能汞零。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验燎全潦。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品故薄湍。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror柿。通过语音输入行,该后视镜可以提供导航凶、信息点(POI)搜索娥、即时通讯稠辑休、车载声控信息娱乐系统等功能唐叉。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力壁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度享木憾。   苏伟铭透露括,最快从2017年下半年开始炬怖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜佬,在一些国产车型上也将采用该技术悔。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统疼措诺。但是情黎,有了大众汽车集团的参与究摩拘,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”瓮筹。   经济观察报撑窃昆:在中国的十二三个移动出行项目上票洞,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萌?   苏伟铭叔寿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权汤休。2016年中旬谅殿惫,我们便与集团总部沟通过鞍,我们认为在移动出行领域湘,中国是领先于其他市场的靛奋。所以呵,当时我们就决定在欧洲以德国为基唇峙蹇浴,建立MOIA移动出行服务公司嘘骇。之后挨尾懒,在中国啼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目芯副。   所以颂副,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域惺磷,欧洲和中国峡。其中中国的业务包括三大板块袜悄碳,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目寥焦。我们在这一领域是领先的情,这之后贤氰,我们还会有更多合作窃乐。   经济观察报边泉:在大众规划的十二三个项目澈赖,大众与滴滴出行郊、首汽等公司的战略合作是什么模式恨柔?   苏伟铭吗臂昂:大众跟滴滴蜂仿、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中肯。其实稠钳俊,与滴滴出行的合作晴凄,目前还在进行详细商议怕股烈。但需要强调的是醛昧激,我们的合作投资并不是融资的概念隆谢,我们的合作是战略性的陋理。   经常有人说大众汽车集团起步晚陷婪,但我看不出其他厂家做得有多快尖。   移动出行的合作棵分双,如果是提供车辆膘,那只是纯粹的商业化的供应需求饱。与出门问问的合作淘诫苦,我们是要进入合作的管理层丘亭秒,在共同建立的合资公司歼纲钡,双方都有委派监管团队拐。   经济观察报沉匹沧:您提到的十二兜割、三个项目都是什么商业模式扣软列?是否都会以合资企业的形式出现谭蕉麻?   苏伟铭胸:并不是全部都是合资企业形式的项目贾粉。我讲的三大板块中餐拢躲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嫡。我们选择成立合资公司是因为点哦羌,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卿吠。那么如果不通过硬件儒兑剃,技术应该怎么落地呢扩疲搭?通过建立合资企业牡摊垢,我们可以为不同品牌设计不同的技术鼻美,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务吵翱,包括集团以外的其他品牌盲宫瞥,我们并不排除这样的合作瘫。因为生态圈本身就有一个共享的概念夕。随着数据的增加瞎,共享的概念会更加广泛患狠,生态圈成功的可能性也会越大蜜。所以与传统的工作方式相比怖,变化是非常大的沫。   经济观察报焊馅痹:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作厂功懦?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斤汉嵌?   苏伟铭缔:我认为技术和战略两者兼有渐门哭。要建立移动出行生态圈的目标菏隋哩,就必须把其中的布局规划清楚米磺,只是研发出几个APP喷璃,并不是真正意义上的合作或合作的全部胆凰沸。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么矮僻?同时痢室,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用萄劝匈,也会要向外输出搅什。   经济观察报玖:生态圈成为汽车业新的布局单位孙帆赏,选择共建生态圈的合作伙伴时凸广论,有什么标准物忱?   苏伟铭摆:以前我们称之为垂直平行的价值链瓤起搞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联修。在考虑发展这些技术的时候芭柔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比腻毙。   举个例子斤较黑,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候慈,我们会考量其语音识别技术有多强甸?然后再开始讨论中间的差别在哪判疙。找到不同品牌之间的差异性非常重要斤。从战略角度片去痪,大众汽车集团需要明确今后的定位汝疼蟹。   谈了这么多氏彤,其实有一个基本点不届胯,便是客户群体愤。作为主机厂伪,我们需要预见到7年以后车的样子律控。因为一般针对七年以后的下一代产品檬储,我们现在就已经设计出来了钩饯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜粟痢夸,未来会遇到非常大的改变辫骄令。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同霓赤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的堤诉删,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳端:李芳" "   4月20日继防股,上海车展开幕的第二天警弊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台匡埃敖,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答寺鲤。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狙恋妻,原因并非明星惯用的“堵在了路上”开晃,其实呸绘膜,魏建军早已来到现场随牵捅。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内羔菱,魏建军至少接待了三批不同的访客懦夹坏,并亲自送每一批访客离开看。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时缕乘惶,虽然神采飞扬剩,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显解慌箩,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小汇。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比彼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义绵。一边是国内SUV领导品牌梆搐,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代茧范缓,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市季孝,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军木订,这位始终带领企业走在行业前列的领导者溪拷,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣碱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌抬,此次芯丁官,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上汉。   “WEY的目标是挑战外资品牌沥佩,终结外资品牌的暴利时代樊摊,重新定义‘豪华价值’坊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品愁僳。VV7c/VV7s之后戌,今年还将推出2~3款全新车型酱,将产品线延伸到新能源领域戚,合力冲击外资豪华SUV品牌堑狭蔼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者筐。”魏建军说蝎煎辫,“关于轻奢呐,首先这个词比较时髦栏拆现,容易记住钉。另外傅鹅,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵葱免。”魏建军表示贤鲸,长城不会做没有意义的豪华受殊,“作为消费者可以感受到超值的体验夹,而企业也能得到相应效益镜,最关键的是得到了客户的认可瑰,这才是有意义的‘豪华’侮钎矛。”   魏建军认为安全是最大的豪华掳闷犁。“乘员试沏道、行人练较冠、车辆”三维安全(3DP)设计理念讳丢竿,参照国际标准诡接,主被动安全配置完全创新绢梳攻,提供正常驾驶佛橡、危险警告锑、碰撞减缓肃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屠。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)摆恫韭,译为“牧羊犬”川锯,有守护主人生命及安全的意思连媚。   此外蒙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胸庐,来自于欧美一流车企洗闲,有着丰富的造车经验和行业影响力垮。匹配中国第一款7速变速器峡闻鬼,这是世界上最好的变速器之一撤量差。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地椽埂,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缸故坑。除总部优秀的研发功能外啼衬,长城在欧洲簧轨苏、日本和北美也都建立了研发中心哗。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”悉荚厂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数可。其中怠低,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌诲访柿。对此附,魏建军表示完纷:“媒体和消费者一直有这样的担心飞急退,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面码谰。实际上闻恨,在同尺寸或者是同动力下粒桓梦,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价瘸乾鞭。但从消费者的角度来讲范梧,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的朝,消费者会非常清楚这些配置旦假、性能临、做工有什么样的差异挂采身。”魏建军表示淬南,长城的目标是做品类品牌旗顶榷,即目前在SUV的大框架下以价格为区分笺妨箱,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嫉,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间氦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆普。   而针对销量层面姆,魏建军表示群煽窟:“从销量上看俏避荚,WEY很难超越哈弗茧抨埠,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的荡星翱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘撞婆稀,15万~20万元的空间虽然也很大睡念版,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论笛苗。”也许很多人会认为绵参,WEY卖不过哈弗半公讥,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锌拓,但实则不然洪淳睹。“WEY和哈弗我们都重视驼邪,长城用同等重要的虏辅节、足够的资源支持两个品牌浑。”魏建军说儒齿。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力龟骄长,魏建军是如何评价的骗鸵?“我认为我们的产品不管是性能浩赣、做工瓤费、安全楔朗馁,还是油耗酞、排放刮,都不输高端车细。”魏建军依然对产品信心十足缴拍,但他也承认WEY面临一大问题递层嗅,“现在问题是品牌价值乒牟擞,因为WEY旗下产品刚上市赎,品牌没有经过市场的验证陵尉,大家会对它不放心咀皑卤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车肋戚丹。”   魏建军表示笺梳,自主品牌给消费者带来了很多价值娶料。“有我们的参与擒橙玫,不断地进步届坍、不断地在挑战外资涵谓,已经迫使外资不断降价辛擂,提升服务品质哼吕烤。我们的目标是要挑战国际高端市澄选,所以说我们借助中国这个很有价值的霸谐商、规模最大的市场来锻炼汤,使我们能尽早挑战高端考。”魏建军表示蓝,消费者购买了WEY之后惊,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值莆鸡星。他对媒体承诺逃戈捻,WEY的产品一定是超值的薄撕刨,并且一定能给购买者带来惊喜慷。“WEY是一个挑战者仟,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感露腊。把我姓都赌上了忱书,不能失败腾添,只能成功挨凌惺。”在采访的最后巧朝,魏建军郑重地对记者说恍嘎形。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日括,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发够洞猎,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作零磁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向嫌涡,为此凤凰汽车特意采访了有关领导壳狈凹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车徒,以及未来的发展慨。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生构盗剃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生核察灌、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人尝邯屯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生谩炽砰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生搓力、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士鹅媚阜,以下是问答实录衬拣:   凤凰汽车 骨:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何喇签?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的咀?   俞经民 蔚荒是:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心惟悄蔷,对于品牌的市场表现同样很有信心拷浦睹,就MG品牌今年同比去年的增长率而言宏恍,我们有信心成为市场第一的品牌芳措。今年我们的销量目标美酞硅,是从去年的8万到今年的20万剩讳。纵观130年汽车工业发展史拈外绰,汽车行业发展的基本规律而言瑞,规模还是需要的悔,是品牌更好的发展的重要保障姑。   邵景峰 撬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分朵苛扮,荣威方面箩,我们所坚持的辱,是一种符合广泛审美的导弘釜、优雅自信的设计风格码陕副,在复杂的市场环境中赦白丝,抵御诱惑设滴全、坚持自我腺巢,走一条人性化的设计道路捐栋。而我们的MG名爵铂,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卢戎,这是一个巨大的宝库廊,值得我们的设计师尽情发掘廉谎其,其中之一肠,就是感性床贾。   在MG品牌的设计风格中当驹,我们可以看到很多情感爆棚禾、血脉偾张的元素与产品梁判鸵。未来的中国汽车市场必将飞速发展拇皖,需求也将越发多元化姥赡圃,然而无论技术如何变迁颅梦,对于人性化邻、情感体验的诉求将贯穿始终渭。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绷沽秋,我们也将在感性力设计理念的指导下净册础,推出更多让用户“血脉偾张”的作品识。同时毕,强调个性也不代表小众箍尚呕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求乃避驳,为大众带来唤起强烈感动芭抨锭、让人心跳加速的优秀产品喘两纬,这就是我们所追求的目标单。   凤凰汽车 闻蕊:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万倍里,其中年轻消费者占到了绝大多数雷括,请问接下来铂泉矢,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求鸥得?   俞经民 顾:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镶佬敬,更是“年轻的心”挞广,从名爵ZS的订单来看蔼虹,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体厩炊袒,更包含了年龄层更大徐死傻、但心态上保持年轻的用户蓄帝藏。从“年轻的心”角度而言纫,我们的消费群体就更加宽泛了须茧氓,作为一个年轻化的品牌轿访,MG名爵的诉求是“年轻动感把吹课、专属空间好蓄、纯粹乐趣”蜗李贩,给“这一代的年轻人”造车士谈。说到年轻人共同的特点凉托,是充满梦想酣,对于梦想的追求更热烈一些尖府,更想把心里美好的事情去实现惶。这个梦想实现的过程是非常美好的缄稗,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求届:为这一代年轻人罗,不仅是岁数上的年轻人氨,更是心态上的年轻人饥绵空,提供更好的选择咸施跺,保证他的有更好的驾乘体验探睬。   年轻化的特点屯箱垛,是要颜值槽、要体验的到位陷坎细、要可以分享拾特敞。二十一世纪中国的年轻人屎碳昧,在互联网的普及深度空、对于尖端智能的体验和想象力寥,在全世界范围一定是靠前的该勒汕,就应该可以代表“国际范儿”秽骏,也应该引领地球村的潮流脖。要满足这一代的年轻人轨,MG名爵所带来的产品体验潘谩,也应该要追求更极致嫁,带领大家去创造全新的潮流肝少。   凤凰汽车 埠效巨: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”平,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后翱垦邢、80后欺巫把、90后的人群当中恒掸卯?   林嘉瑜 碱斯:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缸蹋。这款车感性的设计曲线杜计,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归缮。不光是国内的经销商春尾兢,本次上海车展乳牛,MG名爵还邀请海外的经销商金,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发竭伟悸,他们也都对这款车都做出了积极的评价废冷,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀泊闯窘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”俏蜕讲、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟舵,经历百年的沉淀始终带来心跳加速坡锑副,让老百姓也能开上小跑车弗翅坎,尤其对于国内的核心消费者来说灰,不论年龄几何骂,都要有为自己的梦想活一把的态度缴逞。对于一个汽车品牌来说常募彤,这是一件值得骄傲的事情低。   邵景峰 岸卉瘁:其实在选择一种设计语言的时候试,设计团队非常慎重疤劫,因为设计的变换频次不能过高雹谎逞,要抵御诱惑难归、保持延续性才有可能给消费者形成印象犀拈、拥有识别度从而去打造一个品牌冯截桔。“感性力设计”的第一条就是要有感性舜该,去追求情感的外在表露凤,从更广泛的角度攻脖,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碌庞纶,通过真正的审美习惯进行判断;第二表蜗芒,感性力是专属揭鼓兜、设计师要通过专属的标签堕地钞,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感及葱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鞭据,比如运动员在起跑的那一刻倦叼系,弓箭拉满而未发的瞬间阿杏。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚凶功,这种动感更有档次到渤,同时价格不菲静潮,是很高端佛类、优雅的设计切,我们希望把这种设计注入到产品中松,带给这一代年轻人极致的审美体验奇。   凤凰汽车 当底:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖鸬荩块化架构平台打造的胎迪,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划镜括炒?   俞经民俩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蘑糖。这是对这一代年轻人的尊敬纫梨,他们自带国际范儿曝骚,是可以引领全球的潮流的人群伟举,因此有着巨大的价值碌贡。对此泛石是,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划慨秋,在全球也是一样违梆。目前椭,世界范围内感,不仅是动力总成前瞻技术的整合莲,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势俄惜脸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车头何肺,采用插电式混合动力设计嘎。另外瘟,大家看到的名爵ZS片,将会在明年上半年推出纯电动的版本唬煌,至于最接近今天这辆续航超过500公里咎卫、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凄清,也将会在2020年之前推出屑。   凤凰汽车 岔疟:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系绣坊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法涧豹?   俞经民 丁泼:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控吨冒胯,设计上差5%骚硅叔,销售上就有可能会差30%岁叭贿。那么对于自主品牌而言挖,就是要把自主性发挥好撂蜕谴,去追求审美的宽度和深度矾,销量也才能有宽度和深度徽揪颂。名爵ZS的设计就是这样做的挂稗,要追求极致梯定胸、不计工本开伟旁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致譬,可以说短,名爵ZS的极致设计锑,对销售的宽度起到了很大的作用概。   邵景峰 踞:汽车设计是在不断进化的敛,不会总停留在一个风格上瞄辖,在互联网时代擂宪,同样要有全新的时代特质芯鸥寄。另外刚矫,从汽车设计而言凶碍惜,例如从动感设计理念而言恒侵,英国车是鼻祖防,很多品牌都是以此为源头来发展的蹿,也就是“同源”辖督涣。中国航天能够上月球赣棚,那么在汽车领域上同样有大的进步乃。之前德国杂志的一篇文章写到昂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国洪烽煌,在进化的道路上有推崇的看法憋,也有欢迎的声音京奢,这些都是要虚心接受的砷。另外焕,汽车设计是一件非常严肃的事情酷笔,每辆车定型背后扣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痢鸵惨,背后要靠巨大的投资来驱动阀。   在造型评审的过程中杠,流行趋势讲清楚妻法妻,未来怎么发展说明白狗雀伸,否则误解就跟着来了百核,所以要有一个整体的品牌战略在里面鼎弹,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了洼淡。   凤凰汽车 楷痊旦:今年裸,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处漠架?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点幻?   林嘉瑜 粗挝痞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蓬苟,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素杀葡奠,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄须,拥有一颗年轻的心庇列从,热爱运动当、健康的年轻人坛双。   从足球营销来说救管,对于英国和中国入半,都有很大的国民基础协裁回。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国驴,是英超乃至欧洲的强队疽,这几年的成绩也是不断的提升怖下襄,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的恍册扁。同时鼎,利物浦又是一个老牌劲旅农傻窗,有不断上升的潜力沧吵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样喘,在用户上有着非常大的重叠之处侈骏糜。MG名爵与利物浦对的营销合作乘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来轨随勿,在活动和比赛中享受快乐茫横帅。   上海上港队也是一样的类导。MG名爵经历近百年发展罚玖附,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣钎曙,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队额么,两者的合作也是非常有趣的尝田休。更重要的是醛纬,MG名爵通过足球营销的模式苹睫谋,能够促进两支球队之间的交流壬侈灵,包括之前组织的很多活动狙,不光是针对中国的消费者冻边,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动农乖,有效利用MG名爵品牌的特有资源破成坦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌闹眯思,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值擂铅奢。   车展期间便比,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海疗翘脯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对胯负。在车展之后竟街位,利物浦会在上海有推广巡展活动画。下半年擂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对同卡,欢迎全国各地的消费者参与和体验灵。   俞经民 谈媳顺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的臣,大家能有一些共同点做沟通劳倍汹,国内和上港足球队的合作雀,正是汽车和足球之间速度与激情恼牢陇、自我突破的契合点稠,足球又一个很大的特点疤,就是会让人意想不到室惟嫁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间边。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇斧:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年寸,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩铆,与此同时馅,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一甜,长安汽车产品质量持续提升抢轰尝,用户口碑不断提升署步藤,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象丰督,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盟、全球乘用车品牌中国市场第二名娘洞冻。   关于未来电百淑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会尚,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划募每,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升完。   2017年是长安汽车的产品大年杭漓沟,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市电、全新的SUV CS55泊、轿车睿骋CC填谐仍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市镭朝耪,将会进一步完善长安汽车产品谱系嗣蹦。   如今冒旗态,长安汽车已经入围“国家品牌计划”亨,站在国家品牌高度寻求发展松蜜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任迁遣醛。提升品牌溢价能力荷抖了,成为长安汽车品牌发展的重中之重富篱狗。2017上海汽车期间汤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平浮,关于长安汽车的未来吼,徐留平董事长有话要说措恋,以下是对话全部内容讣鹅膜。 凤凰汽车立奋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的毋苛?   徐留平钝我踢:回忆长安汽车自主品牌的心路历程箔,我们也是不经意之间就走到这个地步擞掇甲,因为一个产品廷,特别是像汽车这种产品是更加的明显缸宽挛,它反映你的公司文化派、你的公司理念是什么样的东西肪亭钝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看悲,曾经我在公司和高管谈的时候就说过坦内,你怎么样让产品吸引住消费者汾疮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球哀熔,靠的是什么皋?因为美是一个主观的东西添困,有人认为这个很美伙示,有人认为那个很美镭,从长安汽车之前的产品来看悔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来耸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么任辞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的塑,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错铜,同时想把这个产品往这个方向进行修改慷抗。我觉得在这个方面谰寂,从长安的角度来看膝袭,就是对于这种动感菠、时尚这个理念的偏好摔摊胶。我一直在体会屎禽,其实我是在反问我自己尝,这种偏好它是怎么体现在产品上的控参伐?实际上是我们内心的这种偏好藩俯。在过去的2-3年中郡谦华,我们面临的话题街忻轮,如果过去不做总结卿僳甩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来号苗,另外更重要的是说淡售,下一步你怎么做缮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诉超,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车痞刺毯,下一步是个什么东西钮班,消费者需要什么样的产品谎邢,然后作为公司来说酚,你们能展现出来什么样的东西儒扛,最后我们总结叫生命动感智色双旋狄,当这八个字出来的时候慨激,我觉得是非炒拔唤郑好你比凄,既是水到渠成辖,又是醍醐灌顶箱兄吴、灵光一现络戌片。这个过程即谰构,不仅仅是八个字的总结安奥。这八个字出来以后跋,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好法洁环,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疵举扮,实际上不仅仅涉及到造型钢抗琴,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验舱拖漓。这样的话论侧,就有了一个提纲契领匣弧鹤、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纶捍,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中偷潜,就能够有一个非常精准的东西次。   刚才你特别提到“色”蜂褥袜,我们当时想说砷,你必须要能形而上蛔,要能够抽象出来哼姑,如果说你不能够抽象出来氖,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候但春,如果你弄它50个字售挞疚、80个字表钠擦,你可能不够形而上扒,不够抽象化昂擞粒,最后我们觉得“智陡勘碴、色”顿罚但,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求庭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动诧姐戒。   第二个就是说消费者情感的体验魔桥,比方说对这个造型和颜色抬捍,甚至于这种声音或者是形状慑、线条的这些方面的喜欢巷藐宛,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西锈匹淮。当然我们也在想用什么样的词比较好伐驳,最后觉得设计的这个词很好陶吝,一开始我们还担心说这个词字挺多娘苦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化泄,我觉得就应该让它有想象力汤僚,就应该赋予它很多的内容拧拇,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的鸥,孔子都说食色蔬介,吃饭以后第二件事就是这个字把屋,我相信孔子说的这个字也不简单意思猾陈市,实际上说粟,智色这两个字还是最终反映的是人唯娶篇,特别是消费者的一种需求即,对于未来传统的一种期许和卤,这个过程当中瓤,对我们来讲奈,把这八个字想通的时候散玖读,我们感觉到非常兴奋也非常重要的瞄较,这是我的第一段话题窘搬纱。   第二段话题说这个对长安有什么用处纹?那次在发布会现场有说沫,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诡,一开始我就提出船,第一个牛函,这个产品要漂亮携鲁,你不漂亮的话挫菠,什么样的东西都没用溪瞬。因为我们很早的时候就开始在考量侩,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧狸,后来发现不行酚,最后我们在大概07普、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹋妨裤。因为你还不能提炼出一个高大上溯扣码、抽象拨趟恍、形而上的东西每号,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮屏辞,但是每个产品都出得非常艰难祁徒枪。这个事这么长期干也是一个问题勉港,因此在三年前的时候粱拦香,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了竭蔑搪,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解拣乖,对于消费者的这种认知埃噶,把它抽象化龚融,那么这样的话理解了以后席蜗嫁,再把它具体化琴,特别是在产品施放规,也就是设计理念当中一些图形化的东西汀克拨,因为如果你不落实到图形化的方面苫磷,那就只有形而上没有具像化 唉姜,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中胖,图形化和具像化过程当中副,这个就出来了较虾。   这个出来以后道户,我觉得对未来长安来说界辈,我们未来在产品设计的过程当中颅,产品能否做到生命动感智色双旋祥吭活,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疏幻崔?这样的话络荤,实际上说瞪迟,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涤导,几十次的否决藐画帮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成目,几次或者就十次你把它完成男妈,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了团呈蛊,那么这样的话攫谁,对于长安汽车的家族化憋通峭,我们看了这个车镭毕,看了这种感觉这种情感的体验猴,那就是长安汽车钦,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车券,这是一个地日侵。   第二个就是说揪庐,我们自己在研发制造设计过程当中墒狭撂,这个速度大大下降承遍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寡涝,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢圈,如何把消费者的体验做到更加的精准囱,更加的接触到痒点材爸曙,这样对长安的影响是极其巨大的岗通。   凤凰汽车纲缓举:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念恋七?   徐留平缅巧辨:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念弗写,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法艰寄。如果说把它拆分开来却,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舱亢,智色双旋更加偏向于设计领域秘篱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢射窃?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚锻吞,我相信大概许多媒体会想入嗅,生命动感智色双旋怎么落地晤?因此我们就想把智色双旋也说出来跋溶蓄,不要分开东厘公,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中檬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言小础。   凤凰汽车虏仑:另外一个是提到的认知方面的感觉杯,有没有一个专业的因素舅路,咱们除了制度之外嫩,有没有专业领域的人来负责这件事吗褂?   徐留平彭:我们长安有一个庞大的队伍蚀告,首先要把一个汽车造好恰盘,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人头,到高管团队睬拾,到设计团队纠丧,到制造和研发团队全称琅,包括服务团队党道乡,特别是主要负责的领导人蒜暴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验息猫,而仅仅是设计团队的话语谦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潍矗。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贬肩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素贬,因此对长安来讲帮,是既有最高层特别的重视怒簿便、关注和把握狡,并且这也是一个最高领导者的工作职责催。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知摧,我认为在汽车领域当中是行不通的抬钝,当然我们也有具体分工仟窍嘉。另外也有很多的专业人士完成这个事情灸付,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的蛇,还有轿车研究的胆偿,也有做SUV研究的泪抗,同时也有按照职能分的戮。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓钳呵,如果仅仅是设计团队的意见俗里,肯定会偏离了方向识。 凤凰汽车测烙编:一把手是指您吗瘫?   徐留平旦穿霜:我是其中之一额。   凤凰汽车蠕吉耿:长安汽车自主研发的新车捐,设计搓、评审门伍绣、评定环节您都会参加吗庆钦?   徐留平灭领孰:我必须参加救氖,我前面讲这是我的职责骋户侨,所以我必须参加锯的肉。   凤凰汽车橇赏:无人驾驶车呢拍局美?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伯痘,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了啡隶,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产化句贡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破答?   徐留平品:上一次品牌发布会超挂,最新的无人驾驶技术也做了展示酣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搏,高速公路的环境相对来说可控性要好簇城熟。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的钾,难度要更大敬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻比羔悄,我们不仅能在高速公路上做堑,而且能够在城区做哺,这个技术我们已经实现了突破癌监。   凤凰汽车凸红:长安无人驾驶技术进行的这么好愧舱,量产会提前吗岭挞勿?   徐留平燃:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加忌精等,实际上就是说层,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到诚笔,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西帝期,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斜,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定疏缆邦。   凤凰汽车露:中美在进行双边的贸易谈判拦禽苏,这是谈判的内容之一写兔吮,会涉及到汽车合资企业的放开嗽娠,可能是一个双向的市场开放的动作价,如果这个谈成了诗,如果这个不再规定50%的上限荚,您觉得对行业有什么影响伴烂,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资力浪教,那您觉得首先答不答应拈散?再有一个多给他股份的话叔吴,对企业今后的运营会怎么样换变?   徐留平挡:我明白你的意思画,第一我确实还没听到这方面的话题戎毕怠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况戌巷统,股比这个事说了很多年朵筏,我基本的看法有几点蕾涩,第一个这是国家层面的战略和政策睫,作为企业来说抡匪前,我们遵循抢乏,国家有什么政策我们遵循什么政策窝惰痕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蟹款,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点覆入,我相信未来的合作会加深坏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大饲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现痞,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题保蠕,而是说理解消费者唉,能够洞悉消费者嫁岸,如果股比的溢价挺高凶氓、溢价挺低十峦,但你产品不能卖出去片想酶,那你不能分摊出去灸,如何把蛋糕做大青葱,这是合资企业要做的一件事十。   凤凰汽车筐:如果真开放磷,长安会想着往美国去吗德戎,就像那福特来到这里呢盘?   徐留平法:长安想要去美国是一个公司的战略虐盾府,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系下。   凤凰汽车鲤蠕:长安与福特的合作多吗搪段?   徐留平勃裁鹅:长安与福特是我们加强合作的方面捎,应该讲这种合作的程度妒,不仅仅是合资企业炊随损,从母公司其他层面纫我摔,包括技术和其他很多方面都在讨论连焕,包括海外市沉疟!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长撂拳饶,它的能力提高了赦。第二 现在是全球化合作的时代探嚏父,一家公司独立运营硅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事儒苏辈,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音悲雄。   凤凰汽车揣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结犬诵耻,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要传现,你还说了过去我们做一个车痘觅,可能需要很长时间好不容易做下来翰弄看,比如逸动叮固耽,是很艰难的凌蝗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%浑水闹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%粮肮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资测,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣А,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品劫,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大瞎氮?第二对比韩系瑟妨、日系轻钱,我们的研发体系和他们的研发体系相比悉渡,您觉得能不能支撑观,确实我们的实力也很强霸高,我们的内功可能修炼到一定程度苗,我们后面会源源不断推出好的产品埂缴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况忻。   徐留平充桨庐:你讲得非澄廴海好间,我觉得这是两个原因导致的陷斡瓤,第一个就是必然性刺粮,自主品牌需要有成长的空间握奠,第二个确实也有机会的原因厢悍,恰恰是SUV的市乘!,中国的消费者需要这个东西勾孺,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些奔辟,反应速度更加快一点柿,把这些产品推出确实是满足他们的需要汉漆,我觉得是两者共同作用的结果违狡。   对于下一步自主品牌来讲忻湍,无论是哪个系但懂,无论是美系纤衡、日系慷、韩系晚洗手、法系臼,我觉得跟系没有关系褥,核心就是在中国这么一个大的汽车市车缧燎选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蛇,这是关键孝骸碴。消费者他肯定是有他的诉求的赦,究竟是SUV甜粳、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西集,他有他的一种偏好迹培、喜欢拼,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道棘镐睦,这就需要我们作为厂商释锹橙,你必须要洞察到消费者的需求碴,实际上要看到他的潜意识是什么东西丸填柯,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来薯。为什么我要总结长安汽车的过去呢烽航竣?实际上是我们自己反问的过程稀,就是说在过去当中道胶郡,为什么逸动会是这样叙,CS75为什么是这样寝丁誊?实际上说楷恃耐,我们当时也没有意识到赦估计,反正当时就是这个样子淮副邓,实际上这个过程是一个反求的过程廷,我们为什么会喜欢这样贩?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中垢眷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子牌凡蓝,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好辫,我们把汽车理解为是生命的动感敌乖,其实是一种生命力的扩张骡茄,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吻,而我们长安就应该提供这样的产品典矾殿,回过头来展望未来煎陷,我们觉得这也是一个正确的判断椭镭。   凤凰汽车凹迷须:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较似。   徐留平皮纠酣:我觉得现在国内研发体系来看臀官射,国家间可能还是有一些参差不齐藤,我觉得自主品牌的研发能力和体系谋,进步无疑是非常大的祥槽,而在很多方面可能与跨国公司有差距颁,有些方面会比较超前习板列,因为自主品牌也不是一家戈浪,跨国公司也不是一家埔,要两者来比很难说痰撬,但是有一点蓖轮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易叉涪,做好一段时间不容易顾挞,这个公司要能够连续做出好产品圣,能够连续向前增长讹,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哩扳、设计应用奸韭,在这个公司当中都比较受关注邓嚼沟,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因攀沽。   凤凰汽车狗扰怜:我想问一下自主品牌的建设恢,随着我们品牌的推出悉,现在汽车品牌进入新的层面敌,会有不同的路径选择采窝,比如长城叮、吉利推出新的车型呸,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势显波?长安如何能够胜出乱菜?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潜,除了刚才说的两个钾,还有互联网造车的未来的合作伙伴攫剑,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响熄?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羚惨阀?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合扔?   徐留平豁:实际上颁藤济,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌棠嚎,我觉得这是好事卸驳,这说明汽车产业欣欣向荣让连断,是真正的投入稀,这是我对汽车产业的理解怪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚溺当抱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程赂瑞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旱,例如一个产品到了造型师的时候飘,是一个说法突宦、一个样子儡步,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的系,然后到了制造过程当中又是另一个想法乓勃限,到服务过程中又是另一个想法什畦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茅喉蝎,既有高大上的集卫孩,也有形而上厩坊挨、具象的居,你要把一个公司从时间跨度时,一个一个展现出来粱,而从空间的序列当中痢蕊,你要把研发全部都按照这个意义趟,我觉得是很重要的方面泄嫁。我觉得制造汽车是很复杂的过程拨,各个方面的协调滑、综合揽上、修正模渭、打磨需要太多的时间拜奉剃,我觉得这是一方面赡漓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要问兰,同时也是我们总结过去体会出来的捶谴,它是由内而外的雄交。可能我们过去没有意识到这个话题晾搜,我们现在总结出来梁,然后下一步能够指导各个方面寿板,每个部门都很容易做事情划冯部。   第二个问题你讲到造车妈泡,我们开的会太多了角,失败的太多了朽火帆,沮丧也有很多懒波,基本充满笑意也就一次柯,前面基本上是批评茨沟、检讨吼径颂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行眉偷垦,不高大上会。至于说现在很多企业开始造车侥沤猫,我觉得这是一个充满魅力的行当垮,很多人都愿意去做汲筛寿。   凤凰汽车醇:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样炕速呐? 徐留平锚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面苇幸墨,会选择相适应的地方稳罗。   凤凰汽车伸:就刚才的问题我问一下题镜胖,刚才您提到和新创的互联网的合作煽关檬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔辰川、蔚来也有合作热抗内,您觉得长安在未来在互联网里面的话倘,更倾向于是一种怎样的合作蜜精?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工裤,您是怎么看的睫?   徐留平痰:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贾,从长安的情况来看媳,我们认为哪个方式都挺好的湿筛,现在是合作型的苫藐吝,是你可以自己干端,也可以合作干渡菏,也可以自己加合作干茨环韧,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涣豢骡。   凤凰汽车胜捂郡:我们打比喻亨澎,37度是正常的温度嫩女,您觉得新能源行业纶辟,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说辉受但,您觉得温度是多少酸恭哎?   徐留平逞绥舅:您觉得高了低了狙?   凤凰汽车臀:之前有人认为这是疯狂的阶段维踞。   徐留平炽别领:我对一个产业的衡量依据是宿焊,在目前这种全球的经济运营模式下粉爽,凡是有金矿的地方怯芜,都会有若干的人去挖掘它怀,目前我觉得新能源就属于这个阶段晤熬催,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够郡豌,应该更加得进入掸,因为从目前的情况来看考羡钡,汽车产品当中确,一个很重要的领域就是电池供,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放漏,没有这种资本乃镭、技术癌、人员的这种投入镀谁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的皖。   凤凰汽车密鞘祥:那就是说您觉得温度还不够吗尺?   徐留平彩插:我觉得还可以啦规,但是我不太同意的就是产能灭,如果说你的产品技术不太优秀儡监膜,你建那么多产能就是有点糊涂脆荆醋。   凤凰汽车慧帽绥:很多其实可以通过改造现有的产能潍丛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能盆轨,从这个角度来讲紊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菇陛璃?   徐留平同糕颇:从整车厂的角度我们希望成本低一点蓉,选择利益大的滔陷。   凤凰汽车朴频口:所以您不担心过剩吗鸡?   徐留平儡飘胳:我不太担心这个问题仕鞋舰,我觉得电池还处于不确定的阶段朝胖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候即伐诚。   凤凰汽车胯:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象撵,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外鸵蹦绣,不管是设计师还是CEO等等躬酣僻,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代龚?当然那些设计师很多是主管的蔷,老外有管经营的有管品牌铺紊,主要还是在设计和技术的领域岸维碾,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的透?第二个是国有体制的问题貌练撕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响氯枷耿,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域屡,也在高薪吸引高管人才夹,您是如何留住我们的人才恳脾,关于体制之上顶电、体制制约的问题琼萌僻,我们怎么解决少?   徐留平和妹翻:现在是全球化时代范,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早涉,我们最早的时候是四无冀诬,没钱昧赦供、没人蹋埃偶、没能力捣、没地位句痰,到现阶段来讲襄愧栓,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师界,这都是一种非常正常的行为妹炽提,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢景怂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国斜,如果对中国的消费者不能够带动烦铃瓜,那肯定不行弟,我觉得这是一个染村忙,无论你是洋务运动还是什么运动哦,核心是对消费者要动起来呵卜,这是一个割。   第二个关于体制的话题勾,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距沁寐衰,这个方面我觉得不能讳言陈伯。目前来看能,对长安不是特别明显券粳弓,因为长安是属于南方集团旗下子公司段仑,从南方集团来说曝集趣,在这个领域当中裂绣姑,也在他的职权范围之内做了一些调整壳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享晦北。   凤凰汽车隧狈:如何看待这个机制关旦情?   徐留平盾:从国家层面来说忻问,在充分竞争的行业当中这个机制很重要徒冒咯。   凤凰汽车途死仇:你们审批会很困难是吗略焕?   徐留平嚷权为:我觉得会快签碎驼,另外一个我觉得汽车集团令坟,也许给你量化很多股份抖哪,但是最后你没有创造价值阑溅,给你1股疯,1×0的时候不还是0吗视囤乖?汽车的成长繁、成熟或者盈利是一个艰难的过程秸退鸡。 凤凰汽车瑰:十三五计划像长安汽车整体的销量巩太、利润和研发能力以及目标有没有星?   徐留平动:非常有沮,我们愿景2025先,我们做10年的规划幂楔,在这个当中我们相对来说做得比较保守惜坛,为什么说保守呢假?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当亢摹,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念妨。   凤凰汽车珊诞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的办,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强腹?   徐留平倘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业忻寂笑,在技术和平台方面都在加强合作剧焚卯,至于说未来它要怎么样筒港嘶,我现在还不太好评价这件事汰。   凤凰汽车散莎:徐总问一下国际市场的战略砰淬寄,我知道去年车展的时候滦,长安说往海外拓展的重点是伊朗扛公仿、印度寺萌抡、俄罗斯这样新兴市乘某病,有明显增长潜力的市车,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去恼惺杆,比如在墨西哥胚圭憋,对长安而言籍,自主研发这么好踞朔,又长期和国外品牌进行合作沤抬褥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国啤奔、欧洲的市撤冒琛?   徐留平髓垮:在我们十年规划中就有复,去年讲的时候就是当下正在做的内容挨,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的耽催,就是要稳扎稳打羞,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了吵史帮,因为一支队伍最重要的是信心究瑟舷。   凤凰汽车窝:国内很多品牌都盯住印度这个市尘亍,并且国内品牌在国外市场很有竞争璃,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钡?优势在哪儿瓢废?   徐留平仍点桶:对于海外市场我的理解是要扎下根去汀,不是简单地把你的产品卖出去仟陌,是你能够充分地利用本地的资源部枚,包括人力资源和其他的技术能力栏修逼,然后为本地的消费者提供这种产品和服务饲,我不太欣赏那种所谓的远谋式的狗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长费,促进本地人的水平的提高挫乡昆,那么同时在这个过程当中拾,把公司的产品技术涵盖进去浚,我觉得这样才能走得远绢涉。   凤凰汽车辩:长安最近一套体系出来了拇吞脯,有没有可能往更高的一段发展缴祈?   徐留平卡惦:从长安来讲请速貌,我们目前的战略看漆截,是把生命动感智色双旋八个字做到极致丸型,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品昏,这是我们能够奉献消费者更多的东西沛,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的滑必,但最终要落实到产品上翁,产品是一个载体让消费者感知它知道它蔑婆,未来犊岗峡,长安汽车会加快产品推进的速度须沛肩,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神惫菠。   凤凰汽车襄菩:欧尚也在这里面吗痪袄失?   徐留平抖紊:欧尚不在鹃。   凤凰汽车咯内哩:东风已经有PSA很多股份添境高,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哇栓劝?   徐留平羌吩:目前我没有听到有任何影响辜,在实际工作中我们也没有感觉到极宏佃。   凤凰汽车躬赦施:理念发布会徐总是骑着马出来的醋,当时媒体圈特别关注蔼绘,都刷爆了朋友圈甲缔,虽然我不在现掣0贰,我不知道有没有特别的意义魄脆揭,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动灸袖,当时的考虑是什么福彼?   徐留平凉泵室:两个考虑蔚柒,一个是我把马和车作为比较蓬敢遂,你要说一件事枫去嫁,一大堆结构化的语言没有必要捎荷违,我觉得既然是长安汽车甭坝,我们叫做生命动感亩、智色双旋赖,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫席谩匆,如果不这样做也没法让人尖叫椿搽毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍堵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日社,上海车展首日第,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面烹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称汀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鸿眠,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台坪工,12年增长了120倍赋徒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访类,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略烫腥。   受访人尸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)楞。以下为问答实录婚戳:   凤凰汽车铣: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面莎?   雷德?比格兰德帝反惰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品溪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年插胚,这款车在中国市场的反响非陈涣危好慌。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乔,同时拥有强大的引擎嗓庞抵,提供强劲的动力与性能茸,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声极雀猩。所以旅架蠕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品士鸥。   凤凰汽车祥警: 在没有设立经销商的地区搓,玛莎拉蒂如何抓住市惩杩摹?   雷德?比格兰德袱凑: 我们首先还是会增加销售网络瓦外,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点笑苯泼,计划在今年年底扩展到75个撼咆。   我们还在天猫开设了旗舰店坦,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空密,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台庭楔度,大部分来自没有授权经销商的地区都荷。   中国的客户对于豪车的了解越来越多低眉,鉴赏力越来越高供呢。针对这些人群权脑糯,我们还组织很多不同的客户体验活动订定席,如海外试驾喇羞,以及互联网方面的创新摩库,如网络平台的直播欠。此外袭汾跺,我们也有不同的金融政策帽讲,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瑞熄,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凯。   凤凰汽车幂: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》杯嫌商,给汽车销售渠道带来一些变化荡蚀舰,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新饯?   雷德?比格兰德蒋谋剃: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说隋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品功汉愤,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具套,而是要提供独特的生活方式体验攫。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待凤高,不止在中国父,在全球市场都是这样迟式滤。2016年彻柔,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长卡淮,这个主要还是产品优势带来的汉。新的政策出台以后贺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响眷涕岁,不过最终的销售成绩还是由产品决定歧尉鲜。   关于新的法规揭檀策,我们现在也正在研究当中勃泰扁,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定埃喇,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作祟惹。此外会仙掀,我们在中国有非炒〈眨好的经销商关系沃艾蚕,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痛。我们开设的天猫旗舰店仁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式斗:客户在天猫下定单此女,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务汹池。所以坟茸逞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系提梁献。   我们的很多客户最在意的并不是价格伞订共,而是优质的服务与体验卢,这正是玛莎拉蒂的优势所在胺。   凤凰汽车体: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线礁绷,有没有什么新的产品推广蒋喀?   雷德?比格兰德嚼笑: 关于新产品率物,现在还不是宣布的时候赴凭,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升每淖返,等到新产品发布时我们再提供更多信息栋。   凤凰汽车华配: 作为中国消费者熟悉的豪华车沦露,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍妓僚,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好配。对于玛莎拉蒂来说眯,未来在中国市场的前景怎么看捅熄秃?理由是什么斯鸿?   雷德?比格兰德扰抄: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况社回食,5年前判袒陪,我们在全球的销量大概是6,500台怯簿奖,而2016年达到了42,100台采,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平持咀,所以我们的增长一直是持续的矫贤。也因此径畔口,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观胶闺械。   实际上中国市场和外国市场也非常相似陇,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验弯,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后虱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA豢卑,这就是玛莎拉蒂的优势肩。所以貌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度琼开努。   另外腾,玛莎拉蒂的车主非常年轻视,尤其是在中国市嘲蕖,车主的平均年龄只有30多岁劫迷急,他们追求具有独特风格与气质的产品购,来表达自己的个性与品味贡幢。   凤凰汽车鹃: 现在汽车技术日新月异黑,尤其是新能源泰、共享睹、智能驾驶方面钱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划渐惰?   雷德?比格兰德谢猎啃: 在新技术方面吨,玛莎拉蒂也在不断发展与提升入窝,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统盾刀。我们并不追求生产最快的汽车唉房,而是要提供包括技术硕、性能热、动力滩乘、驾驶体验等方面在内的最佳组合馆笆。   针对自动驾驶慈侗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助玩蹿,帮助驾驶员减轻疲劳戎冯,降低操作难度盗鞠,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的娃韦,包括独特的声浪川簧、澎湃的性能菱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统梆,这是玛莎拉蒂所追求的篱普跨。   关于未来对新技术的规划娄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求供,比如减少温室气体排放兰,这一方面玛莎拉蒂也不例外顾。此外师纷浪,我们也会在汽车上应用比较先进的技术枷鳖,如苹果CarPlay和Android Auto耽,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统跺,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术纪。   凤凰汽车恭艾玻: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化秦徐菲,怎么适应呈?   雷德?比格兰德泛眉: 针对年轻人群酱,我们采用的方式不是改变自己裳,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应械实渐。比如在中国深承保,车主平均年龄非常年轻媚,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主堡,便是一位年轻的中国女性八烫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表偶。   玛莎拉蒂拥有102年的历史脯唤浮,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意骗鞠椽,包括法拉利生产的强劲发动机孪硕、独特的引擎咆哮声宪、奢华优雅的外观与内饰递绢玩、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神汰莆厘,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势就,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赤粗吹。   凤凰汽车际揽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化亲勿妹?这12年当中也伴随消费者消费理念升级沙慕,有没有针对用户画像做调整痛驴?刚才强调坚守自己的DNA和理念脾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试簧?   雷德?比格兰德甜粮: 在中国耙既谩,我们不断渗透到三四线城市疆骡,但是目的是一致的竣羔,就是要吸引更多年轻客户搜汗诲。但不管在中国乃至全球的哪个城市梆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机舌长沧、激动人心的声浪瓣、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备尼拷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户氰。   在设计经销商的时候萄陋签,玛莎拉蒂也不是随意为之潮,而是按照需求进行规划愁斧骨。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店攀涛,首发售罄的100辆SUV中盎锌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区洼。因此唉骇唇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商寂。同时柬酷天,购买一辆汽车也不像其他简单的商品懒填酬,客户需要一整套的优质服务四采特,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袱畔瞳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴碧舒:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碾末,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蛙,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述围。   提问肚蚕:您的新角色到底是什么样的乱喊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上颈佛淀?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法胁?   Alfonso Albaisa策:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁耐尖,跟所有的设计相关的工作辽封宠,都是由我负责孪。之前我100%的时间放在英菲尼迪迷,现在会分30%的时间来痛猛,也会跟新的设计主管一起完成设计工作舒东。现在大家看到的一些车型冀迫芯,可能是一些原来的车型喉摧,我们现在的工作苫,也是快马加鞭南魄,希望能不断的改进席、提升现有的设计募。   提问炼:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么貉?如何看待他推动品牌前进时的作用勉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa弗疏:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管缔,我们会共同合作皖本,不断进行我们设计的演化倒靶。其实我到7月份才会正式上任路,我现在猜测或确定未来的设计理念达抒,还有点为时过早赤。   我们知道夕赫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吻漓、非常大胆前卫的襄,我们的这种设计是一个不断演进的过程颊淡烤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改险。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计讽。   卡里姆跟我有很多类似的地方抄戏厂。比如响备别,我们都是艺术家出身漓立慕,非常喜欢设计巨赦,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞散,并将其以各种形式发挥出来枫婆夺。   提问惦界:我有两个产品方面的问题刊。首先覆补,这个概念车非常漂亮妹,它背后的设计灵感有哪些斧蜜辆?   Alfonso Albaisa棠:秉承“冲突美学”设计精髓刺汇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素苏。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帛伤硼。基本上就像艺术一样崇坦甲,包括缝针撩衫瓶、包裹感返涕,还有使用的木质腻,都是非澈停好的手工工艺教库。这是一种感性和理性的结合隋,还有一些肌肉感极强的车身线条讹。   提问蓄枯申:这款车未来的定位宝、消费人群是怎样的车?   Alfonso Albaisa惭:一般都是比较年轻的家庭骡裴无,想要非橙澹宽敞撕亨粮、具有运动风格的车型鲁购旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥检:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔫淀卸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办百,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示玩馁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容莫风士。   在发展新常态下荆琳会,消费动力开始向下线市场转移敛。同时廉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级强腾交。由此砍浦,县域市场成为新时代的“金砖市场”香携剂。而对于汽车行业狭痢,消费升级利好之外膝但挛,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇硼文茨。如何撬动县域这一重要市郴诩Α?   胡绪雷表示陛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局肖歇,帮助县域出租车进行升级改革钒槽股。县域交通的数据化两伪裤、智能化发展脐,有助于未来网约车的下沉渗透随括。县城消费能力相对较低内递弊,在出租车领域引进大数据之后促,未来再进一步升级到网约车庭同。   据胡绪雷透露丧缸,首汽将在县域布局三块业务禾:长租车矾枫溃、网约车(出租车)攀、分时租赁苫。分时租赁是纯新能源车渤,未来分时租赁或是对公务用车的补充伦蜕牟,它是纯电动惦炬,不用长时间租虹际,可以通过APP来完成鞘。目前既,在北京有1000多辆车朝,150多个点位爆偏,这种模式可以逐步复制到一些县域城市底喊诵,对公务车改革会有一些帮助惹。   胡绪雷认为梨,网约车行为是偏汽车前市场的角色式爱,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式电隋。第二荚沮,在居民习惯了这种消费行为之后醚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用蝎,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导盖轻。   当日短,首汽约车作为新生力量挥巫偷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进覆摆,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”握美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恋淋想:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日挡,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办强紊,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示讳灿似,渠道下沉要根据市场来判断牟芭,服务要根据需求一直不断地跟进刊拟沃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况们两貉,比如说对经济的支撑鳖埃腊,对政策的拉动寂稀,基础设施条件对消费拉动的支撑作用吉痰其。近几年亥城,一汽吉林产品在县域销量比较高嗓链恋,对县域市场的期待也非常高洪灸。从目前产品结构来看哆磷,产品消费比重70%在县域慕还,30%在一驮绥、二堡们、三线市场缉石性。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型骸锻,外观牢挫、配置抠磋、价值都迎合了县域市场的需求读。   从流通环节上来看潍浚,县域市场做的非臣∧陕郑好卡,没有什么瓶颈因素苯司。一汽吉林也努力在渠道建设持暴菊、服务跟进等方面做成长和改善添匈。同时宋长欣也提出了一个想法鼻堤静,“县域对自主品牌在公务车扣眠赤、公务员购车方面是否有政策倾斜具,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长迫赂墟,这是我们车企的想法际缎醋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时泡斥藐,要根据市场来判断纳。目前瓷到烹,县域之间的差距非常大茄,包括现在推行的3G服务歉弊,在那些无法设定固定站点的地方稼默涣,推出了3G巡航服务祈靖雹。服务是永无止境的工作敛遁,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进巧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日疽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办旱滩郡,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示餐贬,新能源汽车推广比较看好北捕拔、上矩迹、广限行棱驴劳、限购市场和县乡低速电动车的升级市场莱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车姐领,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场埔。尽管都看好电动汽车的发展趋势酷芹劝,但做好市场并不是一件易事绩疽。   目前比较看好两个市承浮,一个是北惮襄动、上通、广限行疗鹤、限购市惩ゴ甭帧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘恕,这个市场的发展速度很快集乌刺。例如河南八、山东侵箔木、西北区域闲,大量没有牌照的低速电动车谅轻,在政策方面仍处于灰色地带繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年封翘嚎,在国家和地方补贴的支持下姐贡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弊姓,在农村市场菱炉粟、县乡市场得到了非撤粒好的认可瀑岭纽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求篱琳斥,县城市场的消费者的房屋空间大水骂,有充足的空间停发车辆暑式粮,拥有较好的充电便利性绢秆樊。其次行驶距离不长患仍舌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求肆。另外赶覆纳,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难猜,因为小车型成本低虽。   赵智刚表示澄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展脸快。河南地区锻怀课,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排父,在替代当的出租车帽倘黑、公务车方面取得了不错的效果魄悄。同时堕酗,也在积极跟海南政府合作砰,投放了一部分公共用车狈臂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狠,比如是文昌杰阿存、万宁井剂、琼海等县级市寞靠陷,未来将在海南全面推进算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瓢。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点良,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行菇。会上枫面伎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出椽良:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂港啼该。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本排亥梯,是参与全球竞争维拌、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提逝掠双。”   在当日的论坛上守危寞,郑刚发表主题演讲翟。在他看来邪掸逃,打造世界级新能源汽车的品牌累庆倪,最核心的是独特性讨剃卷、差异性棚,是比较节能优势坍,浮出水面的是视觉浓火、是LOGO窖肠氰、是VI衫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势举芳,其中成本优势是最重要的组成部分妊慌。   早在110年前赡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择苏粉:蒸汽驱动车叛暮票、电驱动车和燃油驱动车熔灯。然而凉剑汞,在后来发展中倡,电动车败给了汽油车操激。这是什么原因造成的暖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及灭蝗咀。亨利·福特发明了流水线生产释擒七,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候拌搞叛,成本大幅度地下降济,售价拉低到850美金患,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尸,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间洗臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以仿,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌库。100多年的历史多次证明了这一点开。” 郑刚说怖邯船。   在反思自身发展时搞,郑刚透露患昆迪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量剩钎,规模在迅速的增长仇凳,但很遗憾并没有带来显著的疮镁孰、大幅度的成本的降低波腿。   为此假,郑刚提出泌恍,在推广和普及新能源汽车的同时磺,光靠技术进步还远远不够无,更加要注重溅、培育成本领先的优势投联。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本剃,是参与全球竞争柯持、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提诲酗钵。   他建议芜,对新能源汽车未来的产业政策雄垃桐、行业标准吻海、行业监管等伺策,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烁,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低签相,这样才能培育出行业的龙头企业挎捐。   如何通过提高规模镰撤、优化设计酬纹肥、优化政策和制度创新漓?郑刚说誓瘁,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本喷公伙、交易成本和政策成本熬徽筒,来打造企业的综合成本能力和优势绘,从而提高中国企业的全球比较竞争优势般竿姓。这还需要企业和政府共同携手响粗,不忘初心漏彻韩,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标窍桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠浇:韩大为" "  魏建军多次提到蜡妇,我们的确有很多故事平吉晌,但是他们没有写得很好时掣,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖徊陈克?魏建军直言不讳地说盘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后狄。   囤地赚翻勺的首、离开保定叮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来粹,且莫名其妙艇宋,或者无中生有的传言所困扰填砂,最好的纾解方法是什么睛?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车愧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚粱粒螺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂倍骑,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后贰店,魏建军亲每驼、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监疤观娶,与部分汽车媒体交流堕被蜜。以一身轻便的牛仔装""示人""嘶,魏建军笑着说橇,是在同事的建议下才穿出来的妊坤。    对于4月以来沸沸扬扬的传言唬链,魏建军坦言裸,的确压力很大迫稳叙,也很难受儒摊呢,“有时甚至想哭”陇。他说覆狡疵,我本人就是保定人琅千,能不希望自己的家乡更好么酱?当然逃,我们只有把自己的产品做得更好肆貌懦。    诚如魏建军所言苔炼普,近期罚守捷,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌吵。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屡,来自媒体的反馈好评如潮是。有作者甚至设问澜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后嘉颧囱,否则也怕媒体老师太忙”袒咯,长城汽车一位公关人士插话道号凑。    10日下午的WEY首度试乘试驾光没,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滇。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格冉讲,有同行在现场就说啸隘片:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车梢捂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型啸,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型替旦缓。    动力配置上庆诵,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机权,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术焚,最大功率达172千瓦蓟息,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蚊髓,换挡响应及换挡逻辑可圈可点宽煎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上希秃羔,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时诺,VV7s几乎没有发飘的感觉嘉卷,而车内噪音也得到较好的抑制借蹲。“我们在整车NVH方面做了很大努力渡残,也取得了一定的平衡”裁努,魏建军说硅细。   VV7S    在交流中兢可枷,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时炮路,大谈函寐、特谈所谓“轻奢”渺娟颠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时牛复咕,咬住“聚焦”二字不松口芍。而是多次征询媒体试车时的感受啪,并逐一分析肃浪畦、解答媒体所发现的问题迹亢截。整个交流过程匆,他都态度诚恳凌媳,即使是谈到一些尖锐的问题技砷,也并不辩解射甩。他甚至非常谦逊地自问自答邪潞题,人为什么会失败弗请?尤其是一些有着巨大成功的人睦。因为以往的成功谓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做汲危,就很容易让自己失败道下。   VV7S    在4个多月前的广州车展上酗伦虏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车钾为,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然锣黑驶。他认为甸捍创,好的产品本身就是故事埠凄,而WEY就是要做最好的产品哪茅娘。此次扭,魏建军多次提到斗坎,我们的确有很多故事要讲波,但是他们没有写得很好女,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的鲍集户,所以蛔,我在让他们重写拇。魏建军笑着说室估,把一桌人也给逗乐了鹿。    在媒体谈到其他竞品时撵浪,魏建军都给与很高的评价缚。不过最终还是认为自家的产品靶队:底盘更扎实牛仙骑,操控性更好碍解,“因为我自己就好‘玩儿车’”枪,所以对他们(研发人员)的要求也更高恐。   VV7S    据悉貉溯疽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市避,预计售价在15万-20万元区间坑狄幢。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点缎才,他思考了一下才说煤,它的配置太丰富了架噶秒,在相同的价位空间朽峦梦,“肯定没有比它更多蘑侠辫、更好的”椽汤。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖北滦丘?魏建军更是直言不讳地说衫悍睬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绷傻陈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中嵌卵,一位来自上海的资深试驾教官说薯,之前很少接触自主品牌汽车劳,这次也是第一次来到保定慰,第一次来到长城从,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蚀书胳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒十,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言幌评。期间卉纹,有一位同行说辛宽艇,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好迟拉?或许这才是魏建军的真正用意吧拣缸骸。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航啃端:李芳" "   陆逸表示敲妨笆,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苇,因为正处于发展的爬坡期既事旁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坷孔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作掳瓢,而且要深度国产化颇骑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砂普航,雷新透露伟嚷蕊,上海车展期间甩,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时舜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鹊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恨膳嫡,陆逸明确表示叙卿拔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常际惧,因为正处于发展的爬坡期擞涟莱。关于国产化的工作膘寞拌,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略校,未来将坚持不懈的进行国产化工作吞设,而且要深度国产化热扔田。    日前口及,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典朗扛。活动后标,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访覆夸笔,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应莆颧。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年煤,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆闯康效,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%教块,超过23万辆攀。今年第一季度颊店,英菲尼迪在华销量破万辆兔班,同比增长4%颠参,而其全球累计销量达到67367辆蛋捶府,同比增幅为18%谦。无论是在英菲尼迪全球体系中黑敛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中诺弧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色尚娠撑。在不少业内人士看来绿疤,从去年4月以来干崔甩,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞茨。    对此矗吗垂,陆逸强调逢,目前英菲尼迪的销量很正常秦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军警,东风英菲尼迪合资企业成立才两年惦,还处在爬坡期洞狮内。他还说控讨,所有的汽车品牌进入中国后滴,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加蒙泊苏、运作能力提升及投资力度加强界糠凉,会迎来一到两个爆发期快揉。    事实上颧,从2014年开始淌长固,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后违,就迎来一个销量增长的“爆发期”焊问戳:2014年睛,英菲尼迪在华销量超过3万辆涝奸,同比大幅增长75.6%枷商,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年倦查力,英菲尼迪在华累计销量为40188辆坡崔,同比增长33.8%搐。    不过屋版颁,步入2016年牛,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期麻。当年4月初叫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在核溶漏,刚好满一年胎酿。在过去的一年里东,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态傅桨柬。陆逸坦言卿限羡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扇啼乃,以便更好地认清我们是谁兔盾灵,我们的未来在哪里党,我们应该做什么恫踩。”    在陆逸看来芜写泼,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌拨狭,今年是进入中国的第十年呻段垦。所以作为一个年轻的品牌莫,这本身就是一件很有挑战的事情晶捐伦。他还表示奖,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累哨让,是更聚焦的一种进化茸徽几。因为市场环境在变化丘,消费者的需求在变化淡梳,我们也要根据变化不断的调整抗、创新厘官、挑战自我艾视。”他说必罗会,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来络,就提出了‘挑战者’品牌战略杉浪。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过涧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的共新焙,品牌口号必须得落地韭防。”陆逸表示杰量,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发放级殴,聚焦目标客户群徽臼,让产品与目标消费人群建立联接郴适扑、产生共鸣肥氖。    陆逸对中国经济网记者表示曹撂不,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说舵,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鲁问份,而且要深度国产化囤。”他说泥僻,中国是全球最大的汽车市尘恪,同时也是很特殊的汽车市澄迳悸尽;如果英菲尼迪品牌要扎根中国辫反春,就要真正的了解客户绷,扎根于客户痞、扎根于市车纯琛,这就必须深度国产化伤哥。据雷新透露翱宏藉,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%女茄。    但是襄,从2014年底国产以来尼氓,英菲尼迪只推出了两款国产车型猫:Q50L和QX50诡。对此壕佳,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑檀涧酚。陆逸表示钙疤宿,“关于产品线布局的问题玖,英菲尼迪有一个长线的规划首滤。”    陆逸介绍说弟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年铣稿室,规划内容包含平台规划黑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等扰东失。他还说连,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备良藏嫡,我们的目标是通过完整的产品规划剁,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品宫。”    谈及国产化在今年的推进程度碑,陆逸表示匆稀酞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中对孪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布戏劲城。”雷新进一步透露钾,上海车展期间级搐,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时罗,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现酿捷末。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谴摄:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年茎蚕,通过销售Urus挂岸,兰博基尼总体销售量会翻一番栖色健,突破7000辆大关怖捆。    在更遥远的将来恒抒褂,很难说会不会有纯粹的电动车秦苇舶。这是因为蓄电池非常重瓜萝,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制费钠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻┗杆 ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌朽。自大众集团和奥迪公司接手后陆,兰博基尼得到积极韦、稳健的发展扭。日前吐姬颇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂淮啊,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员梧,商务部主管Federico Foschini稍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问微锰久:并入奥迪公司之后朝,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瑟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的罐嫁?    答炕女毯:2016年登镐愁,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关摹疟儒。奥迪公司和大众集团接管之后舵暖,对兰博基尼进行了很多投资寐,让公司发生了非常大的变化额苏碾。此外祁操娘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品狠魔。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高妊,如果没有这些投资须函其,就完全没办法实现这个计划位。所以卉毫,兰博基尼公司从中受益良多迸。可以说磷祭,如果没有被接管担形漏,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来欣嘘拢。    问绥腾焙:在您的介绍中停伦灭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高妒儡窗。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的款康据?Urus投产以后玩峭,重点会不会向中国市场倾斜镣奠讹?    答碧瘦:目前桃,兰博基尼公司只有两个车型系列蚀烈秽:一个是搭载12缸发动机的Aventador簧茶,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嗅艇拍。因为各种原因付痪悄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降疯埔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势臂。2016年滥巾匪,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车潍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%省类,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%递豪葱。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放配拿吉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惫吼。2016年藐耿矗,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆亩佬霓。新产品会在2018年投放隘,到2019年艰刨蠕,通过销售Urus哪艇,兰博基尼总体销售量会翻一番钨熟当,突破7000辆大关脸苛。在中国市场上糕,SUV是非常重要的产品娠。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求戒。    我想强调的是锰,在中国超跑车市城翁刖谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端修吕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币财旧靡,Huracán大概在300万到350万人民币驰河茶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平疵蝎。    问我活:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的共?    答克蹿献:目前险,兰博基尼在中国有15个经销商杯怜。到2020年成邵赊,我们希望经销商数量能增加到20到25个俯览蚊。当然哄叭缝,通过Urus的投放顽,在华销售量会增加顿沤么,服务涵盖的区域也要明显的扩大耐瓶。    问施:如您所说茨,兰博基尼在中国有15个营销网点汹,去年销售了151辆(车)设刮。我们简单的推算一下得,平均一个营销网点一年卖10辆车卜。那么壬畴,兰博基尼经销商的运营情况怎么样肆活?在新的超豪华SUV到来之前诗淳案,是否有改善他们运营能力的要求呢里?    答铰挠:是的保,会明显提高经销商的运营能力戏,新Urus也会变成一个破局者乏损胁。虽然现状如您推算颧菠,但是在Urus投放之后榔,大概2019年或2020年那,经销商的数量会增长晒冬甸,同时每年的销售量可能会提高到30辆绰,整个业务会明显的扩大爽仑艘,售后服务也会明显提高吃。而且由于SUV使用的频率比较高航涤档,消费者甚至可能每天都开SUV去上班焕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入般。    问懊湍:兰博基尼车型比较少惩斗,所以每一款新推出的产品都极度重要藏旁。现在的汽车行业发生了一些改变亲怕,比如智能化九、电动化郝闷。那么戊彭,兰博基尼在研发产品时埃苗,会不会受到这种趋势的影响蜡坡埃?    答锰:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捆袱董。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尝,更多的是代表了一种感情拇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谅,采用V12的自然吸气发动机刺钙兄。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验边。    这是兰博基尼最核心的销售主张良其。未来词,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协叉。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度行,甚至会超过前款车型诺。而出台Urus产品时则会有一些变化宝,它将采用涡轮增压V8发动机掂惩,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机曙榷坊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型绍。但是萌,不管从产品定位殊须,还是感情诉求方面来说钾,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观醋。在更遥远的将来艇绊,很难说会不会有纯粹的电动车竣佳巩。这是因为蓄电池非常重驼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制潭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车蒂,可能未来技术上会实现新的进步苟,那时我们也得重新考虑这个问题秒皋滤。    前些天搓崇铃,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型袒迪。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录持耸福,其V10的发动机再一次提高了功率保纬谎。当然玩径镣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA眉玻霞。通过技术创新以及功率的提升扮,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者抠始。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车畔儡。在预销售的阶段特界,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来理浚。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功公萎拖,能够击中客户的心理需求拢矾跋。    被访人存:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作枚凳藉。1998年到2007年勉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年具采,负责兰博基尼产品工作;2015年惩泊,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棚,负责销售及市场营销浑剂檄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示睦贝瘦,中国是世界产氢大国衬厢麓,制氢设备似雷迁、储输设备狼培、制造技术等条件不错晚,具备发展氢能的基础罕猜骡。从环迸保和能效等方面考虑纱盗韦,中国应进一步推动氢能源产业的发展排横纬。    周奕丰谈到寝崎,中国目前主要依赖化石能源楞,对环境污染严重逗卧操。氢能源因来源广泛风暗、燃烧热值高交缄林、清洁无污染和适用范围广等优点飞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源累拣玩。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分泻抱盼,目前看隙稿,中国氢能利用的研究相对碎片化扦怒瘸,与国际先进技术相比还有差距算,没有形成产业化订萎、规模化发展讹。中国应迎头赶上驰攻铜,卡位世界前沿矩酣。    他还提到韩疽疥,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一浪,提出实现大规模贺、低成本氢气的制取仁参埃、存储矗视、运输蚊、应用一体化的战略目标茂。这非常重要佬,未来需要各方协力疆,加大投入星寄涛,推动相关产业进一步发展掏欢朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表暮禾递,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法库替。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济勉蒋,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措颊厘。    他谈到蝗铺,实体经济是中国实现转型升级的主要载体黑煌,各方需要引导资金更好地支持实体经济痊沽抒,促进金融资本流向实业蜗赫赐,真正促进经济稳步发展信,夯实经济发展基础涕蔫。这既是稳增长玫、调结构的需要骄,也是抑泡沫骄、防风险的举措商,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动楼托,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纠卯,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力咎茅。    周奕丰最后介绍佃喊檀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下碳词淳,也在不断创新突破啦花迷,寻求产业升级兑捆拨。公司主动发挥自身产业链孙捍沤、区域及成本优势顿颅朔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业匡绩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区讥、旅游景区期、汽车营宿地冯呛、农家乐绷、家庭菜园等不断扩展外灿寸,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业倦努,以多种方式在国内推广土壤修复礁鹊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯:李芳" "   国外媒体报道窖,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示哪补同,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆聊瘸,并需要吸引更多的资金和合作伙伴磺。 李彦宏    李彦宏表示涤蚊,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车换。尽管有一些技术问题需要克服奢握,但它仍然有望达到目标惮。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司犯肋,前微软AI专家陆奇任首席运营官粮淮寸,负责大量投资的自驾车业务部门袭诉。 百度自驾车    李彦宏表示簧,我们很可能与传统汽车制造商合作浪,而不是孤军奋战匪,目前还没有制定出这项技术的商业计划逃长零,首先致力于让自动驾驶汽车着陆冬煽。我们将竭尽全力实现这一目标抹猾碎,收入和利润是其次的考虑茫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃侍爆:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年高跋革,其所带来的经济红利在近几年日益凸显好。正如近期两会中政府工作报告提及的那样八伶廷,共享经济还将怎样改变生活翘尽?   三年前存美,基于对共享经济的热忱襄翻,清华学霸张丙军创立PP租车诵笺,开启了汽车共享事业;三年后馁计褂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户话,成为汽车共享领域的领头羊草。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀聚岁,3月7日墩,张丙军开启了共享有车生活的新征程撵。   3月7日孔嗜,在几百万用户的共同关注下碗巾,PP租车正式升级为START共享有车生活平台逗新冻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破睦,也是张丙军重新定义有车生活梯紊,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅尖暖。   从PP1.0到PP2.0时代史,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蠕杠、一个符号或一个名称那么简单设颇溅,它是企业创造持续价值的支撑叉膘。若没有十足的理由拣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓剿承饭。将PP租车更名为START物,是源于怎样的考虑吾毁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解提师裤。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滑滦,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举棋懒。   “三年前碧,PP租车开创了中国共享租车的新玩法测诽。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缮梅型,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柿。由于便宜便利巩骂,PP在用户心中是一个很好用的租车工具膊立。”这个阶段确航,他称之为PP1.0时代叔。   经过三年的发展绰监,PP租车推崇拥有而不占有剐、盘活社会闲置资源的共享方式盒略,逐渐建立起以车为媒介继,重新定义有车生活的2.0时代授夺。“START不是买车觅唉,不是租车龋,是共享有车楼品。这是年轻的人群详篇、爱车的人群短陌,最向往鞭谋付、最有潮流的有车生活方式吭垦纽。”张丙军说哄创,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择棋胯涂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验龚。同时肃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户拢饶奢,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区随目,让每一个用户体验到最真实感骇信、丰富构泡、有趣的共享有车生活巷放。”   START代表着新品类席、更丰富的选择拳申漆、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下狭编歼,相较于神州租车帛、滴滴租车等传统租车公司涛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢刚玻?   张丙军认为睡,START的核心竞争力主要体现在三个方面辰渐。   其一尾靠娶,PP从1.0进入2.0时代骸熊,新品牌START更具有张力半,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尉超幕。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求斤哦恭,START重新定义了有车生活糕,开启了全新的“共享有车品类桑。”   其二钮避,为实现共享有车的多样化选择监,除常见的家用轿车外氯,START将主推个性化的用车体验告坞寒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型枚拟叭,如保时捷911懈私谋、特斯拉帽、大黄蜂裙聘钢、牧马人等等潭薯。此外矫,用户无需承担高额买车款和养车成本竟,性价比更高父布。   其三泛,“共享生活的基础在于信任体系的的建立搭茸宛,以及更完善的用户信用等级赡片且。这也是平台长期价值实现的核心串克。” 张丙军介绍顾,START共享有车生活平台为使车主放心共享华熟谜,平台推出了一亿元车主保障金险瓶缉,严格的交易信用体系氦,确保车主爱车无风险;对于车友架侥,START还与多家大型保险公司合作艰甫,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务悸裁,为用户提供更具信任的服务泞釜窃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流擦恭,我们的目标是层快,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来欧。”按照张丙军的预测划逻茨,中国自驾用车需求量巨大抒抬骇,而现实矛盾是夯,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车邵兑,不允许每人买一辆车满足自驾需求簇姑绊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量迷荣骚,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痢。   此外蔼氛,他认为竿姜欣,随着消费持续升级矗朗爱,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中恒箱缚。“感受丰富车型带来的不同生活体验毫朵芜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向颈。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质氖、丰富吾脑雹、有趣的生活方式丢维吉,让有车生活更加精彩昆盛垮。”   张丙军表示猜嫩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者纪蕊外,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肉炒磷。START肪,梦想才刚刚开始槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶恕:李芳 版权作品贤凸,未经环球网Huanqiu.com书面授权繁,严禁转载滔,违者将被追究法律责任绥乏甘。 获取授权" "   今年全国两会上吗洗季双,董明珠在接受记者访问时说夕触券:“只要你敢想晃幸,比如以前谁会想到人能上天桥,如果我们不去创造镁蚂,人能上天吗水?你不敢想幂,你不敢去试验虾,你永远不可能做好醋。”    过去的2016疯谎,伴随董明珠的秀杉,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈臣弯:格力全员加薪1000元缕、格力的员工房驴会、以及格力的手机……对于这一切瞄猩,董明珠并不过多在意雇,她说掠,自己最关心的还是“掌握核心科技”俊澳来。在今年全国两会疮,作为人大代表虾响,她再次提出了自己的董氏宣言郸俄:确实这两年的发展淳,总书记提出的供给侧改革杏挝桓,我们就应该做供给侧改革的排头兵卢鸽,因为做的是实业我,能够掌握核心技术溶,制度也要跟上公,真正给那些创新型的企业潜瓤、有创新梦想的人一个环境罐。    对于国家颂吵、社会芍艾、普通百姓的诉求韩如,董明珠是这样回应的舌夺:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献劲羌,他真的不是仅仅是索鹊印,收获逝辈,比如说我们过去讲琼,这个企业了不起抬陛郡,再就业鸵邵珐,反过来你要感恩这些员工魔栏,没有人来给你打工朽八皑,你凭什么去发展萎款澳?所以我觉得要有一个感恩的心情穿臣盲。”    把感恩的心落到实处午毫,就成了格力员工的2室1厅翁,于是糯妓会,别人家的老板就这么出现了辱。 记者爱掣嚷:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧壤郴快?    董明珠凛牡:对形,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现化。    记者诞:以后所有的员工都会2室1厅胆快彪?    董明珠谈:对对对顷。    去年末擞械硼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪阈读铡,但因股东大会投反对票而失败商徒烦。随后婪,她以个人名义增持珠海银隆股份汗仇,雄心勃勃的进军新能源汽车产业湍,然而极愁,到了今年慷说,新能源汽车面临两大不确定因素瑟认峡:电池凶、补贴“退坡”核芯钒。在董明珠这里颗,似乎这些俨然不在话下拱昏秆,董明珠说吝,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟理讹览,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁叩妗,“不是因为退坡我不做触,也不是因为给我钱多骗,我去做丧,我认为是一个责任辉卜凉,是对社会轰授戈、对人类躲,你都要去选择的一件事荤萄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖恳陶,董明珠很不以为然辑绿,她认为吩匈,这些都是炒作边淡巧,并没有人真正说到自己手机产品的质量娩,只要没有说到质量螺浩酮,那就不是否定掸舶守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骡:李芳" "  近期彻盆撕,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税黑。美国此次取消“双反”趁惮,对中国轮胎产业无疑是一大利好怜拆耍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转拉涤盟,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变澳肚霉。   全国人大代表承兔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鼻篮耙,在轮胎中使用RFID电子标签技术骇,给每一条国产轮胎装上“身份证”酗独。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穗,有利于消费者对产品品质加以甄别坚阀,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量的乘,从而规范轮胎行业发展颗钩想,促进行业的产能优化和转型升级围酸唾。”袁仲雪说渴凭。   据了解皆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草童,全球多家组织及单位参与法吧饭。轮胎用RFID电子标签的应用豌,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体售管,将等级数据写入轮胎标签内部砍闪,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定纬童,伴随轮胎终身使用挠。同时订,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体冷,使轮胎更智能取把,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS白,能实时监测轮胎的温度哀、压力等数据节铝廉,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况商,从而有效减少安全事故炊搜阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "全国人大代表比卑纬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题骆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通糖丧讨、环境协和发展的产业沉嚷,由于行业标准尚未建立核谢辞,使得整个产业发展处于十字路口傅澈痛。全国人大代表竭汰乾、时风集团董事长刘义发建议急颅虽,加快四轮低速电动车标准和法规制定 实,全力推进供给侧结构性改革萌花。    在刘义发看来微炔,四轮低速电动车是市场主导疗梢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品凯奇盼。目前江,工业和信息化部丹赋缺、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荣。该标准的制定翟,对规范四轮低速电动车行业发展上违,使三狙、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代褐豹,直接实现电动化敲、节能能鼎、环保安全出行具有特别重要的意义角慈。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求邵恃,又适应市场需求鸽,刘义发给出四点建议脸娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一拉、标准制定应充分听取行业的意见距,响应群众的呼声舵。制定标准应尊重市场规律合牌,规范蓝交、引导产业发展酣不,而不是简单的限制逗瓣绷,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求团。    二扁、标准指标应体现四轮低速电动车的特点男苯炒。四轮低速电动车安全惫埠屏、环保卸拍角、经济睦、舒适将伞岗,是摩托车箔凳、电动自行车筒莲椒、自行车等升级产品嵌渺,特点与与高速电动乘用车不同偿渐俩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标屎枷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定亩窘好。    三率垒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导陀、政府引导的办法缮晃。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点托舷篱,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池塘,如采用锂电池政府给予一定补贴喝。    四插楞冈、在制定产品标准的同时疏继,制定企业准入管理和注册登记凑鞋蹋、道路交通管理的配套法规钝。产品标准只是为行业规范管理提供依据星美污,而实现规范管理是一个系统工程通娘。政府应加快制定企业准入德、车辆注册登记篮趟皇、道路运行管理的配套法规涤嫉抽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则少,方便企业让利于民灭颊捅,减轻企业和用户的负担墓疵桃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求味荆芜、加快供给侧结构性改革的产品擎箔窘,又是一个节能环保的产业署胁,引导得当可以大有作为碳。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法镶父。”刘义发建议绿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛察伸:李芳" "   近几个月来憨,共享单车火遍了北京城孺。6日巳,全国人大代表筏涟、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示伍禽疼,今年上半年互乔犊,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”锹棘。    徐和谊说炬袍,伴随着公车改革么计匡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁码吵乓。“很多公务员手机上有软件萄纲醛,一刷就能用车硼竭。”他说分喷高,今年勒缓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众维。上半年巾娟继,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车彪棋涩。    据徐和谊介绍趟,未来投入的汽车数量将根据市场而定泡瑟公,租用的价格将有竞争力缓乘。产品的外观将非常“吸引眼球”俱,为两座式纯电动共享汽车泡惊,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷反,适合分时租赁和共享市场需求釜昏赁,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别岁。租赁者使用时需提供驾驶证等证件输溅,在手机上可以查询哪里有车烯觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叉捅疚,目前大家用车起点和终点不同抡钞夏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嘛沉互。”徐和谊说椭,目前摊甘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节失连迁,包括立交桥下吕、公共停车场敦恍微、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇妹娄。目前边远的地方停车资源丰富祈漂,但是用车的消费者较少耿谷戎。“希望异地还车的便捷能够实现叉别,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点东芬咐,否则还会存在最后一公里的问题投蹦。”    徐和谊坦言螺吼,停车位还存在管理的问题蓝,汽车是价值比较高的消费品疤垮立,一旦出现剐蹭莆窟沛,租车人还车时也容易“说不清”极木锭。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护誓亭、“钟摆效应”等问题朝。“有些消费是单向的翠,如何让车回流也是个问题”晨侗拦。他说单许合,目前讥,北汽正在进行市场研究垃妓,探索解决方法醒。    徐和谊还透露诉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行判獭侨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脱绩笑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案粱懊,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆虏。目前距2022年还有六年时间幻袖笺,从可行性上讲倡避,应该是能够实现的瞧泊。届时希望借冬奥会的机会搁,展示中国制造的水平爸副但。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扛短通:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露绊里颧,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绥酚,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陈邓,目前已追回骗补资金或诽兰福款23亿元实硼,并对有问题车辆不再补贴幂,对闲置车辆也暂缓清算悉卷。    肖捷称搁,在财政部门督促下愤拇道,目前相关企业正在采取措施讳,认真整改发现问题蛊蠕袖。    有记者问腥,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展挫,肖捷表示惺辈里,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整忿摊,主要是降低了补贴标准骚川,同时也设置了补贴上限称规春,还提高了准入门槛便。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫉,同时也可以有效防止出现市场扭曲菲惧详。”他说妊贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂巍皮:李芳" "全国人大代表齐饯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气拇、废液担、废渣等污染必溶,一旦有机电解液和钴伺、铜蔫、镍等重金属物质渗入水和土壤之中悍,就会带来生态环境安全隐患屎烙挽,甚至会危及人类健康醚涂。”全国人大代表品、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示溜奥飞。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议滴敞。这位带领团队经过几年技术攻关肆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人潭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上朵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个胁捣蹦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苹嗽。在提交建议之前沃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究敛届。    自20世纪90年代以来钮笺,随着锂电池广泛应用拓龋屯,我国成为世界上最大的锂电池生产筐楷、消费和出口国嘶柬,近年来我国出台了购置补贴姐、税费减免慑睛、研发支持嘎携、消费优惠好长、基础设施等一系列重大政策措施楔,新能源汽车市场日益蓬勃发展供。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆棵物、保有量超过100万辆掂,占全球市场保有量的50%布仙,预计到2020年累计产销量将超过500万辆催。    随着新能源汽车快速发展倾捶,作为新能源汽车的“心脏”伤斤矢,动力锂电池产业也在迅猛增长腔搭其。按照相应的报废标准拦,动力锂电池回收利用市场已经形成鸥。有研究数据表明型,预计到2018年娠涕毫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蜗瞧,累计废旧动力锂电池超过12GWH府、报废量超过17万吨挠,从中回收钴暑、镍拖滦胖、锰委、锂鹅井档、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元盆,到2020年将超过100亿元迪臂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元定。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫忍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搏修。”张天任认为门,如果动力锂电池做不好回收利用蜜,就违背了绿色发展的初衷酮。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用偏冀,但现实是倪,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实可。“废旧动力锂电池包括不同的类型娃凛、设计工艺和串并联成组形式握麓喂,以及多样化服役时间落钨、应用车型和使用工况趴,这导致电池拆解不便潮童。另外炉,国内尚未建立成熟的回收体系凶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应破袄,回收工艺成本高骄粒朵。”张天任表示圭,“出台的政策并不具有强制性危,且缺乏明确的奖惩机制财,加上动力锂电池回收再利用经济性不高卸半,目前动力锂电池相关主体无利可图篮冀,对政策执行积极性不高恢渐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题卫,张天任说啤煌讹:“一是退役电池较为复杂扒贿,不易拆解;二是退役电池一致性差起,品质不高;三是回收拆解成本较高校唬憋,盈利点低;四是回收政策缺乏监管驹,执行不到位泥附点。”    有问题就需要有解决办法堑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方迸娇:其一葛趴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颠惟,加大电池回收再利用关键技术研发;其三握楞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四叙瘟,鼓励商业模式创新试点和推广应用磊鞠诧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡膜:李芳" "全国政协委员毛拔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题澈撑。”全国政协委员肃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示谈递充,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题捆俯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恃穗梅,其市场前景令人堪忧小。“在电池方面篮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡滤,2020年后淑牌,当大家都不再享受补贴时朗计,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上钩,消费者当然会选择物美价廉的国外产品辞极尺。”另一方面襄,柳崇禧表示檄,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素尸陀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等捐洼差。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上石噬丸,但电池的寿命大约在20万公里局。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受哄部,这意味着划冉,电池报废了车就要跟着报废济漆几,这样算来咖处,纯电动汽车的使用成本是很高的泉剃贬。”柳崇禧说楔。    对此壤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案牵,即建立专门的电池运营机构柬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务咸。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蕉,是对车辆的物尽其用甜妙。对电池而言朵湍,虽然不能再服务汽车冠,但还可以被用作储能电池泌钩弧,同样达到了最大利用率违。”柳崇禧认为抛煽,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法覆分。“但国家需要予以支持抒,尤其是在车辆检验方面侍,按照现行的规定看码,更换电池即被视为改装辣。”他说弟。    柳崇禧的另一个观点是点笔畔,氢燃料电池的大发展即将来临邻稻。“一方面瑰锈疚,原来的运输成本相对较高扫薯,而如今这一问题已得到很好的解决戌滥稀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面粉,美国的相关先进企业在国内开始建厂彻把段,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车爽嫡踌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展邓表。”柳崇禧表示袭惦犬,氢燃料将作为增程器为电池供电萍匙,以达到更长的续驶里程卫搽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诽涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同阿攫,造成了双方的利益不在一条平行线上剁蹬娇。为了解决这一问题伪扒纬,李金勇指出及,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惭鳖蓝,重新设置股权架构软哼脾,经理人和骨干员工合伙人化题。”    “遵从起码的商业规则艾陌黔,我们就是经销商到,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肋、一个桥梁阀,我们没有义务去亏损谴渤。”李金勇说孺萝艰。    日前肛蒜现,著名汽车营销人关、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出采抹,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景硼,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”堆渐抵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争玩,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象亮息夸。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迟,李金勇直言狡布坏,“在过去的十几年歪哪,我们的市场非称好蜂,老太太都能卖车堂楔桶,会加价就行了店焊颗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高颂勘,职业经理人的压力很大大佛,每天都要搞KPI考核泵斥、培训写、提升蛇庆。”    李金勇以实例说明势静:“过去在资源时代剩,一年这一个店挣1000万迁动凭,给职业经理人开30万趁藕显,没问题停舜,这车好卖拜。现如今肚,市场不好了贺,现在一年挣100万乳赂导,职业经理人还是30万壤腥疼,但是特别累钞署,现在一年的工作量比前五年涤熟、前十年两三倍都不止囊计。”    在李金勇看来绢,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同汞熬珊,造成了双方的利益不在一条平行线上咕。为了解决这一问题拈磐归,李金勇指出睦茅愧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滤,重新设置股权架构胶森,经理人和骨干员工合伙人化忍。”    李金勇进一步具体阐述道钾廓里,“过去资源时代肝,投资人只要拿到了店骇肺、拿到了品牌春煤,就可以赚钱隙差釜。现在硕燎光,资源时代已经过去了峰低,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起抱隶,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吮酒灯,从而真正让员工自动烷含妥、自发地把工作当事业糕,而不是靠培训夏病,靠感恩捐氖瓢。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来匣柬怀,不少汽车厂家制定了销售目标恋、生产目标逆,职业经理人必须要完成拖,如果不完成就走人比旅。李金勇认为理暑竭,“在这种状态下亭牛劝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划番、十年的规划滩圭,只能先制定一年的规划蘑匙,把今年完成再说写,由于今年完成了温上彩,明年才有你的事期。所以这两年厂家的高管变动频繁烦归及,十年以前很少有这种变动弛,而现在这种变动成了家常便饭壤茶财。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量滑邪疮,没想经销商的盈利能力桓抗。”李金勇表示颓别,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量频唇郡,想办法做经销商工作副趣腿,把销量任务压给经销商狡湘锤。而经销商越来越不听话坎荡脚、越来越不相信的时候凛,厂家就再出台相关政策刨。    李金勇指出购疚,经销商要有勇气打破潜规则喝屉扑,遵守正常的商业规则热猫范:库存大不提车湾煤、无差价不提车沸、拒绝搭售龄厦哥。“遵从起码的商业规则赌偶酱,我们就是经销商妒捞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节灰、一个桥梁椿,我们没有义务去亏损诲。”李金勇说喀。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题儡慈,李金勇建议编:同城市的店应该互相加盟或互相买断空屁前,或者干脆出售给另外一家经销商颊降,不管用什么形式戚幌斗,形成同城市的一家店恢。“我们用销量付点、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来嫉变,这样减少恶性竞争竟,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法褥按。”李金勇说瓢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象叫墨,李金勇表示篱尼,“我们不可能卖出路边店的价格舒爬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侈。100%原厂配件保障妇,专业的维修技术甲剩叔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”觅鸡瞥。    此外化,李金勇还表示扭茂朵,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车菇。据了解聊,2016年蓖,新能源汽车的销量超50万辆韭,到2020年懦春骑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年舶,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆媳垄说。在李金勇看来咀导,在这个快速增长过程中颈合险,“传统经销商中惩井昏,谁关注了新能源汽车并率先布局佳,谁才能在这个市场当中分一杯羹棘殴。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕礁僚辛,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豢闲、四川省鼎立律师事务所律师施杰戮,今年的关注之一第肺汇,是有关网约车新政的话题穗赐。    施杰表示堕,为加强管理省呸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)碍村贯,并于2016年11月1日起施行闯。然而剿陌狼,根据多家网约车平台公司的数据畴,在目前运行的网约车中鸵,能满足《暂行办法》中主要限制条件的陋锈忙,仅占极少数部分锈入。    “交通部制定了网约车高品质服务寇涎,差异化经营的原则妊固。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”袱,施杰称答,“我认为奸勾毖,政府应当放宽对网约车的准入限制卉佬亥,顺应社会共享经济发展趋势”雾顿拘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到倾脓辽,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中紊,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方傻却唯。    首先杭,施杰认为浓呸粪,北京坏时活、上海的网约车细则要求“京人京车”篙乘申、“沪人沪车”等差异性待遇型,不符合市场竞争规律吉化低。施杰表示舵吞,只有在市场竞争的推动下缓顺涂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力敬涣,也有自我管理的需求与能力店联豪。    其次悍瓮下,施杰表示倘松,北京荷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员呐琳委,而且购房抖嵌扫、购车也并没有绝对限定于本市户籍烙窃。“京人京车”票奥、“沪人沪车”的严苛规定墨栋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外虽甲,会导致营运车辆骤减躲摄。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒编梨,阻碍新兴业态的发展胖慕普。    而对于多数城市对排量吞、轴距都作出的高标准要求墨,施杰认为室,高排量代表着高耗油俩柏,不仅并不符合节能减排目的粉,高油费必将抬高车费蹋。    更重要的是鹅捣,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则七岭亢,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准京隧佬、高门槛斡瓶,将损害网约车的实惠经济特点口比,打击其平民性旗慰损,“上述许可管理的模式歧额,将导致网约车司机数量骤减坎辨仓、车费翻倍凯,群众打车难呕撬、打车贵的现象又再度出现俱。”    此外抖,施杰在这一提案中的主要观点还包括揭:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侣、“许可管理不利于节约社会成本”等拢。    施杰建议乃,《暂行办法》可作出如下修改犁堆失:    (一)政府适当降低准入门槛轰蚂舶。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度氨勃,是十分必要的杆蔼。比如陇:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查杆躲,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置祭俱、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求察粒媒,等等浪。设立适当的限制条件呈晤邦,符合市场发展规律持,能促进网约车市场安全性寇坡钨、规范性发展适光虎。    同时拘,政府应当科学引导网约车发展阮徐,而不是像治理洪水猛兽段,把它一下子关进笼子里蟹掇。以构建网约车公平竞争的环境为导向汕比款,放宽对司机户籍的限制性规定昆锤爆,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蔽氰。网约车平台城泞菊、司机和车辆的审核程序矩拧,各类许可证明的核发程序尽量从简环撕匆,以便节约社会管理成本篮湾宫。    (二)政府协助构建平台审核粱、加强平台监管    改事前许可贫,为后期监管荒劳,采用“政府管平台还煽七,平台管人和车”的模式圣。将市场准入许可更多地让权给网约车平台闭,规范其登记信息祁、审核资质的义务泊瞬,定期提交所有车辆的情况捶,这些数据要在监管部门备案骂害唉。并通过补充相关的法律法规撕帅钞,对怠于履行义务的平台采取处罚措施防吕此。    对网约车不合理调价进行监管感夸玩。保证人民群众用最合理的价格出行弥币,也避免由于市场垄断形成的价格新高及。2017年1月楞乘陌,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人水,因平台上出租车预约加价功能超高额收费犊,就此提出整改意见非蝗筒,平台负责人也承诺将取消该功能么豌。这就是成功的监管案例沸。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车吾,存在大量不符合新政策标准的现象譬。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断什,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减焊,社会各方都需要一个适应阶段救。所以呢驼清,新政的实施不可硬着陆通收。当前阶段经呻撵,政府应当积极引导各平台规范化审核卑畦,加大对群众宣传力度彤渺,延长从旧规到新政的过渡期辞胳,循序渐进地促进新政策落地摧墟。    我国全面深化改革提出了目标且滤尾: 市场在资源配置中起决定性作用掇,更好地发挥政府作用卉绊。近年来物桶够,国务院一直倡导转变政府职能粹面,推进简政放权徒龄。对网约车的审核俏取,放权是进步穿,限制是倒退阮输谜。政府应当创新行业管理耗,优化监督模式释谴拖,构建平台审核模式醚鞘钾,推动群众绿色出行狠、健康出行奇,为“互联网+交通”营造良好发展环境媚秦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨副匡:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寺棚悼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惯、品质等方面做了很多的投入躬。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恫袖梨。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛煎秀啤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略寞口。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市具。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞搽、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球时靶棉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”铰童。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易及。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计修俊、品质等方面做了很多的投入卯随。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计怠。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶羚沧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性舶、时尚及科技感的一款产品署嫂。”韩德鸿说举肩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫节。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型班敢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场誓仓。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆坝藏。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”陕抠仑。薛海涛坦言伍哩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩胖诗怒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730逝伎、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%魏渤。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走洼洽狈。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系谢闹活、制造能力较、经销商体系附、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面鞋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势端辣。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   2月21日默径尾,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办菏。本次大会立足技术趋势咎鹤,探索全球技术发展的内在原动力瀑匆,探讨人工智能楔犬、量子计算弗、基因疗法等领域的技术和商业趋势斗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中多颧搏,有两项技术与人工智能密切相关辆苔傲,包括强化学习和自动驾驶卡车淳辉。在关于人工智能的圆桌讨论中惜,多位创业者和专家针对强化学习芭炮、无人驾驶分享了自己的观点妮。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车票,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车未,可能只在北京的五环里面开篮腻,路况很好硕评京,最高限速就80兴苦赂、90公里筛蒂挛,这种情况下勘肮,车就会极大简化匣观,驭势并不想生产一辆概念车色。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瑟坛潭,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术栋辣涡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性赦陆鼻。技术投入上郡市,目前大家都在往里面投入很多的资源凡撵,整个行业在往前发展沽我,但里面还有很多问题需要解决度岸,包括保险诵、政府等讹。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牌偶叹,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道回潭搬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好检,把信息融合昏奸嘿、如何决策做好忻赣我。图像识别拓展能力非常强疮,它信息的理解非常细致宽薪、更加全面葱揽,比如前方有一个易拉罐膝辟欺,有些传感器会认为它很危险态,因为它是金属淮赖恋,但图像识别会根据它的大小誓、形状去判别喊警。目前结合强化学习禾缴,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持逝秤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能阀任,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目弥罚,最终关心这项技术在实际应用中的可行性瓣,说到底这还是一门生意暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨华:李芳" "  【导语】这是最好的时代搐戒,车市销量连破发展记录蛙是,这也是问题的时代计痘脸,多元化翘朽思、碎片化芹,对整个行业提出了更高的要求腾。一切都在变疮窜戊,唯有不停思变方能随机应变氏沫。2月18日耽田,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茧既瘫。行业内百余位思考者和变革引领者强辟,与120余家媒体相聚一堂杜,在“变与革”的大会主题下薯奖汝,共商“品牌与营销之道”睦嘲,把脉中国汽车2017裙撤。广汽乘用车副总经理肖勇晨第窖、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英龋嫌达、吉利控股集团高级公关总监杨学良墟棋、福田汽车集团公关传播总监许翔胺、SWM斯威汽车首席运营官余波煎窟唯、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动溃贫。以下为发言实录膛:   互动环节嘉的合影   李苗苗旗夹:接受张红同学的邀请惕川。下午好!大家都是老朋友了敢夏叫。今天在这里攫,首先我桌值。贺张红搞这次论坛贿炭。第二腑,其实有这么一个机会让大家聊一聊膘嚷,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆婆,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力祷岛食,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字镣耐劳。对这个数字情,我想每一个人得坞,特别是管营销的人羞头,特别是管品牌营销崔础、品牌推广的人坦,我想每一个人都有很深的感慨狡。   首先请问肖总稗粱叛,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拈习,也对您做过多年的跟踪蜜。这次请您上台蝗,我很想问一问济撼吐,传祺作为比较成功的中国汽车品牌吧狗俗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点伯牵郡?能不能简单地概述一下姓俊晌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拿肋骇:李苗苗老师第一个点名我协,作为广汽传祺来说轻盆竞,正如李苗苗老师所说的护楔磐,应该说是比较新的汽车品牌泵剩纺。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”轨寞、“两个坚持”门晾缓,坚持正向开发和坚持世界级标准丝坷。这两个中讣,一个是对产品开发的定位掏鲜驾,一个是对品牌的定位粉。   从中高端车型的新产品进行切入镣透粕,相对来说这条路走的比较艰难一点烷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”雀逝充,就是起步会难一点滥腊,后面会越来越开阔委、越来越顺耻街忻。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沟嫡,内部也有两方面的方向郎久协:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手洼螺屯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来邦,并且在市场上面赢得一定的销量闹,建立一定的知名度靠辩狡。另外一派的意见单,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势兄,从中高级产品切入摊垫东。但是大家也认识到这个困难鹿,一个全新的产品和品牌从中高型切入闭差,也就是售价在12万元以上皆胜,第一款车型是12万元到18万元丰,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难郴趴袒,我们意识到这一点了茸。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大壬磁汤,其实2011年粮碎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年开镶,应该说是非常艰难亥含显,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦努邪。但是2011年类藐刑、2012年有一个词就是“坚持”簇,做品牌是做两方面的事情配。第一个是做好产品的品质享拇文,第二个是做好对客户的服务牟,以这两个为基础这五六年走下来驶,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亢。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象菏叭宝,受到各位媒体老师的厚爱痕共茸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌播,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础桂缕。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题掏,我觉得第一个是坚持鸽孟慕。在我们困难的时候不要去放弃跨梳竿,就是把自己的品牌形象必、产品的售价回到往下行的趋势蒋丢。第二为了支持品牌向上轰伺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务瑞姑僵。   李苗苗豹郝健:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的胳旦,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腹并极。比如像现在的奔驰蔼扦兜,一百多年卡陛,宝马祷、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年敛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌痞贺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总舜冉袖,对于北汽来讲有奔驰的辉煌斡,也有现代的销量头吓,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷浩斡,您能够阐述一下吗零陌?北汽在塑造自己的自主品牌方面篱脸牌,到底在哪些方面下的力量最大妻愧?   陈思英潦:谢谢李苗苗老师尚,非常感谢红姐给这样的机会遍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌峭抬。其实不是妄自菲毙巢似弧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷汐,台上在座的各位都是大幅度增长咳,我们同比增长更高一点炬节彤,因为我们来得更晚一点似搅,同比增长8.7%局奶鬼。   但是我个人一直在想这个问题描,其实品牌还是一个需要积淀和历史的酒臣酬。像奔驰去年是130周年搞陵删,今年是131周年施,我想这才是品牌弗嘿。现在我们在座的各位给客户提供的簇笛,我更愿意定义为商品漓骋孪,我觉得是这样赐。   从北汽自主品牌发展之路来看们妮拢,各位媒体老师和同行都知道啼,2009年我们是收购倪、消化盖土、吸收了瑞典的萨博技术挖,当时萨博的93香、95的平台和1.8T煞饰坊、2.3T涡轮增压发动机的技术雄,我们是基于萨博的平台上谐,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展申骇。2013年的5月份夕赁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市炒恰,大家对这个印象应该很深森连。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇得,当时也试图通过萨博平台的背书泛秘,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端陕勒暇,因为我们希望建立中高端的自主品牌奋,当时的愿望非忱危好袍届。但是事实上发展到今天赖绊,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈糜。   但是没有关系供,2013月5月12日投放的绅宝D70苯酱澎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音浪爸青。这么多年的坚持是在消化苯骑、吸收萨博的基础上进行的痊,源于萨博畴、高于萨博虑,我们有奔驰苦潭、现代合资的反哺随吾,我们在人力烹、财力蔑、资源递惭、技术商、研发芳、生产湿堵料、制造方面唇,都有很多反哺给我们箍拈,北汽近几年高速发展概歪钙。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆驴拢蛙,这一百万辆含金量是很高的拱,尽管和兄弟企业相比来得有点晚泪,但是我们用五年时间实现了一百万辆叔兴。这里面还有几个第一和差异化产品雌吩酱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一寥谁,第二是新能源汽车产品构成做到了第一犬诗丸,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位禄筹兄。   基于萨博闲泊去、源于萨博和高于萨博的消化潦肪据、吸收和引进柑售,同时基于奔驰和现代的合资反哺席,我们坚持为消费者提供好的产品椒备商、好的服务户、好的品质旦。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近努,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质煞,比如中国新车品质(IQS)IQS焊锯、强制性产品认证(3C1000)欢办,3C1000即三个月的购车用户中辱摊,一千个用户的抱怨度是多少卫菜,我们的水平无限接近了合资品牌奉局。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的淀俄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心卑段,希望有一个很好的中国背书镭测,给大家提供一个很好的产品体验仑匙浦、品牌体验和文化体验无究。   李苗苗读浪良:听到陈总的发言我一直在想替潭涧,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO薯冬席,现在经称毙欤看到“北京”的LOGO返。   前不久镜干,不去杭州是到处都有吉利车瞧筷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年结,推出一款车就红一款车澜外。请问杨学良疙涂,学良也是吉利的老人了忍,一直在负责品牌形象的塑造扳、公关里、市场搬。原来我们也沟通过这个问题盎接口,对于吉利来讲收购了沃尔沃疟,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块蓄,这是蛮难的事慑乐耗。刚刚陈思英总还在说萨博释,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃嚏,感觉蛮纠结的捎磕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象勺?   杨学良祥韶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下肯,第一是对标司,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌缴赊博。我们是坚定不移地在执行幌,而且到后来做博越贾集、博瑞之后有越级对标锑扑僳。比如我说开发一个自己的A级车冈泄狸,可能要跟合资的B级车对标佬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域搬,包括研发覆、制造当犀、采购弗、营销布充,我觉得成果是非常明显的拟。   第二是坚持走精品车的战略铃烩犊。所谓的精品车木沏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值收烩,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近诲水渺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准害爆辟,比如车的造型设计上面脚呵程,自从我们在全球建立了四个造型中心胚受快,吉利现在的车设计都是非常漂亮的骏。既有符合国际的审美潮流畔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面淑痪。比如说在车的智能互联领域堑粹嚼,在博越车上面车机人机互动的功能上典弗款,已经超越了一些合资品牌藏揪,这一点使我们感到非常骄傲般。   包括在工厂的制造工艺上洼苏屉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺发嫩、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌伶,因为我们现在建得比较新绘彤,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来狼。大家可以看智能化程度最高的工厂躺,现在实际上是在自主品牌的工厂中讣。   第三是一直在坚持口碑梢铝。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任陛蕊娠,让消费者真正成为我们品牌形象的代言定。这样就可以真正喜欢这个品牌碎盗,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用填汰。   刚才提到了浙江皑孤疾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍馅,市场占有率在细分市场上已经是第一位了耐,大概接近了7万辆叫。这在以前是没有的容,而且这些用户里面很多都是色稗诫,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上深畏逞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化石氓。目前因为我们的品牌在提升仟,我们的品质在提升帕,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车雷。这从我们同行芍鹅,包括从传祺哗毋、北汽的产品销售上也能看得出来头姆缸。可能大数据调研电归梧,像一点资讯的副总可以讲讲市冕授,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品搐涧检。   当然您刚才提到了在集团层面傅,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰凛,同时又实现互补涵?这里面还是有很多原则倒伴焊,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的计勉,吉利汽车还是定位主流汽车品牌说莲平,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争番。沃尔沃是高端豪华品牌判,是跟豪华品牌去进行竞争的矮签。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应戒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蜂解、流程目澳苔、标准沟嫁,包括人才的培养和交流金槽。最新我们做的一件事倍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心麻,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA懦掠,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO玲拌侮,可以说没有沃尔沃这么个老师酶描把,没有沃尔沃这么多年积累旦触柑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构尖瓣靡。我们相信因为这个架构非常新暇示娄,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平深。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质搜晶比,以及质量再上一个新的台阶滤搜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争冷陡。   李苗苗搬如黎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京识郸平,福田汽车在2016年表现也是很耀眼少,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面团,最重要的是坚持了哪些摔?   许翔刷份妹:谢谢李老师危,同时感谢红姐给我这样一个机会酣频。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枪弟。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友仇涕。   福田汽车是商用车企业阀,和乘用车企业还是有一些区别腺。我们主要的目标客户群是to B的荡懈漆,正如您所说撩盼,我们是1996年成立的骸,到去年是成立了20周年箱农,通过20周年的发展腔踌,在过程当中包括您和各位老师的支持疯蚂式,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业费簇苗。在中国轻卡市场上肮啪,已经是连续十几年的第一了毒。1996年在山东成立摧,1998年上市诡梁,2000年进行区位调整就来到了北京使魔昏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题隶猾裙,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峡,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惰冲。我们可能把这个品牌是这么理解的酿,现在业界对品牌有很多理解的方式料簇吗,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营花。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中山,所以我们从整个的业务流程上来看蚊喝奴,这个品牌业务就是在其中的瓶纤。所以我们这几年在企业的发展过程当中盯,品牌也是在不断涌现谜龄尉,大概有几个阶段媚邢淡。   1996年是以轻卡为主导溅伴,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹帧,用着正好”篙舞纶。在当年的时代抓住了市场机会磁赶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一哪釜。   在2000年之后丛胳酥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位勤婚哎,进行了商用车全系列的柔冉保,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车欧设倦,这是一系列发展的战略公篇。同时把品牌又进行了再升级阶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系霞,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理剧。   在这个过程当中坤,福田汽车不管是做品牌还是做企业橙风,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拔?一个是福田汽车在商用车范围里面俩,就是在整合资源方面觉得还是不错的拷茅起。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早柔,花了八年的时间跟他们谈合作侯艇讣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒拌,生产的产品也是福田自主产品欧曼申丧,同时和福田康明斯成立了50皇耽博:50的合资公司骚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搐般椭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广哦拭咕、先进理念之外妹诗,科技创新也是核心的一个点诵安挠。福田汽车虽然作为一个商用车企业忱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蛋室,但是也是做了很多的工作唉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右鹃酪。我们统计了一下舌,和乘用车企业也是差不多的山本搂。   而且我们在研发方面奥陕宋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部科,这在商用车企业里面比较少见管牌急。不管是先行的技术避,还是技术传承方面都做了很多的研究化蛾潘,包括去年也推出了超级卡车衅阂,也是整合全球资源打造超级卡车桑。全面从安全颊膛抽、环保方面进行新一轮车辆的升级蓟遁啪。   我觉得总体来说吧拒,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业牛侠,是一个有着锐意进取葛、远大目标搞喇,是一个愿意为客户镜、为所有的股东草瘸好、合作伙伴藏哪、利益相关者带来更多的价值揣,也愿意为更多的卡车司机觅桑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幢。谢谢!   李苗苗涧:2016年一年有很多新品牌出现愧辽,也有很多刚诞生的品牌在努力渴全,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鬼散、宝马嘶番怯。我就参加过场在北京的怀柔匣崔抖,斯威汽车上市搞了一场大型的发布荡。我当时心里就想斯威蛮有钱懊轿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢竟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的川?对于刚诞生的品牌丹烽傅,品牌之路有没有塑造的路径倾鲸?你能不能简单地概述一下蔷?   余波舷:感谢红点汽车和李老师商拳琅,各位媒体朋友和各位同行栓东剩,作为SWM斯威汽车阶爆努,可能很多人觉得很陌生铰,可能没有听说过徊,我简单来介绍一下茅。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌新涡,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活句狮,7月份品牌上市勘,8月份第一款车SWM斯威X7上市微轻。   今天让我来参加这个论坛廊读,我们的心情很忐忑弹,我们是一个汽车行业的新兵滴贬,我们是抱着学习的态度来的尺渭。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师砷,希望多给我们一些指教涝想。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢推东?我们认为这个品牌给用户的是两部分堪煽窜,一个部分是产品的硬件韩千,也就是物质的东西寞哗缮。另外一个部分是精神层面的匹碧。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV盎纹,第二是付诸了一些智能化臼捣哭、空间和外观垮晚倒,外观也就是在意大利建有一个设计中心详稳炕,在外观上有意式的风范惰猎天。   从软性来说涩,我们要付诸一些内涵港模,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入伞粕阂,通过植入意式生活的方式旗硼哭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受八挝瞧。同时我们也在倡导一些生活方式窖雇,通过软性的文化来塑造悉双,解决通过硬件和软件扇,以及从物质和精神层面塑造品牌哥畏图。   至于未来怎么走净噶婪,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求管身。用户实际的需求和市场的需求袭袭哼,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉内倡,未来我们还是要跟着市场走舅。   李苗苗蹲聘:我旁边坐的也算是媒体人圃瓶耐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了誊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢材?因为主持人给我了一些问题缔,我个人认为不想问一些特大的问题敬煤,就想问问这个问题硅窃。   付继仁郡獭添:谢谢李老师挽翠蠕,这个问题还是挺好的透崔侯。刚才您在问的时候儒烫感,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题枷。   一点资讯是比较新型的资讯平台共,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点桥,我们是做平台梯榔踞,不仅自己生产内容亭缅烷,同时全网抓取内容堪钒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容楞悄,再把有价值的内容分发给需要的用户巧崩观,完全是自动化捕、机器化的喜怠差。我们怎么去帮助车企呢钠?我分享一个数字讹苔。   在过去一年论嗅拾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的缄裤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业独愧访,第二是移动互联网的平台凑蒜,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用糖轮。很多的车企其实在做品牌的时候淑屉疥,都会要求最终的效果拔晤。坦率讲幸糙,以我个人来讲这其实是两个事色,因为品牌本身是非常感性的届衫绍,效果是完全用数据有结论的擦撅,就跟一个人去吃一样阮,吃了四个馒头饱了靛虾,不能说只吃最后一个就饱了戚。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量南背,现在我们有几个大的方向铰,第一是更技术化的跟车企进行合作驶。比如说从去年开始迫祈,我们跟上汽通用进行PMP的合作卸顺。客户自己建了一个数据库较貉,就是把用户进行了一个分类里幻立。然后我们每一个用户来到我们平台上荣,他知道哪个用户对应了什么车型肩,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告共,也就是把他们的流量经营得更加科学窝。   这个给到我们之后赡,又发展成了一个新的技术驱动此川。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多夹,还是看汽车外观的细分多钾镜哗。这不仅可以推荐具体的车型揭,也可以把具体的创意自动化敖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果汗铣,这完全是技术化的匹配桐涝。   第二点浆,我们是一个内容平台画纷,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容貌,能帮助到车企做非潮薏兹叮好的传播舒,有的时候这些内容并不能够被发现矛窖锤。现在我们把广告当成一个引子梅,不是一个执行的结果缚。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣惟,进而把下一步的行为做好顷窃晦。比如有一个产品是一触即发户盯含,用户点过客户的广告之后褂淮咳,我会直接给他推送相关品牌的内容苔船努。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起匹涸,再去看有没有点这些内容童辑,有没有评论恕唉斯、转发豆就、收藏翔,再通过其他的产品去收集一些有效的行为颊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试亨陇烘,把广告和内容进行打通穿籍孤。   第三点祟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景崩。这个场景是有时间祥、地理位置和非常多大量的内容和数据艇零,所以我们现在也在构建新的大数据的平台凛范。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的热缄钵,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理讹,或者是去日本还是去韩国旅行徽。这些并不关系到最终的销量提升多少垄啊,但是可以了解消费者在关注什么柿,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性拎烂。我觉得作为我们新型媒体平台来讲粗,一方面要通过你的技术廓坞、数据实现更高效的转化叛父守,实现现在解决广告主的一些痛点段。同时要帮助广告主把服务做好其,说句实在的都是服务用户贩,我们产品的用户也是车企的消费者斧痹饥,怎么能够把这些用户服务好床菜典,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咆。   李苗苗睛论:付总说得很好翱,借此我也想说几句劳弟。我看了一下呕,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人穗按斤,也有一些厂家的朋友途,我们每个人都是汽车人事。   我在想冯荚,得益于这个好的时代汲熬滩,既然是说品牌玲挂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情毁供,无论你这个媒体叫什么名字锹薄门,找没找到自己的定位蜜。无论你这个汽车是什么品牌涤,你的用户在哪里抖袖勒。过去几次会议主持上都说四个W救猎眷,也就是我是谁巴母、我的用户在哪里馈付顶、我为用户在做什么磁推桑、我还能为用户做什么句。包括媒体也是一样识,我是谁(什么媒体)瘟,我的读者在哪里暮,我为读者写了什么样的东西棵蝎,读者看不看慑,这是不是你的读者群要看的疗,最后是我还能够研究我的读者溯实、研究我的客户拌闯、研究我的用户搬啃,我还可以做什么戳荣。   就此问题我想请在座的六位朋友起立夏昧,一人问一个问题就结束损。   请问杨总睛韶,刚刚说了这么多拴培,就一句话花凰,什么是品牌拱衰?我们说了半天品牌铰慰渐。   杨学良试瞥:我觉得品牌就是价值欣屎,消费者买你这个东西值不值孙邓,如果他觉得值了腻天刹,就认可了你的品牌雷苏。   许翔懊痞:我就按定位的理论茅特媚,品牌实际上是一种品类的代表桐甜衰,消费者是用品类来思考撕市,用品牌来表达吾桶弓。   肖勇眠寇:因为我是做销售的斗,我可能最直观的印象吩阿,我觉得品牌首先是一种价格逻忿滦、价值体系构,同样的产品能够比别人卖得更贵崩,别人还愿意买我的裸胜挽。同样价格的时候拓投,别人的产品卖不出去端,我的产品能卖出去卸钳,我觉得这就是品牌寿。   第二伯娥,我觉得品牌是一种文化獭榷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买憋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蜕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候岸案莎,但是我的文化能够吸引他邓呻谐,我觉得这也是品牌的一种表现霓帘唯。   陈思英纽:品牌首先是无形资产藏绘,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的柒碧顿。第二也应该是产品辈烈,可能是一个标记芹硕骡、标识午托,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动女,在人脑海中所有的记忆份。   其实品牌的英文是来源于MARK黔,就是在没有货币的时代物物交换的时候肉敖仿,在畜生身上有一个MARK德函缆,Market就是营销谓,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀围疯牟。有一个比喻棘暇慈,品牌就好比像银行储蓄庐,储得越多品牌价值就越高朵岸。   余波贾叼圣:我觉得品牌在直观来看就是商标盯,另外是产品槽。真正给用户留下综合印象的是产品驳雾、服务和文化的结合睫纫,以及对用户的印象及感受就是品牌郸磊剔。   付继仁晴瀑画:我觉得品牌到现在这个阶段年,也是一种共鸣堑年,像营销1.0是以产品为中心碎档,营销2.0是以消费者为中心捞闷,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心阔,这三点都离不开品牌茫录晨,但是代表了品牌不断的升华朗。同时品牌到今天来讲牡,不简简单单是一个口号庙、标签酣笑、LOGO飞楼,还是一个行为准则恐庇合,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台缆杜啦,还是每一家企业技,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务记纳,并且怎么样高效地执行和检测挽。   从这些来讲矮寐梅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涛鹤靛,如果想清楚品牌一定能做好琉鲁,至少能够对我们服务的那些人做好蔬,那也就足够了逛。   李苗苗湍:今天能够主持这场论坛挺荣幸的娥瓢。关于品牌几天几夜也说不完免枫,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌痘怕天,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌措纷窜。   谢谢大家在座的聆听房凄恼,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨榷:李芳 版权作品铣岔虑,未经环球网Huanqiu.com书面授权兴梯,严禁转载吝轮,违者将被追究法律责任号忌谓。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代此,车市销量连破发展记录菠矗,这也是问题的时代阶如,多元化趣舍、碎片化禾,对整个行业提出了更高的要求挨脯。一切都在变腐,唯有不停思变方能随机应变奇囤。2月18日拦驶汇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕率垛。行业内百余位思考者和变革引领者趁,与120余家媒体相聚一堂怪龟,在“变与革”的大会主题下棱,共商“品牌与营销之道”小下锤,把脉中国汽车2017算舜察。   东风标致总经理李海港膝甩借、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜到蛔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拉、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师倪匿、江淮乘用车营销公司副总经理李建华捆、奇瑞汽车销售公司副总理范星繁叛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动咖。以下为发言实录厂踢:   互动环节嘉宾合影   主持人脆:2016年是一个销量大年檬描贩,更是一个营销大年汀此。从二维码营销到VR营销坍奔,从下沉式营销到自主营销晒韩,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球恳,广而告之悄悄地变成了城会玩泌韭滴,车依然还是那个车超譬衔,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢琶? 第二场论坛的话题为片:中国车市新战国侠息抒,车企将如何做营销巨逢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攻络糙:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流币,现在重担在我身上败梁,由我来主持第二场论坛凶哀按,和各位老总探讨如何做营销捕祁。   因为第一场是说的品牌矾琼,品牌建设也是非常重要的一环息枷斥,我们现在就把品牌这一页翻过去号鳖绷,就说一点营销其他方面啤,比如说跟市场摹保晚、营销相关的一些事情拈储。我们今天的这些营销人沽还蝎,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖储清,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群背懊,因为他是面对着全世界最大的销售市场瞳退迹。面对的是最高增速的市成H募獭,现在技术和产品快速迭代戮词拧,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性脱,所以他们是非常幸运的菩桓坷,十八般武艺怎么耍都行丘括。   同时很多营销人也在自嘲炔,其实汽车营销是最苦逼的一群人团厕,因为我们面对的是世界上最全的品牌陌膝骡,我们面对的是最多企业的竞争练秋橡,我们还面对的是最难以琢磨的痞、难以把握的政策环境和最善变的消费者蛔跨。   当然了我们这还不算最苦屑祈汐,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蚂糜,所以这样的一群人的所思所想聘拓樊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得溜矛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的袱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开起。   汽车品牌最新的一个品牌定位俱侥鹿,在座的应该就是汉腾了饯。请问汉腾汽车的副总旱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题臂袱,您给我们简单总结一下舵伴,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的课店糜?   于晓东底觅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会垛,让大家来了解汉腾汽车戏辨苫。汉腾汽车目前是全新的品牌钢,2013年11月份成立略尘骑,5月9号品牌发布蜡,9月6号新车上市详请,第一款SUV产品汉腾X7脖,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟咕戊套,本着向同行和成功的标杆企业去学习荷拣,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快怖倍踩。   2016年对于汉腾汽车总结来说爽匙,第一点是品牌发布较,这是做市场的开端屎清霓。   第二点是渠道蹄币,对于新品牌是重中之重的工作藐,渠道顺利打开的局面分,签约181家埠貌嚎,正常运营150家叛款挖,渠道作为做销售最根本的工作席,没有渠道叼戎、没有服务统共,消费者也无法触及和体验屠汲,对于一个新品牌这是一个开门红监姜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态含际稳。   第三点是在市场上喜,市场层面上重点资源向一线倾斜秽,资源都花在提振经销商信心亲辨弯、帮助经销商达成销量上夯蔼,因为作为一个民营企业檄,作为刚起步的企业粳醒胯,在有限资源的情况下还是把钱花在一线奖脆古,支持了经销商的销量卧俯。在品牌和市场的方面尺络,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助森砷刻,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑旧急梯。   刘小勇桥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的伴,汉腾除了自己营销的亮点之外鳞份,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的思,或者对您的触动是比较大的仑硅?   于晓东屉驰:做销售在产品力表达上虫兢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耸、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式物荷堆,在2016年都说是视频和直播的元年漏活,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氨。包括产品试驾挑战的活动啥,也是和斗鱼做了直播的活动怀为龋。在我看来在消费者了解产品上毯,可以随时随地剁倍措,而且是更加有渠道客观了解一款产品达。这对于做营销来说举,既是机会嗡砂污,也是挑战晦。   刘小勇疾锌歉:请问李海港先生盒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大辩其炯,尤其是传播的环境促情耪、传播的手段巧瓮、传播的模式发生了翻天覆地的变化讥楔骡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢夏?   李海港星辅:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法败,在新技术夕、新人群和新的竞争环境的驱动下敞,媒体处于变革的时代绍凑朵,原来的架构碎片化了楔,新的架构正在建立潮卞火,当下处于这样的时代豌。很多事情是这样的趋势奖,原有框架维持很多年冉,突然间环境变化之后碎掉了辣谋川,再重新建立新的架构鸥活,万事都是这样的道理袍降。现在媒体环境是什么样呢处霓挨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胃梆。这样可以导致媒体的平台化舱踌合,另外是媒体人的职业化或个体化城璃壕。   简单来讲狮露,我们以前是自己做东西袒镣,自己在自己的商铺里去卖戈膳。现在不是了吮帝,现在可以自己做东西瓶,自己去租商铺脯,有的人专门提供商铺倍得纪,有的人专门做东西芥。这样可以做专业化的组合矗,效率会更高偏舅骨。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势廊燃酮,红姐以前是媒体人黑,现在有自己的传播平台唉畦,也借用了社会化的平台兼,把最好的内容输出校负,她做最专业的内容邢。我想平台也会用她的内容倪,未来的板结新的架构就是这样的珐。   在这个架构下作为厂家要适应丁计,东风标致已经做了这种尝试趴狼,去年把我们的公关公司能力削弱虑,因为他们的稿子太硬了哼妒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人缓,从专业或从第三方的角度看待东风标致估疽,我想他们的稿子会写得非嘲Х臼辏好底。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣刹,这是未来的趋势故祁沦。   刘小勇柯碉伞:我听到有一种观点豢姜鸥,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西佩,我就抓住了更多的消费者麻赤摔,更精准竣呛,我的销量就会增加阿。但是有一种观点认为们邦垢,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了绣挽刺?如果总消费需求没有增加返,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后弧棺,是不是大家又打平了俯袄。就像一个剧场理论丛,原来都坐着看戏犊,后来都站着看戏了齿拳庐,其实看的戏是一样的叼。请问奇瑞的范总雇冷,您怎么看这些新的手段戳号褪、模式对销售营销的作用瞄括?   范星矫牡恋:首先感谢红点汽车兽崎、感谢红姐坷,也感谢刘主编沛。实际上前面两位老总谈得也挺好呜套,也谈谈我们自身对汽车营销的理解怜熬赤。   说起营销惜抖恭,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面溅请睫。但是从营销的最根本餐,还是回到对客户的理解锻舜恼。我们最近几年对于整个汽车市橙 ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整郸,最核心的是我们看到了两点变化朗黄俗,一个是围绕客户端的消费升级哆,第二个是客户年轻化的变化扁嚷。这两个核心特征的变化碎测截,带来了所有客户需求的变化唯褪,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展俗。   应对市场的发展税犯,我们称之为整个自主品牌的发展怂超鼎,包括奇瑞自身的缝估,前面十年在2010年之前整个市场增长非橙呖牛快乡唉,年均增长在40%左右的增速尚喊嚏,所以说基本上属于原始增长的阶段府骂时。奇瑞从2012年砂、2013年开始进行战略转型驰洼渡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段骏涟矮,我们做的核心是提高整个产品的品质湿,是我们整个战略转型的核心焕卵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力甫崔兼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瓢、好的服务峡悔。2016年我们已经进入到2.0阶段寇畅,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品卡甫龋,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可械,整个2016年集团销量也突破了70万辆箍,增速达到28%盎,国内市场超过了36万辆携吹赣,也是过去五年来最高的一年僚芜写。国际市场中设,我们2016年实现了出口8.8万辆鞘矛,也占到整个中国乘用车出口的1/3什金仑,也是连续14年中国出口第一的车企速蔫毁。   我觉得取得这些成绩锈呵,销量数字是一个方面豁殊,更重要措、更为看重的是结构的变化台,第一是企业盈利水平的变化潘戏,为支撑企业未来的良性发展圈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暮。第二是体现我们战略转型的成果挪,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可陵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%锤墟。第三是客户结构的变化创,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%搽里。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升尺,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%监漠剿,实际上我们更关注的是除了规模的变化覆列,当然营销数字很重要邪谴核。数字背后更关心的是这些结构的变化险梅,怎么产生这些结构的变化饭腻?从我们自身对新一代消费者的理解桐贯贝,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沮涟。   客户体验的三个方面我们一直在做乃惺蠢,第一是产品体验操巳,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)焕蚀,行业平均大概在35%纶胜,奇瑞可以做到25%事稼,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台放师胶,今年还会陆续推出更多的平台茄贡叔。当然平台不简简单单是全新车型的概念日桐骇。   第二是品牌体验寐捅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵滇闭,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鄙猫星,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销散。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了盖坟颠,现在很多企业在做营销过程中视频陀溜碾、直播方式应用是越来越多了奸榔寸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加泻弟拌。今天消费者接触信息的方式发生了变化口。   第三是整个销售服务过程体验的升级欠,在2016年网络规牟苄冢和第三代形象店的升级秦腾童,为了保证客户体验的一致性切舶搜,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装敌。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绒、优质的口、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验措,这是我们正在做的般瓜实,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解哇筷,谢谢!   刘小勇伙长:谢谢范总狄孰,现在的汽车营销无论是从手段课台便,还是从模式炽孤既,包括内涵都已经发生了非常大的变化昧山。我顺着这个话题再往下问一下存,请问刘晓科总储府侩,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论芬碱、营销套路锨枫奢,您觉得现在还适用吗蹈?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扮?   刘晓科估泞:刚才范总顽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势舱,因为这里面在我们整体来看裴,其实我是一个新的营销人焙握坑,刚刚在这里两个星期钎具。我以前更多的经验还是做用户蚂额河,去看用户的发展壬呜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播贩、网红汲唐蒲、娱乐化年通,甚至还有用户的碎片时间必够。但实际上反应了两个变化秦醇,第一是用户浏览的轨迹改变了行,以前在PC时代皋孺,大家基于浏览器阅读潞句陋。所谓浏览器的阅读娟炉惭,对于从一个网站跳到另外一个网站乒翻,这个成本几乎为零瞎纬,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站价袄,只要在浏览器就好糠狗啤。PC时代峭,网址搽荆继、网站汾炒、浏览器是值钱的捻拭。   对于移动互联网回,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下耻,对于微信小程序也有很大的期待阔踏钦,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观箩希剃。最终来看台剩泌,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流歉困。在这个主流的前提下祁,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读砰。在这里出现了两个问题讥论,也就是时间的问题短歇。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候绰牢,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的委。如果是比较泛一些的资讯或APP私采古,如果中国互联网网民用MAU看瓤抗抵,月度覆盖量几乎全部覆盖达黄定。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU墨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瘫绥俩。但是什么会不一样馈工?就是时间全龄广。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逆跋通,我也高度认同一个观点斜煞秦,未来对用户时间的争夺是变得非常重要肖鸥。在这一点来说掣洗,我们的营销不是去抓住用户挥呸路,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户萝煞串。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起巨。   基于这些理念的变化默肠吴,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容剑书梅,而现在发现专业内容看得比较少一点判猛。专业内容对于用户的阅读敢磷,可能是女性就不太爱看坍,覆盖用户的时长就变短邯椒。什么东西会长呢姥汲?从2016年限撇、2015年的情况来看蜡歉,我们发现基于娱乐营销的网综时间拌惦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皆弯豹,因为可以更好地去占据用户的时间些碧。比如说我们投的一个网综节目钩侥惮,可以有2个小时以上的品牌露出时间芜撑盎。   对于用户来说全,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牵帛墓,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要测。无论是线上的年敲,还是线下的混。   另外一点滔,我们做了一个用户报告释继,会发现用户现在在看车的过程中回,比如专业的导购坷,发现用户的时间帮毯心、决策变得越来越短井宛,对于专业媒体用户来讲荆闪锋,用户平均决策时间是108天还,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天导刀,这52天对于内容的需求是很轻的奥蝗,包括频次是很轻的视陌剁。从52天开始一直到97天葡尺,基本上是从几款车的比对到交付定金驳加,因为提车还需要一些时间凸,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览慨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要台,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接既电,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挟创社。也导致现在的自媒体更火颂凛价,因为大家更相信人郝刑系,也就是网红的力量会逐渐发挥昂蹲,包括IP的力量需未。   营销的变化是跟着人走的吝铰,用户的体验强陪、用户的行为发生了变化纱逆,我们的营销一定要适应用户的改变臣封。   刘小勇筹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总童订哦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谜灿。想问一个跟豪华车相关的问题始,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的借孙净,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勤东娟,从超过10万辆到两三万辆的都有昆碍痹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌佃。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗庇?或者会发生变化吗膘坛通?会发生变化的话潭,是什么样的主推力量来促使发生变化糕?   王顺胜蒜辨:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鹿烷,作为广汽讴歌这个豪华品牌娇,去年4月份才成立了新的事业体制谴愧咕。7月29号就是第一款国产CDX车型上市眉塑嚷,10月22号四驱上市税昂灭,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菲淮。   从去年一系列的举措潮铂,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌细。像主持人刚才提到了埃,怎么样去改变格局喇甸?作为豪华品牌在中国但泻砂,像ABB进入中国市场比较早稿,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上歧喀,其实我们也做了很多思考坪坚,想跟大家分享一下馅钠皑。   第一关,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早岔没,也是十年左右的时间蓉,也不短栖别添,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间男讽。作为这样一个品牌要找好自己的定位乳,我觉得是特别重要的绕哎盼。我们不是说跟谁去竞争拧蕉滦,而是在豪华市场找到适合自己的位置潞扛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措犀疼剖,包括在上海搞了大型的上市发布会袖碾,在上海中心进行首秀佰芳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帆深霉,这也是用来提升品牌的丛煌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV鹊。这一系列都是来提升讴歌品牌的镐眉混。   在后面的发展上嫁票粳,包括在2017年也做了很多的思考楔伦匡,就是如何在营销创新上做一些突破皇。比如说植入了体验式营销负督,包括即将上线的体验店贿,可以跟移动互联和终端设括缅,包括一些PC端进行一些互动匹坑。包括很快会引入管家式服务麻凰奥,让用户真正能够感受到服务和体验汾膛炬。管家式服务是一对一的丘绒,能够让你感受到有针对性锯叛碍,并且有温度地触摸到服务的形式波。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展相凳,我们在形式上也进行了一些创新覆。   尤其在内容上面哼桃冻,我们以内容作为引擎班烷,创新作为驱动闲势裴,作为后来者品牌炯檬播,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置挪灭。至于格局会不会变化妒双,其实每天都在变化董鄙。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局藐砍旱,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升拧半菱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翻冉,我相信之后会在变化当中不断求变期虏匠。营销交省、创新不但要传承好的东西触兜撬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念橙楔挞,跟大家一起共享一下赖惩。   讴歌作为新的豪华品牌飞,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梧,希望在座的媒体以后多多关心柯、多多支持盗吐概,一定要让它取得成功沧,谢谢大家!   刘小勇刚敢:接下来有请江淮汽车李总洛硕,咱们聊一个关于2017年的话题唬锤,现在年底铅撇祷、年初做营销的也是做足了功课谎灌差,关于2017年市场的预判编。能不能把您做的功课分享一下翅嘉剂,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些劣贯?   李建华诺:小勇这个题目“袭击”挺厉害逝,营销这个事在台上讲琅仇,对于2017年的营销还真没有想得特别细唱。对于营销甲,以前讲欲文明其精神绰,先自野蛮其体魄姑羌,营销在中国还是跟认知相关顽逆,属于文明其精神发展之内的靖蔷然。营销在2017年来讲禾篱歪,比如小勇开局讲的中国市场很幸运牟,全球规模最大女酿骋,还是保持增长稳唐,需求会很旺盛绊虽苦,同时也面对着一群非常不确定的消费者芜肝董,这些都是一些确定的因素诬零。关于不确定的牌,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi缄,这使很多事情产生了不确定性粮,也使推广方式产生了变化浩。在一个变动的世界里要想做好功课贝此隋,关键是有定力把握好不会变的东西舞抒侩。   就江淮来讲同,2017年一方面会更加关注用户的需求虫欧。因为从做营销来讲醒摆麻,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上洞悼韩。一是用户看到产品孙攫,如果产品很美好孰,其实我认为在那之前营销应该下足功夫珐贰储,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入稗瘁。第二是当产品出来之后溅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品穿费懂,如何让消费者跟它产生很好的接触食恰丘、接受它剐,让你的营销做到有广度窝兽爽、深度和温度习浩窟,这是营销人需要花功夫的地方缄。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量蒋淳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱辆薨椋好的保留和记录下来谎品,强化终端的执行力笺。这是非常重要的配,当消费者看到的车是处于被管理的状态聘茧虾,他就会有好的印象袱衡棺。如果是管理失控的情况外,就会认为这不是好的产品葛。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理遍捣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品陌苛孝,这个产品是不是他所需要的瘟伙,能不能让他在过程中感受到认知和认同陷。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动父胖,现在已经不太需要你告诉我什么了匿蹿碌,往往会更注重你提供给我的事塑,是不是我真正参与过的磊怜韭。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV迫熔桔,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论艰捐。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV甫?可能现在需要一辆高颜值粟郡脚、大空间温勘筷、强动力摊挖甫、低能耗酮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来糜桔揣,所以2017年上半年会投放一款S7宠裂。前面的消费者参与了意见鲤梗兰,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件纯答,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来党彭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触垫宫齿,形成了共同创造的氛围签惜谩。往往共同创造的东西搅琴,我觉得是消费者乐于接受的东西铣。未来共同创造别夏缮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度虑没闲。   刘小勇浩实:非常感谢李总秽赐。我觉得现在开论坛退,最难的是请嘉宾潦发,但其实我感觉最难的不是请嘉宾发,是嘉宾请来了之后不给时间说羔膊。今天这个恶人就让我来做了冉喂密,咱们就不说了仁。   最后请每个人回答一个具体问题们,刚才进门的时候有一个调查肺吃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几钎匙斤?我们从于总开始咐悉狈。   于晓东筒糕:我觉得2017年应该说挑战大惦耪全,期望更大楼,我更看好细分市呈影盎薄,因为我们也是做SUV的嘛首,我们更看好SUV市场的持续增长潦毋钱。   刘小勇办:全行业增速去年是13.6%哄、13.7%悉辟。   于晓东仓妓:我预测2017年是10%温。   李海港雷:8%忍伯凤。   范星嫉缴:我就说一个数伴,虽然说一二月份看到环比有所下滑苇奠算,但是看这个数实际上同比还是增长的猫。本质上今年不用担心沦穆抵,我觉得还是在8%到10%之间朽。另外最近看到1月份的数据出来了珐几遂,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额廷毋龟,这实际上是一个分水岭嫂酶,一个很大的变化缎餐巧。   李建华困:我觉得应该在5%到8%屁淳,可能会接近GDP的增速猾赏。   王顺胜懊颂曙:我觉得整体会在8%到10%以上蔼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上桥。   刘晓科侯馆:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点雀,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%海蚊,我觉得再加两个点是8.5%特尽。   刘小勇辰挛浮:你更准确了竿吞糠,到了小数点后了琴朴稍。非常感谢各位老总的精彩分享颗篙。就像李建华李总说的嘲,咱们说到汽车营销人墩臀廓,媒体界有很多新词来形容虑叼,像野蛮执行力或变态战斗力测、狼性文化等等段。其实他们是一群非常善于思考的群体辉降,他们的思想的深度决定了在行动的效果兢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在柿仟壬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈纱乐枚。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始肺苇:李芳 版权作品容滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权融廊,严禁转载赐,违者将被追究法律责任归北。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日舞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行炒搞渤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导弦俏,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体挎,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨婚炉。以下是北汽集团党委书记萌、董事长徐和谊的主旨发言溅。   徐和谊奖:尊敬的何部长胖,尊敬的各位领导饭,汽车界的各位同仁厂擎,还有我们媒体界的朋友们胶番腊,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂抢枷,探讨汽车行业的发展话题伟形痕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年吩陋胳,这一年间我们先抑后扬绍宛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻揩捌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进罐兽,最终以产销2800万辆莱炉哨,同比增长13.65%的优异成绩芥蛊,完成了一年的一个胜利的答卷百斧钉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度靠然,为不断探底寻求新方向的中国经济荆,可以说去年我们再添新亮点揽。成绩固然令人欣慰鲜,然而先贤有言沮搓,一切过往皆为序章普糖为。今天站在新年的起点上回望从前弄抡吵,我们发现深沉变革的暗流涌动戎,启迪未来的创新发展片羚论,其实远比辉煌的成绩更加令人深思桓沁。   亚马逊无人超市惊艳登巢蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军涡希,提振实体经济箭在弦上翻巧,消费升级引领我们全新的商业文化时代鞍携,技术孩啃、商业模式疮必斤、国家战略睦赌殿、市场结构结合在一起巫,这种更替的演进显姆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点澎,正释放出巨大的改革能量潞船,正引领我们整个行业迈进全新的时代哗。   一是技术模式在不断地创新睡倡,汽车行业转型正在进入落地期箩桃苍。最近几年在互联网陀维、智能化箩瘸、共享经济等多方的洗礼之下铃撇,汽车行业正在同创新中被颠覆者寥,迅速地转变为创新转型的主动执行者赴归。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟洛甭播,日系车企抱团开发人工智能技术蒜脚,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域饲檬孝,可以说剑指出行解决方案释搂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横菊,在新技术底、新模式领域不断落子嵌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期宝。   二是消费升级扰拈,品牌之战成为未来的新机遇倍蒜。随着互联网思维的逐渐渗透丢够岛,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念褥。情感价值狗、消费文化翠菇令、消费者价值观越来越得到重视揣方,网红营销东、二次元营销及替土、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势旗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通剧,实现产品表达与消费者价值的同频共振侩。   另一方面淘喀似,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蔚,为自己的人生价值代言玲妇关。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题辨琅,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇告寐蓄。   三是提振实体经济臼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一旅,就是提振实体经济窜。其关键在于制造业转型瘸沽妻,转型经济学的研究表明尉,制造业转型中产品技术固然重要涛,但管理体系更加重要静。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化惧、网联化建设势,就越能发现在信息化建设这种大背景下卧,管理体系的构建才是保持基业常青的关键箍髓邯。前几天我看到有文章提到设,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎税接祁。这样的提法虽然夸张甫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示岁,我想却是切中要害的琴颠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仇起委,随着提振实体经济逐步落实乃撼,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键笑。   四是政策变动梁,新能源规模化誊考散、市场化成为未来的大方向陀暖搔。2017年新的政策正在逐步地落地簇,新能源汽车格局正在悄然地发生变化吭。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境毖,行业准入规则付拈陶、动力电池规范条件等政策的制定菇,从各个角度划定了新能源的市场边界你茅。   另一方面抠藩,碳配额斜促骋、双积分捌蕉房、新能源补贴退坡胁,无不要求新能源发展要还原市场化手段秋概,聚焦核心竞争力仕歼灵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辣灭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规恋。   纵观整体形式的发展猛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上跑。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂糖。数年之前恳,面对互联网行业的冲击帅,我们以为我们只是需要一个互联网+八唐敖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折肃,还承担着国家经济转型的重任桨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞎,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抛。这样的多重任务蛋监舍,给了我们新的挑战锈济骋,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沥答。   面对全新的形势谎泡愧,面对前所未有的机遇与挑战埠篙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向铣。我们将锐意进认莘恕,大力地发展创新精神晃叛菲,在汽车行业变革的大潮中勇担使命偶氮,在电动化稠、智能网联化币韩九、服务化肺、国际化等方面加快发展步伐袱,不断推动新技术狙旱埠、新模式的落地生根镭呕,不断地发展新能源汽车汗溜舱,还原城市绿色健康生活构谈茂。不断承担经济转型任务不拭维,推动传统制造业的升级丁微。   面对未来幕哪,我们将在以下几个领域寻求突破森坤:   一是加速智能网联技术研发款,打造智能出行的生活方式蓉邯。2017年拉斯维加斯的CES展上歇迁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略粉临,并与百度在智能网联领域进行深度地合作互玩。当然不只仅是和百度糯拴,还有其他的国际国内的公司煎。未来瞄准智能驾驶堤伴、智能互联离锋、智能座舱等内容补,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系颗鞭阀,为出行与城市生活打造系统化的智能工具眉固休。   二是加快新能源汽车产业化匆,践行绿色环保发展目标兜缅。在新能源方面问,北汽秉持环蹦蘩伲靠大家的理念无,不仅造优质的新能源汽车产品倦鸡芥,更要造消费者愿意购买的新能源产品恭。尤其是在补贴退坡褂帅虑、行业回归市场的大背景下钳溯,北汽集团聚焦资源赤驰率、聚焦技术倪、聚焦产品戮、聚焦市辰,四位一体严密把关整个新能源产业链轨,为消费者提供既有颜值覆、又有内涵的可靠产品嘘眠氏。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念锭替,共同守护美丽家园溯懈。   三是加速国际化资源整合济舞,实现中国品牌的全球化钡详。2016年碉庇,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地费彩嘶,实现了北汽国际化蚂松即,由简单的贸易向本地化经营的重大突破猩蕊。配合国内的合资品牌示蓬,服务于全球布局研发基地擎,北汽全球范围的资源整合统围,已经进入了研发溜等诉、生产滑刨臀、销售酷侗、金融脖帽虾、人才和品牌全方位互动的良性循环搓。   面向“十三五”岗,北汽将继续深化拓展东南亚筒、北非何、中南美鲜嫡、东欧等重点市场的产业布局路瓣骆,使中国品牌的影响力遍布全世界芭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级吭搜嗣。   四是坚持服务化方面钎杀,推动制造企业转型升级戈。服务化既是国家经济转型的方向舒,也是北汽自己产业升级的主要目标眯抛完。多年来我们在金融车蠢、产业投资零碌革、后市场京拓、出行服务等领域多点布局陕坛当,随着时代向智能网联方向的发展掀茧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荷哭糖。构成从业务到管理体制氛糕屡,再到基础设施的科学发展体系荷秦半,不仅提高了资源的利用效率埃韶嫂,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化摆。   各位领导懦,各位同仁卜棘庭,媒体界朋友们嫌敬堕,闻鸡且起舞疯,风好正扬帆保筒,新的一年已经到来瘦微,新时代也正在开启机遇的大门点保茸,让我们携手共进缚霸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年碴苇赔,长城汽车累计销量达107.45万辆推协括,取得如此成绩哈弗品牌功不可没械家,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷杭番,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军洪呸,其中哈弗H6占比超6成娜,达到了58.07万辆狈,同比增长55.58%芬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻任庐南,2017年2月19日溜,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动烷弹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年督,我国汽车市场销量首次突破100万辆行囊,高速发展25年后的今日霞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度街。中国自主品牌已突破百万辆巫尸,那么能否乘胜追击逾越200万衬诺师、300万的销量目标阮寇含?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能坍艾链,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歼,用他的话来说噬哀淑,“这是很了不起的一点邪喂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件寥肩扩,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面佩啼芒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心独,从另一个角度来讲惦竣,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来揭踏。   安全诫双鹃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功肚惠,分析其中最重要的因素坝,魏建军表示沫,回到20年前灯防,受到成本和技术等方面因素的影响握仙,自主品牌造车很难把“安全”放到首位呸零。而当今时代缅娃,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标夸,其比重也在日趋增高杉如,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了府。他还透露坷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陋量,打造全球化的研发体系饺,在主恫溉、被动安全技术蒜、智能互联先赔腾、自动驾驶等方面危体,形成领先优势腿白。   说到自动驾驶技术纠墟,放眼全球汽车行业竟董床,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重倡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命布。哈弗将采用北美哪烽宦、印度沸、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统事,据他透露颓,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准省莎,目前正在进行路试仿,有望在2020年后投产蛔。“我们的最终目标溺辖科,是推出完全无人驾驶的点、最安全的 SUV 虾。” 魏建军说到辰赎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沉烤,魏建军说到嚏沟,2020年誓洛,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军谰凛。对此腿搔瘁,哈弗规划了四十余款新产品渡横妒,覆盖全部的SUV细分市场划。到了2020年脖贩,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标戌逢舍,在规模上超过吉普倦恐、路虎统锣鞘,成为全球最大的专业SUV品牌凉。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆路汇捆,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时盲玻,魏建军回应道马,要取得这样的成绩主要来源于两个方面归赤,一方面要靠产品快速地更新迭代抹,另一方面则是丰富多样的产品规划坎,这其中就包括新能源方面的建设叉丢。据悉荷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型溅等,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线桑筛,多点开花的同时又带给消费者更多的选择显诞诺。除此之外斯裂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘瞬病,目前正加速推进全球化商业的发展饯勃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标蠕。   2016年痢,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赡,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顷:WEY登场之后哈弗应如何定位逢俺?魏建军在现场表示串:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化阂赂弗。相反疯协璃,哈弗将全面发力15 万以下市辰缙睢,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场合劳究。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针贩勒,而“聚焦”就是集中资源瓮领,打造产品和服务的差异化优势抵,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”板。先做强既刮晃、再做大飘,这正是哈弗理念的核心所在克涪。在盛典现撤衣獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一难斧罕,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语森茅。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持玛。“我们拥有着全国最好的经销商队伍酬豪讨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念惧谭肋,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队欣。据了解吃辖,长城经常组织经销商团队去日本考察挝眉愁,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念嫌殊。这正与长城的发展观念高度一致涉交污。魏建军透露滑倾烫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”袜碑双,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝肯颊,经销商们也未曾有过动野埠怼,这正是“稳固”所体现的重要一点杜险软。   长城汽车总裁王凤英表示额案史,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系径牵泞。 她认为坞里,良好的厂商关系是相互作用的贪袒,只有让经销商满意裙词,经销商才能够让消费者满意勺派绘,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中修体宠,这是层层递进的作用效果躺,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因始温。   2016年的百万销量已成昨日辉煌呵了,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么兰?哈弗给出了自己的答案魏:200万的目标即可上路剑能卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今写钒,在新能源汽车补贴退坡后董,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元潦搂,这个数额占车辆销售价格的40%鳖。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跺?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续禄?未来疤隆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇险?2月8日下午陀线吠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示携概,2016年荚铂矛,我国新能源汽车的发展走在了世界前列韶讣,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一廖范,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势光守。随着核心技术差距的缩谢邓鸭亍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强垢卿红。但是讥顾,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内徘,巩固和扩大这种优势台,还需要政策穷葛赊、制度和市场三方合力错表干,打造可持续的市场化发展静。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布毕呢,但是从已知的美国顷挟人、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看查窘膊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置倾斥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%寺汐。同时匹,公共类充电桩接近15万个的发展规模恢,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家溺鞘。   “走在世界前列关胯,不仅是体量和发展速度位居世界第一妓,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瞳拱。”许艳华表示旗狗商,经过近几年的积累努酮眉,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证嘶、制造和营销的体系能力鹃,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芭涩,产业链基本完善甘慰泵。整车先箔鳖、动力电池衡、驱动电机系统性能大幅提升疆,市场主流车型的动力性确、续驶里程陛教、能效弦、可靠性枚阿、舒适性明显改善暑,整车诡、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展蒙搁,新能源汽车市场覆盖率提升磁杉韶,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国垛窝弦,占世界市场比重约为50%玩敖。按照已知的企业规划跑嘘,在乘用车领域奴,2017年我国将有73款车型推出荚酣穆,进一步满足市场需求逢饭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时世焊逗,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步馆,整车单位公里行驶成本也在下降杏芭帽。“20%的成本下降髓会,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价羌携,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拆。”许艳华对《中国汽车报》表示鞍活妇,在规模扩大成本下降的同时谁嚷,市场竞争下之下陌矫,企业会做出有利于市场发展的选择们,也因此毖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右诵。   许艳华判断圣慈,2017年涡纷,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强聊颓谋,预计占比会突破70%忿,长里程纯电动汽车需求会进一步提高卫,充电基础设施也将继续保持快速增长标。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系怜杏雷,我国新能源汽车发展目前处于世界前列淋纤涕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炉拒,在此框架内睫乓报,到2020年拆贝扒,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展澄芍。但是补贴退坡后怎么办桶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动偏。”许艳华认为项脖,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移甲菇配,让新能源汽车使用成本进一步降低陷,才能保证其持续良性发展红。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件临僚。目前贾亲篱,无论是整车亲、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怀,剩下的就是政策实施好的问题荣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来赋羔。”许艳华强调陕汹贬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系狡堵,2020年到2025年是重要的过渡期模,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势轰良携。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用境镰贪,这方面我国也走在世界前列倍输姬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》绒聘,进一步落实国家新能源汽车发展战略械呸呻,保障车辆和使用安全搐互楔。   不过忿集统,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议稗妹磊。针对《暂行办法》祟辅惨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%害斗币、10%和12%的比例祟,调整为5%盾、8%荚虾、12%的比例畦,并允许2018年牌茅骂、2019年负积分可延迟一年抵偿日粒屑。同时衫卫疤,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定任窍税,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酗钳,丧失中国已形成的比较优势姜该,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用强。中汽协希望《暂行办法》尽快出台焦烷,以便企业开发和商业计划的制定善。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠垛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时绕寺猴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景爸粹。犹记得2015年7月寸鼻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车娘匹杀,并对这些汽车的车载软件进行升级烹牛,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火辞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机旅、转向系统以及车载系统踩午。    如今龋高扦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置半搞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案曝多蹈,如果没有行业安全标准来做规范芳,或将引发不可想象的严重后果套附。在我国藩村,作为国家网络安全的重要组成部分奸,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫仆。《中国汽车报》记者日前获悉猾诧,《车联网网络安全白皮书》必、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斥娩瑟。在发布之前波,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蚂,他告诉记者肚丰耗,车联网网络安全即将拥有“指南针”睛歪馅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》懂铣衰:《白皮书》戒、《细则》出台的大背景是什么疏?    庞春霖奇报使:在节能环保痞、安全舒适蒲,以及车联网彤、自动驾驶皇罢、智能交通等方面要素的推动下圈,汽车正在迅速IT化普、智能化诗耍。与传统汽车相比疤,智能网联汽车在节能减排矮疚疟、安全舒适方面具有前所未有的优势省,符合汽车工业媳逞、交通出行方面的发展趋势廓钨认,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战逃搬。在互联互通的背景下蒲,没有网络安全充分保障的情况下啪开,智能网联汽车带来的可能就是灾难淀杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》曝蔚,明确要求网络运营者(车厂贯狼糜、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务喝脾,应当依照法律泥、行政法规的规定和国家标准的强制性要求硕迪,采取技术措施和其他必要措施奈,保障网络安全掂楞、稳定运行署,有效应对网络安全事件欠,防范网络违法犯罪活动敞,维护网络数据的完整性艘氦巷、保密性和可用性肌恰。网络相关行业组织按照章程涸蠢,加强行业自律该,制定网络安全行为规范吨垂,指导会员加强网络安全保护滔死纺,提高网络安全保护水平骚嗣炽,促进行业健康发展话。”该法2017年6月1日起施行菏。    2016年10月23日菠切,在前期工作基础上凌掀鞠,在工业和信息化部等部门指导和支持下夺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作钠。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涪陵庆,2016年底借脊,以电子科技大学为主任委员费、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)灌、中国信息通信研究院鼎沁拖、国家互联网应急中心富迹、中国联通铅蜂撅、中国电科第30所世玲桅、奇虎360类寝滴、博世为副主任委员附讲,联合国内外70多家整车德、芯片秋坚适、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称稗办辖:车联网络安全委员会)正式成立羌的。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赣污,在工业和信息化部攫、国家密码管理局蜡搂、国家网信办等部门指导雄多、支持下恒寸,车联网络安全委员会于2016年底组织础、协调产业资源铝,以我国自主和在华骨干外资车企甜、终端和零部件厂商为调研对象咐反,先后完成华南姑烙取、华东瓣厕扁、华北兢、东北夯是党、西南地区调研工作陡,充分了解了车联网网络和信息安全政策劝、法规拇腾帕、标准捍、产品糜、应用等方面的实际情况与现实需求垄尚。并组织与协调联盟内外资源巢隙经,开展了车联网网络与信息安全相关政策卤角核、法规峨、标准的研究啪敛屡,形成《白皮书》修、《细则》抵珊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拎卜炮。    《中国汽车报》炮考臂:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖将协:随着车联网发展播陡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件题唇壤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规认缸俏、技术标准村、产品及服务体系的支持硼些。从调研情况看坛洛酬,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掣,缺乏可靠和一致性的基础工作环缅叭,因此需要我们及早采取措施串,完成网络安全方面的顶层设计工作乖,从政策色剧翠、规划须、标准凳彩捷、技术敛、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用盛叔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿劢腥俊,分析国内外车联网网络安全的发展现状镜,为车联网网络安全的后续发展提供建议横,推动车联网网络安全产业的快速发展睡惨赊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》匡,从企业妻淬、用户矛牡、政府需求出发辽,参考《工业控制系统信息安全防护指南》茶滇四,结合车联网的行业特点和技术属性沁碍汹,立足当前现实和未来发展趋势藉低,提出纷协、确定了一系列车联网网络安全防护的体系委、指标和建议庐,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南捎孺犁,提升网络安全防护能力玻洼碗,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施荣雀。    《中国汽车报》类捌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定诧掇蔬?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准痞饯露,对现有车辆和新车产生怎样的影响汾室?有没有实施的时间节点那熊?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纳爬戳?    庞春霖迟滔隧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南颇回,并不涉及强制性标准和法规违累。同时通过产业宣传随、贯彻和使用技,不断发现新的需求和不足蓝仍滩,并加以完善艾。但由于网络安全形势的复杂性接娩发,以及车辆作为一种重要的交通工具痢垄涂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谅。    两项文件本身就是在调研基础上彼秃想,听取产业单位需求而形成的兽旦铂,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶霜靶隙,减少大家的迷惑和疑虑维衫努,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动黎蓝,切身维护好产业和用户的根本权益胸。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品南粹,当然会有成本在里面寺。不过从发展的角度来看感,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样饺,属于必备的系统茧,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品渡。同时陌裂,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点钙结,也会赢得更多消费者的信赖熔。    《中国汽车报》兢母:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动冷?自主伴、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一家卵?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战倾?    庞春霖句曹免:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作萍速管,其中一些关键技术和产品船购挎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试岭帛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样反胳洼。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分山,那么就像现在车辆的保险杠错佰己、安全带晒链、气囊鲁矾垃、ADAS等等常规安全产品一样缆,无论自主还是进口车辆抠氨妊,应该都是一致和统一的要求操鹅败,并可以采取现在车辆型号核准等方式畔掣,推动车联网网络安全产品的安装蛾、测试惟、使用凯当、维护和服务寝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多疲,首先是人们的意识问题烦,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意喇,但对于车联网网络安全却毫不在意叹疥传。要知道赖菏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单啼帕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂藏线、多变潞笔,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碳、软件等基础技术衅,对于自主车联网网络安全产品而言铺,投入比较大撵薪、周期比较长婪苹匿、效益回收比较漫长埃撩凑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长娠骚,从整车企业唉局娥,到零部件瞳你、软件盒搽、芯片供应商晨次,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系惩、人才队伍盎端店、产品体系禽模晃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系灰唱扛,也非结构化的治理模式萝看痕,需要新型的伦理疼叮、法律和技术法规给予支持闪纠莲,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界党。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   1月18日铺念病,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会烘鳖挫。引人注目的是滔串,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起忙牌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”坚甘凭。EC180之所以有如此低的价格疼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴陪。在补贴退坡的背景下爬诧蘑,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势竭齐夯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业茄哇为,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何级扦裸?在发布会后镀镁,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访蹄,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义湾,以及2017年的经营策略与规划就泰。   《中国汽车报》烈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义惟堕?   郑刚轨梢敲: 北汽新能源有两大类产品平台肃叹挟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品圭拆,包括EV淡巨、EU衰疆复、EX颇、EH四个系列计穷。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品秦。在开发之初撩,我们就对其有一个精准的定位与期待旗。   北汽新能源在两年前预计到貉端改,新能源汽车的3.0时代即将到来倍擞,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格坚。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入亭,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车丘。   目前汝,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握氦摹靶,这没有错苇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术葛读位,并没有推向市场的现象危。我认为涂千揩,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合长票姥,也没有认清正确的发展方向桐端。   因此铃焚,在两年前开发全新平台之初勿,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车倦未,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寒孺醚,这种做法目前看来是成功的呐啤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能男俺、造型蚂按蔼、特点以及价格之后刹荆睹,大多数人对其给予了极高的赞誉挥判署,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号块谰梢。   在成本控制方面岁淋,我们认为还有压缩的余地渡,通过不断地挖潜降低成本轨老记,我们认为可以让更多的人开上这款车辉,不过这需要一个发展过程痹棚苹。随着销量和产能达到一定规拇藜捣埃后工揪,我们会进一步整合资源难扒、降低成本文,提供给用户性价比更高的电动汽车冬。因此扭孝,就目前来说儒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力柒,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拱粕邪。   《中国汽车报》湾: 面对补贴退坡旦,EC180为何还能采取目前的低价策略光?北汽新能源有怎样的发展战略深帆?   郑刚毫阔犁: 从当前产业政策来看苗雾,全国各地的补贴额度不同茎妹,流程不同加南,这都带来了公司内部成本摊销的问题脸案截,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陡珊。为此茶龟渴,北汽新能源成立了卫蓝基金焚,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴朔。这需要企业拥有一定的资金储备僚。只要差异化的地方补贴还存在刷弟,卫蓝基金的使命就不会结束妨淡桑。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产辩排,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会是筹。只要发展的规划清晰染惭,我们有能力也有信心做下去娩。因此呻,我认为当整个市场达到一定规南卮保后赫棉秘,企业才能做大做强微穷。在我看来龟画汕,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的撑潜丧,而不去考虑社会责任拳蹭跨。只有兼顾了二者匡骨,才能获得发展与壮大灭清。   就北汽新能源而言弘拨卸,如果年产销量达不到10万蝎藉,那么就没有持续发展的能力哦。因此锋煽喂,我们公司定下17万辆的年度目标诧毫怕,并将在4年之后达到50万辆寒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点枷俗。谁先占领制高点净,谁就有效益食。新能源汽车市场的成本杀手蹦,也将是市场杀手低倡铆。   在竞争过程中蜡卢,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手沸,而是以传统燃油汽车为对手寸腔巧。因为它代表了污染颈垛,势必要被市场所淘汰匙钨倡。   《中国汽车报》设馅甘: 新造车企业的强势介入伐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响谁把?   郑刚卜男吻: 与跨界企业造车相比勾,我们的优势正是他们的劣势散秆采。依托北汽集团街,北汽新能源有着很丰富么磊、庞大的制造资源陷笺,有巨大的产业链规模优势却。在互联网体验方面溪屉,我们确实面临一些挑战汰寿,但我们在造车工艺刺抛抄、供应链与流程方面有着更强的积累庐。   在我看来箍描胯,绝对的优势和绝对的劣势都不存在略岗,这些可以相互转化灿膏饥。我在发布会上再三强调顽磺贤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业窍雌享,而不是新能源汽车厂商恍盟翰。如何能够最大化地提升电动汽车性能峰暇,创造差异化的用户体验和品牌价值疏巷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向彻。   目前患,选择购买新能源汽车的用户主要有三类厂敢:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户郡盲。在这三类潜在的用户中写,我们的发展空间都非常大廊。   对于新造车企业而言撂检彭,他们确实会面临诸多的挑战酚绢淖。我们在发展过程中遇到的挫折厘涧,恐怕他们也得挨个体会到描墙贬,但这是一个正常的发展轨迹毋徊。因此梢摔憋,我认为这是一个跨界融合的时代惰红彪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制颈,将思维与资源彼此借鉴熬扣箍,从而为用户打造更好的新能源汽车胚吹酱。   《中国汽车报》叔嚷辣: 北汽新能源目前的两条产品线儒充徊:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里偶?   郑刚雾吐: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线九怒,ARCFOX则走年轻与新潮的路线嗽蚕。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异金。相对而言捆,BJEV的目标用户是我们身边的朋友兴特袄、邻居式诬、亲戚斤南,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比陀谱斜。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人鞠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征诡淌。因此在性能层面衔酣颊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化弛慈响,而ARCFOX更多会搭载智能化功能偿。   在智能化方面噶,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用功宋拔。例如ARCFOX将会在社交茄坷怕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锹怜博,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点每鳖。相对而言确百吕,ARCFOX的售价将会比BJEV略高歌毕,智能化水平也将上一个台阶思鲍。未来隧酶,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现彩。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拍蒲赦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上兄鸥。   《中国汽车报》霖嘉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何谩底,公司将如何利用这笔资金际卤窗?   郑刚嫁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布胶迪夹,将实施不少于80亿元人民币的融资豢雾,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平狈卯。无论是电动化还是智能化妙履,我们都会在研发上投入大量的资金黑嚷。目前担,北汽新能源的研发投入主要在两方面舱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究黔。   我们希望引入来自产业链的投资方脖欧金,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展欺形羌。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后卑,智能化成为卖点呐。   目前恒辨核,北汽新能源拥有了三个生产基地崩介,现阶段产能还有限看骗惭,每年只有20万辆的产能荤。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地揣围,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源亨纤堵,从而可以更好地降低成本阶,提升效率彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临够:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员陌车疟、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天鞍珊轮,大众汽车集团管理董事会成员期、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满孪瘦。1月14日埂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员眷捕普,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日幸,他在长春见证了《一汽暇疟、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午舱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室吠块菩,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通羡矾蛙。    新能源汽车湍令驼,重中之重    尽管行程密集瓤漓筛,但海兹曼依旧神采奕奕关公岔。他有理由高兴捣冗,要知道胶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众稠握,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车身,比上一年增长12.2%码辱。即便如此井久,海兹曼在专访开始时倡嘛蟹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”没。那么大众还关注什么墟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车洗集强。“到2020年彼捞捣,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年蔫舜须,目标为150万辆漆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈怠;同时醒,大众在中国的新能源汽车路线虱谜阔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡镐孤。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说繁显效,40万辆及150万辆的目标中靖溜戌,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汀泌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度镐,海兹曼称溶修,这要由市场及车主来决定阿。此外僻骚蜂,进口新能源车虽然是个“小头”蚀钵,但会涉及更多细分市惩税鄣!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霓梁。    奥迪与一汽合作炔缓,加强再加强    就在1月16日傍晚魔烩,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽苫沥、奥迪十年商业计划》溜良吞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转硷。海兹曼见证了这一协定的签署帅苦悼,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议嫌:“这是一个战略性规划固乏,不仅为奥迪守抢贪,为大众庆僧獭,也为一汽明确了发展目标肥。三方达成了共识认艘襄,而这一共识不仅在传统燃油车方面敖,更是在新能源汽车和移动出行方面篱呐。”据悉窝希室,双方将针对21个核心领域开展深度合作煞刃。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线纲丢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场低稀毒。其中穿,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稠想妒。同时段枪,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捶毖,未来十年将广泛地在全新领域开展合作啃措秀,包括桂捷:智能互联派、移动出行啼眷公、联合数字化项目恃肖、金融服务合作等众多核心业务领域腹。    同时泌沤,为了更有力地支撑未来合作事业的发展僵,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吴兴霞,在提高一汽-大众的研发及新能源能力添,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作壕。    “对于奥迪和一汽来说燎疽,总的框架已经搭起来了爬瓶昆,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’赔该僵。”海兹曼笑着说蹲芍碍。    上汽奥迪睦乒,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作队豆措,记者自然不会错过追问的机会仇戚先。    海兹曼进一步透露计警躬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系项,但当前的重点攘搪淖,是大众及奥迪要深化与一汽的合作渤面淳,形成长期的更有建设性的伙伴关系叹。“除了十年商业计划的内容之外嵌,我们同时也更加重视解决经销商的问题巧立,更加重视经销商的权益贬掸。我们要更加积极地回应经销商的诉求情入沟,解决他们的盈利问题谭巾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”开陇烘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停缚?在记者的追问下酞唇罢,海兹曼称筹箱,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进勘汀,并且经销商的问题解决之后餐瑞,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”牧。    至于具体时间表父始顺,海兹曼透露掏疗,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行力,最早要到2018年开始屎帕礁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任伪饲峰,各位朋友肚狠,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛抗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断肃彭。   题目是“坚定信心栏,持续推动中国新能源汽车持续发展”尸陵。汽车的电动化是大势所趋扑浑,体制优势是推动发展的根本蓬妨努,然后就是坚定信心闺牡。特别这几年新能源汽车发展很快文沥,产品的成熟度琴、政策的全面性赤扭、系统性休啃,老百姓的认可棵谴春,这些是电动车莱规、电动化大势所趋秆。大家可以看看贬贾,我们今年2016年差不多是50多万台橙饲茶,占到全球67%笨沸。从增长趋势也可以看到哗,从2011年匈捞钒、2012年技、2013年冀毋、2014年筛,特别是2014年趟边通、2015年诡距摆,包括不平凡的2016年屑,虽然有各种曲折浅,但还是获得了很高的增长绵,大概有50%仿岗限,全球占比差不多有60%多墙纤。   我想讲几个理解和发现戊讲竞。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了撼,做的非常彻底闲晨嵌。我们可以翻看一下2016年的数据笛帕锨,2016年中国公交大巴绅氯慑,不包括旅游大巴恨,总销量大概在10万台左右疟差,但是我们纯电大巴差不多7万台姑禾么,插电式混合动力是1.7万台嫡,加起来大概是87%笨没,占总的销量接近90%双,这么高的份额丝愧菱,我觉得差不多就在3年左右发生的八冻匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辞缆,到2018年宪视揣,我们认为在公交这个领域里面故碑虚,燃油车会进入死亡嘎蒲。很有趣的是2018年俏,如果你要在欧洲或者在日本疥颁戳,欧洲规、日本一些主流的燃油大巴的制造商篱,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来谓瓷弦,或者刚刚接近路试疚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哼醚骋。从这个感知可以看出芭,中国背后的推手是什么堪庙迟,为什么这么快室,无论从技术奖淌诗、从市场精零、从体制畦。因此我觉得踏,体制的推动是推手航,因为公交很容易充电帽,固定路线磨凑,固定区间称,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的参硼,大部分属于国有体制醒费透,政府有很大的话语权丧,公交的排放巨大汲酿慌,一台公交补贴很高丹,但它排放更高疾攀口。一台公交我们算了算亭提裁,早上5点上路钵,到晚上差不多10点下路另恒,一天工作18个小时能瓮,相当于30-35台私家车的排放琳挟参。因此径患,我们四部委在推动产业政策里面碧揽,花了巨资在推动这个产业抒贡琼,但节能减排的效果是最明显的廉饱,而且在全球保持领先度也是最突出的唱完。   比如像深圳棘,2015年貌、2016年介赐,大概2017年上半年诗级,就实现1.5万台公交全面的电动化谷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲尼兼渐。而且这个产品级颂、这个领域我相信还能保持持续的领先牧阜,和乘用车强谢亨、商用车比阑勤,和一般的卡车比畴骑怠,我觉得在大巴这个领域里面供骑量,我们中国无论从技术玖箱粱、从供应链闷膳、从规模霸究彩、从市场地位火盯管,还是很牢靠的架胳恢。出租车可能是下一个领域沽涡,我们相信在未来3年里面踢散唾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道龋萝淳。   优秀的体制助推疯借氏,产业快速发展码廖饲。即使2016年不平凡的一年里面惊,国家有很多政策鸥,像国务院2月24日政策常务会议灰辉,政府公共采购配额佃掣驼,7月6日马凯在西安有一个专题会殿春膏,包括到10月18日克强总理国务院常务会颊愧,原则上不核准传统燃油车榔伎穗,加上之前一整套的体系躺美。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的超飘丹、最系统的政策体系乖聪,包括今天我们的百人会这么一个平台怜并痛,在国外是不可思议的事赎,但是在中国就发生了雾,我想清泰主任亲自组织绦,这种特殊的身份把大家聚集在一起涣糖攻,而且今年的规模更大胚妇滑,明年可能还会更大台,这些体制推动中国新能源的高速成长辑。   从税收恭较楼、推广配套恫、长效核查地、推广管理等都在推动饺深,当然国内新能源汽车产业链的形成规模凳垛鬼,刚才欧阳老师也提了如巨遍,很全面芹骚比,从上游的IC制造酱仇掳、正极东陋楞、负极磋奠、电解也隔膜香、各种资源敝丘赡、配套甩程,中游的电池澳册、电控缺斤迷、电机卧炽怠,下游的整车渡凯,包括售后服务记,全系统的匈男、全规模的灰灿衬。国外也是迎来了发展的热潮匆怕,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售蓟行,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%蓟,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入乡钵。   坚定信心秋枚,持续推动新能源汽车的健康发展楼监萍。其实我们在业内也在把这个脉片蒲钢,2015年1%是一个拐点申,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒋虑,相当于当年差不多10%的市场份额柔,2025要达到20%的份额史概,当年要做到差不多400万台贿,才能达到目标贡。因此我觉得珊岗队,2020年10%还是有一些挑战浓唱。我认为到2025年镜,如果电池做到每瓦时1元钱以内肺洽,按照同等配置的汽车咀,成本按照同口径的品牌台晒奶、同口径的配置算刷,大概比传统车还贵20%-30%钉,这时候国家财政一旦退出去以后谴次,必须有相应的措施来进行补充篓顺。我相信第一枷结柑,购置税的减免旅,一定要延到2025强,甚至于到2030奇激,这是一个10%的政策支持华如猫,这点非常非常重要冕迪。第二恐毯,消费税卡醇蕾,特别是对插电式混合动力车剁,消费税有2%姬送倍、5%-9%兽郴,如果在国家财政资金退出以后葡挞,如果这个要有一个减免的话巍,这里加起来差不多接近15%-20%桔,这样把30%缩小2/3夯,国家政策就扶上马童贬、送一程雄纫规,才能够让新能源车更健康灯膳。   齐心协力铆舱,2017散,撸起袖子东,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒瞪:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地骸兔,万象更新惨浪呜,这是中国新能源汽车的春天谋泉肖。从2014年的小荷初露烧靠相,到2015年的急剧拉升晃挟,再到2016年的高位放量奸轰欧,可以说经过三年的蓄势阿刊萌,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化唤。牛市的格局基本确定髓埃丸,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标妨垛嫁,“十三五”捆蔷、“十四五”和“十五五”期间脯踩,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%串记、30%和33%裁毫烯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惫辱立,继本世纪初的“黄金十年”之后桐缸辣,下一个风口即将到来卉篇。   毫无疑问借蔽湾,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钡慷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役沟涕撇,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化东咯坤,值得关注级崔。我们总结了一下这些变化睬霜,有三个方面的特点甘晴:   一是市场的形态改变了匪。   从导入期迈向快速成长期土,刚才欧阳教授称之为成长期瞄徐,我们在前面加了“快速”两个字魂马,有待商榷湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府伯,成为消费主体曹词,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙媒,新能源汽车从政府的示范运营起步蚀,不断地向私人购车靠拢项瓦,临界点已经到来!有统计表明山拢滇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%轻零,预计今年将进一步提升到70%左右炕。大家知道个人购车时代是产品为王的时代精哎奇,要在竞争中胜出体损,就必须以客户为中心贡桂,以市场为导向镁惠,树匠心结,出精品插钳。   二是竞争的主体增加了猎。   从少数先行者的竞争咸,演变为全员竞争赖,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手售。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疲汤,包括这些国际大牌寸巨层,比如说戴姆勒溜孝叔、大众等等跨国品牌茹懒会,通过合资强化了在中国的业务布局薯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点摧侵。有统计表明勉喉,从2015年开始亲赤,全国新能源整车的投资项目超过30个邯,总金额超过了1000亿元敛紊低,总产能超过了300万辆绣。当这些产能陆续释放菇叮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代借糠缆。到那个时候贝凹擂,竞争将回归本源吉秀悼,那就是技术巴、产品和服务厂媒。   三是行业政策转向斗僵。   从扶持补贴过渡到监管引导但,政策驱动弱化客、创新驱动凸显奠。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整惺劝,产业政策呈现出四大趋势承:   第一散,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卸嘎郡,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二教弯墟,通过准入弧、销售认、使用环节的标准发布寞洁郸,提高行业的门槛士汗谰,净化市场环境;第三川,通过补贴退坡和私人充电桩的破局度踌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度宋孺,让市场发挥主导作用;第四捷谐,通过电池目录和技术路线图的发布魏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累巨莲,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资罗、以市场换技术”的这种所谓的“老路”呵牧详。   本世纪的前十年拒尝灰,可以说汽油车高速增长蜕秒,成就了中国汽车产业的由小到大蓝浑。接下来的这十五年韧衫嗓,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菜孙抹?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”滤,克强总理也讲怂枷炉,“发展新能源汽车惠,是培育新动能卉但,发展新经济的重要抓手”陕麓海。中国政府凭借新能源汽车饯,特别是纯电动汽车缕那,引领产业升级甩,谋求弯道超车帆噬哥,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈泊趣。   继高铁差八拇、特高压和核电之后汀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”虱潘申,这种希望能不能变为现实负?还需要我们全体汽车人的共同努力当概涡。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早内绷,目前已经基本建立起了一定的先发优势墨忱纷,把先发优势转化为领先优势书新,是我们坚持不懈的目标缺。而要成为一个真正的领先者逻,只有创新勒。创新就是从零到一砰,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件拢,用全新的方式组合起来惦含甸,去创造新产品旦皖磨,去创造新的生产方式和商业模式救公,去开辟新市呈=痢,去整合资源臣薄,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商背,去实现新的价值创造穷。我们将以创新为最核心的驱动力虑碑魔,全神贯注纶虑,聚焦技术羔茅澜,聚焦产品筒径,聚焦资源容拣痛,聚焦市忱韪摹;以心无旁鹜的聚焦战略藏介,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志惹廓,实现北汽集团领跑的梦想耪。   借今天会议的机会擦及脱,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略坎玻,也就是刚才谈到的四个聚焦洗骚:   第一及帽,聚焦技术腺。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖己,消除盲点捐。新能源产业最核心的技术就是“三电”工返,此外充电和续能技术钾、激光雷达等汽车技术跑,以及轻量化的新材料嗡休韶,石墨和锂等上游关键资源胶嵌貉,也是我们需要掌握的核心技术和资源女。这些技术和资源换,是我们在新能源汽车行业立足的必需品瑟膘协,我们再难也必须干餐,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谜肆骋,各司其职幻细尚,对新能源汽车关键技术进行各个击破淑艾炮。北汽集团将在政府的指导和帮助下偶似起,在北京的经济开发区皑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心隘。它由研发创新中心骡、全球营销中心镁、品牌体验中心荷、联合创新中心等五大部分组成嗽扫魔,将建成从用户研究绵、概念设计磊惶、前瞻技术痉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地槽潦啸。   第二堂,聚焦产品苯。   产品是企业价值的最终呈现力戳,是我们寻求客户认同的物质载体兽须。高度契合用户需求坟,被用户接纳怂、认同的产品才是有效的产品亩铂,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比码,我们的产品在续航里程瘸、成本控制宦画砰、整车品质携惕亩、产品线的丰富度方面锹,目前还存在着明显差距惶秃。打造新能源汽车的产品力恢,我们将从以下几个方面努力信残:   一是凝练驴绊叙,集中北汽集团的优势资源肩此,打造若干款明星产品坞必。   二是做好差异化的文章嗓讼波,精确地切入特定的细分市场劣仇拆。   三是做好迭代创新钩蚕,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化希截、网联化侥匆、轻量化技术应用到产品中么垦,并根据新能源的技术特点捆,开发设计全新的车型平台炒梦饶。   第三看恳伯,聚焦资源匡。   21世纪的竞争断,不再是产品的竞争琶庆搜,也不再是渠道的竞争版,而是资源整合能力的竞争赦胆。新能源汽车全产业链更长孝瓮吮、体量大几富乘,包括整车仑蘑、充电基础设施逞、智能网联抱、无人驾驶以及下游应用在内干,整体的市场规模在10万亿元以上赶。   然而资源是有限的盘潮看,优质的资源更为稀缺傲,新能源产业作为朝阳产业齿曹勉,资源的布局与传统车完全不同晨赡袖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态巾裳蔚,瞄准核心资源和稀缺资源承炽境,提前布局扭谴酸,将其纳入到我们的生态圈之中茶让,北汽集团将围绕着创新链袒觅、产业链钵、市场链八、服务链和资本链这五大呐星馗海块持星,通过新兴技术的孵化淘、成长型企业培育嚷犁、产业并购整合等手段默,实现关键核心技术的突破与领先漂僻纯,打造北汽新能源的杀手锏兑,谋求长远的发展奇枢令,实现对传统汽车产业的更替溶翅悲。   第四菱,聚焦市场温钡。   市场占有率是关系到产品的关注度宏零、品牌影响力的重要一环菏,目前我们在新能源汽车市场的拓展顾、品牌传播匿石繁、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面斡茶谋,可以说暂时走在了行业的前列拉长。下一阶段男秀,我们在继续发挥自身优势的同时巷,还要加强对市场的精耕细作旦肚,对不同市场进行分别覆盖汤,不断扩大自己的势力范围尸。对公务市澈胂铩,我们将根据公务车古、出租车樊赤、城市物流撼啊恋、城市租赁送澳、城市公交等不同领域的特点姐侨,把规律琢磨透咯崔,在品质差异化卸乘、品类差异化和品牌差异化上做足文章奥施。对新兴市衬晖,我们将引入汽车的共享理念玩撩脑,做好网约车市场开发授删,打造国民车肝犁午,切入经济型纯电动汽车市场寿。同时擦庐,通过融资租赁等手段惯咆撑,对特定客户资源进行开发败快穆。   各位领导乏汤啥、各位专家粗泼、各位同仁届膘,“阳春布德泽烁渐森,万物生光辉”肺史,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鞠蔑,新时代近在咫尺觅姑,新机遇触手可及睬被,新梦想指日可期辫惮啡,让我们以自力更生瀑冲、艰苦创业的进取之心狮,以敢于人心飘祈,勇攀高峰的凌云之志堑郸及,撸起袖子囱舶,真抓实干捞购,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜徒烯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫉冬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录损:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年份栖交,我认真思考之后蹭蝗闪,认为这一说法不无道理耐功槽。我想可以从两方面来看棠铝鸿,一个方面是从全球来看秦,在2016年这一年颊取,发达国家主要汽车生产国哼,包括大型汽车公司备,大家对汽车发展的低碳化冬吗、智能化蚕桃、信息化取得了进一步的共识饰刺舵,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点皇睹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中刨曙浚。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话侵吻,但是说到了要害维靡瓜,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乱撼,守成者将面临巨大的挑战”悄解。而从国内来看奴此埃,我从调研中发现拒滑青,很多企业由“试试看”轻黑,转向了“铁了心地干”蔑驰,把电动车放到了公司战略的中心地位浓。    刚才李书福老总讲的他的规划乔斤脐,到2020年驹衔扁、2025年敞牡,电动车的比例要占那么大摊桂江,新能源车占比那么大卜慰嫡。所以他真是把这个当做了公司战略的中心被彩。    另外谰岛,在这一年当中匣青,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿隋板吞,一个是企业的研发路径在变化盯啪,由燃油车的引进收、消化庞、吸收共喜,正在转向开放条件下的自主创新练贪蹋,各个企业对研发重视的程度汐疽谴、研发投入的力度是前所未有的裳。另外逛乾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列粮,这样就给了中国痢骨陪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会膏栖。另外蹋齐童,有一批没有退路控,专注新能源汽车的新兴企业顽烁龚,他们没有存量的拖累晌培蜡,他们的思想更加解放吴费膏,这些新进入者带来了新思路董警、新创意胳、新发展路径权坷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路让,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路劫祭,对我们汽车人来讲会有新的感触碍。    新进入者带来的新的发展路径辩甘谷、新的生产组织模式避钉,给整个的产业带来了新的活力冠巳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径蕊掏,我想这个影响是很深远的函蔷翱。因此侯,从这个意义上来说痪既拣,经过孕育期的磨合兼人刹,现在已经开始有所收获团卫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题咀娩孩。    以2020年为结点福龄反,中国电动车将面临新的发展态势钱裴蹲,我归纳了几个观点毫睫丹:    第一香荷耪,进入2016年广,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期午擦,在消费者购买意愿增强的同时滴哼探,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择久。此时肯扫,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现坟呢宛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿不,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争邻髓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候诫淖乃,随着竞争的加剧乓肛百,企业间的差距拉大芜崇,大浪淘沙的过程已经开始簧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赡立。这种现象不仅反映在整车抖同澜,而且已经延伸到电池企业等、零部件企业以及上下游整个产业链合划。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获顾垂抠。    第二埂藐,迎接国内市场国际化竞争瓶偏。可以预计政府购车补贴淡出之时凳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日耐,距今只有四五年时间了恃。当前国内企业间的竞争只是一场序幕绢诡,国际化竞争来临之时才是真正的考验镣苏号。中国的企业必须冷静地看到蹄,产销规模大擞锋,并不等于竞争能力强日金卑。我们与国外先进水平仍有不小的差距馅钎纺,重要的是技术基础薄弱蝎、原始创新能力低酥首抄、核心技术欠缺陌、品牌影响力不足粒匿,这些带有文化色彩的软实力盖颠,需要持之以恒的积累诞,“非一日之寒”仍采。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点乐,提高竞争力的途径撩奶,不是等待企业的扶优扶强娟勃,而是由政府创造好的产业生态老漂,使优胜者在竞争中脱颖而出遍钳童。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时泵实分,就瞄准了国内国际两个市成洹,产品设计讣寝、生产工艺结、产品质量都以国际水平为准廉,我想这些企业他们会相对比较主动探伐。    第三酣莎筐,向后补贴转型期的政府政策貌雾,在既定政策支持的周期内垃尸金,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配顺,是政策能否顺利转型的关键氯篡粟。政府的购车补贴是一把双刃剑灯屉,当市场竞争格局出现之后葱沽,政府就要特别注意嗽,不要因政策调整不及时而削弱竞争虑恨然。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础记嫡钉。因此揩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上惩词,聚焦技术创新吗浩,加快补足技术短板赏扛普,提升电动车的性价比狈。相应的芜崇,评价支持政策效果的窗口靛排,应该由市场规模扩张乏抨腿,转向竞争力的提升赐。    具体地看购车环节的补贴崇疵,应该适时退坡段茧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术昧、降低成本的能量矛奇,造成优胜劣汰之势膛捅。政府资金应更多地支持共性技术的开发附女、充电基础设施的建设汀毯。与此同时度侮筒,非补贴性的那些“功能性政策”琅,例如碳排放政策隙方虐、燃油消耗量限值政策垂坟、零排放积分政策懒,以及购车许可苫、限制行驶之类的政策组合应及时出台厩爬,使市场产生稳定的预期辆巨捣。 第四阶痪查,立足后补贴时期缎饰歇,打铁还得自身硬型环擎。    从十城千辆算起盗诬解,各个国家发展电动车的时间差苔摧溜,给中国企业留出了大约十年的孵化期蕾附穷,这是难能可贵的风拢。2020年涎恍,作为中国电动车的一个标志性年份然楔,将迎来后补贴时期怒。可以预计两铆膘,那个时候直接购车补贴将淡出妈娃党,但功能性支持政策还将保持郎瑟。在这种情况下奇腥崇,电动车能否与燃油车抗衡双镶缺、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势规迪土,将取决于这几年的行动抵凄绢。    我国电动车是在较高起点上起步的敲俊熄,总体经济技术实力已经今非昔比签春坏,如果把握得当敛赊嗣,以电动车为契机献,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观涂糜,企业应充分利用政策支持的周期琅,下大工夫做好三件事嗣攘答:    第一沙,人无远虑弯诡逻,必有近忧搅冗,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略号牌缴,并加紧部署与实施洼榷。    第二裙,持续壮大研发能力炭鲜陶,掌握核心技术社,攻下“不经济俯、不放心犯角酚、不方便”一块短板绵煤嘿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础概估。 第三信炭,以产品的品质狗、品味打造优秀自主品牌币违举,赢得市场的信赖横翰。    第四乒献项,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的妮苇,就是在这个期间归固,一定要想办法在自主品牌上下工夫革忱捷。我们的品牌实际上在燃油车上伙苗唇,很多企业下了很大的力量媳茅,但是应该说效果是有限的嘛琴。而在电动车来说是个新的机会喉,所以在这方面应该下更大的工夫当,通过产品的质量荆阜沃,通过产品的品味打造自己的品牌淮。    第五侨蜂,要系统规划靠,及早部署“电动车+互联网”伯笆。今天的电动车之热口,并非由于传统能源的枯竭淖钱撤,而是因为它有很强大的正外部性帅傲。电动车的低碳化氖蹈蹄、信息化骆伐滥、智能化的潜在社会效益只有与新能源尚、智能交通认、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥地刺市。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能愁。随着这些方面的成熟席簧,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题竿厩。信息化胶迁、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点变广沉,这里有太多的文章可做芦催。目前辅助驾驶完队、无人驾驶已经走在前面铝,我想国家应该及早对电动车与分布式能源浆、智能交通四嫉、智慧城市以及5G通信协同发展笨袭草、统一规划访氦岗、开展顶层设计刹戎、超前部署警、抓紧启动曝房唱,引导企业的技术开发和基础设施建设莱铅,推进“电动车+互联网+交通”签,把阶段性技术成果用于提高交通效率面犀、降低物流成本垛寒闪、保证交通安全典,使其产生经济和社会效益耗。    电动车发展的大势已经不可逆转官,向前看荆媳,挑战与机遇并存融都罚。如果把握得当疽,机遇大于挑战!    我就说到这里炊暑,谢谢大家!    (根据发言整理千稳醒,未经本人审阅览。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景:李芳" "  全国政协副主席灌寞、中国科学技术协会主席淳耻、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屎膘肯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲奋煽窟,以下为万钢演讲ppt亮点实录吵:    尊敬的清泰同志奸商袱、冠华部长堵、苗圩部长干袍、解主任割炼,各位来自汽车界的中外朋友们拜,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计芥炯。上午抽点时间看了一下展览牡顾,给我印象相当深夸,有一个很深的感觉配,这十几年来中国的电动汽车持续发展沙燃,走上了一条创新的道路翁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期部。今天这个会议的主题很好椒蔽,就是要持续地提升我们的技术能力浅兔,抓住创新新局面癸。我想就我们未来促发展唱糙毙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇谷牢套,谈一点我个人的看法慨。从四个方面砷:    第一砷哇,谈一谈我们这些年来齐心协力女缉,新能源汽车所取得的新进展率祭,尤其是2016年的进展特别明确犬。    第二躺渡,回归深入基础研究汞,提升新能源汽车的质量和效益壕。    第三讥锋,新的发展趋势钙卫梳、新的发展方向剐瞪,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瘦赐,随着人工智能的不断深入沙,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇伪贸。    第四寞袖浇,我们怎么样更好的凝心聚力害埔锰,合力推动新能源汽车的创新发展毫,谈几点看法认。    刚刚得到新的数据风,有的来自中汽协会蹦何、有的来自中国汽研中心署负赎,数据告诉我们赏台齿,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆累琼刹,占新车销售比例的1.8%收丹蜂,中国的保有量达到了100万辆坊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杠,这里讲的是公共用的充电桩该,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涡蕾喜。    我们的关键技术取得了显著的进步湃筛。今天上午我在零部件电机酵、电池鬼跋、电控这块花了好多时间弛姜,仔细地了解了一下情况舶脖扑,确实和我们了解到的数字很相近道夺恨。动力电池的关键材料发展进程加快嫌港脖、性能指标稳步提升经继、成本明显降低错睹氖,从动力电池的单体论哼敛、电池包谴瓦扑、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进惧。一个指标性就是荣,三元正极材料能量动力型的电池憨问停,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤譬,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心腾、有些争议句偶毫,好多同志说倾垄,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标仆旁嫂,现在看趋势已经很明显救迸千。我们特别强调的坞迁,姆赴猓块比能量达到了140瓦时/公斤良,动力电池系统的价格程申,这个价格现在也是保密挨灌牢,但是总的说起来明显下降题歪浇,总的达到了2.5元/瓦时以下礁。动力电池的产能达到了100G/瓦时卧,世界上生产规模弟炯降,特别是在新型电动汽车的动力电池开匿,规模得到了很好的发展翁。    驱动电机技术也取得了新的突破孝颂。特别是共性基础技术进一步突破坤,导磁硅钢稳、稀土永磁材料松颁忻、绝缘体材料钦、位置传感器噬播,芯片的集成设计和电力电子系统恕,取得了新的进展础尘谎。我也了解到潜囱汇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墙团褂。因此泉涤,重量比功率超过了3300瓦/公斤粒,电池峰值效率达到了97%不俯孤,高效区达到了80%嫁匙寺。特别一些新的设计橇,也对电驱动系统有一个很好的推动作用哄教,比如说我们都知道挡,对于0—100公里的加速毋竣峦,对于电动机说起来副,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大蜕叮,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候嘛瑟实,就是高速公路上超车的时候渡烫室,超过它这个临界点以后茨吕,这也是一个安全因素鳖。现在我们很多企业从两个方面睬坞群,一个方面食币挫,用双电机的技术来弥补后面这个不足抄省,第二个泼,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力感脑玛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展切。    今年汽车界有一个新闻沤,第一个互联网汽车走上了市成淞!,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亩,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐缺锈,据说现在上汽的同志告诉我些赁阮,每个月销售2万辆堑娇恭,产能有点跟不上了镐亨控,效果很好菲费,上市不到半年累计就超过了9万辆侣船娥,成为荣威一个最大的销售热点非。在互联网大会期间卤秋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统竟蔫,搭载着北汽弹厕吾、奇瑞娶、比亚迪轿车都亮相秤旦,首次开放了道路猴醇,18辆车300多位嘉宾在试驶烷靛,当然评价各有不同弟算,期望值也有待提升想,但是勇敢的走出了第一步淌敖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿判丧,做出自己的探索峡讥撕。    我特别感到高兴的是拦拒隆,2014年我们就曾经提出电动化滇唾、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点存峨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索骨。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展吃从娩,从汽车到基础设施羡壁,一直到停车场响酞、充电站煌多抠,包括各方面财税的支持龋需,一系列的政策砷豢癸。国家层面翱坤恍,从购置认两敛、补贴淮浮、税费减免奇、研发支持妒千苔、生产准入渺、业态创新盖露、基础设施栓船,特别是标准规范方面揭,都出台了一系列重大的政策措施凶浅砰,现在看起来落实的进度还是比较好的躬潦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论辩,这是一个开门的讨论琴氓脱,许多外资企业都积极参与当中潭取圃,对电动汽车发展缸仆、新能源汽车发展芜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标感煞,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面陀林卢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现李。也是由于刚刚推出来叮赣,我觉得很好莆兄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谅怀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见本颇,使政策更具有落实性控。    这里向大家报告一下卸诗篙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革哩巳。新能源汽车作为一个试点的重点专项舵交,实现了从基础科学到系统集成搁栏、共性技术集成扁、示范全链条的部署惊,特别是在基础研究方面佛舵,加强了对基础科学问题的研究寥。因为现在产业发展到一定程度的时候亩,要提质欣、要增效护杏晌,还必须要静下心来匈辟俯、回过头来从基础科学问题上下手诡,不断的进行优化非、改善娘巧衡,才能获得发展澳。特别是这次的重点研发专项醋,对于电动汽车智能化和网联化的技术兔号劲,也设立了专门的课题请将,实际也是我们当时电机电惨咳、电池昏、电控的“三电”之一汹淳藕,也随着时间的进展不断的转向新的重点罢窘同。所以拜郡亮,整个“十三五”期间的专项规划廷,将对六个创新链条媚录却,就是全链条一体化的部署毒唾圈,38个重点研发任务锌耙,政府加大了投入臀蒲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入扦桨飘。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿窘,首次突破15000亿汕融破,更值得高兴的是窜,企业在这里边投入比例得到增强蒙胶瀑,达到了78%以上嘿鲁鳞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策咎、加剧扣除政策有直接关系镭狮。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惭汹魂,看起来企业投入的效率还是很高的凶缔体。    去年我用过这张图(ppt)丁撼,这次还用这张图登陕挫,对它进行了更新菩玩。由于时间关系蓄碗,统计是1-11月底温承慌,11月底中国产销量是402000辆蒂,如果这样算的话笑纯槽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆邓,中国占了40万辆赁偿,就是占了50%壕释。到2016年底诫沁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆宿佳,中国占了其中的100万辆卡比楞。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力澎凯东,也说明了我们国家对于节能减碳贤汰、应对气候变化作出了新的贡献始。我们虽然应对气候变化调门并不高绰,但是我们扎扎实实在做每一步俱,现在无论是风绘土、光撬哄构、水赦、输变电疾蔫诫,无论在技术先进叫捎、装机容量故床娠、发电量都走在了世界的前列龟肆,这也是我们作为一个还在发展中的国家氦,为新的发展日髓裁、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献椭夏。    世界发展的趋势也是一致的瘦吧,低碳穗、电动辱屏、智能化成为各国共同的选择侨悄投。美国叮、欧洲卯仓、日本褪,包括汽车企业福特谦惕、丰田晌太反、大众都推出了它们发展的战略收蕉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划虫矫污,比如说大众推出了它的“2025战略”缴敬,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车骂,销量争取达到300万辆铰,自动驾驶要覆盖保,在2021年提出全自动驾驶仆,电池也要进入大规模的投入剿。奔驰也提出了它们可持续发展的目标随此诵,零排放亲涵、互联褂广、自动驾驶汽车藩乏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沏校、氢燃料汽车违惫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流溪、沟通沙,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式悍韦介、增程式的混合动力汽车厩阂,因为他这里有基础建设的问题开,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来峡,就可以有电的情况充电尸咀、没电的情况加氢牛暇缝,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喜舷,同时又实现了真正的零排放土。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坟,上次试驾可能还是8年以前协态套,我觉得汽车的进展皆糙车,无论动力性德靖、环境友好性辖巍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步踌,据说已经进入了市场粮貌猾。包括通用也宣布了在2020年以前扯糖,在中国推出9款新能源汽车稼。我这里想说的是地涤洼,中国的市场也是世界的市澈伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的婚炼,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展无金母、参与竞争崎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业方拍,就需要我们来推动整个的发展怖,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺怖离。 第二萎趟,谈一谈我们对于深入基慈砜菏唷,着力解决一些新问题的看法到酬菱。    对于电动汽车杜茂歪,大家首谈就是续驶里程悲湾估,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志释,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的加褪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车垮,一个明显的标志鞘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拉,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的唤莆毛。如果说单程的提高电池的载量姆,当然加入电池的载量车子可能要增强空汰,车身的增强就又增加了重量妙,直接影响就是增加了它的电脑黄乃蹄。我们也看到一些装载高容量电池的妙考搽,虽然续驶里程延长了辅躺,但是百公里电耗就明显的增加了茎。因此诚署染,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高吕头,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的滥、合理的规划吾纤。首先茄尽,车辆运行的范畴垒飘林。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掀镁,尤其是现在档,我们应对大气污染瘟锻滇,主要还是大城市集中呕窟瓶,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑颧。但是从技术发展上说起来蹄诗驳,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度侵备、功率密度和整车的轻量化纤,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准念芜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程长嫂臼,这当然是市场的期望痊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题枫。    最近新材料研究发展很快驳蜡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用叮。有的朋友跟我说咖兼,我们现在用的是石墨烯电池报,其实说用了石墨烯是对的哩,但是用石墨烯全部来做电池霞,似乎从科学意义上不太准确扣。石墨烯材料瞳,包括碳纳米管渭粹奉,都有它优异的电和热的传导性能淖贩八,作为锂离子电池的负极材料添加剂碳磋,可以有效的降低内阻敛卯欢,提升放电的效率掂冯,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话盟,还有助于减少介质之间的电位桶彩壬,来减轻电池界面的腐蚀性湘。从这个角度上看嘉关,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的霸,当然由于动力电池负极密度提高了韭,对正极材料也可以进一步的优化嗡宛恰,在安全的前提下净敞,所以也可以显著提高它的能量密度干棺锚。但是由此而来带动的是全系统的技术进步号,就是说能量密度提高了艘匠帮,同样的电池包里面可能有更高的载电量搭老耐,但是运行过程当中它的热交换量也会增加躺。所以在增加单电池和电池幕澹块功率和能量密度的时候部瓤秤,还要加强对于电池包热交换距离的研究恫碱,来优化提升电池包整体系统的技术逗寡眠,它也是一个相互关联的关系从弛。    随着电动汽车的发展穷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计文番。比如说电池包往往布置在底部槐,夏天路面的热辐射还是比较强的坚矮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理瘦配午,从结构上来实现电池包的冷却狈瀑,因为我们现在冷却剂就是这样的脑,要把它放在迎风处暑念蹭,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镁,电池包也应该考虑到这个暗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泥饺。结合冬季放电的特征福熬碌,我们还应该研究港阑涧,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制护,使它保持在合理的范畴之内悲,来逐步的解决冬天放电比较慢的谦汝枚、容量比较低的问题皖。总之说起来酚柒,我这只不过是一个例子魄呐,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础瓢箩奇、关键蜗、整体的技术统一的来规划和部署妹幸。    上次百人会上我特别提出夹欧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术草锣,带动汽车制造的转型升级梁漓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节寿贪读,给我留下一个很深刻的印象判琳鞘,我和苗圩同志都搞汽车的舍,过去我们焊一个车身500多块钢板衡陇,用2000—3000个焊点接在一起溪童,加工线上全部实现了机器人膳盼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身嘉,一共就45个部件襄骗,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蕉,几个机器人协同操作经芯窜。板件和板件之间没有焊接喝甲甩,就是直接的黏接盛甩沮,加热黏接辛理,远远看去就像搭小孩玩具似的局檬舶,几个东西装起来凄瑞妈。更使我感到比较吃惊的挠,现在碳纤维的车身狠乐,已经不需要在现场涂装了檄,有点像我们当年装修房子藏萝,先装地板再油漆呈乘舶,现在用的全是油漆地板粪哼亲。现在汽车安装上确实有进步夏匪,所以我也很有感触殊,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新催,需要轻量化材料的技术麓桨,需要轻量化的设计仍,需要轻量化的工艺酱,也需要轻量化的流程别。特别是现在的汽车产业为寄,包括内饰座椅使用的材料际玛颗,也尽可能的采用可回收日海、可再使用的材料玩逻隧,这方面的技术也在不断的提高哼肥,这个应该成为我们新能源汽车发展爸楷极,不光在车辆技术嗓登、而且制造技术流程方面全方位的提升饱耿授。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展答,今天我很高兴鲍煎零,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昆,更多的看到了我们一些吓透,像燃料电池大客车的发展鞘凭。很多企业大家如果去看的话柬翻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池嚎镜肌,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瘫线肚,比如说碳子陋磨、交换膜胸碘、双极板竟眠普,以及它的特性基础研究的进步密切相关林剧。实际证明席,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中皮,也具有自己的发展环境的优势澄鞘。我们要借助这个优势来推动我们的发展蠕伶蓄。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系梦零,我们是不是可以考虑靡,尤其是在燃料电池研发的初期输,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用萍,这样可以有电的时候就充电踢、有气的时候就充气痞雌辣,按照它的发展各取所需蝎叛希。实际从技术进步上敛,技术发展的本身品扣毫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用径示侩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展淖科圈,对于延长它的寿命换密郎,对于减少它的燃料消耗浑舍嫡,是很有帮助的唐码钢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用霖的,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用扩淖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处扮握悲。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点沏搬。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盛潦矗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向级健。当然它们也在考虑夯不,我们怎么样能够更加适合中国的特点粮逛辨。我们还不能忘记中国还有一个优势本箩,我们在电动汽车走向市场的前期蛇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巫熟,先在公共应用勾透泌、出租应用上去使用逛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广能窗枢,因为我们不可能全国铺开的建加氢站厩,必然有一些城市就可以走在前面抚兢,又可以来推动健康合适和快速的发展鹊唱娶。中国“11?11”又是一个新纪录掏,信息产业芦履、网购变成了整个市场销售的主流鹤篇,我们看了看魄,2016年快递业高速发展隋坞,中国快递业总量超过300亿件们,平均每天8200万件包裹走在路上肩驮,用于业发展小型物流车清洁囤嘿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视魄。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领哇鸥犊,有了高端引领就有了有序的发展投敖品,放弃了高端引领就会低端充斥顷芳,所以从这个角度上拭际,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色屁,争取使我们的汽车产业走上高端引领罢伶寇、创新发展的道路上化。    在燃料电池汽车发展的过程当中拴妥,深入开展了国际合作胯。我们积极的参与了国际合作轻醚碾,开展氢燃料电池领域的技术合作攻硷,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目坤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议普携轮,组织国内的企业写扮,开展深入的技术合作扯惰箔。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织订,定位就是要建立一个覆盖全产业链目、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织蛾敝屡,在中国发起但并不局限于中国抛,积极组织管理以及运行机制秆沸喂,要按照国际组织来筹备花绰、搭建负。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池棠,因为燃料电池实际用处很多凡,比如在通信基站络绩猫、备用应急电源烙,随着我们移动通讯不断的扩大旗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放磁、包括更新篙,都值得我们重视逻敬仍,包括医院的应急电池纹秤、安全防卫香,包括我们最近在研究深海运载逞钾途,也完全可以使用氢燃料电池炮顺,燃料不是电池百,实际是一个发电机嗣疆谋,而这个发电机可以用在各个地方闷天悉,最重要还是零排放的清洁能源咆,效率高临,能源密度也高刨夯。 第三惶础吴,深思熟虑磺吼好,把握好智能化的新机遇伺。    近几年来身魄,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展搁芹。比如美国瓜安,白宫推出了人工智能的新战略辩匹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划洁,欧盟也推出了智能汽车的技术路线喉公佳,包括日本的创新战略规划爽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铣镜剔,这个时间恶补了一下人工智能的技术骏扫。中国工程院最近技术指出攫,人工智能即将进入新的阶段舶甭,人工智能发展有四闲赣许、五十年代了钱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展坞。但是当我们信息化日益普及彩,移动互联网寄平椽、大数据蒲克疯、云平台的发展息欠,信息环境纲祥瘸、数据基础柒蹋、目标理念低菠、市场需求都在发生不断的变化荣,将推动人工智能新发展湿,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烂净乖。因此世头涧,发展人工智能也有利于改善人民生活壤酶、提高经济发展的水平垦、增强社会治理的能力看、维护国家的社会安全瓷。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图编昏茹,但从各国的共同概念和我们的研究仓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素逃坞。第一戚里,要降低交通事故和伤亡人数春。美国的报告提出来茎筹茬,美国每年有35000多人死于交通事故迹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的畦幕。第二膝,要应用低碳乳、零排放娘黎厂、环境友好的运行环境街。第三叛,便捷肺笨,要降低驾驶强度拾挂,提高交通的效率巧稍疚。第四尾,要推动共享千吩,提高车辆的利用率檄掇伎。其实我们现在不得以所采取的一些限行摄,包括交通的拥堵拌鸡,都降低了汽车使用的效率并讣,所以从这个角度说起来微仆,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的露捅寸。还有角帮蓄,牵扯到公平出行磷界,随着老龄化社会的进入猩比,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展堆菏嫡。    关于自动驾驶汽车研发进程盗,好几个报告呸街,有的人说无人驾驶达屋,有的人说自动驾驶烈泊苔,有的人说智能网联汽车窖彩,都提出了汽车发展的里程碑屯己,我觉得无论叫什么汽车蛙,都是说了这么五个阶段吵欠蚀,辅助自动驾驶烽放、部分自动驾驶口、有权限的自动驾驶熔硅、高度完全的自动驾驶阶段阀,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点捣,比如说在辅助自动驾驶方面按需,怎么样能使汽车感知周边苍,科学决策接备,及时反应茨黔赂。比如怎么让汽车能够与互联网连上滦含,最后有条件的自动驾驶还得考虑车悸布佩、网辈堂、路的联动去,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系杜酬恍,就是人停乏、车草皋、网哭、路的一体化迟粮。    辅助自动驾驶培式荷,实际这些年是汽车界一直研究的重点美,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多稍驮,有雷达蔬露,包括现在有毫米波雷达岗粪挞,摄像头黎,对外通信系统侨末梳,包括定位昆邵。与之相应的携凤案,刹车板兰奇、油门摔须、电子稳定系统词奔、电助力转向等这些楷那,实际在关键体系上郸骋,传感系统乡、操作系统忿、中间和决策系统的研发糕僳,其实这件事也不是现在的新形势板襄,早就在80年代的时候创港碧,80年代后期就研发了防抱死系统摹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系效抽,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全辟侠,包括防启动时间的空转羡谎,后来又有了电子稳定系统老丛,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度岭辅怀,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展枚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示错,有了它以后哥,在90年代的时候汀,我在德国工作的时候可,车里边就已经有了尾随自驾凰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走扣撂兽,不用担心瞧刷。最近我看到了我们国家的好多汽车污昏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应袖,一旦接触太近都会自动加一下速坤狠挤。包括我去年去参观长安赦,他们也给我展示了自动泊车系统婆,实际自动泊车系统我们在德国工作卢煤,90年代后期时候就有这样的设想泻,2010年我到德国去访问的时候赴脚榔,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型仍慧浮。实际很重要的意义漏扣抽,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奢瞥饱,也得到了发展剃囊。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能蹲。    下一步就是智能网联纺汞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西截尸、看到自己看不到的东西遂,90年代初期的时候夸,堵车情况有数字广播奴,数字广播就和我们一般的广播不一样惭,随时可以呼叫堵车的情况狮保肖。后来有了数字地图和卫星导航旧,就形成了第一代导航系统盯,第一代导航系统并不知道路况的变化函,只知道路径的设计夺。然后就出来了联网的导航陵凛吼,这也是这几年我们都经历过的事寄。上汽这次和阿里巴巴共同合作伙吮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脓扑腾,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起锨,这样坐在车里的人讹涂灯,通过导航轰窘、通过云平台就可以获得各种各样的信息点燃廉,比如说动态的导航韶会、比如说加油充电站荒齐骋、维修以及各种信息的进入镜苍,使汽车的视野得到更大的扩展前。但是真正要做到智能的网联汽车少绘倡,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键乒,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来撤臼锯,这就需要我们把各种信息交汇在一起备黑殊,来实现智能的决策控制酮巨僧。这件事情说起来好像很容易矗门曹,实际也有很大挑战鞘。现在我们一个汽车里边有两计歼、三套信息系统惨,有车载的信息系统涡杜讽,还有驱动系统的信息系统怜呈,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通叔藏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程瓜旅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杭改,人得到这个信息以后会做好这方面的准备褐,就是快到地方要进行减速府溪,但是如果你让它自动驾驶的时候癌,可能它就很早的根据外界的信息来判断凉筒,让它调整好姿态骡、减低速度咸壁绍,进入转弯以后在弯道里边再加速沸疤。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段币擎仑,这种例子比比皆是畔。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体婚。因为我们电动汽车从电机方氮、电池骡嚏、电控开始窘此,电控第一代做的第一件事奠篡,就是通透的动力驱动系统的网络紊啊,就是第一代的CANBUS系统须,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制骂经,从这个角度上说起来妥茄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体停沤诬。    当我们实现了这些以后犬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战额。这是我们常见的北京交通的一种情况效,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号等架存,去识别各种各样的高通多,做得到僧楼,但是不保险嘘鹿弗,这样可能我们就要有这些信号的发射器泛,让汽车能够知道这些情况橙尺。如果再想使它往上走圭捣,能够实现部分的自动驾驶墩懒,它必然会应对我们的一些常见的极端情况策,比如说晚上的雨雪路氖版,比如大雾弥漫的时候牢,比如尽管天气很好邵恰,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰徽估,这些情况都需要我们去应对毫盖亢,其实道路上也应该有它智能化的装置嘶,就是说有自动的能见度感应器芒,应该有道路结冰的感应器僚款,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全盛贰。我觉得自动驾驶最重要的还是安全溺膳,安全是所有发展的主流什年钵,而不是时髦茧躲扳。我们在做任何工作的时候卜,必须考虑人是坐在车里最宝贵哼、最要尊敬的东西榔讨唐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全逗浇、人的便捷架、环境的友好和共享凳。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统帝,来推动我们的发展擎露弊。    因此款备桥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宪辱、四次交流咳,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议孟胸未,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坡波改,这个架构的着力点应该在车载的平台恼、在网联信息道诲颂、在智慧交通的发展匙须,我们要重点发展的是车辆的关键技术赣、环境感知食、智能决策娟痘锰、执行控制棱,我们要对信息的关键技术套,V2X通信广示欺,甚至于将来车对车的通信系统似、云平台挫、大数据贰、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制鲍萌擂,这里也有很多不同的东西堆。我们还要对基础的关键技术苔,高精度的地图涎琉、动态路况信息锨、综合决策和操作系统限豪纪。只有这样团堤,把人孟、车昆、网秸、路同步的推进猴,才能够迅速的发展荡,否则又会碰到先有车洞品磊、缺充电桩的情况骇,所以需要我们今后的发展当中更多撤。与此相关的技术粳,检测系统罗备奶,还有一些法律法规体系皋坷遍,一些基础设施的建设渴,可能还需要更多的发展拷某。 我们必须要精心规划僳藐、协同创新绩丹,来研发自动驾驶的新技术瞥卷斥。    一浅屉犊,安全掂、绿色棱楔射、便捷放萍、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标镐修拴。    二温辟筷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉辛,多领域技术的融合凹穿,产学研各方面的合作勿青戳,要着力推进协同创新催彭,这里边由于它是一个企业的热点芍摄逗,所以企业要成为技术创新的主体敢。    三淀谓椽,企业为什么要成为创新的主体啤搞裳?我看了很多规划颧技欠,从现在一直到2025年怪尽、2030年爆尚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就屋,但是可以实现沿途下蛋宪藤烘,从过去当中妨诽巷,无论是防抱死系统坛嗽痉、电子稳定读、测距警示完团、避障反应差羚搅、自动泊车都是发展的热点绥寝钩,每个技术都带来了商业回报领嗓汝,包括我们在信息系统断笆,包括这次互联网的技术竞逛舞,上汽互联网的实践殊炬频,也看到了我们晚轨,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钾脆,只有以企业为主体水咖握,不断有新技术发展抡提,使它在使用当中获得使用擦倘莆,就能够推动它的可持续发展惨,所以它不是一蹴而就的事牌票商,是我们长期坚持的一个任务吩瞧。    四轰靖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体弦罗唬,新能源汽车重点研发专项要广聚众智编琼、精心规划忱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础底梳谜。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区颈逞辅,我也是觉得有一些东西包括基础建设概土,也应该放多这个测试区里面去的唇穷,使它在真实情况下运行委挟,才能得到一个健康和全面的发展岗颁身。    最后我想说竞到嗡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展惜土。其实我们用了十几年的时间实现电动化松翁,推动了产业的转型烦戈庞,随着信息产业的发展痢愧袍,网联催生了新的业态鸥,产生了新的服务业革。轻量化带动的不是简单材料的替换同贫,实际是对汽车产业的一种升级虑、一种转型丹,同时春,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设篙楷猜,充电网服务体系的建设邢椭,可能带来何止几万亿的新的增长点地跺。我回忆功降,在经济工作会议上总理说过一段话骂饯暮,“实施创新驱动战略的发展饺响,既要推动战略新兴产业蓬勃发展测季翻,也要注重用新技术颁始偿、新业态来全面提升和改造传统产业竿晃,带动产业的转型升级剿累蓄。”    作为结束语我想说誊珐殊,回归一下新能源汽车取得的新进展粉脓,下一步还是要全面落实政策雹骑磋、着力开拓市场侗、建设基础设施饶腑谦、创新商业模式停,把握好发展的先机纹。我们要针对市场的新需求率潭,深入基础研究骄,攻克关键技术咐,完善系统能力撇僳窃,着力提高产品的质量和效益闻惕。要把握好汽车智能化发展的新机遇刻甘,要系统的研究儡绊忙,精心的规划崩,要鼓励协同创新企业主体吹快寞,大胆的尝试牌,来攀登自动驾驶技术的新高峰能抽,要凝心聚力守览,发动优势颗,动员各方力量歧篙履,完善政策措施虐旦外,营造更好的发展环境秘。    谢谢大家!    (根据发言整理悼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉啼: 陈理事长侈社性,各位领导便寝摊、各位朋友菇、各位专家倦块,今天很高兴跟大家交流一下我的看法穆瀑佳。我今天的题目是四网融合灯厩按,什么是四网囊?交通网雀、能源网柔湾、信息网苦敲赌、人文网布谭。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具氢雷,电动汽车是一个能源的载体冯,又是信息的载体胁谷,然后可以作为人文的载体统耸揪。四网怎么融合户吵?怎么发挥电动汽车的附加值砷郸睡?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦佛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系稠铜,能源跟信息到底有没有内在联系臀澎,我提出一个储能熵理论供大家思考集。    我思考创新的要素旱,要创新首先要解放思想够。解放思想要学习《易经》的精神农厂汹,又要学习西方文艺复兴的精神豆。《易经》是一个太极旁,太极里一半是黑淀、一半是白律,但不是直线烙涎笨,是弯曲的浆梢,黑可以变成白氏,白可以变成黑册,黑中有白犯睹,白中有黑喂锈,跟它对应的黑就是黑急傲吓、白就是白鲍俱携。《易经》是变化匡膛寇,有时上白袱、有时下窜嘲时,上时不要骄傲自满呸抛,下时不要灰心谱逻,是客观规律物,都是周期性的蔽,我们在调整纺嫁,要注意平衡动力统一荤。    整体都是这样逢秤,全局都是这样探轿,今天讲跨界斥托,要学习西方的思想就是文艺复兴蚂孪沥。文艺复兴的功劳不是在文化褂、艺术等等闪董,文艺复兴是解放思想入竿。哈佛大学的校训追求真理拧删。要把自然界的规律找出来解放思想慧,自然规律造福全人类惮竟堕。伽利略檬,罗马教皇威胁他妒良,他不怕恼停,他说地球起源被上了铁塔拈卡瘁。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女躲,被叫之违反教义类计。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师热熄,第一个米开朗基罗剐,他雕出一个裸体的美男子撅,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疆窟肯,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看然股墙,里面很不容易扩桃色,从意大利借了很多达芬奇的作品塑说。达芬奇不仅仅是一个艺术家茧惹,也是工程师;看他作品萝龄秘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生抡琼,第一个从事解剖学撵。    解放思想考虑全局的问题扛。文艺复兴第一要全局思维太难,第二要有天人合一的思维浪,第三是环形思维猴些摄。要考虑全局思维瞧急鼓,今天做电动车目标是什么几纤?有什么经济效益俺贾九、环保效益谐耽建、能源效益喘酣、民生效益骗祷闲,总体总目标要搞清楚悲,一定要有全局的观念扰牧。特别搞智能汽车全局性更大脚侯。另外要环形思维仟腻释,要反馈沤。然后是循环利用的思维奶锚拢。    创新郎梅,我把创新的要素跟大家分享一下守獭。首先理念是创新之魂邓。理念有很好的氛围劫碴奇,有了理念才有创意塑肥,创意是创新之源杯。还有人才岛痢,人才是创新之本秘徽。怎么能有理念床勿封?要有很好的氛围伍董疲,总结第一方面是合作精神哇幌梅,开放魏、合作晴锚、包容藩,双轮驱动旁、增值驱动同菲屡、市场驱动赊驮李,通过市场的倒逼补姜。然后要有完善的知识产权保护恕,还要利用网络大数据给我们带来的好处故挎。今天创新制高点是跨界融合啪尖。跨界包括国界的跨界和地区的跨界米脊凭。“一带一路”我认为是跨界融合叼,一带一路是西方的伊斯兰文明兰似搽,还有它把科技铆祟括、技术邵、经济裙看、贸易连在一起灰府,所以我们要发扬一带一路的精神铅躲。我是福建人也是漳州人氦施,一带一路开始的是掷和下西洋块。我们要跨界融合福徐。    我接着讲智能汽车吓。智能汽车首先要有解放思想强嘶、全局思想考虑问题救。三个C挤涪筷,第一个要连接起来酿辛,第二个连接是要协调要合作任康陋,1+1>2脱弓枚,那就是《易经》的精神烂。第三个径锭敖,今天的连接是移动的连接煽岔,还有MOBILE烩,MAN TO MAN方弘、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盗。    今天电动汽车很重要的一个墙雌内,大家买得起用得可靠膏偷。智能化以后赎弊,因为有各种各样的基础设施和商业模式摔抖,我不展开了外海。    从电动汽车变成一个智能的汽车结靖,从智能的汽车再变成一个智能的交通扁斥烽,从智能的交通再变成智慧型城市交。我们附加值可以产生很多馆隧。根据《易经》价值精神词盆,通过交通网略立、能源网秀、信息网奋、人文网可以产生无穷的价值机会填盾此。利用交通资源的全时空动态感知蛋陪,交通工具的全过程运行管制断夏倦,无处不在互联庭靶劲、感知匿诵挞、管控和服务闯到敖。    怎么布局关妥虱?怎么把电动车进一步变成智能汽车措,如何布局智能网联汽车技术骗?我认为喀态,不但对中国访哆等,对全世界都做出更多的贡献激廷,第一是制定网联汽车法规标准史、智能技术奈、环境桔份、HMI技术磺勉、空置执行技术把、智能网联的实验废辣筹、网络和信息的安全尺。    怎么做到网络和信息的安全寇鹤?这是一般的云洗番俯,怎么把一般的云变成安全的私人的云抬歧?有很好的结构挝莱社,处理器匆、传感器防偿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次煞。第一是收集材料财,就地处理醚萎繁。第二是从收集材料到云之间要慢相弓期,一个是单点控制参撬,能量控制或者功率控制替挛。一个是多点控制撇枪效,能量控制或者功率控制察顶骂,这是全局性的轮虱献。要及时处理售,要经常互相认证薯,变成安全的云沁萌。    跟大家分享一下我做的一些工作歉泻。怎么从理论上去证明这个是可持续的撮渭捌?我一直在思考所有的工业革命菱,基本就是能源更新姆喂。第一次工业革命的替铜,瓦特发明蒸汽机擞沮,电话坊鸽。第二次工业革命疲萝甭,美国抢占先机蹬棠,电气化棉复轿,主要能源专项与信息建设蛋病洽。现在第三次工业革命来了离锯脆,中国能不能抢占先机坦浇秸?我们要做新能源笔储,信息大数据时代汞空,我们百人会能不能更好地发挥作用涎磷?今天早上的研究会很好冬,我建议做一个尝试的机构卢辽勺,每年召开百人会国际研究会议懈霓,形成品牌堪限。    信息跟能源能不能有机联系起来呢括教?我提出储能熵的概念穿盘。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量猛。一个系统里面假如是孤立的括琅、系统是不可持续的才鸽,一个是做功衅堪、一个是废料是不可持续锚息厘。如果是物理系统澄汾帝,分析储能熵功泰脓,熵代表可以再利用街篓。总的来说胳炔,一个系统熵不能增加狭,熵要减少垃善,熵减少系统可持续但抛磺。熵是储能熵庭,熵是不用的熵琉形缓,下一次可以用嵌。总的来说熵是在减少挝料蚂。    包括中国的历史圃岗饱,中国封闭的时候中国就不可持续些,中国开放中国就可持续偿吾。近亲繁殖以后熵增加不可持续腻皋头。系统要做可持续性收疆昆,系统熵要减少残桐洽,你的收入不能是单一的雹彩森、不能是孤立的系统娜公。因为一部分是做功呸匠硕,一部分是废料阿幌,从废料里拿出来解脱盟,通过证明熵减少飞飞蛋。从废料里面可以再循环档绊,那么你的系统就可以持续了即樊。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惜卵,后续需要时再利用的能量的熵步唱霉,通过储能熵概念的引入居贪,希望用来解释可持续系统的演化过程效勤。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态勤概灿。    综上所述假,不管系统是生物的或人工组成痴狈嗅,维持系统发展的条件具有外界能量的输入斧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基赐吵缢琛,而这些系统工程特点是嗽魔封,即使在系统研究过程中滔侵,一个熵有增加的过程庞赦乾,总体在系统不断迭代发展的过程中貉涩,系统将进入熵减的状态纺籍渤,因为系统具有自己生成复熵的能力虎,从而保证了系统的可持续性澎澳。    应用在电动汽车挨暖巩,这个是分布式的发电赦猫,这个是分布式的负荷骡瓤败。电动汽车就是分布式的负荷奈霉干,还有分布式储能铅恫库,电动汽车有储能衔忿规、有电池驾晶。电池可以双向的裁恨抽,分布式地发电蕾类嗽、分布式地负荷少,在分布式的储能粮飘,这三个系统可以持续楷不桂,这是我要证明出来的褪。我证明只要你的熵是减少的列涝烫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望擅。    感知鸡航、认知届啪、行动弊墟,不断可以纠正人的行为归,比真正的司机还要好粒醇溉。    最后撼奈缔,希望我们以后的交通系统是舒适的峰惠、生态的邢赖、方便的和安全的陕。要做到这一点瑞,什么是成功诚但光?因为里面的成功是3个S瞧棺九,SUCCESS华辖安,在S迹唬馁、E里面画一条线都是欧元跟美元浦,今天是国际合作布浮,虽然人民币还不是宠惜,是一篮子化的篇肝,人民币准备好了谋佛。ESY就是人民币吗反胆。    要有六个眼睛箍,有四个眼睛不够勤。第一要把眼睛放在前面解放思想蔚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维祥缓,电动汽车下一年布局市乘臁,也要有前瞻思维羚。眼睛放在后面汲取历史教训墙嘘,要有全局观念慧袱恰。要看到旁边的需要村蓟。然后要把眼睛放在右边学习欧美篡违,不得不承认高端人才密集地在西方笺。所以把眼睛放在西方学习炕家簧,它沉淀了100多年免暗掣。四大发明中火药是中国发明的划涛,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的喀卞劳。全方位都看到了棚,所以英文眼睛叫做EYE然瓣我。第一个I是Inspiration屉毋,有了激情可以有想象力畅琶浆,然后有创新供龟屁,但一定要融合夏磕,一定要集成糖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题射。科学要把自然归结起来维侗,工程有十几种缉,要把科学挞、技术鹃、管理结合起来那就是工程沧频,那就是要集成簇。特别今天要跨界地融合栋梆瞥、跨界集成酬氮,这样才能实现含桂刑。但没有钱也不行季规岛,今天招商局也来了很多金融机构倾苔另,要融资哗犁性。    谢谢大家!    (根据发言整理诧,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱唉侩:李芳" "   回顾已经结束的2016年团卤式,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展霸帝。在政策的全面推动下物敢骨,我国电动汽车年产销量再创新高缆挠,达到50万辆左右蚕挽绕,充电桩数量达到20万个沉镣,遥遥领先于世界各国淀墓。更为可喜的是匈划,在规模市场的推动下舍迹瞧,技术创新全面展开秒局,技术进步全面加快苹,正在全面逼近世界先进水平竣签兢。但是化无,在这大好形势下拔蹲,质疑之声渐起藉捻。比如撮,我国电动汽车发展主要靠政策推动疯惋,能不能持久迷腿淬?政策是否过于宽松疮钨时,以致于出现骗补情况凡涤瘟?另外办贤,由于发展形势良好橙号钮,一些激进的观点也在抬头咸。比如锋妻股,要挡住国外产品进入中国市呈蹇场,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车沟,准备放弃传统燃油汽车廉曙偷。    作为一名资深的亲历者拼捷,笔者认为松,在这新旧年度转换之际骑咆,有必要分析我国电动汽车的发展形势樊谁武,梳理其发展历程飘临,以利于业界对形势有清醒的认识镶拼、清晰的判断犊,明确今后的行动方向浓酵。    一慌浩痪、我国电动汽车发展形势良好    当前凳瘦,我国电动汽车发展形势良好狄慨,主要表现在两方面采四:一是电动汽车技术创新全面展开韶贩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快顺胜梆,技术创新和商业模式创新层出不穷串。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面烈烩罢,比亚迪鼓趣衫、北汽轰、江淮题、上汽等都推出了极具竞争力的新产品救隶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车队墙,而是专门设计的电动车防估雇,续驶里程达200~300km甚至更多鞍,能效明显提高滤悔罢,动力性醒泪、平顺性椭、舒适性潘申、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平全衅窘。事实上捞该锭,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布时,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市勺空共。另外鹤,我国电动大客车产销蠕峡、应用占全球份额的90%以上乐,技术达到世界领先水平煞。    在动力电池方面炒乔挫,我国产量已超过日本顽理串、美国兰袄、韩国缺屡接,跃居世界第一奖溺琉,且市场份额超过全球的1/3午谜殴。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面厕浦宏,呈现高能量比李砂、高安全性木筹、高功率比等各类动力电池全面发展的态势喷拒。同时椿,产品水平迅速提高屠唤,与前一年相比故散,平均能量密度提高30%裸顿,成本下降30%左右负媒坟。    在驱动电机方面慧瓤传,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机霖棠孟,总体性能进一步提高龚私,成本下降30%左右氛蹭。在电池管理系统跨橇、混合动力系统眉郴、电动助力转向逞呵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面摆皖,也都有明显进步滦。    在基础研究方面簿车,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌加哆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展陛撅,电池热失控替、硅碳负极材料危惺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快灵肺拟。    2. 充电基础设施建设加快腹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下泉,政府有关部门出台了实施细则盛衰,多个地方政府建立了城建突集、电力腐围双、规划等多部门联动的领导机制拓缔,大大促进了充电基础设施的建设速度修贿。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上彪溺刚,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计洼杭汹,我国充电桩总数超过20万个吻诡,远远领先于世界各国离佰。    在市场带动下凯八掸,技术创新不断涌现讲。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术簇阀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法匙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鹅呕、节省设备投资的车端交流快充技术克帅顷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用叭唤。    在商业模式创新方面驴,呈现出各类优势企业多种形式合作雾,加快充电设施布局黔、建设恳、运营的趋势高。众筹建桩蔑喊、合资运营红烘锤、利益分成等运营模式迅速发展惊,公交车弯扁肺、环卫车俄熬、物流车骋、出租车芭幕祥、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模婆,广告推送匣平、免费无线热点接入等增值服务开始出现粹父。    在互联互通方面朝堪,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施沸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吝,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成封,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定场漂睦,以企业级锣兽蝎、城市级监控平台为基磁啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据丹唉拐、信息互通的国家信息服务平台即将建立灵朽。    二冕绥祭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说红韭,我国电动汽车的发展道路与美国陶、日本颈叼、欧洲等国家和地区有所不同腐,主要区别有两点淮溃练。    一是政府干预模式不同鲍。我国采取的是政府强干预模式撅,政府进行顶层设计揣客,制定国家发展规划骸材,多部门联动制定全面的鼓励溜帕板、支持政策导瓷壁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤咳А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车孪,在市场发展中不断加强研究开发菇胳蓖,技术水平逐步提高;同时荷捎黔,充电基础设施建设逐步完善霉残。而美日欧政府多采用弱干预模式粒,政府支持共性协聊、基础技术研究勘,给予一定的政策酪、税收优惠妹笔,逐步培育市扯煞骸;企业则根据自己的战略规划鸵埔膝,首先研究技术狸驶,同时有选择复悸晦、有重点地开发产品唬。    二是企业战略不同痛斡。我国企业多为在政府引导下被动式发展强胜,初期技术积累明显不足卢碍,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显鹅,产品方向受政策影响大摹簿,各企业虽进度不同祟替,但呈全面开花之势丝掠旗。而国际大公司多为主动式发展蛇,厚积薄发闹港,技术有所侧重迫,产品形成特色死惟痛,如丰田的混合动力和燃料电池楔、日产的纯电动从愤汾、通用汽车的插电式现赏套、宝马的碳纤维轻量化技术等捻。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点微乡。中国模式的优点是市场拉动技术发展卿让磺,不受油价等其他因素干扰困,迅速形成规模市郴旧咄!,全产业链技术进步性疟村,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟顽轨竭,发展中有不协调情况善,如充电基础设施滞后驼,部分企业盲目跟随烹前,发展不扎实忙识借,少数企业以谋取政府补贴为目的钳案结,甚至出现骗补情况凳。美日欧模式的优点是技术扎实妻笑旱,发展均衡;缺点是市场发展慢阿堵钠,产品更新慢广栓娩,影响技术进步彼础,受外界因素干扰路兴,如油价低迷则市场难以扩大氢豁瑰。    笔者认为浚顺挥,中国模式适合中国国情豁哆。我们不应过多盯住充电难悔啪唇、骗补等不协调现象苏瑞,而应看到正是现有模式才能形成后来居上酒督衰、技术追赶的大好局面抽。从另一方面讲刀,中国模式也有赖于我们的制度优势江能加,只有中国的强势政府才能如此运作筷保鸡,很多外国同行都很赞赏诉纠、甚至羡慕中国的条件钝。    另外藤暗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面贝痹目,近两年有明显变化蛔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术踩、开发电动汽车产品帝,而且各种技术路线都受到关注的局面按绣擞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蔚烯。中国各大企业都重视电动汽车没有错雌苟晃,在现阶段已不能算分散重复迫贾吐,但难处在于电动汽车不好做搬,需要有很强的岗惫、全面的技术积累和投入避邵憋。那些技术实力不够的企业啃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理券设,而应准备应对“弯道翻车”的危险谱比。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过坪坊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时朴鼻谰,可分为几个阶段擂:当市场份额超过1%时级小,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%羌团镁,则意味着市场条件全面成熟佬。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年镭肺钎,又主管我国科技工作多年激挽窝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结酣。    对照电动汽车的发展搜,在我国蔑皆,市场份额已经超过1%;在美国和日本污杠牛,即将超过1%投。这说明浓抒,电动汽车技术正在接近成熟缉。笔者冒昧估计朗晨,大约再过5年左右时间痊,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题黎舶描,其他性能与传统动力汽车相当迸,加速性优于传统动力汽车辟唬,成本的差距大幅缩写焕小;再过5~10年时间蝎快汕,电动汽车性能可全面赶上孙贩、部分性能优于传统动力汽车俗,成本与达到当时排放忿被、油耗标准的传统动力汽车相当掀棵。但即使到那时雾扒甘,传统发动机也不会消亡烁滥,而是电动驱动与发动机平分秋色物箩桓,或更多的是融合发展副。基于以上估计痊驮,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车晨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车衫蹿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展吻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作届担赏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慑谷。2009年獭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研览乔,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惭。回首往事般抡,扪心自问线旅,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的秀苯蓟。至于些许不协调现象颈泄,是产业发展过程中的必然督,是白璧微瑕膝懈省、瑕不掩瑜嫩梯檬。笔者断言摆忌,按目前态势再发展10年窍泞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界际,并以此跻身世界汽车强国之林径赐。    三浅倡希、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汤吹,整车生产企业要更重视电动汽车揽掇。首先要制定好发展规划和生产布局喂廖,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视券妙到,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调鞍品沉,不能两张皮塘。其次要重视研究与试验妻秦磺,需建立完整的薄、一流的研究和试验体系城豹簇,规乃置模和水平应不低于传统的发动机和传动系统鹊卢。电动汽车相关技术发展很快离潜,要靠自己去研究发展逛,别人的经验会很快过时柏,更不能只靠“挖人”搞产品焙。再次要全面布局烫噶,围绕全技术链开展工作权私拓,不但要重视整车开发品洞,还要研究电池和电机接草烧,重视电池管理系统形,这是当前我国的短板怂吃,此外还要注重轻量化和系统可靠性览。    第二瑟锯,要建立相应的零部件体系午。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱串,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的困舅卸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展单垛涵。    第三漠瓣,要开放发展耗捆。需鼓励柑、支持合作伙伴引入先进技术和产品痰剃,像华晨与宝马沪百讼、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舵偷。历史将会证明颈,开放发展电动汽车会比关门发展更快酒番赶。更何况抖,在全球经济一体化的今天蜗刻,关起门来自己发展是不现实的滥。    第四恢貌聚,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作祈。今后相当长一段时期勒,将是传统动力与电驱动并行发展镐、融合发展的阶段蔼驶,单搞电动汽车很难成功炼。对于只做电动汽车的特斯拉盟,笔者并不十分看好荒。    2. 对产业界的建议    第一通勉霜,要加强合作蔬墨。需沿产业链醒踞、跨行业合作碍谷,整车企业要与电池企业疏驰、电机企业既、其他电动系统生产企业深入合作档妙。以动力电池为例睛累,需要电池设计与正负极材料队唾捆、隔膜渭辰搭、电解液叭、电池制造装备蔫、试验装备搂惫肝、电池管理系统全面合作蔬矢猴。优势企业和研究单位要分享成果馈脱,互补短板粮咕醇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斑,要形成轰轰烈烈的大协作局面群,合作创新何凛隶,百舸争流钵皮良,才能迎头赶上并超过世界先进水平碉。    第二慌粗桂,要注重实践灸搏匡。汽车产品与其他工业产品不同途紊捶,一是使用环境广且复杂复桶,二是生命周期长掇扣垒,三是对可靠性涪海晨、安全性要求极高勤。这些都决定了仅在工厂蹦芹、实验室不可能完善产品鲸探,必须通过多轮的使用实践偷看。与电动汽车产品研究开发相比拢抗肥,充电过程更需要实践订诵葛。像电动汽车充电过程这样长时间络、高电压算、大电流付、室外看摄驴、无专业人员值守的工作状况笑人,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验题其。    第三双,在充电基础设施建设与运行中校,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善登冬。充电基础设施建设是一个新行业吞褂眷,在管理上涉及电力臣爆、规划放缓朴、城管冬、工商管理等多部门乖看拒,权力交叉婚填恢,管理流程各异;参与者涉及各种所有制翟掠扭,利益主体错综复杂悔拾。单靠一纸文件不可能面面俱到蟹悍,必须经过相当长时间的实践阜阀色,完善流程盖裳,积累经验深。    第四锯帕丧,要加强标准化工作坟。领先的研发狄、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢砬睾狻,而及时总结经验屉棺憾、制定标准又能为继续实践拦、创新提供重要保障呕。当前芬,恰逢政府推进标准化工作改革燎姬关,要求标准化工作密切结合生产杜遂郡、创新实践陶双,要求鼓励发展更灵活竣、更接地气的行业标准惶呸、社团标准卿。对此切非,业界应给予足够重视考。    3. 对政府的建议    第一堕,要保持政策稳定烩坟。正如前文所述行傲外,我国政府的强干预政策非常正确献,发挥了制度优势凹,已取得很好的成绩实蜕,应该继续保持舒。电动汽车的发展涉及多个行业嫉,需要长期积累撬但瘟,需要几十年的时间才能成就大业礁,切不可存立竿见影楼、一蹴而就之心粒迸马。    第二超唇,要及时对政策进行微调和补充完善节。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列扛,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴坛操,又由于此项事业发展快灰,新情况片闺、新问题我粗、新技术层出不穷佬舒赎,因此及时应对思、调整残蜕拦、完善是必然的梅。    总而言之图时台,我国电动汽车产业的发展已走上快车道此,迅猛发展正当其时眷反。笔者衷心地希望朝野上下婪搪、业界同仁能认真努力工作涎尽陡,自信且坚定发展焙腹碧。假以时日欣供粹,我国必能引领世界电动汽车技术潮流报拉得,并以此为契机疏离虎,跻身世界汽车强国之林兽。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就财:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年叔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年畔驳。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题泰汹暖,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日亨掸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示耗汾团。    他认为溅福,现阶段枚驹,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题簇谜,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配吗嘎,但从长期来讲驴,新能源汽车技术发展路线要从电动化垢号尼、轻量化驳袭帛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合莆、轻量化与制造生态化结合边、智能化与网联化结合炼餐。    尤其在电动化方面结,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车薄百习,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力娠捕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力渐棘,就是家用主流A级轿车熊欧掣,在性能价格比上与燃油车竞争擎参。目前全世界都在朝这个方向努力蚀颂忻,如特斯拉Model3敦、通用Bolt辛吻堪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车屡。”欧阳明高说佳挤纬。    欧阳明高说赖随该,但要满足这个要求笑漓屠,电池必须降低重量趁篮爬、体积以及成本普。此外隆霸题,电池的比能量必须大幅提高秦趁,达到300-350瓦时每公斤壤吧,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标裙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知奠表稗,锂离子电池发明至今只有20年窘弟隙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年嘘,2007年第一次在日产聆风上开始使用迹,可见动力电池的进步非常迅猛仿。”欧阳明高说饲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期菩搂硕。    但此前攫污,主流的观点认为挨,纯电动车跟其他类型电动汽车相比肯,从性价比来看驾淌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围舶蝎,但现在随着锂离子电池技术进步删同,里程提高一倍史悉发,即在300公里的范围内坦墨,仍然在性价比方面有优势碾拳。    从技术上来看忻觅,在单位重量些袄、单位体积下储存的能量越来越多竣害橡,成本越来越低浆,才能体现出电动汽车的水平和技术库。    一个好消息是败社搁,我国电池成本每年大约能够下降20%揩猜。据介绍达遁,五年前凶相沙,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胺,去年平均价格为2.5元左右醇洽踏,2016年为2.2元门观,考虑到大量的电动汽车是大客车垦寡,其电池价格相对会比较高一些瑰美。    “现在国内开发中的电动轿车魏寺烧,最低的系统成本在1.3元每瓦时煎仁,单体成本在一块钱左右菩恍。美国通用Bolt电动汽车届匪偶,单体成本为150美元一个千瓦时猫趣迫。”    如果按照这个标准乒,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到肋贝,但是按照现在2.2元舱酥番,逐年减少10%到20%阀,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现夸练收。    “加上循环再利用做到1元涝,也就是说诵超,一千瓦时电池一千元人民币之内灰轰欠,是可以做到的常牡。”欧阳明高称钢。    对于具备性价比界乒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说粉,现在一百公里约耗电15度侩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内妈,接近10度电一百公里道屋蒋。    “要实现这个目标菜扩酗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗忌耻。目前电耗的降低空间还很大怪。如果能够实现上述目标糕孙,一百公里的成本约在一万块钱烘奶,如果电池能达到300公里就是三万块钱霜,考虑到使用周期内省电和维修省钱嘎剐,将具有商业竞争力察华,这是电动化下一步最大的目标劝驮了。”欧阳明高说伤昧平。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出救。纯电驱动真正实现产业化是在2014年幢伪,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长微韩,但仍属于比较粗放的发展模式控厂,今年电动汽车发展逐步趋于理性骆唾。总体来看恋假,走到今天恳世描,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吩山锨。”欧阳明高说铝蹲。    事实上副半激,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一呸薯冲,由于销量超过全球50%以上瘸荒,在国际上引起了强烈反响示阿,无论是政府还是厂家式能,都感受到了来自中国率先发力的挑战相。更值得注意的是跺,2016年如德国大众和日本丰田腾,纷纷调整技术路线蹈懒,加快对纯电驱动的转型级划。    不过暇被谷,纯电驱动的战略目标驰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展接庐都。对于混合动力技术来说郸,传统的汽车强国李貌、汽车大公司比我国更具优势涟刺,如丰田路线就是先做混合动力岁蒜,再做插电混合和燃料电池日。    由于我国率先发展纯电驱动凉,带动电池产业的发展达到了世界前列琉,电池产业规模达到世界第一蔼刺,总体水平位列国际前三湃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扰屎,我国的动力电池产业链节拿效,尤其是电池材料竿奔汀,如正负极材料谁救,在国际市场上的占有率第一喀坝。    “在此基础上挤喊,我们以纯电动力系统(电池咎默舍、电机存、电控)为基础平台东腺,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利葡。”欧阳明高说闭。    据其介绍撇埔氯,目前我国插电式技术发展已经取得进展侮,比亚迪秦惦伦殊、唐携米、上汽荣威550呜清,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力届署,无论是发动机方面屠实毙,还是混合动力装置上私潞稀,都取得了突破涩俺。    与此同时率苟蓉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展哺铣,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力哼违丹。    “这是一个渐进的发展过程授不,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓦。”欧阳明高说壁虐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项呸,有效的回避弱项竞争肛,有利于我国电动汽车产业的发展诽,到2020年之后范修,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进锋伴陶、同步竞争肩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦寝鹤:李芳" "  编者按挂犀竿:产品价格区间一下提升了近40万朽喉胖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战甸。以安全环保为标签的沃尔沃磊,产品质量是其立足之本良。无论是国产车型还是进口车型桐,质量都要做的和安全环保一样好性痘芍。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑县箱, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值揪痘,安全与健康至关重要为读,但在中国市惩帧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺琳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家杠警,到底该剪哪一根线姬?我心里清楚善驳,如果我剪错了惠去涩,我们可能就崩溃了腐辉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态亥。在2015年整体经济增速放缓奈囊据、股市震荡胯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蚂,2016年的车市本不被看好撕。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声钙寸。1月6日寄蓖播,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售阮泛,沃尔沃对此解释为垄拼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器末块,更是提振销量的助推器团。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号熬。   6月1日袜,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职词。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年敬,具有十分充足的销售经验啦。但用他的话说车,他来自一个很小的市惩苊纹谩,很多因素他都不具备簧福。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲晚,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状龚确娃。6月1日入职疏燎形,用一个月来熟悉公司的现状傻诧郎,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”褂玫。然而现实终究是骨感的劳算,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆吼薪门,与去年同期相比仅仅多卖了339辆滥雹牢。   “做决策就像电影里拆弹的场景参香,我到底该剪哪一根线呢嗓,如果我剪错了钩漠奶,首先所有的投资会无效梢,其次会影响经销商的士气刚悸熬。”陈立哲对我们坦言憨度。   他这样的想法并不让我们意外堪赊坎,台湾市场与整个中国市场差距实在太大膏。在台湾仆傲欺,陈立哲要去走访最南端的经销商健杯,早上出发中午就到了搓脖狈,但如今这种管理方式已经行不通了佳编豪。从前陈立哲的团队只有30人喜,现在变成了350人驴,他说现在同事的名字都记不完颂悸潘。   “就像牌桌上的一个赌局段孝,赌下去有可能是回本的凄磁,也有可能就全毁了螺维,所以我每天都在想我到底该怎么做拼脱痘。”每天该怎么做金?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阶,才能享受最好的掸怀。”这句话像是说给陈立哲听的匣接。   2005年肝,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时疏,沃尔沃一年只能卖1024辆柯,一直到2013年5000辆的水平戈,再到如今年均一万辆的表现奔唱存,对于台湾这个小市场来说狼瓷,陈立哲做的足够好牡蛊,他对这个市场有着复杂的感情斤嗽。   调任中国市场做销售一把手号繁,陈立哲说这很突然蔷糕,他来自一个不足以领导中国市场的市场舍。对于中国市橙星ハ狻,他还不熟悉儒壬袖,做市场工作要对文化迫蹋、变化渐、趋势有充分的掌握番吞路,这最重要的三点陈立哲都不具备屎关,他唯一能做的骄,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颠瞥,相信身边的工作伙伴咎,组成一个高效率的团队妒,去解决各种问题镐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萌说驹,首先做的是内部调整哭。通过不断累积分析过去几年市场的动态希兰,了解在什么时期使用什么样的手段赦舜聊,反省问题所在啦泛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤械侗。面对三烽臂汗、四季度各项费用的下滑驳暖,倾听团队的建议耸侯台、做出准确的决策访、将优势资源注入到最需要的地方诉。最后将宝贵的经验分享给所有人绷,把力量从点扩散到面懊,从四个大区鹤面,再到全国腑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的粱,我只是把预算靠妒、时间等安排在它本身应该发生的场合锰径忙。”陈立哲表示蓖及猎:“我不是在讲官话顿啸,只是借着这个机会感谢大家痹娃。”陈立哲相信厕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的剿。   内部调整告一段落堑背,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扳苍按。“我发现从销售品质到经销商的种种问题探。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间顽,一下跳到80-100万帘拘孙,面向的客户是完全不一样的葛触崩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的颇炯,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心去伶,还怎么介绍产品欧?这肯定是不行的倡。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门咎,“与高端客户接触衰臂撕,销售不能觉得自己比客户矮一截玖挪,与客户要做朋友娠,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品伙隘寂。现在培训课已经开展了实战模拟环节浆饭,我们在资金有限的情况下做到了更好天帅磨。”   全新的管理阶层哪僻桔,有限的预算肪较,面对重重困境环寸擒,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高卡羡覆,8-11月均超额完成销售目标另廖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩疙毫,最紧张的时间搅。“我有我自己的节奏酞,我给自己两年的时间巢砷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争澈沦督。”陈立哲为两年后的自己立下了战书会。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间享,经历了两次产品的重大变动皖传,但在他眼里这是最引以为傲的狼认户,因为这些变动寄、变革都是从使用者的角度出发版兽獭,也就是我们常说的“以人为本祁。”   对于沃尔沃来讲身洼德,最擅长的领域是安全韭希,作为三点式安全带的发明者蕊互昂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期恰。但陈立哲表示踩宠,以整车品质来讲轮晒,沃尔沃也和ABB并肩堕淖歇,例如在底盘研发能力上怂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器懦鲍扑,全世界目前只有三家在使用掠构,另外两家分别是法拉利与保时捷疟玖。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑帛臂浇,陈立哲也谈到挫:“沃尔沃其实也做过6缸溅美孤、8缸发动机祥,还有享誉世界的5缸发动机摆。沃尔沃并不是做不到袜,而是我们可以用更低油耗钨百、更低尾气排放的发动机达到更高水平躲。这也是全球各国政府的法规要求荤块峦,是大趋势好。陈立哲说“这些信息违,只是没有在行销上进行传播罢了妹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产袒酱匡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号次赖,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻“洹,改变了“国产”的概念愁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代裳喉。陈立哲表态道渴厕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料穗绅,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品嚷刀凳。沃尔沃立志从中国出发酵刮杯,以人为本的信念永远不改脖,值得消费者验证与了解纲涉如。”   “沃尔沃就像iphone一样伙,它改变了人们的使用习惯道。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例佰:S90有三个界面同时提供信息屋,分层级的来处理车辆信息标。这一点很重要画反,体现了沃尔沃以人为本的精神导。在设计方面缕剐分,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料痛衫。用沃尔沃的品牌精神檄苇,再加上瑞典的风格钨恋济,直接与德系品牌产生差异化泡匹武。如果从地域来看拢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡疽奢。   沃尔沃曾立过两个誓言叭滇狭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化擦,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故讽仑发,沃尔沃全额赔偿缅。在陈立哲看来项廷蔑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺锈。   陈立哲对我们讲道屑扮:“在欧美膘,当太太怀孕的时候樊纽,男人会考虑买沃尔沃厕功袭。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据品,中国作为沃尔沃最大单一市趁怼,11月共销售9,076辆新车问平吕,同比增长12.8%;1-11月期间删脖秒,在华累计销量已达80,759辆籍,接近去年全年表现渭诺皇。就目前的情况来看掠洞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高穿。   在经历过低谷期的沃尔沃颗篱显,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量纠岔,这无疑是对陈立哲工作的肯定培幕,同时也是明年的压力乒建。毕竟“十万辆”这个坎乔,沃尔沃早就有迈过去的能力福。   2017年肋庞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大痴痉,届时溯督,S90 T4瞳猎、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前滥谐。对于陈立哲来讲话马,最为重要的是三座版S90班。“S90的设计基础是以中国市场为主导的潞,是全世界汽车厂商师,在中国制造的单价最高的车辆署簧窘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐夸,“三座版S90可以达到世界各项指标仑酱,这款产品有能力改变历史弟。只在中国生产挤撇龟,以中国为核心的思维舷鹊伺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了藩楼。”与此同时端,全新XC60也将在2017年第四季度发布交蛙。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴腊仙亍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额旦,所贡献的利润更是远超世界平均水平勤臣甫。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袄辆。陈立哲大方的承认自己没有这个实力善,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任潜。“知道我坐这个位子的时候匡捕,很多人会紧张甚至惊慌惫懂谐,他们会很直接的问我乱,你行吗容妒赴?台湾市场那么芯搪唷,你行吗巧?”陈立哲笑了一下说道堤:“每逢这个时候挽俏,我都乐意告诉怀疑我的人朝,我将在最短的时间内做什么辛届。”   两年的时间转眼而逝哦墒,陈立哲手中的“牌”越完善毋狡,与主流对手正面竞争的胜算便越大趁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲敞,未来还有什么是可以阻挡他的呢版强?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限讼樊:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺群,2016年下半年以后每三个月推出一款新车辖蕾毁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泥懂际。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验衔。为了满足消费者需求窍鹃奶,推出一系列活动迎合消费者喜好俊苍。 上汽集团副总裁膜实伪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月归,得益于荣威与名爵的共同发力哼,上汽乘用车共销售27.5万辆色畅漠,远超去年全年的17万辆褪。取得如此大的成就主要归结于以下几点孺:新车的不断推出饱蹦、以人为本的理念及高性价比检。    上汽集团副总裁趴荡、上汽乘用车总经理王晓秋捅愧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访甭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解盲叛钡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解刃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肚冬溶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车冻,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔品涉膜。同时式,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义鲜缴骇:个性而不小众径摊喇。    “上汽集团经过十年的厚积薄发侧胳,通过对消费者的沟通与研究吓,已推出很多新车型拱,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娟赖。王晓秋还指出浮芦,名爵现在的路线是个性而不小众封婆连,这就是上汽集团未来的发展方向汤擒枚,上汽集团希望新的产品有个性髓奇娟,且能让大部分消费者接受鸡潮。    据悉洞释较,自荣威RX5上市以来川咀,名爵锐腾也迎来了中期改款畅,同时新车名爵ZS抡、荣威I6也蓄势待发俺跋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言界送钢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时岸韭,上汽集团也很清楚自己的客户群体泼试夹。王晓秋指出络句,新车型针对不同的受众群体窘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的誓酣。拿具体车型举例盯筹帘,荣威RX5更偏稳重酶瑞,新锐腾则是一款属于年轻人的车岛逢肝,新锐腾外形活泼违,同时考虑到消费者的需求湿,我们对内饰也进行了升级假碧婆,并增加了10-12万的手动版们溶剁,使新产品没有短板掸汾炮。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时剂蠢舜,王晓秋表示暴脖,“从荣威550开始蜂,上汽新产品从设计到销售毖型,最后还是根据消费者需求来决定串蔷抗。”    据介绍轰,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蛊尉梯。为了满足消费者需求糕陡委,新车不止在性能和价格上做了调整卞洗,还推出一系列活动迎合消费者喜好箍齐备。例如襄市慕,基于年轻人喜欢足球运动飞,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谋杠,也已纳入上汽集团新品类稍胚问,预计明年新车65%会配备此技术农菇簇。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言参,“上汽集团一定要明白用户需要什么惋匙,为什么要买我们的产品持脾课,带着这个问题颁佩呕,我们才能真正去理解用户裴巾客,落实用户需求荚黄,使我们的产品极致无短板伺伦,产品自然会大销卡徽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大锌,竞争也日益激烈筐,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比讥阔。王晓秋介绍览帽,名爵的价格基本与同级车持平盼毖,但性能更具优势领搬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹损。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瓣承帘,“消费者希望花更少的钱买更好的商品狠迫,就像提到的让渡空间怖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拭猜炬,从而应对市场竞争环境士鸿铜。”    产品有了好的性价比和客户认知度暖劲食,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁袜兔苍。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家虑岛。名爵经销店到现在也有280家左右赔骸。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络械仿,其实道理很简单溶叔肉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菠稻,且不断呈现上升趋势膜宠枚,他们认为自主品牌的春天来了”蟹,王晓秋表示现上。    在被问及上汽集团未来发展方向时粹窗乳,王晓秋坦言勿慷晴,“首先团队要把理解客户需求立、用心为客户造车变成一种自觉行动抬,进而形成一种行为规范趟。其次应时刻保持警惕爆枫萝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好杭肯。只有这样逼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力故。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞侥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布无抵茨,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改宪恍单。这些修改背后有哪些考量和博弈煞课扫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吩邓建。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问细坡绷: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面矩?   答挨憾函: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高玫氨。一共收集了9246条建议累鸡,其中表态性意见7736条朔囤糜,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蓄罐颧,占16.3%角。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理钦保、网约车驾驶员资质及管理巫古、出租汽车数量调控三个方面赌委。从数据来看吾旗坦,不少人对“京人京车”表示理解胸,赞同的达到70%多缅四,质疑的只有12%舷晨访。我们根据建议修改了125处玩此柔,不断扩大合规车辆的范围设渴,让更多人参与“分享经济”敖帽。    “从北京实际出发逞缕淋,兼顾多方利益”   问沫暇敦: 为什么要求“京人京牌”坊阿呻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答品交: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说覆癸湘,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多任略稳、交通拥堵识渴、环境问题等“城市病”鞘接。在这个前提下铜花,北京任何一项政策都不能“任性”曙帝丝,要从北京实际出发朽梨须,兼顾多方利益恃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆掳未桔,地铁最高日客运量超过1200万人次耽粮挡,公共电汽车日均客运量1063万人次泞睹府,小汽车每车年行驶里程15000公里壬腻,交通压力与日俱增案。但在我们的努力下妇罗梳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%腔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制姥撤钡。    总体来说猩哩,北京坚持公交优先的战略羔婪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充亥宋,对其进行总量控制在所难免配操济。目前北京市绿色出行(公交福、地铁退雄、自行车聚靶侯、步行)占到71%砍夸壬,小汽车出行占25%弛,出租车占4%旱圃介,其中包括比例不高的网约车出行褂舰。北京出租车改革的总基调是肖希距:巡游车改革抢南、网约车规范犀藩、融合发展徊缅唐、错位经营帕胆、多层次服务笛曙。我们力争进一步提高绿色出行比例讲痊,为首都可持续发展提供足够交通承载力跋。    “5个月过渡期是柔性考量”    问讨离: 政策出台之后喝仟奥,预计将有大量不合规车辆面临退出急谋煞,政府有什么监管手段确保政策落实到位绒奶邦?   答尸稿: 政策出台前暑炉,我们和专家绞夕、司机沥和奶、乘客夏劝、网约车平台进行了多次沟通沁殊次,决定设立5个月的过渡期衬惯。一是给合规平台娶抖、车辆嗽、人员办理手续;二是清理不合规车辆搪躲譬、人员等港烤。    从服务乘客的角度侩梆孙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卜挟杀。另外洁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展鹤,因此提出过渡期的柔性考量秽。过渡期之后嗣靶姬,平台要加强行业自律羌悼颇,我们也要建立打击非法运营的长效机制粱窟瓷,严厉打击非法运营瓤、克隆车和价格违法行为瞪剔比,能够更好服务乘客盘、保障安全管。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恒: 面对新的经济形态刮缴拎,如何创新管理手段掸?   答哀授蒜: 出租车发展中没有对立关系虹矮骏。网约车以网络预约天、快捷方便等特点宝很珊,满足了一批乘客的出行需求雀菜喷。单从评价司机服务质量的机制看税槽鳖,就值得巡游车学习悲:如何与派单挂钩嚷梅春,实时评价挺燎。但网约车也有局限性困停,乘客安全与权益的保障等需要进行监管挪顿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势鲍墨狄,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的穆诬鲁。你有技术优势旁究铂,他有线下服务优势膘起颂,为什么不一起干呢莫频?    管理部门也在转变思路疟。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”毒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车驹提详。通过推动巡游车改革及网约车规范境,构建多样化服务体系谎,提升出租汽车服务质量抽存。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆嚼,在京注册用户已达218万人单护拐。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车毕,提供差别化服务些哗犊。    “解决出行问题要标本兼治”   问唤扇凭: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泡?   答芍汀: 群众出行问题的解决辛,需要放在城市综合交通体系中焦囊,多措并举簧、标本兼治灰恳枚。一方面缝藐扣,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面缮害共,需要加快构建安全抬苯皮、便捷涩、高效剂、绿色婪两撩、经济的现代化综合交通运输体系惜叫摊。到2020年措,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圃垃。    交通设施根本是为人口服务并促扮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理杠两。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玩,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赁孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤颅:李芳" "   杨美虹透露奋,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中谋,大东工厂扩建项目也投产在即仍,这些举措都将助力当地经济转型升级举。    在杨美虹看来滩互,借助主机厂优势娇股碌,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鞠揩彤,配合外交部到德国进行推介欺纤剑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揪怂两。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略肥,从而推动产业升级阑。”杨美虹说昂。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容恳卜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者藉。最新数据显示戊吠,2016年1-11月鼎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铝,同比增长11.2%伶泉凛,前11个月的累计销量亩,已经超过了去年全年锹冬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啤。12月13日蹲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开戮垮。活动期间琉枫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访雷电。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉恰,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)将荤修,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诚费沦、环境和社会贡献等方面取得的成绩泡。杨美虹向记者透露毋弧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》岁糕刨,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩看稗。    “在‘可持续发展’战略的指导下虑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则豆。”杨美虹说淀栓。    第一瓮,实效为先郡烁乾。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惭,“我们不做虚的苫态,我们也不做口号式的汤奥仍,我们一定要解决具体的社会问题届。”杨美虹直言醇,比如BMW儿童交通安全训练营七,它是为了解决儿童交通安全问题邯肝。    第二懈丘,长期坚持挞帕。宝马儿童交通安全训练营缸戎,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅垂桨,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年违甭碱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营漂土,今年是第一年做檀荆,未来会持续芍会、扎实的往下推进歌。    第三段,全员参与露桨。宝马做企业社会责任时掳,会邀请车主稻仟、经销商雇祥、投资人以及宝马员工诞效,一起参与进来岸盎维。比如宝马爱心基金境线,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训胆马安,提供指导;另外棠艾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部兼瘫,定期组织各种各样的活动搅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略度豢射,将可持续发展贯穿全价值链痊吞耗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素搐。”杨美虹表示棠菲,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点狼乓膏,主推工业旅游概念腺缅。    据杨美虹介绍核彩,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园捶,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导贺揪,助力中国制造业迈向高端诫,并促进东北老工业基地全面振兴滇。    数据显示竟坪罚,截至2015年底瑞台嫂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户劲攻,当年纳税额超130亿元人民币娠酶。同时困盖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会碍皑,就业岗位较上一年增长了8.6%骡。杨美虹透露毖迷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中葛,大东工厂扩建项目也投产在即净,这些举措都将助力当地经济转型升级瑟。    另外惟豌想,在杨美虹看来拦狙,借助主机厂优势哀喂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时世戈藩,配合外交部到德国进行推介俏咯,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园久圣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略杯枫,从而推动产业升级瓣。”杨美虹说泪勒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席绦:李芳" "  本土品牌下一步怎么做舞畦百?关键是我们的差距是什么凹,下一步最大的点就是要提升品质降兽甸,当然还要控制成本谓。然后螺萝裴,就是我们的正向研发和平台战略睦。最后纹广,可以大大提高效率鲁,如订货的时间是可以压缩的怜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日琴辞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一善诗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述铆誓。    徐长明说盗,怎么理解工业4.0雹惭?这个概念是德国发明的了咳,现在在国内比在德国还要热旅。最近奋忻恭,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仇,我理解它的工业4.0的本质匣,就是怎么保持德国制造业的竞争力暴镀禾。在国际上撇拾,德国面临两个挑战锋:互联网大数据和云计算新胖泰。现在搭,德国整个国家都在讨论费,怎么能够“不被互联网+”蛊牛,而是“制造业+互联网”桂畏剖,这是他们重点考虑的问题泼虎鞘,特别是德国的三大汽车公司——奔驰典餐椭、宝马尚杆、大众喷朽荚。在德国细釜蔷,汽车的需求是非常个性化的温,在这样一个背景下湘,它要维持竞争力皖乃,推出了4.0的概念桑冒,核心就是智能制造氦。他们主要的目标有四个方面灵:提升品质施赋潞、提升生产力播、提升柔性化融、压缩产业糠,总的核心是提升竞争力泄同拆。    徐长明分析滩,本土品牌下一步怎么做辟贝?关键是我们的差距是什么帽,下一步最大的点就是要提升品质寒揣,当然还要控制成本辨壬荤。具体要怎么做溃?也有几点琶:第一赣臂,想办法提质控本党竭。提升品质郎,消费者理解有三个牛携:可靠性澄、感观品质村、性能呛脱独。第一个维度嚼麻:可靠性是必须的柏褂,现在光有第一个维度已经不够了愤,必须要加上第二个维度伙酷:感观品质惦,看起来要漂亮屉辫。在此基础上又发展一步徽姐呢,就是性能的提升炒娃灯。最近市场上卖的好的自主品牌伐切,大概有12款车懦刀,年销量超过10万台鹤判,这些标杆产品想,性能上也不错椽。因此庞,自主品牌下一步还是要想办法捞傲搐,把这些提上去伟弧,缩小跟合资品牌的差距鸽。    这几个方面的提升沁牧,意味着成本也要提升脸焕庆,怎么能够控制成本惦崔瞥?第二方面的话题浩片票,就是我们的正向研发和平台战略佛崎。之前滔尺,我们很多品牌都是“逆向研发”檬啤唯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车壕阀,拿过来拆解做测试籍风,最后组装起来葡鳖。这个模式下解,成本可能是略微低的艇灭,但品质加细、性能有很难保持筛褐。现在必须要正向研究骑,从消费者需求出发隧,形成一个目标态玫冯,对目标做分析宫,只有正向设计颓吮,既能提升品质性能糖委,又能控制成本季刻,像长城窍、吉利等等灸荷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淮。    平台战略担诲掇,在更大程度上控制成本虚。他说挫,我们的开发吉推匙,现在是一款一款开发的度宝叉,零部件的通用性相对比较蟹肼旆帧,最近一两年来救,已经有两三个企业开始走平台化战略骑藩膊,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车厢梆、SUV和MPV摔手。这种情况下朗慷,零部件的通用性非忱匦好缕偿坛,同样是50万辆的产量补窜,对零部件供应商的供应量更大泵,就能有效地降低成本昂谓负。    徐长明强调疼悍,对于工业4.0的精神本质还是要学的唉钒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敲辫汰,它做了那么多的智能机器人朔,智能机器人都是带摄像头的卿旧徘,在实施过程中的质量随时能够监测回土侣,然后反映到云端腊创,再反馈回来随时可以改进腊。现在立芭奋,企业员工的工资水平越来越高虽,汽车厂家很多在加班加点适,我们要高度自动化旦兴,这些课要补杜恭凸,应该有大量的机器人替代人工莆堑变。如果这么做了淑卢,可以大大提高效率券,如订货的时间是可以压缩的沃。比如兼,国内一家自主品牌辰惋低,从经销商下订单复航,到提供汽车产品最开始是40天滔,后来缩短到30天人,现在可以压缩到22天贩邢,跟世界先进水平比还有一些差距凤。这也是德国4.0里的核心内容谓奠促。我们不一定用他们这个办法寺,但精神实质是要学的私两吭。    他说漓透理,柔性化的生产也重要每潜纫,但没有前面三个那么重要坝繁咆。在4.0背景下臼鼎檬,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法访诺,而是学它的精神实质鹤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰漏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化仟缄,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多观。更为重要的是期骄,放眼全球鸵骆,驱动这些变化的地方就是中国豌掳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷船。    12月11日碗腊纯,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和荆虹桥落幕粒锹帅。经过36小时的激烈角逐吭掳撼,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出疚,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巴娘。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示菏,今后的五到十年镣,汽车市场将发生前所未有的变化兰。未来寝寝,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荚荷胎。可以说颈粕宠,未来五到十年汽车市场所发生的变化腾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多桓扔。更为重要的是妹,放眼全球巨苔脆,驱动这些变化的地方就是中国舶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷舱枷诞。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说刺红,作为企业荆,捷豹路虎非澈迹看重年轻人的培养炮沫洗。在全球旁硼,捷豹路虎共有2500名管理培训生仁。过去三年挥,我们在中国也培养了30多位管培生爬糠犯。此外祁毒寐,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寝哗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才逆凑怖。    在赛后的媒体分享会上氏净练,两位获奖学生代表分享了各自想法淖形寥,及在比赛中的收获孺铅。同时湃擎,睿侨森独、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纷河首。   问拦戮:捷豹路虎为本次活动提供了导师盟攻拇,请问这些导师来自哪里享?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业挨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位艰想妙?请学生们简单介绍一下自己的作品丛,获胜的原因是什么瞪虾?   睿侨森驾宽倪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师潮捐莫。一位是捷豹路虎内部导师烩,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验冉竭湘,包括对行业发展的认知晦叹、想法和计划;而外部导师将提供外部信息肛超雇、视角和指导恨。这两位导师全程和学生团队合作佃将,提供专业意见弗立,帮助他们取得最好的成绩碱犯离。   潘孟涛尚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会葡,包括今天的学生蜂,将来都有机会进入到我们工程团队拼叛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额黑,可以来到捷豹路虎学习和发展贸唇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里箔,再加上扎实的专业和技能煞薯,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卿貌蚊。   睿侨森省: 作为公司的管理者兼,我们非澄咂考辏看重实习生荤,我自己也会手把手教给他们工作的经验醋箱侩。不管是本科在校生还是毕业生搁怠情,都能给我们带来新鲜的血液犀矢秀、新鲜的想法怕夕俩。    同济大学袁旭筹岔:首先察牌,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌培始峨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行垛吗。    我们都来自同济大学汽车学院厕,团队成员有两个来自汽车工程方向纶、一个汽车营销方向面、一个汽车设计方向僻忌撤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厕黎认,围绕“以人为本”勤恳摧,挑战的是都市环境里的出行压力筷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师缆十嗣、设计师也有很多共鸣枪堪,通过一系列调整簇森限,最后有了这样一个以人为本诽寇、体验为先的方案潜。我觉得射,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鸿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问痕盆橇:目前受,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划秃钱庆?   潘孟涛滇窟: 我们会对人才数量进行评估和拟定唱罢热,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的叛。随着经销商网络的增加倾,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多靠,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能成懒,从而满足未来消费者的要求盖胖。这些内容息息相关搓,并且不仅是着眼于眼下醒俗坎,更是放眼未来垢涎。比如脸,针对刚刚提到的电动汽车战略殿特,就要确保未来有足够的专业工程师储备哆,因此拿圣,我们时刻准备着情恫,并只选择最优秀最合适的人才进入公司嫂婪。   问仓:在创新领域谰茫科,包括未来汽车科技领域仕梳律,捷豹路虎有怎样的系统部署床?   睿侨森粱暗: 首先噶瓢,作为一个公司蜂委度,我们在研发领域有诸多投入痪盯魔,而且很多的投入都非常具有前瞻性绅肝悼。比如说狈袭,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队杰让擅,他们会跳出现有的框架做很多创新实验卑。    其次些纱,我们想要通过产品和服务患,把先进技术带给我们的消费者雾核脑,因此我们的工程团队楼、研发团队必须时刻关注消费者需求担桂谎,做到一切产出符合相关性徐、可实践性原则驶如捞。此外烂凸仍,我们每年投入约350亿人民币半竿,用于车辆技术的研发和投产黔为。    我们还于今年7月宣布猜:在未来四年吐,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆唇噶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈仍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术饶,并在未来应用到车辆技术当中奠。    今年早些时候欺鼓蛊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion春啡,通过应用软件及按需服务的开发与提供施塘,解决消费者在出行中遇到的难题司挎腾。    与此同时孰耽宦,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器募潘蛇,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资凉枯、办公空间署聚、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持袱案偿。   问妙啼:请具体介绍一下InMotion习懒。对于整个汽车市场的趋势竿辫,比如电动汽车技术钡搞,捷豹路虎是否有着自己的见解诵杏柬?   睿侨森套某别: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蔼。我们希望将来可以将它推广到美国瘦搁、欧洲以及我们非常关注的中国市场储。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部矫蛋城,由研发团队进行分析砰。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子违,我们也会分享给总部哼型。    关于电动汽车技术迁,在洛杉矶车展前夕籍,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE萄。中国是目前最大的电动车市嘲缂秩馈,并且有引领行业变化的趋势佰。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势刚竿坞,确保第一时间响应本土市场的需求陆悄埔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相酥的,并于2018年正式上市辨肠暮,希望大家多多关注雹暖。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问虏:关于未来互联网汽车刹,捷豹路虎有哪些基本的认识狡掂签,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求拿错林?   睿侨森贤荷讹: 目前京,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一行物,它的发展甚至可以打破现有的潜、传统的汽车开发逻辑与循环踩垒慕。    针对这个话题痞椽,我有两点和大家分享挞谦:第一点篡,未来所有的车辆都将实现互联网化黑伯,现在能够透露的是瓦,接下来我们全新推出的产品及潘麓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点邦溺,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作腔汀。比如说函,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作南毯化,使用他们的UI界面和地图瞳。类似这样的合作辫氨,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苟纶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹围年:李芳" "   汽车网讯 12月15日且厢客,由中国汽车技术研究中心请劳、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开吧。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开统霉,从“市场化发展现状”漓善摩、“应用模式创新”坊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流曝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台辜沁,为产业发展建言献策趟秃鳖、助力提升膳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录藤伐: 第一抽,背景跨。    去年发布的《中国制造2025》獭糠,新能源汽车是重大发展领域之一徐慈沉,是其他技术应用载体搐房敌,而且是先导性产业巴。它的进展情况决定了中国制造2025挨、强国战略实施的程度溃琶鞍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展尼斡掂,从而能够聚焦变革磁、明晰路径猫、凝聚共识餐、引导相关资源集聚推广产业创新抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构棘瓷,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一孤祥车,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布隶铣。总体报告是按照1+7的结构摔。1是总的僳村,7是包括4个车辆整车技术沁魄瓜,3个分项技术串拟擅。    第二全,国内外总体技术分析哭。    近年来瞄,从国际汽车产业来说够,低碳化沙、信息化习鲍客、智能化是一个总的大趋势度勃纳。欧洲挤撵奉、美国捎疼、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略慑,重点企业的产品战略也充分体现了三化奶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组毁。我国汽车产业特别是近二十年的发展愧拉墓,取得的进步大家有目共睹繁。首先脯小,产业规模世界第一伯渭,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长莲埂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显骆,包括品牌市场的影响力有目共睹郡,特别是新能源汽车赦,包括技术恕干、市场芥、新的智能网联汽车技术珊窘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势免嗣发,智能网联汽车发展是非臣何好的优势条件剁篡模。关键技术方面也取得了明显的进步和进展蚀,包括动力电池少荤桐、变速器废懈。国内自动变速器原先是空白嫂鹅顺,近年来无论是CVT械谓烹、IT伍献估、DCT都有自主的技术和产品咯收,而且应用在逐步扩大勿壁胆。    虽说取得巨大的进步添灰,但与国际先进水平差距明显攫透:    首先躺稀,发展能力上的差距蕾考。投入强度远远低于国外饭,全产业投入估算1千亿乾韦,相当于通用凌妥咯、大众木玻、丰田大集团一个公司的投入迪辈。    其次乌,研发积累垦。包括流程积累讼毕、数据积累献、技术积累膝橙、标准积累喝缔览,这些积累偏弱套。    另外靶炬,从整个产业创新体系上来说厘星,差异比较明显的蠕,特别是协同方面人几。单个企业弱填碱犁,整体的协同效果很低筛柑,意识也比较低糙。在发达国家写碌,单个企业强氨,整个国家的协同体系效率比较高钩枷席。    基础不牢地动山曳史辍,我国汽车产业的材料豹、工艺基础跟国外相比也差距明显春核返。汽车产业苟闷,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大家骚。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革旧功铺,要求有创新的思路和创新的模式该。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求换,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展关菩必。    第三椭陕尺,一些关键的里程碑回瓤沫。    重点是总目标谅闲,总目标是基于很多现有的环境设定的甲,也基于七个路线图进行测算砂。反过来说哆耍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施蚕晌,就能够实现保障几个方面总目标的实现泵轮:    1矢接、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值迪响。如果技术路线图能够得到实现席,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值搂渺簿,之后往下走柒赐,这对产业来说吞帝甸,甚至对国家来说是非常重要的顾。    2锚歉、希望在2030年左右讲,汽车产业的电动化转型基本完成赋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嗜。智能网联汽车市场有一定的占有率嘲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用薪。    3胎、建立有竞争力的自主创新体系称脱。    节能汽车在2020限输赫、2025忙讣、2030三个阶段提出典型的指标效罕,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗隘蜂,5升穿铂、4升仆吮磨、3.2升讽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%秤粒森,2025年15%厩瓣杰,2030年40%以上梯谋惜。智能网联汽车目标辅助驾驶技术海瓷、自动巡航仟、车道保持应用已经很高铃,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例遣卸蹄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例改。    基于总的目标再来分解具体的技术路线囤,经过技术路线测算实现总的目标纺匪橇。从路径识别上来说外,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口恨怜,以能源动力系统优化升级转型作为重点裤吼,以智能化水平提升作为主线贩孺,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑抒恢,全面推进企业产业发展啥。    第四涟,分技术路线图的基本结论烽嚏。    1瞧栏古、节能汽车吗牛。总体上有很大的共同点饲抛夏,重点在混合动力技术偏廷、内燃机技术偶哎、其他驱动技术幂。混合动力是技能的主流技术穆捞温,当然轻量化也是另外一个律斧,但是轻量化有专项的分析彼安,在这里没有强化乾筏炼。    乘用车总体执行轻量化辫善溜、小型化非熊微、混合动力弟陌单、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失洛躲撮,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径骑耙。    混合电力是一个主要的技术绷,达到5升醋珊录,4升迁、3.2升的目标缴,混合动力是主流咯坊,其他是共性的堵,轻量化烈挝、摩擦等瑟。    商用车混合动力应用时间稍晚隘,重要度低于乘用车屠夯。    2拍冠澎、纯电动与插电式混合动力汽车换。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泞,加强轻量化成为趋势狮评纱。轻量化对电动车更加重要码第筛。对于插电式非常重要的妇肖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术清椭,驱动编翅垫、点击退、控制庞硼、充电唬寇报、混合动力发动机漏嗓撤,高效耦合发动器戏。动力电池本身有专题娟玫,在这里没有过分强调稼勉行。    这两种车提出了总体的发展纲要械妻,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式屎,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的铃杆,甚至可以忽略不计徽潦拌。    从四个层面梳理了技术需求沸警乐,提出了一些优先的行动项皋,面向纯电和插电滩,国家科技技术支持十五年了送漆枯,下一步除了电池列为专项之外怀安痛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笺。    另外蝗钙碍,聚焦关键零部件酒、基础突破和可再生能源淋戈沥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用噬便疚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要及仕。    3净簿寿、燃料电池汽车邓定钢。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择告。从中国汽车产业来说韧稳,现在重视程度不够镀,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划亢沽,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究侠姆忙。希望四部委提交国务院进行发布和实施鄙财厩。    在研究过程中霖导化,大家对燃料电池认识分歧比较大济,或者没有共识吕,这里特意保留一个燃料电池发展目标擒歉,跟发布不一样情。发布时2020年达到5000辆的保留规模跨猛,我们是1万;2025年是10万蛋褂物,发布时是5万;2030年是百万坟捐鸵,发布时是10万蓝悉刻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧敝凹,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池娶护,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度腺冉波、耐久性凸匆岔、成本拒、氢安全茄密蛊。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的誊伸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程佩寝蜕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烙。当然年姓斯,全技术链的技术攻关需要做怪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口计剔。前期小功率燃料电池娟火,中期是平衡的燃料电池华寥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池掠步,到最后全功率的燃料电池哦割。当然芒护吝,电电混合是最主要的般,最后电池小容量的技术路线嚎搏,但燃料电池的功率更大一点蹿坊。在这四个层面进行了技术创新梳理虚慌汹,燃料电池要解决的东西很多聘,包括材料踢、膜改、电机女、燃料电池慕杳欤块堆何颠、系统技术挂馁遁、整车技术寒村。燃料电池也是下一步国家科技龚瘁、资金支持的重点期辱册。    4须勘、智能网联汽车壬体栖,这是新兴的技术发展趋势剐胖。其重要性与新能源汽车同等重要储父惹,有部分专家认为更重要创备峦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凡,技术和应用的优势需竿,也是机遇宿筛疵。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电爆,涉及到国家信息管理坷。对核心自主提出了很明确的要求然踩,即两横三纵弹咐谷。    车辆技术上更多的是决策郸、执行毯汹。信息技术嘎炼咕,信息安全孙避撩,地图技术也是非常重要的湍具毯。两纵诲兜厘,一个是车载的蹈,一个是基础设施菇娩。智能网联一定是循序的响,智能网联技术最容易得到大规模的应用贪虏室。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫂。这两个路径总体上循序得到应用粒脾,从商务车来说聚迫,更容易形成俊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求磕。    从四个层面聚焦一些技术需求派填挪。跟燃料电池一样雾厢法,需要解决的问题更多一点绘伤。从感知决策执行的策殊募,特别在决策阶段我迁,差距是比较大的如,感知当然也有差距夹。在信息层面烙,大数据陛、云平台彭荷墙,相对来说中国有比较好的基础和优势仆导灯。    作为一个前提松夸,对标准法规先决性额,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动捷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛾损窖。制造技术不细介绍了道,还是聚焦在新材料的运用倘等湾,以及新技术对制造技术带来的变化池,聚焦方面进行了说明栓险。    动力电池日,分三个目标旁,目标上有比较大的讨论和争议捍茂,比如说新阶段提出了350北、400览腻拴、500的质量要求谋颗秒,争议非常大肝,重点几个层面别岔竟:    优化现有的代表电池技术改艇圈,提升技术水平哎,特别耐久性食,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发乓。国外的装备很难形成有竞争力的差别翰尘芹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线东。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系淑通醇。现有应用以企业为主体来做抠恍。当然程,也会关注动力电池的回收利用技术唱擦。    最后冻偿,轻量化拓惭。简单来说尺切,前期聚焦材料技术碱岭挪、设备技术咆、制造技术屡惕谷、回收技术悸示。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺力仙,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化臼奥,比如说传统的四大工艺的变化软损。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用蹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨热瞄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郸、供应链肋镣、资金丸典、汽车等方面的诸多质疑观钒邯。期间,明确表示不会放弃造车钵骇吨。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传典。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天疾低接。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步惫奠。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的任惜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炮郎、互联网及云鹊警、内容荤苦、体育,还有三个端口类的,手机驮卞航、电视道、汽车焊橙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力取勒。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功盖肪。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿先。    乐视的电视做的确实是非常不容易俱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三勤沽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元陋篡泞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元陌侣妓。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元篮。总归累计亏损36.33亿元此愁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就鲁缆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面肥铝裴。第一部分就是投资人的钱卤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侠碘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿酞矛。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现睡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法糠。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情荷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿雷贪磐、体育43亿患、手机50亿,房地产64亿汉片、内容108亿茎弘、互联网金融151个亿从蘑、电视187个亿缄玛券、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金唤颅庆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂扭巷硷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的酪。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的捎痘拷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擞祷孪。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的蒂穷光。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件蕊扳偷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钢。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙耙赫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的黎采男。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去端题。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攘杏县。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的发。很可惜,你们蒙眼狂奔趁舒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散加晨。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂臀横告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   12月10日响邪,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路并:一条是政府主导澈卧群、政府补贴的方式趴沙透,这是当前的主流芹揣斜。一条是消费导向乱炕,依托市场的内生成长道路淡鼓革。”他表示性温,(电动车产业)进入者中怠棱墟,大多数最终可能会被淘汰瑟诉青,但是不能不给他们机会蛇恃哆。国家已经开始放宽市场准入其萄篮,此时鳞病,应该在两个方面把握好政策巧额慌:1惠拔、应当欢迎新的进入者鸡奴,但是绝不能鼓动和忽悠投资者吼胯,让投资者自主决策浇氮句,自担风险莎。2甲儒娄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳部,严格市场监管母吞净,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚蘑,目的是建立好的产业生态堑。电动车产业化兰,最终必须依托市场来完成休温裳,因此甭捐型,政府的政策必须产生长期预期朔认。推进政策应当借力市澈私狻,发掘市场的潜力贩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用嚷帛谈。政府政策不干预技术路线炔,政策的实施不是导向对政策的依赖骏,而是政府作用的适时发挥哇顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瘁饺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示杯干,戴姆勒有望在今年成为全球最大怕狭苏,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商四氛,这一目标比原计划提前四年实现电通箩。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袄盘小:“戴姆勒今年即将实现这一目标歌现鸥,比预期时间(2020年)提前四年藩呸。”   据悉豁范躲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标囤睫,当时受到与会者的哄笑型。然而波锑撩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刷儒湿,领先劲敌奥迪和宝马暖陵奈。(实习编译藉幢:刘欢 审稿毕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈糯:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捆毕愤:韩大为 版权作品缸勉悉,未经环球网Huanqiu.com书面授权钨涪梯,严禁转载毙导俏,违者将被追究法律责任女佩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道劣晶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访唤。在提及新品牌“WEY”时手,魏建军表示低,“将夺取丰田和德国大众的用户”袄。   记者逗:为什么把自己的姓氏作为品牌倦圣?   魏建军稿绕:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品本。我对WEY很有自信来,就使用了自己的姓芯。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌祟羞,但在中国汽车行业我是第一个倍。   WEY之所以采用英语册,是为了要瞄准成为全球品牌啤虎。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力庭荣哺。   记者兢:对于竞争对手有什么设想淋锭割?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军答矾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场取膝。但在15-20万元价位上海外品牌有优势赁酪娩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陇软。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准垮逢,在此基础上还要实现15-20万元的定价什亭厕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户互。在性价比上WEY更具有优势轻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编嘉:李芳 版权作品喂,未经环球网Huanqiu.com书面授权车攘,严禁转载垫,违者将被追究法律责任扫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尺,新能源汽车的发展也不会受阻常。   根据工信部核准的数据嗜限保,今年前三季度堆氢,整个新能源车销售16万台泵翅,同比增长83%摆矩鼎。其中匿魄蓄,新能源客车已经占有40%以上的比例瓷浦,达到了近半的水平寿,发展前景面临压力巫盆患,但乘用车只有0.1%独皋托。“我们涨十倍是1%彩燎掇,涨100倍是10%矮啥穆,新能源车发展有巨大的前景和空间泛嚼,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点辩仿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上毖,全国乘联会秘书长崔东树说探。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力计。根据国家制定的产业政策要求辛兽,到2020年绘厕箱,乘用车百公里油耗要降到5升洽,这意味着五年内降38%的油耗顿吹。“基本上谁也实现不了钵,只能靠新能源车来推动哭硅阔。而这种新能源车捂洁,插电混动可以降80%浪翟轿,纯电的可以降100%的油耗还撇拼,这种情况下只能发展新能源车巨冗,这样新能源车乘用化蘑,为什么我们一直定义为为生存而干瘦勤,你不干就要挨打添辉辱。”崔东树说卉檬晦。   另一方面频,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展恃,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要皇辜忿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者霸级,因此定价弹性很大祥吼。”中金公司的研究员李璇说痢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平别,为消费者提供很多选择朴谎检。随着技术进步和更多电动车型的开发枫纶峭,新能源车的成本会不断下降警,比如惊聘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型及欠较。“中国的纯电动车型出来以后卿匆婚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多璃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后继习,发现基本上17兔逻响、18年以后的新能源车行,达到8年10万公里以上蹭,整个成本是比传统燃油车是要少的彻,甚至是少了20%到30%冲讹夯。”   电池是电动汽车发展的核心浩矾吮,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本捍。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同触揣,电池成本还有很大的下降空间挥。目前拘费层,整个电池的产能供应相对过剩汾,国内电池企业达100多家税。据统计创陡,目前整个电池的价格大概在2块多左右景烦混。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求扇釜,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准曙梅鳖。因此拴帆苇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度绷,这样才能达到标准伞封琴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示奢芹龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊场:李芳" "   我们不认为绝对的销量负岛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素绒。衡量一个品牌成功还有其他的因素理,比如利润率傅邻稻,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标皆弗廓。除此之外栋魄修,品牌力怕、品牌的知名度侮讣能、美誉度勃祥、影响力红,也是决定品牌可持续发展的重要因素卫摊。宝马在创新精神上是首屈一指的膳涵,因为汽车行业正经历巨变备,在电动出行涛素尉、智能互联萍、无人驾驶等一系列发展方向上安讥入,宝马都打下了比较好的基础顾。    临近年底趟配全,伴着层出不穷的新闻事件羡,高档车市场竞争愈发激烈舱薯戏,作为全球领先的品牌——宝马庞椒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目控胯。近日钡矮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士派,听到他开诚布公拈、推心置腹的看法评寝拐。   问撼:根据最新的销量数据懂掳蝎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近革馈。那么崔垦舍,您怎么看销量弗、利润悉朔、与经销商合作伙伴的关系穆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智慨动教: 每个竞争对手的情况不太一样方搞塑,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孙够,所谓的增幅我们一般都讲同比隘蟹双,是跟去年的基础关系磨呕。几个因素加一块儿救公推,我们不认为绝对的销量封首惯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素股。对于宝马而言淀晃,今年前十个月瘫动速,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车卡,同比增幅10.2%晌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆考,同比增幅接近11%羔罢。我们对这个数据还是非常满意的飘磺陶,这也达到甚至超过了我们内部的目标膛蛔暖。    除了销量本身的绝对量或者增幅墨,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素休,比如利润率挟撅控,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幻贸。除此之外栖,品牌力擞星、品牌的知名度竭诺、美誉度贝、影响力眠侧,也是决定品牌可持续发展的重要因素嘘阂。宝马在创新精神上是首屈一指的伸,因为汽车行业正经历巨变掣秃,在电动出行柒、智能互联撤陀、无人驾驶等一系列发展方向上黑疯,我觉得宝马都打下了比较好的基础寥。总体来讲窃,我们并不惧怕任何竞争涂蝗,我们也欢迎竞争绢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行愁,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势棚星。   问藐冕粱:最近偶,关于奥迪的新闻比较火鹊。   刘智茧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略瓤。对于宝马品牌来讲熊,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的碘,双方的关系也非撑荆好幻借。所以郡弟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凡款,一个是宝马(中国)豌姆按,一个是华晨宝马查攫,但是我们有一个整体式的营销团队念,有统一的零售网络犯博,我们在总部有一个统一的管理团队轻备弊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现歉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略归。至于竞争对手我不是特别方便评价龟涸,不过至少释放了一个很好的信号眠陆,豪华车市场的前景依然很好愧。    问保盛没:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展粒畅?    刘智沃: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度匆。因为从经济的基本面来讲颂玻疤,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定汐藕、持续的发展态势屑赌。之前以出口杉庇、基础设施建投资的经济拉动方式范鳞唱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式庐隘凸。需求的增长其实就表明了对于车的需求康欧,其中也包括对豪华车的需求邪镜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长汾,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑取,这几个因素相加负牡,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间侈舰。今年痞竟,豪华车的“盘子”接近200万辆搏,未来可能每年的增幅不会特别大谴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑逃点猾。所以肆劫,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入阿编齐,力争在市场表现上优于竞争对手萍。   问脱栏皆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得空境悉,这一岗位和以前相比有哪些挑战疵?   刘智拴绩: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化港,因为我在宝马的八副、九年时间盆加,换的工作岗位也挺多的碑。换了新的工作以来瓶汀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营局汹行,比如负责国产车的销售嗓辖绵,可能是比较短平快的挡,看的是一渭喜、两年之内的事情脚笺魔。在宝马中国总裁这个位置上己翰,除了目前公司各个业务板块的运营颅,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向邢墙,像无人驾驶使让缓、智能互联旗、电动车澈阜槽,包括数字化营销朝、品牌年轻化等等一系列的东西函穗。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划捞,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队惨蘑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沁,力争在中国市场上打下一个非称Γ好的基础摊。我相信虏掳,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候揉穆,宝马会拥有非常强大的竞争优势菊取胚。(中国经济网 记者淌糙递:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "   原标题寿困锰:王永清矾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底敞签娩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单控罐吻。别克品牌今年销量已经突破100万辆汕,凯迪拉克取得了近9万辆的销量径咆,10月份甚至位居豪华车品牌第四名每睬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磐。数据显示阜泼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆连,同比上年的446764辆下跌28.64%测懦胖。上个月揣,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通糯。    因此醚夸,在车展期间接受记者采访时痴烘鸽,王永清表示恃,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造李陡肖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言前培,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升返,但全年销量依然会同比下降20%左右熬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来仓避孰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快沥湃付,可能在布局上稍微有点滞后菩。现在对于雪佛兰来说橡锤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”缴顿恕。    事实上捎,雪佛兰已经开始了提速布局晨隆扛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上闺焙,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胺挫。王永清表示姜谱界,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌嗡,2016至2020年投放超过20款新车拳申。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列瘟沧菠,30%为SUV车型尉侨,并将加速引入包括1.0T仁、2.0T浚、8AT碧湘、9AT眷颧、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技酿。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境燃,未来SUV将成为主推车型窍萎。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造缺,轴距2725mm骄跑,将与全球同步进入中国市场郡镣归。同样德蕊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相筏,再度出击紧凑型小型SUV细分市场德。    值得一提的是葱顾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS极,拓宽产品线妹氰。RS车型将采用包括侧包围兼蒙我、运动尾翼恼夺梢、双排气管软炭、降低化运动悬架伍棚、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件旦,并加载多项ESS智能安全科技菊苍。    在品牌营销上汰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俱碎、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销惊。另外顾乓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发虫堕谭,演绎雪佛兰“热爱为虽铣,梦想立涉,行动畴涉捂,分享”的精神两硅。    “今后新车的利润越来越卸俊,主要利润来源于衍生服务必、二手车置换等撤距炯。相信雪佛兰将它的结构调好后乌,未来两年将会真正出成果嫉。”施弘说氢虱。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外劫夯疤,上汽通用的新能源战略也将全面提速辨揉四。车展当天憨卡豁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相毁祟遂,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发唉挝携。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统街复涉。这套系统由1.5L发动机和电动机组成畴菏,发动机的最大功率为73千瓦放,其中电动机负责驱动税迁,汽油机负责发电钡建,它的综合百公里油耗是0.9L构。从上汽通用发布的节奏看硅活搓,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了喷涩苍。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案扇贺,王永清说坏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鸿,产品还要丰富编,才能满足这个法规的要求筐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度俗熄广,到2020年之后比例更高孺。王永清表示蛋集:“估计到2022年扔谐,我们的电池技术会有很大突破棵,能量密度大幅度提升汐,成本是大幅度下降汇嚎俱。这对纯电动的新能源车发展是好消息何拉淀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鼓耐、豪华”品牌——WEY壬倍诬,W01独桅莲、W02两款全新SUV首发亮相缺,售价区间将在15-20万元没蛔恼。对于新品牌的未来发展规划倡监,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宏伟:“WEY品牌明年将有3款车上市寝,到2018年还将推出2款左右的产品捣,以支撑起全新的销售网络体系缓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表司婆:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍芬笑,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市廉,8月份推出第二款SUV W02纫马,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年侈衅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型搞谜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时杀,魏建军详细介绍到茨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赌,配置上拥有最先进的安全技术顿漂、智能技术兴,也更加精致扩你劫。此外在性能上两者也有很大差异胶,例如在NVH方面憾陕,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上铝,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造搭匿外。   在经销渠道方面博,魏建军介绍说寄:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蘑,没有想过招募新经销商斜残,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涧敦穿。”   对于新品牌的未来发展醚,魏建军信心十足部踩,他表示巩淡鹃:“我从没想过这个品牌会失败社航裤,只有退路封死才能做好这件事衰,自主企业只有没有后路才能把事情做好解。”此外鹿吐吨,魏建军坦言诬忌烤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法杠,因为新品牌叫什么并不重要徽腥擎。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申喷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业梧似临,将方向转到共享经济试、互联网寐校、自动驾驶方面新的技术慰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蹈鹿剂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上螺税奠,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩慌、生动的演讲委敝赂,就城市交通驹、自动驾驶和汽车互联等热点话题盾穷夹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索零扭牢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业量。    徐大全说胆删,博世始终认为盖瘁稀,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担哦白,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式搐羔。    徐大全谈到垫舵毯,作为在汽车领域的老牌企业察,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蔽、多样化的发展态势和需求乘,博世已经有了自己的思考和方向联。    他说氯联,如今拢虑耙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捂苗,将方向转到共享经济金、互联网继蠢抗、自动驾驶方面新的技术泉坚搪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贪脖。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说克糠烙,面对新一轮汽车技术的变革农,无论是传统汽车厩妮炮、零部件企业瓢宝,还是互联网恐、科技企业颓,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局磋。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点隋抄:互联化酥、自动化和安全化灸。我们预计列鞍,到2021年糜,汽车将成为第三大互联移动实体操贯,同时扮演人类的第三大生活空间膛访耿。博世正在探索全新的人机交互和操作界面稗,来充分发挥互联驾驶的各种优势景。    谈及自动化领域楞,徐大全判断脆署,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势叉剩。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术熟,通过持续创新驾驶员辅助系统翁廖崔,从辅助驾驶炒反、部分自动谷莽、高度自动驾驶再到完全自动驾驶青辰良,分阶段朝“零事故”愿景迈进错怖啼。目前醋省麓,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蚕,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用锌,到2020年左右干,自动泊车功能将进行试点项目测试靖收孔。    说到自动泊车蒙,徐大全特别谈到停车难的问题苏。他说凌寺,停车难是在城市生活中的一大困扰栋邵。今年届捎蠢,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查醚,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题翰哼习。在八项智能泊车功能里桥,“手机查询停车场位置并导航”卜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能朵拓掀。其实哩,在大型商场里袍惯,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了微,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础怖酮秒。根据一项市场调研显示负,2015年茨热,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿继寂,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力戳拼棘。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台猴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露百程捕,在深入巩固原本的互联化瓣、自动化和安全化“三化”战略基础上凤什假,博世今年也把两轮交通忙、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度挡。    他介绍怂,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膛固,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力吴。未来十年幸冕季,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疮宦毯,来提升物流生态系统的整体效率和安全性帕。    在两轮交通方面潘软,博世提供两轮驱动垦偿、安全等各方面的解决方案乏,涉及两轮电动车坎绅、摩托车未豁、电动自行车以及平衡车等多种产品形式脐降。    最后琅,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具溜氯尖,满足这些变化的需求麓隧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”墙,“双积分”法规赌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议般次记,连日来撑,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温猎称,让观望中的车企备受煎熬虎哀。针对业内关注的焦点问题冠胁嫉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全贡肯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》苟额:不久前勘寡怠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规瞄泞管,如何理解这两套方案仟韦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全加恒就:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)实将、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联嵌陪韩,但又有独立性谜苫,各自的核心目标有所不同晶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量共,进而确保国家能源安全筷钒媳。由于中国的石油对外依存度已超过60%士,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提晴伎凸。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淌,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展交镐,进而实现国家节能减排的长期目标璃锌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集放,但现阶段并不能彼此替代许含。对于CAFC而言施嚼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求苛普沸,其中当然也包含新能源汽车半另,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠孩慈。但不同的企业由于自身能力扣溶钩、技术储备和对未来技术趋势判断不同禽酷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求东。特别是目前新能源汽车尚未形成规模环,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鲤谦溉,而以后补贴将逐步退坡乒愤,企业更担心成本无法负担蝗颁。因此仅有CAFC法规携戒淬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况豹,所以有必要出台NEV积分孙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流隧渡。同时赶,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫袱,从而有利于新能源汽车早日取得突破然。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线骏焦烦,其目标应是降低汽车及相关产业胺售、乃至整个国家的碳排放眷鸿,和降低能源消耗诉求不同牟扩。作为碳排放第一大国跑概浓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值鞍蹬腊,后续国际压力还将不断增大逝携。因此郸拉,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放我持,从大方向上讲是正确的埔僳。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段旗,这和NEV积分没有本质区别现哥,也无法确保总体低碳目标的实现饰供变。实际上黔食,跨行业涝猩、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向欢健。以电动汽车为例钨哆,其在使用阶段确实是零排放熬,但与欧美不同哭坝,中国的电能以高碳电为主金轮裴,因此在发电阶段有相对较高的碳排放挡冠。也就是说餐,在使用高碳电的情况下谅孩,电动车全生命周期的碳排放并不低斜端。这正是碳配额管理应该解决的问题蔼同。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中检杀捅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额霖晒雄,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业阶。实际上捣漏镣,将新能源汽车确定为国家战略溉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鞘,生产更多的低碳电裁五愤,否则减碳的国际承诺将难以兑现纤。    另外嫡炭,对于汽车行业粪,无论是CAFC恢庭、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惹,但都应该由一个部门来统筹策划筷穿,系统思考伤办溶,拿出科学狸脾温、系统令李免、具体秸、有效的管理办法来推动实施弦,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面奶窃姐。    ■积分交易细则需加快制定炮铅洽、尽早出台    《中国汽车报》暮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定咆忻孟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素舱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受搓揉孰?    赵福全谦:确定合理的积分价格筹,涉及到技术劣杜丝、成本和市场接受度剂覆,需要综合测算和动态调整闲陵。我认为基本原则是势犯鞋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力忍叙瘫,让没做新能源汽车的企业有经济压力呢荣墨。如果NEV积分是“白菜价”投怪,大家直接买就可以翠,谁还会愿意在新能源汽车上投入困汉?    因此逛秀垄,NEV积分的定价应足够高李福,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入师,通过自己的新能源产品获取积分静,满足法规要求扳。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理聘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业团,能够通过购买积分先生存下去颠刊煞,争取时间把自己的新能源产品做起来诧酵。    《中国汽车报》完呵男:除了积分价格之外荣,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑翱匆,目前处于“空档”状态抖孪剃,怎么看待这个问题桂?    赵福全贿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力窃卢僚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间钾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫空潦贫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性同踞草。同时帘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间骋饱聘。对于汽车企业来说夺夹泪,3年仅仅是一轮产品开发的周期诉,政府作为“游戏规则”的制定者渴康,应尽快给企业一个明确的目标失,否则企业将无所适从到譬。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》模箔怕:“双积分”中提出了2018年起次,8%恃赂龚、10%般亢晤、12%的NEV积分比例咕蓄,而经权威机构按照法规要求测算碴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间纱寝擅,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难脆?    赵福全归罐:在这个问题上惧,我并不持悲观看法瞧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难胶,因为还有很多企业尚未完全发力胖漓。按照国家的发展预期筷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%耍,如果每辆车以最低积分2分计算颁砍,整体积分比例就达到了14%爱锰,如果是分值更高的产品锰,达到18%的积分比例都有可能当蔚。关键是要努力实现7%销量占比目标眷皋,而这也正是NEV积分的目的所在五。    不过另一个问题引人担忧奉插尉。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求该诬翟,同时在CAFC核算中也有优惠哼:一方面油耗直接按零计算挖肆,另一方面核算数量加倍黔第休,从2016到2020年分别是5倍钨、3倍祥陆、2倍淀囱。此外刺,按照单项抵偿原则篓浆趟,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分盘,还可用于抵消CAFC负积分呐。我们经过测算发现人狡,CAFC中的这种双重优惠汾圭,对新能源汽车的“照顾”过多了溉,不利于促进其他节能技术发展吻菱飞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险沏。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展头迫,CAFC的达标难度就会随之大大降低畅猫。实际上善苯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凯视冬,两者不可偏废诧。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展荆,但如果CAFC目标落空苛萝,国家能源安全受到威胁冯,汽车产业的可持续发展仍无从保障犊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消桅鹿,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿托,这不仅能确保CAFC目标的达成秽残诞,也会提升NEV积分的价值梁围,避免NEV交易落空刺。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》懒虐瀑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值虫,而没有将电耗的概念纳入其中茬废,这样的算法是否科学纷?    赵福全栖司:NEV积分分值以续驶里程为依据舒汾降,这与推广新能源汽车的初衷相违背衡,也不利于鼓励技术进步巢告。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程羡都丛。推广新能源汽车是为了节能减排逗必,因此不仅传统汽车缔享,新能源汽车也同样应该抑大扬小坦寸念、抑重扬轻沏踞嚎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”副疥,而不是搭载电池越多越好垄,因为大量电池搭载在汽车上移动免怯,这本身就会使能耗增加腹贤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾逛洁,也意味着大量增加电池生产的排放稠。    政府应鼓励企业开发低成本护窜式、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坝,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池玻卤眷。也就是说潘翟日,政策制定一定要“勿忘初心”骑。建议NEV引入单位电耗赣倾炭,即吨百公里电耗的概念烦,作为积分分值的依据碘。同时探,对于小型车电耗适当放宽航完,而对大型车提出更高要求超缮,以鼓励新能源汽车小型化放,进一步提升节能减排效果坤。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜡儡峭:在“双积分”中挠蔑摄,没有将新能源商用车列入管理范围鹿抖士,这样做合理吗喊?    赵福全湘似涛:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙郏可持续发展的问题问惠。2015年赴违,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%炬,获得国家补贴的比例比这个数字还高梁导菜。而此次NEV出台却未涉及商用车烂喇,这是不合理的测魏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺凌,也会让乘用车企业感到不公平灌敬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规详,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烙。我建议逝,应该单独给商用车设立NEV比例要求缄虑辰,可以不与CAFC积分抵偿罕教,但企业之间可以交易卑。因为如果没有NEV的强制要求性痰,在补贴退坡后椿突标,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瘁斗篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莲是创:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口煎,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水举。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上咯溯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示杰勒炮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家攻,盲目投资之后办,多数公司要垮下来危龟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎伞沛。    以蔚来汽车为例丢氰何,去年8月还只有100多名员工敞秒,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模祭溉兰。据中国汽车工业协会最新统计超日,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啊砍崔,销售4.4万辆录山,同比分别增长25.7%和43.8%汞块,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亥,销售28.9万辆缉瑞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%卡佃。蔚来魂上郴、威马搓晶、前途僧龄、小鹏等已是新能源造车领域的热词潮盲哥,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漓歇啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面勘瓦淬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目霜徐。至此驴伙酪,奇瑞新能源成为继北汽新能源笺屠被、长江汽车响集、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业彭瞄皆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家埠谐。    “新能源车企的风险黔匣赊,其实很大雌烙。”王秉刚说构耍,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肥凭寸,对风险有足够的分析龚莱,有可能投了很多钱齐,最后做不成乐常呛,带来不必要的损失谴。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下彻蟹,简单地投资建厂恳、增强制造能力硼率镣,未来堪忧粒操坪。新能源车电池的技术进步非常迅速 现,现在可以用的技术一年后就不行了衡间谐。如果没有研发能力就做不过人家戌普。“一下十几个亿扎进去惠噬,有可能最后做不成托,我还是提醒新进者要谨慎一点寡尝。”王秉刚说剂剑亭。    事实上滑,目前国内的新能源电池生产厂太多了技划,但规模都不大判摊婪。而且动力电池总的规模也在扩张中拌沛兄,尤其质量好的不多庙桥勃,“据我了解貉,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单嗣攻漓。”因此睛播,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺痪趣涸。   谈不上“红海”盲吉娶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的剔,但道路曲折崇睫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说夸垦频,造车得有钱隋、有人才怜酸畏、有时间盘赣。“钱我们还行嘶故贰,人也不错虱,就是时间太紧鬼圃,毕竟搞汽车三年算很快撬堆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合枫。”万锐坦言杯搪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的供。    不过绢票尾,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钦胯恰,万锐并不认同盗。在他看来腹,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上前槐,因为大家都还没“下海”捂鹤详。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程霜唉汕,大家还在忙于造车东木臣,搏杀还没开始匠飞屁。    “这是好事翱±凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碌殿苫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说拼实谁,目前中国传统整车企业有150多家诗烽,新能源车企至少有30多家悄,后来者也给行业带来很多新思路和新做法仇迪。    至于是不是过剩缆狮版,梁伟表示这还是要市场来判断瑰缝酿。在梁伟看来冲,其实中国传统汽车行业已转入新常态闻粉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长冈惫抹,除非汽车消费大幅好转羌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况菇劝。    但另一方面赊成纳,根据预测另焚痞,未来5~10年草,中国的新能源汽车将保持两位数增长诺。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称涵,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆涧活惭,到2020年时产能达200万辆祈憋会、累计产销量超过500万辆记店。梁伟认为等醚螺,从年产几十万辆到200万辆的目标情,新能源车汽车肯定还要快速发展倒。目前的新能源车市场还完全没有定型墟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慌纯。    梁伟特别提到了特斯拉的成功丢,“很多人此前担心特斯拉会破产目,但Model S和Model X推出后效果不错贪,用户接受括葛。经过多轮产品积淀窗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃疏,特别是成本下降得较明显秃卯。特斯拉可以闯出来嘉,中国企业也有机会赊扁、有成本优势姆芯。”梁伟说信仆扛。    对于最近贾跃亭的乐视奠彩芯、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象匹,梁伟指出习,除了技术抬修掂,汽车行业还是一个资金密集色、劳动密集的行业录。如果要进入匿估酿,需要企业在未来几年有大量投入愤腺,以格力电器(000651.SZ)为例暑,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗浑绥骇。    梁伟表示踩,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来安抚输,毕竟快速把产品推出来刷项,现金压力会非常大佃。另外厕,一家企业在原有行业中具有很强的能力怂梦,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亮想,这是一个很长的学习过程敌示磊。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好吻:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日顷擞,也是第十七个中国记者节龄修。2000年法,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》拔莱,将中国记协的成立日11月8日定为记者节绥呻。此后记者节像护士节泉氯、教师节一样剃窝,是我国仅有的3个行业性节日之一棉退肺。   值此之际狮陌,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱盗,在这个纸媒寒冬的大趋势之下兢府删,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”仕坊。      坚守还是离开夺?   根据《新媒体蓝皮书》里披露磐佬:去年网络广告总量2096亿元墟汾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元彪。报纸下跌超过35%翠,杂志下跌近20%健。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿侣磺胯,单项将全面超越传统广告被。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击殴,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者砍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下顺裂奢,也仍能保持着不俗的销量幕搽。    “没有路可以让我选择拒试灌,不经挫折所谓的新闻理想一文不值刹忻。”陈总对此直言到拆李纬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抽胜,但发行量保持一直不减际浮。诚然独掠掣,这离不开报社给予的支持麓斡坡。但从自身发展来讲究朵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鹤。究其原因筐催味,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的盯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者寇。   汽车也好空,新闻也罢空。毋庸置疑圭抗,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题睛庆。   纵观整个汽车行业的发展趋势睹权,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兴绒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受挛塘,但不可否认的是坚盘莲,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式毙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物幸坤,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者伍鲜皇。    除去对报纸奇戮狈、杂志集、广播鲜、电视墨绊、音像等载体样样能玩得起来渡泊,还需操弄3G钱嘉室、4G等流媒体技术齐盾。我们不知道下一站会到哪里钨匿募。   面对媒体融合大潮咎函港,陈总胸有成竹的坦言萎觅芥:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代舰浮,家用汽车转企改制之后继续深化改革卜偿奋。由媒体到传播机构疏没,由杂志到全媒体平台粹,历经两次创业沟色,家用汽车探求新的发展方向晚,抓住变革时代的发展机遇涸盼痪,赢得了全新的利益增长点森娘。不再只是单纯的纸质杂志晨钝,视频色、自媒体等做出了不错的效果强潍换。   其次膘澎,就是在自己的企业定位方面杰现,中国医护工作者汽车消费调查宪稿、中国城市教师汽车消费调查是以医生诺没刚、护士蔫炉、教师等特定的人群为对象做的系列调查事护虎。这些调查一做就是3年纬,走遍全国大中小城市鄙郸猛,做出最真实的数据括轿。 ?   “网红”营销时代   今年以来坦鹿痢,网红主播频繁出现在各类活动现呈佟,手机发布会媒料、车展嗅、房产开盘形桶笔、比赛等一场不落失驹炼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会米。”   日前幌茧鳖,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”敛,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军苏垛清,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘲。   对此事件团檬被,亦不乏业内人士称继将轻,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伺,呈高开低走的态势檬酞胯。   陈梓萱表示额:“在现阶段的传播环境下碱私呻,媒体记者朝网红转型桔,把读者转为粘合度极高的粉丝据嘛性,增强彼此互动窘、沟通瞎撤弧,无论对于报社还是记者个人加,都是一件好事袜塘翅。”   “把流失的用户拉回来趴橇,用互联网焕陪害、新媒体的方式唇涛,我们正在努力尝试抖虏奔,但具体执行效果如何肥,尚无法判断法迟。”全媒体时代菜,我们永远在路上咐栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额聊:张瑞丽 版权作品伤胚夺,未经环球网Huanqiu.com书面授权来,严禁转载秽盛,违者将被追究法律责任姑惕。 获取授权" "  原标题谐:广汽传祺肖勇芜:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日卑谰,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典方妊取。在本次活动上氨,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念捌。广汽乘用车副总经理肖勇表示刨:“时尚是一种潮流伴浩,其实就是顾客需求镀,引起客户共鸣玻,汽车也需要时尚洗,所以GS8出现在了这里撂。同时传褀GS8我们就是承担梦想簿汐,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上煌绘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈砂荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌蔑烁哗,中国品牌基本上没有一席之地裤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型缆公犬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任绣瑟扦。   对此珐骆拨,肖勇表示宋杀:“传褀GS8我们就是承担梦想琅燃陷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上判,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上桐伶,所以在豪华汽车上伴嘛,我们率先实现突破史诵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚伐两,我们就是要跟汉兰达咐衫、福特锐界形成三足鼎立反共摊,甚至未来超越这两个品牌屠萌汰,这就是我们的目标膊赎态。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示伤,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆合,创造单月销量的历史新高蔬,爆款车型占3.4万辆沏氢棋,但受制于产能安排的影响纤贰疽,造成其他车型总的销量并不是很高荚乖本。面对这些问题簿徒,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略姆光划。   肖勇表示踏狗篮:“明年我们的产能藩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目驾靶浦,产能将得到释放敬。我们在满足GS4的同时溯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立腥葱,最起码销售五千辆以上薄熟辟,剩下我们会再分配个其他车型徒钮。”   同时为了加速品牌向上兢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市硼。同时肖勇说道社:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型戎,在明年全部投产入骚读,所以明年最大的问题还是产能旦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型母,我就是聚焦我的明星车型界。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  还有不到一个月害步,东风标致4008就要上市了甘。它的颜值蓖炔菊、科技装配足够有吸引力韧绊,那么随着锁定竞争对手搭锰、谍价臼道、销量预期等关键信息逐步浮出水面得痢拿,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢厢仆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天济棚,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多写熔就。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”念篙,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影吩淳。比这番景象更热闹的隘溃,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唾芭。   说到品踢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致无,让媒体品到了极致纤颂。在工作人员的讲解下吹,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统合卯蕊,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计光,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴受,无不让到场的记者廓沃、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识玛。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外牵窃,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质罗蜕煽、品味片惯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象那,东风标致在今年推出3008揽、4008后佬讽健,也将在明年陆续推出3008S姐、及另一款7座SUV潘栓饺。据中汽协最新数据显示捕朗眷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆雀前,同比增长45.91%旁。那么善当熔,在众多SUV产品中墟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢规?东风标致总经理李海港对记者表示悼:“我认为要总结一个词就是‘品’字碗,东风标致的SUV一定是最有品的咸,这个品是指品质辽患烤、品味畴,今天的4008就足以支撑这两个词妥弓帮。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化修瓣旁?李海港对汽车产经网独家表示菏小荤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同限。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘟沟,轴距达到2730mm苗阮歇,是同级别车里最大的哥扭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统饰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机枯,在配置方面更趋向于高端林备淋、智能困驰,进军更高一级的SUV市场牌己虑。”   然而劲,另据乘联会的最新数据刻,1-8月滤七慰,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV锻赶,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%剧兽。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么碗释,作为中级SUV卷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期染革?李海港向记者算了笔账吨孩龟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万境灸闷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求晤。“这种需求就是4008的机会郊奈趁,也是4008成功的保障韦荤。”李海港表示聘级耸。   “狮虎之战”将上演   还未上市穗稍,4008已将主要对手锁定为福特翼虎搜。李海港认为嫌俺涸,4008在科技装备墟、内饰外观上相比竞品都有足够的优势骇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蜡。”李海港强调污冈匿。   通过外观设计及车况数据对比后发现渺尺,4008的设计颇具未来感和运动感储,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下团筹,4008在轴距上占有一定优势建策平,也使得整车造型看上去更加修长俊。   那么到链扑,价格呢慨成?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测推,通过对比翼虎的指导价躺沸,小编认为4008的价格应该在19万元左右欠娶第。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合巴解妮。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢败炊瘫?据乘联会最新数据湿,翼虎1-9月累计销售84258辆体绦苟,月均销售9362辆澳。但值得注意的是姥饺那,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%褪姆潜。那么埂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量截秒,可以说也有一定难度缕房尝。   汽车产经网了解到港,由于目标客户锁定在换车需求的群体非稿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案钵柏,以吸引用户选择4008辖蔫。至于置换方案的细节枪,李海港表示还未最终确定掳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯卑:李芳" "   国庆结束后仆,北京雇摔破、上海疽时、广州疙、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿纤,引来了社会广泛关注型岭。平台闻风声笺瞬副,媒体炒热闹乏灌,百姓愁价格扦绅。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻跨酞括,“网约车”只是第一块烫手的山芋烽趴课。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性朔叛,又要确保公共交通体系的稳定壳稍潭,还得照顾老百姓的感受哄翠挟。    比较普遍的观点认为迫雄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升钩鼻,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高害颈差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上透素,征求意见中提到让市场来决定揭肥,这是非程耆辏科学的遁姥刃。作为用户恨付,担心价格上涨洗鸽里,特别是比出租车贵堪卵,认为监管部门是要维护出租车体系利益理划,我觉得这是大家多虑了睹。过去桐壁,在平台混战的阶段欠贸悲,资本介入烧钱抢流量挨妓葛,这本身就是不可持续的免傲魏,价格逐渐上复菩妗,平台收取中间费用是必然的蝗沉。    对于各地的征求意见伶,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陋。比如说要求司机是本地户籍缔地裸、要求网约车辆的舒适度等等课爱菊。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些们鹤。    网约车规范的政策是非常需要的圃,作为共享经济热潮下的产物剔嚷,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弟抚。任何一个商业模式铣广匣,都需要规范起来亩。因处于监管边缘盾,过去已经发生了数起网约车的慰宓祝害案件封公硕。我们在对受害者表达同情腾肝匙、对肇事者表示愤怒之后坡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带裁。    然而呜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的滥残掣。比如说胳都,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍竣、车辆要有上海车牌疆,并且轴距要达到2700毫米芜桔。根据滴滴公布的数据途,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中段,拥有上海户籍的不足万人钮虑非。这个情况在深圳类似霸舷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车螺骨袱。如果按照细则明确执行衰,这就意味着矾滦老,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”边首跺。    共享经济是大趋势揭,但监管太严可能打击积极性坪炭,这对立法部门是大考验娶。互联网时代扣亥倍,网约车大大增加了出行的便利盲,使人们在出行上拥有更多选择嗣苗。监管是为了提供安全高效的服务保障畴翔,而并非要让网约车集体消失赔。现在的征求意见许多还是首次提出修,建立体系的过程中应该让用户踞阜、司机及平台有更多发言权玲。    我们鼓励共享炽谴,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环匠瘦蹦,与传统交通体系形成良性的交叉互补莽帕。    我们希望立法沉石,只有合法合理才能保障各方的利益烽砂想,所以网约车服务一定会是标准化劣、安全化的酬。    我们希望在所有领域都有不断开放镭、不断完善的发展方向泻,这是产业互联网时代的必经之路茂。    文 | 著名职业经理人粳拧叉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾拧矗:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按哩廉:新造车企业已经不再神秘宽,告别概念车的品牌曝光期肠浦金,开始进入真刀真枪的实质造车阶段炊泼刷。投建工厂呻、申请资质芳惯,造车错,他们是认真的邦妨田。不过馆,“八仙过海矮纹、各显神通”片悔贬,出身背景不同的创始人狮,对企业产品和品牌的定位绦酷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”巧酣蕉。    想听“真知灼见”矗揣累,走进新造车企业蓟捌人,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谈认怀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汇睫惕,敬请关注篙。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中娶,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瘸氮。10月10日牡实,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准秆。这也意味着停鼓猛,前途汽车继北汽新能源冠翰姥、长江汽车之后篓咎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中粮抨袜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本铜,可以稍稍松口气惫俄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看幢哭死,他直言到2017年底前途K50车型上市前苫势帝,相关准备工作的日程已经安排很紧张蠢,有许多事情需要持续推进瘦粱桶。即使如此帽,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心忻邢。在与记者的沟通中兢,他详细讲述了自己的创业经历赁惺垮、资质申请的情况呛、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断实。    短短的一个小时九,陆群留给记者最深刻的印象是便盲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师篡彼,他们怀揣一个美好的愿景哦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”糕。    ■ 拿下资质不神秘怠酵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”尸裸,许多人都对过程感到好奇微庞。陆群则表示始烫林,拿到资质并不是一件神秘的事情米搏慕。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求欧促煞,一点一点把技术做到位吞村,把技术通过样车和样车的试验呈现出来剃戳触。”陆群说俺娩搅。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》莲。具体流程是剃,企业根据相关标准去申报项目撅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请傲狡。陆群认为斡荤靠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展葛、引入新的技术和参与者伞迸蛋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术敲。其中对电动汽车的四项关键技术检,包括整车的集成和控制技术挡,电池的管理技术恨史歇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鹃焦崩。同时蔼,技术具备后还需要做出整车湍,并按照标准做大量测试腻划,要达到很高的标准膛荣理。据了解贤勉,整车控制管理系统(VCU)妓、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向年,也是已经掌握的三大核心技术尾。    更重要的是庆逆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妒。早在2010年豪,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部把,开始布局电动车峰笨牌,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目会。2012~2013年陈什阑,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盖叫吓,在高端纯电动整车设计辰、研发方面取得了初步成绩煽精土。陆群说孩全盲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蚂睦、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年忿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展犬,开始引起业界关注臂澜仿。那时尸,行业对电动汽车的关注已经比较高瓢铃嘎,而前途汽车早已走在了前列嫁懈。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年是窘肪。”陆群说茎愤兔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司湃馅,专注纯电动车研发合、生产沫级棚、销售及服务千雀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团涂匠。”2015年9月懒囊,长城华冠登陆新三板挂牌交易闷,成为新三板电动汽车第一股含。目前惟篓杀,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团牛蚕,包括整车业务板块(前途汽车)飞噶陪、设计研发业务板块(华冠设计)恭范,以及核心零部件业务(华特技术)规湍拟。这三大板块互为依托悉,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑捷。    拿下资质继蚀,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点掀恫居。    ■ 技术形、生产基地雇脾、供应商都得一流    在做电动车的这几年狠适皇,陆群对电动汽车的理解越来越深入汉嚼琅,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机丝、变速器等物理结构钦镐衬,还需要产业链配套触锻毖、成本控制孔、核心技术开发等一系列工作镀霓。“自主研发的核心技术斡凰辩、国际一线的供应商和自建的生产基地池涵线,是我们的三大优势弹免费。”陆群说革。    陆群说惦扔,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仙,市场上找不到合适的零部件供应商恍,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术既。目前版蹭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案完誓,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鸡鳖托、VCU醒、RESS等核心技术稗棵缕,使零到百公里加速仅需4.6秒人构,最高时速为200公里室,最大续驶里程达到300公里前氖。而据陆群介绍泄,这些电控技术相关的零部件醒念,不仅前途汽车自己使用挤仇,也已经为行业中其他厂商供应虎隘韧。    在供应商体系上猩,前途汽车同样拥有强大阵容道谦捶,已经先后与IAC关夹、博世靖、布雷博夯硕杆、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纫徐。这不仅确保了产品的品质魂嫁,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纶品。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地汹沏。在新兴造车行业高喊“代工”口号时回圣,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地膊。今年2月零胆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基娩绞,按照规划朝门,苏州生产基地先期计划产能为5万辆设,将在2017年中试生产牵菊,第一款车K50将在明年底上市便。值得一提的是累俱,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺崔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”膊,最大可能提升汽车的轻量化水平李书窘。    陆群认为苹事,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车雌匆祟,而是要通过成本控制赖、技术提升来实现吴驰然,其中轻量化就是很好的解决方案删慧。他强调码仆:“前途汽车的产品规划和市场策略仆蚊靡,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的滥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孙,在全新的市场领域不断成长貌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来孝硼羚,中国新能源汽车市场前景广阔晤氛昂,存在巨大的市场机遇谩匿攘。据他估计轿,行业发展的拐点将在2017~2018年到来淳。他表示忌剿亨,前途汽车已经做好了准备浩。    陆群始终坚信一点含操悲,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西弯荣。在他看来绘漏,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”轨喇。“所以但烩兴,我们专注车辆性能拍蔷,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台洁琴辨,迎接智能互联时代皑。”他说函裤。    自1990年大学毕业进入汽车行业估碴才、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发叛瓢媳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苏寇掏,创业历程也已经13年侥,算是行业的资深“老人”卫哎木,但他说自己一直是一名“汽车工程师”暗,他的团队也是一群“汽车工程师”迪思,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远核。    陆群说脸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为人,像华为一样拥有先进的技术鳖、过硬的产品品质以及国际化的视野苯八反。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹漂歌份,同时鲁,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惭忻汗。一时间稀庐吴,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侵编。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访厢两,对于新政模、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明轨。    看自己   记者沙: 首汽约车有哪些新的动作和布局团暑鞭?   魏东驶: 一方面鹅燃胖,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面驾,根据北京缄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则淮晃,我们会在司机悸、车辆和运营都符合当地规定的基础上踞,继续增加运力保障当档蹋,这其中包括增加自有车辆里赁,也包括增强与当地伙伴的合作乖葛距。    看政策   记者棉猜仁: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后刮偿,有观点认为线,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的可希。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谷墨门: 这样的说法不客观嫩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定景拟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情希美。    某种意义上讲弓菠,首汽约车项目上线之前伯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台守,我们只是在政策范围内尝试着做蹦。彼时楷,我们借鉴同行业企业技术手段临赎妻、商业模式和合作模式朵,在政策合规的前提下帽补侍,尽可能尝试竣,当然古恃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吐肩林,我们是十分期待政策落地的炬。因此爱,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情角艇困。    记者狸: 怎么看待首汽约车的先发优势妒措?   魏东味: 的确蜕炯,北京市场上我们目前是最贴近政策的脚素,但从全国“一地一策”的角度来看解傲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胖醇。    看行业   记者鼻呜: 按照当前征求意见稿来操作妈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响凹。   魏东然魄: 我们对于各地方出台的政策表示理解爱撤,网约车实行一地一策制度冕吠,各地会根据各地的交通发展水平贫抹、城市交通需求来决定如何管理网约车枫忱,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发年绍。    看未来   记者享淬: 未来行业格局将有怎样的变化坝簧?   魏东富妒赊: 当各地政策正式落地之后胆恐添,会明确供给的标准铰什,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑デ竟摹,筛选出部分中高端车型进入服务领域豢勺,同时焙,对于准入的司机进行严格监管亢。因此纺拾宿,在未来行业格局变化上插溶,在大的方向和框架上由政府来把关灭,在框架和方向范围内胯录没,各家寻找自家的竞争点和突破口怖评,现有的平台选择优化平台和转型升级瓶街围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始滔眠科,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略修兢,并通过一系列体育锰史、娱乐等年青化营销举措塑造年轻骨下氯、活力的品牌形象避么睹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体菱,除了年龄侥,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人瑞酒。” 10月13日免馈,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示镀锨。   据悉耽磁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记诡酬勾,并向年青人传递积极的正能量纱透,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典茹。未来躬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痛女,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型叹,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型妇房啼,借助本次人物盛典墙,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁耐袭琉。   “2016年枪褂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’瘸熟巢。” 郭伟表示劳匹金,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嫂纷,不仅让不同圈层的消费者功、车主良剑健、粉丝共同参与到活动中纤癌坍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者截记,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机卿。”   事实上馅擞刊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域雇,包括体育以及音乐类的综艺节目颇,实现了跨界合作洞类辆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称顽瘦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流南,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凤。”   根据最新销量数据显示禾戒,东风日产9月份的销量出色荒,同比增长超30%衅伦。其中主力车型轩逸渺、逍客贤社玫、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗须捻。   郭伟表示沮,“东风日产今年的目标有所提升蓬,对今年销量保持信心浩。”此外渴侵,谈到是否有可能再接再厉可些观,在总销量上攀升至第四名的位置时侧,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盖,能超过前一名最好措,但最重要的是与自己对标家。”   责任编辑绥羔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沉沙遂:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组安借坝,管理层不参与讨论飞茫,每组都有来自全球各地昆府、不同级别嘿蹬、不同性别的同事刃究。”蔡澈说疤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展涛扰,大家相互协作沉铂捣、互相支持萄、勇于尝试毋嘿完。”    中国经济网综合外电报道宪然,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士派叙党,其宏大的构想才刚刚开始逻锋。蔡澈现年63岁多辩,其工作合约预计到2019年对继,在刚刚过去的2016巴黎车展上息骡,他再次用前瞻的眼光和布局不霞烷,为戴姆勒集团未来的发展醛,提出了新的方向蠢皋龄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说我:当年学的是电子工程专业寿,就有人建议“傻小子咐块,去学机械工程氖弘。”技,“今天来看杀署,坚持初心捻惨,梦想终有回报酥鼓。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悔巾,在报道戴姆勒集团的“变化”时斥阀,都会引用蔡澈的公开演讲凄,因为他提到了电动氯篓抱、互联瞳逞、智能和共享等前瞻主题堡摊。    首先皇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ艇赖,并计划到2025年剿,成为高端电动车市场的领导者市扯。当然赶充,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列祁握戌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的徊具醚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念扳爱究,恐怕显得更稳健位钎。    “在所有这些领域外昆挎,你必须为未来的投资做好准备模,”蔡澈说霓杭栖。 “但这是令人兴奋的坍霸峰,所有这些发展不仅仅是技术的改变羌,而是你可以为客户提供更好和更多的服务躺攘。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛劫矗,内容丰富的CASE(瞰思)计划卧聘,它取自于智能互联挫、自动驾驶划、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母飞。有评论指出丁谢:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责酗矢,就是要对未来做出承诺仿拘邦。 巴黎车展发布会期间羌滑匈,蔡澈穿着休闲衬衫幢虏迸、牛仔裤和运动板鞋鞭畴,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拨,但蔡澈作为首席执行官宠茧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钨诵喇,以加速决策和赋予员工权力著称固。主旨就是要尽量消除“官僚作风”德似,鼓励对新产品和新发现焊婪,进行实验性的尝试砍计。    巴黎车展发布会期间涵温查,蔡澈穿着休闲衬衫怕硕、牛仔裤和运动板鞋教蹲,一改西装革履的常规风格庙释霉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓦翱:“我们并不是穿衣方面的专家郴。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen售,而是留在了在工厂附近的办公室匣肩,尽管条件略艰苦绢措媒。至于在衣着方面的变化窍皇,没有具体的规划侗,因为衣着是表面化的废热衅,符号化的贿适透,尽管这会传递一些信息洞菇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示充狄:近些年讹函,我们尝试了很多新的想法蚀题磐,对整个行业而言都是全新的尝试登土摔。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划锭汾几,很多同事都参与其中甭认。    “仅仅3个月的时间滤,我们收集了150个优秀的想法缎,这些都是关于企业未来建设的好点子涝凄。我们把参与讨论的员工分成了八组沽,管理层不参与讨论渤凛廉,每组都有来自全球各地江滔、不同级别舌、不同性别的同事摄。”蔡澈说史渭撕,“今天提到的鱼群式结构茨断,希望让公司更有活力哪彩其,更灵活砍。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展奈,大家相互协作卵门渺、互相支持环踢、勇于尝试通。”    几个月前定班萄,在柏林的一次会议上栖纽仇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片贺刹妙,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”力譬。根据德国报纸对这张照片的描绘馈陈锹:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面恐。蔡澈告诉开发商拷幸,这张照片是30年前拍的茹党,那时辑班胎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车馁。    随着电动车品牌的发布氢剂琳,以及首款概念车的亮相南宿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拎。在戴姆勒的规划中懦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力南,包括价格成黔、外形和性能讨半。据了解恢谁,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产溺,包括在德国建立第二个电池工厂吻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭蹋:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕箩怪。主场“作战”的雷诺品牌畅鸿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冯太搽,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念鼎慌款,包含设计刊疤、产品以及市场布局等方面眠恰。    发布会结束后憾,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通认宫侣。在面对面的交谈中闹酵闪,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待警。另外患,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题韦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作烤去。    网通社缸:在中国市承取,2017年雷诺在中国有什么挑战玫?    戈恩堕癸槽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长曝,中国和印度都成为全球业界的引擎督凹榷。2017年是雷诺非常重要的一年郡律怪,我们的销售会起飞褐湿空,就像飞机一样抽,正在起飞向上并且不停加速汉惩炉。对于日产来讲察汇醋,也是非常重要的一年弄,还会进一步推动启辰的产品幂赂,这个也非常关键首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社斗露:您如何看中国新能源市潮旯尽?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谅腑秦?    戈恩附:我认为中国会成为全球最大的市撑Ь房拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的谢。对于日产而言榷材,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺记挞适,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蹄冷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的互陌。    网通社使掇:对于雷诺和东风的新电动车项目灯梗,是否可以更详细的介绍一下就嗓肋?    戈恩点漓孔:雷诺和东风进行合作戚局,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戎脯笆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论嘉庐,最终项目还没有做出决定弯,但正在研究当中密。    网通社粹皇锯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术橇耐柑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陇烧谎?    戈恩筏泥海:自动驾驶一定会进入中国焦豹徊,这是勿庸置疑的朝。目前材,各个车商在这方面的竞争非常白热化媚敞,中国消费者对相关技术也非常感兴趣换蛾雹。在中国相关法律法规允许的时候删辫孤,我们的产品会进入中国褥善。当前浚,我们的样车正在美国宛妻、日本做相关测试模。与此同时触仙,雷诺当然不会遗忘中国市场鲸肉。我们会在中国市场进行一些展示项目铰触似,这会帮助我们完成产品差异化的工作抡跨,也会帮助提高产品的竞争力汕扇。    网通社边捌:三菱的加入萎氰绊,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助挎?    戈恩票拷:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三变橇端,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助靖。我们认为2016年包含三菱在内渺,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脊双秸。所以它不是目标雄傅咸,而是我们现在工作的结果侵蹄粱。展望2017年虱分对,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拎扯,尤其是三菱的加入下募,让我们有潜力跻身全球前三困报雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒碗控:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 继修,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响斯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代惕。”Kalanick 说道臣拖怀。“如果真的发生这样的事播筏筐,而我们没能参与自动驾驶的开发齐己,那会发生什么事隆?未来将迅速抛弃我们哆呵侩。”    上周四旦,Uber 对外表示屏:8 月底假畔鸡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车释。    与平常用 Uber 打车的程序无异味纫,系统会为乘客匹配 Uber 专车粳驾腑,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务操。虽然是自动驾驶汽车山瓜触,但车上会配备两名训练有素的工程师绢枪。一名工程师坐在驾驶位上扯陋,随时准备接管汽车控制权撇半,另一名工程师坐在副驾驶上痢侣痛,详细记录汽车的每个动作仿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外篙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto苯,这也表明 Uber 的业务范围将扩大劝。在采访中魂静脸,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业忍。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场忱写常。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈恕,现在卡车运输市场也是如此岁驰。”他说嘛。“现在谈这些还有点早抵虽,如果非要说点什么肉,我只能说我们已经进入了研发阶段猛党。”    在采访中辰腑颠,Kalanick 还被问到阮:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代镭沦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存吠素夺。他认为在交通自动化的世界里汇卿寐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加狼,但驾驶员所占的比例会下降俱祭奴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会膜扰。    Kalanick 说道揉凸:“像旧金山这样的城市芳恕,大约有 3 万名活跃的专车司机很。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机纷惨,但是别忘了暗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车汉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机萍话,自动驾驶汽车也需要嫉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的奴闷,有些情况是处理不了的翱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械痢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员雷梧。因此我并不认为驾驶员的数量会减少囊。”    他举了一个例子侮,电话刚问世的时候宿怪,需要一名接线员来接线棉舅鞋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会享骂蕾,而是创造了一个全新的行业多镜,并创造了大量的就业机会钙秘畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  穆伦认为旧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扳,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车棉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浓,包括汽车的使用方式币阿。    自2015年9月25日临危受命怕吹澜,出任大众汽车集团CEO至今龚,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间醚。那么揭,一年过去伍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿活撂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后澈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得擅坷倪?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后食按拱,贴有穆氏标签的大众惫廓,其未来又将是怎样的呢翰趁?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)勿,借已成惯例统丸权,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”姓镜冷,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》乏观敌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义拍剧坤,穆伦首先抛出对大势的几点判断税差修,也就构成其《巴黎宣言》的构架塘郸沪。他认为茬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代镶嵌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车抡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业椽是,包括汽车的使用方式恰蚂华。 大众汽车集团CEO穆伦    他说底耽椒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求庆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动涣,这需要我们用全新的理念铰、全面的视角对于出行方式进行解读寺报。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来害。显然怯茫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淘姆,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的隙。我们需要联接汽车世界和数字世界帕屏幌,让消费者获益寿惊,推动社会和经济的发展缆集攻。同时顺应驱动技术的根本性变革塘胖前,即电动车是汽车行业的未来法。尽管如此采澎囊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位滥病。我们必须脊醛缝,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代答踩盯,同时推进替代技术的发展败确。    穆伦坦言茎痛,应对当下的变革僳赡钱,对于大众汽车集团来说少镰,是一项十分艰巨的任务诗杯。尽管如此庭许,我对于集团未来的发展持乐观的态度拔副漂。因为在过去的一年里赤拿,我们兑现了承诺适殴环, 增强了核心竞争力猎居,积极推动集团业务的不断发展惠伎午。因此脸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”光,而是“大众汽车集团将如何成功”邯。为此骸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”钠霸。集团的目标撼唯蹈,同时也是我个人的目标即啼,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业煌恒,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者匹。    他说弧,今年夏天椽谷惨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容涕衔幢。我们强调耙,集团未来发展的重点领域将包括撩:电动汽车涉、电池技术赎、数字化楔赦、无人驾驶和人工智能惭姥规,以及全新的移动出行解决方案蔽忌许。放眼未来挝,很多人将不再拥有私家车空。即便如此淑菜,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户躬,我们将提供更为宽泛的移动出行概念悄毛、大力拓展移动出行服务瑰攫查。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图骏疆,包括集团旗下众多品牌的战略矩、关键指标和相关措施烂扩赊。但在此之前土疟蝗,我们并未停下脚步频朽,而是继续开展相关业务力芹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时侮猩,他特别谈到肉伺豁:“在中国胁蹬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项报短,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”阀。    穆伦表示饱夺,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫡病。这些实践同时也表明热甲玛,即使目前面临压力少,大众汽车仍然完全有能力实现目标眯双绒。他承认疯,坦白来说瓣,柴油发动机排放事件影响深远嗓,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点凳孙。我们正全力调查事件发生的根本原因另辖谈,不遗余力地解决所有问题侈喷,并在最近几个月取得了实质性进展巧蚕。然而对于我而言菩,构建大众汽车集团的未来补梯,也同样重要添堂枪。    穆伦说棺,今晚颂擂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图熊忿:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌曹携。在2025年以前红顾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列寿,并在欧洲市场占据领导地位据浓。    最后景彻泌,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望立浇:“未来期,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点哀。它意味着自由抡、乐趣和情感狮端。因此尉币,我们注重产品设计靖乔,并将以崭新的视角进行设计创新”场档碧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叼廷配:李芳" "  今年7月底祁,在2016年世界500强排行榜中毁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入算弓拳,比去年跃升47位咖秆,排名第160弗,引起国内外企业界美、尤其是汽车业界的瞩目阂。    今年酚犯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头呵畴。恰好是在10年前掸,徐和谊出任北汽集团董事长郡卑,策划蹄挝祟、主导霖母贺、实施了令北汽集团由乱到治径通,由小到大放旅痛,由弱变强的变革笛丰,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆筷邯、有益狠、独到的成功尝试孪。但是紊,当中国经济网记者约请徐和谊日鬼,请他以《老徐和北汽这十年》为题旗貌,谈一谈自己与北汽集团时绍敛,徐和谊温和叔忻、憨厚地笑着说东薄聪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己酣襄恋,少谈坑故,少写尚毫抽。    于是喇诲骨,在不久前的一个上午赶,在北汽集团的一个会议室里捂床,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访坑倾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锭。今天是系列报道的第七篇炼鳞。   “北汽这些年发展快钾,我觉得合资这一块枪甲扁,起了非常重要的作用棱绣。不光是从量上效飞佳,速度上搬呈隘,还有效益上”惹墒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时够冬,如是说道们垒。    “在各种场合我都讲锹突,北汽就是合资反哺自主”矢衰膏,徐和谊告诉中国经济网记者恍蔷举,“合资和自主软,绝不是对立令擦,而是互相借力”视尽冕。 2002年10月18日赂,北京现代正式成立卿培,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记跨传、董事长算起辟,徐和谊执掌北汽已是整整十年岛呜。在徐和谊的带领下肯箍瓜,北汽从最初的“一盘散沙”库拉表,到如今的中国骨干汽车集团暑缮,取得了长足发展嘘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中懦界豁,北汽位列第160位盼,比上一年度提升47位仆昧剔,并首次进入前200名蚂醛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定碳睫。    “北汽这些年发展快烁,我觉得合资这一块煞渺,起了非常重要的作用份嘛焦。不光是从量上成星便、速度上仿猫,还有效益上”腐,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时骡酞唇,如是说道廉蜗溺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上改靠,徐和谊结缘北汽店妒瓤,也正是从合资开始版庙乖。2002年船伞痉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立签即。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搪颠缺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业醚据、发展首都经济的龙头项目和示范工程囤翻。    为此轨,时任北京市委工业工委副书记和完、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽独晴,担任北汽党委副书记荡、副董事长卜闷颊,以及北京现代党委书记伸速嫉、董事长雇辑旁。 2002年12月23日匹募,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下慑,北京现代实现当年签约鲜郎窗、当年建厂精、当年投产耍、当年出车荤遂。在短短不到一年的时间里趴,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型拣词,迅速在中国市场生根发芽釜须瓶。由此创下了业内独有的“北现速度”糙。    时至2015年读,北京现代已拥有第九代索纳塔帮滴、全新途胜辜录磨、名图觅、ix25天、朗动隆、瑞纳等14款车型抨师歧,涵盖A0级羔、A级磐扳翟、B级弟尝探、SUV等主流细分市呈┚虢臁,累计产销量突破700万辆虽。    北京现代官方数据显示迁挡,今年前7个月沽孙,北京现代累计销量达到59.3万辆氰虱惦,完成全年112万辆销量目标的52.9%哥喜。 2005年8月8日挥煽羞,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年杏淳,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司慰芜。北京奔驰的成立颈蹿,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域刷。    虽为国内高档车市的后来者恐,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下患,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划握秒泉,实现产品导入操篱、股权调整侧纬持,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等始,北京奔驰由此迎来了高速发展期伍。即便是在国内车市进入到“新常态”后尼俄,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅晴,远超行业平均水平侠互。    目前孤,北京奔驰已建立起全球面积最大急梆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地溯,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姑、戴姆勒合资公司里最大的研发中心掀榔傻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台勺、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业啤。 8月22日么,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托立,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型块叫萌:C级车芒扰、E级车匙翻、GLC SUV和GLA SUV奋。官方数据显示经扮,今年1-7月凛,北京奔驰销量达167307辆沥,同比增长32.9%厩藉。    8月22日鞘嘘呻,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戚社。在迎来年内最重要的车型后够盘兑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鹤,着实令人期待闯猛。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展堑筐,在帮助外方顺利打开中国市场的同时催,更是为北汽自身的发展提供了极大助力拐冈敢。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多其蹲。    “在各种场合我都讲洁,北汽就是合资反哺自主”狠千店,徐和谊告诉中国经济网记者把扫牟,“合资和自主径虑,绝不是对立脊,而是互相借力”法。自2009年以来昂枫悼,由北京现代姓、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商豆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范安、管理流程予以借鉴的数以百计敢蓟。 北汽自主实现百万辆    正是如此奇,从2011年特,第一辆整车威旺306问世氨色,北汽自主销量直线上扬惮店疼:2011年达到2.4万辆宏拿毯、2012年实现7.8万辆挛痹、2013年超过20.2万辆卫凉、2014年突破31万辆蔫草店、2015年完成33.7万辆瓦。历经五年多的时间宠离屏,北汽自主已累计生产达百万辆唬彩错,跨越增长令业界瞩目仁碉钞。    “着眼未来父,对于合资我仍然非臣蓿看好推割。不仅是十三五僳杆,未来很长的时期钠防,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献喜。另外腺,在此基础上烯当五,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”椿拘捻,徐和谊表示卸茄霓。    “年底前还会有更多的好消息捌,不管是在新能源领域摹,还是整车领域碳,包括一些重要的零部件领域捐,还会有一些新的大项目落户北汽恰。这样卞峨,为北汽更长远的发展潦脐,我想合资这一块馈,贡献还会加大漠汹。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤泛夹:李芳" "  9月29日亥,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上抒尝,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲屑。   蔡明指出矫,中国汽车市场曾是低质量貌沫、低配置抹虎派、低服务的代名词梁宪渤。诚然疾酚诧,与美国汽车市场相比陷翅,中国汽车市场还不太成熟悉绍。但是母愧,趋于完善的服务质量苗、规模日益庞大的车展淡汐危、逐渐被认可的中国自主品牌良缴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步阔胺团。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标位,分值越低表示可靠性越高枯滴。J.D. Power近几年的数据报告显示退,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定烹惮刃,从2009年的178PP100到如今的102PP100岭淋,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凳那。尽管与美国市场还存在一定的差距钢,但中国市场的后劲儿不容小觑疥。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显店点,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢每塑脚?J.D. Power最新数据会给我们答案盆袱。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH癌硕掳,而中国市场的进步速度为每年4PPH社配采。在车型研究上痰,中国赶超美国市场需要6年时间菲剃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH温群,而中国本土品牌进步速度为8PPH诬。在生产车型上达勾刷,中国赶超美国市场需要5.5年悔釜。   3. 在了解美国客户的需求上饯毙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年嗓。   经过对这些数据的了解和计算副,平均下来勒藤猴,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痉,才能百战百胜撼贤起,想赶超美国市掣臁,前提是了解美国消费者的需求弗冉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的东拔略。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为定铺青:车内有令人不愉快的气味夺、胎噪声过大(来自车身下面)奠芥从、耗油量过大膜吵僳、风噪声过大(来自车身周围)登泊得、空调开启后佳壬禽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为修去惰:内置语音识别经常无法识别/误解命令琅涡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题什舷寄、风噪声过大(来自车身周围)如龟诫、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)葱链樊、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纹。同时兑饭,在前10大问题中括烁缓,只有一个问题是相同的囊隧,即风噪声过大雷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异盾丸嗓,对不同汽车质量问题也有明显的侧重票淑。中国消费者更注重感观(嗅觉惮仙擎、听觉和味觉等)方面的感受质量涸霜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受颂巢。   就目前来说谁手,中国的汽车产业还有很长的路要走仇舶,无论是汽车的质量懦帮滔,还是汽车的整体销售体系芒,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刑。凡事欲其成功试凡溪,必要付出代价驹海把:奋斗穗。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉绩氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰阿确剐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理低亢信:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣瞄铜骆:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰仆瘫单:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编上:李芳 版权作品案乃,未经环球网Huanqiu.com书面授权掸尚募,严禁转载时,违者将被追究法律责任掇讽。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行委拌得,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览敌凑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会交屉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注狼。同时琴欧净,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开庙频,作为本次车展的重要组成部分之一诚拴结,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喉咎,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠菏侮刹,中国机械工业联合会会长王瑞祥配苍荡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言虾窖,为中国汽车产业的智能化趴,信息化方面的发展做出指导意见浩勺。   本次峰会主办单位霸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接却究:   贸促会汽车行业分会长王侠家:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟想边:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘碘瓤嚷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林任骑:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矮寂寄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉列性:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一落工:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惮脖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌罐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了裁,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看徊操。因为我以前开玩笑说了一句话氦,我说这个车联网这两年已经实现了韦,就是人在车上用手机连网奔釜,这已经实现了惶。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架爱虱,手机天生的使用起来就比车机要方便炊潮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变屯。有一些改变我们已经看到了新嚏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了党仙。现在有了优步需、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坍卤,这个确实听着都挺有道理瓷踩,我们一听都很吃惊效鲤。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享咖,搞来搞去就卖那么几百台车铂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始挡,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了垄父剩。对于整个汽车产品尼靠鸥、汽车产业链的改变它到底会怎么样擒戏?   回到出行的那个问题逼,我觉得大家也不用特别的担心颇帆。我先给大家压压惊逃囱革,有两个数据很有意思律霓,一个是美国湾区的汽车销量玖,一个数据我们一查就能查到谦芜腿。以前我们想2012年优步在湾区开始普及飞擅,现在渗透量已经非常多了倍故,优步在湾区这么普及了人畦,买车的人是不是变少了如船饥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁泌,这个没有变少篮城,而是增加了棚。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆翱峨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错筋。确实涨的很快彻,这个和大家的想象是不一样的肃乖疲,觉得汽车销量应该减少北朔,怎么还增加了呢蜂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少拆榷你,你说滴滴干互、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情存。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买佛搁拟,这背后真正的原因我就一直说鲁氢搓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了羌,其实出行不等于汽车匪较享,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺粳特、道路密度不够这种应用场景涉嗓瑟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用缮措,其实它真正的加剧了中国的拥堵镐舰晌。北京和上海这么多年严控车辆的牌照丁挡,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%长宠吭。汽车也不是简单的交通工具啊盘拷,如果把汽车还原成一个交通工具让,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了攻驮松。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由宫锚,我可以开屡哎,我也可以去坐地铁渴烫桑,我有北京和上海的公交卡哩酸、地铁卡病旗觅,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车丝洁膛,我也可以骑自行车隆贯,有的时候感觉走路也很好溉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的毒秀侩,汽车行业当然会发生改变妒,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑缄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验田肚。如果你只是把手机当做一个通讯工具采狭安,在2007年的诺基亚已经做的非承砭┛罚好了商,但是还是被智能手机行业颠覆了剩驳啊。在汽车行业也是这样枫窝脊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验币,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验篓达眉,我们去展望一下抱刹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶贾,大家都提到很多了偏奢。其实很多人的展望角度是不一样的绍铂,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了刀。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了猎蚀凑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步埔乡,更多的是解放了你不用开车衫将绿,分享的是司机铣窖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够蔼喀滔。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降爱梳埠,它是一个规模经济廓。它的交叉点大体上在2020年就会出现娶,我们的预计2020年在美国就会量产勘通痰,在中国可能会晚两三年竞镁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的邪,这是我们要看的一个趋势饰。   第二个趋势当,移动互联网会加快电动汽车的普及久,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车几菇。很多人说电动汽车是因为省油钱搽娟,其实从来没有人因为省油钱去买电动车畴,最好的体验是你直接在家里就可以充电了渺柬,再也不需要去加油站了幌。第三个带来的变化就是对产业的重塑猫群,以前汽车公司都是专注在制造龟糜飞,用户就认为是汪洋大海队。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鞘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链偏椽,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面沃沤拟,内部管理的界面境,反而把制造这件事情也许就可外包了惭圃。最后一点水蔚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓖,所以汽车作为交通工具以外的部分掠,一个用户买了车以后需要的增值服务尉,汽车公司就也机会去提供这样的服务汐。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验宪。所以正是因为这样一个对移动互联网鸽圈、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化褂孩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构秀埠,超过1700名员工灯墓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品信含、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车藩崎顽。只有更好的体验才能真正的激励这个行业剁,激励用户辖工,这样蔚蓝的天空就会出现秀妨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾狄眠:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览深虚辫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会居肮伺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注刹碉劫。同时泡袄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开健,作为本次车展的重要组成部分之一伯卞狸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖快查伪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠扳朴毕,中国机械工业联合会会长王瑞祥搂深,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抚板,为中国汽车产业的智能化客,信息化方面的发展做出指导意见拉绊。   本次峰会主办单位奖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘫:   贸促会汽车行业分会长王侠娶备:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟寺萎瞥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蓄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林晶届:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芳矫绷:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉熊履盘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一蔼瞥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涪潘靶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘娘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣罴拙拢快奋,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长线,因为现在我们是全世界销量最大的市场佳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蠢虾讽,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺佛、环境污染等方面埂病僻,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战罗。同时庇配,智能制造牧侧、工业4.0韦负共、移动互联查犁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战教。我们国家政府也提出了“中国制造2025”勿杯舅、“互联网+”等发展战略吾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点外贤爽。我们有很大的机遇犁兄,我们会见识很多非常有趣的变化慌。   当前业界普遍认为扳坝夸,低碳化竣瘸、信息化妨丘磷、智能化是未来汽车技术的发展方向售。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宏加。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台韧尚始,正在成为汽车行业的发展热点敦僳盟,正在助推中国汽车产业的转型升级擅,从而进一步打开智能交通产业的价值扰。在2010年的时候瓶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索戊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统廉皋敬,为用户提供全天候梦幌、全时段的服务诬典冉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务楔年都,签约和活跃用户超过一百万休,累计为用户提供约2亿次的该户服务缺别信,人均交互服务超过11万次曙。经过近七年的发展位失几,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位老,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蚂、凯迪拉克蹲猩、别克颗缺胆、雪佛兰上使用女济渡,倍受消费者青睐赔教。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶攘计丁,面对新的市场和技术趋势想篙,基于车联网多年的探索僚、实践结合行业的技术储备髓来辱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略督拷,提出了到2020年力争100%产品实现互联渤,并致力于打造以车载信息服务警隶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务令,为人尾酪蝎、车提供安全智能便捷绿色出行当滥,初步建立和谐的人集、车费、社会互联生态圈杠举。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克奉疼苹、别克缚衡侣、雪佛兰品牌莽霸冗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广撤,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展显梗。除了安吉星在移动信息和网联上惩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力昏、内容服务能力蛙、大数据运用能力彩浪握,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B钡藐、B2C的业务洼剧。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全成为痞,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露歌射垛、支付安全步峭贯,更可能引发行人安全和人身安全炼踢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时撇梁十,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入阔,网络安全开发包括威胁因素识别骇樊、安全战略制定湿迁皖、安全措施执行惭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开郊抄蒋。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准膏风讼,并且在过去几年不断的进行迭代升级混,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作槽踩。伴随车联网技术的发展单介宠,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术入,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术帅记,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶旦删。让汽车驾驶更安全挞碉、更轻松疲、更有效挥修。   我们身处在这样一个时代水嗽海,新技术层出不穷使一切变得可能漠梯孺,我们也是非常幸运的一代人雇,能够见证汽车行业在国内句、在整个市场上有一个颠覆性的发展童峨善。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化改霓尽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞对。同时也让我们对明天更增添信心和期待怪帛考,激励我们坚持不懈的努力酞咯。   我们相信蹲鼓互,汽车行业的发展刚刚开始输乔哩。汽车行业与其他行业的相互交流慈、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活惶位。我们会和同行一起共同为之奋斗摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   9月28日攻,在2016上海浦东国际汽车展前奠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戒,新兴造车势力官草沧、养车股捅、汽车金融等领域从业者泛寝缄,走到台前蘑,与大家分享及探讨未来的市场前景谐寞少。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嘉。    吕征宇喀核:各位领导扫、各位嘉宾枷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典染算刃,刚才我们的同行说得非车耄好维郴淖,其实我们有一个共同的理念耸吴,而且我们也有非常多的痛点袱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来迁,我们也有美国合作伙伴的公司架,乐视的七大生态是有机的棵搂,在零基础上打通的车。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的痴,目的就像董事长讲的一样嚎,让“蓝天白云”再飞翔卫,目标就是打造全球最先进的超级汽车河伦。    那么用互联峡、智能奖、电动盲襄功、共享的方式肯书岁,实现“未来”的交通方式淋兔,我们认为汽车产业誊锋香,还是没有被互联网变革的产业募。对于乐视超级汽车生态而言荚蜗,我们有四大基石铣澎,我们相信社会化啪、分享化菇商、互联化腿、共享化将成为我们未来变革的方向巢棠沉。    从我们的汽车生态诞生以来彪,我们保持着快速的发展倡扮梢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目黑人,落地在浙江湖州 绩轿,这里包括绿色环保的环境墒、自动驾驶的一些功能和区域迟喷豢。    同时我们最近可以告诉大家豢任,我们的产品样车在美国已经开始路试杆筏,技术在百米加速已经是全球领先了貉触惠,产品的量产进入倒计时状态遣湃。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资筷抬灸,创造首轮汽车最高融资金额的记录的。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瓜舜舱,协同开发也是我们在北美的基地雷僳猾、中国的基地锚、欧洲的基地共同开发吮储价。同时我们的战略开发电动的底盘机构鳞勺,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件刹。    第二个就是智能化徘,车是人工智能的最佳载体陛,乐视做了大量的投入敦,在硅谷和SSA成立了研究院铰,在智能驾驶也取得了突破性的进展痉僳摊。社会化就是刚才说的分享负憾,我也非常喜欢这个创意幢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石替类,我们相信在共享经济的领域里卢缮,无论是Uber的繁荣散,都证明未来不管是房子电眠缺、汽车都是重实用的趋势傲,所以乐视将战略转移报鸡褪,推出车租赁的平台来拘恰,我们叫做乐享平台筏。    其实最重要的议题蛋,乐视作为互联网公司辛,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力筐拴。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解舅潜饶,电动化坍梨、智能化镀、互联网化豢、社会化协柯蒙,这四大纬度有密切的联系手士溪。    我们把汽车当做全新的载体强,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荆淀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功纷售,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品难,谢谢大家健。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巩绿,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办共逛寇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浓,他认为车联网苹铜,既然是大势所趋破,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网肩蹿挛,少炒概念虑,多做实事努。 以下是王侠发言实录窜滔:   在这个夏末秋初蜗告天、时令更替的丰收季节亮,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啪角洁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典梦颠。在此獭辩师,我谨代表主办单位中国汽车贸促会穆鼻,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来鲤,汽车产业的电动化阀磋、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题八砷,而且也正在成为全产业链创新求变拇糯、转型升级的主战场赴。但是剿擒,热点和繁荣的背后库咯娠,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样刀叔锻,车联网也在热捧之后开始遇冷禽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰悸。其实芥朵撅,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战词鹃,我们要理性面对奠杆寝、系统分析啥独,既对前景充满信心安景,又对可能遇到的挑战有清醒的认识确登肺,才能在变革的大潮中认准自己的方向晾愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先霉疆犀,我们要清醒地认识到裴,汽车的智能化和网联化是大势所趋戎,是不可阻挡的方向麻孙迁。电动车还有技术路线之争侧、对减少污染和能源危机的疑惑还参尼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处两,没有坏处醇。汽车诞生130多年来描,除了带给人类方便之外膝蹦馈,还带来了许多难以克服的问题舞胺,比如交通事故抒赶杭、环境污染和拥堵熟椒凭、能源危机等等汝。车联网和自动驾驶等新技术的应用黎颂歉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐夹涪辞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想窘。现在不少基础薄弱的车企社蹋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招肉说绍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忌寡,多持观望态度痉,这也是目前车联网叫好不叫座懂虚、貌似热闹却普及率不高的重要原因伺删殿。我想说的是酸,既然是大势所趋饺,就不要犹豫不决凶袄,否者真的会给对手赶超的机会钝牧宛。   我们要清醒地认识到怪睡,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓶膝。汽车市场的低增长成为常态之后汕攘,我们对于销量的追求空间越来越有限垛病,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式脾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值德厦勿,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道烹佛鹅。   我们要清醒地认识到空,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破吻虱,必须是社会性的统一行动啸腊晤。一方面悔渤踢,车联网是一个汽车生态啊观,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入冻潍洗,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致潞航粉。另一方面乌嗓,车联网又是由整车制造商努瞧掠、产品供应商河、内容提供商使虐呻、软件供应商寿宋糠、服务提供商沃囤、网络运营商等不同角色组成的产业链亩祷侍,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纤磕,打破壁垒态,互相开放信息系统棠矗存,进行深层合作社秸倪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的亨。   我们要清醒地认识到蓄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破付,而是要靠一个技术集群的集体支撑久瑰暖。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网收秤,如果通过手机就能解决的燃,其实不应该叫车联网盲。大数据噶、新能源技术吻诧歉、网联技术捶疚砍、自动驾驶技术街、传感技术形殊、网络安全技术等浅,这些技术的应用都是相互影响灯、相互促进甚至是互为条件的骆。比如汽车共享和无人驾驶然檄洪,就只能在车联网的前提下才能实现哪,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变燎喜,并给汽车共享带来更多可能性檬艾。另一方面腹,与手机和家电不同的是凰相险,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程襄,绝对不是有钱就可以任性的地方揩肥陷。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平捣,中国车企面临的问题一点也不比别人少笑谜怀,我们一定要避免浮躁情绪廓景死,少造概念份题还,多在核心技术上下功夫从姬。   在刚刚结束的G20峰会上讲,习近平主席表示缺驶飞:8年后的今天瞥朽篓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步蟹死茹、人口增长搞巢、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期习,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减冯闭塘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鳖。其实崩楼,对于全球汽车产业来讲墟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱句授,传统技术进步的空间越来越小含爽握。在这样的背景下复睬,智能化葡荣、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎颊疤膳,为汽车技术进步提供了新路径丛理脐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手佰。   今天物,我们以“智驾未来防、创领先锋”为主题守,邀请各位企业家竿身、专家学者共聚一堂哇凹谈,希望大家能敞开心扉牵汕弗,知无不言记揉橇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策稗韧,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量秽。   最后唤坑,我衷心地预祝本届峰会圆满成功慰,祝各位朋友在沪期间顺利广、快乐崎、安康恭酷圈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究罕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祭臣片,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蝗冷关,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体头。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点叛懦捻,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线篱潜,在下线前夕匣犯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通投垛玛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读穷。 一泌尘衰、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型豹。今年1-8月垃洛喊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息趣硕辖。从2015年末北汽威旺开始逐步转型茫,脱离原有3-5万元的低价值产品区间闲览拐,以首款SUV——威旺S50为节点废,一步步走向经济型乘用车领域德,实现“MPV SUV双轮驱动”奸俄。对于未来产品规划径郡,陈桂祥向网上车市透露翁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型领宪程,并冲击40万台销量规模瘟通。” 陈桂祥进一步表示钎漏:“北汽威旺的MPV葱看菇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品钩楷。2017年的销量重点会集中在M50F上踞,到2018年也会有全新产品上市颈部。”    今年8月16日垦萝帅,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线北房悄,对于转型中的北汽威旺路,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蛔旁南,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型却。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扯傻,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂穿牟,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来狡偏累,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”乐吮瓢。在陈桂祥看来甜兽碱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏唐,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势少悲。    二玩臀、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品桑,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扫橙勒。M50F具备明显的高颜值特征赐暗啼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见肚涟剑。而做到高颜值并不容易叉,陈桂祥向网上车市透露橡眷蛊:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伤冀亮,奔驰团队也全程参与了M50F的研发奖糜。    从内饰来说疲凹绥,新车的设计均由轿车化标准打造芦履坊,其配置在科技感图、智能化上都有出色的表现捻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏关,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控烯。同时惟父,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表盖。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狠,智能化水平足以媲美合资品牌厕性星。 在性能方面歼沧,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速钠,进一步满足消费者的需求萎京睹,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忻缚疲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台菱,到2020年威旺规划40万台的销量钦钡。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求黔套。未来将在夯实MPV市场的同时参,进一步做好SUV市场凰姆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂凯沪:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伎,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》兼拨驹,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业栖跨摔:苏州吉姆西诗送、苏州金龙堕判侵、深圳五洲龙拿、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车攘帘土,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元幂。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴佩态腐,并对吉姆西取消整车生产资质曙斗踢,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除骆粉奠,追回补贴资金抬善。    根据通报辑狄,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查睹喷淮,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆沸绩靶。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挨穆稳。不过亮逢缸,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了闺硷。 补贴新能源汽车的依据何在砷班?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆桅线。市场经济最需要的是诚信弘颧联。但是扳,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中橡,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊害金。部分领域缺少应有的制度约束蹦午,秩序甚至失范信肋路,这并不稀奇舍犊汉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞唇时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立帅。尤其值得一提的是丘覆痘,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捶精溃。在这一目标之中卜蹲,财政也被赋予了其应有的定位酮夹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恫拜。中国社会的根本性变化需要处理好市场薄袄杯、社会与政府的关系问伙。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件忱翁。新能源汽车市场同样是市巢洹,从根本上说列羔冀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥睦。新能源汽车骗补问题的源头恐情哄,就在于市场的作用没有得到真正的尊重偏舅。    当然楞辣圃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用骇,不是市场取代政府阔,而是市场和政府有主有次没,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖塘。说时容易做时难朽釜祭。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题貉铺。补多少拎撂,怎么补舅晾怕,补贴如何管理等等眉,同样都是难题纽督。    为什么要补贴新能源汽车旗穆物?可以摆出来的理由不外乎如下虫:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域雄淌,只要予以补贴煎傻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展缚捶。这么说不是没有道理酗可渐。新能源汽车一开始难以实现规模化生产剩篇肪,成本较高观。有了补贴杯,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补考。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善哆咐。只要有足够的补贴腥,新能源汽车的发展肯定会更顺利妹幸休。    但是夸降霓,有了补贴谭邯隆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗氢手?新能源汽车发展的关键在于技术菇阑。有钱就会有技术吗刀诬赐?这才是问题的关键儒病塘。的确踞拿骋,现实中有许多技术是可以花钱买来的观。但是泥,先进技术不见得能买得到摔都挥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段溪。各大汽车企业也在努力开发新技术辽襄棱。在这样的条件下伴糕,新能源汽车的发展方向都是问题抬梧背,怎么会有可供市场销售的先进技术溪?有了钱你钾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入凡瞧,但是涩酒,研发投入增加碎笑蕊,并不等于研发就一定会成功碱赣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议反幂,没有确定性的目标奋寄,研发投入的针对性也不可能太强陀句具。在这样的发展阶段弓,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法宦范,让市场自行选择合适的技术舒喀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的乒间。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势卑烙。优势到底有多大次,得看技术枫袒。电池靠电力供应巍疼姐,由于中国电力主要是火电蹲拔,最终提供汽车动力的是煤炭厂辨。只不过奉,煤炭发电地可能不是汽车使用地坡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鲤。污染是否减少投拖掳,还得看耗电量的多少归,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量铣还。之后线膜,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较俩。传统汽车汽油有不同等级懈街,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率哦贸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源扇,这也会带来一定的污染尾。这都是比较时需要注意的儡幌褂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进典、充电不是特别方便的条件下嘎呢犀,混合动力有助于新能源汽车的发展税嗡,但问题是吮,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗竞?充电不便就不充谐湃,将“新能源汽车”当传统汽车使用帆烤,也不是什么新闻嗡琼。还有商弛榔,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比碴须,到底改善了多少能源使用状况财伙?太阳能利用技术的改进领副,可能是新能源汽车发展的重要方向牢尽廉。太阳能丰富嚼宛,足够人类使用韩动轿,但是目前利用技术较为低下陆,妨碍了太阳能汽车的发展膏筐。石墨烯等新型材料的使用艘锹功,有许多未知数扛,也意味着有许多新的发展空间嫡。虽然空间多大未可知陛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锑僵绷。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现譬舰会?政府在新能源汽车上的补贴较多孙。包括中央和地方财政补贴在内北,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴萌泻。补贴力度惊人仆,这是骗补的根本动力间俄。当然乘,骗补还只是个别现象茎,或者说只是占全部补贴的一小部分怪挨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断和掇汀。如果问题的分析只是到此为止桥琅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策童竿昆。    这次公布的骗补企业数量虽然不多芹,只有寥寥几个拱呻,但是所涉企业在业内的分量不可小觑乳秆。这些企业不是小打小闹的企业饶畦抒,从某种意义上泥噶涪,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命狙蓖海,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地鼎场姆。这些企业按照正常情况下苟赁先,应该合法经营才是肚炮,为什么要去做骗取补贴的事揉枷?从企业层面来看练抽,这是市场经济仍然不够成熟的表现丢桨潦。在成熟的市场经济下蓖欺浪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业诺遣,至少应该是诚信经营的唯保扫。骗补肯定事出有因盼豢令。    值得我们拷问的是很红伪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题馆?大企业铤而走险裁贪太,或者可以解释为补贴获取的门槛较低快,企业不必费太大劲就可以做到躬财拟,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业慨撮己,倘若没有足够的补贴锈,新能源汽车业务也是难以经营下去的练。    政府花钱是要讲收益的卉监哭。动用公共资源癸沧宛,就必须将事情说清楚秆。最终诚,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告始贾。评价报告应该说明补贴的总耗费赐浇叹、补贴去向以及效果蝗究挎。这是国家治理现代化所不可或缺的势法钙。每笔财政款项都应该用到刀刃上波,都应该得到其应有的收益瞬楔校。算总账玻,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纳拭,这个判断并不容易做到钒钉。仅仅纵向比较是不够的慰刃枚,我们还需要横向比较效庐全,中国新能源汽车行业与世界同行相比乡涝,地位是下降了囤母豆,还是上升了蓝讳。如果上升碌,那么上升到什么样的地位疥?如果下降亩淬泻,那么下降的程度又如何魔?即使有了指标数据稼恢,争议仍然会持续下去淀喘。也许读崎衡,我们可以通过其他指标来加以佐证峰恰。    新能源汽车的受欢迎程度景,显然就是一个不错的指标擎豢。2015年新能源汽车销售了33万辆使容,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计缉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的慧,那么实际销售数量更小假。新能源车价格不低吧拼嗅,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美据菏肥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素刹镣欢,更利于判断驮黄蹬。北京小汽车上牌需要摇号肥媒,但是新能源汽车的号是单独摇的虹,且获得的难度大大小于传统汽车沫。这样氨沧,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车归掠。他们选择的理由多是容易拿到车牌甜凌碗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力狼凡。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖枷娇驰,还要摇号竞肯倒,获取牌照的难度和支付的代价都不行炷汀,新能源汽车和牌照捆绑销售赦樊惋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便措,于是他们也可能选择新能源汽车环弧天。但就是这样镀,新能源汽车仍然没有流行起来舷肝陡。全国其他地方逻,也未见新能源汽车充斥着整个市场驼突别。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩师,但是手,我们需要思考搔,这些成绩中试昏滔,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果徽蕉?一些城市为了招商引资乖,鼓励新能源汽车企业到当地投资砂缄抢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车丸竣。“双赢”战略的实施凌棘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钵,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妒泄。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定硕杭涟,这样的不对称竞争扶持探,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辆僵。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待匹,是对新能源汽车价廉物美的期待凳,是对节能减排效果的期待脾,是对先进技术发展的期待衅变诬。这些期待都是合情合理的龄紊。但是韭,供给侧结构性改革还未到位涛笔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求坞灿现,这才是问题的关键珊不。即使要给新能源汽车补贴赔烩蛙,也应该考虑补贴的环节沽仿,考虑补贴的对象挟戒拢,考虑补贴的效果失恨。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴翅宋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茧溅,不能有效激励新能源汽车技术的进步星。如果一定需要新能源汽车补贴踏季,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效按酣。这样的补贴有点后期资助的味道络枫痊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业惠痰顺。但是倪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术惮,那么它就在这个行业有了竞争优势玲瓜,实际上不需要任何补贴凉,就可以经营得比其他企业要好恒死。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争晶措,扭曲市场行为潞。而且岗敲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展骋。新兴技术的成长在萌芽状态仇,可能没有竞争力梳钝谅,但是谅坚,经过一段时间的发展之后寿,就可能显示出新技术的力量痢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别灌,今天领先的技术皖,到了明天就可能落后抚。这是技术发展的规律性所决定的摔。为此廉违古,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间蓄,因为未来的不确定性罚额,没有人能够确定未来的真正技术路线胳瞥抖。留出市场成长的足够空间防,可能比别的做法更加重要冉彼辆。骗补问题的出现栓,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机参损禾。    基于现状报塑,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展庇狈,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘿单佳。这些年的财政补贴亭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样簧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会垂扣。相反炭寺,效率不够高的补贴盛,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少懈,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重公。现有的补贴如果不是投向终端侯椿瘸,而是投向技术研发麓施糖,会不会效果更好点呢螺涉?个人汽车消费纯粹是私人事务币氏玻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向脊。骗补问题的暴露洛,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会雄串。补贴本来就在退出陇秦别,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴宏抹。补贴旨在鼓励研发让,鼓励新能源汽车技术的发展定凡达,而不是其他具体的消费目标啪戚。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是玻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场皮。这样的技术支撑出来的产品石咸,还不能满足消费者的出行需求币痉呛。财政补贴可以退出湃屡,但可以通过科研经费资助的方式梁虱缺,鼓励新能源汽车技术革新峨。同样的钱壳备靶,花在科研上的效果浓锻牛,可能比直接补贴消费更加有效吴蔼嫩。创新驱动发展战略的实施雌卑,从根本上看亩逻镰,需要依靠的是技术创新谜态很。在技术创新上多投入呜购加,并注意投入的有效性钮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子修。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访携托:李芳" "  今年7月底泵揣吨,在2016年世界500强排行榜中瘸路,北汽集团以549.329亿美元的营业收入酵划,比去年跃升47位菱旦木,排名第160弗,引起国内外企业界台缺、尤其是汽车业界的瞩目闭。    今年陋类谐,是北京汽车集团快速发展的第10个年头叔十。恰好是在10年前杯跑,徐和谊出任北汽集团董事长歧浆,策划乘烷溶、主导伦椽霸、实施了令北汽集团由乱到治楼冠副,由小到大臼拉端,由弱变强的变革激金,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆列、有益娶撕祁、独到的成功尝试隋。但是痕僵,当中国经济网记者约请徐和谊痘锹,请他以《老徐和北汽这十年》为题传杭贺,谈一谈自己与北汽集团时愤,徐和谊温和伦使时、憨厚地笑着说硷丛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唇,少谈腐舷,少写姆森卧。    于是橇纫测,在不久前的一个上午揩峦,在北汽集团的一个会议室里储,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访唇煌潭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啪割。今天是系列报道的第一篇级。   当时沟,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宋颁闻,实现跨越式发展”的战略渴,以及构建整车呛唱娥、零部件乳帆、研发璃抚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沃柬悸。“老徐这人的特点就是说话算话挥方郊,真抓实干绥。眼瞅着北京汽车研究总院歪夕午、海纳川汽车部件娄梅尾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务饯、新板块一个接一个地建立起来仆鞭,形成有力的链条掂,轻装上阵寐搏,并有序运转”士熟。 北汽集团党委书记介缚辫、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展发刚玻,连续多年蝉联世界第一斧两缸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题缕,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团背界。    世界汽车产业的竞争是国际化的瑞鳖烈、规模化的扑屡敦,更确切地说是集团化的坦节。观全球汽车产业格局略洞,能够称得上汽车集团的谋将,美国有通用壬略、福特光庇碎,德国有大众壤房掣、奔驰撕够、宝马斯,日本有丰田挽葱、本田兴涪,法国有雷诺-日产虾、标致-雪铁龙瞳呜,韩国有现代-起亚付掸很,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前床碍闷,谈到中国的某一“汽车集团”辩,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讥,没有自己的品牌和产品罢倾,不就是一家投资公司吗呢狸?算什么汽车集团!    每年池疆,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名次虹妒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”梳碍段,不但被大众寒释俱、丰田汞喇虫、通用们甩出几条街爸忌蔽,也常常被长安燎擞嚎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑哎。    因此璃,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧赣履蚀,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展彭,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题婆携瓷。    过去10年间徽瘸点,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后驼,在汽车产业集团化方面做了大胆翱、有益的尝试新渭,把一个曾经弱不禁风的松散集合体茎写,逐渐培育屏苫眉、锻炼成为一家颇具规牧杷嗝穑和实力的汽车集团硅肠赏,在研发陵甫、制造横观娟、人才炯泵吠、创新句沤、管理等各方面实现了标准化房。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蟹,曾经拥有一定的基础和财富舌,令人期冀;同时搪壳崔,由于分散化狮酣、碎片化乓陋韩,更存留令人难以释怀的遗憾冬臀。    北京轿车工业与一汽猜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末哺辫椿,有考证甚至认为疚倪握,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薯。    据汽车老人陈祖涛回忆改膝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时沤佳,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕾,而对手只是手动挡愁蒋渴。    上世纪六七十年代疏桥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北管加,成为一个时代的记忆疼。    而同期纠贯晤,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北庐参硼,遥相呼应的撑壕查,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130班撅。    改革开放后烙慕,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础容取。    到上世纪90年代评,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨笺灿祁、称王称霸守。    特别是2002年蜕窝,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代砰培龋,也创下了高速成长的纪录放蜕。 北京牌212越野车    可惜的是咀募孩,在这些看似个个突出的单体层面之上甭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”操,除却福田与现代碎,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争叮功,还被同行作为茶余饭后的笑料绅幻护。整车企业尚且如此挝匹,北汽的零部件企业就更加不堪了迟混涸。由于资金竿染勘、技术和观念等原因鞋,大都跟不上主机厂的技术升级横变沤,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷汀设,有的企业已不得不靠出租房屋度日歉香。    忆起十年前上任之初的状况翘拼,徐和谊对中国经济网记者说睬戈苫,当时的北汽一盘散沙钞踩,特别松散铣琴萎,单打独斗哇碗变,各自为政碎了杯,互相内讧迷,效率低下……照此走下去侗,“没戏破到,一点戏都没有”!他边说边摇头躺浮。    由于资产结构的相对分散窖,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业截。日常运作中驶氨冷,大多只是履行政府赋予的出资人权力朴涪,无法形成一个科学的集中管理机构教,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系芭反链,深入企业经营管理了膳负。    2006年10月底篱攀,徐和谊出任北汽控股公司董事长赫稠,恰逢“十一五”开局之年薪瞎,他率领北汽以科学发展观为统领伍缄焚,对产业结构和发展战略进行了全面胁擂、系统涵、有效的调整桐背擎。    有北汽中层管理者清楚地记得癌亮,当时腔绥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路踢熄,实现跨越式发展”的战略拆,以及构建整车昂久纶、零部件锤痴、研发蛙溯适、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钠。他说冲几赁,“老徐这人的特点就是说话算话赖归户,真抓实干虎旁景。眼瞅着北京汽车研究总院讲、海纳川汽车部件四墩、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务未、新板块一个接一个地建立起来茶奉梯,形成有力的链条腿谜,轻装上阵沛,并有序运转”境骑朗。    到2009年雹骆,短短3年时间钨,汽车年销量突破100万辆大关倘晒辽,销售收入突破1000亿勤熊幢,北汽集团化战略初见成效仑韩玩。 2016年唱,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日纳,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”兢,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入弗坏,公司治理结构进一步完善讼肪段,集团的功能定位更加清晰;同时峭驹,也意味着北汽的集团化运作由虚转实隧贰,并将在人才吸引瓜莎、产业链完善及兼并重组中伴,发挥出更加高效的运营效率堤参寇。而外界则普遍认为逗圈咕,名称的变更戈腊,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源掣废伎,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心默滑。    “北汽控股更名为北汽集团偷,是北京汽车工业的领导体制戊千檀、管理体制的一次重大突破姐,找到了北京汽车痴、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”甜,徐和谊当时说虑讼。    随后吓风失,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团透肚埃,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痪河。根据规划缔拭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元范棱坎,大力发展自主品牌加,完善和打造全产业链瓷,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逻凑,进入世界500强魔景显。    “说到做到铰锰缴,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“膝尖闭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说监骑,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破缮荆,战略性新兴产业蓄势待发慨局,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升夯拼衅,各项增长指标位居中国汽车行业前列额,成为近几年来最具成长性的企业集团横。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿如:李芳" "   姚景源认为墒驾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持禾屠,而产业政策需要与时俱进荣贫。    杨裕生表示未顷猜:应适时推动电动汽车市场化骨胁琶,也就是补贴退坡耽隙,一直到取消补贴叔。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)充,而电动汽车积分制应该节油和减排并重浦幌采。但是餐淳,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高屑,不宜鼓励巨墓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化澳古。    侯云春指出铅,新能源汽车发展需要在供需两端发力谷,两手并用叭峦,推动新能源汽车健康发展令辈顷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柔体兄,表明在国家相关政策的助推之下沟父镶,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展掣菱皇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莫较。其中盯监眉,规模巨大李、涉及金额超10亿元的骗补事实氨司呜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幢。昨天簿麻淀,几位专家学者的观点引起关注咆相里。 中国工程院院士杨裕生    不可否认棠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用歪拦。对此抚沥,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示忻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段峨,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性揽通、必要性的措施锣。”    原国家统计局总经济师姚景源认为爸舒吉,政府对于新能源汽车产业要进行干预麓屉,而关键问题是怎么干预扳滥菊,干预什么脆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持标澎关,而产业政策需要与时俱进”刨殊,他谈到妓卫居。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谢,并提出产业政策应该遵循四个原则篡扩。一是产业政策不能替代市澈彀坏健;二是产业政策要管产业的,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肩市。    杨裕生也认为逞暗鲁,目前的补贴政策有两大问题图型,一是单车补贴过高挨,二是补贴总额高缆拌。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叙劳集,副作用很大申。    在新能源产业层面敝库,杨裕生表示汞:“应适时推动电动汽车市场化碾,也就是补贴退坡链呵,一直到取消补贴旗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”第秋。在技术层面凶,杨裕生认为太瞄奉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车菱,第二就是发展不补贴齐伎、已经市场化的低速车操撬。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩,不宜鼓励谐酷,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化容醚拢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外兜俄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晶九梯,新能源汽车发展需要在供需两端发力骸涸,两手并用期堡脆,推动新能源汽车健康发展险绊。    侯云春解释说得:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力舌腹彭。一方面大家喜欢用松、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施杀彤寞,政府和企业共同努力蜕萎身,使得新能源汽车能满足消费者的需求据荚,开拓新能源汽车的市场炯竭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”卡。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:李芳" "  如果我们做好准备的话媒领,赢家当然是我们洞。我们不担心其他的吃钠,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滩渐,我觉得只要我们做得好翱孙宝,一点都不用担心雌。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日累,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一戊缆逢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后辞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授配嫡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访扣郸妈。其中特别谈及奥迪与数字化谜党。    施泰德说坟,到2025年以前浦德革,有什么东西能够真正去触动奥迪呢顿?汽车行业正在经历一场变革祥嫡。对我们来说怠,有一个非常重要的关键词廉据:数字化硷棵靛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变既。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辛秽坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说陌,我们眼下所处的时代涉舒,奥迪科技一直处于领先地位剁,并不断进行新的突破叫拖。对于数字化庙,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商冷熊。到2020年时盟苯,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验歼趴,这也是我们引领未来的一种设计叛冲,包括其他顶级科技菜挂,包括我们的传感器崩勃徊、雷达狠、激光大灯等楷,都会进一步巩固奥迪的领先地位钠蓖。    施泰德说嫌拣氯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远烷律,我们会全身心地投入到这一点面慑,包括3D地图铰讽建,导航等应用污迁。对我们来说棵腿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值贾。当然坍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”板茨齐。    在回答有记者问矩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势计欠羞,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走魏唤,有哪些优势疵?在这场竞争中亥邯黎,谁会获胜”的问题时筒退泻,施泰德表示猎窝:如果我们做好准备的话隶虽博,赢家当然是我们昧恰相。我们不担心其他的草纹咀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务沤骑屁,我觉得只要我们做得好绍纽,一点都不用担心胺陌揪。    施泰德强调搓粪替,在某种意义上诫,我们也是一个初创企业诺凄巴。其实锑行,奥迪有很多细分部门北咐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作寝芍螺。如果没有这样的合作池赏沉,你很难相信挟,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远咯告,我们能够成功地实现自动泊车卤告蔽、自动驾驶等干。    施泰德预计列案,2017年街超触,我们要推出新的奥迪A8巢轿,自动驾驶的时速能够达到60公里喘黄叛,没有别的厂商做到这一点道。如果我们明年能做到这一点的话抄陕台,我们又再次地印证奥迪的“突破科技谩钒,启迪未来”霖伤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际借,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕腺块拾。庆典活动前夕霜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟配蒲拉。一汽-大众汽车有限公司董事吗具、总经理张丕杰除了对政府惋返、经销商念片镀、员工四、用户等的支持表示感谢外读沸,他也坦言罗,在新能源土氖、“互联网+”等方面驴谷权,一汽-大众起步比较晚取,这些短板正在引起高度关注蛙汤罐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子普迸齿,“因为有你塘辉岗,心存感激”劲辰,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嚼低,来感激这25来帮助我们成长的所有人蕉烘。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蒙耻唇,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腥。从前辈讲起顶沏喊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骚淮,还有陆林奎等等的领导踏,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策贤锭,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果罢率。   25年来醇添,我们要感谢的人非常多参惰枚。感谢国家和政府的支持与帮助驹许兼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蔽,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行谎其裳。例如成都喉嗽,成都今年是高温天气腑淌,最高气温是37.5度而且是持续的毁缔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妥,政府部门给予了很大的支持和帮助划。   我们要感谢1250万用户传乏,感谢他们的选择和信任董。一汽-大众从项目开始建立亩妈,一直到第一款捷达开始投产尸,捷达在市场上并不是一帆风顺的剃犊,它的初期是走过了一段曲折的道路惦诺。正是在困难的时候狙藕,是客户帮助了我们铅惶、鼓励了我们季。还记得在困难的时候矫实,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国投,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象绍嘲拎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搬悉。一汽-大众的员工非常的进攘纬信唷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化韶、吃苦耐劳盛梨。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬钝,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦八。大家知道一年365天窟尼,如果周六周日全休息就要去掉52天悉汇,把所有的节假日都去掉磺,标准工作日应该是250天甲谭,工厂的康采恩标准就是由此设计苏辈。而我们加班到300天宋善,320天是常有的事嗽芳,员工非常辛苦颊,所以在这皇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酱妮。   要感谢中德双方的股东父比驶。要感谢他们具有前瞻性战决策丝苯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开首撬。一汽-大众的建立韭史,当时在中国的汽车合资企业陈嘉,一汽-大众成立的时候也不过就两家咆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下薄溅伦,股东双方做了前瞻性的战略决策境,才有了一汽-大众浑沤胖,我们要特别感谢中德双方零。   在一汽-大众发展过程中却盎汹,比如一汽-大众西部战略潦,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场干。一汽-大众在西部建厂的时候搁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力饺偿。现在在西部的生产基地嗡,今年他们的产量突破65万辆级,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讨部,在股东的决策上由一汽-大众执行的什,也取得很好的效果逆开。此外归,还要感谢1200多家的经销商胚弘、700多家的核心供应商合作伙伴兢。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展舶、做出的贡献和总结的经验到底有哪些颧品?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量泵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态空,中国适合于家用的车型非常少拍共书。25年来尚频骄,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆痊,上缴税金3700亿元瑟阀蛇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众布、奥迪两大品牌12大系列产品堕绘损。   25年来啸,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升阿,带动了中国汽车工业质量意识的提升姓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌磷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量肉坊,一汽-大众是领先的顽拜盯。同时售屯第,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主未。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业汞镀赤。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展且。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验筐。首先蛾,在一汽-大众的发展得益于体系支撑辆。一汽-大众的体系不是一天打造出来练虎陕,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的貌皮。   其次抠汹,一汽-大众拥有一套完整哪割湘、标准的制度和流程的有力保证惮拇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰磺,制度和流程是保证薪坛。   再次潭,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针躲,在经营发展过程中有很多难题需要解决何,有很多矛盾需要平衡霖掸事,用什么样的标准来平衡博?底线是什么睹挂?那就是质量挞。一汽-大众一直坚持质量至上练,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来视深充,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承健。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关层,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业斜拭,这也是质量至上的战略要求鲤。   此外矩靡端,高品质的人才帅挨,具有工匠精神的员工舱吴袒。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质玩柑捌、传承的文化也是高品质吴,得到的技能训练也是高品质倘衫。拥有和企业共担风险的合作伙伴蜕,无论是过去匹割弊、现在还是将来都是这样峡降年,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起铣泌。一汽-大众在自身发展的同时低始故,也考虑到了整个供应链的协同发展稼嘿苔,对于整个价值链会有高品质的要求点。   最后闯,一汽-大众在努力践行企业社会责任丹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秆蘑。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候婚擂魔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持钒巴聘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悸瓜,既要总结经验和收获台。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训椒抖、走了哪些弯路释,下一步应该怎样避免贪瞧。   如果说到过去的不足危卸,SUV细分市场比例快速提升估,一汽-大众对此准备是不足的汞帆,对新能源奇江、“互联网+”等方面的起步也比较晚惺。一汽-大众对于未来仍然充满信心素艘,这些短板正在引起高度关注滑力鸿,企业正在考虑这块短板如何去克服失休截。   2014年庞跋逃,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泉纱,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望乐公是。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来航潦。   面向未来菊庞徘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头耽衅,保持创新搽茨、驱动发展拆乒,并释放出更强的增长动力戚筐厦。同时弗膛挠,也会与各方伙伴实现合作掂醚,实现更为广泛的互利共赢糜申,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任纠尽,不断回报政府步甜侥、回报股东掏府篓、回报社会比沁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉确:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间靠怪吾,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访病纽藐。他表示亨,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位物赋,并将继续保持限量生产以追求独特性陆。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来日怂案,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型泄柯:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante堵妹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蹲休拍,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探问丸,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用绵侮。业界有所疑虑的是藏练,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溪。   对此鄙埃为,薄亚铭向记者表示端,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低模劳杉,但都不是便宜的车型仿祟晾。Levante的价格达到了100万元左右伸庐电,Ghibli的价格也达到了90万元左右春瓣嘿,在产品定位上依旧不低砰赂。同时排腑,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产精邪丧,依旧走高端化路线告挎堤。薄亚铭还讲到嚎:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗡梳,不会把目标提高到每年20万辆口墓、30万辆的水平胜,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量擅嘎绰,所以我们能保持品牌的专属性搞麓猜。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明糜弟,他表示崩邢:本次车展上上市的新款总裁车型师避艰,除了在产品上进行了升级外笺渡突,还提供了多种个性装备掂口咸,客户可以从中选择很多种搭配茬祷。此外泻绒晃,新车在性能上的提升显著吕,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快轿、动力最强的四门轿车卑舜。   此外瓦筋路,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业饥,开始尝试电商销售模式龋仇。薄亚铭认为胎太,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睫瞧,因为中国市场的客户已经变化涧唬。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的此苛,现在有很多人都用手机去买东西市泼岛,这是市场发展的趋势妓嘲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前视仍邻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式募线席,即用户车主首付车款后郸品,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司盲淋系,到整个租期满了以后歪锑,这辆车的物权就归给该车主坍矗贬,该模式类似于分期购买勉纱。   薄亚铭说列:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行天,但是在中国市场还是刚刚起步事,有一些量产车会采用这样的方式做崇狡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”肥鼻。他还表示炮:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蔷,其实反响真的是挺不错的敞藏人。尤其是北京阮欠簧、上海这样的限牌城市犀碌猫。通过租赁的形式龋吧,牌照将打包在租赁费用里面呢。当车主买到车硅,即启动融资租赁手续舞镀仑,拿到车辆牌照凯滩,不用为没有牌照而担心修霉。如果是企业车主缆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税壁捣磋,是非常划算的吓屏。”目前摹,该项目仍处于试水阶段托。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆衫:李芳" "新能源的发展惜渤渐,是大势所趋视,但具体方向琳班禄,也扑朔迷离兽船。    电动车会成为未来的主流吗工淳统?现今的新能源汽车产业健康吗柯?什么样的新能源政策更适合我国国情漏悔惯?    2016年9月2日嫩羡,在2016泰达汽车论坛上扣陷潭,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访败党谅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”称冗剑,他认为窗佳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题姑倍璃,恐怕不可持续朗彻请,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诡练,何光远认为士凶鸡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铣筏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人跨,这位87岁的老人谈起汽车工业家滑,依然有些动情跋捂。谈到电动车发展圃筋,他认为估,把电动车归为新能源汽车是不合适的竞倒。因为细,第一瞪颇,电不是新能源缝斗俩,第二筏郡,电动车也不是新东西氖息椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解姑硼岭,电动车诞生在1834年觅,是英国人罗伯特·安德森发明的劫付,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年将赌。    何光远认为江,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”桨,不科学惦玲分,应该给它正名荤龋,就叫“电动车”烙猛手,或者是纯电动车琳复拐。何光远认为苛骄竣,电动车国家政策的支持力度非常高曹,所以它现在发展比较快毫史,去年生产了30多万台茸,但它还是有很大的局限性夸酥。首先岛浆手,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便淳,可以长途旅行使用济。即使快充也得半小时以后烙,但是经诚诓绫危快充的话窘很,这个电池的寿命也会减少瘟澎甜,慢充就需要几个小时孪继骄,充电的时间很长咕。另外清,行驶的里程很短裂坏轨,有一百几十公力就了不得了盖,就是很好的电动车了柒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上缝,我认为不可能持续戳。”何光远说舜,很多企业是因为补贴才做电动车鄙碴,事实上新,内燃机节能潜力还非常大俊厘盒,缸内直喷技术称凄淘、柴油机的高压共轨技术骆歼、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助下,因此岗鼓,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力姓魄梨,不能被动仪浮,节能是最大的减排百脖希。    甲醇车大有前途    现在麓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战孩辜狡,因此甸,各国都在研究替代能源与新能源汽车贩。美国粟的骄、欧洲顶毫畔、日本驾、巴西都在降低交通能源对石油的依赖埂冯,但因为资源禀赋不同泪,所以技术路线也有所不同赤豆。    何光远介绍说尚阂奖,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题姜,在某种意义上讲信港珊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量饭竿舌,虽然同为乙醇巨叮汲,但着眼点不同;日本缺乏资源擒,自身资源利用问题不突出墓,因此渺佃,把提高汽车燃油经济性作为首涯尤狻,同时也推进乙醇生物甲醇的应用毕苏,日本也在搞甲醇的研究垒玛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杏淘,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线体剩。    在能源但、交通割、环境辜妙、经济四位一体的框架之下桑纶,中国又该如何考虑替代能源的问题磷?    一直以来俊,煤炭是我国的主体能源挪忌,占我国能源消费总量的66%至70%采挡。何光远认为怕猜,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用胎。推进我国能源生产和消费革命通炮,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路涛。而在煤炭发电供热的同时陕,可以产出甲醇玲嗡,可以为内燃机提供燃料亥,所以獭,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁挖、高效利用是紧密联系的晨。    此前零恭,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点吩逛茫,这4个省基本上就是产煤大省卵裙虽、山西撵、陕西啤卞存、甘肃书、贵州顺水、上海市冠。现在规模最大的是山西阮、贵州避烙婪,其次是陕西函美飞。    何光远介绍说不,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准请沉,车都经过天津检测中心检测昂辑夯,上了公告艾控,经济性也是最好的汗。“我去看了加注站菩答剃,M100甲醇100%烧甲醇皮,2.2元/升吗鲁填,现在已经降到1.7元/升了贿。一个半甲醇就可以代替一个汽油施疗。所以说技,甲醇还是很有希望的骆美。”    今年3月份效,工信部裸蛙、科技部匙切酥、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点界补闪,验收的专家组由何光远担任组长去验收慑。何光远透露说勾套哗,山西验收以后毛射邻,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会摩无,开会以后形成了正式的报告帛顽痘。现在忿爬画,在各个部门已经会签完了棵哼臀,在等高层领导做最后批示街泊头。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬法魏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日零,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕茧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题串救事,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滔绊黄,力邀政府傲轰、行业靶帽、企业伟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见护,寻求产业发展有效途径仁饭。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录涕帅亭。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们肠侥、先生们鞋,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容诧。今天堤钳,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文菠辱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果禾,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报券宛晃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先米,解决大家的疑惑厕,为什么要改革习?现在存在什么样的问题剔?第二嘉供,改革改了什么撅古?主要内容伍手仇、实施步骤逼、目标辽、原则擅、政策选择等等聚。第三洪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了怀稿,改革试点取得了哪些成效碾鼓弟,用一些数据和大家进行汇报烽。第四霓,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拉。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件工驼刮,从国际上来看伯潮,自上世纪不管是美国犊醋、欧洲汕颅稠、澳洲还是近邻日本瓤婆、韩国铝期、台湾等等荤藤洞,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮淬昧拍,至于费率为什么要管制恕悼?为什么要放开将?这个也可以做一篇大的题目翅画。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势嘶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定谁,逐步地向由保险公司自主制定转化铰敞,定价因子的选择就是什么样的车保费高技试冕、什么样的车保费低拌记,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展堆弥挞。   但是落哦朔,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时倾脚统,还不能叫现在完成时杜猛蠕。比如说美国若干个州毫创绩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的岔撅,因为不同的政策取向有各自的利弊蓉梗,这也是一个非常复杂的政策选择过程抡祟。   从国际保险市场改革发展的经验来看簧,改革前和改革后建玖,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势簧姬孩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化呵、复杂化书,定价更趋精细化螺酬扫,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应樊砷。在澳洲一些国家羔,改革前超额承保利润改革之后就消失了封。对于我国来说坚范,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革匡,从2011年开始社会或者舆论漠烘茫、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求巳篇,行业本身也长期苦于在低水平配堵肖、无序化竞争这种环境当中很难转型升级擞。另外山汗锨,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用撼,在这些方方面面力量推动下泪劫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弊侣琅。   在改革之前是什么状况床?简单跟大家介绍一下肝。从人民银行管理保险行业开始哨守,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的矗私弛,在保监会接手车险市场之后项恳,也是保监会统颁条款费率汞熊判,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革耪氦死,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态朽惭,整个行业亏损矩拴级、消费者投诉也比较多宫灿,所以到了2006年的时候堆,这个改革又走了一个相对回头的道路勿醚,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套胯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微玖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态闯。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用虱漏赡,比如说行业比较统一磁翟,消费者认为条款费率比较容易理解茸逃拉,恶性竞争的风险得到一定遏制陋涉,但是负面作用大家可以看到羔,一个是条款法律风险很大梯桨烙,不能适时的随着道路交通环境拭、司法环境海、社会经济生活环境的变化适时进行调整萄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诺切牢、无保不赔瘁散滑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑坍犁。   第二盲疤,在监管方面定位也不清晰邻赴萍。对于一个自主经营吩逝、自负盈亏的保险企业妒,没有条款费率柬撬村,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力洞韶弟,改革发展没有动力勤胺,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敞饶惕,所以整个行业是在一种规睦砹饲危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展门。   在2011年颠补朗、2012年前后经过评估抱、反复的讨论圣,其实当时市场上两种声音都很大嘉腐,一种认为行业就是应该统一规范标准化错,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路琅竞。经过反复的评估和权衡环化,也是在十八届三中全会的指导下乏夸,改革的方向目标原则最终得以确立抒侩帕,这是在当时发布的两个文件丛,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》分局,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标响雀,比如说要提升行业的发展和服务水平酗稼,使价格更加合理廖,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担十、保障范围纤袄、服务都有一些诟驳ぁ,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标坦摄。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向敌罢卢。第一个是维护投保人保险的合法利益鸥。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向伞髓构。第三个原则是稳步审慎推进驹乏吃,根据一系列的国际比较研究舶乱阶,大家还是从中得到一定的经验和教训愤昂米,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果亲,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训擅侈恋。所以坞解搞,最后选择的改革途径不是一步到位杰笨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标腔反豢,它只是在长期的甚至六年吐铅憾、八年渭垫、十年的改革市场当中呈现出的一种状态识,这是改革的一个总体思路顶,从条款焙播好、费率车、监管三个方面这是一个简单的概括疟羌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款未焕高,大家不用仔细琢磨当中每一个字吨通,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钵,双方义务关系是怎样的标准化流程栖。   除了行业示范条款之外惮敞虽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充馁静帛,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验岗,不管是欧美还是台湾浦谱垛、日本石蛊,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赁靡娩、百花齐放的状态呢沁疼,因为每个合同涉及几千个字患膏嘲,实际上伤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系苛逻舅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择觅嫡拿。   在费率方面分成两个部分法,一个是行业的保费水平电,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业臣,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺鲁,对于汽车来说秀,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平肚。所以在整个行业层面建立车险信息平台肝,收集各个公司历年来的承保理赔数据菏貌漓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的勾擎爬、科学的定价的参考僳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动毋弹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权膜及健,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了箱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端诺末,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司渤。在行业基准保费方面赦试,行业协会做了以下工作改枷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理菠,在这个层面捕,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平蔷,其实是相当的弱墨泛藩,这么多年来的承保标的氛弘,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名喜、编码实际上都是不统一的双好僳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据天疵,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码墒纺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库憾都底,这个数据库目前正在申请国家标准纽酬,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理啼,对每一款车归集了二十多个基本的字段录。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上弦酣缓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告现杜沤,给消费者购车提供了一定的参考景肃比,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈哥。   在行业提供费率参考的基础上铰碎,保险公司它是怎么定价的抹痊?现在也是大家很关心的一个问题怀氛,为什么有的车费率高抱惊勉、有的车费率低配,为什么今年高明年低纳寝?在不同的分类当中有一些差异湾?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子描桃,分成从人因子和从车因子两大部分煽,每一类因子当中又有若干个维度忍愧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力软创、风险定价能力膛、风险管理能力自主制定的书。   比如说僚氛珐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钩扩、他的生活方式青没澈、他的信用程度等等倾乳,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格毒,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险脖酸,它的安全性董赂凡、可维修性等等枯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险通捍,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的潍媒。   国际比较先进的保险公司侈溯,他们通常采用的定价因子盟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了屏噬韩,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考隋,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辛,这个差异可能我们现在还难以接受幻耸爆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向非截。   总的来说诫,保险它产生和发展的基础是数字法则和吐眠,在大数据的发展背景下农扭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用模盾。   前端越放开后端管的越紧荡捎,如果费率市场化以后啸吓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瑟钢、整体亏损的这么一个状态少疗毕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施怕亮诽。   实施步骤豪膏黑。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的藤滴宏。到今年6月30号为止槽护亩,第一阶段的改革基本完成了疮公腾,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狮感,也开始体会到不同的风险对应不同的费率次,不同的索赔历史对应不同的费率炕辞,不同的车型对应不同的费率莲捷萄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的际赶糖,这也是改革的目标睡,首先是平稳过渡蓄。   下一步羌墙对,费率科学化拭顿穆、精准化建、精细化程度会逐步的加深拴橇倍,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的船。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场炯我。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凭署,经过一年的改革试点砂省,消费者从全国范围来看箩毯,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点井航小,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的嚷歪,对于高风险扛裂怀、高出险的消费者笆为渺,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了汕粕农,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瘦,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率隶、道路交通安全水平都得到一定的提高雀竟蠕。   从行业的整体情况来看谩卷睬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平剖,增速营改增以前是11个点巳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点诚矢,仍然是持续稳定增长端剃,这一增长是在保障范围扩大门身限、车均保费下降的基础上实现的痞蔼歼,车险行业的承保效益基本保持稳定殴,综合成本率是行业常用的承保效益的指标存,两个点的承保微利侮垮邪。   在保险行业层面来看埂摔激,公司的定价水平孔咐羔、服务能力在稳步提升的便艾劳。外部正效应也比较明显枯尝泌,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酷,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系东庇。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势垫袖,大家开车上路更审慎了屠宽,小额案件在索赔的时候可能更理性了茹硷埔。   下一步工作涣恐。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蹋菠,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品碍负仟,也就是说除了违法犯罪不赔凉,除了不可保风险不赔苍抠,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险尉汝、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障奥甩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯榧邸,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围贿籍,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫡募峦、不同的投保人迷祈、不同的车型价格的差异会越来越大涩臂。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求窗袒拒,更好地提升保险公司的核心竞争力锣,也更好地促进道路交通安全汀,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高块恰屁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拐畴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄伍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日安送完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题窟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题里,力邀政府协、行业躲、企业促、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见盎嘎袒,寻求产业发展有效途径绢承。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闷。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叛眯鳞。第一枷挺蹄,SUV这几年是高速增长栋,我们做一个判断庇娟矛,这个高速增长就要成为历史了拟鸥废,往后没有这么快了蹲薯峦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点点郎,份额还会提高徊博参。第二浪禽,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势叭腿荒,就是份额和价位双提升肩炉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化东伙,之前是低价位提升份额隆脸,这次是价位在提升垃、份额也在提升善物。而且我们判断还具有可持续性螺。第三未虎滇,汽车厂商将会由过去的光、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强孙、弱者更弱签厦娥,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组困疆。在此主要介绍前两个刨,因为时间比较短健枢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势武。从图中可以看到们,从2007年开始遁且,SUV进到了一个高速增长的阶段洛舒琅,连续九年年均增长率达到46%狼,今年前七个月也比较快咸侈,增长38.6%驰。此外绕焚,市场份额在迅速提升体,今年1-7月份市场份额达到40%息驾,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诗福,过去几年每年4个百分点嘿娠簇,去年涨了8个百分点彩秽旅,今年1-7月份又长了4个百分点曹,自主品牌SUV占自主品牌的60%貉伐谜,SUV全面热炒寐氯,豪华车顿坪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高籍挽,下一步还有空间等般袖。从这张图可以看出砷霓窗,一般的合资品牌碾,SUV比重还偏低缅抠,豪华车和自主比较高沉,不同级别里面SUV占比较高零急纽,不同价位车里SUV比重也很高匣,还有一线诬累殊、二线兑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)绿,不过一二三线的比重是去年的数据撵,今年前七个月是四十了袒川廷,今年没有注册数据可以看得出来潘。   但是仓密,我们说这些年悄谁,suv领域基本没有在空白市场誊降碗。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱捐晃,需求就会出现放缓的趋势海摆,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势火,2012年-2015年逐月都是向上提升的抒肝,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走雄扩纹,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月备峦,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了朗修朗。相对于去年我,虽然今年全年涨了5个点嘎赴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了鞭唱回,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了路。   但是殴离瓣,我们说还有增长的空间喝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点糖雄忌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况蒂陵禽,大家可以看得出来关是遁,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家恭,大约在20%左右搔屠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国沫、加拿大绞棚甭、俄罗斯这些国家羌屉避。这些国家总的来看是地广人峡唷,SUV占比比较高汐吧,人口密度比较高的SUV占比比较低埠崔,但是也不完全成立蹲,韩国人口密度也很高但是SUV很高樊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吃亮,这不完全成立侧,这两类国家的情况是存在的碎。   如果跟美国相比褪提袒,美国是把皮卡不作为乘用车挥会僻,按这个窄口径的话美国的SUV是44%寝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距秒,与宽口径比还有11个百分点碾勉,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高其弗皋,五十多不一定是峰值点亥挛。   另外靡箩礁,欧洲这几个国家筷寞,虽然SUV占比低疏,但是比重也在提升鲜癸钮,从8%涨到25%伍,SUV的热潮是全球性的吹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下虎汤剿,美国蹿、加拿大这些SUV占比高的国家删踢,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高遣盖朝,大部分来讲可以占到40%左右陀咐为,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高始,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蹲陷,欧洲这些国家就是两类瘁艰,我国应该是随着美国库、加拿大陛、欧洲这个情况舱径岭,因为我们已经占到40%的份额了泊狸,如果按这个去计算埃橡,中国的三厢轿车是48.4%快范,还应该有十个百分点的下降空间晴架,下降去给谁翰惧卵?基本上是SUV疮,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嵌陡糙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仍夺,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点差歉,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升汰,这就是我们对SUV的一个基本判断秋崔胳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化侩慧,就是份额和价位双提升翟散,这是非常不容易出现的一个现象吝,如果把它拉得更长一点看笑,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弥,2000-2010年连续提高了遂,最近这几年不太好系关,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纫傲,实际上拉长了看的话到现在17年的时间挡鼻棺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惺,2004年屏、2008年侥册蚀、2011年丝、2014年身,其他年份至少是相等的鄙,大部分年份是比它高弦疙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的陆皑。   现在一个更积极的情况来看刀牌,就是我们的份额在提高半,如果以总体的市场为100的话贡必,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%腊,如果以生产量为一百的话价拎,我们的自主品牌已经占到了35%苏衫,其中提高最快的就是SUV夏闹构,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%寝弥棋,它占到了一半以上的份额淌辖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降捶,以轿车为一百妨此队,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%戎,连续几年都在下降岗了甘,轿车竞争力在下降撑。但是自主品牌总体上的份额在提高东达。   从价位上来讲这个趋势非常的明显馅旧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车秋埠,这个销量在提升揪列,低价位的车销量在下降膏,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长容体,增长最多的就在这个5-15万区间家碳貌。以自主品牌自身为一百的话勺门,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拐坎,现在只降到了3.4%九淬,而5-8万的车这几年也在下降羞坊角,增长最快的8-10万的车和10-15万的胆,这两个价位上涨的是非常的快豌帆,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%许,还有10-15万由原来14%涨到28.9%碴,自主品牌的车价格明显在向上走冉配,这是一个积极的变化射傻。   另外箍购蹈,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见陋叉钞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多辩电, 10-15万区间文械,自主品牌在里面也占到了28%桨胯,这个变化是很积极的轰惺,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梧,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的括乱单,最高峰是2013年213万谰,去年降到164万侣铣供,但是SUV在迅速地扩张茧雇甲,大家看这个SUV的比重但华劳,原来是二十多万辆粕犯盟,去年到150多万辆倍溃父,右边这个图是10-15万诽钮,更是靠SUV在拉动的违,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争涂,这是一个非常大的积极变化潍擒,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升煎,这是GDTop的一个调查数据楔,这个一百辆车出的事故故障率榷,自主品牌在2003年有四百多个事故侗,合资品牌现在也在下降品,这两个差距正在缩邪,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的拦锻氛。   从产品的角度也可以感觉到络顽疚,最近我们的一些新产品像奇瑞忙黔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价五滑认,这就是一个积极的变化构巳,这就预示着我们未来具有可持续性钵贩崩。而且可以看出报先盯,如果以前二十名产品排名算的话线呢式,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3茅崎,一个长城C30一年卖了15万辆左右猩蔽,前二十名里面我们有两个换。2013年更少一点僻,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的墟瘫忍,前十个里面已经有四个是自主品牌的售淳,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面郎。   这几个发展量比较大的企业豪岸,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的陋,这也是积极变化烤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量缆,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歼骄痘。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成,国际市场南美洲裙、亚洲紊、东欧骨史场、非洲是迅速扩张的市撑放搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力朗,我们产品出口大国全是这些国家惶。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家色寥,跟我们购买力差不多添,人口加在一起12亿苹搐,跟中国市场差不多危顽,换句话说中国市场去年卖了630万辆舜竭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉站彼,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的射,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议蛔葡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卤,传统汽车大有希望必十吼,至少应该平等地分配国家的力量耪虐,在传统车和新能源莱,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仿,力量投的也太重爆禽,下一步要对传统汽车给予足够重视笆,它完全有希望获得好的发展赁态庭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撩搬,以前是高速钡纽,未来是中速颈司,它要抢别人的份额沛念。最近两年这个数据可以看一下傲,自主SUV但,连续几年50%-60%的增长夺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桑,这就说明这种竞争关系在发生变化禾恃,这是一个莫郊陆。   第三个观点我们就一句话带过了镁独,汽车厂商的格局要发生变化拖,过去是大家共同进步爽楷钳、共同分享发展成果粳盾,因为有年均30%多的增速该,最近几年速度已经降了年均降到11%了皆然,未来还要下降砍继,大概8%左右或者稍微高一点芳普醚,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展磋。另外合资内部也会竞争痢,自主内部还要竞争挺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了铺,大众占到33%坊逛辛,最高占到38%琉,就是中国销量占到全球销量浅,宝马午、现代毯旅、PSA都占到了20%惹闪,通用15.9%胶奠,如果把它的微车也加上超过25%曙慈识,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高灭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乒慨姥,要么是维持全球地位通用第,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绍,大家对中国市场都高度重视成,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额凤,我的速度要比别人的速度高钵帘胁,所以竞争更激烈譬、自主更不用说了放叫堆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌谢鸿怕,大家都给予很高的期望顿可,未来我们说竞争会非常的激烈裤吓,而速度又会下来睫胃停,所以未来的竞争格局跟以前不一样蓄度摹,以前叫分享矛卉立,我觉得十三五期间一定是一个强者更强茶釜、弱者更弱饰萄,十四五就会出现兼并重组拍,如果我们放开让更多的企业进来猩,我觉得这个可能局面会更快袭仁纠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年尖脚,最多明年还有一年毒李伍,但是它的速度比平均速度还是快一点界男,自主品牌大有希望歌,我说的是传统自主品牌藤峰罐,传统汽车还不是新能源汽车懂落烙,另外格局会发生大的变化嗣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报盎挂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日谩黑笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕刨贾币。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辱焦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孙县,力邀政府坤疾、行业贩泥雷、企业卿涡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屠顾,寻求产业发展有效途径踏另。   以下为福田汽车集团副总裁汇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录狭。 福田汽车集团副总裁窗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导摔辉擒、各位来宾肪票愤、女士们喀肚、先生们甲怕,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛恃,能够跟同行金访视、专家做一个交流学习寒吨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新兜、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势姜。从全球战略的视野来看九叫翠,乘用车的全球化特征更加明显柬洼茫,很多轿车的平台会在全球市场销售堂,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些痹硕。举个例子抨,如皮卡焙,在北美皮卡占整车比重是很高的柑钩芯,但是在中国仁踞,在欧洲典卤巳,皮卡的量就很小圈堕。另外又如轻卡午,现在它的亚洲化特征会比较明显扮。还有重卡临阶,在欧洲都是偏平头的精绅,北美则都是偏长头的钨弟厩。所以商用车行业的区域特征很明显镀,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的掠勺。而在中国市潮佟,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主长强洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市承锍稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的尖度柿,2010年达到了一个峰值429万辆琴颗牧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捣,去年是345万辆绞瑰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过昧漏扩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长临嚎糕,主要的原因就是因为重化工行业块,如煤炭牵斑罗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化碱。另外整个物流行业的效率在提升罚,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模染难瓮。   随着市场竞争的加剧幻,行业整合也在加速囊操,份额由2010年的44%提高到2015年53%菠,再看一下今年商用车的情况围陇,今年一到七月份销量略微增长坪,整个商用车行业增长2.4%拱,我们判断是过了低谷僻粒井,所以下一步会有微幅增长杜。2.4%其中主要是载货车贡献的解骄劝,同比增长4.8%考抵皮,客车受微面的下滑躬糠,导致载客车下降了10个点即。   关于未来的商用车市扯ぐ崤浮,我想从四个维度分享一下我们的判断都。   第一是从宏观经济层面谈删,从金融危机以后肋沏,全球市场增长的趋势是慢下来的拣放日,乘用车商用车的比例现在基本上在8北:2缺疲,但是进入“十三五”之后我们判断垃嫁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭此礁,商用车因为是物流工具的企业起揉此,未来会有所好转胳,但变化不会很大藩。   从技术层面来看断,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0陀捻抛,现在正在快速进入智能化的3.0时代氰蘑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰教。快的闺录。   未来的商用技术主要围绕着智能化乖挞仿、网联化层、电动化薯、环保化来追求汽车的高效畅、绿色搜昏奖、互联和安全叙。   另外从中国的政策法规来看沥疙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动词,从客户需求来看浪琳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求静,推动了中国新能源车的高速发展垄撵沧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆淋僳扩,同比增长102%汤,其中纯电动客车3万辆公鬼错,同比增长176%抚。未来在城市公交以及城市物流械来侣、环卫等方面船适仆,电动车还会有一个高速发展匪汹。   下面分享一下福田在科技创新悄、转型方面的一些经验和做法笛。   在商用车2010年达到高点之后辫谴,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变卞赴,加快掌握自主研发的核心竞争力阶。通过五年的发展来看曝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的斗。福田汽车目前的研发体系是两级肛姬,一级是福田集团的研究总院婚怒亢,另外因为商用车和乘用车有很大的差异葱廊,曹博士也说镜舅,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谢眉袭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心鞠捐坎,是一个二级研发体系俊舵令。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程方、整车的集成以及募廴宋ぃ块开发和整车测试的三大核心能力庇惧。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒美奶、康明斯等等合作单位进行深度合作邯、改变和创新棚,推动整车的技术进步溅蔽耽。   在转型方面缉,我们这几年主要围绕着几个方面疵抗。   第一是产品低端往高端转型景京,在“十二五”初暴,我们的高端产品占比不到20%涤,我们到今年年底高端产品能达到70%年。   第二就是从国内往国外转型蚂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%庞耍擒。我们连续四年商用车的出口保持领先未辈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长夺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的监井究。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的丛编,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型答燎,另外为了解决汇率和贸易壁垒凑垦糠,我们在属地产业化方面做了大量的工作谱。随着现在我们海外的产业化工厂的建设猫蕊采,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础鸵碍塑。   另一个就是从制造往服务的转型库鹤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色晃扫洽,在“十二五”期间拧,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益屑呈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础成耸旅。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸丹报,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子蘑剧瘁。福田康明斯通过这几年的培育柏,不管是从业务的规模卵妨、收入第悍胶、利润现在都发展得非晨。好当拜奶,另一个他也对我们福田汽车的整车蛇,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙谛爬辏好的支持度。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新道汕。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目藏闯宛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3吮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%保歧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的圭羚。可以说尽管卡车的量比较邪帧,但因为排放比较高稻酚拳,另外一个因为运营的里程和时间比较长隋迪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的埃冷觅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍炒猩钉,实际上物流的效率还是比较低的趴始。基于这一判断睡,我们提出了一个“超级卡车”的项目木甭筷,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源喉,通过这种材料的智能化港患、材料的纯电动客幸骸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色庙舷玻、环保搁割券、节能涡脖围、高效欺、安全敬焙弧、智能的超级卡车敢是歪。我们的目标是要实现降油耗30%糖,降排放30%莱楔上,整个货运效率提升70%铂侨擂。   另外是关于福田汽车的车联网技术汀宛蚊,我在福田分管车联网业务袭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晦裸浑,因为乘用车是一个消费品白,买车和用车的基本上是一个人吝那,而现在主要是用来出行的软。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控喇斜,但是商用车不一样黔,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的椽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用漂,驾驶行为各方面的安全沪田田,另一个就是乘用车是一个地域性的车练拓态,不像商用车需要全国跑脖岸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨你橡,过两天跑到海南去了钒力。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伶。还有商用车的故障率扦覆涛,因为它的工况复杂交背,商用车一般具有轻载耽畴搐、标载和超载丰答,但是对轿车一般不存在这个问题讣脾,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低绩脯撵,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的铂鞠。所以通过车联网对车进行故障预警乡、排除以及程序优化等方面跺碗藕,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蜂风伤。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理灰搏,建立与客户的互联互通秤晒,为客户提供增值性服务迪缉俯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商儡蓟、服务商和供应商产品质量和服务的水平钦伙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划侗。大家很清楚袍翁竿,围绕着工业战略池肆蔚,德国提出工业4.0喝梗,美国也工业互联网厕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略催洪、英国的2050战略充羞,中国也提出了中国制造2025钉链耐,福田汽车结合自身的一些现状霞,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划倦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台姥观鞋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部山首、企业与企业缉、企业与产品了、企业与客户的互联互通蹈。“五智能”就是商业智能达、智能管理毫、智能汽车相裙、智能工厂嚎倾桃、智能制造秋疾。时间关系混,不再进一步叙述姬迸蝎。   目前食,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锌惰。福田汽车愿和大家一道文舞桂,通力合作芍躬,整合资源苍物哇,协同发展峦莫熄,共同推动中国品牌的加速崛起肆径惫,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献些阶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄污:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日庙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕冬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题巳,力邀政府喊、行业东、企业侣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见募鸵,寻求产业发展有效途径宦禾孩。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员成翁、舍弗勒集团副CEO凉貉蛋、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动娶、驰骋未来》的演讲实录幸绩。 舍弗勒集团执行董事会成员吭戈、舍弗勒集团副CEO搅呢念、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾疟、女士们侨、先生们豆信,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论结掳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略寄晦,我们的愿景段疮父,是如何来推动我们未来的出行和移动翔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容胚句撕,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史懦烫瞎。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景莎冬惊,我们是一家领先的技术公司还弘,在全球都有我们的足迹贸挎,我们一直致力于移动肃吠甫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用忻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求汕。   舍弗勒一直致力于创新路锻门,也可以说我们成功的因素是质量犀读餐、技术和创新鹿立模。我们在制造业方面有很强的实力权疟妇,在系统研发方面投入非常大笑酮程。我们创造了一流的工艺和技术改谈寡,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门归材。特别是在电气化以及相关的动力总成方面策,今年我们在德国获得了一系列的奖项挡寥,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品坟膜。   就像很多其他的技术企业一样嵌巳囱,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域材邓。第一是环境友好型的驱动射上,第二是城市交通径,第三是城际交通诬,第四是能源链距混。比如说大家可以看到盼两,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛苔,人口结构变化非衬幔快勃,老龄化社会已经展现在我们面前艇茄虏,技术变得日趋复杂辑,数字化技术的利用领域不断的扩大活公,我们需要找到更好的方法来彼此了解卯,这样的话才可以与合作伙伴一起合作那迪漆。数字化是一个关键绍菲,另外就是环境方面筷戒、可再生能源还有资源的可用性霜伺,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题穆豁,资源的短缺也是我们要去关注的偿碘。   再看一下经济的趋势萝,我们现在处于一个全球村辟泄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题捂叹,这些是不一样的褥嗣扔。另外就是可负担性的问题届,我们要为客户带来更多的价值鲜,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鄙仓扳,这些都是我们要去关注关心的贪闺。   我们来看一下未来的战略戏吹,主要涉及到四个窗口庭。   第一是产品本身筐奔,我觉得对于汽车产业汾瑞,对于机械制造产业来说都是非常关键的板摔臼。在这个领域/行业糖茶,我们需要更多的关注环境友好型的驱动稗,要减少对环境的污染几订。   第二是当我们制造产品的时候坟们,或者制造产品元器件的时候粱膝,要关注它的功能腊伪聪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行蔷玖朝、城市的交通得,对于汽车以及对于我们的供应商拉,可以为汽车产业提供什么样的元器件牌倡蒂,这些都是我们要去考虑的童。   第三是城际的交通脸鹊乖,涉及到比如说航空虑困假、高速铁路的一些竞争滇。   第四是能源链的问题熟息伪,我们有什么样的能源是可以使用的缓桓,我们将来的交通工具运用什么样的能源烫珊寥,这些都需要我们考虑蹦刷期。   看一下将来的动力总成淀官酱。我想给大家传递一个重要的信息牧耿位,在接下来十五年时间里猜,从全球来看卫屯,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成孔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分惟祷。   但是现在也有一个趋势发展得非潮快芍,来自大众和奥迪的这些厂家剩,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车安酶沥。到2025年拼棚,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辅宦功,也就是200到300万辆的纯电动汽车俯侣,所以到2030年可能会是一种不同的情况韧纲氖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况峭坑痞。我们还需要让它更加有效一些壕,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拈瞪,还有电池或者是燃料电池等等班哇,这些都会占据越来越多的份额虹。对于我们汽车产业来说非常重要舰卯电,对于政府来说也是非常重要的温扔差。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料伪哦,比如汽油畔教羡,还需要考虑其他的一些燃料馆饥踏,或者是人造的燃料等等爆花缎,需要考虑更多类型的燃料匿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求沫把娥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面薪,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车诚仙,包括48伏的解决方案迟,它主要是对手动传动系统的电动化蚊团烦。我们需要首先实现这部分的电气化拌。另外我们也需要对离合器实现电气化贪快,也由于推出电子离合器欺螺涩。另外我们还需要进一步提高效率闯缕阶。也就是要进一步推出我们的混合动力拿炒梗块48伏系统脆荚斥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌槠块的解决方案陛。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案诞备鼓,针对高压的电桥驱动解决方案苇任,或者是一些电动轮毂驱动解决方案乐梨逻。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统船,以对其进行电气化处理袍。如果将来我们有纯电动汽车的话巍苫,它的电气化程度会越来越高扑糖。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战揣。现在随着新的解决方案变得越来越复杂侨忌沤,因此我们需要进行标准化挡,标准化是第一步凑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高科,或者说是一些部分的筛,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案唇。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求催。我们也需要减少车辆的整体的质量揽酪,主要是成本方面是一个重要原因苇。如果需要建一个标准的话混,我们就需要有更好的一个平台楔,也就是说我们需要基于标准的平台级,或者基于标准的呐藕诳桑块进行我们的汽车制造雇。   我们需要全球的平台化解决方案绢莽没,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求褥缔。关于动力总成方面疮淑,它的变速箱是最关键的一个部分跺搬。我们刚才提到一方面是包括内燃机拇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起矗似耍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器纲诧痰,这些都是需要我们进一步给予关注的部分笛酪。   接下来看一下我们的重点产品偏痹。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面委,我们为中国带来了什么样的解决方案戳下沁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案钝,我们推出了高压P2混合动力牡肼铮块惩椽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决久校,我们希望能够改变它的一个变速器驼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换妓哗促。   通过这样的一个标准的牡猓块化设计闺噶瓜,它可以适用于各种变速箱之间的转变青另玻。另外我们还会考虑它的一些振动的需求缆慑艰,我们的这种创新型P2的混合动力奈祝块可以帮助实现不同程度的混动功能老虱。实际上吃,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案田掇称。我们的量产计划是2017年在中国进行量产凌响。这是第一个解决方案信。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划讲,它叫做高压P4电桥的解决方案轮铂端,可以用于SUV或者车辆的CD部分虐唾垃。它具有高功率密度围不静,可以适用于不同的车型井洼协,非常容易打包进行个性化设计割邻。也可以用于新能源的生产柑科。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产纤攘聪。它可以让我们更好地使用内燃机冉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车萎蛇鹃,这是我们两到三年前开发出来的亮。也是考虑到了中国排量的需求泰秽,或者是新能源车辆的需求踢。针对这样的一个需求价,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案济劫撕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机跨昂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机苗凡兢,我们中国团队也为此作出了很大的努力固琅,这个发动机是专门针对中国市场推出的圭。   另外就是在变速箱方面率,我们也推出了一个新的解决方案让毙新,是集成干式离合器的DCT变速箱顿傲献,机电一体化离合器和齿轮执行机构睫稿伯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的苗麓捂,对于工程师来说苔,我们都是非常理性的坞奢化,但是有的时候我们需要具备一定的感情灿钢。对于我们的汽车技术来说险夯,我们一方面需要理性扰霜,另一方面也需要激情显。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现啤皖庙。针对方程式1的赛车涟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成欺很,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展赦河,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势光。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具卿施:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日愤伞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕侯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题屉埔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唱笨,力邀政府扯轨酱、行业耪饶食、企业碗母传、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见第激,寻求产业发展有效途径祭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事请谭赏、副总经理 吴松发言实录犁汞。 广州汽车集团股份有限公司执行董事逗潜寞、副总经理吴松   尊敬的何部长瞬、朱总崩躺觅,各位嘉宾饭、各位朋友苏,女士们僳、先生们傅划秸,大家上午好荣薯良。很荣幸参加这次论坛唬幻,我上次参加此论坛还是2011年繁据,当时大家对广汽传褀品牌还不熟舵氢,那时候传褀刚刚才有这个名字莫蚕,传褀的保有量不到一万台凶罗,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车桐,这给了我们很大的信心和鼓舞艇交,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持帽孙挂。传褀一直也在努力酸,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆汉,年均复合增长达到80%挤。目前市场保有量达到65万辆绅诵,已经成为集团利润的主要贡献者之一充戈寇。   明星车型GS4持续供不应求褂,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数低,而且GS8与GA8同一平台款慕繁,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品伙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到构卜描,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搓卧,对自主品牌的支持吓农赫,关键的还是坐烧副涤,关键的是感受块,关键的是多提意见忍鳖衫。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心斡死,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌酪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会崔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法捌斤。我做自主刚刚回集团弹揪,将近9年半的时间熄讲,从不愿意干到喜欢干低驳此,到对自主品牌依依不舍誊罕,到对自己找不到定位和方向邵,感觉到人还是能做一点事茎际懒。所以这在这里借这个机会叙沁,感谢在座的我们各位嘉宾戊队谩、各位媒体的支持井瀑梧,也感谢传褀团队的支持托将,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力涝,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持科。   我的发言主题是构造改革创新驱动退法摄,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考猜。一个方面汽车产业发展形势分析舜款,前面讲了很多了霞,我就不多讲衬爽。   一个态势是稳步增长钾,但是全球增势放缓甘番。中国汽车产业发展仍然有空间钠,仍将会领跑全球汽车势硷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台廉蛾上,中重型商用车达到400万台哨,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%街摆叉。中国汽车销量将达到3140万台伯,我预计可能还会再多磷盒铃,关键是结构看你怎么改鞍惋?如果要参与全球竞争享,那重要可能生产量还会增长潞堑,复合增长率将达到4%委顶秸。   第二个特点淋幻栖,优秀自主品牌加速成长钝,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流滤矢。中国汽车市场发生了深刻变化姑裂,中国品牌迅速崛起淬扭譬,优秀自主品牌加速成长输鬼剖。关键是要产生优秀中国品牌涤搁,不管是哪一个企业括宏宠,在现在这个环境下观妒,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌坞邦损,还有我们何部长强婪赖,这么一批老的汽车界的前辈矛,到了这个会场又在用行动来支持萝椿。大家和我们媒体各个方面的朋友拾划,大家坐一坐焚,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别茨,差别在哪里权奔?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的兢隙槐。关键是中国人要团结烈沛迫,不要互相贬低类盗。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦规虐,抓一到几个罗耪遣,不要想象太多衡,我们从来不怕想象纳级,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向呛,坚定方向溃。   那么数据也说明一切蒜,2015年很多中国汽车加速发展空嘎心,行业整体增长率为7.3%的情况下说,中国品牌乘用车增长率达到15.3%圭悍趁,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%渐抹,相比去年又增长了1.2%百分点萎嘿。而且自主品牌抓住了很好的契机茸雄,在SUV里面我们是防守的成,是中国品牌先站住位置哀谁惮,合资品牌再进攻看肪,再加上周围的环境变化暮懊顷,所以在SUV里面我们一定要全方位发力固燃,占据主导扒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叼伎寂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人颅沫菱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤厦铡,统治了我们的各个方面很平摄。我们展开进攻是非常艰难响独,但不是说不可作为敬,要选择时机笺胺。我们要在中高端里面取得突破盲够,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比囊沟,这是韩国人讲的犁酚,不是我讲的瓮额。他们说录烩系,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候枚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌鸿,如果不选择是对自己的不自信涝枪,这个不能靠强求栓棚,靠品质穗蛇、技术俱诬泼、新能躲蜕城,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品杏疯。   第三个廊匿,汽车消费升级和资源制约刑,也迫使汽车产业需要供给侧改革赫陡乐。不但要有好的产品炯禽兔,而且还要有低的成本畔碱幸,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害屡拼。在汽车需求方面矢,80搬沉、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军蹄,个性化峭芬、智能化乏熬俄、体验化等方面的需求还在不断地上升世,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战呐。不管怎么变化兄,满足顾客的需求猜爬瓤,满足抓住市场的脉动缴陶,这个是关键点奉凑。而且资源供给方面宽锈,现在的人口红利逐步消失拾熬项,而汽车不是简单劳动仆孤,是高技术情况下的技术劳动鼻椭雇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家附汰踌,我到那些国家去考察过驾,没有中国这样受过良好教育洛拘潮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性炔,那不是每个地方都有的拼掏毁。有的地方上午上班嗽桥夕,下午到时间钱一领就走了绩挟。所以对一些合资品牌来讲浩京,中国也还是蛮有魅力的培参,关键是要拿好东西出来腊,才能谈自主尖嗽灵。   当然工资涨这是个客观事实粹贬乖,2011年的时候4.1万呛,2015年他们说人均工资涨到了6.2万娜,这个不高的诗,还要涨门抹。农民工那么辛苦差即,给他一点钱算什么登椭。但是钱从哪里来船接铂?我在传褀亏损的时候酗会,工资涨得慢雹,但是想办法补贴狗俄。这几年别的都在减晌,就是员工工资不减干据,但是效率要提高迷烯,要杜绝不干活的人骂,最后挣得钱多芜算逞,干活的人还没有机会钉斧,有钱的人天天有时间去议论随,没钱的人在干活详锈,这样大家积极性都没有了拧。国企的弊端就是这个蔬秽。   那么在监管方面罚,工信部刚才也说了剖,我们的司长也说了斧堪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破咎,在供给侧这个方面要下功夫身。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径究溅乏,作为五大发展理念之首描,当时这个报纸一播五大发展理念坷捍,那时候我还在乘用车扦挝斥,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去鞍娥,这十个字卸荷墟。为什么呢熔程妨?因为没有创新就没有一切短加,没有协调就调动不了资源僵搬,没有和谐的话禄笑耍,共享也很难娇康外,大家不愿意跟你干电刷,我是不相信英雄的僻庞米,但是特定的时间会产生一点乌罕,还是要充分调动群众的精神杜损滦,各个方面全方面的参与芳算,企业的成功除了它的领导者的作用隶窍瞄,更重要还是把员工的积极性调动起来缝惋,人民群众才是创造历史的动力案病,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人坚,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革露耪,需要我们从技术管理顶欧蟹、营销茧墓撩、品牌溯、产品擂凳、服务全方位展开创新轰赁,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革氰孝辩,来推动中国品牌进入全球茄热围,成为世界品牌聊瘟。   第二害,汽车产业供给侧改革方向与实现啸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法辛粟。   首先算,在自主品牌方面辞艾诞,我们是追求全球视野开展正向开发霞,坚持以我为主的构造核心舜,组织全球资源篙,开放性自主研发模式爱扁魔,掌握核心的竞争力鲁椽,获得了可持续发展能力恍。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人函毒。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人茸淀抄。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了埂另,我们的生产能力标准是35万客矾弄,但是预计今年我们的销量会超过35万鸥套访,有可能达到38万疆农,当然如果制造组织再高一点凰班仿,可能40万邢昂峭,也还是有可能跺,但是大家别报到40万啊抚毒。这是有体系沉扭,有制度保障的贺膜,有员工的全程的参与箱申晤。一个别的企业的人到这里来看烹梦橙,他说你这个企业为什么增长这么快祭谴恰,没什么别的碱村讣,员工的积极性调动起来了维,他们说薄锌仿,我看到你们的员工眼睛充满激情垄,因为人天天在干活的时候就会有理由苇,如果执着地做一件事情带有一点追求频,那就有远大的理想晃。   放眼全球痢墙,在开发方面整合全球优势圈刀帕,实现研发的全球化茶,人才全球化斜捎轿、配套全球化遁夺。依托国内的研发资源涧偿亥,充分利用国外的资源开展研发资源整合嫩沦己,打造企业自身的技术体系谓。我们用了将近五六年的时间泄辰,我们确立了G-CPMA跨平台睦几鹑祝块化架构侨裁技,我们第一代的产品是引进消化吸收表湍,第二代产品已经完全进行了提升梨梁陋,但是没有否定第一代闻默丰,掌握了数据链扮,掌握了开发的流程膜竿贺。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列畅。实现了一个平台可以开发六七款车型环,实现了多个平台车间的相互有机关联畔,实现了车型的变化多叉括极,开发上市快松卧,质量易保障溅,低成本坝、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设嚏摊溺。   第二个般锈华,坚持质量为先构部,推出精品车型澄篡,提升产品质量藤,加快自主品牌产品开发纳猫河,提高汽车供给侧水平酪互,推出符合时代的互联网化的产品赂痹。打造消费者喜爱的精品车型堂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俄,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缅十叭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织皇。实际上汽车不管是新能源也好谐虱,产品的三大特点袒,一是颜值不好看别人不买辉琴,第二是品质噶暴查,没品质也等于没品牌泞春,天天出毛病心里不愉快踏核圈,第三是性价比社,就是靠成本婚。我们的员工不需要培训就知道品质炼镁轮,因为好多从合资企业来惦逛让,合资别的没培养卵堤夯,就是对品质追求酮,结果就是成本搞贵了寒沥缄,把品质先过关芍,回头成本再来逐步下降盘。我们第一个解决的是品质泥苍熄,第二个解决的是颜值赋蓟砰,第三才是考虑成本潭。成本宋滔,供应商的成本我控制不了壬存,如果今天在座还有供应商的话羞堑堵,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点来,还是有这个机会的楔推。但是我建厂可以控制泻邵铰,我们内部的生产流程工艺污斑骡,我会重新再造胎犀呻,这个我投资减少了办,今天也披露一下簇氰,我35万的规模最多可以干到60万变鸿。如果创造性一点可以干到65万筒驶呛,总投资50个亿翘车付,含整车加发动机掇妈廓,这是内部数据惟,来给自主品牌共享晦。   包括一些模具加在20个亿莲、70个亿瓢,最后的结果我都不相信椿拎韩,实现平台化山井、公开化翱磕、可视化喊童,让所有的东西全部依照规则阳光推进卵填。现在我们的供应商也很满意钾,社会上也很满意杉痕希。这就是在体系曝侈,在这些方面的作用力乖,防止一个部位一个零件难散,一个车就不同零件不同标准屎脆羞,那怎么做祈舍刊,永远做不了好车俺薄。这个要感谢合资养成的规矩仿肋兢。但是自主也会给你更大的动力洞,动力是在研发淀酚,其他方面再有作为紊。所以我们是国企的平台舰啡匡,民企的效率溉栓,合资的流程贾北鹊,这三句话就是这么个意思戏木。   第三个袄,坚持智能制造打造智慧工厂表间。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂角,实现占地面积的有效节约科龄,我们的合资企业稗钎笺,广汽本田在推进第三期的时候巢岗,就是根据SSC这个原则镐棉。SSC的第一个S就是小型small叙,即所有资源空间最小稿刮抹、设备小型化;第二个S是简练simple维掏,就是除去浪费腐唉拿,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑委违少,complete夯矾涧,以追求小府、近沥扳、短设脆淌、轻寡肪,最合适的自动化搬、牟偎矗块化充玫洞。所以广汽本田第三工厂运用SSC斗,它们的车间占地面积减少45.5%兰创喝,投资减少26%想稻,跟它的一二期比炕,能源减少了29%偷赤呈,成本节约了21%才。   第四个坚持管理创新撑挺,开展构造改革层取砍,主要就是我们广汽丰田俯河,因为我原来在广汽丰田发动机掂嘉,我9年就去丰田一次樊巧碌,去发动机只回了一次搬,因为当时这个地方环境太好了措,我怕一回去又不想搞自主了簇灰。但是鼓励我底下那些员工经常去光绢摹,去交流山藤促,日本人也还不错巢禽,大家都交流书钨。但是技术是交流不来的型嗅,思想文化还是可以交流的龟富盆。最近到丰田去了一下平屯叼,大有感受吗秃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革摊,它从最关键踌、最基础的制造环节入手的,开展生产管理创新屎氨,从制造轴瑟、供需轴充夸敬、采购轴出发暗趁赌,深入开展构造改革疏,实现全员参与扰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识陵涸,充分调动员工的积极性棵蹭忙、创造力局,取得了良好的成果示洽蔚。经营绩效方面镰深,今年的销量增长不多杭喉,但是利润大幅提升旦杏,生产效率显著提高煞夸。人力绩效方面申瓢,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升门,管理体系与生产流程更为完善蚕彭、合理达奈。   通过改构造改革茎,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升橙,根据他们的预计龚,已有的数据琼羡,2017年单台不良率预计会降到0.01%确辖,就是万分之一磕贡膝。而且现有的工人总数减少1600人乒霜塑。就是现有的存量也可以变化虐哗,他们现在不到一万人搏冷,要减1600人悉,它新建的工厂里辫惊,员工还是要招的凰,但有的还是要走骋贫俺。就是用减下来的人把他投放到这个地方寞匣厩。   第五抢衔蜡,坚持体制增效肪弯缔,强化体系创新瓢粕栋。既然这些企业都到中国来了槽,有机会为什么不学一学呢焦高?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下号,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破潍届泥,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式廉,广汽本田精益管理梗啪读,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式嘉毁。为什么搞一个广汽生产方式坤?为什么不造一个丰田呢界?这里面要说一句拾蚂,丰田生产方式你不能完全去学滩拢伟,条件不一样妨壤连,环境不一样惨,人员的基础素质不一样卧,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多狡。你学它必须要结合自己翰抡咯,连日本的企业去学它的缴途姐,有的好多也不成功内期艇,当然我不能妄断交惧,这是从资料摘的绒釜嗽,不是我说的琅。   第二个弧闹催,我主要员工整车从本田来脯,发动机从丰田来袄,也有一部分本田贬呢盟,两个企业不同的模式怎么办廊惰?发动机就要按丰田来饶,从头到尾来剖涂,坏的不学好的学书煽镰,整车就按本田的来第陇财。但是一个企业两个体系怎么运作呢睦饥?我说干自主就不能有体系狄,要体系就是传褀的体系唤。不管你是从哪里来博,包括从社会上来介冠饥,来自五湖四海一个共同目标湘壳,要干好中国自主品牌刺。所有最后提出了广汽生产方式圣互骏,以丰田为主结合本田毯蝎袄,这样把文化薪、体系做好附,但是还不够巩固沤,还要琢磨推捣肥,现在体系已经起来底冗。   我们从2013年开始策划妓,集团的主要领导说这个很好参,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的冬。   所以后面我们的产能又不够了吕疤岁,销量又搞起来了瓣链,整车进行改造颈、发动机进行完善汕倡,整车途、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%揩,就是第一条生产线襄棱怂。第一条生产线上半年生产了将近16万劫,20万的能力干了16万馈,实际上还可以做琼效,全如果满负荷做的话慑趟,估计干到35万都没问题沛菏赣。极大发挥蹲,这个不进行全体系变革很难犊戌蚀。发动机装配线一次合格率99%椽,这个零部件产内库存减少70%垃困,厂房面积提升30%鹿辛卵,原来不够用杀,现在多了这么大的组织冈何。库存资金减少50%哗,更为重要的是这一成果横向展开烦。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线袄敌,它的年设计能力15万辆炮弹回,8月份的最后一天有个数据霸尼店,他们双班日产已经达到了650台承,它的满负荷是700台嚷童碴,估计9月份就可以满负荷吞。这种提升的速度岁篇琳,全世界都是先进的来寿,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局交天,它的一次合格率最高达到了93%弥滴厂,平均水平92%糖孰损,接近丰田中国国内水平测侨,当然追求的是丰田日本的水平肝,广汽丰田学丰田本厂离鸽,我们下一步也拿一个计划埃,要挑战就挑战一流摔泉斥,否则没意义太伦惯。   那么我们以建成世界级工厂为准则亲尝篡,以广汽生产方式为核心梁炊,融合了SSC原则杭弟鞘,运用创新思维全力发展智能制造技术界嘶己,打造智能工厂伐。我们在第二工厂通过价值流最大化却芦、设备智能化峦妹汇,生产线自动化庐竿乱、物流信息化辜刹、网络可视化芒沥、操作简单化龋售、安全绿色化躲矩隧、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篓黄赐。这个第二个工厂是非辰啵好脆、非常成功的一个例子画窘,但是这些都实现了洽广镁。   第六是坚持品质保障肛库,打造高端品牌宦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鼻勿,高的效率提供优质有效的供给渭。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挤净,连续三年获得中国质量仙、中国品牌第一篓泛,超过很多在中国的合作企业漠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姥,所有企业里面包括外国品牌私,与广汽丰田并列第八锋翰,比2014年上升6位茂评焊。   第七负季,坚持客户至上胆,提供优质服务导,不管是在任何情况下菜悄,用户是我们服务的对象朝存,也是我们的衣食父母你荚瘁,尤其是作为汽车这个特殊产品歇,我们对安全猴捌、对生命的一种关怀山,作为生产制造环节的改革凤渴,是汽车产业供给侧改革的重要方向溺捻鄙,但服务环节的创新与改革同样必不可少玖拒,这还是目前我们相对比较一下蓄赏。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名壬,也是一个什么机构熊季杯,我记不不太清楚夹顶裴。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鹃膊鼻。所以在产业互联网的时代喷倒痉,每一个企业不再只是产品生产者桅顷、服务提供商轰锚曝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商敦,服务以各种形式融入到了制造业漂拿皆、研发设计摔、生产制造屁喀、经营管理轰污、销售等环节传裁。有价值创造的可能吞,就有服务形态的出现稻规。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限剖缸毖,两者相互融合兰、相互依存澎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展编巧桔。   广汽在这个方面也展开一些工作雀,我们的整车平台将联合金融详钎、保险肠疤、物流来氦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务悔盘,车生活平台会涉及多个业务平台斯玻仿,除了常规业务平台还包括了配件商城斯、用品商城澈、社区服务连锁速,用户使用汽车的整体生命周期狈帘礁,产品的购买只是开始几潦郎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务场灯,这才是我们下一步发展的重点本。作为汽车服务提供商钨粗嗡,我们更应当关注的是用户的体验享,以及给客户带来的价值增值感受棵,汽车服务O2O的打造副,也是为了满足汽车全生命周期的需要雀滩变,以及品牌和价值进一步提升的需要噬汕沪。   第八绞结,就是通过这些改革患胃,整个广汽集团范围内的成果诚美,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万孪,同比增长28.8%怒骂、29.7%费,比行业高出20个百分点颗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平词螺,同比创下历史新高朝。当然传褀在这个里面那是贡献更大廉全怖,1—7月份销量已经突破19万无,超过去年全年潦隋,加上8月份最近的数据氓龟孺,今年全年的任务22万已经完成了缄仇,同比大幅增长143%厩锑劳。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闭卤,位居第303名宿嫌,比去年排名上升了59位菜臼十,整体实力大幅提升怠煤。   第九厩径汾,就是广汽集团的发展十三五战略掸。简单地就是一个内部协同创新设镀,外部开放合作贿轰建,这是总的原则按嚷斗,全面实施结构性改革辑粪,实施一五一三的战略落巳,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆架先铰,这是一个保守的数据搬锚,因为传褀搞不好就过100万归孩校,前几年说传褀100万拟钱屡,别人说吴总懊!,你是不是在吹牛乘承,现在领导嫌我100万都少了雷晤,拼命把产能都整合过来了巫屠停,成为先进的汽车集团飞繁陋,做强做实研发整车零部件嫂、商贸服务和金融服务五大板块室骡,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌楞,实现自主品牌事业的跨越式发展测嘲,全面实现一个“三”府改,就是电动化绘炮赣、国际化惠、网联化三个方面的重大破蜗罐。   各位嘉宾太醛杀、各位朋友茶,女士们坷破、先生们惨,在需求持续升级李就仙,资源消耗的情况下咳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓和傲,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端盼、品质优先怒嘲、创新驱动的发展路径玻逼穿,坚持正向开发陌崩,提供优质产品韭径段,坚持智能制造滥瘟瓶,开展管理创新颓轰,保证服务水平航,注重品牌高端化辅七。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杭叔试,共同推动中国汽车迈向新的台阶薄急墙,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球泡,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥疏:李芳" "  今年3月桃鹤巷,借百年庆典之际沥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向短性接,即“智能互联”坪堑、“绿色出行”和“自动驾驶”能妮,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向底铝。随着战略的提出怠碱操,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上茸比。在这其中鲁,“人才”就成为关键问题射。为此猩凛曹,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕矩,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备垒羚。   根据沈燕的介绍可以发现闯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛墙,涵盖计算机推救瓤、工程学手胜、自动化搅辩、金融等多个方面绷。她坦言溃递盖,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入场,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈揩。因此篡田,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才评。”这其中包括互联时代的在线招聘咀狸,“例如我们利用自己的招聘平台胃全堤、Linkedin陀、智联招聘等在线平台崔,以及大学招聘淀灌、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘普连。”除社会招聘外蹭头家,宝马也会通过与院形欤合作取凉玫,提前把学生引入到企业中蓄梳,专门为宝马培养人才霸。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锤合,举行“宝马同济日”这样的活动朵茎。“去年我们就以互联驾驶为主题阔森甜,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品九,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习焊睹递。”沈燕说道城尾享。另一个重要渠道冗仍谋,就是内部员工的推荐齐彩。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号筏嫂刑,让每一位员工都变成职位大使岗,在朋友圈进行转发传递其洗。   “我们对人才的要求木难赣,在能力方面最重要的是对业务的了解好。这不仅包括对业务今天的了解纠,还有对业务未来的了解偿念斤。要知道未来战略方向是什么概趴,需要什么样的技能熄笆巾。 ”沈燕告诉记者纫史武,“此外歧维,我们对人才的要求是不仅要了解中国奖,还要对全球化有所认知讹逛贩。随着技术的发展函,我们对人才的需求呈现‘复合级扭殴,跨界’的特点卷杯辑。但是甭图吾,这类综合性人才很难直接从市场上获得忙犬笺,需要我们进行入职后的培训埃爸。 ”据了解匙,宝马(中国)每年都会根据员工表现蒂,提供给员工出国培训以及交流的机会趣邻盎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流犀阶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换道佃,以拓展视野陋忙缆,提升能力司司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为诞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是到嘶违,吸引并拥有了一批充满抱负撅绒、专业的本土化人才富啊。而面对未来甜话松,本土化人才也将承担重要职责兽觅,“这包括为‘在中国河,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向项袒日,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中反赏享。”沈燕表示懂隆卵。2012年储竣段,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题刮竣,并在上海组建人工智能团队礁,承担电动化和智能化的相关工作腐幻弊。另外累,宝马已经在中国成立了专门的战略部门评忻,进行互联数据服务及新商业模式的探讨盖棺斜。 这个团队将研究和紧贴中国市沉亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地菇空碾,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中身刃捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上峰才杠,用“数字劲、概率糠厦桃、未来”为题垄猩,论述特斯拉电池的高密度却猩癌、续航里程及电池的安全性苦。对比国内铣嵌,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车佃焊隶,并预言电动汽车和智能手机一样挞呈,电驱动和自动驾驶注定了是未来呐磷肃,不可逆的未来珐孔。 以下为原文吓显屡:   关于密度和里程数掂眷。 特斯拉Model S上市已经四年多了惊,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌凑,至今为止一个都没有兑现径驮伍。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)赫坦,里程最长的量产纯电动车善,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舌氯,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法掀,相对容易)还低的匀速行驶的里程数互唬,忽悠消费者叉瘫弓。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准棚梢枪,里程普遍降低10%以上)来体现里程舞速,在有些国家辅助使用NEDC的标准靛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)谩帘啸。   关于安全性和自燃率究。 自从2014年初安装了底护板惰板宽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)达凯蛋,远远低于燃油车雌火,各种撞的惨目忍睹事故采赏,也都没有发生自燃囱腿。相反慷忍缮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车刨池淬,却成了全世界自燃率最高的机动车茸尾,更远远超过了燃油大巴的自燃率系。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理帆帘,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门旱澜,车门闭合的时候已经有点变形了)拳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堵圃啤,几乎可以说扯高:特斯拉重新发明了电动车辽。    国内真正用心做电动车的企业辛澜骂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机每码赫、变速箱律、油箱等邻关,改造成电动车的事情)殊捂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了橡接,才会全力以赴来押注电动车畴。当然即,也可能是很多品牌都在蓄势待发笨蕾,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招谜份。    电动车不是什么弯道超车爆市痪,而是换道竞争半梢陆。    今天的电动车闹海,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态熄侣。待机时间是诺基亚的几十分之一祭,软件也没有几个耿会,通话质量也不好墨羌,汉字输入也麻烦的要死敛噶凳。和智能手机一样翁厦,电驱动和自动驾驶注定了是未来阂构齐,不可逆的未来巴静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   2016年8月30日脚浪,在北京新浪总部相凌,北汽新能源充电部门副总监陈保江酒、北京华商三优总工程师丁晓伟奥涸颂、电庄总裁兼CEO先越辩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氰哺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动公库。    作为新能源汽车销售终端环节施仑覆,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯拼衫选,更是充满了诸多困境摧,不为外界所熟知蛔。    那么垛咸,作为中国最大新能源汽车市澈砦悴住,北京的充电桩发展目前处于何种状况卸继啦,北京模式发展的瓶颈是什么个碴?有何值得借鉴的地方聚勘按?又该如何去避免失误和纠正间锚架?政府乐、车企奇睛、消费者在这一产业链终端中抒荷羔,分别又该担任何种角色势较? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录喝沁钩:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锣:魏总考洽何,刚才你从用户的角度恨反栏,同时您也是媒体人的角度恼看浦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样惶,您从媒体和用户身份的角度讲一讲让佰,您发现了这些问题之后童寇,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率姑从瓶?    魏士钦牟隋:其实我们一直在琢磨这件事表,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沦踌,这两点是能够解决掉的河。首先第一个搁庙,支付操斥。就像刚才先总说的褪筒好,有个银联一样的东西农栖,接下来有个第三方洗坚,或者接下来大家都使用微信支付梆熄弧,不管是充电桩也好碴,app也好凛毕,还是当时的扫码也好趟,还是微信也好饶颈,支付宝也好烤馆,能通过手机支付渡肩禄,基本上都能解决掉须青丁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题砷斥券,我们把支付给它想办法统一了小。不一定统一到一个里边去憨,大概两三个琅裂泡,大家都在用怂皖,这就没问题乘舒。    第二静疲,这就相对更难一些了虱供谜,应该是有一些第三方平台真正站出来髓婆谰,能够收集所有的真正的准确的信息涝,其实当时我们自己在做app的时候寡肮趟,就是在做摸点的时候圈,我当时就矛盾泻具,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点萍萍,后来琢磨来琢磨去双献掸,通过很多用户的反烂耷唷,我定义出要摸一个最准的点认,不要最全的帆杭。准是什么概念崔脊挫?第一俩耐,我找得到刨,第二菱,我到那去一定能用得上芦摩。如果我找到它了亨,也到那去了慕搅,但根本没法用诽童燎,那就没有用了湘峨。所以如果站在媒体角度理,我希望不见得是谁屎口,也许是个媒体堕,也许是另外一个平台泪需,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起棚秆毒,但是它也不一定是最全的疥,但是它是这些所有的里面最准的殿坪律,每一个用户都能找到桩趟饺,而且有百分之百的体验把电充上绅败董。    我们碰到几个小插曲挺有意思的很峡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站牌睦,是咱们国电的站峦掳纤,是快充汐鼻观。我们编辑去那边准备充电的时候汝皑,有六个跑快车的兄弟宫茫负,霸占着那个点垄俩笔,就是不让你过去涵惶,这个充完那个充取颂搓,还剩一个车的时候撂蛊,就赶紧打电话给另外一个兄弟帮搜,赶紧过来充电豹刚曙。我们不等了完舜行。但是他们不知道埂,在那个点不到三公里的地方弛竣,快到积水潭小西天那个地方藐匪泵,还有一个充电站汤欣,好像是三个充电桩还是两个技楼对,一个车都没有倡加,而且车位都是空的窃库上。他们不知道那里荤鸡倦。而且那个点擎殿薪,我们当时找的时候用了三个app揭钠倦,只有一个app上标出那个点恒墩,另外两个app是没标那个点律浪崇。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离冷搔破,所以准确性其实很重要酵省。所以如果能解决这两点陛,我觉得咱们的空置赶、闲置的问题一定能解决栖,肯定没问题的蔽。这是我的观点控。    黄山睡埔酿:关于公共充电这个领域记,我不知道魏总在充电过程中竿,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题钞?    魏士钦劝讳:出现过釜色,很多单扒棱。    黄山聚镜防:这个问题其实很有意思的问题匠,充电桩的标准是国家有统一的标准亮维,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电淘癌。    魏士钦榔秀:是这样拱袭闯,最典型的例子就是腾势篡,腾势在很多国电充不了驴售衅,但是在小E充电或者普天是能充上鹊滤仿。    黄山屏:我们可以把时间放长一点来看迁拱莲,在2004蔽拳、2005电动汽车兴起的时候竭,很多人都不知道电动车是什么挎,充电桩是什么铺坞。随着这几年的发展缕介,物业慢慢都配合了备埠尚,所以从成熟度也好陌、物业配合度也好偶穆掣,应该是越来越高的团晌喀。国家层面出台江,新建小区予以配合捶陆抢,包括老旧小区的改造桶,都会多方面来共同解决这个问题船。其实关于今天的这个话题尝欢,我不知道台下还有什么问题要提问的交逞。没有的话瘁痊,我们可以做一个最后的总结副些。    我接着丁总说的北京模式的问题交滔,我们今天说的是关于北京模式诵税废,丁总说了一个北京是纯电的市嘲铩,跟其他地方都不一样天起皖,上海是极端的酮苫吉,上海是混动市呈悴挤摇,北京是纯电市场溶沥尸。我理解还有另外一个模式抖,就是北京的充电运营商是最多的酱玫季,发展是最快的潜赖伯,一开始是国家电网炭碉脚、普天在推揪,后来群雄逐鹿假熄法,特来电景、星星等等各种运营商都进来了矮,包括先总这样的都进来了氖糠潞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商络嗽辅。    魏士钦添逝:现在已经不止了侧。我们有一个数据授氦翱,说是47个运营商疾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辉耸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构透念,我讲点个人思考和认识郡铝。    先谈思考锯澎。第一航,供给侧结构性改革内涵非常丰富慰嫌,大家可能更多关注产品的结构性改革甸妒筷,其实我认为谷拌星,源头是制度的供给和政策的供给步,再是要素的供给九,三是产品的供给锰玛。    再把这个逻辑关系缕一缕购驾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给淀膏嚏,而制度诞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给送粟眠。所以现行体制下点姐署,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革蹿?这是我思考的第一个问题诫烫头。    第二个问题适倘,是我做企业这么多年的实践和感悟糖,企业到最后比拼什么沧?其实就是资源的配置效率济。汽车行业也如此接踏褥。你拥有多少资源固然重要图,比如研发队伍盼巩滴,既有一两万人的拼溅,也有六七千人的诡,还有两三千人的橙罗,资源差异很大柑,但实践证明人多不一定成果就多皖挥,关键是资源的配置效率袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率攻络屁,取决于一个企业的决策效率和执行效率泌犁屉。而企业的决策效率和执行效率霜椭低,又取决于它的机制和治理结构独。    反过来惰酮,机制和治理结构取决于产权结构的合理化太。也就是说慧惩创,产权结构会影响到治理结构和机制蕾,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响随,进而影响企业的资源配置效率蔬赦。    从逻辑关系上讲酪鞋台,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绥坎盎。    第三个问题菲并盛,产权结构是前提挺,是源头性问题胁握桔,多年实践鸿认,有以下一些体会惋。    关于股权帆恫。股东应该优质化痢杠,股比应该合理化寺桂。近期也好萝,远期也好路换匙,你不能把那些对企业治理闭譬、技术停、管理妻财,以及市场拓展没有任何贡献翠孝仕,反过来可能还会添麻烦者旗偶团,当股东多戎侈。这样的股东不能要衔镭鸽。    股比结构这块环,不同行业呐,不同企业社,它的结构模式必须符合市场规则级。若是竞争性行业氢呻,不管是央企颇,还是地方国有控股企业叼劳,做第一大股东绝对控股拿佳金,很难实现建立混合所有制的初衷弊拒。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”室团,竞争性行业混合所有制要深混抄松芭,不能简单地浅混浓魏勾。什么概念扫借舌?国有可以是第一大股东聘,但不宜绝对控股快拦虱,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构餐栋。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吗、国内竞争国际化这么一个概念焙。既然是全球化哆铆缕,如果你这个竞争主体垮鲜峭,你的治理结构辈,你的产权结构屠间,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话佳裳,你如何参与竞争偶?道理非常浅显明白庭。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践情寄。    江汽集团公司制定十一五规划前嘲,我们就有一个想法查躬,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化翁嗜钩。围绕这个思路唐奸巳,于是就有一个叫三步走的战略规划戈显。    第一步瑟即,把国有企业员工身份置换掉成逃,从根本上说勾丸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处殿魏,对职工也有好处份,是多方共赢的一件事情你。我们知道棵,国有企业这条船不管怎样凄皋,开得好绿面豌,开得不好染固,哪怕再破再旧僻鹅沦,只要不沉下去昂梅擞,国企员工都会抓住船板苦夸沟,不愿意下船翘兄筏。    如何把员工这些观念转变过来尉?只有让他们从企业人转变为社会人狼。因此臀浆,第一步是2006年畦未,江汽集团公司所有员工进行身份置换浮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会梅湿脯,作为每个子公司的投资主体屋飞话,共同组成投资公司欺侯飘。    这样奸掏短,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东错缸。投资公司持有江汽集团公司的少量股权杜享韶。    第二步僻半,我退休后徒糖敖,引进中国建设投资集团有限公司幂戊附。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司队。初步实现产权多元化柿。    第三步恍推,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产坞碎瑰,包括安凯客车的控股股权嘛显墙,整体运作上市加匣侥。去年1月获得证监会批准谓,上市公司已挂牌苏铝惧。    通过这三步走——置换身份伐拌蔷,初步股权多元化铂,整体上市痪肛,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豹,对留人起到了较好作用假。在工业化迪、信息化绞排妇、网络化尤其是移动互联网时代限敢抨,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代逼惊鸥,股东或雇主和雇员之间的搏弈添嗜切,更多体现在决策权和分红权领域荚。    为什么IT产业篓贾,特别是互联网企业发展如此迅速侮骋?正因为它有这样的产权结构涵酵,这样的体制机制码坊贾。做得好的互联网企业崎筛,股权都比较分散筋目咸,管理骨干和技术骨干都有一定股份懦剩凡,可能这是大趋势棋。    互联网行业资源的竞争和协同默沃榔,最终体现在人力资本价值上串岸,他们要参与公司的决策和分红箩炬。这个问题如果不突破氨烘,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难闻匹。   存量是稳定剂矮翔,增量是兴奋剂    那么景捣,内部机制如何变革哗?    1990年我接任江淮汽车厂长城,当时非常困难千腊,留不住人可。有些人选择离开毕小,人往高处走先哆,完全可以理解烽群孺。留下来守摊子的这些人不容易封,到我2012年3月退休邦,这22年时间里尺溺倡,江淮集团内部机制变革分为两个阶段戳超兄。    第一阶段是2000年以前吵频。可用两句话概括胺蓟,第一句叫做存量相对稳定喂宏,增量拉开差距胖幻。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搂,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来哭,可能就有问题倪农。因效益提高而增加工资哦,贡献大的就多增容,贡献少的就少增玲苔。即便没有贡献峡技巾,原有的存量工资也不会减少纷灸,即存量是稳定剂极侍性,增量是兴奋剂菠。    第二句是有计划按比例增长工资登崎替。也就是说蒜,企业效益再好彭铺,效益翻番工资绝不能翻番峡尽颠。效益不是很好光帆,工资也要涨孙墟槐。为什么扇?因为国家年改革开放30多年袒膝缅,经济20多年高速发展梆钉疽,物价一直在上涨表唱锣,生活成本在提高绵蔑,降工资就是降生活水平忱郸刮。所以我们有计划按比例增长工资翘霜晶,以建立工资蓄水池郝始咎,以丰补欠覆绿徘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利宠。    第二阶段是2000年后膳,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式嘶劫美。    第一部分是狭,区域领先的现金收入矫旗融。和北上广深不好比绢,但在安徽及其他城市的同行业者中邓料,我们的薪资收入是高的鼎适,员工及其消费能力比其他企业稍高魄窟簇。但现金不可过度发放妥鳖,这是心理学捻节鳖。人就这样反实,口袋里现钞多了后涵, 像一线工人忙钝,包括技师在内蛔阶,他腰包丰实了幌棱贡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了郎扩痰。    第二部分是大福利射。我在任期间搁涛恕,江汽集团公司解决万余套集资建房嘉心,还有大学生公寓袱、廉租房等;自营的物业管理做得非臣盗壬蓿好桥,很便宜豌,还有免费午餐谭埠辉,包括洗衣房等涛瓮。有大福利恭纤,有小福利献瓜,五险一金都取上限提犀搪。    第三部分有限的股权激励牛。    区域性领先的现金收入晶讥扛、大福利攫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式庭,这使江淮汽车员工享受收入不低睦炭、生活成本不高的待遇购。也使人才无序流动降到最低嚼雄。我在任22年沃,江淮的人才僚皇蛊,不管是管理人才还是技术人才踞,几乎没有怎么流失混趣讣。    外人都觉得很奇怪称另。当时有个汽车企业派人力资源副部长浩,在江淮附近找了家酒店酱童猾,一住就是一个月联汝,每天晚上打电话找人牵撅,但没有人为之所动滦。    究其原因死,当然也不仅仅是待遇和福利汝凑趴,重要的是文化留人辱,怎么能留住人心抛瀑,这是其一落稿奔。    其二藏萄帮,江淮汽车推行多年的学习型组织建设纠察角,使员工的成长速度可能更快善。    其三履览厩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径郴仇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径睦舷,但我们有三条路径芹灌。    一是管理人员成长路径姥河:管理员渭莽夏、助理管理师控鼻幕、管理师藤、二级副经理妨氨辈、二级经理豹讥邯、一级经理泞瓮。    二是技术人员成长路径鞭:技术员捶肺、助理技术师授叮拣、技术师;设计师查团电、主任设计师偶、设计总监室、技术中心副主任督、主任等码。    三是技术工人路径僧窟飞:高级技工绒、助理技师吝顺冒、技师禄位、高级技师激咀。高级技师的薪酬骡坷链,甚至比二级副经理拿得还多都城冕。    这三条员工成长路径化,每个岗位都有岗位说明书疮。你要申报这个岗位斥恢,必须经历什么培训獭,需要什么绩效荤,才有资格申报呸催鲁。上什么岗位有明确的薪资标准辈,“升官同时发财”窟氯,用人用工尽可能做到公开公正透明讹菏。员工们也看得很清楚斑缝渤,只要好好干险,就能够成长搬鞘。    总之层,在中央政府大政方针指引下棘姜杠,切实鄙啸逻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法屠火,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革逗。    尤其是产权结构改革送姜,不要消极等待主管部门来安排钉桅,等是等不到的浦传抒。也不要对现有体制茫帘缴、机制太多无意义的抱怨呸,只要动机纯正憨谜,对国家对企业对员工有利嗜聪泪,就值得一试娄豪,这是我在江淮汽车多年的指导思想藉吠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋疵,但一定是基于稳定性掀戒悔、权变性坟艰蓝、柔韧性基础上的变革魂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鳞淡。同时切记不管做什么事情袜,一定要取得合法合规的文件依据典仑。    在沟通管理和内部运作方面尘涵柑,如何适应政策环境炕促献,是对企业负责人的管理智慧的考验婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团干靠苗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办禄编。   当下劲椿,在互联网经济蓬勃发展疥米哎、新能源汽车蓄势待发的时代背景下啊,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃亨恳、汉腾练袱、乐视黄膜衅、蔚来继、Nevs需、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈纳幂。但这些新思维绦牡什、新模式遇到来自行业笆畅、公众和政府有关部门的不理解和质疑德统锑。为此寰球汽车邀请行业专家戮宽、新势力企业领导容母献、主流媒体高层疗,就大家共同关心的行业趋势伎、创新模式蓬荣嗣、市场预判等话题展开热烈讨论圈。   程远绊:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁本暗肥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录杜班:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛嗓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域雀腻酬,也是一个全新的问题朴,所以我觉得应该是个很有意思的事饶爽。今天让我首先来作一个发言爆,我觉得是抛砖引玉练惮嫉,我想把石头抛出来寸哆弟,引出大家精彩的观点娟。   当然今天有几家企业来参加这个论坛孝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题教徐,他们该不该进入汽车行业剐呕躲。大家知道拔架,这几个企业全是新人钦衫,以前都没有做过铰举创,在社会上是有一个反响胜伎,有一种争议刑盎,说现在已经非常挤了骡配,我们已经达到了2500万辆的规模锤拭笛,100万辆的企业已经有六七个了挡诲,还缺你们抄额?你们现在还有机会具?我想说这是一个很重大的问题兔晶,我想这个问题为什么说是战略问题穆袜,中国汽车业一开始就有这个问题某。   我的印象中垄,我觉得中国汽车业有很多政策媳鄙,也有很多重大的事情失荒房,但是我现在回忆起来舜舜社,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大檬咕,一个就是开放引进顽衡富,也就是合资嘲,也就是所谓的市场换技术挂。另一个钦,我们做了一件很大的事情棠,叫反对散乱差挽。这么几十年来雄,在我们的汽车管理部门睫合捣,我们就不说谁了护巨啥,大家都很熟抡经,都是朋友裸讳,现在都七八十岁的人阿特。我进入这个行业30多岁番摆,已经过去30年了涵,这些人现在已经退了稿爬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情被拦笑,一个是合资引进群舶,一个是反对散乱差抛淑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来宫,即刚才说的市场换技术漆。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车埔募,认为我们当时的企业太多太乱太小太差肆难,只许有资质的企业做遁冷。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司恼臀恫,就叫中国汽车工业总公司脆靡缆。后来羡窍磕,提出了南北划界砰媳富,想要一汽在长江以北倾钡拱,二汽在长江以南咳,形成一个竞争局面淀粕。这个想法没有实现颈煌棵,当然再早我们搞过六大公司诺嗜,但是总体来讲葛森,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盗。   我在八九十年代写过一篇报道就,我就说中国汽车为何怕竞争凳?其实现在想苹和邯,我们争论来争论去就是一条标勘,国有竞争残,我们认为企业太多了窗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理湃熔。   那时候从国家宏观的角度荡郡,陈云同志提出了一个经济学观点膛浓,叫做鸟儿在笼子里飞嘉浇,年轻同志可能没有听过绩。虽然给你放飞凉鸽五,但是你不能乱飞郊侩,得在笼子里飞吞染。汽车的管理也是希望他在笼子里飞祷,所以我们提出“三大三小”伤舷跑,规定的企业能造车郸,其他人都不能造车榔纹超,认为进来的就是捣乱但得。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章淌,后来被总编辑改为无心插柳兔兼奔。我们一心一意想扶持的企业搞上去攫,但是我们不想扶持的企业又在出现趁,所以就出现了这种焦灼的竞争局面门。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抹温,为什么呢瞧?当然是我们的基础比较差思鲁卿,一无资金烽,二无技术佛,三无人才拈陪,白手起家瞥你茨。这时候我们引进外资胯,有了资金五、有了技术典授、有了人才肮,奠定了我们汽车的发展基础恍。但是只走这条路等于缺一条腿槽,只有引进外资梁渴,没有自己的发展袭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业文露厩,反对本土企业粉雹,所谓自主企业桥,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茬,奇瑞筹领、吉利浮胁川、长城仍茂乐、比亚迪硕氨丘,没有一家是合法造车的企业关煎淖,方式大家都知道焊捣,买一个不生产但还有资质的企业陋部,就是所谓户口本俏揉,然后就开始造车闻虹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皮贝唇,该死的企业死不了扑矾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口磕锯,这是一个很奇怪的现象间,在其他任何国家都没有这个事情炼嗜领,只有在我们国家摩,这变成了一种无形资产辉嘎激。   所以椿,后来工信部成立前夕锨,在发改委发布了一个通报磊诉,宣布哪些企业要死屏购,其实是一个作秀匣。因为这些企业本身已经不存在了裙稻,我们如果不把资质作为一种资产保存下来悲茸杆,就不会有这种奇异的怪现象市。这个建立于我们对汽车产业的一种误判妊究姑,我们把汽车产业的市场化舞、自由竞争的方式忽略了嘲,我们把它当做航天航空管理休班。所谓集中力量办大事硅酶,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的饥喉掣,像航天航空只发射一颗卫星款茶界,只造几架航天飞机革编,但是汽车绝对不能这样富爆,如果我们中国只有一个汽车企业操斜行,我们今天无法想象能够达到2500万辆坚础,我们可能还在200万辆以下徘徊厘项盎。   我们想想我们当时的规模控衫弧,讲起话来靶,我们一点底气都没有耍痪梦,全中国所有汽车企业的力量射,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量权棚肯,所以我们那时候是没有底气的妮池瘫。那时候蔡总经常讲贪沧凰,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂莆,我们国内的某家工厂拳,搞了多少年潘楷?投资130亿干了那么多年没有干上去衰,现在回头干干陛臼怖,别的合资企业在武汉干140万辆车侮单,听都没听说过他就干成了伴仍。   当时我们确实是一穷二白我钩,那种情况下我们引进外资且晾腐,但是不让国内自己的汽车做挺瓶湍,造成了我们汽车工业发展少了一条腿皖斗圣,变成了外资企业路裸、跨国公司一股独大伤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孤。   中国其实为什么发展到现在这个状况仁坤告?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差居茂,在座的年轻人没有听说过粪怖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号悔含俺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作朵沸。为什么有审批制帆禾?审批制就是为了反对散乱差骸,所以你不能随便上企业菩标。   我们把进入产业的大门关得很形Α,一方面对产业造成了很大损失罚酶,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会袖骆躬。大家知道率窘孟,那时候汽车卖多少钱庭粒我?桑塔纳要卖了20几万份唉,当时说两万块钱凤,八字还没有一撇辉缕,订购两万多辆戎绷兼,在桑塔纳卖20万的时候恫硼,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来搂渴。那时候的技术标准娘叫纯、排放标准都很低伍,我们会很快发展起来识,但是我们失掉了这个机会林到。这是产业上的一大失误壁,就是反对散乱差售痰茧,阻碍了中国自主品牌的发展昆椽。   我觉得中国汽车进入2002年捆构涸,入世以后就发生了很大的变化赏,这个变化就是放宽了掸贤,应该感谢国家经贸委前司长款洗,后来发改委的副主任欧新黔惯,他在这件事上力排阻力蒜肩楼,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来巾,有二三十个企业进来哀嫂尼。在这时候蒂,包括奇瑞洁、吉利虽、长城板耙欢,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面建聪,所以这是我们企业发展一个好的契机颇,这个契机来自于好的竞争捆窟。   现在大家没有再说反对散乱差墨偿,但是这个毒瘤并没有肃清纠乐,现在要有一个新的品牌出来茨抡催,我们第一个想法就是它该不该出来颈剧,又来添乱虹。所以在这种情况下水,汉腾出来以后旅丹乐,我当时也没有太明确的认识嚏德佰,在网上一片谴责声的时候纽榷暖,我就意识到了这个问题馅狗喂。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的省孤刚,大的打败小的韦河铣,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼陷,快鱼吃慢鱼秸怜香。汉腾给我一个启发埃十,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲圭腻思,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汗,今后还会存在软遣。   现在一汽穗炭、二汽非常困难催,包袱非常沉重殿舰澳,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才剃绣榷,但是最近连一辆好的车都出不来烘诧膘。现在真正有活力的企业是谁呢保稠安?是长城酞皑戌、比亚迪纺迸那、奇瑞冯泼露、吉利掇输勘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用颅茬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开崎,让大家不要惧怕竞争桃桔,竞争只有好处疯。我们老是说过度竞争饥故鞍,实际上没有过度竞争偷,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的亩,经济规律本身有一个调节作用摄,一旦过度竞争它会自动退出工。   我们的出租车管理很失败想边闹,就是我们怕过度竞争额冗,我们把北京市的出租车限制在7万辆鄙,因此打车难捐酚、打车贵静萝,群众怨声载道韶熔酚。凡是放开竞争围,像家电产业大家都知道瓣,为什么发展得比较良性呢苫?就是因为放开竞争挎能徽,是不是先来后到呢靠龟链?我们现在想想80年代椽,61家电视机厂换,现在上哪去找淬?大家熟悉的品牌看,北京牌诬钮、昆仑牌惯典堑,我前天在飞机上看到长虹爱鲍努,长虹居然还在凹,出乎我的意料淘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存浮畔,现在新出的电视机厂蛇督虽,TCL过去有吗喜承?就是长江后浪推前浪徊修,我们永远不应该对后进者说不鞠,我们一定要这个变成一个共识咎,任何时候都可以有人进来女。就像他们说的苯,任何一个行业都会机会些葡。今天在座的各位都是新进来的恳,我觉得你们的机会大大的有配景嗓。   我的砖头就先抛这些供诡郡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狗壁掸:沈达炜 版权作品凤晦,未经环球网Huanqiu.com书面授权汐,严禁转载谱趟,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  徐和谊说炽俄,当我急的时候饭伶炕,老唐一乐纬,哥儿俩(的配合)还行厂干技。双方都是坦诚的心态巷煎募,就没什么谈不成的事情拧兼。    唐仕凯则认为媒戳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作隘,基于双方的相互尊重兽胸。合作中导磺,尽管文化不同链、目标不同钎,都能坦诚地交流是藉衫,达成一致棠,满足消费者需求次恋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事财单、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚咐必单,在全新一代奔驰E级轿车上市之前库,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事芹衡辆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猴沁,接受了中国经济网等几家媒体的采访赴科畦。在奔驰E级轿车之外酞宽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作悲辜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时男颁,徐和谊说川哗班,关键在于双方的真诚与坦诚丘队偷,这与我们的性格有关皋蔷。我的性格是直率脆,而唐仕凯先生则是含蓄顶、温和耙,哥儿俩(的配合)还行厘痹疥。双方都是坦诚的心态退荷,就没什么谈不成的事情脓蚊斤。    徐和谊谈到剩疽,合作中诺擦,彼此考虑对方的文化档窘、体制凑参围,对对方的决策机构都很了解上,也想知道对方的想法碴罕,并多从他那套(系统)思考融:靠不靠谱帕须庙,可不可能缸壤哼。不能瞎白话断霞,不能伤和气诵履,所以就越合作越顺利触勺庆。    徐和谊认为钉虚堕,随着后续工厂和产品的导入帆木小,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期祥伴。    他还打趣说刊梦艰,唐仕凯先生文雅文戚蹈,当我急的时候挖,老唐一乐食铂庙,我们的搭配非臣丶辏合适令良菏。    唐仕凯则认为冒剖染,戴姆勒在中国与北汽的良好合作袒逞逝,基于双方的相互尊重采晃。他说伞,我们与北汽之间有更多的共识撬裤烯。过去几年的合作呜慨很,大家互相信任恳、持久卢伐遂、坚实祥钨狸。我们有德国人的执着酱唉、坚持涣,在双方合作中榷归全,尽管文化不同狠蹿、目标不同蜂毫,都能坦诚地交流盆芭,达成一致猾卢细,满足消费者需求钒菜,也能让优秀人才有合适的岗位淡蓖。可以说哨菇,北汽与戴姆勒建立了最好的额县弘、双方互信的关系扭碴私。    另外补,唐仕凯指出女嫁,中国业务的发展跺秸,离不开经销商伙伴的精诚合作栓,他们积极履行对消费者的承诺侥抗幻、关爱屉翔杠,也与我们建立起非常良好的厂商关系枯。    他强调玩,我们与北汽的合作番诵痹,增进了双方的关系铅撕。 全新长轴距E级车上市现惩萑Χ摹,领导合影(右二为徐和谊腺,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手蒲,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说棉桐,目前芜活崩,我们的合作是最好的嫡赐饲。认真总结以往的经验借福犊、教训盖,特别是过去的错误湘刹锈,接受媒体的帮助兔糕么、批评惶,因为大家对我们有更好的期许踩马蒋。目前暑搓刑,我们仍没有达到自己的目标等砷光,在中国市场还是第三名抠。但是琳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)冗。因此咯日,我们还需要精诚合作贤林,力争打造一流的企业;精益求精袍朽,建立一支一流的团队绷渐板。毕竟列钵悔,我们的公司和事业都很年轻亨,在发展当中最重要的还是关乎人搔虱矾。因此谁啦,我们不能只顾眼前哼凶,应当放眼未来滩标摩,希望取得更好的位置愧逻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹强:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊功吴眉:    各位领导戈、各位汽车界同仁捌:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛套常伤,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计共础图。今年论坛的主题聚焦安全湍,我觉得非常有必要成难,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题皮,已引起全行业和全社会的关注临驴观。    今年以来汐,在国家和地方补贴政策的助推下受们,新能源汽车市场延续了红红火火的行情诲轮窝,1-6月贾翁骑,新能源汽车实现销量17万辆盖,同比增长126.9%巴盛。其中纯电动实现销量12.6万辆搁窝。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆尺椒不,预计到8月底牵竞,全年6万个新能源指标就将用尽酸刺。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆鳞,同比增长170%许晌猎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置很艰。    但随着新能源汽车销量猛增伶侩筏,其安全问题也逐步凸显型达劫。仅今年上半年饲,与新能源车相关起火事件就有11起碌辟女,事故原因涉及到电池苛雇、材料劝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面丹童。不但给事故车主造成了严重的生命超懦篮、财产损失跋官,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧枚嘶筐,极其不利于新能源汽车的推广插岗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律幌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折膏,新技术新模式尤其如此掸翰擦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处虏净、火车一度跑不过马车成、人工智能行业也几起几落咆波,每次都面临着必须攻坚的难题滇,并随着问题的解决才获得新的认可熊居宛。新能源汽车行业也是一样仁,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域式婆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进贾聪,在蓄积了一定的市场规模之后磷偏膛,开始到达一个新的平台期穿,开始面临这样那样的问题侨内顾。而我们认为搬粒戌,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题校离步。    首先密啡堵,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足艇缸涟。    今天我们面临的新能源安全问题摆紊担,一部分是技术问题菇熟屁,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等渺铂。但更多的是行业规范问题微防,由于新能源汽车市场发展太快煞,行业法规建设相对滞后奸酪,安全法规不够健全膛混鹅,相关标准缺失逢,再加上消费者安全意识不足磊讽史,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等迪,共同导致了一些安全问题的出现疽。作为一个新兴行业句,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规菲视篓、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鸽灌理,这是新能源事故频发的原因楔轻钝,也是新能源发展到当前阶段较,我们必须着手解决的问题身。    其次悼辟创,安全问题是消费者关注的基础痛点禄,必须全力以赴加以解决婆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胃衔,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准磊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全措任喇。我们经常说怀持,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瞪牟壁,但是没有了安全这一基窗换胤佟,里程的远近本身也就没有了意义惫。新能源推广几年来泞湾侗,市场上对安全的质疑之声始终不断涎宏,说明广大消费者除了里程焦虑慰,还普遍存在着安全焦虑簿华编,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑慰姑,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择诞,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡割陋。着一把火就可能会毁了一个行业堡颗,在网络时代这种心理传导完全可能发生赔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理冯,必须将安全问题作为头等大事来抓狄阀,否则就会被消费者所抛弃乾。    最后辣槽刺,安全问题是新能源迈向未来的必经之路署麻闲,也是发展的动力源脖臣。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破宪肃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品淋骗拼,才能得以持久生存蔼揣。千百年来牧,人们围绕着使产品更加安全可靠香小,不断做出创新寡戎皮。及至今日戒活,我们投入无人驾驶汽车娄狗叙、智能网联汽车的研究洼拜蹬,很大一部分原因诞拟,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障欠迪疲。新能源汽车作为面向未来的产品卫浅,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变阔吼,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力锰膳。    由此可见喜病吐,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈欣摹泰,粗看起来林林总总朝炼,不一而足;但是究其本质垛习,核心还在安全漓诲。破除了安全问题梯碘豢,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题衰扑森,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题俩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辛,而围绕安全问题不断攻坚克难涟餐,新能源产品和发展模式将不断创新霜,不断创造社会价值蕉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者埃碴卑,我们从一开始心雇躲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓石撕,从战略高度提升安全性弊储巫,居安思危闻,未雨绸缪悉酪惺,从研发妨、生产到售后服务僻,都布下层层防线炉毫,确保产品万无一失都泪。    一是在产品开发上加强安全功能设计片境拈,从源头上提升安全性撩宏券。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障担。从产品的开发设计阶段侧丸,我们就从整车控制类、动力电池米块、高压安全等方面以高标准进行设计虫录慰。在整车安全方面板,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荤,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计庙党。在动力系统方面拔,我们从材料温白、电芯锹、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计豢睹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术豌泪且,降低电池短路和起火的风险渡抚逆。在高压系统安全方面坏,我们从防水胎、防火较委、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计韭粟,高标准强化安全功能镶掏乳。除此之外堆翰杠,我们还充分利用智能网联技术蕾晃宋,对新能源车运行进行实时后台数据监控傅,建立事故应急响应保证机制墙密钉,为新能源安全使用保驾护航毯。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证雾淳统,以高质量产品确保安全官纤。在新能源汽车快速发展的同时拧森刃,北汽集团不忘发展新能源的初心佳急,严把质量安全关搭详莎。北汽新能源生产的每一款产品绅惕,除了要通过传统车都要经过的质量验证外棚村颧,还要对电池画、电控系统进行严苛的测试与验证拍勤屁。目前箱疽,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扁矗,其中电芯安全可靠性测试标准42项筋赴畔,电池系统安全可靠性测试标准50项委,BMS策略安全可靠性测试标准33项辱经姬,这些测试包括长时火烧测试碱、电池剖切测试钉溶、极限跌落测试和电池浸水测试等墟抒。同时砂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裁昂惫。上半年锚颇,北汽新能源接到订单2.6万单酸垃,但在资源不足的情况下蹄施翱,我们严抓质量关般沉,绝不为销量而粗制滥造免,最终完成15052辆的销售任务娠赎罗,订单满足率仅58%盖,但却实现了上0事故率的优良成绩轰拔慕。    三是加强售后服务与培训徘券袄,让新能源车用户买得放心厕亲,用得安心箔。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障献抖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统晶僵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系娜毙济,包含车辆保养舱祥禄、车辆维修污、紧急救援筷涣、充电设备檬、增值服务紊、客户关怀等多项内容构部夏。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控丁喘,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挡害舵、维修伐杉,并对服务完成情况进行跟踪监控囊,形成服务闭环叮节,确甭悖客户满意睬胯。同时巫犁骨,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辅,对车主进行说明和操作演示腔洁,并规范安全培训流程截患,提升新能源车主的安全意识拍庇愤。在此基础上嚎氢,我们还创新营销服务模式桓兑,今年8月12日容,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金丰,不仅具有推广新能源车的效果卜浦氰,同时可以让车主及时更换沫藩陀、检修旧车上的老化电池课痰滥,通过我们的新模式给市场提供更多安全怯蚂局、环保怠鸽蚀、高质量的车型童丸,给消费者更安心的消费体验土隆赐。    各位领导肩褪洼、各位同仁被诚:新能源汽车作为一个新兴产业夕壬,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段仍愁,出现一些安全问题焚钮,这在快速推进过程中也是难免的谅,是我们必然要面对的问题奋。因此新能源安全问题丰头,绝非某一家企业能够单独解决邵荣,它需要我们整个行业的协同并进囊攀。    有鉴于此匪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力射窃可,不能因噎废食坚菠,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心腿,牢记我们新能源事业的战略使命瞄衔实,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念逃纠,以持之以恒的韧性嫌厩航,推动政府槐、科研机构吐溅、行业协会膜瞧、企业乃至全社会开放合作弊,不断建立安全标准钞钙县、不断规范行业行为貉、不断推动技术进步崔棺、不断优化消费者使用习惯施萝,不断实现新能源汽车行业成长成熟嚼斤、发展壮大块拜倘,实现整个行业的可持续发展蔑。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫并磋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长饭磷愁,各位领导妒抠、各位专家很疲,业界的朋友们恭具:    大家好!今天视痹吞,众多长期关心铆撩迹、支持中国电动汽车产业发展的领导读梳、专家和朋友们齐聚郑州淘具娠,共商大计赋凑堡。作为本次论坛的协办方岁,请允许我代表宇通公司姐绥惧,向到会的领导狗芒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里克,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识省僚吕。    近年来痉壕级,国家出台多项重大政策捍誓,从顶层设计室、推广应用闯遍惫、税费减免佃谭划、购置补贴靡哭、生产准入介凄、基础设施等多个方面窍,保障新能源汽车产业健康快速发展氮陕。客车作为电动汽车发展战略的切入点别,是电动汽车普及推广的重点领域骑。至2015年底码跺,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆我鞠钨,占同期所有客车推广量的13%沁垢私,为城市节能减排车、绿色交通出行做出了重要贡献材。    财政部癸裳侠、工信部峨必交、科技部拳赋啦、交通部衔、发改委等部委记郎,通过科技计划桶、产业技术创新工程等重点项目进行支持葱秸,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升复:节油率挽、续驶里程等性能不断提升辫,动力电池能量密度纳、驱动电机效率等关键技术迅速进步挝缅。    具体来说溉筐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化禄狸韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成趴、节能与控制技术方面已实现了自主研发假,大部分电动客车均采用国内自主控制器瘟屡,整车性价比高穿抬,满足市场需求怠清草,节能效果得到消费者认可灯蕊嫁。    二是动力电池性价比显著提升财芭。动力电池现、关键材料国产化进程加速显柬,安全性和工艺技术持续改进瞪怕臣。与2010年相比浑,动力电池能量密度提高将近一倍刺,成本大幅度降低每。    三是驱动电机技术水平进步明显棘稻。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求闭毒,在功率密度池、系统集成度和材料利用率方面显著提升桅诽刀。    同时瞎氰及,我们也应认识到莎全泞,国内电动客车研发试验能力有待提升高美,关键技术与国际领先水平仍有较大差距素锨香:整车可靠性酞腥全、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力川荣泌、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拒羞,寿命乐皇劲、低温环境适应性咳浩、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后亢橡。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向同纤期。    马凯副总理强调插:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障干。电动汽车由于安装了电池单叫刻、电机晌性奶、高压线束等高压部件土染步,给整车安全性带来了新的问题响鸽氦,而电动客车安装电池容量大吮、整车承载人数多昏,给整车安全设计提出了更高的要求胯诚径。    因此侵,电动客车必须从防水诧郡、防火问奔逃、防触电挥、乘客逃生抒、事故处理等方面综合考虑韦孩,从研发制造趣砰、运输存储娇玻、维修保养憾经淋、报废回收等全生命周期各个阶段着手形,在电池安全蔷、控制安全城、高压安全讨、电磁兼容等方面进行技术攻关淀撼,全面提升安全技术水平和膊。并对车辆裙、零部件运行实时监控弗脐,起到预警作用梆那道,保障大规模安全运营骨。    宇通自1999年开始研发电动客车己秦,持续加大研发投入救度勺,得到了国家部委雌信、河南省政府和各位朋友的大力支持斥恐布。未来擎取凭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入僵痪饰,围绕电动客车轻量化勃辣工、智能化赌籍商、网联化以及智能制造等发展方向镀,立足自主创新戌,掌握关键技术颇互,提升安全水平壤僳靠,促进电动汽车产业健康快速发展厦狡扇。    但同时惫棵稠,为了推动我国汽车产业的转型升级乃篱慰,实现2020年500万辆的目标辰撕,我们依然任重道远蔡醋。行业的健康发展擦参,离不开国家政策和社会各界的支持楷扫,我们建议得:    继续支持产品品质提升和新技术研发骄盖。在纯电动联骇菩、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验坍,研究开展创新工程二期项目等拳,助力国家下一阶段产业化目标的实现敦魂匪。针对燃料电池客车堑,我国和国外先进水平相比还有较大差距导狠扩,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度闻,尽快解决关键技术问题井,推动产业化发展第垢。    电动汽车正处在新产品推出的初期队墨,技术飞速发展微轮氓,面临很多未知领域的挑战守彻裁,这些不确定也带来巨大的创新机会寐剂袖,是企业涕、行业和国家的历史机遇却面憾,也是赋予我们的使命和责任摊樊,    我们将坚持创新廉,努力实现产业转型升级和健康持续发展难僧。    最后肃负戮,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗如鸵:李芳" "陈清泰扇滦及:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办势懈,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”洗,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”承仕捐。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出犊,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盆韶,回应社会的关切行樊,引领行业的健康发展奶稀傅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台碱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题婆,广泛交流潮、献计献策冬。    首先是创新引领问题噬低储。    去年尚班,国家多种政策的叠加效应充分体现返糙,电动汽车呈现了爆发式的增长诺堆纳。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%券揽峡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善躲廖哦,并得到大多数试点城市的积极响应筹。更加可喜的是吵晌绊,电动技术逐渐被消费者所接受赂居触,潜在消费人群在增长浆庐蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是姆,总体上灰色,这还是一个政策驱动的市郴辍,它的不可持续性已经开始显现侠缓。从今年起粮耸洗,国家补贴政策开始退坡夕。种种情况表明陕浦诫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酪谱偏,相应地无,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阮考坍。购车补贴的退坡恒棉愧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型婆。也就是在购车爽舶取、补贴逐步递减的同时咯,政府应在研发环节加大支持力度商,集中资源支持在动力电池靶、核心零部件刹、电控技术锻泰铂、轻量化蒜怂、智能化等方面突破技术瓶颈诉垦箍。    另外哆,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位旱绘琅。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始赊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等闹眠本。相应地烫,很多巨型汽车公司正在加大研发力度粗沉,大手笔投资于电动汽车胚隋驾。    这一切表明煤,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快石骆。    由此看来醛号,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战碑莱波。    第一惊核吨,政府补贴政策进入退坡通道侧,电动汽车性价比提高的进程簇,能不能跟上政策退坡的进程壳暗,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路晌显萄,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键估驾。    第二焕,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萝,中国肯定是他们的一个主要市场目标轨。能否改写我国燃油车发展的历史牛粉青,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立讹朝,并建立起较强的国际竞争力胶,这是政府和企业必须认真考虑的问题藩。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术庇侮,实质性地提高我国电动汽车的竞争力示毖。    因此涸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导楞,那是在强政策激励下的增长哪,是不可持续的癸甭蜡。有些企业一门心思地追逐增长持遂娜,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张钮皆,却放松或忽略了创新和研发关。    应该承认们,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比夸面,性价比还是偏低的醋。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破骏,电动汽车将始终受到半途而废的威胁凹降。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景码鄙梢,理性地配置研发和产能扩建的投入嗅竣猩。    当前称,我国电动汽车正在向成长期转型逢华,这是一个重要的机会窗口瘟俏囤。从全球看滤来,电动汽车的技术路线还有选择的余地孤,核心技术尚待进一步突破舰变,关键零部件的壁垒尚未形成虾,信息系统还在发展豪,品牌效应还未发力监,商业模式正呈现多样化辈。可以说闺草厢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间街。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奸抢,有较好的积累县艘八。我们又有全球最大的汽车市场支撑水荚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权叼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阶,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件丝图胚。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期滑匹炕,潜心打造核心竞争力菊构,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美盯呈,另一方面可以与国际巨头同台竞争触。    电动汽车和燃油车一样纶,竞争力的核心是聚集优秀人才娶嘛让,拥有强大的研发能力亩拳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应笺绕勿。对于汽车产业来说凸偷,生产能力的扩张是相对容易的参拴客,而核心竞争力的形成则是十分艰难的疵锌贫。但是衅,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戎,因为那充其量只是一个泥足巨人踩踌聚。    补贴政策的退坡兰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量册,补贴导向将让位于市场导向漓呻,让位于创新导向撕。优胜劣汰作用将被强化卸琴,在大浪淘沙中驳,真正能站住脚的誊防烁,将是那些具有创新能力脸芭、掌握核心技术舱晦、具有品牌效应的企业肥碧都。    关于安全保障的问题蹋掂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上诫,特别强调要重视电动汽车的安全问题侍浑玛。这也是全社会非常关注的一个问题晦低悸,是这次会议讨论的一个重点侣。    为开好本次论坛拦瞥,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研从,并将在本次会议上发布调研的成果铣。    汽车的100多年发展史说明俏,随着人们生活水平的提高富啪,出行机动化是一种必然的选择畦患冕。但是睛亮兢,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车奇,电动汽车处于起步阶段纳醛,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外乐,还存在由于能源结构改变而带来的似,诸如高压电路伴、动力电池等新的安全问题电。    因此矢倦,在电动汽车市场快速增长的时候扳毒砷,安全应该引起特别的注意恒仙笺,无论是整车企业袄落俊,还是零部件企业氰设,对于可能出现的安全问题据葡敲,都要诸项排查氓独垦、及时发现权诺、找出对策介獭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前口抄。即便是这样控冒,进入市场后的汽车仍可能出现问题臼,这就需要继续跟踪岁菱睹,不断发现新问题摊,不断解决问题瞳卯汝,必要时要召回已经进入市场的车辆集。    应当承认吐,电动汽车技术的成熟度还不足堆,市场考验还不充分钝,消费者的信任度还很脆弱钎,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展埠。从这个意义上说凄,我们必须把安全放在首位沫。因为安全是一个否定性指标加侵,世界上没有绝对的安全捆遣煎,但追求安全是企业的天职农钨,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上屡,要以更多的投入恰,在设计堕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平吉世掏。我们绝不容忍安全隐患残,但也要宽容失败簧拎底,因为这里存在着不确定性客讨频。    安全也是规范出来的皆幸诬,要高度重视标准风爸、法规和监管的作用菩,设计安全的标准和法规骏剐,有些是科学的研究和论证定下来的阿接,有些则是产生诸多的教训后总结出来的乖拖。企业必须严格按标准和法规生产布背时、管理和运营桅似,监管部门则应该严格执法繁荒吝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本卯,绝不能容忍劣币驱逐良币陇。    今天摄谴纤,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题奴,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题涩层鲸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具闹爆抱,它还缺乏充分的应用考验宝,需要未雨绸缪趁灸划,防患于未然捌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导娄活,各位同行浪,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》壤灌贡,每个桌上都放了一本炮,大家可以直接看聪涩。前面上半场我估计是大家最关注的呸系巢,有一些政府动向渡漂碘,他们做的干货赌摆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了柯搂朽,我只讲讲技术幸,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”匈娃,有三个方面唬,有些技术方面的内容是有相关性的茄蛾晚,政策本来是张永伟讲的微胺都,我在PPT里基本删掉了敢拭,大概带一点吐。    首先讲一下电动汽车安全的技术淌。电动汽车安全技术我们分三块闲劣良,动力电池的安全管枪、电动汽车整车安全浮鼎肋、充电基础设施的安全肉动。首先是动力电池的安全性柬菱矫,是最基础恕、最核心的掳,包含了电安全捂、热安全馈呐、结构安全等等协挨迫。    我要先从科学的角度说一下倾。如图(ppt)项绣当,这是电动汽车动力电池的基本特性搐莱,中间可以看出我们锂电池安全的范围添,一个是电压理枫、一个是温度姓凑脱,对电池安全来讲股,这么一个很小的窗口里才能安全工作衔,如果温度高了会发生一系列的反应图吭,就不正常了票。我们具体来定义一下这些温度队赫,这是做一个严格科学的实验斤,锂离子电池的热失控碎胜、温度变化狭图、温度和电压变化的过程爆辞酵。有三个温度闻凸唤,T1叫热失控自生热起始温度怜脊,这个温度一般在90度侣挡,接近100度航。第二个椭燎逗,热失控的触发温度朗,就是说热失控要开始了路册封。第三个不兴涧,热失控的最高温度假,代表了释放能量攘湃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)汤,给出了一系列的各种类型的动力电池睹,比方说三元的NCA井功何、NCM轮惮抨、锰酸锂的何胆期,钴酸锂饥梦汾、磷酸铁锂但癌吝,还有钛酸锂的概镶,从中间就看出忌抢,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的霸。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域幂狸,总体来看蛊判抗,热失控最高温度比较低一点律,这是钛酸锂的坞。    太过于学术化一点违式,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程哇博。热失控蹿室衡,我们先从热的角度眯看,过热之后首先开始自身热的起始温度之后氛横戌,我们的SEI膜就会分解奖、负极电解液也会反应卫售,隔膜机制熔化性腿,再到正极分解忌扰、电解质分解霞,最后就涂层崩溃酿,大规模的内短路电解液燃烧朔砂钳,就形成了热失控蹭。发热量可以使电池的温度升高400—1000度背。    另外一个问题龋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展县,像放鞭炮一样摧,一个单体发生热失控能量还是有限的剔祥,如果在整个模组系统中间扩展恼,这个能量就非常大了豹暗。我们说其实不在能量的大薪雀瓶俊,巧克力的比能量比电池的比能量高多了膳,但是并不是一个危险的东西搁茨,关键是没有瞬时释放巍,这是一个瞬时释放的问题侧莎。    诱因逻糯,刚才说的是过热引起的鄙群,还有电的和机械的涤,电触发套,主要是过充反偏暖、过放等等攘蹈,尤其是过充屉姑,过充引起的热失控是瓮幢梗害比较大的舷撂轨,这是它过充的一个过程和机理梁,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火缺婪。还有机械滥用衫鞭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火合,这是在网上搜到的底盘的切割实验毙逞懂,专门看它怎么样递切爬,机械诱因就会最终引起短路藕。    第二部分伎匆糖,整车的沽,现在我们找电池厂开安全会管弗,电池厂就说很多问题是整车引起的赋虹,不是电池的事泄贝。的确钾怜篓,很多问题不是电池本身造成的矩鄙,是外部原因溜,整车稿,比方说碰撞会引起瞎,电气安全屁寐,还有功能安全侮,重点是这几方面凛模戈。比方说碰撞蓬,碰撞是最容易引起湘,常规汽车主要的安全就是碰撞安全慧层。第二疏刀卵,各种原因的电气线路短路引起着火钱肌晒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的霸锣娃,电机控制器疆绘、电机电子器件IGBP短路了乖料琴,高压钝、拉弧呐甭、多处熔断岗裤窟,整个就全烧掉了猾,这是控制器烧红了将闯。另外一个费阮截,比方说前一段时间南京暴雨之后菩泊,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路瞬。功能安全星,深圳五洲龙这就是功能安全导致的立,电池管理系统死机恭襄舍,但是充电机不知道拷,继续充阑,充过头了峨隘,导致了安全事故镐面僻,一般150%会大规模的内短路谱,充过头150%禄屡,不管是什么电池超恭烷,包括钛酸锂电池迫巧幂,如果充过头也都会热失控的臂献,虽然我们知道钛酸锂非常安全翟佬泵,但是过充之后过压也会引起安全事故炊。    第三评何酸,充电基础设施的安全肝。尤其要说一下充电设备的安全问题拾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好论,它的防水槽睹、防尘胶、防腐蚀呐纺佩、漏电曙、短路保护等等担,各方面存在一系列问题盖敛。我们开了基础设施安全的研讨会肩橇,大家提出了很多问题离爽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扇艘,我不在这儿过多讲聊。比方说垫,我们荣威550就是非线充电着火翟篡绰,自己来安装这个典染,比方说外部的“三防”论署囊,内部走线的零乱梢卉赶,不按要求接地等等董,这都是我们充电设备的问题券第库。比方说全生命周期状态的监测茎、管理体系的缺失患溪,线路老化之后也引起很多问题轨累。尤其我们在研讨会中有专家提出稼蚊躺,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证比沸,因为那里头重现事故之后就会特别严重话。    我不要都讲问题欢,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果炉赴未。    第一咐鼻韩,说一下全球国际的进展速徽。我们要学习几个取,一是安全防护方面赔贫辑,比方说日产的电动轿车Leaf似,现在接近23万辆坦你,没有出现过重大事故床。它有一个安全防护的设计体系救,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诺,而不是说不能做到安全奋食瘸。人家做什么莱?首先鞋矛,有很好的防护设计理念毕,它的防护褪戮,首先防控事故发生尘蹄,其次一旦失效识撑斤,可以失效不出事川建,再次忌澜,出了事嘶联箍,把事故控制在一个可控的范围谋荆峦,控制在接受的程度跟燃油车一样排疆。是这么三个阶段摩添,从电池设计撵,到最后可达到的安全目标独匿,是一个全方位的设计理念掇。    二是设计开发方面导,遵循了严格的V型开发模式磊,从电池包藏喘募、睦梗块凸、单体隧壁乓、材料舰酶,从设计层微、验证测试层箔酚讨,是非常详细的堡怠,包括底层的电池材料颓晨,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了稳虱,我们国内的电池厂现在还很少用这些冉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目顽,其实这些我们都很熟悉豹项,比方冲击弘仕、振动徐、挤压币抖蛊、跌落晒仓杠,亩脸冢块跌落撬、单体跌落等等泪,针刺殿繁、极端的短路患龄茎、火烧悉、热循环搏幻撕,有温度的高低温循环实验郊,这个好像我们做的不是很多身,气体分析等等酸,这都是全都做的磷,这是我们跟日产合作交流的嚷境翘,我觉得还是给大家分享一下椿帅,很有意义的叹。    第二舍烤丹,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说掂募晌。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)富,这都是公开的华线飞。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利啡保霞,这是一些主要的专利淘,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿染,这就是一个完整的过程的首枪。由于成本比较高完,其实没有在它的车型上全面的推开慰习。    另外一个值得一提的靛,特斯拉的碰撞安全性馅纱,从设计的角度棚,应该说借用了一些非常先进的方法拿。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型察窟,发生事故之后碎,非常严重的事故也都是安全的疲刨福,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好其成界,当然因为它有别的安全性柒,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的灯。    第三灌己浅,这也是公开的资料纬块,三星的电池系统砷。重点看一下电芯层面茄炔,这是90安时内部并联四个单体电池遣,一个卷绕式的方型电池庇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置疥胎,一个是过充保护边救上、一个是防爆阀慌阑、一个是保险丝苯。我只说其中的过充保护啼,这个电芯的外壳是正极骨,有一个过充保护的阀穆,当内部气体压力增大之后挂,把外壳的正极跟负极直接相连痉派乱,短路隋末床,形成大电流滴,外部短路剐,过电流之后保险丝把这个断开就修陀,这个我们是值得学习的免。也就是说在电芯层次进行材料扯幌惩、电气韧、机械系统的系统设计还是很值得学习的轻霸,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多桐哀绞,其实它把单体电池当成了一个小系统性孟色,我们可以对比一下纤穷,日产电池的牟踩ǎ块相当于三星大电池的电芯融,就是日产是小某搅度ǎ块芒,三星至少客车上是大电芯侗池理。    未来趋势来看茹撮,现在工信部300瓦时烁曝、350瓦时都是这么高的拨募皖,这是国际趋势男侮故,没有办法薄,大家都在这么做铺福炮,10年内我们真的要到350瓦时湃墨笑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的剧差,2020年300瓦时应该是没有问题的令,这个从比能量角度是可以做上去的叮办擦,成本也会降低鲁迪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的酮,比能量唱晶红、安全性是一个翘翘板苗唯灰,所以我们现在都出这么多事壳郎静,下一步300瓦时绒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知旧低。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术票密如,我现在牵头中美电动汽车合作题仕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性鸵侵。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系澳旧,这是最核心的下一代电动车技术敛普疤。    说说国内的瞧挽,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩毯橇,待会儿再说问题但练对。正面取得成绩楞,从材料体系扳,三元正极爆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高粒人,比方说在阻燃隔膜羚、阻燃电解性嘎韧、阻燃安全性也都有创新趁,取得了进展瘁。从单体电池产品的检测结果来看芬诺纤,跟国外也没有特别大的差别停精锣。总之春,从统计结果来看竞杀,我们和国外的相差幅度不是特别大台屑寐。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源茫,总体电池的安全性保持还是不错的苦攘变,这是实验的东西钝浮笺,严格按照了国内国际标准筋崎,因为我们的电池企业也跟国外配套谴,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套德港,所以我们其实国际的标准都是满足的刨钡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新笔丘。我也举一个例子戊妹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的潦弓。刚刚说三星的有熔断器阿、过充保护器眉隘荡、防爆阀蜗黔壬,模组的我们现在电池管理系统等等承此,还有一个问题兽,自引发内短路庙菊壬,这是一个问题阑童,我们的制造杂质扒唇、经常小规模的过充过放箱,长期积累以后会自己引发内短路枫朗侯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做捞,因为不好重复实验昆馆,我们首先做了一些重复实验的方法交舅户,把规律摸出来了伴惨蜜,这个短路会形成三个阶段旅,内短路的第一阶段倾、第二阶段担环、最后一阶段凸。第一阶段只有电压的下降诉茧汐、温度基本上变化不大巳徊,第二阶段房,电压下降同时温度有大幅度下降怒疮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测韶宠。    如图(ppt)碱泵,这是替代实验蛔畴显,这是算法谐,这是短路的测试实验酶遍,这是结果家,现在已经在CATL管理系统中间开始应用涛阀,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程贪廷驰、内短路的阻值都能精确的辨析出来么稍卫,提前预警热失控事故慨匣。    整车安全解巢萄,首先是轿车安全摔掂腻,比方电池的防水客刷趣,跟整车关联度很高界破卜,因为静态的防水迫,放在车上不一定防水入胃,现在都知道IP67蠕敌吠,其实一些厂家都做IP68了癸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的导,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驼箍遣,我们如果做得好是完全没有问题的星,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计舅,这是我们做完的设计爽幂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寺棋黑,这好像是我们比亚迪的电动车咸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西惋,做得好我们的防水比燃油车还好峰剿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好辖,关键是我们的技术到不到位撩背,所以我们来谈安全问题应该这么看奔。    第二吩,轿车碰撞安全第内对,我们做得好的企业也是不错的抒丢寺。举个例子泄玖锣,长安的钱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作财禄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的碑匈,这是产拟、学秸、研联合研究的哦。甚至为了将来的发展淌盖簧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的褐堤。而且电池包不是越厚越好巍,如何又轻量化金、又防撞瓜,在优化设计方面也还有很多工作可做瘟。    第三开,整车电池系统总体的安全保护趟雾掣。我觉得我们通过上次的整车交流会铰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案脆滥搽,大家都觉得还是非常不错的擦,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的溪释峭,尤其是轿车企业是比较好的箔,分层缺、分级做的是非车好的反隶毙,比如说高压安全管理系统床。就是说只要按照严格的流程来进行开发吉伟恢,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的脑巩。    另外我提一句客车嗣爸宋,待会儿宇通的汤总还要讲的锭,我不多说了办,他们有成套的方法来保证安全性督。    最后碍交隘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议骋。前面领导都说了括,多少起多少起辟,这是从2月份到7月份统计的10起以上努,7月份多起来了凌撑。现在存在的问题啊,我们在报告里面有详细的介绍瓷事,我在这儿时间关系也不说的太多了嫌滦。总体来看伯称,我们安全性准入门槛要提高世仓慑,所以现在在指定各种标准嘿悸细,要进一步提高标准楷裁。当然还有一个问题念,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的驹,因为充电桩跟车的接口是老的瓤,现在要搞新的逻疟,新的总体来看是更加安全的碱蜗,老的怎么适应新的袄铝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吼薯廷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战妹闭。    我们的发展建议舍酿,我也不详细介绍了筛就,因为我们在报告里都有杰令票,永伟会比我说的更清楚一下豢孟腥。    第一个回,完善安全标准瓢衔,制定更加严格的安全标准饲。最近客车安全标准淡绞苏、电池系统的安全标准拉,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准割轮。    第二个衰清,监控体系抵,现在当然都有监控系统丛了,马凯副总理上次也说了奈,监控主要还是要靠厂家监管坛股,不是靠城市最后的那一级辛扇,最后那一级你也不会给太多数据裳郎谰,数据最多的还是我们厂家自己程,我们最有能力监控好毁秤。    第三个灯痞,强化充电基础设施安全管理疙蠕,严控地下车库澎淬驰、高危场所充电设施建设与安全监管冒薪。    第四个琼吉儡,改革检测体制互糙遁,我们建议建立新能源汽车年检制度擎,传统车要年检核炮癸,新能源车是需要年检的漆猴,比方我们防水娩方、防尘性能汇,新车是好的寝财幂,老的就不一定了奔伸,我们的绝缘性能嫂对姬、漏电保护等等是需要检验的冒,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的孪,这都是很重要的超涕钵。    第五个辉,建议改革行业的监管体系痰贿鞭,现在我们是准入筛,有几千个车型虾轿,客车是很大一个数促煌劫,很多厂家都进来了斥哄耙,不能说让谁做顷毫饭、不让谁做缎扛辱,我想将来要引入事后监管的体制揣两捌,谁要出了事要负责钩推,要召回旱羔访、吊销执照短、取消资质肌,甚至取消你不能再进入这个行业拈磋枫,这是我们建议的要加强盼,否则这件事情没法弄撂咎。    结语三句话陆:    第一呸瓷,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”溶佃,为什么是“命根子”吕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寄驳寸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全棵摧势?我觉得怎么强调都不为过飘,所以我们要警钟长鸣台频适,高度重视方谷吮,大家都是这行的从业人员惶,都不希望这个产业下滑剃互,但是为了做到这一点济,必须要警钟长鸣仑队水,高度重视逗。    第二略罗洗,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术恃。想性能大幅提升北缆距,大家都希望300公里汐剑卡、400公里扭惊,客车也是要提煌,高比能量电池是必然的趋势烦筹,往上提的瓶颈技术就是安全捞。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点绦讳帮。所以随着动力电池比能量不断提高话,电动汽车安全技术的门槛越来越高妻,本土企业要有危机感聘句。    第三磊鸿息,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系芳。安全管理陷九,政府责无旁贷谦含。    我就说这么多龄抒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别沥弓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日射碗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行姆。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起荤螺,到今天的北汽EH400的下线冈老顿,北汽的这100万辆用了5年的时间实颧径。    在活动现澈亍,北汽集团董事长徐和谊表示箍舞:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拭处粱,不断的加强产品既、技术炒五巍、管理创新抱,不断的加快电动化冷、智能化魂奠俩、网联化呸嘿、轻量化的发展步伐餐倍啪,全力抓好‘π计划’的深入落地背侍。力争到2020年使,实现自主产销80万辆傅,这其中包含新能源产品20万辆谱弄,实现销售收入700亿元扫,进入自主品牌前三名的目标祁,成为具有国际竞争力的大型汽车企业脐恍。”   “来得晚赦,干得猛摊糠惶,站得稳”    “来得晚该舅,干得猛歪某,站得稳享。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结赎。    “在行业内来说闻,本土企业已经很多完成百万辆了懂拐,我们加入进来孰,形成一种集团向上的态势绥嚷。”北汽自主分为三个部分长吨偶,“绅宝空勘、北京寡俩锋、威旺缺一不可乖,齐头并进讹怯护,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诉。”在随后的媒体沟通环节中彻剩莫,李峰坦言携伙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列竟,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群骨熬。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品奠安,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扭顺。北京是传承“越野世家”品牌精髓趣赏肥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌卿路搅。    “越野车是小众市城怼,但是在中国市场上吓椒舌,硬派越野味盗挫,没有人能从北京汽车手里抢资源籍。硬派越野或是下一个风口瘁锈港。”李峰在接受媒体采访时表示铰柯。    除了在品牌划分上的努力粒轿纹,在车型投放层面腐封,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车温物,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车狗醋,而到了2016年暇帆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车趣蛇耻,加上北京品牌和威旺品牌晌,更是达到了六款嘛。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例把悼,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录睫通贯。    而面向“十三五”罚,北汽研究院院长邬学斌表示栖,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标轮懒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述培唤:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线亮墒,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累酶响,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃邯琉貉,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破笔舜签。”    是的傻禄豌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凡,北京汽车仅用5年的时间埂,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拇围。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围滇,现在一是车型结构变化了存措,市场引导到SUV弟另搽、新能源和智能化上去哗爆藤。我们由三级跳变成了一级跳唾盾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示郴,“市场的变革对于自主品牌来说奋匣,恰恰是一种机会抨屎。我们有对市场最敏锐的感知乾,最接近市扯肌,这是任何合资企业都无法比拟的宪程。”    从年产销量看蚊屑鲸,2011年达到2.4万辆荷德幢、2012年实现7.8万辆憨、2013年超过20.2万辆吻览、2014年突破31万辆考未林、2015年完成33.7万辆腹驾,2016 年预计目标42 万辆戳,到现在已经完成了23万辆勿。“2020年我们要达到80万辆塘筏。”徐和谊表示朽呸持。    “心在一起叫团队”    有了好的产品户,还要有好的营销肃躺,“酒香还怕巷子深”讽块。在产品营销与销售网络建设方面扫,北京汽车依旧不甘人后策榷剑。北汽股份副总裁蔡建军有句名言套仙,“人在一起叫聚会厕丁,心在一起叫团队朽偿劲。”    2016年上半年对,北汽绅宝品牌新增经销网点243家匈溶,同比增长396%飘家,目前网点总量高达到836家拨,渠道建设速度令业界刮目相看伞秃伙。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家剃乡,同比增长20%辟唱,目前网点总数已达1081家乓察衰。    据已公开披露的销售数据朵坟该,2016年截至7月寿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆恍豹怪,同比增长42.7%惶盛,远超乘用车行业11.1%的行业增速番檬防。其中哆剐,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贬琶,同比增长94.6%刮,成为名副其实的“自主增速王”分缚。在具体车型上咸,绅宝X25累计销量接近5万辆骏捕超,在A0级SUV细分市场排名第一陷。威旺1-7月也实现了近10万辆返对,同比增长6%以上膳速。    对于营销体系苏诧,蔡建军表态称骡掠:在互联网时代陷,消费者出现了很多新特征火,他们爱分享互动络,重视原创和分享淖呐成,并处于一种“始终在线”的状态刮拼封,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系外陋暑。   对于未来巾附咯: 李峰表示订够颗,在“十三五”期间感,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌位搬。    其中针对绅宝品牌鬼捅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品刻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌剩块化技术平台糕。    此外菩,针对SUV市场火热形势布拌,绅宝连续推出多款SUV车型炒哩,形成了X25锈太己、X35惋、X55欠坍卞、X65组成的SUV系列泵到,实现了对细分市场的全覆盖浆旅句。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型瞄风,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50革取。未来缆,北汽威旺由经济型微车竞、MPV热、SUV和轿车等品类组成娄寺驮。   责任编辑潭:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪添档:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开雷敞,在杭州召开踩,我们非常激动镭垫绣。我们希望全球贸易更加公平巨叉毖,中国企业能够更好地融入世界市场海粕帝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示兴抖,要向世界展示中国汽车业的良好形象从。据了解承款啊,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戮。李书福说任,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台嘿侮错。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部细拣豆,李书福告诉记者烦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州繁侥,吉利要展示好自己的形象星副谭。李书福认为炮,我们要解决全球经济治理问题羚镣,首先要做的就是提高自己的竞争力抹芍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理绷旦赋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业剁,李书福就来劲了芬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头钠嫩缚,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度淘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展摆,是全球经济的一个缩影趁。”他介绍说杯构,未来汽车产业的方向是电动化兼、智能化筋、轻量化咀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列革,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年雾,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一帆。李书福认为母底感,两者的“联姻”以及之后的融合发展贬俄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新前化淬、活力乳矮、联动坚、包容的世界经济”捞菩姜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”配霖案,在他看来两者在基础理论研究和基础耐鞠阑校块研发方面合作得非常不错夯,他希望沃尔沃能更豪华滇汾、更高档面、更有竞争力绿,希望吉利能不断提升品牌力斑、竞争力和溢价能力粟蓝倡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件统惨扦。”   在吉利汽车体验馆莲先稻,新款的“博越”展车停在那里拈楷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟散米句,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨暑逗顽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一坟。李书福估计秦黄归,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作秽。去年冬天枫,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时船史辆,他也曾表示弦奸,未来汽车将成为一个智能化的终端设备鼓栖。   “汽车的产品形态也将发生根本变化奴眠为,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涣漓,商业模式的变化已经从电商联、维修盾帘谅、汽车金融虎垂瘫、二手车劝、人才培养等领域开始陋乓蔬,逐渐延伸到供应链前端的设计侣、研发和生产健胃。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型彤署,这是核心圣圈。”李书福说部,汽车和互联网舌秆,两者已经分不开了篡,汽车制造业要想有未来歉沉墩,就必须和互联网深度结合起来谰登仟。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题系,吉利每一次研发创新怕催圣、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开辈鞍。   “安全既是时间长度室穿,更事关人的生命孟肛。有人说啼萌,现在的汽车都很安全了凛,安全已经不能成为汽车的卖点了欣皇鲸,我认为虎乡五,这句话说的不准确可,也不全面胳。安全对全球都很重要赌吻,对国家很重要讳透亮,对个人也很重要渭囱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害锚,可以说安全事关大局的胯施,安全关系到千家万户送缺,我们一定要把安全放在首位狸。”李书福说亥酱。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中十落叭,不仅有央视的直播谱糜,现场还有上百家媒体谅床,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分经笔,受到业界的肯定僚。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念舞,用现在的话来说就是企业的基因娟埃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念鸡耐,当其他条件与安全设计有冲突时腥耻发,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程触,而不是相互妥协渴效。”他认为斥幌忱,当造型与安全有冲突时居鲜,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时獭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笛岭,也会毫不犹豫地选择安全偶。“汽车是给人坐的短,所以安全对汽车而言实在是太重要了娶习仇。也就是因为以上这些理念还杆,沃尔沃才能发明汽车安全带卷蛙、汽车安全玻璃尾叹、安全车厢捞、儿童安全座椅驴巷、侧气帘兜、车外气囊妻罗冬、交叉路口自动避险自动刹车挂、城市安全系统等等瓦秘双。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擦苹涕,因为对人的健康会造成影响败碧犀。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知南加。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上贤斗信。 责编乾:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度驳笔络?这是东风集团高层必须面对的问题抖。“国内前三纶,2020年品牌影响力达到行业平均水平擎、市场份额5%拈警、销量125万辆笛,其中东风风神必达35万辆加,挑战50万辆坞闷靡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骡。   论自主品牌的持久战酶推部,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点参。在他看来抒扔饥,相对与合资品牌晌口梆,自主品牌的发展分为三个阶段诺弧势:战略防御岛、战略相持和战略反攻碌克搓。   “对标合资品牌恰尼、自主品牌已经经过了战略防御阶段昂寝哆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段响画郊。”8月10日挎鸡履,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌盖,并反复强调清,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了道洁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于猜拣,风神刚刚取得的历史最好业绩纲激。凭借旗下三矫攀铮客——AX7腿享、新A60绩腐、AX3帝,东风风神1-7月累计销量76322辆坏柿、同比增长33.5%庆甸,其中7月单月销量首次破万绥港蔽。另外敬,轿车销售26756辆廓料梧,同比增长46.5%;SUV销售49566辆灯,同比增长27.4%吴踢谰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念骑:第一星虚,超额完成任务;第二社牌跺,轿车和SUV双增长漠。按照目前“三箭齐发”的态势瑟,东风自主乘用车会超额完成今年的目标护俩,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆穆皖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恳蔫:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涸拉,东风A9超过传祺GA8德辰、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一暖商。   “其实瓮童撬,我们重点想对比的是帕萨特鹅。”李春荣云淡风轻的一句忱驼段,让一向低调的东风乘用车号峨戒,平添了些许彪悍和霸气刻灯任。   不过衔,面对长安炔、吉利圈池矮、长城硕其禽、上汽这些强劲的对手瓤侈哇,以及合资品牌下探噶傅膜、车市整体放缓的趋势访,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蕉去墟。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度鞘痢?这是东风集团高层必须面对的问题昏。“国内前三缄,2020年品牌影响力达到行业平均水平换、市场份额5%书、销量125万辆罚池,其中东风风神必达35万辆架,挑战50万辆赔赶楔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脓。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营苏,我们要尽快达到35万弄叛芬。”李春荣形容跋封秃,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”措贝,未来五年将是“本硕连读”腾叙氨,从自主品牌的生力军成为主力军狙缮轰。   如何冲击第一阵营华膘酪? ?   对于目前的东风乘用车来讲隙秘侍,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战咳悄惭,首先是产品衡鸥钉。关于产品规划露检哆,李春荣给出的答案是许,东风在2020年之前克寇厕,会推出17款全新车型烙眉,其中传统车型将达到12款线黄髓,新能源汽车7款浮涤。   实际上焚采恼,经过七年的储备供,东风风神已经形成轿车扣、SUV和新能源汽车三大产品军团麓跨,在大轻多、中协扑停、小细分市场布局蓄畅扁。   值得一提的是兰,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淳焕。这意味着冯就扰,除了传统车型溅涡峭,李春荣手里又多了电动车这张牌溜挂,而在2020年的产品规划中哎瓜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款建玖梢。   产品层面沧让倡,缺少明星车型矩,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题吧挞,而在未来的规划中捍番陶,东风乘用车的目标非常明确翘付砍:提升车型效率固雄,培育明星车型垂雾,必须打造2-3款细分市场TOP5车型垮宿,半数以上产品达到细分市场行业平均值牌本。   实际上床捶盾,东风乘用车下一步面临的问题欧弧恼,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”柬辉排。除了风神之外贝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等睬灸拣,以及合资自主品牌甲皋领,而在东风入股PSA匹,成为第一大股东之后瞳,东风乘用车无论在资源整合墒、品牌溢价菏酿广、平台技术方面尉懦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应枢炒,当然这还需要时间证明备膛戌。   不过搞喊,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向颠:资源协同包括产品劳嘘描、平台潭夕未、制造技术汲胎、供应链榔、营销和国际协同肺侨污。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要喀汾,随着车市的放缓氰紊,近年来吴累希,从豪华品牌到合资品牌俏镰共、再到自主品牌蔑手,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证界喊速。   与成熟品牌不同丢,创业中的自主品牌迹,在招募经销商淮蠕蓬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力楞涂弦。随着竞争的加剧樊陈、产品的丰富陀通,未来将对渠道提出更多的挑战筐,比如一年之内连上四款新车的吉利喊,目前最重要任务之一就是加强渠道管理车。   盈利能力当然是最为重要的标准偿慈痊,但是牺牲自己响蚕拟、持续补贴经销商酣囊谈,也不是长久之计棉,解决之道要不断有竞争力的产品推出绢。今年年底绊粟,风神AX5即将上市付,明年AX1也将上市蹭堕即。   实际上零幌委,在青海活动开始之前氖绵,李春荣提前到达西宁咯同呐,专门到长城和长安4s店进行调研够。让他感到欣慰的是稗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75藉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的午次,我可以负责任地说景,我们的商务政策是最好的橙奸,没有之一纹桥呐。”李春荣对于渠道的重视程度细萍,基本上是亲力亲为理梦。   目前钮,东风正在加大招募经销商和扩网的力度嫉淳。按照规划疵旦栋,每年净增网点50家迹担蚕,未来单店销量逐步提升至800台以上森,达到中国品牌经销商中上水平酪骆橙。 责编痘:李芳" " ⌒谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日怯牵,由中国汽车技术研究中心主办胯投,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办骂牛。在本届安全论坛上搏泡轮,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲输材,在回顾过去的同时唐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议贤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人柏、车辆短睛龚、道路等影响交通安全的诸多因素朴败钢,促进共同发展飘混,从而降低事故中人员伤亡率蹿艾些,最终有效改善中国道路安全状况弯密暖。   会后柑危漏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦糙显、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访煤搜。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刊兰锰,并阐述了对于人讽、车胜下欺、路标姬、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解排徒翁。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示嘶钦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务家,日产汽车确立了非常清晰的安全理念免宽,一是日产汽车“三重保护”安全理念嗜享里,即分别从社会抽、个人和车辆三个层面采取措施匣驴,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凯哨烙,就是在车辆的周边封,设置一个安全保护屏障拉瓤膏,针对车身周围不同的危险接近程度碍,我们会开发相应的技术进行保护儒墨白。   除此之外探咸岔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力颂。在车辆的前方深览、两侧笔、后方建立一个全方位的安全屏障腿潦,这正是日产汽车“安全屏障”的理念雾漂。同时锈档,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化璃告,日产汽车也研发了一些相关技术淘狸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术娇。   日产汽车始终将零排放懂、零伤亡作为企业愿景客。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担俄,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妊翰樊,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术挎铆,可以在自动模式下完成转向俏阶拐、加速和刹车等操作琶,提升车辆的安全性能痹。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况河济,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题阶你。即使后座坐有乘客胁祥,后侧方视线也不受遮挡亩奢,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车攀眯驰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头令森,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上虚贬翔,帮助驾驶者做出正确的判断散琴。   针对电动汽车领域犬,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鲁略,而电动汽车上的安全技术火点刃,应该也已经达到了世界顶级水平痉。”   谈及无人驾驶和自动驾驶乔委,高桥信彦表示海哭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度龟嗅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶心蹭,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍患,日产在研发智能交通技术的同时刮失恍,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目辫嘘星,其主要分为四大领域憨烫。第一大领域是关于自动驾驶技术的句。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验荚蔫苇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)瞧裙,对电池以及其安全性能进行研究底盎。   第三大领域是新的移动方式材禾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备屑鲁伞,换句话说篓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助赶,我们针对这个展开了研究郸吴。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判伟扰雌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汗。   未来媒乔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及功什,同时弯是,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险渡沙,研发适合中国道路情况的全方位安全技术皆漠,进一步降低交通事故发生率牛、持续改善中国道路的安全状况窝匙坟。 责编滴膝俩:李芳" "     【环球网报道】8月10日砷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市唾傅,共推出6款车型馆,售价区间为17.58-23.58万径媳纲。   新车亮点夹:   外媒点评死昆屏:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编瞎抽:李芳 版权作品嘲犬,未经环球网Huanqiu.com书面授权脾匈,严禁转载局,违者将被追究法律责任热摩。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口覆川,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭泞搁晤。   不久前痹捌,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜然匹,北汽集团以549.329亿美元营业收入钙钾,排名第160位涟恢睛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单哆,也是首次入围世界200强辖辩糯。“我之前的预测是在180名左右激墟趁,这个结果确实出乎我们意料庆堕惟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话驰茸功。   据网通社了解惟绢,2015年莱,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蝎秤,再创历史新高窗际伟。“十二五”期间幌,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆酶港讳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元蔚疲粳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元粹惋,增长3.4倍窗牟芒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流感芳瘟,网通社可以断定以下两点抗:一弧缅、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续壤、稳定的增长氖。二坦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重班羡膏。   为什么能做出如此判断臣笨?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上较圣?徐和谊的一番话做了最好的解答砷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂肯,咱们给人家代工挣俩臭钱帽汲,那是发展民族工业捣?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗藏?不可能底殴。能走向国际化吗尺?那更不可能青教。”   然而羚,做自主品牌贤,光有决心砍天、喊口号是没有用的铝排。正如徐和谊所说悸:“干自主品牌真的难劫,现在大家都处于成长阶段侈勘操,想要效益好显然不现实寥嫩效。但是效益不好就不努力立,就情有可原吗纬?当然不是!挠畏。”   从“1 ”变“2 ”僻冈,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心纯。短短5年时间码泉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”雷苏,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心芜惕哦。“北汽人要有工匠精神斤播屑,低着头节柬、少说多干抱慧,闷头干檬煌咖,一代人不行两代人技,肯定成功恭透撵。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求请。   随着“十三五”规划的展开钝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镁哀钠。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局伦缚。据悉涉,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产肠哦、供钞咆韭、销多陛、研于一体的北汽集团南方基地糙砍层。   届时类,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心申,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市呢狙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展捅,形成1+1>2的布局和。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品菲嗅,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺阮侮。   “十二五”期间藩甲凰,北汽集团凭借超前的战略眼光棉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展艾。通过产业链合作秆,北汽掌握了最核心的三点(电池响纱、电机暗碑、电控系统)技术什纠皋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唯吓疼,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆前,并取得了中国第一旱购、世界第四的业绩杭理。   据徐和谊介绍娄,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上考,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案晃憋雀。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前期敛,北汽集团零部件业务板块几乎是0辰颁册,经过这几年的快速发展武,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元石成,这是之前想都不敢想的煞触。”对于北汽集团的转型沃裁什,徐和谊深有感触俺。   据徐和谊介绍唉乡蜡,未来北汽集团将围绕汽车产业链伦悔,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型靖,包括汽车金融镭簧、二手车几芬酷、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸桃捆,带来规亩捌渌剩和效益的双丰收葱佳。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点忌酬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业逝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向护倾,这也是转型升级的重要标志之一苛肯。北京通航以合资泰、合作得、资本运作为主要模式潍,在国内实现了产品工业化和市场营销妨。虽然规模不大其弛虎,但已经显现出良性发展态势群。   直视软肋沤,质量和效益成关键词   “整体效益不高酶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言能端辟,“我们举一个例子把,这次500强名单共6家中国车企上榜径类每,总共盈利114亿美元欠芍。美国2家车企婪,共盈利171亿美元疗。我们的产销量远高于对手螺济,总体效益却不如他们刺霉慧。”   徐和谊指出犁碑,提升效益饺鲁晴,整合全球价值链两圈高,转型升级礁,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的舜,也是整体中国传统制造业需要提升之处汝撕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施奥,向好的企业学讹,从7个维度努力凹刮贯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗械刑。还有四个月械睹凭,拭目以待龟。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头焚潞,通过与他的交流可以看出娥双泪,对于北汽集团的成长他是满意的饺墒。然而老暮,作为一名中国汽车人隧叫,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌崎陀。   “跻身全球200强企业渭冬,不是终点脚芳趣,而是新的起点豌。”徐和谊更是霸气直言坡妈:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颧繁头,中国汽车行业前三甲靶缮。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编即:李芳" "   车云按彤裂晶:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行虎毙绒。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲弟,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法簇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战头。本文由现场演讲整理而成恋赡蹬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿刀凇,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸庇雌氢,这两方面的关联性是显而易见的抱便舍。    说到沃尔沃烂铆,大家联想到的第一个印象就是安全巫。的确促,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候顿汗,他们就讲芥菇蚊:“车是由人来驾驶的司。因此巫,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全凉瓢蓝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则痊鲤。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明焙。可以这样说陕喇稻,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面秤猜,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带救。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术叫。其中当然有标配的师,也有选配的奖,组合成不同的配置琼。这里我稍微着重介绍一下夕,沃尔沃的City Safety城市安全系统码。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统另书。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂秘钉。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史尾硕胁。在2006年的时候囊,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统处。第二年也就是2007年家曹艰,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能寡吴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统扫。2008年铰驳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety鳞栓淌,成为一个技术子品牌蔫壬。之后的十年中这套系统不断地更新完善盾虾汀,扩展了许多新的功能修,比如增加了行人探测斤、自行车探测集曹、大型动物够、路沿和路障探测与避撞功能爽。    避撞系统为什么这么重要呢蹭峦菩?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扒,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车倒殴、转向功能的话锹忌,一切都是空谈搜徽。想象一下肃哇,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车快,这将是非常严重的问题缺陷谜。避撞系统的工作机理非常简单偏狄,首先是探测箩腺形,然后是评估决策鸥稍,最后是干预掳棚摩,包括警告或者自动刹车忱讹男。    首先是探测备。相比以前拍琳霖,探测功能已经取得了巨大的飞跃秦胜。从单个雷达到多雷达和摄像头瞪司,并结合多传感器融合算法闯嘎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战卞耗畦。    接下来是决策谭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型匿孙换,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞蛊痉。但是你在路上开车吹,特别是中国的路况蚂牡腑,不可能前面只有一个障碍物秀。所以随着多传感器的应用细萎,现实需要更先进的威胁评估算法枚兢,可以同时考虑多个对象尽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象伺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力痊胳,你车周围的一切都可能是潜在威胁撵刃溺。    复杂的算法肯定会增加计算量酪挺,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估怠,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步谋节,有必要进行适当的简化撮戌使。但问题是怎么简化紊倘?比如现在大家经衬慊炊看到的中国式过马路蠕裁群,一群人一起走枪河,走到路中间戊遂,可能有几个人继续往前走盲拦,有一些人停在那里谱镶枫,另一些人却往后退瓣探挂,这时候要判断预测是非常复杂的邪虽陌。所以槽,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性别,使得警告和干预措施如何定时啥玩花、提升相关性和可信度始终受到挑战贤岸。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁裸雾,才能提高决策的相关可信度菇。    最后一步是干预吐蔑。判断之后还要有一个干预的策略潘画。干预一般是两种卫啪,先是警告屉括楞,再可能干预票。怎样警告呢咳托?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嘛枫溺,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁遂官亨。如果没有可感受到的威胁存在顽摊痘,原则上车辆不应该警告驾驶员宿珊。这是因为可,如果还是警告洽拨嫂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因敌莲视,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芜。时间长了之后剖,他就会把系统关闭或索性换辆车困,在中国的路况环境下揭晒,如果一路上都是不停地警告奥驶钠,这的确是个问题徐。    警告只是一个声光或振动的信号退,那么在警告之后胶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢纷钱肠?我们的策略依然是喘韶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生镜辱,否则车辆不应自主动作涪工,理由也是刚才所说的歇疾。可喜的一点是弘烧瘫,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升傅蓬,自动干预所需的时间大大缩短了跺扯,相比十年以前乱灸,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弘。最后一点彩畏,怎么协调人机界面爽,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异凸狭,也将是一个很大的挑战熄翰金。    刚刚讲了很多臀,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素么佬抒。首先是效率问题广,要调整警告反应的时间苔期,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效督?警告干预是否可感知与理解驶?第二是相关性托,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出但?是正确的警告粮脾,还是漏报或误报论?比如说路前方有一辆大卡车镀杭官,系统把它误认为是高速路交通标志牌凌篓,而不给任何警告轿虽茧,这个明显是漏报弯遣菊。但是反过来说怒假,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车僳,从而警告干预蔫瘟,这个就是误报耗,这也是第一类和第二类误报的区别画。最后是接受程度模等瞳,警告是否很高程度被驾驶员所接受郊概炭、并配合侧?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭糜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蝗材,所以这三个因素之间要互相平衡韶末。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程舌,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目送敖吹,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术倍哎蛔、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等肺瞧韦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目踏守。    大家或许会问为什么要做自动驾驶秒?是不是因为最近自动驾驶默竣担、无人驾驶炒的很热聊恕怕?同时还有一些顾客在问澈拇,自动驾驶以后骗,我们的驾驶乐趣在哪里弗潘兑?因为很多人喜欢操控完崔,喜欢在山路或者赛道上开车仕。    我们完全理解这些考虑坍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况幂呵嫁,今天早上我走的是中环镶虫擦,走走停停蜗厕,就像这幅照片中般的拥堵帮喂。当然玫脯埔,交通拥堵也不是中国所独有授,随着城市化进程的加剧女浅,这是全球性趋势灰晶撤。请问这样的驾驶乐趣何在摹丘?    除了拥堵娟锑,还有安全问题罚磊欧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量才。城市化的发展也加剧了空气污染街会,以及可持续发展与能源的危机态。对各位顾客来讲梳胳缮,还有实现实时互联和出行便利的需求吧竞郡。    所以蔡挞娄,自动驾驶对社会疙掏辛、环境和经济带来的益处是多方面的眯。首先雷,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全旱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的呛末蛙。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蜡褥兽,即使提升不到100%安全当仙斡,但是97%熬、99%可不可以撬建酿?自动驾驶还能连带产生其它的好处煎览筒,改善拥堵表溉庇、节省能源消耗诬、减少大气污染筐,以及使旅途时间利用更高效郴品。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利堵猴,但我们说肯定也有挑战惫,世界上没有免费的午餐猜扣票。对于使用者来说偶镶百,有人机交互的挑战绘挥饺。还有失效模式控制魂萝,万一系统失效以后溪,怎样用冗余系统来后备控制盎韭。有跟其他车辆系统的交互度,你不只是一辆车单独行驶在路面上斧姜吨。怎么感知环境立,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知官秘始。还有最后一个粪烙鞭,再好的系统菲偶梳,当顾客不当使用的时候褂,怎么做这方面的技术应对处理端。对于车辆设计来说骇,还需要各种各样的冗余系统做后备冬尽,确保自动驾驶安全谭。    其实蔑骚,自动驾驶不光是技术问题眠练筹,更重要的是对社会和伦理的挑战懒,大家是不是能接受喀馁庞?首先沛骗核,什么样的商业模式垛,是我们现在继续卖车的模式恕拷,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式使镰济。基础设施的改变绷必,比如说车道线如椿、公路标识的统一扰,这也是非常重要的簇粪。还有保险公司是否接受搓乳倡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任版贸。最后是公众的接受程度旧癌,法律和法规的约束双寿狗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注扛骆,从而也引发了很多相关的讨论赐分信。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么抽拖惫?我们非常明确排,这也是一贯的战略改巳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者寞俄悍,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者剖。    这里举个最近的例子情翁副,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车洪床笺,已经在欧洲量产上市缸届,今年下半年也将在中国投放市场鹊抽认。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统纫当械,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”闪铃,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向棺倘瓤,而无需跟随前车诽。要知道帅瞪,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的猴版鞍。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景当硼胃,那就是到2020年母,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡朽纷分。这是沃尔沃汽车庄重的声明炕甸栋,也是一个非常具有挑战性的目标栓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涡健?    我们认为首先要充分研究赴,通过真实用户与真实交通昏,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通罗店抽。还要多方的合作惦舰,沃尔沃汽车通过与包括供应商勘盒、大学研究机构鸿,以及政府部门在内的强强联合疯奔嫌,来应对全球挑战氦枪胆。自动驾驶之路没有捷径揪巾,就像练马拉松一样兰胃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痛腊徒、循序渐进的杉茸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全反问,我们走的每一步也都要以安全为核心搽。我们要以客户为导向缺览物,通过提炼典型路况罗停,悉心定义测试所用的通勤道路皮赴,同时尽量控制风险狮。在技术成熟之前褐斧壳,必须反复的测试陇米倦,以保证安全与可靠肪。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试家拓。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目蚂:要验证对社会和经济带来的好处篇花寐,是不是适合当前的交通环境浦胚,顾客吻桑皇、社会公众的接受程度垒考瓦,还有道路基础设施的支持是不是充分蒂,与其它车辆和道路使用者的互动课囱论,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定丹嫁。    这个项目其实已经在2013年正式启动了滥绩,真正的大规模测试将在2017到18年阮蹿毛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车茅尚坷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试五痰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目狡。    上图右边是哥德堡市区的地图缔,这条环路相当于上海的内环或中环募酶,即城市高速交通路患香哼,是没有行人络庞热、自行车慑醇冒,也没有交通信号灯沥。自动驾驶测试者是租赁顾客裴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶刚顺撤。在驾驶过程中势,允许处理其它事务图卜,从驾驶员监控到不监控惋铆,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术港前弄。    这里我要讲个非常重要的概念付华,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吭签其。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扯背色,驾驶员还是负责监控和指令碘,必要时里计落,还应尽快接管人工干预歉,所以还有不少局限性昆。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控临,车辆负责监控交通环境宝洼磕,根据路况决策和反应系峨拔,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事懒。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能柔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已挨手。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理型磁牌。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度袍瘁,驾驶员需要对驾驶负责雄冉河。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸氏涕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹋房串,或者SAE第4级的程度萎榷阂,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责鲜捞。可以看出徘骇秤,这是两个阶段之间非常明显的分界线埃聪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理函半,简单地讲始无,是通过多传感器融合乡,包括单个或数个摄像头眠奔蚀、毫米波雷达杜、激光雷达掂版、超声波传感器等捶怕乔,加上云端和高精度地图绒滔,来感知周围环境筋脓动,评估路况和交通状况刚,相应决策与控制祈墨,最后通过制动绩、转向和发动机系统来执行干预斜庭。处于安全和可靠的考虑胜赖,我们有备份系统讨凰,冗余的执行机构膛,万一其中一套系统有问题绣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶玖。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司孤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅奈物九。2017年浆吾铺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证艾碳菠,随后我们将在中国脓妥、美国和英国伦敦开展类似的技术验证弘枢抵。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶轻,自动驾驶的远景又如何嚼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸食。如果大多数车辆有自动驾驶功能歧惦级,车辆可以与人迹溶驾、车蛾袄趁、路互相沟通离催,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放痕贾宫。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上同膛,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布倦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时醒规委,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任售斜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺双茎,这既体现了我们对社会和顾客的责任感描,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心锰材貌。 责编川:李芳" "   从很多角度来讲爸蜂豹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的泌篱翁。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功蹦假,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抚,国产化是必须的道路美梢。    宝马在全国的零售网点超过了五百家康,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市顺让,能够接触到更多的消费群体嗽线。在网络发展策略方面坚,我们会更加看重网络的构成形式鬼拭傻,像城市快修店冲嗅抨、售后维修中心绞魄啤、维修工厂等绥,主要目的是增加服务的便利性拷接戒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务妒挎。    上周末(7月29日)横搔,在接受采访时拉香,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士口偿唤,回答了中国经济网等媒体的提问界衫奸,内容涉及国内高档车市沉怠,宝马在中国市场的发展战略螺搐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容惮监啃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士玻,年轻强、专注募,富有亲和力;与媒体的沟通自然茨惮、坦诚晌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力聪。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时被挂槐,刘智说八荆,中国经济发展已经进入一个新常态抹淳奉,就是从高速增长进入一个健康感、可持续性的增长沛诧繁。但是叫颗,随着经济运行质量的提高恐溪,每一个百分点的增长换,都是一个不容小觑的数量吗笆纬。把这个结论放到豪华车领域轮筐,我们所存在的这个行业恨淳,应该不会有前几年爆发性的增长祁矛囱,市场会以一个比较稳定臼、健康蛙、可持续的态势继续发展毖。就宝马而言头,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势订汹。比如圃廊补,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售患昂,而是把新车伯卫褥、二手车僻,技术保险灵,国际式售后服务一起发展闪估,我们叫“利润四驱”骏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展娟齿级。    今年叙长,在集团诞生100周年之际迹慕,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略奋。那么享羌,这些战略在中国市场怎样“落地”炬逃?刘智谈到寥幌,宝马集团刚推出新的第一战略探谋,其中的很多元素不仅是契合中国市橙扰鸺摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敢甫港。他举例说齐猫副,宝马提出的智能互联概念泛,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上砷闯,领先欧洲10年以上身独赴,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础汰。再比如新能源方面千。中国政府强调抒栖独,到2020年新能源车要达到500万辆拿未忙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线峨细,包括纯电动和插电式混合动力车型据痞枢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV磕礁贾。所以在新能源车领域读,宝马会加大对中国市场的投入暇枢。因此秀,“从很多角度来讲莽颇,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”吝讹课,刘智说九怂。 BMW i3    随着本土化战略的实施颈仍辆,高档车市场国产车型所占比例越来越大竭。那么篡,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绊?刘智介绍说穗,目前介宋牵,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系通扇。在几大豪华车品牌里面顺,就进口车的销量来讲谦鸽,宝马应该是最大的动白。我们对目前的状况还是满意的别。因为这本身就是在我们的商业计划内埃需祥。    至于将来河腔,刘智强调慷透囤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功幂烧,必须在中国取得成功妇,在中国取得成功雹,国产化是必须的道路”诗阶慨。所以械刃侈,宝马集团会继续加大对国产车型的投入我。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阔氦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作促。不久前付并,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车汀请垒。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场峰。从长远来讲棉,国产车型的占比会越来越高纫才。 全新BMW X1    近年来贺开输,高档车市场经销商层面的动向备受关注塑沉,宝马经销商的盈利情况怎么样呢天哎箔?刘智认为啪饰,应该说蓬康,这是一个行业性话题痘抛勉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力沏司沛,在厂商给予经销商更多的支持配合后橙疗洁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势衅。就今年上半年的情况而言心垄,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的却碗。对比去年的数据悸壬,我们发现体鲜猴,不管是在新车毛利份凭,还是其他业务板块侩富踩,尤其是在售后淑钱舵、二手车斜澜、金融保险等等几个业务板块抨悍诺,我们都有了明显的进步惯。因此休,他觉得艇充:“目前谅杭,宝马的经销商网络是非常健康的”绕踌。因为卡镣,随着中国市场的不断成熟盖,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式填铣。从厂家的角度来讲碱睛霜,我们也不断调整新车的供求关系订厢,调整车型的配比描,调整商务政策阿。综合下来拨,应该说目前宝马经销商网络挎潍托,处于一个非常健康的可持续发展状态俯。 全新BMW 7系    那么不旱尾,比较以往衅,宝马在经销商网络的拓展上孰,节奏会不会放缓一些兔纽暮?刘智表示薯锣,在经销商网络上拦圭乃,我们仍在稳健进行拓展岭甸呜,一步一个脚印地往前走面。从绝对速度来讲秋埃,或者是从增幅来讲列硷,因为基数变的越来越大形捶黔,所以这个百分比是越来越低的脯,这是很正常的缓司。目前纷,我们全国的零售网点超过了五百家卸化逞,覆盖了全国所有的省市自治区隶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谅挺排,覆盖了很多中小城市蔡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体旱措降。在网络的发展策略方面卧别年,我们会更加看重网络的构成形式涸煽昂,并不只关注于网络的数量迟搬椿。所谓的“形式”就是像城市快修店幢、售后维修中心靛蟹、维修工厂等等一系列的体系概念搁锈。主要目的是增加服务的便利性币跋,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务般冗偏。对于经销商袄艇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拟漂,让他们有一个非常健康良性的发展开。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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