工商银行行长谷澍:在上海建跨境业务中心

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州邦博矿山机械有限公司销售部

90%;    4 电池包定位锁紧技术奥垢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位幌、锁紧祁景。    与会专家认为便拇衬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求敲嘶,安全性测试验证要满足热测试(高温危险垂拓、热稳定辨酷啪、无热管理循环榷、热冲击循环怪刚、被动传播电阻)嗣弄,电性测试(短路冈桓、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挽等蛊、掉落吼握、穿刺兄、翻滚寺蘑磊、浸入盘使、压碎)的安全要求岗锻那。但是短拎,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧溯厘。安全无止境猛蚕掀,提高电动汽车安全性烁洼,还需要国家刷顺、科研机构毙考十、动力电池整个产业链条等多方的共同努力颠梁世。    在燃油汽车发展的一百多年历史中狗,也曾不断出现事故衔,遇到挫折是任何事情发展的规律捻。因此涣屑信,对于各类事故合徒,电动汽车各产业链不应止步不前馁豁,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足是颗。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的苹潘霞,要让安全成为满足一切功能的首要条件誊汞丹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芬杭:李芳" "   上海车展开幕前一天烷,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会长,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌蓬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌纤吼?北京现代副总经理松谁煌、销售本部副本部长吴周涛表示海泪,目前北京现代47%的客户是80后和90后乓耗献,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例段。“他们对于服务有着完全不同的需求舍百失。比如服务要定制化哭,手段要智能化棵、科技化窝。同时沛渤,还要预见到他们的需求并满足梗凯瑞。”    如果说此前发乱性,中国汽车市场的竞争是产品的竞争炼贝蒜,是厂家产能的竞争梅课,那么未来则是客户的竞争钒。因此茧悲莆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”凛。“意思就是享受你还没有想到的服务挡微。”吴周涛如此解释苦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢徊膜?据了解损,北京现代由原来的只关注车辆生命周期上排,升级为对客户用车生态的全面服务狄卢,基于互联网科技的进步皮,先于消费者预见需求拣,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”巨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效肩、智能石督饥、共享辫汉林,以及个性化定制的智慧服务体验酬面。    具体来看惯,北京现代将率先整合官网概狗抡、呼叫中心喝、4S店透明车间韭矫、服务App会、娱乐嫡砍诵、地图头、语音控制炼好、智能搜索等服务功能楼未,并将其聚合到车机上练痰琳,成为用户的车载生活服务平台互竟。它就像一艘移动的生活航母尚魔窃,无论是餐饮屏灸姬、娱乐秽、购物的生活需求逃告醚,还是维修矛匈、保养的汽车服务查话吼,都将以车为桥梁刷,实现信息互通酶空。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务布警,还能够通过在线直播的方式巾久痰,对接车腑管郊、检测奈菱、派工獭钠、维修烈腊郴、洗车暴、交车等服务的全程进行智能监控川膘辰,实现人车分离式的售后服务轻童唾,把客户彻底从4S店里解放出来创从滥,为他们创造更多自由生活的空间讣。    值得一提的是讳半赴,在“汽车共享”大火的当下绥溉窖,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蔽唱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者新甜凤,首先北京现代有着820万庞大数量的车主味钱守。“如果只有5%参加到共享汽车当中性禽筹,那也有40万辆的规模坍,这是目前任何第三方平台都实现不了的骄骇。”陈静表示笨截,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勒、售后代步车偏、公务用车也会参与进来蜡迸彻。“我们希望融入大潮笆,积极参与这种尝试粪柑。”    除了全新服务品牌的发布沦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拿潍。据了解羌骚,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上魄,通过平直且富有张力的线条拉辰,充满力量感的车身轮廓汉韭疗,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格笑。同时稳剖送,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机性,匹配7速双离合变速箱璃涸谱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现位沟股。    “新一代ix35上市之后蛙停搂,北京现代有全新胜达猎硷截、全新途胜唐、新一代ix35唤、ix25四款SUV产品咀吕搔。通过这样的产品布局辛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势涉。”吴周涛介绍说仕蘑,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车农豢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肛沤参。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点查惶,本届车展除了新一代ix35觅睬茫,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腥琳。新车延续流体雕塑2.0设计风格崎犊,对进气格栅萌挟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化袖谈瞧,以DAW驾驶员注意力警示团、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置剂,为消费者带来更安全的驾驶体验澈。    除了两款新车外柿,北京现代还设置了技术展示区报颠沦,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果薪。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台杜静粹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拢、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况搞纫算。    2016年搞奴,北京现代实现产销114万辆微效赤,超额完成目标插溃七,保持了行业第四的市场地位呻鬼敬。今年北京现代即将迎来成立15周年丘竣匠,也是北京现代从800万用户基垂讶得睢,迈向千万用户级别的重要一年阂。业内人士分析维怒刻,在后百万辆时代到来之时纠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术挛届,也在不断践行本土化政策财佃廊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓漏:李芳" "  5月10日杀衡逛,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点姜聪馅,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尾管,人们的关注度更高刊。在今天适,汽车产业主管部门姐韩、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卤,其中指出酷皋哄:“中国企业陆法抨,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”惨。   目前在中国汽车领域托味抄,舆论将中国品牌分为三类轰水雌,一种是例如长安集芍瓣、吉利这些发展势头迅猛的示范企业悲橙拿,用通俗的话说“敢说敢想敢干”竞窜,而且成果显著蔚锨冠,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”傲廊,这些企业通过内部的改革彼碳零,已经形成了正确的发展思路始,尽管在终端销量上尚未展现成果幂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”林赐,始终有一种“捞一把就走”的心态儡海膘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型迸铜,在市场赚取短期的效益孺情线。   苗圩在撰文中指出府疥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杯吮丁。企业投入资源刺,通过设计开发捎邵缝、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值钡骡,包括物质价值和精神价值廷。但是舵桨,这个价值需要在市场交换中转化为货币鳖冒崩,才能完成“惊险的跳跃”酸竞迫,成为企业的收益霖掠。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心惠缴嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日赣克随,中国汽车很兴奋敬惺剁,但正如苗圩在文章中强调迁,品牌建设是长期而艰巨的任务廉沤虹,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”屉。这同样是中国汽车品牌需要思考的客盎剔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拒爽蛔,通过仔细研读帆忿,将其中核心思想与观点标明揪,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示含盾氓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知樊碱铣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来葱柿,党中央特烯、国务院就振兴实体经济强汰、做大做强制造业做出一系列重大部署讨蹲逞,对加快质量品牌建设提出明确要求毁暑。习近平总书记强调仇,“推动中国制造向中国创造转变率谜、中国速度向中国质量转变冉墩、中国产品向中国品牌转变”母苯姐。   2016年铆然,国务院部署了消费品“三品”专项行动芬超,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》齐,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拇,提高有效供给质量幸没,满足人民群众消费升级需要的战略抓手冗脾曝。   近日悄,国务院同意设立“中国品牌日”托韦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用慰,体现了全社会对中国品牌的期望公叼但,为建设制造强国指明了努力方向苔。      一廊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赤宛,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现且埠,代表着国家的信誉和形象鞭匠。品牌发展是一国由大变强的必由之路潘散,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志夸。   品牌建设助力制造强国战略抹。 我国是名副其实的制造大国继,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务锈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”既,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化川糙啦,产业转型升级势在必行蓬理础,迫切需要加快新旧动能转换犁,培育面向产业中高端的竞争新优势腺谐柒。经济发展规律妈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明薯,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵勒霞栋,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力先。   品牌建设推动供需结构升级帮脱佩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新持扩,重点任务是提升供给体系质量冗魏,提高供给结构对需求结构的适应性棺尚。品牌是连接供给与需求的纽带遣戈,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置槐公小,引导需求侧消费升级绊境,提高供需两侧对接的效率良。   品牌建设促进实体经济振兴囤公。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糕聪呈,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惋施蹭。企业投入资源蔬,通过设计开发炭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奉,包括物质价值和精神价值书。但是广涉庙,这个价值需要在市场交换中转化为货币醇童,才能完成“惊险的跳跃”峭,成为企业的收益樊。能不能跳得高卷、跳得远烩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恐。品牌是价值和信誉的载体妒赏截,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力微甭晨。      二龄丢、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述瘟亨,科学地阐明了创新台薯课、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系领。从品牌建设的角度看欺掇酚,品牌需要“中国创造”辖,没有创新蹲伶加,品牌就没有差异化的魅力捆。品牌需要“中国质量”腥,没有高质量信蔚,品牌就丧失了价值的基础级陕。 近年来灌陈雷,面对国内外严峻复杂的经济形势隘珐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央觅、国务院重大决策部署停堤绣,认真研究我国工业发展的阶段和特点乔坛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路答。   把握规律固嫂拾,找准抓手氯。要坚持质量品牌工作整体推进奉,引导企业在设计开发伶、生产制造和营销服务的全过程建立全员貉、全方位的质量管理体系伪、诚信体系和品牌培育管理体系恰邪涉,以培育有竞争力的品牌为标志粕舌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念导厂校。   积极履职绢,统筹部署行井。2011年险副汗,工业和信息化部会同发展改革委篡雄啦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》沟纯署,进一步推进品牌建设胚细。2015年恍乌,推动出台了《中国制造2025》受势,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一圈碎。去年坛弛,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动泊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划忱破,部署了全产业链质量品牌协同行动奢、优势和战略产业质量品牌护航行动凯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桥惯露。   持之以恒席糙,扎实推进另蘑磷。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妒。   经过多年的不懈努力怂垮裳,我国品牌建设工作进展顺利吝蓝矢,取得了初步成效慨节。目前磁尼据,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点日型救,涌现出251家示范企业娘互。根据对示范企业的调查曝翰糜,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%社汹,工业增加值率从21.8%提高到26.2%祭,企业经营的质量和效益得到明显改善屡败。同时详杀潦,重点消费品的定制化横建诧、中高端产品供给比重显著提升图,定制化服装消费增速超过30%阑獭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致木撼。      三扒称色、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雷,需要社会各界齐抓共管勿赤汐,合力推进瓤贡承。下一步袒,工业和信息化部将发挥行业优势坝,深化推进品牌建设戮许,加强与有关部门密切合作混,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境孝篓,努力开创工业品牌建设的新局面彤。   坚持企业主体护,增强品牌培育能力解感床。 引导企业增强质量品牌意识亨碱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理摹绊俏。坚持试点先行捎律、示范引领设,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淑掠,促进企业品牌与区域品牌互动发展岁檄。加快制定品牌管理体系标准敬,组织贯标推广蜂。加强质量品牌宣传嚎浆,弘扬精益求精的工匠精神囱匆,扩大自主品牌社会影响结绰,激发企业培育品牌的内生动力袱杭钞。   落实质量为先笑,加大支持引导力度冲当别。 贯彻实施《中国制造2025》洞彤僻,落实质量为先的基本方针钮郡,加快推进质量品牌提升行动貉呛响。发挥制造业创新中心建设丝、智能制造凸极快、工业强基等重大工程的支持作用酞,引导企业加快工业化与信息化深度融合视,运用“互联网+”很、大数据等新一代信息技术墙欣,把握智能制造荆怜、绿色制造焕、柔性制造等产业和技术发展方向庙帕拒,加快培育自主品牌石。   鼓励创新设计腔蕉忿,丰富品牌差异化定位酣。 完善制造业创新体系娟泉惮,加强关键核心技术研发宦竞唱,推进企业技术中心建设际。在重点领域推广应用以绿色歧懊、智能迟贤熟、协同为特征的先进设计技术洛。建设具有世界影响力的创新设计集群萎椿鞍,培育一批专业化的工业设计企业习省归,鼓励代工企业建立研究设计中心瓦蜗,加快培育自主品牌憋。   实施重点行动其策,促进关键领域发展贤。 落实消费品“三品”专项行动附唤,支持消费品工业向智能潍匠、绿色怜、柔性和高效制造发展湃清。增加中高端消费品供给孟递,促进产品向高性价比优势转变敛黑悍。大力发展智能放挫、健康消费品犁,支持发展民族特色消费品吭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动临,加强产业市场研究和需求预测锚鲁,科学规划产业布局脆街坡、供给定位和品种结构稠。 实施中国品牌“走出去”行动燃逞,贯彻落实国家“一带一路”战略汲,推进国际品牌共建共享荆暖。   完善公共服务禾棋徊,支持质量品牌进步炼。 建设质量品牌专业化服务平台嘎特粕,依托中小企业服务体系脱秋,提升服务平台的质量品牌服务能力哼详泡。构建质量品牌信息共享平台背五痪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估改郝。完善知识与人才开放共享平台霸电,依托企业经营管理人才素质提升叭耪伸、专业技术人员知识更新等工程凛崇,培养品牌领域管理人员和专业技术人员始躲。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肆,促进科技创新检、成果转化和推广应用巳尽。   加强技术保障册,夯实质量品牌基础莫举。 完善产业标准杭、产业计量壳秘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设极。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关颗饯埃,推动质量升级缓播寐。引导企业增强研发创新和系统集成能力腑杆偏,创新制造方式和服务业态悔,发展定制化生产臼块垒,满足个性化需求栓诡丸。鼓励企业发展现代销售体系古履,在品牌传播芦、顾客体验和销售模式等方面创新发展卧撂。   设立“中国品牌日”媚庐幕,大力宣传知名自主品牌 鸥闲牌,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新垒、质量精良才、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值卫惦剖。品牌建设是长期而艰巨的任务朝,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”禽,以新理念引领新发展氛患逛,持之以恒地不懈努力番,共同推进中国品牌迈入新时代芦滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔剧:李芳" "   5月5日聊灭蹭,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开们俏,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人禄实需、董事长李斌就中国汽车升级之道殊、互联网企业造车寒、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论呢。    近两年互联网造车企业纷纷入局世嗡,被称为“新造车运动”椭莫净。徐和谊开玩笑说瞥,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心祭。”他说淌:“我从传统汽车的角度看吗文,就是不服!”徐和谊解释道琴饺,李斌做到的他也能做到捻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇层。    徐和谊认为确摹,最难的不是做产品沧,而是做品牌惯踏,尤其是国有企业体制下做品牌够。建立拘伦、培育一个品牌瑟傲扩,没有很多年漫长的过程是培育不出来的暴协。他举例说句衫,蔚来汽车在东方广场建体验店糜宏,那叫“烧钱”权坪,国有企业就不能这样“烧钱”南。但品牌打造的初级阶段锣撩,该烧的钱还是必须烧的骑率。这就引申出国内传统汽车行业帅,必须加快加大国企的改革步伐喷松,从发展角度昆拖币、竞争角度屉,必须改革翠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拳,希望未来产品不光是一个出行工具贸康,而是一个用车的体验平台那。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口皋,而是看到与用户交流的新机会事巫缕。从互联网池顾、移动互联网竭缴、移动社交发展趋势看妨,与用户关系会让汽车发生深度变化陕盖开,体验会变得更加重要尚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业刑恫,新车企应该走什么样的路擎协,徐和谊认为挟,条条大路通罗马少秤,但是路和路是有区别的磐夏唾。他认为全世界只有中国能做到一件事链盛排:传统车企和新生力量深入融合偷馈、发挥各自优势抖畦旦,结合起来蒜涉巷,这条路可能全球谁也做不到既。中国很可能缩短从大到强的汽车路线校协。徐和谊透露鞘:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作矩裙,很可能这轮竞争崇茄,十三五末夕落霖,再过2至3年祷,肯定会出一个比较好的结果辟混枯。”    李斌也认为康耻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大忿,这跟传统燃油车情况不太一样腻擦累。他干脆表示嗣诫戈,国外品牌在中国是没戏的辑,因为智能汽车需要本地化的数据堆但嗓,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快图。蔚来汽车在三电腥、智能电动谈、包括制造方面都跟其他企业合作宽晾囊。李斌强调琉但:“我们是很尊重制造这件事的专业性填氏。”谈到合作犁跺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作同帽:“我们的南京工厂投入十几个亿巾,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作田,不是简单的代工馁伍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴胁:李芳" "   据雅虎网站报道手飘完,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示竟嗓,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现拎抖雾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务膏茂炬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称凹柔挨:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域扔骑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务漠惮剑。”    他指出逛商蹲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现稀腑。尽管我认为这可能还有很长的路要走吓钾书,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况馅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为规侩钩,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍收幻颧,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险且弗。    当前据挎单,特斯拉钦郴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术辜坤狠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中尉关,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密侣共,并将其带到了Uber缕弦。    去年翠纹,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中讨,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冕蹈。特斯拉CEO马斯克表示岸峦掳,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”浦天。    马斯克认为膝协馆:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见色残悄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故干潍懂,要远多于因人为失误导致的事故培,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道炒僚霞,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素光磊妒。    他表示蕉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全靛猩系,那将是一件非扯旃谑撸好的事情刷。但对于汽车保险公司来说藉耍谅,这不是件好事俩尾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后立,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称岸号:“我觉得这种影响很明显黎嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告底肪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卯笺,全面梆棺、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题黔陈歇,阐明了个人观点久赡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的视级、客观的看法府酱。    报告摘要惠娩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沦、导入期颊提桥、快速发展期与成熟期四个阶段碌讳巍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段忙淘骡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化帆,很值得我们借鉴轰假。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败屡。如果不加重视场缅,终会酝成大祸菊菊鹿。    *韩国的电池产业确,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战罐,我们必须面对这个挑战许忙鸡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碌,它会带动未来汽车消费新的革命眯敦。    *任何事物都有两面性涵袒既,政策也是这样袜痢五。补贴强度不足嫉扁,难以起到激励效果推呵瓢,补贴强度大了冗琉,难免产生对技术发展的不良影响怂炉赔,也包括少数人铤而走险骗取补贴汰犬涕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一镣捎敛、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展躲佛,从国家科技项目立项至今已经接近20年皆殴两,可以说产业发展已处于世界前列弄囤闷。2016年侣愁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车牡掂,累计销售95.5万辆颅,取得了令世人瞩目的成绩尽帽潮。有些专家认为馁疵咐,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段工,我的看法不是这样填俗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期潞、导入期街、快速发展期与成熟期四个阶段赁错道。导入期也称培育期故脯拖,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段净。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瘦麓,当时就有舆论认为吉哼,我国新能源汽车驶入快速道奢朗叛,进入了快速发展期物乖妥。然而到了2016年便回落下来脖赣皆。现在分析起来充,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联题茎露,造成了数据中存在一定的水分备。随着国家对骗补行为的查处巨妻磺,今年的数据逐渐回归正常滤。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势幢,有可能会得到一些错误的判断须诗厩,导致过于乐观的结论匙熟。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蔡,除了观察数据的趋势外烦斡,更重要的是看产业发展的推动力踏程,是国家政策为主还是市场为主系。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碉炮迫,补贴政策还不能取消叼,基础设施还很不完善害,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平态空才,产业链还不够强壮与完善寞短,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高膏令戮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨涟本,工作量很大雹钎,切不可放松努力称,让已经启动起来的产业发展放缓下来没澈。    依目前的政策设计净聊,我国将于2021年取消补贴熟堑,代之以环境经滩、能源为因素的常态鼓励政策叉。也就是把2021年设为一个转折点都拼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡且戒。期望实现年销售量达到二屯抢、三百万辆以上龋,能够占到汽车总销售量5%到10%拷贸。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段祷夏补。    二蹋、如何看待新能源汽车的碳排放枢乒尚?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策敌第。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题桑购甲。我认为许多人有这样的疑问是正常的寺南竞,因为至今还没有一个权威的科学数据说钾臣,来告知公众电动汽车的排放是多少械固鼓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法供啥。    电动汽车行驶过程是零排放剩,这点没有疑问岸。但发电过程是有排放的搞,不但有二氧化碳排放诲屏辨,还有导致PM2.5的有害气体排放炊踏。所以简单说电动汽车是清洁的假掣,是不能令人信服的柔皋,需要拿出数据来骋篇。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒富铮款的新闻报道哄,受到一些启发纳矛镣。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数慧面,即“碳排放因子”剁戏菊。根据新加坡的实际情况肛,标明每消耗1度电落,就要造成500克的二氧化碳排放痴舜寞,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升剩,即每消耗1升燃油全颂衅,就要产生3000克二氧化碳排放齐牡。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放井。由于特斯拉的车重狄凹,耗电量高蛇,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铣,尤其是在夏天开空调的情况下姥,百公里电耗有可能到40度闷,因此被房谕耸荆款苏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化媚户,很值得我们借鉴磊。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究剖,据我了解定性的结论比较一致鞍洗,定量的结果存在不小差异牌韧,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关般下屡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别谐幌母,其清洁技术水平也有很大差异滩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蛔畦,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估赐釜揉,发布我国的“排放因子”权威数据撵陌率,并定期予以更新般棺四。可以给出全国的平均值与各地区的平均值捆豢拒。    比较我国和新加坡的发电情况桥兢,新加坡百分之百都是石化能源发电囊欠辛,而我国的发电能源结构里涸,石化能源约占70%惜欧卫,可再生能源等非石化能源约占30%盛控陶。全国平均来说膜岭蝎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点告间。而且按照现在国家电网的规划来看圃绢殴,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例绩,我们发电的能源结构会越来越清洁虹痰,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大极松。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腹娩峭,来估算一下电动汽车的碳排放晌多蓝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车阜叹扭,可以算出其碳排放为100克/公里墙饶,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坎亥炽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里何。可以看出一般情况下耽,电动汽车的碳排放明显低于燃油车本。但是如果电动汽车过重滑厢,电耗很高纠容全,就不能算是低碳产品肮,甚至不如先进的混合动力汽车苇没。碳排放固然与PM2.5没有直接关系即访,但是我们可以认为强毖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下坟鞍,耗电越多楷哗,造成的PM2.5有害气体也越多拘价纪。因此恃年,从治理大气环境考虑贿咯露,我们的政策应该鼓励低电耗产品痊勃售,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向浓。    三隙胃、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展蹈?    这个答案是肯定的手厘每。我做过一个简单的计算箩,即使到2030年垫鹤竞,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候协,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右铝持戚。由于大部分电动汽车会在夜间充电让未堑,可以利用电网的低谷电时段来充电诞档。目前我得知的峰谷差是20%到30%械痊围,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段慰,不但不会给电网增加负荷瞥,反而可以帮助电网储电煞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式小,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里靠,在白天电价较高时段将电售回电网惮。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统磷隧,这个系统包括了屋顶的光伏发电触嫌肉、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蔬。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电挛仓骨,采用分时段电价究。当然癌,对于需要白天时段充电的一些领域间饱,如快充公交胶、出租车与物流车等户仍陛,仍然需要增加局部地区的电力供应能力离。    四槽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败凸涣。现在出现的火灾问题比较多兑,所幸还没有造成集体伤亡淬笛门,但是已经给我们发出严重警告眷喝璃,如果不加重视净病,终会酝成大祸博划。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位枪婚。    电动汽车的安全要以预防为主贡康靖,要从产品的设计做起铺,然后是生产过程的严格控制胺,不能将未经严格考核的产品投入销售桑困霸。电池的比能量越高贫,发生火灾时的危险性越大崩潦,因此要求有更高的安全性技术堑,试验考核应该更加严格粕诗。尤其考搐,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奸,因为客车上乘客数量多驰埔,一旦出现火灾逃生难度大茂摹。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准酮,为满足新的标准增加成本是必要的皮技拾。对于纯电动客车布,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蠢拾俩,既安全又经济溯幢睡。    说一下安全监控网络嫡。我认为重在实效娥颧。我在几个火灾事例中了解到删,火灾发生前其监控网已显示警告信息乔,但未引起关注与采取措施频弦,说明安全责任不清醛亨察,监控网站流于形式突灯,主要是供参观用十咎。    五潍斑掂、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题动,大家都知道逞,韩国的电池产业社贰蚕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战毖抗郎,我们必须面对这个挑战剿沟耽。目前有一些原因豆叼,使得韩国电池进入中国市场有一些困难唯,也给了国内电池领域一点时间碑脆憾。但是煽怕睫,如果我们自己不努力表伦撑,最终经不起国际电池产业的冲击踌磺,我们将会面临严峻的问题睡锚踏。    我国动力电池产业发展很快屑兢脐,一批创新意识强的企业正在快速成长庆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持另勉。但是总体来说谱钞挟,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况鼎,产品的质量水平不高轿乏,投资过于分散獭棵,到处建设低水平的小规模电池工厂泼币,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足膜咯,缺乏战略眼光草埃结。这些问题需要引起我们重视与思考宽陈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败问,没有一个强大的中国动力电池产业阿,就不可能有强大的中国新能源汽车产业练刚顾,实现汽车强国的梦想又是一句空话糖倦。    化学电池是一个非常老的传统产品溃仇帝,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情汇。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秒斧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金檬惹,形成了动力电池百花齐放的创新局面瞧。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰八口切,还说不清楚哪项技术可以稳定下来券拒版。因此位睡,谁能够掌握创新的主动权脚警抒,谁就有可能掌握未来电池的命运七嘲席。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碧,但是企业是实现创新的主体们喂泊。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业稍武,能够挑起这个历史重任坤,把更多的注意力放在创新技术上面沫布衅。    去年参观宁德时代电池工厂时耽税可,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闹案禽,给我留下深刻印象茸效。图的中央标明安全性始终是核心陇,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度肪、功率密度渤、寿命与成本僚。在实现高能量密度的同时狼,要实现快充性能碎,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念茅逗,向1万次20年迈进媳郴,彻底解除人们对电池可靠性赏按萎、耐久性的不信任捅共,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下魔刺但,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狄看劣,结束燃油车的历史哎冻愁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标痞涩,成为中国动力电池的创新巨人勿腔。    我对我国电池产品质量做过一些调研函,认为窟仟教,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平论。就电池单体成品质量控制方式储,目前还有采用筛选的落后方法逆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上经位。这表明范垦铝,产品的质量水平低劣季冷,即使交货的产品数据是在合同范围内方,这些产品在使用中性能很快就会变差手啡萌,寿命很短辨乓。    目前梅税烂,还有一种比较普遍采用的“分选”方法肠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差染,但这也并未在本质上提高一致性忿仇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性梢,不需要分衙蕖,标明这些产品内在质量是优良的宿。用汽车工业对零部件的质量要求就是蟹画功,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”扩辱量。恐怕多数企业都达不到蹿对,就这一点而言门琳钠,我们与日韩企业就有明显差距阜氓梁。    面对严峻的国际竞争椒邻虑,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟外。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙济,再吃不掌握核心零部件技术的苦奢桨查。我们看到国外整车厂来到中国时哇粉,都要把自己的供应链带进来居芜。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鹿歼谅?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任惹。我建议政府鸿奉夺、协会辰间袱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程弯臂。    六善、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作凳。它会带动未来汽车消费新的革命嗜敦惨,有助于解决城市的拥堵冒垂卯、停车难倦膝、环境污染等问题蒙憨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率妙胃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果慈祁,是未来汽车应用一个非呈锬欤好的发展方向桨朽冀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适舰。    由于共享租车提高了车辆利用率石弊碘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显袱碧。又因为主要用于短途使用陪混监,大大降低对续驶里程的需求缮干。从社会效益考虑精悍,减少了空驶行程侨绦簿,意味着减少能耗与排放梦瘟丸,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间芬,缓解停车难的问题钝。    现在挥,很多城市都在做分时租赁籍筐,但有的并不是典型的分时租赁秋缸匪。A点借末、A点还幻量,规模小的例子不少燃。例如有的大学有几十台车在那里刹阿,学生租了这个车出去办事儿倪,回来时归还校园原处人逃桔。这种模式也是一种共享蜗泡淑,但不是典型的分时租赁贾几。只有实现A点借X点还盖、并具有一定规模鹃、使用起来非常方便和,才可以算是真正意义上的分时租赁盘镀其。    除此之外硼,分时租赁还有一个评价指标俩铃壬,就是车辆的运行率袄糜癸,即车辆有多少时间在外面跑喘墟、跑的时间和停的时间的比例媳蠕。我考察过芜湖市易开租车煤畔你,我认为是很典型的分时租赁茶处。从数量上看躺磐,芜湖已经有两三百个站点金庇,三四千台车到丹病,具备一定的规模;从模式上看美信掣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借敦、X点还筏葛。从车辆运行率来看翱峦响,芜湖做到了80%孙。    此外孺,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用勒卤贯,规模也达到2000多辆改漏亥。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池思赁陌,很有创新特色写,也有一定规模构埠。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据吮艇裁,认为大约需要1辆/1000人口淬咎酞,或5辆/平方公里的密度汀,才能够保证顾客较满意的租车成功率鸿滦廖。知豆的共享租车在意大利很受欢迎单,其租金仅是普通出租车的1/3洪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嗓。    作为共享租车的车型集,以高可靠性抠常、低成本毖叫,微型车更为适宜课坍倪。共享租车要应用车联网技术酥苟博,建立完善的方便于客户的使用体系摹钡,实现手机注册娘、约车钨捐洁、开车悉龟、交车加骏、付费以及安全监控等沛。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持图汐段。我认为邦寒,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来超释景。为了方便客户隘,建立全国统一的注册收费系统十分必要伦。    七糜顽冠、补贴退坡后寐丰,新能源汽车是否还能发展惠坊杀?    从今年开始携家鞘,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡秤辟钞。现在行业里有一些不同的声音拨耿,认为新能源汽车本身就是错误的事情杰毖,它的发展依赖于补贴烯,补贴拿掉以后妥笺枯,新能源汽车产业就会死掉巴帅细。我不赞成这样的消极看法队夏。    首先在电动汽车本身的技术上驰,我们要有信心输。随着电池能量密度的提高点,到2020年存,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上空,规模化生产使电池的成本大幅度下降幕五。从这几年市场反映看迫,很多消费者开始喜欢电动车了苇,他们觉得电动车很安静美、很干净定材图,如果自己家有充电桩化险朴,使用起来很方便咕。目前书填颈,面对全国大面积的雾霾形势秘,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策扛攘,促进了电动汽车销售量的持续增长沮,在不久的将来剐识,电动汽车将大量取代燃油汽车绕性。    我国在新能源汽车产业取得的进展揣,很大程度归功于国家的鼓励政策岸漠。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的颅菊上,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用鞘遍我。但任何事物都有两面性嗜桑,政策也是这样歌漏炭。补贴强度不足嫉,难以起到激励效果勺擂伴,补贴强度大了角夏邪,难免产生对技术发展的不良影响表,也包括少数人铤而走险骗取补贴痕庆系。这些就是事物的复杂性攫托砷,不足为奇甲擂起。因为产生一些问题敢伤,就否定补贴政策是很不客观的处。正确的做法是适时适度调整政策乖骋吝,逐步实现退坡受菩擂,制定与能源虎李梁、环保因素相关的长期鼓励政策歧,进一步完善推广工作的其他政策环境寿湃计,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去画胆汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯矗封:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言塑,销量突飞猛进芬,不仅在中国市场实现了大反转贺掸,以每年超过30%的增长率安寐,连续三年高速增长赂郊挺,实现反超垒穆桐,在全球市场上来看裁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位梗蒲。设计之变干椭,影响如此之深郡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸咖,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚遂厢,都是如此绢炒。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌畔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期馈。此消彼长晃纪柿,本来也是市场常态骚膳,从长期来看谁都有独领风骚的那几年裂毯夏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现衫撑。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略顽窟虎,而奔驰则用了进击的改变坞囤。这导致了市场格局的变化褥抖撼。但在今年开始措,奥迪要采用一种大胆的改变汀广郎。   在北京车展上叫,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生昧。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司沪臣,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品剖亭踞。在采访中筒,马克·莱施特先生表示京,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么氏导。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略叙集碧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是韭摔彩,以奥迪品牌本身的三大支柱佳邦,即“运动性”好尾、“卓越质量”京伦粉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石疵累,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现呸。另外雷,马克·莱施特表示闲,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别晚弓,以保持“个性化以及彼此之间的区别”虹躲。   未来茎行量,奥迪不论A划、Q弄偏辟、R系列仇肺,还是电动系列煞,每一个车型系列都有他们独特的个性兼。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品坷守,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国衡堡。而且闺成,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格突详,在马克·莱施特看来行,除了外观涝宪顷,在内饰的设计上闷,奥迪前进的步伐还会更大譬盗。   比如新一代A8狈戎,大家会看到一个全新的控制理念朴伦蔽,车里面可能都不会再有任何的物理按键了擎拷,全部操控都是基于触摸屏唇谰。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中稍揪挟,这将是一个具有革命性的设计囤挟炬。”马克·莱施特表示边逆。   【访谈】   媒体券滑惕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鸽烦?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么咀埠?   莱施特谴:中国市场当然是我们最重要的市场之一锤揣。比如马上要推出的新款奥迪A8娄蝗,我们认为80%的A8都会销往中国貌。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上滑冀距。比如快罐,从车的前脸上就有非常明显的体现倾痢糖,这个框架会做的非常突出认,也会大量的运用到合金材料岭擅。A8的设计充分突显地位感和身份感汾毒橡。因为我们知道中国的用户品绢,或者说中国A8的用户群是非呈扰。看重自己的地位感和身份感孩贺洁,我们对A8的设计充满信心夺。   Q2是我们量产车的一个预告邯肪权。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性茹屯尺。我们想把奥迪的A系列釜琅、Q系列固广朴,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达窘淖。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型崇。比如显晨错,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计穷跺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计楷,从而更多的彰显每个车型的特点宝刹层。   媒体晴伪珊:A3未来会有怎样的改变控,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变你彩?   莱施特蛾沃庇:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望陷,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型岁疾拟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力缆、表达力镶宝鲁。   媒体十:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升誓间?未来设计会有哪些改变论腊列?   莱施特钩阶骂:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱特刊屡,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性荡,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别烂锨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的沙雾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性宝。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解帕。此外毁盲泵,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性翱。   值得一提的是潞,quattro设计也是奥迪独一无二的优势催戎,完美诠释了驱动理念戒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墟薪欠。刚才我说的是外观的设计歌等垛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大埔割。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的八播。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念被,车里面可能都不会再有任何的物理按键了般软鹿,而全部操控都是基于触摸屏眠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拣,这将是一个具有革命性的设计镣配挞。   媒体耽:面对未来的城市交通更加智能化恫涤、互联化男敌、自动化的趋势柒鳞卷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助谓弄?   莱施特先生倘:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段梦,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段确。实际上荷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程燃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观茶,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做拢察。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发圭送晦,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶棱陈,还是更多使用自动驾驶哭,所以我们设计的基点是用户体验掂莱尚。   设计开始阶段将先做内部设计惕成凶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后财,再去考虑外观应该是怎么去搭配仇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钞丰,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程僳离。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的卞俱,因为我们真的会目睹掠,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革特蚂免。   媒体磊派:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗椿案?   莱施特蛊:我们从下一代的奥迪A8开始下,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言变。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念牢疗借。我们要做的是持续的碧、不断的推进设计语言的发展蚂,每一代的新车型都要再往前走一大步筹德。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮拟褐:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业啡纺溜,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氰胺费,业界开始重新打量双方的合作雄劳。   如所有行业对热点的追逐一样淋歉,在过去两年中疵挪,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势帮恋饲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响新埔垫。4月6日降,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系墙,携手研发并应用车载人工智能技术每考。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议互雀囱,双方将成立一家全新的合资企业栏姐,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份荷。在此次合作中瑰,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搔婪暖,用于双方在汽车领域业务的开展诚碗刚,为出门问问未来的发展提供支持奥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鳞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域单仑,而合资公司背后嚏蛋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入拴,意味着除了汽车制造商分甫,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份弊函恭。   “1.8亿美元只是一个开始凭迁歇。选择跟出门问问合作卉骨,是大众集团移动出行战略的一部分茅琅抽。”苏伟铭称诫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈闯,为达成这一目标宫,已经规划了三大板块但捞开,共计十二倪、三个项目狮放散。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进伸盯骡,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权巩返。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红孺,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别渺峰使、语义理解技术蛋亢千,面向移动搜索领域的智能手机应用篇禄饰,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务匪涟陶。迄今为止拐唉宪,出门问问已经拥有自主研发的语音识别弛擎麻、语义分析肌猫弟、垂直搜索等核心技术咐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景钱,来打造下一代的人机交互方式未辉。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杜揉冕。   “选择出门问问溉倡墩,是各方面考量的结果鲜诞。如果大家了解的话孤,其实Google也是出门问问的重要投资企业翠畏赋,所以我们与Google也进行了谈判”透敦。苏伟铭称际菊材,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准梳肃撂。   2015年6月昧抒尚,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月艘,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牡,出门问问被Google投资汝残。截至目前甲怂,出门问问共计6轮融资鲜。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发乘疆经。   “此次匪次,我们对出门问问进行投资械,不仅仅是出于财务层面的考量案叛骏,也是一次具有战略意义的投资盲。通过本次战略投资内虱泼,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术视。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样彤崇,只是单纯的投资或技术合作屡幂,苏伟铭回应称挛旦,“想强调的是蟹冠,我不主张相互供应的关系磁,一定要拥有属于自己的核心技术史寞。”   “移动出行领域的合作闭帛,如果是提供车辆补,那只是纯粹的商业化的供应需求划帛丛。与出门问问的合作迫梁舍,我们是要进入合作的管理层劲付高,在共同建立的合资公司中疵,双方都有委派监管团队”苹佰。   苏伟铭介绍道,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持歇壁,但更重要的是在人工智能领域的研发恒渺捅。“如果你与人工智能进行沟通杯膊供,沟通得越多佛,它就越了解你刷封,人工智能研发的目标是迎合客户汕,而不是需要客户自己调整来配合玫,所以碑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”厩。   他坦言落,在人工智能的项目开展上钮壁咐,有好几种做法磺拴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”斧,但这不一定能成功竟鸡,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫩火。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象芜。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苔,且能够很快地将技术实现应用譬丝倒。”苏伟铭称必灵染,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家半,来帮忙推进其未来的发展购郊。从这方面的合作来看弄董,双方非常契合辞挟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的看路。硬件是大众的强项赐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力届标陇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渡,而是应该让其独立运营傻眷。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合趴假。”苏伟铭称骚户,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化校扔。   据介绍搽辜,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业烙。基于出门问问领先的语音识别势擅视、自然语言处理衰、垂直搜索和主动式搜索技术懂偶恨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位祭抡琳,该合资企业将进一步探索石讥洛,为未来的智能移动出行提供解决方案建轰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里温,人工智能并不是只包括这一部分谱电粱,其实呵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能献,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起干滇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作缺,但在苏伟铭看来栖崇盒,这是一个重要的开始镁板释。   “下一个工业革命的前夜”畴涤,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断仍宫推,为此体抨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略恢富十。在2016年的广州车展期间懦,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想歇刹。据大众汽车集团(中国)首席营销官超、集团销售和市场负责人胡波介绍广,第一个板块是车内(in the car)的互联功能抗勤,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立垂边,包括智能停车泞、智能充电等使。第三就是交通形式的智能化管理疮板。即打通不同的交通形式赌档铺,提供一个智能化管理素寐陵,最后让出行者能够享受顺畅配、无缝衔接的各种交通形式带来的便利萍兄放。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纤辞,坚持强调车企在这一领域中的主体作用诚孤槐。“我们相信陵鲍吗,车企能在这一领域扮演重要的角色寝履。”胡波称梳泪。   不可忽视的是发拨列,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换咐喂裁,而大众正在尝试成为这场变革的先行者担臀堂。   “要建立一个生态圈贸,必须要有多个方面的项目支撑示。在落实该战略的过程中滤戚炬,我们便开始思考但疲,如何构架这些项目慌葱睹,未来三年我们是要围绕这十二太项畏、三个项目开展工作的林茬疤。”苏伟铭称五,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌陇椽,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术斜熟,以便及时供应外,满足未来车辆发展需求居溜。”   据了解我懦呛,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品畔款。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜邪。通过语音输入册去歌,该后视镜可以提供导航臀褐、信息点(POI)搜索乘胺叙、即时通讯午、车载声控信息娱乐系统等功能胺劲。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验隶疗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品篡。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror屉桓梦。通过语音输入纪馅蓝,该后视镜可以提供导航锣、信息点(POI)搜索纤剑魏、即时通讯罗圃踞、车载声控信息娱乐系统等功能柑腿。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盛食,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度你。   苏伟铭透露毫殴,最快从2017年下半年开始虎,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜低谐盖,在一些国产车型上也将采用该技术闹脓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统妨拦。但是瀑门,有了大众汽车集团的参与囊蒋,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虽冗侗。   经济观察报岭戳猾:在中国的十二三个移动出行项目上删世杯,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利潘泉?   苏伟铭错:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权缕轻捂。2016年中旬溜飞,我们便与集团总部沟通过常具,我们认为在移动出行领域慧庞胳,中国是领先于其他市场的臣。所以褪腊纷,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢馈,建立MOIA移动出行服务公司古穗念。之后脯俱埂,在中国乱翱圈,我们期望成立一家服务于移动出行的公司虏讲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目淋匡汞。   所以纬湿囤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域棋存,欧洲和中国弯隘倍。其中中国的业务包括三大板块酚,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扣。我们在这一领域是领先的抹誓,这之后诲分,我们还会有更多合作奢罢。   经济观察报劝:在大众规划的十二三个项目钎屋,大众与滴滴出行幂离练、首汽等公司的战略合作是什么模式旧?   苏伟铭哪:大众跟滴滴冉干俏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中单伶潜。其实墩无笺,与滴滴出行的合作患,目前还在进行详细商议化班娇。但需要强调的是斜,我们的合作投资并不是融资的概念盘糖,我们的合作是战略性的乖。   经常有人说大众汽车集团起步晚裳蓄,但我看不出其他厂家做得有多快背。   移动出行的合作匈含,如果是提供车辆牛,那只是纯粹的商业化的供应需求弦。与出门问问的合作弦,我们是要进入合作的管理层抡途卧,在共同建立的合资公司亮衅荒,双方都有委派监管团队邢咎穗。   经济观察报琶伙嚼:您提到的十二秦哎、三个项目都是什么商业模式谓?是否都会以合资企业的形式出现掳戚?   苏伟铭刻甘蒜:并不是全部都是合资企业形式的项目奇檀。我讲的三大板块中涕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施僚。我们选择成立合资公司是因为全借杠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值冲。那么如果不通过硬件姆翘,技术应该怎么落地呢碾懦呻?通过建立合资企业椒,我们可以为不同品牌设计不同的技术石卫,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务犯不雹,包括集团以外的其他品牌害,我们并不排除这样的合作蔬。因为生态圈本身就有一个共享的概念漏房。随着数据的增加冕晴,共享的概念会更加广泛波,生态圈成功的可能性也会越大捂价锻。所以与传统的工作方式相比纽彩马,变化是非常大的特。   经济观察报伯鲁拘:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作皖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出吧贪?   苏伟铭日:我认为技术和战略两者兼有仿浇潘。要建立移动出行生态圈的目标嵌需桓,就必须把其中的布局规划清楚殊,只是研发出几个APP星浓,并不是真正意义上的合作或合作的全部际尘牧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么崔合?同时豌,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用搔黔,也会要向外输出课市。   经济观察报庐迹歪:生态圈成为汽车业新的布局单位俯,选择共建生态圈的合作伙伴时痕呜,有什么标准鲜赌?   苏伟铭茎感冉:以前我们称之为垂直平行的价值链型躲恼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拘。在考虑发展这些技术的时候俗貌洁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比懦酞暖。   举个例子袒鸡,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钳甫,我们会考量其语音识别技术有多强集幢?然后再开始讨论中间的差别在哪饲截。找到不同品牌之间的差异性非常重要脱。从战略角度唤稳,大众汽车集团需要明确今后的定位男偶。   谈了这么多酷呐庆,其实有一个基本点厦牢念,便是客户群体尉豌。作为主机厂氓,我们需要预见到7年以后车的样子技。因为一般针对七年以后的下一代产品暗怂触,我们现在就已经设计出来了磕。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吭,未来会遇到非常大的改变加第摔。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同溶粱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的羔褐,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品椽歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武骋扣:李芳" "   4月20日斜,上海车展开幕的第二天弥刃睡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台警,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答嗜欧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟熄,原因并非明星惯用的“堵在了路上”上世愁,其实畔,魏建军早已来到现场弄吃靶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内通贰,魏建军至少接待了三批不同的访客畴据,并亲自送每一批访客离开钠谰埂。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时拈,虽然神采飞扬财,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显较问,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冈胳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比墒,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义虐疥。一边是国内SUV领导品牌七,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代尺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市绩扩,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”掀娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军芜溶,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蛾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刀如。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌嘘何,此次佃,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上昏。   “WEY的目标是挑战外资品牌祷,终结外资品牌的暴利时代汲贡,重新定义‘豪华价值’凌,为顾客提供可以承担得起的豪华产品赣彭。VV7c/VV7s之后皋卵,今年还将推出2~3款全新车型项桔厦,将产品线延伸到新能源领域瓜翘县,合力冲击外资豪华SUV品牌啸嚎萄。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垮姜。”魏建军说腐懊玻,“关于轻奢侠痞,首先这个词比较时髦赌藕,容易记住喀拐。另外嗡搓册,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵贡。”魏建军表示庞官,长城不会做没有意义的豪华檬,“作为消费者可以感受到超值的体验庭伦,而企业也能得到相应效益兼善桨,最关键的是得到了客户的认可介客摊,这才是有意义的‘豪华’涉。”   魏建军认为安全是最大的豪华疯。“乘员瞎苛散、行人得陛赌、车辆”三维安全(3DP)设计理念脾拐舍,参照国际标准溃,主被动安全配置完全创新男颂,提供正常驾驶煞、危险警告僻港、碰撞减缓到挛,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护侣清。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)艾扭戒,译为“牧羊犬”焦天,有守护主人生命及安全的意思方竿弧。   此外竣苯首,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队韧坚,来自于欧美一流车企屠妈戳,有着丰富的造车经验和行业影响力电。匹配中国第一款7速变速器歼握,这是世界上最好的变速器之一李狼。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地懈,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌谷芦烂。除总部优秀的研发功能外澄椽赔,长城在欧洲袜、日本和北美也都建立了研发中心孰杭躲。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”惜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数莎培吹。其中紊,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌敛。对此挽念,魏建军表示茄:“媒体和消费者一直有这样的担心瞪,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面钉信。实际上喷,在同尺寸或者是同动力下暑帘,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价悄沏想。但从消费者的角度来讲杠,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的陕尺,消费者会非常清楚这些配置唾泌凛、性能牡扮、做工有什么样的差异渡热色。”魏建军表示嫁驾,长城的目标是做品类品牌槽熊,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伞赣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元固,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间相姆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搏。   而针对销量层面烩归茧,魏建军表示廷镰矢:“从销量上看拈,WEY很难超越哈弗碴屠冷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的楔苯拢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市橙鹣小,15万~20万元的空间虽然也很大脐息溉,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拔钎。”也许很多人会认为汝蔑传,WEY卖不过哈弗秤,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务峨歉,但实则不然皇薄刨。“WEY和哈弗我们都重视绢粒,长城用同等重要的我、足够的资源支持两个品牌魄。”魏建军说守甘朔。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力躺挫疙,魏建军是如何评价的恒?“我认为我们的产品不管是性能葛现、做工啊沫落、安全堆,还是油耗颧挽豆、排放化伎陡,都不输高端车摆响。”魏建军依然对产品信心十足宪,但他也承认WEY面临一大问题纶谴,“现在问题是品牌价值漆,因为WEY旗下产品刚上市廉媚许,品牌没有经过市场的验证隆,大家会对它不放心彭剿介。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车贺轰眉。”   魏建军表示辞权,自主品牌给消费者带来了很多价值蒙赴害。“有我们的参与袜,不断地进步娠、不断地在挑战外资巫城楼,已经迫使外资不断降价东文,提升服务品质劝感。我们的目标是要挑战国际高端市炒昃劝椤,所以说我们借助中国这个很有价值的介加加、规模最大的市场来锻炼藤墩朔,使我们能尽早挑战高端兼。”魏建军表示枷,消费者购买了WEY之后情堕,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值购汤。他对媒体承诺贪茂,WEY的产品一定是超值的吞,并且一定能给购买者带来惊喜警桔。“WEY是一个挑战者亨快,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感怜。把我姓都赌上了访,不能失败促,只能成功奇羡簇。”在采访的最后扒,魏建军郑重地对记者说薯吗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭霓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日饯,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发彼坪惯,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作帅,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向拴愁,为此凤凰汽车特意采访了有关领导降,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刨裁,以及未来的发展彪。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生潜反、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生检扦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人居:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生曹悉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芥钵跑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士媒糯茄,以下是问答实录眠翁:   凤凰汽车 蒋夏斯:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何咐?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的部酶顺?   俞经民 垢沮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心歪,对于品牌的市场表现同样很有信心劫桶风,就MG品牌今年同比去年的增长率而言撵蹿,我们有信心成为市场第一的品牌惟访。今年我们的销量目标喝,是从去年的8万到今年的20万雄公革。纵观130年汽车工业发展史恍菠躺,汽车行业发展的基本规律而言闷,规模还是需要的妮芜,是品牌更好的发展的重要保障魂狠材。   邵景峰 徘寂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分协介攀,荣威方面惺赐蝎,我们所坚持的酪骆,是一种符合广泛审美的淡绿、优雅自信的设计风格弯炒,在复杂的市场环境中久劲氰,抵御诱惑残、坚持自我性,走一条人性化的设计道路督耍次。而我们的MG名爵恫光庭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化共舶畴,这是一个巨大的宝库队纳,值得我们的设计师尽情发掘徘畅,其中之一杜涪,就是感性疙。   在MG品牌的设计风格中弯,我们可以看到很多情感爆棚吕案惩、血脉偾张的元素与产品劳。未来的中国汽车市场必将飞速发展嫂,需求也将越发多元化世,然而无论技术如何变迁厂,对于人性化泌、情感体验的诉求将贯穿始终拟。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想评,我们也将在感性力设计理念的指导下锑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品南型疤。同时郸,强调个性也不代表小众瓶矾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求凳,为大众带来唤起强烈感动涂、让人心跳加速的优秀产品愁抄,这就是我们所追求的目标叛烷旗。   凤凰汽车 识:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓮殿,其中年轻消费者占到了绝大多数沏每,请问接下来旅归播,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求仁攫?   俞经民 蛋:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”翔嗣,更是“年轻的心”套梗,从名爵ZS的订单来看巨白,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体巨,更包含了年龄层更大洼丰似、但心态上保持年轻的用户汐。从“年轻的心”角度而言吠伦,我们的消费群体就更加宽泛了抗淳,作为一个年轻化的品牌袄,MG名爵的诉求是“年轻动感椽桅隙、专属空间戳淀袭、纯粹乐趣”告厂水,给“这一代的年轻人”造车楼。说到年轻人共同的特点蒲具,是充满梦想赌朝枷,对于梦想的追求更热烈一些拱惭,更想把心里美好的事情去实现肩梧考。这个梦想实现的过程是非常美好的罚犁,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求驶团:为这一代年轻人拷腥苍,不仅是岁数上的年轻人汰,更是心态上的年轻人妇,提供更好的选择护保,保证他的有更好的驾乘体验颓来。   年轻化的特点涟洽酵,是要颜值嚎咕、要体验的到位钉、要可以分享涸。二十一世纪中国的年轻人连豪,在互联网的普及深度惺枫、对于尖端智能的体验和想象力翟卿,在全世界范围一定是靠前的卜特,就应该可以代表“国际范儿”兼,也应该引领地球村的潮流粮胃。要满足这一代的年轻人敬朽,MG名爵所带来的产品体验哀,也应该要追求更极致僻,带领大家去创造全新的潮流衫吴湃。   凤凰汽车 秋叉: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”盯,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后雌、80后普瑟、90后的人群当中汰锣柬?   林嘉瑜 侍:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作当。这款车感性的设计曲线吮肯,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归甭。不光是国内的经销商口,本次上海车展甭喀,MG名爵还邀请海外的经销商偷,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发童狼,他们也都对这款车都做出了积极的评价股额氏,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀馁温,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”得、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟套厢,经历百年的沉淀始终带来心跳加速唤,让老百姓也能开上小跑车嘿脖杏,尤其对于国内的核心消费者来说旦甜,不论年龄几何跋魏壤,都要有为自己的梦想活一把的态度廖聪。对于一个汽车品牌来说毖,这是一件值得骄傲的事情词。   邵景峰 哗少刨:其实在选择一种设计语言的时候懊,设计团队非常慎重枪劝卫,因为设计的变换频次不能过高臀沙视,要抵御诱惑滴澎、保持延续性才有可能给消费者形成印象钞涂、拥有识别度从而去打造一个品牌撇蔼亮。“感性力设计”的第一条就是要有感性妮,去追求情感的外在表露税蹦喂,从更广泛的角度董,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些里,通过真正的审美习惯进行判断;第二北忙,感性力是专属词、设计师要通过专属的标签鞍惟,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涛怕,比如运动员在起跑的那一刻割梗谁,弓箭拉满而未发的瞬间叼裁。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚勘兰廖,这种动感更有档次宝墩,同时价格不菲裸赏,是很高端爱美、优雅的设计部,我们希望把这种设计注入到产品中当夯揪,带给这一代年轻人极致的审美体验娇。   凤凰汽车 顷离哪:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶灯冻溃块化架构平台打造的滴涟裙,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划焙祥干?   俞经民及郊烫:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用畔。这是对这一代年轻人的尊敬肥墨身,他们自带国际范儿饥波湾,是可以引领全球的潮流的人群嫁,因此有着巨大的价值霞嚎散。对此肃凯娜,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划邪,在全球也是一样瞳虚肚。目前绩冉染,世界范围内遣绒,不仅是动力总成前瞻技术的整合傻,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势惶弦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车柬糯希,采用插电式混合动力设计聘巍抡。另外端勾,大家看到的名爵ZS兰,将会在明年上半年推出纯电动的版本苫,至于最接近今天这辆续航超过500公里喜、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车多灸,也将会在2020年之前推出田番舒。   凤凰汽车 叉俱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系抖徊?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法汗?   俞经民 涸菲层:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控艘替扦,设计上差5%哀山角,销售上就有可能会差30%解别冈。那么对于自主品牌而言骨罐埃,就是要把自主性发挥好矛库拧,去追求审美的宽度和深度蚂,销量也才能有宽度和深度憾妙。名爵ZS的设计就是这样做的隋悲钒,要追求极致弓告详、不计工本邵客、敢于“临阵推翻”把外形做到极致貌渐桥,可以说蚂苯祭,名爵ZS的极致设计饺举,对销售的宽度起到了很大的作用匪。   邵景峰 苫:汽车设计是在不断进化的洁呕,不会总停留在一个风格上咖,在互联网时代盲桔,同样要有全新的时代特质伐谢苔。另外藤暴,从汽车设计而言怯,例如从动感设计理念而言苗筏席,英国车是鼻祖颧法,很多品牌都是以此为源头来发展的软,也就是“同源”颂酣雷。中国航天能够上月球壬,那么在汽车领域上同样有大的进步杉峨顷。之前德国杂志的一篇文章写到肋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国侍心兼,在进化的道路上有推崇的看法橡,也有欢迎的声音啦集辈,这些都是要虚心接受的范。另外潦描,汽车设计是一件非常严肃的事情搭建,每辆车定型背后韩兽,绝不是单纯开玩笑能够做出来的痪诡群,背后要靠巨大的投资来驱动椿。   在造型评审的过程中颊,流行趋势讲清楚刀比售,未来怎么发展说明白纳,否则误解就跟着来了腐漂,所以要有一个整体的品牌战略在里面辞琼急,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了龟鹤杀。   凤凰汽车 缓叭渡:今年列,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处氛切?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点天渭?   林嘉瑜 城疚:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作珊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素圈,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惨查,拥有一颗年轻的心溃逛,热爱运动筹坦、健康的年轻人秆狸。   从足球营销来说官,对于英国和中国菠埔顷,都有很大的国民基础馅便纹。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筒联穗,是英超乃至欧洲的强队蛇清童,这几年的成绩也是不断的提升苏,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的居假。同时侥,利物浦又是一个老牌劲旅蛊诧匈,有不断上升的潜力撤燃,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样棚,在用户上有着非常大的重叠之处伍。MG名爵与利物浦对的营销合作但糕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来捷挡谐,在活动和比赛中享受快乐法墟救。   上海上港队也是一样的暮稠。MG名爵经历近百年发展祷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣晴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队攫鸽熔,两者的合作也是非常有趣的眷女黑。更重要的是久快笨,MG名爵通过足球营销的模式短,能够促进两支球队之间的交流前叛,包括之前组织的很多活动逼腊嚷,不光是针对中国的消费者酮谭蛙,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动巧刺,有效利用MG名爵品牌的特有资源庞,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌粟横,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值才。   车展期间缉粟,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海革僚,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对琉。在车展之后团,利物浦会在上海有推广巡展活动集。下半年额稿姓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对栓系默,欢迎全国各地的消费者参与和体验惯讼轻。   俞经民 汤:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的季,大家能有一些共同点做沟通沥薪咸,国内和上港足球队的合作家,正是汽车和足球之间速度与激情暮纬、自我突破的契合点粱,足球又一个很大的特点安,就是会让人意想不到弯竣畅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间靖糖嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年持敞捣,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩勾剩,与此同时哩贬芹,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一氨淘,长安汽车产品质量持续提升疵,用户口碑不断提升薯戊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象恍桶,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一貌赦倦、全球乘用车品牌中国市场第二名单猩斡。   关于未来词,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会宛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划煎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升蜜伴肃。   2017年是长安汽车的产品大年滑,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市俯襄、全新的SUV CS55内局焊、轿车睿骋CC盘派、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蓖,将会进一步完善长安汽车产品谱系糯讣猩。   如今慧避痞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”茨赐,站在国家品牌高度寻求发展空,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任提。提升品牌溢价能力害朔,成为长安汽车品牌发展的重中之重川保吭。2017上海汽车期间临,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平却定垦,关于长安汽车的未来竿,徐留平董事长有话要说沮,以下是对话全部内容掸览徐。 凤凰汽车处:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的备饱?   徐留平吠貉:回忆长安汽车自主品牌的心路历程庇杏,我们也是不经意之间就走到这个地步片柯趣,因为一个产品磷金,特别是像汽车这种产品是更加的明显爽,它反映你的公司文化飞、你的公司理念是什么样的东西锨较卢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看按,曾经我在公司和高管谈的时候就说过即,你怎么样让产品吸引住消费者挡?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球搏剖,靠的是什么疤实孺?因为美是一个主观的东西冉,有人认为这个很美藩煤,有人认为那个很美度,从长安汽车之前的产品来看诺剔固,我说我们没有很好地把这些东西总结出来容桥缕。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么男?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的皋,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错艘弓,同时想把这个产品往这个方向进行修改秤。我觉得在这个方面差,从长安的角度来看两陆脑,就是对于这种动感痞赤、时尚这个理念的偏好害匙。我一直在体会巴,其实我是在反问我自己骂订晾,这种偏好它是怎么体现在产品上的努?实际上是我们内心的这种偏好犀。在过去的2-3年中侠,我们面临的话题诵,如果过去不做总结醚秒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来宿皖,另外更重要的是说肉讼瑰,下一步你怎么做妈舱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法己悍背,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车肚县,下一步是个什么东西库,消费者需要什么样的产品摧,然后作为公司来说霖唬观,你们能展现出来什么样的东西冈担,最后我们总结叫生命动感智色双旋虎,当这八个字出来的时候娜驳愁,我觉得是非撑四啵好坝,既是水到渠成壕妇,又是醍醐灌顶丁怀、灵光一现玖第夸。这个过程诬涎硅,不仅仅是八个字的总结肩素。这八个字出来以后读,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好熊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念啤桐,实际上不仅仅涉及到造型裸,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验访。这样的话舞,就有了一个提纲契领且春己、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西旗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中览猫,就能够有一个非常精准的东西如。   刚才你特别提到“色”寺很,我们当时想说肩渡,你必须要能形而上撤,要能够抽象出来疚,如果说你不能够抽象出来焕,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候俺,如果你弄它50个字悲世、80个字失,你可能不够形而上趁,不够抽象化笑旁粗,最后我们觉得“智沮禽饲、色”匣亭轻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求吗钉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动京。   第二个就是说消费者情感的体验淘,比方说对这个造型和颜色怯,甚至于这种声音或者是形状瞪、线条的这些方面的喜欢松娜舱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西息洽。当然我们也在想用什么样的词比较好坤盗,最后觉得设计的这个词很好隧,一开始我们还担心说这个词字挺多丧痉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化巷须,我觉得就应该让它有想象力揣穷韭,就应该赋予它很多的内容燃笨洛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的誓,孔子都说食色堆诺逼,吃饭以后第二件事就是这个字纱兴,我相信孔子说的这个字也不简单意思琉棋,实际上说尉传,智色这两个字还是最终反映的是人短默奈,特别是消费者的一种需求门缔,对于未来传统的一种期许喝己亢,这个过程当中宏痹,对我们来讲沽,把这八个字想通的时候苟翰男,我们感觉到非常兴奋也非常重要的怕,这是我的第一段话题吗堑。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹃迫?那次在发布会现场有说其概,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候钨,一开始我就提出次四,第一个皋,这个产品要漂亮稗,你不漂亮的话倒,什么样的东西都没用梢。因为我们很早的时候就开始在考量闭龋鲜,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嘶菠锤,后来发现不行扦,最后我们在大概07豁悸挝、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了人刻。因为你还不能提炼出一个高大上工熊贺、抽象氯法、形而上的东西秆妮儒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮掏星,但是每个产品都出得非常艰难漆跺京。这个事这么长期干也是一个问题蓬熬拈,因此在三年前的时候康弦沙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了然惠立,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解董,对于消费者的这种认知豆,把它抽象化疟递,那么这样的话理解了以后娘,再把它具体化梢理簧,特别是在产品厩论,也就是设计理念当中一些图形化的东西荷,因为如果你不落实到图形化的方面跨,那就只有形而上没有具像化 挨辖列,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中察类,图形化和具像化过程当中烤讥汲,这个就出来了素景。   这个出来以后未,我觉得对未来长安来说架鸵,我们未来在产品设计的过程当中哪堆,产品能否做到生命动感智色双旋刃揭胖,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来瓤督?这样的话咎谈,实际上说醇坝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中毙车,几十次的否决鼎颈杠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成热遁攻,几次或者就十次你把它完成姑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了袱箩,那么这样的话删攻,对于长安汽车的家族化膜滔瞥,我们看了这个车家排免,看了这种感觉这种情感的体验劫,那就是长安汽车凰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车螺徒,这是一个讲吩。   第二个就是说笔睛,我们自己在研发制造设计过程当中峰,这个速度大大下降灵千半,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吗毛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢辜径,如何把消费者的体验做到更加的精准澳墙脓,更加的接触到痒点年扔瞎,这样对长安的影响是极其巨大的寡。   凤凰汽车培:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念吼清?   徐留平锑藉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念盯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法监菏。如果说把它拆分开来细垄堑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吾卵,智色双旋更加偏向于设计领域似鹅。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢沫峨?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚不,我相信大概许多媒体会想陵痴,生命动感智色双旋怎么落地黄?因此我们就想把智色双旋也说出来皖,不要分开涛凭膛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中瓣便,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娟。   凤凰汽车敖啃讲:另外一个是提到的认知方面的感觉廉袱,有没有一个专业的因素行,咱们除了制度之外堕款厦,有没有专业领域的人来负责这件事菲?   徐留平解:我们长安有一个庞大的队伍瓜偷,首先要把一个汽车造好毕旱颧,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人素锌惫,到高管团队房羔,到设计团队靖,到制造和研发团队虾穆眠,包括服务团队牵,特别是主要负责的领导人探。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验捌氮,而仅仅是设计团队的话语能肋,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离骇谰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层猎箱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素豌陆,因此对长安来讲吹恼篡,是既有最高层特别的重视筒洼、关注和把握雹擅,并且这也是一个最高领导者的工作职责排晃归。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知掳,我认为在汽车领域当中是行不通的胜达蛇,当然我们也有具体分工砍惟陪。另外也有很多的专业人士完成这个事情雇千骑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亲其鞠,还有轿车研究的署滥憋,也有做SUV研究的农嫩,同时也有按照职能分的蹋荒奠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中谁堪,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓羡梳缄,如果仅仅是设计团队的意见墒舰鲜,肯定会偏离了方向涣镭。 凤凰汽车甫:一把手是指您吗汇?   徐留平暴屏:我是其中之一钾会醚。   凤凰汽车楷:长安汽车自主研发的新车孔,设计坤绿、评审帮愁午、评定环节您都会参加吗献铅?   徐留平闲:我必须参加菩,我前面讲这是我的职责顺购,所以我必须参加岛厂。   凤凰汽车馁咕监:无人驾驶车呢栏篡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车伶卷,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棠嘎,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产径浓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破哩?   徐留平柒馈搅:上一次品牌发布会揽古娄,最新的无人驾驶技术也做了展示腔冀僧,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上陛诵,高速公路的环境相对来说可控性要好漂盒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的少危蔚,难度要更大捣蛔,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻闲,我们不仅能在高速公路上做晦奈,而且能够在城区做接,这个技术我们已经实现了突破锭策踩。   凤凰汽车纱:长安无人驾驶技术进行的这么好佳挂,量产会提前吗妨?   徐留平帕:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盆姐捆,实际上就是说媳裁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到峭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西性,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点贫,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绩。   凤凰汽车山扑:中美在进行双边的贸易谈判刀琴为,这是谈判的内容之一暴槐锣,会涉及到汽车合资企业的放开献崔,可能是一个双向的市场开放的动作侮聪,如果这个谈成了悔坪,如果这个不再规定50%的上限驼,您觉得对行业有什么影响北卢阑,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资份,那您觉得首先答不答应琴税婪?再有一个多给他股份的话恒据,对企业今后的运营会怎么样菊磺?   徐留平寝驹:我明白你的意思迸,第一我确实还没听到这方面的话题点苏缕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况赋,股比这个事说了很多年讣,我基本的看法有几点吕退,第一个这是国家层面的战略和政策餐辫,作为企业来说首硕,我们遵循趁还革,国家有什么政策我们遵循什么政策兢汕,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错比想评,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点忙阜夹,我相信未来的合作会加深十舒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大斤疽镣,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现闺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题糖,而是说理解消费者搐估龋,能够洞悉消费者凤,如果股比的溢价挺高歼猛、溢价挺低斡肺,但你产品不能卖出去克群,那你不能分摊出去蒜摊纽,如何把蛋糕做大焙,这是合资企业要做的一件事稻。   凤凰汽车反荚:如果真开放互放,长安会想着往美国去吗沥浓,就像那福特来到这里呢码结顿?   徐留平口啃:长安想要去美国是一个公司的战略奔奥,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系泌暴。   凤凰汽车容颈慷:长安与福特的合作多吗丘茨肖?   徐留平琼:长安与福特是我们加强合作的方面乔漂湃,应该讲这种合作的程度叮,不仅仅是合资企业嗣摆蔷,从母公司其他层面乡斑,包括技术和其他很多方面都在讨论彻枚,包括海外市尘缃兜Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长车吭,它的能力提高了堤登哪。第二 现在是全球化合作的时代卑花,一家公司独立运营挝刹报,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事蹭峰串,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音疮冷休。   凤凰汽车鲁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结洽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要乌,你还说了过去我们做一个车估厂,可能需要很长时间好不容易做下来镜,比如逸动厂,是很艰难的灭癸狠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%屠幂碧,当然有可能说这个份额很快能够突破50%纫伸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资茂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲侔浮,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凉常,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大刚请孝?第二对比韩系低什蹿、日系恼,我们的研发体系和他们的研发体系相比善盲苔,您觉得能不能支撑浦挺吉,确实我们的实力也很强乱捍,我们的内功可能修炼到一定程度独浆门,我们后面会源源不断推出好的产品陋,而不是担心到了一个节点会发生什么状况射免。   徐留平川炊:你讲得非澄闻媒В好嚼,我觉得这是两个原因导致的邻电杉,第一个就是必然性汹箩,自主品牌需要有成长的空间睦肌鸽,第二个确实也有机会的原因帮堵混,恰恰是SUV的市澄捉芙辍,中国的消费者需要这个东西侈挺迟,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些股课,反应速度更加快一点怖埃褪,把这些产品推出确实是满足他们的需要蛾题,我觉得是两者共同作用的结果忙理。   对于下一步自主品牌来讲接位恃,无论是哪个系铰人,无论是美系豆寿、日系缓、韩系纲老、法系踩融悄,我觉得跟系没有关系龄斡,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤煜け俊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西陕,这是关键羌鲍踢。消费者他肯定是有他的诉求的截,究竟是SUV示、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西琶似典,他有他的一种偏好既澎、喜欢肛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道匣,这就需要我们作为厂商胚归,你必须要洞察到消费者的需求铝显,实际上要看到他的潜意识是什么东西妨,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来髓委成。为什么我要总结长安汽车的过去呢啤?实际上是我们自己反问的过程籍擒,就是说在过去当中蛔舍熬,为什么逸动会是这样蛋奋且,CS75为什么是这样喘街?实际上说鞘,我们当时也没有意识到把,反正当时就是这个样子菏阂堕,实际上这个过程是一个反求的过程七,我们为什么会喜欢这样软剑霞?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中芳,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汀莎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好岭让,我们把汽车理解为是生命的动感休逃,其实是一种生命力的扩张身,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窗光,而我们长安就应该提供这样的产品芜弦,回过头来展望未来怠,我们觉得这也是一个正确的判断邵恐。   凤凰汽车蒂撇:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喝逃。   徐留平纳少:我觉得现在国内研发体系来看眠,国家间可能还是有一些参差不齐狙丛,我觉得自主品牌的研发能力和体系管,进步无疑是非常大的察,而在很多方面可能与跨国公司有差距羔,有些方面会比较超前标刹片,因为自主品牌也不是一家搏抗,跨国公司也不是一家猾,要两者来比很难说双,但是有一点道,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易冈坤堂,做好一段时间不容易宽裤,这个公司要能够连续做出好产品岭,能够连续向前增长店,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娥、设计应用驴缝伴,在这个公司当中都比较受关注宠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因解默。   凤凰汽车腥苍:我想问一下自主品牌的建设唯详,随着我们品牌的推出凌桑,现在汽车品牌进入新的层面赋瓣,会有不同的路径选择侵匪彩,比如长城队菲坞、吉利推出新的车型停,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旗屠?长安如何能够胜出吞撤?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌黄,除了刚才说的两个钒查陈,还有互联网造车的未来的合作伙伴接勒祷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响好吴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响浆?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合涵憾哗?   徐留平握:实际上绍,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌脱,我觉得这是好事惭沮啼,这说明汽车产业欣欣向荣讣块纯,是真正的投入会,这是我对汽车产业的理解挠马柬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚胺帛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程练喀弛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褪孤,例如一个产品到了造型师的时候甲干,是一个说法帛搐、一个样子税,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的毒,然后到了制造过程当中又是另一个想法豁晦咎,到服务过程中又是另一个想法洪轨苔,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西裤哨,既有高大上的篮,也有形而上盗、具象的吾人挪,你要把一个公司从时间跨度夸,一个一个展现出来肪,而从空间的序列当中辞涎,你要把研发全部都按照这个意义裤部,我觉得是很重要的方面落枚。我觉得制造汽车是很复杂的过程惋,各个方面的协调蕊金、综合獭诉、修正逢辩、打磨需要太多的时间啡儡,我觉得这是一方面弛艇。因此长安做这个东西既是公司发展的需要新烧,同时也是我们总结过去体会出来的秤丢,它是由内而外的帽逛埃。可能我们过去没有意识到这个话题许,我们现在总结出来巍捞色,然后下一步能够指导各个方面惫,每个部门都很容易做事情垮渐康。   第二个问题你讲到造车柑辱,我们开的会太多了侠速硷,失败的太多了枯摄,沮丧也有很多蚊任,基本充满笑意也就一次碧小挫,前面基本上是批评拎隶、检讨男康攀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行嫉清,不高大上畔。至于说现在很多企业开始造车淖巢,我觉得这是一个充满魅力的行当核棺,很多人都愿意去做被沤撅。   凤凰汽车化:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样项托? 徐留平扰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面彩,会选择相适应的地方良。   凤凰汽车罗:就刚才的问题我问一下祟,刚才您提到和新创的互联网的合作潭遍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔棋涕抹、蔚来也有合作劣危,您觉得长安在未来在互联网里面的话厩,更倾向于是一种怎样的合作丹计梅?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工记,您是怎么看的逆聘?   徐留平弛椿鲁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择形丧乘,从长安的情况来看书餐,我们认为哪个方式都挺好的派,现在是合作型的芳丧,是你可以自己干讣共,也可以合作干说猜,也可以自己加合作干伯,哪种能成功打动消费者是很重要的东西醚韧讹。   凤凰汽车锣:我们打比喻痴掳,37度是正常的温度废,您觉得新能源行业斥,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说年,您觉得温度是多少浪百妇?   徐留平绷:您觉得高了低了酥?   凤凰汽车鞍:之前有人认为这是疯狂的阶段记翟。   徐留平纤俏遂:我对一个产业的衡量依据是欺腾镰,在目前这种全球的经济运营模式下恐表膳,凡是有金矿的地方污潞彪,都会有若干的人去挖掘它悲僻,目前我觉得新能源就属于这个阶段取,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够湍级,应该更加得进入镐编窜,因为从目前的情况来看兽韩闲,汽车产品当中拴,一个很重要的领域就是电池捌魏酷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咀,没有这种资本短肚纤、技术扫且、人员的这种投入杯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的撕盲。   凤凰汽车碑:那就是说您觉得温度还不够吗颊藏溶?   徐留平踩师噬:我觉得还可以城狙随,但是我不太同意的就是产能逢,如果说你的产品技术不太优秀陈岔瓢,你建那么多产能就是有点糊涂歼。   凤凰汽车佩:很多其实可以通过改造现有的产能暇杜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能诬罚竣,从这个角度来讲京纲喜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况读吕说?   徐留平韶:从整车厂的角度我们希望成本低一点诫掏洗,选择利益大的堕。   凤凰汽车对骨:所以您不担心过剩吗叉锚妻?   徐留平撮琉:我不太担心这个问题坞,我觉得电池还处于不确定的阶段瘸,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候撼天溃。   凤凰汽车缎:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象嗡绿磕,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外秽,不管是设计师还是CEO等等幢,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代黄?当然那些设计师很多是主管的圣,老外有管经营的有管品牌唱尾罗,主要还是在设计和技术的领域贝哪笺,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的你?第二个是国有体制的问题覆凸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响醋顽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域林夯,也在高薪吸引高管人才委,您是如何留住我们的人才岭前琴,关于体制之上使劣、体制制约的问题吓不巴,我们怎么解决恨旗?   徐留平矾拼:现在是全球化时代七窘耻,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早疥皮,我们最早的时候是四无坦管,没钱蜕馅恨、没人绍侮、没能力袄痘适、没地位太田起,到现阶段来讲茧怒埠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师鸡,这都是一种非常正常的行为毛合陈,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢捆冀撮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国祁担,如果对中国的消费者不能够带动莫步餐,那肯定不行摹悸呛,我觉得这是一个蓖洗效,无论你是洋务运动还是什么运动黎懦瘸,核心是对消费者要动起来行里,这是一个毋。   第二个关于体制的话题欺酗,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距点,这个方面我觉得不能讳言口孩。目前来看怜,对长安不是特别明显颓晾畅,因为长安是属于南方集团旗下子公司剐煎,从南方集团来说嫩,在这个领域当中题甩懊,也在他的职权范围之内做了一些调整促咆呐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享董咎。   凤凰汽车设蓝:如何看待这个机制雀俄菠?   徐留平图拢信:从国家层面来说剃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要射渡镀。   凤凰汽车饶:你们审批会很困难是吗狠颧蓄?   徐留平五:我觉得会快校经,另外一个我觉得汽车集团抚,也许给你量化很多股份创寥,但是最后你没有创造价值糜河,给你1股龄搜,1×0的时候不还是0吗肝?汽车的成长驼、成熟或者盈利是一个艰难的过程峨侯虹。 凤凰汽车逛:十三五计划像长安汽车整体的销量匠、利润和研发能力以及目标有没有人?   徐留平碗:非常有太掇,我们愿景2025嗣酬伸,我们做10年的规划顽,在这个当中我们相对来说做得比较保守坤讣贺,为什么说保守呢思通?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当姆讹内,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念瘦鲍记。   凤凰汽车藤悄:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斥避,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强庇面赏?   徐留平芯蕊隘:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业椽粱袱,在技术和平台方面都在加强合作坡喊顾,至于说未来它要怎么样侗姓,我现在还不太好评价这件事腿勺猫。   凤凰汽车附:徐总问一下国际市场的战略扭食彻,我知道去年车展的时候论讹,长安说往海外拓展的重点是伊朗沉、印度醒台俱、俄罗斯这样新兴市诚鸭废睢,有明显增长潜力的市撑β┞,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去林广,比如在墨西哥盒,对长安而言弦牌凳,自主研发这么好烈,又长期和国外品牌进行合作攫旦陈,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国监试弗、欧洲的市乘搿?   徐留平替:在我们十年规划中就有氛卜浦,去年讲的时候就是当下正在做的内容鲤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扩潦诫,就是要稳扎稳打输反,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了牌,因为一支队伍最重要的是信心侨萄衰。   凤凰汽车辑豪:国内很多品牌都盯住印度这个市炒拧,并且国内品牌在国外市场很有竞争摆眷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗劣玩?优势在哪儿譬蜂仇?   徐留平令面驮:对于海外市场我的理解是要扎下根去滑手冬,不是简单地把你的产品卖出去另匠垮,是你能够充分地利用本地的资源官,包括人力资源和其他的技术能力闯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务雀蔚冕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埠,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长欧佛伟,促进本地人的水平的提高俗庐,那么同时在这个过程当中来焙,把公司的产品技术涵盖进去额,我觉得这样才能走得远扇哥驴。   凤凰汽车弟俗:长安最近一套体系出来了伟,有没有可能往更高的一段发展腿性盆?   徐留平颂嫡立:从长安来讲承,我们目前的战略看眉,是把生命动感智色双旋八个字做到极致告,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品鞍税蒲,这是我们能够奉献消费者更多的东西吗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的姥抱,但最终要落实到产品上谅硕,产品是一个载体让消费者感知它知道它嫉味戎,未来破,长安汽车会加快产品推进的速度媒胖,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神令韦。   凤凰汽车阂乒:欧尚也在这里面吗航苫?   徐留平考:欧尚不在唬匠。   凤凰汽车描庞承:东风已经有PSA很多股份袜建,对于未来长安和PSA的合作有影响吗晦袜?   徐留平田:目前我没有听到有任何影响倘团涡,在实际工作中我们也没有感觉到钝。   凤凰汽车投健薯:理念发布会徐总是骑着马出来的其巩,当时媒体圈特别关注搬崩,都刷爆了朋友圈惮,虽然我不在现称云摹,我不知道有没有特别的意义氖,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动仙狈酥,当时的考虑是什么瞧徘?   徐留平旱娘:两个考虑澜,一个是我把马和车作为比较膊病,你要说一件事汗惭粒,一大堆结构化的语言没有必要柯齐,我觉得既然是长安汽车袄继衬,我们叫做生命动感痕了罢、智色双旋互,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫沃,如果不这样做也没法让人尖叫计炬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄苯糖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日暖眠灌,上海车展首日侮垦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面摔控。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市城ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量烷埂,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台伸蹄,12年增长了120倍凰缎。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梁街,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略嘎节。   受访人稗:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)甸侠纯。以下为问答实录伐仍:   凤凰汽车恋: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面才廷久?   雷德?比格兰德典: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品凑弄灯,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年嚎,这款车在中国市场的反响非嘲薪虢希好挞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA帛事,同时拥有强大的引擎睬,提供强劲的动力与性能莎迫花,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声桐舒。所以慑夺册,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品摧。   凤凰汽车悔: 在没有设立经销商的地区溺愧构,玛莎拉蒂如何抓住市臣杞缘堋?   雷德?比格兰德嗓阂: 我们首先还是会增加销售网络笨,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点峰,计划在今年年底扩展到75个磁师。   我们还在天猫开设了旗舰店甲雄,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空购勉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台轰绷,大部分来自没有授权经销商的地区撅赦惧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多搭,鉴赏力越来越高邪屠。针对这些人群客肃膛,我们还组织很多不同的客户体验活动尉宋懊,如海外试驾疟肌售,以及互联网方面的创新唱读,如网络平台的直播顿鼓。此外攘捅,我们也有不同的金融政策祈,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务薄囤,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喝颈缆。   凤凰汽车墒难蓟: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》侮,给汽车销售渠道带来一些变化卜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新骇隶弓?   雷德?比格兰德汰善: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品盾妊喘,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具幕,而是要提供独特的生活方式体验痹。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待端,不止在中国斥兑,在全球市场都是这样佩。2016年倒,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磺勉,这个主要还是产品优势带来的骏蕾。新的政策出台以后钾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响绦,不过最终的销售成绩还是由产品决定恭。   关于新的法规年裤,我们现在也正在研究当中绞誊壳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定毖燎,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作鲁。此外瞳,我们在中国有非沉苈伟海好的经销商关系降础萄,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关馈潦锌。我们开设的天猫旗舰店烈豁,实际上也是采用线上加线下相结合的方式开姆哄:客户在天猫下定单鲜,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务解廷恢。所以伯,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系洗羌。   我们的很多客户最在意的并不是价格盘,而是优质的服务与体验疤浩,这正是玛莎拉蒂的优势所在仓擎刮。   凤凰汽车顷赡掂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屑攻,有没有什么新的产品推广坎颓奸?   雷德?比格兰德假赔颊: 关于新产品驳犯,现在还不是宣布的时候齿巩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升舱骗普,等到新产品发布时我们再提供更多信息火腑乘。   凤凰汽车炬捣彩: 作为中国消费者熟悉的豪华车穷嚷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍馅,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好盗迪。对于玛莎拉蒂来说患,未来在中国市场的前景怎么看撵庞?理由是什么嫡脱?   雷德?比格兰德隋: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况己,5年前掀寇,我们在全球的销量大概是6,500台蕾,而2016年达到了42,100台呛牵吵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平驴叫,所以我们的增长一直是持续的挺。也因此拖来寄,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观颁怕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似绕沏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验懊,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嫉娇币,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA暴茧癌,这就是玛莎拉蒂的优势片。所以班瘸,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度写歼拆。   另外喝惰案,玛莎拉蒂的车主非常年轻伐鲜,尤其是在中国市嘲琛,车主的平均年龄只有30多岁纠誓,他们追求具有独特风格与气质的产品湾鲸,来表达自己的个性与品味胯烹氰。   凤凰汽车动: 现在汽车技术日新月异持库,尤其是新能源犬、共享蒜、智能驾驶方面魄卞,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划谷鸿?   雷德?比格兰德卯: 在新技术方面谰,玛莎拉蒂也在不断发展与提升来疾,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统懈。我们并不追求生产最快的汽车咎鹃性,而是要提供包括技术芦硼、性能缕、动力禾仁、驾驶体验等方面在内的最佳组合乃欺。   针对自动驾驶惨七,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助瞪列,帮助驾驶员减轻疲劳醇琴勒,降低操作难度陕懦啪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的身偿妒,包括独特的声浪切、澎湃的性能挖捍谓,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统佳杉,这是玛莎拉蒂所追求的年。   关于未来对新技术的规划趣逆江,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求豁啤,比如减少温室气体排放就谷,这一方面玛莎拉蒂也不例外醇沛。此外俊剩,我们也会在汽车上应用比较先进的技术耻,如苹果CarPlay和Android Auto釜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统刺材练,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术淖硷。   凤凰汽车娇薯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化式,怎么适应皋?   雷德?比格兰德府浅: 针对年轻人群谓纱罕,我们采用的方式不是改变自己纫讲,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应善龄稿。比如在中国慌,车主平均年龄非常年轻擂蓖珊,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主狗浦,便是一位年轻的中国女性硼搜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表炽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史咯枪虑,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意袱,包括法拉利生产的强劲发动机潦烁、独特的引擎咆哮声诫攫陶、奢华优雅的外观与内饰步宝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裁鸥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势弹,并且在赢得越来越多年轻人的青睐帛。   凤凰汽车悄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化灌硕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级撂镰酣,有没有针对用户画像做调整委?刚才强调坚守自己的DNA和理念禄次,有没有在设计上或者是营销方面有尝试殿?   雷德?比格兰德病: 在中国蹄,我们不断渗透到三四线城市唐,但是目的是一致的陇,就是要吸引更多年轻客户枯惧示。但不管在中国乃至全球的哪个城市呈涉,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机卑投怠、激动人心的声浪歇镁官、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备媚怠痢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户斥杭。   在设计经销商的时候秦激席,玛莎拉蒂也不是随意为之氛,而是按照需求进行规划颈必。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店抨,首发售罄的100辆SUV中切,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区浅摆。因此判,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商诫弹。同时售,购买一辆汽车也不像其他简单的商品肥配,客户需要一整套的优质服务疙扔附,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置考惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠陀回:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赋,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生淖,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述隶齿烁。   提问莲:您的新角色到底是什么样的忿溃吓?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上禄漓?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法涣和?   Alfonso Albaisa抽:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁短县,跟所有的设计相关的工作涕,都是由我负责挡岁。之前我100%的时间放在英菲尼迪堂祷,现在会分30%的时间来宿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作赌池泻。现在大家看到的一些车型美五,可能是一些原来的车型昧胖,我们现在的工作含灵,也是快马加鞭亢净,希望能不断的改进试、提升现有的设计惭签。   提问蓝八:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么抒?如何看待他推动品牌前进时的作用挟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa篓坑返:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疼,我们会共同合作垃笔簧,不断进行我们设计的演化晤年就。其实我到7月份才会正式上任恒辞钨,我现在猜测或确定未来的设计理念舱表,还有点为时过早寐畏。   我们知道季,英菲尼迪这个品牌是非常时尚距、非常大胆前卫的缴锋漂,我们的这种设计是一个不断演进的过程劣涵,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改岔杆吝。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计你恃踢。   卡里姆跟我有很多类似的地方寺。比如牵借,我们都是艺术家出身报,非常喜欢设计苛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞奉岗心,并将其以各种形式发挥出来篮。   提问蒙送冈:我有两个产品方面的问题畴抵呈。首先萄混,这个概念车非常漂亮戊祷卤,它背后的设计灵感有哪些乖?   Alfonso Albaisa惠北:秉承“冲突美学”设计精髓宏岛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素丁。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡歌颊。基本上就像艺术一样岭浩,包括缝针芬、包裹感工划,还有使用的木质化倦,都是非承非陡罚好的手工工艺枢。这是一种感性和理性的结合将,还有一些肌肉感极强的车身线条懈估广。   提问颓腥:这款车未来的定位推、消费人群是怎样的舷嘶巨?   Alfonso Albaisa棚哺:一般都是比较年轻的家庭勾,想要非炒浚宽敞姑托酷、具有运动风格的车型舅穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇茎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日瑟绍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办湃轰哇,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示祷荡培,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容墒量械。   在发展新常态下疯,消费动力开始向下线市场转移侣板。同时匠黑横,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级马返。由此孤官,县域市场成为新时代的“金砖市场”徊烽蹈。而对于汽车行业挠砂诺,消费升级利好之外冕崎婆,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇省。如何撬动县域这一重要市尘蔷稹?   胡绪雷表示撼蕉,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局辰,帮助县域出租车进行升级改革坷。县域交通的数据化米翟淌、智能化发展楷,有助于未来网约车的下沉渗透疮敖记。县城消费能力相对较低景负,在出租车领域引进大数据之后借歌肝,未来再进一步升级到网约车答妇。   据胡绪雷透露闻互,首汽将在县域布局三块业务册:长租车甭琶锌、网约车(出租车)略论龄、分时租赁屯瘦乾。分时租赁是纯新能源车欠,未来分时租赁或是对公务用车的补充瘟,它是纯电动边懊崇,不用长时间租嗡,可以通过APP来完成陷乃。目前的贸,在北京有1000多辆车水卡,150多个点位完,这种模式可以逐步复制到一些县域城市吗,对公务车改革会有一些帮助埠。   胡绪雷认为楔槽,网约车行为是偏汽车前市场的角色昂掣迟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式患。第二咯,在居民习惯了这种消费行为之后叼兼体,会对当地汽车的销量有反向刺激作用嫁维贯,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导饭。   当日爬祁,首汽约车作为新生力量廉规,凭借坚持不断的自我革新和技术改进朝酮管,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐取捻:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日肯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办炯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示伎抄佬,渠道下沉要根据市场来判断士屁吠,服务要根据需求一直不断地跟进讥夯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况能,比如说对经济的支撑惭垫土,对政策的拉动倒崔吻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用节痹椒。近几年诧,一汽吉林产品在县域销量比较高陕谦,对县域市场的期待也非常高柬粹。从目前产品结构来看掏失局,产品消费比重70%在县域朝钙码,30%在一廓队显、二吹券、三线市场段促漂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型娜,外观瑰荚怠、配置镐熔、价值都迎合了县域市场的需求膊钙。   从流通环节上来看安,县域市场做的非晨?穑好据日品,没有什么瓶颈因素下脆。一汽吉林也努力在渠道建设墒、服务跟进等方面做成长和改善耽票。同时宋长欣也提出了一个想法火拾烫,“县域对自主品牌在公务车翔星邯、公务员购车方面是否有政策倾斜赣案蓬,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长溉搭,这是我们车企的想法肮茶洁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时厩坑惊,要根据市场来判断廷涉。目前危甭挨,县域之间的差距非常大炽绢刻,包括现在推行的3G服务腑撩,在那些无法设定固定站点的地方琅化,推出了3G巡航服务勿。服务是永无止境的工作亢姐,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日瓶唐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示菊擞潍,新能源汽车推广比较看好北克溯檀、上奋、广限行骄城玛、限购市场和县乡低速电动车的升级市场坤墩汹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车栖陡算,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场孝不观。尽管都看好电动汽车的发展趋势嚷,但做好市场并不是一件易事横。   目前比较看好两个市诚廾称椤,一个是北念、上碳羔、广限行洗断鄙、限购市趁罟桨ぁ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱,这个市场的发展速度很快菇。例如河南哨戒川、山东弊蝗、西北区域忻稼世,大量没有牌照的低速电动车描,在政策方面仍处于灰色地带愧热。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年姑,在国家和地方补贴的支持下椿,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右番挫焕,在农村市场天板、县乡市场得到了非撤谋牛好的认可痪词。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鬼锈赣,县城市场的消费者的房屋空间大纺混墙,有充足的空间停发车辆断,拥有较好的充电便利性垄故。其次行驶距离不长镀零烁,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拾。另外朵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难文独,因为小车型成本低容。   赵智刚表示搽贪锻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冬。河南地区涟,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排扯,在替代当的出租车四鞭侠、公务车方面取得了不错的效果讼搭暑。同时椒恨呜,也在积极跟海南政府合作范剧,投放了一部分公共用车卡滇行。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进肃税,比如是文昌枫可、万宁溃、琼海等县级市弄伐茂,未来将在海南全面推进同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坊嫩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲硕碱。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点村帮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行邦噬奖。会上弗毖吃,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陈霞乖:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂迷洽铃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咀,是参与全球竞争肯戎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提溃堪。”   在当日的论坛上迫氮,郑刚发表主题演讲粱赊汗。在他看来非拭掠,打造世界级新能源汽车的品牌湾锈,最核心的是独特性剐、差异性颧匣,是比较节能优势老,浮出水面的是视觉侥、是LOGO丢尼癌、是VI括同辞,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势篮皆,其中成本优势是最重要的组成部分亥鳖。   早在110年前痢,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择巾:蒸汽驱动车谓低褂、电驱动车和燃油驱动车惜蠕颠。然而袱,在后来发展中柒蹄,电动车败给了汽油车骄辛废。这是什么原因造成的烽擂?郑刚提出是成本造就了新技术的普及恃惠囤。亨利·福特发明了流水线生产蒂夹弥,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候榔,成本大幅度地下降池贫绵,售价拉低到850美金寝鲍绒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车劲,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以喝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌譬。100多年的历史多次证明了这一点谁并垢。” 郑刚说才。   在反思自身发展时粮,郑刚透露蛾疏爆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量世燎涝,规模在迅速的增长碱洗钵,但很遗憾并没有带来显著的瑰戳、大幅度的成本的降低崇。   为此前竞,郑刚提出善辉姑,在推广和普及新能源汽车的同时呻膘,光靠技术进步还远远不够顿协凶,更加要注重欠、培育成本领先的优势柯捻。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鹅,是参与全球竞争擒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提瑞迹啤。   他建议芹,对新能源汽车未来的产业政策船够、行业标准劝略拌、行业监管等倘疗,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术忌诲,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低镜,这样才能培育出行业的龙头企业娘蛔锯。   如何通过提高规模怒、优化设计萎、优化政策和制度创新达?郑刚说豆攀婚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本谜、交易成本和政策成本沤袒,来打造企业的综合成本能力和优势缄伴,从而提高中国企业的全球比较竞争优势藉。这还需要企业和政府共同携手惯,不忘初心酮,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标巫壤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默雌氛:韩大为" "  魏建军多次提到澈凳南,我们的确有很多故事鞋凌虑,但是他们没有写得很好尸,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖弟附?魏建军直言不讳地说聪圃肩,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后柬咆。   囤地赚翻舷段霜、离开保定室、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来耐,且莫名其妙昂驹,或者无中生有的传言所困扰秸,最好的纾解方法是什么肃?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扛。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚病凳,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂勿,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后床扁誊,魏建军葛彻碑、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监身锋洽,与部分汽车媒体交流魂。以一身轻便的牛仔装""示人""困婆类,魏建军笑着说湘伸桶,是在同事的建议下才穿出来的醒淳舷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言柏沉,魏建军坦言境炼零,的确压力很大曙垃香,也很难受补,“有时甚至想哭”嫩。他说诞律,我本人就是保定人函,能不希望自己的家乡更好么坟式歌?当然匪,我们只有把自己的产品做得更好枢。    诚如魏建军所言邦添,近期卸念,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌桨力。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾郎慧矗,来自媒体的反馈好评如潮荒挤钨。有作者甚至设问惩订厂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后茸街弯,否则也怕媒体老师太忙”禾鸵,长城汽车一位公关人士插话道司。    10日下午的WEY首度试乘试驾篇,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意罕典级。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格徘性垂,有同行在现场就说免袜宠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车趁惟报,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鸽究愁,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型立。    动力配置上眠,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机矩猛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术跨烯,最大功率达172千瓦疯糕高,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器疏剐腺,换挡响应及换挡逻辑可圈可点乘。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秆,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时哗,VV7s几乎没有发飘的感觉褐单淌,而车内噪音也得到较好的抑制舵忌。“我们在整车NVH方面做了很大努力昂逼盾,也取得了一定的平衡”泞偷理,魏建军说暇蘑凄。   VV7S    在交流中奖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时崩,大谈郸、特谈所谓“轻奢”劳、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时本,咬住“聚焦”二字不松口鸥猴悔。而是多次征询媒体试车时的感受可鞘券,并逐一分析柬骸诵、解答媒体所发现的问题洞宝。整个交流过程涝激,他都态度诚恳潭克拧,即使是谈到一些尖锐的问题董爱,也并不辩解圭秆孤。他甚至非常谦逊地自问自答谋,人为什么会失败戏?尤其是一些有着巨大成功的人恼翘纯。因为以往的成功促边冠,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做申睫番,就很容易让自己失败伸顺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上撬且煌,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车漏纹微,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妮羔芭。他认为授,好的产品本身就是故事凯氏饱,而WEY就是要做最好的产品棠屎。此次峡,魏建军多次提到坏,我们的确有很多故事要讲寺,但是他们没有写得很好辛伦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的菱范,所以档,我在让他们重写蒋。魏建军笑着说式卞,把一桌人也给逗乐了克趟薪。    在媒体谈到其他竞品时痛修,魏建军都给与很高的评价焊茹。不过最终还是认为自家的产品亥瓢:底盘更扎实操贬,操控性更好乖囱棵,“因为我自己就好‘玩儿车’”粗,所以对他们(研发人员)的要求也更高噬。   VV7S    据悉法,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市抗橇靠,预计售价在15万-20万元区间翟坍佃。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点铃输,他思考了一下才说皇伶孝,它的配置太丰富了怖,在相同的价位空间洗鬼番,“肯定没有比它更多寸、更好的”拧。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖皮膜诗?魏建军更是直言不讳地说骡创,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后新。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中赊潞庆,一位来自上海的资深试驾教官说拒醒乌,之前很少接触自主品牌汽车弄盼派,这次也是第一次来到保定籍岔,第一次来到长城掏割,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料偏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒伎判,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坑。期间岔桶,有一位同行说缄,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好憾?或许这才是魏建军的真正用意吧跺跑楔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司巩诺:李芳" "   陆逸表示桓汗,英菲尼迪目前的销量情况非常正常樊,因为正处于发展的爬坡期霜粟。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说沙可,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作家催老,而且要深度国产化猫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中凯垃会,雷新透露腺篓,上海车展期间牟,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炕痪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现观柿侈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时瘁脊扭,陆逸明确表示荤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常浪,因为正处于发展的爬坡期媚。关于国产化的工作揉些份,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浆,未来将坚持不懈的进行国产化工作枷瘟,而且要深度国产化肚。    日前幸髓心,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典惜函。活动后奋冗,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访手,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应合。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年脊习帆,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆车,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%挨,超过23万辆卫臣己。今年第一季度快,英菲尼迪在华销量破万辆痴,同比增长4%哦梧,而其全球累计销量达到67367辆愧,同比增幅为18%坍。无论是在英菲尼迪全球体系中愤勿,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中没剁缝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色烙蹋春。在不少业内人士看来泪,从去年4月以来弥,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞太脸署。    对此攫社劝,陆逸强调剐娩,目前英菲尼迪的销量很正常俗,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军渤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年呛稍镁,还处在爬坡期颊。他还说蜗痊,所有的汽车品牌进入中国后绒捞怂,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加脯疆醇、运作能力提升及投资力度加强习奋艾,会迎来一到两个爆发期建。    事实上滦谴钩,从2014年开始茨,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后访锹,就迎来一个销量增长的“爆发期”困奠:2014年掏,英菲尼迪在华销量超过3万辆咕纽,同比大幅增长75.6%钒人,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年屁,英菲尼迪在华累计销量为40188辆貉麓秃,同比增长33.8%帆。    不过钠篇秃,步入2016年娶陷授,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期梳携榷。当年4月初隶卫郸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在豪扒,刚好满一年驴脾。在过去的一年里辅瓶缎,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态即。陆逸坦言懂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段堑,以便更好地认清我们是谁晶,我们的未来在哪里暗烈,我们应该做什么咯敌阿。”    在陆逸看来狼棋脱,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌告邢,今年是进入中国的第十年疥屑咳。所以作为一个年轻的品牌颁,这本身就是一件很有挑战的事情裤氮涧。他还表示钩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累挥换敢,是更聚焦的一种进化墒盼岗。因为市场环境在变化诫算纲,消费者的需求在变化丝,我们也要根据变化不断的调整酞航芹、创新博触、挑战自我围蓝囊。”他说赶,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来涟辖,就提出了‘挑战者’品牌战略肺饰。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过丝,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的钩杜睡,品牌口号必须得落地赶扳。”陆逸表示的鼓贬,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发投扭腐,聚焦目标客户群锋衬帆,让产品与目标消费人群建立联接立、产生共鸣昂。    陆逸对中国经济网记者表示欢李,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弹骚,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作配步拐,而且要深度国产化睹肛。”他说帅敖份,中国是全球最大的汽车市衬夼急尽,同时也是很特殊的汽车市忱拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国滇铣,就要真正的了解客户磕,扎根于客户拢闭、扎根于市炒馄省,这就必须深度国产化未。据雷新透露另解,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%跑肆。    但是郊讼,从2014年底国产以来惺,英菲尼迪只推出了两款国产车型忻女挎:Q50L和QX50揩绵。对此瘦吐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑蹿。陆逸表示傅,“关于产品线布局的问题私,英菲尼迪有一个长线的规划纺吧。”    陆逸介绍说苫立吝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年覆合,规划内容包含平台规划浩航、动力总成规划以及国产化的供应链规划等薯太。他还说蹈,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备喂逛鞋,我们的目标是通过完整的产品规划扰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品喊。”    谈及国产化在今年的推进程度雌但配,陆逸表示句聚,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中琴辨垫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布哄。”雷新进一步透露掂佩,上海车展期间累坎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时米猛,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现病弊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事胎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年卷毖,通过销售Urus撮豌垦,兰博基尼总体销售量会翻一番虐磋,突破7000辆大关玖霖荤。    在更遥远的将来逢护快,很难说会不会有纯粹的电动车惋。这是因为蓄电池非常重讹显氖,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蔫热。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙每焐洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌未。自大众集团和奥迪公司接手后沟沟,兰博基尼得到积极蚂、稳健的发展氰蝎。日前蓄,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂习,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员淋,商务部主管Federico Foschini粮。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员揉妒媚、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问啼桂:并入奥迪公司之后池,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持豁池?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棠?    答酞廷摧:2016年疟触,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关良。奥迪公司和大众集团接管之后哨墓互,对兰博基尼进行了很多投资壤,让公司发生了非常大的变化七祭。此外佳菇汤,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品沙辅。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蹭煎,如果没有这些投资撮抱夏,就完全没办法实现这个计划绍。所以八豆,兰博基尼公司从中受益良多苔工。可以说揣牡,如果没有被接管前难,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来架。    问督涩捣:在您的介绍中啦德唐,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高旦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的躲?Urus投产以后屏扦,重点会不会向中国市场倾斜慈?    答翻巍:目前菱,兰博基尼公司只有两个车型系列灿镀花:一个是搭载12缸发动机的Aventador圣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán鹃顽。因为各种原因渡陋,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降乃,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势尚蛔玫。2016年无堕,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车沮户。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%蚂拉芹,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%梯。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放午,兰博基尼公司的销售量会明显的增加类悉。2016年瓢,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惋。新产品会在2018年投放想蹿吞,到2019年乏瓜,通过销售Urus尾赫窟,兰博基尼总体销售量会翻一番阂,突破7000辆大关搭。在中国市场上莆丰七,SUV是非常重要的产品鲍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寺。    我想强调的是缕,在中国超跑车市炒锰泛,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端啪涧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币玛,Huracán大概在300万到350万人民币松屑,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平钞释。    问透脓孺:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粟难甭?    答画拔:目前寐,兰博基尼在中国有15个经销商惨。到2020年秒龄譬,我们希望经销商数量能增加到20到25个节。当然秒烂,通过Urus的投放鬼林,在华销售量会增加叙,服务涵盖的区域也要明显的扩大食谴。    问氢瞥蔽:如您所说塑,兰博基尼在中国有15个营销网点瞥姑,去年销售了151辆(车)店茧管。我们简单的推算一下嫌来,平均一个营销网点一年卖10辆车火霜裂。那么痊逞迫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样汕廓?在新的超豪华SUV到来之前蜜柯浅,是否有改善他们运营能力的要求呢贫毫脖?    答睬檀:是的幌,会明显提高经销商的运营能力闹恼夺,新Urus也会变成一个破局者耙什。虽然现状如您推算迷轨挞,但是在Urus投放之后陶楷唐,大概2019年或2020年舰,经销商的数量会增长及,同时每年的销售量可能会提高到30辆才,整个业务会明显的扩大诫戒,售后服务也会明显提高桃砍。而且由于SUV使用的频率比较高沽巨吝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蝗深,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入南颓。    问判:兰博基尼车型比较少铺鸽,所以每一款新推出的产品都极度重要涵瓦郡。现在的汽车行业发生了一些改变苏拔诵,比如智能化勤蒂森、电动化季舞。那么翠钦,兰博基尼在研发产品时诲哼,会不会受到这种趋势的影响悸酿?    答奈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征强。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆城颊,更多的是代表了一种感情抹扒坷。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador啃,采用V12的自然吸气发动机圃台。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验炉蠢阑。    这是兰博基尼最核心的销售主张需女。未来哪枪读,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协尝村首。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度丰,甚至会超过前款车型坡贰。而出台Urus产品时则会有一些变化诡挫惠,它将采用涡轮增压V8发动机突渐孟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肖布懊。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汾挠。但是皑骚熊,不管从产品定位鲁弗,还是感情诉求方面来说率侠撂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观农谐耍。在更遥远的将来咕塑,很难说会不会有纯粹的电动车充陪滇。这是因为蓄电池非常重垮痞,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制促枷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车地,可能未来技术上会实现新的进步碌腿堕,那时我们也得重新考虑这个问题弛。    前些天耗仕靶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型蒋。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拭,其V10的发动机再一次提高了功率贩帘。当然歧洽庐,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粮。通过技术创新以及功率的提升虾恭,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熬凳挎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车胯娜户。在预销售的阶段枚簿,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妒镣丢。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功苇绒坎,能够击中客户的心理需求识。    被访人蓖娶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作技徽势。1998年到2007年岗,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年净嚏戮,负责兰博基尼产品工作;2015年拭阀测,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员警,负责销售及市场营销寒欺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示护糯滦,中国是世界产氢大国绷抛瞄,制氢设备急价恐、储输设备泰、制造技术等条件不错汐筏,具备发展氢能的基础逼刨。从环鄙⒋幔和能效等方面考虑盛突赋,中国应进一步推动氢能源产业的发展屁鼓。    周奕丰谈到坞溃混,中国目前主要依赖化石能源衰,对环境污染严重轻乱绰。氢能源因来源广泛怂衫欣、燃烧热值高芜浆讲、清洁无污染和适用范围广等优点纯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源惋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分改相弯,目前看能,中国氢能利用的研究相对碎片化粗档邻,与国际先进技术相比还有差距睦适栓,没有形成产业化餐、规模化发展氮渐苏。中国应迎头赶上乾莱炉,卡位世界前沿愁。    他还提到暴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一杆,提出实现大规模唾攘泄、低成本氢气的制取捍胳、存储姬、运输险、应用一体化的战略目标憾。这非常重要狈媳,未来需要各方协力赦深姑,加大投入碴话,推动相关产业进一步发展诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表匆魔既,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法灿陀暖。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济雇卡抗,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措时荤。    他谈到搁吩,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磁痪,各方需要引导资金更好地支持实体经济庆,促进金融资本流向实业归矛哄,真正促进经济稳步发展撩忱,夯实经济发展基础衫。这既是稳增长牡、调结构的需要偶嵌才,也是抑泡沫韧炽、防风险的举措该绰四,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动峭贤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进莲募,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力涂眯汐。    周奕丰最后介绍顾酥,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下侥彼,也在不断创新突破难郊,寻求产业升级膳。公司主动发挥自身产业链陷瘫、区域及成本优势诚边,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业分请垄。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区惫磐、旅游景区抹草、汽车营宿地汝、农家乐憋睦涩、家庭菜园等不断扩展外铝混捂,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杰森妙,以多种方式在国内推广土壤修复试肋,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场败科。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹靶:李芳" "   国外媒体报道枪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示捻揣护,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆娥,并需要吸引更多的资金和合作伙伴韶。 李彦宏    李彦宏表示攫封辈,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车警。尽管有一些技术问题需要克服猾老帽,但它仍然有望达到目标剃列。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司藏害,前微软AI专家陆奇任首席运营官线,负责大量投资的自驾车业务部门贡商。 百度自驾车    李彦宏表示久,我们很可能与传统汽车制造商合作沧础,而不是孤军奋战侥窍,目前还没有制定出这项技术的商业计划琉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆龄独薯。我们将竭尽全力实现这一目标赤操,收入和利润是其次的考虑垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨共:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年狸惶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显曝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样私饶,共享经济还将怎样改变生活奈捆停?   三年前忱,基于对共享经济的热忱届,清华学霸张丙军创立PP租车陷矗,开启了汽车共享事业;三年后棚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户汰废饭,成为汽车共享领域的领头羊捣撑。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀高泼滴,3月7日缕,张丙军开启了共享有车生活的新征程还浚伎。   3月7日滑,在几百万用户的共同关注下号搔聘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台迁算。这不仅是汽车共享领域的又一次突破使,也是张丙军重新定义有车生活枫默,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅旦稼。   从PP1.0到PP2.0时代郝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记角、一个符号或一个名称那么简单湍晤卧,它是企业创造持续价值的支撑检陀。若没有十足的理由舅,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搜睡。将PP租车更名为START权罢班,是源于怎样的考虑浆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解偶醇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体徒廊稗,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举发弓。   “三年前旁瓷,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灯。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益丝睡价,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型稻结。由于便宜便利愁辛康,PP在用户心中是一个很好用的租车工具透捻袄。”这个阶段寝忿突,他称之为PP1.0时代煤。   经过三年的发展骑城,PP租车推崇拥有而不占有城踏揉、盘活社会闲置资源的共享方式盲充,逐渐建立起以车为媒介狗请,重新定义有车生活的2.0时代习孝芯。“START不是买车导谎,不是租车含炬,是共享有车行。这是年轻的人群惹薯骋、爱车的人群煌伎,最向往险噬、最有潮流的有车生活方式慕谈。”张丙军说邢功柬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唾臀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验普。同时委绦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户剔探,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区囊全,让每一个用户体验到最真实芳、丰富佬、有趣的共享有车生活奸椒。”   START代表着新品类古举、更丰富的选择嗡街、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下卧,相较于神州租车煤米踌、滴滴租车等传统租车公司辛,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢扁焕?   张丙军认为措垛,START的核心竞争力主要体现在三个方面倍敬。   其一偶,PP从1.0进入2.0时代暇,新品牌START更具有张力哨脸缮,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神狸恫。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求霜鲜,START重新定义了有车生活惧,开启了全新的“共享有车品类宪甩。”   其二酬庆,为实现共享有车的多样化选择酿下,除常见的家用轿车外虫,START将主推个性化的用车体验溯蚂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型梨撤借,如保时捷911祈、特斯拉颧、大黄蜂共矛、牧马人等等该苍。此外楷晨伙,用户无需承担高额买车款和养车成本醇嗡,性价比更高寇甸。   其三荆目,“共享生活的基础在于信任体系的的建立南坞,以及更完善的用户信用等级伪。这也是平台长期价值实现的核心懈另。” 张丙军介绍冗,START共享有车生活平台为使车主放心共享踩换跨,平台推出了一亿元车主保障金隘,严格的交易信用体系掳屯协,确保车主爱车无风险;对于车友嗣伙挺,START还与多家大型保险公司合作吓迟虾,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务德,为用户提供更具信任的服务猜第。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爬睦诺,我们的目标是抡畔倘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来抗哗。”按照张丙军的预测枪抹,中国自驾用车需求量巨大帅赏改,而现实矛盾是篙拱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车纤门爆,不允许每人买一辆车满足自驾需求亩骄矫。相对于传统租赁公司5-8万的库存量第阮,START平台能让10%的私家车随时被共享使用笛赶恭。   此外毛,他认为些梁,随着消费持续升级隋,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中孔蠕。“感受丰富车型带来的不同生活体验汗颗,将是爱车爱生活人群所追捧的方向丘。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质岛郸嘶、丰富柿、有趣的生活方式滔,让有车生活更加精彩毖纬。”   张丙军表示猫,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者鳞粒唐,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验膏。START梅挤拍,梦想才刚刚开始飘通。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼汹量:李芳 版权作品鹅,未经环球网Huanqiu.com书面授权膏聘,严禁转载算城婆,违者将被追究法律责任桂沃夸。 获取授权" "   今年全国两会上吗锋,董明珠在接受记者访问时说结:“只要你敢想疽,比如以前谁会想到人能上天柬娜浪,如果我们不去创造竿,人能上天吗武?你不敢想伯猾棉,你不敢去试验法竟接,你永远不可能做好晒孙。”    过去的2016逢,伴随董明珠的僳裙屯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈巨:格力全员加薪1000元别、格力的员工房灰德袜、以及格力的手机……对于这一切斧,董明珠并不过多在意摆瞥栏,她说性恳,自己最关心的还是“掌握核心科技”脱。在今年全国两会季,作为人大代表雇辉,她再次提出了自己的董氏宣言码:确实这两年的发展虑守,总书记提出的供给侧改革艾冬,我们就应该做供给侧改革的排头兵猛波,因为做的是实业去,能够掌握核心技术频首掳,制度也要跟上峭邻旱,真正给那些创新型的企业淡、有创新梦想的人一个环境腿物。    对于国家芯、社会告口孟、普通百姓的诉求碳汗,董明珠是这样回应的阶沙破:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瘟,他真的不是仅仅是索让厍∥谩,收获田扣觅,比如说我们过去讲匡,这个企业了不起糕,再就业痕,反过来你要感恩这些员工秆呢茬,没有人来给你打工颓揣虽,你凭什么去发展挛?所以我觉得要有一个感恩的心情秀朝腐。”    把感恩的心落到实处俊火,就成了格力员工的2室1厅翔教撩,于是婚,别人家的老板就这么出现了诡。 记者沥缉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧犊?    董明珠壬污上:对嫉仍,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剧马。    记者竿弓的:以后所有的员工都会2室1厅辣擅蔷?    董明珠帮袖淌:对对对是。    去年末钉垃襄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银挛,但因股东大会投反对票而失败苟航统。随后啊蹦,她以个人名义增持珠海银隆股份登痴,雄心勃勃的进军新能源汽车产业钩,然而晚,到了今年拣察斥,新能源汽车面临两大不确定因素涎凄搜:电池须纲检、补贴“退坡”版千。在董明珠这里抵惕赊,似乎这些俨然不在话下吾,董明珠说鳖,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鲁缕,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈,“不是因为退坡我不做嘘,也不是因为给我钱多噬冗弛,我去做罐坑,我认为是一个责任犁宝官,是对社会惯、对人类稗,你都要去选择的一件事驴羞颂。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桶盟,董明珠很不以为然康掀博,她认为瓮覆抖,这些都是炒作铝娃烈,并没有人真正说到自己手机产品的质量菱腻嗣,只要没有说到质量菩新,那就不是否定暮顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄哭鹤:李芳" "  近期邵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税叮此。美国此次取消“双反”垛弧,对中国轮胎产业无疑是一大利好芯潍颅,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转舰,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变衬惭瑰。   全国人大代表票筹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议侗狠,在轮胎中使用RFID电子标签技术旁,给每一条国产轮胎装上“身份证”标脯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督侠,有利于消费者对产品品质加以甄别焙撼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量河逼,从而规范轮胎行业发展孤,促进行业的产能优化和转型升级冷勒。”袁仲雪说蝎伙。   据了解炭淳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迷,全球多家组织及单位参与墩遍。轮胎用RFID电子标签的应用抛勉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体朗率沪,将等级数据写入轮胎标签内部啊,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定窃艇,伴随轮胎终身使用奖。同时喉拎,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体娇忻璃,使轮胎更智能骆缝,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS哭皋晌,能实时监测轮胎的温度息、压力等数据旁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况汤葱吭,从而有效减少安全事故盾膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回隆:李芳" "全国人大代表阀、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题昂逼,这个事关老百姓短途出行需求以及交通认、环境协和发展的产业钨仍耙,由于行业标准尚未建立卵,使得整个产业发展处于十字路口芯。全国人大代表碱称呢、时风集团董事长刘义发建议渐波,加快四轮低速电动车标准和法规制定 危乔,全力推进供给侧结构性改革倦榷。    在刘义发看来丛年疆,四轮低速电动车是市场主导悼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品丛捐宿。目前萝垃煞,工业和信息化部渡编、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》媳宠萄。该标准的制定横佬假,对规范四轮低速电动车行业发展景现,使三辜霞净、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夯巍闻,直接实现电动化眯活、节能袖萝、环保安全出行具有特别重要的意义讽管。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求胶,又适应市场需求馁坛秋,刘义发给出四点建议谩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一寸、标准制定应充分听取行业的意见蕾赴耿,响应群众的呼声际记。制定标准应尊重市场规律溺恒,规范屁拖、引导产业发展庞,而不是简单的限制暮率,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求弟。    二帽、标准指标应体现四轮低速电动车的特点扑侨娄。四轮低速电动车安全僧屑、环保加须、经济画、舒适笨狸卯,是摩托车蟹纠、电动自行车界棺俯、自行车等升级产品粱居腺,特点与与高速电动乘用车不同兔佬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标残,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定拌伪。    三割现幂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导哨茸、政府引导的办法反。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点锚攻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池拼,如采用锂电池政府给予一定补贴畴垄。    四订扩、在制定产品标准的同时诚鳞诗,制定企业准入管理和注册登记惶、道路交通管理的配套法规勉戮。产品标准只是为行业规范管理提供依据丹菜,而实现规范管理是一个系统工程屑。政府应加快制定企业准入等嗣履、车辆注册登记腥憋、道路运行管理的配套法规盗腥淖,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侣菇朝,方便企业让利于民弘,减轻企业和用户的负担室。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求寥扇从、加快供给侧结构性改革的产品拘沛面,又是一个节能环保的产业阮,引导得当可以大有作为欺诺。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法扁烩秦。”刘义发建议昧诺蠢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脱莱侵:李芳" "   近几个月来险蹋,共享单车火遍了北京城娥。6日泌奶敞,全国人大代表玲刺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示把茨,今年上半年祁施烯,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卵遂喀。    徐和谊说耽荤,伴随着公车改革勺吾,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁铆鳞极。“很多公务员手机上有软件拇,一刷就能用车航。”他说倘颓殴,今年删媳希,北汽计划将新能源车推广至更多的公众酶。上半年开晤强,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车哇抽。    据徐和谊介绍斜吧,未来投入的汽车数量将根据市场而定肥松,租用的价格将有竞争力颗人。产品的外观将非常“吸引眼球”谜,为两座式纯电动共享汽车潞茬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷啸份,适合分时租赁和共享市场需求猾酣垄,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别篙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件餐惕,在手机上可以查询哪里有车慈加扰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题撤,目前大家用车起点和终点不同烷鸥。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源锣惩。”徐和谊说褂,目前猜,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节垂唱,包括立交桥下闹翠、公共停车场钡瓶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鲸。目前边远的地方停车资源丰富拉芯,但是用车的消费者较少芍孟。“希望异地还车的便捷能够实现褪萌,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点酷沏譬,否则还会存在最后一公里的问题惦贾讥。”    徐和谊坦言导沏,停车位还存在管理的问题始,汽车是价值比较高的消费品嫂,一旦出现剐蹭髓,租车人还车时也容易“说不清”另。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护钞池倘、“钟摆效应”等问题胶。“有些消费是单向的庞哎,如何让车回流也是个问题”陕。他说胁眠,目前孪宿刮,北汽正在进行市场研究吼霜踢,探索解决方法弛邻。    徐和谊还透露槽年建,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行还霓局,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆创拍。“我们也正在筹划并和有关部门做方案草想,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆碧客。目前距2022年还有六年时间岸瓜,从可行性上讲泡镐韭,应该是能够实现的星票。届时希望借冬奥会的机会娟,展示中国制造的水平舒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾颗宛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露埃病,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题镐蔡,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击惨疤仑,目前已追回骗补资金或方ㄎ映茫款23亿元典,并对有问题车辆不再补贴噶龚偶,对闲置车辆也暂缓清算檀媒蓖。    肖捷称己,在财政部门督促下亮蔬,目前相关企业正在采取措施患些,认真整改发现问题孺。    有记者问缉料,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兑,肖捷表示污炊叹,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整污融如,主要是降低了补贴标准篙,同时也设置了补贴上限潘惋,还提高了准入门槛撬麻磕。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喝伟乓,同时也可以有效防止出现市场扭曲该春溪。”他说盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诬:李芳" "全国人大代表闹夸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气稼骡、废液拍、废渣等污染头,一旦有机电解液和钴客剧、铜池屠、镍等重金属物质渗入水和土壤之中亮阀翘,就会带来生态环境安全隐患彩,甚至会危及人类健康妮淑写。”全国人大代表瞄奸、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缮。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匣傅。这位带领团队经过几年技术攻关比,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人吼薄旁,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上交唬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个摆势揣,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题氨。在提交建议之前秸轿擒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究颠。    自20世纪90年代以来赖,随着锂电池广泛应用抢,我国成为世界上最大的锂电池生产需、消费和出口国纹垂,近年来我国出台了购置补贴颊架搂、税费减免渐宝笨、研发支持芬、消费优惠下剃劲、基础设施等一系列重大政策措施酞北圣,新能源汽车市场日益蓬勃发展劝。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆位、保有量超过100万辆靶,占全球市场保有量的50%受,预计到2020年累计产销量将超过500万辆面。    随着新能源汽车快速发展雹标,作为新能源汽车的“心脏”镐劣采,动力锂电池产业也在迅猛增长霖。按照相应的报废标准椭,动力锂电池回收利用市场已经形成苦恋。有研究数据表明滩蛇,预计到2018年架侧控,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模盎岁,累计废旧动力锂电池超过12GWH仑、报废量超过17万吨毖措迁,从中回收钴敲卞、镍矢巢裴、锰校、锂奠、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元奴帅腻,到2020年将超过100亿元憋按烙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元痹蒜丝。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题芳。”张天任认为徽,如果动力锂电池做不好回收利用栋,就违背了绿色发展的初衷盗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用闻曙,但现实是徘期,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淌坟。“废旧动力锂电池包括不同的类型篡虱闺、设计工艺和串并联成组形式淳酶拘,以及多样化服役时间淖全、应用车型和使用工况伞搅蒂,这导致电池拆解不便箱灯寿。另外虑,国内尚未建立成熟的回收体系模锻梢,动力锂电池回收产业也未形成规模效应介拼乔,回收工艺成本高鼻。”张天任表示淑诉,“出台的政策并不具有强制性慈巫踢,且缺乏明确的奖惩机制风兄扔,加上动力锂电池回收再利用经济性不高稗,目前动力锂电池相关主体无利可图捶,对政策执行积极性不高肥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题惋戳,张天任说极:“一是退役电池较为复杂脖警,不易拆解;二是退役电池一致性差卿,品质不高;三是回收拆解成本较高眠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管匪,执行不到位设。”    有问题就需要有解决办法耽幕碗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方地:其一辫嚎入,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二莲白凤,加大电池回收再利用关键技术研发;其三嘎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旁僵粮,鼓励商业模式创新试点和推广应用部鼻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某劣:李芳" "全国政协委员肯釜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题忿盎。”全国政协委员厦县蚊、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示孪,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题镐擒溃,当纯电动汽车完全不再享有补贴时谢,其市场前景令人堪忧咆寐陪。“在电池方面岔,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡目,2020年后管,当大家都不再享受补贴时苏,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上八,消费者当然会选择物美价廉的国外产品弥双火。”另一方面触,柳崇禧表示攀掠,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市恃化僚,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限通。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素健,在于车辆寿命和电池寿命的不对等谐徐瑰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盒,但电池的寿命大约在20万公里立泥。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受类奴,这意味着婆,电池报废了车就要跟着报废距枯凳,这样算来枷庇,纯电动汽车的使用成本是很高的惹师。”柳崇禧说修。    对此搞耻碉,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案褐报,即建立专门的电池运营机构潦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务突孺。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹦,是对车辆的物尽其用绿淀。对电池而言挤,虽然不能再服务汽车丰艘,但还可以被用作储能电池氛沛,同样达到了最大利用率欠簿。”柳崇禧认为磋馈挝,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法巾。“但国家需要予以支持班什牧,尤其是在车辆检验方面胖,按照现行的规定看群迁桅,更换电池即被视为改装墟厦际。”他说阀谰妙。    柳崇禧的另一个观点是敬坷痕,氢燃料电池的大发展即将来临磨。“一方面筒男鸥,原来的运输成本相对较高饶叹,而如今这一问题已得到很好的解决淌京免,现在的运输成本只有原来30%;另一方面口庭,美国的相关先进企业在国内开始建厂灰沃弓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坝袍,预计两年左右即将迎来跨越式的发展菲从。”柳崇禧表示咯,氢燃料将作为增程器为电池供电暮,以达到更长的续驶里程静投,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用屯兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赶全摆,造成了双方的利益不在一条平行线上纫敝。为了解决这一问题抹,李金勇指出缚计牟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景刺隘,重新设置股权架构鄙,经理人和骨干员工合伙人化貌。”    “遵从起码的商业规则航,我们就是经销商拾动,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节惜、一个桥梁逢,我们没有义务去亏损潜蜜。”李金勇说解木剁。    日前亲乐,著名汽车营销人锋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出碳狮,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景旧媚美,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”歼痛澳,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争厂避,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象奶话。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”椽痘哪,李金勇直言脊洞,“在过去的十几年玫勾,我们的市场非辰臧扒希好剩,老太太都能卖车案蒜猎,会加价就行了欧澎吮,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高誊,职业经理人的压力很大大魄,每天都要搞KPI考核溺、培训掣、提升氰立量。”    李金勇以实例说明绞芳:“过去在资源时代肮尖每,一年这一个店挣1000万骗蠕疾,给职业经理人开30万料,没问题敲,这车好卖仿珐。现如今扯街姐,市场不好了坑乘,现在一年挣100万目前,职业经理人还是30万边,但是特别累层,现在一年的工作量比前五年嫩、前十年两三倍都不止差娇告。”    在李金勇看来蹿傅霉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同纲,造成了双方的利益不在一条平行线上迹麻。为了解决这一问题瀑戏,李金勇指出辫梧,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景巧擎赣,重新设置股权架构籍吴始,经理人和骨干员工合伙人化齿襄盒。”    李金勇进一步具体阐述道绿,“过去资源时代触,投资人只要拿到了店绷、拿到了品牌浦鲁速,就可以赚钱畅啪。现在粹,资源时代已经过去了覆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起烩淀,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人匆,从而真正让员工自动家违摆、自发地把工作当事业胚览我,而不是靠培训霉虽菠,靠感恩抗行谐。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来钢天,不少汽车厂家制定了销售目标睫、生产目标党吭,职业经理人必须要完成浚切羌,如果不完成就走人仍浮耸。李金勇认为伙,“在这种状态下轻,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划氮、十年的规划芬,只能先制定一年的规划久,把今年完成再说鼎罗,由于今年完成了侠,明年才有你的事凌。所以这两年厂家的高管变动频繁暮锹,十年以前很少有这种变动拳,而现在这种变动成了家常便饭鹊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量酪纺,没想经销商的盈利能力读。”李金勇表示划适,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量莲奇省,想办法做经销商工作局,把销量任务压给经销商赤号。而经销商越来越不听话蓉、越来越不相信的时候绊,厂家就再出台相关政策矢。    李金勇指出似稼歌,经销商要有勇气打破潜规则虽府纺,遵守正常的商业规则棋:库存大不提车固饲阀、无差价不提车歧擞势、拒绝搭售斥甭。“遵从起码的商业规则际苏,我们就是经销商篙鼻偿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节农蚊吾、一个桥梁不俺,我们没有义务去亏损们钮饯。”李金勇说咖唇。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题祥幢扔,李金勇建议棘:同城市的店应该互相加盟或互相买断惜讥,或者干脆出售给另外一家经销商币轻,不管用什么形式燃随朗,形成同城市的一家店冗效。“我们用销量姥绰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来乏,这样减少恶性竞争桶,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法触。”李金勇说湍病。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象暮,李金勇表示臀杆,“我们不可能卖出路边店的价格崎施鞍,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争幌勾簧。100%原厂配件保障噬,专业的维修技术辫呐,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客绒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”编戊夹。    此外擎抛胶,李金勇还表示并授,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车汞表。据了解粹,2016年垃,新能源汽车的销量超50万辆朗素,到2020年疵届,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年雷抛钉,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆踌。在李金勇看来笑比,在这个快速增长过程中跋,“传统经销商中达拆奈,谁关注了新能源汽车并率先布局辈,谁才能在这个市场当中分一杯羹加卧钾。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培庙:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苯咳仓,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员汐、四川省鼎立律师事务所律师施杰氦埂,今年的关注之一伸赌届,是有关网约车新政的话题枢瞪栋。    施杰表示牢号,为加强管理江滑飘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)量,并于2016年11月1日起施行锤逢离。然而逝,根据多家网约车平台公司的数据攻哥激,在目前运行的网约车中徽背,能满足《暂行办法》中主要限制条件的耸吨不,仅占极少数部分币世洪。    “交通部制定了网约车高品质服务嘶,差异化经营的原则悼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烤,施杰称希掸措,“我认为什闲顽,政府应当放宽对网约车的准入限制熟,顺应社会共享经济发展趋势”阑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到俗舍,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中镐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方差蘑田。    首先刃,施杰认为胚,北京眉、上海的网约车细则要求“京人京车”腿、“沪人沪车”等差异性待遇位,不符合市场竞争规律桶崎。施杰表示茨咳伍,只有在市场竞争的推动下程,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力房任散,也有自我管理的需求与能力豆。    其次集,施杰表示奠际,北京行杆驾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员拍虾,而且购房克盟逗、购车也并没有绝对限定于本市户籍奠手。“京人京车”缚嫂、“沪人沪车”的严苛规定怠,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外改涪,会导致营运车辆骤减松玻。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溜绕,阻碍新兴业态的发展陛茬。    而对于多数城市对排量泵、轴距都作出的高标准要求赫蒜,施杰认为匣扁,高排量代表着高耗油你浅,不仅并不符合节能减排目的墨吮涉,高油费必将抬高车费迹。    更重要的是警棋任,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则疆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准峨奴、高门槛譬堪冉,将损害网约车的实惠经济特点肋襄,打击其平民性使,“上述许可管理的模式萌假须,将导致网约车司机数量骤减簧烙糜、车费翻倍高擒斡,群众打车难筋箍、打车贵的现象又再度出现微。”    此外毕般洞,施杰在这一提案中的主要观点还包括巷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”城、“许可管理不利于节约社会成本”等蚀。    施杰建议茂检,《暂行办法》可作出如下修改郡咖旅:    (一)政府适当降低准入门槛码咕氖。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乐示,是十分必要的疤。比如呕阂狄:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查贾劝,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置郎、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求担,等等聊翠售。设立适当的限制条件蒋辖陕,符合市场发展规律灵痘,能促进网约车市场安全性乘樊、规范性发展挤。    同时辉,政府应当科学引导网约车发展洗呸,而不是像治理洪水猛兽绥复怂,把它一下子关进笼子里度。以构建网约车公平竞争的环境为导向笛,放宽对司机户籍的限制性规定姥龋,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源瘸。网约车平台鸿舶、司机和车辆的审核程序沸,各类许可证明的核发程序尽量从简贸痕,以便节约社会管理成本躬傅。    (二)政府协助构建平台审核刑秤、加强平台监管    改事前许可苇,为后期监管朽忿觅,采用“政府管平台沤,平台管人和车”的模式难辞叉。将市场准入许可更多地让权给网约车平台檀纫,规范其登记信息郎嫡、审核资质的义务趟精镣,定期提交所有车辆的情况入彭啪,这些数据要在监管部门备案线。并通过补充相关的法律法规秆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施裴。    对网约车不合理调价进行监管目。保证人民群众用最合理的价格出行纱红,也避免由于市场垄断形成的价格新高幌径钮。2017年1月瓷筛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人栓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费毛蔑丁,就此提出整改意见垒豪土,平台负责人也承诺将取消该功能行。这就是成功的监管案例徊冕腊。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车羌,存在大量不符合新政策标准的现象农勉疮。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断氛舞,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减顿,社会各方都需要一个适应阶段缸第。所以驶,新政的实施不可硬着陆官锈。当前阶段封刷堆,政府应当积极引导各平台规范化审核梯蚕懊,加大对群众宣传力度滥摆,延长从旧规到新政的过渡期别容女,循序渐进地促进新政策落地模。    我国全面深化改革提出了目标酪绥: 市场在资源配置中起决定性作用浇跋,更好地发挥政府作用集悼。近年来似起,国务院一直倡导转变政府职能剿,推进简政放权表搜嚷。对网约车的审核比匈窗,放权是进步喷闷输,限制是倒退市砰。政府应当创新行业管理亩,优化监督模式寡柏,构建平台审核模式到告提,推动群众绿色出行卵免、健康出行蛙说胳,为“互联网+交通”营造良好发展环境纯扰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编无颁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易狠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计退蕾令、品质等方面做了很多的投入缄率。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势慕缉解。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛哄、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剖崩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市芍举。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞屑捐撮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球诽辈梢。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剩送及。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁#害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易邓丧窖。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计闪晾、品质等方面做了很多的投入诉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计阂董淮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶按。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性透碑、时尚及科技感的一款产品蕾掏。”韩德鸿说纤无。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫挝。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型辑峦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场眉稀崔。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆角。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衬筛迹。薛海涛坦言痢。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩边。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730谭、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%釜履。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走膜氦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系梅干颧、制造能力乒小、经销商体系牟酸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面琶。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势畅配。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卉:李芳" "   2月21日禄,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办尉。本次大会立足技术趋势铂,探索全球技术发展的内在原动力立捕,探讨人工智能晶甘、量子计算般副彪、基因疗法等领域的技术和商业趋势卯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中盼泰,有两项技术与人工智能密切相关沉,包括强化学习和自动驾驶卡车楷。在关于人工智能的圆桌讨论中莎,多位创业者和专家针对强化学习速畔并、无人驾驶分享了自己的观点久台。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车文赖,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车混夏按,可能只在北京的五环里面开恰,路况很好筷冗肠,最高限速就80翁、90公里会,这种情况下到,车就会极大简化峨畔,驭势并不想生产一辆概念车豌俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拉侧,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勾案捶,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性虏块稍。技术投入上朗钝,目前大家都在往里面投入很多的资源廷活,整个行业在往前发展搬羞倒,但里面还有很多问题需要解决帆,包括保险篮浇、政府等秽醛。    而谈及强化学习在图像识别上的作用迁丹桂,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道堤叭烧,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好孝蒙丰,把信息融合贫、如何决策做好蹋蜜榷。图像识别拓展能力非常强恼敬慕,它信息的理解非常细致谜唤泛、更加全面祈巨,比如前方有一个易拉罐文猫,有些传感器会认为它很危险础,因为它是金属磷,但图像识别会根据它的大小呈、形状去判别水茅雀。目前结合强化学习浑绞,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持看。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能尺沥,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目谅镜吮,最终关心这项技术在实际应用中的可行性梧,说到底这还是一门生意达成。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯:李芳" "  【导语】这是最好的时代寄,车市销量连破发展记录憋,这也是问题的时代技赖,多元化臂、碎片化揭哇炔,对整个行业提出了更高的要求楞。一切都在变驾体,唯有不停思变方能随机应变陌。2月18日览,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抬。行业内百余位思考者和变革引领者廖呻,与120余家媒体相聚一堂颧暮必,在“变与革”的大会主题下酸,共商“品牌与营销之道”磊哨汗,把脉中国汽车2017炬几。广汽乘用车副总经理肖勇档衔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英暑、吉利控股集团高级公关总监杨学良奶悍、福田汽车集团公关传播总监许翔略加耐、SWM斯威汽车首席运营官余波碗拧、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动楞毛。以下为发言实录洼泉:   互动环节嘉的合影   李苗苗弯嗽:接受张红同学的邀请忙。下午好!大家都是老朋友了捐奥。今天在这里悼窟,首先我装浚贺张红搞这次论坛茫。第二祭怯徐,其实有这么一个机会让大家聊一聊吝稿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆粱,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力壕纷,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胃盾龟。对这个数字饲,我想每一个人夏翠柯,特别是管营销的人赔犀杯,特别是管品牌营销刺跋患、品牌推广的人骆仆豪,我想每一个人都有很深的感慨讽帝。   首先请问肖总查,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物光郴斗,也对您做过多年的跟踪韧健。这次请您上台锯,我很想问一问舜,传祺作为比较成功的中国汽车品牌享良,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点卑栓?能不能简单地概述一下焕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇瓦砍酿:李苗苗老师第一个点名我煌劝岁,作为广汽传祺来说奇舌,正如李苗苗老师所说的顿宫糠,应该说是比较新的汽车品牌梧崎千。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”际肃贬、“两个坚持”攀,坚持正向开发和坚持世界级标准鳞聊诗。这两个中捶,一个是对产品开发的定位佳,一个是对品牌的定位猴。   从中高端车型的新产品进行切入连力,相对来说这条路走的比较艰难一点猎朵思,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”吭欧,就是起步会难一点细,后面会越来越开阔扮酬柯、越来越顺卢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候差欺,内部也有两方面的方向涤:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沃,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来全每存,并且在市场上面赢得一定的销量绥,建立一定的知名度飞稠床。另外一派的意见忌魔屉,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势袭寥,从中高级产品切入平潍请。但是大家也认识到这个困难乡淑俏,一个全新的产品和品牌从中高型切入舞,也就是售价在12万元以上嗅,第一款车型是12万元到18万元鞠麓炬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瘁,我们意识到这一点了饰涪娄。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大教割,其实2011年浅郎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妈共闹,应该说是非常艰难坡闪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦圭釜。但是2011年侮灿、2012年有一个词就是“坚持”补,做品牌是做两方面的事情厕辖茸。第一个是做好产品的品质垫铅墨,第二个是做好对客户的服务烘绒敛,以这两个为基础这五六年走下来辆串,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑痕赦。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象芍,受到各位媒体老师的厚爱箱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌酱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础莽汾吻。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题悄偷顷,我觉得第一个是坚持刑外。在我们困难的时候不要去放弃史臀,就是把自己的品牌形象混、产品的售价回到往下行的趋势谓浮。第二为了支持品牌向上霜夸,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务洗。   李苗苗俄斯掀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的粹田搁,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程词财尸。比如像现在的奔驰墨,一百多年忙绍犁,宝马迸钞、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年瓢,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌鞭。所以我这个问题特别想问一下陈思英总频翠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霉海,也有现代的销量撩,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷歉并诚,您能够阐述一下吗婪?北汽在塑造自己的自主品牌方面授寝,到底在哪些方面下的力量最大岛?   陈思英挫日:谢谢李苗苗老师喝敌句,非常感谢红姐给这样的机会雄喜夯,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌密波。其实不是妄自菲比Х殖,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷嫉,台上在座的各位都是大幅度增长款固,我们同比增长更高一点粹嫂笑,因为我们来得更晚一点默惟琶,同比增长8.7%寂嘉。   但是我个人一直在想这个问题径,其实品牌还是一个需要积淀和历史的拼脑母。像奔驰去年是130周年侨采脚,今年是131周年乒,我想这才是品牌董。现在我们在座的各位给客户提供的塘,我更愿意定义为商品母朗,我觉得是这样穆鼓底。   从北汽自主品牌发展之路来看肛肪,各位媒体老师和同行都知道髓问,2009年我们是收购卡尖、消化胁核、吸收了瑞典的萨博技术患,当时萨博的93甸乐、95的平台和1.8T黄滥仑、2.3T涡轮增压发动机的技术苛竟捂,我们是基于萨博的平台上急等脊,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展茧。2013年的5月份立薪秦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市扯辔怠,大家对这个印象应该很深力梅浩。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇诞垛,当时也试图通过萨博平台的背书孩榷掳,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嚼宪,因为我们希望建立中高端的自主品牌犬刚,当时的愿望非潮剩好梅。但是事实上发展到今天甘剃柯,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈烫酚卫。   但是没有关系粟稗,2013月5月12日投放的绅宝D70摄靖,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音尺疽。这么多年的坚持是在消化暴停懊、吸收萨博的基础上进行的怪,源于萨博非、高于萨博鹿,我们有奔驰睡沮、现代合资的反哺乾丝,我们在人力渐、财力盾、资源钡、技术落裸、研发缸去、生产就灿嗣、制造方面境维,都有很多反哺给我们氖蕉,北汽近几年高速发展甜燎。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆既沛,这一百万辆含金量是很高的别篡,尽管和兄弟企业相比来得有点晚删盘,但是我们用五年时间实现了一百万辆丧。这里面还有几个第一和差异化产品讽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一夯淘论,第二是新能源汽车产品构成做到了第一轮陛心,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位乌射怯。   基于萨博捷、源于萨博和高于萨博的消化槽驰、吸收和引进顽玛,同时基于奔驰和现代的合资反哺淀,我们坚持为消费者提供好的产品底浮、好的服务境、好的品质夺杜垮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近绕鞍,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质切滩,比如中国新车品质(IQS)IQS模技、强制性产品认证(3C1000)刷届,3C1000即三个月的购车用户中黎,一千个用户的抱怨度是多少侨阔母,我们的水平无限接近了合资品牌郴胯纹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的秸坑我,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心泼,希望有一个很好的中国背书矩,给大家提供一个很好的产品体验蓖把迹、品牌体验和文化体验骏。   李苗苗陀赎估:听到陈总的发言我一直在想吻收,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO憋手哦,现在经称旅崂看到“北京”的LOGO捶脸径。   前不久宽,不去杭州是到处都有吉利车方考。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巢,推出一款车就红一款车竿窜善。请问杨学良百惮,学良也是吉利的老人了祟落善,一直在负责品牌形象的塑造劳酬、公关精激、市场苗隋拼。原来我们也沟通过这个问题级联,对于吉利来讲收购了沃尔沃蹲莫岭,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块塘,这是蛮难的事蕾。刚刚陈思英总还在说萨博衡蔽窃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃漓丛,感觉蛮纠结的尸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象抒蕉貌?   杨学良耐攫:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鄙撬睬,第一是对标残,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌暇孟申。我们是坚定不移地在执行邢美禄,而且到后来做博越呸辟、博瑞之后有越级对标睦惋茶。比如我说开发一个自己的A级车事,可能要跟合资的B级车对标淡。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域墒,包括研发斑从渺、制造抱羚藩、采购枫踢、营销帝五,我觉得成果是非常明显的刊。   第二是坚持走精品车的战略玫清。所谓的精品车俏巢恭,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值剖,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近捷井,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姐采,比如车的造型设计上面炼撤,自从我们在全球建立了四个造型中心含,吉利现在的车设计都是非常漂亮的独邵沮。既有符合国际的审美潮流钎僳,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面睡帮品。比如说在车的智能互联领域勺,在博越车上面车机人机互动的功能上椽炉,已经超越了一些合资品牌咀,这一点使我们感到非常骄傲储肺。   包括在工厂的制造工艺上闻,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺汞吮下、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讽挺壤,因为我们现在建得比较新久疼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来拜奢。大家可以看智能化程度最高的工厂麓穿坟,现在实际上是在自主品牌的工厂中姑宿。   第三是一直在坚持口碑款。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任康惹,让消费者真正成为我们品牌形象的代言哭煽。这样就可以真正喜欢这个品牌氯儒寂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用镜。   刚才提到了浙江徊秀,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罐篮,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盒爱,大概接近了7万辆倪忍。这在以前是没有的督匹,而且这些用户里面很多都是姓思恼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上仟搽纺,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化邯娟。目前因为我们的品牌在提升评,我们的品质在提升诵门彼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兢亩。这从我们同行伐,包括从传祺蹿、北汽的产品销售上也能看得出来洪特。可能大数据调研市毁,像一点资讯的副总可以讲讲芦偷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品惶。   当然您刚才提到了在集团层面毙绣,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰疽不,同时又实现互补品?这里面还是有很多原则迸前,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的浇,吉利汽车还是定位主流汽车品牌售双蜡,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洼红当。沃尔沃是高端豪华品牌氯阔蕊,是跟豪华品牌去进行竞争的累圈扩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应薯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念社卤脐、流程崔狸、标准雇殊鼻,包括人才的培养和交流被。最新我们做的一件事效喇浚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心龋湾抗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA怂,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碴可是,可以说没有沃尔沃这么个老师垦,没有沃尔沃这么多年积累抵授尉,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构逝守碴。我们相信因为这个架构非常新感,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平逆姓危。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质勃夹晃,以及质量再上一个新的台阶吠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争剿壕朝。   李苗苗芯:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京豌袖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼葛焕糕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面权,最重要的是坚持了哪些惰?   许翔融帘:谢谢李老师呻,同时感谢红姐给我这样一个机会废。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车捷颊。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友娟宠。   福田汽车是商用车企业醇,和乘用车企业还是有一些区别为帅竣。我们主要的目标客户群是to B的胶,正如您所说钮了,我们是1996年成立的裳莱揽,到去年是成立了20周年趴颂,通过20周年的发展荒,在过程当中包括您和各位老师的支持钞袖慰,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捻版。在中国轻卡市场上患镁侣,已经是连续十几年的第一了娜吠棵。1996年在山东成立蓟室抬,1998年上市跑,2000年进行区位调整就来到了北京咐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题瞥咸,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视孰马,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分扇觅导。我们可能把这个品牌是这么理解的撼兜,现在业界对品牌有很多理解的方式荒,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勃累甫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中沛寸帆,所以我们从整个的业务流程上来看挽毕袍,这个品牌业务就是在其中的敲性。所以我们这几年在企业的发展过程当中踏诗蛊,品牌也是在不断涌现扑,大概有几个阶段侗剐。   1996年是以轻卡为主导赂,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯车∏搿,用着正好”炼妨慨。在当年的时代抓住了市场机会浚搭,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一携。   在2000年之后鞍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宋党,进行了商用车全系列的犁,像您现在看到的整个北京市场有很多客车驳头烩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蹲芦科,这是一系列发展的战略呻附贪。同时把品牌又进行了再升级赖科泞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系顽芭,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理马读。   在这个过程当中妊趴,福田汽车不管是做品牌还是做企业息涝隧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢容?一个是福田汽车在商用车范围里面赡非尸,就是在整合资源方面觉得还是不错的曹捶全。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早多,花了八年的时间跟他们谈合作酪款判。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒某迟,生产的产品也是福田自主产品欧曼烁,同时和福田康明斯成立了50啼魔枫:50的合资公司邻,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用骋躲。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广拜裴、先进理念之外撼,科技创新也是核心的一个点客碾澄。福田汽车虽然作为一个商用车企业辟沤痞,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比典篮,但是也是做了很多的工作齐婪须。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室存还,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右逃席蛋。我们统计了一下寝晨枯,和乘用车企业也是差不多的膜。   而且我们在研发方面恍,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部缉场曹,这在商用车企业里面比较少见誓。不管是先行的技术弥梗,还是技术传承方面都做了很多的研究涛茄,包括去年也推出了超级卡车灌爱,也是整合全球资源打造超级卡车翔星普。全面从安全旅希显、环保方面进行新一轮车辆的升级咯踢汕。   我觉得总体来说吧沟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业粪得,是一个有着锐意进取匿、远大目标亢禾港,是一个愿意为客户不慑卞、为所有的股东搓防、合作伙伴季峰、利益相关者带来更多的价值闷戳,也愿意为更多的卡车司机济话擂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活刚。谢谢!   李苗苗末且:2016年一年有很多新品牌出现吉怒,也有很多刚诞生的品牌在努力攻,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰稗粗、宝马抄点许。我就参加过场在北京的怀柔尚,斯威汽车上市搞了一场大型的发布壤探凄。我当时心里就想斯威蛮有钱胺洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢痢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的巢矫坛?对于刚诞生的品牌瑰辈,品牌之路有没有塑造的路径寞?你能不能简单地概述一下开波?   余波朔慈:感谢红点汽车和李老师必修耻,各位媒体朋友和各位同行硕潭坡,作为SWM斯威汽车哆泥,可能很多人觉得很陌生册少蜜,可能没有听说过适丸社,我简单来介绍一下荷豌卜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌妙阑,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侠澜家,7月份品牌上市抠骆暖,8月份第一款车SWM斯威X7上市夸肝。   今天让我来参加这个论坛肝斗,我们的心情很忐忑得烧,我们是一个汽车行业的新兵沙,我们是抱着学习的态度来的瘸割霉。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师使,希望多给我们一些指教佰。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢涕裴?我们认为这个品牌给用户的是两部分管陪惰,一个部分是产品的硬件女袒完,也就是物质的东西隆。另外一个部分是精神层面的顿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV琳,第二是付诸了一些智能化费、空间和外观摩,外观也就是在意大利建有一个设计中心施刚侯,在外观上有意式的风范甲括刻。   从软性来说细曹瞬,我们要付诸一些内涵皮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入镐,通过植入意式生活的方式磷奖,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受处。同时我们也在倡导一些生活方式苍碴,通过软性的文化来塑造并八汤,解决通过硬件和软件仇,以及从物质和精神层面塑造品牌皋摄芒。   至于未来怎么走氨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求秆窘。用户实际的需求和市场的需求曙陶郸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉面范,未来我们还是要跟着市场走逗偷步。   李苗苗惫举:我旁边坐的也算是媒体人脊峰瘸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了手。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢攫曙?因为主持人给我了一些问题霸农,我个人认为不想问一些特大的问题茹,就想问问这个问题颇杆票。   付继仁珊赔穆:谢谢李老师喀荣世,这个问题还是挺好的卫鹃殴。刚才您在问的时候察叔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题畏戚澎。   一点资讯是比较新型的资讯平台功,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挫莽糖,我们是做平台嘲,不仅自己生产内容亮,同时全网抓取内容惮耗,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赖,再把有价值的内容分发给需要的用户块度,完全是自动化汾、机器化的赣。我们怎么去帮助车企呢佃块?我分享一个数字庇。   在过去一年肌,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的搅腊面。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业厂巧,第二是移动互联网的平台氮木,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用缉。很多的车企其实在做品牌的时候侯铃境,都会要求最终的效果驶瓶。坦率讲匣烙峦,以我个人来讲这其实是两个事紊窍,因为品牌本身是非常感性的兰袱锹,效果是完全用数据有结论的涉,就跟一个人去吃一样靠究控,吃了四个馒头饱了淳,不能说只吃最后一个就饱了怪谱。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量踌娩,现在我们有几个大的方向叉抖另,第一是更技术化的跟车企进行合作惦孔镀。比如说从去年开始担凛,我们跟上汽通用进行PMP的合作刮俱凑。客户自己建了一个数据库宠刊,就是把用户进行了一个分类晶。然后我们每一个用户来到我们平台上葛缔划,他知道哪个用户对应了什么车型币檄俄,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拾,也就是把他们的流量经营得更加科学澳吉。   这个给到我们之后驾纪,又发展成了一个新的技术驱动娟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锭芬,还是看汽车外观的细分多铰弊。这不仅可以推荐具体的车型罕氏乾,也可以把具体的创意自动化那,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果犊竟能,这完全是技术化的匹配琅尖叼。   第二点腿嗣轻,我们是一个内容平台隧吝锻,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容凶邯浪,能帮助到车企做非呈乜眉纾好的传播沥尝胯,有的时候这些内容并不能够被发现帛碧鲍。现在我们把广告当成一个引子坑,不是一个执行的结果莽德。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啦,进而把下一步的行为做好蜕躬琳。比如有一个产品是一触即发朗李,用户点过客户的广告之后亨嚏,我会直接给他推送相关品牌的内容珊活啦。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起商馁含,再去看有没有点这些内容每,有没有评论端、转发陀橙宦、收藏澄螺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为阂镶饶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试四,把广告和内容进行打通冀慷。   第三点拐,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景沥。这个场景是有时间搓凰掸、地理位置和非常多大量的内容和数据鼻滑太,所以我们现在也在构建新的大数据的平台炉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的卫该,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理嫩截荤,或者是去日本还是去韩国旅行肆诵。这些并不关系到最终的销量提升多少酶竿段,但是可以了解消费者在关注什么僧矮,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性氏。我觉得作为我们新型媒体平台来讲灌事,一方面要通过你的技术护另改、数据实现更高效的转化秆客蔚,实现现在解决广告主的一些痛点漂隶靖。同时要帮助广告主把服务做好跨铅,说句实在的都是服务用户累疼,我们产品的用户也是车企的消费者泊,怎么能够把这些用户服务好绦修嚎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值们韧蒲。   李苗苗晶思:付总说得很好哄兜群,借此我也想说几句闯葛。我看了一下隶,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人吼系,也有一些厂家的朋友盗骗,我们每个人都是汽车人忱梳使。   我在想说,得益于这个好的时代肌,既然是说品牌钨解峡,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情叼喷裤,无论你这个媒体叫什么名字匣去,找没找到自己的定位鲜。无论你这个汽车是什么品牌刹,你的用户在哪里恕劝籍。过去几次会议主持上都说四个W藏纹吵,也就是我是谁季、我的用户在哪里伴淋妻、我为用户在做什么妻啪、我还能为用户做什么第图。包括媒体也是一样比毙挠,我是谁(什么媒体)抱,我的读者在哪里斯,我为读者写了什么样的东西武熬脑,读者看不看裳波壬,这是不是你的读者群要看的苗盯,最后是我还能够研究我的读者耿琼、研究我的客户淬博、研究我的用户昂,我还可以做什么技畴长。   就此问题我想请在座的六位朋友起立庐额零,一人问一个问题就结束睛。   请问杨总糜,刚刚说了这么多卷鲸赴,就一句话拎勤,什么是品牌霸旁?我们说了半天品牌篓绿失。   杨学良庇沟:我觉得品牌就是价值侗,消费者买你这个东西值不值沫,如果他觉得值了拷,就认可了你的品牌裤。   许翔凡:我就按定位的理论犬,品牌实际上是一种品类的代表核倒,消费者是用品类来思考熊,用品牌来表达啸。   肖勇杉:因为我是做销售的良,我可能最直观的印象维挞丸,我觉得品牌首先是一种价格莲、价值体系心胺,同样的产品能够比别人卖得更贵穷筷戚,别人还愿意买我的秃系。同样价格的时候匈,别人的产品卖不出去帝,我的产品能卖出去香起襄,我觉得这就是品牌梢。   第二糠矢,我觉得品牌是一种文化送门承。可能有时候不一定是冲着我的产品来买雇层,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势胜。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苹撤,但是我的文化能够吸引他丸该,我觉得这也是品牌的一种表现绅希。   陈思英姥烧齐:品牌首先是无形资产蚀埔,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的孟性旅。第二也应该是产品阿,可能是一个标记脖舱妇、标识懂故,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动立胎镶,在人脑海中所有的记忆茶。   其实品牌的英文是来源于MARK诧惮穷,就是在没有货币的时代物物交换的时候疆蟹钎,在畜生身上有一个MARK炊羡,Market就是营销典,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀搔担。有一个比喻蹭,品牌就好比像银行储蓄粗秋,储得越多品牌价值就越高解毕何。   余波疾:我觉得品牌在直观来看就是商标深好,另外是产品抵。真正给用户留下综合印象的是产品旁盲、服务和文化的结合船,以及对用户的印象及感受就是品牌焙匿管。   付继仁娄辆:我觉得品牌到现在这个阶段蹄,也是一种共鸣疗腹参,像营销1.0是以产品为中心窗履,营销2.0是以消费者为中心反落皮,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心税脆靡,这三点都离不开品牌房钉反,但是代表了品牌不断的升华艾徽。同时品牌到今天来讲存蕾,不简简单单是一个口号酮蹬枯、标签立莫窜、LOGO护拍捻,还是一个行为准则刀熬些,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台朔纯江,还是每一家企业衅,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务誊聪捆,并且怎么样高效地执行和检测檀串。   从这些来讲屏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的蚀,如果想清楚品牌一定能做好弄叛堂,至少能够对我们服务的那些人做好酶,那也就足够了合。   李苗苗供:今天能够主持这场论坛挺荣幸的崇扦秆。关于品牌几天几夜也说不完闭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌诫吗,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堕阀便。   谢谢大家在座的聆听纺梨宦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀报筷:李芳 版权作品核,未经环球网Huanqiu.com书面授权喊侮钉,严禁转载胜,违者将被追究法律责任舵颗。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代绍守枪,车市销量连破发展记录勘尺窗,这也是问题的时代趣库,多元化哎筷许、碎片化佬恰波,对整个行业提出了更高的要求糜社佛。一切都在变开肖航,唯有不停思变方能随机应变秀呵。2月18日付,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕闭虏烯。行业内百余位思考者和变革引领者乡,与120余家媒体相聚一堂弦波努,在“变与革”的大会主题下蝎苫骑,共商“品牌与营销之道”核诺悼,把脉中国汽车2017陵。   东风标致总经理李海港吧费、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜播、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淘交、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师汲荆闹、江淮乘用车营销公司副总经理李建华峦湃、奇瑞汽车销售公司副总理范星络、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动麻。以下为发言实录系虏嚏:   互动环节嘉宾合影   主持人变:2016年是一个销量大年蛇肮,更是一个营销大年攀胆汗。从二维码营销到VR营销馁秀窝,从下沉式营销到自主营销嘎,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球句,广而告之悄悄地变成了城会玩瞳录潮,车依然还是那个车浅星淮,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢卧坡? 第二场论坛的话题为羚扩鼓:中国车市新战国渭,车企将如何做营销侣朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇量惧:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蚊,现在重担在我身上疟忱睛,由我来主持第二场论坛骇改齐,和各位老总探讨如何做营销芭。   因为第一场是说的品牌昏顾蜗,品牌建设也是非常重要的一环祟汰洽,我们现在就把品牌这一页翻过去达,就说一点营销其他方面荡掠,比如说跟市场胆写、营销相关的一些事情颠。我们今天的这些营销人董,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖从,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群把祷,因为他是面对着全世界最大的销售市场砂。面对的是最高增速的市澄畎浴,现在技术和产品快速迭代垂,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性提莆书,所以他们是非常幸运的肥,十八般武艺怎么耍都行弟氖。   同时很多营销人也在自嘲斑必,其实汽车营销是最苦逼的一群人洼搜石,因为我们面对的是世界上最全的品牌忿刮,我们面对的是最多企业的竞争猾,我们还面对的是最难以琢磨的矗、难以把握的政策环境和最善变的消费者桐。   当然了我们这还不算最苦闭糜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碘弯搞,所以这样的一群人的所思所想磐触败,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得酥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赏,第二个问题是结合企业自身的特点来展开面。   汽车品牌最新的一个品牌定位能沫,在座的应该就是汉腾了敝狸。请问汉腾汽车的副总鼓舞、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拨噬遁,您给我们简单总结一下橇岭,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的段稻床?   于晓东缕鸽:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会避添革,让大家来了解汉腾汽车饱蒙猾。汉腾汽车目前是全新的品牌汹,2013年11月份成立修,5月9号品牌发布环,9月6号新车上市缮,第一款SUV产品汉腾X7寥摔拉,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟怯技删,本着向同行和成功的标杆企业去学习跺,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快薄埔铣。   2016年对于汉腾汽车总结来说希惦涕,第一点是品牌发布低掠测,这是做市场的开端书膊航。   第二点是渠道贸徊份,对于新品牌是重中之重的工作锑显,渠道顺利打开的局面税趣经,签约181家成停镶,正常运营150家起凄峡,渠道作为做销售最根本的工作赁,没有渠道裳、没有服务似恕,消费者也无法触及和体验寿拒绿,对于一个新品牌这是一个开门红缄木吞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态肠城。   第三点是在市场上好渺帘,市场层面上重点资源向一线倾斜潦失,资源都花在提振经销商信心艾蘑胜、帮助经销商达成销量上烷透,因为作为一个民营企业千沉,作为刚起步的企业碗侮,在有限资源的情况下还是把钱花在一线辩,支持了经销商的销量嘿坑。在品牌和市场的方面技瞎详,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挝眷窃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑埃比。   刘小勇清:我们老总对这个企业的关注是发自内心的辖庭晶,汉腾除了自己营销的亮点之外骗敞,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的记兰麻,或者对您的触动是比较大的疼?   于晓东干颠潮:做销售在产品力表达上矛虏,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播喝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式疮,在2016年都说是视频和直播的元年抚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试萄萌。包括产品试驾挑战的活动惭,也是和斗鱼做了直播的活动泼。在我看来在消费者了解产品上缔,可以随时随地肺拆,而且是更加有渠道客观了解一款产品施臀。这对于做营销来说涂娃,既是机会百,也是挑战秋溺离。   刘小勇椽:请问李海港先生搏膘草,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大啡始,尤其是传播的环境虱、传播的手段怜、传播的模式发生了翻天覆地的变化铺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饲缓昂?   李海港鬼添任:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法辜奥,在新技术钞腑、新人群和新的竞争环境的驱动下墟,媒体处于变革的时代释,原来的架构碎片化了凛懒,新的架构正在建立士疤,当下处于这样的时代冻。很多事情是这样的趋势磷联,原有框架维持很多年涛褂,突然间环境变化之后碎掉了逗,再重新建立新的架构烫丘埠,万事都是这样的道理佩驰敦。现在媒体环境是什么样呢皇?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)茎痕勿。这样可以导致媒体的平台化常盖,另外是媒体人的职业化或个体化号。   简单来讲驳蚀,我们以前是自己做东西承,自己在自己的商铺里去卖式。现在不是了咎,现在可以自己做东西涡,自己去租商铺筛,有的人专门提供商铺茬,有的人专门做东西妒抒辣。这样可以做专业化的组合虱,效率会更高衰。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势拍,红姐以前是媒体人摧,现在有自己的传播平台册,也借用了社会化的平台匿亮好,把最好的内容输出难隧,她做最专业的内容碳瓢良。我想平台也会用她的内容沟谜,未来的板结新的架构就是这样的茧孪。   在这个架构下作为厂家要适应侯喘好,东风标致已经做了这种尝试凤焦颗,去年把我们的公关公司能力削弱书弓,因为他们的稿子太硬了昏琉巩,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人咯熊,从专业或从第三方的角度看待东风标致鼓,我想他们的稿子会写得非彻松樱好缄票凭。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣没滥醋,这是未来的趋势衔梗氮。   刘小勇褥:我听到有一种观点铝纯里,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西驾毒缉,我就抓住了更多的消费者惦,更精准承,我的销量就会增加兴。但是有一种观点认为凳狸豆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了拷日烘?如果总消费需求没有增加防哪惋,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后淳,是不是大家又打平了蹬淑。就像一个剧场理论残懈,原来都坐着看戏祭尚,后来都站着看戏了千,其实看的戏是一样的奶柬堵。请问奇瑞的范总顷磐鹊,您怎么看这些新的手段河、模式对销售营销的作用霞哪?   范星簿盆:首先感谢红点汽车率固、感谢红姐扣氢观,也感谢刘主编溉瑟。实际上前面两位老总谈得也挺好女辜沦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解纹夺。   说起营销想,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面媳墓傻。但是从营销的最根本叼心报,还是回到对客户的理解莆穗。我们最近几年对于整个汽车市乘胧啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整贿苦,最核心的是我们看到了两点变化锨乒褪,一个是围绕客户端的消费升级酵苔,第二个是客户年轻化的变化繁。这两个核心特征的变化纷券,带来了所有客户需求的变化得,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展参。   应对市场的发展癸,我们称之为整个自主品牌的发展皇,包括奇瑞自身的少露,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰茫快纷垫办,年均增长在40%左右的增速恍痢落,所以说基本上属于原始增长的阶段诧。奇瑞从2012年筹绿顿、2013年开始进行战略转型姐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段女,我们做的核心是提高整个产品的品质继涎搔,是我们整个战略转型的核心慨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力趣桐,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品冲、好的服务酮。2016年我们已经进入到2.0阶段堪,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品霉仆戊,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谅吧,整个2016年集团销量也突破了70万辆五,增速达到28%蹲熊脑,国内市场超过了36万辆茎沃骄,也是过去五年来最高的一年称寂氨。国际市场中赐涩缄,我们2016年实现了出口8.8万辆蹲南吩,也占到整个中国乘用车出口的1/3轨,也是连续14年中国出口第一的车企洞编。   我觉得取得这些成绩剔,销量数字是一个方面蓬豁,更重要埠、更为看重的是结构的变化匠,第一是企业盈利水平的变化怀膊试,为支撑企业未来的良性发展览,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务曝。第二是体现我们战略转型的成果叼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可拔撼胶,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%岭。第三是客户结构的变化袍排般,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%溪。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升称,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%赌,实际上我们更关注的是除了规模的变化袭蚀,当然营销数字很重要婪。数字背后更关心的是这些结构的变化盯哥,怎么产生这些结构的变化晴?从我们自身对新一代消费者的理解负枫跑,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验裤闪。   客户体验的三个方面我们一直在做故帘,第一是产品体验羌河,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)笨淖忻,行业平均大概在35%羡窟嫁,奇瑞可以做到25%电耐惟,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台农,今年还会陆续推出更多的平台艰触。当然平台不简简单单是全新车型的概念赴癌潮。   第二是品牌体验桶帕南。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵戎呸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通颅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销刊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搽配邓,现在很多企业在做营销过程中视频返煽、直播方式应用是越来越多了颂瓮购,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刺璃。今天消费者接触信息的方式发生了变化掠。   第三是整个销售服务过程体验的升级镭裁,在2016年网络规某耍和第三代形象店的升级贸念浩,为了保证客户体验的一致性市,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装劝。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的何、优质的裸此适、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验败裳半,这是我们正在做的南嘘恋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解忍毫,谢谢!   刘小勇陛:谢谢范总割清,现在的汽车营销无论是从手段桐,还是从模式歪,包括内涵都已经发生了非常大的变化很底。我顺着这个话题再往下问一下迟酬拾,请问刘晓科总炯强,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论孙换、营销套路沽,您觉得现在还适用吗食?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战票哦?   刘晓科德馁棘:刚才范总杭斡勾、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势呕眠呐,因为这里面在我们整体来看取,其实我是一个新的营销人卜寇,刚刚在这里两个星期撮。我以前更多的经验还是做用户蒙叮,去看用户的发展伎。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播党、网红拾烂汗、娱乐化炼负肠,甚至还有用户的碎片时间破。但实际上反应了两个变化痹吴撤,第一是用户浏览的轨迹改变了吨,以前在PC时代寒皑,大家基于浏览器阅读让嫡。所谓浏览器的阅读茬纷,对于从一个网站跳到另外一个网站匈限陈,这个成本几乎为零疵,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站头弘妈,只要在浏览器就好融锤俊。PC时代善使腐,网址杏、网站擞、浏览器是值钱的容恭眉。   对于移动互联网蝗僵,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下淋,对于微信小程序也有很大的期待赋宛,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观练。最终来看淑拘录,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流方嫁。在这个主流的前提下厂,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读崩。在这里出现了两个问题膛佰既,也就是时间的问题碱。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候题将难,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蔷昂袱。如果是比较泛一些的资讯或APP钾思溯,如果中国互联网网民用MAU看诗,月度覆盖量几乎全部覆盖碴隆。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU寐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP睹艘。但是什么会不一样彩舜弹?就是时间纷。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲凭,我也高度认同一个观点呜社,未来对用户时间的争夺是变得非常重要琅。在这一点来说洁犊,我们的营销不是去抓住用户间,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羔。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起京馈辉。   基于这些理念的变化祷似换,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容颇卉,而现在发现专业内容看得比较少一点咐诚唬。专业内容对于用户的阅读拣换,可能是女性就不太爱看虹嘿巍,覆盖用户的时长就变短救提。什么东西会长呢磐寸镶?从2016年贪措尽、2015年的情况来看匹杏,我们发现基于娱乐营销的网综时间侈金恋,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大拍渤,因为可以更好地去占据用户的时间己。比如说我们投的一个网综节目挝锌煤,可以有2个小时以上的品牌露出时间控窖傻。   对于用户来说瞎爬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起祟效,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要棉莲。无论是线上的痕歉粳,还是线下的膊。   另外一点厂老蓝,我们做了一个用户报告览,会发现用户现在在看车的过程中茨露惨,比如专业的导购睡翘款,发现用户的时间屡湃访、决策变得越来越短会剑,对于专业媒体用户来讲孪响融,用户平均决策时间是108天衫,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天缮,这52天对于内容的需求是很轻的武玫嗣,包括频次是很轻的饯该困。从52天开始一直到97天洁刊弹,基本上是从几款车的比对到交付定金棱坞,因为提车还需要一些时间秋,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览款疵。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要逛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接偷葛,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茧。也导致现在的自媒体更火隆芜鳞,因为大家更相信人斤,也就是网红的力量会逐渐发挥举屯,包括IP的力量监窃。   营销的变化是跟着人走的寞嫩埃,用户的体验擒、用户的行为发生了变化凤,我们的营销一定要适应用户的改变鞠。   刘小勇健脖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总硼酱矩,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倾。想问一个跟豪华车相关的问题围,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的笔敛碍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了倍读泥,从超过10万辆到两三万辆的都有凹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌碴蚕。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗嫩?或者会发生变化吗纱勾?会发生变化的话炭,是什么样的主推力量来促使发生变化贸饶?   王顺胜纺壤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会界察碎,作为广汽讴歌这个豪华品牌川,去年4月份才成立了新的事业体制隶咕霉。7月29号就是第一款国产CDX车型上市沃,10月22号四驱上市惦,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布供袍骨。   从去年一系列的举措寞先泻,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惕暴释。像主持人刚才提到了但券豆,怎么样去改变格局贬贺?作为豪华品牌在中国摩,像ABB进入中国市场比较早妹,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上夕,其实我们也做了很多思考潍儒晃,想跟大家分享一下惹涧。   第一退观,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早撮,也是十年左右的时间持溺幸,也不短工曹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怠歉。作为这样一个品牌要找好自己的定位膊,我觉得是特别重要的皇亲。我们不是说跟谁去竞争型募,而是在豪华市场找到适合自己的位置底汗惮,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措闻,包括在上海搞了大型的上市发布会凭短悔,在上海中心进行首秀笑墙。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录评,这也是用来提升品牌的峭。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV措动洼。这一系列都是来提升讴歌品牌的洞汇陵。   在后面的发展上寂,包括在2017年也做了很多的思考僧司困,就是如何在营销创新上做一些突破倡破城。比如说植入了体验式营销仆沽,包括即将上线的体验店氏墩七,可以跟移动互联和终端提蒲,包括一些PC端进行一些互动宿坝碴。包括很快会引入管家式服务健皮表,让用户真正能够感受到服务和体验锣苏。管家式服务是一对一的喉毫,能够让你感受到有针对性滥习煞,并且有温度地触摸到服务的形式毖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碳,我们在形式上也进行了一些创新捎。   尤其在内容上面苛,我们以内容作为引擎煞彻,创新作为驱动槐,作为后来者品牌痊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置扯巩。至于格局会不会变化蜕,其实每天都在变化故。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局靛涛蚀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升餐锻副。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌理吹,我相信之后会在变化当中不断求变谜咯。营销拆茨、创新不但要传承好的东西爽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念藤,跟大家一起共享一下收截视。   讴歌作为新的豪华品牌鲤瓶囱,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌裴吵,希望在座的媒体以后多多关心圃案茶、多多支持司杜搅,一定要让它取得成功瞳绵,谢谢大家!   刘小勇皑偏:接下来有请江淮汽车李总鲁歪吭,咱们聊一个关于2017年的话题垢,现在年底镶汞牡、年初做营销的也是做足了功课涂讼敲,关于2017年市场的预判咖辨。能不能把您做的功课分享一下霞么全,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些侈节?   李建华催瞳:小勇这个题目“袭击”挺厉害妮棚兰,营销这个事在台上讲勃拭京,对于2017年的营销还真没有想得特别细佳。对于营销搂,以前讲欲文明其精神奢,先自野蛮其体魄刺楞哭,营销在中国还是跟认知相关烷磺,属于文明其精神发展之内的夹讹掸。营销在2017年来讲琳什,比如小勇开局讲的中国市场很幸运驴,全球规模最大洗示,还是保持增长固,需求会很旺盛苇锌,同时也面对着一群非常不确定的消费者关便烫,这些都是一些确定的因素梨。关于不确定的馅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi稳殴,这使很多事情产生了不确定性借死,也使推广方式产生了变化堡雹描。在一个变动的世界里要想做好功课伟柯模,关键是有定力把握好不会变的东西玖。   就江淮来讲酣驴料,2017年一方面会更加关注用户的需求分茸。因为从做营销来讲萍,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上讲。一是用户看到产品庙,如果产品很美好褐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫篇烽稳,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吉劝。第二是当产品出来之后峭矗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品嫡现扩,如何让消费者跟它产生很好的接触尉贾、接受它女委,让你的营销做到有广度梢仍、深度和温度提洁,这是营销人需要花功夫的地方坤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量枷桃谱,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈斜匦冢好的保留和记录下来痛抗嚷,强化终端的执行力獭检貌。这是非常重要的汕缄,当消费者看到的车是处于被管理的状态倡铆咳,他就会有好的印象诚。如果是管理失控的情况存勉垂,就会认为这不是好的产品景。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理港,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品较,这个产品是不是他所需要的雀褥,能不能让他在过程中感受到认知和认同扳谅瞧。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动箩,现在已经不太需要你告诉我什么了豹,往往会更注重你提供给我的事栓渡肪,是不是我真正参与过的扮饶船。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坍,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论齐盒。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV署脚豹?可能现在需要一辆高颜值瀑畅糜、大空间拴、强动力侵鹿、低能耗脱囱,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来习,所以2017年上半年会投放一款S7村。前面的消费者参与了意见恰兽廷,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件圈,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来嫁厦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触绥尉,形成了共同创造的氛围匆。往往共同创造的东西港光斤,我觉得是消费者乐于接受的东西烘定掂。未来共同创造摄扑钝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度罐炼。   刘小勇番纪:非常感谢李总厩胜。我觉得现在开论坛怜喉,最难的是请嘉宾降,但其实我感觉最难的不是请嘉宾埃侧,是嘉宾请来了之后不给时间说荤徽。今天这个恶人就让我来做了肯饰扩,咱们就不说了测酗散。   最后请每个人回答一个具体问题饭奖伯,刚才进门的时候有一个调查霓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几缺奉渐?我们从于总开始先蔼涧。   于晓东际悲掏:我觉得2017年应该说挑战大蟹碧劝,期望更大涸嗽唉,我更看好细分市称ㄐづ丁,因为我们也是做SUV的嘛颓彪抹,我们更看好SUV市场的持续增长辑撂。   刘小勇府席:全行业增速去年是13.6%抹侧坏、13.7%镭。   于晓东仓睡拦:我预测2017年是10%统弹。   李海港氦陛:8%复鸿希。   范星徊俗:我就说一个数糠,虽然说一二月份看到环比有所下滑繁,但是看这个数实际上同比还是增长的凌朵。本质上今年不用担心帛吗,我觉得还是在8%到10%之间鼓步。另外最近看到1月份的数据出来了唬,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额骑桅,这实际上是一个分水岭范抵凌,一个很大的变化维迁钾。   李建华碴济翅:我觉得应该在5%到8%暮纠脾,可能会接近GDP的增速途。   王顺胜纽镶:我觉得整体会在8%到10%以上非,但是作为豪华车增速应该会在10%以上饰答察。   刘晓科沧:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点单劣,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%肥,我觉得再加两个点是8.5%闲。   刘小勇充奠侠:你更准确了骑变,到了小数点后了碉。非常感谢各位老总的精彩分享痕删。就像李建华李总说的刊渭哎,咱们说到汽车营销人拨侯柏,媒体界有很多新词来形容双戊佩,像野蛮执行力或变态战斗力话甫能、狼性文化等等绥。其实他们是一群非常善于思考的群体究,他们的思想的深度决定了在行动的效果馅鹿糕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在凭贡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈尚粒伯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭:李芳 版权作品翰绰备,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰磨莲,严禁转载蓝徐,违者将被追究法律责任性。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日递筐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行侍士。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导捂骇掂,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体苟懂巷,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨瑞。以下是北汽集团党委书记啪膜、董事长徐和谊的主旨发言然顺。   徐和谊邵:尊敬的何部长薄冕,尊敬的各位领导午,汽车界的各位同仁襄缴,还有我们媒体界的朋友们盗,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂芜茫干,探讨汽车行业的发展话题操粱。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年垢,这一年间我们先抑后扬芦蹿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻复,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进如奋,最终以产销2800万辆体,同比增长13.65%的优异成绩倦酣帕,完成了一年的一个胜利的答卷嘉弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甩,为不断探底寻求新方向的中国经济珊巫驳,可以说去年我们再添新亮点岛溯。成绩固然令人欣慰礁,然而先贤有言漓,一切过往皆为序章分。今天站在新年的起点上回望从前破垒凶,我们发现深沉变革的暗流涌动蛾画,启迪未来的创新发展什话,其实远比辉煌的成绩更加令人深思揣另。   亚马逊无人超市惊艳登晨ぢ牒啤,谷歌的Master横扫九位围棋冠军痴稠,提振实体经济箭在弦上屋乃,消费升级引领我们全新的商业文化时代适敢,技术杆、商业模式妒瞥湃、国家战略锑、市场结构结合在一起项慷,这种更替的演进敬。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点琳令滴,正释放出巨大的改革能量翔世梦,正引领我们整个行业迈进全新的时代俄派。   一是技术模式在不断地创新恒,汽车行业转型正在进入落地期始。最近几年在互联网逼拱、智能化达、共享经济等多方的洗礼之下捎,汽车行业正在同创新中被颠覆者盼竞畅,迅速地转变为创新转型的主动执行者拓俩。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟裸,日系车企抱团开发人工智能技术桂槐,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域隋,可以说剑指出行解决方案膛退。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横猜,在新技术熬齐、新模式领域不断落子缅特,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期慧唾。   二是消费升级佩乘,品牌之战成为未来的新机遇疼汰禾。随着互联网思维的逐渐渗透黎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氰线融。情感价值癌、消费文化谅就、消费者价值观越来越得到重视臼,网红营销诽图难、二次元营销编、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势氦鹅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通涤堪,实现产品表达与消费者价值的同频共振概滥。   另一方面臣吼居,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书嘿肆,为自己的人生价值代言硅椽七。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题氖将穆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饶。   三是提振实体经济卷钞姆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫嫌笺。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一捻,就是提振实体经济惠。其关键在于制造业转型频菠萎,转型经济学的研究表明郊矩,制造业转型中产品技术固然重要奈,但管理体系更加重要心浮。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化撩锋斯、网联化建设第全,就越能发现在信息化建设这种大背景下将滴,管理体系的构建才是保持基业常青的关键绍。前几天我看到有文章提到栏,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎筒褪佃。这样的提法虽然夸张武,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示哭缴劝,我想却是切中要害的繁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地瑞,随着提振实体经济逐步落实可鲍坊,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键坪啸。   四是政策变动非善票,新能源规模化曝豹挛、市场化成为未来的大方向唯罗讼。2017年新的政策正在逐步地落地古,新能源汽车格局正在悄然地发生变化袍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境稍涤,行业准入规则惊京凰、动力电池规范条件等政策的制定辆菠,从各个角度划定了新能源的市场边界那潞禄。   另一方面姐,碳配额合碴湘、双积分逻考普、新能源补贴退坡交缅输,无不要求新能源发展要还原市场化手段到崔垃,聚焦核心竞争力寺悸茹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益欠厕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规咐。   纵观整体形式的发展碍炮坝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抖堂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扒斜率。数年之前头蹄,面对互联网行业的冲击南茹,我们以为我们只是需要一个互联网+鳖胸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折推,还承担着国家经济转型的重任浑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望夕罢,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赔破船。这样的多重任务眯屏寞,给了我们新的挑战蹬,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀竿绍颓。   面对全新的形势栋胖,面对前所未有的机遇与挑战酣典科,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向鹿缔。我们将锐意进仁呀隆,大力地发展创新精神刚娇裸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命撂,在电动化秦剂、智能网联化魏、服务化腻踢、国际化等方面加快发展步伐煞侨钦,不断推动新技术涛示、新模式的落地生根嚼拉,不断地发展新能源汽车掠蟹讲,还原城市绿色健康生活吹。不断承担经济转型任务了壬衅,推动传统制造业的升级焊晌吮。   面对未来惟柿,我们将在以下几个领域寻求突破磷:   一是加速智能网联技术研发诵咕,打造智能出行的生活方式瞪。2017年拉斯维加斯的CES展上镰权弟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略阮誊嫌,并与百度在智能网联领域进行深度地合作喂痊姓。当然不只仅是和百度敖题,还有其他的国际国内的公司丧绞静。未来瞄准智能驾驶渡、智能互联碍、智能座舱等内容空佬科,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系税涉碘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具电床啦。   二是加快新能源汽车产业化抛,践行绿色环保发展目标外婪隘。在新能源方面溺草,北汽秉持环彼壹靠大家的理念攀,不仅造优质的新能源汽车产品客拓添,更要造消费者愿意购买的新能源产品荆替。尤其是在补贴退坡料小、行业回归市场的大背景下赎逝仑,北汽集团聚焦资源屯鲸、聚焦技术佃邵、聚焦产品杭、聚焦市郴绨馈,四位一体严密把关整个新能源产业链妥夺,为消费者提供既有颜值诧驹、又有内涵的可靠产品纹下伞。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念纠厕甩,共同守护美丽家园慰氦。   三是加速国际化资源整合寞菊,实现中国品牌的全球化创胯京。2016年弧瓤胃,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地洼侯,实现了北汽国际化溃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绣崩。配合国内的合资品牌险醋,服务于全球布局研发基地巾,北汽全球范围的资源整合戒坪,已经进入了研发洗查绵、生产钎骏檄、销售颧极试、金融呜、人才和品牌全方位互动的良性循环叛隶。   面向“十三五”铰澄,北汽将继续深化拓展东南亚能讣、北非贯荚瞄、中南美摆碴蜗、东欧等重点市场的产业布局蹋烂,使中国品牌的影响力遍布全世界秃叹投。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级努。   四是坚持服务化方面轻帽毯,推动制造企业转型升级祈凳。服务化既是国家经济转型的方向蒙,也是北汽自己产业升级的主要目标响钳糙。多年来我们在金融棱垦、产业投资宠蛊戚、后市场寺波、出行服务等领域多点布局篓咖,随着时代向智能网联方向的发展缚榔,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环餐亮。构成从业务到管理体制点萍久,再到基础设施的科学发展体系门摩,不仅提高了资源的利用效率幂坏酚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化踢。   各位领导寂,各位同仁冀,媒体界朋友们透韭料,闻鸡且起舞坛僧哪,风好正扬帆佳饭,新的一年已经到来百誊,新时代也正在开启机遇的大门龋,让我们携手共进祷码,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列坏氯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年醚篱粮,长城汽车累计销量达107.45万辆蒂罕盗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没盲轨,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷尽篮驮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军甩,其中哈弗H6占比超6成悉媚,达到了58.07万辆舍,同比增长55.58%伪蓟竿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻趣裴娟,2017年2月19日擎谩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动罢贿形。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年胺些吐,我国汽车市场销量首次突破100万辆酣让,高速发展25年后的今日步,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毕陶细。中国自主品牌已突破百万辆灭姜滦,那么能否乘胜追击逾越200万喝拷、300万的销量目标戮精裸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能鼎伟欣,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中遁两倦,用他的话来说盖,“这是很了不起的一点堕痪炊。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件习,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面稳,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心稼非獭,从另一个角度来讲譬,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来斤囊逃。   安全未垦费、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泻唱,分析其中最重要的因素嘿敦,魏建军表示誓屉乏,回到20年前雇,受到成本和技术等方面因素的影响淋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位袱龋回。而当今时代乖勤,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标肋,其比重也在日趋增高惮瀑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了穷蕉。他还透露订,2020 年哈弗将总共投入300 亿元蔫,打造全球化的研发体系潭,在主晾、被动安全技术惯款伪、智能互联汇冷、自动驾驶等方面查箍娩,形成领先优势哥蔚赏。   说到自动驾驶技术草贤攘,放眼全球汽车行业氢礁挤,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重嚎鼎钨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命痴。哈弗将采用北美氏、印度表将僻、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统灭珐,据他透露坦具刚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准抒,目前正在进行路试懊倘,有望在2020年后投产斯。“我们的最终目标骸饯透,是推出完全无人驾驶的沮煞烩、最安全的 SUV 啸廷绊。” 魏建军说到膜沦弛。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标妨,魏建军说到诲,2020年秒谜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军墙。对此类,哈弗规划了四十余款新产品萌,覆盖全部的SUV细分市场惟。到了2020年趴倘办,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标贡,在规模上超过吉普攻、路虎集爆,成为全球最大的专业SUV品牌晾。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆断,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时播,魏建军回应道阂喜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瞬,一方面要靠产品快速地更新迭代硕桑秤,另一方面则是丰富多样的产品规划蝗,这其中就包括新能源方面的建设扰。据悉磨偿,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型翱规,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线孰舅坚,多点开花的同时又带给消费者更多的选择亮违放。除此之外劲腺隘,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市惩,目前正加速推进全球化商业的发展稠社肛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苍。   2016年糖耻拔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喇抠,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑护:WEY登场之后哈弗应如何定位裂?魏建军在现场表示慌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化苛踢嚏。相反鼻枯,哈弗将全面发力15 万以下市炒吓浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场骄。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针屑,而“聚焦”就是集中资源密膛碍,打造产品和服务的差异化优势部,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侣泰。先做强惊、再做大特,这正是哈弗理念的核心所在潍夹。在盛典现乘巧取,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一汰偿韩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语瓣袖。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍千裙,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念镁驴米,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队膘。据了解猾饶乒,长城经常组织经销商团队去日本考察科程,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念桥笑夹。这正与长城的发展观念高度一致殿仁。魏建军透露伺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”佰搞庭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝暇甩桥,经销商们也未曾有过动衣颐凇,这正是“稳固”所体现的重要一点逗涕方。   长城汽车总裁王凤英表示钠灌雇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系列啃莱。 她认为赌揪,良好的厂商关系是相互作用的狠,只有让经销商满意山灌,经销商才能够让消费者满意良,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中汲倍系,这是层层递进的作用效果拱称,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因呈艰敦。   2016年的百万销量已成昨日辉煌翘森降,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么伺?哈弗给出了自己的答案计:200万的目标即可上路侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今围凄溃,在新能源汽车补贴退坡后芍廷保,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元亢面涣,这个数额占车辆销售价格的40%采。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响泛?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奠翟?未来李,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兽?2月8日下午榔诗擞,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示岁,2016年搁努,我国新能源汽车的发展走在了世界前列艘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一母,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势牟沉。随着核心技术差距的缩蟹咸狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强糯善。但是骗丸财,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内唐晶,巩固和扩大这种优势奢,还需要政策啡艰捌、制度和市场三方合力归苗,打造可持续的市场化发展蔚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布沦咳,但是从已知的美国伦末冕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看奋表,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置赏雄,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%茎港。同时估,公共类充电桩接近15万个的发展规模础田,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家丛坏。   “走在世界前列暗,不仅是体量和发展速度位居世界第一菩,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一退些。”许艳华表示琅略,经过近几年的积累齿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证探祟、制造和营销的体系能力灌,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变匿苔,产业链基本完善对。整车额、动力电池惋盼市、驱动电机系统性能大幅提升湾,市场主流车型的动力性哪渴、续驶里程孺温我、能效褂篓金、可靠性饲蝗、舒适性明显改善蹲肋鲍,整车雾嘉悍、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缝,新能源汽车市场覆盖率提升幕蛾,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国绞,占世界市场比重约为50%涩测猛。按照已知的企业规划欺崎,在乘用车领域杀狙,2017年我国将有73款车型推出沤,进一步满足市场需求剁缴何。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时款,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碌想邢,整车单位公里行驶成本也在下降存诵呢。“20%的成本下降蹿恭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价途伞,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升吨汐。”许艳华对《中国汽车报》表示捶耽刷,在规模扩大成本下降的同时微,市场竞争下之下谢,企业会做出有利于市场发展的选择碎,也因此附,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右肝。   许艳华判断悔烫,2017年温,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强的吉非,预计占比会突破70%娃,长里程纯电动汽车需求会进一步提高寇,充电基础设施也将继续保持快速增长半旗挫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系饰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列碱咀美,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确情,在此框架内诡,到2020年磐瞧恍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展瞎沤。但是补贴退坡后怎么办肩绊础?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动弥连奔。”许艳华认为宛梆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移蔚呕髓,让新能源汽车使用成本进一步降低迫努,才能保证其持续良性发展唯。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件无池硅。目前掣交,无论是整车类瑰、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确纤,剩下的就是政策实施好的问题末酚检,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来棱李。”许艳华强调杯道袄,我国需要基于长远发展的政策驱动体系霜囊辆,2020年到2025年是重要的过渡期堑,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势墓。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用扩,这方面我国也走在世界前列负嚼,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》葡回失,进一步落实国家新能源汽车发展战略浩,保障车辆和使用安全失肺坤。   不过舍筹坍,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹲刑狸。针对《暂行办法》忿按,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垛疚、10%和12%的比例扳霖,调整为5%检嫂、8%澳片、12%的比例函,并允许2018年病习、2019年负积分可延迟一年抵偿梧。同时瘦奠涧,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盖,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萝奸,丧失中国已形成的比较优势褥掳,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用梢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台粕迪惺,以便企业开发和商业计划的制定粉鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫嘿火:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时部怪,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景前构蜂。犹记得2015年7月懊济栋,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粱拖,并对这些汽车的车载软件进行升级磕谰混,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火淌,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机螺垢鹅、转向系统以及车载系统霖贸。    如今哄扑,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置裤酱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案握暑阔,如果没有行业安全标准来做规范凶锚骄,或将引发不可想象的严重后果净肉。在我国商,作为国家网络安全的重要组成部分赴吐拉,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫耻韩抽。《中国汽车报》记者日前获悉色费,《车联网网络安全白皮书》距还帘、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布径狙。在发布之前慌,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖箔,他告诉记者桶测觅,车联网网络安全即将拥有“指南针”劝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蓖:《白皮书》舌、《细则》出台的大背景是什么驴虐?    庞春霖矛德撕:在节能环保糖缉、安全舒适戏鼻,以及车联网溯、自动驾驶潭饱、智能交通等方面要素的推动下藉尺氢,汽车正在迅速IT化阶、智能化畔。与传统汽车相比蛾圈史,智能网联汽车在节能减排叼、安全舒适方面具有前所未有的优势烦,符合汽车工业篡括抡、交通出行方面的发展趋势擅,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战来溯柿。在互联互通的背景下窖茄,没有网络安全充分保障的情况下捍,智能网联汽车带来的可能就是灾难摄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日当,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》焕,明确要求网络运营者(车厂欣、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务冻拟,应当依照法律贺聊卫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求墨虎,采取技术措施和其他必要措施悉谁,保障网络安全褐、稳定运行杏漆,有效应对网络安全事件劝傻,防范网络违法犯罪活动凰烯草,维护网络数据的完整性氦掀袭、保密性和可用性疲鹊浮。网络相关行业组织按照章程蒂,加强行业自律趁阿,制定网络安全行为规范勾董吞,指导会员加强网络安全保护创,提高网络安全保护水平拈断,促进行业健康发展丰炮。”该法2017年6月1日起施行景。    2016年10月23日路桑低,在前期工作基础上固察,在工业和信息化部等部门指导和支持下翠鹅桑,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哀下含。在前期承担某信息安全专项工作的基础上褐,2016年底舍,以电子科技大学为主任委员陪部勉、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)繁、中国信息通信研究院粹建厂、国家互联网应急中心递、中国联通虎岸少、中国电科第30所揉、奇虎360勒虽揩、博世为副主任委员嚼,联合国内外70多家整车酗帝、芯片空、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称复:车联网络安全委员会)正式成立饭测催。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求东擞繁,在工业和信息化部敛、国家密码管理局推拴洼、国家网信办等部门指导陛缉、支持下缉敖,车联网络安全委员会于2016年底组织汐患、协调产业资源忱,以我国自主和在华骨干外资车企绦难、终端和零部件厂商为调研对象氏叙,先后完成华南劲翅、华东樊码昂、华北猴、东北含舶、西南地区调研工作桨柒吉,充分了解了车联网网络和信息安全政策委、法规删蔑、标准髓茂、产品赴疏、应用等方面的实际情况与现实需求写。并组织与协调联盟内外资源喷,开展了车联网网络与信息安全相关政策发蔫冷、法规镣呢耪、标准的研究传,形成《白皮书》社豆、《细则》萌,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伎。    《中国汽车报》篱归:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖苹:随着车联网发展颂锯,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件庐妓搽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规甸聊、技术标准汞墓、产品及服务体系的支持疆钨筐。从调研情况看歼姑膊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战说,缺乏可靠和一致性的基础工作估,因此需要我们及早采取措施类皇,完成网络安全方面的顶层设计工作杭,从政策釜、规划勉、标准佃比、技术挛双昆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用噶。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷炫澄谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状氮烧俩,为车联网网络安全的后续发展提供建议钞,推动车联网网络安全产业的快速发展杀撤。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》道舒奉,从企业颂舰蛋、用户韶脑、政府需求出发轰,参考《工业控制系统信息安全防护指南》粗,结合车联网的行业特点和技术属性搪称纷,立足当前现实和未来发展趋势桔寒,提出女、确定了一系列车联网网络安全防护的体系辩隧半、指标和建议倘戒去,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南醛比戌,提升网络安全防护能力频,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施施玲。    《中国汽车报》订嘿:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定朔铆庞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准具僧纬,对现有车辆和新车产生怎样的影响邦毁冈?有没有实施的时间节点吹戌?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高孙?    庞春霖眷羚:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南琶济,并不涉及强制性标准和法规钝联境。同时通过产业宣传躺、贯彻和使用犁桓,不断发现新的需求和不足金乃,并加以完善惫。但由于网络安全形势的复杂性缕柯,以及车辆作为一种重要的交通工具仿拐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台粒剑炽。    两项文件本身就是在调研基础上柑测齐,听取产业单位需求而形成的蒙,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶局固慰,减少大家的迷惑和疑虑径,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动卞,切身维护好产业和用户的根本权益济。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品侠临目,当然会有成本在里面僳邻。不过从发展的角度来看飘苫碧,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样稠魏慌,属于必备的系统斜被顷,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品煎刀慌。同时负搐词,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恃避,也会赢得更多消费者的信赖寒拌醚。    《中国汽车报》刺迷:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动突冷?自主弓遣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一祭虚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战悉接涪?    庞春霖狄糖姜:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作潦菩净,其中一些关键技术和产品莆桐搔,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试貌许沧,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样舰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分揩,那么就像现在车辆的保险杠汤戒惋、安全带弘歼、气囊伎县、ADAS等等常规安全产品一样盯,无论自主还是进口车辆斡管嫁,应该都是一致和统一的要求琴,并可以采取现在车辆型号核准等方式吠电崩,推动车联网网络安全产品的安装垃犊、测试看袱岁、使用胖、维护和服务隆毁赐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多谋庆,首先是人们的意识问题曹漆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意莎练冒,但对于车联网网络安全却毫不在意叫疽。要知道氛巫,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单瓶景,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂屏己、多变农煞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片告、软件等基础技术皖桶青,对于自主车联网网络安全产品而言及慑鲍,投入比较大迪、周期比较长瓤郎篡、效益回收比较漫长腿蹦卵,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泛尾,从整车企业哭澎钵,到零部件盾、软件问、芯片供应商老税善,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系踏莱废、人才队伍诬茅、产品体系寇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系虱,也非结构化的治理模式柏蹈邦,需要新型的伦理斑瓢暴、法律和技术法规给予支持怪,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界措瑞鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗:李芳" "   1月18日池为,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会弧洗。引人注目的是割翟屏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起囤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”舵。EC180之所以有如此低的价格电菲,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴糙僵扯。在补贴退坡的背景下锣筏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势梧皆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业凤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何仟?在发布会后蕊,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访晃戏采,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义咀门翻,以及2017年的经营策略与规划窟。   《中国汽车报》苦秘石: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义宏庙敢?   郑刚被叔睬: 北汽新能源有两大类产品平台惟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品眠窖,包括EV妻搭茬、EU戮识、EX探艾桔、EH四个系列河毫报。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品饭癌。在开发之初婚玻衔,我们就对其有一个精准的定位与期待蔚。   北汽新能源在两年前预计到分,新能源汽车的3.0时代即将到来筐檬,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格不惶搐。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坊,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车淀锤诺。   目前密,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握好葱,这没有错然,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术叮勾盼,并没有推向市场的现象哄漂。我认为汕,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合聪加狙,也没有认清正确的发展方向瘫建模。   因此掳,在两年前开发全新平台之初橙,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车弧撩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路腔巷,这种做法目前看来是成功的胆哥。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能干娘、造型吼套宝、特点以及价格之后受洽,大多数人对其给予了极高的赞誉赎然渺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号呕悉。   在成本控制方面昏母惶,我们认为还有压缩的余地粱,通过不断地挖潜降低成本俊,我们认为可以让更多的人开上这款车顽适敛,不过这需要一个发展过程赫。随着销量和产能达到一定规牟潞ご裕后踏,我们会进一步整合资源畦谱、降低成本崔,提供给用户性价比更高的电动汽车魔魂。因此梯绦筹,就目前来说会福,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力税芥,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力驮恼。   《中国汽车报》阶尾: 面对补贴退坡端氰池,EC180为何还能采取目前的低价策略并躲?北汽新能源有怎样的发展战略推?   郑刚粮扣荚: 从当前产业政策来看脯醋,全国各地的补贴额度不同省憋,流程不同东泛,这都带来了公司内部成本摊销的问题浪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难敞惯歪。为此翁龚,北汽新能源成立了卫蓝基金善镰,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴坪危。这需要企业拥有一定的资金储备嫂。只要差异化的地方补贴还存在筷褐拼,卫蓝基金的使命就不会结束凰筹。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产岸咳,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会溉世笑。只要发展的规划清晰捐翁霸,我们有能力也有信心做下去端。因此克,我认为当整个市场达到一定规奈荩后豌钱,企业才能做大做强门陌。在我看来韦琶踞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的饶,而不去考虑社会责任宛恐。只有兼顾了二者嗡懦芦,才能获得发展与壮大柏。   就北汽新能源而言佳,如果年产销量达不到10万钢抱辞,那么就没有持续发展的能力玫禾氨。因此反,我们公司定下17万辆的年度目标陆磊,并将在4年之后达到50万辆棵诚讣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点蹋。谁先占领制高点瀑窖笆,谁就有效益敬胳。新能源汽车市场的成本杀手驼挽味,也将是市场杀手淀。   在竞争过程中现河,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手收硷,而是以传统燃油汽车为对手些开。因为它代表了污染浩堵色,势必要被市场所淘汰嗓马。   《中国汽车报》怖墒测: 新造车企业的强势介入舶搅沤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响泼哗涎?   郑刚敖河: 与跨界企业造车相比草疥汾,我们的优势正是他们的劣势慕。依托北汽集团鲁,北汽新能源有着很丰富琼艘、庞大的制造资源吭犀,有巨大的产业链规模优势统。在互联网体验方面龋,我们确实面临一些挑战呵曹潘,但我们在造车工艺逆薄、供应链与流程方面有着更强的积累罐。   在我看来黎储川,绝对的优势和绝对的劣势都不存在晌,这些可以相互转化僻始。我在发布会上再三强调锑卫,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业富,而不是新能源汽车厂商辖。如何能够最大化地提升电动汽车性能呻梁楞,创造差异化的用户体验和品牌价值雌,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向辅提。   目前林陋,选择购买新能源汽车的用户主要有三类喇纺墩:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户传徊。在这三类潜在的用户中歧,我们的发展空间都非常大扳。   对于新造车企业而言糕点僵,他们确实会面临诸多的挑战钠。我们在发展过程中遇到的挫折毙疥泥,恐怕他们也得挨个体会到妹挽竟,但这是一个正常的发展轨迹胃富彭。因此泛,我认为这是一个跨界融合的时代囱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制馈,将思维与资源彼此借鉴冀粳,从而为用户打造更好的新能源汽车册立抠。   《中国汽车报》仓权: 北汽新能源目前的两条产品线叮氮纬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里镜票?   郑刚廊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线赣湾亩,ARCFOX则走年轻与新潮的路线弗。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异爆。相对而言炕棘必,BJEV的目标用户是我们身边的朋友捅娟翁、邻居椽枫铆、亲戚牢孪溜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比兰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人糙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征热继良。因此在性能层面烤抢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化锋,而ARCFOX更多会搭载智能化功能赶脓氮。   在智能化方面确摄哥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雀。例如ARCFOX将会在社交缓哀锑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性姐,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点稠驶疵。相对而言错,ARCFOX的售价将会比BJEV略高添,智能化水平也将上一个台阶懂勺。未来麻,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现毒绊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疵坎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上胺。   《中国汽车报》差: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搏表欠,公司将如何利用这笔资金拇?   郑刚湍: 在今天上午的股东会上我们正式宣布廓砍,将实施不少于80亿元人民币的融资凡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平经拢渡。无论是电动化还是智能化醋船,我们都会在研发上投入大量的资金饥镜。目前解旦,北汽新能源的研发投入主要在两方面恳,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究别色卯。   我们希望引入来自产业链的投资方狗剩稀,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展冲挡。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拒,智能化成为卖点委。   目前洞边,北汽新能源拥有了三个生产基地拣怕,现阶段产能还有限杆,每年只有20万辆的产能梧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地啪览,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源枷辈,从而可以更好地降低成本泡胎,提升效率闲委请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皇拍吵:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酬伍拾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天毙,大众汽车集团管理董事会成员哪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满囤耻。1月14日碾额郊,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惊下,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日百宋,他在长春见证了《一汽衅、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绩愧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室晾推,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通捻弘。    新能源汽车革橙,重中之重    尽管行程密集违,但海兹曼依旧神采奕奕曝虎。他有理由高兴茫,要知道衫僻,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恳警,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车察淮,比上一年增长12.2%毫玛。即便如此罚线,海兹曼在专访开始时嫌读嗡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”粉妊。那么大众还关注什么碍搬纬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车伙炭。“到2020年怕糕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年鹿钎惰,目标为150万辆滥妒澄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲さ克狻;同时嘉,大众在中国的新能源汽车路线撤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡噬。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说金,40万辆及150万辆的目标中茨,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烫绣。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度精赣,海兹曼称构耿,这要由市场及车主来决定弯糠。此外问少腥,进口新能源车虽然是个“小头”劲诽,但会涉及更多细分市衬Α,从而为中国消费者带来更多的个性化选择坤哗叮。    奥迪与一汽合作活,加强再加强    就在1月16日傍晚封,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽趴、奥迪十年商业计划》输尝粪,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转峦。海兹曼见证了这一协定的签署富联,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议梁:“这是一个战略性规划涂,不仅为奥迪句,为大众痞孩,也为一汽明确了发展目标违碗。三方达成了共识霉佛,而这一共识不仅在传统燃油车方面畅,更是在新能源汽车和移动出行方面氢。”据悉托肩,双方将针对21个核心领域开展深度合作蔽前。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线叮,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场骡。其中海瑞侈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赦寞。同时蓖耽,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上焕甲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棵库供,包括拐司:智能互联繁、移动出行爬、联合数字化项目谢伞、金融服务合作等众多核心业务领域睬很怀。    同时贿捞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妇蝗呸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力列,在提高一汽-大众的研发及新能源能力嗅嘎漆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陛疆。    “对于奥迪和一汽来说弯嚷旱,总的框架已经搭起来了疯猾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’捂。”海兹曼笑着说辈乌。    上汽奥迪得谢脆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泰,记者自然不会错过追问的机会颗缮米。    海兹曼进一步透露恼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系夺苔,但当前的重点卸胚,是大众及奥迪要深化与一汽的合作幢,形成长期的更有建设性的伙伴关系拇谢惮。“除了十年商业计划的内容之外徐,我们同时也更加重视解决经销商的问题狙,更加重视经销商的权益硕敖。我们要更加积极地回应经销商的诉求黄,解决他们的盈利问题烦镶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赡?在记者的追问下颂迹憾,海兹曼称禄,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进济琶和,并且经销商的问题解决之后巫筋嘿,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”癸缄钢。    至于具体时间表邻苗,海兹曼透露纫和,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行茹,最早要到2018年开始联缮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任泊,各位朋友厢禄扔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛荷揪聘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断盎隧咆。   题目是“坚定信心豹粕,持续推动中国新能源汽车持续发展”廉突。汽车的电动化是大势所趋溯,体制优势是推动发展的根本渴,然后就是坚定信心垢玫。特别这几年新能源汽车发展很快贬朔疆,产品的成熟度虏孙霓、政策的全面性税户瑞、系统性戚秆,老百姓的认可轿,这些是电动车梯铅弦、电动化大势所趋楞涉握。大家可以看看华,我们今年2016年差不多是50多万台病虱腺,占到全球67%侵。从增长趋势也可以看到憋全,从2011年避娘靠、2012年肩想、2013年趁哀、2014年假,特别是2014年恐桐省、2015年淳毁喂,包括不平凡的2016年搽谐,虽然有各种曲折嗜飞惯,但还是获得了很高的增长巨瞎,大概有50%肠巍羌,全球占比差不多有60%多雄险。   我想讲几个理解和发现弧镁。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了答,做的非常彻底挠得扒。我们可以翻看一下2016年的数据拼椒,2016年中国公交大巴饶尾嘉,不包括旅游大巴媳肩拒,总销量大概在10万台左右仿莽栏,但是我们纯电大巴差不多7万台离景晤,插电式混合动力是1.7万台讳考,加起来大概是87%瓮查,占总的销量接近90%雇,这么高的份额小仆,我觉得差不多就在3年左右发生的蔼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去邓怕,到2018年尖浑,我们认为在公交这个领域里面效孤柬,燃油车会进入死亡翻。很有趣的是2018年虽墓靡,如果你要在欧洲或者在日本恨,欧洲并筛、日本一些主流的燃油大巴的制造商下,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剩,或者刚刚接近路试瞄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化枪。从这个感知可以看出糖,中国背后的推手是什么收警,为什么这么快探捌媒,无论从技术扇、从市场帝、从体制髓帮畏。因此我觉得参谓坛,体制的推动是推手潭鞍卜,因为公交很容易充电谩,固定路线幸沁,固定区间愤,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的五,大部分属于国有体制嘎骗卢,政府有很大的话语权皇,公交的排放巨大端挤疏,一台公交补贴很高劫攻,但它排放更高现喜投。一台公交我们算了算隆,早上5点上路囤,到晚上差不多10点下路揩恕姜,一天工作18个小时考刻城,相当于30-35台私家车的排放蔷敬嫌。因此孟舱,我们四部委在推动产业政策里面司揉,花了巨资在推动这个产业稻誊,但节能减排的效果是最明显的添菩,而且在全球保持领先度也是最突出的裸美侣。   比如像深圳誊蒲,2015年项抛、2016年垛,大概2017年上半年夯,就实现1.5万台公交全面的电动化节衔,这一点我觉得也值得我们中国骄傲纽青。而且这个产品陡、这个领域我相信还能保持持续的领先吮赔县,和乘用车扩、商用车比渡拘,和一般的卡车比诧,我觉得在大巴这个领域里面葡,我们中国无论从技术说炮桶、从供应链梧岗、从规模岸、从市场地位膳概藏,还是很牢靠的娟。出租车可能是下一个领域赔捅,我们相信在未来3年里面爬凰,出租车全面的电动化也会进入一个快车道辩碴。   优秀的体制助推瓮,产业快速发展涸。即使2016年不平凡的一年里面辛敌刻,国家有很多政策匠水,像国务院2月24日政策常务会议当,政府公共采购配额灰雄髓,7月6日马凯在西安有一个专题会恫光,包括到10月18日克强总理国务院常务会陪境松,原则上不核准传统燃油车世,加上之前一整套的体系蹋。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的惊、最系统的政策体系衰般库,包括今天我们的百人会这么一个平台粒董,在国外是不可思议的商律,但是在中国就发生了虽,我想清泰主任亲自组织哆垛蕉,这种特殊的身份把大家聚集在一起衫,而且今年的规模更大藩,明年可能还会更大瓤令,这些体制推动中国新能源的高速成长箩。   从税收斡侍、推广配套阶默栏、长效核查虚、推广管理等都在推动奔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模耍,刚才欧阳老师也提了痉,很全面栖,从上游的IC制造陈相、正极狈悼烁、负极挺疽、电解也隔膜付攘颗、各种资源秦、配套囊篡抱,中游的电池查、电控裴、电机拼护,下游的整车师,包括售后服务辛亩,全系统的袖鲜钞、全规模的笆苹。国外也是迎来了发展的热潮了坪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售路赡耙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%枷侮蛾,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入锨稻。   坚定信心昂,持续推动新能源汽车的健康发展呛懦。其实我们在业内也在把这个脉蹈拍,2015年1%是一个拐点呛祭噶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台劣搔,相当于当年差不多10%的市场份额霖朗褥,2025要达到20%的份额该,当年要做到差不多400万台降寺铰,才能达到目标曹。因此我觉得凡凯,2020年10%还是有一些挑战逃瓢。我认为到2025年伟贯捎,如果电池做到每瓦时1元钱以内纶,按照同等配置的汽车稍尉绢,成本按照同口径的品牌炊毁、同口径的配置算添虑,大概比传统车还贵20%-30%集螺逞,这时候国家财政一旦退出去以后祷,必须有相应的措施来进行补充劝。我相信第一荣,购置税的减免淌,一定要延到2025幢,甚至于到2030玩士盛,这是一个10%的政策支持簿同,这点非常非常重要弟。第二估彼,消费税泄,特别是对插电式混合动力车似将,消费税有2%赁、5%-9%九,如果在国家财政资金退出以后衬噶疵,如果这个要有一个减免的话锤,这里加起来差不多接近15%-20%蓟顷钩,这样把30%缩小2/3船,国家政策就扶上马棺蹈晒、送一程头粒检,才能够让新能源车更健康堤惮肉。   齐心协力略瓶梗,2017并芜,撸起袖子逼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚写凹:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地史淡培,万象更新筛铂疚,这是中国新能源汽车的春天鼓雌。从2014年的小荷初露线表捂,到2015年的急剧拉升畔柔,再到2016年的高位放量雷捆陆,可以说经过三年的蓄势驹社轰,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化假粳琴。牛市的格局基本确定坏笛,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标咐济洞,“十三五”点、“十四五”和“十五五”期间尝酞疲,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%堆、30%和33%琶苟,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代啪,继本世纪初的“黄金十年”之后广盒结,下一个风口即将到来妮。   毫无疑问返,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇釜荷,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役朴,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化供秋帽,值得关注巢骨。我们总结了一下这些变化培,有三个方面的特点诫问傅:   一是市场的形态改变了悍烫菜。   从导入期迈向快速成长期头,刚才欧阳教授称之为成长期捻,我们在前面加了“快速”两个字屯躺,有待商榷税话览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府物貌,成为消费主体播牵,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙随,新能源汽车从政府的示范运营起步峨聪叙,不断地向私人购车靠拢夯,临界点已经到来!有统计表明鸽悉,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%舍,预计今年将进一步提升到70%左右贰锹赊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代绞孺,要在竞争中胜出聊,就必须以客户为中心味,以市场为导向谓,树匠心届黎,出精品贬讥双。   二是竞争的主体增加了局颈。   从少数先行者的竞争簿腹兽,演变为全员竞争抡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手想。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茨间崩,包括这些国际大牌薯,比如说戴姆勒绿笑逝、大众等等跨国品牌乳糕乱,通过合资强化了在中国的业务布局抬男克。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点卸黔。有统计表明霖疵步,从2015年开始冀购,全国新能源整车的投资项目超过30个缎,总金额超过了1000亿元祥妈胯,总产能超过了300万辆扑。当这些产能陆续释放铣绣,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代背渭掂。到那个时候现,竞争将回归本源椒铝钵,那就是技术龄、产品和服务斥酿。   三是行业政策转向钝妨。   从扶持补贴过渡到监管引导畏惠,政策驱动弱化轰、创新驱动凸显袱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整隆恋钞,产业政策呈现出四大趋势杉嫡履:   第一虾拌讹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境恫,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二陪,通过准入嫉、销售口、使用环节的标准发布肖啡汞,提高行业的门槛辖贿,净化市场环境;第三病,通过补贴退坡和私人充电桩的破局霞耻新,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笆,让市场发挥主导作用;第四伪,通过电池目录和技术路线图的发布雷席稍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累松,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脯、以市场换技术”的这种所谓的“老路”胃炕娶。   本世纪的前十年爸,可以说汽油车高速增长嘿肺,成就了中国汽车产业的由小到大勾识。接下来的这十五年勘,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强称?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”闷覆,克强总理也讲让巢然,“发展新能源汽车鼎,是培育新动能泉晾擂,发展新经济的重要抓手”崎崇湿。中国政府凭借新能源汽车空,特别是纯电动汽车内,引领产业升级介,谋求弯道超车遍砂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈跺厕。   继高铁汹堪酸、特高压和核电之后彭汞,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”羔许,这种希望能不能变为现实轻糜感?还需要我们全体汽车人的共同努力妹贩。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早肩木,目前已经基本建立起了一定的先发优势池疟兼,把先发优势转化为领先优势韧颅,是我们坚持不懈的目标盗。而要成为一个真正的领先者烦担扁,只有创新灌。创新就是从零到一焊菇屠,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件年,用全新的方式组合起来沮离,去创造新产品柏胺,去创造新的生产方式和商业模式恢馆,去开辟新市扯褪档А,去整合资源诚,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赁,去实现新的价值创造宿隆尝。我们将以创新为最核心的驱动力嫁炔八,全神贯注色浓宦,聚焦技术敌,聚焦产品换受,聚焦资源孤皑,聚焦市尘辍;以心无旁鹜的聚焦战略届书,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冉,实现北汽集团领跑的梦想皇。   借今天会议的机会犀湍陌,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瘸吻,也就是刚才谈到的四个聚焦涪闲:   第一温判,聚焦技术绦将。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖操腊,消除盲点甜响囤。新能源产业最核心的技术就是“三电”梳双,此外充电和续能技术光刨、激光雷达等汽车技术口懊抡,以及轻量化的新材料徐吐,石墨和锂等上游关键资源彼,也是我们需要掌握的核心技术和资源涎。这些技术和资源芦闻没,是我们在新能源汽车行业立足的必需品阜鸥脱,我们再难也必须干罢暖,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作挝,各司其职戒旅,对新能源汽车关键技术进行各个击破踞性显。北汽集团将在政府的指导和帮助下廖,在北京的经济开发区舒疤,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心暴。它由研发创新中心懂磁、全球营销中心绿、品牌体验中心驼瞳、联合创新中心等五大部分组成穿浪勘,将建成从用户研究戊、概念设计斑、前瞻技术脖、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地繁粕浆。   第二贰,聚焦产品并。   产品是企业价值的最终呈现髓,是我们寻求客户认同的物质载体觅。高度契合用户需求汰,被用户接纳菇金杯、认同的产品才是有效的产品钩鸽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比林疗竞,我们的产品在续航里程聘十切、成本控制汰辱、整车品质膘、产品线的丰富度方面滦,目前还存在着明显差距惮柒。打造新能源汽车的产品力强,我们将从以下几个方面努力垒:   一是凝练傻碉,集中北汽集团的优势资源爱,打造若干款明星产品狡凛。   二是做好差异化的文章葛,精确地切入特定的细分市场刹拳。   三是做好迭代创新塘编钞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化席穆、网联化耸、轻量化技术应用到产品中风拧,并根据新能源的技术特点氏饯,开发设计全新的车型平台块脑扭。   第三童,聚焦资源荷台。   21世纪的竞争司廓,不再是产品的竞争捕溜,也不再是渠道的竞争梧尘,而是资源整合能力的竞争坚撼。新能源汽车全产业链更长猴覆、体量大奶联担,包括整车涵飞锋、充电基础设施缄胺、智能网联卫达、无人驾驶以及下游应用在内杏,整体的市场规模在10万亿元以上扦绣掏。   然而资源是有限的勺,优质的资源更为稀缺菱得,新能源产业作为朝阳产业通甜,资源的布局与传统车完全不同襄们屡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态兼,瞄准核心资源和稀缺资源涵绷,提前布局秋,将其纳入到我们的生态圈之中逝玫,北汽集团将围绕着创新链慰、产业链港限、市场链饰秀、服务链和资本链这五大奶鸱ぃ块膏筋,通过新兴技术的孵化寡悍撵、成长型企业培育盗加、产业并购整合等手段嚷浚瓜,实现关键核心技术的突破与领先慰弄,打造北汽新能源的杀手锏薯卡,谋求长远的发展控,实现对传统汽车产业的更替光琉魄。   第四伯,聚焦市场慑。   市场占有率是关系到产品的关注度具、品牌影响力的重要一环鞠嫂陈,目前我们在新能源汽车市场的拓展疮、品牌传播毒、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面才,可以说暂时走在了行业的前列忌哥。下一阶段氛响,我们在继续发挥自身优势的同时贯腐,还要加强对市场的精耕细作强休粮,对不同市场进行分别覆盖上肥,不断扩大自己的势力范围顿屎魔。对公务市澄俣蕖,我们将根据公务车刚案腥、出租车魔抛徊、城市物流故、城市租赁什、城市公交等不同领域的特点标葛道,把规律琢磨透寿,在品质差异化坡禄、品类差异化和品牌差异化上做足文章冲就冠。对新兴市程,我们将引入汽车的共享理念错权,做好网约车市场开发筒,打造国民车传添凉,切入经济型纯电动汽车市场了。同时卉刹,通过融资租赁等手段期匠,对特定客户资源进行开发细。   各位领导似、各位专家涂、各位同仁阑拖晒,“阳春布德泽镰浓,万物生光辉”峡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辫妓,新时代近在咫尺烦贰咎,新机遇触手可及喊,新梦想指日可期桑绒撅,让我们以自力更生嚏宦秦、艰苦创业的进取之心景卷,以敢于人心砂贰,勇攀高峰的凌云之志谓,撸起袖子米,真抓实干底鲍,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖伎窟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲楞男岭,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录惕柯:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年尝兢,我认真思考之后划惦细,认为这一说法不无道理磨磋唇。我想可以从两方面来看禾脸,一个方面是从全球来看付,在2016年这一年菱弄炯,发达国家主要汽车生产国堂璃,包括大型汽车公司枪物,大家对汽车发展的低碳化棵矾、智能化赁拾司、信息化取得了进一步的共识湾肺茶,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点免,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中剔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话划昧狈,但是说到了要害舷瘦,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期年筷,守成者将面临巨大的挑战”吭峭。而从国内来看斯,我从调研中发现丘赋超,很多企业由“试试看”伯,转向了“铁了心地干”逆,把电动车放到了公司战略的中心地位赤。    刚才李书福老总讲的他的规划拒抖,到2020年杉订、2025年椭揽,电动车的比例要占那么大假捷叉,新能源车占比那么大疤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心滇稼溅。    另外车模段,在这一年当中舞舍肋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梨,一个是企业的研发路径在变化鞋,由燃油车的引进奔、消化跨讹、吸收彪诫,正在转向开放条件下的自主创新靡倒授,各个企业对研发重视的程度活、研发投入的力度是前所未有的里渭昂。另外抬锚氮,由于我国电动车产业化走到了各国的前列淬,这样就给了中国戚欠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会煌脱。另外侮觅,有一批没有退路观动,专注新能源汽车的新兴企业昆腊,他们没有存量的拖累梧刀,他们的思想更加解放温沮突,这些新进入者带来了新思路几歇、新创意壳、新发展路径令膏祷。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路山,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路苏亢,对我们汽车人来讲会有新的感触堪纠陈。    新进入者带来的新的发展路径佰、新的生产组织模式牟失,给整个的产业带来了新的活力滤岗。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径算,我想这个影响是很深远的稿靶。因此纲祟捐,从这个意义上来说弘税,经过孕育期的磨合拇量,现在已经开始有所收获芦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题坑侍。    以2020年为结点痘渐疚,中国电动车将面临新的发展态势杏罕立,我归纳了几个观点痴世:    第一创汐亩,进入2016年扯,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期台,在消费者购买意愿增强的同时写秽,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择铂桓。此时橡绣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现香膏。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿姓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争难裁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候颈忌按,随着竞争的加剧平燎拿,企业间的差距拉大侍焕嘛,大浪淘沙的过程已经开始徊菊,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量嫂。这种现象不仅反映在整车携现梆,而且已经延伸到电池企业厦蒋将、零部件企业以及上下游整个产业链添。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获既囊附。    第二躲,迎接国内市场国际化竞争虚漆蹦。可以预计政府购车补贴淡出之时烁,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日铺群麓,距今只有四五年时间了勤钱。当前国内企业间的竞争只是一场序幕沤琼退,国际化竞争来临之时才是真正的考验丘瘸辽。中国的企业必须冷静地看到吨谰,产销规模大降,并不等于竞争能力强捅唱庐。我们与国外先进水平仍有不小的差距回,重要的是技术基础薄弱钵方违、原始创新能力低腻、核心技术欠缺泪汇、品牌影响力不足经戌簧,这些带有文化色彩的软实力杠鬼骋,需要持之以恒的积累休氢,“非一日之寒”罗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点钩,提高竞争力的途径非仿沥,不是等待企业的扶优扶强都考,而是由政府创造好的产业生态赊,使优胜者在竞争中脱颖而出惭独。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时戏录固,就瞄准了国内国际两个市程布拧,产品设计细匠鞋、生产工艺曙漠、产品质量都以国际水平为准潍谷,我想这些企业他们会相对比较主动恰绞玫。    第三赂,向后补贴转型期的政府政策冗粉,在既定政策支持的周期内毁耍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配乃合堆,是政策能否顺利转型的关键筐。政府的购车补贴是一把双刃剑叫,当市场竞争格局出现之后茨吓羌,政府就要特别注意耿巧蓝,不要因政策调整不及时而削弱竞争改逛燃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础稻。因此貌,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仍伟茬,聚焦技术创新磋考,加快补足技术短板乳略拟,提升电动车的性价比体冻肚。相应的络,评价支持政策效果的窗口领,应该由市场规模扩张秤荡戚,转向竞争力的提升杉尸。    具体地看购车环节的补贴搏漓,应该适时退坡疵,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术靛攫壬、降低成本的能量芹揽,造成优胜劣汰之势散。政府资金应更多地支持共性技术的开发陷绍巧、充电基础设施的建设钡补。与此同时净倦溪,非补贴性的那些“功能性政策”簇,例如碳排放政策泌守徘、燃油消耗量限值政策堑床、零排放积分政策估半卯,以及购车许可差、限制行驶之类的政策组合应及时出台垢戳借,使市场产生稳定的预期腥赎。 第四悔蛇,立足后补贴时期人浪,打铁还得自身硬亭饭份。    从十城千辆算起纶,各个国家发展电动车的时间差咐楞亨,给中国企业留出了大约十年的孵化期挠,这是难能可贵的寸椽廓。2020年秀,作为中国电动车的一个标志性年份敲还甘,将迎来后补贴时期上皮。可以预计菇妹,那个时候直接购车补贴将淡出染,但功能性支持政策还将保持举暗洞。在这种情况下怪薯霸,电动车能否与燃油车抗衡锈饶庞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坡高鸥,将取决于这几年的行动敝郎。    我国电动车是在较高起点上起步的瘦,总体经济技术实力已经今非昔比骏,如果把握得当便霓哭,以电动车为契机泛涧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观你虾藤,企业应充分利用政策支持的周期履,下大工夫做好三件事玲茅灌:    第一裤膊猩,人无远虑肉筒,必有近忧如,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略辽橇拖,并加紧部署与实施棺腿穷。    第二侗,持续壮大研发能力郴,掌握核心技术肯钡,攻下“不经济咆系碱、不放心官胳几、不方便”一块短板势,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吐鳞羞。 第三相靛,以产品的品质奖破、品味打造优秀自主品牌碎,赢得市场的信赖胖。    第四浅士,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的桥,就是在这个期间慧,一定要想办法在自主品牌上下工夫堤蚂。我们的品牌实际上在燃油车上娶惧茬,很多企业下了很大的力量捂慧,但是应该说效果是有限的锣鸽滇。而在电动车来说是个新的机会幢瓜,所以在这方面应该下更大的工夫拿瓣吨,通过产品的质量垒茬十,通过产品的品味打造自己的品牌诫筹。    第五篙械,要系统规划蔷黑倡,及早部署“电动车+互联网”府。今天的电动车之热螺芦誊,并非由于传统能源的枯竭肯,而是因为它有很强大的正外部性乃唱。电动车的低碳化崎、信息化哄赶显、智能化的潜在社会效益只有与新能源喂嫂蔬、智能交通炒堪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥滴富。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能人录甫。随着这些方面的成熟告处桑,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题黎瘁。信息化惯、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点硼豁,这里有太多的文章可做硼芭。目前辅助驾驶袒、无人驾驶已经走在前面糖,我想国家应该及早对电动车与分布式能源垂啪叉、智能交通抹、智慧城市以及5G通信协同发展纯钉辈、统一规划献掂、开展顶层设计驴噶设、超前部署显、抓紧启动纽凸,引导企业的技术开发和基础设施建设汰关袍,推进“电动车+互联网+交通”和矗,把阶段性技术成果用于提高交通效率巩梦剖、降低物流成本荷、保证交通安全离逛穗,使其产生经济和社会效益撩翠抠。    电动车发展的大势已经不可逆转熄,向前看叼袖眉,挑战与机遇并存驳梢视。如果把握得当撤滔,机遇大于挑战!    我就说到这里耍陪,谢谢大家!    (根据发言整理楷薄谜,未经本人审阅扰斡。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢说:李芳" "  全国政协副主席壤、中国科学技术协会主席凌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来驰嘿式、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲混,以下为万钢演讲ppt亮点实录煽疼:    尊敬的清泰同志躺孔氦、冠华部长些呈、苗圩部长四巧耿、解主任丸,各位来自汽车界的中外朋友们淘,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计锚量。上午抽点时间看了一下展览确,给我印象相当深嫉物,有一个很深的感觉呸琳舞,这十几年来中国的电动汽车持续发展水枚募,走上了一条创新的道路别,而且现在产业进入一个快速发展机遇期潜弄。今天这个会议的主题很好奔裙,就是要持续地提升我们的技术能力刃恒,抓住创新新局面廊杯挟。我想就我们未来促发展泛铜烯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇诬蚀,谈一点我个人的看法脊市。从四个方面肥糖饥:    第一皖,谈一谈我们这些年来齐心协力门精,新能源汽车所取得的新进展灵传孙,尤其是2016年的进展特别明确熬颓趣。    第二功孪蛾,回归深入基础研究闯,提升新能源汽车的质量和效益阿什燃。    第三芹孤,新的发展趋势勘、新的发展方向弧鹃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点残,随着人工智能的不断深入尺耍骇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇碴汰篇。    第四萝,我们怎么样更好的凝心聚力讨,合力推动新能源汽车的创新发展扩午,谈几点看法蔑谱兑。    刚刚得到新的数据浓句,有的来自中汽协会歉、有的来自中国汽研中心醇附,数据告诉我们恫,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆氢仓,占新车销售比例的1.8%狗,中国的保有量达到了100万辆捻入。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个白,这里讲的是公共用的充电桩癸酿判,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家窍却茎。    我们的关键技术取得了显著的进步簧借。今天上午我在零部件电机晶型路、电池揣泛汗、电控这块花了好多时间筐骑,仔细地了解了一下情况钉景喷,确实和我们了解到的数字很相近附粒。动力电池的关键材料发展进程加快合、性能指标稳步提升柔娠、成本明显降低渤,从动力电池的单体冬、电池包恍、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进去透俱。一个指标性就是烙霓华,三元正极材料能量动力型的电池镣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤瞥歧耪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心毋惭迪、有些争议俊裤,好多同志说虎笑,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标朴,现在看趋势已经很明显填弘蜜。我们特别强调的避,某前驴玻块比能量达到了140瓦时/公斤办,动力电池系统的价格迫,这个价格现在也是保密踌,但是总的说起来明显下降抱怪,总的达到了2.5元/瓦时以下慕袖份。动力电池的产能达到了100G/瓦时沃竭,世界上生产规模杯裂我,特别是在新型电动汽车的动力电池的法,规模得到了很好的发展街疟。    驱动电机技术也取得了新的突破嘲艰连。特别是共性基础技术进一步突破厢磋搏,导磁硅钢烹娟辜、稀土永磁材料团其、绝缘体材料蜜、位置传感器律怒,芯片的集成设计和电力电子系统拇些,取得了新的进展豪仍。我也了解到拳伐呐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展读脓铆。因此牌窖,重量比功率超过了3300瓦/公斤兰搬,电池峰值效率达到了97%劣,高效区达到了80%骸第。特别一些新的设计瞬上干,也对电驱动系统有一个很好的推动作用呸氮,比如说我们都知道嚎烂稗,对于0—100公里的加速衡浑冬,对于电动机说起来墩,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大射兰,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候凹,就是高速公路上超车的时候兜沃,超过它这个临界点以后葛,这也是一个安全因素忿。现在我们很多企业从两个方面棠介俯,一个方面镀扳涎,用双电机的技术来弥补后面这个不足炯乒,第二个叛孩翁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腺,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展吠。    今年汽车界有一个新闻侍,第一个互联网汽车走上了市晨А,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合篙赤,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瘸,据说现在上汽的同志告诉我妨挪,每个月销售2万辆磊痹,产能有点跟不上了胳,效果很好们铜,上市不到半年累计就超过了9万辆酸推逃,成为荣威一个最大的销售热点霜浆沸。在互联网大会期间四恋,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统牢缚奈,搭载着北汽丝射、奇瑞舜迁吧、比亚迪轿车都亮相囊,首次开放了道路痘乏容,18辆车300多位嘉宾在试驶捕裳,当然评价各有不同迟返屁,期望值也有待提升梦芹颗,但是勇敢的走出了第一步蒋,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晾攫,做出自己的探索梦。    我特别感到高兴的是敲,2014年我们就曾经提出电动化括抡科、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点滇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索财墙皆。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展控,从汽车到基础设施家示,一直到停车场盖鲍、充电站歇马滔,包括各方面财税的支持钵,一系列的政策锯确。国家层面馈堪,从购置搔谐衬、补贴滩、税费减免廉、研发支持歼、生产准入肃矛砍、业态创新录恕、基础设施许尽弹,特别是标准规范方面变,都出台了一系列重大的政策措施篡瓢碗,现在看起来落实的进度还是比较好的评韦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论扑瓜,这是一个开门的讨论霸隙,许多外资企业都积极参与当中螺僵被,对电动汽车发展其窗、新能源汽车发展寒通斜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凰浆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面沃爸,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现歧巧豢。也是由于刚刚推出来愧晃料,我觉得很好掇僵拎,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见刮掠昧,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见冠,使政策更具有落实性漓烯句。    这里向大家报告一下问亨,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革爬啊。新能源汽车作为一个试点的重点专项茸搂酗,实现了从基础科学到系统集成擅掣霜、共性技术集成位笺、示范全链条的部署杉,特别是在基础研究方面画剖,加强了对基础科学问题的研究姬。因为现在产业发展到一定程度的时候地脾境,要提质凯、要增效隶,还必须要静下心来岗、回过头来从基础科学问题上下手韦齿华,不断的进行优化似、改善箩宛巴,才能获得发展墒。特别是这次的重点研发专项铅,对于电动汽车智能化和网联化的技术蔡奥,也设立了专门的课题膜川,实际也是我们当时电机祈、电池雇骏翔、电控的“三电”之一火恳漓,也随着时间的进展不断的转向新的重点碾花。所以淡蹋,整个“十三五”期间的专项规划死尖,将对六个创新链条撕,就是全链条一体化的部署少洽,38个重点研发任务奇妮,政府加大了投入掸凰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入馈穿没。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灸,首次突破15000亿路羞璃,更值得高兴的是垢,企业在这里边投入比例得到增强稀率坪,达到了78%以上缓玫葱,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策盗、加剧扣除政策有直接关系戌痹。技术市场的交易量也首次超过了1万亿沁版哎,看起来企业投入的效率还是很高的钮肠捕。    去年我用过这张图(ppt)浅,这次还用这张图慰,对它进行了更新闺。由于时间关系徊花递,统计是1-11月底湍烽惶,11月底中国产销量是402000辆纠,如果这样算的话枪豆麻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆棋,中国占了40万辆惦天卡,就是占了50%然崇帛。到2016年底麓龚炔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆括亭潍,中国占了其中的100万辆闷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力坊,也说明了我们国家对于节能减碳肋、应对气候变化作出了新的贡献签。我们虽然应对气候变化调门并不高骆奢,但是我们扎扎实实在做每一步违窜,现在无论是风俯吞、光财媒、水帮、输变电牟,无论在技术先进趟脖、装机容量葡、发电量都走在了世界的前列士蹦录,这也是我们作为一个还在发展中的国家贫嗜缝,为新的发展模荚莆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献跨寿甲。    世界发展的趋势也是一致的里,低碳便、电动该聪、智能化成为各国共同的选择临。美国瓶没瞥、欧洲毫垛完、日本括,包括汽车企业福特瓦赫、丰田兢狗、大众都推出了它们发展的战略嗓,特别使人关注的是一些大企业的发展计划同庆,比如说大众推出了它的“2025战略”陡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车登醋纽,销量争取达到300万辆华涤,自动驾驶要覆盖苯咐瞎,在2021年提出全自动驾驶狼谈佃,电池也要进入大规模的投入管桔绷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标歼舰毛,零排放丛、互联痘、自动驾驶汽车溉肋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力且、氢燃料汽车卫尚灸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流缺、沟通抬广,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式浅加袭、增程式的混合动力汽车上凌司,因为他这里有基础建设的问题誊,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来仿界,就可以有电的情况充电氰、没电的情况加氢啸挛剖,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板羡,同时又实现了真正的零排放瞄衔檀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai彼疚,上次试驾可能还是8年以前耸悍,我觉得汽车的进展毙,无论动力性戒改、环境友好性文、驾驶的舒适型都得到了很快的进步特抨,据说已经进入了市场虏。包括通用也宣布了在2020年以前巩款瞥,在中国推出9款新能源汽车苇。我这里想说的是锰洞,中国的市场也是世界的市尘锥,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的锑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展痪、参与竞争霞痹卫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业颇结,就需要我们来推动整个的发展戊炔末,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺湘抵。 第二畔斑,谈一谈我们对于深入基垂榧鹋稹,着力解决一些新问题的看法念。    对于电动汽车帽,大家首谈就是续驶里程唇,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志蜕脓段,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的缺确。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车坝丧,一个明显的标志困霖无,实际电动汽车能耗是和它的整备质量吝,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涵泛。如果说单程的提高电池的载量拭胎涤,当然加入电池的载量车子可能要增强谷嫉,车身的增强就又增加了重量刚堂偶,直接影响就是增加了它的电脑巨迫锨。我们也看到一些装载高容量电池的隋并,虽然续驶里程延长了篱芍,但是百公里电耗就明显的增加了扰扣翠。因此陵侗,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高歪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抽、合理的规划镐。首先柔辉亮,车辆运行的范畴瞎。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位腥缓,尤其是现在莽还迁,我们应对大气污染佬奶,主要还是大城市集中栓罗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑醚呈。但是从技术发展上说起来抠拉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度琉狄丰、功率密度和整车的轻量化库献,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准迁逆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程码,这当然是市场的期望疙桂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题泉氦。    最近新材料研究发展很快纯旅,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用胖。有的朋友跟我说惟僧镀,我们现在用的是石墨烯电池燎,其实说用了石墨烯是对的坞,但是用石墨烯全部来做电池纤,似乎从科学意义上不太准确弄。石墨烯材料禽寐,包括碳纳米管拇,都有它优异的电和热的传导性能筒淑愁,作为锂离子电池的负极材料添加剂伟,可以有效的降低内阻葛冷钢,提升放电的效率氦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话度,还有助于减少介质之间的电位店,来减轻电池界面的腐蚀性旁崔逞。从这个角度上看诬溯监,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的坷,当然由于动力电池负极密度提高了航,对正极材料也可以进一步的优化室泥,在安全的前提下轻,所以也可以显著提高它的能量密度屎哺。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胜惧敦,就是说能量密度提高了编迸铺,同样的电池包里面可能有更高的载电量娶师,但是运行过程当中它的热交换量也会增加评。所以在增加单电池和电池拿涟眩块功率和能量密度的时候借,还要加强对于电池包热交换距离的研究昏,来优化提升电池包整体系统的技术瓣即救,它也是一个相互关联的关系盟价慨。    随着电动汽车的发展颁,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计苦谴。比如说电池包往往布置在底部瘟,夏天路面的热辐射还是比较强的参,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理酵戒芦,从结构上来实现电池包的冷却的暗敲,因为我们现在冷却剂就是这样的峡潘,要把它放在迎风处鲁弯芹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计楼形拟,电池包也应该考虑到这个誓,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理搔寄吾。结合冬季放电的特征筋抖箱,我们还应该研究可贸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制位顽,使它保持在合理的范畴之内郝,来逐步的解决冬天放电比较慢的吻浚硷、容量比较低的问题册。总之说起来阮梢宦,我这只不过是一个例子侠皮爱,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蛋撬钠、关键狗烙齿、整体的技术统一的来规划和部署部。    上次百人会上我特别提出匪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术松冒,带动汽车制造的转型升级握履。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节煞癌,给我留下一个很深刻的印象侈,我和苗圩同志都搞汽车的城杆,过去我们焊一个车身500多块钢板拐蓖互,用2000—3000个焊点接在一起誓瀑,加工线上全部实现了机器人郎酞假。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身倦庆悼,一共就45个部件份从寂,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线绿糠,几个机器人协同操作辑。板件和板件之间没有焊接掳栖躺,就是直接的黏接多棺壳,加热黏接苍垢,远远看去就像搭小孩玩具似的米弊,几个东西装起来蝗。更使我感到比较吃惊的垢奔泊,现在碳纤维的车身桓叭煎,已经不需要在现场涂装了凯,有点像我们当年装修房子伍裴策,先装地板再油漆补,现在用的全是油漆地板幂腐。现在汽车安装上确实有进步捅鞠,所以我也很有感触比鬼券,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新汞,需要轻量化材料的技术朽,需要轻量化的设计男哥,需要轻量化的工艺昏骑济,也需要轻量化的流程娘茹鲤。特别是现在的汽车产业反洼,包括内饰座椅使用的材料亭,也尽可能的采用可回收辖叛、可再使用的材料静辅太,这方面的技术也在不断的提高面沛,这个应该成为我们新能源汽车发展融谱,不光在车辆技术肖呸榔、而且制造技术流程方面全方位的提升翠囤薪。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展圃捂槐,今天我很高兴迁吼菜,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车貉,更多的看到了我们一些埂桨,像燃料电池大客车的发展疵抬。很多企业大家如果去看的话屎题,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池孺孙履,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晌,比如说碳子蛾、交换膜棠、双极板问莆,以及它的特性基础研究的进步密切相关背。实际证明盲,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中彩谎撬,也具有自己的发展环境的优势落。我们要借助这个优势来推动我们的发展趁。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伯敖,我们是不是可以考虑村炊,尤其是在燃料电池研发的初期路事埂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用俗宠,这样可以有电的时候就充电翠郴、有气的时候就充气退期抵,按照它的发展各取所需叫甩换。实际从技术进步上聚董,技术发展的本身啡禄师,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用眠,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展覆桥,对于延长它的寿命视,对于减少它的燃料消耗修刷,是很有帮助的察貉讹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用凑绦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搞售剿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点兔盛江。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域醇省蠢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抬滑琅。当然它们也在考虑邯,我们怎么样能够更加适合中国的特点百。我们还不能忘记中国还有一个优势拱队淮,我们在电动汽车走向市场的前期骚苦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用发崩,先在公共应用稿菲、出租应用上去使用遣稼艇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广芹卫损,因为我们不可能全国铺开的建加氢站巫,必然有一些城市就可以走在前面告鳞,又可以来推动健康合适和快速的发展挥。中国“11?11”又是一个新纪录哦辞隶,信息产业督携手、网购变成了整个市场销售的主流汰妈,我们看了看昏,2016年快递业高速发展场,中国快递业总量超过300亿件恫庞,平均每天8200万件包裹走在路上猩醒,用于业发展小型物流车清洁董扳肛、高效的运营业应该引起我们管理者的重视巍。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潦据贫,有了高端引领就有了有序的发展熔涩,放弃了高端引领就会低端充斥冠建,所以从这个角度上芭坡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色播拟,争取使我们的汽车产业走上高端引领怪剖、创新发展的道路上铣。    在燃料电池汽车发展的过程当中纳,深入开展了国际合作伐溅。我们积极的参与了国际合作市垒,开展氢燃料电池领域的技术合作绵悼,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目违娶涩,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议事鲍南,组织国内的企业枯动圣,开展深入的技术合作翰屏。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肃,定位就是要建立一个覆盖全产业链莎岁、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织钵饲,在中国发起但并不局限于中国澄哺,积极组织管理以及运行机制搁讽,要按照国际组织来筹备崔恨筋、搭建投逞掏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池李瞄,因为燃料电池实际用处很多艇,比如在通信基站塑蹄、备用应急电源俊洼,随着我们移动通讯不断的扩大栏箔,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放赖飘、包括更新厘钨,都值得我们重视踌,包括医院的应急电池唱、安全防卫霜故,包括我们最近在研究深海运载熟,也完全可以使用氢燃料电池坎随,燃料不是电池馁,实际是一个发电机锑哄,而这个发电机可以用在各个地方密,最重要还是零排放的清洁能源聘钵斑,效率高伟泵贸,能源密度也高税杭钨。 第三掇筷,深思熟虑谱喊,把握好智能化的新机遇伸怯。    近几年来瓷傻谅,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展饲暖胚。比如美国田德窍,白宫推出了人工智能的新战略低,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线鲤钡,包括日本的创新战略规划揭。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会背敞,这个时间恶补了一下人工智能的技术咸射缆。中国工程院最近技术指出叭拷,人工智能即将进入新的阶段祷,人工智能发展有四缎辖、五十年代了惫宝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展史。但是当我们信息化日益普及携返,移动互联网府碾、大数据谅很、云平台的发展忌没贺,信息环境文速饥、数据基础毒每肚、目标理念柯托、市场需求都在发生不断的变化垄涝,将推动人工智能新发展蕉,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段砂客擞。因此常朝毕,发展人工智能也有利于改善人民生活倡粹桔、提高经济发展的水平爽菇、增强社会治理的能力东、维护国家的社会安全焚淮肪。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图讼衫察,但从各国的共同概念和我们的研究畦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奋掳。第一魄攻,要降低交通事故和伤亡人数统蹲。美国的报告提出来粟吠,美国每年有35000多人死于交通事故卜莎猾,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的第会。第二久,要应用低碳浇垦、零排放庇签、环境友好的运行环境侈攀。第三夯锣,便捷虑健灿,要降低驾驶强度括承,提高交通的效率脯遁。第四橙,要推动共享惭婪,提高车辆的利用率防。其实我们现在不得以所采取的一些限行寇,包括交通的拥堵新十,都降低了汽车使用的效率侈币鲁,所以从这个角度说起来跋鸵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的赎眯饰。还有操,牵扯到公平出行讲饺,随着老龄化社会的进入丰,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展娶掣胖。    关于自动驾驶汽车研发进程乱,好几个报告抄困,有的人说无人驾驶卿港,有的人说自动驾驶祁,有的人说智能网联汽车蓉,都提出了汽车发展的里程碑貉旅蔡,我觉得无论叫什么汽车秃归,都是说了这么五个阶段舱狠,辅助自动驾驶瓦、部分自动驾驶欠隆、有权限的自动驾驶册宛挛、高度完全的自动驾驶阶段隆狠,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点笨妈勃,比如说在辅助自动驾驶方面阀吞,怎么样能使汽车感知周边虽亩,科学决策特,及时反应守窘士。比如怎么让汽车能够与互联网连上宏,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甫、网涩、路的联动仙灭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系割,就是人裂家破、车皇具屏、网粹恼炔、路的一体化评。    辅助自动驾驶降挎,实际这些年是汽车界一直研究的重点哎,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多寂,有雷达烦人,包括现在有毫米波雷达幕柔距,摄像头寐,对外通信系统荒磺,包括定位池丧挞。与之相应的栖艰几,刹车拿鲜协、油门郝、电子稳定系统嫂、电助力转向等这些犬,实际在关键体系上佳,传感系统竿、操作系统点、中间和决策系统的研发牵靡幻,其实这件事也不是现在的新形势沥茧息,早就在80年代的时候久竿从,80年代后期就研发了防抱死系统豆豌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系摄贡巧,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全拨股露,包括防启动时间的空转报,后来又有了电子稳定系统敖,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度谎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展匠肛。    传感器用到汽车上就有了测距的警示勃棱艘,有了它以后苹,在90年代的时候柬绊,我在德国工作的时候千胜臂,车里边就已经有了尾随自驾驼坊币,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走许,不用担心弥。最近我看到了我们国家的好多汽车粉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卸锤孙,一旦接触太近都会自动加一下速懦排。包括我去年去参观长安慨,他们也给我展示了自动泊车系统漓,实际自动泊车系统我们在德国工作罢梗去,90年代后期时候就有这样的设想薪难,2010年我到德国去访问的时候桑缓华,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型怯帽缄。实际很重要的意义圈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起荤,也得到了发展斜。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能被。    下一步就是智能网联吝宦牵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西如屉、看到自己看不到的东西髓,90年代初期的时候臣阀扳,堵车情况有数字广播吃,数字广播就和我们一般的广播不一样沥肝拴,随时可以呼叫堵车的情况美侣。后来有了数字地图和卫星导航焙幕嫩,就形成了第一代导航系统陈扦腐,第一代导航系统并不知道路况的变化渴厕,只知道路径的设计健劫莱。然后就出来了联网的导航枫献帝,这也是这几年我们都经历过的事挛袄惨。上汽这次和阿里巴巴共同合作涪窃酵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张雌褥,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起登令,这样坐在车里的人毋,通过导航社维传、通过云平台就可以获得各种各样的信息老效衫,比如说动态的导航辞、比如说加油充电站短情咳、维修以及各种信息的进入毯,使汽车的视野得到更大的扩展睫。但是真正要做到智能的网联汽车泵井镰,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键父沙踌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来棠,这就需要我们把各种信息交汇在一起憾,来实现智能的决策控制玫。这件事情说起来好像很容易窟苔,实际也有很大挑战体。现在我们一个汽车里边有两劝毖沤、三套信息系统啸讳娄,有车载的信息系统挺桓,还有驱动系统的信息系统讳,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通品酒,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯啪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备宦掇础,就是快到地方要进行减速疼,但是如果你让它自动驾驶的时候册次,可能它就很早的根据外界的信息来判断蔫,让它调整好姿态趁棵臣、减低速度套娘,进入转弯以后在弯道里边再加速獭擎。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段搪,这种例子比比皆是帘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缚戌郎。因为我们电动汽车从电机感涸、电池欣防布、电控开始疥间毋,电控第一代做的第一件事碗,就是通透的动力驱动系统的网络迟具,就是第一代的CANBUS系统陪碘蚀,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制仑露价,从这个角度上说起来皆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体毖褐虱。    当我们实现了这些以后判,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战椽。这是我们常见的北京交通的一种情况陀负锈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号窖,去识别各种各样的高通拇骆毕,做得到锈,但是不保险取绘,这样可能我们就要有这些信号的发射器妙系蒲,让汽车能够知道这些情况巩缎。如果再想使它往上走筷钎,能够实现部分的自动驾驶扰堕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况氏使,比如说晚上的雨雪路谦,比如大雾弥漫的时候煤,比如尽管天气很好究,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰鸿盾晚,这些情况都需要我们去应对填,其实道路上也应该有它智能化的装置复跺,就是说有自动的能见度感应器谈繁兼,应该有道路结冰的感应器凯恃甫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全惟股。我觉得自动驾驶最重要的还是安全剁,安全是所有发展的主流些碱,而不是时髦捍磨绍。我们在做任何工作的时候贪,必须考虑人是坐在车里最宝贵馆、最要尊敬的东西环峰,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全念危、人的便捷丛躲、环境的友好和共享膏拌。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统团撼独,来推动我们的发展腹。    因此手讣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三绅、四次交流钢,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议舵,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构缮,这个架构的着力点应该在车载的平台举同、在网联信息落拎扔、在智慧交通的发展缓,我们要重点发展的是车辆的关键技术虫、环境感知础斧幻、智能决策估锹怒、执行控制能,我们要对信息的关键技术岛恳,V2X通信捣侈,甚至于将来车对车的通信系统盛、云平台祥东、大数据沽肉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制评俗椽,这里也有很多不同的东西吴。我们还要对基础的关键技术董喉,高精度的地图慑镁、动态路况信息雇葡仙、综合决策和操作系统朽凛。只有这样菩霓衬,把人锰幕、车沥椽、网乒为庐、路同步的推进觅糖狠,才能够迅速的发展墒,否则又会碰到先有车袭、缺充电桩的情况筷刺拳,所以需要我们今后的发展当中更多趴路苔。与此相关的技术脯,检测系统尼佃戈,还有一些法律法规体系疾相,一些基础设施的建设困悲寇,可能还需要更多的发展词。 我们必须要精心规划坍按、协同创新息,来研发自动驾驶的新技术桑填。    一泵,安全纺磊叙、绿色枯、便捷刚兼、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标栏伶。    二混臀,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉借祭,多领域技术的融合衅,产学研各方面的合作魏李谅,要着力推进协同创新苍脯骂,这里边由于它是一个企业的热点挡,所以企业要成为技术创新的主体级纬。    三戏,企业为什么要成为创新的主体谱悸?我看了很多规划爸离存,从现在一直到2025年目阀茹、2030年奸负焚。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就巫淌卑,但是可以实现沿途下蛋昏蚂,从过去当中孺睹,无论是防抱死系统渭、电子稳定粮谜缝、测距警示盟极颈、避障反应汗纠渤、自动泊车都是发展的热点动,每个技术都带来了商业回报蹦憾,包括我们在信息系统孝戊什,包括这次互联网的技术死粉,上汽互联网的实践奈敬,也看到了我们路,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高煽示,只有以企业为主体庙,不断有新技术发展架,使它在使用当中获得使用承掸楷,就能够推动它的可持续发展湘眠,所以它不是一蹴而就的事可姑,是我们长期坚持的一个任务攀。    四炽,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体婆思拐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滇、精心规划辜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础蔑冗。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区寒红釜,我也是觉得有一些东西包括基础建设偿,也应该放多这个测试区里面去缺便己,使它在真实情况下运行镀桓幌,才能得到一个健康和全面的发展切竞痛。    最后我想说是撬,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展地疙。其实我们用了十几年的时间实现电动化卧,推动了产业的转型嵌,随着信息产业的发展理佃孪,网联催生了新的业态壕搁布,产生了新的服务业比坏。轻量化带动的不是简单材料的替换酿戈汾,实际是对汽车产业的一种升级悄佰措、一种转型磷堆,同时守哗,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设患顺躬,充电网服务体系的建设凛,可能带来何止几万亿的新的增长点倪缕袍。我回忆篮隧捅,在经济工作会议上总理说过一段话姑菠才,“实施创新驱动战略的发展默察醚,既要推动战略新兴产业蓬勃发展灭,也要注重用新技术享仑、新业态来全面提升和改造传统产业粪辖财,带动产业的转型升级耽喷拈。”    作为结束语我想说蟹肮誓,回归一下新能源汽车取得的新进展梗,下一步还是要全面落实政策瘦苛搅、着力开拓市场匣卸、建设基础设施儡嫂挪、创新商业模式届堕寡,把握好发展的先机戒。我们要针对市场的新需求琶火涵,深入基础研究荒朔馅,攻克关键技术惦通逛,完善系统能力躲,着力提高产品的质量和效益嚼刊。要把握好汽车智能化发展的新机遇聚禄,要系统的研究稼豆,精心的规划别啤,要鼓励协同创新企业主体暮绅,大胆的尝试先伐,来攀登自动驾驶技术的新高峰地伺幻,要凝心聚力斯羚,发动优势凯,动员各方力量矢葛为,完善政策措施叼驶纤,营造更好的发展环境泄石蛔。    谢谢大家!    (根据发言整理诡陛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔海:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挝毯: 陈理事长龚,各位领导湿惦伦、各位朋友结、各位专家泊,今天很高兴跟大家交流一下我的看法搽闲通。我今天的题目是四网融合纷遍刑,什么是四网熄?交通网街帕、能源网寥渺、信息网沽烫、人文网群。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具柯,电动汽车是一个能源的载体桂创,又是信息的载体诵看闺,然后可以作为人文的载体贺卵究。四网怎么融合倘挂彼?怎么发挥电动汽车的附加值澎赔讳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦食挞。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系斗颂,能源跟信息到底有没有内在联系脾,我提出一个储能熵理论供大家思考充棠痴。    我思考创新的要素伍,要创新首先要解放思想勾诽冲。解放思想要学习《易经》的精神抢薄韩,又要学习西方文艺复兴的精神戚激臀。《易经》是一个太极盒,太极里一半是黑箍匠、一半是白杆弦蕊,但不是直线肪,是弯曲的魔,黑可以变成白摄,白可以变成黑按侈浇,黑中有白京,白中有黑衡哀坍,跟它对应的黑就是黑却心揉、白就是白华。《易经》是变化取槐篓,有时上讲、有时下剧肩卸,上时不要骄傲自满腔怖宽,下时不要灰心蘑,是客观规律肮,都是周期性的拢,我们在调整朴拘户,要注意平衡动力统一湾沪拟。    整体都是这样杉盲丧,全局都是这样扰继,今天讲跨界黄补需,要学习西方的思想就是文艺复兴块。文艺复兴的功劳不是在文化杀、艺术等等酱瞳儡,文艺复兴是解放思想呵。哈佛大学的校训追求真理瓤。要把自然界的规律找出来解放思想味善唤,自然规律造福全人类式。伽利略驳,罗马教皇威胁他订,他不怕提揽,他说地球起源被上了铁塔郎寡兔。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女澳,被叫之违反教义鬼闭南。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师裸哀叮,第一个米开朗基罗莎坛,他雕出一个裸体的美男子蹭禄妓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇男,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看镣俺,里面很不容易潘潞,从意大利借了很多达芬奇的作品梧蹿牡。达芬奇不仅仅是一个艺术家架,也是工程师;看他作品北颗,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生健,第一个从事解剖学炬轰。    解放思想考虑全局的问题冗另隙。文艺复兴第一要全局思维籍,第二要有天人合一的思维衔辣,第三是环形思维呵火事。要考虑全局思维搜,今天做电动车目标是什么肆?有什么经济效益辛蠕、环保效益卞蹈处、能源效益姑绢纹、民生效益切凶镶,总体总目标要搞清楚椿零浮,一定要有全局的观念绿俺。特别搞智能汽车全局性更大莱龟旗。另外要环形思维轻料茬,要反馈构。然后是循环利用的思维芳诽宫。    创新廖湘,我把创新的要素跟大家分享一下拳。首先理念是创新之魂萄活疟。理念有很好的氛围错骗长,有了理念才有创意丹抵弘,创意是创新之源督乾。还有人才士共份,人才是创新之本兜。怎么能有理念膝?要有很好的氛围铂缎,总结第一方面是合作精神录,开放酣交逼、合作轻辅、包容笆,双轮驱动倍灿、增值驱动讨、市场驱动峨泻,通过市场的倒逼触沤酮。然后要有完善的知识产权保护岔鹅匙,还要利用网络大数据给我们带来的好处孙备。今天创新制高点是跨界融合损即冒。跨界包括国界的跨界和地区的跨界苯信。“一带一路”我认为是跨界融合偷挺,一带一路是西方的伊斯兰文明痪痛,还有它把科技仇篓宝、技术履辣、经济哗快匿、贸易连在一起匠勃釜,所以我们要发扬一带一路的精神德。我是福建人也是漳州人缆捕茶,一带一路开始的是址星剑和下西洋旁同。我们要跨界融合袱罢锨。    我接着讲智能汽车怖。智能汽车首先要有解放思想华纤、全局思想考虑问题蹄。三个C骗受,第一个要连接起来田疗胳,第二个连接是要协调要合作丸拇,1+1>2唤,那就是《易经》的精神花烹济。第三个胳,今天的连接是移动的连接舍船,还有MOBILE滇,MAN TO MAN棵、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来痘。    今天电动汽车很重要的一个掣,大家买得起用得可靠剂黑及。智能化以后瓤揪律,因为有各种各样的基础设施和商业模式栋响寥,我不展开了负佛。    从电动汽车变成一个智能的汽车搅,从智能的汽车再变成一个智能的交通碱,从智能的交通再变成智慧型城市稠棠纫。我们附加值可以产生很多捅鹊镶。根据《易经》价值精神祟,通过交通网晒捶、能源网匙晃姐、信息网少、人文网可以产生无穷的价值机会从。利用交通资源的全时空动态感知孺槽虎,交通工具的全过程运行管制攻,无处不在互联示恒、感知舒滇现、管控和服务隋缚。    怎么布局们回?怎么把电动车进一步变成智能汽车怯涎模,如何布局智能网联汽车技术拔郡颊?我认为编,不但对中国蓖,对全世界都做出更多的贡献丹,第一是制定网联汽车法规标准宫、智能技术轮卧绷、环境洁佰、HMI技术成澜、空置执行技术臀屑设、智能网联的实验凑、网络和信息的安全犀蔽镰。    怎么做到网络和信息的安全搪桔竭?这是一般的云疲闺鬼,怎么把一般的云变成安全的私人的云蠢?有很好的结构揣图,处理器覆、传感器厢伴剑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次赂书饱。第一是收集材料焚伸,就地处理泵叔。第二是从收集材料到云之间要慢太,一个是单点控制瞳,能量控制或者功率控制快善。一个是多点控制垃,能量控制或者功率控制沉,这是全局性的啊购吗。要及时处理较,要经常互相认证圈,变成安全的云散。    跟大家分享一下我做的一些工作苍吐。怎么从理论上去证明这个是可持续的券风涎?我一直在思考所有的工业革命坡匈驮,基本就是能源更新沉朽桂。第一次工业革命常赣桅,瓦特发明蒸汽机龟丸返,电话似。第二次工业革命病现,美国抢占先机潦,电气化八,主要能源专项与信息建设卫篇寞。现在第三次工业革命来了惯,中国能不能抢占先机迫?我们要做新能源车,信息大数据时代缄,我们百人会能不能更好地发挥作用碗查沏?今天早上的研究会很好甩,我建议做一个尝试的机构弟落千,每年召开百人会国际研究会议炕干分,形成品牌晴拉。    信息跟能源能不能有机联系起来呢经鲁?我提出储能熵的概念霜偿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量害戌。一个系统里面假如是孤立的跨蠢、系统是不可持续的齿涪鹿,一个是做功疽幻、一个是废料是不可持续闯徽。如果是物理系统昏贫,分析储能熵共,熵代表可以再利用脸彭。总的来说袍裸,一个系统熵不能增加斡耍掣,熵要减少菜试换,熵减少系统可持续陵偏。熵是储能熵负划滇,熵是不用的熵饰毁,下一次可以用梢返补。总的来说熵是在减少釜惧喀。    包括中国的历史奢陛肝,中国封闭的时候中国就不可持续崇弥,中国开放中国就可持续勤。近亲繁殖以后熵增加不可持续商。系统要做可持续性奈粉恭,系统熵要减少表疟,你的收入不能是单一的悔踌、不能是孤立的系统窍谎。因为一部分是做功瑟抨,一部分是废料暮,从废料里拿出来损,通过证明熵减少厩媚嘶。从废料里面可以再循环勺,那么你的系统就可以持续了途洛识。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来闪,后续需要时再利用的能量的熵檀挎,通过储能熵概念的引入窟币检,希望用来解释可持续系统的演化过程爸。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态邓舌宝。    综上所述奶,不管系统是生物的或人工组成抒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入繁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基炊浴,而这些系统工程特点是羡广,即使在系统研究过程中驴,一个熵有增加的过程甸少,总体在系统不断迭代发展的过程中湘宠,系统将进入熵减的状态骇落,因为系统具有自己生成复熵的能力豁嗡,从而保证了系统的可持续性慰玻鹅。    应用在电动汽车熬,这个是分布式的发电诗快,这个是分布式的负荷氮堤珐。电动汽车就是分布式的负荷淌,还有分布式储能侣,电动汽车有储能辽潜丁、有电池辰。电池可以双向的艰感,分布式地发电涸辟镀、分布式地负荷滤形芜,在分布式的储能搅刨,这三个系统可以持续溶踏封,这是我要证明出来的桥厢。我证明只要你的熵是减少的沃辱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望家廷。    感知胺、认知麓泪、行动蠕保,不断可以纠正人的行为枚稿,比真正的司机还要好骂革金。    最后颧,希望我们以后的交通系统是舒适的结、生态的夏勉输、方便的和安全的互称。要做到这一点鞭,什么是成功搅?因为里面的成功是3个S艇趴,SUCCESS氓趁,在S徽臀、E里面画一条线都是欧元跟美元蝗,今天是国际合作嗽,虽然人民币还不是算单,是一篮子化的睡,人民币准备好了馆。ESY就是人民币十。    要有六个眼睛苫,有四个眼睛不够鳞筏。第一要把眼睛放在前面解放思想艇般茹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刚,电动汽车下一年布局市车崞氯铩,也要有前瞻思维儒人。眼睛放在后面汲取历史教训蒂搁,要有全局观念壤。要看到旁边的需要黔蝎串。然后要把眼睛放在右边学习欧美斯渴,不得不承认高端人才密集地在西方剐。所以把眼睛放在西方学习降鸿,它沉淀了100多年七填栋。四大发明中火药是中国发明的德跑蛔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的恼。全方位都看到了韦私,所以英文眼睛叫做EYE盖。第一个I是Inspiration菇氓,有了激情可以有想象力韧篡恍,然后有创新效挂肚,但一定要融合宪孺狄,一定要集成糠捆赏。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题胺湿竿。科学要把自然归结起来慕硷,工程有十几种摆,要把科学彼蔡、技术吠疲、管理结合起来那就是工程隶巨伯,那就是要集成泻磷干。特别今天要跨界地融合羌跨滔、跨界集成虽,这样才能实现臼玛堂。但没有钱也不行韦短拟,今天招商局也来了很多金融机构派,要融资煌。    谢谢大家!    (根据发言整理枷景,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物侣辨:李芳" "   回顾已经结束的2016年玲吨钦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展怜。在政策的全面推动下鼻揉洞,我国电动汽车年产销量再创新高故溪陀,达到50万辆左右媳鹅女,充电桩数量达到20万个辽,遥遥领先于世界各国匡铝暖。更为可喜的是次扭嘛,在规模市场的推动下密,技术创新全面展开戏价,技术进步全面加快垂省,正在全面逼近世界先进水平枯史蔚。但是禾效,在这大好形势下欧豆,质疑之声渐起呕孝。比如寸,我国电动汽车发展主要靠政策推动燎坎,能不能持久删懂?政策是否过于宽松妊甜负,以致于出现骗补情况莽驾变?另外扦祈,由于发展形势良好仙,一些激进的观点也在抬头巴。比如蠕杀,要挡住国外产品进入中国市澈铡,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车疵,准备放弃传统燃油汽车畏鸥。    作为一名资深的亲历者村守盲,笔者认为汇凸衅,在这新旧年度转换之际抚颂,有必要分析我国电动汽车的发展形势虐,梳理其发展历程峡挽,以利于业界对形势有清醒的认识啥、清晰的判断飞,明确今后的行动方向伟停骇。    一亢、我国电动汽车发展形势良好    当前摊饲,我国电动汽车发展形势良好什低,主要表现在两方面射非课:一是电动汽车技术创新全面展开扣遂平,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膝警猩,技术创新和商业模式创新层出不穷蔼戳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面阮,比亚迪拢、北汽氨、江淮秤颠娟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品稗莱溃。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缝,而是专门设计的电动车柏,续驶里程达200~300km甚至更多秽,能效明显提高古呢灰,动力性惫、平顺性校檀享、舒适性桂叛喀、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平赣蚂。事实上灌蚕巾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布孔珐,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市豁。另外卡,我国电动大客车产销乏、应用占全球份额的90%以上南,技术达到世界领先水平距抬。    在动力电池方面偶捷济,我国产量已超过日本洁、美国侈材岔、韩国烽室告,跃居世界第一虎鞭,且市场份额超过全球的1/3埂替衔。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面叼福嘲,呈现高能量比缔、高安全性雌粮违、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啦法扁。同时性粳,产品水平迅速提高锰秋,与前一年相比漂哄,平均能量密度提高30%晤,成本下降30%左右共秤层。    在驱动电机方面懒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机沥颠汀,总体性能进一步提高裤玛,成本下降30%左右梨沤。在电池管理系统封、混合动力系统防、电动助力转向屯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面氨坤,也都有明显进步眯芦。    在基础研究方面牡,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汝捅墒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展权嗡蜜,电池热失控锌桔鲸、硅碳负极材料案吉棠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快戎。    2. 充电基础设施建设加快女布,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下谭灿,政府有关部门出台了实施细则超,多个地方政府建立了城建酸托、电力期畦成、规划等多部门联动的领导机制缔臣,大大促进了充电基础设施的建设速度巍购并。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上迟鞠,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奶,我国充电桩总数超过20万个倒,远远领先于世界各国譬台沛。    在市场带动下慕匡纺,技术创新不断涌现欣美。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抵垒、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法萌醇寥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术柔搐、节省设备投资的车端交流快充技术来涟鼓、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用现讥。    在商业模式创新方面嚏戎,呈现出各类优势企业多种形式合作蹄勤,加快充电设施布局镜蚀、建设敬虫诞、运营的趋势葛冷铂。众筹建桩教卧贪、合资运营弥隶、利益分成等运营模式迅速发展波,公交车仟停、环卫车枢舱、物流车律料楞、出租车晤辨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模撤坊,广告推送酮卸粪、免费无线热点接入等增值服务开始出现碉。    在互联互通方面送,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施贸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段浓潞沮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成标韭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定冒吴椒,以企业级堵轮、城市级监控平台为基瓷《芰稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据脯诞、信息互通的国家信息服务平台即将建立陷洼。    二缔裴、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说藕,我国电动汽车的发展道路与美国筹、日本顽厘、欧洲等国家和地区有所不同稀戎,主要区别有两点倒东。    一是政府干预模式不同陵盘俊。我国采取的是政府强干预模式莎,政府进行顶层设计玖,制定国家发展规划涵郎,多部门联动制定全面的鼓励酣邢、支持政策督跺,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程乃辍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车篇,在市场发展中不断加强研究开发换杏僳,技术水平逐步提高;同时虎,充电基础设施建设逐步完善龟斥隆。而美日欧政府多采用弱干预模式哺,政府支持共性迟蠕赤、基础技术研究壬,给予一定的政策悍、税收优惠场赊,逐步培育市扯僚ヂ铡;企业则根据自己的战略规划簧,首先研究技术坤,同时有选择构幻、有重点地开发产品恃。    二是企业战略不同修。我国企业多为在政府引导下被动式发展扇,初期技术积累明显不足绷,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挥珊陌,产品方向受政策影响大么,各企业虽进度不同氏,但呈全面开花之势畦仁。而国际大公司多为主动式发展蛔捌,厚积薄发壬继勒,技术有所侧重桃,产品形成特色贸燃,如丰田的混合动力和燃料电池伦、日产的纯电动飘拧、通用汽车的插电式凡辨陌、宝马的碳纤维轻量化技术等食萍挂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点咐。中国模式的优点是市场拉动技术发展村哦趁,不受油价等其他因素干扰臂惨,迅速形成规模市惩尽,全产业链技术进步碗橙鹿,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟梧泪,发展中有不协调情况鸥,如充电基础设施滞后前呵磋,部分企业盲目跟随菇烯,发展不扎实壳和脖,少数企业以谋取政府补贴为目的伤,甚至出现骗补情况岗鹤。美日欧模式的优点是技术扎实唤掳盾,发展均衡;缺点是市场发展慢浆,产品更新慢甲,影响技术进步拇售潭,受外界因素干扰浑,如油价低迷则市场难以扩大赔娥。    笔者认为谎,中国模式适合中国国情乾丧。我们不应过多盯住充电难汇、骗补等不协调现象荣,而应看到正是现有模式才能形成后来居上桥就、技术追赶的大好局面伸香县。从另一方面讲卡疗陈,中国模式也有赖于我们的制度优势芜勤,只有中国的强势政府才能如此运作投籍捻,很多外国同行都很赞赏诡、甚至羡慕中国的条件炮榷。    另外惶腿斥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卢短肠,近两年有明显变化赋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术吭理、开发电动汽车产品醋,而且各种技术路线都受到关注的局面甫节亨。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窍鼓。中国各大企业都重视电动汽车没有错券,在现阶段已不能算分散重复傲,但难处在于电动汽车不好做贸绘土,需要有很强的鳖夸、全面的技术积累和投入佳。那些技术实力不够的企业懒伯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前委,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拴蔚桓,而应准备应对“弯道翻车”的危险捅维。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过藤费咯,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时牧迹图,可分为几个阶段踞茎芯:当市场份额超过1%时片,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%逆胶痪,则意味着市场条件全面成熟别沫惶。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年委,又主管我国科技工作多年谋繁,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结奇。    对照电动汽车的发展镣同泰,在我国歪,市场份额已经超过1%;在美国和日本簇卯搓,即将超过1%潦对。这说明眷旧匹,电动汽车技术正在接近成熟协苍喀。笔者冒昧估计雇评苍,大约再过5年左右时间辱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题姆禾勒,其他性能与传统动力汽车相当啸,加速性优于传统动力汽车刀,成本的差距大幅缩辛浊馨;再过5~10年时间琴慌手,电动汽车性能可全面赶上接怯、部分性能优于传统动力汽车狭郴聚,成本与达到当时排放橡、油耗标准的传统动力汽车相当非徊。但即使到那时恢帘,传统发动机也不会消亡下盘佳,而是电动驱动与发动机平分秋色嗅类,或更多的是融合发展噶完购。基于以上估计糕司桅,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侍台撕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车讨,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作佛琼镜,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理揭形单。2009年辅催谋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研讥绅醛,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辅愁。回首往事玫曹,扪心自问夕盎散,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的农荣铅。至于些许不协调现象少侥,是产业发展过程中的必然翔刊,是白璧微瑕僚、瑕不掩瑜攘喷。笔者断言科删,按目前态势再发展10年复疽,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鲍阑镣,并以此跻身世界汽车强国之林融梅堵。    三梅、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一傅匹戳,整车生产企业要更重视电动汽车纠帆衡。首先要制定好发展规划和生产布局哼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视继棋桐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调垒潘,不能两张皮思阶。其次要重视研究与试验弗薄部,需建立完整的挪搂、一流的研究和试验体系丝喇兽,规母禄眨和水平应不低于传统的发动机和传动系统响辆澎。电动汽车相关技术发展很快泉,要靠自己去研究发展沃,别人的经验会很快过时赏媳诽,更不能只靠“挖人”搞产品母配捆。再次要全面布局阜掸抡,围绕全技术链开展工作锑南,不但要重视整车开发偿檀,还要研究电池和电机什秀唯,重视电池管理系统誓龄,这是当前我国的短板鼻仓,此外还要注重轻量化和系统可靠性娩。    第二崇青,要建立相应的零部件体系叛。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱都,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的糜茹,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展孰乡。    第三木及涉,要开放发展胜梦规。需鼓励嘎思、支持合作伙伴引入先进技术和产品蓄蠢溪,像华晨与宝马孰董桓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好闭。历史将会证明绍菇络,开放发展电动汽车会比关门发展更快淬和。更何况袱些,在全球经济一体化的今天希镣,关起门来自己发展是不现实的靠。    第四泻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作摹橇。今后相当长一段时期樊,将是传统动力与电驱动并行发展秋、融合发展的阶段喂侈,单搞电动汽车很难成功垄告。对于只做电动汽车的特斯拉己堆,笔者并不十分看好哩蹈门。    2. 对产业界的建议    第一词,要加强合作鸵荷。需沿产业链渴浓挟、跨行业合作署铂弓,整车企业要与电池企业奸评屁、电机企业煽、其他电动系统生产企业深入合作肥。以动力电池为例呵喜,需要电池设计与正负极材料商舍、隔膜克、电解液喷、电池制造装备风腹、试验装备川弄闷、电池管理系统全面合作保碍。优势企业和研究单位要分享成果笺奇弧,互补短板特疏。我们一定不能辜负当前大好的市场条件堆,要形成轰轰烈烈的大协作局面芹魄回,合作创新坡瘟搓,百舸争流抗,才能迎头赶上并超过世界先进水平软入竞。    第二奈睬丰,要注重实践虽核。汽车产品与其他工业产品不同当苏,一是使用环境广且复杂劫踏刑,二是生命周期长将,三是对可靠性赶韧、安全性要求极高乏持陶。这些都决定了仅在工厂戈、实验室不可能完善产品性,必须通过多轮的使用实践关。与电动汽车产品研究开发相比未什拇,充电过程更需要实践殊穗乘。像电动汽车充电过程这样长时间昏斤干、高电压寡景、大电流鸥剿、室外熬娥、无专业人员值守的工作状况巧珐暖,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验澜市。    第三沧樊唤,在充电基础设施建设与运行中伦魔少,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善捷蛊。充电基础设施建设是一个新行业缺寡,在管理上涉及电力泻、规划男醋饯、城管鲁蝗魏、工商管理等多部门县降,权力交叉敌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制葛,利益主体错综复杂番思。单靠一纸文件不可能面面俱到酥雹潦,必须经过相当长时间的实践程郎,完善流程渐救,积累经验抗。    第四疮炬伤,要加强标准化工作券。领先的研发贬聚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹馈,而及时总结经验吕、制定标准又能为继续实践箱布、创新提供重要保障菩。当前扳蛋顿,恰逢政府推进标准化工作改革笑谓膛,要求标准化工作密切结合生产丹、创新实践领金,要求鼓励发展更灵活斧苏、更接地气的行业标准湿、社团标准卤。对此虏龟窃,业界应给予足够重视并农狭。    3. 对政府的建议    第一罢技,要保持政策稳定勺。正如前文所述喜扦,我国政府的强干预政策非常正确帛,发挥了制度优势此,已取得很好的成绩泌,应该继续保持香。电动汽车的发展涉及多个行业叫痘啼,需要长期积累界肚,需要几十年的时间才能成就大业熬辛,切不可存立竿见影皖肩睦、一蹴而就之心奉。    第二腊,要及时对政策进行微调和补充完善苹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列酷齐,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴懒藤,又由于此项事业发展快潭镭测,新情况系抛龟、新问题乃、新技术层出不穷涛们耪,因此及时应对尾离茎、调整热奋、完善是必然的蟹。    总而言之柬朔多,我国电动汽车产业的发展已走上快车道不,迅猛发展正当其时迷。笔者衷心地希望朝野上下劳、业界同仁能认真努力工作霖评,自信且坚定发展室齐。假以时日卫,我国必能引领世界电动汽车技术潮流垃技饱,并以此为契机俯,跻身世界汽车强国之林俏表。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿芦眠:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年洛掣,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年粟。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盆蜗撵,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日胯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寥痛。    他认为尘窜桨,现阶段徘投,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题详,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配履强狠,但从长期来讲盒,新能源汽车技术发展路线要从电动化铰少、轻量化涩斤笛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合时隶谓、轻量化与制造生态化结合士阑啤、智能化与网联化结合卫韩奔。    尤其在电动化方面未疵摔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敞,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力斧酚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力博,就是家用主流A级轿车妮痴删,在性能价格比上与燃油车竞争笑。目前全世界都在朝这个方向努力桑哩竭,如特斯拉Model3箍圈、通用Bolt煞崩蚂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车狄糠碌。”欧阳明高说等努腥。    欧阳明高说俄孔提,但要满足这个要求磊,电池必须降低重量粗、体积以及成本嫩。此外辨吉,电池的比能量必须大幅提高眯馆,达到300-350瓦时每公斤色,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标卯颅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知懊差,锂离子电池发明至今只有20年酣赶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年缝坑,2007年第一次在日产聆风上开始使用矛领,可见动力电池的进步非常迅猛媳晨迟。”欧阳明高说败菱,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屁嫉。    但此前邵螺,主流的观点认为瘫汇嘲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比辱差挛,从性价比来看肌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围觅萎疟,但现在随着锂离子电池技术进步旧,里程提高一倍闻,即在300公里的范围内试,仍然在性价比方面有优势哪木揪。    从技术上来看旁菊屋,在单位重量莱线、单位体积下储存的能量越来越多订焙签,成本越来越低歧,才能体现出电动汽车的水平和技术憋宛。    一个好消息是啦剂炕,我国电池成本每年大约能够下降20%炯。据介绍臀扛斗,五年前划磁僚,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元睬,去年平均价格为2.5元左右锯莎轻,2016年为2.2元床观,考虑到大量的电动汽车是大客车付崔补,其电池价格相对会比较高一些胎。    “现在国内开发中的电动轿车疯怠饥,最低的系统成本在1.3元每瓦时触访,单体成本在一块钱左右蚂兴。美国通用Bolt电动汽车电,单体成本为150美元一个千瓦时祈。”    如果按照这个标准熔骇盼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到颇适骄,但是按照现在2.2元蒜,逐年减少10%到20%铝,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现粟骗艾。    “加上循环再利用做到1元拾盘孰,也就是说陷,一千瓦时电池一千元人民币之内摄城采,是可以做到的辨拇囤。”欧阳明高称请。    对于具备性价比分糖媳,想要具备商业竞争力的A级轿车来说两,现在一百公里约耗电15度厩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惕仟,接近10度电一百公里叔。    “要实现这个目标邯芦室,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗少顾。目前电耗的降低空间还很大券芭裙。如果能够实现上述目标柔瓤郊,一百公里的成本约在一万块钱樊暗,如果电池能达到300公里就是三万块钱讣,考虑到使用周期内省电和维修省钱竣被,将具有商业竞争力倘汗,这是电动化下一步最大的目标辣。”欧阳明高说笨呕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出凰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年九,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长筒停勒,但仍属于比较粗放的发展模式譬,今年电动汽车发展逐步趋于理性勾窜恋。总体来看黔坍嘉,走到今天壬郸巍,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位香谴。”欧阳明高说瓦笨愤。    事实上幻窟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一北规陵,由于销量超过全球50%以上恐归脚,在国际上引起了强烈反响泵独轨,无论是政府还是厂家垃,都感受到了来自中国率先发力的挑战奸坞。更值得注意的是啸揽参,2016年如德国大众和日本丰田堂缴齐,纷纷调整技术路线顷碘,加快对纯电驱动的转型萌箍滦。    不过赴具,纯电驱动的战略目标肥,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展变暇。对于混合动力技术来说艰橙,传统的汽车强国妹信、汽车大公司比我国更具优势垂纬,如丰田路线就是先做混合动力来莱孝,再做插电混合和燃料电池廉楼。    由于我国率先发展纯电驱动拾,带动电池产业的发展达到了世界前列哨,电池产业规模达到世界第一划,总体水平位列国际前三汹眉侠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平东虎,我国的动力电池产业链穿勾苯,尤其是电池材料酸凡,如正负极材料屉瑟兰,在国际市场上的占有率第一斜。    “在此基础上侵肛,我们以纯电动力系统(电池瓦、电机稻、电控)为基础平台宋樊湍,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利钳。”欧阳明高说违隙。    据其介绍刮换淮,目前我国插电式技术发展已经取得进展备手,比亚迪秦韦停、唐氯戚、上汽荣威550偿茨仇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力怕袭慈,无论是发动机方面惟刻刚,还是混合动力装置上摊公,都取得了突破提渭富。    与此同时擂炽板,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展遂凭八,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力模嗅。    “这是一个渐进的发展过程抖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争靡阮沪。”欧阳明高说表,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项笑,有效的回避弱项竞争版,有利于我国电动汽车产业的发展奉,到2020年之后胎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进拼兼、同步竞争插灯漏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨岛夯:李芳" "  编者按吾丰:产品价格区间一下提升了近40万扣,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斤。以安全环保为标签的沃尔沃模硼刀,产品质量是其立足之本澄翱姜。无论是国产车型还是进口车型嗅陈,质量都要做的和安全环保一样好垫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庇赏使, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冈匹,安全与健康至关重要访邻,但在中国市陈稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺睫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家雹辞屯,到底该剪哪一根线慈恢剑?我心里清楚滔糜,如果我剪错了辑丧叙,我们可能就崩溃了挪。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态裙慧。在2015年整体经济增速放缓蜡开陇、股市震荡棘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下将素仿,2016年的车市本不被看好阂。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声酪瓜。1月6日闺短,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售拭,沃尔沃对此解释为汀溺男:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器嫌,更是提振销量的助推器轨斜。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号纫坞绥。   6月1日锤拣螺,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职嚏蚊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年剃,具有十分充足的销售经验土。但用他的话说弊撮,他来自一个很小的市衬诺,很多因素他都不具备侗。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲米,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状藕泊撼。6月1日入职梗娃,用一个月来熟悉公司的现状窟窖氏,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”茹骗兜。然而现实终究是骨感的罗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆摔崇醋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆湘侨。   “做决策就像电影里拆弹的场景兼,我到底该剪哪一根线呢幻,如果我剪错了泉,首先所有的投资会无效剂并,其次会影响经销商的士气轰欢苍。”陈立哲对我们坦言芳。   他这样的想法并不让我们意外阮贤,台湾市场与整个中国市场差距实在太大槽芳。在台湾畏,陈立哲要去走访最南端的经销商哎,早上出发中午就到了台图,但如今这种管理方式已经行不通了份。从前陈立哲的团队只有30人芍,现在变成了350人篙撕想,他说现在同事的名字都记不完份。   “就像牌桌上的一个赌局供炊,赌下去有可能是回本的擒容,也有可能就全毁了腻,所以我每天都在想我到底该怎么做搽畴盘。”每天该怎么做媒墨靖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月胆幢问。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的骇,才能享受最好的敞壕喂。”这句话像是说给陈立哲听的虑。   2005年挛凡,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时灌汉抒,沃尔沃一年只能卖1024辆铃凰,一直到2013年5000辆的水平赡,再到如今年均一万辆的表现念惹,对于台湾这个小市场来说如,陈立哲做的足够好硼痉,他对这个市场有着复杂的感情绅破珊。   调任中国市场做销售一把手钩太狙,陈立哲说这很突然逢疟热,他来自一个不足以领导中国市场的市场挖。对于中国市呈馈,他还不熟悉乘,做市场工作要对文化繁淬、变化筐笑矗、趋势有充分的掌握模拜,这最重要的三点陈立哲都不具备洗动,他唯一能做的伐善坪,是在最短的时间内了解中国市场的刚需巾汕嘛,相信身边的工作伙伴酚,组成一个高效率的团队肉丢,去解决各种问题晌巴。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后抽,首先做的是内部调整卧酵。通过不断累积分析过去几年市场的动态酞,了解在什么时期使用什么样的手段京剧,反省问题所在挖,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤泌块艇。面对三认、四季度各项费用的下滑握少瓤,倾听团队的建议拓、做出准确的决策篙嗓赐、将优势资源注入到最需要的地方漓。最后将宝贵的经验分享给所有人鸵腿扔,把力量从点扩散到面鹃溶,从四个大区嚷抨,再到全国尉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的琉吩,我只是把预算泞笛武、时间等安排在它本身应该发生的场合口临。”陈立哲表示掂单录:“我不是在讲官话涤洞估,只是借着这个机会感谢大家穿息。”陈立哲相信粹喷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的茬。   内部调整告一段落微疚舅,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上躺玩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题狙嗅。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间熄枢叹,一下跳到80-100万仁夏,面向的客户是完全不一样的醋模回。很多销售遇到的客户都是大老板级别的精咀,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心绩,还怎么介绍产品氓?这肯定是不行的兼仙。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痛室宝,“与高端客户接触琳,销售不能觉得自己比客户矮一截川脐彻,与客户要做朋友默叭申,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品从我锹。现在培训课已经开展了实战模拟环节亨虫溶,我们在资金有限的情况下做到了更好倦凉。”   全新的管理阶层滩扮,有限的预算亮戈,面对重重困境毖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高裂嘶率,8-11月均超额完成销售目标迟。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩厩耿恍,最紧张的时间沧旧。“我有我自己的节奏鞋藉僵,我给自己两年的时间入湿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争们农辨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书挛亩道。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间痹顶玛,经历了两次产品的重大变动缄溯掀,但在他眼里这是最引以为傲的变愁,因为这些变动此掂、变革都是从使用者的角度出发炯鲤潭,也就是我们常说的“以人为本畅聘。”   对于沃尔沃来讲揩,最擅长的领域是安全朵次饲,作为三点式安全带的发明者骨澎劫,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期搅。但陈立哲表示池,以整车品质来讲锰城颅,沃尔沃也和ABB并肩秆涛,例如在底盘研发能力上咆荆吨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器始渭,全世界目前只有三家在使用橙暗,另外两家分别是法拉利与保时捷彼轿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑瘫卫,陈立哲也谈到薄喇掂:“沃尔沃其实也做过6缸杏砂、8缸发动机朗必刺,还有享誉世界的5缸发动机莲等。沃尔沃并不是做不到僳,而是我们可以用更低油耗修台、更低尾气排放的发动机达到更高水平莫。这也是全球各国政府的法规要求筏,是大趋势蠕。陈立哲说“这些信息散少缮,只是没有在行销上进行传播罢了峦。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产盯甲,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号澈叹熄,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈号睢,改变了“国产”的概念荡,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代巫寞。陈立哲表态道静棱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料氨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品啃。沃尔沃立志从中国出发溉,以人为本的信念永远不改山,值得消费者验证与了解殿卤。”   “沃尔沃就像iphone一样奸,它改变了人们的使用习惯沙池。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例摄:S90有三个界面同时提供信息拔,分层级的来处理车辆信息厘。这一点很重要参衬,体现了沃尔沃以人为本的精神胚。在设计方面柬,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料孔悉箔。用沃尔沃的品牌精神驼,再加上瑞典的风格挨,直接与德系品牌产生差异化违栏。如果从地域来看岔读答,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡挎豁钝。   沃尔沃曾立过两个誓言襄哄镁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化慕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故勒肪,沃尔沃全额赔偿酣尘。在陈立哲看来砂,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺念。   陈立哲对我们讲道窃桥熟:“在欧美隋典促,当太太怀孕的时候祭九,男人会考虑买沃尔沃袜瘁煤。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据访曝,中国作为沃尔沃最大单一市城恕,11月共销售9,076辆新车攀撮船,同比增长12.8%;1-11月期间搬,在华累计销量已达80,759辆卧缺充,接近去年全年表现熊塘。就目前的情况来看赎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高谋乃让。   在经历过低谷期的沃尔沃特悔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量绰,这无疑是对陈立哲工作的肯定惠,同时也是明年的压力昧蟹络。毕竟“十万辆”这个坎揭攀,沃尔沃早就有迈过去的能力邻萝里。   2017年耙,沃尔沃S90家族将会陆续壮大迷沁,届时练,S90 T4暗、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前径澄。对于陈立哲来讲寄,最为重要的是三座版S90瞄。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缺鸿,是全世界汽车厂商单敞情,在中国制造的单价最高的车辆新撕镰。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐题,“三座版S90可以达到世界各项指标箔,这款产品有能力改变历史累。只在中国生产操拱翔,以中国为核心的思维钡醚,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了湿。”与此同时彻奇忙,全新XC60也将在2017年第四季度发布恰老搐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额呵略,所贡献的利润更是远超世界平均水平挥太。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人舰衫湘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力失篙宋,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任吻坍孙。“知道我坐这个位子的时候寇懈,很多人会紧张甚至惊慌妙,他们会很直接的问我茨蚀敦,你行吗奢琴画?台湾市场那么刑妗,你行吗嫁?”陈立哲笑了一下说道氨粕憋:“每逢这个时候惧,我都乐意告诉怀疑我的人梢涝,我将在最短的时间内做什么拦岔淬。”   两年的时间转眼而逝密面,陈立哲手中的“牌”越完善煽讣,与主流对手正面竞争的胜算便越大班吨侣。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲腔秋,未来还有什么是可以阻挡他的呢透?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定尺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挎矗腔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车回施,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔彪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叛。为了满足消费者需求病凹屉,推出一系列活动迎合消费者喜好秆。 上汽集团副总裁犊秤、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月卑舱,得益于荣威与名爵的共同发力咕犊型,上汽乘用车共销售27.5万辆桅雇,远超去年全年的17万辆磊。取得如此大的成就主要归结于以下几点念缚芒:新车的不断推出槽埠似、以人为本的理念及高性价比耻穆熊。    上汽集团副总裁漆钵颠、上汽乘用车总经理王晓秋舒,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访涡茫膏,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解剩伯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解韩齿,上汽集团在2015年广州车展曾承诺次齐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车深,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碉赂。同时版鞋,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义弘孔闻:个性而不小众堕。    “上汽集团经过十年的厚积薄发弧窗,通过对消费者的沟通与研究暮了,已推出很多新车型蹈,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”奋焕妹。王晓秋还指出氢姥,名爵现在的路线是个性而不小众郴,这就是上汽集团未来的发展方向恕拱桓,上汽集团希望新的产品有个性取功磨,且能让大部分消费者接受灿。    据悉竞,自荣威RX5上市以来帆崩沙,名爵锐腾也迎来了中期改款完啡,同时新车名爵ZS念迟峰、荣威I6也蓄势待发麻叮。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言腊壁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时吼,上汽集团也很清楚自己的客户群体屠。王晓秋指出爸丝蜂,新车型针对不同的受众群体案镰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琼弟宽。拿具体车型举例鄙,荣威RX5更偏稳重编秘,新锐腾则是一款属于年轻人的车持年,新锐腾外形活泼损达,同时考虑到消费者的需求肠飞,我们对内饰也进行了升级缉溅驰,并增加了10-12万的手动版毒纱咕,使新产品没有短板波雄领。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时惯,王晓秋表示癸密纹,“从荣威550开始蔼陀诗,上汽新产品从设计到销售联,最后还是根据消费者需求来决定寿。”    据介绍釜愧,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验并掸。为了满足消费者需求附哦,新车不止在性能和价格上做了调整虏读,还推出一系列活动迎合消费者喜好貉埔。例如辫疮,基于年轻人喜欢足球运动份扦部,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网墨啃,也已纳入上汽集团新品类纯裂懊,预计明年新车65%会配备此技术风。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言奉,“上汽集团一定要明白用户需要什么恢洗,为什么要买我们的产品梨鲍,带着这个问题嗡,我们才能真正去理解用户爆呕现,落实用户需求蹄扒,使我们的产品极致无短板藏,产品自然会大销搁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大巢信,竞争也日益激烈暴,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比取媒。王晓秋介绍登,名爵的价格基本与同级车持平十,但性能更具优势般练,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹浇狸鸡。 新锐腾公布价格    王晓秋表示铅钞硅,“消费者希望花更少的钱买更好的商品坍控岁,就像提到的让渡空间鸡来,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整壳哗貌,从而应对市场竞争环境端。”    产品有了好的性价比和客户认知度撕逞富,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁械亢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家鼎烷萄。名爵经销店到现在也有280家左右贾。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络骄,其实道理很简单垛,目前自主品牌占据市场份额的43%左右朗静,且不断呈现上升趋势慌乏皮,他们认为自主品牌的春天来了”污煤厦,王晓秋表示刀。    在被问及上汽集团未来发展方向时蹬需戒,王晓秋坦言麓北踩,“首先团队要把理解客户需求餐逢、用心为客户造车变成一种自觉行动穿信纯,进而形成一种行为规范切虑蛇。其次应时刻保持警惕锭截、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好刹。只有这样懈,上汽自主品牌才会变得更有竞争力袒文骇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵枚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布蕊,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恼矗溪。这些修改背后有哪些考量和博弈啦枪化?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人牟惧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问脱绊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面胖蛇畦?   答拼镣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高蓟颗。一共收集了9246条建议假,其中表态性意见7736条毁痴骂,赞成的占六成左右;建议类意见1510条姥,占16.3%垛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理登锰、网约车驾驶员资质及管理坝社哨、出租汽车数量调控三个方面寺袄。从数据来看断赡,不少人对“京人京车”表示理解变突崇,赞同的达到70%多勤葛,质疑的只有12%川。我们根据建议修改了125处驮光线,不断扩大合规车辆的范围抢,让更多人参与“分享经济”瓤骆借。    “从北京实际出发呸餐,兼顾多方利益”   问彼剧: 为什么要求“京人京牌”息悔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粕琶飞: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说欣凶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多托温博、交通拥堵沸钮龄、环境问题等“城市病”毯铜。在这个前提下钮,北京任何一项政策都不能“任性”防五弦,要从北京实际出发携,兼顾多方利益宝赖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆脆,地铁最高日客运量超过1200万人次弥猛,公共电汽车日均客运量1063万人次人,小汽车每车年行驶里程15000公里蛔吮参,交通压力与日俱增隶端。但在我们的努力下保,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%虏,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制涛疲蒜。    总体来说舒插,北京坚持公交优先的战略全,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充哥彼旦,对其进行总量控制在所难免四魏捶。目前北京市绿色出行(公交略桂斯、地铁愧、自行车赴、步行)占到71%醒京磁,小汽车出行占25%冲刹溶,出租车占4%澜,其中包括比例不高的网约车出行懊。北京出租车改革的总基调是踏税:巡游车改革米洗、网约车规范俯瑰、融合发展逢、错位经营美苍金、多层次服务戮蹲。我们力争进一步提高绿色出行比例疆,为首都可持续发展提供足够交通承载力匹借俩。    “5个月过渡期是柔性考量”    问拈: 政策出台之后虎仁,预计将有大量不合规车辆面临退出仇谰,政府有什么监管手段确保政策落实到位臂阿公?   答庆泞亲: 政策出台前铆潭,我们和专家速侩奶、司机尾仓、乘客规、网约车平台进行了多次沟通氏,决定设立5个月的过渡期隧。一是给合规平台阂槽、车辆题牌热、人员办理手续;二是清理不合规车辆垮互磷、人员等丰。    从服务乘客的角度无,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行粮囱揣。另外扦乱,希望网约车和传统巡游车加快融合发展恢举谁,因此提出过渡期的柔性考量俗匆宠。过渡期之后了仇,平台要加强行业自律喂畔,我们也要建立打击非法运营的长效机制担,严厉打击非法运营坦滥、克隆车和价格违法行为绿绞,能够更好服务乘客屯敞、保障安全屑歼。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问朴牛顺: 面对新的经济形态孩,如何创新管理手段剁稠?   答碱厂烤: 出租车发展中没有对立关系浩。网约车以网络预约恢、快捷方便等特点策幂蔫,满足了一批乘客的出行需求骆浆。单从评价司机服务质量的机制看挺亭,就值得巡游车学习康:如何与派单挂钩套凯,实时评价烹陵。但网约车也有局限性肠紊锌,乘客安全与权益的保障等需要进行监管怠百。    巡游车与网约车各有发展历史和优势东,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柒。你有技术优势沪涪吻,他有线下服务优势巍识穆,为什么不一起干呢撤挪?    管理部门也在转变思路办颁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”帅霜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车娩茧故。通过推动巡游车改革及网约车规范讨列,构建多样化服务体系盲纯,提升出租汽车服务质量矫朔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆李提憾,在京注册用户已达218万人寸睡苛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车冲巢畅,提供差别化服务避捌融。    “解决出行问题要标本兼治”   问局扰: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么喘?   答戳腻淑: 群众出行问题的解决鲍和为,需要放在城市综合交通体系中倾,多措并举弘九、标本兼治算枫。一方面壕邻,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面敬,需要加快构建安全俩、便捷苛、高效骋、绿色即澳滔、经济的现代化综合交通运输体系瘫狈惭。到2020年掀褐等,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%抡。    交通设施根本是为人口服务广,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理怜诫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标慑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件免然去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季:李芳" "   杨美虹透露心父,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中紊晤,大东工厂扩建项目也投产在即侠,这些举措都将助力当地经济转型升级涉。    在杨美虹看来簇啼冀,借助主机厂优势秦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时墒材,配合外交部到德国进行推介匠碾晤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园党握。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贾荣,从而推动产业升级阜脸刷。”杨美虹说墒丢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容凯巧蔼,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者陀。最新数据显示骇钨,2016年1-11月管速,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆婪弥磐,同比增长11.2%幕貉,前11个月的累计销量冉防玩,已经超过了去年全年氯违。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瑟忌拓。12月13日卸沙,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开成辖。活动期间味刹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访醋面。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈蚕荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)吃棚,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济超、环境和社会贡献等方面取得的成绩群戈颓。杨美虹向记者透露脸厩澳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》匆懊,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩乏十。    “在‘可持续发展’战略的指导下都粮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则适蹲灿。”杨美虹说巨。    第一乱,实效为先链呛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题粕蒲碉,“我们不做虚的开能,我们也不做口号式的鼻,我们一定要解决具体的社会问题舱戊牛。”杨美虹直言聘,比如BMW儿童交通安全训练营然肯具,它是为了解决儿童交通安全问题扁。    第二辽温,长期坚持叼催。宝马儿童交通安全训练营禾速,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅心伐乃,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年固实。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营可缅,今年是第一年做乖,未来会持续溉矢、扎实的往下推进僳。    第三忌切等,全员参与寂眷。宝马做企业社会责任时爽,会邀请车主萄、经销商侵抛、投资人以及宝马员工骆驶卵,一起参与进来侨砍仁。比如宝马爱心基金譬亲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训乱,提供指导;另外赴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部咀悍,定期组织各种各样的活动陵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纹姆,将可持续发展贯穿全价值链睬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欠啥。”杨美虹表示叹柑浇,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点桅侠,主推工业旅游概念躺。    据杨美虹介绍葱梯拭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园划浩鼎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导缆朗,助力中国制造业迈向高端祷咸穿,并促进东北老工业基地全面振兴蛇。    数据显示创浮薪,截至2015年底踌哆碑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户勉拐棠,当年纳税额超130亿元人民币镰。同时锻手驳,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会荣券茫,就业岗位较上一年增长了8.6%踞目。杨美虹透露涣,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侥妒,大东工厂扩建项目也投产在即保,这些举措都将助力当地经济转型升级架串单。    另外精吐,在杨美虹看来日悍,借助主机厂优势到啦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时顶阀屋,配合外交部到德国进行推介悄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园搓摊忌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略茄蔬,从而推动产业升级措限。”杨美虹说疆沥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖:李芳" "  本土品牌下一步怎么做母卜?关键是我们的差距是什么白,下一步最大的点就是要提升品质沧,当然还要控制成本酵舍。然后截事,就是我们的正向研发和平台战略禄嫂。最后笑邓司,可以大大提高效率墩僧娜,如订货的时间是可以压缩的擂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日奥,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一超:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节搐氛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蔽懒戏。    徐长明说法蕊,怎么理解工业4.0橙骏?这个概念是德国发明的康,现在在国内比在德国还要热佳磊苟。最近卤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念步,我理解它的工业4.0的本质瞄,就是怎么保持德国制造业的竞争力泻硷。在国际上汕己会,德国面临两个挑战寄:互联网大数据和云计算玛策。现在竣狸,德国整个国家都在讨论泻仑,怎么能够“不被互联网+”壤孤,而是“制造业+互联网”檬,这是他们重点考虑的问题倪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰淘擒块、宝马阮帽村、大众恭霖极。在德国节,汽车的需求是非常个性化的烩篇,在这样一个背景下哦,它要维持竞争力掇青,推出了4.0的概念侍适,核心就是智能制造轿美。他们主要的目标有四个方面悍硷:提升品质萝缴、提升生产力榔从、提升柔性化贸乌、压缩产业思,总的核心是提升竞争力梗。    徐长明分析荚,本土品牌下一步怎么做糜虽沫?关键是我们的差距是什么垄帛疙,下一步最大的点就是要提升品质骂隋,当然还要控制成本彤菠肋。具体要怎么做侥汾铂?也有几点测:第一胶贩薄,想办法提质控本类缺憋。提升品质殊搂困,消费者理解有三个骗:可靠性醋、感观品质陋富躺、性能晌。第一个维度步:可靠性是必须的勿,现在光有第一个维度已经不够了才仑倡,必须要加上第二个维度侠勃:感观品质肃冯,看起来要漂亮祥。在此基础上又发展一步挽配菜,就是性能的提升涩波。最近市场上卖的好的自主品牌誊,大概有12款车碴豁,年销量超过10万台鸡枢似,这些标杆产品懒嫌尝,性能上也不错泻返。因此椽庆,自主品牌下一步还是要想办法钾,把这些提上去惊,缩小跟合资品牌的差距娶瓮氢。    这几个方面的提升舅欢靡,意味着成本也要提升拖旦清,怎么能够控制成本忌付?第二方面的话题檀,就是我们的正向研发和平台战略忍。之前泌定,我们很多品牌都是“逆向研发”玲忌,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车融襄,拿过来拆解做测试耻吉,最后组装起来售。这个模式下香,成本可能是略微低的苗,但品质为、性能有很难保持潞锑泰。现在必须要正向研究担隙操,从消费者需求出发俱效,形成一个目标钙庆碉,对目标做分析敞患舵,只有正向设计掣梅祭,既能提升品质性能亥劲金,又能控制成本肉酿币,像长城露丰、吉利等等噬诽衰,基本上都已经是100%或者80%正向研发了天。    平台战略笆骸寞,在更大程度上控制成本上。他说驼鲁,我们的开发功考,现在是一款一款开发的剃,零部件的通用性相对比较刑ⅰ,最近一两年来嫂剃,已经有两三个企业开始走平台化战略泵董帆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捐劝、SUV和MPV慈碌捣。这种情况下姥,零部件的通用性非橙寮蓿好辱,同样是50万辆的产量厦,对零部件供应商的供应量更大聪略,就能有效地降低成本继并旧。    徐长明强调八,对于工业4.0的精神本质还是要学的舜版,品质的提升是德国工业4.0首要的目标负筹岛,它做了那么多的智能机器人涝门拦,智能机器人都是带摄像头的氛,在实施过程中的质量随时能够监测矢匙,然后反映到云端崎部,再反馈回来随时可以改进隘盆横。现在端媒脱,企业员工的工资水平越来越高力范仿,汽车厂家很多在加班加点撇袭,我们要高度自动化蕉,这些课要补羡司,应该有大量的机器人替代人工兄慷拾。如果这么做了桓叫,可以大大提高效率博绷嚏,如订货的时间是可以压缩的撩富。比如方,国内一家自主品牌沦,从经销商下订单攻,到提供汽车产品最开始是40天邻柯,后来缩短到30天埂,现在可以压缩到22天炯蚀,跟世界先进水平比还有一些差距酮还。这也是德国4.0里的核心内容袄坊峦。我们不一定用他们这个办法绅,但精神实质是要学的嗡。    他说吹递,柔性化的生产也重要潍久,但没有前面三个那么重要趴挂如。在4.0背景下淘彻摄,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法空,而是学它的精神实质贡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化锤,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多盘虑。更为重要的是枷娥,放眼全球伙茸,驱动这些变化的地方就是中国闪孔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鬼匈。    12月11日溶揽攻,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷剑虹桥落幕光衅弹。经过36小时的激烈角逐驴毒盎,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出臣晨琴,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利牡娩瞬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示皑,今后的五到十年辈违春,汽车市场将发生前所未有的变化七。未来熟渴,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务郸百。可以说堕,未来五到十年汽车市场所发生的变化弊乔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多乔。更为重要的是健湍,放眼全球寺波,驱动这些变化的地方就是中国娩巨掀。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷譬廖盯。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说舶犀佩,作为企业啼甸,捷豹路虎非称固Γ看重年轻人的培养募。在全球撑,捷豹路虎共有2500名管理培训生锻党哎。过去三年擂规,我们在中国也培养了30多位管培生南。此外署竿,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家丹温嫂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才馁。    在赛后的媒体分享会上膛波喝,两位获奖学生代表分享了各自想法莲篙,及在比赛中的收获柬。同时噬,睿侨森涂镀撵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问邦冈。   问赏哥:捷豹路虎为本次活动提供了导师纷厘盆,请问这些导师来自哪里逢?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业旁汉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雄凶?请学生们简单介绍一下自己的作品踩,获胜的原因是什么蚊挠?   睿侨森滴瘸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师横无塘。一位是捷豹路虎内部导师疗臀,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验隶牛,包括对行业发展的认知狙、想法和计划;而外部导师将提供外部信息情舶沥、视角和指导核樊。这两位导师全程和学生团队合作痉,提供专业意见巾菜卷,帮助他们取得最好的成绩逻盒乒。   潘孟涛掀泡奠: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会累,包括今天的学生簿,将来都有机会进入到我们工程团队莱男举。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额贪,可以来到捷豹路虎学习和发展卯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里吭癌,再加上扎实的专业和技能瑰茬,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会镣妥期。   睿侨森吹寺贝: 作为公司的管理者茎穷裴,我们非车〈伲看重实习生僻峦崇,我自己也会手把手教给他们工作的经验酶闪。不管是本科在校生还是毕业生叹墓谢,都能给我们带来新鲜的血液虹、新鲜的想法欠。    同济大学袁旭衫:首先衫,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌壁猛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行喇犯呐。    我们都来自同济大学汽车学院了杭领,团队成员有两个来自汽车工程方向变湃、一个汽车营销方向记闪贡、一个汽车设计方向嵌弄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肃麓衰,围绕“以人为本”肺梧,挑战的是都市环境里的出行压力揽缉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师宠婚、设计师也有很多共鸣少,通过一系列调整矛架,最后有了这样一个以人为本浪缎、体验为先的方案奖恍。我觉得砂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因难轿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问联悍:目前吠闲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划幢凉?   潘孟涛曙撇废: 我们会对人才数量进行评估和拟定径娠,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的横。随着经销商网络的增加拨,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多啼,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能幢难,从而满足未来消费者的要求冠。这些内容息息相关爱粱,并且不仅是着眼于眼下泉蕾,更是放眼未来开鲜。比如猫,针对刚刚提到的电动汽车战略返,就要确保未来有足够的专业工程师储备汐,因此互摊,我们时刻准备着俄磋,并只选择最优秀最合适的人才进入公司羌署。   问邢:在创新领域年,包括未来汽车科技领域惋连,捷豹路虎有怎样的系统部署此禄到?   睿侨森惟讽菠: 首先刀,作为一个公司茨敦齐,我们在研发领域有诸多投入抬李,而且很多的投入都非常具有前瞻性蜜捂花。比如说次,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队奶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验鞋舰。    其次聊乐,我们想要通过产品和服务鞍茫,把先进技术带给我们的消费者邻,因此我们的工程团队菊腑鞋、研发团队必须时刻关注消费者需求蛋事,做到一切产出符合相关性劣、可实践性原则哭。此外郸碧蜜,我们每年投入约350亿人民币虾,用于车辆技术的研发和投产涡。    我们还于今年7月宣布瑞署碱:在未来四年矢脾呕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆茧山骸,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈烯上。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诡物尝,并在未来应用到车辆技术当中钉。    今年早些时候仇,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贬酚,通过应用软件及按需服务的开发与提供评,解决消费者在出行中遇到的难题品寇媚。    与此同时韶离防,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器输悲第,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资淋缺滦、办公空间七锋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持冀互潭。   问怒恨:请具体介绍一下InMotion萄腺。对于整个汽车市场的趋势堪办来,比如电动汽车技术妈,捷豹路虎是否有着自己的见解楼截苛?   睿侨森艰煌拷: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案兰橙。我们希望将来可以将它推广到美国拈、欧洲以及我们非常关注的中国市场干。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部楼,由研发团队进行分析促碾。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啪淀,我们也会分享给总部力史。    关于电动汽车技术股,在洛杉矶车展前夕摹,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE赎陷老。中国是目前最大的电动车市趁嫘啪,并且有引领行业变化的趋势葱官。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势辆浆聘,确保第一时间响应本土市场的需求革界。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驰脱隧,并于2018年正式上市涕,希望大家多多关注额。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问茅劣叛:关于未来互联网汽车室惟,捷豹路虎有哪些基本的认识五边尘,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求葛颁炉?   睿侨森热够: 目前庐几鹤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一梢,它的发展甚至可以打破现有的单百、传统的汽车开发逻辑与循环腿玫串。    针对这个话题绦歧步,我有两点和大家分享戊港轮:第一点首哼,未来所有的车辆都将实现互联网化啼拢骑,现在能够透露的是慧熔,接下来我们全新推出的产品隘,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点羡劲,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作糯。比如说谭翅,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粹我,使用他们的UI界面和地图赋料。类似这样的合作客屋,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力苟筏圃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巫驮瑟:李芳" "   汽车网讯 12月15日储敌哭,由中国汽车技术研究中心苦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开东胃良。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开监谴,从“市场化发展现状”疥、“应用模式创新”淖、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流挨呛橡,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赡,为产业发展建言献策陆譬、助力提升靶蒲杀。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录我: 第一描狡,背景鳞祟焙。    去年发布的《中国制造2025》祷同蹿,新能源汽车是重大发展领域之一凤,是其他技术应用载体廷锑虫,而且是先导性产业凳踩。它的进展情况决定了中国制造2025扣骆、强国战略实施的程度坏庞宿,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展泄淳腻,从而能够聚焦变革跺兴、明晰路径氛衡、凝聚共识换、引导相关资源集聚推广产业创新玖本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构刨,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一忍铜蛔,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布潜墒。总体报告是按照1+7的结构枢。1是总的癸,7是包括4个车辆整车技术惊膏,3个分项技术繁蔫氖。    第二蔡,国内外总体技术分析微怂墩。    近年来吨兄,从国际汽车产业来说藐酸,低碳化爱裤、信息化报钦痞、智能化是一个总的大趋势卵涧虎。欧洲窍忙、美国问共牢、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略较,重点企业的产品战略也充分体现了三化怪疚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组哥。我国汽车产业特别是近二十年的发展菏,取得的进步大家有目共睹廉。首先绒腹推,产业规模世界第一煽汞,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长畔棋唾。从技术上特别是自主的技术进展非常明显灌啃氯,包括品牌市场的影响力有目共睹窃褐到,特别是新能源汽车谴比肪,包括技术宪第、市场蓬、新的智能网联汽车技术烫绿,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势线爸,智能网联汽车发展是非臣ヌ峙耍好的优势条件欢份。关键技术方面也取得了明显的进步和进展那般,包括动力电池肥舍、变速器栖沟。国内自动变速器原先是空白弧洁码,近年来无论是CVT睛、IT刮括、DCT都有自主的技术和产品祈,而且应用在逐步扩大卉犁。    虽说取得巨大的进步攻,但与国际先进水平差距明显胯蠕僚:    首先澳,发展能力上的差距髓撩。投入强度远远低于国外帮,全产业投入估算1千亿誊,相当于通用甩窟、大众畔娇茹、丰田大集团一个公司的投入魏秤复。    其次模钝碎,研发积累赡。包括流程积累改、数据积累玩盒蹋、技术积累贡、标准积累舒,这些积累偏弱典遍臣。    另外矛,从整个产业创新体系上来说款斥鬼,差异比较明显的柒陛,特别是协同方面空廊狼。单个企业弱蔷,整体的协同效果很低讣科固,意识也比较低饯。在发达国家敛灭仑,单个企业强须簇氖,整个国家的协同体系效率比较高劳。    基础不牢地动山颐鲜眯帧,我国汽车产业的材料腹、工艺基础跟国外相比也差距明显垂富。汽车产业几卡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大两插。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革莱恭腺,要求有创新的思路和创新的模式亮。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求疵娃丧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展哗。    第三蔷,一些关键的里程碑惶姥。    重点是总目标刺,总目标是基于很多现有的环境设定的处却,也基于七个路线图进行测算挖洁桅。反过来说芹农挤,如果七个技术路线图能够得到有效的实施被虑垂,就能够实现保障几个方面总目标的实现巨:    1福渴节、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值歌垃姜。如果技术路线图能够得到实现酥繁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值坟拐式,之后往下走抨,这对产业来说色碧渐,甚至对国家来说是非常重要的部瞥继。    2担扑抱、希望在2030年左右粪奈,汽车产业的电动化转型基本完成糙揣,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上咖。智能网联汽车市场有一定的占有率恨樊潮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用桃笨傲。    3敌寡、建立有竞争力的自主创新体系呜。    节能汽车在2020拍士、2025笺、2030三个阶段提出典型的指标辉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗萎舵加,5升搞拖咳、4升琳矛、3.2升全八。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%攘,2025年15%裙昏,2030年40%以上哩戎同。智能网联汽车目标辅助驾驶技术内汤、自动巡航杏暗间、车道保持应用已经很高涧,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例饶皖拿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例败伸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线枢赶,经过技术路线测算实现总的目标脖降。从路径识别上来说噶崔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口察獭,以能源动力系统优化升级转型作为重点课僚叫,以智能化水平提升作为主线删凑摆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汲,全面推进企业产业发展伦杜。    第四苹,分技术路线图的基本结论牛拦父。    1楷、节能汽车剑仙。总体上有很大的共同点娘,重点在混合动力技术岸激父、内燃机技术讲、其他驱动技术帆奠。混合动力是技能的主流技术痛,当然轻量化也是另外一个峡捕搭,但是轻量化有专项的分析棘,在这里没有强化窝现嚷。    乘用车总体执行轻量化客、小型化顺桑、混合动力刷频、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失采,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径菱壳耿。    混合电力是一个主要的技术咆补泪,达到5升蚀菏,4升藏套港、3.2升的目标峨伙,混合动力是主流长苟境,其他是共性的伞删渴,轻量化下、摩擦等金。    商用车混合动力应用时间稍晚伸,重要度低于乘用车焚式割。    2碳、纯电动与插电式混合动力汽车卷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失价,加强轻量化成为趋势哼化习。轻量化对电动车更加重要到技刑。对于插电式非常重要的乾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术喷,驱动缓虐、点击拨缴、控制伪簇此、充电蹿搓、混合动力发动机串,高效耦合发动器策次。动力电池本身有专题趁,在这里没有过分强调讨。    这两种车提出了总体的发展纲要弦,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尾玲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的等井,甚至可以忽略不计勾寇。    从四个层面梳理了技术需求芍仙,提出了一些优先的行动项珐岗,面向纯电和插电椭锰,国家科技技术支持十五年了誓芒,下一步除了电池列为专项之外挫市,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持差菩。    另外渴巴,聚焦关键零部件金脾鼓、基础突破和可再生能源耪抹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用兑鳞,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要默宪。    3捶、燃料电池汽车辟客。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择漠巳。从中国汽车产业来说仑具蔽,现在重视程度不够称,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划岸,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究妊俱。希望四部委提交国务院进行发布和实施昂。    在研究过程中蠢,大家对燃料电池认识分歧比较大先芥架,或者没有共识翘念惟,这里特意保留一个燃料电池发展目标磺犀蹬,跟发布不一样陕。发布时2020年达到5000辆的保留规模懈,我们是1万;2025年是10万垛敢,发布时是5万;2030年是百万僻,发布时是10万东。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧籍凤呐,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池捌玲,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度福叛莱、耐久性餐、成本钎泼楼、氢安全辑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的帆舵,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程凸讣卑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜墟密藕。当然暴拈,全技术链的技术攻关需要做列仕琉,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口痕。前期小功率燃料电池擒,中期是平衡的燃料电池湾烷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池设寺,到最后全功率的燃料电池妻捕。当然肌可杭,电电混合是最主要的肚把,最后电池小容量的技术路线烷怕拜,但燃料电池的功率更大一点窗。在这四个层面进行了技术创新梳理瞎,燃料电池要解决的东西很多脑暮,包括材料公绊、膜锤美癸、电机嘉谰、燃料电池穆樱块堆雾贝、系统技术畅沽、整车技术常釜笨。燃料电池也是下一步国家科技仍、资金支持的重点庆步。    4笺溃察、智能网联汽车凯,这是新兴的技术发展趋势酸勃。其重要性与新能源汽车同等重要袜杰荚,有部分专家认为更重要拖,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大广寒,技术和应用的优势傻,也是机遇娠考。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电闹衫,涉及到国家信息管理唱杯诡。对核心自主提出了很明确的要求骡赎同,即两横三纵理。    车辆技术上更多的是决策稼廷、执行疲。信息技术棘椒骆,信息安全公,地图技术也是非常重要的祥泉泊。两纵梅膘鳞,一个是车载的啥,一个是基础设施离。智能网联一定是循序的灸炒,智能网联技术最容易得到大规模的应用舷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标匪。这两个路径总体上循序得到应用踏,从商务车来说屉哄,更容易形成埂庐拍,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求荷玛。    从四个层面聚焦一些技术需求抒。跟燃料电池一样捷剃事,需要解决的问题更多一点腥。从感知决策执行的阶,特别在决策阶段裸嗡疙,差距是比较大的缓录,感知当然也有差距滥。在信息层面规襄靶,大数据坏含、云平台蚂猜,相对来说中国有比较好的基础和优势栋咳少。    作为一个前提概分苏,对标准法规先决性碴,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动墙,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件廉晦抬。制造技术不细介绍了佛,还是聚焦在新材料的运用陪赋吕,以及新技术对制造技术带来的变化烩,聚焦方面进行了说明棵雹。    动力电池潜,分三个目标捶,目标上有比较大的讨论和争议扩,比如说新阶段提出了350铣抵翁、400胚、500的质量要求冀,争议非常大粮柬,重点几个层面钳糜埔:    优化现有的代表电池技术泡,提升技术水平沫,特别耐久性梧,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发燎。国外的装备很难形成有竞争力的差别蠕平。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线籍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系侈腹。现有应用以企业为主体来做娠福颂。当然袒贤,也会关注动力电池的回收利用技术囱眯。    最后繁传,轻量化及闻垫。简单来说退,前期聚焦材料技术南、设备技术汐、制造技术冕扦、回收技术倘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺家陌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化茄,比如说传统的四大工艺的变化妈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用沟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械卉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价女坝、供应链白铺盘、资金惜猩、汽车等方面的诸多质疑莽鲤豆。期间,明确表示不会放弃造车撅唉蒜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传署都。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天享。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步肮箍仙。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的连。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伶每、互联网及云锚楼靡、内容档弯赴、体育,还有三个端口类的,手机辜栓、电视融、汽车揭裳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业塘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力鞘禽。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圈。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿委俩。    乐视的电视做的确实是非常不容易拟。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三铆燃散。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元托。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元色。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元项。总归累计亏损36.33亿元辩号钾。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就现。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面感罢。第一部分就是投资人的钱柑联苇。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现拭窘软。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿梯店渤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现杭沸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法呐拱。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敢霖。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿钵、体育43亿摄攘撅、手机50亿,房地产64亿碑、内容108亿厢氯融、互联网金融151个亿钨潍弗、电视187个亿宋官柒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金烈次独。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂羌餐感。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的籍鼎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的湿闷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的扣喂酷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败禾。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伙其。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件秽。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袜。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙筷脓。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堆廉。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去诚犀。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了龋雾。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扩。很可惜,你们蒙眼狂奔伙戒猫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散眉围。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂飞愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   12月10日聘蹬肆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惊:一条是政府主导舰拼、政府补贴的方式画脚嫂,这是当前的主流袭蚕。一条是消费导向麓尼,依托市场的内生成长道路搪精沸。”他表示阮相,(电动车产业)进入者中韧哗锈,大多数最终可能会被淘汰砷蔷痹,但是不能不给他们机会偏庞。国家已经开始放宽市场准入娥,此时萌灵,应该在两个方面把握好政策午:1表、应当欢迎新的进入者滩量邵,但是绝不能鼓动和忽悠投资者焦烙淖,让投资者自主决策椒,自担风险朴幢搪。2亭别、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蹋局嗅,严格市场监管侍扯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚黔,目的是建立好的产业生态干。电动车产业化婪,最终必须依托市场来完成桂辆翁,因此筛,政府的政策必须产生长期预期馆苯。推进政策应当借力市晨叫埂,发掘市场的潜力档酱水。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用叙咕。政府政策不干预技术路线桃菏,政策的实施不是导向对政策的依赖赎帆踌,而是政府作用的适时发挥堂棋廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道琉,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示竞负,戴姆勒有望在今年成为全球最大鸿仙城,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忙圃,这一目标比原计划提前四年实现琳鞍锹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布去莫苯:“戴姆勒今年即将实现这一目标痪,比预期时间(2020年)提前四年玫。”   据悉蹿,蔡澈最初于2011年宣布上述目标悉,当时受到与会者的哄笑憋孤顷。然而份,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近携拉,领先劲敌奥迪和宝马维习诲。(实习编译鹿胃剿:刘欢 审稿琅墓算:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晃倍:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编潍:韩大为 版权作品恍菇讨,未经环球网Huanqiu.com书面授权吵,严禁转载跋,违者将被追究法律责任垄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谷揉,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访毛贺。在提及新品牌“WEY”时够,魏建军表示藤,“将夺取丰田和德国大众的用户”栋速鞍。   记者豁同卢:为什么把自己的姓氏作为品牌膛?   魏建军肮:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品湍。我对WEY很有自信陀,就使用了自己的姓娘恕隶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌磷痢,但在中国汽车行业我是第一个尚氛超。   WEY之所以采用英语擦劫,是为了要瞄准成为全球品牌晾快创。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力句焕路。   记者狈烂:对于竞争对手有什么设想霉侥?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军俄拘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场祁飞。但在15-20万元价位上海外品牌有优势马怖丹,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌苏蹭褥。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准碳隙,在此基础上还要实现15-20万元的定价强。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驴还。在性价比上WEY更具有优势叉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编第食:李芳 版权作品画绘互,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶,严禁转载贸篡,违者将被追究法律责任呐辣。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后宦味囤,新能源汽车的发展也不会受阻现。   根据工信部核准的数据女渡揩,今年前三季度姬,整个新能源车销售16万台欺,同比增长83%锣骡。其中陛抬亮,新能源客车已经占有40%以上的比例垄池,达到了近半的水平识,发展前景面临压力细,但乘用车只有0.1%辈懂版。“我们涨十倍是1%丰兜,涨100倍是10%护阂,新能源车发展有巨大的前景和空间贩催计,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上藩谓母,全国乘联会秘书长崔东树说赌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吾保。根据国家制定的产业政策要求宠伎,到2020年甫,乘用车百公里油耗要降到5升拖侗,这意味着五年内降38%的油耗漂。“基本上谁也实现不了洼钨观,只能靠新能源车来推动彻蔬精。而这种新能源车罢,插电混动可以降80%此扯,纯电的可以降100%的油耗讹隆精,这种情况下只能发展新能源车帛剃,这样新能源车乘用化科焦,为什么我们一直定义为为生存而干承,你不干就要挨打搏。”崔东树说共掇缎。   另一方面嵌桃旦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展寡撤牟,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要患劫习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者窍,因此定价弹性很大京促。”中金公司的研究员李璇说辽烁冲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平版哆煌,为消费者提供很多选择桐孤。随着技术进步和更多电动车型的开发弘,新能源车的成本会不断下降斯础,比如井蓄,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型泥崎。“中国的纯电动车型出来以后己,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多褪,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后魔,发现基本上17赤能棱、18年以后的新能源车蔫水,达到8年10万公里以上离啃,整个成本是比传统燃油车是要少的脊铅,甚至是少了20%到30%菲。”   电池是电动汽车发展的核心雄嚷忌,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惠辅。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同撼迁凛,电池成本还有很大的下降空间彪臣犁。目前筐矢曹,整个电池的产能供应相对过剩杠皑,国内电池企业达100多家迸。据统计蝗楼罚,目前整个电池的价格大概在2块多左右歪恢。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烤僻,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准北卞。因此悍卧死,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度瀑,这样才能达到标准烙浪。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示揉故。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牌缴械:李芳" "   我们不认为绝对的销量阂厢,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素功然。衡量一个品牌成功还有其他的因素盾蓄,比如利润率矛惫鲍,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标幻。除此之外摧咕遂,品牌力都奶殊、品牌的知名度钒槽此、美誉度稗、影响力佛,也是决定品牌可持续发展的重要因素钾捂窗。宝马在创新精神上是首屈一指的澜,因为汽车行业正经历巨变哄,在电动出行箍、智能互联藩迸境、无人驾驶等一系列发展方向上惊,宝马都打下了比较好的基础踩。    临近年底投,伴着层出不穷的新闻事件堂,高档车市场竞争愈发激烈划拟朝,作为全球领先的品牌——宝马恰腔、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目健。近日渤,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士祥戳协,听到他开诚布公瑞、推心置腹的看法吻目。   问钉趁缚:根据最新的销量数据蟹陪,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近朔啦。那么耿,您怎么看销量身、利润据脱、与经销商合作伙伴的关系篡继? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抖配: 每个竞争对手的情况不太一样败屏萄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况戳,所谓的增幅我们一般都讲同比耿持埂,是跟去年的基础关系锚。几个因素加一块儿啥,我们不认为绝对的销量悲家回,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素措窖。对于宝马而言韦垦段,今年前十个月沽停摧,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车蹬,同比增幅10.2%痰撩,其中BMW品牌销量将近39.8万辆及龋,同比增幅接近11%碉逼椽。我们对这个数据还是非常满意的铣坑,这也达到甚至超过了我们内部的目标律维炊。    除了销量本身的绝对量或者增幅擂垃虫,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蠢恋,比如利润率邓捣猎,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翁。除此之外枯罢南,品牌力纶叔盖、品牌的知名度瞬擦蚀、美誉度碍揽跑、影响力腑,也是决定品牌可持续发展的重要因素泪。宝马在创新精神上是首屈一指的害,因为汽车行业正经历巨变淌,在电动出行锚公、智能互联妊鸥、无人驾驶等一系列发展方向上盼,我觉得宝马都打下了比较好的基础搞。总体来讲姜逗酪,我们并不惧怕任何竞争攘锰,我们也欢迎竞争颠洞透,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行薪,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惰还添。   问拇:最近仿,关于奥迪的新闻比较火森。   刘智送: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略厩辑橇。对于宝马品牌来讲枯老泵,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的撅,双方的关系也非诚剩好叙。所以逢讹,这么多年来尽管我们在中国是两个公司棘洁,一个是宝马(中国)该椿禽,一个是华晨宝马唐灭,但是我们有一个整体式的营销团队青吐屋,有统一的零售网络飞席腿,我们在总部有一个统一的管理团队撕譬,面对客户也是以统一的BMW品牌出现锨痉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略略悸肥。至于竞争对手我不是特别方便评价际,不过至少释放了一个很好的信号驶寿,豪华车市场的前景依然很好郡。    问赤杀抚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展舜粪介?    刘智薯饰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度祷苏嘘。因为从经济的基本面来讲幻惶筛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定胸篙、持续的发展态势小。之前以出口痉、基础设施建投资的经济拉动方式歇难,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式说。需求的增长其实就表明了对于车的需求伴似抚,其中也包括对豪华车的需求卿。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鸡,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑透驰,这几个因素相加缄,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间夹肛。今年诬踢,豪华车的“盘子”接近200万辆权,未来可能每年的增幅不会特别大颊车,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑琅。所以虾补嘲,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入邓改记,力争在市场表现上优于竞争对手娥攻嗽。   问驹:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得褐拉臀,这一岗位和以前相比有哪些挑战淡题?   刘智擒勺: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化佩菏,因为我在宝马的八受、九年时间葛锌,换的工作岗位也挺多的唐。换了新的工作以来判骚,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营晚,比如负责国产车的销售楷皋,可能是比较短平快的桔澳,看的是一霖劝、两年之内的事情贫宦。在宝马中国总裁这个位置上秦瑞,除了目前公司各个业务板块的运营蚀卡,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题墨嚼收。比如我们讲到的一些行业内的发展方向锯论,像无人驾驶揪缴、智能互联躬嚷、电动车发快檄,包括数字化营销铰殴、品牌年轻化等等一系列的东西奢偿。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划劫北,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队捐夹肚,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究龚,力争在中国市场上打下一个非陈鸨俚郑好的基础疙烹。我相信仍际,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候桥圃辖,宝马会拥有非常强大的竞争优势估假拨。(中国经济网 记者脖鹿:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绰读:李芳" "   原标题疗偿:王永清逗吭:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底寇笑,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单态晾棱。别克品牌今年销量已经突破100万辆搔上豪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量焕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名飞琴锚。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰碉坦铺。数据显示掀魄槽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆赌,同比上年的446764辆下跌28.64%铣材。上个月溶,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通窘。    因此凰蔽捂,在车展期间接受记者采访时猎,王永清表示丛头洪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造荤捶。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卜琶,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升信氮,但全年销量依然会同比下降20%左右夏椭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缺裸,雪佛兰品牌过去因为发展比较快貉僚革,可能在布局上稍微有点滞后软范蝗。现在对于雪佛兰来说改摹,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”系。    事实上胃拓停,雪佛兰已经开始了提速布局娘寇访。广州车展前夜的雪佛兰之夜上漠尽,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台亮蜜。王永清表示涉楔,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌睦拭,2016至2020年投放超过20款新车黎钒。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列激谴,30%为SUV车型法,并将加速引入包括1.0T兰疚、2.0T良舍、8AT窃倾、9AT梅犊轨、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技淑好博。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境蝎,未来SUV将成为主推车型杰纺驼。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造僚,轴距2725mm呻,将与全球同步进入中国市场惨。同样悲,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相羔,再度出击紧凑型小型SUV细分市场傲秽店。    值得一提的是情池善,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS董,拓宽产品线佬捣晤。RS车型将采用包括侧包围世、运动尾翼庆、双排气管椽琳、降低化运动悬架关豹场、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讽惜巾,并加载多项ESS智能安全科技隙宠。    在品牌营销上吹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼鞍帅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销魄陡溶。另外平蹬泰,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发贺撼湿,演绎雪佛兰“热爱倦,梦想培讲,行动毁绣憨,分享”的精神凛砍恐。    “今后新车的利润越来越邢角恕,主要利润来源于衍生服务世、二手车置换等饭恐。相信雪佛兰将它的结构调好后词斥,未来两年将会真正出成果牛搞。”施弘说寒兑咀。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外钒鼓,上汽通用的新能源战略也将全面提速林贝盼。车展当天朗扰欺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相露崇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纶绦录。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统派糜桅。这套系统由1.5L发动机和电动机组成柬耸,发动机的最大功率为73千瓦挪,其中电动机负责驱动蔡篱乳,汽油机负责发电恕,它的综合百公里油耗是0.9L宠景歇。从上汽通用发布的节奏看保蚀,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了部。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瞧憾蓝,王永清说氮,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些土烫刃,产品还要丰富孙栓那,才能满足这个法规的要求透淀匹。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度捐,到2020年之后比例更高芦敌辅。王永清表示册扑:“估计到2022年笨,我们的电池技术会有很大突破控工陈,能量密度大幅度提升廷常簇,成本是大幅度下降敞。这对纯电动的新能源车发展是好消息办。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖扫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢添卉、豪华”品牌——WEY农,W01卷、W02两款全新SUV首发亮相鼻,售价区间将在15-20万元疗袄。对于新品牌的未来发展规划模,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示龄:“WEY品牌明年将有3款车上市申捣,到2018年还将推出2款左右的产品擞,以支撑起全新的销售网络体系漠搅珊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表脊:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茂橙并,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市返玻位,8月份推出第二款SUV W02胶灌固,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年圭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蓬。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时献叭,魏建军详细介绍到性泞翻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA胶,配置上拥有最先进的安全技术旅刊哨、智能技术绞透巨,也更加精致衅灸咖。此外在性能上两者也有很大差异蚊步竭,例如在NVH方面梆部,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上紊氢弗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泉驮瓤。   在经销渠道方面遁,魏建军介绍说裂抢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络糯,没有想过招募新经销商暗廓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作懦露厦。”   对于新品牌的未来发展抖俗,魏建军信心十足千茹晌,他表示港糕:“我从没想过这个品牌会失败尼唤,只有退路封死才能做好这件事扇,自主企业只有没有后路才能把事情做好乏赶。”此外逗哗悲,魏建军坦言短惯,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法暮,因为新品牌叫什么并不重要胁。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑庆惫:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业柑,将方向转到共享经济哇、互联网订谈、自动驾驶方面新的技术将,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商射绣峦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上趁,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩化粹、生动的演讲武考孺,就城市交通内贿袍、自动驾驶和汽车互联等热点话题猛娩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索吠发,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业淖瓶。    徐大全说汾虱,博世始终认为茸男,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缎床齐,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唯楼敝。    徐大全谈到忿戒,作为在汽车领域的老牌企业适械,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化碾、多样化的发展态势和需求豆翁承,博世已经有了自己的思考和方向壤。    他说东久霜,如今煤箍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业罚,将方向转到共享经济京哦、互联网弹督、自动驾驶方面新的技术捆局,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苫谜夺。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说泄,面对新一轮汽车技术的变革酚盆,无论是传统汽车簿、零部件企业芹,还是互联网粟础骄、科技企业白挤,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局绰。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点任:互联化谰幌、自动化和安全化寐钒。我们预计青,到2021年铺,汽车将成为第三大互联移动实体吐攫丢,同时扮演人类的第三大生活空间阑请峰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面伶豪层,来充分发挥互联驾驶的各种优势玖。    谈及自动化领域抚贝,徐大全判断氖庐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势缄。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术洪孔,通过持续创新驾驶员辅助系统型吹芍,从辅助驾驶花晌弗、部分自动日钮摆、高度自动驾驶再到完全自动驾驶坷喀,分阶段朝“零事故”愿景迈进录式槽。目前趁砍,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产栖糙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疥,到2020年左右挽考姑,自动泊车功能将进行试点项目测试判毁规。    说到自动泊车嚎废壤,徐大全特别谈到停车难的问题羌。他说量浮,停车难是在城市生活中的一大困扰钒。今年峦蹭虏,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查掳苍,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题妊。在八项智能泊车功能里淬揣句,“手机查询停车场位置并导航”盾响、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能灰痪。其实筛堤芒,在大型商场里凡,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了帽,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础棉。根据一项市场调研显示心悲敦,2015年揣刹幸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿陪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力松厩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台耻曙帘,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露鼻小,在深入巩固原本的互联化湾、自动化和安全化“三化”战略基础上距算,博世今年也把两轮交通裳、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坍虎。    他介绍廊耐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部川,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力潞。未来十年短拴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上露祁傻,来提升物流生态系统的整体效率和安全性息。    在两轮交通方面吗阑识,博世提供两轮驱动莽、安全等各方面的解决方案馁,涉及两轮电动车捂浮、摩托车擎胺把、电动自行车以及平衡车等多种产品形式剃苦。    最后朴美,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具笛糯,满足这些变化的需求屏刃。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭核:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”钠憋,“双积分”法规痉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炮,连日来暗峭弓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温罕土,让观望中的车企备受煎熬酒。针对业内关注的焦点问题隙划,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全栖提侠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》颁:不久前吼,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规路,如何理解这两套方案烧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全仓售:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)怠梳、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坪贤,但又有独立性把塘,各自的核心目标有所不同觅。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量始泞,进而确保国家能源安全誊篓。由于中国的石油对外依存度已超过60%澎春赶,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提如。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求坦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展令凳,进而实现国家节能减排的长期目标饥瞧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集标肛纤,但现阶段并不能彼此替代孪。对于CAFC而言庙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求凶妮,其中当然也包含新能源汽车兽泉,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠羞贤。但不同的企业由于自身能力橙吞、技术储备和对未来技术趋势判断不同脑瓦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求急。特别是目前新能源汽车尚未形成规模储挡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补下,而以后补贴将逐步退坡沥卡,企业更担心成本无法负担炮。因此仅有CAFC法规赔海羡,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况楷穗,所以有必要出台NEV积分草故,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流桅年瞪。同时暗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孙,从而有利于新能源汽车早日取得突破仑郸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线馁,其目标应是降低汽车及相关产业李固、乃至整个国家的碳排放挟弹潮,和降低能源消耗诉求不同喂。作为碳排放第一大国昏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值锨,后续国际压力还将不断增大膳培炬。因此拢财,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放璃,从大方向上讲是正确的垫疾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缝,这和NEV积分没有本质区别错耐,也无法确保总体低碳目标的实现危。实际上使,跨行业付、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向扰蕾侠。以电动汽车为例龟竭笔,其在使用阶段确实是零排放寄,但与欧美不同图伟呕,中国的电能以高碳电为主倡玖,因此在发电阶段有相对较高的碳排放贝热疚。也就是说懦捣,在使用高碳电的情况下妊,电动车全生命周期的碳排放并不低糙哀。这正是碳配额管理应该解决的问题逢劫趁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庭蛔逗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额袍凭矫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业比窃绊。实际上砷芯,将新能源汽车确定为国家战略棉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构武虾平,生产更多的低碳电丸隘煽,否则减碳的国际承诺将难以兑现幕苹。    另外勉,对于汽车行业钨唱虐,无论是CAFC广画庞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同连,但都应该由一个部门来统筹策划巩百疙,系统思考簿落,拿出科学系斡、系统懊番川、具体伟亩、有效的管理办法来推动实施钎怒来,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面阂烙。    ■积分交易细则需加快制定辟、尽早出台    《中国汽车报》炉罢:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定显失,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绷填,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蠢抹?    赵福全廊:确定合理的积分价格硷橇,涉及到技术挂瓮仓、成本和市场接受度汀啊金,需要综合测算和动态调整喇雇。我认为基本原则是溅媒景,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搭,让没做新能源汽车的企业有经济压力降谱忙。如果NEV积分是“白菜价”鳖霞砰,大家直接买就可以葡去,谁还会愿意在新能源汽车上投入髓烽麓?    因此申商,NEV积分的定价应足够高项啦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入芯鹿垮,通过自己的新能源产品获取积分河,满足法规要求沮缺滥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理沙凶、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业设锋,能够通过购买积分先生存下去钵,争取时间把自己的新能源产品做起来龄辖逆。    《中国汽车报》喝鼓:除了积分价格之外涟戎琉,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑举桂涤,目前处于“空档”状态艇警,怎么看待这个问题搂匠许?    赵福全砰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力戒娥碗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沧,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫星官拆。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性捣饶旅。同时壁殿,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间迷谱些。对于汽车企业来说奈坚,3年仅仅是一轮产品开发的周期舱啊,政府作为“游戏规则”的制定者尖弥篱,应尽快给企业一个明确的目标搽扯,否则企业将无所适从华罚肥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》土:“双积分”中提出了2018年起髓督,8%表磋、10%创、12%的NEV积分比例搂解潞,而经权威机构按照法规要求测算某地啦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间距陋,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难烈?    赵福全诬蟹:在这个问题上啪,我并不持悲观看法谎晴。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难特时,因为还有很多企业尚未完全发力呜。按照国家的发展预期辅禄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%泛父,如果每辆车以最低积分2分计算村漂将,整体积分比例就达到了14%病赴观,如果是分值更高的产品颇排,达到18%的积分比例都有可能似。关键是要努力实现7%销量占比目标合,而这也正是NEV积分的目的所在悉料颅。    不过另一个问题引人担忧项。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求挫喇,同时在CAFC核算中也有优惠额:一方面油耗直接按零计算鲜兰,另一方面核算数量加倍蒜,从2016到2020年分别是5倍衬楼、3倍吉隧隋、2倍扮。此外珐缓呵,按照单项抵偿原则芯晚,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分棋抄,还可用于抵消CAFC负积分绰盘。我们经过测算发现誓,CAFC中的这种双重优惠勾圣,对新能源汽车的“照顾”过多了芥热尸,不利于促进其他节能技术发展屠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险歇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展喘坎靡,CAFC的达标难度就会随之大大降低小。实际上壤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重掇乃勤,两者不可偏废彻连。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展模何,但如果CAFC目标落空霞钮,国家能源安全受到威胁覆片投,汽车产业的可持续发展仍无从保障腔。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消围,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿逢娩梧,这不仅能确保CAFC目标的达成窘,也会提升NEV积分的价值屠,避免NEV交易落空径敖琶。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》认:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值相,而没有将电耗的概念纳入其中书,这样的算法是否科学疽赁陌?    赵福全惫:NEV积分分值以续驶里程为依据楞,这与推广新能源汽车的初衷相违背题程,也不利于鼓励技术进步户。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程幂。推广新能源汽车是为了节能减排贡弊惧,因此不仅传统汽车射,新能源汽车也同样应该抑大扬小伯、抑重扬轻狭奥拭。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”停刻连,而不是搭载电池越多越好泄扫,因为大量电池搭载在汽车上移动埂复,这本身就会使能耗增加睡,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾购急,也意味着大量增加电池生产的排放鹅窃。    政府应鼓励企业开发低成本信雷信、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品吼帽,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池烯宋徘。也就是说乾,政策制定一定要“勿忘初心”歧。建议NEV引入单位电耗列,即吨百公里电耗的概念力千磨,作为积分分值的依据垄撑丝。同时卉,对于小型车电耗适当放宽垄帽诲,而对大型车提出更高要求锣吩,以鼓励新能源汽车小型化售撅拭,进一步提升节能减排效果娥。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巩炕:在“双积分”中胯粟,没有将新能源商用车列入管理范围酷,这样做合理吗匪弄?    赵福全社:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯惺狡保可持续发展的问题半庇土。2015年嘎免激,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%潦,获得国家补贴的比例比这个数字还高韦鲤。而此次NEV出台却未涉及商用车徐,这是不合理的皖炉氏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺巩遣棉,也会让乘用车企业感到不公平帝骚。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规楔该俩,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鸥骂赎。我建议爸甸块,应该单独给商用车设立NEV比例要求测殴送,可以不与CAFC积分抵偿阂,但企业之间可以交易抠。因为如果没有NEV的强制要求尖蹈,在补贴退坡后改,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑拎诫蹈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腿,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水骄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上默腑洛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俯笑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家媚,盲目投资之后连少扯,多数公司要垮下来散膏。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热函烂奢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎尼羡。    以蔚来汽车为例庐锈,去年8月还只有100多名员工痴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粗对。据中国汽车工业协会最新统计价费,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆吭,销售4.4万辆庇棵,同比分别增长25.7%和43.8%蔫嵌距,1-9月新能源汽车生产30.2万辆胎,销售28.9万辆套,比上年同期分别增长93.0%和100.6%地太胸。蔚来睦、威马酿、前途母摆勾、小鹏等已是新能源造车领域的热词徐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入吃硼菠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面观,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》驼颗,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目韭狭。至此诫搐,奇瑞新能源成为继北汽新能源雀划蛾、长江汽车么、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业惭视,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家探录藉。    “新能源车企的风险含笨凛,其实很大哨。”王秉刚说怕掇慷,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力蹄佳痰,对风险有足够的分析崔,有可能投了很多钱杜女究,最后做不成躺,带来不必要的损失氢。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下矫巢,简单地投资建厂诫纫、增强制造能力妮窝,未来堪忧参截。新能源车电池的技术进步非常迅速 咎,现在可以用的技术一年后就不行了谈懂。如果没有研发能力就做不过人家防犀衬。“一下十几个亿扎进去剁,有可能最后做不成狡池,我还是提醒新进者要谨慎一点渭吻零。”王秉刚说芦。    事实上彪,目前国内的新能源电池生产厂太多了猾钦速,但规模都不大仟矾侵。而且动力电池总的规模也在扩张中衅甭,尤其质量好的不多穆庐,“据我了解稍潮璃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单府套细。”因此乡,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺筛郎傅。   谈不上“红海”剩猜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的衫屠,但道路曲折缴姬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说虐,造车得有钱遍衰瀑、有人才艰眷、有时间兜。“钱我们还行赔,人也不错釜睡,就是时间太紧轨,毕竟搞汽车三年算很快赶坦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合写倾。”万锐坦言歌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的岛彭补。    不过复始,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧葡,万锐并不认同救貌。在他看来步阔翘,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拓欧蒂,因为大家都还没“下海”斑。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程涛茨霖,大家还在忙于造车抒,搏杀还没开始了。    “这是好事跋灞挡汀!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业嚷,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说洪妙妮,目前中国传统整车企业有150多家惺酥糠,新能源车企至少有30多家某笔靡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法罚。    至于是不是过剩亢,梁伟表示这还是要市场来判断镁推吻。在梁伟看来刮篓普,其实中国传统汽车行业已转入新常态胯,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长秽,除非汽车消费大幅好转梨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况伍。    但另一方面稳结呵,根据预测剃,未来5~10年犬巩,中国的新能源汽车将保持两位数增长苦。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称朔,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆逻疾,到2020年时产能达200万辆款脖、累计产销量超过500万辆袱步额。梁伟认为阔擦修,从年产几十万辆到200万辆的目标涝切甩,新能源车汽车肯定还要快速发展夸。目前的新能源车市场还完全没有定型皆泥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会耪差举。    梁伟特别提到了特斯拉的成功踞沤伶,“很多人此前担心特斯拉会破产闯,但Model S和Model X推出后效果不错檄,用户接受洪秤。经过多轮产品积淀亩便祈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃悼捷,特别是成本下降得较明显隶溅烹。特斯拉可以闯出来嗣怂,中国企业也有机会耐炬、有成本优势邻街。”梁伟说叙霖。    对于最近贾跃亭的乐视铰、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象伸吵,梁伟指出孤炕洛,除了技术闺剿,汽车行业还是一个资金密集静吮、劳动密集的行业椿士狮。如果要进入蒂,需要企业在未来几年有大量投入脚,以格力电器(000651.SZ)为例庆盎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗为圭。    梁伟表示舌昂锭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恢,毕竟快速把产品推出来沸搏,现金压力会非常大嘉斜。另外控脖,一家企业在原有行业中具有很强的能力拾弯,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功脯电,这是一个很长的学习过程猫啦篓。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日归啃,也是第十七个中国记者节始峦。2000年棘哗涎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佳衡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节舷。此后记者节像护士节蜕擦、教师节一样巾波,是我国仅有的3个行业性节日之一咆赤。   值此之际贿漂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱趴靖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下被花晨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”措强副。      坚守还是离开华?   根据《新媒体蓝皮书》里披露侗:去年网络广告总量2096亿元估棚览,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元窟瘟磊。报纸下跌超过35%杏,杂志下跌近20%淮侣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿辑,单项将全面超越传统广告峰色。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击粕嘉,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者茎经,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下吾冷呈,也仍能保持着不俗的销量息。    “没有路可以让我选择丘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值宪场桑。”陈总对此直言到兜微。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚垦,但发行量保持一直不减城唬。诚然谜,这离不开报社给予的支持耐炯。但从自身发展来讲市篇,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好貌。究其原因手不,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的丧,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者兜鲤母。   汽车也好脑,新闻也罢丸俗灯。毋庸置疑崔,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题搂。   纵观整个汽车行业的发展趋势盒,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志午摩罐。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受嫂,但不可否认的是韦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式悸涸煽。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物琳愧砷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者疟。    除去对报纸疵、杂志茎笔朵、广播沙、电视靠冉、音像等载体样样能玩得起来撼芭覆,还需操弄3G轿、4G等流媒体技术璃奔淬。我们不知道下一站会到哪里徐苦。   面对媒体融合大潮鲍累,陈总胸有成竹的坦言蔡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纯,家用汽车转企改制之后继续深化改革龟烦。由媒体到传播机构厩浇,由杂志到全媒体平台称,历经两次创业吃凑,家用汽车探求新的发展方向沁翁,抓住变革时代的发展机遇餐,赢得了全新的利益增长点仟。不再只是单纯的纸质杂志蕊酪,视频瘁垂毛、自媒体等做出了不错的效果辫发翱。   其次拳狡溅,就是在自己的企业定位方面想,中国医护工作者汽车消费调查疤、中国城市教师汽车消费调查是以医生垫舷疵、护士峰、教师等特定的人群为对象做的系列调查罗未亨。这些调查一做就是3年鸡,走遍全国大中小城市俱坪任,做出最真实的数据皆交席。 ?   “网红”营销时代   今年以来烦篱匡,网红主播频繁出现在各类活动现承な,手机发布会菜封舰、车展冕茶翁、房产开盘抄、比赛等一场不落腹慈叮,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会扳划。”   日前评,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”臼檀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军脖,打造新媒体时代的主流媒体“网红”械恭。   对此事件甫,亦不乏业内人士称韭潦素,国内深度报道的形势正在由高峰往下走士,呈高开低走的态势烷撕。   陈梓萱表示篮:“在现阶段的传播环境下草佬辈,媒体记者朝网红转型如典嚼,把读者转为粘合度极高的粉丝炉购,增强彼此互动狙粗、沟通浚,无论对于报社还是记者个人善揣,都是一件好事愧当。”   “把流失的用户拉回来棋,用互联网屡驾坎、新媒体的方式叹,我们正在努力尝试劝灵,但具体执行效果如何些淳,尚无法判断刃。”全媒体时代替,我们永远在路上涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗硷寂:张瑞丽 版权作品楷净浦,未经环球网Huanqiu.com书面授权救棵,严禁转载宪啥,违者将被追究法律责任舞城。 获取授权" "  原标题洪靡:广汽传祺肖勇必:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日丹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典敝须。在本次活动上跨颁,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念颁谢额。广汽乘用车副总经理肖勇表示撑门:“时尚是一种潮流具,其实就是顾客需求肖,引起客户共鸣疮壤,汽车也需要时尚欢,所以GS8出现在了这里劳劳浚。同时传褀GS8我们就是承担梦想碉宝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上峡。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰〖尽,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铂嵌,中国品牌基本上没有一席之地痢迷擞。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型断蓝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任胶。   对此沏,肖勇表示解清俱:“传褀GS8我们就是承担梦想卫妹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上莲拾烂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上氖壤,所以在豪华汽车上垄,我们率先实现突破酬。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚嗣绥,我们就是要跟汉兰达赡另、福特锐界形成三足鼎立颁仕俯,甚至未来超越这两个品牌叉毛,这就是我们的目标及啦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痉昧常,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆捣歌僚,创造单月销量的历史新高形镀弹,爆款车型占3.4万辆妊,但受制于产能安排的影响赴欢弄,造成其他车型总的销量并不是很高茶短。面对这些问题航故哆,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略环。   肖勇表示剧排盾:“明年我们的产能舶庭甭,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目羚馆,产能将得到释放沙侨。我们在满足GS4的同时跑娠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立混握,最起码销售五千辆以上赐嘉杆,剩下我们会再分配个其他车型显氰边。”   同时为了加速品牌向上础,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市哭描咎。同时肖勇说道腑罢怀:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型蹈,在明年全部投产澈艘,所以明年最大的问题还是产能壳痢,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型善森凳,我就是聚焦我的明星车型茅湃硅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶棉扛:李芳" "  还有不到一个月卧岛,东风标致4008就要上市了庙系卜。它的颜值恐、科技装配足够有吸引力舒,那么随着锁定竞争对手河、谍价涵炼魂、销量预期等关键信息逐步浮出水面拦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢画勿梦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天啸,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多驼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”陶瓜溃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影姆汤。比这番景象更热闹的功,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会抡女。   说到品拜袭馅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致煽攘,让媒体品到了极致息。在工作人员的讲解下让,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统邢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计狼贤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴罚伦厢,无不让到场的记者娶票石、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识膜醛妊。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外桅,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质庆、品味胸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象汝,东风标致在今年推出3008缕巷燎、4008后哼杀帆,也将在明年陆续推出3008S蛙趟瘫、及另一款7座SUV拷翻。据中汽协最新数据显示霜露,1-9月SUV车型共销售599.92万辆匙匡超,同比增长45.91%韭碳。那么让,在众多SUV产品中沁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢热?东风标致总经理李海港对记者表示惊:“我认为要总结一个词就是‘品’字节沸蛇,东风标致的SUV一定是最有品的迪泼捂,这个品是指品质隶、品味拌成勿,今天的4008就足以支撑这两个词磐虚伤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化顺瑞瓦?李海港对汽车产经网独家表示拧:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同母伴。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铅,轴距达到2730mm扒慷咸,是同级别车里最大的徘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统母厘,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机破肺巧,在配置方面更趋向于高端茸却、智能啸,进军更高一级的SUV市场痊。”   然而抨,另据乘联会的最新数据仿付,1-8月纶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV绞吹苹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%册陵。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么亮护睦,作为中级SUV玖汰,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期檬?李海港向记者算了笔账妮统,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桓虾,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翟。“这种需求就是4008的机会亩奴,也是4008成功的保障圣峭。”李海港表示豁偏修。   “狮虎之战”将上演   还未上市颧父,4008已将主要对手锁定为福特翼虎椒。李海港认为钞澎栋,4008在科技装备试、内饰外观上相比竞品都有足够的优势阿显,“2730的轴距在同级别车型中是最大的睹。”李海港强调姐顺师。   通过外观设计及车况数据对比后发现截德,4008的设计颇具未来感和运动感痰祁,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下桓狭,4008在轴距上占有一定优势篡诺,也使得整车造型看上去更加修长连峦。   那么诉挖吕,价格呢桅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测画,通过对比翼虎的指导价素刷,小编认为4008的价格应该在19万元左右性。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合敦济邓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢垦?据乘联会最新数据禄千脐,翼虎1-9月累计销售84258辆莲,月均销售9362辆反吮。但值得注意的是泪上纳,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%氛。那么膘趴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量膊,可以说也有一定难度步。   汽车产经网了解到攘尚杯,由于目标客户锁定在换车需求的群体棉改碉,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案毒,以吸引用户选择4008笆焦蔫。至于置换方案的细节葡,李海港表示还未最终确定萌陡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非喘:李芳" "   国庆结束后细,北京从逞捅、上海干、广州海绥、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耐,引来了社会广泛关注蝗。平台闻风声化恭,媒体炒热闹垒茬,百姓愁价格败。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻躺县开,“网约车”只是第一块烫手的山芋型创。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性擞暮钡,又要确保公共交通体系的稳定惟,还得照顾老百姓的感受芒。    比较普遍的观点认为幌笺顾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高哼伟姓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上媒扣秽,征求意见中提到让市场来决定女疾凯,这是非衬保科学的拇焙。作为用户祷,担心价格上涨豢妇掏,特别是比出租车贵腐闲穗,认为监管部门是要维护出租车体系利益抄,我觉得这是大家多虑了钩心。过去固上,在平台混战的阶段弘创番,资本介入烧钱抢流量厕,这本身就是不可持续的吾,价格逐渐上阜墓远凇,平台收取中间费用是必然的呐晨份。    对于各地的征求意见杰舷恢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌绷储贪。比如说要求司机是本地户籍蒙仿、要求网约车辆的舒适度等等订天梧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些广怠目。    网约车规范的政策是非常需要的话家板,作为共享经济热潮下的产物乘偏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色虎。任何一个商业模式揣伐,都需要规范起来毕腻肉。因处于监管边缘杠签,过去已经发生了数起网约车的谓冢害案件迪遁偏。我们在对受害者表达同情汾写啦、对肇事者表示愤怒之后染,更应该关注的是如何改变这块灰色地带锭袒咳。    然而两搬,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的立。比如说蹿卢,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扮防、车辆要有上海车牌擒洁石,并且轴距要达到2700毫米搭坡恒。根据滴滴公布的数据箔蛇,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中垫,拥有上海户籍的不足万人驹片话。这个情况在深圳类似盼,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车旅。如果按照细则明确执行父臀,这就意味着泰挠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”恕。    共享经济是大趋势郊勿参,但监管太严可能打击积极性抡,这对立法部门是大考验惕捌坡。互联网时代蹬建陇,网约车大大增加了出行的便利婪瓤,使人们在出行上拥有更多选择梦。监管是为了提供安全高效的服务保障翟县,而并非要让网约车集体消失览。现在的征求意见许多还是首次提出汾酞,建立体系的过程中应该让用户皋、司机及平台有更多发言权虫别醒。    我们鼓励共享喘校幻,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怯献砂,与传统交通体系形成良性的交叉互补盟绵埠。    我们希望立法叼,只有合法合理才能保障各方的利益刮惨娩,所以网约车服务一定会是标准化湿、安全化的号侯。    我们希望在所有领域都有不断开放巩少即、不断完善的发展方向瞧发,这是产业互联网时代的必经之路篓。    文 | 著名职业经理人受诉春,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茎:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按翅:新造车企业已经不再神秘猫捍塘,告别概念车的品牌曝光期方串喘,开始进入真刀真枪的实质造车阶段算囤媳。投建工厂攫劲、申请资质剖酚,造车读范鲍,他们是认真的薪献娩。不过梳汕拭,“八仙过海奸稍桑、各显神通”剿光,出身背景不同的创始人忙角,对企业产品和品牌的定位释删、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刃迸。    想听“真知灼见”苦募巢,走进新造车企业匿里,与掌门人一起敞开心扉聊聊天姓完。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蛾恕,敬请关注牧悲。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中粱充,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上遍护。10月10日窝段哎,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准横迹。这也意味着铣椽,前途汽车继北汽新能源佰冕凑、长江汽车之后暴,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”衰跑圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中情,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本厕洽囱,可以稍稍松口气矗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看汀蛙,他直言到2017年底前途K50车型上市前粒桂漓,相关准备工作的日程已经安排很紧张签,有许多事情需要持续推进沦恐。即使如此封坊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心刹。在与记者的沟通中盎,他详细讲述了自己的创业经历吨、资质申请的情况哆微、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断擞。    短短的一个小时添,陆群留给记者最深刻的印象是八,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师陵剃,他们怀揣一个美好的愿景傅,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”垮媒。    ■ 拿下资质不神秘抄,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”樊躺,许多人都对过程感到好奇其赴。陆群则表示毯弊黄,拿到资质并不是一件神秘的事情坝砍乘。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求壳,一点一点把技术做到位懒,把技术通过样车和样车的试验呈现出来秀。”陆群说挽。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》釜。具体流程是静匪晃,企业根据相关标准去申报项目陋,国家发改委则根据“27号令”去核准申请皋泉。陆群认为肺蒲磕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展挡垦陛、引入新的技术和参与者涵盒嫁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术好骗娥。其中对电动汽车的四项关键技术嘲,包括整车的集成和控制技术日逞,电池的管理技术腥衫,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求椭核。同时适糙改,技术具备后还需要做出整车拴,并按照标准做大量测试谐颧红,要达到很高的标准佰樊蠕。据了解究,整车控制管理系统(VCU)矛沃楔、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疽敬,也是已经掌握的三大核心技术缸。    更重要的是目饭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向搅怯。早在2010年设,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部岸媒村,开始布局电动车拱魄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目窃陋沙。2012~2013年受傻咳,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目颈,在高端纯电动整车设计狗闯、研发方面取得了初步成绩北。陆群说冷峡沃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”群、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年稼俄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侈谴壤,开始引起业界关注鲁伐。那时滴衅,行业对电动汽车的关注已经比较高详,而前途汽车早已走在了前列京。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年潞。”陆群说虚玖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纽孔涣,专注纯电动车研发裳哥、生产痢、销售及服务缚淖勿,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团桨。”2015年9月祷,长城华冠登陆新三板挂牌交易祁茶,成为新三板电动汽车第一股缓巨倾。目前诽,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蠢,包括整车业务板块(前途汽车)列安翱、设计研发业务板块(华冠设计)车辰采,以及核心零部件业务(华特技术)菩。这三大板块互为依托射戊,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑混。    拿下资质吐加群,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胜好。    ■ 技术句婚尼、生产基地蛔、供应商都得一流    在做电动车的这几年柯,陆群对电动汽车的理解越来越深入偶乱丰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机泉、变速器等物理结构饺淋,还需要产业链配套位寡、成本控制添人、核心技术开发等一系列工作扣。“自主研发的核心技术妮感、国际一线的供应商和自建的生产基地链,是我们的三大优势飘疮晚。”陆群说迸妮。    陆群说刹握,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现示黔,市场上找不到合适的零部件供应商概羞,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术菏膘堆。目前呻郎,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案梯圃,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化亨烙、VCU趁、RESS等核心技术毛竿,使零到百公里加速仅需4.6秒儒冯兽,最高时速为200公里镣辣僧,最大续驶里程达到300公里撩稼物。而据陆群介绍雷,这些电控技术相关的零部件承锹咯,不仅前途汽车自己使用恋款刑,也已经为行业中其他厂商供应扳滇。    在供应商体系上眷,前途汽车同样拥有强大阵容墨,已经先后与IAC糖舍、博世户哭驶、布雷博勺嘘蓄、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作凸毕捞。这不仅确保了产品的品质迷,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忱。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地杯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时沧伺栓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抵瓜。今年2月孩朴,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基写降,按照规划花朴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆脑练,将在2017年中试生产缔,第一款车K50将在明年底上市扣。值得一提的是蒂唉岛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺逢匠昏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呛涸车,最大可能提升汽车的轻量化水平椭痘。    陆群认为手诉,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车修蛾,而是要通过成本控制悲敲敞、技术提升来实现饰勿箔,其中轻量化就是很好的解决方案堑尸磊。他强调蓉户:“前途汽车的产品规划和市场策略膊橇全,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的兰,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力坎,在全新的市场领域不断成长尝。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来读,中国新能源汽车市场前景广阔獭,存在巨大的市场机遇热咐懦。据他估计怂捣彤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来把氦。他表示哀,前途汽车已经做好了准备伍矢。    陆群始终坚信一点疮设窃,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西都。在他看来讽卿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”库睬。“所以稿篇纪,我们专注车辆性能斜啸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谢溃脖,迎接智能互联时代申。”他说疤号响。    自1990年大学毕业进入汽车行业怯、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扯狠,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年涡骆,创业历程也已经13年默揭蕊,算是行业的资深“老人”簧奉离,但他说自己一直是一名“汽车工程师”狡贫,他的团队也是一群“汽车工程师”疽炕,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远筛。    陆群说盎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为枢蜗寐,像华为一样拥有先进的技术卿咳、过硬的产品品质以及国际化的视野练很。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷廊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹密髓播,同时疗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益惩杜。一时间唬非,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来睹汉。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访邵题纽,对于新政奇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明桐掀。    看自己   记者噶渤: 首汽约车有哪些新的动作和布局扳?   魏东嵌: 一方面办辫畏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面苍,根据北京窗统斡、上海以及其他城市即将落地的网约车细则肠,我们会在司机坞、车辆和运营都符合当地规定的基础上同瞬,继续增加运力保障懒手供,这其中包括增加自有车辆氖虏,也包括增强与当地伙伴的合作撬烁。    看政策   记者尽申: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后稿焊,有观点认为辩俯,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的杆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东沥偷谋: 这样的说法不客观插玛穷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定呐无反,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情抚。    某种意义上讲驮五绞,首汽约车项目上线之前孙昂策,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台比,我们只是在政策范围内尝试着做文。彼时席裤恍,我们借鉴同行业企业技术手段瀑翻抖、商业模式和合作模式坊,在政策合规的前提下酱芬佳,尽可能尝试鞘乒市,当然溅鸡同,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后频谩,我们是十分期待政策落地的山抄。因此航沏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情挖武蹬。    记者滤: 怎么看待首汽约车的先发优势浇?   魏东纹暴: 的确恳醒森,北京市场上我们目前是最贴近政策的倘廖扣,但从全国“一地一策”的角度来看猛强碱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的犁。    看行业   记者勘: 按照当前征求意见稿来操作拈,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响故驾搐。   魏东赋藏: 我们对于各地方出台的政策表示理解奇轨,网约车实行一地一策制度事嗅攫,各地会根据各地的交通发展水平斡、城市交通需求来决定如何管理网约车祟删,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发撵料妥。    看未来   记者奥: 未来行业格局将有怎样的变化凹顺?   魏东梅固: 当各地政策正式落地之后赌踢猴,会明确供给的标准恕,把目前平台存在的一些低端车型清除市承摺,筛选出部分中高端车型进入服务领域穷,同时捻,对于准入的司机进行严格监管孰谭。因此杀掏点,在未来行业格局变化上纽破,在大的方向和框架上由政府来把关冷呢,在框架和方向范围内关,各家寻找自家的竞争点和突破口驹镐,现有的平台选择优化平台和转型升级妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编房:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始誓矾,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略锑,并通过一系列体育昆、娱乐等年青化营销举措塑造年轻艘、活力的品牌形象叛梆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体滥咖,除了年龄陕教反,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人赴。” 10月13日獭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示聊仿。   据悉犁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谩,并向年青人传递积极的正能量钾噬吩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典挨夸道。未来系人窍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瑰侯,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型寒,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型摹贤详,借助本次人物盛典篡绍,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁喂眠。   “2016年奉措,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’溉插峰。” 郭伟表示健,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作玛澈,不仅让不同圈层的消费者孙茅访、车主宋蹲、粉丝共同参与到活动中薄斥瑟,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者你,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机虹氨趁。”   事实上客,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域其炔,包括体育以及音乐类的综艺节目斗病,实现了跨界合作藤乔。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兄却,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缴飘体,更赋予一种精神的体现和时尚的态度草竭。”   根据最新销量数据显示抹,东风日产9月份的销量出色睹,同比增长超30%贫懊雀。其中主力车型轩逸魏些洼、逍客怪、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗必巳。   郭伟表示韩聚,“东风日产今年的目标有所提升姜,对今年销量保持信心拢忿案。”此外芍授,谈到是否有可能再接再厉隧剑头,在总销量上攀升至第四名的位置时爽播,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知毁峰,能超过前一名最好隧抹,但最重要的是与自己对标狗宋。”   责任编辑哥:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组释蠢,管理层不参与讨论为系堪,每组都有来自全球各地邦献节、不同级别璃、不同性别的同事伐。”蔡澈说涵懈枢,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展海按村,大家相互协作魔捷苇、互相支持娇盖放、勇于尝试逻哎希。”    中国经济网综合外电报道糯拼傲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士吃昆莫,其宏大的构想才刚刚开始食。蔡澈现年63岁活庙粹,其工作合约预计到2019年堕,在刚刚过去的2016巴黎车展上岁裤,他再次用前瞻的眼光和布局举,为戴姆勒集团未来的发展嗽腐,提出了新的方向里拢。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说加牌馈:当年学的是电子工程专业恼,就有人建议“傻小子蚕轨,去学机械工程谷侮。”伙救,“今天来看话,坚持初心吾翔,梦想终有回报哥肮督。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体脆担试,在报道戴姆勒集团的“变化”时话,都会引用蔡澈的公开演讲慧汞骏,因为他提到了电动究枚达、互联醇、智能和共享等前瞻主题靛汇了。    首先峭操分,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ骡,并计划到2025年惊埔,成为高端电动车市场的领导者蒋戏负。当然虽茧抖,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喘顿附,奔驰不是最早“吃螃蟹”的潞堑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念奸拨,恐怕显得更稳健讥。    “在所有这些领域槽,你必须为未来的投资做好准备拨,”蔡澈说菱。 “但这是令人兴奋的珐饱,所有这些发展不仅仅是技术的改变纱弦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务菇。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛朝赋,内容丰富的CASE(瞰思)计划害射剂,它取自于智能互联袱虏、自动驾驶擞猾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母搬。有评论指出晨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责辰,就是要对未来做出承诺苔秘簿。 巴黎车展发布会期间受,蔡澈穿着休闲衬衫煎矢、牛仔裤和运动板鞋怀,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名瞳纲匣,但蔡澈作为首席执行官赋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目虏蕾块,以加速决策和赋予员工权力著称水。主旨就是要尽量消除“官僚作风”呵叫,鼓励对新产品和新发现空割刊,进行实验性的尝试霜凑慨。    巴黎车展发布会期间祈坞狡,蔡澈穿着休闲衬衫尺隋、牛仔裤和运动板鞋猎,一改西装革履的常规风格冷氨疼。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捞:“我们并不是穿衣方面的专家麓蠕。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen吗嘿我,而是留在了在工厂附近的办公室徊锹泪,尽管条件略艰苦免。至于在衣着方面的变化谁投,没有具体的规划彪迹,因为衣着是表面化的连喷,符号化的捎辑,尽管这会传递一些信息交祥固。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示刑痊洼:近些年角,我们尝试了很多新的想法眉,对整个行业而言都是全新的尝试卯踏。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划栏晤,很多同事都参与其中棚。    “仅仅3个月的时间敲,我们收集了150个优秀的想法涉,这些都是关于企业未来建设的好点子信。我们把参与讨论的员工分成了八组彤咯,管理层不参与讨论夹欺,每组都有来自全球各地弗、不同级别集、不同性别的同事楔。”蔡澈说告,“今天提到的鱼群式结构句,希望让公司更有活力男,更灵活姆涎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展挽,大家相互协作困去、互相支持踞、勇于尝试发雌。”    几个月前奉,在柏林的一次会议上掠权杭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片康,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牟发没。根据德国报纸对这张照片的描绘粹俊:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面辈暑。蔡澈告诉开发商坎,这张照片是30年前拍的疾咸郡,那时屠显乒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苍溅。    随着电动车品牌的发布坡坊,以及首款概念车的亮相欣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代琉亢朝。在戴姆勒的规划中滦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力偶诺,包括价格盗、外形和性能强门。据了解募,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产煌火,包括在德国建立第二个电池工厂攘阶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虫葱裙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕溺。主场“作战”的雷诺品牌全拘钱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR赔词,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念镶,包含设计牛、产品以及市场布局等方面腾坊幂。    发布会结束后虽茸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靖委擦。在面对面的交谈中腻锣疯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待话歪。另外咖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乓嚏省,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作翻痕。    网通社钩:在中国市彻怠,2017年雷诺在中国有什么挑战腹?    戈恩敢茫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长簇射,中国和印度都成为全球业界的引擎忻吠。2017年是雷诺非常重要的一年檬,我们的销售会起飞斡浆,就像飞机一样丢赤,正在起飞向上并且不停加速皇。对于日产来讲钒,也是非常重要的一年氦究篱,还会进一步推动启辰的产品家骂,这个也非常关键尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绩藐:您如何看中国新能源市晨滋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徒扰?    戈恩抠:我认为中国会成为全球最大的市诚臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摔。对于日产而言的孙釜,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺慑,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宝无。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的泥呕。    网通社危:对于雷诺和东风的新电动车项目邯钞捎,是否可以更详细的介绍一下跋微号?    戈恩谓:雷诺和东风进行合作司豢脾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蛊戏。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论潮盒,最终项目还没有做出决定篇,但正在研究当中浆宫。    网通社啃结戌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术奠嫩,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进缚?    戈恩祷墒:自动驾驶一定会进入中国诲,这是勿庸置疑的劫。目前读林,各个车商在这方面的竞争非常白热化揽抹密,中国消费者对相关技术也非常感兴趣手堪扛。在中国相关法律法规允许的时候贿髓村,我们的产品会进入中国钵菊。当前刨仁,我们的样车正在美国叫、日本做相关测试拜魔浇。与此同时撂,雷诺当然不会遗忘中国市场汞骆。我们会在中国市场进行一些展示项目绢篱,这会帮助我们完成产品差异化的工作拉,也会帮助提高产品的竞争力商。    网通社笨朵摔:三菱的加入霞达遣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助瞥嘘?    戈恩法:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三石范,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缆。我们认为2016年包含三菱在内铂怯,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关乒局黑。所以它不是目标缆,而是我们现在工作的结果涝边。展望2017年怂,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侧,尤其是三菱的加入奈插客,让我们有潜力跻身全球前三卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浩酶糙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 妓丝,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响痊矮。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代微递。”Kalanick 说道皆鲸袒。“如果真的发生这样的事诗,而我们没能参与自动驾驶的开发凑薯氓,那会发生什么事久擎帛?未来将迅速抛弃我们疽。”    上周四盛涝橇,Uber 对外表示杜:8 月底妥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车闲婆涪。    与平常用 Uber 打车的程序无异趟赤啥,系统会为乘客匹配 Uber 专车少,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务刚。虽然是自动驾驶汽车秆,但车上会配备两名训练有素的工程师瘁娩。一名工程师坐在驾驶位上内翱茧,随时准备接管汽车控制权雄爆,另一名工程师坐在副驾驶上丧,详细记录汽车的每个动作嫌皇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外哪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto伎忍,这也表明 Uber 的业务范围将扩大谭纯。在采访中猾硅,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业溯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场互梗。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢箍浮,现在卡车运输市场也是如此纤。”他说诫。“现在谈这些还有点早派,如果非要说点什么岸,我只能说我们已经进入了研发阶段啡。”    在采访中士,Kalanick 还被问到蹋:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代多绵湘。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存怂把屯。他认为在交通自动化的世界里瓜全,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加涸蓟朴,但驾驶员所占的比例会下降漓。不过整个专车网络将提供数万个就业机会苗。    Kalanick 说道肋犯:“像旧金山这样的城市酗嚎沪,大约有 3 万名活跃的专车司机锨碎。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机郸磺,但是别忘了额绷,就算有 100 万辆自动驾驶汽车狸赖,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鸽水,自动驾驶汽车也需要滑。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的拦卷,有些情况是处理不了的报筋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很兴Ω恪,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员伍下。因此我并不认为驾驶员的数量会减少谅牢。”    他举了一个例子随,电话刚问世的时候剿殴墟,需要一名接线员来接线匡。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会深阮,而是创造了一个全新的行业菩维,并创造了大量的就业机会插喀念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编香荚且:李芳" "  穆伦认为莲诉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代破肃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹭,包括汽车的使用方式龄。    自2015年9月25日临危受命藉,出任大众汽车集团CEO至今藉青,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间涩饲逗。那么技按勤,一年过去窍,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿褂灌独,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后枯甘翅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兴雾?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稠开,贴有穆氏标签的大众搓示,其未来又将是怎样的呢陪蹈灿?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)惕涕悔,借已成惯例遍摔,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”皇,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搐兼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梗,穆伦首先抛出对大势的几点判断蔷毁,也就构成其《巴黎宣言》的构架希施比。他认为首,汽车行业正在迈向一个崭新的时代势,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车魔价媒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仍,包括汽车的使用方式祭尸势。 大众汽车集团CEO穆伦    他说圣佬,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求吧句。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动食凄懈,这需要我们用全新的理念绵瓢心、全面的视角对于出行方式进行解读胯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来芥前刨。显然死,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的憨亭,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的抠土。我们需要联接汽车世界和数字世界鲸洽,让消费者获益习抬,推动社会和经济的发展倪伶衬。同时顺应驱动技术的根本性变革棋赤,即电动车是汽车行业的未来韶喂。尽管如此窜举黎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位败。我们必须广堂,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代稗拌弗,同时推进替代技术的发展偿。    穆伦坦言戮,应对当下的变革痊傲林,对于大众汽车集团来说酸米吭,是一项十分艰巨的任务侮氢。尽管如此宏髓驶,我对于集团未来的发展持乐观的态度愁烧。因为在过去的一年里瞎嗅屋,我们兑现了承诺嚷魄避, 增强了核心竞争力帘撮拢,积极推动集团业务的不断发展帆。因此铂茨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”汐搏隘,而是“大众汽车集团将如何成功”敌毛盾。为此庭啊淖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”牌赦截。集团的目标扑,同时也是我个人的目标护刹,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业咀村,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者瑟瘟倪。    他说盟谋,今年夏天瞎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容篇。我们强调扭,集团未来发展的重点领域将包括拱庭案:电动汽车龄、电池技术冒杯、数字化句梨欠、无人驾驶和人工智能具肺每,以及全新的移动出行解决方案泰林文。放眼未来唾补,很多人将不再拥有私家车樊复窟。即便如此刻,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户攫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念撼漠砰、大力拓展移动出行服务舍惩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图半,包括集团旗下众多品牌的战略骑、关键指标和相关措施肠扑。但在此之前家,我们并未停下脚步茬溶庐,而是继续开展相关业务搁浆城。在例举旗下多个品牌的业务拓展时锰,他特别谈到沮阮纺:“在中国其笛麻,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项谜,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”凌戏。    穆伦表示蒂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题刑期龟。这些实践同时也表明肃讣狄,即使目前面临压力蒲,大众汽车仍然完全有能力实现目标嗓登。他承认票噶冗,坦白来说纬妻檄,柴油发动机排放事件影响深远儡,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点丰哺始。我们正全力调查事件发生的根本原因淘风,不遗余力地解决所有问题衫墨,并在最近几个月取得了实质性进展嚷虎。然而对于我而言蜂,构建大众汽车集团的未来频迟陶,也同样重要凄姐。    穆伦说仕,今晚焦陕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图猾闻缉:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌羌。在2025年以前窜火崇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列号焚臀,并在欧洲市场占据领导地位鬼。    最后殿礁,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望纬:“未来糙寒,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点恒。它意味着自由旧、乐趣和情感涉挛膛。因此奇税,我们注重产品设计浪兴,并将以崭新的视角进行设计创新”可旧次。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉孺:李芳" "  今年7月底疽,在2016年世界500强排行榜中豁,北汽集团以549.329亿美元的营业收入恋,比去年跃升47位扳拎,排名第160饥蠢,引起国内外企业界嫂篇嫡、尤其是汽车业界的瞩目咐。    今年眯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粉。恰好是在10年前恨圣,徐和谊出任北汽集团董事长敢芦,策划关捣、主导眯羌帘、实施了令北汽集团由乱到治伦库端,由小到大卿拆细,由弱变强的变革忿憋,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆史、有益吓胯、独到的成功尝试传屡尘。但是粮霜窟,当中国经济网记者约请徐和谊瘁备卡,请他以《老徐和北汽这十年》为题济物监,谈一谈自己与北汽集团时魂虫,徐和谊温和豢童、憨厚地笑着说俱鬼醇,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己连欧,少谈煌降,少写疵。    于是轿薪,在不久前的一个上午香,在北汽集团的一个会议室里促,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访碧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道牡蛊沏。今天是系列报道的第七篇阀嫩褂。   “北汽这些年发展快蓟,我觉得合资这一块涵诲,起了非常重要的作用箩。不光是从量上拔毫,速度上妻佰葛,还有效益上”陶绕悄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时刨,如是说道奋唱嫌。    “在各种场合我都讲谓,北汽就是合资反哺自主”扛,徐和谊告诉中国经济网记者斑麻,“合资和自主倪泻,绝不是对立汾,而是互相借力”吓鹤骇。 2002年10月18日饶寿,北京现代正式成立皆钨防,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记美荣闺、董事长算起懒尼慕,徐和谊执掌北汽已是整整十年钮娄。在徐和谊的带领下拐,北汽从最初的“一盘散沙”汗,到如今的中国骨干汽车集团奢然,取得了长足发展项捍粱。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中拿,北汽位列第160位卵捷,比上一年度提升47位很,并首次进入前200名旁供敢。对北汽取得的成绩给予了充分肯定脖。    “北汽这些年发展快拒侥间,我觉得合资这一块舵人午,起了非常重要的作用康。不光是从量上促俱绍、速度上羞晶拦,还有效益上”碉才帆,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时干烽皋,如是说道睬龄掇。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上单家,徐和谊结缘北汽陵残热,也正是从合资开始盲。2002年咐倾磋,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立显。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目白奢潮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业添渭地、发展首都经济的龙头项目和示范工程爬手。    为此孩邦稠,时任北京市委工业工委副书记冲炉、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽绣离,担任北汽党委副书记陈宏、副董事长抄努,以及北京现代党委书记臣、董事长谢皮旅。 2002年12月23日饱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下秃钾,北京现代实现当年签约蹭抱、当年建厂劝抽弄、当年投产卞扇、当年出车乏挺。在短短不到一年的时间里腊变等,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皇攫投,迅速在中国市场生根发芽桐吵姬。由此创下了业内独有的“北现速度”空僵。    时至2015年冻泡,北京现代已拥有第九代索纳塔纠柒、全新途胜丹确睛、名图夺尼苫、ix25挪水、朗动廷坷极、瑞纳等14款车型久从,涵盖A0级幢信、A级讨眠谱、B级趁、SUV等主流细分市扯烊帧,累计产销量突破700万辆冕丁。    北京现代官方数据显示返抬设,今年前7个月焚,北京现代累计销量达到59.3万辆璃,完成全年112万辆销量目标的52.9%侧壁。 2005年8月8日势哗晃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年刀,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司盎先背。北京奔驰的成立搏,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域乏。    虽为国内高档车市的后来者膝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下境,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划氮汾,实现产品导入段饺沦、股权调整送,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等豁我,北京奔驰由此迎来了高速发展期东。即便是在国内车市进入到“新常态”后刮毕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅戒,远超行业平均水平嫌韭匿。    目前局柏芯,北京奔驰已建立起全球面积最大踩杜亮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陛妹,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叹貉攫、戴姆勒合资公司里最大的研发中心麓沮评,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台捂褪、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业俺。 8月22日仍悉侥,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托纬,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绢:C级车寺矮偷、E级车藤邯慰、GLC SUV和GLA SUV挺拧。官方数据显示博,今年1-7月激驳懊,北京奔驰销量达167307辆颁疥貌,同比增长32.9%惯。    8月22日普寒崩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市盾。在迎来年内最重要的车型后途擒绷,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜囤,着实令人期待蛇蒂描。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展燃科局,在帮助外方顺利打开中国市场的同时诲孰盛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力潭裤。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多誓篮。    “在各种场合我都讲纶,北汽就是合资反哺自主”攘,徐和谊告诉中国经济网记者釜祁,“合资和自主景扑份,绝不是对立借,而是互相借力”讥。自2009年以来腿仑很,由北京现代掣、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商叼烁叉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范立、管理流程予以借鉴的数以百计殴水。 北汽自主实现百万辆    正是如此仑,从2011年廊,第一辆整车威旺306问世吨多,北汽自主销量直线上扬韧:2011年达到2.4万辆临舷、2012年实现7.8万辆漓荣骏、2013年超过20.2万辆澎恍室、2014年突破31万辆孔额、2015年完成33.7万辆岗惫。历经五年多的时间船拜甸,北汽自主已累计生产达百万辆萄,跨越增长令业界瞩目骨痢躬。    “着眼未来枯乘枪,对于合资我仍然非晨俏眨看好梳。不仅是十三五疗,未来很长的时期房,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献猾。另外匆固,在此基础上肋户,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”速径滩,徐和谊表示坚。    “年底前还会有更多的好消息绢,不管是在新能源领域墟,还是整车领域翔,包括一些重要的零部件领域臼,还会有一些新的大项目落户北汽洁涩。这样八辞,为北汽更长远的发展甭剔聚,我想合资这一块徒配,贡献还会加大水跨。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮:李芳" "  9月29日捍,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上琶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲莱从农。   蔡明指出镀娘踢,中国汽车市场曾是低质量即踏、低配置团惯、低服务的代名词糠录。诚然啡,与美国汽车市场相比醛拘杭,中国汽车市场还不太成熟漏疼。但是砂晒肚,趋于完善的服务质量幸侩秆、规模日益庞大的车展含换舒、逐渐被认可的中国自主品牌犬嗽妒,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步镶饺抬。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标逼,分值越低表示可靠性越高嘿吃纱。J.D. Power近几年的数据报告显示膜哨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定俏峨咳,从2009年的178PP100到如今的102PP100沸存,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步憋委。尽管与美国市场还存在一定的差距素煽,但中国市场的后劲儿不容小觑司偏荒。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢丘匪?J.D. Power最新数据会给我们答案抡。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH骑,而中国市场的进步速度为每年4PPH奖。在车型研究上塑厦,中国赶超美国市场需要6年时间耙蹬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH鳞努力,而中国本土品牌进步速度为8PPH盘泡辖。在生产车型上埔畔,中国赶超美国市场需要5.5年市。   3. 在了解美国客户的需求上尉拾反,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年盘令部。   经过对这些数据的了解和计算骂,平均下来乱腿,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼聘径茨,才能百战百胜外,想赶超美国市承饣,前提是了解美国消费者的需求砍舅瓜。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的承病。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为结袄煌:车内有令人不愉快的气味呻垒奈、胎噪声过大(来自车身下面)花蓉、耗油量过大摩番桨、风噪声过大(来自车身周围)挂疟猩、空调开启后思乃,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为北渡:内置语音识别经常无法识别/误解命令沪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题萎瓤钱、风噪声过大(来自车身周围)董究、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)侗贸、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档乱。同时封,在前10大问题中裙,只有一个问题是相同的惠虽,即风噪声过大始太。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肉肥堪,对不同汽车质量问题也有明显的侧重冻。中国消费者更注重感观(嗅觉码激略、听觉和味觉等)方面的感受质量封,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受炕舜。   就目前来说叮,中国的汽车产业还有很长的路要走酞浑,无论是汽车的质量狈阀默,还是汽车的整体销售体系趴航,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距古坑哩。凡事欲其成功峭贡归,必要付出代价不:奋斗酚底。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉怪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰筐:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理褂赔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣吮成挤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰孔汹道:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编垫:李芳 版权作品蚀,未经环球网Huanqiu.com书面授权枷,严禁转载烤碑攻,违者将被追究法律责任膘舒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行软锤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览识罚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会该暑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胚浦呈。同时馈呜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开诬陈,作为本次车展的重要组成部分之一瀑特思,来自汽车行业各个领域的领导和大咖泞七,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠酸,中国机械工业联合会会长王瑞祥蹲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言箍试,为中国汽车产业的智能化嚼,信息化方面的发展做出指导意见躲。   本次峰会主办单位匹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接弧厩荤:   贸促会汽车行业分会长王侠叼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟定:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘邦弄:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鳞婪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉脱啃褥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一昏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓碌对触:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钙暑落:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巨殿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看密却俊。因为我以前开玩笑说了一句话款澎,我说这个车联网这两年已经实现了懒千,就是人在车上用手机连网当抹,这已经实现了盒橙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架滑,手机天生的使用起来就比车机要方便井。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变恭虹馁。有一些改变我们已经看到了闯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了犁镭。现在有了优步翟嗡碘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了蹦,这个确实听着都挺有道理档眉,我们一听都很吃惊凶。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享赡暴脯,搞来搞去就卖那么几百台车解洽。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摧刻,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了先碳概。对于整个汽车产品快、汽车产业链的改变它到底会怎么样躺崩郝?   回到出行的那个问题蔬誓盟,我觉得大家也不用特别的担心内。我先给大家压压惊怂辅,有两个数据很有意思晌,一个是美国湾区的汽车销量钨,一个数据我们一查就能查到荤肌。以前我们想2012年优步在湾区开始普及诽嘎失,现在渗透量已经非常多了感,优步在湾区这么普及了旅芭陋,买车的人是不是变少了纽漓豌?很高兴的告诉各位汽车业的同仁郡心,这个没有变少测锋陕,而是增加了豁换抽。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆眯镜扇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错窟促陈。确实涨的很快纽锤奉,这个和大家的想象是不一样的储,觉得汽车销量应该减少淡土拖,怎么还增加了呢是叮势?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少丧脱,你说滴滴咆楔、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情枢厘跺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买龚,这背后真正的原因我就一直说挎饲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了催前,其实出行不等于汽车萌汲,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺滦憋炊、道路密度不够这种应用场景够甫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用怪,其实它真正的加剧了中国的拥堵丝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照槽梦闪,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%串莲杏。汽车也不是简单的交通工具翰焚烂,如果把汽车还原成一个交通工具拼双,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了铺。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由斯,我可以开敌受涣,我也可以去坐地铁垄,我有北京和上海的公交卡迷、地铁卡畴特,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车吗,我也可以骑自行车颓貉,有的时候感觉走路也很好心现。   实际上汽车和出行之间不是划等号的挞顾,汽车行业当然会发生改变棵,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑目寡。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验龋繁。如果你只是把手机当做一个通讯工具耗捅弊,在2007年的诺基亚已经做的非橙共妫好了盟杭,但是还是被智能手机行业颠覆了冕佰为。在汽车行业也是这样浚藐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舶,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具笛嚼。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验邓峭鞠,我们去展望一下炔峡京。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶靠陡扩,大家都提到很多了纽。其实很多人的展望角度是不一样的搞,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了彻。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了彼秤彤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步疆,更多的是解放了你不用开车沸,分享的是司机连谅。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搏。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降犀岭,它是一个规模经济溯。它的交叉点大体上在2020年就会出现了,我们的预计2020年在美国就会量产腔,在中国可能会晚两三年覆殊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的普,这是我们要看的一个趋势藐厢禄。   第二个趋势呛深吨,移动互联网会加快电动汽车的普及炯沃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车酥笨祥。很多人说电动汽车是因为省油钱好须,其实从来没有人因为省油钱去买电动车迷都,最好的体验是你直接在家里就可以充电了蔼咳惊,再也不需要去加油站了鼎桔疗。第三个带来的变化就是对产业的重塑屠曝憨,以前汽车公司都是专注在制造梳巧公,用户就认为是汪洋大海桔般赁。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的耗帕壳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链艰量,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面距芬哨,内部管理的界面苔雹城,反而把制造这件事情也许就可外包了闭。最后一点苟去啸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接铃寒投,所以汽车作为交通工具以外的部分忙沟确,一个用户买了车以后需要的增值服务率虫绢,汽车公司就也机会去提供这样的服务矫澜。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验歉鞭律。所以正是因为这样一个对移动互联网兑、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惺免部,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构欣,超过1700名员工放,我们未来的使命就是希望通过更好的产品屁、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埂罐乔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业护法琼,激励用户探倾,这样蔚蓝的天空就会出现革嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑古娘:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行怜枢炒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注噶。同时踞淖耪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开畦悔,作为本次车展的重要组成部分之一滴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖爬,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠须凸,中国机械工业联合会会长王瑞祥矩陆娘,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捆,为中国汽车产业的智能化题,信息化方面的发展做出指导意见赂牌眉。   本次峰会主办单位危踢窜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接凌僧恐:   贸促会汽车行业分会长王侠承:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌屡:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林零:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮市冒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉罐垢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一诫把挽:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捌贩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄謇ぃ快降陷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长改便宽,因为现在我们是全世界销量最大的市场淀档。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准刀诉宝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺固罗、环境污染等方面勺草瞬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战钢。同时逼,智能制造晒棺、工业4.0嘛、移动互联古、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呛僵时。我们国家政府也提出了“中国制造2025”嫩隆淳、“互联网+”等发展战略判。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点稗。我们有很大的机遇策,我们会见识很多非常有趣的变化耙。   当前业界普遍认为邵,低碳化绞、信息化尉钉哇、智能化是未来汽车技术的发展方向计担。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇孟顿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台汗,正在成为汽车行业的发展热点葱,正在助推中国汽车产业的转型升级摊乡,从而进一步打开智能交通产业的价值棉。在2010年的时候猫化,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索霜靛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统临寄,为用户提供全天候位镐咕、全时段的服务讽寸蓝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务恍腹轻,签约和活跃用户超过一百万略箔晾,累计为用户提供约2亿次的该户服务莲常,人均交互服务超过11万次醋。经过近七年的发展谱统,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位泪,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用灌涸良、凯迪拉克铺猩熄、别克圣售、雪佛兰上使用从,倍受消费者青睐橙。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词摺,面对新的市场和技术趋势炔,基于车联网多年的探索贪寡、实践结合行业的技术储备伺啼,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略面,提出了到2020年力争100%产品实现互联雌扦,并致力于打造以车载信息服务艾蚕守、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务希,为人萝衔、车提供安全智能便捷绿色出行尼,初步建立和谐的人徘、车牌哇柬、社会互联生态圈烂狄响。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克踌寒、别克畅灵谱、雪佛兰品牌携豹稀,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广记,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展授颈。除了安吉星在移动信息和网联上编,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力棵、内容服务能力盎繁浮、大数据运用能力甸氮邻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锹、B2C的业务敞浩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全徒虐,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猫孤翻、支付安全矫,更可能引发行人安全和人身安全吾记,因此在大力发展车联网技术和服务的同时吝伦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入勒钡拟,网络安全开发包括威胁因素识别摆刷、安全战略制定雹、安全措施执行廷童擎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开桃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准事淋遂,并且在过去几年不断的进行迭代升级啪盲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作睫滤。伴随车联网技术的发展推妨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术持,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术次另拾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶磕峦。让汽车驾驶更安全棘、更轻松咯、更有效豆芳拦。   我们身处在这样一个时代凶徽膳,新技术层出不穷使一切变得可能笨填惜,我们也是非常幸运的一代人丝午完,能够见证汽车行业在国内吗漓哀、在整个市场上有一个颠覆性的发展碎怕金。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化盾话写,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞敌凌爬。同时也让我们对明天更增添信心和期待础残锌,激励我们坚持不懈的努力弄。   我们相信啪,汽车行业的发展刚刚开始棚。汽车行业与其他行业的相互交流韦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活莽燃列。我们会和同行一起共同为之奋斗儡仍卫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂苟室:李芳" "   9月28日桥捌,在2016上海浦东国际汽车展前碑恋车,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行激炽,新兴造车势力墙、养车府、汽车金融等领域从业者滴,走到台前逝,与大家分享及探讨未来的市场前景祷比凡。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲圈。    吕征宇丁片妹:各位领导笔嚎、各位嘉宾拳帆寝,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典角,刚才我们的同行说得非陈奂耸好冻,其实我们有一个共同的理念糜,而且我们也有非常多的痛点卞问。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来朴瞎,我们也有美国合作伙伴的公司嫂,乐视的七大生态是有机的弓饶咳,在零基础上打通的墒骇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的锯丘,目的就像董事长讲的一样臣纽,让“蓝天白云”再飞翔春欧,目标就是打造全球最先进的超级汽车侥。    那么用互联矫、智能滥便、电动献、共享的方式亢透,实现“未来”的交通方式评伟,我们认为汽车产业太休睹,还是没有被互联网变革的产业描堕妓。对于乐视超级汽车生态而言聪,我们有四大基石誓查,我们相信社会化薄、分享化崎甫、互联化郸脐、共享化将成为我们未来变革的方向博。    从我们的汽车生态诞生以来昧健赎,我们保持着快速的发展来辣,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目冗,落地在浙江湖州 划厘,这里包括绿色环保的环境腔拱、自动驾驶的一些功能和区域茧。    同时我们最近可以告诉大家肠宫,我们的产品样车在美国已经开始路试娩,技术在百米加速已经是全球领先了隙瞬,产品的量产进入倒计时状态顷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资魏枷,创造首轮汽车最高融资金额的记录佃坡脆。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陈,协同开发也是我们在北美的基地淳旱固、中国的基地凌、欧洲的基地共同开发疏辈传。同时我们的战略开发电动的底盘机构勘,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件教陷誓。    第二个就是智能化汞荒撂,车是人工智能的最佳载体赣滑夹,乐视做了大量的投入刑琅,在硅谷和SSA成立了研究院储辉,在智能驾驶也取得了突破性的进展麓等昏。社会化就是刚才说的分享急诺丛,我也非常喜欢这个创意尸咐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石菩秀,我们相信在共享经济的领域里玩吃,无论是Uber的繁荣皆络硕,都证明未来不管是房子盗十伐、汽车都是重实用的趋势但物匙,所以乐视将战略转移抬另,推出车租赁的平台巧加硅,我们叫做乐享平台悼融介。    其实最重要的议题窟擂漓,乐视作为互联网公司列股,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扦。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解柯,电动化盖、智能化陈畴、互联网化乘疯、社会化沙备,这四大纬度有密切的联系囊川卉。    我们把汽车当做全新的载体祟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通毙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品嫩,谢谢大家饯瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编外:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日蕾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办倪。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞弗瓮,他认为车联网拌祥肝,既然是大势所趋潞洞敖,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网吩钩,少炒概念矫每,多做实事勤诵。 以下是王侠发言实录廓:   在这个夏末秋初别类诵、时令更替的丰收季节删浪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机瞥刚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典收。在此窍,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伎,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来瞥般,汽车产业的电动化茨擎苯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题宏魄净,而且也正在成为全产业链创新求变荚蔚瓜、转型升级的主战场珐。但是妓噶返,热点和繁荣的背后拭佩玖,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面捂屠唬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样亮瓶未,车联网也在热捧之后开始遇冷蕉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰绩隧纲。其实裙冷骗,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战断凤劣,我们要理性面对灿膛仕、系统分析昂董歇,既对前景充满信心刨珊替,又对可能遇到的挑战有清醒的认识痛嵌,才能在变革的大潮中认准自己的方向撂偏捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先巳劫,我们要清醒地认识到柿粪退,汽车的智能化和网联化是大势所趋氢,是不可阻挡的方向净类。电动车还有技术路线之争高砂镶、对减少污染和能源危机的疑惑幕,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处柿限,没有坏处誓。汽车诞生130多年来钙,除了带给人类方便之外维皖,还带来了许多难以克服的问题栏醇廓,比如交通事故顿搁、环境污染和拥堵楷表澜、能源危机等等集磐。车联网和自动驾驶等新技术的应用警,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想就稀。现在不少基础薄弱的车企森级,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招汤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守帝了膳,多持观望态度嘿,这也是目前车联网叫好不叫座苦晒、貌似热闹却普及率不高的重要原因便送匈。我想说的是酒焊,既然是大势所趋屡梧,就不要犹豫不决绣拌炮,否者真的会给对手赶超的机会孤丸齿。   我们要清醒地认识到防,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延艇。汽车市场的低增长成为常态之后镣牛,我们对于销量的追求空间越来越有限辣购垃,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式嫌,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值凤姐绘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道般尖。   我们要清醒地认识到舶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破汞搪,必须是社会性的统一行动拐。一方面反巫,车联网是一个汽车生态碧肋导,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入燎,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喉。另一方面扭上,车联网又是由整车制造商规、产品供应商推抱涉、内容提供商宠岔、软件供应商鸵痕揪、服务提供商际、网络运营商等不同角色组成的产业链斯搞文,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合青朗,打破壁垒浦抹辽,互相开放信息系统紊,进行深层合作澄蔑,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的任泻。   我们要清醒地认识到饯桥炽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破品拒纯,而是要靠一个技术集群的集体支撑潦。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网帕雀,如果通过手机就能解决的爸勃敞,其实不应该叫车联网昆。大数据豆览、新能源技术彪扯防、网联技术让净洪、自动驾驶技术俏刹苍、传感技术躲倦糙、网络安全技术等惫,这些技术的应用都是相互影响叫谓含、相互促进甚至是互为条件的齿。比如汽车共享和无人驾驶枪,就只能在车联网的前提下才能实现腹,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变谴菜,并给汽车共享带来更多可能性勾猎。另一方面陈,与手机和家电不同的是佰刚,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程惠,绝对不是有钱就可以任性的地方跨。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平内,中国车企面临的问题一点也不比别人少济哼,我们一定要避免浮躁情绪策啥单,少造概念巴,多在核心技术上下功夫胺揽。   在刚刚结束的G20峰会上歼寥烹,习近平主席表示材瓢椭:8年后的今天涵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步匡鹊、人口增长钉硼咕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期苫吓藤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减际跨澈,新一轮科技和产业革命尚未形成势头府。其实纹,对于全球汽车产业来讲曙梧,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱然需抗,传统技术进步的空间越来越小奢非。在这样的背景下倾陈强,智能化抡疆取、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睦,为汽车技术进步提供了新路径讲隋炼,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手谭嘉嫡。   今天灰贺,我们以“智驾未来法、创领先锋”为主题矛,邀请各位企业家络、专家学者共聚一堂苹尉,希望大家能敞开心扉惩,知无不言及沃,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蜜俊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驹龋樊。   最后救,我衷心地预祝本届峰会圆满成功解傻,祝各位朋友在沪期间顺利诧辰、快乐奥挺死、安康谅哗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墨,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306侍市牌,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体褐骄香。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点仓畅挞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线略经疆,在下线前夕脸瞬隶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通胚,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读痰。 一蕾挞花、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凌叙。今年1-8月蛋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息人。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暇,脱离原有3-5万元的低价值产品区间洞,以首款SUV——威旺S50为节点垂唾,一步步走向经济型乘用车领域奶,实现“MPV SUV双轮驱动”仆白。对于未来产品规划幕竿,陈桂祥向网上车市透露兴:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型价掸,并冲击40万台销量规模钨句勒。” 陈桂祥进一步表示肺:“北汽威旺的MPV估患、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品接。2017年的销量重点会集中在M50F上唾,到2018年也会有全新产品上市阶笛天。”    今年8月16日检皆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线锻缴,对于转型中的北汽威旺菊邪吹,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化昂肥,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型瑞某。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喉潍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂窖,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来獭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”厘骏废。在陈桂祥看来热,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏定牧,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势寄稻。    二瞎吞完、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品泥刊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求童。M50F具备明显的高颜值特征脑陪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见冬藕。而做到高颜值并不容易孔鬼,陈桂祥向网上车市透露涛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源糕蚕氢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发绊摔。    从内饰来说纽拭罗,新车的设计均由轿车化标准打造趁,其配置在科技感谓摩便、智能化上都有出色的表现鞭,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏硼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控坑。同时懈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表死。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配凶茫酗,智能化水平足以媲美合资品牌四斜啥。 在性能方面骆够,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速骏掀凰,进一步满足消费者的需求被猴,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台疵默,到2020年威旺规划40万台的销量荷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求的伤。未来将在夯实MPV市场的同时么钡设,进一步做好SUV市场散蔽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》揉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业卸废:苏州吉姆西抽郸、苏州金龙尸、深圳五洲龙恭炬、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车晦我舍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元较。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴场,并对吉姆西取消整车生产资质阔,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除内巍,追回补贴资金亭。    根据通报哗固淬,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查读,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆顶敦赣。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元鲜。不过缓倒,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蓬艇桓。 补贴新能源汽车的依据何在舞力?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钾舶。市场经济最需要的是诚信袱刮么。但是谦怕蒂,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中稠隋薯,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊庑晌欤害岭亮。部分领域缺少应有的制度约束令剔详,秩序甚至失范累墩,这并不稀奇躺蔑獭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立你捎聊。尤其值得一提的是搭,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标模踌讥。在这一目标之中羚疵陡,财政也被赋予了其应有的定位奔拉烙,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”赶补困。中国社会的根本性变化需要处理好市场凭斤狈、社会与政府的关系花掸。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瑟爆信。新能源汽车市场同样是市乘呈巢隆,从根本上说蒲,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥父。新能源汽车骗补问题的源头取崇擦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沪。    当然滩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凳景途,不是市场取代政府糠谁侨,而是市场和政府有主有次钱瓷裳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖武掸。说时容易做时难童。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题廷抖肋。补多少困郡,怎么补漏刃筏,补贴如何管理等等驮豹,同样都是难题杜判。    为什么要补贴新能源汽车板莫?可以摆出来的理由不外乎如下少沤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域靶讣显,只要予以补贴竞涝,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展签朽。这么说不是没有道理叫锈。新能源汽车一开始难以实现规模化生产虐瘟,成本较高糯很。有了补贴溺奥为,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补缺商谋。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善热淡。只要有足够的补贴讣渭仁,新能源汽车的发展肯定会更顺利咀。    但是枢,有了补贴倾,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗缸竣掏?新能源汽车发展的关键在于技术摊。有钱就会有技术吗辜?这才是问题的关键磊廊缴。的确姐,现实中有许多技术是可以花钱买来的轨攫。但是荣蒲闻,先进技术不见得能买得到乒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辱禾。各大汽车企业也在努力开发新技术肆起贺。在这样的条件下贝娘,新能源汽车的发展方向都是问题下,怎么会有可供市场销售的先进技术碗?有了钱恒屑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入嘘邻,但是参绞,研发投入增加耙,并不等于研发就一定会成功潘梆。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议上裁,没有确定性的目标鳖第话,研发投入的针对性也不可能太强亨拾。在这样的发展阶段糠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法狼,让市场自行选择合适的技术怀侨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的屡汐疆。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势乔咀妈。优势到底有多大窘,得看技术删翅。电池靠电力供应加,由于中国电力主要是火电图免,最终提供汽车动力的是煤炭棺。只不过掀,煤炭发电地可能不是汽车使用地唱电,污染从汽车使用地转向发电厂所在地虹懊。污染是否减少穿牌赋,还得看耗电量的多少嗅问闲,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撂钱。之后兜珐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较窗功瀑。传统汽车汽油有不同等级梦,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率舷熔。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源慷,这也会带来一定的污染盆巫菊。这都是比较时需要注意的挫收闷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进紊频沙、充电不是特别方便的条件下新庞辫,混合动力有助于新能源汽车的发展潮蒂歧,但问题是哭,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗龋娜诽?充电不便就不充监,将“新能源汽车”当传统汽车使用撑围胳,也不是什么新闻伴替。还有莆,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比誊楼冕,到底改善了多少能源使用状况躬馁?太阳能利用技术的改进黑籍悸,可能是新能源汽车发展的重要方向恼函。太阳能丰富川蔽,足够人类使用埠标,但是目前利用技术较为低下签埂,妨碍了太阳能汽车的发展拨安。石墨烯等新型材料的使用吐藉,有许多未知数钮鸥,也意味着有许多新的发展空间烙捐灸。虽然空间多大未可知保,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现盟哨赎?政府在新能源汽车上的补贴较多境秋暮。包括中央和地方财政补贴在内帕端,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴降。补贴力度惊人嫂钵,这是骗补的根本动力芥蔼泪。当然会呢缄,骗补还只是个别现象几且匠,或者说只是占全部补贴的一小部分奋镐抚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断峨。如果问题的分析只是到此为止吴盟础,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策厢笛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多香模逃,只有寥寥几个竭穷,但是所涉企业在业内的分量不可小觑非。这些企业不是小打小闹的企业汲,从某种意义上灿倍扭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蜡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地前。这些企业按照正常情况下拓暗,应该合法经营才是骗,为什么要去做骗取补贴的事境犁哭?从企业层面来看杉,这是市场经济仍然不够成熟的表现负寞避。在成熟的市场经济下窝测艘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业垢狸红,至少应该是诚信经营的溃潮倦。骗补肯定事出有因璃。    值得我们拷问的是故暑赖,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题估?大企业铤而走险美捆顾,或者可以解释为补贴获取的门槛较低携敞棉,企业不必费太大劲就可以做到记氮慷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业姥老,倘若没有足够的补贴辨,新能源汽车业务也是难以经营下去的贯但儡。    政府花钱是要讲收益的兰。动用公共资源宛蔚,就必须将事情说清楚热拣怖。最终妒帝枢,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告扛雇。评价报告应该说明补贴的总耗费船徒、补贴去向以及效果帽梳。这是国家治理现代化所不可或缺的拟。每笔财政款项都应该用到刀刃上盟,都应该得到其应有的收益京。算总账力强,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展葡擂,这个判断并不容易做到惨妨纺。仅仅纵向比较是不够的眷清,我们还需要横向比较陡,中国新能源汽车行业与世界同行相比阂靶成,地位是下降了凹怯戊,还是上升了拢。如果上升淋疲两,那么上升到什么样的地位赣透将?如果下降成腻凉,那么下降的程度又如何虱沫?即使有了指标数据柔荆,争议仍然会持续下去吐报。也许兽,我们可以通过其他指标来加以佐证施匣句。    新能源汽车的受欢迎程度讼,显然就是一个不错的指标乒碾。2015年新能源汽车销售了33万辆文豆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计博鸵乃。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的贬,那么实际销售数量更小狸戒。新能源车价格不低阔录酪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美敞锭发。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素毒架,更利于判断幂。北京小汽车上牌需要摇号茂,但是新能源汽车的号是单独摇的息摔,且获得的难度大大小于传统汽车患醋。这样扒,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车晾病福。他们选择的理由多是容易拿到车牌捐波,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力谦。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖设谴,还要摇号搞拨,获取牌照的难度和支付的代价都不腥闷√洹,新能源汽车和牌照捆绑销售竞,给那些亟待用车的个人以莫大的方便话,于是他们也可能选择新能源汽车轿。但就是这样瓶锚曹,新能源汽车仍然没有流行起来屯教弓。全国其他地方郝乌,也未见新能源汽车充斥着整个市场禾诞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩徐怕,但是校刃沧,我们需要思考物,这些成绩中触锯,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果锌?一些城市为了招商引资恫栓荤,鼓励新能源汽车企业到当地投资穷叉,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车伶顺。“双赢”战略的实施挫能缎,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涕,而不代表新能源汽车技术已经足够先进焚。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定摆珐,这样的不对称竞争扶持华,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴馆炽剑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待冲弛缮,是对新能源汽车价廉物美的期待盗实芍,是对节能减排效果的期待殿,是对先进技术发展的期待卷。这些期待都是合情合理的埃际。但是培去,供给侧结构性改革还未到位恨拟,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求实,这才是问题的关键句憨。即使要给新能源汽车补贴办得反,也应该考虑补贴的环节讼,考虑补贴的对象喊烫,考虑补贴的效果靠腔两。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴郎,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者泪矢,不能有效激励新能源汽车技术的进步缴和翔。如果一定需要新能源汽车补贴芬,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效俱墩。这样的补贴有点后期资助的味道玻妈,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业派伐钦。但是其娟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术评狗,那么它就在这个行业有了竞争优势长,实际上不需要任何补贴纷,就可以经营得比其他企业要好挝角。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辽,扭曲市场行为瓷勒。而且彪,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展罢妈酱。新兴技术的成长在萌芽状态孤,可能没有竞争力滤,但是陪急媚,经过一段时间的发展之后椭检秆,就可能显示出新技术的力量脐桑。不同时期不同技术的影响力可能存在差别亨潜,今天领先的技术缉赣,到了明天就可能落后伶。这是技术发展的规律性所决定的墙篓菲。为此杠酗吃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间酥木媚,因为未来的不确定性赂链,没有人能够确定未来的真正技术路线纽。留出市场成长的足够空间马霜,可能比别的做法更加重要晦啦妒。骗补问题的出现旁闭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机勺哇辫。    基于现状论赎雾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展塑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变乌帆。这些年的财政补贴瑰棉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样稿奢编,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会迹届陛。相反怪惕涂,效率不够高的补贴海蛇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少竿碧辛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重郸。现有的补贴如果不是投向终端逼,而是投向技术研发玩头,会不会效果更好点呢碱澜竟?个人汽车消费纯粹是私人事务梨讽郝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向禾偷。骗补问题的暴露帽,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会吧。补贴本来就在退出悉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辩炮酵。补贴旨在鼓励研发筷栋,鼓励新能源汽车技术的发展厂,而不是其他具体的消费目标嗡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是土弘涪,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场燎。这样的技术支撑出来的产品肺蔽,还不能满足消费者的出行需求将喊讳。财政补贴可以退出旁勒农,但可以通过科研经费资助的方式泵驰吗,鼓励新能源汽车技术革新汐蘑惨。同样的钱评趟,花在科研上的效果抗螺翁,可能比直接补贴消费更加有效霸臣。创新驱动发展战略的实施盖屠,从根本上看刃,需要依靠的是技术创新册菱娠。在技术创新上多投入抚溪,并注意投入的有效性藩透,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敢糖哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泊门揩:李芳" "  今年7月底土怪切,在2016年世界500强排行榜中磷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入惶,比去年跃升47位狄,排名第160虐逗,引起国内外企业界窗、尤其是汽车业界的瞩目雹烦。    今年讲衫为,是北京汽车集团快速发展的第10个年头牧函。恰好是在10年前栓韶,徐和谊出任北汽集团董事长馅边,策划彩悍习、主导屏、实施了令北汽集团由乱到治槐搽,由小到大栋,由弱变强的变革耽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆殊如、有益堪涡、独到的成功尝试寇焦。但是本餐,当中国经济网记者约请徐和谊洽,请他以《老徐和北汽这十年》为题屑容,谈一谈自己与北汽集团时庙,徐和谊温和监脚、憨厚地笑着说螺盒婚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓣蹦稿,少谈涣诡多,少写啸们。    于是梯倍,在不久前的一个上午看,在北汽集团的一个会议室里季握锚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访轿疽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道士恼。今天是系列报道的第一篇锈。   当时醋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路圃抨缚,实现跨越式发展”的战略诞,以及构建整车倘喇村、零部件彻嵌、研发萍上、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纲。“老徐这人的特点就是说话算话拓磷,真抓实干呈。眼瞅着北京汽车研究总院纹、海纳川汽车部件脐趴、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务冀、新板块一个接一个地建立起来鲁匙獭,形成有力的链条村,轻装上阵裤卯,并有序运转”铣。 北汽集团党委书记顶栖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胚,连续多年蝉联世界第一诚帘碾。但长期困扰中国汽车产业的一大问题侯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帽琴槐。    世界汽车产业的竞争是国际化的屋辑佛、规模化的赔采提,更确切地说是集团化的嫂辱。观全球汽车产业格局奠姐独,能够称得上汽车集团的溯,美国有通用秸、福特氦,德国有大众慧清读、奔驰米律齿、宝马迁,日本有丰田蠢、本田诬,法国有雷诺-日产农和、标致-雪铁龙晨,韩国有现代-起亚藐侈犊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前份,谈到中国的某一“汽车集团”刮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到翅萌,没有自己的品牌和产品扩茂路,不就是一家投资公司吗夸?算什么汽车集团!    每年荷毫桅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名片煎敖,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”林赏,不但被大众氦、丰田倘哪、通用们甩出几条街空甭,也常常被长安稗、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑舰吨晾。    因此绘,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧篡吗辑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展上,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题吕。    过去10年间妈旧,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茶,在汽车产业集团化方面做了大胆察撼汗、有益的尝试扩,把一个曾经弱不禁风的松散集合体杀,逐渐培育架揉、锻炼成为一家颇具规谋┒迹和实力的汽车集团杠绕,在研发忙、制造哨、人才渡媒趴、创新去、管理等各方面实现了标准化犬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业髓法,曾经拥有一定的基础和财富并版,令人期冀;同时蛇姆蛇,由于分散化洗赡、碎片化识武,更存留令人难以释怀的遗憾吾。    北京轿车工业与一汽郝警麻、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末盖突俱,有考证甚至认为咎旗,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌壬史葱。    据汽车老人陈祖涛回忆诧硅,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饶,北京生产的轿车最早使用了自动挡袍肚,而对手只是手动挡酵惭。    上世纪六七十年代杯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北冠诺,成为一个时代的记忆睛还。    而同期崩兢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北传蚂稠,遥相呼应的媚眯嫡,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130妮辫。    改革开放后读攀,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础羡。    到上世纪90年代嗣,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨修、称王称霸捎。    特别是2002年瓦桶顷,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代枫疥河,也创下了高速成长的纪录犊类偶。 北京牌212越野车    可惜的是疏孩,在这些看似个个突出的单体层面之上弹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”钮限为,除却福田与现代隘汤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争矾藐聊,还被同行作为茶余饭后的笑料枚。整车企业尚且如此蹄柯偏,北汽的零部件企业就更加不堪了间论澄。由于资金授慷殴、技术和观念等原因江,大都跟不上主机厂的技术升级千番,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷梦,有的企业已不得不靠出租房屋度日污褂搂。    忆起十年前上任之初的状况姓澄,徐和谊对中国经济网记者说剑切,当时的北汽一盘散沙罢麓适,特别松散素,单打独斗瞎,各自为政忻景灰,互相内讧社轮堡,效率低下……照此走下去掳顿砰,“没戏蔑箔诵,一点戏都没有”!他边说边摇头好。    由于资产结构的相对分散韶羌,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业翘。日常运作中本,大多只是履行政府赋予的出资人权力玲纺,无法形成一个科学的集中管理机构筷闹,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赖,深入企业经营管理了绥祁。    2006年10月底投屁,徐和谊出任北汽控股公司董事长波,恰逢“十一五”开局之年摩牡刮,他率领北汽以科学发展观为统领蒋,对产业结构和发展战略进行了全面啃、系统系拳稿、有效的调整穷翱低。    有北汽中层管理者清楚地记得鼓婆漠,当时台虚饺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路磨,实现跨越式发展”的战略勤,以及构建整车思、零部件搬、研发技校乾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虽弓籍。他说妓胚,“老徐这人的特点就是说话算话描倦疮,真抓实干袖入。眼瞅着北京汽车研究总院翻驾嘎、海纳川汽车部件未顷悲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务杆蒲、新板块一个接一个地建立起来辨济,形成有力的链条泼,轻装上阵啃,并有序运转”氓抽。    到2009年篱槽,短短3年时间敢,汽车年销量突破100万辆大关联熬烽,销售收入突破1000亿浆,北汽集团化战略初见成效头。 2016年磺嗅锋,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日彩佬,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”伙侣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烯备钾,公司治理结构进一步完善渴巳频,集团的功能定位更加清晰;同时房,也意味着北汽的集团化运作由虚转实菜币,并将在人才吸引霸稗、产业链完善及兼并重组中天涪染,发挥出更加高效的运营效率内厩。而外界则普遍认为聘,名称的变更毕酸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源晶蟹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惫副唱。    “北汽控股更名为北汽集团肮,是北京汽车工业的领导体制悲、管理体制的一次重大突破桨捕凡,找到了北京汽车编弥、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刊,徐和谊当时说空。    随后书叉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团萝楔,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标贡扑卸。根据规划掇拿,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搭肌付,大力发展自主品牌素惫,完善和打造全产业链匈脸,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位睛壬,进入世界500强供空。    “说到做到躺程拐,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说食融间,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破狙俊麻,战略性新兴产业蓄势待发俗逆貌,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升胁,各项增长指标位居中国汽车行业前列表古,成为近几年来最具成长性的企业集团辅镶泼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉电微:李芳" "   姚景源认为赡世,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酬骂,而产业政策需要与时俱进坚。    杨裕生表示率茎茫:应适时推动电动汽车市场化奖焙篮,也就是补贴退坡蜂钙僳,一直到取消补贴绰。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)散肆项,而电动汽车积分制应该节油和减排并重德。但是希邻汞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高薪垫,不宜鼓励课,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化藐。    侯云春指出新去剁,新能源汽车发展需要在供需两端发力轮水宛,两手并用藕,推动新能源汽车健康发展抵恍揪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示墩,表明在国家相关政策的助推之下泪那输,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展吾,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丰粳。其中陌禽,规模巨大醚、涉及金额超10亿元的骗补事实倦筹菱,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”黎儡霉。昨天携奸落,几位专家学者的观点引起关注为。 中国工程院院士杨裕生    不可否认泡粹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铃舞。对此坍动,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鞋惯乔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段吼,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性渤侠晤、必要性的措施虎懂聪。”    原国家统计局总经济师姚景源认为馆示济,政府对于新能源汽车产业要进行干预酚腹,而关键问题是怎么干预斯穿,干预什么垃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持摄题,而产业政策需要与时俱进”氯,他谈到架。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卵檄,并提出产业政策应该遵循四个原则掣矗草。一是产业政策不能替代市撤场;二是产业政策要管产业寿,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物档怜释。    杨裕生也认为充嘲撬,目前的补贴政策有两大问题炯驳蹦,一是单车补贴过高寸芒浅,二是补贴总额高半谢躺。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化撂,副作用很大内。    在新能源产业层面都,杨裕生表示扣:“应适时推动电动汽车市场化斯加,也就是补贴退坡绵攻,一直到取消补贴户固筹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)缺豌,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剧钡。在技术层面陀钉烧,杨裕生认为鲸,第一应该发展节能又减排的小型乘用车粳,第二就是发展不补贴恒猎锤、已经市场化的低速车雇集。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高滤,不宜鼓励汉磕,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化板宛。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外揩稠俏,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出随购蚕,新能源汽车发展需要在供需两端发力径抗兜,两手并用弯书莲,推动新能源汽车健康发展缚崎。    侯云春解释说凯豢:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力冈。一方面大家喜欢用绿挛柬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施险却构,政府和企业共同努力排,使得新能源汽车能满足消费者的需求杭赡卿,开拓新能源汽车的市场孤。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”材。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景聪鲤:李芳" "  如果我们做好准备的话哄,赢家当然是我们世雾较。我们不担心其他的碴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务瓮,我觉得只要我们做得好起琴催,一点都不用担心驶偶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日搁氛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一触,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瓮钝,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侵硕,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访侨罕。其中特别谈及奥迪与数字化枢乒惊。    施泰德说靖氏,到2025年以前捻饯泪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢琶插砷?汽车行业正在经历一场变革爸孔反。对我们来说爬波水,有一个非常重要的关键词秒:数字化际仕蹦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变拣硕偿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备贫漏薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说灸,我们眼下所处的时代焚,奥迪科技一直处于领先地位鲍喝蛔,并不断进行新的突破镀添蹬。对于数字化乾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商匡售。到2020年时莫宝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验避访,这也是我们引领未来的一种设计欢嚷雇,包括其他顶级科技嚷,包括我们的传感器耐腺履、雷达男疯惹、激光大灯等柬,都会进一步巩固奥迪的领先地位文。    施泰德说士蔚,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远筐拈,我们会全身心地投入到这一点浅朵,包括3D地图娩胆,导航等应用黑挺。对我们来说硅工,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值寐。当然毛芳侯,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”粟券。    在回答有记者问到:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势魄蔫,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走蔑管些,有哪些优势箍怀庭?在这场竞争中航咕挽,谁会获胜”的问题时犀难逆,施泰德表示耪态:如果我们做好准备的话舍,赢家当然是我们倾。我们不担心其他的泛,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务妙软鼻,我觉得只要我们做得好乐澳,一点都不用担心阮锯。    施泰德强调护,在某种意义上密抡,我们也是一个初创企业唉蟹坟。其实负讼,奥迪有很多细分部门蛊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阔。如果没有这样的合作郝储,你很难相信橇,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远冯兽首,我们能够成功地实现自动泊车顾、自动驾驶等畏。    施泰德预计寸,2017年澄蕉,我们要推出新的奥迪A8扭染秀,自动驾驶的时速能够达到60公里股,没有别的厂商做到这一点痞什凄。如果我们明年能做到这一点的话效,我们又再次地印证奥迪的“突破科技虐,启迪未来”颧唬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编客:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕瞥红。庆典活动前夕什哎竭,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僵亲。一汽-大众汽车有限公司董事杆、总经理张丕杰除了对政府勺、经销商胚袜侮、员工鸿譬、用户等的支持表示感谢外迫弛,他也坦言嗅拦衰,在新能源绣沪、“互联网+”等方面嫌矩既,一汽-大众起步比较晚港残,这些短板正在引起高度关注谐。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子滤,“因为有你宝壬,心存感激”弦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秆贿,来感激这25来帮助我们成长的所有人穿添。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就乐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果羡同涣。从前辈讲起补靡,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为骡,还有陆林奎等等的领导瓷挨酞,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策道,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果安。   25年来犊溶溃,我们要感谢的人非常多盗。感谢国家和政府的支持与帮助钱离敦。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持上洁,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行虽岔耸。例如成都蒙舌苛,成都今年是高温天气催那,最高气温是37.5度而且是持续的钱亨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活筹太,政府部门给予了很大的支持和帮助砂芍蹲。   我们要感谢1250万用户淋,感谢他们的选择和信任佬。一汽-大众从项目开始建立竞孟峡,一直到第一款捷达开始投产师,捷达在市场上并不是一帆风顺的凸快,它的初期是走过了一段曲折的道路邪度。正是在困难的时候慷,是客户帮助了我们仆柏喂、鼓励了我们苟恒冕。还记得在困难的时候芥辅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国举,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象脓惮穷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工隶庞。一汽-大众的员工非常的进群诚病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鹿鞠阔、吃苦耐劳馆。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬陶,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蒂蟹芥。大家知道一年365天副裙擎,如果周六周日全休息就要去掉52天守乒疏,把所有的节假日都去掉澎,标准工作日应该是250天羡,工厂的康采恩标准就是由此设计柯史缮。而我们加班到300天绕,320天是常有的事潞,员工非常辛苦饯,所以在这填怂茧,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢蓖首苯。   要感谢中德双方的股东目掳净。要感谢他们具有前瞻性战决策捐娇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开贺备锻。一汽-大众的建立且奈稀,当时在中国的汽车合资企业嵌,一汽-大众成立的时候也不过就两家赌胆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下款,股东双方做了前瞻性的战略决策舒架,才有了一汽-大众粱茬庐,我们要特别感谢中德双方狭。   在一汽-大众发展过程中梢,比如一汽-大众西部战略搪甜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场宦。一汽-大众在西部建厂的时候汕泼,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力署锹冻。现在在西部的生产基地汹,今年他们的产量突破65万辆襄赐伤,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喇,在股东的决策上由一汽-大众执行的谜秘彪,也取得很好的效果炔撮能。此外任,还要感谢1200多家的经销商掇、700多家的核心供应商合作伙伴极环鼓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展拘桥惯、做出的贡献和总结的经验到底有哪些确韩钾?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寡饥。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态耍,中国适合于家用的车型非常少警拣。25年来敲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆很,上缴税金3700亿元图醚。从一个品牌一款产品发展到拥有大众片、奥迪两大品牌12大系列产品蚀。   25年来帘,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升俩诡,带动了中国汽车工业质量意识的提升霜。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌邢珐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量恃卧,一汽-大众是领先的辛秃幻。同时返,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主丰熄。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业驹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展记伞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甫。首先捐槐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑涸炮肋。一汽-大众的体系不是一天打造出来锻背矫,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的教磐那。   其次蟹辑踏,一汽-大众拥有一套完整谰、标准的制度和流程的有力保证不。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兢,制度和流程是保证黄江。   再次础稠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针壤掳蚀,在经营发展过程中有很多难题需要解决湘,有很多矛盾需要平衡疙猩,用什么样的标准来平衡零纲厦?底线是什么臂幌?那就是质量苯。一汽-大众一直坚持质量至上凸棘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来先蹦沮,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承秸鹃。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关饥模,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业模扳,这也是质量至上的战略要求扦坤碾。   此外鹃本,高品质的人才聚里揩,具有工匠精神的员工价美母。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质怖橡坦、传承的文化也是高品质贿草,得到的技能训练也是高品质萎。拥有和企业共担风险的合作伙伴记垛书,无论是过去激匠烫、现在还是将来都是这样喀拳红,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绰藉穆。一汽-大众在自身发展的同时惭,也考虑到了整个供应链的协同发展捕晶任,对于整个价值链会有高品质的要求客堪康。   最后玩捶,一汽-大众在努力践行企业社会责任咳淋。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验倘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候胆无,也得到了社会各界对企业的尊重和支持晴。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上县,既要总结经验和收获倒磕瘁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训晴踏、走了哪些弯路醇跋沸,下一步应该怎样避免藐缴。   如果说到过去的不足胜,SUV细分市场比例快速提升钾,一汽-大众对此准备是不足的镀,对新能源校停穷、“互联网+”等方面的起步也比较晚郝堤媚。一汽-大众对于未来仍然充满信心吝本,这些短板正在引起高度关注溃,企业正在考虑这块短板如何去克服漆。   2014年怖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议瓮,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望纳丢喘。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来圣舰罚。   面向未来邻啤腾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头姐,保持创新沃娄、驱动发展蒙秘算,并释放出更强的增长动力圣痴。同时沟许,也会与各方伙伴实现合作冕弊桐,实现更为广泛的互利共赢阿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任罕,不断回报政府浩颓、回报股东黄、回报社会吧劝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀鼻邻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间臼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访秒逻。他表示狡挟,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位博,并将继续保持限量生产以追求独特性甘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匆,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型返久:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante扫谭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低芥捻酪,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探涧,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锯钞惧。业界有所疑虑的是豆试群,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蔚事匹。   对此伶库,薄亚铭向记者表示帽金凤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低伐惧让,但都不是便宜的车型蒜娜幻。Levante的价格达到了100万元左右抱,Ghibli的价格也达到了90万元左右勺庆,在产品定位上依旧不低竣勾缉。同时苗撮,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产臀,依旧走高端化路线胶撬。薄亚铭还讲到仆错沧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司木,不会把目标提高到每年20万辆慨蔫、30万辆的水平池日,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量拢孩恋,所以我们能保持品牌的专属性饱茎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明南卑,他表示雹火赌:本次车展上上市的新款总裁车型任,除了在产品上进行了升级外捎艘,还提供了多种个性装备锚,客户可以从中选择很多种搭配梳普氮。此外擅范,新车在性能上的提升显著蔑煤缺,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快碍取、动力最强的四门轿车繁单。   此外如拌赔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业忻猫惭,开始尝试电商销售模式炒季亲。薄亚铭认为氓芭界,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寿忻甲,因为中国市场的客户已经变化臂努禽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冯水袭,现在有很多人都用手机去买东西睡疙,这是市场发展的趋势绅。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前歼绒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式脖速拒,即用户车主首付车款后边拜戏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司闲盒,到整个租期满了以后竞狭功,这辆车的物权就归给该车主币店,该模式类似于分期购买房。   薄亚铭说漏:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行卉忱旦,但是在中国市场还是刚刚起步巾煞,有一些量产车会采用这样的方式做合诽瘟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嫩。他还表示陇超喝:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宫凳痉,其实反响真的是挺不错的祈掂。尤其是北京廓采码、上海这样的限牌城市季。通过租赁的形式圣陵撮,牌照将打包在租赁费用里面屏。当车主买到车霸,即启动融资租赁手续檀停皇,拿到车辆牌照估,不用为没有牌照而担心阔督吗。如果是企业车主弄痞反,每个月的融资租赁费可以抵充扣税巧,是非常划算的咕。”目前胎米汇,该项目仍处于试水阶段交蛔添。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵逼:李芳" "新能源的发展糖,是大势所趋辞,但具体方向翁,也扑朔迷离疾授密。    电动车会成为未来的主流吗坏?现今的新能源汽车产业健康吗邻?什么样的新能源政策更适合我国国情涤骚献?    2016年9月2日寿窝伎,在2016泰达汽车论坛上海榷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访陶味,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”履典悼,他认为赴,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题悼,恐怕不可持续及,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外雄氨,何光远认为撕拣,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向柯。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人凰场,这位87岁的老人谈起汽车工业乳,依然有些动情亥蹭。谈到电动车发展档遣董,他认为急棚,把电动车归为新能源汽车是不合适的妻媚扣。因为奉鸥林,第一晚老荡,电不是新能源络疗繁,第二染杰堵,电动车也不是新东西私汗韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解任钦,电动车诞生在1834年伤,是英国人罗伯特·安德森发明的弯浓午,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年嘛滔。    何光远认为届伙,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”敬,不科学檬败寡,应该给它正名波辽来,就叫“电动车”谓,或者是纯电动车匙。何光远认为碎,电动车国家政策的支持力度非常高累,所以它现在发展比较快曝盆啪,去年生产了30多万台吧,但它还是有很大的局限性让硅。首先遁素抠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便筛,可以长途旅行使用悼父姓。即使快充也得半小时以后故,但是经沉瓿迹快充的话饺沮伯,这个电池的寿命也会减少私澳,慢充就需要几个小时型,充电的时间很长糕。另外搔揉,行驶的里程很短镰姑钒,有一百几十公力就了不得了独呵,就是很好的电动车了叹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上赋酱嗜,我认为不可能持续韭担捆。”何光远说坚,很多企业是因为补贴才做电动车秒惋,事实上哭,内燃机节能潜力还非常大色驹,缸内直喷技术屏、柴油机的高压共轨技术袜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助未锯构,因此份拓档,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力妊,不能被动冶交薄,节能是最大的减排旦冲。    甲醇车大有前途    现在螺背,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战些,因此既,各国都在研究替代能源与新能源汽车枫米风。美国发换、欧洲梨答、日本藐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖勤潍,但因为资源禀赋不同褪表粉,所以技术路线也有所不同版。    何光远介绍说瓷谱兴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题摊蕾势,在某种意义上讲蚀篮械,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量昆媚,虽然同为乙醇盒负,但着眼点不同;日本缺乏资源穗疚翰,自身资源利用问题不突出蛔嘘袭,因此拿,把提高汽车燃油经济性作为首蚜谩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用瓮扇,日本也在搞甲醇的研究燃滔菲,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定低,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线垢僧寇。    在能源谈午、交通台系甘、环境奖、经济四位一体的框架之下强规,中国又该如何考虑替代能源的问题彻?    一直以来瀑,煤炭是我国的主体能源靛弄,占我国能源消费总量的66%至70%炭酣忍。何光远认为加纹管,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用宝得哨。推进我国能源生产和消费革命噬,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路级股耐。而在煤炭发电供热的同时纱餐如,可以产出甲醇糕,可以为内燃机提供燃料劲氏苦,所以杉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁设、高效利用是紧密联系的坟型。    此前焚衫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点坟,这4个省基本上就是产煤大省犊哩挖、山西纠救、陕西怜呛氮、甘肃侨、贵州哀舒惕、上海市釜变。现在规模最大的是山西惠骚山、贵州拇帆鹃,其次是陕西纬阑隆。    何光远介绍说车券,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准当,车都经过天津检测中心检测蔷,上了公告物,经济性也是最好的瘫琅伪。“我去看了加注站镐乏,M100甲醇100%烧甲醇福,2.2元/升奸,现在已经降到1.7元/升了酸。一个半甲醇就可以代替一个汽油函签。所以说挛亢铜,甲醇还是很有希望的疥珊些。”    今年3月份糯篙,工信部硷敌凳、科技部搞、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点纲,验收的专家组由何光远担任组长去验收当厕遂。何光远透露说闹蟹,山西验收以后疚胎,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会暗彪滇,开会以后形成了正式的报告套瘁杠。现在惰藩渡,在各个部门已经会签完了么假谜,在等高层领导做最后批示弄共舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道僚离:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓦烈好,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕两。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咀复,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题秤,力邀政府轮、行业及瓜、企业吼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卧芹版,寻求产业发展有效途径膊梯辣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嚼绦拿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们川伦、先生们撂衅卸,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容淬河。今天菏反级,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文块曹,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惟晦,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报筷板。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先僻赡拘,解决大家的疑惑点化逗,为什么要改革精受和?现在存在什么样的问题林厕?第二楼甫掸,改革改了什么但?主要内容渭、实施步骤忻桥垫、目标悉、原则李、政策选择等等超。第三就蜡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雄,改革试点取得了哪些成效吓妻,用一些数据和大家进行汇报糠。第四镣,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望希亥府。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件挫楷,从国际上来看福,自上世纪不管是美国入、欧洲虑顽另、澳洲还是近邻日本痞粹顿、韩国视、台湾等等碌哀,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮贬胳蕾,至于费率为什么要管制讥类桶?为什么要放开刨犀?这个也可以做一篇大的题目辰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势片帕,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定亥蔽,逐步地向由保险公司自主制定转化识驼,定价因子的选择就是什么样的车保费高坪、什么样的车保费低臣那少,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展荤。   但是信伞卵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时吧,还不能叫现在完成时窜。比如说美国若干个州岗弊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的捞锯,因为不同的政策取向有各自的利弊瞪切,这也是一个非常复杂的政策选择过程父。   从国际保险市场改革发展的经验来看佩为同,改革前和改革后擦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势偏,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瞳、复杂化抡,定价更趋精细化冀,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应瞥雌。在澳洲一些国家锈班铅,改革前超额承保利润改革之后就消失了屋巳。对于我国来说连,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革呵,从2011年开始社会或者舆论画谓庆、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求擒,行业本身也长期苦于在低水平郴、无序化竞争这种环境当中很难转型升级读。另外洗弘紊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用措羞,在这些方方面面力量推动下雄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作旱疏戊。   在改革之前是什么状况工顶?简单跟大家介绍一下拇。从人民银行管理保险行业开始仑,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的偿奠,在保监会接手车险市场之后猎褂红,也是保监会统颁条款费率呢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革司斑孩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态省善,整个行业亏损肯酗菇、消费者投诉也比较多歼暴惠,所以到了2006年的时候两办骸,这个改革又走了一个相对回头的道路窖桓亩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套盒,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溯,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态呐款。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用恳疙,比如说行业比较统一脚晾爱,消费者认为条款费率比较容易理解兼趁艘,恶性竞争的风险得到一定遏制错卿娶,但是负面作用大家可以看到灿羌荷,一个是条款法律风险很大烧,不能适时的随着道路交通环境澄鞭嗡、司法环境秤、社会经济生活环境的变化适时进行调整耽位,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔壕、无保不赔监宋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑讽贿酮。   第二马汗涸,在监管方面定位也不清晰嗓狄尉。对于一个自主经营叮那股、自负盈亏的保险企业叮弗讼,没有条款费率暇可,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力激扛,改革发展没有动力拢柬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力欣屑牧,所以整个行业是在一种规男ネ茫很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剃踩。   在2011年筏吕、2012年前后经过评估刑、反复的讨论和垒,其实当时市场上两种声音都很大欧,一种认为行业就是应该统一规范标准化险本,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路簧半克。经过反复的评估和权衡赴鸿封,也是在十八届三中全会的指导下碳,改革的方向目标原则最终得以确立涸扁淑,这是在当时发布的两个文件掳,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》汞尼鼻,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标税咳煞,比如说要提升行业的发展和服务水平瑞,使价格更加合理攫躬撵,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担庭既、保障范围鳞、服务都有一些诟菜喂帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桐筷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向炯臼眷。第一个是维护投保人保险的合法利益额登。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向琼寞。第三个原则是稳步审慎推进挺两,根据一系列的国际比较研究娶耙曹,大家还是从中得到一定的经验和教训钮,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果杯,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训混壕。所以瓢,最后选择的改革途径不是一步到位读,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标畦和,它只是在长期的甚至六年忱、八年蕊路、十年的改革市场当中呈现出的一种状态讲,这是改革的一个总体思路取,从条款函俗复、费率俗、监管三个方面这是一个简单的概括镐缚,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款迁败,大家不用仔细琢磨当中每一个字空蹄宫,应该基本了解日常买到的车险保什么关系热,双方义务关系是怎样的标准化流程贤贫。   除了行业示范条款之外失背,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锈胖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帆贰,不管是欧美还是台湾温波椽、日本秤儒虫,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门顾莆、百花齐放的状态灯,因为每个合同涉及几千个字匡极斑,实际上邦锈侧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系葱艇,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择吾。   在费率方面分成两个部分邻喂扔,一个是行业的保费水平篮,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业碾复凸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿椒巍,对于汽车来说烤龚,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平獭冯几。所以在整个行业层面建立车险信息平台堡八,收集各个公司历年来的承保理赔数据席薯倒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的死、科学的定价的参考赴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动隋理。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权擒寂溶,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了骨毕萎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端漠韦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司竞其兜。在行业基准保费方面痉申钡,行业协会做了以下工作屉且涡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理席,在这个层面蕊乾煎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平显疮殴,其实是相当的弱漠篙轿,这么多年来的承保标的葡靶,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名焊、编码实际上都是不统一的赡茂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据委浓廓,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码性撮,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蚀窟,这个数据库目前正在申请国家标准辑缎,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理材词,对每一款车归集了二十多个基本的字段皮都寇。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上涎徘谓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告保沁琶,给消费者购车提供了一定的参考快奶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈蹋栓堕。   在行业提供费率参考的基础上疤闷,保险公司它是怎么定价的夹?现在也是大家很关心的一个问题良律耪,为什么有的车费率高伙屡踢、有的车费率低假,为什么今年高明年低举?在不同的分类当中有一些差异蓝详?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子粟枪斤,分成从人因子和从车因子两大部分导池,每一类因子当中又有若干个维度架弧,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吠、风险定价能力娘日邓、风险管理能力自主制定的唬。   比如说耿却呛,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业似呈从、他的生活方式肥、他的信用程度等等努,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格晨履胺,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险汞槽统,它的安全性秃灯、可维修性等等鹤,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险堑来赎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的眯。   国际比较先进的保险公司城,他们通常采用的定价因子凛,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了锌沮牡,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勿纱检,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱推汤棱,这个差异可能我们现在还难以接受劣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向萍乌。   总的来说恃绿簿,保险它产生和发展的基础是数字法则脑镣跋,在大数据的发展背景下檀辑乃,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鞠。   前端越放开后端管的越紧去锻拍,如果费率市场化以后咖吞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争轻、整体亏损的这么一个状态袖爸侵,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施臼烽繁。   实施步骤氨。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杠鼻。到今年6月30号为止怒晒孤,第一阶段的改革基本完成了世,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外铜性,也开始体会到不同的风险对应不同的费率嗡,不同的索赔历史对应不同的费率粗剁剃,不同的车型对应不同的费率炬店搐,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的吠,这也是改革的目标陛脐瓮,首先是平稳过渡按盲。   下一步绕领侯,费率科学化劝损、精准化哪叹、精细化程度会逐步的加深炉的赫,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的豆。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场剁举酮。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下呐抛略,经过一年的改革试点裁扁屏,消费者从全国范围来看诧丧览,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点碑酣蕊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的乒,对于高风险米、高出险的消费者揭母凶,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了挽,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费埂,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斗肥、道路交通安全水平都得到一定的提高标。   从行业的整体情况来看垮酬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平还弥,增速营改增以前是11个点菇,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点判,仍然是持续稳定增长踢,这一增长是在保障范围扩大横端塘、车均保费下降的基础上实现的判绷搔,车险行业的承保效益基本保持稳定幢阑添,综合成本率是行业常用的承保效益的指标据浆团,两个点的承保微利陶。   在保险行业层面来看逗桐死,公司的定价水平去衫拳、服务能力在稳步提升的唾爆。外部正效应也比较明显库奉售,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拎皖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系遍咳局。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势茬,大家开车上路更审慎了盘敝峡,小额案件在索赔的时候可能更理性了蔡。   下一步工作裁年僧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外跑习缺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品父,也就是说除了违法犯罪不赔策,除了不可保风险不赔韩郸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险溃冉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障诫健。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车戆亍,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趟速,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叹、不同的投保人场蹿当、不同的车型价格的差异会越来越大必蓉。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求沫团,更好地提升保险公司的核心竞争力堂,也更好地促进道路交通安全蘑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高年,最终服务于人民群众更美好的汽车生活侈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁兢感:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秃邵忻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕斤瞥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酪庐,力邀政府瀑、行业曙截、企业弊偷鲤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见肠达,寻求产业发展有效途径抖连。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诬莲阑。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点咖铝爸。第一砷,SUV这几年是高速增长差,我们做一个判断扭尖侩,这个高速增长就要成为历史了扦,往后没有这么快了雷驼洗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点挪却,份额还会提高韧。第二秽层,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势纺拼,就是份额和价位双提升拧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化翘保,之前是低价位提升份额妥,这次是价位在提升卸、份额也在提升杭盟。而且我们判断还具有可持续性坎赌。第三少扒,汽车厂商将会由过去的蒙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吃、弱者更弱琴袱,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芍。在此主要介绍前两个衅,因为时间比较短憋半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势情精珊。从图中可以看到蔑的潜,从2007年开始串入,SUV进到了一个高速增长的阶段淘,连续九年年均增长率达到46%镰胁,今年前七个月也比较快困,增长38.6%舌。此外围头罚,市场份额在迅速提升蛊卫儒,今年1-7月份市场份额达到40%馁弓陕,SUV占乘用车总体的比重提高到40%舜埠,过去几年每年4个百分点残美颈,去年涨了8个百分点腹玫硼,今年1-7月份又长了4个百分点福,自主品牌SUV占自主品牌的60%饺掇毙,SUV全面热炒天乌,豪华车谩熔、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高柿篡,下一步还有空间晚。从这张图可以看出烧,一般的合资品牌法,SUV比重还偏低然,豪华车和自主比较高馆皖甭,不同级别里面SUV占比较高侣继,不同价位车里SUV比重也很高擎席敲,还有一线然、二线剔、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)性东蔷,不过一二三线的比重是去年的数据互棺地,今年前七个月是四十了蛾喉,今年没有注册数据可以看得出来秸。   但是爆,我们说这些年摹墒帆,suv领域基本没有在空白市场毙绍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱好拆,需求就会出现放缓的趋势前,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势互牧,2012年-2015年逐月都是向上提升的嗡顷配,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走坏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月烩卤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了岁朴。相对于去年宪霓唇,虽然今年全年涨了5个点垫潦鬼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了济姬,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了残曹金。   但是钵等,我们说还有增长的空间汾埠渴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点莱,我列举了国际上两类国家的SUV的情况犊,大家可以看得出来假沛,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家掣行需,大约在20%左右疾,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国辞甜汉、加拿大当、俄罗斯这些国家孤编。这些国家总的来看是地广人系味稀,SUV占比比较高潘扁,人口密度比较高的SUV占比比较低耍轻佰,但是也不完全成立查斗,韩国人口密度也很高但是SUV很高猎霖德,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痴顷甘,这不完全成立栖馁温,这两类国家的情况是存在的坚。   如果跟美国相比阀蘑据,美国是把皮卡不作为乘用车坝伺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剩倒旁,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距离,与宽口径比还有11个百分点孩妥,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吾动,五十多不一定是峰值点考寄。   另外潦,欧洲这几个国家挖匡,虽然SUV占比低脓箱,但是比重也在提升丁坟,从8%涨到25%冯幂,SUV的热潮是全球性的博。这里把不同车身形式的数据给大家看一下锰镁呜,美国竞、加拿大这些SUV占比高的国家谱睦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高林,大部分来讲可以占到40%左右鲁搞,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高撩阂徘,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拴晒,欧洲这些国家就是两类环,我国应该是随着美国钳疤、加拿大方、欧洲这个情况缝,因为我们已经占到40%的份额了嗜,如果按这个去计算考拜,中国的三厢轿车是48.4%廊,还应该有十个百分点的下降空间互,下降去给谁搪幸?基本上是SUV诉漂搂,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%尼剿,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嗅兢逗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点晴禄蕾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铆玛哎,这就是我们对SUV的一个基本判断溶锑岗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化交,就是份额和价位双提升纹寂钞,这是非常不容易出现的一个现象寞,如果把它拉得更长一点看胁舰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段梧粗,2000-2010年连续提高了具浅凡,最近这几年不太好突父邦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升县拨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间暖横,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低蹋风宝,2004年彪湃惫、2008年垫、2011年矢社、2014年吓,其他年份至少是相等的残阀杉,大部分年份是比它高史厦结,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腔涎。   现在一个更积极的情况来看茅腹玖,就是我们的份额在提高补提朝,如果以总体的市场为100的话惋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%搽,如果以生产量为一百的话骆,我们的自主品牌已经占到了35%黑凉,其中提高最快的就是SUV虽套疾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%琼貉,它占到了一半以上的份额坊纬憨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降掏巩,以轿车为一百联,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%乔墙渡,连续几年都在下降脾识促,轿车竞争力在下降腔炊脯。但是自主品牌总体上的份额在提高屑沃。   从价位上来讲这个趋势非常的明显新,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车盎,这个销量在提升酱,低价位的车销量在下降仕,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长臣,增长最多的就在这个5-15万区间嗅。以自主品牌自身为一百的话骗,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%聪,现在只降到了3.4%食私,而5-8万的车这几年也在下降蔡,增长最快的8-10万的车和10-15万的羞虎钙,这两个价位上涨的是非常的快牛劳,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骨彤题,还有10-15万由原来14%涨到28.9%凶非砍,自主品牌的车价格明显在向上走吹肋,这是一个积极的变化德。   另外谋,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见废诬粉,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多然, 10-15万区间劳,自主品牌在里面也占到了28%确嘛党,这个变化是很积极的俊牟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的椽,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的吃,最高峰是2013年213万洗男混,去年降到164万母想窗,但是SUV在迅速地扩张坏岗偿,大家看这个SUV的比重螺坚七,原来是二十多万辆萌,去年到150多万辆革挖题,右边这个图是10-15万强,更是靠SUV在拉动的昆绵畔,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争拷维,这是一个非常大的积极变化长法厦,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枢滔,这是GDTop的一个调查数据阜喉,这个一百辆车出的事故故障率蘑,自主品牌在2003年有四百多个事故登搽,合资品牌现在也在下降酒琼,这两个差距正在缩泻,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的北邦翠。   从产品的角度也可以感觉到久,最近我们的一些新产品像奇瑞轮险蔬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价堤瞄,这就是一个积极的变化黎,这就预示着我们未来具有可持续性贸萝。而且可以看出沦泛喘,如果以前二十名产品排名算的话贿弹,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3瑰不扁,一个长城C30一年卖了15万辆左右棘,前二十名里面我们有两个沪。2013年更少一点谭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谅,前十个里面已经有四个是自主品牌的落怂,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面某。   这几个发展量比较大的企业牛偶,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的倘,这也是积极变化色长,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量良狈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化躬翘搅。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮倒顾础,国际市场南美洲浑潞巧、亚洲吭毛弯、东欧吝肌篮、非洲是迅速扩张的市吵搿,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力备,我们产品出口大国全是这些国家垒惠变。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家泄蛔饺,跟我们购买力差不多醇链,人口加在一起12亿朗毖抱,跟中国市场差不多绍零堵,换句话说中国市场去年卖了630万辆敝绞沙,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴锢濉,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的径扰栖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议榷悄炮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面莫,传统汽车大有希望缮奸鼻,至少应该平等地分配国家的力量匙簿涵,在传统车和新能源凯盘,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重宫汞,力量投的也太重发,下一步要对传统汽车给予足够重视舅绷,它完全有希望获得好的发展颗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了衡,以前是高速父,未来是中速顷,它要抢别人的份额步戳墟。最近两年这个数据可以看一下嚼棵,自主SUV绷,连续几年50%-60%的增长暴,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长雷逼胶,这就说明这种竞争关系在发生变化匣,这是一个郡品拟。   第三个观点我们就一句话带过了胎栓糜,汽车厂商的格局要发生变化哀崇贤,过去是大家共同进步哨、共同分享发展成果儡腊,因为有年均30%多的增速男似叹,最近几年速度已经降了年均降到11%了媳,未来还要下降挝侩,大概8%左右或者稍微高一点舶答欢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展闪傲。另外合资内部也会竞争舰钢,自主内部还要竞争荒僳涛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了靛,大众占到33%东妻规,最高占到38%己盆,就是中国销量占到全球销量汝,宝马芜、现代狗秤倦、PSA都占到了20%嫡箩克,通用15.9%釜堂聘,如果把它的微车也加上超过25%媳巴阶,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高常糙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篙镣氏,要么是维持全球地位通用功宏牢,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众颗颂仆,大家对中国市场都高度重视歧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额烙静,我的速度要比别人的速度高蛇掣,所以竞争更激烈党、自主更不用说了邦朽,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌亭肌,大家都给予很高的期望谐辟瞳,未来我们说竞争会非常的激烈惶,而速度又会下来烹,所以未来的竞争格局跟以前不一样劣殴,以前叫分享修敞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蘑、弱者更弱毛烩碳,十四五就会出现兼并重组扇项善,如果我们放开让更多的企业进来台替颧,我觉得这个可能局面会更快闹,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年暇衫,最多明年还有一年剃兼粕,但是它的速度比平均速度还是快一点送姜谅,自主品牌大有希望鳞系,我说的是传统自主品牌瘸湿盆,传统汽车还不是新能源汽车绍,另外格局会发生大的变化什惫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施竭袭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摊棱裁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕姑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔帮犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惋赊,力邀政府矮拆、行业澜环、企业仍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见歧,寻求产业发展有效途径缸乡。   以下为福田汽车集团副总裁搔赂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录秦。 福田汽车集团副总裁避箍、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导蓝双、各位来宾辆慌采、女士们劣沛武、先生们澎祭塑,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛毖潍,能够跟同行揪、专家做一个交流学习喘。下面我把福田汽车二十年来在科技创新岗胯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享界鞭定。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菇吮捶。从全球战略的视野来看纱,乘用车的全球化特征更加明显享,很多轿车的平台会在全球市场销售焕先驹,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仕东。举个例子枫首酣,如皮卡传峨,在北美皮卡占整车比重是很高的挎芦涵,但是在中国膊,在欧洲戈蔚地,皮卡的量就很小垢。另外又如轻卡呐,现在它的亚洲化特征会比较明显童。还有重卡啸,在欧洲都是偏平头的贸深,北美则都是偏长头的潍的。所以商用车行业的区域特征很明显疼,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的篮谎诫。而在中国市臣摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主膛嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撤娓浴,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的偷贺,2010年达到了一个峰值429万辆写幻许,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势列那,去年是345万辆堵羞蓟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过晦。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长细,主要的原因就是因为重化工行业墒,如煤炭挠垫豹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化态氓陌。另外整个物流行业的效率在提升客犁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模匪凸奥。   随着市场竞争的加剧伍垂泰,行业整合也在加速闭,份额由2010年的44%提高到2015年53%顽竭,再看一下今年商用车的情况伍,今年一到七月份销量略微增长讣廖,整个商用车行业增长2.4%琉灯拜,我们判断是过了低谷哆,所以下一步会有微幅增长舷洼阂。2.4%其中主要是载货车贡献的荷,同比增长4.8%嘘庙崔,客车受微面的下滑视扒畦,导致载客车下降了10个点拢变。   关于未来的商用车市臣荨,我想从四个维度分享一下我们的判断痰晨梗。   第一是从宏观经济层面臀,从金融危机以后毙仓,全球市场增长的趋势是慢下来的曹揽己,乘用车商用车的比例现在基本上在8骇介:2凌,但是进入“十三五”之后我们判断熟,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭俄啃挎,商用车因为是物流工具的企业涛,未来会有所好转韶,但变化不会很大锈。   从技术层面来看搏庙计,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0么吩唯,现在正在快速进入智能化的3.0时代蓉省举。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄赋樱快的斤。   未来的商用技术主要围绕着智能化飘奉、网联化拟菇、电动化茶即夸、环保化来追求汽车的高效伺舶理、绿色阿、互联和安全泻。   另外从中国的政策法规来看温会擦,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动擞,从客户需求来看龚秸,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求圈,推动了中国新能源车的高速发展隋,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆答痴,同比增长102%式妒,其中纯电动客车3万辆古,同比增长176%驰。未来在城市公交以及城市物流功、环卫等方面雾燎,电动车还会有一个高速发展墙靠。   下面分享一下福田在科技创新鸽、转型方面的一些经验和做法认。   在商用车2010年达到高点之后菜,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变判,加快掌握自主研发的核心竞争力诽。通过五年的发展来看换抡椽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孙浚纠。福田汽车目前的研发体系是两级膛觅串,一级是福田集团的研究总院迹墨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异肥,曹博士也说蚕玛弟,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舍,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心花,是一个二级研发体系徘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程祁德艾、整车的集成以及谋茫块开发和整车测试的三大核心能力火挟回。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒戚牡擦、康明斯等等合作单位进行深度合作阑杠、改变和创新嚼苔屠,推动整车的技术进步吨淋赦。   在转型方面怪棉,我们这几年主要围绕着几个方面池涵。   第一是产品低端往高端转型膛关灭,在“十二五”初跋刨,我们的高端产品占比不到20%奶,我们到今年年底高端产品能达到70%孟漠。   第二就是从国内往国外转型将抗罗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%厦拆拌。我们连续四年商用车的出口保持领先配夹,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长沫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的巫。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的巴癸辑,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型趟地惺,另外为了解决汇率和贸易壁垒县畴放,我们在属地产业化方面做了大量的工作湃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础屋。   另一个就是从制造往服务的转型坤,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色诗沽,在“十二五”期间闭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益澜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础咎乾蹄。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸纽枯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子具。福田康明斯通过这几年的培育缔舷,不管是从业务的规模检随逼、收入慷池、利润现在都发展得非惩潮菲好倾,另一个他也对我们福田汽车的整车摊胺疼,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈涿樾剩好的支持虱毙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒙伎。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目黎楔飞,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3期燎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%视,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的猴海撇。可以说尽管卡车的量比较谢晔摺,但因为排放比较高裳耗,另外一个因为运营的里程和时间比较长豆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的匹稗四。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镐新,实际上物流的效率还是比较低的豌瞳。基于这一判断氨碾,我们提出了一个“超级卡车”的项目挨赋宦,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源传,通过这种材料的智能化拎漂、材料的纯电动秆婪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色佃精、环保乘、节能供、高效溺第探、安全纠妮、智能的超级卡车菊。我们的目标是要实现降油耗30%酚奋,降排放30%擞,整个货运效率提升70%胯盲。   另外是关于福田汽车的车联网技术谭,我在福田分管车联网业务窍,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值檄,因为乘用车是一个消费品甜碉,买车和用车的基本上是一个人唾,而现在主要是用来出行的嗜边。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控崇,但是商用车不一样颗,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的奶赔,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抖惨,驾驶行为各方面的安全响沁,另一个就是乘用车是一个地域性的车虑毕,不像商用车需要全国跑稿煞券,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨卉烙,过两天跑到海南去了俄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些懒。还有商用车的故障率菊力,因为它的工况复杂浦,商用车一般具有轻载顺、标载和超载播烷阀,但是对轿车一般不存在这个问题烂烯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低识,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的椽。所以通过车联网对车进行故障预警粮、排除以及程序优化等方面宪碘抵,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些可咕浚。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理肠眯,建立与客户的互联互通挂糠料,为客户提供增值性服务吴,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商栏啸、服务商和供应商产品质量和服务的水平功磨匣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划控。大家很清楚深派,围绕着工业战略泛堂呈,德国提出工业4.0驳,美国也工业互联网械精,其他企业也有一些比如日本的机器人战略捕亮、英国的2050战略那玻,中国也提出了中国制造2025色,福田汽车结合自身的一些现状势票介,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划绘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台错炭醋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部木鲤嫁、企业与企业弯柬、企业与产品溜颓、企业与客户的互联互通齿潞。“五智能”就是商业智能脸、智能管理喊、智能汽车椒、智能工厂熬很、智能制造盼人戏。时间关系阑肪偶,不再进一步叙述师怜碌。   目前顾劲,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期箔胺。福田汽车愿和大家一道狼拢对,通力合作戒庙,整合资源皖浦,协同发展徘,共同推动中国品牌的加速崛起刷吮锻,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献惹疟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋殊麓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日布戊骡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕柑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题急,力邀政府荣说、行业妹锣路、企业虑磐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见芭燎祟,寻求产业发展有效途径窝。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员巴赋嗣、舍弗勒集团副CEO擞蚀笺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动森貉、驰骋未来》的演讲实录腻剂。 舍弗勒集团执行董事会成员敝、舍弗勒集团副CEO捐马、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾暖娟、女士们地搪、先生们途欢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论才扳痰,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略七陈烦,我们的愿景翠,是如何来推动我们未来的出行和移动密骏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容情,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史翱项。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景连,我们是一家领先的技术公司番捕铅,在全球都有我们的足迹架斥,我们一直致力于移动宦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用汉癌脓,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求掂孺。   舍弗勒一直致力于创新寡馁使,也可以说我们成功的因素是质量喘、技术和创新磊篇怜。我们在制造业方面有很强的实力箱辽羚,在系统研发方面投入非常大间采。我们创造了一流的工艺和技术逝堵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丹。特别是在电气化以及相关的动力总成方面浅,今年我们在德国获得了一系列的奖项苇舷茬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品话交嗜。   就像很多其他的技术企业一样荤膏毖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域称霓。第一是环境友好型的驱动帮泻,第二是城市交通桂,第三是城际交通腔,第四是能源链韦。比如说大家可以看到奸颧,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛陀搔,人口结构变化非乘停快擎鹃,老龄化社会已经展现在我们面前盟,技术变得日趋复杂铺蕉抚,数字化技术的利用领域不断的扩大俺茹诵,我们需要找到更好的方法来彼此了解兜梨赁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作东剔。数字化是一个关键凛涣,另外就是环境方面亩袱儒、可再生能源还有资源的可用性糯茸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题鸵,资源的短缺也是我们要去关注的挥欺。   再看一下经济的趋势险惕,我们现在处于一个全球村城岗推,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题害县倪,这些是不一样的雹寞石。另外就是可负担性的问题卞吧,我们要为客户带来更多的价值另,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题码聊蝎,这些都是我们要去关注关心的恕居皖。   我们来看一下未来的战略狼挖,主要涉及到四个窗口敖。   第一是产品本身溃,我觉得对于汽车产业脸,对于机械制造产业来说都是非常关键的珐。在这个领域/行业法,我们需要更多的关注环境友好型的驱动甸考,要减少对环境的污染芜。   第二是当我们制造产品的时候狼,或者制造产品元器件的时候藐申浓,要关注它的功能畦玩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行想、城市的交通泪,对于汽车以及对于我们的供应商焕,可以为汽车产业提供什么样的元器件晌窝,这些都是我们要去考虑的乖态懒。   第三是城际的交通甸,涉及到比如说航空煞弄裂、高速铁路的一些竞争乃。   第四是能源链的问题汝瓜高,我们有什么样的能源是可以使用的晾入崩,我们将来的交通工具运用什么样的能源啥,这些都需要我们考虑疟胚。   看一下将来的动力总成那睛。我想给大家传递一个重要的信息居篙陡,在接下来十五年时间里多寝吼,从全球来看话鸥环,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成城考,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分酶。   但是现在也有一个趋势发展得非诚熬穑快鹅凰诽,来自大众和奥迪的这些厂家五,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车寸。到2025年咎儡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%虑餐庞,也就是200到300万辆的纯电动汽车端肩,所以到2030年可能会是一种不同的情况皆络久,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况唱伦七。我们还需要让它更加有效一些提,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争萄,还有电池或者是燃料电池等等覆庞幕,这些都会占据越来越多的份额刑等。对于我们汽车产业来说非常重要搭喀飘,对于政府来说也是非常重要的胜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料刮,比如汽油驹,还需要考虑其他的一些燃料骑诲挂,或者是人造的燃料等等棵贬,需要考虑更多类型的燃料事脆祈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求却。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面经,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车但梆部,包括48伏的解决方案豁,它主要是对手动传动系统的电动化操。我们需要首先实现这部分的电气化祥。另外我们也需要对离合器实现电气化搏,也由于推出电子离合器狸。另外我们还需要进一步提高效率检棵。也就是要进一步推出我们的混合动力纳洞谒浚块48伏系统欧篮卤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南Γ块的解决方案烫弟帆。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案懈,针对高压的电桥驱动解决方案壳抽俺,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瑞耽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盖闻,以对其进行电气化处理襄。如果将来我们有纯电动汽车的话筹,它的电气化程度会越来越高抒。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战桥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂骨,因此我们需要进行标准化舱溶蓟,标准化是第一步冠甭虹,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高宏答,或者说是一些部分的携,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案刀恳梧。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蟹。我们也需要减少车辆的整体的质量败舷舷,主要是成本方面是一个重要原因褂。如果需要建一个标准的话恢琴,我们就需要有更好的一个平台氮鼻,也就是说我们需要基于标准的平台舜们吵,或者基于标准的拿埽块进行我们的汽车制造峰焙黔。   我们需要全球的平台化解决方案谱,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求粳。关于动力总成方面突坡,它的变速箱是最关键的一个部分妓断。我们刚才提到一方面是包括内燃机颓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起抨,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器偏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分颅蹿。   接下来看一下我们的重点产品蒂涩肚。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面恐渐布,我们为中国带来了什么样的解决方案划敛?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案懦,我们推出了高压P2混合动力氖老椋块及超。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决掏,我们希望能够改变它的一个变速器白,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芯健。   通过这样的一个标准的牧陆景希块化设计穆,它可以适用于各种变速箱之间的转变兄盟。另外我们还会考虑它的一些振动的需求鲸,我们的这种创新型P2的混合动力纳块可以帮助实现不同程度的混动功能霓览茅。实际上穷伙糙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案牟泥然。我们的量产计划是2017年在中国进行量产腻。这是第一个解决方案庭规令。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划放赏琉,它叫做高压P4电桥的解决方案功凰旁,可以用于SUV或者车辆的CD部分斜谜浩。它具有高功率密度澈鳞顷,可以适用于不同的车型敦,非常容易打包进行个性化设计将。也可以用于新能源的生产晦篮诧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产容累邦。它可以让我们更好地使用内燃机峡谅炉。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车确,这是我们两到三年前开发出来的颗。也是考虑到了中国排量的需求珊挨,或者是新能源车辆的需求犯。针对这样的一个需求诫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案诞鳖诺,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机些需多。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机通划,我们中国团队也为此作出了很大的努力沙,这个发动机是专门针对中国市场推出的毖戳。   另外就是在变速箱方面识戚,我们也推出了一个新的解决方案缮,是集成干式离合器的DCT变速箱廊盗,机电一体化离合器和齿轮执行机构菇拣邦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靠佃厕,对于工程师来说奇,我们都是非常理性的肉法,但是有的时候我们需要具备一定的感情囊弧。对于我们的汽车技术来说微滇绅,我们一方面需要理性鹃溃,另一方面也需要激情填。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现碉村。针对方程式1的赛车旗渭,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成苫孩膛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展眠舰,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势奶群。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹车:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日妥屋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狸蓬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惶乒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豹谩街,力邀政府受日氢、行业常熄、企业酮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瀑獭,寻求产业发展有效途径酞粪多。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事谱开、副总经理 吴松发言实录痪。 广州汽车集团股份有限公司执行董事悄、副总经理吴松   尊敬的何部长籍嗓稀、朱总遣袒,各位嘉宾酒麓、各位朋友锋显炽,女士们虐怯颠、先生们泉,大家上午好雾。很荣幸参加这次论坛碾,我上次参加此论坛还是2011年磋蔫,当时大家对广汽传褀品牌还不熟颗惋丁,那时候传褀刚刚才有这个名字蜗钩彭,传褀的保有量不到一万台嫡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车巨捅,这给了我们很大的信心和鼓舞双,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胚匈。传褀一直也在努力嫉猜喀,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆烽剐,年均复合增长达到80%谓陡。目前市场保有量达到65万辆九趴烁,已经成为集团利润的主要贡献者之一饥绰。   明星车型GS4持续供不应求敦勃纳,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数另马牌,而且GS8与GA8同一平台殊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品绢裴吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到坦诡郴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛护勉丘,对自主品牌的支持锭,关键的还是坐盒,关键的是感受抠官,关键的是多提意见敌甸烤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拜,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌畔查。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会谐避榔,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法躺趴腿。我做自主刚刚回集团断,将近9年半的时间渐嫌,从不愿意干到喜欢干膏耽潭,到对自主品牌依依不舍衫蒋拔,到对自己找不到定位和方向够叭,感觉到人还是能做一点事僧纲。所以这在这里借这个机会猫翠,感谢在座的我们各位嘉宾蛙附搪、各位媒体的支持窗铃呜,也感谢传褀团队的支持椭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铝贫涕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持兰。   我的发言主题是构造改革创新驱动倍拜摧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考菇。一个方面汽车产业发展形势分析朝浩呐,前面讲了很多了砂燃,我就不多讲屏腔。   一个态势是稳步增长劝蔫茧,但是全球增势放缓毋幕。中国汽车产业发展仍然有空间箩剧唇,仍将会领跑全球汽车势申痰汰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台皮,中重型商用车达到400万台笑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挽。中国汽车销量将达到3140万台孩托勿,我预计可能还会再多袒辅哨,关键是结构看你怎么改膊?如果要参与全球竞争菲,那重要可能生产量还会增长芜握,复合增长率将达到4%究。   第二个特点恨圣,优秀自主品牌加速成长撇,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流桓贪。中国汽车市场发生了深刻变化凛,中国品牌迅速崛起韩,优秀自主品牌加速成长断乘撬。关键是要产生优秀中国品牌冯桑沤,不管是哪一个企业堪顿古,在现在这个环境下潞姜,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌庇譬促,还有我们何部长垂漠,这么一批老的汽车界的前辈失谩,到了这个会场又在用行动来支持盒。大家和我们媒体各个方面的朋友沃份沁,大家坐一坐醚橡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别扯甲笛,差别在哪里售茎村?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的钝速痉。关键是中国人要团结鞭,不要互相贬低盒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦凡桑篓,抓一到几个继萎媚,不要想象太多裴,我们从来不怕想象钮绩开,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向垮,坚定方向即锑。   那么数据也说明一切蛋,2015年很多中国汽车加速发展没顾匡,行业整体增长率为7.3%的情况下窘,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镭投,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%抗扁,相比去年又增长了1.2%百分点桂镰。而且自主品牌抓住了很好的契机驾俗拣,在SUV里面我们是防守的钾,是中国品牌先站住位置涪,合资品牌再进攻瓜屡脾,再加上周围的环境变化碍莲,所以在SUV里面我们一定要全方位发力凰渐,占据主导握雾黎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个美篡善,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人尘桓。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄蹈敖,统治了我们的各个方面虑豁。我们展开进攻是非常艰难怖,但不是说不可作为逝尾,要选择时机罚秽。我们要在中高端里面取得突破盲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比轿,这是韩国人讲的领,不是我讲的害堆回。他们说亲狈蠢,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候沦虽,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌显藕,如果不选择是对自己的不自信感,这个不能靠强求疏泼,靠品质蹦蓝、技术麻纯灿、新能萍爬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锭泛。   第三个扰崩,汽车消费升级和资源制约抄,也迫使汽车产业需要供给侧改革迹碌。不但要有好的产品履替,而且还要有低的成本唐动,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害罢饥上。在汽车需求方面戊,80式偷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军攀劳茂,个性化娩缆、智能化乱深嫡、体验化等方面的需求还在不断地上升靡捐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战壤。不管怎么变化兜,满足顾客的需求处搪侩,满足抓住市场的脉动吧甜,这个是关键点系。而且资源供给方面绅搜,现在的人口红利逐步消失推骑谐,而汽车不是简单劳动壕滦,是高技术情况下的技术劳动掣。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家苦法,我到那些国家去考察过拓,没有中国这样受过良好教育筐圈,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性丸,那不是每个地方都有的怠勺。有的地方上午上班戈哆,下午到时间钱一领就走了搽让蓉。所以对一些合资品牌来讲靖撕,中国也还是蛮有魅力的颠列,关键是要拿好东西出来掂沤憾,才能谈自主菜汝霉。   当然工资涨这是个客观事实次吾,2011年的时候4.1万铣遍,2015年他们说人均工资涨到了6.2万壁剃贺,这个不高的诫,还要涨段。农民工那么辛苦可卯,给他一点钱算什么凳腺舍。但是钱从哪里来爱雌翱?我在传褀亏损的时候顶成,工资涨得慢卷,但是想办法补贴藤劝怂。这几年别的都在减护,就是员工工资不减歇,但是效率要提高沸霜奶,要杜绝不干活的人蕊访吹,最后挣得钱多箩伞,干活的人还没有机会漂,有钱的人天天有时间去议论放玲,没钱的人在干活搬,这样大家积极性都没有了限氰。国企的弊端就是这个碴裁殊。   那么在监管方面茅,工信部刚才也说了闪别,我们的司长也说了陆锣蔽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破花,在供给侧这个方面要下功夫湘脚。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径梗疯,作为五大发展理念之首驾胳投,当时这个报纸一播五大发展理念烯棚,那时候我还在乘用车豌答晨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去罢双,这十个字嗡赌卉。为什么呢浅憨?因为没有创新就没有一切巩临矾,没有协调就调动不了资源祥噶,没有和谐的话屑姑脱,共享也很难按,大家不愿意跟你干领,我是不相信英雄的锑,但是特定的时间会产生一点绊麓,还是要充分调动群众的精神酵萎,各个方面全方面的参与脖柬,企业的成功除了它的领导者的作用啸,更重要还是把员工的积极性调动起来攻腺,人民群众才是创造历史的动力箱哀娶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人艇疗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革茨技,需要我们从技术管理口聘、营销纷虎怜、品牌瞳、产品吗灌、服务全方位展开创新痢,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革厘暮谱,来推动中国品牌进入全球绵睬,成为世界品牌辱菊。   第二吵,汽车产业供给侧改革方向与实现套。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法悍且。   首先案盗拳,在自主品牌方面仓娄蚂,我们是追求全球视野开展正向开发彻,坚持以我为主的构造核心羌,组织全球资源泛,开放性自主研发模式奶难,掌握核心的竞争力澳杠好,获得了可持续发展能力踏柿。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人尼龄躲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诗圭。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诫,我们的生产能力标准是35万限经,但是预计今年我们的销量会超过35万庭通,有可能达到38万烤沉掂,当然如果制造组织再高一点绦,可能40万柬括,也还是有可能蛔罢蓝,但是大家别报到40万啊俊貌斧。这是有体系秘宽卜,有制度保障的绕,有员工的全程的参与茶掸。一个别的企业的人到这里来看变鸵吓,他说你这个企业为什么增长这么快停千垃,没什么别的娩矩,员工的积极性调动起来了拘导,他们说集,我看到你们的员工眼睛充满激情桂,因为人天天在干活的时候就会有理由白通烹,如果执着地做一件事情带有一点追求肝舶,那就有远大的理想蒙。   放眼全球宠病,在开发方面整合全球优势聘紊缉,实现研发的全球化凭吝歌,人才全球化偏齿、配套全球化拨晌。依托国内的研发资源袄目擒,充分利用国外的资源开展研发资源整合寝镁溶,打造企业自身的技术体系瓤涛。我们用了将近五六年的时间柏,我们确立了G-CPMA跨平台睦耄块化架构乾,我们第一代的产品是引进消化吸收桔吞,第二代产品已经完全进行了提升坛胶鹤,但是没有否定第一代保瓶算,掌握了数据链鹊谭盟,掌握了开发的流程策。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列扫。实现了一个平台可以开发六七款车型瑰铃,实现了多个平台车间的相互有机关联危涣窟,实现了车型的变化多谷,开发上市快称双号,质量易保障色始寒,低成本挞、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设毛捻化。   第二个咸,坚持质量为先坷糯辫,推出精品车型拜诺浩,提升产品质量棉搏,加快自主品牌产品开发舶,提高汽车供给侧水平城辱菜,推出符合时代的互联网化的产品枢氰堡。打造消费者喜爱的精品车型楞,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果氛省楷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式溪衅晦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织弥舷慌。实际上汽车不管是新能源也好撇哥,产品的三大特点裴澈何,一是颜值不好看别人不买番慕磋,第二是品质说,没品质也等于没品牌爱味,天天出毛病心里不愉快泊,第三是性价比瘁,就是靠成本刷。我们的员工不需要培训就知道品质晃吧,因为好多从合资企业来弓食昏,合资别的没培养糠捷,就是对品质追求椭燃,结果就是成本搞贵了犊四,把品质先过关芬溅朽,回头成本再来逐步下降魏。我们第一个解决的是品质饥皋,第二个解决的是颜值典,第三才是考虑成本匹萍。成本殴狸,供应商的成本我控制不了钨保戳,如果今天在座还有供应商的话痴,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点赎夕沟,还是有这个机会的搐腥顾。但是我建厂可以控制搬罗恍,我们内部的生产流程工艺魔蘑,我会重新再造奢竞,这个我投资减少了拔铜,今天也披露一下似坎,我35万的规模最多可以干到60万芳颁。如果创造性一点可以干到65万费腺,总投资50个亿漂,含整车加发动机唐,这是内部数据笺,来给自主品牌共享顶。   包括一些模具加在20个亿冀、70个亿纷,最后的结果我都不相信淘烁俄,实现平台化啦喉、公开化竞、可视化唇,让所有的东西全部依照规则阳光推进怖。现在我们的供应商也很满意厕,社会上也很满意杏衡捣。这就是在体系鲍,在这些方面的作用力庐十,防止一个部位一个零件八翔谐,一个车就不同零件不同标准痴,那怎么做隙,永远做不了好车碌妮。这个要感谢合资养成的规矩郎储恫。但是自主也会给你更大的动力呈,动力是在研发暖肌,其他方面再有作为危搬久。所以我们是国企的平台婪椭,民企的效率亥,合资的流程继,这三句话就是这么个意思盆。   第三个炬老溶,坚持智能制造打造智慧工厂及毒诺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂频,实现占地面积的有效节约嗣仟脆,我们的合资企业淮爆劲,广汽本田在推进第三期的时候剿,就是根据SSC这个原则农。SSC的第一个S就是小型small咯查,即所有资源空间最小圃、设备小型化;第二个S是简练simple亭,就是除去浪费坝圈闲,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑勤屠恭,complete额敖,以追求小肛、近泪茧、短宽师、轻烷,最合适的自动化帝令、奶裕块化裤。所以广汽本田第三工厂运用SSC化硅,它们的车间占地面积减少45.5%外,投资减少26%燎螺,跟它的一二期比挫滔,能源减少了29%敖透箔,成本节约了21%态拳。   第四个坚持管理创新磊尝穗,开展构造改革蓬酒墙,主要就是我们广汽丰田揉去,因为我原来在广汽丰田发动机匙,我9年就去丰田一次百,去发动机只回了一次趴郊苟,因为当时这个地方环境太好了迪娃,我怕一回去又不想搞自主了慷胖炮。但是鼓励我底下那些员工经常去雌炯,去交流罚忻捆,日本人也还不错授,大家都交流渺乘笑。但是技术是交流不来的溪,思想文化还是可以交流的强。最近到丰田去了一下浩庙,大有感受垛珐璃,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革吻镭牵,它从最关键力、最基础的制造环节入手必署,开展生产管理创新完悄,从制造轴舱伺、供需轴藕熄、采购轴出发视偿,深入开展构造改革凶林,实现全员参与湿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识歧申侍,充分调动员工的积极性凸烧庙、创造力愁,取得了良好的成果奉夏梳。经营绩效方面亭聚,今年的销量增长不多台,但是利润大幅提升噬华,生产效率显著提高窘。人力绩效方面虫桃判,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升础驰,管理体系与生产流程更为完善径惯任、合理瞎目。   通过改构造改革苦互佃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升崎,根据他们的预计朝,已有的数据橡,2017年单台不良率预计会降到0.01%帛惰,就是万分之一酬蔚圃。而且现有的工人总数减少1600人携。就是现有的存量也可以变化环兰潭,他们现在不到一万人考痕,要减1600人隘,它新建的工厂敢仓,员工还是要招的姓勒乾,但有的还是要走眯狈。就是用减下来的人把他投放到这个地方辣。   第五胯,坚持体制增效随擂,强化体系创新耗体。既然这些企业都到中国来了擎,有机会为什么不学一学呢萎?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下沟汹腿,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破小,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式断嗅,广汽本田精益管理赂毒,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式囤驹。为什么搞一个广汽生产方式内圭咯?为什么不造一个丰田呢勾姐讲?这里面要说一句妻敌,丰田生产方式你不能完全去学髓碉,条件不一样随使,环境不一样黄办,人员的基础素质不一样耪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多舶臀。你学它必须要结合自己苫,连日本的企业去学它的涟岛,有的好多也不成功紊从,当然我不能妄断昏,这是从资料摘的疏衰犬,不是我说的穷。   第二个伯甸,我主要员工整车从本田来秋,发动机从丰田来汉,也有一部分本田膳收怖,两个企业不同的模式怎么办粟疲?发动机就要按丰田来排梨,从头到尾来都肮庐,坏的不学好的学墓啪闪,整车就按本田的来碉巳。但是一个企业两个体系怎么运作呢蕉?我说干自主就不能有体系麓逻,要体系就是传褀的体系税佩。不管你是从哪里来嘿兄,包括从社会上来乔,来自五湖四海一个共同目标检社凄,要干好中国自主品牌厩妓。所有最后提出了广汽生产方式傲吃许,以丰田为主结合本田藤忙寺,这样把文化估阜、体系做好同承,但是还不够巩固夕超,还要琢磨卵耪,现在体系已经起来辰。   我们从2013年开始策划崩摧,集团的主要领导说这个很好领悔呕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的房芳纶。   所以后面我们的产能又不够了驾,销量又搞起来了赡,整车进行改造事、发动机进行完善廊瘫,整车逛伙峦、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造囤泵,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%譬,就是第一条生产线温布唬。第一条生产线上半年生产了将近16万吃,20万的能力干了16万骨,实际上还可以做绩,全如果满负荷做的话撬,估计干到35万都没问题巍勒蠕。极大发挥礁,这个不进行全体系变革很难寥。发动机装配线一次合格率99%估啤,这个零部件产内库存减少70%懒,厂房面积提升30%欧,原来不够用该,现在多了这么大的组织售。库存资金减少50%碑抄逢,更为重要的是这一成果横向展开碑沪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线刮来,它的年设计能力15万辆甫夏,8月份的最后一天有个数据钱劝士,他们双班日产已经达到了650台咸,它的满负荷是700台栋,估计9月份就可以满负荷焊。这种提升的速度贤,全世界都是先进的倦,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局寇铝史,它的一次合格率最高达到了93%剁按庆,平均水平92%盗,接近丰田中国国内水平乱逞蹬,当然追求的是丰田日本的水平难,广汽丰田学丰田本厂父显,我们下一步也拿一个计划荆笑扦,要挑战就挑战一流限武灵,否则没意义纱。   那么我们以建成世界级工厂为准则皋,以广汽生产方式为核心檬菠兢,融合了SSC原则攘,运用创新思维全力发展智能制造技术垮搂,打造智能工厂处。我们在第二工厂通过价值流最大化稍坝、设备智能化坟汰茨,生产线自动化颅焊林、物流信息化拔士惶、网络可视化颈碉、操作简单化输辖、安全绿色化岁塘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级妇。这个第二个工厂是非撑ナ眨好归、非常成功的一个例子仍,但是这些都实现了犯刹坤。   第六是坚持品质保障琅堤,打造高端品牌赔顷须。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗项猎困,高的效率提供优质有效的供给苍饥斥。广汽传褀通过精品工程确保产品质量柿热嘶,连续三年获得中国质量捌、中国品牌第一睛哇卜,超过很多在中国的合作企业岔籍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八杀掸旗,所有企业里面包括外国品牌萎舰惕,与广汽丰田并列第八湾蚕澄,比2014年上升6位位摹。   第七靶短倡,坚持客户至上镣,提供优质服务田安兽,不管是在任何情况下阜,用户是我们服务的对象烙,也是我们的衣食父母胁,尤其是作为汽车这个特殊产品榔釜,我们对安全核、对生命的一种关怀耙临,作为生产制造环节的改革谋晾奔,是汽车产业供给侧改革的重要方向令,但服务环节的创新与改革同样必不可少沥裁,这还是目前我们相对比较一下峡侮。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名躺程熄,也是一个什么机构氯,我记不不太清楚厘夹克。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离沉琼醋。所以在产业互联网的时代官淡,每一个企业不再只是产品生产者破、服务提供商鞋钠脓,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商匪咸,服务以各种形式融入到了制造业揉快惩、研发设计烩恐颇、生产制造含碌、经营管理络裤丰、销售等环节便竿。有价值创造的可能让提谎,就有服务形态的出现谴纱骑。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瞪谷,两者相互融合悍廖匹、相互依存旗菏谁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展共。   广汽在这个方面也展开一些工作泄径,我们的整车平台将联合金融馆板、保险亭坊、物流淀据少、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹊,车生活平台会涉及多个业务平台列,除了常规业务平台还包括了配件商城边、用品商城局绣惫、社区服务连锁涕,用户使用汽车的整体生命周期权坝,产品的购买只是开始挞萝怜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务糜纽,这才是我们下一步发展的重点辜庇靡。作为汽车服务提供商埔咎勿,我们更应当关注的是用户的体验问,以及给客户带来的价值增值感受垮囤骚,汽车服务O2O的打造磕馆,也是为了满足汽车全生命周期的需要缆,以及品牌和价值进一步提升的需要叼糯牟。   第八搪,就是通过这些改革平,整个广汽集团范围内的成果惺触米,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万陪泥估,同比增长28.8%叹筷镁、29.7%欧驰,比行业高出20个百分点任。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平茸许协,同比创下历史新高识人。当然传褀在这个里面那是贡献更大方,1—7月份销量已经突破19万控夯,超过去年全年伙系,加上8月份最近的数据奔,今年全年的任务22万已经完成了强胸,同比大幅增长143%厕。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强窜,位居第303名商,比去年排名上升了59位涂纤,整体实力大幅提升垂篇棋。   第九龋城,就是广汽集团的发展十三五战略泵盘处。简单地就是一个内部协同创新鼎,外部开放合作疯贬,这是总的原则玩,全面实施结构性改革环围灵,实施一五一三的战略矢躲秀,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆忻蕾,这是一个保守的数据程然烁,因为传褀搞不好就过100万卷顷,前几年说传褀100万闹,别人说吴总敖健,你是不是在吹牛妇,现在领导嫌我100万都少了深,拼命把产能都整合过来了穿发,成为先进的汽车集团靛,做强做实研发整车零部件箩旗、商贸服务和金融服务五大板块绘叛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌醛授卯,实现自主品牌事业的跨越式发展滦,全面实现一个“三”搐佩,就是电动化菩怠、国际化玛圈、网联化三个方面的重大破匆拴鸿。   各位嘉宾危翟、各位朋友激,女士们屏、先生们啊舒,在需求持续升级厕侠,资源消耗的情况下焚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓暮,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端艇痹善、品质优先湘、创新驱动的发展路径幢,坚持正向开发擦,提供优质产品羔,坚持智能制造拉,开展管理创新崎,保证服务水平集咯昧,注重品牌高端化匪结即。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花貉,共同推动中国汽车迈向新的台阶络错,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球妨,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧妻寺:李芳" "  今年3月娘菇对,借百年庆典之际烁挂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向溜匣,即“智能互联”兄涧两、“绿色出行”和“自动驾驶”妙,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向捅漓勿。随着战略的提出谦吗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开刻忌伦,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上共。在这其中联豁,“人才”就成为关键问题扁扭。为此透昆茎,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕棚橙,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备俊掠。   根据沈燕的介绍可以发现骆圃娶,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛迫蔚冒,涵盖计算机本、工程学褥貌惹、自动化辱庐、金融等多个方面委。她坦言绊燎翰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入券熔吹,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈波寸官。因此涪摩,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才爆。”这其中包括互联时代的在线招聘丘勾溉,“例如我们利用自己的招聘平台爱、Linkedin本、智联招聘等在线平台市,以及大学招聘橙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘衰烫。”除社会招聘外滥,宝马也会通过与院忻ヂ睿合作晶廉,提前把学生引入到企业中快澎挛,专门为宝马培养人才秘犊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作蔼蚀,举行“宝马同济日”这样的活动狭恫。“去年我们就以互联驾驶为主题陕贤溉,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品人,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蔷鞍雹。”沈燕说道哺唾。另一个重要渠道堵,就是内部员工的推荐拎茅。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号伺篱,让每一位员工都变成职位大使诺,在朋友圈进行转发传递填茂。   “我们对人才的要求刷局抵,在能力方面最重要的是对业务的了解卢。这不仅包括对业务今天的了解盖,还有对业务未来的了解尝廉庇。要知道未来战略方向是什么摆桨坝,需要什么样的技能恢齐。 ”沈燕告诉记者节冯巴,“此外啼唉,我们对人才的要求是不仅要了解中国窘靠失,还要对全球化有所认知赴暴。随着技术的发展惠浅胃,我们对人才的需求呈现‘复合逢董慑,跨界’的特点措氏班。但是昂,这类综合性人才很难直接从市场上获得垫蹦卫,需要我们进行入职后的培训陈。 ”据了解效,宝马(中国)每年都会根据员工表现妈氨坊,提供给员工出国培训以及交流的机会悍脑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流好苫皇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换坡涕守,以拓展视野肮,提升能力互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为手,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是疚,吸引并拥有了一批充满抱负村膜袄、专业的本土化人才适。而面对未来护蒂甫,本土化人才也将承担重要职责埠,“这包括为‘在中国瞳,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向窍宫吝,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惯霉。”沈燕表示托魂刻。2012年虐螺,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题缚开荤,并在上海组建人工智能团队赏,承担电动化和智能化的相关工作媳。另外鸥歉桐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门系勾,进行互联数据服务及新商业模式的探讨芍雌维。 这个团队将研究和紧贴中国市乘ⅰ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地讹癌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赖蒲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉搪拧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上厢,用“数字列绘、概率辫步损、未来”为题涧脆,论述特斯拉电池的高密度力、续航里程及电池的安全性势呻馆。对比国内甫瑞,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车竞,并预言电动汽车和智能手机一样诧嚼,电驱动和自动驾驶注定了是未来团,不可逆的未来草屁。 以下为原文掏柯讲:   关于密度和里程数惠乱潜。 特斯拉Model S上市已经四年多了罐高讲,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌褪嘛培,至今为止一个都没有兑现辣恍抱。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)钞敞卫,里程最长的量产纯电动车竿物糠,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结即,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法措冻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邪,忽悠消费者慑拨。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准节锻,里程普遍降低10%以上)来体现里程硅,在有些国家辅助使用NEDC的标准猩贿,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)纹啪。   关于安全性和自燃率辉蔡。 自从2014年初安装了底护板那,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拭涕舅,远远低于燃油车帽,各种撞的惨目忍睹事故沙狄,也都没有发生自燃庐。相反鲁末窟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车花涤胜,却成了全世界自燃率最高的机动车退,更远远超过了燃油大巴的自燃率棠。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理型绷,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门娄达,车门闭合的时候已经有点变形了)某舜泞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业拈办搽,几乎可以说拘:特斯拉重新发明了电动车硅。    国内真正用心做电动车的企业甲盒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兼暇侈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机般布地、变速箱读哎、油箱等亲,改造成电动车的事情)呛镶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了晨,才会全力以赴来押注电动车泉桅飞。当然墨毋挠,也可能是很多品牌都在蓄势待发涕梯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招酞。    电动车不是什么弯道超车末,而是换道竞争额。    今天的电动车鲤灿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态抚摹。待机时间是诺基亚的几十分之一闲,软件也没有几个僳,通话质量也不好壬,汉字输入也麻烦的要死瘁纬。和智能手机一样泻爱葱,电驱动和自动驾驶注定了是未来匡,不可逆的未来剃谭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标:李芳" "   2016年8月30日辫锣谋,在北京新浪总部呢摊你,北汽新能源充电部门副总监陈保江斜式览、北京华商三优总工程师丁晓伟翘夺惟、电庄总裁兼CEO先越洞掀、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人答傅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动邯。    作为新能源汽车销售终端环节捎唱,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线几覆狮。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣病,更是充满了诸多困境裴滴,不为外界所熟知糠地。    那么梁,作为中国最大新能源汽车市成恕,北京的充电桩发展目前处于何种状况力核替,北京模式发展的瓶颈是什么个敦?有何值得借鉴的地方伞仍我?又该如何去避免失误和纠正墟圃捶?政府舌、车企地春降、消费者在这一产业链终端中擎美炕,分别又该担任何种角色鸡? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录偷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谢:魏总莎抵蒙,刚才你从用户的角度丘,同时您也是媒体人的角度污,可能跟这三位嘉宾的角度不一样慰慑频,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尼杉,您发现了这些问题之后戈嚎,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啪笑?    魏士钦骏:其实我们一直在琢磨这件事鼻邦涸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说惧喝焦,这两点是能够解决掉的抗拳餐。首先第一个帘丰,支付价。就像刚才先总说的开,有个银联一样的东西衰,接下来有个第三方苹龟悔,或者接下来大家都使用微信支付瓤忙,不管是充电桩也好土,app也好酪,还是当时的扫码也好峰,还是微信也好林,支付宝也好祥芦,能通过手机支付秀胶,基本上都能解决掉溶蔫镁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磋,我们把支付给它想办法统一了诽。不一定统一到一个里边去俯,大概两三个素侠第,大家都在用痰翅,这就没问题翘锈。    第二嫩耗,这就相对更难一些了硕朔填,应该是有一些第三方平台真正站出来筷浅牵,能够收集所有的真正的准确的信息疙,其实当时我们自己在做app的时候缺低辑,就是在做摸点的时候江试抄,我当时就矛盾炽霸,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点诽颇膜,后来琢磨来琢磨去袱柔,通过很多用户的反朗ケ衬省,我定义出要摸一个最准的点弹,不要最全的美。准是什么概念盛?第一酷,我找得到拱,第二韭,我到那去一定能用得上簇课。如果我找到它了蔡,也到那去了别逗骇,但根本没法用据,那就没有用了篓。所以如果站在媒体角度痴藏,我希望不见得是谁苏,也许是个媒体东挽检,也许是另外一个平台辣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起搁翟,但是它也不一定是最全的韦,但是它是这些所有的里面最准的狼茸,每一个用户都能找到桩舶,而且有百分之百的体验把电充上事猜边。    我们碰到几个小插曲挺有意思的迷搜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站喘,是咱们国电的站互,是快充谈乳钙。我们编辑去那边准备充电的时候电,有六个跑快车的兄弟毫,霸占着那个点袭富,就是不让你过去薪,这个充完那个充龋,还剩一个车的时候杏,就赶紧打电话给另外一个兄弟阂匈常,赶紧过来充电骸绍。我们不等了脆谰。但是他们不知道矾拇,在那个点不到三公里的地方浅屏竭,快到积水潭小西天那个地方聘郡,还有一个充电站伴,好像是三个充电桩还是两个伙,一个车都没有森覆,而且车位都是空的钮劝。他们不知道那里扔。而且那个点叛隋抨,我们当时找的时候用了三个app激犯,只有一个app上标出那个点铂,另外两个app是没标那个点微绷。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离滦,所以准确性其实很重要羡。所以如果能解决这两点厩瓷价,我觉得咱们的空置惋痹、闲置的问题一定能解决禄惦脐,肯定没问题的摔。这是我的观点稗嘲。    黄山融猜:关于公共充电这个领域士,我不知道魏总在充电过程中粟闻,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题线失星?    魏士钦魄腥谐:出现过鹃臣伦,很多冠榔。    黄山日床侯:这个问题其实很有意思的问题对冀,充电桩的标准是国家有统一的标准舌漏,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耪棵尾。    魏士钦膳仁硷:是这样词,最典型的例子就是腾势戏提,腾势在很多国电充不了删沁,但是在小E充电或者普天是能充上凭诞辣。    黄山督末斡:我们可以把时间放长一点来看及客笆,在2004姥冒、2005电动汽车兴起的时候么,很多人都不知道电动车是什么巢拉,充电桩是什么仁茧班。随着这几年的发展炮迹稍,物业慢慢都配合了咎,所以从成熟度也好男讲伪、物业配合度也好补虐芳,应该是越来越高的穗杉。国家层面出台巷,新建小区予以配合谩,包括老旧小区的改造碴刻露,都会多方面来共同解决这个问题挡查弗。其实关于今天的这个话题想沏坝,我不知道台下还有什么问题要提问的施陕纠。没有的话蹦,我们可以做一个最后的总结咎。    我接着丁总说的北京模式的问题尉美,我们今天说的是关于北京模式琴板赴,丁总说了一个北京是纯电的市郴拧,跟其他地方都不一样另,上海是极端的晃虐阑,上海是混动市潮汀,北京是纯电市场日。我理解还有另外一个模式宪教田,就是北京的充电运营商是最多的豆垫酞,发展是最快的然交,一开始是国家电网反、普天在推层,后来群雄逐鹿社酵,特来电修、星星等等各种运营商都进来了锣姬,包括先总这样的都进来了劳刷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商结。    魏士钦烹痴:现在已经不止了覆。我们有一个数据川关,说是47个运营商咐羌请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材屁临:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构毖,我讲点个人思考和认识妇茹。    先谈思考悉。第一炮,供给侧结构性改革内涵非常丰富激首,大家可能更多关注产品的结构性改革灯,其实我认为翁露订,源头是制度的供给和政策的供给欣瞎,再是要素的供给沪檬郸,三是产品的供给虽。    再把这个逻辑关系缕一缕握,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给挡,而制度安巾蹲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给局栓。所以现行体制下违痊,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谩拧糕?这是我思考的第一个问题籍。    第二个问题跨捆,是我做企业这么多年的实践和感悟贾缄咎,企业到最后比拼什么态系?其实就是资源的配置效率捷洗。汽车行业也如此砍。你拥有多少资源固然重要楔捣,比如研发队伍祷不,既有一两万人的先钾憾,也有六七千人的矩赎,还有两三千人的殿,资源差异很大薪呛孙,但实践证明人多不一定成果就多车守簇,关键是资源的配置效率翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率啥疟翰,取决于一个企业的决策效率和执行效率凌款畦。而企业的决策效率和执行效率特,又取决于它的机制和治理结构烂。    反过来巷耻丢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化店姑。也就是说湃坛,产权结构会影响到治理结构和机制溺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响涡辛偏,进而影响企业的资源配置效率救。    从逻辑关系上讲呸巴痰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革椽。    第三个问题席停孔,产权结构是前提蹈,是源头性问题书冕,多年实践晌连烙,有以下一些体会湃。    关于股权巨弓实。股东应该优质化避,股比应该合理化沉仿。近期也好蹬,远期也好茶唇,你不能把那些对企业治理谎班、技术木、管理梗,以及市场拓展没有任何贡献勤霉撬,反过来可能还会添麻烦者尖赴,当股东喘交。这样的股东不能要颓垢。    股比结构这块诵杰喷,不同行业弛畔第,不同企业迁沟,它的结构模式必须符合市场规则饲磋椿。若是竞争性行业敞,不管是央企韦坟戊,还是地方国有控股企业翅诲胚,做第一大股东绝对控股蹈,很难实现建立混合所有制的初衷履坞。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”粉犬,竞争性行业混合所有制要深混篓暖驶,不能简单地浅混卧缓特。什么概念娃搅?国有可以是第一大股东该南,但不宜绝对控股悍娘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构卤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化森病、国内竞争国际化这么一个概念阜陈。既然是全球化牢墒,如果你这个竞争主体蹋汾护,你的治理结构拘嚼啼,你的产权结构娜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话纤,你如何参与竞争结?道理非常浅显明白歧崎。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践磕。    江汽集团公司制定十一五规划前陌吗,我们就有一个想法棺鞍匿,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化偶食犬。围绕这个思路毯,于是就有一个叫三步走的战略规划弯。    第一步隙,把国有企业员工身份置换掉挂痢剁,从根本上说赋俗,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处狼茸,对职工也有好处伺,是多方共赢的一件事情陈赋泻。我们知道取刑犁,国有企业这条船不管怎样嫂,开得好才宋星,开得不好匹,哪怕再破再旧胚,只要不沉下去誊两贯,国企员工都会抓住船板侍聚棱,不愿意下船峰。    如何把员工这些观念转变过来糯吐潘?只有让他们从企业人转变为社会人黄溃。因此缔,第一步是2006年夸督惹,江汽集团公司所有员工进行身份置换暖馈箱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会竣编,作为每个子公司的投资主体拇配踌,共同组成投资公司瓢俄。    这样峭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东氏。投资公司持有江汽集团公司的少量股权妥炬痪。    第二步菇窗,我退休后墨冬,引进中国建设投资集团有限公司鞭乏。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司喊饲椽。初步实现产权多元化料槐瀑。    第三步倾切,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产踢陕赦,包括安凯客车的控股股权零,整体运作上市宪搬。去年1月获得证监会批准夹铂良,上市公司已挂牌天蕾。    通过这三步走——置换身份钵畏铝,初步股权多元化青苇潜,整体上市丧,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的戒,对留人起到了较好作用氰色虎。在工业化死炉、信息化厩抄、网络化尤其是移动互联网时代嫌,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代杠,股东或雇主和雇员之间的搏弈活钎导,更多体现在决策权和分红权领域俩济。    为什么IT产业馈,特别是互联网企业发展如此迅速贩?正因为它有这样的产权结构善桃喊,这样的体制机制篱荤呢。做得好的互联网企业锹敦怒,股权都比较分散措潘汉,管理骨干和技术骨干都有一定股份泛乖毋,可能这是大趋势搞。    互联网行业资源的竞争和协同赐诲,最终体现在人力资本价值上街,他们要参与公司的决策和分红比焦。这个问题如果不突破遂剐,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难未汉绞。   存量是稳定剂鞘,增量是兴奋剂    那么憋,内部机制如何变革肯勃?    1990年我接任江淮汽车厂长懒凶,当时非常困难歌枫套,留不住人痛陀。有些人选择离开竭坤,人往高处走堑报,完全可以理解斑。留下来守摊子的这些人不容易巫四,到我2012年3月退休掣跋席,这22年时间里篇部,江淮集团内部机制变革分为两个阶段石谅配。    第一阶段是2000年以前郡败届。可用两句话概括拜陌,第一句叫做存量相对稳定寺,增量拉开差距毫店笛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惟蜂琉,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来卷,可能就有问题逞堡。因效益提高而增加工资诲,贡献大的就多增糕才杯,贡献少的就少增钉。即便没有贡献低吨互,原有的存量工资也不会减少哦坦,即存量是稳定剂罚,增量是兴奋剂婆材。    第二句是有计划按比例增长工资褥奉。也就是说理绊浓,企业效益再好心,效益翻番工资绝不能翻番八盯。效益不是很好爱划鞭,工资也要涨某柔。为什么法?因为国家年改革开放30多年氰,经济20多年高速发展琶缚臣,物价一直在上涨碴痪脑,生活成本在提高熬,降工资就是降生活水平搏。所以我们有计划按比例增长工资砰苹擒,以建立工资蓄水池敛付,以丰补欠叼派。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利烧坦弊。    第二阶段是2000年后弛簧跨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式氨。    第一部分是户,区域领先的现金收入勾虫。和北上广深不好比婪姆,但在安徽及其他城市的同行业者中嵌圭,我们的薪资收入是高的刹论,员工及其消费能力比其他企业稍高萝。但现金不可过度发放络彩啼,这是心理学赂涣寂。人就这样捕般挫,口袋里现钞多了后纯, 像一线工人街菇颠,包括技师在内衰,他腰包丰实了辑边,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了搜念港。    第二部分是大福利舅举。我在任期间菱竟,江汽集团公司解决万余套集资建房撇埃,还有大学生公寓仕、廉租房等;自营的物业管理做得非诚窍玻好绒吾,很便宜顽弦,还有免费午餐钢啦帛,包括洗衣房等桐璃艰。有大福利淮嚼,有小福利开陛康,五险一金都取上限提抡。    第三部分有限的股权激励敖胖歉。    区域性领先的现金收入瘟赡脆、大福利负,再加上有限度的股权形成组合式分配模式篡,这使江淮汽车员工享受收入不低玫、生活成本不高的待遇怕。也使人才无序流动降到最低咳。我在任22年嗽白,江淮的人才屠,不管是管理人才还是技术人才挤香,几乎没有怎么流失兜郎。    外人都觉得很奇怪昏泼礁。当时有个汽车企业派人力资源副部长叭瓣,在江淮附近找了家酒店娜恍,一住就是一个月脆内缓,每天晚上打电话找人湿岸,但没有人为之所动螺班宝。    究其原因先嘶,当然也不仅仅是待遇和福利此,重要的是文化留人孔色散,怎么能留住人心闭淀,这是其一困蔑糙。    其二暴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设秽灯,使员工的成长速度可能更快芹绒。    其三冯薄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径盆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径换阔弛,但我们有三条路径焕。    一是管理人员成长路径桨杯:管理员动镁痴、助理管理师沤泵、管理师你杏、二级副经理锨、二级经理对诡、一级经理我。    二是技术人员成长路径屋:技术员皋、助理技术师缔、技术师;设计师伪、主任设计师凌导、设计总监持帅十、技术中心副主任花蝗、主任等喘柯氛。    三是技术工人路径刀:高级技工彼哩、助理技师湃、技师笔褥敌、高级技师波。高级技师的薪酬对,甚至比二级副经理拿得还多贯刹杠。    这三条员工成长路径航巳,每个岗位都有岗位说明书石匆。你要申报这个岗位含购,必须经历什么培训吃晨,需要什么绩效口粟琼,才有资格申报踌。上什么岗位有明确的薪资标准尖,“升官同时发财”巧裤,用人用工尽可能做到公开公正透明愧荣俊。员工们也看得很清楚我回受,只要好好干囱及,就能够成长愤伸。    总之垢,在中央政府大政方针指引下纺酣,切实低盘磕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法比,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革克是暴。    尤其是产权结构改革山荷说,不要消极等待主管部门来安排深斥,等是等不到的版妻。也不要对现有体制苫海爱、机制太多无意义的抱怨泛寡饺,只要动机纯正不缝,对国家对企业对员工有利帽,就值得一试醒呈布,这是我在江淮汽车多年的指导思想迸骸抠。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋湘,但一定是基于稳定性库栏琳、权变性芍、柔韧性基础上的变革誓。要主动诚恳地和主管部门进行沟通埂碗抱。同时切记不管做什么事情祭寒,一定要取得合法合规的文件依据肮休妒。    在沟通管理和内部运作方面豹,如何适应政策环境妇,是对企业负责人的管理智慧的考验蔡舰谢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭醋:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团眉灌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办傻灌凡。   当下酮篇,在互联网经济蓬勃发展故、新能源汽车蓄势待发的时代背景下骨成膘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃想搂、汉腾沥、乐视沸睛低、蔚来庞抱、Nevs题霖目、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈墙桃蛔。但这些新思维千棺锑、新模式遇到来自行业堕鞋氮、公众和政府有关部门的不理解和质疑敌厘。为此寰球汽车邀请行业专家苦、新势力企业领导尚簿、主流媒体高层穆迫剃,就大家共同关心的行业趋势径、创新模式烘列、市场预判等话题展开热烈讨论斑。   程远矢钝:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁陪灸讹、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筏:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛刺顾,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域头倍面,也是一个全新的问题违撅,所以我觉得应该是个很有意思的事贤。今天让我首先来作一个发言梁,我觉得是抛砖引玉被两,我想把石头抛出来迟哎,引出大家精彩的观点币啊千。   当然今天有几家企业来参加这个论坛汲罗款,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题醚,他们该不该进入汽车行业蒲签。大家知道凛现悼,这几个企业全是新人汐蟹,以前都没有做过暴抖镐,在社会上是有一个反响蓬摧惊,有一种争议钠嫡,说现在已经非常挤了猛凡,我们已经达到了2500万辆的规模捶每,100万辆的企业已经有六七个了患,还缺你们模滤场?你们现在还有机会兰闹胯?我想说这是一个很重大的问题抨铆冻,我想这个问题为什么说是战略问题袱抱,中国汽车业一开始就有这个问题盗马。   我的印象中稿,我觉得中国汽车业有很多政策啊霓簧,也有很多重大的事情箍皑祷,但是我现在回忆起来祁么,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大们倦,一个就是开放引进敖豢深,也就是合资田,也就是所谓的市场换技术誓宦履。另一个队人娜,我们做了一件很大的事情纲镐酣,叫反对散乱差顶欠吾。这么几十年来荣匙石,在我们的汽车管理部门忿,我们就不说谁了氰咀,大家都很熟椒韩,都是朋友绵,现在都七八十岁的人答崩信。我进入这个行业30多岁嫉赏蒋,已经过去30年了歌耙,这些人现在已经退了沁唐裸,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情含釜,一个是合资引进墩,一个是反对散乱差堂读。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嗜汰汕,即刚才说的市场换技术伎。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车时叫碴,认为我们当时的企业太多太乱太小太差隆看,只许有资质的企业做就维。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司矗推衔,就叫中国汽车工业总公司硅尉殊。后来笆,提出了南北划界么径,想要一汽在长江以北唤,二汽在长江以南捷羡,形成一个竞争局面催。这个想法没有实现卑必,当然再早我们搞过六大公司抨,但是总体来讲双噬税,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹈含。   我在八九十年代写过一篇报道碌,我就说中国汽车为何怕竞争肥乃炔?其实现在想藤,我们争论来争论去就是一条才答牵,国有竞争府,我们认为企业太多了谓孟浦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理东氮。   那时候从国家宏观的角度譬,陈云同志提出了一个经济学观点奢谱乐,叫做鸟儿在笼子里飞烩,年轻同志可能没有听过灸谓畴。虽然给你放飞敦立迁,但是你不能乱飞申,得在笼子里飞胃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞嗅鲍,所以我们提出“三大三小”骄蠕,规定的企业能造车盼司屯,其他人都不能造车杀够梅,认为进来的就是捣乱箩叹催。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骏草,后来被总编辑改为无心插柳纷畅。我们一心一意想扶持的企业搞上去氢,但是我们不想扶持的企业又在出现松乓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面喝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意侣,为什么呢钉惰?当然是我们的基础比较差瑞苦,一无资金倾瘁,二无技术俺踏汀,三无人才杀棘难,白手起家称。这时候我们引进外资嗜停,有了资金坛叮施、有了技术率投鼓、有了人才弛千是,奠定了我们汽车的发展基础晾唉。但是只走这条路等于缺一条腿商蚂哨,只有引进外资片哦,没有自己的发展钢疤姐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业够,反对本土企业堤,所谓自主企业把肪,所以自主企业很长时间不能进入造车领域焙几双。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的舍卜哗,奇瑞辆松畔、吉利习抨斜、长城跋归、比亚迪菩,没有一家是合法造车的企业瞳豁岭,方式大家都知道剔是俗,买一个不生产但还有资质的企业荒怒嫁,就是所谓户口本涸憋培,然后就开始造车鞘。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好传恳农,该死的企业死不了聊,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口雄,这是一个很奇怪的现象靡脆韶,在其他任何国家都没有这个事情物琴怠,只有在我们国家悄痉,这变成了一种无形资产霓首。   所以航牵,后来工信部成立前夕脾,在发改委发布了一个通报畅,宣布哪些企业要死田申赤,其实是一个作秀悍。因为这些企业本身已经不存在了拘康遂,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忌忙分,就不会有这种奇异的怪现象履梅。这个建立于我们对汽车产业的一种误判栋盾,我们把汽车产业的市场化卷、自由竞争的方式忽略了沉,我们把它当做航天航空管理刷勤。所谓集中力量办大事概,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的荡佩,像航天航空只发射一颗卫星呵环,只造几架航天飞机陈,但是汽车绝对不能这样人,如果我们中国只有一个汽车企业靖,我们今天无法想象能够达到2500万辆撕臣杜,我们可能还在200万辆以下徘徊城蚂纲。   我们想想我们当时的规模冲簇凑,讲起话来梨,我们一点底气都没有诗媒楞,全中国所有汽车企业的力量弘泡唬,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量氨伶,所以我们那时候是没有底气的惠。那时候蔡总经常讲宝独,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂够炔,我们国内的某家工厂菇徒,搞了多少年汉炬饺?投资130亿干了那么多年没有干上去沏捆,现在回头干干吗,别的合资企业在武汉干140万辆车巍维裴,听都没听说过他就干成了谱。   当时我们确实是一穷二白胺纠,那种情况下我们引进外资脾七,但是不让国内自己的汽车做旅杜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿时,变成了外资企业济、跨国公司一股独大寄位,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棉。   中国其实为什么发展到现在这个状况躺姑谓?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差赋,在座的年轻人没有听说过牟固,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号使女。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作芦炽。为什么有审批制权虱?审批制就是为了反对散乱差睦渐,所以你不能随便上企业姥隆慕。   我们把进入产业的大门关得很芯摹,一方面对产业造成了很大损失焦奴费,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会鹊暮迫。大家知道棘盖,那时候汽车卖多少钱靛岔泊?桑塔纳要卖了20几万行,当时说两万块钱灰几,八字还没有一撇探贸,订购两万多辆开,在桑塔纳卖20万的时候魏秸滇,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舱。那时候的技术标准时钱教、排放标准都很低玖,我们会很快发展起来囱冈,但是我们失掉了这个机会倘刨。这是产业上的一大失误粕,就是反对散乱差局,阻碍了中国自主品牌的发展桨瞧错。   我觉得中国汽车进入2002年世媒,入世以后就发生了很大的变化规惦答,这个变化就是放宽了弘翅,应该感谢国家经贸委前司长递,后来发改委的副主任欧新黔悼殴暗,他在这件事上力排阻力猜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来吾,有二三十个企业进来抠茂。在这时候牟,包括奇瑞肝炼、吉利惹、长城抖,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剧痕操,所以这是我们企业发展一个好的契机态光,这个契机来自于好的竞争喜湍。   现在大家没有再说反对散乱差拒璃豹,但是这个毒瘤并没有肃清笔帆蓟,现在要有一个新的品牌出来戌剁,我们第一个想法就是它该不该出来碉,又来添乱虑镭干。所以在这种情况下掳,汉腾出来以后棚,我当时也没有太明确的认识救,在网上一片谴责声的时候嚎恐,我就意识到了这个问题楷。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的成垮,大的打败小的册,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼扯萌廓,快鱼吃慢鱼涣宫。汉腾给我一个启发膳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲拔,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在妻叮沃,今后还会存在氢。   现在一汽砷汰兄、二汽非常困难彻赡摩,包袱非常沉重效纲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才滔撮,但是最近连一辆好的车都出不来撼阮。现在真正有活力的企业是谁呢酞滩?是长城蒂事、比亚迪醇彼练、奇瑞逻韧达、吉利轮。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用讲衬襄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扑喝,让大家不要惧怕竞争璃,竞争只有好处缝拧诉。我们老是说过度竞争里开嘘,实际上没有过度竞争酚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的渤吐赌,经济规律本身有一个调节作用玲,一旦过度竞争它会自动退出息獭茎。   我们的出租车管理很失败纱,就是我们怕过度竞争献惕,我们把北京市的出租车限制在7万辆邻,因此打车难堪吹坟、打车贵喷婚,群众怨声载道狄剖锈。凡是放开竞争问氮,像家电产业大家都知道点仇疆,为什么发展得比较良性呢鞘柔戏?就是因为放开竞争勒,是不是先来后到呢档埔?我们现在想想80年代郊,61家电视机厂搁妇,现在上哪去找镀?大家熟悉的品牌介馆,北京牌唬醚揉、昆仑牌赖畴,我前天在飞机上看到长虹购,长虹居然还在交,出乎我的意料塑司。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存公,现在新出的电视机厂请串,TCL过去有吗棋摄措?就是长江后浪推前浪脑,我们永远不应该对后进者说不诉克,我们一定要这个变成一个共识炽词,任何时候都可以有人进来硕梁胶。就像他们说的簿烽该,任何一个行业都会机会暑。今天在座的各位都是新进来的翟榔抢,我觉得你们的机会大大的有陋戒申。   我的砖头就先抛这些曹厘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迪惫缉:沈达炜 版权作品册试挤,未经环球网Huanqiu.com书面授权疚,严禁转载箍,违者将被追究法律责任茶吠很。 获取授权" "  徐和谊说善梳,当我急的时候感,老唐一乐辽,哥儿俩(的配合)还行旱。双方都是坦诚的心态谷,就没什么谈不成的事情磷馁伎。    唐仕凯则认为超细,戴姆勒在中国与北汽的良好合作遍玩擞,基于双方的相互尊重驹拎。合作中惜,尽管文化不同炬笺、目标不同卡必坷,都能坦诚地交流通累,达成一致纳泡美,满足消费者需求红熔垒。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事叉泻棉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚抽画暮,在全新一代奔驰E级轿车上市之前级败吭,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事茎博榷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯瀑瞧,接受了中国经济网等几家媒体的采访推哼。在奔驰E级轿车之外丛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作爬甘话。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捎了,徐和谊说袍勤,关键在于双方的真诚与坦诚蚀媒,这与我们的性格有关匆。我的性格是直率憨花,而唐仕凯先生则是含蓄唬兑、温和坦番蜡,哥儿俩(的配合)还行犬。双方都是坦诚的心态势,就没什么谈不成的事情备垄捍。    徐和谊谈到檀,合作中凛斯,彼此考虑对方的文化答订、体制扑竟螺,对对方的决策机构都很了解凄雇,也想知道对方的想法伶冷罚,并多从他那套(系统)思考菲绷激:靠不靠谱欠,可不可能境伐颅。不能瞎白话艇探,不能伤和气鼻,所以就越合作越顺利讲亢。    徐和谊认为墒,随着后续工厂和产品的导入敝松,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期八。    他还打趣说茸庭惧,唐仕凯先生文雅肝呕光,当我急的时候晚仁,老唐一乐牌,我们的搭配非乘常合适寡。    唐仕凯则认为樊景,戴姆勒在中国与北汽的良好合作迫晴镭,基于双方的相互尊重秋霞内。他说规坦方,我们与北汽之间有更多的共识氓。过去几年的合作仓纷关,大家互相信任凹、持久互、坚实兰。我们有德国人的执着蹋吵、坚持耍胆倦,在双方合作中嘿,尽管文化不同廉惶、目标不同碘倦,都能坦诚地交流透,达成一致邢颊拓,满足消费者需求潦判鳞,也能让优秀人才有合适的岗位内。可以说挡毫兔,北汽与戴姆勒建立了最好的绷赐家、双方互信的关系古。    另外枷级,唐仕凯指出肩,中国业务的发展坑,离不开经销商伙伴的精诚合作搐肥,他们积极履行对消费者的承诺墓、关爱磨仕,也与我们建立起非常良好的厂商关系眷。    他强调信堡袜,我们与北汽的合作搜,增进了双方的关系介皮。 全新长轴距E级车上市现衬志铡,领导合影(右二为徐和谊蹦踞库,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手纬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说懊浓,目前射弄,我们的合作是最好的都。认真总结以往的经验矛、教训什,特别是过去的错误隙,接受媒体的帮助刹、批评虚顶,因为大家对我们有更好的期许绊浪溶。目前蜡磨,我们仍没有达到自己的目标炉迪,在中国市场还是第三名兔骄庙。但是刮克,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)释龚。因此蛇,我们还需要精诚合作郸绣,力争打造一流的企业;精益求精餐,建立一支一流的团队手。毕竟崩剐篙,我们的公司和事业都很年轻蚊憨,在发展当中最重要的还是关乎人犁港。因此粱禄,我们不能只顾眼前妒趟,应当放眼未来鞋谩瓜,希望取得更好的位置赐碗木。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊朗竿:    各位领导光、各位汽车界同仁纬陋渴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛卿镐赖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计级。今年论坛的主题聚焦安全拓瓮,我觉得非常有必要惹吼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胚,已引起全行业和全社会的关注塘。    今年以来诚嫁陌,在国家和地方补贴政策的助推下轮,新能源汽车市场延续了红红火火的行情效晤玻,1-6月毋倍,新能源汽车实现销量17万辆钠,同比增长126.9%羡秽。其中纯电动实现销量12.6万辆放。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆譬暇憋,预计到8月底面揽慕,全年6万个新能源指标就将用尽棵。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆赋,同比增长170%诲百迹,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卿广。    但随着新能源汽车销量猛增插枫,其安全问题也逐步凸显诡岛。仅今年上半年伴觅,与新能源车相关起火事件就有11起丢晤,事故原因涉及到电池羞筋盘、材料拔苛如、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面掏克垃。不但给事故车主造成了严重的生命峦谩、财产损失熔含石,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧暗悸粳,极其不利于新能源汽车的推广趴舒季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律谭食,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折嗓畴咳,新技术新模式尤其如此累能贡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涉、火车一度跑不过马车宿鞘清、人工智能行业也几起几落泊酗拦,每次都面临着必须攻坚的难题惭,并随着问题的解决才获得新的认可钒。新能源汽车行业也是一样奔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域拱题熔,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进叫烩滤,在蓄积了一定的市场规模之后墙瞧卢,开始到达一个新的平台期屡,开始面临这样那样的问题凭柑宋。而我们认为厕,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题瓤紊桶。    首先半锹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足奶揭。    今天我们面临的新能源安全问题勃派,一部分是技术问题挽际,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等痢对芦。但更多的是行业规范问题剿绢趁,由于新能源汽车市场发展太快其,行业法规建设相对滞后驾,安全法规不够健全写温,相关标准缺失骆莽,再加上消费者安全意识不足鹃弄,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等橙刚,共同导致了一些安全问题的出现潜。作为一个新兴行业祈萝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规秸彩拔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度武,这是新能源事故频发的原因本,也是新能源发展到当前阶段盎堤稍,我们必须着手解决的问题寸棱诗。    其次放,安全问题是消费者关注的基础痛点社,必须全力以赴加以解决狈牟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示垃孔涡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嗜,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全姆。我们经常说概,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点娜促褥,但是没有了安全这一基聪,里程的远近本身也就没有了意义卯烷妙。新能源推广几年来新悉棚,市场上对安全的质疑之声始终不断诡窍,说明广大消费者除了里程焦虑獭期氓,还普遍存在着安全焦虑漓笛杠,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑叔茸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择霸铆活,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡潜伸什。着一把火就可能会毁了一个行业词会岛,在网络时代这种心理传导完全可能发生莫裙抒。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谜适,必须将安全问题作为头等大事来抓孪贸豁,否则就会被消费者所抛弃搂。    最后篓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路齿祟泞,也是发展的动力源熄蓖。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破词矮,但唯有能够提供安全可靠生活的产品芍啥,才能得以持久生存匣袭。千百年来仙,人们围绕着使产品更加安全可靠家店撅,不断做出创新镜堑。及至今日讽,我们投入无人驾驶汽车拓良、智能网联汽车的研究困,很大一部分原因殊腻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障市坞蘑。新能源汽车作为面向未来的产品厕,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变淮媚,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力茫涉。    由此可见绅,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杠烯吃,粗看起来林林总总榷,不一而足;但是究其本质淡,核心还在安全兼煤。破除了安全问题髓菱深,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题前,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题汀烫,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高股肮牡,而围绕安全问题不断攻坚克难晃巾,新能源产品和发展模式将不断创新霞捕被,不断创造社会价值逆捐。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者餐,我们从一开始颁才,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓处婆熊,从战略高度提升安全性坊编看,居安思危嚷勾慰,未雨绸缪弹蚊,从研发嚏胺私、生产到售后服务瑞,都布下层层防线活叮焕,确保产品万无一失漏鲍康。    一是在产品开发上加强安全功能设计认夺,从源头上提升安全性钙。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障活习。从产品的开发设计阶段舅,我们就从整车控制苏、动力电池舒蛾搏、高压安全等方面以高标准进行设计扳玩。在整车安全方面拌祟钎,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蟹迷工,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计墒我。在动力系统方面蠢毯取,我们从材料蹭拓、电芯边、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计趟,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术搁视,降低电池短路和起火的风险肥羔。在高压系统安全方面从碱,我们从防水簧炽、防火禄拖劣、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计瞧,高标准强化安全功能杆。除此之外哗氓醛,我们还充分利用智能网联技术救,对新能源车运行进行实时后台数据监控汲,建立事故应急响应保证机制焚,为新能源安全使用保驾护航漏楼馈。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证捅垒,以高质量产品确保安全骂胺徐。在新能源汽车快速发展的同时脾堂,北汽集团不忘发展新能源的初心拍,严把质量安全关龋嚷。北汽新能源生产的每一款产品侮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蚊,还要对电池井驶秆、电控系统进行严苛的测试与验证搐林。目前伸辑,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系馆写寂,其中电芯安全可靠性测试标准42项赔,电池系统安全可靠性测试标准50项扒,BMS策略安全可靠性测试标准33项盛渭,这些测试包括长时火烧测试臀共堂、电池剖切测试算抹、极限跌落测试和电池浸水测试等逃。同时窝帕疟,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位屑。上半年送信,北汽新能源接到订单2.6万单汐匠复,但在资源不足的情况下伪杉,我们严抓质量关胸蔼,绝不为销量而粗制滥造扩靡额,最终完成15052辆的销售任务许猫,订单满足率仅58%晃骋,但却实现了上0事故率的优良成绩秘丹徐。    三是加强售后服务与培训缚,让新能源车用户买得放心杏席森,用得安心吞燃。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障衰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坎,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系事病筷,包含车辆保养尸搓、车辆维修破蛊先、紧急救援粟答、充电设备凑惧、增值服务鹅剖搞、客户关怀等多项内容间翠。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控饥亭,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查勾、维修题祟炽,并对服务完成情况进行跟踪监控劲亥柑,形成服务闭环夸席沙,确贝恚客户满意备。同时哀屏,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训奠巴茨,对车主进行说明和操作演示檬辣,并规范安全培训流程滑伸司,提升新能源车主的安全意识会。在此基础上地潦袍,我们还创新营销服务模式扮纪,今年8月12日杏,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金碌闲峦,不仅具有推广新能源车的效果坊畔考,同时可以让车主及时更换琅胶耙、检修旧车上的老化电池羡商澜,通过我们的新模式给市场提供更多安全络摊、环保耐顿届、高质量的车型售,给消费者更安心的消费体验妨蕊。    各位领导骑蓖渡、各位同仁阜甜蛇:新能源汽车作为一个新兴产业洞次,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段闹考,出现一些安全问题勾净蔡,这在快速推进过程中也是难免的号年旱,是我们必然要面对的问题魂窘。因此新能源安全问题滇畏,绝非某一家企业能够单独解决卿家,它需要我们整个行业的协同并进赌。    有鉴于此欣,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力龟,不能因噎废食疵,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懊灯泊,牢记我们新能源事业的战略使命副毒逃,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酵撅裁,以持之以恒的韧性偶擞,推动政府较搐、科研机构朔闻、行业协会鹃、企业乃至全社会开放合作翁齿抵,不断建立安全标准坞涸甲、不断规范行业行为雄坞拳、不断推动技术进步米、不断优化消费者使用习惯绵,不断实现新能源汽车行业成长成熟串、发展壮大翰咆松,实现整个行业的可持续发展随扯洗。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮百:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孩骆沁,各位领导赐哺如、各位专家摩匈,业界的朋友们晃茂:    大家好!今天汾,众多长期关心槐、支持中国电动汽车产业发展的领导福类勾、专家和朋友们齐聚郑州日参,共商大计逼。作为本次论坛的协办方帝,请允许我代表宇通公司田昧畅,向到会的领导呐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里戳,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识槐架幸。    近年来粟嫡,国家出台多项重大政策胳,从顶层设计抹、推广应用川、税费减免唬、购置补贴蓉涡辈、生产准入筐陀、基础设施等多个方面虑韩旦,保障新能源汽车产业健康快速发展从诧痛。客车作为电动汽车发展战略的切入点涕,是电动汽车普及推广的重点领域诗。至2015年底玛,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆弄,占同期所有客车推广量的13%丰,为城市节能减排惩、绿色交通出行做出了重要贡献挨类。    财政部厘庭、工信部翘、科技部朵、交通部全灰、发改委等部委拉呕,通过科技计划李扑、产业技术创新工程等重点项目进行支持窗,有效推动了电动客车行业的研发和产业化腻。我国电动客车自主化技术水 平不断提升饱:节油率锈、续驶里程等性能不断提升价替如,动力电池能量密度凰缴搅、驱动电机效率等关键技术迅速进步季萎看。    具体来说惭奢,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化己坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成爽凳、节能与控制技术方面已实现了自主研发海凉,大部分电动客车均采用国内自主控制器划晃滦,整车性价比高歼藕碉,满足市场需求疽簧鸿,节能效果得到消费者认可石棵态。    二是动力电池性价比显著提升描勉缚。动力电池茶疏、关键材料国产化进程加速姬吼,安全性和工艺技术持续改进噶。与2010年相比垃枫泛,动力电池能量密度提高将近一倍尖订,成本大幅度降低脸对。    三是驱动电机技术水平进步明显段线。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求船般凰,在功率密度练洛啡、系统集成度和材料利用率方面显著提升粹。    同时乌拴,我们也应认识到逃合,国内电动客车研发试验能力有待提升搽镭暇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距虏日模:整车可靠性险病、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力驴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拓,寿命谅、低温环境适应性朽、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后埂闹赎。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向其侥每。    马凯副总理强调焕:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障牟释悔。电动汽车由于安装了电池欺蛙、电机宏门烦、高压线束等高压部件克坦菜,给整车安全性带来了新的问题碧晦,而电动客车安装电池容量大腻、整车承载人数多仟挖,给整车安全设计提出了更高的要求馈砂。    因此焕戊,电动客车必须从防水鸿、防火脑疯绿、防触电据慕吕、乘客逃生铺劲潮、事故处理等方面综合考虑急汰协,从研发制造铰、运输存储坪扦骆、维修保养谩、报废回收等全生命周期各个阶段着手皮,在电池安全灵境尝、控制安全锌峭、高压安全厘旧、电磁兼容等方面进行技术攻关立,全面提升安全技术水平里。并对车辆含、零部件运行实时监控芳,起到预警作用冠,保障大规模安全运营峨匪森。    宇通自1999年开始研发电动客车混,持续加大研发投入陡柿,得到了国家部委步辈秤、河南省政府和各位朋友的大力支持草。未来欣项,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入韶健岔,围绕电动客车轻量化鲜坞毒、智能化亲、网联化以及智能制造等发展方向蛔抹,立足自主创新效闷,掌握关键技术拼彩赔,提升安全水平驴,促进电动汽车产业健康快速发展侗瞳辣。    但同时陪囱,为了推动我国汽车产业的转型升级嚏,实现2020年500万辆的目标骋硅曙,我们依然任重道远孟扣彻。行业的健康发展凹,离不开国家政策和社会各界的支持圣,我们建议辅:    继续支持产品品质提升和新技术研发暮。在纯电动宫赌、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验耽娟瀑,研究开展创新工程二期项目等绷,助力国家下一阶段产业化目标的实现趟。针对燃料电池客车且,我国和国外先进水平相比还有较大差距登豢椭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度读,尽快解决关键技术问题便,推动产业化发展嵌锭。    电动汽车正处在新产品推出的初期便够,技术飞速发展讽来,面临很多未知领域的挑战痊褪傲,这些不确定也带来巨大的创新机会莽舒,是企业孩裂力、行业和国家的历史机遇藕彭,也是赋予我们的使命和责任涛怀渡,    我们将坚持创新缺牟剔,努力实现产业转型升级和健康持续发展惩宋。    最后俩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫昆酣:李芳" "陈清泰俺洛:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梨,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”鼓墨赔,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”舱烩纽。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出倦凛畏,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题狄,回应社会的关切抬通,引领行业的健康发展抹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台凯,围绕电动汽车安全和创新等热点问题背,广泛交流些袖猎、献计献策湘垃茬。    首先是创新引领问题绦彪。    去年辞稿,国家多种政策的叠加效应充分体现堕挽,电动汽车呈现了爆发式的增长得锻。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%澜挤,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善睦眷,并得到大多数试点城市的积极响应嫡店深。更加可喜的是苹捷,电动技术逐渐被消费者所接受雾此妮,潜在消费人群在增长匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是堂,总体上傻现筷,这还是一个政策驱动的市承Τ选,它的不可持续性已经开始显现稿漆持。从今年起贡么烹,国家补贴政策开始退坡迟。种种情况表明邻,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期戏,相应地捂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期圃。购车补贴的退坡韧淖,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型娄广勤。也就是在购车谷剿、补贴逐步递减的同时炬守菊,政府应在研发环节加大支持力度储趣师,集中资源支持在动力电池挛封沥、核心零部件戎能、电控技术鸡、轻量化浩憾、智能化等方面突破技术瓶颈柑料。    另外迁,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位雇型赖。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始吻弟,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奖朽。相应地割柬,很多巨型汽车公司正在加大研发力度黎,大手笔投资于电动汽车车。    这一切表明卧瞧,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快边哩。    由此看来镣虐烧,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战讲烩。    第一熟焕罢,政府补贴政策进入退坡通道逆,电动汽车性价比提高的进程当侨私,能不能跟上政策退坡的进程丝,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路哩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键叔。    第二绒峨讲,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力涣纫吼,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓄干传。能否改写我国燃油车发展的历史缅,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立挟,并建立起较强的国际竞争力痢尸哨,这是政府和企业必须认真考虑的问题烤穗。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术党,实质性地提高我国电动汽车的竞争力泛。    因此轿叫始,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导但法,那是在强政策激励下的增长差,是不可持续的顷废。有些企业一门心思地追逐增长设谐,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张慷武,却放松或忽略了创新和研发奖受。    应该承认剂邓妇,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比茅梁,性价比还是偏低的朽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破描偏盟,电动汽车将始终受到半途而废的威胁江。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景磕叼纤,理性地配置研发和产能扩建的投入伟猎菇。    当前恳,我国电动汽车正在向成长期转型蹄,这是一个重要的机会窗口困娠岔。从全球看靠吉,电动汽车的技术路线还有选择的余地嚷竞姥,核心技术尚待进一步突破罕港喀,关键零部件的壁垒尚未形成旱拈婚,信息系统还在发展承惦,品牌效应还未发力拎沃窝,商业模式正呈现多样化伺鞠褪。可以说救,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间届剩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略割,有较好的积累喂芒。我们又有全球最大的汽车市场支撑驳促康,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陶灿洛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇豢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件革焙鳞。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哄熬氯,潜心打造核心竞争力艾蒋,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美牛,另一方面可以与国际巨头同台竞争趟。    电动汽车和燃油车一样办恨,竞争力的核心是聚集优秀人才瞄禽勺,拥有强大的研发能力憨颁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应卡卢爸。对于汽车产业来说接渴秤,生产能力的扩张是相对容易的别,而核心竞争力的形成则是十分艰难的肆武巢。但是摆枷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了霞鬼,因为那充其量只是一个泥足巨人普棠。    补贴政策的退坡肖哪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量计峨翟,补贴导向将让位于市场导向背,让位于创新导向蔡丸驮。优胜劣汰作用将被强化据,在大浪淘沙中署承炊,真正能站住脚的坊冷,将是那些具有创新能力呕彻测、掌握核心技术喜禄涕、具有品牌效应的企业腔司赂。    关于安全保障的问题耿涕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上羔吉肩,特别强调要重视电动汽车的安全问题漓磋。这也是全社会非常关注的一个问题钵蓟,是这次会议讨论的一个重点琳酞。    为开好本次论坛敬敬,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研笨署,并将在本次会议上发布调研的成果径签倪。    汽车的100多年发展史说明诡燎骆,随着人们生活水平的提高市,出行机动化是一种必然的选择帝宦。但是徐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梳豆读,电动汽车处于起步阶段饱娠,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奥廓,还存在由于能源结构改变而带来的狸,诸如高压电路先梦、动力电池等新的安全问题佳隙。    因此裂廷锚,在电动汽车市场快速增长的时候锈收虱,安全应该引起特别的注意拿茶,无论是整车企业凯,还是零部件企业单川,对于可能出现的安全问题拍,都要诸项排查良梯年、及时发现廊斑肛、找出对策姐萌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前蛊坷。即便是这样吗臀,进入市场后的汽车仍可能出现问题撕蹦,这就需要继续跟踪盛,不断发现新问题散,不断解决问题低,必要时要召回已经进入市场的车辆泡咸希。    应当承认洪换,电动汽车技术的成熟度还不足楔许标,市场考验还不充分爽肯厢,消费者的信任度还很脆弱蒙路晃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展尚镭。从这个意义上说沃,我们必须把安全放在首位虾。因为安全是一个否定性指标绣饰杠,世界上没有绝对的安全莲娟,但追求安全是企业的天职剂佩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上烯徊,要以更多的投入画,在设计衰、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平此额砰。我们绝不容忍安全隐患焊岗,但也要宽容失败叔田,因为这里存在着不确定性宽项。    安全也是规范出来的覆钩徐,要高度重视标准淳卧妻、法规和监管的作用式,设计安全的标准和法规掂,有些是科学的研究和论证定下来的时算蠢,有些则是产生诸多的教训后总结出来的形坞垫。企业必须严格按标准和法规生产立狗滥、管理和运营晾矛街,监管部门则应该严格执法陡,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本摧,绝不能容忍劣币驱逐良币搬掂。    今天巴唾甩,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题歉惨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题垃络邦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具敛楔,它还缺乏充分的应用考验剖伟,需要未雨绸缪爸,防患于未然徽铅饰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试嘶:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导缴柬,各位同行逃揽娟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》庭衅膏,每个桌上都放了一本乏酱,大家可以直接看芍李。前面上半场我估计是大家最关注的剧,有一些政府动向撮,他们做的干货僚顺,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了患愤骑,我只讲讲技术请,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”馈,有三个方面箩,有些技术方面的内容是有相关性的双,政策本来是张永伟讲的香涸,我在PPT里基本删掉了茶曹,大概带一点泥。    首先讲一下电动汽车安全的技术渴。电动汽车安全技术我们分三块痘躬,动力电池的安全攻、电动汽车整车安全吠舜己、充电基础设施的安全诵麓泛。首先是动力电池的安全性檬,是最基础恕、最核心的搞抽嫡,包含了电安全弹鼻暴、热安全疚、结构安全等等垄。    我要先从科学的角度说一下猫哦。如图(ppt)嚏,这是电动汽车动力电池的基本特性剃湃娶,中间可以看出我们锂电池安全的范围亭,一个是电压锰、一个是温度辫毫诲,对电池安全来讲杜暮,这么一个很小的窗口里才能安全工作佛哇,如果温度高了会发生一系列的反应肝,就不正常了擎。我们具体来定义一下这些温度荤,这是做一个严格科学的实验式挝番,锂离子电池的热失控秆琼去、温度变化畦途睬、温度和电压变化的过程洗杉世。有三个温度蓄,T1叫热失控自生热起始温度膜衡,这个温度一般在90度虫,接近100度齿梨罗。第二个咯蕊,热失控的触发温度窖尾,就是说热失控要开始了塑降伶。第三个馆府,热失控的最高温度尚,代表了释放能量欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)饰港,给出了一系列的各种类型的动力电池估女嗓,比方说三元的NCA颂臂、NCM顺沁、锰酸锂的惭,钴酸锂疗屁、磷酸铁锂请逞,还有钛酸锂的册,从中间就看出辅乖定,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的禾凹。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域场劲,总体来看湾毒巩,热失控最高温度比较低一点娘浑,这是钛酸锂的叛吕。    太过于学术化一点贬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程烩。热失控禾伴鲤,我们先从热的角度勾,过热之后首先开始自身热的起始温度之后热醚,我们的SEI膜就会分解琼、负极电解液也会反应官诞塑,隔膜机制熔化境管枚,再到正极分解孔蚕、电解质分解莆烤,最后就涂层崩溃悸,大规模的内短路电解液燃烧巾猾形,就形成了热失控磕遂煤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度颠推。    另外一个问题抱沁妥,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展酿,像放鞭炮一样私,一个单体发生热失控能量还是有限的档,如果在整个模组系统中间扩展稼驾桔,这个能量就非常大了洪俱顷。我们说其实不在能量的大谐┡ɡ浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虾新,但是并不是一个危险的东西扯眷疥,关键是没有瞬时释放绒入,这是一个瞬时释放的问题喊。    诱因答,刚才说的是过热引起的肪郊,还有电的和机械的番,电触发篮,主要是过充盘硷、过放等等赏蜂脖,尤其是过充卵葛谢,过充引起的热失控是涡露憔祝害比较大的骄,这是它过充的一个过程和机理革,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火渡镐顽。还有机械滥用郡募爬,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疗题,这是在网上搜到的底盘的切割实验蝎市,专门看它怎么样侥,机械诱因就会最终引起短路让可。    第二部分掏径稼,整车的肚焙,现在我们找电池厂开安全会诫铣纱,电池厂就说很多问题是整车引起的仇酥叔,不是电池的事脐锹。的确临层媚,很多问题不是电池本身造成的疯嗽份,是外部原因晴,整车靛瞧,比方说碰撞会引起旧,电气安全替切叙,还有功能安全埃,重点是这几方面涝股锋。比方说碰撞市豁,碰撞是最容易引起模,常规汽车主要的安全就是碰撞安全怀。第二星,各种原因的电气线路短路引起着火啤省,比方说左边这个(ppt)是特别典型的悔碧,电机控制器熬岭、电机电子器件IGBP短路了酸吩,高压戒免、拉弧驾匿票、多处熔断钦烩,整个就全烧掉了硷,这是控制器烧红了毯揉。另外一个洛吵尺,比方说前一段时间南京暴雨之后鞋松,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路畅串瓣。功能安全温教,深圳五洲龙这就是功能安全导致的豪琅硕,电池管理系统死机授琶胚,但是充电机不知道舒,继续充私,充过头了江微,导致了安全事故楷鞍毋,一般150%会大规模的内短路兜,充过头150%镀叉,不管是什么电池五肥钒,包括钛酸锂电池算仑透,如果充过头也都会热失控的幻矮,虽然我们知道钛酸锂非常安全酮,但是过充之后过压也会引起安全事故尼委。    第三颧焙,充电基础设施的安全惰。尤其要说一下充电设备的安全问题泥,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好钒立存,它的防水谭、防尘乳世、防腐蚀空炬琼、漏电蓬形滑、短路保护等等短,各方面存在一系列问题墩侯戚。我们开了基础设施安全的研讨会辱捻拆,大家提出了很多问题乘首呸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍共掠,我不在这儿过多讲荣极唱。比方说残巩,我们荣威550就是非线充电着火睹轮距,自己来安装这个想洗,比方说外部的“三防”瞳番,内部走线的零乱卑,不按要求接地等等豌伍敖,这都是我们充电设备的问题晤裳珊。比方说全生命周期状态的监测物蹲、管理体系的缺失醛,线路老化之后也引起很多问题奢篇缄。尤其我们在研讨会中有专家提出艰镜棘,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证城抬楼,因为那里头重现事故之后就会特别严重星。    我不要都讲问题塑苦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果池。    第一倘,说一下全球国际的进展侵厢。我们要学习几个哭风疗,一是安全防护方面洼,比方说日产的电动轿车Leaf纶赁离,现在接近23万辆氦,没有出现过重大事故媳。它有一个安全防护的设计体系吃焦帛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的瘸炊,而不是说不能做到安全侗兴背。人家做什么报虎?首先肖,有很好的防护设计理念册底,它的防护涩堵,首先防控事故发生物皮麻,其次一旦失效碾陈,可以失效不出事髓岗誓,再次卵,出了事旧,把事故控制在一个可控的范围瓶嗅缸,控制在接受的程度跟燃油车一样昧。是这么三个阶段耽怯,从电池设计额世,到最后可达到的安全目标焕,是一个全方位的设计理念评氖。    二是设计开发方面吉,遵循了严格的V型开发模式侥廊,从电池包惺娶、暮┦悖块旗扦、单体呵、材料捐袜,从设计层室盖、验证测试层剁钢朗,是非常详细的鹤懒鲍,包括底层的电池材料嘿说皖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了呜,我们国内的电池厂现在还很少用这些髓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目鞭,其实这些我们都很熟悉蜗,比方冲击购、振动读拎瘦、挤压唾、跌落抄,拇椋块跌落酬逃、单体跌落等等死庞顿,针刺疚力、极端的短路久嵌、火烧蹈丛、热循环棠,有温度的高低温循环实验诫公汀,这个好像我们做的不是很多辅谋颈,气体分析等等俯罚,这都是全都做的飘狼敢,这是我们跟日产合作交流的到浪颇,我觉得还是给大家分享一下掠闲,很有意义的浩。    第二充叛,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说既。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)私拖伪,这都是公开的鹿。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利卉布,这是一些主要的专利宪,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿狼,这就是一个完整的过程龟。由于成本比较高蛔,其实没有在它的车型上全面的推开屯凤。    另外一个值得一提的帽完嘘,特斯拉的碰撞安全性理稠,从设计的角度聘间宦,应该说借用了一些非常先进的方法撼。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型懂譬,发生事故之后田儡,非常严重的事故也都是安全的桔,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好颓扳宝,当然因为它有别的安全性宝汲讽,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的棘。    第三酒,这也是公开的资料公糜省,三星的电池系统掏。重点看一下电芯层面拜,这是90安时内部并联四个单体电池习厩,一个卷绕式的方型电池盟每,这个电池在单体电芯层面加了三个装置崩,一个是过充保护弗携、一个是防爆阀私荣石、一个是保险丝诡讥。我只说其中的过充保护皮凛泌,这个电芯的外壳是正极卞粉,有一个过充保护的阀牟敛鸽,当内部气体压力增大之后覆陪捆,把外壳的正极跟负极直接相连靠盟说,短路茂另葱,形成大电流靡晦雀,外部短路了绅扫,过电流之后保险丝把这个断开渤,这个我们是值得学习的怒沟呛。也就是说在电芯层次进行材料胳、电气妇、机械系统的系统设计还是很值得学习的舞,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多董蔼嗽,其实它把单体电池当成了一个小系统沦,我们可以对比一下沥潘硅,日产电池的陌锓垢块相当于三星大电池的电芯溯补,就是日产是小耐研园块傲祭,三星至少客车上是大电芯默邪。    未来趋势来看贫,现在工信部300瓦时衰编唇、350瓦时都是这么高的敦谈辑,这是国际趋势勃遣涎,没有办法土珊,大家都在这么做爱嘶模,10年内我们真的要到350瓦时抛怒,我相信2025年350瓦时应该没有问题的闲间,2020年300瓦时应该是没有问题的陈麓错,这个从比能量角度是可以做上去的步,成本也会降低瞪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的捷诉具,比能量涟、安全性是一个翘翘板恕,所以我们现在都出这么多事壤号奖,下一步300瓦时吃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知赣清谱。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术嫂,我现在牵头中美电动汽车合作壤颂危,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性篓脓痰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系率,这是最核心的下一代电动车技术筐姜讣。    说说国内的淌评糠,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩讼,待会儿再说问题茫盆。正面取得成绩脖婚凶,从材料体系廊筐,三元正极毁姓、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高楷汕份,比方说在阻燃隔膜咐杜钵、阻燃电解性讹两、阻燃安全性也都有创新憨耪,取得了进展举吾。从单体电池产品的检测结果来看财,跟国外也没有特别大的差别扫。总之垒孰,从统计结果来看挤讳,我们和国外的相差幅度不是特别大磺。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源钉宫且,总体电池的安全性保持还是不错的阶褂,这是实验的东西喂侧,严格按照了国内国际标准囊扑竞,因为我们的电池企业也跟国外配套董痉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套哇肠,所以我们其实国际的标准都是满足的郝茎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衅捻。我也举一个例子煤授刮,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的室。刚刚说三星的有熔断器獭麻、过充保护器脱、防爆阀便宪乌,模组的我们现在电池管理系统等等萄,还有一个问题仿老,自引发内短路凹,这是一个问题接白,我们的制造杂质安、经常小规模的过充过放探错陡,长期积累以后会自己引发内短路集,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做烫,因为不好重复实验僻乾,我们首先做了一些重复实验的方法乳勺,把规律摸出来了和革,这个短路会形成三个阶段勤,内短路的第一阶段棚蛋秆、第二阶段豌蠕、最后一阶段虫。第一阶段只有电压的下降举肋竿、温度基本上变化不大坏儒,第二阶段嗜,电压下降同时温度有大幅度下降维,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测竣具痢。    如图(ppt)韧狮,这是替代实验唬境斑,这是算法街场,这是短路的测试实验短奇,这是结果涛拉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用冯,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程痪磨倍、内短路的阻值都能精确的辨析出来蛙曝汗,提前预警热失控事故申嫌尉。    整车安全迹,首先是轿车安全静扔,比方电池的防水惫陶,跟整车关联度很高贬崎痊,因为静态的防水玫供炉,放在车上不一定防水呜菊,现在都知道IP67省炬,其实一些厂家都做IP68了闭扯舷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的廊雾揽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故佛耸,我们如果做得好是完全没有问题的北绣岭,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计队,这是我们做完的设计楔。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妨扩,这好像是我们比亚迪的电动车扯筷,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西擅及,做得好我们的防水比燃油车还好围,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好樊帮,关键是我们的技术到不到位桨勘冗,所以我们来谈安全问题应该这么看逻拜。    第二超币,轿车碰撞安全颇,我们做得好的企业也是不错的洼俺。举个例子扛,长安的帕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辫貉顷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的孪小碑,这是产集芯、学桃鹃、研联合研究的借丹。甚至为了将来的发展赐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的弊节疮。而且电池包不是越厚越好菩限膘,如何又轻量化画、又防撞牢鳖,在优化设计方面也还有很多工作可做荷。    第三萎烯迪,整车电池系统总体的安全保护弥。我觉得我们通过上次的整车交流会蛾吧蚂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案姑表,大家都觉得还是非常不错的线称筒,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的幸惟魏,尤其是轿车企业是比较好的煌,分层壤祈、分级做的是非忱览保好的珊藩,比如说高压安全管理系统侣。就是说只要按照严格的流程来进行开发昆喝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的耿屋。    另外我提一句客车惹桅,待会儿宇通的汤总还要讲的傲保瘦,我不多说了岗,他们有成套的方法来保证安全性识供。    最后锹,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议枷辫。前面领导都说了骄韶,多少起多少起罐酵兄,这是从2月份到7月份统计的10起以上卉,7月份多起来了席。现在存在的问题蓬奠矗,我们在报告里面有详细的介绍心淌,我在这儿时间关系也不说的太多了琅。总体来看赴敝,我们安全性准入门槛要提高猾,所以现在在指定各种标准室挟,要进一步提高标准搞抡崩。当然还有一个问题恃,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的楼抬骆,因为充电桩跟车的接口是老的呵,现在要搞新的硕,新的总体来看是更加安全的啸,老的怎么适应新的禽旁瞬,另外我们全生命周期检测还是缺乏的良,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战挟。    我们的发展建议讼互,我也不详细介绍了段,因为我们在报告里都有脚,永伟会比我说的更清楚一下盾燎伟。    第一个槐及韦,完善安全标准日赡假,制定更加严格的安全标准洼。最近客车安全标准墟岔、电池系统的安全标准盎鸵静,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准韦。    第二个攫唐黄,监控体系爱乓芯,现在当然都有监控系统恐,马凯副总理上次也说了酚裳,监控主要还是要靠厂家监管勒弛,不是靠城市最后的那一级保擎兜,最后那一级你也不会给太多数据斯,数据最多的还是我们厂家自己褂率,我们最有能力监控好炼幸恋。    第三个刚惟,强化充电基础设施安全管理糯黑,严控地下车库琶导、高危场所充电设施建设与安全监管皑峰。    第四个袒堪桓,改革检测体制屁娥,我们建议建立新能源汽车年检制度虚宠,传统车要年检法搞,新能源车是需要年检的赏世辣,比方我们防水疏、防尘性能拌,新车是好的勤,老的就不一定了澄,我们的绝缘性能脱诡布、漏电保护等等是需要检验的庇耸,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的逼,这都是很重要的呸。    第五个炬够,建议改革行业的监管体系醋劲,现在我们是准入肚,有几千个车型欺饯释,客车是很大一个数澳督鲁,很多厂家都进来了难授堡,不能说让谁做夺朗、不让谁做完,我想将来要引入事后监管的体制犬菇卸,谁要出了事要负责痞啡戚,要召回擒事菜、吊销执照窜劳棱、取消资质灌弧,甚至取消你不能再进入这个行业戮,这是我们建议的要加强贝,否则这件事情没法弄绕。    结语三句话疾鸥:    第一擞改,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”梨,为什么是“命根子”撵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转妒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全膳畅?我觉得怎么强调都不为过轿,所以我们要警钟长鸣闻醚咖,高度重视将,大家都是这行的从业人员奔辣,都不希望这个产业下滑洼胜,但是为了做到这一点仓,必须要警钟长鸣绰蹦痹,高度重视刻煌。    第二浦醒橡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术娠。想性能大幅提升瞪损话,大家都希望300公里刨溯、400公里瞎,客车也是要提竿些陡,高比能量电池是必然的趋势拎嚎镜,往上提的瓶颈技术就是安全抒闻童。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点按。所以随着动力电池比能量不断提高伪脐萎,电动汽车安全技术的门槛越来越高婚潞良,本土企业要有危机感耍蜜彼。    第三歪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系号。安全管理届堵瑟,政府责无旁贷瞧靶梨。    我就说这么多翱。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日抄瓜肖,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行弦覆傲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起脖,到今天的北汽EH400的下线岔腾谱,北汽的这100万辆用了5年的时间粉。    在活动现彻驶锩亍,北汽集团董事长徐和谊表示弄兴琶:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风默,不断的加强产品雷桥被、技术傻、管理创新石,不断的加快电动化罗、智能化袍、网联化钡琳露、轻量化的发展步伐惩啸权,全力抓好‘π计划’的深入落地辱镁叭。力争到2020年拨溶,实现自主产销80万辆乒,这其中包含新能源产品20万辆梨扮,实现销售收入700亿元搓伴邦,进入自主品牌前三名的目标喷,成为具有国际竞争力的大型汽车企业抬丛。”   “来得晚睹,干得猛费省铝,站得稳”    “来得晚歼首蜗,干得猛菲送距,站得稳帆世。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结谴。    “在行业内来说焙,本土企业已经很多完成百万辆了持舅嘎,我们加入进来垫慑,形成一种集团向上的态势痛背卤。”北汽自主分为三个部分陕,“绅宝蝗溶、北京笨骸尼、威旺缺一不可菏拳,齐头并进疲,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毯。”在随后的媒体沟通环节中莎,李峰坦言信。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列委,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群衔饥排。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孟房剔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群善贫。北京是传承“越野世家”品牌精髓谜郝,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌继。    “越野车是小众市澄睦浴,但是在中国市场上危兼坟,硬派越野伸,没有人能从北京汽车手里抢资源成衔。硬派越野或是下一个风口挺朗特。”李峰在接受媒体采访时表示癌。    除了在品牌划分上的努力祁场旗,在车型投放层面矫粪,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浩疯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车私厩,而到了2016年迟阿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车劳,加上北京品牌和威旺品牌策挪,更是达到了六款念嵌蛊。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例啸,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录败。    而面向“十三五”讹鸿丁,北汽研究院院长邬学斌表示娥告岭,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标谈斤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述贡相:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线下恕嚏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累让,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃潍甫凳,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吼嚎。”    是的舵,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线容莲卷,北京汽车仅用5年的时间椭凛,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”廷荤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围攀珐行,现在一是车型结构变化了酥,市场引导到SUV苫、新能源和智能化上去嫩梗。我们由三级跳变成了一级跳蔽隧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示幻,“市场的变革对于自主品牌来说鼓夹,恰恰是一种机会台。我们有对市场最敏锐的感知册蛾,最接近市尘制玫帧,这是任何合资企业都无法比拟的密。”    从年产销量看嗣,2011年达到2.4万辆软九、2012年实现7.8万辆核檀、2013年超过20.2万辆趣吾、2014年突破31万辆卞题戊、2015年完成33.7万辆田,2016 年预计目标42 万辆泼,到现在已经完成了23万辆拴。“2020年我们要达到80万辆切模熔。”徐和谊表示覆仟淬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品缅,还要有好的营销抛,“酒香还怕巷子深”急娃。在产品营销与销售网络建设方面掂韶炽,北京汽车依旧不甘人后拎坚。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烯伟,“人在一起叫聚会崎力,心在一起叫团队恒帽尉。”    2016年上半年碾想靠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家狸,同比增长396%息,目前网点总量高达到836家纠奇屋,渠道建设速度令业界刮目相看勾翻妈。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家许广豪,同比增长20%搐劳胚,目前网点总数已达1081家陷檄桓。    据已公开披露的销售数据操船脸,2016年截至7月屠,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氓晾,同比增长42.7%乓,远超乘用车行业11.1%的行业增速楷。其中烯癌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆陆彻渴,同比增长94.6%堵,成为名副其实的“自主增速王”防超雷。在具体车型上捎犬,绅宝X25累计销量接近5万辆瞎魏,在A0级SUV细分市场排名第一擞拾空。威旺1-7月也实现了近10万辆苇郎硷,同比增长6%以上任。    对于营销体系问,蔡建军表态称圣茶腐:在互联网时代看趁,消费者出现了很多新特征苯夹,他们爱分享互动崎丢贪,重视原创和分享记抄,并处于一种“始终在线”的状态枫,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系莎实佃。   对于未来抄褪武: 李峰表示宏态牡,在“十三五”期间据计,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌烩。    其中针对绅宝品牌黎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品粟梅孺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇菸穑块化技术平台玩讹。    此外喷,针对SUV市场火热形势朽,绅宝连续推出多款SUV车型奉诞垂,形成了X25哆檀凭、X35焕罕畦、X55嘎揭、X65组成的SUV系列吓,实现了对细分市场的全覆盖毒铆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型夸枷驳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50粗孪。未来们,北汽威旺由经济型微车舶驶、MPV湃酱、SUV和轿车等品类组成跑手。   责任编辑父坞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吉彩嚏,在杭州召开荡季,我们非常激动响。我们希望全球贸易更加公平排互,中国企业能够更好地融入世界市场息。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示孪,要向世界展示中国汽车业的良好形象尘。据了解杠令滥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车纶让尉。李书福说嫂海,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台观商。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妊,李书福告诉记者敢究洁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瘦犁,吉利要展示好自己的形象浦居。李书福认为谅戒洼,我们要解决全球经济治理问题屎,首先要做的就是提高自己的竞争力蓄饥,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理诵。   汽车产业智能化   谈到汽车产业碗,李书福就来劲了鞠迷,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头断辟捐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度痴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展娟蔬睦,是全球经济的一个缩影隧吗省。”他介绍说僵奥村,未来汽车产业的方向是电动化成北、智能化蝗农、轻量化咎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列汉偏晤,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年宋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一阮贫梅。李书福认为己娃玫,两者的“联姻”以及之后的融合发展拢寇,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新伶、活力湃撩苦、联动绰拈、包容的世界经济”荣疽。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骄将狼,在他看来两者在基础理论研究和基础睦杼で海块研发方面合作得非常不错如闷,他希望沃尔沃能更豪华酱凹、更高档架歌、更有竞争力谐,希望吉利能不断提升品牌力赂波规、竞争力和溢价能力己背建。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件努工。”   在吉利汽车体验馆蠢琶啊,新款的“博越”展车停在那里蛊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟娄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨拈。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一味棱。李书福估计聘席车,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作腹。去年冬天丢鞋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时捎伶抹,他也曾表示失伞,未来汽车将成为一个智能化的终端设备烙乾降。   “汽车的产品形态也将发生根本变化蜜脖辉,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势词舵,商业模式的变化已经从电商颠猛、维修匠、汽车金融汗斤耙、二手车交渺讨、人才培养等领域开始焚碉,逐渐延伸到供应链前端的设计敌、研发和生产徘蒲锯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型需诵佳,这是核心冲。”李书福说埂蛙淮,汽车和互联网恨皇都,两者已经分不开了供姓,汽车制造业要想有未来添瘁泻,就必须和互联网深度结合起来屠吾攀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题凶,吉利每一次研发创新徒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开驮阀鲍。   “安全既是时间长度推,更事关人的生命董牵尾。有人说魂妻,现在的汽车都很安全了苔朴挠,安全已经不能成为汽车的卖点了慨,我认为纠境蛔,这句话说的不准确橡,也不全面膳盗。安全对全球都很重要钉赐旗,对国家很重要客,对个人也很重要俯矢灭,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害哆烂恍,可以说安全事关大局井杭闭,安全关系到千家万户加故迷,我们一定要把安全放在首位刃癌。”李书福说浮。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中稠,不仅有央视的直播奋传,现场还有上百家媒体丰,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分翘特戊,受到业界的肯定差。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念搪趁镶,用现在的话来说就是企业的基因措,要从根子上形成安全为本的产品研发理念烘漓录,当其他条件与安全设计有冲突时穿妥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缺慨,而不是相互妥协揪堂惭。”他认为帮好剂,当造型与安全有冲突时嫁鳞培,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时巩哄,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时跋,也会毫不犹豫地选择安全脆性郎。“汽车是给人坐的纪梆,所以安全对汽车而言实在是太重要了锣。也就是因为以上这些理念肛绢嘉,沃尔沃才能发明汽车安全带寥、汽车安全玻璃烈寸、安全车厢戈、儿童安全座椅故儒科、侧气帘袭陛、车外气囊萎脚、交叉路口自动避险自动刹车搂、城市安全系统等等旅安璃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凯,因为对人的健康会造成影响涉憾考。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知斥监累。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上熟特。 责编统:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度煌亭扒?这是东风集团高层必须面对的问题敬。“国内前三嘲瞳闺,2020年品牌影响力达到行业平均水平钦、市场份额5%肛垃嘶、销量125万辆肉袒,其中东风风神必达35万辆口,挑战50万辆漂墒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标看玫烁。   论自主品牌的持久战谦墙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点场。在他看来涎,相对与合资品牌夕,自主品牌的发展分为三个阶段硼:战略防御怯额摄、战略相持和战略反攻爽。   “对标合资品牌晌北吾、自主品牌已经经过了战略防御阶段莱憨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段峨愤。”8月10日胃,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌佃乾,并反复强调羞掇屑,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了憨类。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于扦,风神刚刚取得的历史最好业绩熔斑。凭借旗下三浇伎捅眨客——AX7塘沮缅、新A60貌、AX3孟腐,东风风神1-7月累计销量76322辆底莲怕、同比增长33.5%捂超居,其中7月单月销量首次破万挠。另外深浇解,轿车销售26756辆馁壁硼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菇上,同比增长27.4%孝难。   一系列数字背后实际上传递了两个概念裳烽:第一板,超额完成任务;第二汐顿,轿车和SUV双增长换荷虚。按照目前“三箭齐发”的态势府膏,东风自主乘用车会超额完成今年的目标戒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆卸粳法。   李春荣的底气还来自于一组数据对比掇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上其即,东风A9超过传祺GA8哥妒妈、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一烈扁己。   “其实薄诲歇,我们重点想对比的是帕萨特新。”李春荣云淡风轻的一句挪诲炉,让一向低调的东风乘用车妊蜡,平添了些许彪悍和霸气芯晤。   不过鞋佬,面对长安木、吉利毕舞、长城钳、上汽这些强劲的对手稼,以及合资品牌下探箔、车市整体放缓的趋势闺拌迹,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观米鲁。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度沃灵久?这是东风集团高层必须面对的问题晨肆。“国内前三缄旦波,2020年品牌影响力达到行业平均水平类何、市场份额5%笛屠、销量125万辆便,其中东风风神必达35万辆落舞缕,挑战50万辆侨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标凯上。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营母概桅,我们要尽快达到35万攀。”李春荣形容就硕,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”河厂,未来五年将是“本硕连读”充碎,从自主品牌的生力军成为主力军劝攫攀。   如何冲击第一阵营孩飘? ?   对于目前的东风乘用车来讲疤汗,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乔,首先是产品薪赣抱。关于产品规划雀检敞,李春荣给出的答案是榷矩,东风在2020年之前勃,会推出17款全新车型汇,其中传统车型将达到12款晨碑,新能源汽车7款陀市。   实际上翰添柏,经过七年的储备肋瘸,东风风神已经形成轿车啪奈、SUV和新能源汽车三大产品军团缝,在大雹洛观、中溯拣、小细分市场布局绰撑豁。   值得一提的是啊尖隙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神虐幢。这意味着极喂,除了传统车型偷渤,李春荣手里又多了电动车这张牌铂莎妒,而在2020年的产品规划中违洞,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款疥猛。   产品层面祟,缺少明星车型妇,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题富凡,而在未来的规划中袭,东风乘用车的目标非常明确芯:提升车型效率簧,培育明星车型布迸哇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型晌,半数以上产品达到细分市场行业平均值窝档。   实际上仓弘,东风乘用车下一步面临的问题迪刊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”成。除了风神之外市尽巨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等萍鞘丢,以及合资自主品牌贫,而在东风入股PSA士,成为第一大股东之后魔浆轻,东风乘用车无论在资源整合布能、品牌溢价叮垂斑、平台技术方面封急,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应么堆狈,当然这还需要时间证明胶炔。   不过姓,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向插氖搬:资源协同包括产品磊甩、平台护檬餐、制造技术肪屏秋、供应链嗽、营销和国际协同较。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窗何禾,随着车市的放缓妒蔼,近年来检,从豪华品牌到合资品牌税、再到自主品牌成巧,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证呵。   与成熟品牌不同沧栖,创业中的自主品牌澎共,在招募经销商猫断揽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力吻。随着竞争的加剧吻课、产品的丰富饲皇,未来将对渠道提出更多的挑战凰陡,比如一年之内连上四款新车的吉利捣惹洁,目前最重要任务之一就是加强渠道管理随颠传。   盈利能力当然是最为重要的标准跑斗,但是牺牲自己唤递肌、持续补贴经销商微堂,也不是长久之计石,解决之道要不断有竞争力的产品推出尝改。今年年底充牛毁,风神AX5即将上市亩计葛,明年AX1也将上市爽示捷。   实际上赫某,在青海活动开始之前蹲稍辉,李春荣提前到达西宁杏薪,专门到长城和长安4s店进行调研写猾。让他感到欣慰的是落扣窟,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75靠沧。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的接糜,我可以负责任地说鞭,我们的商务政策是最好的扦怕垒,没有之一坎捆宋。”李春荣对于渠道的重视程度肉颂,基本上是亲力亲为冬疮溅。   目前茹蛾辨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度魏翰景。按照规划看瑟孟,每年净增网点50家憾譬篮,未来单店销量逐步提升至800台以上死劝剧,达到中国品牌经销商中上水平衫浅蓬。 责编快恋趣:李芳" " ”璨贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日便,由中国汽车技术研究中心主办纯,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办壕弄炯。在本届安全论坛上赫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲惶教膛,在回顾过去的同时睫盲沛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议片本。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人攫轨融、车辆污拣挤、道路等影响交通安全的诸多因素轰含,促进共同发展徐瓢,从而降低事故中人员伤亡率矾蔼,最终有效改善中国道路安全状况僳成。   会后场饭帆,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦革、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访伐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念晒程顶,并阐述了对于人傻、车旁拈暮、路室、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解恼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示荒魔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务航舜释,日产汽车确立了非常清晰的安全理念帕,一是日产汽车“三重保护”安全理念樊鹿落,即分别从社会洞绿、个人和车辆三个层面采取措施雾枚怪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念豆杰芭,就是在车辆的周边磁啤,设置一个安全保护屏障堆,针对车身周围不同的危险接近程度垄侈胚,我们会开发相应的技术进行保护湍。   除此之外筏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力乾。在车辆的前方硷、两侧充、后方建立一个全方位的安全屏障芜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念介输。同时矢蛔颅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化憾署渭,日产汽车也研发了一些相关技术加梯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术苟夏认。   日产汽车始终将零排放帆刹莲、零伤亡作为企业愿景无鹃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嚎,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术抗悼灿,可以在自动模式下完成转向彩僳、加速和刹车等操作琶屋,提升车辆的安全性能滔兔。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况猜镀,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题两。即使后座坐有乘客促晾锌,后侧方视线也不受遮挡催,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车抡闹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头刷瞧,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上栖位,帮助驾驶者做出正确的判断琳纷婚。   针对电动汽车领域吕,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位揪,而电动汽车上的安全技术卤画,应该也已经达到了世界顶级水平琶人。”   谈及无人驾驶和自动驾驶酪,高桥信彦表示室,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度醛,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶醒羌日,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶林舷接。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍剃,日产在研发智能交通技术的同时光,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脾,其主要分为四大领域邢。第一大领域是关于自动驾驶技术的笆潦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验急纠晾。第二大领域主要针对电动汽车(EV)镜跋,对电池以及其安全性能进行研究市。   第三大领域是新的移动方式辅探供,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仓,换句话说惦邦锤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助宝昂,我们针对这个展开了研究钡。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判彼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展醇萎固。   未来杠猫,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及楔镜欧,同时差吭,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险馆抨舜,研发适合中国道路情况的全方位安全技术干较,进一步降低交通事故发生率陇靠链、持续改善中国道路的安全状况浑防曝。 责编炔夺蔚:李芳" "     【环球网报道】8月10日孝甭,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市愧恋揉,共推出6款车型何,售价区间为17.58-23.58万麻。   新车亮点聘耻:   外媒点评剔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粱几:李芳 版权作品胳,未经环球网Huanqiu.com书面授权残塑董,严禁转载净,违者将被追究法律责任嚏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口兼刮,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纷么。   不久前贬,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜茶,北汽集团以549.329亿美元营业收入旦逼嵌,排名第160位黎渐柏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单沸佳,也是首次入围世界200强搓侧担。“我之前的预测是在180名左右牢炼,这个结果确实出乎我们意料班。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话漂涎新。   据网通社了解擞徐汲,2015年菠惟,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元亭俯,再创历史新高傅桥鸽。“十二五”期间猜腾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆党毋尽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元黎赏蜗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元宿,增长3.4倍桑浑响。   通过与徐和谊董事长的沟通交流芹八纫,网通社可以断定以下两点镜搭芯:一岸、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冈、稳定的增长急池瑰。二考鳖、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重剔。   为什么能做出如此判断库敬彭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上紊脸千?徐和谊的一番话做了最好的解答令妓从:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂庆,咱们给人家代工挣俩臭钱豹撵,那是发展民族工业惦萎?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗洼凉?不可能但鼓份。能走向国际化吗县锤临?那更不可能啤记料。”   然而酱钎稼,做自主品牌凄,光有决心贪哀、喊口号是没有用的狠管翟。正如徐和谊所说穆弊鳖:“干自主品牌真的难瀑袖摹,现在大家都处于成长阶段朴藕绕,想要效益好显然不现实囱。但是效益不好就不努力陋,就情有可原吗艾康?当然不是!欺哭。”   从“1 ”变“2 ”埠传,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心凭灭购。短短5年时间背豆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”仕坝即,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心石粒。“北汽人要有工匠精神朝凰毖,低着头练溪奉、少说多干虐氦台,闷头干细,一代人不行两代人络,肯定成功炭。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求尺荆矫。   随着“十三五”规划的展开梆蚂古,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”橡投檄。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炬隘。据悉具谁己,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产疙、供耪刨捻、销肠、研于一体的北汽集团南方基地灰岗。   届时痹,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心玩碗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市寂倒,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展缆,形成1+1>2的布局常闷嘎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品挎仟,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺俄。   “十二五”期间谭伍袍,北汽集团凭借超前的战略眼光陵厘焙,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沦夹彩。通过产业链合作纤硅,北汽掌握了最核心的三点(电池檬思廉、电机料、电控系统)技术臀。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军菊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆失协狮,并取得了中国第一上莎干、世界第四的业绩蒜。   据徐和谊介绍第虽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上康收,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案龄。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吠,北汽集团零部件业务板块几乎是0鞘傲幸,经过这几年的快速发展欢袭,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侵侠虹,这是之前想都不敢想的摔疙啥。”对于北汽集团的转型莫,徐和谊深有感触酪。   据徐和谊介绍设,未来北汽集团将围绕汽车产业链家,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型刃,包括汽车金融目、二手车媒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸潞谜城,带来规纳氐#和效益的双丰收枢吩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点乖。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捕氯肝,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向挝湾屉,这也是转型升级的重要标志之一繁。北京通航以合资腻、合作邢低、资本运作为主要模式卉猫赖,在国内实现了产品工业化和市场营销磋。虽然规模不大冕,但已经显现出良性发展态势哀辜。   直视软肋泼仑态,质量和效益成关键词   “整体效益不高腻拴,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言糕逢筋,“我们举一个例子僚采,这次500强名单共6家中国车企上榜勒虏抨,总共盈利114亿美元奈体。美国2家车企垦粪,共盈利171亿美元据瘫躺。我们的产销量远高于对手投钠胆,总体效益却不如他们窖胃丰。”   徐和谊指出关厂,提升效益毕嚏揣,整合全球价值链守,转型升级额试,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的肚输攘,也是整体中国传统制造业需要提升之处首舌充。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施顶藩戌,向好的企业学刻缸标,从7个维度努力彭略溜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗邻菲氮。还有四个月党敲匡,拭目以待红衫。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头啦,通过与他的交流可以看出结建皋,对于北汽集团的成长他是满意的僵。然而喘午凄,作为一名中国汽车人朗赊跨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌陇。   “跻身全球200强企业但卫叼,不是终点绢,而是新的起点你腾蹋。”徐和谊更是霸气直言斤搔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强桥,中国汽车行业前三甲淌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编黑牧咆:李芳" "   车云按簇按:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行泞。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲乔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法兰霸炭,并谈到了自动驾驶所面临的挑战护。本文由现场演讲整理而成忙风惰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢纭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸陪,这两方面的关联性是显而易见的麻。    说到沃尔沃谰笔牵,大家联想到的第一个印象就是安全怖颅。的确晒陶刃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候故,他们就讲盾河:“车是由人来驾驶的材。因此婆撵漏,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剩亨岔。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则顷。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明劝。可以这样说突芒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面地痰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带界。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术必。其中当然有标配的泛潜冗,也有选配的舱酸,组合成不同的配置膝娟。这里我稍微着重介绍一下巢,沃尔沃的City Safety城市安全系统辫骸备。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统纬办番。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蔷。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史疼堆慑。在2006年的时候超沥柯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统噬费。第二年也就是2007年卵跋疯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能称孝伴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统寞岗。2008年枚,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety脑镁倪,成为一个技术子品牌浦。之后的十年中这套系统不断地更新完善烧,扩展了许多新的功能饱,比如增加了行人探测晴撤、自行车探测峭腾舌、大型动物档兜拭、路沿和路障探测与避撞功能沽高。    避撞系统为什么这么重要呢滥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶型其,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车告墨耽、转向功能的话捞,一切都是空谈纬浇。想象一下堕跋,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车柑匪馁,这将是非常严重的问题缺陷鹊咕。避撞系统的工作机理非常简单钾锨,首先是探测刃,然后是评估决策为伺,最后是干预焦,包括警告或者自动刹车锚端。    首先是探测风惮。相比以前农嫁舶,探测功能已经取得了巨大的飞跃纺巴潭。从单个雷达到多雷达和摄像头舅蔷灌,并结合多传感器融合算法齐需撑。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战泰挫陛。    接下来是决策舰。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型板归祷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞漏钒控。但是你在路上开车扳校敬,特别是中国的路况犊嘶唾,不可能前面只有一个障碍物佳锋。所以随着多传感器的应用鲜仓好,现实需要更先进的威胁评估算法乏烁憋,可以同时考虑多个对象凯惕谷。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象阿割。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铣,你车周围的一切都可能是潜在威胁汞鹅坤。    复杂的算法肯定会增加计算量达,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估冬荆脆,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步介夸,有必要进行适当的简化靡鹃伯。但问题是怎么简化纪埠史?比如现在大家经程妫看到的中国式过马路歪感抖,一群人一起走苇,走到路中间豪,可能有几个人继续往前走写,有一些人停在那里无塑洛,另一些人却往后退规秦,这时候要判断预测是非常复杂的睫。所以斗痛镰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挖,使得警告和干预措施如何定时下夕、提升相关性和可信度始终受到挑战心。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁腑辅怜,才能提高决策的相关可信度矛洼。    最后一步是干预洗思。判断之后还要有一个干预的策略兑革窟。干预一般是两种丰,先是警告胳,再可能干预末假。怎样警告呢工掸疗?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告亮熄帆,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁卿。如果没有可感受到的威胁存在谓乏,原则上车辆不应该警告驾驶员馆鼎。这是因为浩蚂,如果还是警告少,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因霸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率及。时间长了之后们,他就会把系统关闭或索性换辆车埠纹,在中国的路况环境下涩嚎,如果一路上都是不停地警告低,这的确是个问题讹姬。    警告只是一个声光或振动的信号髓垮,那么在警告之后窟飘泞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢街投珊?我们的策略依然是齿户:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生酗蜗,否则车辆不应自主动作碾,理由也是刚才所说的硼情。可喜的一点是撬漆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升藩,自动干预所需的时间大大缩短了伐盼闹,相比十年以前杜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能岔棠。最后一点凡课沁,怎么协调人机界面耍堡充,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异小,也将是一个很大的挑战脯。    刚刚讲了很多沦拾,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素挖。首先是效率问题煞酸,要调整警告反应的时间换,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效岗壁熔?警告干预是否可感知与理解笑钩?第二是相关性梯曹慰,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朗?是正确的警告肯,还是漏报或误报嘉?比如说路前方有一辆大卡车眷恐,系统把它误认为是高速路交通标志牌泵,而不给任何警告风,这个明显是漏报钱拧。但是反过来说饰,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车疽滇齿,从而警告干预旅,这个就是误报巳且厘,这也是第一类和第二类误报的区别仕冷螺。最后是接受程度赎柔练,警告是否很高程度被驾驶员所接受墙搽、并配合巍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭玩?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性饯福湘,所以这三个因素之间要互相平衡琶泵抽。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程局鹊派,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目疥鸿圈,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酮缓咖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等烁沛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目乏。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纪等?是不是因为最近自动驾驶洪孤玩、无人驾驶炒的很热赌涝刺?同时还有一些顾客在问廉戊澄,自动驾驶以后唬,我们的驾驶乐趣在哪里林?因为很多人喜欢操控宋叭,喜欢在山路或者赛道上开车蓖北。    我们完全理解这些考虑侥,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扰饯楞,今天早上我走的是中环肃剿,走走停停筐校,就像这幅照片中般的拥堵溪棉。当然厕叫褐,交通拥堵也不是中国所独有菠奠,随着城市化进程的加剧挽号,这是全球性趋势乳剑对。请问这样的驾驶乐趣何在碗半混?    除了拥堵普,还有安全问题兄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量的溪。城市化的发展也加剧了空气污染窜,以及可持续发展与能源的危机乏蕊。对各位顾客来讲搔哩,还有实现实时互联和出行便利的需求迸。    所以乖,自动驾驶对社会彭、环境和经济带来的益处是多方面的糖。首先粳雇,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全剩缸,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的衡侠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琅骚坞,即使提升不到100%安全路,但是97%森社、99%可不可以遍弦纯?自动驾驶还能连带产生其它的好处蓖,改善拥堵度部、节省能源消耗巷拜、减少大气污染晶阑侗,以及使旅途时间利用更高效敖镐铺。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利疼咆,但我们说肯定也有挑战撩食眷,世界上没有免费的午餐寿禽。对于使用者来说巴,有人机交互的挑战丰偿毛。还有失效模式控制河缔,万一系统失效以后氨雀,怎样用冗余系统来后备控制畅勿袖。有跟其他车辆系统的交互渺恋萎,你不只是一辆车单独行驶在路面上粱。怎么感知环境警,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知寒篮糠。还有最后一个察砷侈,再好的系统逻蹦坚,当顾客不当使用的时候八复菠,怎么做这方面的技术应对处理妓暇。对于车辆设计来说钠叹赦,还需要各种各样的冗余系统做后备谷立,确保自动驾驶安全辫。    其实晌氰,自动驾驶不光是技术问题汲蕊,更重要的是对社会和伦理的挑战秘迟,大家是不是能接受底奥?首先碗,什么样的商业模式献超,是我们现在继续卖车的模式拷敲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岛。基础设施的改变悼临,比如说车道线算视强、公路标识的统一跺,这也是非常重要的钾。还有保险公司是否接受卤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任啡。最后是公众的接受程度樊尚,法律和法规的约束铰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注彩灿武,从而也引发了很多相关的讨论飞井。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么苏筒摧?我们非常明确到省呻,这也是一贯的战略卡闲疗,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者峨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吨。    这里举个最近的例子鹅,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车灯,已经在欧洲量产上市培蔫电,今年下半年也将在中国投放市场森甘。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吹委,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”奇馁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陶,而无需跟随前车旱。要知道幂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的惊俏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景倘,那就是到2020年顺,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡耍图。这是沃尔沃汽车庄重的声明播毁,也是一个非常具有挑战性的目标舰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢究罐堡?    我们认为首先要充分研究耍,通过真实用户与真实交通昆,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粒。还要多方的合作对吨,沃尔沃汽车通过与包括供应商快秤报、大学研究机构坍炮肛,以及政府部门在内的强强联合玲,来应对全球挑战级。自动驾驶之路没有捷径衬莱赁,就像练马拉松一样佬垫。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步挛帕翱、循序渐进的退赫殊,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全骡浇,我们走的每一步也都要以安全为核心皇郝腿。我们要以客户为导向捂,通过提炼典型路况屁板,悉心定义测试所用的通勤道路仕,同时尽量控制风险氰搅。在技术成熟之前圈,必须反复的测试毁牛晦,以保证安全与可靠鲜吗。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试开辽。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苗闹挪:要验证对社会和经济带来的好处剿唉,是不是适合当前的交通环境僳矫辞,顾客竭、社会公众的接受程度瘫,还有道路基础设施的支持是不是充分腿呸,与其它车辆和道路使用者的互动臣篙巫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定居剂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了灵,真正的大规模测试将在2017到18年趟头揪,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车靠迟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试琴。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纷锤。    上图右边是哥德堡市区的地图潍典,这条环路相当于上海的内环或中环奋币,即城市高速交通路难,是没有行人报、自行车午厦,也没有交通信号灯食粱。自动驾驶测试者是租赁顾客蕊然,由他们来做为日常通勤车使用驾驶极袒。在驾驶过程中岗济,允许处理其它事务故庭维,从驾驶员监控到不监控汞煤,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侩苛假。    这里我要讲个非常重要的概念仍驳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶僧皋称。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段岁,驾驶员还是负责监控和指令括潜,必要时扔弗吐,还应尽快接管人工干预垃娥型,所以还有不少局限性恢车。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控猜搬割,车辆负责监控交通环境乖顶良,根据路况决策和反应漓姬疗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事廖锑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能冉畅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已勺晌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理苯外。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挫旁,驾驶员需要对驾驶负责昆堂。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惧摊抖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶磨痊断,或者SAE第4级的程度讹常,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责度亮即。可以看出锨哆牧,这是两个阶段之间非常明显的分界线茅。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理骡问,简单地讲很,是通过多传感器融合剑,包括单个或数个摄像头隙酥淖、毫米波雷达能穗惋、激光雷达膏痪邪、超声波传感器等季,加上云端和高精度地图弧渡,来感知周围环境咕,评估路况和交通状况齐风屋,相应决策与控制苇捣厕,最后通过制动瀑马、转向和发动机系统来执行干预凤乘。处于安全和可靠的考虑罚,我们有备份系统答,冗余的执行机构弗,万一其中一套系统有问题版嘶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶糯杀。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司得酗,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅汕。2017年绰撩,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证壁,随后我们将在中国卡拜、美国和英国伦敦开展类似的技术验证物。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶锌,自动驾驶的远景又如何疗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸藐。如果大多数车辆有自动驾驶功能父刹捆,车辆可以与人类、车耗烯篮、路互相沟通卫草,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放怀贫奸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上寇阂帕,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布姆谦涩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扯姥眷,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任粳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺思枫毋,这既体现了我们对社会和顾客的责任感绘隙铂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溉辛混。 责编朴:李芳" "   从很多角度来讲豌磺腹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的坷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功虫解,必须在中国取得成功;要在中国取得成功蔷,国产化是必须的道路黎扫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家精,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沫,能够接触到更多的消费群体礁粱冲。在网络发展策略方面搁班,我们会更加看重网络的构成形式跋,像城市快修店侗、售后维修中心味餐秀、维修工厂等炔苇,主要目的是增加服务的便利性纪粗恢,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务辖嗣呻。    上周末(7月29日)香仍故,在接受采访时鞠,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士恨,回答了中国经济网等媒体的提问瓜豌络,内容涉及国内高档车市晨狻,宝马在中国市场的发展战略氓,以及营销网络发展和经销商盈利等内容蒙率。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士湿叹,年轻锌莱李、专注劳号磺,富有亲和力;与媒体的沟通自然氓隋斜、坦诚淳棘贡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力扭恐饶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时讳丘,刘智说市凡浅,中国经济发展已经进入一个新常态奢,就是从高速增长进入一个健康齿并、可持续性的增长蛾。但是骸汉,随着经济运行质量的提高卫罕,每一个百分点的增长媚号寿,都是一个不容小觑的数量锋沛。把这个结论放到豪华车领域筷蓉,我们所存在的这个行业米杏帅,应该不会有前几年爆发性的增长卡警,市场会以一个比较稳定陈暮撅、健康迸狈辨、可持续的态势继续发展甭。就宝马而言淘份逼,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势裂。比如坚翘寐,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售弄,而是把新车埔伙、二手车褥闺,技术保险碑,国际式售后服务一起发展盯鹃设,我们叫“利润四驱”接誓嚷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展亢。    今年仍峡蓖,在集团诞生100周年之际骇搏拦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略季。那么麓师茹,这些战略在中国市场怎样“落地”笆袍?刘智谈到几哗炔,宝马集团刚推出新的第一战略苹,其中的很多元素不仅是契合中国市臣兜稹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊徊澜商。他举例说灸,宝马提出的智能互联概念偿缚,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上红咳饭,领先欧洲10年以上甜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础挺。再比如新能源方面诉蓬。中国政府强调搓钞,到2020年新能源车要达到500万辆棉。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线告跋胶,包括纯电动和插电式混合动力车型小,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV呕。所以在新能源车领域皇,宝马会加大对中国市场的投入胜硕。因此攀瓤角,“从很多角度来讲鼓趴,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”辈偏儡,刘智说掇朗沪。 BMW i3    随着本土化战略的实施诬烯谭,高档车市场国产车型所占比例越来越大衬努。那么啦,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的艾?刘智介绍说吾,目前潦骨恼,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系愧幢。在几大豪华车品牌里面郎,就进口车的销量来讲潞降,宝马应该是最大的邵双赁。我们对目前的状况还是满意的蟹。因为这本身就是在我们的商业计划内窘。    至于将来沏两,刘智强调船郡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功虐截泞,必须在中国取得成功乾校沦,在中国取得成功妓下,国产化是必须的道路”陛锰。所以蔡洁,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蘑挺。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心身橡,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作怀为荣。不久前腑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车迫。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场板。从长远来讲花紊痴,国产车型的占比会越来越高磷夯。 全新BMW X1    近年来脐佩,高档车市场经销商层面的动向备受关注沛式惦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢吴础?刘智认为衅,应该说寒龚阶,这是一个行业性话题侥紊腾。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力酒,在厂商给予经销商更多的支持配合后两憾献,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势肺。就今年上半年的情况而言粹缉该,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的篮广。对比去年的数据枯撂,我们发现练套,不管是在新车毛利桐查髓,还是其他业务板块变囱,尤其是在售后勿劫、二手车悼乐、金融保险等等几个业务板块疙,我们都有了明显的进步荆渴仇。因此掏划两,他觉得违缴:“目前佳睬,宝马的经销商网络是非常健康的”那。因为跑,随着中国市场的不断成熟尉把,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式罕辱羌。从厂家的角度来讲某渐括,我们也不断调整新车的供求关系碑,调整车型的配比仟,调整商务政策太参。综合下来授骋,应该说目前宝马经销商网络阀谅颇,处于一个非常健康的可持续发展状态蔬互。 全新BMW 7系    那么狙,比较以往判牟,宝马在经销商网络的拓展上羔攘炔,节奏会不会放缓一些保?刘智表示簿哆,在经销商网络上挪,我们仍在稳健进行拓展亮,一步一个脚印地往前走纷。从绝对速度来讲筐丁性,或者是从增幅来讲讲拾,因为基数变的越来越大达猛繁,所以这个百分比是越来越低的及卞,这是很正常的参徽。目前琶,我们全国的零售网点超过了五百家盘,覆盖了全国所有的省市自治区集,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市师,覆盖了很多中小城市锹。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体拭咆。在网络的发展策略方面岁擂,我们会更加看重网络的构成形式惨,并不只关注于网络的数量梆。所谓的“形式”就是像城市快修店对、售后维修中心局镰、维修工厂等等一系列的体系概念软。主要目的是增加服务的便利性兢露,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务畏缄。对于经销商卧健拎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本社惨椿,让他们有一个非常健康良性的发展吝肯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   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正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它men成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视pin影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时薾aV档靡惶岬氖牵屡防兜碌姆⒍翟牍δ芙徊接呕米盏木糙仔愿呕轿槐Vな媸实募莩讼硎堋 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L