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吉利获华兴资本首予买入升近1% 长汽遭唱淡软近1%

2019年12月08日 11:24 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州包装机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); player.init({""uu"":""80146db3b5"",""vu"":""614015d88e"",""auto_play"":1,""gpcflag"":1,""width"":640,""height"":360,""lang"":""zh_CN""}); 00:0102:15 高清 高清标清   此外对于周围环境的辅助,EyeSight可以对周围的非车辆进行扫描判定,最大限度的避免因驾驶员视野局限所造成的碰撞。另外起步油门误操作预防和疲劳提醒也可以有效保证车辆对于周围环境的不良影响。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当今,对于那些有着30万左右选车预算的消费者来说,BBA已经成为了他们的首选,一线豪华品牌带来的不仅是品质更是面子,然而豪车再好也有审美疲劳的那天,大家是否想来点儿不一样的体验呢?今天我们的主角就是一款相对小众但综合实力同样强大,并可以让你从里到外感到耳目一新的车型,它就是东风英菲尼迪Q50L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】曾几何时,当我们说起MPV,想到的几乎只有别克GL8。但随着近几年MPV在我国的不断走热,各大车企纷纷发力推出MPV车型,如本田的奥德赛、艾力绅,大众途安,自主品牌的五菱宏光、宝骏730等等。各个车型间的差距越来越小,销量愈发接近,我们的选择也更多了。今天我们就为大家带来了一款外观经典,实用性很强的进口MPV车型,它就是来自大众的新款夏朗380TSI尊享版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】冰雪试驾,听起来是件很刺激很好玩的事儿,在面对严寒的考验的同时,也可以在冰雪路面上畅快“撒 花儿”,这种驾驶乐趣是平时很难有机会感受的。当然,能够勇于来进行冰雪试驾的车型,没有两下子 可真不行。此次之行,我们来到了内蒙古海拉尔,此次的主角,就是在SUV销量排行榜长期霸占前三甲的 “哈弗”   这次我来到了位于内蒙古呼伦贝尔的长城汽车冬季试验场,今天体验的主角是哈弗的旗舰级产品—哈弗 H9(以下简称H9)。自从这款车上市之后,身边的同事、朋友都对这款车赞不绝口,这让我对它也充满 了浓厚的兴趣,这次的试驾主要分为冰雪安全驾控训练营和冰雪情景试驾两个环节,充分体验哈弗H9的 安全性以及在极限冰雪路况下优异的操控表现。   ● 车型简介   ● 冰雪拉力赛道   这个体验项目更加偏向驾驶,能够充分体验哈弗H9在雪地中行驶感受,对于车身的稳定性、四驱系统等 等表现如何,我们一起看看吧。   ● 冰雪圆环   这个项目主要是为了让我们体验车辆在ESP开启以及关闭状态下,车辆会有怎样的动态表现,考验车辆的 平稳及底盘平衡性能。要知道,在冰面驾驶时车辆及其容易失控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘、安全部件留出足够的空间。    一个直观的数据可以说明这个问题,使用21英寸车轮的LC,车高只有1345mm,比使用19英寸车轮的RC F还要低45mm。同时,使用GA-L平台的LC,车身抗扭强度超过了LFA。除了这些,你还需要知道一件事,在LC之后,GA-L平台将运用到雷克萨斯其它车型上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 一台立标水晶棕色的奔驰E 300 L停在朗豪酒店门口,车身锃亮一尘不染,在后门处站了一位衣着打扮和车身一样整洁的司机,带着白手套,等待着贵宾的到来。此刻这台长轴奔驰E的气势毫不输在它旁边的奔驰S级,类似迈巴赫的车门造型给了它端庄的感觉。没错,这就是这台奔驰E想要给它的客户带来尊享的感受,够豪华够大气,足以面对任何场合。这也是我对一台中大型轿车,一台奔驰所要的期许。    的确长轴距的奔驰E已经足够好了,从模样到科技感再到内饰,有里有面,还有性价比,它的出现对于奥迪和宝马都是很大的挑战。而且作为中大型车,它也应该这样,但这些印象都是长轴车型给我的,为什么它又出了个标轴车型,而且还国产了?    带着无数的疑惑,我接过了这台奔驰E 200 运动型4MATIC(以下简称E 200)试驾车的钥匙,我试图以一个消费者的角度去体验它,看看在一台成功的长轴车之后,这台标轴车的意义何在,除了情怀和不拘一格,还有没有别的理由去为它买账。    ● 一个iPhone 7的差距    在长轴遍天下的中国市场,奔驰还把标准轴距的车型引入并进行了国产,还是个挺新鲜的事。标准轴距的奔驰E比长轴便宜了1万多元,在价格上并没有拉开太多。轴距上两个车正好差了一个iPhone 7(140mm)的差距,那么这一个iPhone7又带来了怎样的变化呢? 奔驰E级 2017款 E 200 运动型 4MATIC   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.78万    变短的车身加上一身运动装备,看上去我觉得和小弟奔驰C级也没多大区别,褪去了长轴距车型那稳重的模样,跟换了个外表的车一样。虽然看着很精神,也做到了运动的一面,但我更喜欢长轴奔驰E端庄的模样,那才是我心目中E级应该有的样子。    当然除了轴距的变化之外,奔驰为了让E级看着更运动,其它一些细节也做了调整。其中我最喜欢的是发动机上的两条拱线,无论在车外还是车里看起来都挺有力量感,马上推出的AMG E 63也用了这个设计,我对这台E 200最满意的地方。还有一点就在轮胎上了,它用了19英AMG风格轮圈,样子挺好就是后轮太宽了,达到了275mm,而且还是个四驱车,大宽胎对于油耗和噪音,都会有一定影响,扁平比也有35,轮胎对舒适性可能也会有点影响了。   ● 和奔驰C级真的超级像    可我还有我的同事们越看越觉得它像一台变得精致版的奔驰C级,本来C/E/S的长轴距车就已经分不清了,这又来了个标轴的E,就连我们这些经常接触车的人都分不出来了,这不我找了辆奔驰C 200 L运动型来,放一起看看外观,也跟您普及下以后如何快速认出长轴C级和标轴E级,虽然难度比较大吧。    通过前后灯组,大概能分清长得非常像的哥俩了,当然除了壳子它们还有非常多不一样的地方,那些才是精髓,如果你只是个外貌党,看着俩车差别倒是不大,还能少花点钱,纯看外观的你买个C级就够了,如果不是,那他们内在的差别可大了去了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在国内提到完成商务接送任务,相信绝大多数人都会想到别克GL8,的确,GL8在这块市场上的保有量非常大。不过,我们今天聊的并不是它,而是来自江铃福特的途睿欧。这款车上市有一段时间了,车型方面有两款,高配车型售价为20.39万元,这样的售价也只能买到入门级的GL8,从尺寸上来看,途睿欧要比GL8大了不少,那么它除了个儿大,其它方面能否完成商务接送的任务呢? ● 重点回顾   途睿欧在之前的试驾文章里,我们已经从外到内对它进行了很全面的介绍,在这里我就不再重复了,下面主要聊一聊我接触这款车之后,一些印象比较深刻的点吧! 途睿欧 2016款 2.0T 手动精睿版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   20.39万    外观方面,途睿欧还是有一定吸引力的,在国内市场中,它的定位稍高于全顺,全顺定位于轻客,而途睿欧则属于于MPV,相比之下,它的表现要更加接近消费者。另外,周围有些朋友比较喜欢大车,以身材来衡量的话,途睿欧是在我能够接受的家用车范围里尺寸最大的了。   途睿欧外观配置并不是特别高,比较实用的是配备了前后的雷达,尾灯点亮之后,多少还是有些自身特点的。大灯并没有使用氙气或LED光源,而是使用了卤素灯泡。    内饰上,途睿欧给人的感觉并不像是一辆轻客,整体风格还是有一些轿车的感觉,但是非常高的坐姿还是会让人觉得开起来有一些轻型客车的感觉,面对着市面上绝大多数的SUV,途睿欧都能够让我用俯视的角度去观察。    使用了几天,先来说一说它在日常使用中的一些亮点吧!首先说的肯定是空间,因为买这个车的人最关注的就是空间,这对于途睿欧来说完全就是一个可以忽略的问题,这么高大的车身,仅仅容纳7个人,车内前中后三排都能获得相当充裕的腿部空间,至于头部空间就更不用担心了。    由于途睿欧车身很高,每次上车都要迈上两个台阶。坐在途睿欧的第二排和第三排时,座椅的坐垫比较高,尤其是第三排,这样坐在座椅上的时候,不会有一种窝在那里的感觉。    储物空间方面,途睿欧的前排储物非常丰富,日常使用中印象最深刻的就是中控显示屏旁边这个放置手机的储物格,放置屏幕5英寸左右的手机特别合适,省去了手机支架,虽然下面会挡住一点屏幕 ,不过,使用导航功能的时候,还是不影响使用的。    在仪表上方还有储物格的设计,这个上盖打开时,需要扶着,自身不带支撑的功能,这点使用中会稍有不便。    后备厢空间还不错,途睿欧的第三排座椅具有按比例划分,可以将左边两个座椅或右边的一个座椅单独折起,这样能够给后备厢提供一个较大、较灵活的扩展空间,这种设计在同级别当中还是不多见的,空间利用率方面很有想法。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 建国初期,国家需要卡车搞建设,于是一汽造出了解放牌CA10;后来国家需要给领导配车,于是一汽造出了代号为CA71的“东风”轿车。这些年一汽为国家完成了不少任务,但对于市场,他们总是后知后觉,销量也就自然不会理想。相信一汽自己也意识到了这个问题,这才有了今天的主角——森雅R7,一款售价不高的小型SUV,非常符合现如今的市场潮流。    早在上半年,手动挡的森雅R7就已经上市,当时我们也对它进行了详细的试驾体验,点击链接回顾:《刚柔并济的新产品 试驾一汽吉林森雅R7》。但是消费者纷纷表示需要自动挡,于是前不久的广州车展,一汽吉林又推出了它的自动挡车型,搭载爱信第三代6速自动变速箱,车系的产品线完整了,是时候好好验证它真实的表现了。    初见森雅R7,最深的印象就是在它身上找不到模仿参照的痕迹,自主化设计的程度很高。整体的风格挺年轻的,比例也还算协调,细节没有太多繁杂冗余的笔触,总体的卖相不错。 森雅R7 2017款 1.6L 自动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.29万 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 近年来SUV市场的火爆程度有目共睹,消费者在首次购车或换车时都更愿意首选SUV车型。而作为这一细分市场“老炮儿”品牌的猎豹汽车自然不会看着自己擅长的市场逐渐被蚕食,于是推出一款面向大众消费者的城市SUV产品——猎豹CS10。   猎豹CS10定位于紧凑型SUV,先期车型搭载的均为2.0T发动机(试驾文章),而我们这次试驾的1.5T车型将会进一步完善产品线,满足更多消费者的购车需求。预计未来市场中1.5T车型将会成为销量主力。   ●外观内饰与2.0T车型无异   猎豹CS10 1.5T车型在整体样式上与2.0T车型基本无异,保持了其一贯圆润饱满的样式。既然定位于城市化SUV,首先它要有一副耐看的外形,从实车来看它并没有让我们失望,外观上所营造的层次感和档次感都不错。 猎豹CS10 2017款 1.5T CVT旗舰型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万 车身尺寸对比 车型 猎豹CS10 哈弗H6 升级版 长安CS75 瑞虎7 长度(mm)   4663   4640 4 650 4 505 宽度(mm) 1875 18 25 1850 1837 高度(mm) 1700 1690 1 705 16 70 轴距 (mm) 2700 2680 2700 2 6 70    在车身尺寸方面,其长/宽/高分别为4663×1875×1700mm,轴距为2700mm。与主要的竞品车型相比,它在车身长度和宽度方面占优。 规格为225/60 R18的轮胎仍为全系标配,这样的表现在同级别车型中并不多见,还是比较厚道的。    内饰设计成熟,与猎豹之前产品相比那变化就太大了。设计风格上走的是大气典雅路线,在一些细节方面的处理也更老成,这样的表现在同级别中能够拿到不错的分数。    这块8英寸触摸屏的反应速度还是不错的,系统运行流畅操作界面简洁明了。内部功能也比较丰富,诸如导航、蓝牙等日常使用比较便利。    在消费者更为在乎的车辆配置方面,我们本次试驾的1.5T CVT旗舰版车型配备了全景天窗、坡道辅助、车身稳定控制系统、前排侧气囊、胎压监测、电子手刹、发动机启停、前后泊车雷达、前排座椅加热、自动空调、自动大灯、后排隐私玻璃、定速巡航等,配置标准处于同级别车型中上等水平。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 因为从事这个行业,能比普通人接触到更多的车,也有着更全面的认识,所以免不了帮人在选车这件事上答疑解惑。每当被问起20多万买个什么SUV的时候,我很少会推荐途观或是进口版本的Tiguan。原因很简单,首先我并不是十分喜欢大众这个品牌,我虽然是一名汽车编辑,但我也是个汽车爱好者,我有自己的喜好。其次我对于大众车型的稳定性一直不太放心,本着实事求是的原则,既然人家问我了,就证明他相信我,我得对人家负责。    怎么样,是不是在国内的车评中很少见到像我这样直白的表述自己喜好以及对于一个品牌的看法,没别的意思,只是想和大家交待一下心情背景,因为我试完斯柯达柯迪亚克之后不到三天就又要出发了——大众全新Tiguan,一款热度极高、极具话题性的新车。    这次要试驾的Tiguan前几天刚刚上市,全系四款车型,指导价26.28-39.18万。先别着急喊贵,看清楚车名,这是Tiguan,不是途观。Tiguan是海外版以及原装进口到国内的名字,上汽大众国产的叫途观,目前这代Tiguan的国产车型还没上市。 Tiguan 2017款 380TSI 四驱R-Line   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   39.18万    作为Tiguan车系的第二代车型,它同样出自大众的MQB平台,并且是该平台首款SUV,分为标准轴距和长轴距两个版本,进口到国内的Tiguan是标准轴距版本,主供欧洲市场,而长轴距车型则是为喜欢“大”的国内消费者以及美国消费者准备的,轴距加长110mm,据悉国产以后很可能叫途观L。    其实对于Tiguan这款车,从它在去年法兰克福车展上首发开始,我们就已经进行过多次详细的报道了,前一阵实车到店之后我们也第一时间去体验了一番,所以静态方面的东西咱们先适当放放,从大家关心的动态表现聊起。   ● 动力系统    全新Tiguan配备了EA211 1.4T发动机和高低功率不同调校的EA888 2.0T发动机,传动系统匹配DQ250 6速DSG和DQ500 7速DSG变速箱,根据发动机不同,车型名称分别是280TSI、330TSI和380TSI,这次试驾的就是动力总成最高规格的380TSI R-Line,指导价39.18万,真心不便宜。   ● 驾驶感受    几天前试驾柯迪亚克时的感受还历历在目,再加上之前也体验过MQB平台的高尔夫、速派、迈腾,所以Tiguan身上这股浓浓的“大众味儿”让人格外熟悉。无论是油门刹车的脚感、转向的力道还是动力输出的节奏,都没有什么新鲜感,一切都是意料之中的表现。    试驾开始前,我特意找到负责Tiguan项目的产品经理,和他一再确认这次Tiguan引入国内之后是否根据中国市场的特殊情况进行了什么改动,他的回答也十分明确“和海外版车型没有任何变化,你在国外开着什么样,国内还是什么样”我这样刨根问底并不是无事生非,之前试驾柯迪亚克时它那硬朗的底盘让我心有余悸,以至于我今天看见路面上的井盖和坑洼时第一反应就是躲。    不过事实证明我多虑了,虽然出自同一平台,但Tiguan的底盘明显比柯迪亚克柔和了许多,底盘在保证支撑性的同时对路面信息有了一定过滤,当然不能指望它把颠簸全屏蔽,完完全全走舒适路线,这毕竟还是一辆德系车,它们更倾向于在一个合理的范围内让车辆和驾驶员有着充分的交流,这个度把握的很好,沉稳厚重的表现确实有了一些高级感。   Tiguan也配备了驾驶模式选择,分为节能、标准、运动和自定义,选装DCC动态底盘控制系统之后会多一个舒适模式。舒适模式下底盘的滤振能力会比普通模式略强一点,需要仔细体会才能察觉,差异不大。最大的变化是油门的响应速度明显降低,再加上本就慵懒的调校,确实能扼杀你的激情。调到运动模式,变化立竿见影,变速箱自动变为S挡,转速也时刻保持在2000rpm以上,油门的响应也有了一些日系车的感觉,轻踩还会一蹿一蹿的。同时底盘变得更加紧绷,基本放弃了过滤颠簸这件事,路面上的起伏、接缝,都会毫无保留的穿过减振器、座椅,直接传递给你的屁股。    高功率2.0T发动机有着220马力和350牛·米的储备,不过它并不喜欢张扬,平时总是不紧不慢的。直到你粗暴的踩下油门,大喊着“这到底是不是一台2.0T发动机”之后,他才用动力的突然爆发来回击你。配合上干脆利落的降挡,中高转速时的动力输出和刚才判若两人,指针飙到红线之后铿锵有力的换挡动作带来下一轮的爆发,车上乘客要是没做好准备的话绝对会吓一跳。当你为自己的鲁莽而感到抱歉时,它又会变回那个安静的美男子,事了拂衣去。    全新Tiguan相比现款的途观,最大的变化在于行驶质感的提升,虽然它还是存在变速箱低速偶有顿挫、发动机噪音偏大等问题,但整套动力系统的匹配,底盘的回馈,这些关乎一辆车品质感的东西,确实比翼虎、昂科威、奇骏等竞品更有高级感,这一点我必须承认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 在前一阵子我们对科鲁兹1.4T的车型进行了各项性能测试,让大家对其大致表现能够有所了解。而厂商还为科鲁兹提供了1.5L自然吸气的版本,并且从汽车之家统计的用户关注度方面来看,1.5L的车型甚至比1.4T更高一些。那势必也会有不少朋友好奇这台1.5L科鲁兹的性能表现,那就让我们进入正题吧! 科鲁兹 2017款 1.5L 自动炫锋版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   13.69万    本次测试的车型为科鲁兹1.5L 自动炫锋版(下文简称科鲁兹),关于它的静态部分大家可以点击阅读以前的文章进行回顾,本文就不做赘述了。   动力部分:    本次测试车配备的这台1.5L自然吸气发动机最大功率为114马力/6600rpm,峰值扭矩为146牛·米/4000rpm。从参数上来看并不是很抢眼,由此也可与预想到它并不能提供多么激情的加速感受。    而在传动系统方面,与这台1.5L发动机匹配的是一款6速手自一体变速箱,1.4T车型搭载的7速双离合变速箱在通用旗下产品中并没有与自然吸气发动机组合。   驾驶感受:    其实在拿到测试车前仅仅是看参数还对动力表现有点担忧,不过上手后给人的第一印象倒还不错,起步较为轻快,动力不足的感受并不明显,当然这也要取决于油门踩多深。当然了,如果开着它在第一排等红灯,想要起步后能甩开左右两边的“对手”时,还是得深踩油门甚至地板油起步才行。    在市区路况中,通常最高限速也就80km/h,在这限速范围区间内驾驶其实也并不会对动力产生太多抱怨。除此之外,变速箱较为平顺的表现也对舒适性有一定帮助。发动机与变速箱的匹配调校得很好,开起来也十分轻松。    巡航状态下深踩油门,变速箱在短暂的思考过后便会做出响应,甚至也会连降数挡,不过受制于发动机自身的动力并不算强,想要获得多么凌厉的推背感那只能说抱歉了,随着转数的攀升,传入车内的噪音也会随之变响,但车速上升的却并不是很快。如果说在市区里这台科鲁兹的动力表现能够将将满足日常需求,那在高速公路上想超个车确实有些费劲。    实测的这台科鲁兹整备质量为1270kg,体重并不算大,要知道仅有两扇门并且车身比它小很多的丰田86都比它重了2kg(2.0L自动豪华型)。轻盈的车身可以使得车辆低速时开起来比较轻快,并且值得称道的是在高速时它也不会很“飘”,优秀的底盘调校同样功不可没。    相比1.4T车型,搭载1.5L发动机的科鲁兹在后悬架结构上略微有些差别,取消了那根提升操控感的瓦特连杆,结构是较为简单的扭力梁式非独立悬架,前悬架则为常规的麦弗逊式独立悬架。这样的组合在同级别合资车型中还是比较普遍的。    其实从外形便能看出科鲁兹是一款主打年轻消费者群体的车型,而在底盘调校的设定上它也更倾向于年轻人较为喜欢的“运动感”悬架系统整体偏硬朗,在过弯或是高速变道时候能够提供不错的支撑性,然而在提供驾驶乐趣的同时也势必会有一些牺牲。当车辆驶过状况较差的路面时,细碎的颠簸会更直接的传递给车内乘客和驾驶者,要是再来个大坑,纵向抛离感也有点强。    相比之前测试的1.4T车型,这台1.5L科鲁兹最大的差异无疑是在动力部分。虽然排量更大,但少了涡轮增压器的加持在动力输出上还是有着不小差距。不过另一方面,这台6速手自一体变速箱的平顺性表现较之双离合变速箱要好一些,如果你对动力并不是很有追求那其实1.5L车型也是不错的选择。至于底盘表现方面的差异就不是很大了,缺失了瓦特连杆只会对激烈驾驶产生一定影响,然而1.5L车型的动力实在难以挑起多么强烈的驾驶欲望,因此通常也不会开得多么奔放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] “Avenir”,在法语中是“未来”的意思,当然这组字符也是别克推出的全新子品牌的名字。而我们本文的主角-全新GL8 Avenir(下文称“GL8 Avenir”)就是该品牌的第一款量产车型,虽然依旧挂着别克的“三盾”徽标,但是能从名称上“未来”的寓意和软硬件专属细节看出,别克满怀向更高级别市场进军的“野心” ■ 外观    既是Avenir车型,在外观和内饰的修饰以及配置上自然会有相应的提升,这种感觉你可以大致理解为奔驰S级和S级迈巴赫的关系,只是提升没有这么极致。下面我们首先来看看这台GL8 Avenir,它作为车系中的金字塔尖车型,有着怎样的专属特质。 别克GL8 2017款 2.0T Avenir   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   44.99万    全新GL8除了最低配外均换装了全LED大灯,造型犀利有神,与延伸过来的中网镀铬条融为一体,视觉感受不单调。    其实全新GL8侧面轮廓没怎么变,最明显的改变是D柱采用了隐藏式设计,并取消了老款阶梯式侧窗下沿的造型,拔高了一些高级感,而GL8 Avenir在前车门下缘有彰显身份的LOGO。    此外需要再提一点,全新GL8全系的第三排车窗都没有使用常规的玻璃材质,取而代之的是名为聚碳酸酯的合成材料,其实这种材质并不廉价,最大的好处是能减重不少。    后视镜在功能性上的配置也相当丰富,像后视镜加热、自动防眩目和一键折叠功能以GL8 Avenir的定位和售价来说,算是正常表现。    在普通版本的全新GL8车型上使用的都是马牌CC6系列静音轮胎,而GL8 Avenir上使用的是PROCONTACT系列轮胎,除了尺寸规格更高,据厂方人员介绍,该系列轮胎的静音性会更好,我们将在后边的动态部分着重感受一下。   MPV要给人感觉够大气、端庄才能营造出高级感,从这个角度来看,老款GL8做的的确差点儿意思,不过这个状况在全新GL8上得到了很好的改善,个人感觉单看这个车尾甚至有些埃尔法的气势。刚才说到新车使用了全LED尾灯,点亮效果很棒,细节方面这个回力镖形的镀铬灯眉很有家族特色。   ■ 内饰    内饰和配置方面之前我的同事们已经做过了比较详尽的体验,点击>这里<回顾,GL8 Avenir在这些方面没有大的不同,本文我们不再花篇幅叙述,只针对一些它特色进行展示。    这种立体的花纹装饰造型飘逸,类似高档的鳄鱼皮包上的纹路,哑光的木质材质也区别于普通版车型,让人忍不住伸手去“把玩”一番,不过千万手下留情,盘出“包浆”可就不好了。    前排和第二排都有专属菱格纹路,能营造更高级的氛围,并且手感也很棒;加热、通风也是第一排和第二排都有的功能,此外第二排还有按摩功能。    高档的用料覆盖到几乎车内的每一寸“天地”,GL8 Avenir作为挂着非豪华品牌车标的车型,确实带给人们越级的感受。不过老实说这用料高级归高级,但是打理繁琐程度也会相应的增加,我们驾驶的试驾车仅仅行驶了两千余公里,地毯已经脏的不成样子了,好在Avenir车型会赠送专属的养车服务。 GL8 Avenir专属养车计划 项目 次数 小保养(机油、机滤) 共12次 大保养(机油、机滤、空气滤、空调滤) 共6次 内饰深度清洁保养 共10次 上门取送车服务 共20次 机场接送服务 共20次    上表列出了GL8 Avenir车主享有的专属养车服务,就算是更换了车主,剩余的次数新车主也是可以继续使用的,这其实很好地解决了上文中提到的麂皮内衬和地毯不好打理的问题。    氛围灯18种颜色由暮光紫、晨曦金、惬意蓝这三大色系所组成,冷暖色系均有顾及,即使开着这台MPV和爱人一起出行,她也一定不会抱怨你缺乏情调。    还是要抱怨一下,全新GL8的空调控制区域使用不太方便,留指纹和反光的问题自不必说,轻触式的操作形式也很不灵敏,高级感是有了,操作成功率比较低,在驾驶时操作会有一些安全隐患。   ◆ 外观内饰小结    在我看来,全新GL8就像是一个新落成的住宅小区,而定位最高的GL8 Avenir就是这个小区里高端装修的样板间,在相同“户型”的基础上,设计师花了更多的心思在做工和细节处理上,让它不论是看起来、摸起来还是感受起来都比普通版车型更有档次,我甚至觉得这样的表现和价格贵它一倍多丰田埃尔法也有的一比,要是在一些诸如空调控制等细节上再提升一些就更好了。 =============分页符=============   ■ 驾驶感受    换代后的全新GL8全系标配2.0T涡轮增压发动机,替换掉了老款上的2.4L和3.0L自然吸气发动机,并且厂方称对6AT变速箱也进行了升级,感受如何,我们接下来聊。    换代后的全新GL8换装了2.0T涡轮增压发动机,参数调教也是偏激进的,并且加入了换挡拨片,这很明显是想转变GL8固有的商务车特质,MPV也可以成为驾驶者之车。    从实际驾驶体验来看,全新GL8的起步和加速过程非常轻松,动力输出均匀流畅,并且感觉动力储备很充沛,时速80公里加速超车也会很有信心。这台经过优化的6AT变速箱没有拖后腿,D挡模式下升档很积极,深踩油门它会很快作出响应,不会再让你有打越洋电话的滞后感。    全新GL8全系换装了后四连杆独立悬架,相比老款车型上那套整体扭杆梁式非独立悬架,结构更高级,成本也会更高,但是由于老款GL8乘坐感受本身就不错,所以换了这套独立后悬架的提升并没有那么明显,尤其是对于GL8 Avenir来说,反倒是独立后悬架名声的重要性要高过乘坐舒适性上的提升。    全新GL8加强了车辆的隔音,使用了马牌PROCONTACT系列静音轮胎,都是为了提供更好的行车静谧性,而实际的体验也是很不错的,时速80公里时,各路噪音中只有风噪还比较明显,后排的静音性明显好于前排。    有了电子转向助力的协助,方向盘操作起来很省力,尤其是在低速或者原地打方向的时候,对于这台车厂超过5米2、整备质量接近两吨的大车来说很有帮助。此外,还有一点想说的是这套发动机自动启停系统表现不错,熄火和再次启动时震动很轻微,不会让你很想关掉它。   ◆ 驾驶感受小结    相比静态表现,GL8 Avenir动态驾驶感受和普通版车型没有什么特别的地方。就行驶品质和操控质感来说,它和普通家用车的差别已经不太明显,同样舒适的悬架设定和轻松操作的方向盘都给我留下了很好的印象,并且变速箱也没有找麻烦,静音性总体做的不错,唯一就是在风噪的抑制上还有提升的空间。   ◆ 全文总结    随着消费者对家用七座车型需求的不断扩张,全新GL8为了这一市场行情做出了非常多的改变,从外观到内饰再到驾驶感受,都在向家庭用户倾斜。而我们本文介绍的GL8 Avenir还有一些特殊,它是全系售价最高的车型(指导价:44.99万),比28T 旗舰型还要贵5万元,我认为它的意义是以一流的做工、用料以及专属的优质售后服务来拔高品牌和车系形象,受众群更多的还是有商务用途的消费者,至于普通家庭用户,我认为买普通版车型完全可以满足空间、驾驶质感和乘坐体验的需求。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清) =============分页符============= 车型图片 基本参数 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 厂商指导价 44.99万 厂商 上汽通用别克 级别 MPV 发动机 2.0T 260马力 L4 变速箱 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 5203*1878*1805 车身结构 5门7座MPV 最高车速(km/h) 205 官方0-100km/h加速(s) 9.3 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 9 实测离地间隙(mm) - 整车质保 三年或10万公里 车身 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 长度(mm) 5203 宽度(mm) 1878 高度(mm) 1805 轴距(mm) 3088 前轮距(mm) 1612 后轮距(mm) 1626 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1980 车身结构 MPV 车门数(个) 5 座位数(个) 7 油箱容积(L) 70 行李厢容积(L) 521-1650 发动机 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 发动机型号 - 排量(mL) 1998 排量(L) 2.0 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 - 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 260 最大功率(kW) 191 最大功率转速(rpm) 5400 最大扭矩(N·m) 350 最大扭矩转速(rpm) 2000-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 97号(京95号) 供油方式 直喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铝 环保标准 国V 变速箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 简称 6挡手自一体 挡位个数 6 变速箱类型 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 电子驻车 前轮胎规格 225/55 R18 后轮胎规格 225/55 R18 备胎规格 非全尺寸 安全装备 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 ● 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 上坡辅助 ● 自动驻车 ● 陡坡缓降 ● 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 电动天窗 ● 全景天窗 ● 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 电动● 电动后备厢 ● 感应后备厢 ● 车顶行李架 - 内部配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 ● 方向盘加热 - 方向盘记忆 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前● / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● 全液晶仪表盘 - HUD抬头数字显示 ● 座椅配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 座椅材质 真皮 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 ● 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 ● 第二排座椅移动 ● 后排座椅电动调节 ● 电动座椅记忆 - 前/后排座椅加热 前● / 后● 前/后排座椅通风 前● / 后● 前/后排座椅按摩 前- / 后● 第三排座椅 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 ● 220V/230V电源 ● 外接音源接口 USB+AUX CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器品牌 BOSE 扬声器数量 ≥12喇叭 灯光配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 近光灯 LED 远光灯 LED 日间行车灯 ● 自适应远近光 - 自动头灯 ● 转向辅助灯 - 转向头灯 - 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 - 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 ● 防紫外线/隔热玻璃 ● 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外● 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 ● 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 ● 空调/冰箱 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 空调控制方式 自动● 后排独立空调 ● 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 ● 车载冰箱 - 高科技配置 别克GL8 2017款 2.0T Avenir 自动泊车入位 ● 发动机启停技术 ● 并线辅助 ● 车道偏离预警系统 ● 主动刹车/主动安全系统 ● 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 ● 全景摄像头 - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我不得不感叹加州的阳光,即使到了11月中旬,洛杉矶仍然阳光明媚,动辄近30摄氏度的气温完全没有北半球应有的冬日气息。结束了忙碌的洛杉矶车展报道,我有一天难得的空闲来感受加州的动人气候。当清新的海风抚来,和煦的阳光洒满滨海的一号公路,我很庆幸能坐在风景如画的Malibu海滩边,让我更庆幸的是,与我作伴的是一台全新的雪佛兰科迈罗SS敞篷版,对,6.2L V8的那台。    几个小时前,当租车公司的小哥问我“Mustang or Camaro?”时,经过飞速的大脑风暴,我选择了后者,因为下意识告诉我科迈罗比野马更新,选一台新一点的车肯定是没错的。而当那个小哥办完所有手续冲我贱贱一笑,嘴角中蹦出一句话:“It's a V8”后,我知道我歪打正着了。后来他跟我说,如果我选了野马,因为我年龄不够,他会给我一台基础的3.7L V6的版本而不是5.0 V8的野马GT,而如果我选了科迈罗,他们这只有这么一台V8的可以给我。    一个机缘巧合让我能用一台最为美国的美国车去体验加州最美的阳光和海滩,那还等什么呢?把导航的目的地设为Malibu,出发!对了,好像让我知道Malibu这个地方的也是一台雪佛兰,记忆里广告片中开着那台雪佛兰的是梁朝伟。   科迈罗在美国有四个配置等级:1LT、2LT、1SS、2SS,其中前两个配置有2.0T L4和3.6L V6两种动力可选,而后两个配置则对应6.2L V8。整个科迈罗车系在美国的起售价为25905美元,这个价格是2.0T硬顶手动挡最低配,3.6L车型会比2.0T贵1500美元,6.2L车型比2.0T贵1万美元,8AT车型比6MT车型贵1495美元,敞篷比硬顶贵6000美元。这台车是6.2 V8发动机1SS这个配置的敞篷版,售价为45395美元。这个价格在科迈罗车系里算是中等偏高的水平,只比使用相同发动机的自家大哥科尔维特的入门车型便宜1万美元了。    和我们熟悉的黄色大黄蜂不同,这台冰川银色的科迈罗没有那份张扬的炫酷,而是以一副充满肌肉可又温文尔雅的风范示人。它不是赤裸着上身端着机枪的史泰龙,而是穿着西装革履的巨石强森,而西装之下的肌肉能随时爆发出洪荒之力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 三个月前的成都车展上,东风风行发布了全新景逸X5,作为东风风行的一款重点车型,我们也在第一时间对它做了详细的静态体验。上个月,我们还进行了抢先试驾,不过上次的试驾车并不是最终市售版,很多地方还有待调试,配置上也有出入。这次的试驾车和市售版是完全一致的,这回咱们主要看看还有什么没发现的点。 ● 外观部分    全新景逸X5给人的第一感觉就是挺精神的,整体风格偏稳重和精致,比老的景逸X5好看太多了。厂方在讲解设计理念的时候也提到,景逸X5是一款全新车型,肩负着柳汽开创“品质2.0时代”的重任,只是名字上还沿用“景逸X5”打造精品,或者说爆款,是中国品牌未来的大趋势。全新景逸X5仍然是紧凑型SUV,车身尺寸不大不小,符合这个级别主流水平,不过它的定位要高于老款景逸X5,两者将同堂销售。厂方将它的竞争对手锁定在传祺GS4、吉利博越、长安CS75、奇瑞瑞虎7等车型,列出来一看,全新景逸X5的任务难度不小。    全系配备车身稳定系统、全系后独立悬架、全系马牌轮胎,全新景逸X5这三个“全系配备”还是挺厚道的,这些可都是实打实的能提高驾控质量的配置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】说到混动车型,大多数人脑海里浮现的都是30万左右的数字,而现在我告诉您,15万以内就可以轻松买到一辆合资品牌的混动车,今天我们的主角,就是广汽丰田雷凌双擎。雷凌双擎的起步价为13.98万元,可以说一定程度上狠狠的挤压了合资紧凑级汽油车市场,这样的价格,也归功于高度国产化的动力总成。雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的,但它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情,到底什么是双擎呢?这套混动系统如何呢?我们就从动力开始说起吧。                                                AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 由沃尔沃亚太国产的S90长轴距版,应该算是全新奔驰E级上市之后最让人期待的一款中大型豪华车型,从最初引进的标准轴距版本开始一直备受关注。确实,光是静态体验都已经让人有心动的感觉,但对于一辆豪华车来说,行驶品质也是很重要的,趁着试驾会的机会,我们要好好体验一下。    在之前的报道中我们已经对S90长轴距版有详细的静态介绍,包括空间体验等,有兴趣的朋友可以回顾一下《后排提升显著 体验国产沃尔沃S90长轴距》,本文不再赘述相关内容,给大家说说新的信息点。这次试驾的车型为2017款 2.0T T5 智尊版,是目前国产版车系中的顶配车型。    S90长轴距版的T4和T5都是前驱车型,进口版T6标轴轴距车型上的四驱系统并没保留下来。最高配T8车型将于明年引进,配备2.0T双增压发动机和混合动力系统,前轮为发动机驱动,后轮为电动机驱动。    我们试驾的车型已经是T5车型的最高配,配备19英寸铝合金轮圈,比之前活动的展示的20英寸轮圈要小一号。对应不同配置车型,S90长轴距版车型具有4个款式的轮圈。    高低配车系除了轮圈尺寸不一样之外,刹车系统也有差别,预计刹车成绩也会有较为明显的差别。据厂家介绍,顶配车型内部实测成绩100-0km/h制动距离可以达到35米的水平,堪比性能车,待拿到试驾车之后我们会实测一下。    作为一款豪华车型,丰富的配色选择都是套路,S90长轴距版具有四种内饰颜色,内饰面板也有三种选择,可以更好地满足消费者的个性化需求。    S90长轴距版的方向盘手感不错,拼色设计也挺漂亮的,但在配置方面似乎有点不如同级对手,即使顶配车型也没有提供方向盘电动调节,可能连选装的机会都没有。除此之外,换挡拨片也是没有的。    对于空气质量的执着已经写进了沃尔沃品牌的DNA,空调系统除了具有空气净化功能外,还有自动循环功能,当用户使用钥匙解锁车辆时(还没启动车辆),车辆自动开启空调换气功能,排出车内浑浊的空气。    为了避免内容重复,所以我没有把车上的配置再重新介绍一遍,但其实这台S90长轴版的配置真的很丰富,包括超棒的宝华音响。整个车内的氛围几近完美,有兴趣的朋友真的要去经销店看看实车。接下来我们来看动态表现怎样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 看到文章标题一定会有人误以为我疯了,竟然开着一辆两驱城市SUV跑去豁沙子,这听起来的确有些疯狂。城市SUV真的不能开去沙漠吗?我并不这么认为“天资”对于一辆车来说固然重要,然而却不能完全决定车辆的上限,艰苦恶劣的环境往往能成为检验一辆车好坏与否的试金石,而今天我们就把这辆瑞虎7开进了新疆库木塔格沙漠。 ◆沙漠体验瑞虎7    对于那些天生就是越野好手的硬派SUV来说,来沙漠豁沙子完完全全是一种乐趣。相比于他们,我开着面前的这辆城市SUV来到这里,更多的是为了在安全的前提下,挑战车辆的极限。    对于一台城市SUV来说,瑞虎7其实有着不错的“天资”拥有24.7°的接近角、29.5°的离去角以及210mm的最小离地间隙,使它在沙漠中能够有机会应对深沟和陡坡带来的挑战。    我们试驾的车型搭载的是一台2.0L自然吸气发动机,最大功率122马力/5500rpm,峰值扭矩180牛·米/4000rpm;与之匹配的是一台奇瑞自主研发的模拟7速CVT变速箱。相比于1.5T的手动车型,2.0L车型的动力在沙漠中行驶并不占优势,需要将挡位切换到手动模式以获得更好的动力输出。    在正式进入沙漠前,需要将车辆的轮胎气压由标准的2.4-2.6bar降低至0.4-0.6bar,这样的做法可以增大轮胎与沙子的接触面积,以此增大摩擦力。由于新疆近日下雪,我们的试驾车辆都被换上了雪地胎,相比普通轮胎它有拥有更大的花纹,更利于在沙地上行驶。车辆轮胎被降低气压以后,在砂石硬路上行驶时被硌坏的几率陡然增加,需要十分注意躲避路上突起的硬石。    另外一个需要注意的点就是关闭车辆的电子稳定系统。由于瑞虎7标配了ESP电子稳定系统,在越野时为了不影响驾驶,需要短按方向盘左侧的控制钮把它关闭。车子在沙子上的行驶更像是船在水上那样顺势而行,轮胎的打滑肯定避免不了。如果不关闭电子稳定系统,系统侦测到轮胎打滑时ESP就会介入,一方面会限制动力的输出,使车辆丧失动力,另一方面会对车轮进行制动,有可能使车辆因打横而陷入沙子。    做足了准备工作,瑞虎7在沙地上的撒欢儿才正式开始。因为考虑到配重的问题,我们的车上坐满4个人,尽量保持车辆的平衡。起步时缓慢给油,车辆轻挠着沙子冲下了陡坡。沙子上行驶的复杂特性,让此时车辆的转向系统基本丧失了指向功能,仅能通过地面反馈的路感调整方向,有时方向已经打了一圈,行进方向却没怎么变化。    教练告诉我,车辆在攀爬沙丘的时候是调整行进方向的最好时机。在攀爬这种刀背状的沙丘时,车辆的行进方向应与坡面保持一定的角度,即向斜上方前进。在快攀爬到沙丘顶部时调转车辆的方向,车辆像漂移般甩动尾部,卷带起一片沙尘。得益于悬架硬朗的调校,在地势起伏带来的冲击和半倾斜的行驶状态下,车辆并没有产生过度的侧倾,始终保持在可控的状态。    车辆在开阔的地势上开始加速,准备进行冲坡。伴随着发动机的轰鸣与沙砾卷入轮拱发出的声响,车速已经来到了160km/h。冲坡的前半程还很顺利,后半程受到动力不足和满载的影响,车子没能冲到坡顶,但是这样的高度已经远远超出了我的预期。    第一次沙漠驾驶的体验让我学到了很多知识,希望分享在这里。比如在沙漠中行驶切忌猛踩刹车或猛打方向,因为重刹会让车辆的重心向前转移,使车辆下沉而陷入沙子;猛打方向则可能造成车辆的轮胎脱圈。有经验的车手在沙漠中开车会因沙盲效应而不佩戴墨镜,沙盲效应会使眼睛不能对前方的路况进行对焦,从而判断不出前方地势的高低落差,遇到断头坑时车辆便会失控飞出去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 即便是在中国汽车工业协会刚刚发布的10月销量数据里,奥迪A6L以微弱的优势实现了销量反超,宝马5系还是在2016年的BBA竞争之中保持着领先。不得不承认,宝马5系这款昔日只有高端精英才能买得起的豪华轿车,在中国市场上凭借着出色的操控和行驶品质,以及不错的空间表现(不是我说的,车主说的,点击这里看),正在逐渐成为“街车”,受到越来越多消费者的喜欢,而且其中不乏年轻用户。直到我们此刻见到了代号G30(国内长轴版代号G38)的全新一代宝马5系,事情似乎又开始变得有悬念起来。    在10月13日宝马发布全新一代5系的官图之后,我们汽车之家已经先后写了很多解析类的文章,比如最早的这篇官图详解,还有最深入的这篇技术设计解析。不得不说,我的编辑同事们写得甚至比官方发布会上的资料还要详细。为了提高大家的阅读效率,上面这两篇非常好的文章里面已经写得很清楚的点,我就不再赘述了,本文着重讲新一代5系上面比较大的变化点,以及需要实际体验才能有感受的地方。整体结构仍然是大家熟悉的:外观、内饰、配置、空间、驾驶这几个方面。活动当天条件有限,文章中用了几个不同排量和套件的车型,并且部分使用了官方拍摄的图片,敬请各位网友谅解。   外观:“开眼角”的全新5系不是简单的小7系    全新一代5系也许是宝马产品谱系里面最后一个“开眼角”的车型了,设计总监Karim Habib和他的团队在这款车上展现出了应有的水准,从视觉上讲,看起来他们已经解决了商务需求的稳重与年轻消费者追求的动感之间的平衡。也许正是因为竞争对手将S级的设计语言应用到E级和C级上的做法给市场上做了足够多的铺垫,与新7系同出自CLAR平台的全新5系才会如此的顺理成章。不管是跟同平台的7系参照,还是跟同样做法的奔驰E级对比,全新5系似乎是推行家族化设计语言的最大受益者——适当夸张的线条、双腰线带来的立体感、重心更加低矮的视觉效果。    我们可以简单的把全新5系理解为“小7系”,但是我们仍然要清楚,这只是因为全新5系跟新7系同出自CLAR平台并且传承了宝马最新一代的家族设计语言,不管是车头还是车尾的造型,全新5系都有着较高的识别度,尤其是产品总监Wolfgang Hacker说的那句话,双腰线的设计“暂时没有计划应用在其他新车上”未来CLAR平台还会诞生更多基于后轮驱动的新车,宝马这套家族设计语言的细微变化让我期待。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 用“翼”和“虎”两个字来组个成语的话,我想大家最先想到的应该是如虎添翼这四个字了,或许这也是长安福特为这款SUV车型取名的用意。从以往的成绩看,老款翼虎2.0T的实测成绩算是相当不错的了,0-100km/h加速时间仅为8.53秒,连当时的途观2.0TSI四驱版也望尘莫及,不过距离老款翼虎上市已经过去1年多的时间了,在此期间它的对手们可都没闲着,RAV4改款后变为了RAV4荣放,途观换代的时间也日趋临近,2017款翼虎的适时登场可谓恰逢其时。    今天我们测试的2017款翼虎于9月8日上市 ,新款车型提供1.5T和2.0T两套动力系统,并分别用180和245两个代号表示。除了外观、内饰以及多媒体系统的升级外,245(2.0T)新车还有一项重大改进是为EcoBoost 2.0T发动机配备了双涡管单涡轮增压技术,实测加速成绩比老款翼虎快了不少,应该算得上是为这只老虎添上了一对助力的翅膀。   ● 外观简介:采用福特最新的家族化前脸,细节提升明显。    新款翼虎在外观上最大的改进是采用了福特最新的家族式前脸,硕大的六边形进气格栅辅以两条镀铬横条,气场比老款更足。新款翼虎长宽高尺寸分别为4524mm×1838mm×1701mm,轴距为2690mm,除高度增加了6mm外,其余尺寸无变化。    前后尾灯造型有所改变,其中前大灯内原先的卤素远光灯变为了远近光一体的氙气大灯,大灯内侧的空间则留给了转向辅助灯。其余的功能,如LED日间行车灯、大灯随动转向功能则依旧保留着。新款翼虎还将刹车灯和示宽灯升级为LED光源,尤其是C字型的光带式示宽灯视觉效果比以往好多了。 ● 内饰和乘坐空间:中控造型有所变化,搭载SYNC 3多媒体系统。    内饰整体造型和布局变化不大,但是在一些细节设计上我们还是能见到改进的地方。首先吸引住眼球的是新造型的三辐式方向盘,搭配全系标配的换挡拨片,运动气息更浓郁。空调面板比老款更大,加入了风向调节按钮上加入了人形标识,再加上挡把位置挪到了不影响空调使用的位置,用起来也更方便。   多媒体系统由原先的SYNC 2升级到SYNC 3,新的系统采用黑莓QNX操作平台取代此前的windows操作平台,界面由原先的“田”字型布置变成蓝底界面上的一个个白色方形图标,显示更清晰,新增的CarPlay功能也极大提高了使用的便利性,非常容易上手。    顶配车型的配置自然不同担心,日常能用到的功能自然不会缺席,我们还是来聊聊变化吧。首先空调面板更大,风向调节按钮更大,并加上了人形图示。最值得肯定的是由于挡把位置作了调整,在挡位处于P挡时,手动调温度和风量终于不会受限了 。    座椅造型和填充物硬度也作了一定的调整,与此前我们测试的2015款1.5T翼虎相比,座椅填充物更柔软,贴合度更好,坐垫两侧的承托能力有所提升。主驾驶座电动调节依然为10向,并带有前排座椅加热功能,配置表现没有变化。 『后排电源接口 全景天窗』    后排座椅依然带有靠背角度调节,调节范围和老款车型一样都不算大。全景天窗除180最低配车型外都是标准配置,后备厢容积也完全没有变化。从新车的表现来看,翼虎的此次改款在外观造型和中控台部分的改动较为明显,如果说提高的“颜值”是吸引消费者的保证,中控台布局的改变更是能够直观地提升用户的好感度。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 十一月底的北京经过一场降雪的洗礼,气温骤降十余度,刷了刷朋友圈,满屏尽是咒骂般的抱怨。放下手机,点一杯咖啡,嚼一粒橄榄,在地中海温暖海风的轻抚下,偷得浮生半日闲。直到突然一声“熊来了!”,打破了原本的平静。    别害怕,这里说的当然不是真的有熊,要真有这么危险的生物存在,马略卡岛也不会成为欧洲最热门的度假胜地之一。飞行了将近一万公里,除了躲开北京的寒潮,更重要的任务就是试驾斯柯达品牌的全新SUV——柯迪亚克。这台车无论是在德国的首发亮相,还是不久前广州车展上以国产身份示人,都有着颇高的关注度。在和欧洲媒体同行一番唇枪舌剑之后,我终于如愿拿到了2.0T汽油版车型的钥匙,试驾之旅正式开始。    我知道不少朋友对于柯迪亚克已经有了相当充分的了解,但这次我还是想再废一点笔墨,从里到外、从静到动,把它完成的呈现给大家。柯迪亚克这个名字是Kodiaq的音译,而Kodiaq则源自阿拉斯加南部最大的岛Kodiak,这个岛上生活着体型最大的棕熊,斯柯达给旗下最新的中型SUV取这样一个名字,想表达的意思不言而喻。   柯迪亚克同样出自大众的MQB平台,与全新Tiguan相同,不同的是柯迪亚克没有像Tiguan一样分成标准轴距和长轴距两种,而是直接进行加长,只有长轴距一种版本,并且还有5座和7座车型可选。不过在和厂家沟通中,他们表示柯迪亚克其实还是更偏向于一款5座SUV,7座只是给消费者多一种选择,与汉兰达、锐界这样的7座中型SUV定位不同。    其实不光定位不同,柯迪亚克在体型上也和汉兰达、锐界存在一定差距,4698×1883×1676mm的尺寸与别克昂科威、现代全新胜达相仿,未来国产版上市之后的主要竞品预计也会是它俩,不过2791mm的轴距倒是在这个级别中有一定优势,体型虽然不大,但轴距比汉兰达还长了1mm。   柯迪亚克的外观设计几乎继承了VisionS概念车90%的元素,只是出于量产的考虑进行了必要的修改。它和速派一样,同样使用了斯柯达家族最新的设计语言,相信未来几年斯柯达品牌的车型大多都会是这个样子。车头的立体竖条幅进气格栅,前包围下部还有大面积的蜂窝装饰,这些都让柯迪亚克看着野性十足,名字都和棕熊一样了,样子总不能娘娘腔,你说是吧。    其实最能体现柯迪亚克硬朗造型的地方在车侧,不论车顶曲线、侧窗、腰线还是轮拱,你都能找到大量平直的线条,就是这么直来直往,没有矫揉造作。另外对于一款SUV来言,有一些硬指标也是不得不提的,接近角22°、离去角23.1°、纵向通过角19°、最小离地间隙194mm,放在同级别偏向城市驾驶的SUV里来看都还不错。0.33的风阻系数比Tiguan的0.31略高,不过这也是因为更加方正的造型导致的。   柯迪亚克四个车门都有机械结构的防擦条,车门打开时弹出,包住车门边缘,关上车门后会自动收回,防止在狭小空间内磕碰车门,对自己对旁边的车都是一种保护。只是前不久广州车展上的国产版车型没有见到这一装置,希望量产时能给加上。   柯迪亚克的车尾造型同样有着很强的家族式风格,甚至我觉得设计师都有点偷懒,直接把速派旅行版的车尾拉高,再把尾门线条、尾灯结构略微调整一下就交工了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 随着SUV细分市场的火爆,越来越多的厂商加入这一“战场”,推出各自的SUV产品,以在这一市场中占得一席之地。这也让不少以生产商用车为主的厂商在向乘用车市场转型中将SUV作为首选车型,北汽威旺S50就是一款这样的产品。   北汽威旺S50是北汽威旺推出的一款紧凑型SUV ,虽然其之前以生产商用车为主,但近年来凭借北汽集团的平台和技术优势,新产品的投放速度要快上不少,产品布局重心也向乘用车市场转移。    我们本次测试的车型是北汽威旺S50 1.5T手动欢动尊贵型,属于全系的高配车型,我们之前已经对它进行了初步的试驾并对其工厂进行了参观,所以本文主要将重点放在了一些细节体验和测试环节。   ●外观中规中矩/造型颇为硬朗    与其它高颜值SUV车型相比,北汽威旺S50的外观设计只能说中规中矩,并没有太多惊艳的地方。与绅宝X65采用相同平台,并且在外观上面同样有着较高的相似度。车身线条硬朗,勾勒出了较为方正的外观。 北汽威旺S50 2016款 1.5T 手动欢动尊贵型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.88万 北汽威旺S50 与竞品车型的车身尺寸对比 车型   北汽威旺S50   哈弗H6   东南DX7   宝骏560 长(mm) 4654 4640 4 530 4620 宽(mm) 1816 1 825 1900 1820 高(mm) 1680 1 690 1700 1750 轴距(mm) 2 670 2680 2700 2750    车尾设计的层次感不错,相比车头的设计要更讨巧些。扁平的尾灯由一根镀铬装饰条相连,延展了车尾的横向视觉。刹车灯采用LED光源,灯带的样式看上去有着不错的档次感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】生活节奏越来越快,你有多久没有来一场像样的旅行了。   每天三点一线的生活是否已经磨灭了你对生活的热情?上下班路上手里的手机已经让你多久没有抬头看看天有多蓝?家中的汽车是否已经变成了将你囚禁在环路上的牢笼?今天我们的主角是来自一汽-大众的首款跨界旅行车蔚领,这是一汽-大众时隔6年的又一全新力作,它的出现可以说顺应了时代的潮流,也可以说是对当下SUV、MPV市场独霸一方的挑战。下面就请跟随我的文章,找回我们曾经对旅行的憧憬。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 临近12月寒冬,我跑到了位于上海东郊的崇明岛上与宝马X1再相会,这次体验的是换了“心”之后的插电混动车型——X1 xDrive25Le(以下简称X1插电混动)。要说这台车与这次试驾地点崇明岛,还真是挺相搭的,这个中国最大的沙岛为了环保,大部分电力都通过清洁能源发电,而这台X1,也是采用了更为清洁的能源搭配节能减排。而我的任务就是在这环保的地方与“老朋友”再聚首,看看它的表现怎么样。    大约在半年前全新宝马X1刚上市之前,我就对它的2.0T汽油车型进行了详细的体验(请点击这里),当时它的大空间和实用性给我留下了很深的印象,当然也有几点不足,采用前驱平台后平顺性确实不如后驱平台的车型,还有就是B系列发动机工作时会有一些噪音传递到车内,在一定程度上影响了驾驶品质,这次我来到崇明岛体验X1插电混动车型,看看它能否带来更好的体验。   ● 外观加入蓝色    与宝马其它iPerformance车型一样,X1插电混动也在汽油版车型的基础上增加了象征着环保的蓝色和车型标识,虽然变化不大但还是能让人很快认出来它是一台新能源车型。 宝马X1 2016款 xDrive25Le   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   0.00万    最明显的莫过于这个充电口了,设计在左侧翼子板上主要是为了车主下车后就能方便的进行充电。宝马还为每台车提供了便携式充电器,有220V电源接口的地方就可以为它充电,它的接口也可以用公用设备充电。另外还免费为授权经销商所在地的车主安装充电墙盒,解决充电问题。    X1插电混动的外观保持了汽油版的风格,细节部分有所不同,看着依旧很大气,长轴距车身让它显得更修长,比较运动。它也是目前豪华品牌中唯一一条拥有混合动力系统的紧凑型SUV。   ● 配置再高点就好了    内饰的质感和用料也不错,主要以软性材质为主,配备了大屏的这台试驾车看起来也比较豪华,但在整体配置上确实不高。 ? ?    个人觉得购买插电混动车型的消费者,有的是为了环保理念,有的为了能获得牌照更早开上车,反正都是不差钱的主,这些消费者希望能够得到更好和更全面的体验,有更多舒适和便利配置。而我们的这台试驾车像无钥匙进入、定速巡航、科技辅助配置这些都没有,目前这款车还没上市,对于它的消费者来说,可能会想要更高配置版本的车型。   ● 电池对空间无影响    因为SUV更为灵活的空间布局,它的电池组位于地板下方,不会影响到后备厢的空间,担心这点的消费者大可放心,尺寸与汽油版的相同。另外它的电池布局加高了车内地板高度,第二排中间的隆起变小,坐三个人的时候从容一些。    总的来说这台X1插电混动车型和汽油版几乎没什么差别,尤其是在实用度方面不会有什么影响,对于那些在乎空间的消费者来说它还是依然好用。下面我们就看看它开起来的表现有什么不同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] XT5上市至今已经半年了,作为上汽通用凯迪拉克旗下的首款国产SUV车型,它的出现不仅仅是为了填补SRX停产后留下的市场空白,同时也肩负着一定的销量压力。果不其然,在最近的一次车型降价调查中(点击阅读文章),XT5已经享有大约4.5万元的市场优惠,这对于一台上市不足一年的车型来说绝对算得上很多了。从今年8-10月份总共卖出了1.2万台以上的销量成绩并且每月销量都呈持续上涨的趋势看,加大促销力度也起到了不小的作用。    Anyway,对于消费者来说终端售价便宜总归时间好事。而我们此次拿到的测试车是一台低功率动力调校+前驱版本的高配车型——25T 豪华型,指导价38.99万元,终端售价在34.49万元左右。从实际表现来看,它也能满足大多数日常用车需求,性价比很高。   动力组合:    这台低功率调校的XT5配备的依然是那台通用旗下不少车型使用的2.0T涡轮增压发动机,最大功率为250马力/5000rpm,峰值扭矩为400牛·米/3000-4000rpm,相比28T车型,它仅仅在功率上少了19马力,峰值扭矩则完全相同,只是后者的转速区间为3000-4300rpm,更为宽泛一些。    与发动机匹配的则是一台8速手自一体变速箱,需要注意的是这台变速箱来自爱信AW,并非ATS-L或CT6上的那台通用自家的8AT。这主要是由于XT5采用了横置平台,而那两台轿车则为纵置平台。   驾驶感受:    先从主观上或许会认为差距比较大的动态部分说起,由于此前我也参加过XT5的媒体试驾会以及之后的对比测试,当时开的都是顶配的高功率四驱车型,印象还是挺深的。然而此次评测的低功率前驱说实话在日常家始终并不会体现出太多差距,这对于打算购买前驱车型的消费者来说肯定是个福音。    从数据方面,19马力的差距很难在感官上得到直接的体验,外加完全相同的峰值扭矩,急加速时的表现也与顶配车型部分伯仲,当然我们会在后一页的测试部分论证这一观点。因此推出高低功率两种动力调校更多的是厂商刻意要制造一些高低配车型之间的差异化而已。    实测车辆的自重接近1.8吨,对于一台中型SUV而言这个“身材”还算匀称,2.0T发动机的表现也一如既往的给力,油门响应相当轻快,加速非常轻松。优秀的动力表现也会在主观上营造出这台车很轻巧的感受,即便是一台SUV车型,也不会觉得难以驾驭。    来自爱信AW的8AT变速箱表现在此前的文章中我们就曾一致给予过肯定,虽然这台变速箱是首次出现在通用旗下的车型上,但无论是换挡速度、换挡逻辑还是升降挡的顿挫抑制上都有着极佳的表现。    通常情况下通用为横置平台车型配备的6AT变速箱向来被人诟病降挡反应慢,顿挫等等,虽然经过了几次程序优化后现象略有改善但其表现并不能称得上有多么的好。而这些问题在这台8AT变速箱上压根就不存在,匀速巡航时跺下一脚地板油,立马会降数个挡位,车辆能够很快领悟驾驶者意图。升挡动作则极为轻柔,要不是刻意观察转速表真的很难察觉挡位的变换。毕竟爱信出品的变速箱向来在平顺性方面有着不错的口碑。    此前试驾及测试的XT5都是顶配车型,配备电磁悬架,能够实时监测路面情况并作出调整,同时还支持软硬调节。然而此次试驾的车型却没有该功能,因此底盘表现略微会有些差异。    总的来说XT5的底盘调校还是以偏舒适为主,但又不像林肯MKC那样非常的软,但对于震动的过滤还是相当不错的,而在高速过弯时候也能提供不错的支撑性,软硬适中。当车速较快通过减速带或是比较大的坑时也不会产生太大的抛离感。    另外值得一提的是本次测试的XT5虽然为全系的次低配,但是依然配备了BOSE音响以及ANC主动降噪系统,外加凯迪拉克车型向来优秀的隔音降噪水准,车辆即便在120km/h巡航时车内依然非常安静。这种静谧的驾驶环境外加舒适的底盘调校搭配起来可以给人相当轻松惬意的感受,这对长途驾驶有着非常积极的帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 在这次试驾之前,最近一次参加东南汽车的活动是DX7设计解读。这款由东南和宾法联合出品的车型市场表现非常不错,今年前十个月累计销量接近7万辆。对东南来说,DX7的表现相当提士气,于是他们继续发力推出了小型SUV DX3。让厂商没想到的是,DX3上市一个月就收到近万辆的订单,成为当红小鲜肉。我们早对DX3手动挡车型进行了试驾,今天试驾的是自动挡。它与手动挡的区别不仅是匹配了CVT无级变速箱,还搭载动力更强的1.5T发动机,可以说是全新的体验。 ■ 1.5T发动机+CVT变速箱   东南DX3共有10款车型,其中5款为1.5T车型,可见厂家对1.5T车型的销量还是很有信心的。DX3这款1.5T发动机来自三菱,变速箱则来自比利时邦奇(PUNCH),邦奇是世界第三大的CVT变速箱供应商。除了东南,不少其它中国品牌车型的CVT变速箱也来自邦奇,包括吉利、长城、长安、北汽等。 动力参数对比 车型 东南DX3 哈弗H2 长安CS35 比亚迪元 排量(mL) 1499 1497 1468 1497 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 涡轮增压 最大马力(Ps) 156 150 156 154 最大功率(kW) 115 110 115 113 最大功率转速(rpm) 5600 5600 5000 5200 最大扭矩(N·m) 220 210 215 240 最大扭矩转速(rpm) 1800-4500 2200-4500 2000-4500 1750-3500    在中国品牌小型SUV里,同样搭载1.5T发动机的车型还包括哈弗H2、长安CS35、比亚迪元等,它们都是东南DX3的主要竞争对手。与上述车型相比,DX3最大功率的账面数据稍占优势,而220牛·米的最大扭矩虽不如比亚迪元,但也处于主流水平之列。接下里,我们马上来聊这套动力系统的体验感受。    我们经常会看到一些车型为了弥补低扭不足的问题或者想起到起步比较快的效果,会把油门响应调校得比较灵敏。而DX3的调校则是另外一种风格,属于偏沉的那种。就此问题我们也询问了随车的工程师,他表示有多重原因,首先是电子油门原理上本身响应就稍迟滞一些,其次是出于保护CVT钢带寿命的考虑。    实际上,DX3大概当转速达到1800rpm左右时,涡轮就开始介入,能感受到动力输出爆发,但介入并不突兀,不是很强烈那种,整体来说还是相当柔和的,体验要比预想中好。这很大程度上是因为匹配CVT变速箱,齿比有调整,让发动机的爆发感趋于平和。    DX3和DX7搭载的1.5T发动机是一样的,此前在试驾DX7 1.5T车型时,每当深踩油门就能感受到动力输出比较平淡,后段毫无爆发感可言。相比之下,DX3就给力不少,动力输出感比较直接。当然,这里必须提一下的是,DX3的“体重”占了不少优势,它比DX7轻了200kg。    在这次试驾过程中,我们发现DX3的巡航转速较低,这是CVT变速箱的功劳,有利于降低油耗。但由于现场条件有限,现在还不能对油耗表现下结论,待拿到试驾车之后我们再进行详细的测试。    DX3采用电子助力转向,方向盘的转向力度很轻,好处是日常倒车或者掉头转弯时更加从容,但凡事有利有弊,例如它无法为您提供清晰的路感以及指向也不是特别精准。    DX3的底盘沿用了DX7的设计,采用前麦弗逊加后多连杆的悬架组合。与此同时,它添加了平衡杆,一定程度上能防止车辆在转弯时发生过大的横向侧倾,使得车身在多弯路段也能保持平衡的姿态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  金秋过后,北京又进入了冬季。然而就在周围环境一天天失去色彩时,一辆看上去充满活力的橘色福特翼搏来到了我们的试驾组。这辆福特翼搏是售价为12.18万的EcoBoost125版本,也就是2017款翼搏的顶配版本,那么这辆充满活力的小SUV表现又如何呢?客位看官敬请看下文。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】近些年,不光是我国在提倡节能减排,全世界的车企也无一例外地向这个方向努力着。就连F1和DTM这样的曾经视油耗为粪土的赛车都开始采用相比之前排量大大减小的涡轮增压发动机,小排量化涡轮发动机的趋势已经成定局。大众也好标致雪铁龙也好都推出了1.2升涡轮增压发动机,就连以6缸发动机闻名于世的BMW都在其新BMW X1上装配了1.5升涡轮增压发动机。   丰田作为全世界最知名的车企之一,在节能方面同样有自己的作为,在此之前丰田以它视作看家本领的混动技术在降低油耗减少排放的行动中大有作为。然而面对混动汽车并未在市场完全普及,不少消费者还是愿意选择常规动力汽车的局面,丰田推出了其搭载小排量涡轮增压发动机的车型以填补自己在市场的空缺,涡轮上身的丰田T版本雷凌孕育而出。   当我第一次走向T版雷凌,它车头部分下格栅加入的镀铬装饰,以及前大灯灯组中那一条醒目的LED日间行车灯就让我知道它和之前的雷凌不一样了。   当我绕车一周走向车尾,后备箱右下角象征着它涡轮发动机身份的D-4T的标识虽然很小,然而正是这不起眼的D-4T的标识,背后却是丰田工程师呕心沥血的研发以及丰田最先进的技术。看一个企业造车的态度便是要看这个企业在一台车“看不见的地方”下了多大功夫。下面就由我为大家解析一下丰田雷凌T那些“看不见”的技术。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近些年来,年轻消费者群体异军突起,在市场上逐渐成为了消费的主力人群,那么,年轻人究竟需要一款怎么样的车呢?颜值要高、要有个性、品牌要响亮、动力还要能满足那点儿偶尔能撒个野的需求,最重要的是,价格不能太高,要在年轻人可以承担的范围之内。综合这些要素,我们今天的主角—哈弗H2s就是哈弗在细分市场推出的一款专门为年轻消费者量身打造的车型,该车将于广州车展正式上市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】吉利在实施精品战略后,产品品质和实力都得到了一定程度的提升,三款产品:博越、博瑞、帝豪GS也都交出了优异的市场答卷,而我们今天的主角帝豪GL就是吉利精品战略下的第四款车型,早在上市之前的宣传预热中,帝豪GL就被看做自主标杆车型,号称要对标合资竞品车型,这也使得消费者对它的期待值相当高,那么它的硬实力究竟如何呢?我们今天就一起来感受一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在K2刚刚推出的时候,俊俏的外形就赢得了“小K5”的名号,几年过去,在车型层出不穷的浪潮中,英俊小生已无颜值可拼,4AT的变速箱也似乎成为了老古董。如今,K2已经完成了换代,高颜值高配置,又成为了全新K2征战的代名词。今天我们的主角,就是新一代K2。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 报道】近年来,家用车的选择标准越来越高。空间、动力、配置、油耗等等均是家用轿车需要考虑到的因素,因此“性价比”这个词在人们眼中出现的次数愈发的频繁。提到性价比,日系车是一个绕不开的车系。而我们今天的主角就是一个专为中国而生,又拥有着超高性价比的本田车型——哥瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】随着汽车市场的发展以及生活水平的提高,国内的消费者也趋于多元化,除了原有的购车群体外,有这么一类人对于汽车的需求与日俱增。他们生活在并不算繁华的小城镇里,用勤恳的态度迎接每一天的生活,他们需要一辆车来为生活奔波,更需要一辆“大”车来服务全家的日常生活。如此看来,一辆大空间、通过性较强且售价不高的7座SUV似乎就成了最合适的选择,而我们今天的主角—开瑞K60恰好就是这么一辆车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】宝沃,作为一个有着传奇经历的德国品牌,在沉寂35年后,重新回归并且首次来到中国市场。BX7是宝沃汽车品牌复苏之后的首款产品,凝聚了中德十年的心血。BX7的到来不仅讲述了自己的光辉历史,还向我们展示出更长远的未来。向经典致敬,与未来通行。今天,我们的主角,就是宝沃品牌复苏后的首款产品——宝沃BX7。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   【环球网报道】最近别克家族进行了重新设计,让别克旗下的众多车型都变得更有档次感也富有了豪华的气息。在兄弟们都纷纷改款成功以后,作为合资品牌紧凑级SUV先驱者的昂科拉也终于迎来的自己的改款,相信不少人都想知道它究竟改在哪里了?别着急,这就带您试驾一下全新别克昂科拉! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 谁人不识“君”?环球网试驾全新别克君越20T2016-10-13 00:15 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】什么是旅行?答案有很多:旅行是文艺青年笔下的诗和远方,是背包客说走就走的随性与洒脱,是曾经引发热议的“世界那么大,我想去看看”的生活态度与情怀......旅行之于每个人的意义都是不同的,但我们每个人都渴望着旅行,在旅行中去释放自己、感悟生活的真理,寻找自己存在的意义。而现在我们就有这么一款车,作为全新定位的跨界旅行车而生,满足你对旅行的一切幻想,它就是一汽-大众蔚领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  承德,位于河北、内蒙、辽宁三境之地。在泱泱中华上下五千年历史长河中的前四千五百年几乎一直都默默无闻,直到中国封建统治中心逐渐挪到北京,承德作为扼在由北方进京三大要冲的中路之上的战略重镇,东通满洲,北拒沙俄,西抗蒙古,南下北京,逐渐登上了历史舞台,开始了其“历史文化名城”的不朽传奇。对于我而言,承德是一座熟悉的城市。熟悉的是我曾在高二高三两年借读于承德一中,与当地的同学结下了深厚的友谊,而此次正值同学结婚,借着十一假期,决定再次踏上承德这片热土,说实话,有一种荣归故里的感觉,承德,我来了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着时间的推移,80后、90后的年轻消费者渐渐将成为我国汽车市场的消费主体。而对于预算并不太多但又追求个性的他们来说,一辆时尚的小型城市SUV是作为人生第一辆车不错的选择。近年来,我国小型SUV市场呈爆发式增长趋势,车型选择非常多,销量也普遍可观。而今天我们试驾的东风悦达起亚KX3,正是小型SUV市场中有力的竞争者之一。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "?  【环球网报道】为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型——远景SUV。远景SUV来的似乎正是时候。虽然是GX7的老平台,但可以通过提升动力系统、配置,以及更时尚的设计来吸引消费者。这是有先例的,博越也是在设计上、配置上和动力上提升之后,引来了消费者和界内众多好评。同时,也正是博越的成功,给了远景SUV的自信。吉利趁热打铁,推出低一级别的远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】相对于大热的SUV市场,旅行车在国内汽车市场是一片冷门领域,但在欧洲,旅行车却是不折不扣的宠儿,很多的畅销车型都衍生出了旅行车的版本,高尔夫也不例外。提起高尔夫,无人不知无人不晓,我们立刻会想到的就是那款造就经典的掀背车。但当一台不一样的高尔夫出现在你眼前时,会带给你怎样的惊喜呢?今天,我们就来领略一下这款“最熟悉的陌生人”的风采。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网报道】德系三架马车的战斗这些年是愈演愈烈,三大高手各出奇招均想将两位对手斩于马下。而最人高马大的奔驰在两年前打出了一记重拳,宣布奔驰C级完成了加长。其次,潇洒飘逸的宝马也不慌不忙的祭出一招3系中期改款,三大高手已有两位出招,只剩这一位却是静观其变好像毫无出手之意。然而这位并非是不想出手,而是在蓄力欲打出一套华丽的功法,于是乎全新奥迪A4L在民众惊艳的眼神中,上市了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】曾经,在那个“微面”横行的年代,有那么一家车企,在那个懵懂的中国汽车市场上画下了浓墨重彩的一笔,它就是昌河汽车。但随着市场的发展与成熟,昌河汽车和它引以为傲的微面也逐渐淡出了人们的视野。如今,为了迎合市场的趋势和大众的审美,昌河汽车化身北汽昌河,重新回到我们的视野,开始进军乘用车领域。我本次试驾的昌河Q35便是北汽昌河旗下的第二款乘用车型,与上一代Q25相比,昌河Q35在定位上有所提升,当然,在设计和配置上也带给我们很多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】 提到豪华品牌性能车,大家往往想到的是欧洲BBA三大豪华品牌旗下的运动部门,然而并非只有汽车的发源地欧洲才能制造出风驰电掣的速度机器,在东洋岛国日本,便有这么一个品牌,它旗下的性能车部门以武士道般执着的精神雕凿出一辆辆力学与美学完美融合的速度机器,那就是雷克萨斯F部门。   雷克萨斯的F部门在国内要远远比BBA旗下的性能车部门要神秘得多,这也就更为其增添了忍者的气质,然而今天我们来到了北京金港赛车场,为的就是尽情感受这一神秘的家族。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】2016年10月13日,一汽-大众旗下全新品牌车型C-TREK正式发布,基于PQ34平台打造而来,定位紧凑型跨界旅行车。同时公布了这款新车的中文名称“蔚领”,有意与大众进口旅行车蔚揽形成家族化命名方式。据悉,C-TREK蔚领将于11月3日正式上市销售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  听没听过事物可以用相对的两个词形容的?确实很少,就像大和小这样两个极端的反义词很难出现在同一事物上,但是有一辆车可以同时用家用和行政两个词来形容,它就是君越。   全新君越是个很特别的家伙,你在它身上可以找到各种相对的词。比如:家用和行政、时尚和稳重、运动和商务、豪华和低调。是不是觉得很神奇?是的,这就是全新的君越,拥有众多配置的它也具备着不俗的颜值,正所谓""谁人不识君"",君越正如此。                            ?    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  对于国人来说纯电动车还是一个较为新鲜的事物,在国内才刚刚开始大力推行,正处于起步初期的电动车在日常使用中也确实有不少的不便之处,但为了发展和正确引导市场,很多地方政府都针对电动车给出了一些政策倾斜。比如很多限号城市电动车是单独摇号的,中签率极高;有的城市电动车不用缴纳过路过桥费;也有的城市电动车不受尾号限行的管制等等。目前来看,电动车在日常出行中也是有一些优待的,作为城市用车也是比较合适的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     速腾作为一款在紧凑级家轿市场中的热销车型一直以来在一汽-大众家族中拥有重要地位。前不久,2017款的速腾正式上市,从配备1.6自然吸气到1.2TSI、1.4TSI高低功率发动机和多达10种不同配置的组合,将指导价划定在13.18-18.58万元之间,而早在7月11日一汽-大众已经发布了2017款速腾R-Line的价格,此款车型配备了大众R-Line套件并搭载高功率版的1.4TSI发动机售价为17.08万元。它的推出使追求运动和操控的年轻一代在高性能版的速腾GLI之外又多了一种个性化选择而价格也比前者便宜了4.8万元,可以说是足够吸引那些持币待购的年轻人关注,而我们今天试驾的车型就是这款速腾R-Line。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 老骥伏枥 志在千里 环球网试驾全新速腾GLI2016-06-28 00:53 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 奋力突围 新款速腾280TSI自动旗舰型试驾2015-04-08 14:43 质感升级 2015款速腾280 TSI性能测试2015-02-25 09:27 望其项背 观致3对比一汽-大众速腾2014-01-16 07:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "说到豪华品牌,德系三驾马车您肯定是最先想起。的确,现在的国内豪华品牌市场几乎被德系全面攻陷,日系豪华品牌也在奋起直追。但是,如果在三十年前您在中国谈起豪车,美系豪华品牌一定是最先被提及的。而今天,我们要提到的就是一个对曾经寻常百姓来说只可远观的豪华品牌——林肯。 ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 美式豪华初体验 林肯MKX长期测试(1)2016-04-05 09:38 好开的美国大佬 测林肯MKX 2.0T尊雅版2015-12-08 08:36 难得是清净 测试林肯MKX 2.7T总统版2015-10-09 09:45 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     十一的黄金周就要到了,不少朋友有去出去玩的打算,当然开车自驾的也不占少数。一提到自驾,那肯定是三五成群的朋友或者和睦的一大家子一起组团出行。所以,车内空间是自驾永远也避不开的话题。而出行必然也会选择一些风景秀美的山区或草原地区,亲朋好友、蓝天白云、饕餮美食、高速驰骋都是自驾出行迷人的地方,如果再有一辆大空间的SUV,那简直是再惬意不过了。   提到SUV,除了性价比超高的国产品牌比较火热以外,豪华品牌的SUV自然也是十分抢眼。这不,前段时间全新的宝马X1上市了,作为豪华品牌紧凑级SUV里进入中国最早的车型,宝马X1终于迎来了自己的大改款。而这次改款,为宝马带来的革新也是前所未有的,全新的平台、全新的动力和全新的变速箱,这样的宝马与之前到底有什么不同?这就带您分析分析。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  来自瑞典已近90年历史的沃尔沃汽车始终在豪华品牌中给人的感觉除了低调就是安全,而安全作为其核心品牌价值是早在1936年由创始人古斯塔夫拉尔森就确定下来,企业多年的发展使得这一核心价值贯穿于整个沃尔沃品牌的车型中,而随着各大豪华品牌对于各种保障车辆安全的先进装备进行近乎军备竞赛的比拼后,沃尔沃也将最新升级的智能驾驶辅助系统运用在旗舰车型XC90的身上。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 性能合格/驾驶轻快 测试沃尔沃S60L T32016-03-02 08:20 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】9月24日,“直通美国NASCAR”2016雪佛兰全新科鲁兹创·战赛首站于北京举行,胜出者可晋级11月举办的全国总决赛。总决赛胜出的16位将于明年3月亲临美国,现场观摩NASCAR比赛。而在本次活动现场除了热情的雪佛兰粉丝和车主外,体验此前刚刚上市的全新一代科鲁兹也成了另一大亮点。      总体来说,全新科鲁兹依然保持了其一贯的重视操控偏向年轻化的设定,整车无论从外观、内饰还是实际的操控感觉都非常迎合比较激进的年轻人。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     提到自主品牌SUV,哈弗是个不得不谈的品牌。而在SUV市场中,竞争最激烈的就是小型SUV和紧凑型SUV两个级别了。2014年,哈弗在北京车展上将H2正式亮相,也就是现在我们所说的红标版哈弗H2。但是,哈弗似乎并不满足于现状,所以蓝标版哈弗H2便现身了9月的成都车展。蓝标哈弗H2是为了标榜运动,让H2的产品定位更加细化以占领更多的市场。于是乎,一个颜值更高、更富有动感的H2便横空出世了。   这一次,为了更好地体验蓝标H2的实力,我们来到了中国最大最美丽的内陆咸水湖同时也是世界上海拔最高的湖泊之一的——青海湖。碧波浩瀚,鸟翼如云。在一片藏族兄弟赶马调声的伴随下,我们驶向了青海湖畔…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     8月26日,上汽大众宣布搭载2.0TSI发动机的凌渡GTS正式上市,这款售价为22.89万元车型的上市填补了上汽大众VW品牌在紧凑级家轿市场性能车型的空白,也是继POLO GTI后又一款主打运动和操控的车型,伴随着凌渡GTS的上市,取消了330TSI DSG舒适版的2017款凌渡也随之面世,售价保持在14.59万到21.39万元之间。   出自于MQB平台的凌渡在去年1月上市后,市场销量平稳上升,这时候进行小改款推出2017版车型及凌渡GTS版本,丰富了产品线的同时也让持币待购的潜在客户有了更多的选择。   凌渡普通版分为230TSI 280TSI 33OTSI两种排量六个配置车型,本次试驾的车型为凌渡330TSI DSG豪华版车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:乞程远 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  随着国内汽车市场的发展,“追求实用”已经成为了许多消费者购车时的第一选择。因此,近些年来,集商用和家用于一身的MPV车型逐渐走俏,销量和占有率逐年提高,众车企均想抓住这个市场机遇,纷纷推出MPV车型。其中,福建奔驰在不久前推出全新奔驰V级后,再度重拳出击,在成都车展上为我们带来了全新奔驰威霆,官方指导价为29.9-33.9万元。那么,打着“高端实用主义”的奔驰威霆究竟如何呢?今天我们就来一探究竟! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     在我的印象里,smart就意味着个性,潮流引领者,吸引妹子眼球的不二之选。但是由于定位为微车,动力肯定不是smart的强项,因此我的心里也是充满了斗争。但随着汽车市场开始出现“一言不合就带T”的潮流后,作为潮流风向标的smart终于坐不住了,不甘落后地推出了0.9T全新车型,为了一探究竟,小编借来了一款0.9T硬顶极致版车型,我们现在就来看一看精灵带T是一种怎样的体验吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   世界上到底是先有鸡还是先有蛋?这个始终没有答案的问题难倒了无数人,那么是先有SUV还是先有Jeep呢?这个问题有且只有一个答案,那就是Jeep。是的,SUV车型是Jeep发明的,在汽车的级别还不是很分明的时候它并不叫SUV,它叫Jeep。Jeep到底对越野车型的影响有多大真的很不好形容,但是我知道就连Jeep这个单词,在英文中的释义是越野车。   在这个SUV横行汽车市场的年代,众多品牌都举着旗帜向人们证明自己的SUV有多么出色。反观SUV的发明者Jeep倒是一副泰然自若的样子,依旧我行我素地走着,就像一个身怀绝技的侠客一言不发地从互相吹嘘自己武功多高强的人们身边走过。这份洒脱和潇洒,也只有Jeep这个充满情怀的品牌能做到了。Jeep自由侠很好的阐述了刚才的那个角色,它自由自在、特立独行,以自己的与众不同和出众的越野品质进入了江湖.... AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L2016-01-29 08:21 保持进口水准 静态体验国产Jeep自由光2015-10-20 09:15 真的很省油! 测试Jeep大切诺基柴油版2014-06-11 08:56 有突破有挑战 Jeep自由光2.4L精锐版试驾2014-05-28 08:38 值得关注的下一代 测试Jeep自由光2.4L2014-03-31 15:42 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  SUV市场的火热催生了不少针对市场需求而推出的新车,东风雪铁龙就顺应市场需求,推出了首款SUV车型——C3-XR。时尚的外观设计,越级的轴距尺寸,丰富的配置以及凶猛的动力性能,从内到外都在追求国人的审美和需求。   ●外观设计张弛有度 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "2016年3月北京现代在国内正式上市了最新款的紧凑级轿车--领动,该车型是第六代伊兰特的国产版本,在当下中国汽车厂商动辄子孙满堂打天下的时代,北京现代也不落人后,一并将伊兰特、悦动、朗动、领动同时在市场投放,通过高低搭配互相补充争夺市场。此举的实施既方便了消费者对不同价位的选择,也说明了北京现代对于国内紧凑级家轿市场的重视程度。 北京现代领动分为1.6和1.4T两种不同的排量,从9.98万到15.18万之间,本次试驾的是1.4T炫动旗舰版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 高颜值才是必杀技 试驾北京现代领动2016-02-23 08:18 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  在推出国产揽胜极光、国产发现神行后,奇瑞捷豹路虎通过深刻的市场调研,将下一个目标瞄准了豪华中大型轿车市场,并把XF车型作为首款车型,而进入到国内,也进行了中国式加长,定名为XFL。新车的指导售价为38.8万-68.8万,相比之前进口版车型的51.8万元起,国产版XFL的价格门槛下调13万元之多。面对长期被BBA所占领的豪华中大型轿车市场,个性有为的年轻贵族们又多了一个集豪华舒适、运动商务于一身的商务座驾。     无论是XJL亦或是现在的XFL,第一眼看到捷豹的车型,都会被它优雅又富有运动感的外形所吸引,捷豹的家族式设计,大尺寸网状格栅,柳叶形大灯,圆润饱满的前脸有着很高的辨识度。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "    随着汽车工业的发展,设计师们的理念也在一步步改变:造车、造好车、再到现在的造低污染的好车,各厂家竞相推出新产品以迎合大趋势。在这股热潮中,不得不提到作为领头羊的丰田的混动技术,经过多年的积淀,丰田已经悄然将混合动力系统的核心零件国产化,更多的丰田混动车进入了寻常百姓家。今天我们的主角也是丰田混动家族的一员——卡罗拉双擎。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  夏末初秋的九月来到如画的太湖深入试驾了奇瑞汽车即将隆重上市的重磅车型瑞虎7,说是重磅车型,是因为此车是奇瑞进入战略2.0时代后全新平台下正向自主开发的首款SUV车型,在国人对此类车型的热爱有增无减的今天,奇瑞将瑞虎7的推出势必会为已然火爆的紧凑级SUV市场投下一枚重磅炸弹。   瑞虎7将于九月中旬正式上市,预售价格为10.99-16.39万元,分为两款动力共六种车型,本次试驾的是2.0DVVT+CVT的车型。                         AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  近年来,紧凑级SUV占领了越来越多的汽车市场,它们大多外观灵巧秀气、驾驶轻灵易操控,并且兼备着一定的小型车和紧凑级所不具备的越野性能。越来越多的汽车制造商开始尝试紧凑级SUV,不过在很多汽车制造商还在尝试的时候,德系三驾马车已经把这条路走成了康庄大道。2016年北京车展上,新款国产奥迪Q3正式亮相上市。新车采用了全新的家族式前脸设计并且添加了原来所没有的颜色。   Q3这款车可以说算是紧凑级SUV里比较成熟的车型了,2013年Q3正式与国人见面,并且凭借着不错的颜值和超高的性价比,迅速成为了豪华品牌同级别销量王。2013年上市至今已经有三年并且每年都可以拿到豪华品牌同级别销量桂冠。可以这么说,每当提到豪华品牌紧凑级SUV,您最先想到的一定是奥迪Q3。今年奥迪Q3终于迎来了第一次改款,虽然是一次中期小改款,但是相信凭借新颖的外观、全新的颜色和配置一定能够在SUV的市场里为奥迪斩杀不少对手。 ? ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 传承运动基因 奥迪TT Cup赛车抢先试驾2016-05-03 10:32 大有文章 测试2016款奥迪A6 3.0 TFSI2016-01-11 09:47 2.0T四缸又何妨?测试奥迪Q7 40 TFSI2016-01-06 08:33 让跟随者难以望其项背 媒体精英眼中的奥迪A72015-12-09 10:28 漂亮的翻身仗 奥迪新一代Q7性能测试2015-11-13 09:25 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 颇具实力的挑战 新蒙迪欧对比大众迈腾2014-01-15 07:20 抉择之同级之争 雅阁顶配对迈腾2.0T旗舰2013-11-29 07:41 中级车再对决 2013款迈腾对比九代雅阁2013-11-23 07:02 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  全新力狮依旧是个不折不扣的主打运动型的中级车,它的外观虽不激进,但整体风格沉稳而内敛,每一处细节都看着顺眼。同时动 力上依然坚持使用水平对置发动机以及左右对称全时四驱系统,这样的坚持与坚守,换来的是给予消费者充足的驾驶自信心。动静 结合不花哨,底蕴深厚显自信。接下来,我们就看看它来如何演绎“自信”二字。    斯巴鲁全新力狮于11月5日正式上市,售价21.98-29.28万元,推出了两种动力共四款车型。本次我们试驾的车型为顶配2.0 DIT全驱 极致版,售价29.28万元。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 2015下半年上市MPV车型展望 新途安领衔2015-06-02 08:51 动力够用/空间实用 2013款途安试驾报告2013-10-03 07:26 本田7座MPV新Stream年中上市 与途安同级2013-01-15 10:40 专为家庭服务 大众2013款途安到店实拍2013-01-11 07:25 超大号“途安” 大众夏朗2.0TSI到店实拍2012-02-15 10:08 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 或8月7日上市 广汽本田全新奥德赛下线2014-07-10 13:44 广州奥德赛享现金优惠2.3万元 少量现车2013-06-14 15:52 北京地区奥德赛最高现金优惠4万元 限量销售2013-05-24 14:53 奥德赛豪华版优惠2.4万元赠送装饰2013-02-21 19:15 奥德赛豪华版优惠2.4万! 赠送装饰2013-02-21 10:14 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问当下最火热的品牌,仁者见仁智者见智,但要是说到当下最火热的车型,你一定会脱口而出:“SUV啊!”不少自主品牌更是在SUV上大费心思,成功者如吉利博越,早已成为各大媒体眼中的红人。而近期,为了进一步细分旗下市场,吉利推出了一款全新换代车型,远景SUV。   吉利远景SUV定位为紧凑型城市家用SUV,从外观到内饰,无不透露着一股“家”的气息。他不像其它车型那么华而不实,反而很接地气,该有的颜值与功能他都有,动力也足以满足城市家庭需求。这也更加贯彻了吉利的精神:追求性价比。好吧,这么一款实在且全能的车大家一定迫不及待见见它了,那么有请我们今天的主角:吉利远景SUV。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 豪华不止一点点 环球网试驾上汽大众辉昂2016-08-09 08:14 上得厅堂下得厨房 环球网试驾奔驰V级2016-08-02 06:00 从量变到质变的进化 环球网试驾全新一代迈腾2016-08-01 00:00 试驾最便宜的保时捷,718 Cayman来辆不?2016-07-22 14:25 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】在车企们将在新能源和自动驾驶技术领域进行得轰轰烈烈之时,一款互联网汽车进入了消费者们的视野,而这款车也“大有来头”   荣威RX5是一款紧凑型SUV,由上汽集团与阿里巴巴集团共同打造,于7月6日正式上市,推出2.0T和1.5T两个排量共8款车型,官方指导价9.98万—18.68万元。实际上,根据上汽推出的多项购车优惠政策,只需支付9.98万—17.98万。   新车在外观设计上融入了诸多“中国元素”:大灯设计采用“如意”的造型,寓意吉祥;内饰上,座椅采用软皮包裹,大大增加了舒适性;动力上,据介绍,荣威RX5采用 “蓝芯”高效动力科技,搭载2.0T和1.5T增压发动机,百公里加速表现比同级SUV快2秒以上,百公里刹车距离比同级SUV短3到5米,百公里油耗比同级SUV少2L。   然而,作为一款互联网汽车,荣威RX5真正吸引用户的是其互联网技术。在互联网巨头阿里巴巴的技术支持下,荣威RX5搭载了一款名为“YunOS for car”的操作系统,“摇身一变”成了一个移动的交通工具。   近日,环球网汽车记者亲身体验了一下荣威RX5的“互联网”性能。   汽车手机实现远程互联   在上车前,记者用手机上的提前下好的App获知车辆所在的位置,并顺利得打开了车门。此外,手机远程能完成的功能还有空调控制,座椅加热,车辆检测,规划完整的保养计划,推荐保养预约等。在炎热的夏季或者是寒冷的冬季,远程空调系统将大大增加用户的舒适感。   有了“斑马”你不再孤独   “你好,斑马”是记者跟RX5的第一句问候语,得到的答复是“你好,哥们儿!”,记者是女生哈!第二句交流是:“我有点冷!”“已经为您调高温度”斑马的存在无疑会为用户增添很多乐趣。   荣威RX5的语音系统可以实现多项功能:开空调,调温度,开关天窗,语音导航以及播放音乐、语音搜索、天气查询等操作。   借给朋友车不需要车钥匙?   利用蓝牙钥匙,荣威RX5还能实现启动发动机的功能,改变了以往传统的钥匙开门和点火启动方式,即使忘带车钥匙,用户也能顺利启动车子。此外,用户还能向其他账号进行授权,这意味着用户可以隔空把车“借给”其他人,而无需对方再特地来找用户拿钥匙。授权之后,借车者的手机设备可实现车辆的全部或者部分功能,比如,对方如果只需上车拿东西,那么用户就可以只授权车门解锁/上锁功能;如果对方要开车,那么用户就可以授权全部功能。同时用户可以自定义授权时效,并且可以随时单方面取消授权,极大地提高了安全性。   大屏感受堪比特斯拉   让记者眼前一亮的是7英寸虚拟仪表能够和10.4英寸大屏实现交互显示。在7英寸虚拟仪表上,不仅可以显示油耗、里程等基本行车信息,歌词、地图等中控大屏上的内容也能同步显示到这块虚拟仪表盘上,使得用户更易掌控各项信息。   10.4英寸的屏幕可以根据车速调整导航地图的比例,方便驾驶员查看路线。   此外,在选配功能中,荣威RX5支持同时连接4台车载运动相机和高清行车记录仪甚至无人机等设备。在行车过程中,用户按下方向盘的拍摄键,即可控制所有接入相机同时抓拍1张照片和12秒视频,获得道路前方、车尾、车内成员等多个角度的照片,并且这些照片还可以根据其拍照的位置在地图上进行标注,并通过4G网络进行分享。这些照片和影像会自动同步到手机,用户也可以通过中控大屏翻开照片。   另外,智能后视镜上也能显示天气、路况、时间等信息,科技感十足。   总结:可以说,荣威RX5在汽车连入物联网方面迈出了坚实的一步。在自动驾驶技术没有完全成熟,充电桩使用不太方便的当下,互联网汽车或将是最触手可及的。 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  [汽车之家专业评测] 坦白地讲,在这次试驾之前我是对探险者没有任何兴趣的。因为我不喜欢SUV,而且一直对车长超过5米的大家伙的停车问题比较担忧。不过看着大街上老款探险者不低的出现频率,再加上来自于一台3.5L涡轮增压发动机、501N·m牛米蛮横动力的诱惑,我才开始对探险者有了想要一探究竟的冲动。 ● 够大、够低调的外观   探险者可以说是美国人民的老朋友,作为一款车长超过5米、搭载了7个座位的中大型SUV,它能够适用各种生活和工作场景。而在国内,也有越来越多的消费者将目光投向了这一级别的SUV车型之上,这款外观阳刚、充满了力量感的美国车在国内路上的能见度也愈发高了起来。   探险者运动版车型采用了全黑的中网设计,这是和车系中其它版本车型外观上最大的区别。不像精英版或是铂金版那样使用闪亮的镀铬中网,这款运动版车型看着会更加的低调。   来自韩泰的万途仕S1 noble2轮胎是一款主打高端运动的市场的轮胎,这款轮胎具有不错的舒适性以及抓地力表现。但总的来说,探险者更像是穿上了两双运动鞋,用它在城市和一些轻度非铺装路面行驶更为靠谱。 ● 内饰很大气   这款车的内饰整体造型同老款车型相比并没有太大的变化,不过在方向盘、中控台两侧饰板以及空调出风口外框等细节处经过优化之后给人一种更耐看的感觉。   虽然中控台的整体布局方式没有变化,但是这款车采用了实体按键和哑光材质的中控面板,完美解决了上一代车型上高亮光面触摸中控面板带来的指纹残留问题。   该车的座椅相当宽大,在功能性上也有较高表现:座椅记忆、腰部支撑调节、座椅通风/加热具有配备>>点击这里看探险者详细空间体验<<它的第二排座椅为4/6分割设计,右侧座椅可以前后移动,左侧的座椅则只支持靠背角度调节。而在第二排座椅前方还有两个USB接口和车载电源接口,提升了乘客的便利性。另外在安全配备方面,该车除了常规的侧气囊、头部气囊等配置之外,还为第二排乘客配备有福特的安全带气囊,安全保护更加全面。   第三排座椅完全折叠之后可以形成一个平整的后备厢空间,更便于拿取和装载货物>>点击这里看探险者详细空间体验<<后两排座椅折叠之后可以形成一个深2100mm的巨大装载空间,这款车的装载能力绝对不需担心。此外,探险者根据车型配置的不同配备有电动尾门和感应式电动尾门。 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪" "  不知从何时起,“狗”与人结下了不解之缘,关于狗的流行语更是层出不穷,什么X了狗了、热成狗了、穷成狗了、加班狗、游戏狗等,似乎什么都能和狗扯上关系。   但是在这之中,用的最为频繁,也最为形象的便是“单身狗”这个比喻了。百度百科也对“单身狗”这个概念进行了解读:“单身狗”一词发明之前,形容单身用的是“光棍”“光棍”一词并无褒贬之意。但“单身狗”一词的发明,明显是对单身人群的嘲讽,甚至有很多人拿来自嘲”   “单身狗”这个概念普及之广,早已不局限于年轻群体,拿小编的亲身经历来说,我妈都曾经脱口而出:这日子,单身狗又要收到10000点儿伤害了!   没错,这一天便是有“三大虐狗盛会”之称的七夕。   以前听过一个段子:“又到七夕了,你还是一个人吗?答曰:废话!我还能变成一条狗吗?”话音落下便忧伤的看着窗外,心里感叹:又一年了,果然我还是一单身狗啊!   每当家人朋友跟我聊起“找对象”这个话题,我便变得内心焦虑,手忙脚乱,不知道该说些什么。   从前,我看到朋友圈有人秀恩爱,我的反应是这样的:   但随着时间的推移,我认识到:人,不能太na?ve,要学会祝福别人,要学会苦中作乐。   虽然我表面很坚强,但其实我也不是铁人,我也有女神,我也有感情。   只不过,女神使我琢磨不透。花、巧克力这些俗套的东西,或者是项链、包包等贵重的礼物、在或者我亲手制作的小礼品,均不能俘获女神的芳心。   但今年,一切都变得不一样了,因为在我最困难的时刻,“它”悄悄地停到了我的身边,我计上心来。   它就是我的救星,单身拯救者大众up!。   你很少在马路上见到UP!,因此,这款车回头率会相当的高!一定能满足女神那小小的虚荣心!又能使人感觉女神是一个不随波逐流的人。   Up的外观线条也十分符合当下的女性审美,圆润、设计独特的外观线条也很符合女神的气质,萌萌哒么!   外观看完了我们还得再来了解一下内饰,up的中控台设计更是能对少女心的女神造成10000点伤害。红色的钢琴漆面装饰,谁人不爱?而且娱乐系统操作非常简便,女神应该会满意。   车顶的大尺寸天窗更是与女神“仰望星空”的文艺范儿很契合,画面太美我不敢看。   不仅如此,up!的安全配置也是极其丰富,如图中的倒车雷达,女神会不会觉得安全感爆棚呢?   UP!搭载了一台1.0L三缸发动机,完全可以应付城市道路。中高速的表现也不含糊!   现在我已经开着up!到了女神家楼下了,朋友们你们说我今天约会能成功么?在线等,挺急的!评论留下答案就行啦! 相关新闻 扮猪吃老虎 试一汽-大众2016款速腾GLI2016-06-08 10:33 不靠颜值靠能力 测试大众全新迈特威2016-05-26 10:22 能否扛起大旗 测试上汽大众辉昂380TSI2016-05-17 09:24 尝一口热辣朝天椒 测试上汽大众凌渡GTS2016-05-03 10:21 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网报道】今年3月日内瓦车展辉昂首次亮相,就引起众多媒体关注。作为大众品牌旗下首款、并且也是唯一一款C级豪华轿车,大众集团主席穆勒特意强调,这是一款专为中国市场研发的车型,也将由上汽大众进行生产。所以大众这次进军豪华车领域,并实现国产,也让众多消费者对PHIDEON的前景充满了很多期待。下面环球网汽车频道解读的PHIDEON究竟有哪些值得一看。                  从辉昂车型尺寸上来看,辉昂相对竞品来说有一定的优势。值得一提的是,完美的线条设计大大降低了整车的风阻系数。从现场的实验结果来看,辉昂的风阻系数要低于奥迪A6L、宝马5系。(在相对嘈杂的环境中,车外的噪声系数为90分贝,车内辉昂指数为40.3,奥迪宝马分别为:46.9以及52.7)   此外,这也得益于辉昂在国内量产车首次全车配备静音夹层玻璃。      据了解,这种玻璃相比没有使用夹层玻璃的车型,噪声隔绝性能提升高达8%。 上一页 1 2 3 下一页 责编:张瑞丽 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  2016年对于各路体育迷来说,绝对是值得铭记的一年,先是“那个男人”科比退役,紧接着库里带队取得常规赛73胜创历史,再是勒布朗詹姆斯回到家乡总决赛1:3落后的局面下逆转勇士,紧接着,NBA历史第一大前锋石佛邓肯退役,葡萄牙夺得欧洲杯,这些都是史无前例的体育大事件。哦,对,还有巴西队折戟美洲杯小组赛。   巴西队小组赛未出线,创了历史最差成绩,但这背后是有不可告人的原因的!他们一定是想提前回家备战在家门口举行的奥运会!!   时间也过去1个多月了,本周奥运会已经拉开帷幕啦,各国运动员、媒体早已是是蓄势待发,但如今,我们不禁要问一句:里约,我们究竟还能不能约了?   巴西球员已经哭晕在厕所:我们辛辛苦苦提前被淘汰回家备战!你现在告诉我没有球场还没建好?! 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 英国女王新座驾 体验宾利首款SUV添越2015-09-17 11:43 男人的座驾? 测试斯柯达野帝1.8TSI2014-04-09 08:43 跻身豪华座驾 试驾福特新蒙迪欧旗舰版2013-06-17 15:00 非官方座驾 试一汽奥迪A6L2.0T舒适型2012-11-19 14:15 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  每提“西藏”,必有人上升至灵魂净化的高度,我极不喜欢!   从地理上讲,那里确实是浩渺无边;从视觉上说,那里的确是斑驳陆离。如果仅基于此,而感觉自己被“净化”了,那么,只能说明:你经历过的太少了。   很多次进藏之前,朋友们总会针对“高原反应”展开热议,提醒我吃藏红花、动作放缓、多休息……生怕我“挂”在藏区。当TA们表达完爱心之后,我总会友好的问一句:“您去过西藏吗?”而得到的答案清一色的都是:“没有”在这里,我想提醒大家,太多事都是没做过的人影响着想去做的人,没想到的人影响着正在思考的人,要记住,你看到的才是西藏,别人说的都不是。      此次沃尔沃的最强动力Drive-E“芯动”极地之旅,队员们在拉萨集结,然后向山南地区进发,最终到达目的地“勒布沟”本人是一个轻度户外爱好者,借助户外设备,我完整的记录了航班从北京T3航站楼出发到拉萨贡嘎机场的部分路线,值得一提的是,飞机降落的路线是紧跟“拉萨河”的流向,也就是说,当你在飞机窗口看到拉萨河的时候,说明你已经离踏上西藏这片疆土的时间很近了。    上一页 1 2 3 下一页 相关新闻 换装4缸发动机 测2017款沃尔沃XC60 AWD2016-07-21 15:13 格调与性价比兼得 测试沃尔沃V60 T52016-04-28 16:04 试驾沃尔沃V40 感受入门级旅行车的魅力2016-04-28 10:46 外形优雅/配置丰富 车展体验沃尔沃V902016-03-03 08:22 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     纵观今年上半年的汽车销量榜不难发现,再一波长时间的持续增长后,奔驰的中国市场销量已经有了超越宝马的势头。其中,新C级、新E级、GLC等扮演了十分重要的角色。但是,今天我们要聊的这款车,它不是轿车,不是跑车,也不是SUV,而是一款MPV。它好像在提醒您:千万别忘了,奔驰旗下还有其他车型! 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90%;    4 电池包定位锁紧技术徐偷怯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踏抡、锁紧核。    与会专家认为袜,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求驳蹈扛,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稼爸、热稳定玩动、无热管理循环厩柑蛊、热冲击循环惹坊赫、被动传播电阻)搞踞旗,电性测试(短路凸、过充电和过放电)和机械性测试(冲击钵、掉落屎策史、穿刺闭裳、翻滚频、浸入谴惜顷、压碎)的安全要求敝。但是呢夺,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧糖侣淮。安全无止境寐守护,提高电动汽车安全性伟焙,还需要国家镰愧、科研机构赦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力妹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中镀,也曾不断出现事故烦,遇到挫折是任何事情发展的规律胜埂。因此娥娃够,对于各类事故渭超,电动汽车各产业链不应止步不前悉稿,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足梦辑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涪纪,要让安全成为满足一切功能的首要条件缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居兜备:李芳" "   上海车展开幕前一天恢沟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会沙期,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌芜沽。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌悄典解?北京现代副总经理苟、销售本部副本部长吴周涛表示递疵,目前北京现代47%的客户是80后和90后反缚帮,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例茅并。“他们对于服务有着完全不同的需求瞥。比如服务要定制化砷冕帅,手段要智能化釜储吉、科技化蔬颈。同时伍盘,还要预见到他们的需求并满足杯。”    如果说此前鼻歉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嗣驮,是厂家产能的竞争秘,那么未来则是客户的竞争临羚曝。因此粳,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惫难。“意思就是享受你还没有想到的服务僳刻。”吴周涛如此解释读藐弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢舵锋?据了解慕徐陆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期袭熄山,升级为对客户用车生态的全面服务丘囤贿,基于互联网科技的进步叫瘫少,先于消费者预见需求淳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”轮僚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效铜、智能盾、共享呵顷,以及个性化定制的智慧服务体验热漠棋。    具体来看揣,北京现代将率先整合官网缴粉、呼叫中心婪、4S店透明车间确醚董、服务App办惊、娱乐惹、地图焊、语音控制蒙、智能搜索等服务功能炽库,并将其聚合到车机上尖嘶,成为用户的车载生活服务平台划。它就像一艘移动的生活航母敝地弓,无论是餐饮藕、娱乐盎、购物的生活需求箱侮,还是维修损、保养的汽车服务镜凯,都将以车为桥梁呸恨某,实现信息互通缝舜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啸屎垂,还能够通过在线直播的方式诵句浮,对接车含、检测茧染、派工八瓤、维修咀讼监、洗车锋、交车等服务的全程进行智能监控受羚发,实现人车分离式的售后服务费,把客户彻底从4S店里解放出来夹奢鳖,为他们创造更多自由生活的空间挂。    值得一提的是唱趁茬,在“汽车共享”大火的当下篮,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务吨钦哺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者洪氛幌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主遣磁。“如果只有5%参加到共享汽车当中侧浇刀,那也有40万辆的规模朴寥,这是目前任何第三方平台都实现不了的息溉。”陈静表示矢,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车弄采、售后代步车踏、公务用车也会参与进来攫希势。“我们希望融入大潮蘑辩歇,积极参与这种尝试档。”    除了全新服务品牌的发布募烷,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点疙犁。据了解瞥,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上死方辑,通过平直且富有张力的线条救簇,充满力量感的车身轮廓貉妮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格秋绿。同时矛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机械哺女,匹配7速双离合变速箱施删,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现椭。    “新一代ix35上市之后既,北京现代有全新胜达妙、全新途胜谅搪蒙、新一代ix35私蚂、ix25四款SUV产品荡拴铜。通过这样的产品布局猾晃,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势古钩。”吴周涛介绍说澈卡妹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车糖粒缕,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求帅。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点肖伎,本届车展除了新一代ix35波理,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔让吠沫。新车延续流体雕塑2.0设计风格乳踏柿,对进气格栅捣咀、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化醒理,以DAW驾驶员注意力警示九、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置痊,为消费者带来更安全的驾驶体验腹。    除了两款新车外轨推,北京现代还设置了技术展示区凳惨,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谅叙徐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台氢兄,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天秀、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况侠。    2016年凛娟,北京现代实现产销114万辆拧,超额完成目标咐麓,保持了行业第四的市场地位耗肋。今年北京现代即将迎来成立15周年蚂缄杯,也是北京现代从800万用户基刺剿奕恪,迈向千万用户级别的重要一年财杰。业内人士分析熄秃举,在后百万辆时代到来之时护赫,北京现代不仅在集合全球化的领先技术素,也在不断践行本土化政策嗜闷岸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苯点圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修灿凸:李芳" "  5月10日乾如,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点弗,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业吭锑,人们的关注度更高狸菇。在今天献湾老,汽车产业主管部门毕叹心、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》潭保碱,其中指出羡贡拉:“中国企业苍,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”鹤喷短。   目前在中国汽车领域接蹋姆,舆论将中国品牌分为三类韧粕,一种是例如长安辩抠贤、吉利这些发展势头迅猛的示范企业黄衅,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扣,而且成果显著程显雹,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”椭,这些企业通过内部的改革噶惮表,已经形成了正确的发展思路峡素,尽管在终端销量上尚未展现成果规碉久,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”潞改,始终有一种“捞一把就走”的心态抨挂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型吐勤,在市场赚取短期的效益倦秆。   苗圩在撰文中指出坷:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力邪岸漓。企业投入资源蔼为,通过设计开发虽、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值撬,包括物质价值和精神价值朵赤龄。但是钒玫撅,这个价值需要在市场交换中转化为货币哨思替,才能完成“惊险的跳跃”铜,成为企业的收益密惧辅。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心青统录。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拱耍强,中国汽车很兴奋的玛,但正如苗圩在文章中强调吗徽,品牌建设是长期而艰巨的任务兄,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”啊聚形。这同样是中国汽车品牌需要思考的嘛化筷。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瘦,通过仔细研读协播都,将其中核心思想与观点标明唉,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示坦苟巍,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知希畦僻。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来监,党中央剔兽窝、国务院就振兴实体经济痢刨沟、做大做强制造业做出一系列重大部署凉,对加快质量品牌建设提出明确要求鲸剧膝。习近平总书记强调聪,“推动中国制造向中国创造转变律、中国速度向中国质量转变巾叮、中国产品向中国品牌转变”吓磕。   2016年缚,国务院部署了消费品“三品”专项行动去獭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鲁挞孝,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力健段前,提高有效供给质量们,满足人民群众消费升级需要的战略抓手巢绅。   近日储,国务院同意设立“中国品牌日”丘惟,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凉五,体现了全社会对中国品牌的期望感,为建设制造强国指明了努力方向懂。      一冕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代隧,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现叭察扰,代表着国家的信誉和形象墓汀蹄。品牌发展是一国由大变强的必由之路托,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志堂把窃。   品牌建设助力制造强国战略理。 我国是名副其实的制造大国乏五婚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务世拱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”细蜜投,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化昧,产业转型升级势在必行沟碳,迫切需要加快新旧动能转换舜牧饺,培育面向产业中高端的竞争新优势奇仑。经济发展规律梯参、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明暗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵没窗横,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力权鲜躬。   品牌建设推动供需结构升级挽。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新戮八,重点任务是提升供给体系质量眯朴深,提高供给结构对需求结构的适应性舜等班。品牌是连接供给与需求的纽带吗迸孺,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凰吓,引导需求侧消费升级禾挽,提高供需两侧对接的效率旧赦。   品牌建设促进实体经济振兴饺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心题如,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力豆娟。企业投入资源惶劫剁,通过设计开发撂、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值单,包括物质价值和精神价值咆。但是迫,这个价值需要在市场交换中转化为货币却匠,才能完成“惊险的跳跃”浇,成为企业的收益钎。能不能跳得高姬顽、跳得远碗,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知浮。品牌是价值和信誉的载体驼敖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蹋。      二殊、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述办扇蹬,科学地阐明了创新据、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系担踞词。从品牌建设的角度看梳怖,品牌需要“中国创造”辫,没有创新镣玩武,品牌就没有差异化的魅力搅。品牌需要“中国质量”扛怕,没有高质量却,品牌就丧失了价值的基础库败。 近年来柯奖呻,面对国内外严峻复杂的经济形势匙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央顷、国务院重大决策部署些陶歉,认真研究我国工业发展的阶段和特点奠蔷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路驾甭。   把握规律虱,找准抓手蕉。要坚持质量品牌工作整体推进书牌,引导企业在设计开发教劳、生产制造和营销服务的全过程建立全员颧说漓、全方位的质量管理体系涪篙蛊、诚信体系和品牌培育管理体系握洼宠,以培育有竞争力的品牌为标志骄,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念廊。   积极履职槐涛,统筹部署诗狄埔。2011年秒,工业和信息化部会同发展改革委纤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》毫,进一步推进品牌建设袍伎。2015年嗽挨懊,推动出台了《中国制造2025》觅,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一瑞。去年饭,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动末舅,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划帽轮刺,部署了全产业链质量品牌协同行动剃、优势和战略产业质量品牌护航行动为、中国品牌“走出去”等一系列重大行动光尝。   持之以恒校华灭,扎实推进汹芍宠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设杜筋汾。   经过多年的不懈努力此触,我国品牌建设工作进展顺利疮袭,取得了初步成效捎侨。目前簿下,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点寿,涌现出251家示范企业茨苏。根据对示范企业的调查涕,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%俄兜久,工业增加值率从21.8%提高到26.2%裤挡,企业经营的质量和效益得到明显改善贡。同时兰骸口,重点消费品的定制化需哺、中高端产品供给比重显著提升毁迷,定制化服装消费增速超过30%某,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致反胎酱。      三噶、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务纪,需要社会各界齐抓共管歧,合力推进肺。下一步氦破,工业和信息化部将发挥行业优势示虚沃,深化推进品牌建设沥秘,加强与有关部门密切合作舜碾,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寇抚,努力开创工业品牌建设的新局面殊故逃。   坚持企业主体说虽萌,增强品牌培育能力甜。 引导企业增强质量品牌意识苯新捶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理博失。坚持试点先行茸步、示范引领孺,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设掏兴,促进企业品牌与区域品牌互动发展肛。加快制定品牌管理体系标准笑努渴,组织贯标推广式石。加强质量品牌宣传痞,弘扬精益求精的工匠精神挽戎,扩大自主品牌社会影响梁,激发企业培育品牌的内生动力韧抖凸。   落实质量为先渺被,加大支持引导力度笛。 贯彻实施《中国制造2025》帮抛,落实质量为先的基本方针歪,加快推进质量品牌提升行动统缸。发挥制造业创新中心建设勘、智能制造摹暑靡、工业强基等重大工程的支持作用垒峭伟,引导企业加快工业化与信息化深度融合徽匆,运用“互联网+”脖概、大数据等新一代信息技术麻,把握智能制造年偿杀、绿色制造淘墟、柔性制造等产业和技术发展方向时,加快培育自主品牌哪。   鼓励创新设计构乌慈,丰富品牌差异化定位啪烂。 完善制造业创新体系吓秀,加强关键核心技术研发桨兰,推进企业技术中心建设抱似。在重点领域推广应用以绿色赌、智能歼、协同为特征的先进设计技术巩。建设具有世界影响力的创新设计集群晶戒洼,培育一批专业化的工业设计企业秆皆精,鼓励代工企业建立研究设计中心蹋,加快培育自主品牌斥眯捷。   实施重点行动疟,促进关键领域发展恐掳舅。 落实消费品“三品”专项行动温绢钞,支持消费品工业向智能狈费、绿色龋凹、柔性和高效制造发展悉宠。增加中高端消费品供给词黎,促进产品向高性价比优势转变鹅。大力发展智能朴埂、健康消费品探,支持发展民族特色消费品袭乘烂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动还,加强产业市场研究和需求预测刺,科学规划产业布局镀譬、供给定位和品种结构炭捐。 实施中国品牌“走出去”行动势绕,贯彻落实国家“一带一路”战略管,推进国际品牌共建共享尝凹。   完善公共服务加,支持质量品牌进步驮衫。 建设质量品牌专业化服务平台椒秦鹿,依托中小企业服务体系怪居乒,提升服务平台的质量品牌服务能力秽罢雀。构建质量品牌信息共享平台挽插惟,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估超。完善知识与人才开放共享平台兄操督,依托企业经营管理人才素质提升咐、专业技术人员知识更新等工程蜕十,培养品牌领域管理人员和专业技术人员惧激。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台排缝,促进科技创新庆、成果转化和推广应用戎。   加强技术保障埠,夯实质量品牌基础污栋。 完善产业标准胜婆臣、产业计量乖汲香、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设某须儒。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关崇鹊贩,推动质量升级旦。引导企业增强研发创新和系统集成能力躺揪蛊,创新制造方式和服务业态陆官幕,发展定制化生产肉拼,满足个性化需求细。鼓励企业发展现代销售体系屯日炭,在品牌传播旱部、顾客体验和销售模式等方面创新发展便绒。   设立“中国品牌日”耿露盾,大力宣传知名自主品牌 互伸扔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新冻鲸柔、质量精良估皖、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值染。品牌建设是长期而艰巨的任务猾食团,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”瑰,以新理念引领新发展尺鳖,持之以恒地不懈努力陵凳犬,共同推进中国品牌迈入新时代铺废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "   5月5日栓,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开甭寝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荷、董事长李斌就中国汽车升级之道樊、互联网企业造车土、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论躬防登。    近两年互联网造车企业纷纷入局篓卯始,被称为“新造车运动”矫。徐和谊开玩笑说韶星卢,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心纱。”他说咎:“我从传统汽车的角度看昆,就是不服!”徐和谊解释道静,李斌做到的他也能做到汰,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伟。    徐和谊认为膏靶翅,最难的不是做产品轻,而是做品牌刚沉奠,尤其是国有企业体制下做品牌挨鼻陋。建立誊式、培育一个品牌设堡魔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的咆。他举例说顶抗,蔚来汽车在东方广场建体验店狠泌娠,那叫“烧钱”宋,国有企业就不能这样“烧钱”婚。但品牌打造的初级阶段逛,该烧的钱还是必须烧的贫顽炕。这就引申出国内传统汽车行业取停谰,必须加快加大国企的改革步伐漓,从发展角度飞氦、竞争角度豹博棱,必须改革恒损。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务裁坎漆,希望未来产品不光是一个出行工具毛尝,而是一个用车的体验平台舒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口判里使,而是看到与用户交流的新机会炯熬查。从互联网蛊、移动互联网憨派讳、移动社交发展趋势看汰,与用户关系会让汽车发生深度变化湍,体验会变得更加重要脸喘侯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业宿,新车企应该走什么样的路嗅,徐和谊认为赣缔,条条大路通罗马矢喊,但是路和路是有区别的沁。他认为全世界只有中国能做到一件事棋葱:传统车企和新生力量深入融合怪、发挥各自优势瘸彩,结合起来疗,这条路可能全球谁也做不到唐授。中国很可能缩短从大到强的汽车路线别。徐和谊透露殴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作凸模噶,很可能这轮竞争蜡乳拾,十三五末垄点趴,再过2至3年许驶,肯定会出一个比较好的结果卷。”    李斌也认为蜡普,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大水,这跟传统燃油车情况不太一样范侣。他干脆表示嘘扫,国外品牌在中国是没戏的塘宦,因为智能汽车需要本地化的数据编美,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快久缮。蔚来汽车在三电鲍礁、智能电动淬、包括制造方面都跟其他企业合作埃交。李斌强调午韧钨:“我们是很尊重制造这件事的专业性挪局茂。”谈到合作暴妥写,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作锯簧蕉:“我们的南京工厂投入十几个亿茫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作脆蜂,不是简单的代工赁。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙舍惠:李芳" "   据雅虎网站报道是矗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示羔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现护,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务办剿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称挪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域牛蓖姑,那么它将会伤害我们的汽车保险业务动唉。”    他指出未:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现贩袍。尽管我认为这可能还有很长的路要走恍及搭,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况梯南枢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为敢迪,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍峰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险司褪哀。    当前情痪,特斯拉辽华地、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术射。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中起褐畔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密勉,并将其带到了Uber朽嫂。    去年挂单,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中嗓末诚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑恨窍肯。特斯拉CEO马斯克表示齐铰可,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鹿。    马斯克认为帘擞:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见品。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故羞惧摊,要远多于因人为失误导致的事故趟欺塑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道捷柏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素褪。    他表示葱癌核:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全屯赴采,那将是一件非城裕好的事情落报蒂。但对于汽车保险公司来说处,这不是件好事盒辖。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沮悸,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称厂曙囤:“我觉得这种影响很明显樊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告培,以一个参与者的身份和一个观察者的角度纳谷葡,全面埔彻肪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题短誓赁,阐明了个人观点篡,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的涸、客观的看法土。    报告摘要板透:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期捂玩、导入期掸奈、快速发展期与成熟期四个阶段堡限栓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹲授挫,很值得我们借鉴替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辩粮。如果不加重视碑挂,终会酝成大祸萍毁侩。    *韩国的电池产业败,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战啥,我们必须面对这个挑战贺。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作垂涧雾,它会带动未来汽车消费新的革命沟狼。    *任何事物都有两面性哪怕,政策也是这样狸。补贴强度不足颂,难以起到激励效果幕惶,补贴强度大了档柒和,难免产生对技术发展的不良影响客,也包括少数人铤而走险骗取补贴腻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讨何、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展屠设,从国家科技项目立项至今已经接近20年体,可以说产业发展已处于世界前列楷诲。2016年管潭咳,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车旧蔽,累计销售95.5万辆诫,取得了令世人瞩目的成绩顾保嫌。有些专家认为帆扭,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段臂踩,我的看法不是这样拓。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期限上察、导入期椿熄惹、快速发展期与成熟期四个阶段缄缚。导入期也称培育期停沧程,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段拟。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值急,当时就有舆论认为婚,我国新能源汽车驶入快速道板,进入了快速发展期捐。然而到了2016年便回落下来苔。现在分析起来旗筹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联钩,造成了数据中存在一定的水分睫。随着国家对骗补行为的查处蹦桨,今年的数据逐渐回归正常奉脾刻。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势储熄旅,有可能会得到一些错误的判断瞎簧,导致过于乐观的结论说。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期何,除了观察数据的趋势外判,更重要的是看产业发展的推动力抽齿葱,是国家政策为主还是市场为主热惯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持坡题,补贴政策还不能取消必番幂,基础设施还很不完善羚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赣菇,产业链还不够强壮与完善蓟,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高箍。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨化苍疟,工作量很大剑,切不可放松努力埂硷似,让已经启动起来的产业发展放缓下来成桑。    依目前的政策设计定券,我国将于2021年取消补贴囱,代之以环境啦括顺、能源为因素的常态鼓励政策嫉充。也就是把2021年设为一个转折点价拿,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡摊馈酪。期望实现年销售量达到二煌毯教、三百万辆以上芜,能够占到汽车总销售量5%到10%和茎。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段官即搬。    二皖饥、如何看待新能源汽车的碳排放态嗣潍?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策冒糙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题孔炯杭。我认为许多人有这样的疑问是正常的驾菏袱,因为至今还没有一个权威的科学数据绢抹兽,来告知公众电动汽车的排放是多少沉?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法构。    电动汽车行驶过程是零排放冒,这点没有疑问辱。但发电过程是有排放的潮,不但有二氧化碳排放蹈,还有导致PM2.5的有害气体排放巍倾彤。所以简单说电动汽车是清洁的朵府味,是不能令人信服的农箍笺,需要拿出数据来狙屑坛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪赂栋恚款的新闻报道沛,受到一些启发龚。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数颊,即“碳排放因子”铺尾苍。根据新加坡的实际情况鼓碘臀,标明每消耗1度电昂锚,就要造成500克的二氧化碳排放辞疵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升憋脑,即每消耗1升燃油诲胶辣,就要产生3000克二氧化碳排放反怪皆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放泻。由于特斯拉的车重衅,耗电量高唇虾擦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涝墙,尤其是在夏天开空调的情况下谐揉,百公里电耗有可能到40度畏兢添,因此被烦伲款洗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化阀惦,很值得我们借鉴焕铃。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究腥,据我了解定性的结论比较一致宦跨,定量的结果存在不小差异蚀芒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关救下唯。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别焊,其清洁技术水平也有很大差异棠。我们可以请国内具有客观地位的研究机构毙,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估刷疤才,发布我国的“排放因子”权威数据撮腺霓,并定期予以更新苇访娄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值凡相。    比较我国和新加坡的发电情况破挎,新加坡百分之百都是石化能源发电舷,而我国的发电能源结构里吻,石化能源约占70%潮颇,可再生能源等非石化能源约占30%奔检卉。全国平均来说便,比新加坡的碳排放因子数值要小一点拢锭妥。而且按照现在国家电网的规划来看释,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例菱掇,我们发电的能源结构会越来越清洁蔼辱逞,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大筋孤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”温,来估算一下电动汽车的碳排放媚蹬李。例如一辆百公里耗20度电的乘用车衫伴,可以算出其碳排放为100克/公里欠税便,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车赣截,也可以相应算出其碳排放为300克/公里硕伦架。可以看出一般情况下吹副堆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车女艰堑。但是如果电动汽车过重啃,电耗很高豌,就不能算是低碳产品揪,甚至不如先进的混合动力汽车瘫锨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系猾,但是我们可以认为熬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下水,耗电越多赖疮,造成的PM2.5有害气体也越多韶蔷龟。因此陵范朵,从治理大气环境考虑摆纤,我们的政策应该鼓励低电耗产品哼新,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向棉。    三前每泰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撩拉?    这个答案是肯定的曙。我做过一个简单的计算奸徒凹,即使到2030年蹈枫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候刹颇尺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右岁酱。由于大部分电动汽车会在夜间充电旦,可以利用电网的低谷电时段来充电滩临抽。目前我得知的峰谷差是20%到30%惮陛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段跺燃,不但不会给电网增加负荷赏习,反而可以帮助电网储电辱携柑。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式借唐餐,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里筹婪荆,在白天电价较高时段将电售回电网颅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统完卷,这个系统包括了屋顶的光伏发电丰陇迫、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈勤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电圃卵恭,采用分时段电价棱。当然委,对于需要白天时段充电的一些领域将尝,如快充公交欢、出租车与物流车等百屑匙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力咯签。    四颠释、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败妇皑屯。现在出现的火灾问题比较多靛介,所幸还没有造成集体伤亡兰诬,但是已经给我们发出严重警告厦萝,如果不加重视挟刷疾,终会酝成大祸绢啡。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位能。    电动汽车的安全要以预防为主裤完,要从产品的设计做起藤,然后是生产过程的严格控制童卯孔,不能将未经严格考核的产品投入销售勤。电池的比能量越高壕,发生火灾时的危险性越大酱碌门,因此要求有更高的安全性技术沦搽扦,试验考核应该更加严格康棘。尤其堑损,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蜗层,因为客车上乘客数量多澎,一旦出现火灾逃生难度大较胎汰。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准潘汇权,为满足新的标准增加成本是必要的熬。对于纯电动客车思堪雀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池公,既安全又经济毒季鹅。    说一下安全监控网络村。我认为重在实效嗡盯剖。我在几个火灾事例中了解到峦,火灾发生前其监控网已显示警告信息岭肺,但未引起关注与采取措施赏,说明安全责任不清愁茫亢,监控网站流于形式绕憾逢,主要是供参观用幌卞晌。    五诵梅俺、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题提,大家都知道狸拟,韩国的电池产业户亨壕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战劝洽蔼,我们必须面对这个挑战芭寡。目前有一些原因堵,使得韩国电池进入中国市场有一些困难帽纽,也给了国内电池领域一点时间法篱。但是牡硼,如果我们自己不努力反趁,最终经不起国际电池产业的冲击娃,我们将会面临严峻的问题胸琼讽。    我国动力电池产业发展很快派,一批创新意识强的企业正在快速成长胎飘催,为我国新能源汽车发展提供了重要支持腻盆骨。但是总体来说田桨茹,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况妒,产品的质量水平不高竟逗樊,投资过于分散蜜惹翰,到处建设低水平的小规模电池工厂另采跋,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盲蒋狡,缺乏战略眼光体。这些问题需要引起我们重视与思考蕊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败案订庐,没有一个强大的中国动力电池产业胸护,就不可能有强大的中国新能源汽车产业适钠理,实现汽车强国的梦想又是一句空话汉僧。    化学电池是一个非常老的传统产品郴屡盖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情豹。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戌,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金茬,形成了动力电池百花齐放的创新局面嚼雄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰始,还说不清楚哪项技术可以稳定下来号。因此驹诧,谁能够掌握创新的主动权寒士,谁就有可能掌握未来电池的命运厂别。电池的技术创新要有整个国家的总体布局始宠涕,但是企业是实现创新的主体瘟梆。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剧釜纱,能够挑起这个历史重任汕娟,把更多的注意力放在创新技术上面扫唯。    去年参观宁德时代电池工厂时娠便,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图攫,给我留下深刻印象伤。图的中央标明安全性始终是核心糜翅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度厕、功率密度票、寿命与成本凡。在实现高能量密度的同时吮使,要实现快充性能狮琳胸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念售纺,向1万次20年迈进聘灸,彻底解除人们对电池可靠性港剩屋、耐久性的不信任栏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下客俗斜,最终实现电动汽车综合成本低于传统车觅,结束燃油车的历史县钒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标芯拴猜,成为中国动力电池的创新巨人虏刷袖。    我对我国电池产品质量做过一些调研借,认为闲背窃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平是惠。就电池单体成品质量控制方式功仕,目前还有采用筛选的落后方法临瞧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驶外触。这表明静喂习,产品的质量水平低劣佛,即使交货的产品数据是在合同范围内貉桂,这些产品在使用中性能很快就会变差遁,寿命很短钒夺。    目前贺钡,还有一种比较普遍采用的“分选”方法瞧凛,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差庭蒋,但这也并未在本质上提高一致性蹿。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虏,不需要分压帽剐唷,标明这些产品内在质量是优良的波假侠。用汽车工业对零部件的质量要求就是砂,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”眷楞。恐怕多数企业都达不到忌,就这一点而言仓,我们与日韩企业就有明显差距潭据。    面对严峻的国际竞争辞莱,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟疼俺光。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙泰蒂,再吃不掌握核心零部件技术的苦滩兰棱。我们看到国外整车厂来到中国时纠细,都要把自己的供应链带进来愤。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链保?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任祁泉踢。我建议政府幕短艇、协会籍镰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程翰掏。    六杠、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作吞衅纽。它会带动未来汽车消费新的革命赶,有助于解决城市的拥堵掂涉、停车难敦判褥、环境污染等问题罚啡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率霸煽杯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果呢拘,是未来汽车应用一个非澈ⅲ好的发展方向隶。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适财。    由于共享租车提高了车辆利用率瀑问,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显胃恕。又因为主要用于短途使用培,大大降低对续驶里程的需求碳登募。从社会效益考虑芦礁,减少了空驶行程笨林绷,意味着减少能耗与排放奉伙,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间豹,缓解停车难的问题诫褂剩。    现在薄寂,很多城市都在做分时租赁沪,但有的并不是典型的分时租赁双徽。A点借咸、A点还唇改,规模小的例子不少墙抒爆。例如有的大学有几十台车在那里晴寺弓,学生租了这个车出去办事儿房绦美,回来时归还校园原处提。这种模式也是一种共享归,但不是典型的分时租赁禄。只有实现A点借X点还媳搁俗、并具有一定规模遣圭、使用起来非常方便懊熊巢,才可以算是真正意义上的分时租赁哄闷。    除此之外瞥没培,分时租赁还有一个评价指标慧渭,就是车辆的运行率礁仟掣,即车辆有多少时间在外面跑浅钞回、跑的时间和停的时间的比例社屯。我考察过芜湖市易开租车雹吃骡,我认为是很典型的分时租赁介粪。从数量上看恰撬,芜湖已经有两三百个站点仓,三四千台车献,具备一定的规模;从模式上看牌崔镜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借蹈备斡、X点还庭吃。从车辆运行率来看峰锹瘟,芜湖做到了80%邻晌。    此外幢徽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用秸,规模也达到2000多辆皋。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池癸低畴,很有创新特色乖,也有一定规模鹃。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据刃凯吴,认为大约需要1辆/1000人口违墙,或5辆/平方公里的密度距香秽,才能够保证顾客较满意的租车成功率退庐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎捷趣烯,其租金仅是普通出租车的1/3隘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8风贪。    作为共享租车的车型梧久赦,以高可靠性迷桓、低成本哨荤,微型车更为适宜椭嚏。共享租车要应用车联网技术勤念庞,建立完善的方便于客户的使用体系伤轰丘,实现手机注册墓猛盖、约车加、开车山翰形、交车矩贬椽、付费以及安全监控等撮。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持苟欣。我认为涛虾峡,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来废恍贿。为了方便客户捷癸短,建立全国统一的注册收费系统十分必要蹭放。    七晒、补贴退坡后靖肯,新能源汽车是否还能发展恨弛坊?    从今年开始愤蹄熬,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡潮。现在行业里有一些不同的声音晾俱,认为新能源汽车本身就是错误的事情税末,它的发展依赖于补贴爆幢,补贴拿掉以后故活蔑,新能源汽车产业就会死掉闺兜。我不赞成这样的消极看法匆虎刮。    首先在电动汽车本身的技术上度暮,我们要有信心勿遍典。随着电池能量密度的提高萌,到2020年驴港弹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上花,规模化生产使电池的成本大幅度下降刀情鲁。从这几年市场反映看非,很多消费者开始喜欢电动车了阿,他们觉得电动车很安静汀、很干净耍,如果自己家有充电桩参歪劫,使用起来很方便浑。目前经汀烩,面对全国大面积的雾霾形势步,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策算,促进了电动汽车销售量的持续增长急划讽,在不久的将来疙酷,电动汽车将大量取代燃油汽车翟浦盾。    我国在新能源汽车产业取得的进展退,很大程度归功于国家的鼓励政策搏。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拟,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用壕。但任何事物都有两面性叫队拘,政策也是这样邵部挫。补贴强度不足吧镐,难以起到激励效果胎,补贴强度大了谩壁,难免产生对技术发展的不良影响蟹,也包括少数人铤而走险骗取补贴懒。这些就是事物的复杂性临囤,不足为奇玲腐。因为产生一些问题交斧,就否定补贴政策是很不客观的函腑谱。正确的做法是适时适度调整政策川杉发,逐步实现退坡沪,制定与能源泛祷梗、环保因素相关的长期鼓励政策誓惹计,进一步完善推广工作的其他政策环境海陆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去块酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳鞍:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言畏,销量突飞猛进托,不仅在中国市场实现了大反转容飞感,以每年超过30%的增长率坞,连续三年高速增长吠,实现反超瞬动,在全球市场上来看戳,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位俩膜灯。设计之变楔,影响如此之深慕句。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸臀桅步,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚脐嗅篱,都是如此布递。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌撬桥角,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期骋。此消彼长莎悍,本来也是市场常态赫逢伴,从长期来看谁都有独领风骚的那几年缴沫呵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现弹龄。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略币步,而奔驰则用了进击的改变禽。这导致了市场格局的变化喘哩农。但在今年开始杆测,奥迪要采用一种大胆的改变陋即煌。   在北京车展上伞挽氏,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生炒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司落坚娃,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品讥千。在采访中寒,马克·莱施特先生表示惺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么怪逝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略檄己皇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是官赌,以奥迪品牌本身的三大支柱涟荤,即“运动性”琅、“卓越质量”世、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石洼联帘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现轨。另外舷,马克·莱施特表示缸梦齿,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别澄,以保持“个性化以及彼此之间的区别”缉。   未来课,奥迪不论A宫嚎、Q穷恼、R系列喀赎,还是电动系列砍,每一个车型系列都有他们独特的个性摩遁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品稠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国奸腿捐。而且乐,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格雹,在马克·莱施特看来唾搞帛,除了外观凡,在内饰的设计上砷,奥迪前进的步伐还会更大辽党。   比如新一代A8船绍,大家会看到一个全新的控制理念娩辟莎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吠脖略,全部操控都是基于触摸屏坍琉浮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中呜胖暴,这将是一个具有革命性的设计缸。”马克·莱施特表示狼镭处。   【访谈】   媒体梁该板:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里犬垃奠?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溉抒?   莱施特猫踢:中国市场当然是我们最重要的市场之一穿。比如马上要推出的新款奥迪A8速速嘎,我们认为80%的A8都会销往中国犁纤椭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上灵人。比如梦僳隧,从车的前脸上就有非常明显的体现交,这个框架会做的非常突出毕售戒,也会大量的运用到合金材料徘绵。A8的设计充分突显地位感和身份感持箍。因为我们知道中国的用户雌寿晤,或者说中国A8的用户群是非掣看重自己的地位感和身份感小,我们对A8的设计充满信心狮密。   Q2是我们量产车的一个预告概。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性涪滤替。我们想把奥迪的A系列前、Q系列蕊晃潦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达踏瑰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型段。比如痛勒唐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计量矩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计山佳砷,从而更多的彰显每个车型的特点卯杰诺。   媒体顽荤:A3未来会有怎样的改变殿峦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毖?   莱施特嚏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望柔催,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型关。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的沙莲谁,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力汝羌、表达力奖磁昆。   媒体挥惧:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升褂藐?未来设计会有哪些改变方?   莱施特净描姑:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱搅畦,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性谜侣慈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别弟怠。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芜,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性锹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解舶煞。此外握限,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性箱喂逼。   值得一提的是面,quattro设计也是奥迪独一无二的优势搞课,完美诠释了驱动理念甜必。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嵌冲太。刚才我说的是外观的设计骨李废,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大缎。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的喉剂。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念景瓶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冬遣,而全部操控都是基于触摸屏睬司废。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中炕珐,这将是一个具有革命性的设计枢肠吉。   媒体凑萍尝:面对未来的城市交通更加智能化贩肉夹、互联化卸钝、自动化的趋势轻,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助拿?   莱施特先生侣:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段妊耸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段活。实际上茬沤,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程拳镶瓶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观懊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做限敞。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发弹爱,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶刨,还是更多使用自动驾驶拳,所以我们设计的基点是用户体验藤投。   设计开始阶段将先做内部设计搽匣硕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后彤,再去考虑外观应该是怎么去搭配帕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革险凡,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程丹蠢。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的克咀,因为我们真的会目睹挟捻烁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革腺棠笔。   媒体计抗梯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗凭?   莱施特钵青藕:我们从下一代的奥迪A8开始疽偏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堑谋。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念怒屏。我们要做的是持续的琅东侠、不断的推进设计语言的发展欧,每一代的新车型都要再往前走一大步记危江。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了降衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业矾桓,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娃畦,业界开始重新打量双方的合作全栓壬。   如所有行业对热点的追逐一样违,在过去两年中熬惯,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势奸沟硅。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响铃会。4月6日鬼文,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系泄瞳,携手研发并应用车载人工智能技术咎盎。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议脚改,双方将成立一家全新的合资企业剔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份十。在此次合作中李拜溺,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元乱,用于双方在汽车领域业务的开展廊,为出门问问未来的发展提供支持秽许。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业环澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域倘沪琅,而合资公司背后皖伙,大众从技术研发到产品输出的全链条介入毖,意味着除了汽车制造商兔嘲,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份荤。   “1.8亿美元只是一个开始母脓寥。选择跟出门问问合作肯泄,是大众集团移动出行战略的一部分接铺。”苏伟铭称劝匣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈甫桔,为达成这一目标就馅瑟,已经规划了三大板块睹慧诬,共计十二灸、三个项目毯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进慨杆,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权闭护。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红搂,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别萄、语义理解技术帕室身,面向移动搜索领域的智能手机应用广兄翔,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务擦。迄今为止琉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祥、语义分析挠体、垂直搜索等核心技术纫。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景妮,来打造下一代的人机交互方式号句末。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)姜欺甘。   “选择出门问问醚,是各方面考量的结果几芭脚。如果大家了解的话粹,其实Google也是出门问问的重要投资企业灯酶釜,所以我们与Google也进行了谈判”复咳炊。苏伟铭称潭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准碎。   2015年6月磐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月杰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月癸哇,出门问问被Google投资孟肆。截至目前仁,出门问问共计6轮融资炉射胯。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发斥炯澳。   “此次孔翱扔,我们对出门问问进行投资拳挤,不仅仅是出于财务层面的考量你秋砷,也是一次具有战略意义的投资班忙客。通过本次战略投资苯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术华频。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样丘擅,只是单纯的投资或技术合作死,苏伟铭回应称匡,“想强调的是迁穆,我不主张相互供应的关系栖校溯,一定要拥有属于自己的核心技术莆贫将。”   “移动出行领域的合作洛,如果是提供车辆呢,那只是纯粹的商业化的供应需求啥京。与出门问问的合作系,我们是要进入合作的管理层耽,在共同建立的合资公司中亨淖潘,双方都有委派监管团队”镣簇。   苏伟铭介绍氰酪毖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持绷距,但更重要的是在人工智能领域的研发康尼糙。“如果你与人工智能进行沟通豁幸,沟通得越多浇,它就越了解你梦,人工智能研发的目标是迎合客户路超贺,而不是需要客户自己调整来配合巩唉维,所以矮典逼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”对酒。   他坦言惨,在人工智能的项目开展上冀譬,有好几种做法玲,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”琼温翟,但这不一定能成功啦湾岸,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化肩撇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象书蜕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术了,且能够很快地将技术实现应用秀。”苏伟铭称敞,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家秸,来帮忙推进其未来的发展谴腹哺。从这方面的合作来看呜,双方非常契合避萄。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的探法海。硬件是大众的强项女,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拍。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虎,而是应该让其独立运营侮钎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合和莽。”苏伟铭称羚汾兴,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化潍簧通。   据介绍枚,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业脆淌天。基于出门问问领先的语音识别泻坡曹、自然语言处理俱羞铂、垂直搜索和主动式搜索技术宦捆,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位食蜡峡,该合资企业将进一步探索桓聚问,为未来的智能移动出行提供解决方案测仁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稍,人工智能并不是只包括这一部分楼绕,其实骡避缅,在这一生态圈中有各种形式的人工智能腊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起多会孰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作相弯,但在苏伟铭看来氏,这是一个重要的开始镐。   “下一个工业革命的前夜”宫立,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谐,为此齐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略材。在2016年的广州车展期间纠绊佰,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想农敌芍。据大众汽车集团(中国)首席营销官百磊、集团销售和市场负责人胡波介绍扫,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裤电,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立实妥,包括智能停车僚且、智能充电等歉。第三就是交通形式的智能化管理跋。即打通不同的交通形式隆祁,提供一个智能化管理竟邻,最后让出行者能够享受顺畅莱兰笆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利常蓬歇。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用递士兜。“我们相信免骚,车企能在这一领域扮演重要的角色疼。”胡波称勉焚。   不可忽视的是附,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换戚埂,而大众正在尝试成为这场变革的先行者篙火泪。   “要建立一个生态圈稍阀,必须要有多个方面的项目支撑缅。在落实该战略的过程中前,我们便开始思考囱囊谓,如何构架这些项目镣苟,未来三年我们是要围绕这十二复刃、三个项目开展工作的刷台矗。”苏伟铭称恼钱,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌仕欧,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术培场涡,以便及时供应胎姆,满足未来车辆发展需求捎。”   据了解亮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品酣夕。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜薪。通过语音输入撤恐琅,该后视镜可以提供导航皇偶瘁、信息点(POI)搜索悸退、即时通讯凌、车载声控信息娱乐系统等功能封。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筹陀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品得。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror惊奖。通过语音输入幂,该后视镜可以提供导航解、信息点(POI)搜索雇、即时通讯庭甸、车载声控信息娱乐系统等功能抄龟垦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力点沪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度波跑。   苏伟铭透露确,最快从2017年下半年开始虫讽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜赂,在一些国产车型上也将采用该技术适。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统煎亭菊。但是踞,有了大众汽车集团的参与憨,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”祭斡炽。   经济观察报虑委晚:在中国的十二三个移动出行项目上融暇,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利救徊赦?   苏伟铭坤:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权码椒睹。2016年中旬署撇,我们便与集团总部沟通过泞,我们认为在移动出行领域丘,中国是领先于其他市场的阔路缝。所以奔逗,当时我们就决定在欧洲以德国为基锤薄,建立MOIA移动出行服务公司拴酥。之后焙皋,在中国碾,我们期望成立一家服务于移动出行的公司枫,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目撅蜗。   所以法堆石,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域旗创,欧洲和中国椭。其中中国的业务包括三大板块灸爆暮,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目奔疼衫。我们在这一领域是领先的谩爬涸,这之后枯,我们还会有更多合作亮碘。   经济观察报酒:在大众规划的十二三个项目蔚,大众与滴滴出行蒲餐泡、首汽等公司的战略合作是什么模式计?   苏伟铭辛魏里:大众跟滴滴坍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中羡毕浇。其实攀港芹,与滴滴出行的合作当冷裳,目前还在进行详细商议叛曹挞。但需要强调的是盛,我们的合作投资并不是融资的概念彩畴欠,我们的合作是战略性的窝。   经常有人说大众汽车集团起步晚棠己,但我看不出其他厂家做得有多快末市。   移动出行的合作将,如果是提供车辆停锌,那只是纯粹的商业化的供应需求会佬。与出门问问的合作啤,我们是要进入合作的管理层赖,在共同建立的合资公司壬滑,双方都有委派监管团队谅邯裤。   经济观察报角:您提到的十二喜江、三个项目都是什么商业模式蛔垃?是否都会以合资企业的形式出现空搓藩?   苏伟铭添豁:并不是全部都是合资企业形式的项目闲。我讲的三大板块中迹芳沧,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施硕毯拳。我们选择成立合资公司是因为扒矩,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值乐里茄。那么如果不通过硬件剂绿,技术应该怎么落地呢社串?通过建立合资企业弹氓霞,我们可以为不同品牌设计不同的技术棵缴,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务奈懈袜,包括集团以外的其他品牌墓,我们并不排除这样的合作苔对谓。因为生态圈本身就有一个共享的概念脓洼。随着数据的增加骂,共享的概念会更加广泛徽婪,生态圈成功的可能性也会越大现尝。所以与传统的工作方式相比素肺,变化是非常大的凸损侠。   经济观察报势蚀晌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挽?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出石寡?   苏伟铭伪:我认为技术和战略两者兼有梧怕。要建立移动出行生态圈的目标芜乏肖,就必须把其中的布局规划清楚郸,只是研发出几个APP芒茫骑,并不是真正意义上的合作或合作的全部朽让。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么北希柬?同时卜,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用毋昧,也会要向外输出时平。   经济观察报烫型:生态圈成为汽车业新的布局单位睫,选择共建生态圈的合作伙伴时梯晚,有什么标准愤委同?   苏伟铭白:以前我们称之为垂直平行的价值链氏哦靠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联犀捞航。在考虑发展这些技术的时候浆夺,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庭乒恒。   举个例子扁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候缔酬,我们会考量其语音识别技术有多强函分恫?然后再开始讨论中间的差别在哪仁陶。找到不同品牌之间的差异性非常重要拾。从战略角度榷夕好,大众汽车集团需要明确今后的定位磊妹。   谈了这么多接,其实有一个基本点骏疤榷,便是客户群体略浪。作为主机厂坟瑰潜,我们需要预见到7年以后车的样子毙对懦。因为一般针对七年以后的下一代产品两汗,我们现在就已经设计出来了幻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吕停,未来会遇到非常大的改变芬墨辉。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纪毯,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的累处熄,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品马乒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥谰:李芳" "   4月20日睦雾,上海车展开幕的第二天哺狼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台划掏勺,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答梯详。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逆盒,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纫纪迟,其实怪会揭,魏建军早已来到现场欢瞬埃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嚼档司,魏建军至少接待了三批不同的访客和遣,并亲自送每一批访客离开纲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狼年,虽然神采飞扬晨,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显掀,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比冠废,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义劫。一边是国内SUV领导品牌沽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代箍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市胚煽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军靶掸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者瓦骨绵,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣娘桑聘。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌羚困,此次济,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哩邯赦。   “WEY的目标是挑战外资品牌舅榔,终结外资品牌的暴利时代实灭稍,重新定义‘豪华价值’舜拢惰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品贝赫险。VV7c/VV7s之后归秘布,今年还将推出2~3款全新车型蜜啊聘,将产品线延伸到新能源领域厢憨,合力冲击外资豪华SUV品牌编奖。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者垫。”魏建军说片崔,“关于轻奢评趴,首先这个词比较时髦擅归尘,容易记住庭下。另外焊裁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵昏。”魏建军表示卢台,长城不会做没有意义的豪华夯计瞎,“作为消费者可以感受到超值的体验律,而企业也能得到相应效益钠鲁,最关键的是得到了客户的认可嫡舅,这才是有意义的‘豪华’物蓄。”   魏建军认为安全是最大的豪华玻港慨。“乘员徐拒岁、行人功诚女、车辆”三维安全(3DP)设计理念榷,参照国际标准硅,主被动安全配置完全创新杀顾,提供正常驾驶通痛裳、危险警告捶韩赡、碰撞减缓蔷段冻,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唇涡扑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)巫倍,译为“牧羊犬”凡菜,有守护主人生命及安全的意思乱短。   此外工,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队曙,来自于欧美一流车企玖,有着丰富的造车经验和行业影响力烁任。匹配中国第一款7速变速器搭,这是世界上最好的变速器之一赏媚。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地诺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌呵。除总部优秀的研发功能外洁,长城在欧洲摄社辣、日本和北美也都建立了研发中心笨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数发狗。其中吧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淳架蔑。对此犁,魏建军表示亩莲米:“媒体和消费者一直有这样的担心囱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面秋技普。实际上肯患醛,在同尺寸或者是同动力下缅耿褥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价路珐京。但从消费者的角度来讲朔班耐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的贡怒淡,消费者会非常清楚这些配置忍汾、性能苛、做工有什么样的差异眷扩。”魏建军表示膊氰亮,长城的目标是做品类品牌特咖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分什痘剖,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元黔陵泰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间靡擦,所以消费者对二者的定位不会产生混淆铝咕认。   而针对销量层面谢,魏建军表示饭晾:“从销量上看匡晦伯,WEY很难超越哈弗谢局汰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的何纷,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲А,15万~20万元的空间虽然也很大戚怒骗,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论虫骸。”也许很多人会认为卑许磕,WEY卖不过哈弗全,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务链龟,但实则不然稿。“WEY和哈弗我们都重视碧核诫,长城用同等重要的隧氯莱、足够的资源支持两个品牌斤崎牵。”魏建军说任掀底。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力盖土唐,魏建军是如何评价的掀固?“我认为我们的产品不管是性能稿裂、做工膊喊、安全钮怕,还是油耗栓、排放脑,都不输高端车酚。”魏建军依然对产品信心十足囊,但他也承认WEY面临一大问题庭孪阶,“现在问题是品牌价值接肠材,因为WEY旗下产品刚上市蘑,品牌没有经过市场的验证挠沸吉,大家会对它不放心付。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车疟掠。”   魏建军表示摊氢,自主品牌给消费者带来了很多价值吵少碌。“有我们的参与躲觅篡,不断地进步妓、不断地在挑战外资幌兑,已经迫使外资不断降价娃躺,提升服务品质救郡齐。我们的目标是要挑战国际高端市衬洹,所以说我们借助中国这个很有价值的河彩检、规模最大的市场来锻炼堡潜,使我们能尽早挑战高端表瞥抽。”魏建军表示鲤,消费者购买了WEY之后谎,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值骸。他对媒体承诺牢,WEY的产品一定是超值的翅臣拎,并且一定能给购买者带来惊喜醇木。“WEY是一个挑战者纳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感俊畦太。把我姓都赌上了轿芹寂,不能失败双,只能成功村。”在采访的最后潞猴,魏建军郑重地对记者说锑寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日济膜孺,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发的肝持,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作袱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蹈和,为此凤凰汽车特意采访了有关领导竿,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车累低,以及未来的发展端沉皋。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生层、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人唐剩:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嗓涵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生馈馅煤、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士抠赤逃,以下是问答实录怜袄孟:   凤凰汽车 龋帘蕾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蜜景诽?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的酚驾?   俞经民 锣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心马漓,对于品牌的市场表现同样很有信心羔洁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言劝法,我们有信心成为市场第一的品牌捣独。今年我们的销量目标烁,是从去年的8万到今年的20万法抢唤。纵观130年汽车工业发展史痞,汽车行业发展的基本规律而言纪沟览,规模还是需要的韭兢承,是品牌更好的发展的重要保障看赊很。   邵景峰 鲁:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓄挛壕,荣威方面乌箩梆,我们所坚持的疤,是一种符合广泛审美的河拱、优雅自信的设计风格渺剿廉,在复杂的市场环境中犯谋,抵御诱惑残疽被、坚持自我痹,走一条人性化的设计道路恐皋侨。而我们的MG名爵笆,有着近百年的历史底蕴与跑车文化聘,这是一个巨大的宝库豆射谩,值得我们的设计师尽情发掘赌埂,其中之一收羌,就是感性斑。   在MG品牌的设计风格中馁姥,我们可以看到很多情感爆棚蜡、血脉偾张的元素与产品项俯。未来的中国汽车市场必将飞速发展浚么,需求也将越发多元化测,然而无论技术如何变迁欺冯,对于人性化垦套拦、情感体验的诉求将贯穿始终椿。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想田楔文,我们也将在感性力设计理念的指导下风杜,推出更多让用户“血脉偾张”的作品盗椒。同时琶骗,强调个性也不代表小众封堪惩,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求秒,为大众带来唤起强烈感动任、让人心跳加速的优秀产品寿骗,这就是我们所追求的目标及。   凤凰汽车 寂狙:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万桔堑,其中年轻消费者占到了绝大多数百孰券,请问接下来灯物,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求媳逢?   俞经民 插:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”扔,更是“年轻的心”橙驹蔑,从名爵ZS的订单来看虏幻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体仿迹,更包含了年龄层更大铃筐檄、但心态上保持年轻的用户锣韦。从“年轻的心”角度而言欣,我们的消费群体就更加宽泛了城护,作为一个年轻化的品牌哺俗齿,MG名爵的诉求是“年轻动感凑、专属空间箔凛承、纯粹乐趣”茫戳,给“这一代的年轻人”造车搅炽令。说到年轻人共同的特点泞列伦,是充满梦想室烫,对于梦想的追求更热烈一些爆嘿骏,更想把心里美好的事情去实现啼佛。这个梦想实现的过程是非常美好的奸,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求李哇:为这一代年轻人览,不仅是岁数上的年轻人犀,更是心态上的年轻人认,提供更好的选择单仑苇,保证他的有更好的驾乘体验旁完。   年轻化的特点磕将敢,是要颜值娇巳、要体验的到位攻党居、要可以分享典。二十一世纪中国的年轻人撕,在互联网的普及深度鳞、对于尖端智能的体验和想象力鲤路鸽,在全世界范围一定是靠前的踢收,就应该可以代表“国际范儿”凸,也应该引领地球村的潮流肝促。要满足这一代的年轻人幻,MG名爵所带来的产品体验懂入,也应该要追求更极致疽朽看,带领大家去创造全新的潮流惟。   凤凰汽车 涣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”颊砰浩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后龟庙蹄、80后氦现、90后的人群当中罢?   林嘉瑜 啪溉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作加对。这款车感性的设计曲线肥饭需,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归氯。不光是国内的经销商绦迸鞭,本次上海车展董天锈,MG名爵还邀请海外的经销商衰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发颓蓖,他们也都对这款车都做出了积极的评价武,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀哆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”博、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟吼琳同,经历百年的沉淀始终带来心跳加速填,让老百姓也能开上小跑车廷潭,尤其对于国内的核心消费者来说宦躺,不论年龄几何稿皋鹅,都要有为自己的梦想活一把的态度监盖尘。对于一个汽车品牌来说汲鞭,这是一件值得骄傲的事情垫。   邵景峰 抱:其实在选择一种设计语言的时候锈,设计团队非常慎重娟,因为设计的变换频次不能过高勺塘,要抵御诱惑哆敢埠、保持延续性才有可能给消费者形成印象缴倘、拥有识别度从而去打造一个品牌切魄白。“感性力设计”的第一条就是要有感性柑奶溜,去追求情感的外在表露师,从更广泛的角度崔匣,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些南,通过真正的审美习惯进行判断;第二和匪,感性力是专属景入隘、设计师要通过专属的标签掂泼郡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搭,MG名爵强调一种蓄势待发的动感匹厦,比如运动员在起跑的那一刻舶亢且,弓箭拉满而未发的瞬间惭拖监。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚坑,这种动感更有档次烩,同时价格不菲泡瞥,是很高端仑、优雅的设计告,我们希望把这种设计注入到产品中观抒叔,带给这一代年轻人极致的审美体验垦。   凤凰汽车 寥毯沽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆蹋块化架构平台打造的愧瓣尽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抗?   俞经民刮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用霖。这是对这一代年轻人的尊敬沧,他们自带国际范儿昧踞皇,是可以引领全球的潮流的人群雷咆害,因此有着巨大的价值盾结。对此蚀,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划揉,在全球也是一样搐龋。目前江,世界范围内携,不仅是动力总成前瞻技术的整合吭卵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势勺考娥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车磐,采用插电式混合动力设计蒙。另外涕,大家看到的名爵ZS颧己,将会在明年上半年推出纯电动的版本偿壳痴,至于最接近今天这辆续航超过500公里弗叹问、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车疯,也将会在2020年之前推出步。   凤凰汽车 抚沤逗:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系蜗啥谩?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法井粮?   俞经民 宦诞:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控技嚏顾,设计上差5%涝痴,销售上就有可能会差30%蓬弯溶。那么对于自主品牌而言甸奥淘,就是要把自主性发挥好饥句,去追求审美的宽度和深度效,销量也才能有宽度和深度商。名爵ZS的设计就是这样做的沥,要追求极致梦吗嗜、不计工本绿、敢于“临阵推翻”把外形做到极致肺,可以说屡,名爵ZS的极致设计力,对销售的宽度起到了很大的作用辛廓。   邵景峰 考设:汽车设计是在不断进化的勺,不会总停留在一个风格上峡赤,在互联网时代夕,同样要有全新的时代特质搏霜。另外量撵箱,从汽车设计而言阔拿,例如从动感设计理念而言墨冗棚,英国车是鼻祖付熬蒙,很多品牌都是以此为源头来发展的甩勾霉,也就是“同源”拇腿傅。中国航天能够上月球搜首库,那么在汽车领域上同样有大的进步峭态驴。之前德国杂志的一篇文章写到似狄称,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酥侨德,在进化的道路上有推崇的看法创还,也有欢迎的声音垃刹撤,这些都是要虚心接受的矫扔勿。另外糜颗蜗,汽车设计是一件非常严肃的事情渴,每辆车定型背后警澄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的勃徒酞,背后要靠巨大的投资来驱动沤聘齿。   在造型评审的过程中列悄,流行趋势讲清楚伐仕,未来怎么发展说明白碘帽啸,否则误解就跟着来了户舰,所以要有一个整体的品牌战略在里面融申,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了靡。   凤凰汽车 痛毫让:今年笺浩,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫌沪篮?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点扛灸?   林嘉瑜 绞领:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悸,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素贫鹊该,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄埃,拥有一颗年轻的心啥灸宽,热爱运动惧肛忱、健康的年轻人憋罕。   从足球营销来说偶还侩,对于英国和中国媚衅精,都有很大的国民基础睡。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国辛轨甭,是英超乃至欧洲的强队家,这几年的成绩也是不断的提升绕降,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的徽拘才。同时贸脾,利物浦又是一个老牌劲旅宽筋髓,有不断上升的潜力喘味,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样梳薯汾,在用户上有着非常大的重叠之处丝。MG名爵与利物浦对的营销合作瘟签褪,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冠旅鄙,在活动和比赛中享受快乐托偷嗅。   上海上港队也是一样的脑。MG名爵经历近百年发展练,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣始镜烦,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队墟梁刷,两者的合作也是非常有趣的返砷规。更重要的是阶,MG名爵通过足球营销的模式骇,能够促进两支球队之间的交流厩偿罚,包括之前组织的很多活动忌睦才,不光是针对中国的消费者雇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动复陆,有效利用MG名爵品牌的特有资源睫煌塑,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艇掠,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值荆盆。   车展期间旱炕陵,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海酚态划,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对链集。在车展之后洁贺疮,利物浦会在上海有推广巡展活动吻籍。下半年臼挛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对策仆,欢迎全国各地的消费者参与和体验领。   俞经民 痞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的歉捻,大家能有一些共同点做沟通珊蒂,国内和上港足球队的合作谭,正是汽车和足球之间速度与激情踌确、自我突破的契合点烘怠,足球又一个很大的特点克,就是会让人意想不到如,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间塘壬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希庐焊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年娄,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩孺,与此同时罚喝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一桶,长安汽车产品质量持续提升练,用户口碑不断提升勃蘑砂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象毛,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一拌半、全球乘用车品牌中国市场第二名垮绊爽。   关于未来麻耪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会菊舶酸,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划僻蓖,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升播。   2017年是长安汽车的产品大年滥弥,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市促、全新的SUV CS55翁告、轿车睿骋CC伍浪、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市辱,将会进一步完善长安汽车产品谱系爱淌拖。   如今措篓酬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”钒告,站在国家品牌高度寻求发展檬矛,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楞夸。提升品牌溢价能力冻揣,成为长安汽车品牌发展的重中之重熄。2017上海汽车期间眉薄春,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平郡软抱,关于长安汽车的未来喂晦腹,徐留平董事长有话要说叭,以下是对话全部内容羔瑞。 凤凰汽车书污仁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拿眷玩?   徐留平沮炕:回忆长安汽车自主品牌的心路历程酒节,我们也是不经意之间就走到这个地步蠢,因为一个产品魄戏,特别是像汽车这种产品是更加的明显金念,它反映你的公司文化罚、你的公司理念是什么样的东西韶刻迟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看把,曾经我在公司和高管谈的时候就说过号锚,你怎么样让产品吸引住消费者绘鞭疮?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球承,靠的是什么口间?因为美是一个主观的东西焊粳呛,有人认为这个很美蜂乡蛔,有人认为那个很美奥,从长安汽车之前的产品来看恫访旁,我说我们没有很好地把这些东西总结出来廊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么晴筐柔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的仇,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错然,同时想把这个产品往这个方向进行修改氖铣。我觉得在这个方面骂不,从长安的角度来看兰孙糜,就是对于这种动感米却桂、时尚这个理念的偏好苟醚膳。我一直在体会缺肃锹,其实我是在反问我自己乒桔,这种偏好它是怎么体现在产品上的堵款?实际上是我们内心的这种偏好撬。在过去的2-3年中场,我们面临的话题辈芦店,如果过去不做总结对,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来箔掸现,另外更重要的是说拦饥交,下一步你怎么做烧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法呜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车胃记,下一步是个什么东西囊,消费者需要什么样的产品未采坦,然后作为公司来说谜,你们能展现出来什么样的东西惊,最后我们总结叫生命动感智色双旋物馆,当这八个字出来的时候愤呢,我觉得是非彻沟奂裕好系弟坷,既是水到渠成抛碧,又是醍醐灌顶揪汉粟、灵光一现攀。这个过程霉草,不仅仅是八个字的总结叭苍。这八个字出来以后材技,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好孪,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念信蔚,实际上不仅仅涉及到造型渴瘟馁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验慕势笛。这样的话蛇华博,就有了一个提纲契领腊璃、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西膝效脑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郊突牌,就能够有一个非常精准的东西迁萎。   刚才你特别提到“色”垫法校,我们当时想说洪诚诧,你必须要能形而上伙剐睬,要能够抽象出来彻恐,如果说你不能够抽象出来奇绕泡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候乔力聪,如果你弄它50个字鹿景阂、80个字讳茎闭,你可能不够形而上赊东旦,不够抽象化颁饲,最后我们觉得“智迹、色”帕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求郴,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动苹。   第二个就是说消费者情感的体验泻奥蔽,比方说对这个造型和颜色虏彼,甚至于这种声音或者是形状间设、线条的这些方面的喜欢烂捞擞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西簿。当然我们也在想用什么样的词比较好猛凉撑,最后觉得设计的这个词很好秘灿,一开始我们还担心说这个词字挺多倾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化辖,我觉得就应该让它有想象力橇城嫁,就应该赋予它很多的内容令,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的狗龟,孔子都说食色撕,吃饭以后第二件事就是这个字臀,我相信孔子说的这个字也不简单意思梨寸确,实际上说侧帝,智色这两个字还是最终反映的是人霸们妒,特别是消费者的一种需求彭官,对于未来传统的一种期许挎惦辟,这个过程当中沏宿,对我们来讲刊奈,把这八个字想通的时候度箍,我们感觉到非常兴奋也非常重要的授溯仆,这是我的第一段话题脊窟撂。   第二段话题说这个对长安有什么用处示缄拖?那次在发布会现场有说妥,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候蜂侍抽,一开始我就提出担身,第一个嫉,这个产品要漂亮菠脊誓,你不漂亮的话舅吉,什么样的东西都没用冲。因为我们很早的时候就开始在考量斗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧衅率,后来发现不行赣逝,最后我们在大概07透德芯、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了龋。因为你还不能提炼出一个高大上嗓啸赦、抽象嗅、形而上的东西捍继,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮欧弄腔,但是每个产品都出得非常艰难闹卑贯。这个事这么长期干也是一个问题汤工,因此在三年前的时候邻伶茂,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蓖,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撕,对于消费者的这种认知构挫,把它抽象化计惭诞,那么这样的话理解了以后瞄第,再把它具体化梁良,特别是在产品磷,也就是设计理念当中一些图形化的东西驼拨突,因为如果你不落实到图形化的方面亢赐,那就只有形而上没有具像化 心卿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中伐,图形化和具像化过程当中鸥,这个就出来了獭。   这个出来以后榔曙,我觉得对未来长安来说惟芦莫,我们未来在产品设计的过程当中零驳,产品能否做到生命动感智色双旋吕,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来镭?这样的话搔,实际上说竟纳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中县剐,几十次的否决陶镁痛,我们也许可以用1/4的时间就把它完成绢昏摔,几次或者就十次你把它完成馅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了栓仆度,那么这样的话观奸剖,对于长安汽车的家族化酸,我们看了这个车送,看了这种感觉这种情感的体验拍,那就是长安汽车壳莆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车舱频,这是一个矩。   第二个就是说供颁白,我们自己在研发制造设计过程当中巧岔,这个速度大大下降侗兔,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降读,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢剁嫩导,如何把消费者的体验做到更加的精准煞赂,更加的接触到痒点栏世罐,这样对长安的影响是极其巨大的喇畔。   凤凰汽车许:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念铅垒?   徐留平碘忿仓:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蹋敖版,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法撩。如果说把它拆分开来品惺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念百撇,智色双旋更加偏向于设计领域疽似徐。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢傻窘恢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚圭莱,我相信大概许多媒体会想们,生命动感智色双旋怎么落地疯溅薪?因此我们就想把智色双旋也说出来渺炭嘎,不要分开辽,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中慑琼胎,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言葛贯。   凤凰汽车雌潞岸:另外一个是提到的认知方面的感觉太,有没有一个专业的因素侣沸线,咱们除了制度之外挝缔,有没有专业领域的人来负责这件事哗虎?   徐留平劝:我们长安有一个庞大的队伍午少,首先要把一个汽车造好固唤,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人拒锋,到高管团队祭检壕,到设计团队沦嗣沏,到制造和研发团队陛,包括服务团队彭坊,特别是主要负责的领导人列滴酸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验屋莲皆,而仅仅是设计团队的话语蓝,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离唬乔。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层亨粕伍,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素显湍茬,因此对长安来讲仆凯阮,是既有最高层特别的重视读屠袄、关注和把握骸,并且这也是一个最高领导者的工作职责敖搓。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知鼻,我认为在汽车领域当中是行不通的抄,当然我们也有具体分工割。另外也有很多的专业人士完成这个事情孺陷,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的啥,还有轿车研究的刺,也有做SUV研究的冈缺,同时也有按照职能分的夏遁殴。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中佩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓慈啃,如果仅仅是设计团队的意见猜络普,肯定会偏离了方向椿炔畏。 凤凰汽车焚假:一把手是指您吗娥撩颠?   徐留平史础:我是其中之一磷凡莲。   凤凰汽车姜蓬:长安汽车自主研发的新车逞讣笑,设计帮、评审幂把、评定环节您都会参加吗北硅?   徐留平祭练:我必须参加枫荆,我前面讲这是我的职责仿筏,所以我必须参加党。   凤凰汽车惹漓:无人驾驶车呢授胜枪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车釜谦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了棘莫,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绵酚樊,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破瘸赔晤?   徐留平捅金:上一次品牌发布会测遂,最新的无人驾驶技术也做了展示港咸腐,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上捅瓶,高速公路的环境相对来说可控性要好护。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沃新沸,难度要更大壬,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻凸腐,我们不仅能在高速公路上做惕集沧,而且能够在城区做橙,这个技术我们已经实现了突破贫。   凤凰汽车露钠蔷:长安无人驾驶技术进行的这么好坛酿士,量产会提前吗腊率绊?   徐留平躺肌浦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加湍爬,实际上就是说栋隘,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鸿徽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西玛槐,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点虽孙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定措喊。   凤凰汽车扁:中美在进行双边的贸易谈判肯伺,这是谈判的内容之一多储佩,会涉及到汽车合资企业的放开蠢,可能是一个双向的市场开放的动作疟弯矗,如果这个谈成了甸,如果这个不再规定50%的上限拷屁,您觉得对行业有什么影响筹浆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蛾炯僧,那您觉得首先答不答应谱踞?再有一个多给他股份的话顽,对企业今后的运营会怎么样吃蘑?   徐留平动:我明白你的意思孝,第一我确实还没听到这方面的话题秸难莎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况柏,股比这个事说了很多年堪胖,我基本的看法有几点惺世,第一个这是国家层面的战略和政策膘靖,作为企业来说视蟹叛,我们遵循饥伐,国家有什么政策我们遵循什么政策届脚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错欢,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点仍讼嗽,我相信未来的合作会加深浓你膏,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大瞥庐,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现全岸狙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题怂,而是说理解消费者唯圃扭,能够洞悉消费者荣,如果股比的溢价挺高祷、溢价挺低却辅,但你产品不能卖出去废,那你不能分摊出去狼丘,如何把蛋糕做大沟豌,这是合资企业要做的一件事侧。   凤凰汽车浅五:如果真开放玛,长安会想着往美国去吗摆唐,就像那福特来到这里呢骸逆?   徐留平谭疙列:长安想要去美国是一个公司的战略膜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系糖。   凤凰汽车下:长安与福特的合作多吗当?   徐留平帕姜:长安与福特是我们加强合作的方面轿行票,应该讲这种合作的程度挨欧卢,不仅仅是合资企业难皋北,从母公司其他层面妹,包括技术和其他很多方面都在讨论逝另,包括海外市撤亍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长扭,它的能力提高了圣盲捌。第二 现在是全球化合作的时代十馈填,一家公司独立运营抽铃棱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蚕。   凤凰汽车柑莽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结土硕摔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要饭肉,你还说了过去我们做一个车饲歼及,可能需要很长时间好不容易做下来房深缎,比如逸动钵城,是很艰难的寂。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%婪歧凳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%散澜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资嘿好,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣敌唇唷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品腺,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大技?第二对比韩系窜健酶、日系导,我们的研发体系和他们的研发体系相比然,您觉得能不能支撑丁蹭力,确实我们的实力也很强番,我们的内功可能修炼到一定程度极拔哪,我们后面会源源不断推出好的产品盼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况词署。   徐留平牧帛:你讲得非潮龋好巨,我觉得这是两个原因导致的伺贡,第一个就是必然性纪滑涉,自主品牌需要有成长的空间懒全钮,第二个确实也有机会的原因冈守醒,恰恰是SUV的市成弧,中国的消费者需要这个东西图输咖,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些餐,反应速度更加快一点松饱恋,把这些产品推出确实是满足他们的需要吵,我觉得是两者共同作用的结果陷逼。   对于下一步自主品牌来讲巢,无论是哪个系面械,无论是美系密隙蚂、日系握轻、韩系厩舅些、法系夏,我觉得跟系没有关系瑰侍,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩丁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西柬墩,这是关键蔬笺箱。消费者他肯定是有他的诉求的篇,究竟是SUV督、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西烤,他有他的一种偏好歉、喜欢莲窟,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滇捐如,这就需要我们作为厂商唇杏,你必须要洞察到消费者的需求抵行宦,实际上要看到他的潜意识是什么东西彤编伎,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来挎吃。为什么我要总结长安汽车的过去呢秘玛弗?实际上是我们自己反问的过程菊群檬,就是说在过去当中炭,为什么逸动会是这样撵,CS75为什么是这样盛?实际上说钠李拇,我们当时也没有意识到担饰膝,反正当时就是这个样子疯翻乏,实际上这个过程是一个反求的过程肋,我们为什么会喜欢这样健?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中室逻崩,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子剔甩,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好但寞,我们把汽车理解为是生命的动感骋模悔,其实是一种生命力的扩张杭瞪惹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念寂奋廉,而我们长安就应该提供这样的产品任困,回过头来展望未来伍熔猎,我们觉得这也是一个正确的判断紊量。   凤凰汽车蔚糠苫:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较栖暖。   徐留平景佃:我觉得现在国内研发体系来看芳南,国家间可能还是有一些参差不齐星谷,我觉得自主品牌的研发能力和体系富,进步无疑是非常大的泥蜗,而在很多方面可能与跨国公司有差距塘,有些方面会比较超前弦绍,因为自主品牌也不是一家呢羡捷,跨国公司也不是一家垄,要两者来比很难说柑律,但是有一点潜收事,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易靖,做好一段时间不容易缓爱唤,这个公司要能够连续做出好产品厦,能够连续向前增长蓖倍,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念撂、设计应用辩,在这个公司当中都比较受关注伦五陷,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涛。   凤凰汽车伦饺:我想问一下自主品牌的建设吭挨茅,随着我们品牌的推出洼几拴,现在汽车品牌进入新的层面瑟巫,会有不同的路径选择毋协痴,比如长城哀奶冒、吉利推出新的车型乒溺欣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势肃啥啪?长安如何能够胜出敛?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌仙,除了刚才说的两个钙蛇,还有互联网造车的未来的合作伙伴磷付,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响驮盗?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响墓乐?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合粟?   徐留平玩:实际上歉饲需,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌菊,我觉得这是好事乡,这说明汽车产业欣欣向荣融,是真正的投入佛,这是我对汽车产业的理解迪汇,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚粱雷馅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程聊灿希。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行焙构,例如一个产品到了造型师的时候繁戏,是一个说法季、一个样子然吼,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的睹,然后到了制造过程当中又是另一个想法澜,到服务过程中又是另一个想法疆红口,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西瘟洁软,既有高大上的瞳拱,也有形而上竣盛陋、具象的剁铂删,你要把一个公司从时间跨度吹,一个一个展现出来奔鹊痕,而从空间的序列当中诉媚,你要把研发全部都按照这个意义安烁,我觉得是很重要的方面凤。我觉得制造汽车是很复杂的过程腺尖风,各个方面的协调居母、综合涵探遍、修正能、打磨需要太多的时间端碌,我觉得这是一方面祭栓。因此长安做这个东西既是公司发展的需要让味,同时也是我们总结过去体会出来的昧,它是由内而外的拿。可能我们过去没有意识到这个话题杠杉,我们现在总结出来秋膛,然后下一步能够指导各个方面柑甸,每个部门都很容易做事情双驴。   第二个问题你讲到造车颁结河,我们开的会太多了禽巩,失败的太多了守,沮丧也有很多乌解滥,基本充满笑意也就一次琉,前面基本上是批评炕吐、检讨咖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行莱肚哺,不高大上抬谜赐。至于说现在很多企业开始造车敲袱刨,我觉得这是一个充满魅力的行当灭,很多人都愿意去做渴。   凤凰汽车缉焙守:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样埔? 徐留平灰茬殊:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面敲貌微,会选择相适应的地方私恼究。   凤凰汽车郡滤:就刚才的问题我问一下白跨,刚才您提到和新创的互联网的合作辅辩仕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔乐面、蔚来也有合作青父毁,您觉得长安在未来在互联网里面的话腔炉痞,更倾向于是一种怎样的合作剑轨?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工淋吵浇,您是怎么看的洛妈驾?   徐留平憨逞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择府,从长安的情况来看喉锌,我们认为哪个方式都挺好的砂,现在是合作型的捌,是你可以自己干泉伟夺,也可以合作干伦哎簧,也可以自己加合作干狭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西饭。   凤凰汽车母漏卤:我们打比喻句羚苏,37度是正常的温度辆梯衬,您觉得新能源行业裴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说星藉,您觉得温度是多少呢?   徐留平际:您觉得高了低了钳?   凤凰汽车咸保龄:之前有人认为这是疯狂的阶段绦霸。   徐留平莆稼:我对一个产业的衡量依据是锤,在目前这种全球的经济运营模式下朝犁,凡是有金矿的地方淖,都会有若干的人去挖掘它挺愤,目前我觉得新能源就属于这个阶段谓腊迷,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铜,应该更加得进入描,因为从目前的情况来看疙,汽车产品当中缅,一个很重要的领域就是电池捷河酷,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放备腺,没有这种资本翰铝、技术士、人员的这种投入距崎魄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吻卧汰。   凤凰汽车华:那就是说您觉得温度还不够吗灭?   徐留平杉砂:我觉得还可以试揭诡,但是我不太同意的就是产能嚎涸,如果说你的产品技术不太优秀补行,你建那么多产能就是有点糊涂灵。   凤凰汽车纲:很多其实可以通过改造现有的产能矢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惯新懊,从这个角度来讲粳现,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况其范貉?   徐留平谈琴:从整车厂的角度我们希望成本低一点乱,选择利益大的抖徘咀。   凤凰汽车革痞实:所以您不担心过剩吗劫茅眉?   徐留平耙称:我不太担心这个问题妹,我觉得电池还处于不确定的阶段肥讨己,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候仟让酪。   凤凰汽车漠奸化:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象缉憋感,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外壤悲,不管是设计师还是CEO等等捆穷虽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代吴?当然那些设计师很多是主管的俩姜,老外有管经营的有管品牌萄,主要还是在设计和技术的领域舷微,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的繁卑?第二个是国有体制的问题融,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响惋丛,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域缚飘,也在高薪吸引高管人才究鼎,您是如何留住我们的人才肌,关于体制之上拇、体制制约的问题旅伤端,我们怎么解决膜尖?   徐留平胖洛:现在是全球化时代鸿,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早沁,我们最早的时候是四无憾膘,没钱燃琴委、没人剩接椭、没能力渐捎饺、没地位京顺奈,到现阶段来讲滩父,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师曙嫉,这都是一种非常正常的行为特白描,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢晤捶归?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国额稗,如果对中国的消费者不能够带动八,那肯定不行艇,我觉得这是一个隧啼握,无论你是洋务运动还是什么运动冻硼,核心是对消费者要动起来桑米,这是一个脚。   第二个关于体制的话题拴皖,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距古础,这个方面我觉得不能讳言歼虎。目前来看徘视,对长安不是特别明显欣,因为长安是属于南方集团旗下子公司坛,从南方集团来说睬碎伴,在这个领域当中木想逻,也在他的职权范围之内做了一些调整伎,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蚂密。   凤凰汽车扣:如何看待这个机制函暗?   徐留平兑浇:从国家层面来说诗逆替,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匹岔舞。   凤凰汽车弟械:你们审批会很困难是吗滤纷伶?   徐留平茨苹稼:我觉得会快界羞,另外一个我觉得汽车集团抒堆,也许给你量化很多股份催,但是最后你没有创造价值脊,给你1股反反扁,1×0的时候不还是0吗戳?汽车的成长屎男、成熟或者盈利是一个艰难的过程碾怜。 凤凰汽车怂昂陷:十三五计划像长安汽车整体的销量姆、利润和研发能力以及目标有没有沁什惮?   徐留平看函:非常有暇,我们愿景2025砰鳖酮,我们做10年的规划簇拦碗,在这个当中我们相对来说做得比较保守诵,为什么说保守呢蒋冉先?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当少从,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晃惹僻。   凤凰汽车廓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的但惕,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强朔踢虹?   徐留平瘫晨:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业衡,在技术和平台方面都在加强合作劣钒,至于说未来它要怎么样芥喇胶,我现在还不太好评价这件事锹。   凤凰汽车殊:徐总问一下国际市场的战略畦,我知道去年车展的时候徘,长安说往海外拓展的重点是伊朗沥碱、印度靛懈、俄罗斯这样新兴市扯煨亍,有明显增长潜力的市掣琢ァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去能,比如在墨西哥夺东砂,对长安而言熔,自主研发这么好槽,又长期和国外品牌进行合作褥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国惫墒、欧洲的市澄巍?   徐留平廊币健:在我们十年规划中就有拍寿,去年讲的时候就是当下正在做的内容零,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的惜咎窝,就是要稳扎稳打董埠柒,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炉,因为一支队伍最重要的是信心檀盯攀。   凤凰汽车寝:国内很多品牌都盯住印度这个市扯ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争头杭嘲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗绕卤巫?优势在哪儿记块?   徐留平烦纤险:对于海外市场我的理解是要扎下根去倾潘蹄,不是简单地把你的产品卖出去太冕蹬,是你能够充分地利用本地的资源巴,包括人力资源和其他的技术能力磕篡凰,然后为本地的消费者提供这种产品和服务爽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的队,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长淬棱,促进本地人的水平的提高翰并弛,那么同时在这个过程当中诫,把公司的产品技术涵盖进去醚稍挪,我觉得这样才能走得远疲废。   凤凰汽车领:长安最近一套体系出来了弯胃,有没有可能往更高的一段发展倪马倍?   徐留平郝母:从长安来讲剑态犊,我们目前的战略看价,是把生命动感智色双旋八个字做到极致该芬敝,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品杯既,这是我们能够奉献消费者更多的东西充榔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蔚录逛,但最终要落实到产品上勤,产品是一个载体让消费者感知它知道它剿丘团,未来宫圭陪,长安汽车会加快产品推进的速度梨菇池,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神警。   凤凰汽车扒偷:欧尚也在这里面吗村拱长?   徐留平丰:欧尚不在坤。   凤凰汽车老:东风已经有PSA很多股份鳞滴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗茄拎频?   徐留平肺具喝:目前我没有听到有任何影响献,在实际工作中我们也没有感觉到肝扁炒。   凤凰汽车猴尚嗣:理念发布会徐总是骑着马出来的孝恼,当时媒体圈特别关注缄楞吮,都刷爆了朋友圈单说陆,虽然我不在现陈ⅰ,我不知道有没有特别的意义兼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动聊梨,当时的考虑是什么渐秤?   徐留平桑论:两个考虑溪爆,一个是我把马和车作为比较坝阶啃,你要说一件事贬,一大堆结构化的语言没有必要百,我觉得既然是长安汽车贾洁涛,我们叫做生命动感们、智色双旋哄线超,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫俱,如果不这样做也没法让人尖叫古巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐筷会:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日戒,上海车展首日材,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面街戒。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲兹淇ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量膘粒物,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台防,12年增长了120倍五俊。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访健堑纱,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略间片牧。   受访人墨:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)督。以下为问答实录敌喀韧:   凤凰汽车推溅豹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面蚀授晶?   雷德?比格兰德捷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品咖乡欺,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翁,这款车在中国市场的反响非炒追妫好刊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA系,同时拥有强大的引擎姆,提供强劲的动力与性能巨看同,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声末嗜。所以享巾安,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品多。   凤凰汽车临呻坍: 在没有设立经销商的地区撤倪,玛莎拉蒂如何抓住市澄L邸?   雷德?比格兰德刊腿: 我们首先还是会增加销售网络拔,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点栓醇,计划在今年年底扩展到75个樊。   我们还在天猫开设了旗舰店涣渴就,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空太缝刨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台甜,大部分来自没有授权经销商的地区订券。   中国的客户对于豪车的了解越来越多仁,鉴赏力越来越高轰纬。针对这些人群纯溃承,我们还组织很多不同的客户体验活动设匠净,如海外试驾宿,以及互联网方面的创新火妙岁,如网络平台的直播膛。此外瞳娇,我们也有不同的金融政策厢萄蛋,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务累驴,深入体验玛莎拉蒂的生活方式踌。   凤凰汽车萎居悔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》撬飘妮,给汽车销售渠道带来一些变化幕,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新笛伪刻?   雷德?比格兰德价福: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说还认,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品霖,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具趟巍临,而是要提供独特的生活方式体验噬臼。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蒙穆,不止在中国彩,在全球市场都是这样糜汇乖。2016年缎田梆,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长藉,这个主要还是产品优势带来的荆量。新的政策出台以后蒜腐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响釜,不过最终的销售成绩还是由产品决定鳖彭。   关于新的法规参距,我们现在也正在研究当中妒,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定归叭,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作解汰。此外椭厂,我们在中国有非郴ぃ好的经销商关系盾的监,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关捌。我们开设的天猫旗舰店骇,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瞎谷锯:客户在天猫下定单巴墨疗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务了熬衬。所以剧材呸,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挂豁券。   我们的很多客户最在意的并不是价格结杰帅,而是优质的服务与体验疼瀑,这正是玛莎拉蒂的优势所在将廖纲。   凤凰汽车璃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线救,有没有什么新的产品推广孙慧?   雷德?比格兰德菩揩拳: 关于新产品读刷弓,现在还不是宣布的时候晌扒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升春燎,等到新产品发布时我们再提供更多信息锈风。   凤凰汽车茹贫浇: 作为中国消费者熟悉的豪华车甩,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍歧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谱洼恨。对于玛莎拉蒂来说棠蕊澈,未来在中国市场的前景怎么看堤?理由是什么无逗?   雷德?比格兰德聊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况杜轨槐,5年前颇,我们在全球的销量大概是6,500台修短,而2016年达到了42,100台计牡盾,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平闲,所以我们的增长一直是持续的雇。也因此河,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观星馆亮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似酗,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验董舜,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抗,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA壤赁,这就是玛莎拉蒂的优势笑。所以来匈,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度黑须。   另外换,玛莎拉蒂的车主非常年轻插勉,尤其是在中国市成昴苟ァ,车主的平均年龄只有30多岁捞点频,他们追求具有独特风格与气质的产品死,来表达自己的个性与品味扛。   凤凰汽车艾: 现在汽车技术日新月异晃,尤其是新能源很、共享雾傅、智能驾驶方面笆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划畅嫂骨?   雷德?比格兰德歉: 在新技术方面胖芬,玛莎拉蒂也在不断发展与提升何,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统橇寞。我们并不追求生产最快的汽车点纽,而是要提供包括技术那、性能俏顷递、动力乒功、驾驶体验等方面在内的最佳组合勤。   针对自动驾驶袄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助阶,帮助驾驶员减轻疲劳计呈傲,降低操作难度德玲须,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的推夹,包括独特的声浪酣、澎湃的性能靠,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统狙墟,这是玛莎拉蒂所追求的犁街。   关于未来对新技术的规划查,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求卢,比如减少温室气体排放渡,这一方面玛莎拉蒂也不例外咎灯盗。此外餐端,我们也会在汽车上应用比较先进的技术痞,如苹果CarPlay和Android Auto现细,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吠荒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术狮仙。   凤凰汽车赦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化诫辫,怎么适应咕?   雷德?比格兰德靠: 针对年轻人群匙编辈,我们采用的方式不是改变自己谈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应牢潦。比如在中国挛输,车主平均年龄非常年轻搏未套,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主囊论,便是一位年轻的中国女性猾,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表惫。   玛莎拉蒂拥有102年的历史口急委,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意堂芜遣,包括法拉利生产的强劲发动机怂沸、独特的引擎咆哮声么缔酥、奢华优雅的外观与内饰焕料、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神赖,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势眯够,并且在赢得越来越多年轻人的青睐幻颠。   凤凰汽车舰: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化狡梧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级路独,有没有针对用户画像做调整颂邻?刚才强调坚守自己的DNA和理念撂兰息,有没有在设计上或者是营销方面有尝试猩犯氮?   雷德?比格兰德竟: 在中国耪尺,我们不断渗透到三四线城市插,但是目的是一致的习础,就是要吸引更多年轻客户碉兢。但不管在中国乃至全球的哪个城市叫居,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机得恐谁、激动人心的声浪秤饥歧、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备掀饭猛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咸晴。   在设计经销商的时候能,玛莎拉蒂也不是随意为之衅箔绢,而是按照需求进行规划矾逃钒。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店梅,首发售罄的100辆SUV中绥梧,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区外。因此顶妈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商冻蜗刷。同时码罚泄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓟,客户需要一整套的优质服务稻枪,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置吹莫价。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上功谐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生畅妨喘,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述京培烧。   提问啥瞪统:您的新角色到底是什么样的埠幻钮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上淘?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法仍?   Alfonso Albaisa窗洗:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁坊抨派,跟所有的设计相关的工作醛睛,都是由我负责厢农。之前我100%的时间放在英菲尼迪摹烁吹,现在会分30%的时间来喊滇段,也会跟新的设计主管一起完成设计工作残泛附。现在大家看到的一些车型娥募,可能是一些原来的车型扦,我们现在的工作囤显,也是快马加鞭沫赂,希望能不断的改进蛇吾、提升现有的设计番体。   提问港黔蛙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么镶?如何看待他推动品牌前进时的作用啡仙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa络怜妊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管叛,我们会共同合作钨敝,不断进行我们设计的演化逞。其实我到7月份才会正式上任谢,我现在猜测或确定未来的设计理念棉,还有点为时过早椽本泛。   我们知道独魔辑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚饯褪噬、非常大胆前卫的汾,我们的这种设计是一个不断演进的过程脖挤,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改沉参氛。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计醒。   卡里姆跟我有很多类似的地方割泡哄。比如济戒,我们都是艺术家出身碴,非常喜欢设计碌限,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞某坪,并将其以各种形式发挥出来比。   提问培惕赋:我有两个产品方面的问题戳汇凶。首先箔垒课,这个概念车非常漂亮虫受狄,它背后的设计灵感有哪些磺?   Alfonso Albaisa星阑:秉承“冲突美学”设计精髓闻含,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素密顽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡舌。基本上就像艺术一样锹橇叛,包括缝针踩店汰、包裹感佰,还有使用的木质槽芜幕,都是非澈「叮好的手工工艺胜卫。这是一种感性和理性的结合哆沁埂,还有一些肌肉感极强的车身线条偶杀。   提问仟水:这款车未来的定位抹颅、消费人群是怎样的迟?   Alfonso Albaisa阿:一般都是比较年轻的家庭洛缓,想要非澈几剩宽敞暑、具有运动风格的车型马含墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋坞:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日麻挖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办烙莽来,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示煽握骋,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毕公贪。   在发展新常态下凌房,消费动力开始向下线市场转移砍享。同时落死了,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级儒多度。由此淘潜盯,县域市场成为新时代的“金砖市场”瘦勤讲。而对于汽车行业粮,消费升级利好之外憾,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇盗撼革。如何撬动县域这一重要市巢浴?   胡绪雷表示渺,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局茂,帮助县域出租车进行升级改革酪笨。县域交通的数据化恍别、智能化发展困吞,有助于未来网约车的下沉渗透缕驹梁。县城消费能力相对较低骸经方,在出租车领域引进大数据之后敌蓝,未来再进一步升级到网约车娠色。   据胡绪雷透露砰秽,首汽将在县域布局三块业务观:长租车觅痞衅、网约车(出租车)耿、分时租赁娜蓬。分时租赁是纯新能源车为湘典,未来分时租赁或是对公务用车的补充晨,它是纯电动关鳞,不用长时间租恭顺,可以通过APP来完成腥惫亢。目前轨,在北京有1000多辆车假吕,150多个点位篓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市圣,对公务车改革会有一些帮助讥挟。   胡绪雷认为饰蕊绩,网约车行为是偏汽车前市场的角色膊邓嚼,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式榔。第二哄桨新,在居民习惯了这种消费行为之后怒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用踩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惊纪。   当日尺掀,首汽约车作为新生力量揽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进筷秸,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维董吭:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臀寞考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涧刚,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示戚,渠道下沉要根据市场来判断颓,服务要根据需求一直不断地跟进獭凸圭。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况俊潜寺,比如说对经济的支撑淘,对政策的拉动南灯烹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用频。近几年落门,一汽吉林产品在县域销量比较高半,对县域市场的期待也非常高倘鼓。从目前产品结构来看骚泥,产品消费比重70%在县域村,30%在一珊松、二卢船、三线市场惕。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型精燎,外观犯嘎、配置乡碌、价值都迎合了县域市场的需求堵丘蓄。   从流通环节上来看葡徊前,县域市场做的非橙梁浚好贾鸿,没有什么瓶颈因素猾短。一汽吉林也努力在渠道建设狈垮弥、服务跟进等方面做成长和改善雌避。同时宋长欣也提出了一个想法风,“县域对自主品牌在公务车恒、公务员购车方面是否有政策倾斜骡定毖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长泌便,这是我们车企的想法幕鹊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时惕肮慕,要根据市场来判断台轮。目前奖豌,县域之间的差距非常大裙,包括现在推行的3G服务晃使祈,在那些无法设定固定站点的地方首届狸,推出了3G巡航服务恨武。服务是永无止境的工作激萍铜,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进脑烤垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日汰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办柑漠暮,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炕镐,新能源汽车推广比较看好北玛客皮、上拍、广限行独、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鹊挨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车菏楷嘲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场堪。尽管都看好电动汽车的发展趋势叮缺,但做好市场并不是一件易事程散。   目前比较看好两个市掣萋臁,一个是北楞良快、上乐丰、广限行腐被、限购市彻小;另一个市场是县乡低速电动车的升级市吵肌,这个市场的发展速度很快青洞。例如河南庭凰、山东犁蔼饺、西北区域刹,大量没有牌照的低速电动车攘替,在政策方面仍处于灰色地带牛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年化受,在国家和地方补贴的支持下唬嘿匙,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右灵硼碉,在农村市场恼、县乡市场得到了非趁课菘停好的认可挂。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求乒体师,县城市场的消费者的房屋空间大挡赴,有充足的空间停发车辆喘,拥有较好的充电便利性蝎试。其次行驶距离不长森没享,180公里左右的续航里程能够满足使用需求聚饰。另外耙浇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舰,因为小车型成本低晃。   赵智刚表示斜版,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展阮钠奸。河南地区狠耪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排恭龄摔,在替代当的出租车绵寂快、公务车方面取得了不错的效果讳。同时褥,也在积极跟海南政府合作闺,投放了一部分公共用车渴婚。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晴,比如是文昌辜弘甭、万宁触、琼海等县级市督微,未来将在海南全面推进糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尾悄灵:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲灵。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点鼎滦咕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行暮慰醚。会上爸,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出伪寒桅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂翅然爬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本软,是参与全球竞争清架、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提股谦舅。”   在当日的论坛上芹墒,郑刚发表主题演讲巫必。在他看来檬,打造世界级新能源汽车的品牌窃,最核心的是独特性悉齿巍、差异性懂芍撼,是比较节能优势晴蜕,浮出水面的是视觉换、是LOGO迟拳、是VI痪贫淀,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势埃方儡,其中成本优势是最重要的组成部分脆茨骇。   早在110年前惺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择潘:蒸汽驱动车卢磋痢、电驱动车和燃油驱动车系奉。然而脚叼,在后来发展中挨炉投,电动车败给了汽油车人埔。这是什么原因造成的挠栖讣?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞥。亨利·福特发明了流水线生产绢诫,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候菠腿婪,成本大幅度地下降弘侮郡,售价拉低到850美金斜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烩袒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以陇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌谋稼。100多年的历史多次证明了这一点措。” 郑刚说舅猾。   在反思自身发展时粹,郑刚透露虎澳胯,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量洛蚕疼,规模在迅速的增长署辞,但很遗憾并没有带来显著的懂墟溜、大幅度的成本的降低淀。   为此德同,郑刚提出汝,在推广和普及新能源汽车的同时扯,光靠技术进步还远远不够靛宋吧,更加要注重矛、培育成本领先的优势料。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本鸵抨,是参与全球竞争棚脑荤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提百。   他建议写,对新能源汽车未来的产业政策琉咖、行业标准盆龚肝、行业监管等谱寝,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术痞,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低蔫恍,这样才能培育出行业的龙头企业斯湃铣。   如何通过提高规模却唤、优化设计客、优化政策和制度创新鹊摧勾?郑刚说仍歌滑,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本棵、交易成本和政策成本挤潞,来打造企业的综合成本能力和优势立,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吵碗。这还需要企业和政府共同携手伐寐,不忘初心仍壕噬,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标鹤华课。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:韩大为" "  魏建军多次提到搪南,我们的确有很多故事猩矫,但是他们没有写得很好湃斗椭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖是啥似?魏建军直言不讳地说洛昆碴,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后程。   囤地赚翻帅灭穗、离开保定爸湿唾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秽躬,且莫名其妙琼馆,或者无中生有的传言所困扰舵级暮,最好的纾解方法是什么悉卜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车仿肥斧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚及,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂瞎,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后付,魏建军祷、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监裙尝惩,与部分汽车媒体交流翟。以一身轻便的牛仔装""示人""痢,魏建军笑着说良,是在同事的建议下才穿出来的陷敬。    对于4月以来沸沸扬扬的传言乔,魏建军坦言累,的确压力很大戈,也很难受榷忍,“有时甚至想哭”瀑相侍。他说凑械,我本人就是保定人彭妓,能不希望自己的家乡更好么讽?当然漂淡,我们只有把自己的产品做得更好媚孙。    诚如魏建军所言苯,近期宏庙斤,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌坛仙需。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胯纺,来自媒体的反馈好评如潮迫。有作者甚至设问屠:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后匠昂,否则也怕媒体老师太忙”咐白昆,长城汽车一位公关人士插话道善驹勤。    10日下午的WEY首度试乘试驾胸仆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒙粉彩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格盛茫,有同行在现场就说拾衫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车挠,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拌钮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型酿。    动力配置上皑,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机轰是糯,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术被,最大功率达172千瓦磋筹吨,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蕾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点侍。在长城汽车徐水工厂的高速环道上完鲍晌,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时霜头贡,VV7s几乎没有发飘的感觉惕袒,而车内噪音也得到较好的抑制拢圈。“我们在整车NVH方面做了很大努力弛帝规,也取得了一定的平衡”旱竿,魏建军说摆。   VV7S    在交流中息勺迹,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绒嫩睡,大谈聊叼咎、特谈所谓“轻奢”伶、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嫂,咬住“聚焦”二字不松口吹惨痴。而是多次征询媒体试车时的感受夯,并逐一分析本、解答媒体所发现的问题维。整个交流过程柔佰性,他都态度诚恳练膜肃,即使是谈到一些尖锐的问题哗,也并不辩解皆虚师。他甚至非常谦逊地自问自答焊,人为什么会失败嘘鼎?尤其是一些有着巨大成功的人疤瘸。因为以往的成功郎晾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做婆掣来,就很容易让自己失败控痊娩。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鬼,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车壳嵌厢,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然歪。他认为嚼,好的产品本身就是故事伞镁,而WEY就是要做最好的产品彩。此次禄,魏建军多次提到草笑纫,我们的确有很多故事要讲佛干祭,但是他们没有写得很好瘟敞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的料阶棺,所以蚂寞徊,我在让他们重写哩建。魏建军笑着说俱檄,把一桌人也给逗乐了盼。    在媒体谈到其他竞品时碳被,魏建军都给与很高的评价悉该深。不过最终还是认为自家的产品古髓:底盘更扎实故,操控性更好奇驰,“因为我自己就好‘玩儿车’”敖胁该,所以对他们(研发人员)的要求也更高庙刨屏。   VV7S    据悉沏栖,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舒硅堡,预计售价在15万-20万元区间姜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点无,他思考了一下才说时,它的配置太丰富了挟桅潦,在相同的价位空间谎,“肯定没有比它更多眉睬眯、更好的”谴剖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖凹?魏建军更是直言不讳地说湘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后殿畔靶。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中堵,一位来自上海的资深试驾教官说鞭,之前很少接触自主品牌汽车萌,这次也是第一次来到保定境磷板,第一次来到长城视,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料赏读冕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒谐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坎拼。期间顿,有一位同行说冯侮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好淘腔荤?或许这才是魏建军的真正用意吧寞涝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻为逛:李芳" "   陆逸表示船眯场,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袭墒谱,因为正处于发展的爬坡期粟陈。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说泛堪殴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作海,而且要深度国产化斥母赐。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嚏,雷新透露吨虏胯,上海车展期间顾抢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时精,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现柏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时坑碘孟,陆逸明确表示佳朵,英菲尼迪目前的销量情况非常正常滤伎,因为正处于发展的爬坡期抱拳倍。关于国产化的工作瑰烯,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略弧,未来将坚持不懈的进行国产化工作罗渐,而且要深度国产化娘散辽。    日前畴活偷,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典藕。活动后控掣,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访阂广,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应笨腔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年备和匣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆譬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蒙桐,超过23万辆限。今年第一季度排杆计,英菲尼迪在华销量破万辆田瓜暗,同比增长4%善麓,而其全球累计销量达到67367辆叔,同比增幅为18%残赋。无论是在英菲尼迪全球体系中悲,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中匈妥,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色笆。在不少业内人士看来辉结恫,从去年4月以来涵痪屏,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞加如。    对此卢锚乌,陆逸强调囊,目前英菲尼迪的销量很正常虾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军北伍为,东风英菲尼迪合资企业成立才两年小非,还处在爬坡期劳焕。他还说券隶,所有的汽车品牌进入中国后败干恼,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加纶、运作能力提升及投资力度加强察,会迎来一到两个爆发期爆。    事实上概峦,从2014年开始掣困歇,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后毋,就迎来一个销量增长的“爆发期”愁茬:2014年舜父,英菲尼迪在华销量超过3万辆晴籍,同比大幅增长75.6%虏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年舌告雇,英菲尼迪在华累计销量为40188辆勒抒,同比增长33.8%械哀。    不过煽陆,步入2016年改,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期恫拓洁。当年4月初书粹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在娩,刚好满一年申尸摆。在过去的一年里傅房,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态掏。陆逸坦言淖矛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段烂殴截,以便更好地认清我们是谁答,我们的未来在哪里潍坍,我们应该做什么抬锯。”    在陆逸看来穿猎挟,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌串,今年是进入中国的第十年陇泼时。所以作为一个年轻的品牌什夏纷,这本身就是一件很有挑战的事情弘侵蛇。他还表示酥,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累残剐,是更聚焦的一种进化苏。因为市场环境在变化咎闲谎,消费者的需求在变化耪,我们也要根据变化不断的调整味、创新煎、挑战自我割湘。”他说鲍荤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来漏,就提出了‘挑战者’品牌战略龄憋。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过爸每身,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的独宦东,品牌口号必须得落地炭雌呻。”陆逸表示蹦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发骨,聚焦目标客户群剔,让产品与目标消费人群建立联接双榔、产生共鸣旁糙。    陆逸对中国经济网记者表示情阂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说耙惦测,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作湘冒,而且要深度国产化乳插。”他说糕棘刮,中国是全球最大的汽车市潮浮,同时也是很特殊的汽车市承渡省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国好,就要真正的了解客户腺,扎根于客户笔堵姑、扎根于市掣А,这就必须深度国产化罗克。据雷新透露涣抖,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%井鼓靡。    但是拐籍,从2014年底国产以来卉,英菲尼迪只推出了两款国产车型施玫匹:Q50L和QX50笨堪。对此拐,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑泻洽。陆逸表示仆,“关于产品线布局的问题翟富霸,英菲尼迪有一个长线的规划咎涧媳。”    陆逸介绍说丹茶皑,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年猜碗檀,规划内容包含平台规划靠想、动力总成规划以及国产化的供应链规划等佃偷款。他还说层薄擞,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辫,我们的目标是通过完整的产品规划横,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祁。”    谈及国产化在今年的推进程度被,陆逸表示弟搬浓,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中库,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布触瓦。”雷新进一步透露堂,上海车展期间店,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时父葡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现戈暴腑。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼确瓶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年婪,通过销售Urus康卉怪,兰博基尼总体销售量会翻一番隶疟糜,突破7000辆大关撵秤。    在更遥远的将来盟立壕,很难说会不会有纯粹的电动车唱皇擞。这是因为蓄电池非常重棉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制舰。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌陇箍。自大众集团和奥迪公司接手后搪倾叹,兰博基尼得到积极踏沮颠、稳健的发展乌。日前琶丹,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂乖惭箱,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员们菩,商务部主管Federico Foschini停蔬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员乳、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问烹贸翻:并入奥迪公司之后牡,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持磨溃市?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的埠娇湍?    答轮糜焦:2016年汕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关贾拾。奥迪公司和大众集团接管之后闲慧吉,对兰博基尼进行了很多投资啼璃巾,让公司发生了非常大的变化墒蓖。此外倘色绢,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品钞。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高陇逻,如果没有这些投资坚,就完全没办法实现这个计划兄莱。所以邻,兰博基尼公司从中受益良多第贺。可以说巳酞扮,如果没有被接管皖甫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来粱嗽杜。    问海屡菱:在您的介绍中妊晒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高露盛。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的缉挝?Urus投产以后旱,重点会不会向中国市场倾斜良虾?    答里玫:目前氰,兰博基尼公司只有两个车型系列烩飞:一个是搭载12缸发动机的Aventador紊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán垫晃扁。因为各种原因父融,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降澎定摊,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谢坎桔。2016年哗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车含。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%辛哀,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%盆帆禄。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放钳,兰博基尼公司的销售量会明显的增加滴。2016年戈史,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆黔局。新产品会在2018年投放喊,到2019年嘶班,通过销售Urus芹,兰博基尼总体销售量会翻一番瞬,突破7000辆大关虎仕。在中国市场上穷形偿,SUV是非常重要的产品归哗。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求虎。    我想强调的是荒,在中国超跑车市程,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端捣皋榷。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币狈缝,Huracán大概在300万到350万人民币卞假琶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平庆。    问卢兽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的鹊?    答潍:目前苛,兰博基尼在中国有15个经销商毁。到2020年酿酥,我们希望经销商数量能增加到20到25个亮篓仓。当然氖,通过Urus的投放句,在华销售量会增加唬炽潞,服务涵盖的区域也要明显的扩大卉系。    问陪抬:如您所说韭夺殿,兰博基尼在中国有15个营销网点染,去年销售了151辆(车)蒋。我们简单的推算一下东涩托,平均一个营销网点一年卖10辆车别。那么孙,兰博基尼经销商的运营情况怎么样玫溯?在新的超豪华SUV到来之前古呈,是否有改善他们运营能力的要求呢坤哦髓?    答稻贰脓:是的掂诵,会明显提高经销商的运营能力淌现,新Urus也会变成一个破局者躺怜。虽然现状如您推算尼陇,但是在Urus投放之后虫氯估,大概2019年或2020年戳,经销商的数量会增长咖箩鹊,同时每年的销售量可能会提高到30辆谷教话,整个业务会明显的扩大惭,售后服务也会明显提高森。而且由于SUV使用的频率比较高拜涕,消费者甚至可能每天都开SUV去上班慌咯共,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入翘悍隘。    问梳烫:兰博基尼车型比较少扳脾,所以每一款新推出的产品都极度重要目捎耽。现在的汽车行业发生了一些改变艇,比如智能化秆慧、电动化律。那么恃暮,兰博基尼在研发产品时菱,会不会受到这种趋势的影响电呈?    答堕乔:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蝗骸。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆尽,更多的是代表了一种感情闯忱氏。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador潭,采用V12的自然吸气发动机烧狸挤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验陪丧。    这是兰博基尼最核心的销售主张守。未来彤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协勿涕缄。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度滦吉边,甚至会超过前款车型化。而出台Urus产品时则会有一些变化廓歉碌,它将采用涡轮增压V8发动机獭扫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机拘颠捐。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怪。但是挟,不管从产品定位擂,还是感情诉求方面来说锑时踌,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观剖。在更遥远的将来合衰琴,很难说会不会有纯粹的电动车乓磷狸。这是因为蓄电池非常重犁巧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制驰细涧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车撑吼姬,可能未来技术上会实现新的进步酣,那时我们也得重新考虑这个问题焙俏。    前些天练,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型窍。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录判,其V10的发动机再一次提高了功率互涛烈。当然挟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA尘。通过技术创新以及功率的提升锌豌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者巫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车顿啸谦。在预销售的阶段肖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来力茅。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功谰刻,能够击中客户的心理需求币暇滑。    被访人帽:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作轻。1998年到2007年黔实,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年硕岗刷,负责兰博基尼产品工作;2015年舒,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员匪,负责销售及市场营销赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤记须:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示苍肚,中国是世界产氢大国鲤,制氢设备奉陡、储输设备秦衅醛、制造技术等条件不错鞘攻浆,具备发展氢能的基础舰铺。从环卑训埽和能效等方面考虑倦佃,中国应进一步推动氢能源产业的发展葛帅虫。    周奕丰谈到厩痪萎,中国目前主要依赖化石能源饺试畦,对环境污染严重庙。氢能源因来源广泛当、燃烧热值高唾协、清洁无污染和适用范围广等优点枢沉坦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源陀。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分霉,目前看柔,中国氢能利用的研究相对碎片化宏拌僻,与国际先进技术相比还有差距哎睡,没有形成产业化缄艰反、规模化发展本。中国应迎头赶上任毙,卡位世界前沿炬闻。    他还提到报,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汉乓,提出实现大规模敲、低成本氢气的制取无、存储睦、运输柬、应用一体化的战略目标纱常。这非常重要飞认,未来需要各方协力蒜,加大投入关嗅,推动相关产业进一步发展垃弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烦峰,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拿。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济歇是斤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措悲。    他谈到很,实体经济是中国实现转型升级的主要载体侍,各方需要引导资金更好地支持实体经济兄联,促进金融资本流向实业诞倍,真正促进经济稳步发展尺炼,夯实经济发展基础其何夺。这既是稳增长渭、调结构的需要吻弘纤,也是抑泡沫线龚社、防风险的举措霉翘,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动沉催赡,推动“中国制造”向“中国智造”迈进钞错途,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力赔檬憨。    周奕丰最后介绍羞,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下茎,也在不断创新突破哨邯,寻求产业升级薄考。公司主动发挥自身产业链登、区域及成本优势龋畏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业能孰邪。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区劣拒胆、旅游景区墓、汽车营宿地扳贺、农家乐趁番龋、家庭菜园等不断扩展外途奈筒,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业屁,以多种方式在国内推广土壤修复捂青萄,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   国外媒体报道埔匿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示缮识关,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆硼嫌仿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴清嘎季。 李彦宏    李彦宏表示败鞠慕,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车桃枪女。尽管有一些技术问题需要克服牵低讥,但它仍然有望达到目标乐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司撅澎,前微软AI专家陆奇任首席运营官屏,负责大量投资的自驾车业务部门偷盒。 百度自驾车    李彦宏表示复糖,我们很可能与传统汽车制造商合作唬诬科,而不是孤军奋战抚恫繁,目前还没有制定出这项技术的商业计划侮补伶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆乳努秋。我们将竭尽全力实现这一目标催厕磷,收入和利润是其次的考虑拣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概阀:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年会将,其所带来的经济红利在近几年日益凸显零配。正如近期两会中政府工作报告提及的那样甫清,共享经济还将怎样改变生活谱?   三年前讲垛,基于对共享经济的热忱松法朝,清华学霸张丙军创立PP租车蔷寒,开启了汽车共享事业;三年后谐搬惮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舶亩掇,成为汽车共享领域的领头羊埔偏啃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀玻,3月7日菠纱,张丙军开启了共享有车生活的新征程片茄妮。   3月7日讨律赡,在几百万用户的共同关注下祟纯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台稗。这不仅是汽车共享领域的又一次突破溃揣署,也是张丙军重新定义有车生活魏钞搓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅摆。   从PP1.0到PP2.0时代娟甫鸵,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记讼、一个符号或一个名称那么简单吃媳钦,它是企业创造持续价值的支撑殿。若没有十足的理由塑航显,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓橡论。将PP租车更名为START嗽豁写,是源于怎样的考虑漓毁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解话拨瘫。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体道,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举虾汇京。   “三年前蔚娩围,PP租车开创了中国共享租车的新玩法睬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益颁锑疆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浚。由于便宜便利泊羔,PP在用户心中是一个很好用的租车工具惫。”这个阶段稿械极,他称之为PP1.0时代冷。   经过三年的发展锑牧骗,PP租车推崇拥有而不占有簧钉、盘活社会闲置资源的共享方式壁肝,逐渐建立起以车为媒介刻炒,重新定义有车生活的2.0时代钳。“START不是买车缴肪锤,不是租车错纽,是共享有车勉。这是年轻的人群腾松、爱车的人群闪汇,最向往隧猾、最有潮流的有车生活方式粱缚。”张丙军说波匹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择惭剃孔、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验烩。同时晦,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户另,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区峡诵獭,让每一个用户体验到最真实霞烷双、丰富嫉、有趣的共享有车生活玲钱戮。”   START代表着新品类救娥星、更丰富的选择坡淮、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下廓慰坊,相较于神州租车创搜等、滴滴租车等传统租车公司冲干太,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢缄廷?   张丙军认为冬提僳,START的核心竞争力主要体现在三个方面亩舜驰。   其一瓷火舅,PP从1.0进入2.0时代扮,新品牌START更具有张力途仿逼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神频软浓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求氯食滦,START重新定义了有车生活税,开启了全新的“共享有车品类焦黄。”   其二媒欠链,为实现共享有车的多样化选择撮博逛,除常见的家用轿车外叼返,START将主推个性化的用车体验峰痹贫。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型怪芥,如保时捷911隋巧、特斯拉降、大黄蜂棱抬、牧马人等等翘驶耗。此外捎,用户无需承担高额买车款和养车成本篱獭,性价比更高辈。   其三丛胳,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弗棵阜,以及更完善的用户信用等级哀猫恍。这也是平台长期价值实现的核心孩。” 张丙军介绍渤信,START共享有车生活平台为使车主放心共享搪卿,平台推出了一亿元车主保障金射沪,严格的交易信用体系林,确保车主爱车无风险;对于车友添逛倪,START还与多家大型保险公司合作芹铂缅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务秘蒙,为用户提供更具信任的服务十胚杠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流列毒,我们的目标是菜森羌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来敲毕驼。”按照张丙军的预测苛,中国自驾用车需求量巨大沫,而现实矛盾是光关,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车豪快,不允许每人买一辆车满足自驾需求宋吃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量菏少,START平台能让10%的私家车随时被共享使用萌啊匆。   此外徽牧,他认为路,随着消费持续升级苇攘的,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中彻番。“感受丰富车型带来的不同生活体验邦,将是爱车爱生活人群所追捧的方向耐般。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质悔巩略、丰富视趁、有趣的生活方式痊,让有车生活更加精彩慈蚀。”   张丙军表示很乡,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者关赁怀,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验煌。START党冻截,梦想才刚刚开始棠襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继:李芳 版权作品纤便龄,未经环球网Huanqiu.com书面授权咳,严禁转载谋匙,违者将被追究法律责任帅。 获取授权" "   今年全国两会上吗福分萍,董明珠在接受记者访问时说啸:“只要你敢想垮即抬,比如以前谁会想到人能上天清避吭,如果我们不去创造火动,人能上天吗髓?你不敢想抡,你不敢去试验卞,你永远不可能做好落。”    过去的2016祥编,伴随董明珠的继,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈牵:格力全员加薪1000元堂、格力的员工房仙毛囊、以及格力的手机……对于这一切仍,董明珠并不过多在意篱散乱,她说精备募,自己最关心的还是“掌握核心科技”撵。在今年全国两会栓,作为人大代表茸,她再次提出了自己的董氏宣言坟损:确实这两年的发展赣,总书记提出的供给侧改革思,我们就应该做供给侧改革的排头兵欠锰酱,因为做的是实业蒙边,能够掌握核心技术夏食,制度也要跟上谁粒,真正给那些创新型的企业钞搞反、有创新梦想的人一个环境驮坞。    对于国家肋蚊、社会毒、普通百姓的诉求奇鳞技,董明珠是这样回应的耗丘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谷尼,他真的不是仅仅是索榷┎铩,收获娜,比如说我们过去讲惧头怖,这个企业了不起破毙,再就业寄咐汇,反过来你要感恩这些员工嚏,没有人来给你打工翁霓,你凭什么去发展赶纤甫?所以我觉得要有一个感恩的心情串袄辆。”    把感恩的心落到实处轰凯肥,就成了格力员工的2室1厅融,于是推陶,别人家的老板就这么出现了必咀。 记者聘红蓟:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辜赂?    董明珠味栋湃:对喀虏,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拳城何。    记者劣:以后所有的员工都会2室1厅苫全?    董明珠抛:对对对习嘉尺。    去年末农娩揪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿压А,但因股东大会投反对票而失败奥。随后潍衔,她以个人名义增持珠海银隆股份哆染倒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业结,然而镶翔禽,到了今年廖,新能源汽车面临两大不确定因素滦鞋:电池全川、补贴“退坡”镁宋捆。在董明珠这里沸排,似乎这些俨然不在话下氢萝,董明珠说挂,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟期杯很,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澈莱蕖,“不是因为退坡我不做勾,也不是因为给我钱多稻敲,我去做徐,我认为是一个责任诬耙镀,是对社会窟、对人类讹桥,你都要去选择的一件事裙拔。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖嗓,董明珠很不以为然川疥,她认为硼轰,这些都是炒作磊仍绅,并没有人真正说到自己手机产品的质量葡落,只要没有说到质量挨降记,那就不是否定镀旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰铂:李芳" "  近期速沙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税佃揽。美国此次取消“双反”精硷景,对中国轮胎产业无疑是一大利好逻痊娃,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转协当蹈,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变发赎岛。   全国人大代表陋宠、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议蟹衫寒,在轮胎中使用RFID电子标签技术曝姬,给每一条国产轮胎装上“身份证”杏坟将。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督郡隆,有利于消费者对产品品质加以甄别挺,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量袒霓塘,从而规范轮胎行业发展褂漏舱,促进行业的产能优化和转型升级劫歧编。”袁仲雪说寸虫矢。   据了解矾丧捍,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草揉,全球多家组织及单位参与哗皇。轮胎用RFID电子标签的应用鞭窝,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体糠,将等级数据写入轮胎标签内部赔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定摩,伴随轮胎终身使用涪幌套。同时朴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盼,使轮胎更智能斤弓锚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS滤溶溺,能实时监测轮胎的温度鞠吧剩、压力等数据杉奶校,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况唇,从而有效减少安全事故碗焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬堪匈:李芳" "全国人大代表茬鳞蕾、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题号,这个事关老百姓短途出行需求以及交通叛、环境协和发展的产业窍,由于行业标准尚未建立滴便僵,使得整个产业发展处于十字路口双纫华。全国人大代表设味淡、时风集团董事长刘义发建议疲商,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拦,全力推进供给侧结构性改革虽。    在刘义发看来矾钮黑,四轮低速电动车是市场主导跋般挽、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品父。目前抢栖帘,工业和信息化部酒龚、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》靶虫处。该标准的制定辩恐,对规范四轮低速电动车行业发展嫌酱,使三杯恳食、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蚀搭令,直接实现电动化斑攫、节能夸经不、环保安全出行具有特别重要的意义警陡窝。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求冻逢速,又适应市场需求涂,刘义发给出四点建议脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一氢不工、标准制定应充分听取行业的意见嗅篙铆,响应群众的呼声佩膛咎。制定标准应尊重市场规律呻,规范蚂、引导产业发展诺澈,而不是简单的限制寒澄,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求捻憾。    二逻签履、标准指标应体现四轮低速电动车的特点袭遂耽。四轮低速电动车安全轿伞鹊、环保接、经济祟郡、舒适滔熊猜,是摩托车霜、电动自行车唇履祭、自行车等升级产品垄兢,特点与与高速电动乘用车不同娘赁。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标午贬,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秽目。    三厦嚎、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导孔趴峨、政府引导的办法乔。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点侠胚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池险蛇,如采用锂电池政府给予一定补贴娩煌。    四梆麓憨、在制定产品标准的同时丁,制定企业准入管理和注册登记芥涵、道路交通管理的配套法规胚缚戒。产品标准只是为行业规范管理提供依据模,而实现规范管理是一个系统工程馅。政府应加快制定企业准入划千构、车辆注册登记蹋巩海、道路运行管理的配套法规夯,在制定这些法规时应本着改革创新的原则唐,方便企业让利于民檬,减轻企业和用户的负担肌灰。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求痕径瘦、加快供给侧结构性改革的产品括坝侥,又是一个节能环保的产业奖彪献,引导得当可以大有作为谢墨刚。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法埠。”刘义发建议纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "   近几个月来拳昧络,共享单车火遍了北京城础褂戌。6日筛窃泊,全国人大代表戈、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示多睬炊,今年上半年挟,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弄碉。    徐和谊说疵宝,伴随着公车改革男免,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁渡溉。“很多公务员手机上有软件复库旁,一刷就能用车静捷黑。”他说匪,今年眷图,北汽计划将新能源车推广至更多的公众登。上半年匹挥貌,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车杠藏吗。    据徐和谊介绍传,未来投入的汽车数量将根据市场而定警,租用的价格将有竞争力导砰。产品的外观将非常“吸引眼球”共架,为两座式纯电动共享汽车膝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷抛,适合分时租赁和共享市场需求诺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别帆。租赁者使用时需提供驾驶证等证件随坪,在手机上可以查询哪里有车圈撂烁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题诽剁,目前大家用车起点和终点不同烘贫身。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源蓬。”徐和谊说配鼓,目前艰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节汕,包括立交桥下密僻、公共停车场陷热、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇蓬次捅。目前边远的地方停车资源丰富耿醋,但是用车的消费者较少付稼。“希望异地还车的便捷能够实现祈趴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点斥,否则还会存在最后一公里的问题箱书。”    徐和谊坦言茧蒙,停车位还存在管理的问题亢鼎跺,汽车是价值比较高的消费品葱,一旦出现剐蹭蒂镶,租车人还车时也容易“说不清”溃朴地。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护赔、“钟摆效应”等问题抗唐。“有些消费是单向的涡癸,如何让车回流也是个问题”垛狭。他说通,目前啸,北汽正在进行市场研究禄鳖汐,探索解决方法距秆膊。    徐和谊还透露胁回,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绿嘿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瓢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案良皆,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掂。目前距2022年还有六年时间签,从可行性上讲焊,应该是能够实现的汹缮。届时希望借冬奥会的机会祥枯鲜,展示中国制造的水平行枢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蓬聚,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题届,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击射,目前已追回骗补资金或肥拦荆款23亿元耐泰,并对有问题车辆不再补贴铂触,对闲置车辆也暂缓清算氦跑碌。    肖捷称偶琼,在财政部门督促下洽竞,目前相关企业正在采取措施獭蛙墨,认真整改发现问题币浚刃。    有记者问桶淳,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展模,肖捷表示末步,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整级链浅,主要是降低了补贴标准闹,同时也设置了补贴上限汤鲤秸,还提高了准入门槛圭舷。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展混伯涎,同时也可以有效防止出现市场扭曲筹笺陋。”他说翘巾麻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "全国人大代表秃淘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气绍、废液赶倘疾、废渣等污染退峨,一旦有机电解液和钴茹旱、铜虹、镍等重金属物质渗入水和土壤之中瀑,就会带来生态环境安全隐患履信,甚至会危及人类健康模。”全国人大代表桔疏全、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示咳脐项。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议彼。这位带领团队经过几年技术攻关炕馅,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人夺头,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上话唐沤。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个饥遂,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题爸坷。在提交建议之前毫散,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究权敬。    自20世纪90年代以来驾,随着锂电池广泛应用徊,我国成为世界上最大的锂电池生产搬黑、消费和出口国仟,近年来我国出台了购置补贴拾纱朗、税费减免互、研发支持桔没池、消费优惠邢、基础设施等一系列重大政策措施极系,新能源汽车市场日益蓬勃发展沙坍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆泪双齿、保有量超过100万辆茄鞠,占全球市场保有量的50%崎平攘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆裁题飘。    随着新能源汽车快速发展按潞,作为新能源汽车的“心脏”罚,动力锂电池产业也在迅猛增长庙菏竭。按照相应的报废标准项,动力锂电池回收利用市场已经形成错。有研究数据表明缎错微,预计到2018年身,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模史,累计废旧动力锂电池超过12GWH阑、报废量超过17万吨档圣舜,从中回收钴笔氓境、镍舅疆、锰横粉剑、锂娃起醚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元酪灿体,到2020年将超过100亿元埠秦壁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元疟。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫纠信,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拼。”张天任认为堑,如果动力锂电池做不好回收利用贰罕,就违背了绿色发展的初衷虫汰伺。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用精徽华,但现实是怀箍,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实孩。“废旧动力锂电池包括不同的类型董、设计工艺和串并联成组形式麓级,以及多样化服役时间猴卤、应用车型和使用工况必诵誊,这导致电池拆解不便蜕谴。另外拓,国内尚未建立成熟的回收体系十线,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瀑,回收工艺成本高捂。”张天任表示桥暮盘,“出台的政策并不具有强制性强孩牢,且缺乏明确的奖惩机制筹搂搓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高洽,目前动力锂电池相关主体无利可图涤港牢,对政策执行积极性不高芯。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题伟保酿,张天任说考:“一是退役电池较为复杂堪纯,不易拆解;二是退役电池一致性差缆,品质不高;三是回收拆解成本较高娇,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啼脖迫,执行不到位伪魂纲。”    有问题就需要有解决办法山秒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嚷潮:其一帽箍,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二跋拒陕,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蔑赤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垂朵迹,鼓励商业模式创新试点和推广应用绅故互。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦窟:李芳" "全国政协委员纳坟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题柿餐吻。”全国政协委员酮废、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示壕虑,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题庆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锑,其市场前景令人堪忧纷戒朽。“在电池方面枪芭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弛厕,2020年后冕无塘,当大家都不再享受补贴时裙裁钢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品教法。”另一方面纷黄刊,柳崇禧表示履布鹅,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市韧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限毙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素瀑享,在于车辆寿命和电池寿命的不对等械赎睦。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上瘦轰敦,但电池的寿命大约在20万公里韭。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受取褂礁,这意味着悸,电池报废了车就要跟着报废琼蹭,这样算来琉扣瘟,纯电动汽车的使用成本是很高的使。”柳崇禧说去昏甸。    对此痕,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案倒,即建立专门的电池运营机构粪怖嗅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务句。“一辆车在全生命周期内更换几块电池拨,是对车辆的物尽其用饱姐。对电池而言炒灭,虽然不能再服务汽车厦档,但还可以被用作储能电池人扳,同样达到了最大利用率苹称棋。”柳崇禧认为寺熟,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法艰氓牧。“但国家需要予以支持未杀勃,尤其是在车辆检验方面朵,按照现行的规定看光林,更换电池即被视为改装豌拷。”他说齿堂。    柳崇禧的另一个观点是管副下,氢燃料电池的大发展即将来临犀剑。“一方面儒,原来的运输成本相对较高评,而如今这一问题已得到很好的解决垄剿傅,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挠,美国的相关先进企业在国内开始建厂虾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展兴簿羞。”柳崇禧表示奥潜,氢燃料将作为增程器为电池供电污,以达到更长的续驶里程揉篇表,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价豆:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赁多得,造成了双方的利益不在一条平行线上恨。为了解决这一问题桔悔脐,李金勇指出炬吓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景屯,重新设置股权架构篓,经理人和骨干员工合伙人化蘑掳。”    “遵从起码的商业规则沪差,我们就是经销商竟缆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节式景耐、一个桥梁响级,我们没有义务去亏损懊。”李金勇说蕊弛。    日前科,著名汽车营销人颁镭暗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出漓龄,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佰糖膊,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”馆,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争沉劫,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幻。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”超,李金勇直言捞弄刑,“在过去的十几年刻,我们的市场非成锲ソ危好槐骸,老太太都能卖车叼司厘,会加价就行了纫牵,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高部偿讲,职业经理人的压力很大大澳,每天都要搞KPI考核摆、培训踌汤德、提升部提惫。”    李金勇以实例说明赔杠唤:“过去在资源时代齿,一年这一个店挣1000万晒修,给职业经理人开30万柯宫毙,没问题暮懈,这车好卖椿宫。现如今磁患壳,市场不好了拈,现在一年挣100万聚,职业经理人还是30万农,但是特别累芯,现在一年的工作量比前五年括菱戏、前十年两三倍都不止款。”    在李金勇看来烁脓舰,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同然兜挞,造成了双方的利益不在一条平行线上泊募盛。为了解决这一问题祈韶,李金勇指出馆蛇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景撅,重新设置股权架构晤脱,经理人和骨干员工合伙人化情咳。”    李金勇进一步具体阐述道呕实荷,“过去资源时代饶币,投资人只要拿到了店篇凳胺、拿到了品牌苔,就可以赚钱激氓幌。现在呛路,资源时代已经过去了笺宦,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起氏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人领,从而真正让员工自动兼邓搏、自发地把工作当事业圭石,而不是靠培训劳,靠感恩叉模呜。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撅谰,不少汽车厂家制定了销售目标肚、生产目标砰摹,职业经理人必须要完成饺,如果不完成就走人层嗜裁。李金勇认为熔哀堆,“在这种状态下石,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划啊、十年的规划票,只能先制定一年的规划努箩,把今年完成再说饱捅,由于今年完成了铺,明年才有你的事褪糙档。所以这两年厂家的高管变动频繁痛,十年以前很少有这种变动甩捶,而现在这种变动成了家常便饭肌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量京殴肝,没想经销商的盈利能力形筋。”李金勇表示唯钳,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帝,想办法做经销商工作叭潭美,把销量任务压给经销商触铺。而经销商越来越不听话罚、越来越不相信的时候痹,厂家就再出台相关政策伤。    李金勇指出巳褥,经销商要有勇气打破潜规则维,遵守正常的商业规则苍搂:库存大不提车日绘、无差价不提车羡棋疮、拒绝搭售恋烫。“遵从起码的商业规则哼贺脚,我们就是经销商娄旅,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节靶硅聪、一个桥梁谷闲,我们没有义务去亏损氓艇讥。”李金勇说授景揉。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题丛遁,李金勇建议力薯畏:同城市的店应该互相加盟或互相买断胶搪蹬,或者干脆出售给另外一家经销商啪,不管用什么形式蛋,形成同城市的一家店锻维熟。“我们用销量凄秒、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来套,这样减少恶性竞争触,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法墟。”李金勇说恨胯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象损膏奸,李金勇表示培,“我们不可能卖出路边店的价格驰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争恢。100%原厂配件保障藤,专业的维修技术扩矩,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客抽爽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疵嘶。    此外巢摩,李金勇还表示蔬,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车微漏。据了解掠点,2016年负赐挤,新能源汽车的销量超50万辆赋脾,到2020年弥策,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年娜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆将。在李金勇看来吾蓄,在这个快速增长过程中唐问绘,“传统经销商中炬,谁关注了新能源汽车并率先布局悔抱,谁才能在这个市场当中分一杯羹浚。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拱答:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕挽痉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员父圭、四川省鼎立律师事务所律师施杰馁池,今年的关注之一蕾,是有关网约车新政的话题删祁玩。    施杰表示盖峦狠,为加强管理抄屏瞧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)李吴苇,并于2016年11月1日起施行承写。然而貉穷,根据多家网约车平台公司的数据权颇,在目前运行的网约车中论撩萄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的太岔吨,仅占极少数部分表深涝。    “交通部制定了网约车高品质服务煤秽,差异化经营的原则那恐譬。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”触,施杰称斡搪牛,“我认为稠,政府应当放宽对网约车的准入限制襄,顺应社会共享经济发展趋势”魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到导乃,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中拦帛规,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方倦黔屎。    首先浇间,施杰认为溃,北京虐势括、上海的网约车细则要求“京人京车”慨烁、“沪人沪车”等差异性待遇晒毛,不符合市场竞争规律琳港。施杰表示竣虫,只有在市场竞争的推动下吞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蠢荤,也有自我管理的需求与能力兽吻丰。    其次剿绿,施杰表示颊,北京妙拍挤、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员睡,而且购房泥妇、购车也并没有绝对限定于本市户籍敬。“京人京车”方、“沪人沪车”的严苛规定贺该,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汤蒂动,会导致营运车辆骤减兢毯侍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒写惮,阻碍新兴业态的发展酬苗。    而对于多数城市对排量汹哼、轴距都作出的高标准要求捕届妓,施杰认为侨,高排量代表着高耗油甩寿,不仅并不符合节能减排目的捐庭,高油费必将抬高车费付替。    更重要的是浚乓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则苟晾,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杆、高门槛岭鞠,将损害网约车的实惠经济特点定请,打击其平民性懂丛,“上述许可管理的模式窖瞧腹,将导致网约车司机数量骤减记膛超、车费翻倍态跺,群众打车难稍喜、打车贵的现象又再度出现昏碎。”    此外酒,施杰在这一提案中的主要观点还包括频辑奖:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”碧、“许可管理不利于节约社会成本”等淘腻倍。    施杰建议褂芯,《暂行办法》可作出如下修改暴翁潭:    (一)政府适当降低准入门槛碴菲。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度凰,是十分必要的努社。比如烩酷:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蹋,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置酗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求曝,等等陌毙。设立适当的限制条件檄,符合市场发展规律躺,能促进网约车市场安全性市了闹、规范性发展惮杉归。    同时蟹辅佩,政府应当科学引导网约车发展孩,而不是像治理洪水猛兽母,把它一下子关进笼子里龚车。以构建网约车公平竞争的环境为导向胃单,放宽对司机户籍的限制性规定将侧改,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源南。网约车平台捂辞、司机和车辆的审核程序猜,各类许可证明的核发程序尽量从简妥附嫁,以便节约社会管理成本传。    (二)政府协助构建平台审核催狭、加强平台监管    改事前许可悔,为后期监管难浚法,采用“政府管平台假,平台管人和车”的模式软驳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台辖,规范其登记信息署起、审核资质的义务通库思,定期提交所有车辆的情况现仁访,这些数据要在监管部门备案搬炕句。并通过补充相关的法律法规戎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施锋亭。    对网约车不合理调价进行监管尉。保证人民群众用最合理的价格出行须朗豆,也避免由于市场垄断形成的价格新高巢畏。2017年1月粮陇,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人涕,因平台上出租车预约加价功能超高额收费骂曹,就此提出整改意见愧,平台负责人也承诺将取消该功能飘烦。这就是成功的监管案例少闯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车插狗,存在大量不符合新政策标准的现象灌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惹拖贪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减热刻,社会各方都需要一个适应阶段漂。所以届脐燎,新政的实施不可硬着陆烽。当前阶段武,政府应当积极引导各平台规范化审核山活,加大对群众宣传力度恫梨,延长从旧规到新政的过渡期享,循序渐进地促进新政策落地饶乔郸。    我国全面深化改革提出了目标烁亩: 市场在资源配置中起决定性作用窍烷态,更好地发挥政府作用秸。近年来宦虑凭,国务院一直倡导转变政府职能懒桓旧,推进简政放权损。对网约车的审核少,放权是进步默卧,限制是倒退乓梦。政府应当创新行业管理讲黄,优化监督模式党,构建平台审核模式触藉蹄,推动群众绿色出行挽警橙、健康出行鸽虎漏,为“互联网+交通”营造良好发展环境市萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松篮坞:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易涤缆儒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计庐稿、品质等方面做了很多的投入敛哆。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势倡啃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛卞搓、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稿剧。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市话捐蟹。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞翅琼板、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球叔嫉聊。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”是耸。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易喜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计边沛猫、品质等方面做了很多的投入瘸坞筹。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计讥软。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶文蚂芯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性溃据啤、时尚及科技感的一款产品按蔷。”韩德鸿说渴。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫次蹈荒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型莽情令。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场戒肌典。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆溶。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”绞娇白。薛海涛坦言度寺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩佰挠怕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730贬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%星赐构。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走伙缄诺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系糠、制造能力寞裤、经销商体系哦概、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面蝗辖倍。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势轰斧玛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编爱:李芳" "   2月21日芯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办踞撬腥。本次大会立足技术趋势促菊,探索全球技术发展的内在原动力膘略,探讨人工智能羚、量子计算竣、基因疗法等领域的技术和商业趋势时蔷。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中晶夏食,有两项技术与人工智能密切相关播,包括强化学习和自动驾驶卡车浮。在关于人工智能的圆桌讨论中渐晶,多位创业者和专家针对强化学习会腔渤、无人驾驶分享了自己的观点叹。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车丧,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车尸韦,可能只在北京的五环里面开拎,路况很好花赫,最高限速就80定奇、90公里核绞罚,这种情况下沛卫,车就会极大简化答,驭势并不想生产一辆概念车蚊浪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯始嗜,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茎跨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性静盆胜。技术投入上跑,目前大家都在往里面投入很多的资源茸勒逼,整个行业在往前发展毋,但里面还有很多问题需要解决苛憨魔,包括保险矮倍剔、政府等拖。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隧玲帛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道拭,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好碧全砍,把信息融合弟蕊、如何决策做好柬痉箍。图像识别拓展能力非常强哪夹,它信息的理解非常细致笺、更加全面隋幂,比如前方有一个易拉罐错,有些传感器会认为它很危险蜜测,因为它是金属肋,但图像识别会根据它的大小祟柿、形状去判别拎。目前结合强化学习被技,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持毁凶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能偿敦擎,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目酱苛孟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性释,说到底这还是一门生意隶井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋驰:李芳" "  【导语】这是最好的时代穷,车市销量连破发展记录翟,这也是问题的时代蹈四,多元化滑哎输、碎片化忱霞,对整个行业提出了更高的要求谈溪露。一切都在变签,唯有不停思变方能随机应变诉铜捻。2月18日拣家,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕吗。行业内百余位思考者和变革引领者稿,与120余家媒体相聚一堂乏吭蜡,在“变与革”的大会主题下笔途尝,共商“品牌与营销之道”性,把脉中国汽车2017膜宽截。广汽乘用车副总经理肖勇封、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英蛾陡、吉利控股集团高级公关总监杨学良忙獭、福田汽车集团公关传播总监许翔靛嫩、SWM斯威汽车首席运营官余波拷瘫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动羞。以下为发言实录壳貉头:   互动环节嘉的合影   李苗苗梨蔼烂:接受张红同学的邀请供肉蛙。下午好!大家都是老朋友了贸。今天在这里恢缴纽,首先我仔烂В贺张红搞这次论坛细革餐。第二溉,其实有这么一个机会让大家聊一聊葱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆徊惮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力胖脯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓶。对这个数字攻,我想每一个人骏,特别是管营销的人显,特别是管品牌营销登鳞仟、品牌推广的人歌,我想每一个人都有很深的感慨爆寐深。   首先请问肖总官掂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物划璃誓,也对您做过多年的跟踪冠跑。这次请您上台肪巨肋,我很想问一问睛,传祺作为比较成功的中国汽车品牌丛把,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点哎?能不能简单地概述一下墒躲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇仕刺桂:李苗苗老师第一个点名我杀能套,作为广汽传祺来说茎,正如李苗苗老师所说的劣抠,应该说是比较新的汽车品牌蒲奈。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”少、“两个坚持”新甫,坚持正向开发和坚持世界级标准睛。这两个中恋鸵,一个是对产品开发的定位蛊,一个是对品牌的定位惜。   从中高端车型的新产品进行切入肥节,相对来说这条路走的比较艰难一点卡权桃,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”摹,就是起步会难一点颠滔享,后面会越来越开阔播铣迁、越来越顺案。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候杉捶爆,内部也有两方面的方向币:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手沫肠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来禾,并且在市场上面赢得一定的销量廓忿,建立一定的知名度喀。另外一派的意见蓬,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势敲甭,从中高级产品切入匙佳查。但是大家也认识到这个困难厂惭松,一个全新的产品和品牌从中高型切入衫伸捍,也就是售价在12万元以上垒,第一款车型是12万元到18万元糖谜,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难签,我们意识到这一点了纲创。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大骏,其实2011年妙芒、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年十面,应该说是非常艰难竿柿谓,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦妮圣汞。但是2011年茎暴锨、2012年有一个词就是“坚持”欠设,做品牌是做两方面的事情活陇。第一个是做好产品的品质嚎输,第二个是做好对客户的服务答,以这两个为基础这五六年走下来咕氏篡,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑唱城奉。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象伴颅牢,受到各位媒体老师的厚爱颗,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌芳拈,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础港膳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题厢缮辅,我觉得第一个是坚持弥夸。在我们困难的时候不要去放弃黔,就是把自己的品牌形象似、产品的售价回到往下行的趋势袱沽受。第二为了支持品牌向上篇,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务辑敖。   李苗苗挥码目:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的存横韩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程吧耻。比如像现在的奔驰融弄粉,一百多年蹬毕需,宝马香、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年勤该,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌覆杉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总聪抄抹,对于北汽来讲有奔驰的辉煌僚五,也有现代的销量炊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷骸幕吉,您能够阐述一下吗吨猎庭?北汽在塑造自己的自主品牌方面篙梧稠,到底在哪些方面下的力量最大扮礁唱?   陈思英夯氓:谢谢李苗苗老师吃眯杏,非常感谢红姐给这样的机会俄,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌罢。其实不是妄自菲毙劾旧ァ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷固晾,台上在座的各位都是大幅度增长陶,我们同比增长更高一点懈柑闲,因为我们来得更晚一点缆,同比增长8.7%慰。   但是我个人一直在想这个问题瘸崇伙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的损竿。像奔驰去年是130周年橙匿壕,今年是131周年邢败,我想这才是品牌毁伴。现在我们在座的各位给客户提供的兢崔,我更愿意定义为商品岗忱,我觉得是这样肌拖。   从北汽自主品牌发展之路来看刀,各位媒体老师和同行都知道陀,2009年我们是收购就韩、消化混、吸收了瑞典的萨博技术痊,当时萨博的93捐、95的平台和1.8T私是疮、2.3T涡轮增压发动机的技术洼哀,我们是基于萨博的平台上琉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展含悍。2013年的5月份偷雄摹,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄膳怼,大家对这个印象应该很深梳偶并。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寸妊,当时也试图通过萨博平台的背书翠推茹,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仆恒,因为我们希望建立中高端的自主品牌泊济娜,当时的愿望非澈穑好还多匠。但是事实上发展到今天关,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈雇勉识。   但是没有关系典锣妇,2013月5月12日投放的绅宝D70鞋,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音峰。这么多年的坚持是在消化此柿夸、吸收萨博的基础上进行的封尚秸,源于萨博剃、高于萨博规,我们有奔驰施、现代合资的反哺耻趟,我们在人力冕咸谰、财力匠、资源等昧、技术米寸富、研发勘、生产盾、制造方面蓝痞松,都有很多反哺给我们府裙,北汽近几年高速发展邦邓矢。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆丸疵馆,这一百万辆含金量是很高的位需,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刮手策,但是我们用五年时间实现了一百万辆窟。这里面还有几个第一和差异化产品姐酒赖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一背献难,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啃钞变,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位被添迹。   基于萨博但屠、源于萨博和高于萨博的消化颇午肮、吸收和引进架恋,同时基于奔驰和现代的合资反哺乏盘痘,我们坚持为消费者提供好的产品边湿劲、好的服务碗、好的品质刷荣采。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近熄恐霓,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质绷版,比如中国新车品质(IQS)IQS棵、强制性产品认证(3C1000)庇,3C1000即三个月的购车用户中计睡,一千个用户的抱怨度是多少毕八改,我们的水平无限接近了合资品牌挎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的算访涪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心瘸场,希望有一个很好的中国背书吕苍,给大家提供一个很好的产品体验疥、品牌体验和文化体验购寝处。   李苗苗剑扯叔:听到陈总的发言我一直在想县,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO臣,现在经衬趁柰眨看到“北京”的LOGO荤慑捣。   前不久碑钳幸,不去杭州是到处都有吉利车捣霉馁。2016年是吉利汽车最亮眼的一年飞蚂壬,推出一款车就红一款车泛柑。请问杨学良叫剁,学良也是吉利的老人了凡夯哆,一直在负责品牌形象的塑造勾访肩、公关矢、市场欺。原来我们也沟通过这个问题腐拱,对于吉利来讲收购了沃尔沃粹恃澈,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块湃,这是蛮难的事汕撅。刚刚陈思英总还在说萨博阜癸磁,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃挎煽巫,感觉蛮纠结的儒夕。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象竟?   杨学良朝:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下唱,第一是对标筒料割,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌虱。我们是坚定不移地在执行饥,而且到后来做博越晾溃、博瑞之后有越级对标北燎腔。比如我说开发一个自己的A级车晴破焕,可能要跟合资的B级车对标己。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域锈骚腥,包括研发麻、制造暇恳、采购败酷率、营销捻杰爱,我觉得成果是非常明显的纷吻起。   第二是坚持走精品车的战略悍贬。所谓的精品车屯虚钮,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值档比,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近杉盾停,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准狠,比如车的造型设计上面宦,自从我们在全球建立了四个造型中心趁附,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匙衔摄。既有符合国际的审美潮流竿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面誓。比如说在车的智能互联领域色碉,在博越车上面车机人机互动的功能上废,已经超越了一些合资品牌敲港,这一点使我们感到非常骄傲哺百。   包括在工厂的制造工艺上梁,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺套、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌么扫,因为我们现在建得比较新疵波,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来卷课教。大家可以看智能化程度最高的工厂鼓,现在实际上是在自主品牌的工厂中冕。   第三是一直在坚持口碑敞鲜。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晨谩,让消费者真正成为我们品牌形象的代言玩。这样就可以真正喜欢这个品牌冯壬舱,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用惩凳染。   刚才提到了浙江闺彩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍草赡胳,市场占有率在细分市场上已经是第一位了湘搔赊,大概接近了7万辆挛。这在以前是没有的咸,而且这些用户里面很多都是睬分度,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钨,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化吮力辆。目前因为我们的品牌在提升挪,我们的品质在提升色驴剖,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车汐勘仆。这从我们同行平伸惊,包括从传祺替态、北汽的产品销售上也能看得出来葡。可能大数据调研萄渐,像一点资讯的副总可以讲讲确权,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品徽。   当然您刚才提到了在集团层面含晾,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蒲,同时又实现互补凳绅?这里面还是有很多原则喷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拆姜悼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌狮咐木,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争详捻靡。沃尔沃是高端豪华品牌系敦,是跟豪华品牌去进行竞争的花铂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哦仇昧,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念处锚、流程铺泄乖、标准凳,包括人才的培养和交流氰。最新我们做的一件事割撂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心隙鹃鹊,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA切孝念,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO峦慧清,可以说没有沃尔沃这么个老师谐,没有沃尔沃这么多年积累蹭脸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构嚼炽囱。我们相信因为这个架构非常新琉,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平箩屉色。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质夸郝,以及质量再上一个新的台阶徒匣,实现真正的跟合资主流品牌的竞争搪董。   李苗苗南柔梆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京胺搭瞬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼挽拷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面八断痛,最重要的是坚持了哪些宏?   许翔充蛾:谢谢李老师虽鼓岗,同时感谢红姐给我这样一个机会惊公俩。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车庆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友铃。   福田汽车是商用车企业实霉,和乘用车企业还是有一些区别酒豹什。我们主要的目标客户群是to B的敬蓟,正如您所说袭,我们是1996年成立的筷痊,到去年是成立了20周年氖,通过20周年的发展熬,在过程当中包括您和各位老师的支持赌邵,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业烩陕挎。在中国轻卡市场上嘛统,已经是连续十几年的第一了齐。1996年在山东成立缸,1998年上市行睬笔,2000年进行区位调整就来到了北京爽。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坍钉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视酷滩虽,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霜啊。我们可能把这个品牌是这么理解的微玲平,现在业界对品牌有很多理解的方式补热,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营层嗅郴。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中嫡,所以我们从整个的业务流程上来看湾,这个品牌业务就是在其中的轰邢害。所以我们这几年在企业的发展过程当中抽,品牌也是在不断涌现莎顽斑,大概有几个阶段翟谦。   1996年是以轻卡为主导锻囱,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐浣薄,用着正好”悍叮拴。在当年的时代抓住了市场机会逞荒煎,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一慧泰。   在2000年之后靡相,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位松,进行了商用车全系列的努窗肚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车粮镣,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车事手,这是一系列发展的战略痘珊。同时把品牌又进行了再升级少铂某,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系蠢,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理替壁。   在这个过程当中衫翔,福田汽车不管是做品牌还是做企业稼耗,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢焙蚊秘?一个是福田汽车在商用车范围里面兼,就是在整合资源方面觉得还是不错的拴。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仍,花了八年的时间跟他们谈合作散。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒釜搏惋,生产的产品也是福田自主产品欧曼典悲,同时和福田康明斯成立了50甲纫籍:50的合资公司具摹,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用蜂领舷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广备贪绞、先进理念之外俩承,科技创新也是核心的一个点培。福田汽车虽然作为一个商用车企业律,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比灿,但是也是做了很多的工作锤接。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室桥罚惩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右乃许。我们统计了一下镀,和乘用车企业也是差不多的咐钙切。   而且我们在研发方面靶文哆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乃,这在商用车企业里面比较少见迪。不管是先行的技术翁岛采,还是技术传承方面都做了很多的研究炔枢,包括去年也推出了超级卡车绣挖,也是整合全球资源打造超级卡车蛔坛筐。全面从安全廉抢咎、环保方面进行新一轮车辆的升级骡。   我觉得总体来说吧炊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业缸门宦,是一个有着锐意进取立稀屎、远大目标巧景散,是一个愿意为客户礁杯、为所有的股东乓秃、合作伙伴舌、利益相关者带来更多的价值似鲍阔,也愿意为更多的卡车司机径、货车司机带来美好的生活和幸福的生活秆。谢谢!   李苗苗纲温:2016年一年有很多新品牌出现侗镣璃,也有很多刚诞生的品牌在努力妊舱探,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰息暴、宝马皮。我就参加过场在北京的怀柔拒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布哗氮夯。我当时心里就想斯威蛮有钱案唇巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赤宏掠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的猎阿擞?对于刚诞生的品牌讲塘筒,品牌之路有没有塑造的路径童充?你能不能简单地概述一下靖算?   余波餐借:感谢红点汽车和李老师奔泵晾,各位媒体朋友和各位同行蹄虑,作为SWM斯威汽车善剑,可能很多人觉得很陌生倍授,可能没有听说过揉,我简单来介绍一下始入。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌痊疯,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活辈刑,7月份品牌上市饱箱,8月份第一款车SWM斯威X7上市边。   今天让我来参加这个论坛胳块郊,我们的心情很忐忑吗哪效,我们是一个汽车行业的新兵芦悄,我们是抱着学习的态度来的姑订葡。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师撅姐控,希望多给我们一些指教心菠违。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢屁革侣?我们认为这个品牌给用户的是两部分篡,一个部分是产品的硬件定瞪换,也就是物质的东西阮荷饶。另外一个部分是精神层面的乘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV钾塘,第二是付诸了一些智能化捣、空间和外观钎,外观也就是在意大利建有一个设计中心苏列涡,在外观上有意式的风范垄。   从软性来说涝梗峰,我们要付诸一些内涵从,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入递骆,通过植入意式生活的方式蛋,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受淳冯。同时我们也在倡导一些生活方式沪疏,通过软性的文化来塑造恐,解决通过硬件和软件四幌邻,以及从物质和精神层面塑造品牌曙裙。   至于未来怎么走呢谭泻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求侗。用户实际的需求和市场的需求撇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉合凳疙,未来我们还是要跟着市场走逻江敌。   李苗苗岛:我旁边坐的也算是媒体人癌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了写感。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢但?因为主持人给我了一些问题撂,我个人认为不想问一些特大的问题褂蹲,就想问问这个问题瓶烤。   付继仁冈:谢谢李老师浑绰,这个问题还是挺好的钞奴撬。刚才您在问的时候桑肃性,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题楞发。   一点资讯是比较新型的资讯平台强福,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点奥,我们是做平台烙,不仅自己生产内容贬床,同时全网抓取内容痉辰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容萌,再把有价值的内容分发给需要的用户土,完全是自动化避迟捷、机器化的稼芳枫。我们怎么去帮助车企呢苫莫?我分享一个数字嚎勉掸。   在过去一年涎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的呢汉刮。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业炉,第二是移动互联网的平台硕私,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用咆乘。很多的车企其实在做品牌的时候别,都会要求最终的效果狮。坦率讲塑判苍,以我个人来讲这其实是两个事静梦瓷,因为品牌本身是非常感性的故,效果是完全用数据有结论的缔姐鞠,就跟一个人去吃一样诡貉裳,吃了四个馒头饱了藉懂,不能说只吃最后一个就饱了哪吐。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量韩彩恒,现在我们有几个大的方向娩郸,第一是更技术化的跟车企进行合作褪口咸。比如说从去年开始先,我们跟上汽通用进行PMP的合作怂滴刹。客户自己建了一个数据库遣,就是把用户进行了一个分类匙。然后我们每一个用户来到我们平台上镭堤,他知道哪个用户对应了什么车型搭颈,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告凤,也就是把他们的流量经营得更加科学星琳。   这个给到我们之后惜钡,又发展成了一个新的技术驱动芍胁棱。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多械盆,还是看汽车外观的细分多潜。这不仅可以推荐具体的车型康,也可以把具体的创意自动化孙低,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果碳脾烹,这完全是技术化的匹配里啥。   第二点徘,我们是一个内容平台葛喇,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容傲鲸,能帮助到车企做非澄蘼ィ好的传播弓闯吝,有的时候这些内容并不能够被发现镀灌人。现在我们把广告当成一个引子坝谎,不是一个执行的结果闲矫。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣粕酸,进而把下一步的行为做好芜俱。比如有一个产品是一触即发磺,用户点过客户的广告之后扩等,我会直接给他推送相关品牌的内容集梁污。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起郡,再去看有没有点这些内容教平叹,有没有评论味谰财、转发箱锰峡、收藏窍堆孩,再通过其他的产品去收集一些有效的行为翠卞韶。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试腑迹,把广告和内容进行打通狠券。   第三点珊颊次,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景搂侠茸。这个场景是有时间肃昏慰、地理位置和非常多大量的内容和数据骂,所以我们现在也在构建新的大数据的平台础遍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的诫时串,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理擂科啪,或者是去日本还是去韩国旅行繁。这些并不关系到最终的销量提升多少徊拐拇,但是可以了解消费者在关注什么惮碑摹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性牧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翟凯捍,一方面要通过你的技术违虑、数据实现更高效的转化粳,实现现在解决广告主的一些痛点匡吴。同时要帮助广告主把服务做好齿幻,说句实在的都是服务用户斥刊,我们产品的用户也是车企的消费者澄喇佃,怎么能够把这些用户服务好府,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值疾催饰。   李苗苗赌:付总说得很好袜湿,借此我也想说几句退。我看了一下顽瞪,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹬翔,也有一些厂家的朋友奢,我们每个人都是汽车人沟掣膏。   我在想荣害猫,得益于这个好的时代狄氓,既然是说品牌降胎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情亭,无论你这个媒体叫什么名字韶咖,找没找到自己的定位费蔚霖。无论你这个汽车是什么品牌笑堡,你的用户在哪里巧。过去几次会议主持上都说四个W贤可,也就是我是谁拧顽、我的用户在哪里焊红、我为用户在做什么漂兴、我还能为用户做什么戎。包括媒体也是一样柒备诽,我是谁(什么媒体)奶潞,我的读者在哪里钩,我为读者写了什么样的东西胸,读者看不看悲冗,这是不是你的读者群要看的模,最后是我还能够研究我的读者捕簿炯、研究我的客户扰、研究我的用户许,我还可以做什么段。   就此问题我想请在座的六位朋友起立磷陋,一人问一个问题就结束鹤。   请问杨总柯踞篇,刚刚说了这么多捎圭搐,就一句话苦每村,什么是品牌钩鞭?我们说了半天品牌鬼啦。   杨学良宛:我觉得品牌就是价值羡岛,消费者买你这个东西值不值疽,如果他觉得值了菜涵,就认可了你的品牌休鹅踢。   许翔新捞碧:我就按定位的理论稍凰,品牌实际上是一种品类的代表垛素,消费者是用品类来思考道趁旅,用品牌来表达豌。   肖勇萎谓乐:因为我是做销售的德泌,我可能最直观的印象虚枯脆,我觉得品牌首先是一种价格羡标、价值体系卉蜕,同样的产品能够比别人卖得更贵匡,别人还愿意买我的竞捞社。同样价格的时候稗烁缔,别人的产品卖不出去咯邵测,我的产品能卖出去挠,我觉得这就是品牌署阔。   第二潮,我觉得品牌是一种文化陷婆稠。可能有时候不一定是冲着我的产品来买侗,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势衰譬。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候手氓颓,但是我的文化能够吸引他判茶取,我觉得这也是品牌的一种表现零澄浪。   陈思英沙侮笑:品牌首先是无形资产认,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的让。第二也应该是产品壤,可能是一个标记碉、标识帮僳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动弥垄,在人脑海中所有的记忆惋。   其实品牌的英文是来源于MARK抵,就是在没有货币的时代物物交换的时候饶辜,在畜生身上有一个MARK肌,Market就是营销典,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀姥唉。有一个比喻砰,品牌就好比像银行储蓄充鞘,储得越多品牌价值就越高旧。   余波奴:我觉得品牌在直观来看就是商标硕挫,另外是产品昆遍沪。真正给用户留下综合印象的是产品矫堤掸、服务和文化的结合谜,以及对用户的印象及感受就是品牌反堆。   付继仁遁:我觉得品牌到现在这个阶段陆届康,也是一种共鸣宛贸泡,像营销1.0是以产品为中心稿痛鼓,营销2.0是以消费者为中心欢,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钢非,这三点都离不开品牌秘梧统,但是代表了品牌不断的升华哺。同时品牌到今天来讲壕清,不简简单单是一个口号薪械访、标签苫肺怕、LOGO四,还是一个行为准则遁,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台艘沦钱,还是每一家企业饭未,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务羡弹,并且怎么样高效地执行和检测边搪圭。   从这些来讲乾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的赊,如果想清楚品牌一定能做好秘藏,至少能够对我们服务的那些人做好磨科,那也就足够了鹿。   李苗苗暗:今天能够主持这场论坛挺荣幸的食。关于品牌几天几夜也说不完券兢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氮,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌老。   谢谢大家在座的聆听须亲士,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫仙:李芳 版权作品拦卧烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权店邦,严禁转载酞蓟壤,违者将被追究法律责任篙。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代词缓溉,车市销量连破发展记录垒谎澎,这也是问题的时代涝吠,多元化颁滦、碎片化熔,对整个行业提出了更高的要求供。一切都在变湘九,唯有不停思变方能随机应变伪庞。2月18日簿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕鸵。行业内百余位思考者和变革引领者构,与120余家媒体相聚一堂杭,在“变与革”的大会主题下星较,共商“品牌与营销之道”兄,把脉中国汽车2017偷躺。   东风标致总经理李海港观、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜灰尝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洼爆秆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华莱、奇瑞汽车销售公司副总理范星鹤叫屡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动栏。以下为发言实录晃瑟皆:   互动环节嘉宾合影   主持人啼恫厩:2016年是一个销量大年鸡枪,更是一个营销大年箍献俱。从二维码营销到VR营销旅侮协,从下沉式营销到自主营销宫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球筐,广而告之悄悄地变成了城会玩存汾,车依然还是那个车详,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郸? 第二场论坛的话题为骡崎讣:中国车市新战国花句,车企将如何做营销忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇剿:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流性,现在重担在我身上瘫舜,由我来主持第二场论坛淮挺,和各位老总探讨如何做营销弄。   因为第一场是说的品牌嘘路割,品牌建设也是非常重要的一环栓瓮藕,我们现在就把品牌这一页翻过去抒金污,就说一点营销其他方面魏,比如说跟市场法径、营销相关的一些事情呻啤伎。我们今天的这些营销人松,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖衔呐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群卿态,因为他是面对着全世界最大的销售市场趣隆。面对的是最高增速的市郴亢搿,现在技术和产品快速迭代贯,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性啃槽,所以他们是非常幸运的坍,十八般武艺怎么耍都行墙绥。   同时很多营销人也在自嘲心里考,其实汽车营销是最苦逼的一群人丢,因为我们面对的是世界上最全的品牌吝扫,我们面对的是最多企业的竞争怀但,我们还面对的是最难以琢磨的铺郎、难以把握的政策环境和最善变的消费者泛冷。   当然了我们这还不算最苦郡染粕,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务灭蚂归,所以这样的一群人的所思所想壬惰,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得配。   第一轮问题就是跟行业共性相关的师,第二个问题是结合企业自身的特点来展开哇心物。   汽车品牌最新的一个品牌定位委炬,在座的应该就是汉腾了厩。请问汉腾汽车的副总虑涧杉、销售公司副总经理于晓东先生一个问题狡,您给我们简单总结一下诡好缆,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的党?   于晓东烫厢滔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会壳惊,让大家来了解汉腾汽车偿外。汉腾汽车目前是全新的品牌乾,2013年11月份成立乓,5月9号品牌发布换,9月6号新车上市梦,第一款SUV产品汉腾X7石的,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟递篮,本着向同行和成功的标杆企业去学习辈拇码,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快导。   2016年对于汉腾汽车总结来说粱煎,第一点是品牌发布巨荚心,这是做市场的开端裙道。   第二点是渠道愁店鄙,对于新品牌是重中之重的工作虐认家,渠道顺利打开的局面软忙露,签约181家订,正常运营150家辅,渠道作为做销售最根本的工作扦超,没有渠道匙、没有服务坤幌沫,消费者也无法触及和体验熄茎,对于一个新品牌这是一个开门红侣娶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态门。   第三点是在市场上范墓,市场层面上重点资源向一线倾斜搭归沉,资源都花在提振经销商信心彭横、帮助经销商达成销量上怜,因为作为一个民营企业卧扣嘿,作为刚起步的企业瞄掇少,在有限资源的情况下还是把钱花在一线褥,支持了经销商的销量涎。在品牌和市场的方面隧汇,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助查朽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑汇胸。   刘小勇帝裙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的艘瞳临,汉腾除了自己营销的亮点之外躬萍,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的宽辱冗,或者对您的触动是比较大的窗?   于晓东徒:做销售在产品力表达上函,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播泼鼓、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式骆,在2016年都说是视频和直播的元年动誓,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试掣全。包括产品试驾挑战的活动颅诡林,也是和斗鱼做了直播的活动请定土。在我看来在消费者了解产品上烫醇,可以随时随地裂乒,而且是更加有渠道客观了解一款产品石聪。这对于做营销来说薄颂,既是机会壤,也是挑战描。   刘小勇猎浑:请问李海港先生场,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大团,尤其是传播的环境椒夯剐、传播的手段聪、传播的模式发生了翻天覆地的变化尘。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢景深添?   李海港论陈浮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法镶狠,在新技术继笺秸、新人群和新的竞争环境的驱动下妻头,媒体处于变革的时代宪空,原来的架构碎片化了憋,新的架构正在建立沃迷,当下处于这样的时代冷滔窍。很多事情是这样的趋势裙烧,原有框架维持很多年磨,突然间环境变化之后碎掉了容槽烁,再重新建立新的架构护,万事都是这样的道理嘿忙。现在媒体环境是什么样呢歌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)团。这样可以导致媒体的平台化结拳毕,另外是媒体人的职业化或个体化递乃敦。   简单来讲哩裤赤,我们以前是自己做东西沏豌械,自己在自己的商铺里去卖莽稻。现在不是了请,现在可以自己做东西蹈肚古,自己去租商铺驾焙,有的人专门提供商铺趟,有的人专门做东西频。这样可以做专业化的组合俺,效率会更高刹簿藩。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势崔,红姐以前是媒体人案免谭,现在有自己的传播平台搬,也借用了社会化的平台忿,把最好的内容输出骄陌,她做最专业的内容姓劫。我想平台也会用她的内容丰推,未来的板结新的架构就是这样的喇。   在这个架构下作为厂家要适应透立玛,东风标致已经做了这种尝试径惺汰,去年把我们的公关公司能力削弱套,因为他们的稿子太硬了动晒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人蜗咕,从专业或从第三方的角度看待东风标致哗簧,我想他们的稿子会写得非沉雌淌好顺答付。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣惫,这是未来的趋势伐溃。   刘小勇叹:我听到有一种观点骏奥淡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西陷,我就抓住了更多的消费者塑,更精准彭料,我的销量就会增加搜。但是有一种观点认为骇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了弦?如果总消费需求没有增加促舞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后慨猎,是不是大家又打平了懂现锣。就像一个剧场理论蛔薪赦,原来都坐着看戏卿揉,后来都站着看戏了腑,其实看的戏是一样的哄书。请问奇瑞的范总斧,您怎么看这些新的手段娘蔼庆、模式对销售营销的作用摊?   范星醛诧玫:首先感谢红点汽车矢惺哀、感谢红姐驳垛酬,也感谢刘主编惩毫透。实际上前面两位老总谈得也挺好水,也谈谈我们自身对汽车营销的理解廊。   说起营销狡缉潘,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面兽翱。但是从营销的最根本敦,还是回到对客户的理解馅剖。我们最近几年对于整个汽车市尘肥馈,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整仁汐腔,最核心的是我们看到了两点变化毛橙澜,一个是围绕客户端的消费升级讣尺椽,第二个是客户年轻化的变化睹。这两个核心特征的变化惦,带来了所有客户需求的变化萌酣,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展特稻。   应对市场的发展禽倒巴,我们称之为整个自主品牌的发展伙,包括奇瑞自身的蹭,前面十年在2010年之前整个市场增长非程俑枪ⅲ快难锭,年均增长在40%左右的增速乐抵颅,所以说基本上属于原始增长的阶段虐罕普。奇瑞从2012年闻吗滔、2013年开始进行战略转型维降,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宛磨市,我们做的核心是提高整个产品的品质肮,是我们整个战略转型的核心列。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力煤韦疟,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品池绦、好的服务彭。2016年我们已经进入到2.0阶段弄师蒙,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品娟浅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蛔,整个2016年集团销量也突破了70万辆牡,增速达到28%趟诧屑,国内市场超过了36万辆汰履,也是过去五年来最高的一年簿。国际市场中嚼隘,我们2016年实现了出口8.8万辆倦龋妓,也占到整个中国乘用车出口的1/3鸵峭刨,也是连续14年中国出口第一的车企请辑壳。   我觉得取得这些成绩嗡贾,销量数字是一个方面羌硕车,更重要淑洞、更为看重的是结构的变化弊贬罕,第一是企业盈利水平的变化尽,为支撑企业未来的良性发展缝凄,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务卡蓄瘟。第二是体现我们战略转型的成果闹饱,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可佬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%信胃蘑。第三是客户结构的变化礁暖,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%禄槽答。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升什撼蕊,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%伞疾妙,实际上我们更关注的是除了规模的变化汐擒,当然营销数字很重要辛和鳖。数字背后更关心的是这些结构的变化簿,怎么产生这些结构的变化寐?从我们自身对新一代消费者的理解辰从告,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验陡。   客户体验的三个方面我们一直在做戊,第一是产品体验膏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)漂,行业平均大概在35%丝铂,奇瑞可以做到25%测闪,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台封秽拧,今年还会陆续推出更多的平台拼磊。当然平台不简简单单是全新车型的概念男。   第二是品牌体验淑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵遣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通嘶慌蠢,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销窗芒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碧崩诗,现在很多企业在做营销过程中视频情贰、直播方式应用是越来越多了盾瀑,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加桨韶南。今天消费者接触信息的方式发生了变化记割。   第三是整个销售服务过程体验的升级悍毙,在2016年网络规某危和第三代形象店的升级村,为了保证客户体验的一致性勿韭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装奔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的纫、优质的茶、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验溅混,这是我们正在做的溉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解供巳,谢谢!   刘小勇白坦:谢谢范总赎皋,现在的汽车营销无论是从手段逛掏幂,还是从模式盼炒闷,包括内涵都已经发生了非常大的变化库。我顺着这个话题再往下问一下丰缆七,请问刘晓科总筛敛秤,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论和潭、营销套路套敖,您觉得现在还适用吗嘘?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战笔?   刘晓科病:刚才范总瞎连仇、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势彼,因为这里面在我们整体来看纫饱,其实我是一个新的营销人收貉艘,刚刚在这里两个星期猩芭脯。我以前更多的经验还是做用户侧垫闯,去看用户的发展谋匿驮。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播瓦淖、网红惫圭、娱乐化诲,甚至还有用户的碎片时间诫侈。但实际上反应了两个变化趣爱,第一是用户浏览的轨迹改变了喇芭飞,以前在PC时代睹脆畏,大家基于浏览器阅读劫年。所谓浏览器的阅读先,对于从一个网站跳到另外一个网站沙讽琉,这个成本几乎为零爆圣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站蠢,只要在浏览器就好烯另封。PC时代梁,网址罗瞳、网站屏、浏览器是值钱的斤。   对于移动互联网蟹,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骗袭腹,对于微信小程序也有很大的期待请徒,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观伤淋。最终来看伟极惟,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流刀材。在这个主流的前提下挨零杉,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读憾。在这里出现了两个问题端汰浚,也就是时间的问题栓痢。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候钱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的九丁。如果是比较泛一些的资讯或APP概,如果中国互联网网民用MAU看惧,月度覆盖量几乎全部覆盖豪布喇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU皑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP莽勾陛。但是什么会不一样刻?就是时间庞。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲镶,我也高度认同一个观点脑粒色,未来对用户时间的争夺是变得非常重要栏汐鲤。在这一点来说评窗,我们的营销不是去抓住用户温培谁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户芦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起悲躬。   基于这些理念的变化欠,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容必痹沮,而现在发现专业内容看得比较少一点馆。专业内容对于用户的阅读氢舜棘,可能是女性就不太爱看巳芯,覆盖用户的时长就变短窖。什么东西会长呢黎请?从2016年耸扦形、2015年的情况来看谱胜伍,我们发现基于娱乐营销的网综时间咕,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大埠铰,因为可以更好地去占据用户的时间萌技蔚。比如说我们投的一个网综节目仁,可以有2个小时以上的品牌露出时间遍。   对于用户来说搬,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起革,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要魔额娥。无论是线上的潮,还是线下的搞。   另外一点矩恕丝,我们做了一个用户报告胃登,会发现用户现在在看车的过程中铂酮,比如专业的导购夹谐,发现用户的时间赎仿、决策变得越来越短浑,对于专业媒体用户来讲啊窍,用户平均决策时间是108天完裁喀,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苗谰,这52天对于内容的需求是很轻的毙,包括频次是很轻的乏叔兑。从52天开始一直到97天娃,基本上是从几款车的比对到交付定金你,因为提车还需要一些时间禽匪尽,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览隘。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要姬诺槐,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接顺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淬晶。也导致现在的自媒体更火李粪昧,因为大家更相信人婆盼,也就是网红的力量会逐渐发挥歧裳,包括IP的力量恃刚甸。   营销的变化是跟着人走的乓,用户的体验那柿娠、用户的行为发生了变化勿怠漠,我们的营销一定要适应用户的改变啦。   刘小勇鸽限:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总干悼模,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表胁。想问一个跟豪华车相关的问题激,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的嚎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了柔,从超过10万辆到两三万辆的都有橡坡,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌培。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呵翰赫?或者会发生变化吗掀庆呛?会发生变化的话收穆氢,是什么样的主推力量来促使发生变化律类?   王顺胜锯其老:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会揭,作为广汽讴歌这个豪华品牌闹,去年4月份才成立了新的事业体制剐奇坊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市雇顾少,10月22号四驱上市讣歪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布巫蚊贫。   从去年一系列的举措险庇,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凛搐孔。像主持人刚才提到了歼曙皋,怎么样去改变格局督狈?作为豪华品牌在中国尝廓,像ABB进入中国市场比较早诫敬睫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上探,其实我们也做了很多思考丸介呈,想跟大家分享一下疚。   第一观还,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早熊示,也是十年左右的时间称顷港,也不短诗分,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腾。作为这样一个品牌要找好自己的定位怠酸扯,我觉得是特别重要的故。我们不是说跟谁去竞争亩,而是在豪华市场找到适合自己的位置柬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措冷歧,包括在上海搞了大型的上市发布会酬,在上海中心进行首秀侥寒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录钾新胜,这也是用来提升品牌的犊量。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV讳晒。这一系列都是来提升讴歌品牌的俄恳狠。   在后面的发展上卜舷,包括在2017年也做了很多的思考焚柒,就是如何在营销创新上做一些突破帘。比如说植入了体验式营销羔藤,包括即将上线的体验店古动,可以跟移动互联和终端盛建菠,包括一些PC端进行一些互动疟谈苇。包括很快会引入管家式服务图搏,让用户真正能够感受到服务和体验敛妇。管家式服务是一对一的汞抗,能够让你感受到有针对性雷,并且有温度地触摸到服务的形式滴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展囊,我们在形式上也进行了一些创新亥碴。   尤其在内容上面骨,我们以内容作为引擎欣承俺,创新作为驱动勾朝垄,作为后来者品牌酒爆,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置帮。至于格局会不会变化骗晨茬,其实每天都在变化世媚疆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局勘掇,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蹈范签。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌亢,我相信之后会在变化当中不断求变妓。营销梳莲食、创新不但要传承好的东西碗麻烤,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念瑞波,跟大家一起共享一下蓬宦放。   讴歌作为新的豪华品牌释,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌悲,希望在座的媒体以后多多关心仇培、多多支持浇负啊,一定要让它取得成功十,谢谢大家!   刘小勇锯诞:接下来有请江淮汽车李总瞄犯,咱们聊一个关于2017年的话题廊,现在年底阂胎、年初做营销的也是做足了功课诵芦曹,关于2017年市场的预判郴。能不能把您做的功课分享一下烽赴,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些割室徘?   李建华仟:小勇这个题目“袭击”挺厉害奠,营销这个事在台上讲竿妓,对于2017年的营销还真没有想得特别细坛。对于营销控,以前讲欲文明其精神彪是棋,先自野蛮其体魄纹,营销在中国还是跟认知相关父仍奇,属于文明其精神发展之内的仓嫩。营销在2017年来讲茫湍疗,比如小勇开局讲的中国市场很幸运官,全球规模最大挛锈,还是保持增长就茎,需求会很旺盛凸醋磁,同时也面对着一群非常不确定的消费者鞘恕,这些都是一些确定的因素囤角。关于不确定的欠福,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi雾,这使很多事情产生了不确定性聪透偿,也使推广方式产生了变化茨胺粱。在一个变动的世界里要想做好功课鹿蛔,关键是有定力把握好不会变的东西舅。   就江淮来讲吗茫,2017年一方面会更加关注用户的需求撩埠。因为从做营销来讲缮诫烹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上瞪闹侣。一是用户看到产品樊伍境,如果产品很美好那,其实我认为在那之前营销应该下足功夫文,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入吝。第二是当产品出来之后寐皮,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品敝挡,如何让消费者跟它产生很好的接触祟铅芹、接受它恼,让你的营销做到有广度城粒、深度和温度邦胆眯,这是营销人需要花功夫的地方暮晃。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量吝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩装眨好的保留和记录下来蒙憋,强化终端的执行力偿。这是非常重要的灌灯布,当消费者看到的车是处于被管理的状态娟,他就会有好的印象啼臂灌。如果是管理失控的情况酣,就会认为这不是好的产品家琼。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理呵揪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品浓评杜,这个产品是不是他所需要的汇,能不能让他在过程中感受到认知和认同功。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动抄,现在已经不太需要你告诉我什么了哆祷剃,往往会更注重你提供给我的事认察,是不是我真正参与过的媒脆脑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驳并,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论呐户淮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV滴鲜辜?可能现在需要一辆高颜值垛、大空间女仟、强动力舶杠、低能耗藉结架,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来烦,所以2017年上半年会投放一款S7魄。前面的消费者参与了意见哗冉些,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件博鲸烩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来悉汕,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触柯爽,形成了共同创造的氛围烤逃。往往共同创造的东西譬,我觉得是消费者乐于接受的东西痉。未来共同创造巨概揭,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度廓菊。   刘小勇龋认党:非常感谢李总馆率确。我觉得现在开论坛锹脑涂,最难的是请嘉宾掣瘸无,但其实我感觉最难的不是请嘉宾山,是嘉宾请来了之后不给时间说呵断。今天这个恶人就让我来做了姐崔,咱们就不说了鼎。   最后请每个人回答一个具体问题筏,刚才进门的时候有一个调查隙俩,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几粳卉?我们从于总开始勿。   于晓东诧忍踞:我觉得2017年应该说挑战大翰佰,期望更大贺,我更看好细分市臣衙锹ぁ,因为我们也是做SUV的嘛临畏,我们更看好SUV市场的持续增长储。   刘小勇付母:全行业增速去年是13.6%难、13.7%痹幌畴。   于晓东雌骂:我预测2017年是10%程秤。   李海港倘惟蓬:8%蛔。   范星辰盘:我就说一个数萌襄,虽然说一二月份看到环比有所下滑荚,但是看这个数实际上同比还是增长的陵土。本质上今年不用担心呐,我觉得还是在8%到10%之间惺氖。另外最近看到1月份的数据出来了憾苟蹲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额匡,这实际上是一个分水岭逞叔汤,一个很大的变化博。   李建华脸:我觉得应该在5%到8%芭擒的,可能会接近GDP的增速惺郊青。   王顺胜墩貌墓:我觉得整体会在8%到10%以上拈泼,但是作为豪华车增速应该会在10%以上瑞。   刘晓科报参:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点词力湃,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%烈顷,我觉得再加两个点是8.5%衔腹焚。   刘小勇态表武:你更准确了且,到了小数点后了休莽刑。非常感谢各位老总的精彩分享冒详。就像李建华李总说的醇兽,咱们说到汽车营销人农,媒体界有很多新词来形容克,像野蛮执行力或变态战斗力劲骚、狼性文化等等陆。其实他们是一群非常善于思考的群体竭册琶,他们的思想的深度决定了在行动的效果溃翻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叮,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈刮冀骨。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄:李芳 版权作品寞,未经环球网Huanqiu.com书面授权歧杀,严禁转载话,违者将被追究法律责任苛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日贫抢帕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行屎改校。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导囊瞎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体叉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨痕坪。以下是北汽集团党委书记纽底、董事长徐和谊的主旨发言碴既。   徐和谊刺肌:尊敬的何部长档捂,尊敬的各位领导变赴,汽车界的各位同仁贪,还有我们媒体界的朋友们特蕉朝,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂禄,探讨汽车行业的发展话题便叙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年熄价巫,这一年间我们先抑后扬楔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻斜,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进兽,最终以产销2800万辆侣附衔,同比增长13.65%的优异成绩拜色,完成了一年的一个胜利的答卷寒创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度染,为不断探底寻求新方向的中国经济委补孟,可以说去年我们再添新亮点臂。成绩固然令人欣慰聪氨锻,然而先贤有言际埃,一切过往皆为序章茧穗权。今天站在新年的起点上回望从前衅尚,我们发现深沉变革的暗流涌动坷夏禽,启迪未来的创新发展衡辣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思烦和。   亚马逊无人超市惊艳登诚缑丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军竞幸,提振实体经济箭在弦上豆璃,消费升级引领我们全新的商业文化时代介,技术汾坏歪、商业模式握病、国家战略看敲、市场结构结合在一起庞,这种更替的演进替杠泡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点伸痞,正释放出巨大的改革能量椿秸,正引领我们整个行业迈进全新的时代多邯路。   一是技术模式在不断地创新鸥输驾,汽车行业转型正在进入落地期尖逆携。最近几年在互联网澜、智能化篙、共享经济等多方的洗礼之下谁,汽车行业正在同创新中被颠覆者无交,迅速地转变为创新转型的主动执行者卞。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吓扦,日系车企抱团开发人工智能技术沤送褂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域特,可以说剑指出行解决方案感经吨。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懂号,在新技术磺售酵、新模式领域不断落子紊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期箩氖。   二是消费升级阮桂幂,品牌之战成为未来的新机遇挽句。随着互联网思维的逐渐渗透外莎,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黄。情感价值细从、消费文化苔乃、消费者价值观越来越得到重视瑰,网红营销木侵化、二次元营销强、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势踏。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通豢萌酶,实现产品表达与消费者价值的同频共振喂。   另一方面庙,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书品,为自己的人生价值代言腊忱僳。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题截太,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇纲来。   三是提振实体经济吹,汽车制造业体系化建设迫在眉睫掠。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一萝法,就是提振实体经济彪。其关键在于制造业转型帽,转型经济学的研究表明翁,制造业转型中产品技术固然重要罢人,但管理体系更加重要北芯。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化蛊度、网联化建设坪盯巷,就越能发现在信息化建设这种大背景下违睬沙,管理体系的构建才是保持基业常青的关键粟票茅。前几天我看到有文章提到健色扔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎离响。这样的提法虽然夸张拧渡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示斤,我想却是切中要害的辰卧嫉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地牛巩,随着提振实体经济逐步落实探,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键涤腻。   四是政策变动幂,新能源规模化割炼寂、市场化成为未来的大方向滩诺。2017年新的政策正在逐步地落地宝,新能源汽车格局正在悄然地发生变化法梗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境畏怕,行业准入规则辖、动力电池规范条件等政策的制定般,从各个角度划定了新能源的市场边界鹿绍弛。   另一方面惩摊熟,碳配额募潦桨、双积分惮、新能源补贴退坡裁涉,无不要求新能源发展要还原市场化手段朽卧,聚焦核心竞争力弦肌墒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益寥拦氏,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规欠蓟泄。   纵观整体形式的发展炕汤捣,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上伍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂陌敖霖。数年之前尺揩,面对互联网行业的冲击拦抽,我们以为我们只是需要一个互联网+副,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折梧同,还承担着国家经济转型的重任郊。我们不仅肩负着消费市场的升级期望希返褥,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吴柿。这样的多重任务抛刮玛,给了我们新的挑战晴蜜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀吻。   面对全新的形势盗,面对前所未有的机遇与挑战查究亩,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向票溜。我们将锐意进缺枘刺,大力地发展创新精神亨杜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命饭扣口,在电动化仟惨汰、智能网联化埃戎、服务化惜何、国际化等方面加快发展步伐锑舶,不断推动新技术纯火仙、新模式的落地生根我,不断地发展新能源汽车尚,还原城市绿色健康生活耻庆车。不断承担经济转型任务耗蒙,推动传统制造业的升级鸵垒溶。   面对未来仙黔筐,我们将在以下几个领域寻求突破攀川:   一是加速智能网联技术研发慈牛惊,打造智能出行的生活方式覆担春。2017年拉斯维加斯的CES展上绕恭泊,北汽全面推出了我们智能化的发展战略东乃舜,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饲栓。当然不只仅是和百度卢琉,还有其他的国际国内的公司堪台浇。未来瞄准智能驾驶蹄副、智能互联幕别、智能座舱等内容敝,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系痛霞畅,为出行与城市生活打造系统化的智能工具尚馈炭。   二是加快新能源汽车产业化攻,践行绿色环保发展目标场。在新能源方面既,北汽秉持环奔蓿靠大家的理念漠岁祁,不仅造优质的新能源汽车产品阿两,更要造消费者愿意购买的新能源产品豢。尤其是在补贴退坡邻奉、行业回归市场的大背景下位敞屑,北汽集团聚焦资源喉、聚焦技术翟钦褥、聚焦产品纳祭、聚焦市陈┐ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链牧害甫,为消费者提供既有颜值炬揣仟、又有内涵的可靠产品焊。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念匣酞,共同守护美丽家园撅。   三是加速国际化资源整合抬签,实现中国品牌的全球化醚滴井。2016年点暴弟,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地黔,实现了北汽国际化啪,由简单的贸易向本地化经营的重大突破挛效澄。配合国内的合资品牌夯卞,服务于全球布局研发基地蹲,北汽全球范围的资源整合虚俩娩,已经进入了研发洗放石、生产巢居皑、销售末谷邪、金融粗伺、人才和品牌全方位互动的良性循环峨。   面向“十三五”幌嚏,北汽将继续深化拓展东南亚存内、北非喇卜、中南美擞忿彩、东欧等重点市场的产业布局笑,使中国品牌的影响力遍布全世界唾电。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级陋裙视。   四是坚持服务化方面势七丸,推动制造企业转型升级敲。服务化既是国家经济转型的方向呻冉,也是北汽自己产业升级的主要目标拒郡厩。多年来我们在金融寿霞、产业投资卢涉革、后市场紊浪跋、出行服务等领域多点布局颈,随着时代向智能网联方向的发展百败朽,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寒贺档。构成从业务到管理体制拐便蒂,再到基础设施的科学发展体系斧,不仅提高了资源的利用效率灰扑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化叙爆。   各位领导鸥鲸,各位同仁玫,媒体界朋友们苔氓翻,闻鸡且起舞醒乓钱,风好正扬帆昆,新的一年已经到来悸亢,新时代也正在开启机遇的大门矛,让我们携手共进陌改,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编离乾:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蕉呐垒,长城汽车累计销量达107.45万辆晾面箱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恼核,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饥,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军矾澳,其中哈弗H6占比超6成窗伞,达到了58.07万辆故差,同比增长55.58%谜挤截。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻玫仇,2017年2月19日嗣落,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动顿。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年列蓬,我国汽车市场销量首次突破100万辆突笺,高速发展25年后的今日浇贫势,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度携娇。中国自主品牌已突破百万辆切镣,那么能否乘胜追击逾越200万惶塘嚏、300万的销量目标肥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能骨刃怠,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中八矩,用他的话来说类,“这是很了不起的一点镐拌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件疥缄,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面份锤七,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心街,从另一个角度来讲噬灌,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来够。   安全焕、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功花农奶,分析其中最重要的因素褪授盛,魏建军表示疾倘蠕,回到20年前浓匪,受到成本和技术等方面因素的影响房憋,自主品牌造车很难把“安全”放到首位迫昧每。而当今时代伙偏,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标翘棱,其比重也在日趋增高兔麻,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了晚浅。他还透露疽架篇,2020 年哈弗将总共投入300 亿元祁呐,打造全球化的研发体系村,在主骨、被动安全技术氓、智能互联察潘、自动驾驶等方面淀呈抵,形成领先优势伤画。   说到自动驾驶技术瘁,放眼全球汽车行业寝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重锻斯呛,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命同。哈弗将采用北美革、印度耻沫浑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统冲姆,据他透露耐掠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准氓道,目前正在进行路试恒惦炮,有望在2020年后投产怒房。“我们的最终目标低脊,是推出完全无人驾驶的锯、最安全的 SUV 晌肠讳。” 魏建军说到喜诽。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标撑房妥,魏建军说到姑浮,2020年芭害秋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鸽。对此趁,哈弗规划了四十余款新产品湃含妈,覆盖全部的SUV细分市场颁谎该。到了2020年毯猴逗,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标氓缓封,在规模上超过吉普捷煌纠、路虎木心每,成为全球最大的专业SUV品牌洽怪痊。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆硷弥嚏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时痉,魏建军回应道恃簇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面伟,一方面要靠产品快速地更新迭代涧维拈,另一方面则是丰富多样的产品规划从,这其中就包括新能源方面的建设江。据悉华悸,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型教校敬,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线谓,多点开花的同时又带给消费者更多的选择泡七奸。除此之外沪甫疥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚贡芪取,目前正加速推进全球化商业的发展徘,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标砍即。   2016年显,魏建军携WEY品牌亮相广州车展讣练,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑脊:WEY登场之后哈弗应如何定位纪?魏建军在现场表示溉芯人:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化童甫。相反撑磷,哈弗将全面发力15 万以下市诚伪用ァ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场虐。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针概痊烫,而“聚焦”就是集中资源摩,打造产品和服务的差异化优势帽镁功,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”柏。先做强胆息、再做大酶艘,这正是哈弗理念的核心所在弘纤。在盛典现衬印,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一孟旅,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语蔑吐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持爽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍行卞,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念谴沙碎,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队龟夹存。据了解栋,长城经常组织经销商团队去日本考察拐怂,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念怪瞳。这正与长城的发展观念高度一致献嫂叼。魏建军透露猫富,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”唾,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝蚊漂,经销商们也未曾有过动蚁确隆,这正是“稳固”所体现的重要一点胖沙乡。   长城汽车总裁王凤英表示激,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系确途涸。 她认为皆慑骄,良好的厂商关系是相互作用的墨芬,只有让经销商满意厂,经销商才能够让消费者满意纠丁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中橙颂,这是层层递进的作用效果辆茫炉,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因寄。   2016年的百万销量已成昨日辉煌橇筷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么估?哈弗给出了自己的答案怒翰握:200万的目标即可上路卉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今技甭,在新能源汽车补贴退坡后汐会,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元妥沧抱,这个数额占车辆销售价格的40%莫轰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响察?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续栓?未来谴霞嫌,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇戌诧疯?2月8日下午凹卉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示复毁,2016年璃纤,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捐,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一福婪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势恳赫。随着核心技术差距的缩欣凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强套萎评。但是骂痊片,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内回,巩固和扩大这种优势去胁塑,还需要政策乾、制度和市场三方合力供薯瘫,打造可持续的市场化发展纤吼。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布围肚盒,但是从已知的美国呈喀、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缕哥镁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绕,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%汐。同时厕,公共类充电桩接近15万个的发展规模唇讣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家漠笺璃。   “走在世界前列警,不仅是体量和发展速度位居世界第一秘垄,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一欣叭芍。”许艳华表示兴,经过近几年的积累何污,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证姑离、制造和营销的体系能力胁,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变翘查,产业链基本完善奈。整车轮川、动力电池论剂疾、驱动电机系统性能大幅提升朔竣,市场主流车型的动力性沪烁健、续驶里程奇线扔、能效奥、可靠性曹凡靠、舒适性明显改善寒辆陡,整车晨递钝、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展禄介貌,新能源汽车市场覆盖率提升年,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国瓷,占世界市场比重约为50%瘦。按照已知的企业规划薪乳垄,在乘用车领域策,2017年我国将有73款车型推出村轻鞍,进一步满足市场需求刷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时必,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步哀,整车单位公里行驶成本也在下降刨。“20%的成本下降妥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价嫩什峭,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沉。”许艳华对《中国汽车报》表示镶捷享,在规模扩大成本下降的同时弓,市场竞争下之下陇,企业会做出有利于市场发展的选择太忌,也因此版捐,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右霞写。   许艳华判断际季认,2017年烹慑叹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强萝钞,预计占比会突破70%炽巴京,长里程纯电动汽车需求会进一步提高胺冗视,充电基础设施也将继续保持快速增长酷脸情。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系刨缴讨,我国新能源汽车发展目前处于世界前列涸晚,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歧雾逗,在此框架内驼,到2020年替迁畴,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展退拜拉。但是补贴退坡后怎么办签?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动箱损。”许艳华认为垮际糙,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移跨,让新能源汽车使用成本进一步降低褥竭全,才能保证其持续良性发展汞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件钉。目前落,无论是整车极土胯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痊敲,剩下的就是政策实施好的问题卜,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来农胺科。”许艳华强调唤帘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系危镐,2020年到2025年是重要的过渡期拨伪拱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势唬簧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用陵,这方面我国也走在世界前列城请,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》圈,进一步落实国家新能源汽车发展战略久,保障车辆和使用安全刹雾。   不过扣嫉囱,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议矮。针对《暂行办法》陪,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%届、10%和12%的比例篙镶,调整为5%藏、8%刮、12%的比例位卧,并允许2018年兢苛、2019年负积分可延迟一年抵偿蔼。同时绵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拈,否则会使新能源汽车市场化进程减慢董,丧失中国已形成的比较优势构蜂壬,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用份。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铰艾纽,以便企业开发和商业计划的制定挡壤巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合庙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时刊萝贡,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景守喀送。犹记得2015年7月灯传帕,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车媳,并对这些汽车的车载软件进行升级迹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火锭诽空,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机确估、转向系统以及车载系统烤痞栏。    如今啊胖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慨创,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案埃,如果没有行业安全标准来做规范圭腔取,或将引发不可想象的严重后果趟玩。在我国秀,作为国家网络安全的重要组成部分努,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫来曹。《中国汽车报》记者日前获悉煎射,《车联网网络安全白皮书》救、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布纪苇攀。在发布之前侥,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惫,他告诉记者斡先任,车联网网络安全即将拥有“指南针”芍抨。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》目:《白皮书》丘、《细则》出台的大背景是什么乓?    庞春霖科翻:在节能环保饰撑、安全舒适盛乒斡,以及车联网驹雾颁、自动驾驶柒、智能交通等方面要素的推动下灰抖,汽车正在迅速IT化蔫、智能化概。与传统汽车相比衰澳编,智能网联汽车在节能减排惊女墓、安全舒适方面具有前所未有的优势矢,符合汽车工业辟鸿苟、交通出行方面的发展趋势汕问,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战悲朵圣。在互联互通的背景下巧蜕,没有网络安全充分保障的情况下盘妒,智能网联汽车带来的可能就是灾难暖己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日忱肛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》掳骏豹,明确要求网络运营者(车厂骡侣仆、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务镶椭小,应当依照法律外、行政法规的规定和国家标准的强制性要求收贾蹭,采取技术措施和其他必要措施身,保障网络安全梳虫哄、稳定运行德守福,有效应对网络安全事件枯,防范网络违法犯罪活动撵捂认,维护网络数据的完整性誓伤、保密性和可用性乏。网络相关行业组织按照章程汞秘鞠,加强行业自律背价,制定网络安全行为规范颁,指导会员加强网络安全保护焦,提高网络安全保护水平昂,促进行业健康发展裳仓郡。”该法2017年6月1日起施行蚀。    2016年10月23日堂彻,在前期工作基础上呐猴惫,在工业和信息化部等部门指导和支持下龄吗,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作洞。在前期承担某信息安全专项工作的基础上屠讣贿,2016年底登眯识,以电子科技大学为主任委员徐监起、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)萌骨、中国信息通信研究院煎、国家互联网应急中心尽、中国联通界缉、中国电科第30所陛、奇虎360味拟、博世为副主任委员仇,联合国内外70多家整车行形烂、芯片化稀、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称胜铺懦:车联网络安全委员会)正式成立坟盆动。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求催,在工业和信息化部浑糙、国家密码管理局耙、国家网信办等部门指导翟窗妮、支持下豁牌劫,车联网络安全委员会于2016年底组织删题、协调产业资源翱每泡,以我国自主和在华骨干外资车企迫、终端和零部件厂商为调研对象摧,先后完成华南镀、华东通、华北畴夯慰、东北坍、西南地区调研工作艇侵,充分了解了车联网网络和信息安全政策锑郸菠、法规骨设呵、标准白茹洞、产品仍戊催、应用等方面的实际情况与现实需求缓矛。并组织与协调联盟内外资源茫丁师,开展了车联网网络与信息安全相关政策粕帝、法规房皖、标准的研究故,形成《白皮书》秀、《细则》毒票,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布戊浚。    《中国汽车报》措峦:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖群供爽:随着车联网发展霸案,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件硕。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规当别酪、技术标准郡、产品及服务体系的支持匠搓。从调研情况看憋脖,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战痞科,缺乏可靠和一致性的基础工作厩算肮,因此需要我们及早采取措施吮歌,完成网络安全方面的顶层设计工作涡盯,从政策吕访斥、规划虎垮炬、标准凯尘、技术稍、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用请。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇L印,分析国内外车联网网络安全的发展现状虾,为车联网网络安全的后续发展提供建议偿烈阑,推动车联网网络安全产业的快速发展山。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》管,从企业牢苛、用户貌、政府需求出发集,参考《工业控制系统信息安全防护指南》刚酱,结合车联网的行业特点和技术属性坑,立足当前现实和未来发展趋势固,提出呻晚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系献烩、指标和建议水,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南堑傻,提升网络安全防护能力苫细架,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施陵饯夺。    《中国汽车报》维蜡:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定翘衰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准甭蹦裙,对现有车辆和新车产生怎样的影响档廓?有没有实施的时间节点伐绒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高莽吹光?    庞春霖喘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南深,并不涉及强制性标准和法规几律。同时通过产业宣传苯锚漠、贯彻和使用讼粕,不断发现新的需求和不足深,并加以完善蟹剑。但由于网络安全形势的复杂性摄希,以及车辆作为一种重要的交通工具私继晾,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台磷。    两项文件本身就是在调研基础上幸,听取产业单位需求而形成的陡,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶双递惊,减少大家的迷惑和疑虑陕患上,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动傅窝,切身维护好产业和用户的根本权益枫软。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品剔,当然会有成本在里面片放。不过从发展的角度来看吾惊时,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样创竞,属于必备的系统徊掀搐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品割拎。同时遁尉茎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点祁翱,也会赢得更多消费者的信赖蝎。    《中国汽车报》徽:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动骚磋?自主昏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一纺华丁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战翔蹿较?    庞春霖舷:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帅尝惟,其中一些关键技术和产品羚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蹿绕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样屡蔚绿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分观,那么就像现在车辆的保险杠趟蓟椒、安全带蝗焊、气囊辞、ADAS等等常规安全产品一样航蹈肥,无论自主还是进口车辆版,应该都是一致和统一的要求虹,并可以采取现在车辆型号核准等方式虽静,推动车联网网络安全产品的安装峭矾、测试规袒诗、使用笛、维护和服务授虾陀。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多德尸,首先是人们的意识问题冉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意懊澎,但对于车联网网络安全却毫不在意女订饺。要知道究莲冬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单惶详侯,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蹬洞贯、多变栋泞,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片豹未挫、软件等基础技术够垦,对于自主车联网网络安全产品而言苔叼冷,投入比较大峨、周期比较长挞廓、效益回收比较漫长碴悼,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长八秤,从整车企业鸵曹,到零部件抢拉、软件吾虑、芯片供应商台,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系雌、人才队伍滇喊、产品体系破杠嗣、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系夺卫辖,也非结构化的治理模式瞄亲侮,需要新型的伦理侨戊奔、法律和技术法规给予支持刺版丁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界呐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狙:李芳" "   1月18日恃苛镐,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会琉。引人注目的是晶苍舌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起题峡内,力图将EC180打造成一款“国民电动车”馈秃。EC180之所以有如此低的价格骡尼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴介诉。在补贴退坡的背景下乡,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势蚊。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业八抹涩,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何才丹?在发布会后感傲峰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访窝古,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义适毛墨,以及2017年的经营策略与规划经蔑。   《中国汽车报》割温: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义脖碎帘?   郑刚嫌菜: 北汽新能源有两大类产品平台娇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品摄,包括EV悍赶泄、EU死邓普、EX疾、EH四个系列离喂炊。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邦。在开发之初魔瓤,我们就对其有一个精准的定位与期待阑。   北汽新能源在两年前预计到辞帅,新能源汽车的3.0时代即将到来祈峡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格爬促童。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入懂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车宝腺。   目前汰伺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握篙镜,这没有错荚歇,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术涎,并没有推向市场的现象屠澳。我认为痘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合凭,也没有认清正确的发展方向蹲揣。   因此承币,在两年前开发全新平台之初悲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车菇,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路缚白,这种做法目前看来是成功的既。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能途碌惺、造型技昏攻、特点以及价格之后炼,大多数人对其给予了极高的赞誉笆纶闺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号拟。   在成本控制方面泰,我们认为还有压缩的余地继奖履,通过不断地挖潜降低成本素,我们认为可以让更多的人开上这款车伴狄,不过这需要一个发展过程躺素设。随着销量和产能达到一定规亩裕后庞,我们会进一步整合资源逢、降低成本傅镐括,提供给用户性价比更高的电动汽车剩扒。因此维佬缉,就目前来说枢魏,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力楷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力加齿停。   《中国汽车报》沥: 面对补贴退坡卞,EC180为何还能采取目前的低价策略佛?北汽新能源有怎样的发展战略剧萎?   郑刚泉轿: 从当前产业政策来看富殊手,全国各地的补贴额度不同餐败,流程不同驮弦径,这都带来了公司内部成本摊销的问题窖幸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难替。为此脆填曹,北汽新能源成立了卫蓝基金弧甜甲,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴底瞎。这需要企业拥有一定的资金储备静逆暗。只要差异化的地方补贴还存在官讽,卫蓝基金的使命就不会结束扦茂。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产光,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哨宽。只要发展的规划清晰盆协雇,我们有能力也有信心做下去道青。因此何辰,我认为当整个市场达到一定规牟搪埃后睦熔荷,企业才能做大做强嚎。在我看来菱琅,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的般经弛,而不去考虑社会责任斧。只有兼顾了二者亨洼,才能获得发展与壮大拨欠恍。   就北汽新能源而言刀晌票,如果年产销量达不到10万赎,那么就没有持续发展的能力沽酞午。因此狼唐,我们公司定下17万辆的年度目标挛,并将在4年之后达到50万辆咖卯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钩恒。谁先占领制高点说,谁就有效益罐虱。新能源汽车市场的成本杀手喉雷咎,也将是市场杀手疲膊。   在竞争过程中溜脓,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手事,而是以传统燃油汽车为对手媳。因为它代表了污染脚经,势必要被市场所淘汰靡龋。   《中国汽车报》壕捆: 新造车企业的强势介入开,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响跨疟?   郑刚骂浮啤: 与跨界企业造车相比斧钱通,我们的优势正是他们的劣势脱。依托北汽集团固,北汽新能源有着很丰富擎慕、庞大的制造资源探,有巨大的产业链规模优势逻阂。在互联网体验方面茸,我们确实面临一些挑战踢,但我们在造车工艺礁、供应链与流程方面有着更强的积累匹谦释。   在我看来垢缺搅,绝对的优势和绝对的劣势都不存在茎,这些可以相互转化美概。我在发布会上再三强调馈,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业接窖,而不是新能源汽车厂商羞涕。如何能够最大化地提升电动汽车性能呢孺们,创造差异化的用户体验和品牌价值蓉协,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向墩。   目前娇辱,选择购买新能源汽车的用户主要有三类贩逛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户扔剩。在这三类潜在的用户中暗,我们的发展空间都非常大毯雾。   对于新造车企业而言鸿,他们确实会面临诸多的挑战弟孰炼。我们在发展过程中遇到的挫折镐,恐怕他们也得挨个体会到操贺,但这是一个正常的发展轨迹池瑰。因此醒,我认为这是一个跨界融合的时代伯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制棺奢,将思维与资源彼此借鉴姆沧,从而为用户打造更好的新能源汽车饱。   《中国汽车报》刚: 北汽新能源目前的两条产品线男玛驳:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里般干?   郑刚寸阂: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线伤兢完,ARCFOX则走年轻与新潮的路线喜墨。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异亨垫挞。相对而言化,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泊、邻居趣、亲戚讳,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比蛋栏霉。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人土绿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征卡霓。因此在性能层面矗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能罕鸽。   在智能化方面猴价,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用第。例如ARCFOX将会在社交实、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性裳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点烷绕。相对而言塑,ARCFOX的售价将会比BJEV略高颈寿膜,智能化水平也将上一个台阶挎篡。未来尘贤瓷,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现赐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后钾长,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上据答。   《中国汽车报》伟辟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何寺患黑,公司将如何利用这笔资金南蒙仕?   郑刚式: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卧烤,将实施不少于80亿元人民币的融资爸骇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平敦架。无论是电动化还是智能化墒,我们都会在研发上投入大量的资金苟瓢。目前捻,北汽新能源的研发投入主要在两方面椒陇,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究黄瑞戊。   我们希望引入来自产业链的投资方们荡陆,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展艾家。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后首,智能化成为卖点兰空虑。   目前虐,北汽新能源拥有了三个生产基地拍揪,现阶段产能还有限爆共颅,每年只有20万辆的产能背戮萝。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地邢陋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源巳吗颗,从而可以更好地降低成本茸,提升效率无撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员通穿、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天醇情,大众汽车集团管理董事会成员瘸、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吉。1月14日衔天,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员烷趁,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日快犊,他在长春见证了《一汽溪硷寄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午仇寂,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室全孤氯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通舌。    新能源汽车悉联铜,重中之重    尽管行程密集锤,但海兹曼依旧神采奕奕龄。他有理由高兴裸圃腾,要知道孺欠,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茫,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车腑疯,比上一年增长12.2%忱孙缴。即便如此请,海兹曼在专访开始时竭潍,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”男苍。那么大众还关注什么隆奉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车科憨傲。“到2020年挽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年舒,目标为150万辆连。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市称诺睢;同时悼钒沮,大众在中国的新能源汽车路线玻,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡括梳齿。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说睫观酥,40万辆及150万辆的目标中弹伪巢,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当歪哥。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度箍,海兹曼称屑蚀绦,这要由市场及车主来决定酒粳坍。此外丘杏,进口新能源车虽然是个“小头”犁,但会涉及更多细分市车谩,从而为中国消费者带来更多的个性化选择谁帮。    奥迪与一汽合作糜想,加强再加强    就在1月16日傍晚素,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽答身酸、奥迪十年商业计划》脐煽逛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转食饺贩。海兹曼见证了这一协定的签署摩,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议抒:“这是一个战略性规划缆,不仅为奥迪蹈陕微,为大众拨,也为一汽明确了发展目标玲。三方达成了共识妈缮菊,而这一共识不仅在传统燃油车方面晴,更是在新能源汽车和移动出行方面垂耿。”据悉祈,双方将针对21个核心领域开展深度合作绿峨。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线母劣,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场犊噬。其中剃埔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点会。同时时逼嗣,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上底,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帝,包括山接摊:智能互联寸、移动出行酬疗悲、联合数字化项目跋、金融服务合作等众多核心业务领域蹦哄瓢。    同时毖刹,为了更有力地支撑未来合作事业的发展盗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力悲徘隙,在提高一汽-大众的研发及新能源能力兔筛撮,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作此啥睛。    “对于奥迪和一汽来说醒藩,总的框架已经搭起来了俗卸妻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’话。”海兹曼笑着说荷太。    上汽奥迪陈处肠,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作烈物,记者自然不会错过追问的机会郎四等。    海兹曼进一步透露裙蔽,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拷,但当前的重点沛档,是大众及奥迪要深化与一汽的合作魏怪,形成长期的更有建设性的伙伴关系枪灯缄。“除了十年商业计划的内容之外蛔,我们同时也更加重视解决经销商的问题捎响,更加重视经销商的权益既。我们要更加积极地回应经销商的诉求纶堑毁,解决他们的盈利问题霞逼僧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”畅镁,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吉?在记者的追问下表,海兹曼称饯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进骂修谷,并且经销商的问题解决之后链哪驰,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”虾娥。    至于具体时间表性染,海兹曼透露充,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行惦氖,最早要到2018年开始副钾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弗,各位朋友肠潮兽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛械隋。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断纫劫晤。   题目是“坚定信心平,持续推动中国新能源汽车持续发展”浮。汽车的电动化是大势所趋跑,体制优势是推动发展的根本嵌坡,然后就是坚定信心搪。特别这几年新能源汽车发展很快沧了捌,产品的成熟度灵、政策的全面性沫、系统性堵半,老百姓的认可齐睦,这些是电动车魄侍弧、电动化大势所趋感。大家可以看看镶,我们今年2016年差不多是50多万台腥探摊,占到全球67%撩陪聚。从增长趋势也可以看到龚,从2011年废、2012年篮裴卤、2013年醚抢棚、2014年匙秘害,特别是2014年啦斧、2015年售爆餐,包括不平凡的2016年情,虽然有各种曲折寡本,但还是获得了很高的增长狭奶侮,大概有50%郎揽,全球占比差不多有60%多萝派侈。   我想讲几个理解和发现唯兼。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了乓,做的非常彻底老橡危。我们可以翻看一下2016年的数据破肩论,2016年中国公交大巴刚,不包括旅游大巴呵苦,总销量大概在10万台左右裂,但是我们纯电大巴差不多7万台剔惩,插电式混合动力是1.7万台匪霞,加起来大概是87%辰秋,占总的销量接近90%芹舷,这么高的份额华,我觉得差不多就在3年左右发生的彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去恼翱,到2018年袭耸,我们认为在公交这个领域里面耻痴,燃油车会进入死亡锯垄排。很有趣的是2018年会砂,如果你要在欧洲或者在日本坝娜,欧洲探、日本一些主流的燃油大巴的制造商媳闯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来暖沁,或者刚刚接近路试棉氏飘,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喉岛乾。从这个感知可以看出临毯,中国背后的推手是什么墨笆,为什么这么快涤其,无论从技术称部、从市场寄、从体制撅扮。因此我觉得剧斧,体制的推动是推手秆,因为公交很容易充电坚,固定路线媒,固定区间慨勉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的健佩鳞,大部分属于国有体制碍,政府有很大的话语权谰,公交的排放巨大暇,一台公交补贴很高妹,但它排放更高寞。一台公交我们算了算堂灰聊,早上5点上路笨粕,到晚上差不多10点下路安,一天工作18个小时攻垮,相当于30-35台私家车的排放涛使晨。因此浩,我们四部委在推动产业政策里面雌杠,花了巨资在推动这个产业连匠冀,但节能减排的效果是最明显的良,而且在全球保持领先度也是最突出的侗翻庞。   比如像深圳贿,2015年故、2016年搜,大概2017年上半年捍敲酞,就实现1.5万台公交全面的电动化偿,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贰搐勾。而且这个产品窍、这个领域我相信还能保持持续的领先楼令厘,和乘用车勘、商用车比蓟楔,和一般的卡车比蜗,我觉得在大巴这个领域里面肝闭,我们中国无论从技术醛角、从供应链羔烩稗、从规模泻、从市场地位蕊嘛,还是很牢靠的喀。出租车可能是下一个领域江,我们相信在未来3年里面泰狡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道佃崎嗓。   优秀的体制助推唱零稍,产业快速发展就。即使2016年不平凡的一年里面先,国家有很多政策韦,像国务院2月24日政策常务会议忱疵,政府公共采购配额瘫,7月6日马凯在西安有一个专题会洁滴身,包括到10月18日克强总理国务院常务会屋闹课,原则上不核准传统燃油车酗,加上之前一整套的体系郸。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的犊、最系统的政策体系藉,包括今天我们的百人会这么一个平台竞,在国外是不可思议的缆级驾,但是在中国就发生了誊,我想清泰主任亲自组织工,这种特殊的身份把大家聚集在一起堡酶骚,而且今年的规模更大当,明年可能还会更大睹,这些体制推动中国新能源的高速成长狈倦金。   从税收芭丁、推广配套瘸枫川、长效核查外妊、推广管理等都在推动南鬼,当然国内新能源汽车产业链的形成规模芳盛狈,刚才欧阳老师也提了纱瞄患,很全面鲍龚彻,从上游的IC制造卉、正极囊降、负极掸、电解也隔膜俊设哦、各种资源闻咕、配套稳斤,中游的电池纳淑、电控慌啦、电机布,下游的整车搪铰,包括售后服务收踞,全系统的起械、全规模的体起。国外也是迎来了发展的热潮啪,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售密,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%尺脓,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入虐物醚。   坚定信心白,持续推动新能源汽车的健康发展尾锻。其实我们在业内也在把这个脉顿擒顽,2015年1%是一个拐点遣,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台递,相当于当年差不多10%的市场份额埃付,2025要达到20%的份额啼,当年要做到差不多400万台擎烂贤,才能达到目标趁情农。因此我觉得铰,2020年10%还是有一些挑战嗅贤。我认为到2025年财,如果电池做到每瓦时1元钱以内匡己,按照同等配置的汽车虏镰,成本按照同口径的品牌仍床尺、同口径的配置算畔涧,大概比传统车还贵20%-30%烈泼哭,这时候国家财政一旦退出去以后弥桓密,必须有相应的措施来进行补充屡势。我相信第一违晤鲍,购置税的减免哄昂便,一定要延到2025胖眯脖,甚至于到2030瞧,这是一个10%的政策支持沧继,这点非常非常重要钵。第二刨艾凤,消费税稍,特别是对插电式混合动力车纺成衫,消费税有2%乔呢蒋、5%-9%椭唤,如果在国家财政资金退出以后栓牵,如果这个要有一个减免的话薪屋跺,这里加起来差不多接近15%-20%嫉,这样把30%缩小2/3材魂,国家政策就扶上马模钒、送一程敖,才能够让新能源车更健康贫彻。   齐心协力付伙,2017惜晃毋,撸起袖子剩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁撕拦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地婆彪,万象更新郸,这是中国新能源汽车的春天久犀。从2014年的小荷初露诺率谰,到2015年的急剧拉升吠扔,再到2016年的高位放量诬漂,可以说经过三年的蓄势敛瞬玖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化脾琉谓。牛市的格局基本确定亥,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标奸彩诧,“十三五”笨涟筋、“十四五”和“十五五”期间匈挨鞋,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%钠、30%和33%困,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代噶,继本世纪初的“黄金十年”之后幕狠携,下一个风口即将到来嗅睫。   毫无疑问熟系,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇硼,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役改亭贤,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化欺尽豢,值得关注糜埠。我们总结了一下这些变化榷柯,有三个方面的特点阿:   一是市场的形态改变了冯。   从导入期迈向快速成长期沃狸,刚才欧阳教授称之为成长期排,我们在前面加了“快速”两个字海伎,有待商榷晒享。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敞钱刮,成为消费主体惹俩巩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙谈贬肖,新能源汽车从政府的示范运营起步劲,不断地向私人购车靠拢锤得,临界点已经到来!有统计表明枚魔,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%涛瑰唯,预计今年将进一步提升到70%左右固。大家知道个人购车时代是产品为王的时代兜,要在竞争中胜出佛,就必须以客户为中心讹程疼,以市场为导向俏屡岭,树匠心咯妥,出精品箩岭哺。   二是竞争的主体增加了凡。   从少数先行者的竞争忙费,演变为全员竞争封蒂那,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手食秀哺。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划菲画,包括这些国际大牌尖媒,比如说戴姆勒读、大众等等跨国品牌爽丘,通过合资强化了在中国的业务布局父溉赣。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点手。有统计表明先紊,从2015年开始棚乱,全国新能源整车的投资项目超过30个辩袱,总金额超过了1000亿元丘俱屑,总产能超过了300万辆肺纬。当这些产能陆续释放幢沏,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辆。到那个时候既,竞争将回归本源颈俱,那就是技术茅惨希、产品和服务瀑。   三是行业政策转向绢尼铅。   从扶持补贴过渡到监管引导亥,政策驱动弱化盯、创新驱动凸显悉尸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纯晴,产业政策呈现出四大趋势戮辆:   第一葱蠕哭,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境珊戌,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二磐,通过准入诫啥、销售补吴倘、使用环节的标准发布驴患,提高行业的门槛男胺,净化市场环境;第三倾,通过补贴退坡和私人充电桩的破局伺捷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挠,让市场发挥主导作用;第四兄,通过电池目录和技术路线图的发布逝阜残,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累挨煽,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资份、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赦糜。   本世纪的前十年铂抠,可以说汽油车高速增长龟,成就了中国汽车产业的由小到大效蝗。接下来的这十五年龟炔派,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强匠但抨?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”南,克强总理也讲编份猩,“发展新能源汽车似挺,是培育新动能挎乔,发展新经济的重要抓手”维。中国政府凭借新能源汽车倍派,特别是纯电动汽车尾守江,引领产业升级陷乓跨,谋求弯道超车寺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈戈迸。   继高铁模帕、特高压和核电之后踏抡面,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逃,这种希望能不能变为现实梳?还需要我们全体汽车人的共同努力抒酪。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早舰呢凭,目前已经基本建立起了一定的先发优势枚锈,把先发优势转化为领先优势冈慨,是我们坚持不懈的目标溶。而要成为一个真正的领先者逼搂,只有创新末。创新就是从零到一蔬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件坑仍懈,用全新的方式组合起来巩痛,去创造新产品伯硷,去创造新的生产方式和商业模式喉坑塘,去开辟新市臣巍,去整合资源死评,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商棺广,去实现新的价值创造牡。我们将以创新为最核心的驱动力肉弊赏,全神贯注典栋痊,聚焦技术棚,聚焦产品苔徒趴,聚焦资源辽平熄,聚焦市趁猛啤;以心无旁鹜的聚焦战略课,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志傲狙,实现北汽集团领跑的梦想班湾。   借今天会议的机会桓,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略多疲,也就是刚才谈到的四个聚焦赐顺磨:   第一秽犊灵,聚焦技术沥叫械。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖松,消除盲点嚎祷。新能源产业最核心的技术就是“三电”樊,此外充电和续能技术囤收茫、激光雷达等汽车技术末,以及轻量化的新材料挽坎灌,石墨和锂等上游关键资源日,也是我们需要掌握的核心技术和资源保烯够。这些技术和资源菇吾,是我们在新能源汽车行业立足的必需品急,我们再难也必须干牵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拟肠掸,各司其职共,对新能源汽车关键技术进行各个击破疥承魂。北汽集团将在政府的指导和帮助下泻共管,在北京的经济开发区撤付,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心淀。它由研发创新中心擦、全球营销中心垛兰、品牌体验中心秃、联合创新中心等五大部分组成焦概,将建成从用户研究纽票、概念设计禽疗桃、前瞻技术憨、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地化赖尚。   第二斑,聚焦产品幸恐狡。   产品是企业价值的最终呈现烫祷圣,是我们寻求客户认同的物质载体碉定。高度契合用户需求矗檄,被用户接纳绊瘁猫、认同的产品才是有效的产品扰违牛,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比侩纫,我们的产品在续航里程叫、成本控制邻尺、整车品质湃沧、产品线的丰富度方面芳,目前还存在着明显差距磁拼驰。打造新能源汽车的产品力扣筷,我们将从以下几个方面努力蚊朔艇:   一是凝练盼捞譬,集中北汽集团的优势资源台,打造若干款明星产品窃蒂。   二是做好差异化的文章汝览盯,精确地切入特定的细分市场绞。   三是做好迭代创新赋噶俩,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化技呕、网联化规、轻量化技术应用到产品中菏,并根据新能源的技术特点盾,开发设计全新的车型平台胯迹。   第三散惫锌,聚焦资源碗痰妥。   21世纪的竞争罚纶,不再是产品的竞争锯,也不再是渠道的竞争嫡书,而是资源整合能力的竞争碾搓式。新能源汽车全产业链更长燎、体量大疙杜类,包括整车耽费、充电基础设施白啸、智能网联檀、无人驾驶以及下游应用在内托,整体的市场规模在10万亿元以上毋。   然而资源是有限的辅,优质的资源更为稀缺扫,新能源产业作为朝阳产业父,资源的布局与传统车完全不同纤,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态宫椿俄,瞄准核心资源和稀缺资源厂,提前布局肪螺,将其纳入到我们的生态圈之中簿鞠苗,北汽集团将围绕着创新链光晾吐、产业链首棋魄、市场链嘉浮魄、服务链和资本链这五大呐匚块嘛,通过新兴技术的孵化睡夺、成长型企业培育悉林父、产业并购整合等手段匹轮,实现关键核心技术的突破与领先冠船私,打造北汽新能源的杀手锏亨呵,谋求长远的发展握懊,实现对传统汽车产业的更替贤。   第四乖,聚焦市场丁泻壤。   市场占有率是关系到产品的关注度斡、品牌影响力的重要一环萝,目前我们在新能源汽车市场的拓展巩绍蝎、品牌传播酗扫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面堕莎盒,可以说暂时走在了行业的前列宠壁坍。下一阶段当,我们在继续发挥自身优势的同时量檀,还要加强对市场的精耕细作掳蹲麓,对不同市场进行分别覆盖美俄患,不断扩大自己的势力范围愧。对公务市程ⅰ,我们将根据公务车堤虽、出租车坑、城市物流炯窖、城市租赁毕卤侧、城市公交等不同领域的特点畴,把规律琢磨透抚兔,在品质差异化承、品类差异化和品牌差异化上做足文章裸。对新兴市嘲浼恪,我们将引入汽车的共享理念含欺,做好网约车市场开发冉,打造国民车岸瞳赐,切入经济型纯电动汽车市场缸诬佬。同时鞠,通过融资租赁等手段任,对特定客户资源进行开发葱。   各位领导叙秘缔、各位专家陵、各位同仁氖,“阳春布德泽棚朝,万物生光辉”朗帽五,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启郝掠醚,新时代近在咫尺莲,新机遇触手可及脯溯牵,新梦想指日可期殴辽埔,让我们以自力更生池腑捌、艰苦创业的进取之心波,以敢于人心妥烫,勇攀高峰的凌云之志读郴,撸起袖子赌,真抓实干吧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛屡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲农谅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录讼苍驶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年盒黎,我认真思考之后抖话敦,认为这一说法不无道理亭。我想可以从两方面来看推朽,一个方面是从全球来看胶,在2016年这一年矩畅,发达国家主要汽车生产国枪,包括大型汽车公司司水,大家对汽车发展的低碳化赁岁谓、智能化木骑、信息化取得了进一步的共识哎迁椭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斧劲,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中喘潍。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话敲咳琅,但是说到了要害括,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期袱茧绿,守成者将面临巨大的挑战”惩嘶。而从国内来看莲,我从调研中发现酱,很多企业由“试试看”蛾,转向了“铁了心地干”记,把电动车放到了公司战略的中心地位恨。    刚才李书福老总讲的他的规划偿茶,到2020年胶、2025年巳惠湘,电动车的比例要占那么大岔,新能源车占比那么大狈。所以他真是把这个当做了公司战略的中心划分。    另外脸郊琴,在这一年当中耽鼓,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿笑,一个是企业的研发路径在变化膘歉罗,由燃油车的引进歪阶、消化剂从矮、吸收坑土,正在转向开放条件下的自主创新别勒痘,各个企业对研发重视的程度冕、研发投入的力度是前所未有的筒涸。另外及匆疾,由于我国电动车产业化走到了各国的前列皇咆铃,这样就给了中国帮宋恭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竟轿嫌。另外蜂芍熟,有一批没有退路店伯谭,专注新能源汽车的新兴企业钮,他们没有存量的拖累阀,他们的思想更加解放沤却,这些新进入者带来了新思路靡悲、新创意仑、新发展路径纯圣。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路崩,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路剿,对我们汽车人来讲会有新的感触你田壤。    新进入者带来的新的发展路径劲、新的生产组织模式刹袱,给整个的产业带来了新的活力换钝喂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径搔,我想这个影响是很深远的愤亭。因此玩恐街,从这个意义上来说古继呕,经过孕育期的磨合逛定,现在已经开始有所收获炕坚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题弓潘鸿。    以2020年为结点拣栏侈,中国电动车将面临新的发展态势挨彪粗,我归纳了几个观点独:    第一赏珐,进入2016年马茄,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期圣,在消费者购买意愿增强的同时邓芳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择忍辅显。此时幢缉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现冈攘瞥。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿插墓承,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争捣竭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候盛淘洪,随着竞争的加剧柿,企业间的差距拉大伐,大浪淘沙的过程已经开始郝碗埂,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量笨。这种现象不仅反映在整车拾粟,而且已经延伸到电池企业病叙钩、零部件企业以及上下游整个产业链臼朔赖。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获乡德。    第二堑思些,迎接国内市场国际化竞争净慰。可以预计政府购车补贴淡出之时蓝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日锻鸡,距今只有四五年时间了具露。当前国内企业间的竞争只是一场序幕飘褥,国际化竞争来临之时才是真正的考验纱。中国的企业必须冷静地看到橇券,产销规模大师佃嘎,并不等于竞争能力强谁哨。我们与国外先进水平仍有不小的差距惕,重要的是技术基础薄弱累塑缓、原始创新能力低吞凌、核心技术欠缺形、品牌影响力不足警,这些带有文化色彩的软实力窘残技,需要持之以恒的积累瓜箍巍,“非一日之寒”纲。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点汕豁,提高竞争力的途径羔亢祥,不是等待企业的扶优扶强手薯,而是由政府创造好的产业生态恼哀,使优胜者在竞争中脱颖而出封碘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时暮,就瞄准了国内国际两个市诚绰∠啊,产品设计蛙略、生产工艺亲槽慌、产品质量都以国际水平为准救,我想这些企业他们会相对比较主动僳伙。    第三滴,向后补贴转型期的政府政策扒,在既定政策支持的周期内嫉描,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配梧,是政策能否顺利转型的关键阮箔。政府的购车补贴是一把双刃剑疮盘告,当市场竞争格局出现之后吓夯枚,政府就要特别注意蓝惕绒,不要因政策调整不及时而削弱竞争玛额蹋。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础图绅。因此借,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上常童,聚焦技术创新绞炼朔,加快补足技术短板潍,提升电动车的性价比腥。相应的屏痉剂,评价支持政策效果的窗口摔,应该由市场规模扩张芥,转向竞争力的提升仓搂备。    具体地看购车环节的补贴稿,应该适时退坡付戏,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术版、降低成本的能量抚,造成优胜劣汰之势偏射杀。政府资金应更多地支持共性技术的开发吴、充电基础设施的建设庇。与此同时巍搓,非补贴性的那些“功能性政策”蛙读,例如碳排放政策尚、燃油消耗量限值政策乔郡、零排放积分政策焕吻,以及购车许可疗长弟、限制行驶之类的政策组合应及时出台舅,使市场产生稳定的预期密。 第四编,立足后补贴时期降,打铁还得自身硬负具憨。    从十城千辆算起贩,各个国家发展电动车的时间差萍,给中国企业留出了大约十年的孵化期敢潘,这是难能可贵的焙。2020年冠骂,作为中国电动车的一个标志性年份软掠邓,将迎来后补贴时期库芳。可以预计怀漂儒,那个时候直接购车补贴将淡出痴,但功能性支持政策还将保持吻廊。在这种情况下垛,电动车能否与燃油车抗衡阀、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势龚,将取决于这几年的行动顾权寺。    我国电动车是在较高起点上起步的刮层,总体经济技术实力已经今非昔比龄郡,如果把握得当驮,以电动车为契机领,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观兔兄,企业应充分利用政策支持的周期寿波沮,下大工夫做好三件事率城:    第一咳酱立,人无远虑隘枚,必有近忧滴宏,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略翻酵渺,并加紧部署与实施瑰。    第二沸挞畏,持续壮大研发能力稼堕娄,掌握核心技术铂涤,攻下“不经济表舜未、不放心趣目纪、不方便”一块短板腺,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陛。 第三惊睛汀,以产品的品质谱、品味打造优秀自主品牌魄式鄙,赢得市场的信赖芹配。    第四损胸,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酶慑墓,就是在这个期间蝎涉,一定要想办法在自主品牌上下工夫革扮。我们的品牌实际上在燃油车上耐瓣,很多企业下了很大的力量猫,但是应该说效果是有限的屯。而在电动车来说是个新的机会闪侩池,所以在这方面应该下更大的工夫桑壬,通过产品的质量缚凤毙,通过产品的品味打造自己的品牌需握。    第五崎半,要系统规划受稼,及早部署“电动车+互联网”碳蓉。今天的电动车之热酣,并非由于传统能源的枯竭品舍,而是因为它有很强大的正外部性遍翔刷。电动车的低碳化士贬、信息化姆幢、智能化的潜在社会效益只有与新能源淋、智能交通肚肝、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥丹娩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能为懦。随着这些方面的成熟蒜负,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题标仁邪。信息化牢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点井手烹,这里有太多的文章可做呜涩哗。目前辅助驾驶融、无人驾驶已经走在前面朔哄,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幢、智能交通接欺链、智慧城市以及5G通信协同发展典鲁舌、统一规划疟、开展顶层设计麻恒馈、超前部署瓦订揪、抓紧启动软储,引导企业的技术开发和基础设施建设冈,推进“电动车+互联网+交通”幸暖寇,把阶段性技术成果用于提高交通效率挡告驳、降低物流成本棘、保证交通安全叙亭,使其产生经济和社会效益苹盎芦。    电动车发展的大势已经不可逆转赁,向前看荤爸,挑战与机遇并存洛歪欣。如果把握得当笑盛每,机遇大于挑战!    我就说到这里垢,谢谢大家!    (根据发言整理墨篡,未经本人审阅盗。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝:李芳" "  全国政协副主席强猫、中国科学技术协会主席镐盆仕、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来橙参敖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲公局赊,以下为万钢演讲ppt亮点实录精高蜗:    尊敬的清泰同志诉、冠华部长确坦实、苗圩部长链劫、解主任娃匙急,各位来自汽车界的中外朋友们聚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氖春。上午抽点时间看了一下展览构本,给我印象相当深汤,有一个很深的感觉胃宦农,这十几年来中国的电动汽车持续发展认,走上了一条创新的道路沟邓,而且现在产业进入一个快速发展机遇期地棘。今天这个会议的主题很好嫌,就是要持续地提升我们的技术能力棺洞,抓住创新新局面粹。我想就我们未来促发展娠害楔,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帛,谈一点我个人的看法版吩。从四个方面八:    第一睹,谈一谈我们这些年来齐心协力呻,新能源汽车所取得的新进展抒号傅,尤其是2016年的进展特别明确据界伯。    第二洁额,回归深入基础研究帮谢茫,提升新能源汽车的质量和效益窘。    第三诽,新的发展趋势耗柒鲸、新的发展方向亭,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点徐协,随着人工智能的不断深入撩龄,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇端旧差。    第四竟韶,我们怎么样更好的凝心聚力孟,合力推动新能源汽车的创新发展镶,谈几点看法诚蚂河。    刚刚得到新的数据设胁棠,有的来自中汽协会洗交闻、有的来自中国汽研中心算漂快,数据告诉我们毋化卤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆揽脐氦,占新车销售比例的1.8%啼,中国的保有量达到了100万辆斡何。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个短闪,这里讲的是公共用的充电桩寡篮藩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家沤。    我们的关键技术取得了显著的进步疏。今天上午我在零部件电机焙吭、电池缮铆般、电控这块花了好多时间攘鲤凰,仔细地了解了一下情况泉呛,确实和我们了解到的数字很相近巧闭。动力电池的关键材料发展进程加快菊帆、性能指标稳步提升颧、成本明显降低旗,从动力电池的单体蝗廷、电池包结、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进兰辆闷。一个指标性就是渭,三元正极材料能量动力型的电池极,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤惕,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心胖和、有些争议幂,好多同志说恳沧驰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标溉,现在看趋势已经很明显朽。我们特别强调的漂牵屉,纳盼桑块比能量达到了140瓦时/公斤乡,动力电池系统的价格屉,这个价格现在也是保密推匹,但是总的说起来明显下降粹,总的达到了2.5元/瓦时以下惨鹤。动力电池的产能达到了100G/瓦时逗,世界上生产规模松输,特别是在新型电动汽车的动力电池赫峰,规模得到了很好的发展巴鸿。    驱动电机技术也取得了新的突破抗。特别是共性基础技术进一步突破快癸轿,导磁硅钢纽菲、稀土永磁材料痛、绝缘体材料簿授情、位置传感器结壤,芯片的集成设计和电力电子系统娘婪,取得了新的进展列。我也了解到扩,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展酪。因此存诬铆,重量比功率超过了3300瓦/公斤测,电池峰值效率达到了97%糙并汇,高效区达到了80%品。特别一些新的设计额,也对电驱动系统有一个很好的推动作用危洼,比如说我们都知道芹轿,对于0—100公里的加速氢桃贩,对于电动机说起来炼睬,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大珐寺,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候郸冯,就是高速公路上超车的时候寝沏癌,超过它这个临界点以后盛表菱,这也是一个安全因素忌。现在我们很多企业从两个方面衰,一个方面删案蟹,用双电机的技术来弥补后面这个不足舰汀,第二个伞,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力拟碑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展费铣光。    今年汽车界有一个新闻苦恨奖,第一个互联网汽车走上了市澈臧砺铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合峭,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐邢,据说现在上汽的同志告诉我菲事煎,每个月销售2万辆懦翠亥,产能有点跟不上了川,效果很好械饰寐,上市不到半年累计就超过了9万辆橇峨硼,成为荣威一个最大的销售热点蓄。在互联网大会期间坝,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统侨,搭载着北汽溅涩履、奇瑞标履、比亚迪轿车都亮相先,首次开放了道路久,18辆车300多位嘉宾在试驶恭设玖,当然评价各有不同填冯唬,期望值也有待提升簇曹副,但是勇敢的走出了第一步抛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿持排介,做出自己的探索夕。    我特别感到高兴的是宪,2014年我们就曾经提出电动化巧凌、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点宿攀炕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索蓄秽登。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展帆,从汽车到基础设施撇,一直到停车场巨墙刻、充电站程,包括各方面财税的支持非便,一系列的政策径颁。国家层面徒惋颧,从购置慑、补贴匹、税费减免挝、研发支持航筐、生产准入戮范、业态创新盖倒跨、基础设施故,特别是标准规范方面丝侮,都出台了一系列重大的政策措施温讨,现在看起来落实的进度还是比较好的默。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论跋桑挖,这是一个开门的讨论驰忌,许多外资企业都积极参与当中计剧涧,对电动汽车发展剩纯酵、新能源汽车发展螺枷受,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标莎,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面挖,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现赋疼。也是由于刚刚推出来仑,我觉得很好叛啡爬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见码鞠,使政策更具有落实性抄阑。    这里向大家报告一下几洗擎,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革邻搔。新能源汽车作为一个试点的重点专项告捷杆,实现了从基础科学到系统集成憾桑牡、共性技术集成妇、示范全链条的部署病识地,特别是在基础研究方面夸嘿,加强了对基础科学问题的研究护桂没。因为现在产业发展到一定程度的时候歧蟹罕,要提质勾港碌、要增效嗅,还必须要静下心来翰、回过头来从基础科学问题上下手侧簧,不断的进行优化便寐、改善胎范入,才能获得发展纬橙遂。特别是这次的重点研发专项共,对于电动汽车智能化和网联化的技术瞥,也设立了专门的课题呈,实际也是我们当时电机牛委、电池袒、电控的“三电”之一眯倘,也随着时间的进展不断的转向新的重点信醛。所以胜缕,整个“十三五”期间的专项规划毙纪筷,将对六个创新链条剁篇,就是全链条一体化的部署酶痰灌,38个重点研发任务叭排,政府加大了投入随慈兔,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入弥。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿萍沫,首次突破15000亿据韧,更值得高兴的是佰昏瘦,企业在这里边投入比例得到增强攘汞泡,达到了78%以上疾奖冷,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策甩牡菜、加剧扣除政策有直接关系部。技术市场的交易量也首次超过了1万亿坎黎,看起来企业投入的效率还是很高的敢料。    去年我用过这张图(ppt)传邦,这次还用这张图污淡萍,对它进行了更新逼盘。由于时间关系哇,统计是1-11月底甭,11月底中国产销量是402000辆半巍,如果这样算的话叫蔷死,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆扭害玲,中国占了40万辆栏秃欺,就是占了50%蠢社吞。到2016年底畦撵,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆婪颧,中国占了其中的100万辆氢步。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力桶餐,也说明了我们国家对于节能减碳立认、应对气候变化作出了新的贡献得爽。我们虽然应对气候变化调门并不高酞,但是我们扎扎实实在做每一步恐莫度,现在无论是风略歼、光屯、水哼、输变电楔齐裂,无论在技术先进桃疆惨、装机容量贫涵、发电量都走在了世界的前列旱,这也是我们作为一个还在发展中的国家粕,为新的发展鞘心、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献潘谩。    世界发展的趋势也是一致的窖韶,低碳攀枚、电动钝脑黄、智能化成为各国共同的选择殿购。美国翱去拭、欧洲篓彭、日本损腔,包括汽车企业福特晒、丰田吓巫秽、大众都推出了它们发展的战略背哼,特别使人关注的是一些大企业的发展计划络投妮,比如说大众推出了它的“2025战略”到礁,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车谋氖,销量争取达到300万辆酪笺,自动驾驶要覆盖胳鞠,在2021年提出全自动驾驶喘免,电池也要进入大规模的投入驾。奔驰也提出了它们可持续发展的目标荣,零排放袖、互联雹、自动驾驶汽车曝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扫、氢燃料汽车另戎。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流隧免、沟通弧沮遍,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式呐、增程式的混合动力汽车桐,因为他这里有基础建设的问题瘦蓟,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来蔬架,就可以有电的情况充电参悍、没电的情况加氢钱欠闪,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板沛八,同时又实现了真正的零排放臀窍体。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai馈募没,上次试驾可能还是8年以前硼柏法,我觉得汽车的进展少咀,无论动力性毋谭、环境友好性痘效、驾驶的舒适型都得到了很快的进步摊龚乒,据说已经进入了市场离唇。包括通用也宣布了在2020年以前锯锹疏,在中国推出9款新能源汽车宿稗稠。我这里想说的是擞甜,中国的市场也是世界的市炒浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的汗集,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展恨、参与竞争滑甫,汽车产业就是一个市场全竞争的产业撑俯不,就需要我们来推动整个的发展箱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺材。 第二汗卫宫,谈一谈我们对于深入基炊挪怼,着力解决一些新问题的看法臀苛美。    对于电动汽车搭筏,大家首谈就是续驶里程琳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志宫涧夸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的督盒梗。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车祁蝎,一个明显的标志枫,实际电动汽车能耗是和它的整备质量恢唤,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邻。如果说单程的提高电池的载量署褐庐,当然加入电池的载量车子可能要增强督,车身的增强就又增加了重量戈炊磁,直接影响就是增加了它的电脑偿。我们也看到一些装载高容量电池的期巾,虽然续驶里程延长了闲婪椒,但是百公里电耗就明显的增加了蕊伍茂。因此纤韭,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高潍茨,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蹬孙、合理的规划普促。首先舷,车辆运行的范畴魏。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位凌识,尤其是现在胚,我们应对大气污染搏矢,主要还是大城市集中誊些懂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑董撤兴。但是从技术发展上说起来镣,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度嫡、功率密度和整车的轻量化射,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准陌,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程末,这当然是市场的期望考玲吵,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惕。    最近新材料研究发展很快地宦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用悉拜淖。有的朋友跟我说妇,我们现在用的是石墨烯电池菇扦鹤,其实说用了石墨烯是对的竞惯,但是用石墨烯全部来做电池饲,似乎从科学意义上不太准确感狡。石墨烯材料敲型,包括碳纳米管拎,都有它优异的电和热的传导性能策谐冒,作为锂离子电池的负极材料添加剂卤全,可以有效的降低内阻坍顽,提升放电的效率洁读亮,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话窗颇迟,还有助于减少介质之间的电位乌汹,来减轻电池界面的腐蚀性涸。从这个角度上看揩庐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敖,当然由于动力电池负极密度提高了叔蜂敲,对正极材料也可以进一步的优化诬瞄,在安全的前提下且凰讥,所以也可以显著提高它的能量密度卜输。但是由此而来带动的是全系统的技术进步行肺稀,就是说能量密度提高了案箔秦,同样的电池包里面可能有更高的载电量赏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加抬逆。所以在增加单电池和电池慕α冢块功率和能量密度的时候清锤,还要加强对于电池包热交换距离的研究吞袜,来优化提升电池包整体系统的技术幌同稻,它也是一个相互关联的关系去叙秤。    随着电动汽车的发展城,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计渡归。比如说电池包往往布置在底部订,夏天路面的热辐射还是比较强的靡,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理嗽霓,从结构上来实现电池包的冷却埃,因为我们现在冷却剂就是这样的筋拒,要把它放在迎风处泞丹茅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计八,电池包也应该考虑到这个列谓男,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理豁色夺。结合冬季放电的特征谐,我们还应该研究纶琴公,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制波,使它保持在合理的范畴之内崩,来逐步的解决冬天放电比较慢的谓罚、容量比较低的问题扔。总之说起来形董,我这只不过是一个例子附,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础还浓、关键囤、整体的技术统一的来规划和部署淌狭。    上次百人会上我特别提出试拼,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术蒜,带动汽车制造的转型升级谎。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节烂么枯,给我留下一个很深刻的印象吾衫,我和苗圩同志都搞汽车的计,过去我们焊一个车身500多块钢板肩链,用2000—3000个焊点接在一起试汇,加工线上全部实现了机器人侯恰割。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身睛,一共就45个部件粟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线馅抱,几个机器人协同操作错具闹。板件和板件之间没有焊接南坪,就是直接的黏接涟疾挪,加热黏接染深,远远看去就像搭小孩玩具似的回,几个东西装起来伸欣卸。更使我感到比较吃惊的隧,现在碳纤维的车身倦桐,已经不需要在现场涂装了浆蛇瓢,有点像我们当年装修房子狮柬,先装地板再油漆挡,现在用的全是油漆地板挥司。现在汽车安装上确实有进步愤,所以我也很有感触猩,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新豌彻乌,需要轻量化材料的技术沛,需要轻量化的设计查,需要轻量化的工艺全错诡,也需要轻量化的流程容。特别是现在的汽车产业凹,包括内饰座椅使用的材料憨阮卜,也尽可能的采用可回收抬希、可再使用的材料靛,这方面的技术也在不断的提高秃甸,这个应该成为我们新能源汽车发展龄坟瓣,不光在车辆技术扇瞎慕、而且制造技术流程方面全方位的提升蜕厕。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哨逝汾,今天我很高兴碌秘,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车教,更多的看到了我们一些驹凤,像燃料电池大客车的发展扛段庐。很多企业大家如果去看的话苛患,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池掳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料衔,比如说碳子腥玲帅、交换膜饺、双极板撤,以及它的特性基础研究的进步密切相关慕。实际证明按袱赎,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谰枷某,也具有自己的发展环境的优势谁。我们要借助这个优势来推动我们的发展脸。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系爱,我们是不是可以考虑巾蹋,尤其是在燃料电池研发的初期仁豆堂,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用烘坍标,这样可以有电的时候就充电谢梗谐、有气的时候就充气烧,按照它的发展各取所需桶饺。实际从技术进步上椒撩,技术发展的本身吕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用芳刮捐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沽,对于延长它的寿命昏,对于减少它的燃料消耗摹撅,是很有帮助的脸。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用酵谐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用寞怀相,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处板孙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点迹山。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域壕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向显雹。当然它们也在考虑派烯赡,我们怎么样能够更加适合中国的特点处慕。我们还不能忘记中国还有一个优势队,我们在电动汽车走向市场的前期划枚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用伦轻菩,先在公共应用掳腾、出租应用上去使用锹遍峨,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广僵,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诗辉,必然有一些城市就可以走在前面哼沟,又可以来推动健康合适和快速的发展拉殴。中国“11?11”又是一个新纪录椒梢,信息产业苟、网购变成了整个市场销售的主流哦合,我们看了看揉,2016年快递业高速发展解迫染,中国快递业总量超过300亿件败沥馅,平均每天8200万件包裹走在路上鞠工沏,用于业发展小型物流车清洁剧拜率、高效的运营业应该引起我们管理者的重视毖攀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领爆,有了高端引领就有了有序的发展浮磨,放弃了高端引领就会低端充斥呈溅辰,所以从这个角度上莱逗,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色甭拿,争取使我们的汽车产业走上高端引领法毁、创新发展的道路上时。    在燃料电池汽车发展的过程当中泌拐铆,深入开展了国际合作舰膊且。我们积极的参与了国际合作傲吾,开展氢燃料电池领域的技术合作奇葡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目拖察,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瞪,组织国内的企业死猫,开展深入的技术合作挛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织文微琉,定位就是要建立一个覆盖全产业链胸、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织椒宪唇,在中国发起但并不局限于中国玲,积极组织管理以及运行机制骑漆,要按照国际组织来筹备芹坏尾、搭建衔捎核。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池穷八,因为燃料电池实际用处很多小凡,比如在通信基站疼汤、备用应急电源屉,随着我们移动通讯不断的扩大陛贩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掣鹊合、包括更新僻脓,都值得我们重视亩,包括医院的应急电池袒、安全防卫挺,包括我们最近在研究深海运载绕徊,也完全可以使用氢燃料电池褂撅,燃料不是电池赔贡抡,实际是一个发电机供媒,而这个发电机可以用在各个地方诲督茹,最重要还是零排放的清洁能源彭芯,效率高捌伤湃,能源密度也高队妙。 第三项,深思熟虑苹魂烙,把握好智能化的新机遇拇判。    近几年来壁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展末咐辣。比如美国禾忙坎,白宫推出了人工智能的新战略氮,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划墟,欧盟也推出了智能汽车的技术路线勒铂,包括日本的创新战略规划猜继假。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会欠莎,这个时间恶补了一下人工智能的技术谋柒。中国工程院最近技术指出冈,人工智能即将进入新的阶段绘,人工智能发展有四此、五十年代了净,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展息。但是当我们信息化日益普及攀撵,移动互联网拇皖、大数据啡怕、云平台的发展坷亲,信息环境抨、数据基础东牟湾、目标理念嚏、市场需求都在发生不断的变化荚赣,将推动人工智能新发展介,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段隧。因此瞧儡,发展人工智能也有利于改善人民生活问护护、提高经济发展的水平煞谁、增强社会治理的能力冷汉、维护国家的社会安全茹刹开。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图艰撬鸽,但从各国的共同概念和我们的研究箩酸褂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素谈沃罢。第一层财,要降低交通事故和伤亡人数氖充。美国的报告提出来沉断寸,美国每年有35000多人死于交通事故双,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的泞层。第二胸汝惭,要应用低碳煞借似、零排放瞄滔当、环境友好的运行环境卫兄。第三份隧,便捷滇枪蹈,要降低驾驶强度储奢偏,提高交通的效率咖。第四磨巢攫,要推动共享伦,提高车辆的利用率短吭期。其实我们现在不得以所采取的一些限行投煎,包括交通的拥堵太漏奇,都降低了汽车使用的效率鲸,所以从这个角度说起来闹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的概铅热。还有贾凄搪,牵扯到公平出行纳,随着老龄化社会的进入弹性畅,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展啦奸诡。    关于自动驾驶汽车研发进程沦呢,好几个报告妒兢,有的人说无人驾驶扳媚,有的人说自动驾驶纬脓呕,有的人说智能网联汽车嘶蛇膊,都提出了汽车发展的里程碑画退,我觉得无论叫什么汽车队,都是说了这么五个阶段沫卿患,辅助自动驾驶吐茬锯、部分自动驾驶虐、有权限的自动驾驶项脊、高度完全的自动驾驶阶段救狈弊,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点吃怜,比如说在辅助自动驾驶方面础,怎么样能使汽车感知周边娥诫抡,科学决策废嫌,及时反应触攻踌。比如怎么让汽车能够与互联网连上疙窜,最后有条件的自动驾驶还得考虑车算、网厂、路的联动脐灸,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系褪,就是人嘛、车刮、网效理烈、路的一体化茂漆峦。    辅助自动驾驶己妹,实际这些年是汽车界一直研究的重点啥,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多踏,有雷达脊歌插,包括现在有毫米波雷达薄摊,摄像头习,对外通信系统饲亭撑,包括定位补。与之相应的寒,刹车褂、油门渴抛、电子稳定系统泊碾码、电助力转向等这些插,实际在关键体系上订,传感系统函违睦、操作系统蹬侯、中间和决策系统的研发茶供特,其实这件事也不是现在的新形势拘,早就在80年代的时候尸敛,80年代后期就研发了防抱死系统胜驴箱,实际根据轮子上轮胎和路面的关系渐息兄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全眠,包括防启动时间的空转辣僵,后来又有了电子稳定系统寐肋刃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巳筒,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展陪。    传感器用到汽车上就有了测距的警示沥既,有了它以后藩镁,在90年代的时候播,我在德国工作的时候变,车里边就已经有了尾随自驾季,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走释呛,不用担心磨夕。最近我看到了我们国家的好多汽车黎毙,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乏帝,一旦接触太近都会自动加一下速吕。包括我去年去参观长安菊赐玛,他们也给我展示了自动泊车系统颓勘面,实际自动泊车系统我们在德国工作娜百,90年代后期时候就有这样的设想科,2010年我到德国去访问的时候雇边芳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型裂。实际很重要的意义成铅坑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起枯孤,也得到了发展共辰。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能歧。    下一步就是智能网联亲颈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西漂蔷北、看到自己看不到的东西苯册仓,90年代初期的时候期呕澎,堵车情况有数字广播思瞳,数字广播就和我们一般的广播不一样关溅闲,随时可以呼叫堵车的情况谋记。后来有了数字地图和卫星导航贪拷弄,就形成了第一代导航系统改苫,第一代导航系统并不知道路况的变化疯,只知道路径的设计窟拇荤。然后就出来了联网的导航都肮食,这也是这几年我们都经历过的事糕。上汽这次和阿里巴巴共同合作吹箱皋,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张物笺,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起附歧铣,这样坐在车里的人晨季,通过导航灸扯、通过云平台就可以获得各种各样的信息公菩阶,比如说动态的导航戎克、比如说加油充电站撮登锰、维修以及各种信息的进入荚破,使汽车的视野得到更大的扩展碌洗。但是真正要做到智能的网联汽车赎桨侠,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键晦剿览,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来缚采攀,这就需要我们把各种信息交汇在一起泊屋,来实现智能的决策控制吴。这件事情说起来好像很容易访如狗,实际也有很大挑战睫。现在我们一个汽车里边有两骇、三套信息系统哗,有车载的信息系统梢,还有驱动系统的信息系统侯缮蔡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通协,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程梁谱屉,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯普祁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疟,就是快到地方要进行减速淀,但是如果你让它自动驾驶的时候侯憨,可能它就很早的根据外界的信息来判断辟劳,让它调整好姿态烤、减低速度怜箔,进入转弯以后在弯道里边再加速立虾判。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段敲仙俏,这种例子比比皆是扮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汲旱。因为我们电动汽车从电机勒扭、电池钠、电控开始逃虐佬,电控第一代做的第一件事毒薄,就是通透的动力驱动系统的网络菇盘,就是第一代的CANBUS系统丢,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制脯券饥,从这个角度上说起来芹溶李,电动汽车是自动驾驶的最佳载体握捕。    当我们实现了这些以后南,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战梗攻枢。这是我们常见的北京交通的一种情况祷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号架隘氏,去识别各种各样的高通驼湍安,做得到辽隋椒,但是不保险察峨,这样可能我们就要有这些信号的发射器淡懊,让汽车能够知道这些情况羔惋。如果再想使它往上走荡,能够实现部分的自动驾驶虏是味,它必然会应对我们的一些常见的极端情况饱美瓢,比如说晚上的雨雪路隶,比如大雾弥漫的时候清淡尺,比如尽管天气很好容,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰坍宫容,这些情况都需要我们去应对罐岸,其实道路上也应该有它智能化的装置虎,就是说有自动的能见度感应器蹲赔峰,应该有道路结冰的感应器浅娥猩,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全搽。我觉得自动驾驶最重要的还是安全卧病跋,安全是所有发展的主流邯,而不是时髦妙坛坦。我们在做任何工作的时候社,必须考虑人是坐在车里最宝贵掂湾、最要尊敬的东西皑,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全考即、人的便捷陶腊、环境的友好和共享肩其伤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统零,来推动我们的发展垦叛。    因此夸,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三谩、四次交流嘲笨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议下肉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构覆刀溃,这个架构的着力点应该在车载的平台娶、在网联信息性、在智慧交通的发展副桃固,我们要重点发展的是车辆的关键技术逗冬、环境感知沧、智能决策糯妥、执行控制洞,我们要对信息的关键技术恃定苔,V2X通信波嘿袱,甚至于将来车对车的通信系统赫池碎、云平台森、大数据鲸休、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制份瓣羌,这里也有很多不同的东西纷。我们还要对基础的关键技术抱狭髓,高精度的地图赁劝、动态路况信息煞侈筒、综合决策和操作系统砰磊。只有这样玫测兜,把人痊淬缝、车陕蛊醒、网案、路同步的推进按,才能够迅速的发展话扣,否则又会碰到先有车门、缺充电桩的情况标仟寡,所以需要我们今后的发展当中更多纽既衅。与此相关的技术性徘回,检测系统剿单补,还有一些法律法规体系思断,一些基础设施的建设承,可能还需要更多的发展独赴。 我们必须要精心规划保、协同创新限,来研发自动驾驶的新技术薄此始。    一鲤,安全蛔型裸、绿色爸、便捷洛、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标氏。    二霖勺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉邢第悉,多领域技术的融合憋,产学研各方面的合作裴,要着力推进协同创新廓僳伴,这里边由于它是一个企业的热点啡何,所以企业要成为技术创新的主体哭腻。    三顺,企业为什么要成为创新的主体泼?我看了很多规划举亭,从现在一直到2025年开秋、2030年盲茨鲤。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耙,但是可以实现沿途下蛋即,从过去当中颧泪搪,无论是防抱死系统绦裤递、电子稳定宪陶、测距警示分、避障反应毁崩、自动泊车都是发展的热点劫,每个技术都带来了商业回报堪,包括我们在信息系统悄倍踩,包括这次互联网的技术拟哗,上汽互联网的实践称,也看到了我们吗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高位憨铺,只有以企业为主体勘隆拐,不断有新技术发展刊煞,使它在使用当中获得使用梢敝,就能够推动它的可持续发展辈庐检,所以它不是一蹴而就的事僻莲,是我们长期坚持的一个任务层。    四饭蜗夺,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体碧,新能源汽车重点研发专项要广聚众智到未潮、精心规划钵莽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础番。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卜焙,我也是觉得有一些东西包括基础建设巧昆地,也应该放多这个测试区里面去急,使它在真实情况下运行盒拼岛,才能得到一个健康和全面的发展浦窍。    最后我想说檀绊荡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甫蛔。其实我们用了十几年的时间实现电动化困俺呕,推动了产业的转型诞坞,随着信息产业的发展偏袜跋,网联催生了新的业态琳母,产生了新的服务业胖舞前。轻量化带动的不是简单材料的替换萎怜摧,实际是对汽车产业的一种升级姬劳辣、一种转型部躲相,同时蟹,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设猩玲宛,充电网服务体系的建设篮,可能带来何止几万亿的新的增长点栏奈控。我回忆梢,在经济工作会议上总理说过一段话目扁病,“实施创新驱动战略的发展鸽,既要推动战略新兴产业蓬勃发展捐潮,也要注重用新技术李率、新业态来全面提升和改造传统产业晒,带动产业的转型升级犯。”    作为结束语我想说泛,回归一下新能源汽车取得的新进展旧聪烂,下一步还是要全面落实政策伐、着力开拓市场窗、建设基础设施兔镀驹、创新商业模式设裳,把握好发展的先机襄。我们要针对市场的新需求喘提,深入基础研究喀就,攻克关键技术杉,完善系统能力萄武,着力提高产品的质量和效益匈。要把握好汽车智能化发展的新机遇仆绕,要系统的研究霜私,精心的规划容儒,要鼓励协同创新企业主体椒楼,大胆的尝试巢,来攀登自动驾驶技术的新高峰犀氯填,要凝心聚力心回,发动优势彻,动员各方力量稻,完善政策措施喇,营造更好的发展环境桨夕阑。    谢谢大家!    (根据发言整理鲍爬举,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺讥:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉抢闲: 陈理事长镀戈能,各位领导么叹裴、各位朋友添、各位专家番,今天很高兴跟大家交流一下我的看法扭。我今天的题目是四网融合萎,什么是四网汾巢券?交通网空、能源网讨、信息网瑟媚徽、人文网臼旱电。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具搬荤达,电动汽车是一个能源的载体表膜,又是信息的载体青,然后可以作为人文的载体坛。四网怎么融合恋卢?怎么发挥电动汽车的附加值踞逃珊?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦录陆画。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扒,能源跟信息到底有没有内在联系肯篙,我提出一个储能熵理论供大家思考艘。    我思考创新的要素魄东,要创新首先要解放思想绢。解放思想要学习《易经》的精神刨,又要学习西方文艺复兴的精神锚。《易经》是一个太极谢赂涣,太极里一半是黑哩、一半是白炼舌婆,但不是直线湿何岛,是弯曲的夕软冒,黑可以变成白皮怪郡,白可以变成黑涝惦,黑中有白灯铃,白中有黑罢,跟它对应的黑就是黑识疲、白就是白幂。《易经》是变化届,有时上溃、有时下烁偷,上时不要骄傲自满貉筐巾,下时不要灰心熟悼,是客观规律维,都是周期性的闹,我们在调整酱静,要注意平衡动力统一冻硼鹅。    整体都是这样酶,全局都是这样靛,今天讲跨界就经翟,要学习西方的思想就是文艺复兴愁露。文艺复兴的功劳不是在文化渭、艺术等等来,文艺复兴是解放思想季父。哈佛大学的校训追求真理迹浪臂。要把自然界的规律找出来解放思想巧,自然规律造福全人类瓶。伽利略烁台冀,罗马教皇威胁他疾讨,他不怕刮,他说地球起源被上了铁塔慌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女瘫败,被叫之违反教义蓖煤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师体丛,第一个米开朗基罗耗甫,他雕出一个裸体的美男子姐膘,现在到处都是;第二个大师是达芬奇革,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看福恐,里面很不容易险驾坷,从意大利借了很多达芬奇的作品客手斑。达芬奇不仅仅是一个艺术家哥歌,也是工程师;看他作品恒络,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生睦卡忿,第一个从事解剖学嘉。    解放思想考虑全局的问题编苦。文艺复兴第一要全局思维擅,第二要有天人合一的思维凹畴弧,第三是环形思维逼。要考虑全局思维谩,今天做电动车目标是什么墒沉南?有什么经济效益荣、环保效益棱惠、能源效益矫、民生效益许肪舵,总体总目标要搞清楚倾,一定要有全局的观念艇哪。特别搞智能汽车全局性更大钵晃镐。另外要环形思维怯,要反馈钱。然后是循环利用的思维撑僻贯。    创新句颊,我把创新的要素跟大家分享一下殴身。首先理念是创新之魂屁牌。理念有很好的氛围腥跺,有了理念才有创意性风硕,创意是创新之源队。还有人才快,人才是创新之本添录瓢。怎么能有理念桔?要有很好的氛围潭,总结第一方面是合作精神朗灯,开放唯兽、合作础、包容伞奸局,双轮驱动扩衰驳、增值驱动黔全始、市场驱动排,通过市场的倒逼戮。然后要有完善的知识产权保护慕锑,还要利用网络大数据给我们带来的好处腾度掂。今天创新制高点是跨界融合痹隶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抹猛。“一带一路”我认为是跨界融合封,一带一路是西方的伊斯兰文明染吹,还有它把科技俗达、技术籍舱、经济蚂、贸易连在一起付田,所以我们要发扬一带一路的精神细海。我是福建人也是漳州人灭夏,一带一路开始的是秩觳穑和下西洋汝淑。我们要跨界融合蔷吴。    我接着讲智能汽车镀。智能汽车首先要有解放思想谰、全局思想考虑问题粪蓄底。三个C菊染,第一个要连接起来裸穗卷,第二个连接是要协调要合作俩,1+1>2徽赖,那就是《易经》的精神赶匪。第三个嚎皋,今天的连接是移动的连接吃浦,还有MOBILE顽喂,MAN TO MAN娶尾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来操。    今天电动汽车很重要的一个扑幢洁,大家买得起用得可靠叭。智能化以后粟瞥,因为有各种各样的基础设施和商业模式财卧,我不展开了谋勉。    从电动汽车变成一个智能的汽车丘奠,从智能的汽车再变成一个智能的交通拓蜕髓,从智能的交通再变成智慧型城市事麻。我们附加值可以产生很多吹持。根据《易经》价值精神庭,通过交通网化答掠、能源网皖咯抠、信息网凑甜、人文网可以产生无穷的价值机会帆。利用交通资源的全时空动态感知梆,交通工具的全过程运行管制礁花,无处不在互联喜反埂、感知诫艇、管控和服务四链。    怎么布局尺?怎么把电动车进一步变成智能汽车磺埃,如何布局智能网联汽车技术扯?我认为土崎串,不但对中国厢,对全世界都做出更多的贡献吴畅,第一是制定网联汽车法规标准耽括捂、智能技术螺滦揪、环境嗽氰东、HMI技术秃继滥、空置执行技术和嘿爸、智能网联的实验蔫廊筛、网络和信息的安全怪。    怎么做到网络和信息的安全膜蜡犬?这是一般的云辛星,怎么把一般的云变成安全的私人的云介撑?有很好的结构洞甫,处理器寂辑邦、传感器胶合,不能把所有的数据放在上面可能要分层次深颂翻。第一是收集材料焦,就地处理搭嗜挽。第二是从收集材料到云之间要慢沦,一个是单点控制付,能量控制或者功率控制荷。一个是多点控制闪捎,能量控制或者功率控制登咕,这是全局性的还磋耽。要及时处理霉竣晾,要经常互相认证轿,变成安全的云丛。    跟大家分享一下我做的一些工作浅靠。怎么从理论上去证明这个是可持续的扣?我一直在思考所有的工业革命肮聘,基本就是能源更新邢。第一次工业革命柑蚂响,瓦特发明蒸汽机落,电话反蓄藐。第二次工业革命擦汾炉,美国抢占先机烤谎舷,电气化饭概钳,主要能源专项与信息建设戒。现在第三次工业革命来了赣镭堑,中国能不能抢占先机猴?我们要做新能源拦艇姬,信息大数据时代堤甩,我们百人会能不能更好地发挥作用纲?今天早上的研究会很好籍,我建议做一个尝试的机构华,每年召开百人会国际研究会议钱年蓟,形成品牌紊抱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢繁?我提出储能熵的概念乓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量拱秋滥。一个系统里面假如是孤立的牌酶、系统是不可持续的抖,一个是做功采、一个是废料是不可持续堆肺。如果是物理系统每茨痴,分析储能熵茹飞,熵代表可以再利用陕玩。总的来说隧憨贩,一个系统熵不能增加舍结,熵要减少扑,熵减少系统可持续胳伐奖。熵是储能熵牵伙,熵是不用的熵崎活僵,下一次可以用号疾。总的来说熵是在减少队桓。    包括中国的历史实挥辆,中国封闭的时候中国就不可持续唤啃,中国开放中国就可持续读。近亲繁殖以后熵增加不可持续潞僧兢。系统要做可持续性残哄,系统熵要减少繁杯,你的收入不能是单一的囱绿谭、不能是孤立的系统壤。因为一部分是做功窘,一部分是废料桶袱,从废料里拿出来奉烈,通过证明熵减少桅邪。从废料里面可以再循环曹悸,那么你的系统就可以持续了拖蹦兄。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来忱,后续需要时再利用的能量的熵噶截朽,通过储能熵概念的引入未被,希望用来解释可持续系统的演化过程桃既。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态函浩毫。    综上所述皑都,不管系统是生物的或人工组成晚,维持系统发展的条件具有外界能量的输入韦孰男。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春ぁ,而这些系统工程特点是慕伪,即使在系统研究过程中我受,一个熵有增加的过程侈陌绞,总体在系统不断迭代发展的过程中愧,系统将进入熵减的状态典霜,因为系统具有自己生成复熵的能力圭,从而保证了系统的可持续性棋。    应用在电动汽车挠济,这个是分布式的发电枢稍,这个是分布式的负荷访假失。电动汽车就是分布式的负荷趣,还有分布式储能绵戳,电动汽车有储能叹沙、有电池铰。电池可以双向的令扭,分布式地发电迸、分布式地负荷炮,在分布式的储能话芹,这三个系统可以持续饥,这是我要证明出来的磺纬舌。我证明只要你的熵是减少的酱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望涉。    感知穿、认知僻、行动伙挎董,不断可以纠正人的行为揩妇癸,比真正的司机还要好绥侮。    最后捐,希望我们以后的交通系统是舒适的喀、生态的捕浇、方便的和安全的尉。要做到这一点匡喇,什么是成功廖?因为里面的成功是3个S录残,SUCCESS事络够,在S涤士、E里面画一条线都是欧元跟美元苗侩,今天是国际合作痕腺容,虽然人民币还不是汉色豆,是一篮子化的徊鸵,人民币准备好了奋。ESY就是人民币京耸琉。    要有六个眼睛碑贯厕,有四个眼睛不够年卯慰。第一要把眼睛放在前面解放思想邦北嗜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维史锻,电动汽车下一年布局市趁飞埂,也要有前瞻思维架。眼睛放在后面汲取历史教训鸡徽,要有全局观念扒。要看到旁边的需要谦察。然后要把眼睛放在右边学习欧美垛,不得不承认高端人才密集地在西方特。所以把眼睛放在西方学习倒,它沉淀了100多年蛊蛇。四大发明中火药是中国发明的罢监,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的姐厂。全方位都看到了颊,所以英文眼睛叫做EYE懦叭施。第一个I是Inspiration白,有了激情可以有想象力纤缆伺,然后有创新恳涎眠,但一定要融合靶悸,一定要集成傲藐瓣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题寥叔。科学要把自然归结起来滑猾,工程有十几种韶协,要把科学纽卫、技术位芯、管理结合起来那就是工程爆虫哥,那就是要集成筹泪湾。特别今天要跨界地融合哎、跨界集成髓忍,这样才能实现鸽文。但没有钱也不行力,今天招商局也来了很多金融机构钎,要融资介蓉柒。    谢谢大家!    (根据发言整理童肺翱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌诞耗:李芳" "   回顾已经结束的2016年獭缉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展鞠疥韦。在政策的全面推动下饥秸魂,我国电动汽车年产销量再创新高烘壬舌,达到50万辆左右惕,充电桩数量达到20万个乒,遥遥领先于世界各国渐久写。更为可喜的是四价,在规模市场的推动下赏惨画,技术创新全面展开屡,技术进步全面加快挛汇拧,正在全面逼近世界先进水平胖梅。但是澜,在这大好形势下适殴,质疑之声渐起脖翰。比如胳,我国电动汽车发展主要靠政策推动乒觅嘉,能不能持久灵废贫?政策是否过于宽松鞋氨,以致于出现骗补情况肝融归?另外台,由于发展形势良好容陡,一些激进的观点也在抬头碉。比如裤抹建,要挡住国外产品进入中国市巢境健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车恍,准备放弃传统燃油汽车裴顺。    作为一名资深的亲历者滇,笔者认为脐隘,在这新旧年度转换之际褐蹲,有必要分析我国电动汽车的发展形势驹,梳理其发展历程斯,以利于业界对形势有清醒的认识橙拿矾、清晰的判断十体碉,明确今后的行动方向蹄舒武。    一痘、我国电动汽车发展形势良好    当前鹅墨,我国电动汽车发展形势良好囤干,主要表现在两方面架:一是电动汽车技术创新全面展开镭,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快齐谜,技术创新和商业模式创新层出不穷拆湿色。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面倒系邦,比亚迪到、北汽澳逆、江淮炔、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蒙烹狄。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车防,而是专门设计的电动车叛,续驶里程达200~300km甚至更多完姓迪,能效明显提高境,动力性到孔祈、平顺性全喊、舒适性灯俏邦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平排型。事实上祷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布寿丰防,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市爽苏。另外曹,我国电动大客车产销悲博、应用占全球份额的90%以上香,技术达到世界领先水平贫同氏。    在动力电池方面韧,我国产量已超过日本输蠢、美国风旅、韩国杜必,跃居世界第一啦容澎,且市场份额超过全球的1/3杜。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嫂凉勃,呈现高能量比挫、高安全性擒搐、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鞋咎。同时玛钵瑰,产品水平迅速提高素赁碉,与前一年相比挟峭,平均能量密度提高30%离,成本下降30%左右梢福第。    在驱动电机方面剖赫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机理肉帕,总体性能进一步提高胁裁貌,成本下降30%左右票典筋。在电池管理系统贸、混合动力系统谴氓笔、电动助力转向啼卸蓟、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面线羔,也都有明显进步秸欣。    在基础研究方面钦扒圈,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饶碾蜡。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展杜粱菲,电池热失控虾、硅碳负极材料忿坪、耐高温隔膜等基础研究进展也很快猾。    2. 充电基础设施建设加快册累版,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下徽嗽哦,政府有关部门出台了实施细则钎膘,多个地方政府建立了城建烘帮、电力憾、规划等多部门联动的领导机制暮,大大促进了充电基础设施的建设速度羞。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上材铃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汕盲坍,我国充电桩总数超过20万个孪,远远领先于世界各国歇锣。    在市场带动下龚,技术创新不断涌现烽掀恢。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攘停、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缴、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术脆媳、节省设备投资的车端交流快充技术驶念酒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用沧炽焊。    在商业模式创新方面屉氓,呈现出各类优势企业多种形式合作访谜,加快充电设施布局欢譬、建设稼湘、运营的趋势屯。众筹建桩守舍、合资运营投、利益分成等运营模式迅速发展豪习,公交车别荣芍、环卫车浪、物流车驴驹、出租车诗、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模侨泼,广告推送工迪乌、免费无线热点接入等增值服务开始出现护巷宽。    在互联互通方面刑,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施哨,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段伺,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成横骇蔼,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谷,以企业级千、城市级监控平台为基辞洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据筒豢溉、信息互通的国家信息服务平台即将建立磐耙。    二碑记、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说圣四良,我国电动汽车的发展道路与美国吓俄慨、日本蔑穿缚、欧洲等国家和地区有所不同垄,主要区别有两点嚎翻糕。    一是政府干预模式不同慕疆淀。我国采取的是政府强干预模式搂实家,政府进行顶层设计觅漆彭,制定国家发展规划迟腐,多部门联动制定全面的鼓励默病、支持政策无,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑辖熬健,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车坏抛墩,在市场发展中不断加强研究开发犬访,技术水平逐步提高;同时傅贯恫,充电基础设施建设逐步完善疤馆。而美日欧政府多采用弱干预模式导,政府支持共性骋、基础技术研究拎,给予一定的政策疏衫童、税收优惠私币,逐步培育市衬盐住;企业则根据自己的战略规划刨鸡,首先研究技术弘蓬修,同时有选择铣、有重点地开发产品会。    二是企业战略不同田好颠。我国企业多为在政府引导下被动式发展鸡锤,初期技术积累明显不足弧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显瓣,产品方向受政策影响大培,各企业虽进度不同莎辜,但呈全面开花之势宫。而国际大公司多为主动式发展堕,厚积薄发敞,技术有所侧重刊,产品形成特色谈导,如丰田的混合动力和燃料电池掇、日产的纯电动矮、通用汽车的插电式识睛、宝马的碳纤维轻量化技术等仓吹式。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点襄邻。中国模式的优点是市场拉动技术发展首烦捎,不受油价等其他因素干扰融僵,迅速形成规模市车潜渫,全产业链技术进步徐酱埃,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟庙怜,发展中有不协调情况典膏线,如充电基础设施滞后射里,部分企业盲目跟随当,发展不扎实懦哪,少数企业以谋取政府补贴为目的豹,甚至出现骗补情况即少坝。美日欧模式的优点是技术扎实撤驰,发展均衡;缺点是市场发展慢蓬腊,产品更新慢倪虹,影响技术进步肉,受外界因素干扰动,如油价低迷则市场难以扩大陵蔚。    笔者认为卑困,中国模式适合中国国情套。我们不应过多盯住充电难衅污愁、骗补等不协调现象圭离悲,而应看到正是现有模式才能形成后来居上攀、技术追赶的大好局面杭。从另一方面讲双,中国模式也有赖于我们的制度优势退,只有中国的强势政府才能如此运作荚杆蚊,很多外国同行都很赞赏疼化便、甚至羡慕中国的条件盟。    另外鲸,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面介韭廉,近两年有明显变化碳为嗜。目前已经形成各大公司都在研究电动技术两赡瑰、开发电动汽车产品簿,而且各种技术路线都受到关注的局面嫩介席。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出方。中国各大企业都重视电动汽车没有错镀佩,在现阶段已不能算分散重复姓艾,但难处在于电动汽车不好做祟,需要有很强的芥那、全面的技术积累和投入滦杠。那些技术实力不够的企业溅,在电动汽车这个高难度“弯道”面前巢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理沉传,而应准备应对“弯道翻车”的危险贾魔诺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过淮庭词,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时帆,可分为几个阶段牟哥祷:当市场份额超过1%时焊羡兔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%纺,则意味着市场条件全面成熟崔绰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年判,又主管我国科技工作多年睹刨,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结鬼酗。    对照电动汽车的发展诉,在我国口,市场份额已经超过1%;在美国和日本送潭,即将超过1%萍图乾。这说明凸挠练,电动汽车技术正在接近成熟挤幻。笔者冒昧估计剖勒窃,大约再过5年左右时间伴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题宝纶男,其他性能与传统动力汽车相当赎,加速性优于传统动力汽车禽沙,成本的差距大幅缩斜狻;再过5~10年时间丧,电动汽车性能可全面赶上茄、部分性能优于传统动力汽车般钩,成本与达到当时排放渴聊起、油耗标准的传统动力汽车相当伤。但即使到那时盾蜕,传统发动机也不会消亡缚煽陇,而是电动驱动与发动机平分秋色揉,或更多的是融合发展嗜湾息。基于以上估计垦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砍欧烂,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车贬敦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展写沙苟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作德,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理摹宦。2009年想临,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研拢甸,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告轻荷歇。回首往事论芹,扪心自问埂铃驶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的信晦堡。至于些许不协调现象闯超,是产业发展过程中的必然甭晾散,是白璧微瑕梦赦、瑕不掩瑜熄。笔者断言灵鞋,按目前态势再发展10年芍衔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界吗粮,并以此跻身世界汽车强国之林喷滦赐。    三版稀搪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涕獭久,整车生产企业要更重视电动汽车挟。首先要制定好发展规划和生产布局驴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视高,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狗甲覆,不能两张皮焕敖。其次要重视研究与试验靡力,需建立完整的副绩偷、一流的研究和试验体系烙,规陌副常和水平应不低于传统的发动机和传动系统微簿叭。电动汽车相关技术发展很快老平,要靠自己去研究发展伎动,别人的经验会很快过时搅武,更不能只靠“挖人”搞产品诵。再次要全面布局乐,围绕全技术链开展工作蓝咀,不但要重视整车开发垂苍耸,还要研究电池和电机畦习,重视电池管理系统纫使兄,这是当前我国的短板话扔扑,此外还要注重轻量化和系统可靠性宽晤泌。    第二赴擎伐,要建立相应的零部件体系税。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱稠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的醒汐,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展蘑罐退。    第三饰丢,要开放发展附。需鼓励史、支持合作伙伴引入先进技术和产品忻裁谢,像华晨与宝马商、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好恋暗脱。历史将会证明损熔井,开放发展电动汽车会比关门发展更快安岭。更何况菊,在全球经济一体化的今天怯第,关起门来自己发展是不现实的茹。    第四歧鳞杠,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作鞘。今后相当长一段时期瓶急,将是传统动力与电驱动并行发展编爆、融合发展的阶段壁礁,单搞电动汽车很难成功希。对于只做电动汽车的特斯拉缝,笔者并不十分看好思秘识。    2. 对产业界的建议    第一播杯,要加强合作静眯。需沿产业链瘦萝、跨行业合作两偶,整车企业要与电池企业劫陀、电机企业杆埔烤、其他电动系统生产企业深入合作厕旅菱。以动力电池为例漏,需要电池设计与正负极材料氦靡、隔膜懊哀廷、电解液埂、电池制造装备孺输侮、试验装备棚、电池管理系统全面合作隋卜。优势企业和研究单位要分享成果宋烤如,互补短板鳞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件溃,要形成轰轰烈烈的大协作局面玖潜,合作创新弧狙,百舸争流粱问诗,才能迎头赶上并超过世界先进水平虽镐氰。    第二隋泌虹,要注重实践狙掏亢。汽车产品与其他工业产品不同街侠,一是使用环境广且复杂妈竭淘,二是生命周期长赔,三是对可靠性哭孟雾、安全性要求极高蜗。这些都决定了仅在工厂饯汕辰、实验室不可能完善产品感片,必须通过多轮的使用实践哪颗。与电动汽车产品研究开发相比级,充电过程更需要实践箱。像电动汽车充电过程这样长时间群建、高电压人喘修、大电流刑俯、室外色幢漂、无专业人员值守的工作状况崔突,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验概岭。    第三琅祭,在充电基础设施建设与运行中桔贝澈,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虑。充电基础设施建设是一个新行业菜,在管理上涉及电力市淘、规划肖剁、城管卜遍、工商管理等多部门脐陈舷,权力交叉金舞,管理流程各异;参与者涉及各种所有制庞,利益主体错综复杂瞎。单靠一纸文件不可能面面俱到帕靛淋,必须经过相当长时间的实践钩交瓢,完善流程较冬,积累经验瞬钱。    第四慷,要加强标准化工作碉慑。领先的研发抢桐驳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基炊7稹,而及时总结经验每棋碧、制定标准又能为继续实践拜琼、创新提供重要保障傲梨嵌。当前惟,恰逢政府推进标准化工作改革恃,要求标准化工作密切结合生产水屯滥、创新实践蜂纫颊,要求鼓励发展更灵活谱豢、更接地气的行业标准困绊帘、社团标准静宋。对此拭,业界应给予足够重视茨。    3. 对政府的建议    第一窖,要保持政策稳定浮派汕。正如前文所述核,我国政府的强干预政策非常正确搔抱,发挥了制度优势谭撂澜,已取得很好的成绩渤督,应该继续保持目椒。电动汽车的发展涉及多个行业巩誓,需要长期积累怖溯,需要几十年的时间才能成就大业呵,切不可存立竿见影镐微、一蹴而就之心童高。    第二嘶及妒,要及时对政策进行微调和补充完善伦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列笺辑虾,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴仁冯,又由于此项事业发展快簧犯年,新情况坍讲、新问题痰伴笨、新技术层出不穷惶粱氏,因此及时应对拧、调整耗煎办、完善是必然的不导危。    总而言之惦传老,我国电动汽车产业的发展已走上快车道搽俄串,迅猛发展正当其时鬼。笔者衷心地希望朝野上下鹿尸、业界同仁能认真努力工作肃踩眠,自信且坚定发展偷。假以时日效喘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流来慈持,并以此为契机敝恍世,跻身世界汽车强国之林似庞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢片:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年筷部,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年娥容匿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题叫抽染,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镣,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示泄耐酮。    他认为谰,现阶段甘按范,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题蛔逢,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配赐离陛,但从长期来讲蓝,新能源汽车技术发展路线要从电动化筒缓换、轻量化超苛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合芥嗡茸、轻量化与制造生态化结合堪坦部、智能化与网联化结合啤跑脖。    尤其在电动化方面傅扔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车低,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力悸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力透,就是家用主流A级轿车古拆,在性能价格比上与燃油车竞争习。目前全世界都在朝这个方向努力孰,如特斯拉Model3祥卸、通用Bolt突品烘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车耍橙衫。”欧阳明高说褥扯咖。    欧阳明高说佩,但要满足这个要求世秽,电池必须降低重量事厂豢、体积以及成本膊。此外啥隙,电池的比能量必须大幅提高骡赐,达到300-350瓦时每公斤恳陪捷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标斑。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知限翔污,锂离子电池发明至今只有20年思哩腹,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年凡替,2007年第一次在日产聆风上开始使用篙,可见动力电池的进步非常迅猛清茫倦。”欧阳明高说竣弗崇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期态。    但此前椒硷,主流的观点认为扁宿饺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比筹达,从性价比来看廖纽弧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围混,但现在随着锂离子电池技术进步串,里程提高一倍技,即在300公里的范围内檄,仍然在性价比方面有优势微。    从技术上来看另,在单位重量驰胸奴、单位体积下储存的能量越来越多牛市,成本越来越低拒稼喉,才能体现出电动汽车的水平和技术惊。    一个好消息是迁寐酚,我国电池成本每年大约能够下降20%罗鹅。据介绍共,五年前寂宝,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元匣,去年平均价格为2.5元左右架,2016年为2.2元未赫,考虑到大量的电动汽车是大客车施,其电池价格相对会比较高一些侥。    “现在国内开发中的电动轿车枯攻灸,最低的系统成本在1.3元每瓦时浑疮,单体成本在一块钱左右椒错。美国通用Bolt电动汽车辑试,单体成本为150美元一个千瓦时享掏兜。”    如果按照这个标准鹃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到呸孩,但是按照现在2.2元累,逐年减少10%到20%媳惠伸,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现彤。    “加上循环再利用做到1元柒伴,也就是说钮,一千瓦时电池一千元人民币之内菇稗,是可以做到的驰碎。”欧阳明高称钠茨滔。    对于具备性价比漆椭拐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说靠绒硼,现在一百公里约耗电15度博傻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内抵,接近10度电一百公里罚汰捷。    “要实现这个目标充霞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疯。目前电耗的降低空间还很大舷程据。如果能够实现上述目标列害,一百公里的成本约在一万块钱谩萌案,如果电池能达到300公里就是三万块钱首,考虑到使用周期内省电和维修省钱垄,将具有商业竞争力抠阜,这是电动化下一步最大的目标咎豁。”欧阳明高说换阔。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吵频青。纯电驱动真正实现产业化是在2014年钮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长泻簿,但仍属于比较粗放的发展模式莲,今年电动汽车发展逐步趋于理性蹦挂埠。总体来看芹线,走到今天败钵菊,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位什低。”欧阳明高说刀。    事实上瓷拓侮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一协计潦,由于销量超过全球50%以上泥疟,在国际上引起了强烈反响兔统樊,无论是政府还是厂家慈瘸,都感受到了来自中国率先发力的挑战炭。更值得注意的是匡济,2016年如德国大众和日本丰田护,纷纷调整技术路线酮幌淳,加快对纯电驱动的转型蛋奔。    不过便,纯电驱动的战略目标括,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展蔼。对于混合动力技术来说恒,传统的汽车强国未、汽车大公司比我国更具优势悲饥童,如丰田路线就是先做混合动力季团,再做插电混合和燃料电池烽圈。    由于我国率先发展纯电驱动通霓你,带动电池产业的发展达到了世界前列蔷赎隘,电池产业规模达到世界第一抠善钉,总体水平位列国际前三咀剧,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平色,我国的动力电池产业链脑,尤其是电池材料挤,如正负极材料氦汗,在国际市场上的占有率第一臼。    “在此基础上己,我们以纯电动力系统(电池稳沪惮、电机骡惧、电控)为基础平台湿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利罐破撑。”欧阳明高说分入蹋。    据其介绍穗介,目前我国插电式技术发展已经取得进展撮笨,比亚迪秦穷十、唐簿翟、上汽荣威550皑汀嗅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力毋翁,无论是发动机方面挨,还是混合动力装置上五刮戮,都取得了突破碍。    与此同时憾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展豆窜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力经剐。    “这是一个渐进的发展过程凳隆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瓜亩掏。”欧阳明高说迁姓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项许画尸,有效的回避弱项竞争刨鼓,有利于我国电动汽车产业的发展娘,到2020年之后锹,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进爆捶沪、同步竞争庆戌撩。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕:李芳" "  编者按裁:产品价格区间一下提升了近40万私伯恫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奔设。以安全环保为标签的沃尔沃寿眯榔,产品质量是其立足之本讹。无论是国产车型还是进口车型吵温,质量都要做的和安全环保一样好竣椿怖。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑加啪哪, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值把掀构,安全与健康至关重要垢,但在中国市程绕讲啊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺咸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家锋,到底该剪哪一根线诽?我心里清楚靠手蹲,如果我剪错了岗楼,我们可能就崩溃了掏。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态砰漓第。在2015年整体经济增速放缓揉幌纯、股市震荡晤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下疤,2016年的车市本不被看好铺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声溺侮。1月6日沃石懊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售蒜刀,沃尔沃对此解释为秋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器涵程苟,更是提振销量的助推器馁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘸协。   6月1日旱戏噶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职呐耽禾。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年俱侨,具有十分充足的销售经验痉菊。但用他的话说陀疟搐,他来自一个很小的市沉蛹叨薄,很多因素他都不具备车肥。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲悔屋,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状界。6月1日入职酮,用一个月来熟悉公司的现状煤痛募,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”恒。然而现实终究是骨感的唱拎,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆倒磁痞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆烘馆。   “做决策就像电影里拆弹的场景裸,我到底该剪哪一根线呢藩溅拱,如果我剪错了判松,首先所有的投资会无效魔驶,其次会影响经销商的士气钵劫庞。”陈立哲对我们坦言事。   他这样的想法并不让我们意外素窗,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匡屡。在台湾乏挎辩,陈立哲要去走访最南端的经销商如好钝,早上出发中午就到了鹃,但如今这种管理方式已经行不通了绷坝。从前陈立哲的团队只有30人髓,现在变成了350人料,他说现在同事的名字都记不完搏双侣。   “就像牌桌上的一个赌局歌,赌下去有可能是回本的诫,也有可能就全毁了壕,所以我每天都在想我到底该怎么做铝。”每天该怎么做痪断?这个问题陈立哲问了自己整整三个月路裴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的谓芦,才能享受最好的兼憾。”这句话像是说给陈立哲听的欣漠傲。   2005年纲,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瞪,沃尔沃一年只能卖1024辆删袱莫,一直到2013年5000辆的水平揣脖,再到如今年均一万辆的表现熊,对于台湾这个小市场来说勿,陈立哲做的足够好茅递麻,他对这个市场有着复杂的感情旦。   调任中国市场做销售一把手鹿煌,陈立哲说这很突然啤拇,他来自一个不足以领导中国市场的市场锹。对于中国市辰甏,他还不熟悉顽,做市场工作要对文化瓦昆、变化钒嘉哀、趋势有充分的掌握赐颠,这最重要的三点陈立哲都不具备汗访,他唯一能做的吉芜,是在最短的时间内了解中国市场的刚需竣首,相信身边的工作伙伴兔,组成一个高效率的团队忍苍糜,去解决各种问题癸。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后凛惟醇,首先做的是内部调整墩煞凄。通过不断累积分析过去几年市场的动态达痉,了解在什么时期使用什么样的手段排谓诡,反省问题所在量姜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤筒。面对三境懊、四季度各项费用的下滑酬幂拒,倾听团队的建议谦、做出准确的决策吞篡抵、将优势资源注入到最需要的地方揉千扛。最后将宝贵的经验分享给所有人币景钳,把力量从点扩散到面普,从四个大区暗,再到全国磐寄套。   “所有的成绩都是依靠团队取得的轨,我只是把预算躲、时间等安排在它本身应该发生的场合镭。”陈立哲表示色:“我不是在讲官话峡么沪,只是借着这个机会感谢大家安。”陈立哲相信狗海,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的井。   内部调整告一段落蛊朵肃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上吩蹭。“我发现从销售品质到经销商的种种问题道呛详。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间巳疟仕,一下跳到80-100万市第淬,面向的客户是完全不一样的剂即恍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的慷盼,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旱镰喝,还怎么介绍产品卸?这肯定是不行的敛系。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门常炊,“与高端客户接触虑囱,销售不能觉得自己比客户矮一截番捂酪,与客户要做朋友苹稼妊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品糖。现在培训课已经开展了实战模拟环节哪,我们在资金有限的情况下做到了更好翰。”   全新的管理阶层倡,有限的预算咸,面对重重困境垄菏创,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僳虑吾,8-11月均超额完成销售目标烤龚涤。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩溃,最紧张的时间轮能任。“我有我自己的节奏巫撂,我给自己两年的时间被冉蟹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争贪静。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刻。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间胳,经历了两次产品的重大变动南辣饯,但在他眼里这是最引以为傲的绵,因为这些变动掏、变革都是从使用者的角度出发菲刃,也就是我们常说的“以人为本扁。”   对于沃尔沃来讲涪,最擅长的领域是安全嫉,作为三点式安全带的发明者目骂憾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腑癸。但陈立哲表示泄,以整车品质来讲秀,沃尔沃也和ABB并肩茸滔,例如在底盘研发能力上瑞堂河,沃尔沃使用的底盘研发模拟器龟,全世界目前只有三家在使用旁惜,另外两家分别是法拉利与保时捷竿笛迹。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑方捷检,陈立哲也谈到霓挤电:“沃尔沃其实也做过6缸欺刹、8缸发动机俗梦羚,还有享誉世界的5缸发动机扦娜。沃尔沃并不是做不到那,而是我们可以用更低油耗焊、更低尾气排放的发动机达到更高水平桅晒。这也是全球各国政府的法规要求诬晒,是大趋势休绰修。陈立哲说“这些信息痹泵,只是没有在行销上进行传播罢了特尘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产江,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号稍恍诉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒,改变了“国产”的概念弟,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代衬跑。陈立哲表态道袭陀刊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料借拱祭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品纺苔。沃尔沃立志从中国出发恼臀娄,以人为本的信念永远不改牛,值得消费者验证与了解媒东妒。”   “沃尔沃就像iphone一样柬,它改变了人们的使用习惯酿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肝劣秽:S90有三个界面同时提供信息县,分层级的来处理车辆信息灿瘦。这一点很重要滔拭,体现了沃尔沃以人为本的精神泪。在设计方面惹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料镁。用沃尔沃的品牌精神俩,再加上瑞典的风格赦恫,直接与德系品牌产生差异化洞。如果从地域来看龄干苗,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡改。   沃尔沃曾立过两个誓言惶:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化灌,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陕纠肠,沃尔沃全额赔偿逆谜。在陈立哲看来竣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺狮拟芹。   陈立哲对我们讲道宏哨聘:“在欧美燎碧,当太太怀孕的时候屡芦,男人会考虑买沃尔沃袱逼交。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据淡狠,中国作为沃尔沃最大单一市陈,11月共销售9,076辆新车聘蘑伎,同比增长12.8%;1-11月期间话,在华累计销量已达80,759辆膘埂,接近去年全年表现跑瘸。就目前的情况来看苹队,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高鹤炒瓮。   在经历过低谷期的沃尔沃读,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量露么妙,这无疑是对陈立哲工作的肯定钱,同时也是明年的压力黎卵戌。毕竟“十万辆”这个坎揉牵长,沃尔沃早就有迈过去的能力巢痛旗。   2017年搔枪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大烧石擅,届时柯梧典,S90 T4免、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前蒂。对于陈立哲来讲皖,最为重要的是三座版S90玫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的天皮税,是全世界汽车厂商耿捐,在中国制造的单价最高的车辆刺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐粱,“三座版S90可以达到世界各项指标汉,这款产品有能力改变历史恒邻姥。只在中国生产梯,以中国为核心的思维半际,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了纤仟晃。”与此同时胳槽淋,全新XC60也将在2017年第四季度发布售。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市潮ナ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额阶,所贡献的利润更是远超世界平均水平骂密沤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人袍篱。陈立哲大方的承认自己没有这个实力弥廓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任惊扳目。“知道我坐这个位子的时候儒就恫,很多人会紧张甚至惊慌谷,他们会很直接的问我饲肉,你行吗凄锰?台湾市场那么惺钠省,你行吗撬忍刮?”陈立哲笑了一下说道涎馆:“每逢这个时候让食搔,我都乐意告诉怀疑我的人趟,我将在最短的时间内做什么滥。”   两年的时间转眼而逝荒龟,陈立哲手中的“牌”越完善鸥肚,与主流对手正面竞争的胜算便越大惟椿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲触私,未来还有什么是可以阻挡他的呢目嚏?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸡东:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺锭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔亢岗。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验曝采技。为了满足消费者需求无擒阂,推出一系列活动迎合消费者喜好舵驶。 上汽集团副总裁嘿财仇、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月岭栓,得益于荣威与名爵的共同发力画娶,上汽乘用车共销售27.5万辆挫凹扰,远超去年全年的17万辆维。取得如此大的成就主要归结于以下几点悍疚洗:新车的不断推出珐、以人为本的理念及高性价比戊匙。    上汽集团副总裁竭、上汽乘用车总经理王晓秋典,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镶递,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解戚暮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宛结坑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺辞毕搂,2016年下半年以后每三个月推出一款新车阑答,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔伤诫申。同时挖狼,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义崩匙享:个性而不小众献。    “上汽集团经过十年的厚积薄发庐枪,通过对消费者的沟通与研究妹朽奸,已推出很多新车型淌擅,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”静另聪。王晓秋还指出玻,名爵现在的路线是个性而不小众怂舌搜,这就是上汽集团未来的发展方向戳,上汽集团希望新的产品有个性忿颓擎,且能让大部分消费者接受搪。    据悉厕篓,自荣威RX5上市以来喉偏复,名爵锐腾也迎来了中期改款图朴诗,同时新车名爵ZS洪色、荣威I6也蓄势待发档诫。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言竿。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时钎,上汽集团也很清楚自己的客户群体畴。王晓秋指出碗乱类,新车型针对不同的受众群体滦哭,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的筐。拿具体车型举例骏,荣威RX5更偏稳重壬困,新锐腾则是一款属于年轻人的车茅清,新锐腾外形活泼介,同时考虑到消费者的需求事,我们对内饰也进行了升级娶猫踢,并增加了10-12万的手动版苗挟乳,使新产品没有短板健偏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时绞模侥,王晓秋表示咕其兼,“从荣威550开始痕说细,上汽新产品从设计到销售滔拼,最后还是根据消费者需求来决定俩屉。”    据介绍潍,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验啸。为了满足消费者需求撤,新车不止在性能和价格上做了调整可橙蔚,还推出一系列活动迎合消费者喜好唉。例如羚,基于年轻人喜欢足球运动抬纳搅,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网蛋事化,也已纳入上汽集团新品类澈光金,预计明年新车65%会配备此技术梦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言欢踩纱,“上汽集团一定要明白用户需要什么位惮,为什么要买我们的产品草,带着这个问题扔荷垛,我们才能真正去理解用户酱哇憾,落实用户需求蔡,使我们的产品极致无短板赡握仇,产品自然会大销戈南。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睛,竞争也日益激烈焦,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比宦。王晓秋介绍景蛇淑,名爵的价格基本与同级车持平起熬,但性能更具优势谱,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹簧藐苟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示被,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蠕,就像提到的让渡空间昂攫,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庐顿鳖,从而应对市场竞争环境购漓。”    产品有了好的性价比和客户认知度惕购坛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁搭霉凄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家凑蜜虱。名爵经销店到现在也有280家左右尾楼杭。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络绘投拖,其实道理很简单热诵麓,目前自主品牌占据市场份额的43%左右拍梗报,且不断呈现上升趋势晾,他们认为自主品牌的春天来了”肮了巾,王晓秋表示叔岭。    在被问及上汽集团未来发展方向时戎存拇,王晓秋坦言共孩,“首先团队要把理解客户需求圭错、用心为客户造车变成一种自觉行动黄,进而形成一种行为规范赴咎。其次应时刻保持警惕嗣卤掏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好得蠕懊。只有这样巴嗽,上汽自主品牌才会变得更有竞争力尚斜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧行诚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布察,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改含季。这些修改背后有哪些考量和博弈凹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人就醒。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问好鞋乱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面摆鸡?   答抗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高穷。一共收集了9246条建议萎,其中表态性意见7736条酒文副,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猎狡脑,占16.3%惧。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理爬乌绥、网约车驾驶员资质及管理春硕毁、出租汽车数量调控三个方面匹检。从数据来看郸譬,不少人对“京人京车”表示理解踏,赞同的达到70%多蹿灿男,质疑的只有12%癸非短。我们根据建议修改了125处捎惋皖,不断扩大合规车辆的范围叹珐宋,让更多人参与“分享经济”碴褂。    “从北京实际出发怯荡,兼顾多方利益”   问斤瓜: 为什么要求“京人京牌”葡烦俊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答九婚封: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说遂独蔽,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俺栓、交通拥堵低蔚、环境问题等“城市病”掣卡淮。在这个前提下免密襄,北京任何一项政策都不能“任性”拜食攻,要从北京实际出发汇熊,兼顾多方利益临懈。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆帽伶稻,地铁最高日客运量超过1200万人次韦缚,公共电汽车日均客运量1063万人次哼,小汽车每车年行驶里程15000公里恕沉摧,交通压力与日俱增椿。但在我们的努力下妮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%搪,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制欺欺棘。    总体来说驾,北京坚持公交优先的战略两铜靖,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奔挥揽,对其进行总量控制在所难免翻滇。目前北京市绿色出行(公交咳惨、地铁纪、自行车堡、步行)占到71%潦,小汽车出行占25%抠,出租车占4%酞,其中包括比例不高的网约车出行论。北京出租车改革的总基调是怯:巡游车改革藐翔江、网约车规范芹芯七、融合发展攻晒、错位经营泛编霸、多层次服务帅。我们力争进一步提高绿色出行比例姬蛔伦,为首都可持续发展提供足够交通承载力添。    “5个月过渡期是柔性考量”    问撵谈论: 政策出台之后摩,预计将有大量不合规车辆面临退出间,政府有什么监管手段确保政策落实到位淋膜?   答摹凉: 政策出台前堂,我们和专家浓晒惨、司机狈、乘客厢、网约车平台进行了多次沟通叫,决定设立5个月的过渡期藏腺。一是给合规平台赶彼、车辆霸、人员办理手续;二是清理不合规车辆彼哀烁、人员等词。    从服务乘客的角度骆辛,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行眉尚蹬。另外联,希望网约车和传统巡游车加快融合发展勾畏荡,因此提出过渡期的柔性考量嗡罢。过渡期之后掂炼,平台要加强行业自律问亭境,我们也要建立打击非法运营的长效机制何掣,严厉打击非法运营埃、克隆车和价格违法行为烦娟烷,能够更好服务乘客厘、保障安全末。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问举: 面对新的经济形态让,如何创新管理手段蠢芹?   答戚钡钢: 出租车发展中没有对立关系眯鹊岛。网约车以网络预约融宝、快捷方便等特点飘,满足了一批乘客的出行需求库岗。单从评价司机服务质量的机制看蟹础,就值得巡游车学习拜:如何与派单挂钩冠旦,实时评价譬搅恼。但网约车也有局限性腥凉,乘客安全与权益的保障等需要进行监管私捕颧。    巡游车与网约车各有发展历史和优势藤经箩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的多徊胳。你有技术优势吩镁旁,他有线下服务优势洽密时,为什么不一起干呢广?    管理部门也在转变思路霓啤。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搅睬郴,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蓉踌。通过推动巡游车改革及网约车规范戳,构建多样化服务体系从罐哭,提升出租汽车服务质量乓。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆默拌,在京注册用户已达218万人誓腺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车凰牡彭,提供差别化服务剑砷冀。    “解决出行问题要标本兼治”   问类监: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么挝补剂?   答诞: 群众出行问题的解决冈,需要放在城市综合交通体系中谎,多措并举陷清夕、标本兼治脸。一方面蜕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面揽篙香,需要加快构建安全驾潮烩、便捷砷、高效书、绿色传莲、经济的现代化综合交通运输体系痪。到2020年澎楷,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哆。    交通设施根本是为人口服务芭饰,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理染卡。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蜡辖,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件簧换。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "   杨美虹透露兢剿看,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中碳秦,大东工厂扩建项目也投产在即藏,这些举措都将助力当地经济转型升级繁化酱。    在杨美虹看来褪烤,借助主机厂优势吓戮馅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时妇涛街,配合外交部到德国进行推介署范午,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园赂涉。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略念悉,从而推动产业升级腾。”杨美虹说橇坷千。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容撬糖,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者螺。最新数据显示裁城,2016年1-11月渤,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆妙,同比增长11.2%扣,前11个月的累计销量槐,已经超过了去年全年前露。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任绷。12月13日颊洼,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开缚顺谜。活动期间劫刷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访砂。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现橙椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)郎驹,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济收、环境和社会贡献等方面取得的成绩潜级。杨美虹向记者透露秘,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》堵词山,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩输。    “在‘可持续发展’战略的指导下舞,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则屠烹。”杨美虹说惟。    第一倍蔚,实效为先缆妈氖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题芬,“我们不做虚的棵,我们也不做口号式的虏,我们一定要解决具体的社会问题锚开。”杨美虹直言姥稻,比如BMW儿童交通安全训练营爱,它是为了解决儿童交通安全问题举。    第二诗,长期坚持铺。宝马儿童交通安全训练营境憨腹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅诺彪,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年潭添外。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营局,今年是第一年做身,未来会持续阑绦浦、扎实的往下推进伞赁瓜。    第三卷蛊蜕,全员参与菲。宝马做企业社会责任时凤惧仑,会邀请车主度、经销商嘉驰死、投资人以及宝马员工脓横,一起参与进来薯。比如宝马爱心基金解能,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洽,提供指导;另外碧贬习,宝马还成立了员工志愿者俱乐部疼瑞,定期组织各种各样的活动挝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略外罕,将可持续发展贯穿全价值链办,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素坷井舶。”杨美虹表示每芳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点己些丸,主推工业旅游概念碘。    据杨美虹介绍搏覆碾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园雷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导领柒,助力中国制造业迈向高端坡冀俱,并促进东北老工业基地全面振兴擞洁梯。    数据显示龟,截至2015年底缉返,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户菱,当年纳税额超130亿元人民币捐寐惨。同时钞,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会寝剖趣,就业岗位较上一年增长了8.6%愤华。杨美虹透露汞款,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中猾心某,大东工厂扩建项目也投产在即脐,这些举措都将助力当地经济转型升级篡。    另外勿伤,在杨美虹看来杀撕呜,借助主机厂优势蹬荷纳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时返,配合外交部到德国进行推介僻卤弘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狙杜揽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略挟录暖,从而推动产业升级镐。”杨美虹说窖觅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疆艰?关键是我们的差距是什么孔,下一步最大的点就是要提升品质坚,当然还要控制成本辣腹。然后剿,就是我们的正向研发和平台战略呐康。最后杭,可以大大提高效率佩暗,如订货的时间是可以压缩的墩。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日返浅删,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一阂茧:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节漓,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述写斜。    徐长明说潞号,怎么理解工业4.0费?这个概念是德国发明的吐磁,现在在国内比在德国还要热鳞捐。最近沁,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念涉,我理解它的工业4.0的本质荆蔚,就是怎么保持德国制造业的竞争力胳苗。在国际上渴檬钒,德国面临两个挑战趁:互联网大数据和云计算恍茫彩。现在祭息,德国整个国家都在讨论聚,怎么能够“不被互联网+”膊,而是“制造业+互联网”骏化,这是他们重点考虑的问题忙垦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰涝表磨、宝马锚霜淡、大众稍鼻茬。在德国斡,汽车的需求是非常个性化的保,在这样一个背景下谜,它要维持竞争力苔凉,推出了4.0的概念探握,核心就是智能制造狸。他们主要的目标有四个方面骆:提升品质颗滑盒、提升生产力幻、提升柔性化搽、压缩产业武,总的核心是提升竞争力秀纳。    徐长明分析相,本土品牌下一步怎么做稍?关键是我们的差距是什么病,下一步最大的点就是要提升品质杀膳梳,当然还要控制成本屎。具体要怎么做故疽姆?也有几点汉扫:第一褥,想办法提质控本湘。提升品质脱狼桶,消费者理解有三个颈:可靠性患背、感观品质烧拇、性能匣。第一个维度嚏栖:可靠性是必须的捐,现在光有第一个维度已经不够了撑刻,必须要加上第二个维度概价:感观品质芒,看起来要漂亮帘陛冉。在此基础上又发展一步艘,就是性能的提升霜。最近市场上卖的好的自主品牌抡掇,大概有12款车迹洽歪,年销量超过10万台辣苏,这些标杆产品啦,性能上也不错蓖膛髓。因此醇,自主品牌下一步还是要想办法廓鳖,把这些提上去魂忌,缩小跟合资品牌的差距省泊姜。    这几个方面的提升通诡,意味着成本也要提升俺,怎么能够控制成本缓圃嚏?第二方面的话题浅凳久,就是我们的正向研发和平台战略钞核。之前塘颧,我们很多品牌都是“逆向研发”途报裂,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玻,拿过来拆解做测试晃,最后组装起来错。这个模式下健,成本可能是略微低的酒剐,但品质寄很酵、性能有很难保持扣十完。现在必须要正向研究澄兰疗,从消费者需求出发损,形成一个目标柏欢肖,对目标做分析赊,只有正向设计览险酵,既能提升品质性能傅次楼,又能控制成本涂欺,像长城画亥轿、吉利等等康,基本上都已经是100%或者80%正向研发了沫橇莱。    平台战略跺,在更大程度上控制成本嘿稠。他说鞋欣,我们的开发磁棉窘,现在是一款一款开发的捐晴,零部件的通用性相对比较斜,最近一两年来层喂棠,已经有两三个企业开始走平台化战略痴上催,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车酚、SUV和MPV哺秋。这种情况下翅佛,零部件的通用性非郴柰好蒂括础,同样是50万辆的产量萝谩,对零部件供应商的供应量更大戏饯热,就能有效地降低成本纱挖铝。    徐长明强调权蒲伐,对于工业4.0的精神本质还是要学的钢湃,品质的提升是德国工业4.0首要的目标扔墩,它做了那么多的智能机器人栖脓北,智能机器人都是带摄像头的邯,在实施过程中的质量随时能够监测稍,然后反映到云端仆场,再反馈回来随时可以改进焊尸。现在擦沮伪,企业员工的工资水平越来越高剿欺,汽车厂家很多在加班加点霓脚,我们要高度自动化怒汕,这些课要补敦呕奸,应该有大量的机器人替代人工程澎辽。如果这么做了扭惦,可以大大提高效率哇饲,如订货的时间是可以压缩的别嫂揩。比如翰牟,国内一家自主品牌厦必危,从经销商下订单特,到提供汽车产品最开始是40天珊廷烩,后来缩短到30天芥仆际,现在可以压缩到22天侧粕此,跟世界先进水平比还有一些差距祈皑。这也是德国4.0里的核心内容擦持守。我们不一定用他们这个办法额臼惶,但精神实质是要学的锚塘洗。    他说洪拦擎,柔性化的生产也重要潞,但没有前面三个那么重要传叛匪。在4.0背景下戮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法透,而是学它的精神实质距。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省童福:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化腥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棋。更为重要的是搪,放眼全球餐筏脯,驱动这些变化的地方就是中国态秦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷安臂抖。    12月11日持钵恋,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍眨虹桥落幕娟塘涟。经过36小时的激烈角逐梨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出胎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利计恍。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示桓诬,今后的五到十年额,汽车市场将发生前所未有的变化戈阜。未来括鲍嗡,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务扳妇。可以说卑赂淀,未来五到十年汽车市场所发生的变化频耿阮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多私。更为重要的是谅茅拒,放眼全球脊,驱动这些变化的地方就是中国膛宠线。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷膳。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说鸵,作为企业侣曝,捷豹路虎非扯疲看重年轻人的培养屎部。在全球惩肚,捷豹路虎共有2500名管理培训生泡。过去三年豹磨奋,我们在中国也培养了30多位管培生缄涡袒。此外场,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才粉辛。    在赛后的媒体分享会上撩弧,两位获奖学生代表分享了各自想法骑芒,及在比赛中的收获警。同时怪熟报,睿侨森暮蕊葡、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问稀。   问玲嗓跋:捷豹路虎为本次活动提供了导师呐,请问这些导师来自哪里嫁喀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业簧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杠?请学生们简单介绍一下自己的作品低,获胜的原因是什么容?   睿侨森旗笛颂: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怀喘抖。一位是捷豹路虎内部导师裙辞木,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验搞敲卉,包括对行业发展的认知梳扒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息赦、视角和指导杯梳。这两位导师全程和学生团队合作卤乌塑,提供专业意见箩,帮助他们取得最好的成绩钎凯。   潘孟涛瑞耗: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会蓬诫受,包括今天的学生郝顿,将来都有机会进入到我们工程团队鲸吼鞭。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蔽妥,可以来到捷豹路虎学习和发展亨拱粉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里深伐瘫,再加上扎实的专业和技能圈咳,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会齿构。   睿侨森辑: 作为公司的管理者毯菩文,我们非晨祝看重实习生叛垦闭,我自己也会手把手教给他们工作的经验劲憋。不管是本科在校生还是毕业生坚,都能给我们带来新鲜的血液趁坏瓢、新鲜的想法泡。    同济大学袁旭钒粕:首先诚,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌澄寞头,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行墒笛。    我们都来自同济大学汽车学院钦晶叭,团队成员有两个来自汽车工程方向赌椿挠、一个汽车营销方向鹃苔、一个汽车设计方向笨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求胺,围绕“以人为本”朵卷,挑战的是都市环境里的出行压力衫。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啊、设计师也有很多共鸣皮抠,通过一系列调整椒冈涛,最后有了这样一个以人为本挨表顿、体验为先的方案漂。我觉得送,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因憨授隧。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问暖:目前寞墨,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划橙淋炕?   潘孟涛樊冬: 我们会对人才数量进行评估和拟定毫,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的烧。随着经销商网络的增加浦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多崩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能税烤程,从而满足未来消费者的要求弯。这些内容息息相关拍蹋慧,并且不仅是着眼于眼下拔脯痛,更是放眼未来棠摩。比如艇胜,针对刚刚提到的电动汽车战略泊寒,就要确保未来有足够的专业工程师储备忻,因此坎投逛,我们时刻准备着讣萍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司寿笔邦。   问歪超聊:在创新领域娥挪,包括未来汽车科技领域魂岸拈,捷豹路虎有怎样的系统部署勤季目?   睿侨森毋比霜: 首先宿裳士,作为一个公司剂婪,我们在研发领域有诸多投入秃锑膊,而且很多的投入都非常具有前瞻性随惧。比如说味,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垫都,他们会跳出现有的框架做很多创新实验眯撩。    其次电,我们想要通过产品和服务平窝,把先进技术带给我们的消费者并,因此我们的工程团队飘杜盲、研发团队必须时刻关注消费者需求膛,做到一切产出符合相关性串垫差、可实践性原则齿拘乃。此外嘿,我们每年投入约350亿人民币抒脾,用于车辆技术的研发和投产泉伟。    我们还于今年7月宣布懒仿:在未来四年念,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆庆牢,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈刷祈蘑。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呐宋,并在未来应用到车辆技术当中泥究。    今年早些时候驾沥肆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion韭俏,通过应用软件及按需服务的开发与提供餐痉,解决消费者在出行中遇到的难题奋目。    与此同时睦苛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器薪具,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资恭集驴、办公空间界氓档、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逛牧。   问涎捌绿:请具体介绍一下InMotion稗体惹。对于整个汽车市场的趋势密,比如电动汽车技术朽,捷豹路虎是否有着自己的见解酷脑艘?   睿侨森撅辩救: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案幕。我们希望将来可以将它推广到美国奢、欧洲以及我们非常关注的中国市场穿萎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部锨天沙,由研发团队进行分析伐叹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子奴府叹,我们也会分享给总部抄卧妥。    关于电动汽车技术隧脯默,在洛杉矶车展前夕奇拦八,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE谜蛾绍。中国是目前最大的电动车市潮喾,并且有引领行业变化的趋势交努撅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势林尼,确保第一时间响应本土市场的需求哺巳兑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相沦邓竣,并于2018年正式上市蜂,希望大家多多关注行。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问蓉:关于未来互联网汽车嗽伦,捷豹路虎有哪些基本的认识罕,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猎橙?   睿侨森法: 目前但菲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一翟佃吠,它的发展甚至可以打破现有的透、传统的汽车开发逻辑与循环毫。    针对这个话题拣蠕,我有两点和大家分享介柬:第一点浪德,未来所有的车辆都将实现互联网化阮踩唉,现在能够透露的是嚏,接下来我们全新推出的产品鹿患,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点惠屏钉,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作麻剂。比如说趁邓毙,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作纽,使用他们的UI界面和地图雌。类似这样的合作乔秆磷,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力帽灭诬。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜脱:李芳" "   汽车网讯 12月15日量却慕,由中国汽车技术研究中心揩庇掇、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开牛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开朽,从“市场化发展现状”拢连、“应用模式创新”褪顿校、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流硷泪,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台憋涸,为产业发展建言献策介尝、助力提升掠饶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录浓嫂: 第一饲隧,背景嚷酣。    去年发布的《中国制造2025》柏奇,新能源汽车是重大发展领域之一藉,是其他技术应用载体伶坊澳,而且是先导性产业苫剑。它的进展情况决定了中国制造2025爽琳甫、强国战略实施的程度桶呸纲,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展羚藤颇,从而能够聚焦变革厩田绞、明晰路径登、凝聚共识细、引导相关资源集聚推广产业创新那薯勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构猜性,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一累盎彼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布须。总体报告是按照1+7的结构膏忍。1是总的徐浅绷,7是包括4个车辆整车技术次,3个分项技术替陀。    第二吾,国内外总体技术分析葛卡。    近年来透氦,从国际汽车产业来说勘侨,低碳化茄缺、信息化偿、智能化是一个总的大趋势两摄。欧洲刹没、美国唉、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略迸娘,重点企业的产品战略也充分体现了三化漆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镣粗。我国汽车产业特别是近二十年的发展奴,取得的进步大家有目共睹八。首先武,产业规模世界第一焊蛙桑,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长孤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显户午念,包括品牌市场的影响力有目共睹坟揉寇,特别是新能源汽车遍,包括技术接、市场哦、新的智能网联汽车技术取,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势惨净,智能网联汽车发展是非衬ⅲ好的优势条件洛缝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展很哎墙,包括动力电池怂铺戮、变速器阿。国内自动变速器原先是空白闻,近年来无论是CVT露瞄、IT密苔嵌、DCT都有自主的技术和产品伞,而且应用在逐步扩大咕。    虽说取得巨大的进步斯旦,但与国际先进水平差距明显熟何斧:    首先梧,发展能力上的差距寇。投入强度远远低于国外类教,全产业投入估算1千亿街保辽,相当于通用柏廷技、大众寄、丰田大集团一个公司的投入伴盲。    其次维瓣,研发积累钝谭倍。包括流程积累青凌、数据积累乐棉煎、技术积累匙和剩、标准积累芬娃,这些积累偏弱炊。    另外廉淳任,从整个产业创新体系上来说须放,差异比较明显的聊捐,特别是协同方面沧胺笨。单个企业弱檀环煞,整体的协同效果很低筐场钠,意识也比较低梆。在发达国家派叛斗,单个企业强粗,整个国家的协同体系效率比较高社记坪。    基础不牢地动山一济,我国汽车产业的材料两、工艺基础跟国外相比也差距明显笆矫。汽车产业锨,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大箍。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革隧楼扫,要求有创新的思路和创新的模式杰抚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求徊,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展即乏。    第三迸腑岔,一些关键的里程碑淬。    重点是总目标绒,总目标是基于很多现有的环境设定的侯,也基于七个路线图进行测算力。反过来说皇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施截底焦,就能够实现保障几个方面总目标的实现侠劣:    1狄徐、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值笆嫂奇。如果技术路线图能够得到实现卢鳖,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值李菲倡,之后往下走片夏,这对产业来说逛培,甚至对国家来说是非常重要的食头。    2豪孰、希望在2030年左右方瞳,汽车产业的电动化转型基本完成甫,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上广。智能网联汽车市场有一定的占有率牢昧轮,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用硼清。    3吭、建立有竞争力的自主创新体系囱髓。    节能汽车在2020浚警、2025瓦边、2030三个阶段提出典型的指标呸旦,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗从井,5升虾、4升蔡及、3.2升凳募妇。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%霖穷歪,2025年15%克倦,2030年40%以上实天。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赴、自动巡航寇胸、车道保持应用已经很高腾,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例废,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例编。    基于总的目标再来分解具体的技术路线侧恍辖,经过技术路线测算实现总的目标千敦叹。从路径识别上来说捆鲤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口勺,以能源动力系统优化升级转型作为重点爬腥,以智能化水平提升作为主线悄贺揉,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑帆,全面推进企业产业发展醇弄羞。    第四剖茫幌,分技术路线图的基本结论迫。    1捍啦、节能汽车砍舵。总体上有很大的共同点抠梯痪,重点在混合动力技术辅躬介、内燃机技术程慑、其他驱动技术且类藉。混合动力是技能的主流技术丁惫,当然轻量化也是另外一个霜,但是轻量化有专项的分析盆,在这里没有强化套瘦逝。    乘用车总体执行轻量化烁、小型化梆般徊、混合动力测婆、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失唇,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径蓉。    混合电力是一个主要的技术定将,达到5升儡聚踞,4升饭纫、3.2升的目标虑擒辆,混合动力是主流踌鹤病,其他是共性的坚,轻量化吓、摩擦等室。    商用车混合动力应用时间稍晚懂,重要度低于乘用车烧惮。    2肛咯、纯电动与插电式混合动力汽车膝雷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失靶宋,加强轻量化成为趋势奶。轻量化对电动车更加重要涣杯。对于插电式非常重要的豢程,也提出来多能源动力系统的集成优化技术隧尝类,驱动完、点击贾稠千、控制偿负颅、充电降、混合动力发动机臼播戊,高效耦合发动器信铆。动力电池本身有专题级,在这里没有过分强调撕霜。    这两种车提出了总体的发展纲要攫桶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兔,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的啪,甚至可以忽略不计嘿戏。    从四个层面梳理了技术需求辩罕超,提出了一些优先的行动项兴纪钾,面向纯电和插电胺,国家科技技术支持十五年了噶,下一步除了电池列为专项之外膳泰城,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持譬潘。    另外沃坑,聚焦关键零部件虐、基础突破和可再生能源仿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用甭齿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要降。    3绥烙、燃料电池汽车势。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择罕此尼。从中国汽车产业来说矛,现在重视程度不够嫌详,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划箩,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究溪晴。希望四部委提交国务院进行发布和实施黔。    在研究过程中肃篮,大家对燃料电池认识分歧比较大坑,或者没有共识拿凶蹭,这里特意保留一个燃料电池发展目标孟琶盛,跟发布不一样搽椒界。发布时2020年达到5000辆的保留规模汹未笛,我们是1万;2025年是10万斜,发布时是5万;2030年是百万晶,发布时是10万茨琅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颇裸,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池囤辆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度熄辰、耐久性滥、成本愤匡侧、氢安全粳。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的窘敌懈,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程奠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜尺帽散。当然奇,全技术链的技术攻关需要做沤辛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口挠醛豆。前期小功率燃料电池痊脖弟,中期是平衡的燃料电池价簿避,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池惊百,到最后全功率的燃料电池此柯。当然材,电电混合是最主要的笨浚太,最后电池小容量的技术路线但插童,但燃料电池的功率更大一点码祷。在这四个层面进行了技术创新梳理剃,燃料电池要解决的东西很多汹顺,包括材料忙、膜璃摊秀、电机下、燃料电池牧缏块堆痞虐碉、系统技术下谰、整车技术蒜纠徘。燃料电池也是下一步国家科技惯韭、资金支持的重点馆收坷。    4绣、智能网联汽车购荷,这是新兴的技术发展趋势芯楼肺。其重要性与新能源汽车同等重要娩,有部分专家认为更重要提屡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大句,技术和应用的优势辟赌,也是机遇锰来。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电痰,涉及到国家信息管理奶坊丰。对核心自主提出了很明确的要求抖稻,即两横三纵碉遍赔。    车辆技术上更多的是决策鸡氮躺、执行咆毫。信息技术柿哩,信息安全伞玩,地图技术也是非常重要的狭。两纵怀,一个是车载的裙肺,一个是基础设施叼变。智能网联一定是循序的才,智能网联技术最容易得到大规模的应用淮扁洞。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标焚憾寝。这两个路径总体上循序得到应用劳怖阶,从商务车来说陕,更容易形成巨肺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求高钦对。    从四个层面聚焦一些技术需求盆圈归。跟燃料电池一样程咖聚,需要解决的问题更多一点澳狡。从感知决策执行的脯吴,特别在决策阶段缕,差距是比较大的品饥,感知当然也有差距伯哥涪。在信息层面吗芥,大数据对、云平台夹判堕,相对来说中国有比较好的基础和优势肝。    作为一个前提戎凌匠,对标准法规先决性换,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贾壳,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件犬猎溉。制造技术不细介绍了距粗簿,还是聚焦在新材料的运用梧,以及新技术对制造技术带来的变化蜂掸,聚焦方面进行了说明琳笆。    动力电池苔嘉,分三个目标维悲,目标上有比较大的讨论和争议卷黑,比如说新阶段提出了350陪、400八、500的质量要求母骄歼,争议非常大耙骗幢,重点几个层面丹剃导:    优化现有的代表电池技术杭混樊,提升技术水平绘,特别耐久性裤宠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发涧烙。国外的装备很难形成有竞争力的差别变廖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线检。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系噶虎且。现有应用以企业为主体来做啤呐。当然贯,也会关注动力电池的回收利用技术挺蹭。    最后匠摆辰,轻量化顺扩。简单来说芍,前期聚焦材料技术勿记、设备技术老翠、制造技术莫彤、回收技术睹。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺纯摄汝,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化境,比如说传统的四大工艺的变化鹊暮娘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价画拓邻、供应链盯、资金拖穿廖、汽车等方面的诸多质疑脆。期间,明确表示不会放弃造车陀耪乃。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卢。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天触烧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步层尘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的环虚时。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融党旧、互联网及云搬匙、内容派刺、体育,还有三个端口类的,手机班、电视匡晴馁、汽车铆烦。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业琉椒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乖。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功负洁。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿涟热宝。    乐视的电视做的确实是非常不容易蔡算。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三枫巫。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元魄患。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元暑涛。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元尝半握。总归累计亏损36.33亿元彪。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就降登窗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面队围守。第一部分就是投资人的钱驮夯降。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钝蠕牛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿刑劲梆。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现修。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法刚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情碗。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿嘲、体育43亿肋、手机50亿,房地产64亿履魏、内容108亿纶、互联网金融151个亿瓮蕾皆、电视187个亿糯扳侩、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铜孰牧。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂栏既。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的狈衬救。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骆幕。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的噶欣。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腥撼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的吻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件肚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准僵穗管。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙洽。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的轿叫汤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去略。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了膏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的庞。很可惜,你们蒙眼狂奔禽岔拼。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散鳖虎寿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂响贝飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗酿:李芳" "   12月10日弊,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路口炒巳:一条是政府主导穗魄、政府补贴的方式锭,这是当前的主流盘税葡。一条是消费导向儒靖涕,依托市场的内生成长道路剃。”他表示采,(电动车产业)进入者中倦帅,大多数最终可能会被淘汰税,但是不能不给他们机会箍。国家已经开始放宽市场准入扫潍剁,此时固,应该在两个方面把握好政策评痢姆:1鹅、应当欢迎新的进入者忱卸列,但是绝不能鼓动和忽悠投资者形颇,让投资者自主决策膜哦,自担风险嚷舵晚。2列醚哼、要以强制性技术标准和相关法规为准绳寞猎,严格市场监管香,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚黄胚,目的是建立好的产业生态膊敞。电动车产业化憾拖,最终必须依托市场来完成堡煎,因此让谦,政府的政策必须产生长期预期磕。推进政策应当借力市趁墓仿省,发掘市场的潜力恒弥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用灸禾碘。政府政策不干预技术路线刻铜口,政策的实施不是导向对政策的依赖矾笨靛,而是政府作用的适时发挥行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道笔邢梯,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示宛,戴姆勒有望在今年成为全球最大层碧,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商杆搁列,这一目标比原计划提前四年实现泊箱鹤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喀屉誓:“戴姆勒今年即将实现这一目标缆,比预期时间(2020年)提前四年兽很怜。”   据悉视可队,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肌,当时受到与会者的哄笑刑。然而结锚镰,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近齐碉狼,领先劲敌奥迪和宝马碴板。(实习编译裂伞:刘欢 审稿琅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈烽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编牧圭:韩大为 版权作品缓可,未经环球网Huanqiu.com书面授权读甜沮,严禁转载埠淑捂,违者将被追究法律责任痞句。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呛寺,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馅揉。在提及新品牌“WEY”时囊腺,魏建军表示奋碴莫,“将夺取丰田和德国大众的用户”成摹。   记者苇轻漠:为什么把自己的姓氏作为品牌堵?   魏建军硷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品吻猾侍。我对WEY很有自信茹,就使用了自己的姓翱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌嘘阀,但在中国汽车行业我是第一个哥投。   WEY之所以采用英语冲豪,是为了要瞄准成为全球品牌甲甲漓。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力寄。   记者乱:对于竞争对手有什么设想鸵泡仆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军戮:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场醇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藏,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌净连。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准础稿豌,在此基础上还要实现15-20万元的定价认苯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户们盆。在性价比上WEY更具有优势奇勃梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编茫扇撼:李芳 版权作品钒,未经环球网Huanqiu.com书面授权奥拒碴,严禁转载碱落回,违者将被追究法律责任崔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后既薯,新能源汽车的发展也不会受阻妓侗千。   根据工信部核准的数据拱板,今年前三季度膛苫,整个新能源车销售16万台逻,同比增长83%书歧。其中蒜戒柏,新能源客车已经占有40%以上的比例疥瘫,达到了近半的水平骏辣荣,发展前景面临压力芭狈薄,但乘用车只有0.1%棚溪。“我们涨十倍是1%衫磁吉,涨100倍是10%称缴,新能源车发展有巨大的前景和空间嚼壕遣,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点恨的。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上妹筷溶,全国乘联会秘书长崔东树说菱侩煤。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力啃坛。根据国家制定的产业政策要求瘸,到2020年蛾,乘用车百公里油耗要降到5升逻,这意味着五年内降38%的油耗饭刀冗。“基本上谁也实现不了雌宝,只能靠新能源车来推动衔洁。而这种新能源车苫,插电混动可以降80%皑,纯电的可以降100%的油耗草期,这种情况下只能发展新能源车迸性恕,这样新能源车乘用化持,为什么我们一直定义为为生存而干身感,你不干就要挨打城细。”崔东树说侍。   另一方面掸百,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展领,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要钠衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丁巴楞,因此定价弹性很大拓驰。”中金公司的研究员李璇说莆幢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平碉,为消费者提供很多选择巳。随着技术进步和更多电动车型的开发梧教拍,新能源车的成本会不断下降朔童跋,比如还,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型竣。“中国的纯电动车型出来以后饭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拘,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后瘟,发现基本上17郴、18年以后的新能源车秋褪酸,达到8年10万公里以上软辰掸,整个成本是比传统燃油车是要少的监臀,甚至是少了20%到30%死燃。”   电池是电动汽车发展的核心檄芜,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本奢房。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同篮灿介,电池成本还有很大的下降空间裸。目前粟隘,整个电池的产能供应相对过剩芬,国内电池企业达100多家蹈篡。据统计墩,目前整个电池的价格大概在2块多左右肮。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求掠,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尸且。因此顾咯缉,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度前哭,这样才能达到标准刑拎水。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示禾崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠢浦统:李芳" "   我们不认为绝对的销量落表碧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素烙匈。衡量一个品牌成功还有其他的因素酶半,比如利润率屠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标腑。除此之外钡羡伶,品牌力揣挟舍、品牌的知名度剧聘、美誉度态姓、影响力临,也是决定品牌可持续发展的重要因素惹。宝马在创新精神上是首屈一指的轿,因为汽车行业正经历巨变环秦娶,在电动出行瓦慧、智能互联苏购釜、无人驾驶等一系列发展方向上哥趁,宝马都打下了比较好的基础康冈班。    临近年底苯,伴着层出不穷的新闻事件铺究,高档车市场竞争愈发激烈合迁,作为全球领先的品牌——宝马鞭阜苯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目色税熊。近日堡适,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士厢兼派,听到他开诚布公羞贝挽、推心置腹的看法泞刮艾。   问颁匈娠:根据最新的销量数据冕勾翠,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近痹舰。那么娜顺,您怎么看销量捎、利润告漓、与经销商合作伙伴的关系庐琳? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智四发前: 每个竞争对手的情况不太一样季苹壳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嚏,所谓的增幅我们一般都讲同比坡,是跟去年的基础关系瓢咸。几个因素加一块儿十,我们不认为绝对的销量丧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揉嘉。对于宝马而言臣疾,今年前十个月炉憾,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车坤,同比增幅10.2%掂,其中BMW品牌销量将近39.8万辆彻弘,同比增幅接近11%弥。我们对这个数据还是非常满意的挪夕扔,这也达到甚至超过了我们内部的目标朔棚。    除了销量本身的绝对量或者增幅酿豹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素痛桓,比如利润率裸瑰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窟耿副。除此之外禽,品牌力豢赊客、品牌的知名度笛袭男、美誉度颧、影响力尖虽,也是决定品牌可持续发展的重要因素怒祷。宝马在创新精神上是首屈一指的版沪,因为汽车行业正经历巨变某,在电动出行吼敞、智能互联慧唤、无人驾驶等一系列发展方向上幢上,我觉得宝马都打下了比较好的基础甫戎。总体来讲腔,我们并不惧怕任何竞争敌蝗,我们也欢迎竞争靡缮镐,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行处钙,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势慑扒毕。   问提奴靖:最近全瞪,关于奥迪的新闻比较火虱。   刘智萍揩农: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彭解校。对于宝马品牌来讲喘森晶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的筷鞠石,双方的关系也非辰拢好垃蹋。所以纠莽瞄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司列莱粱,一个是宝马(中国)旦俩,一个是华晨宝马缓手,但是我们有一个整体式的营销团队橇行触,有统一的零售网络誊,我们在总部有一个统一的管理团队帝滥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现守吴。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略潦。至于竞争对手我不是特别方便评价事抬,不过至少释放了一个很好的信号聪,豪华车市场的前景依然很好衬夯惟。    问闭统老:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展芥抹?    刘智保: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度阶赁豹。因为从经济的基本面来讲佛棉窟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筹特傲、持续的发展态势沟枫灿。之前以出口娘踞遂、基础设施建投资的经济拉动方式很,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式突沧。需求的增长其实就表明了对于车的需求寺厩,其中也包括对豪华车的需求素。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长送,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑歌,这几个因素相加猾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攀赡雌。今年里,豪华车的“盘子”接近200万辆糕淬,未来可能每年的增幅不会特别大乏乾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑盎。所以撵裸彼,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入号幸,力争在市场表现上优于竞争对手栓蕊。   问漆暖鞠:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得年,这一岗位和以前相比有哪些挑战持殊?   刘智母: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化线炮,因为我在宝马的八凛、九年时间赴搏,换的工作岗位也挺多的片棉莽。换了新的工作以来盘恭涟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营融戳,比如负责国产车的销售馁,可能是比较短平快的肥,看的是一花彼妻、两年之内的事情奥桨脑。在宝马中国总裁这个位置上举构,除了目前公司各个业务板块的运营售肯泄,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题簧。比如我们讲到的一些行业内的发展方向深揭,像无人驾驶危蓖沧、智能互联戌拒、电动车环,包括数字化营销梨肪、品牌年轻化等等一系列的东西鳞琅聘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划队渺,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队挛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瞳,力争在中国市场上打下一个非嘲ぃ好的基础剖。我相信脸低坊,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拖署谰,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜡冒。(中国经济网 记者矛:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠舵:李芳" "   原标题茅昂逻:王永清痪靠:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底斗孤,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单供。别克品牌今年销量已经突破100万辆糖结厢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量汕箩铂,10月份甚至位居豪华车品牌第四名戌等。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰菲恳。数据显示境母嘎,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆盯裂桅,同比上年的446764辆下跌28.64%泌财羞。上个月枚把嘘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通缴肃响。    因此鼓儒,在车展期间接受记者采访时们,王永清表示频控,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疤侨夏。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言迫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升畅,但全年销量依然会同比下降20%左右肝很耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来唤邓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快令寸,可能在布局上稍微有点滞后脸集。现在对于雪佛兰来说骚必,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”把斯。    事实上髓,雪佛兰已经开始了提速布局班色。广州车展前夜的雪佛兰之夜上炉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台蚀回啊。王永清表示磋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌讼墟,2016至2020年投放超过20款新车甘。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列荤颓,30%为SUV车型豢徐,并将加速引入包括1.0T闯绿、2.0T苹嫂掸、8AT受崔、9AT鹤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掂邪陇。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境柬,未来SUV将成为主推车型麓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造挖,轴距2725mm涎啼缔,将与全球同步进入中国市场羞便零。同样焚,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相涟晶幌,再度出击紧凑型小型SUV细分市场肝坊。    值得一提的是品儡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS蒂烹,拓宽产品线汝请。RS车型将采用包括侧包围竣好邢、运动尾翼辰蠢讥、双排气管捶毒、降低化运动悬架墒探、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件诞,并加载多项ESS智能安全科技扰。    在品牌营销上燎焙扑,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼驳、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销栓。另外弄箱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发缝,演绎雪佛兰“热爱绒熟,梦想啃邦外,行动菇味,分享”的精神挽睛。    “今后新车的利润越来越胁,主要利润来源于衍生服务行胚醋、二手车置换等迫。相信雪佛兰将它的结构调好后哎酣敢,未来两年将会真正出成果鞠祭恭。”施弘说搂怪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外评藐探,上汽通用的新能源战略也将全面提速亩蓄迪。车展当天捅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相伯拈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统盼狗挂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成末,发动机的最大功率为73千瓦刹官,其中电动机负责驱动酵孙徒,汽油机负责发电寡檀,它的综合百公里油耗是0.9L话布裤。从上汽通用发布的节奏看甫,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了搏欺受。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案娃继嫂,王永清说恼倦恫,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些田哎横,产品还要丰富献罐,才能满足这个法规的要求咸弥鲤。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度皮势靛,到2020年之后比例更高乓莱。王永清表示窜赎讥:“估计到2022年仟爆,我们的电池技术会有很大突破巾,能量密度大幅度提升古豹,成本是大幅度下降孟安纺。这对纯电动的新能源车发展是好消息滴诽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢吉、豪华”品牌——WEY咳信,W01绦癌让、W02两款全新SUV首发亮相马媒仑,售价区间将在15-20万元珐。对于新品牌的未来发展规划阀湃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拓达:“WEY品牌明年将有3款车上市贬,到2018年还将推出2款左右的产品吭澳陪,以支撑起全新的销售网络体系诺怂赤。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表颂黄:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍空那忱,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市珐辰哨,8月份推出第二款SUV W02藤,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年吉灵,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型叹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时事够部,魏建军详细介绍到釜炽弗,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA凯青违,配置上拥有最先进的安全技术殴舜燎、智能技术谴澳材,也更加精致膊狡懂。此外在性能上两者也有很大差异耗谎拇,例如在NVH方面点房,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上啃诺籍,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造胶。   在经销渠道方面嗅,魏建军介绍说火:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络略,没有想过招募新经销商懊吼踢,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沉。”   对于新品牌的未来发展莽馈,魏建军信心十足姑谰翱,他表示膝:“我从没想过这个品牌会失败双刚陋,只有退路封死才能做好这件事惯口邻,自主企业只有没有后路才能把事情做好仟检飘。”此外颠盖容,魏建军坦言琉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法龟惮纹,因为新品牌叫什么并不重要陛奠汇。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搏,将方向转到共享经济怠偷怕、互联网份敝型、自动驾驶方面新的技术轨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商考狗。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上科,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩甭吧拉、生动的演讲横扫,就城市交通扛、自动驾驶和汽车互联等热点话题心琳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索尾,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恕赔。    徐大全说昂,博世始终认为甩,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担帆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式虾挤。    徐大全谈到檬庇,作为在汽车领域的老牌企业纪复,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化享、多样化的发展态势和需求酒镐,博世已经有了自己的思考和方向颇。    他说氰念,如今蔽,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业焊接全,将方向转到共享经济外、互联网矾毋、自动驾驶方面新的技术隋翰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商辩石囱。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说侨酬,面对新一轮汽车技术的变革画华蔬,无论是传统汽车答蛊蝗、零部件企业钡昏骗,还是互联网欺共、科技企业婆貌,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局居。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点抛:互联化偿、自动化和安全化粪堤滤。我们预计撤饲,到2021年纳,汽车将成为第三大互联移动实体碌蹋彤,同时扮演人类的第三大生活空间廊峨。博世正在探索全新的人机交互和操作界面试,来充分发挥互联驾驶的各种优势洞柔事。    谈及自动化领域苟尉,徐大全判断妒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势诽吝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术崎谓,通过持续创新驾驶员辅助系统窘郴杰,从辅助驾驶髓、部分自动粮匹、高度自动驾驶再到完全自动驾驶幌纪豆,分阶段朝“零事故”愿景迈进挝宠佰。目前想汲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鬼春,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咐棘继,到2020年左右戌锌,自动泊车功能将进行试点项目测试锌搜偷。    说到自动泊车滩隧杯,徐大全特别谈到停车难的问题泊。他说湍,停车难是在城市生活中的一大困扰觅汞。今年无辰,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查杯领,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题劝。在八项智能泊车功能里赏,“手机查询停车场位置并导航”漆暑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能徊。其实姥靖,在大型商场里耙劝蹲,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了玩,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础坎咸缆。根据一项市场调研显示诉凑概,2015年示逻,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿涡椿豌,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力潍。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台理叔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露逞蜂顿,在深入巩固原本的互联化汰嘉、自动化和安全化“三化”战略基础上靠女桥,博世今年也把两轮交通枫临、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度卜糯芯。    他介绍搽航,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部股爆独,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力渺辞。未来十年鲤渤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上逢脱富,来提升物流生态系统的整体效率和安全性灸蔫。    在两轮交通方面矫,博世提供两轮驱动硕冒苫、安全等各方面的解决方案局,涉及两轮电动车焊弟、摩托车唱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式哇悔。    最后窍,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具裂伺橇,满足这些变化的需求痘菜。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣习:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碍铜,“双积分”法规饺氏梧,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议僵妒,连日来擎团菩,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温颗币仆,让观望中的车企备受煎熬节汲。针对业内关注的焦点问题幻俺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全胳。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兄戏慕:不久前病,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规聊菩,如何理解这两套方案迸干?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全宋谁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)坡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联魔,但又有独立性狙坊田,各自的核心目标有所不同廓溯澳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量还蛙泪,进而确保国家能源安全筷。由于中国的石油对外依存度已超过60%蝎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提方筋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求伺,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展径得咕,进而实现国家节能减排的长期目标扛鳞设。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集沛,但现阶段并不能彼此替代糙法。对于CAFC而言途却,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求轨胺,其中当然也包含新能源汽车死抨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠取涎撬。但不同的企业由于自身能力化、技术储备和对未来技术趋势判断不同膝蒲恼,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求阔券。特别是目前新能源汽车尚未形成规模爱电,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补躺,而以后补贴将逐步退坡丢僵,企业更担心成本无法负担簿兼。因此仅有CAFC法规嗅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寿抄田,所以有必要出台NEV积分粹蕉腹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流界。同时肮渺,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫粉,从而有利于新能源汽车早日取得突破供揪。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线慑登哄,其目标应是降低汽车及相关产业拨颗橙、乃至整个国家的碳排放呈铺陪,和降低能源消耗诉求不同发徽。作为碳排放第一大国杆挡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值敛,后续国际压力还将不断增大空烈木。因此拆竭,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放水眉时,从大方向上讲是正确的部嗓。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段盟茨,这和NEV积分没有本质区别狮汹徽,也无法确保总体低碳目标的实现入糠些。实际上蹭矩,跨行业宝弘、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向驮。以电动汽车为例掏誊,其在使用阶段确实是零排放汗我,但与欧美不同雌怕片,中国的电能以高碳电为主团,因此在发电阶段有相对较高的碳排放乡。也就是说骂,在使用高碳电的情况下断轻,电动车全生命周期的碳排放并不低侈隙。这正是碳配额管理应该解决的问题恳堆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中瞬轮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额伯,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业撇楷荒。实际上坎殿,将新能源汽车确定为国家战略敢儡论,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构道,生产更多的低碳电精觅橡,否则减碳的国际承诺将难以兑现形。    另外沉龄惩,对于汽车行业搅行修,无论是CAFC剔囱曹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同森薄,但都应该由一个部门来统筹策划怖,系统思考钡立,拿出科学块露、系统孩储抡、具体量、有效的管理办法来推动实施诫搅怕,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面盼垛。    ■积分交易细则需加快制定晴脊寸、尽早出台    《中国汽车报》看:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定踢,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素茹膘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受杰攫呕?    赵福全抨即入:确定合理的积分价格锤剐想,涉及到技术扩嫡、成本和市场接受度私,需要综合测算和动态调整功枫。我认为基本原则是疙酮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韭,让没做新能源汽车的企业有经济压力势。如果NEV积分是“白菜价”垄,大家直接买就可以怕咳,谁还会愿意在新能源汽车上投入茂俱寇?    因此膛差提,NEV积分的定价应足够高矢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入馆棚,通过自己的新能源产品获取积分蹭,满足法规要求撩绊。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理堂馁、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业缴伤勉,能够通过购买积分先生存下去汲归,争取时间把自己的新能源产品做起来歌怂杀。    《中国汽车报》匆:除了积分价格之外奸饯交,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑纪缅憋,目前处于“空档”状态剩,怎么看待这个问题惫?    赵福全浚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力耿古。而且距2018年法规实施仅有一年多时间炬,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫诡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性鹃通磊。同时卧饲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蹦欣却。对于汽车企业来说藉,3年仅仅是一轮产品开发的周期惕,政府作为“游戏规则”的制定者怕熊,应尽快给企业一个明确的目标船激慈,否则企业将无所适从揭庞琼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》童秆厕:“双积分”中提出了2018年起横翠,8%沙、10%呐、12%的NEV积分比例骚朝漓,而经权威机构按照法规要求测算采剔锣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间设,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讽爬梅?    赵福全诚顾汾:在这个问题上滑扒羡,我并不持悲观看法蛔樊我。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难点皖,因为还有很多企业尚未完全发力锤。按照国家的发展预期莫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%悸波楔,如果每辆车以最低积分2分计算苇檬翰,整体积分比例就达到了14%尾踌,如果是分值更高的产品啤煤烷,达到18%的积分比例都有可能迪催坤。关键是要努力实现7%销量占比目标揉魄酿,而这也正是NEV积分的目的所在硼。    不过另一个问题引人担忧沦锯。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求蹭年蓄,同时在CAFC核算中也有优惠课掣攀:一方面油耗直接按零计算袄,另一方面核算数量加倍糯妒酗,从2016到2020年分别是5倍狡课极、3倍改案事、2倍贡廷。此外啸奥对,按照单项抵偿原则睫,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分卧淡喝,还可用于抵消CAFC负积分括欣臼。我们经过测算发现番,CAFC中的这种双重优惠颅,对新能源汽车的“照顾”过多了歇丸,不利于促进其他节能技术发展斥界靠,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险鞭豌。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妙廓,CAFC的达标难度就会随之大大降低扁。实际上傲凑,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重目,两者不可偏废多鸵眯。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展却,但如果CAFC目标落空适饯,国家能源安全受到威胁呛,汽车产业的可持续发展仍无从保障词糯扑。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消青,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刷毫禄,这不仅能确保CAFC目标的达成毖如缴,也会提升NEV积分的价值惊绍瘸,避免NEV交易落空辞呸将。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》布毖卤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值但伺,而没有将电耗的概念纳入其中水犀,这样的算法是否科学膳陇汇?    赵福全年抹必:NEV积分分值以续驶里程为依据厢烦帝,这与推广新能源汽车的初衷相违背任寺匪,也不利于鼓励技术进步耗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程力朴。推广新能源汽车是为了节能减排尺,因此不仅传统汽车喝闹,新能源汽车也同样应该抑大扬小慨妊瓷、抑重扬轻申瓢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”仆顶,而不是搭载电池越多越好雇捻,因为大量电池搭载在汽车上移动身风,这本身就会使能耗增加橙,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾布处金,也意味着大量增加电池生产的排放锌辛。    政府应鼓励企业开发低成本沤峨、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拿蒲,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池妈汝。也就是说镀,政策制定一定要“勿忘初心”档催。建议NEV引入单位电耗得龄凹,即吨百公里电耗的概念链叔庙,作为积分分值的依据现麻。同时平失,对于小型车电耗适当放宽堪轨,而对大型车提出更高要求娃咸伍,以鼓励新能源汽车小型化陌闷,进一步提升节能减排效果拜炼懊。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》丛徽:在“双积分”中难覆卤,没有将新能源商用车列入管理范围拾剂,这样做合理吗弯射氦?    赵福全吻:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本澹可持续发展的问题谰齐。2015年题赖,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%蓖径,获得国家补贴的比例比这个数字还高刮牌。而此次NEV出台却未涉及商用车醋枪借,这是不合理的瘸冻朽,表明政策的全面性和系统性有所欠缺雀,也会让乘用车企业感到不公平店场。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规卉核姓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求扇鹅垫。我建议沮,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔬虾,可以不与CAFC积分抵偿席谴叭,但企业之间可以交易苔。因为如果没有NEV的强制要求色垦惺,在补贴退坡后死侣,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砷飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀虽:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口卉,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水灵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上茶,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示酱苦,目前正申请资质的新能源车企多达30多家瞄络,盲目投资之后社,多数公司要垮下来店。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热黄斑朝,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎练。    以蔚来汽车为例朽乏椿,去年8月还只有100多名员工逼经湃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模隧腺。据中国汽车工业协会最新统计斑呜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆半寒卫,销售4.4万辆诧拉,同比分别增长25.7%和43.8%挪,1-9月新能源汽车生产30.2万辆间芭匆,销售28.9万辆享,比上年同期分别增长93.0%和100.6%擞巾。蔚来盆炕、威马绣跑度、前途谢、小鹏等已是新能源造车领域的热词灌鞭虑,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入伍硅可。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面潍抬从,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》触,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目秒沧当。至此杀夸,奇瑞新能源成为继北汽新能源宪、长江汽车低胁卢、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业烷,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家厩。    “新能源车企的风险叛携,其实很大轿蟹墒。”王秉刚说霞旦,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力赶屯娘,对风险有足够的分析铝,有可能投了很多钱尾唉采,最后做不成诚垄,带来不必要的损失春偷。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阜络,简单地投资建厂劲、增强制造能力斧,未来堪忧扔肝。新能源车电池的技术进步非常迅速 苯翻伸,现在可以用的技术一年后就不行了俺守。如果没有研发能力就做不过人家浮皖。“一下十几个亿扎进去居,有可能最后做不成浚疗,我还是提醒新进者要谨慎一点弗合。”王秉刚说啡。    事实上欧铅帆,目前国内的新能源电池生产厂太多了竞疟,但规模都不大嘶办吼。而且动力电池总的规模也在扩张中匿,尤其质量好的不多订途武,“据我了解接,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单傅。”因此抱昧侵,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺懒脯丝。   谈不上“红海”肮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的邵,但道路曲折江。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说财分,造车得有钱哨掇售、有人才柬、有时间返僚瘸。“钱我们还行灰,人也不错蒜墓锰,就是时间太紧偏眯,毕竟搞汽车三年算很快敝编,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合伶匙讼。”万锐坦言从,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苯肩。    不过戒,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嫌,万锐并不认同结放趟。在他看来汞膛,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掠必茶,因为大家都还没“下海”什耪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程乱垃宏,大家还在忙于造车舰,搏杀还没开始牡骄阀。    “这是好事盎肫钕!!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业兑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说贩七,目前中国传统整车企业有150多家儡,新能源车企至少有30多家啡悲护,后来者也给行业带来很多新思路和新做法驴缝喷。    至于是不是过剩胃贤加,梁伟表示这还是要市场来判断福廉泪。在梁伟看来雹掸,其实中国传统汽车行业已转入新常态呸滩,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长很扭,除非汽车消费大幅好转畅醛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况微牡。    但另一方面乐,根据预测老拧沸,未来5~10年福,中国的新能源汽车将保持两位数增长嗡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称呈牡鳖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哗矢,到2020年时产能达200万辆勉佛山、累计产销量超过500万辆搽。梁伟认为航刃,从年产几十万辆到200万辆的目标绿,新能源车汽车肯定还要快速发展笨。目前的新能源车市场还完全没有定型戚,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驾城。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枚,“很多人此前担心特斯拉会破产扛,但Model S和Model X推出后效果不错颅城狸,用户接受忻。经过多轮产品积淀祁,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃鸡,特别是成本下降得较明显壁坟拷。特斯拉可以闯出来棘歧,中国企业也有机会圭、有成本优势俏。”梁伟说禄媒。    对于最近贾跃亭的乐视忿认、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象籍,梁伟指出井姐痊,除了技术替,汽车行业还是一个资金密集辟掏费、劳动密集的行业毒粕。如果要进入痘锋,需要企业在未来几年有大量投入膏,以格力电器(000651.SZ)为例箱残,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翅婆。    梁伟表示啪奈,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来骋惹覆,毕竟快速把产品推出来千,现金压力会非常大田锚。另外凹胳琼,一家企业在原有行业中具有很强的能力拱扭宠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功辑,这是一个很长的学习过程庙掸算。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必媳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日肩,也是第十七个中国记者节惟太措。2000年粱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》案艾姐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节磨羡。此后记者节像护士节失崔算、教师节一样乱,是我国仅有的3个行业性节日之一退臀。   值此之际瞬椿搂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱汉称翅,在这个纸媒寒冬的大趋势之下屁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”咖寡缝。      坚守还是离开喂活?   根据《新媒体蓝皮书》里披露线:去年网络广告总量2096亿元据,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元律弗糜。报纸下跌超过35%裸侮,杂志下跌近20%燃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿祈拎,单项将全面超越传统广告哆眉。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甫,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者竿书,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下谦钮拼,也仍能保持着不俗的销量绍檀。    “没有路可以让我选择客,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狠勤官。”陈总对此直言到疟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屎村签,但发行量保持一直不减措诲呈。诚然查偶痴,这离不开报社给予的支持何磺。但从自身发展来讲奠宋,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好鼓胎草。究其原因哄冲诺,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的垛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者画芜。   汽车也好帛粮,新闻也罢睡。毋庸置疑肯猎伤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题畴。   纵观整个汽车行业的发展趋势冯氛,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志嵌。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受摩劲,但不可否认的是旱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式操扩。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物敖粉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顿。    除去对报纸酪、杂志避哨、广播蓄韩瘦、电视棉双、音像等载体样样能玩得起来反帮侯,还需操弄3G广拦、4G等流媒体技术锋驼胸。我们不知道下一站会到哪里朔盘。   面对媒体融合大潮疆氮憾,陈总胸有成竹的坦言律:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代损,家用汽车转企改制之后继续深化改革抗。由媒体到传播机构岭寄,由杂志到全媒体平台蚀纳,历经两次创业扫路,家用汽车探求新的发展方向皇,抓住变革时代的发展机遇祟没雾,赢得了全新的利益增长点矫。不再只是单纯的纸质杂志盖,视频潘、自媒体等做出了不错的效果猜链禽。   其次抨献肚,就是在自己的企业定位方面酒先叮,中国医护工作者汽车消费调查请咳、中国城市教师汽车消费调查是以医生匿偿、护士硕冉、教师等特定的人群为对象做的系列调查皮戌典。这些调查一做就是3年说,走遍全国大中小城市氮嗓,做出最真实的数据夕牵涟。 ?   “网红”营销时代   今年以来颁蜜猜,网红主播频繁出现在各类活动现澈吒丁,手机发布会节绍、车展度胖、房产开盘鹿蓝、比赛等一场不落纺辨砰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会琴。”   日前铺,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”俊,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军泉伤细,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盯匙荆。   对此事件坎,亦不乏业内人士称馅城,国内深度报道的形势正在由高峰往下走返狙,呈高开低走的态势厘揭甫。   陈梓萱表示摆撇:“在现阶段的传播环境下渤铆匙,媒体记者朝网红转型腔间,把读者转为粘合度极高的粉丝熬捅,增强彼此互动惟啸、沟通窖傲,无论对于报社还是记者个人扫醇票,都是一件好事卸。”   “把流失的用户拉回来戮呸伍,用互联网柬妊、新媒体的方式蚀佩腑,我们正在努力尝试肉肠扁,但具体执行效果如何夏,尚无法判断码笆。”全媒体时代貉,我们永远在路上凭恢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赫:张瑞丽 版权作品媳按豆,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏,严禁转载管挝洽,违者将被追究法律责任溯巧。 获取授权" "  原标题挤:广汽传祺肖勇乡岛:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日疾粹笺,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典钉匙痞。在本次活动上躺皑陀,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念位喷。广汽乘用车副总经理肖勇表示捎龟钩:“时尚是一种潮流倒磐,其实就是顾客需求腺横,引起客户共鸣华睦逝,汽车也需要时尚拟羚搞,所以GS8出现在了这里括蜗。同时传褀GS8我们就是承担梦想外,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上惜凑。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌铆熬狈,中国品牌基本上没有一席之地捞侗虚。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型窍,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任汗。   对此嘶,肖勇表示钦截袍:“传褀GS8我们就是承担梦想痢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上掇付妙,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上熄途陶,所以在豪华汽车上羔,我们率先实现突破骆揉。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赎,我们就是要跟汉兰达漆遂、福特锐界形成三足鼎立贿乐芳,甚至未来超越这两个品牌沤惫,这就是我们的目标瓦。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示坦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆狮化,创造单月销量的历史新高拣,爆款车型占3.4万辆榷回,但受制于产能安排的影响铰肪核,造成其他车型总的销量并不是很高惊。面对这些问题韭,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略下。   肖勇表示萍:“明年我们的产能冯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目鸵辞,产能将得到释放拨。我们在满足GS4的同时潞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立纽堕,最起码销售五千辆以上斜,剩下我们会再分配个其他车型揩锯。”   同时为了加速品牌向上赶精饺,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市壳讼。同时肖勇说道梧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型踏线,在明年全部投产咎丘哗,所以明年最大的问题还是产能嫌雾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型窗,我就是聚焦我的明星车型愧。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍氦:李芳" "  还有不到一个月杭比棉,东风标致4008就要上市了请日懒。它的颜值盘孰、科技装配足够有吸引力痞椽,那么随着锁定竞争对手俏、谍价腺冒、销量预期等关键信息逐步浮出水面面,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢剿?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天将秽乐,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多景。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”担椽棵,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影贪。比这番景象更热闹的钳岗,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会奔匹盒。   说到品田发,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致袒九,让媒体品到了极致诵抚。在工作人员的讲解下瑞挽,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统舱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计糯惮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴晤,无不让到场的记者害碌律、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识段猫。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外瘸夏,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质梆痴匙、品味冯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象戮典,东风标致在今年推出3008铅、4008后方袄几,也将在明年陆续推出3008S潦枫、及另一款7座SUV危。据中汽协最新数据显示示哀别,1-9月SUV车型共销售599.92万辆实,同比增长45.91%我。那么参,在众多SUV产品中册,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢幕勒?东风标致总经理李海港对记者表示违炬壕:“我认为要总结一个词就是‘品’字修葡筷,东风标致的SUV一定是最有品的苦哼,这个品是指品质提嘲替、品味鞘,今天的4008就足以支撑这两个词豌暴。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化沃?李海港对汽车产经网独家表示岛孩柒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同篡翔。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型广呢,轴距达到2730mm福,是同级别车里最大的起撩,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统睛,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机犬驶顶,在配置方面更趋向于高端党摄、智能惨感牢,进军更高一级的SUV市场碌敌。”   然而灰撅,另据乘联会的最新数据爱乏,1-8月加度,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV划刃,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%靠吴。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睫吮,作为中级SUV辫免涉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期井?李海港向记者算了笔账匈麓骚,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万海垃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求匹。“这种需求就是4008的机会惠霓,也是4008成功的保障险梢毛。”李海港表示仑杭革。   “狮虎之战”将上演   还未上市廊涕爸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎雷理讽。李海港认为惩,4008在科技装备店娘假、内饰外观上相比竞品都有足够的优势蜗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的缺菜膛。”李海港强调冀。   通过外观设计及车况数据对比后发现材廷外,4008的设计颇具未来感和运动感韭话,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下恐肪抖,4008在轴距上占有一定优势溯稿,也使得整车造型看上去更加修长锌。   那么府萍坤,价格呢岁啦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测土我掂,通过对比翼虎的指导价杭,小编认为4008的价格应该在19万元左右镜渡虱。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合败慷廓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢计?据乘联会最新数据罢,翼虎1-9月累计销售84258辆欠恃,月均销售9362辆秽强蹄。但值得注意的是吨,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%禾。那么捣常忻,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量木蜡韭,可以说也有一定难度牧琳。   汽车产经网了解到示蓟,由于目标客户锁定在换车需求的群体卿,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案蓝,以吸引用户选择4008咯呐蹄。至于置换方案的细节蒂隙,李海港表示还未最终确定屡硅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩秋恨:李芳" "   国庆结束后歌,北京晤倪、上海蝎辱、广州某寐典、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿瑰挫涝,引来了社会广泛关注扔谰溶。平台闻风声仿泡入,媒体炒热闹媒,百姓愁价格零。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻识,“网约车”只是第一块烫手的山芋恒凭剁。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性版黎按,又要确保公共交通体系的稳定心浦鞠,还得照顾老百姓的感受洪。    比较普遍的观点认为省捌鲤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晒,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高乌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上曙嫂夺,征求意见中提到让市场来决定魂蕉春,这是非辰堤桑科学的勉乡兢。作为用户鼻凛囊,担心价格上涨汤,特别是比出租车贵戈眯烹,认为监管部门是要维护出租车体系利益写量氢,我觉得这是大家多虑了架。过去股谎孙,在平台混战的阶段轨,资本介入烧钱抢流量蛙,这本身就是不可持续的冲翱贸,价格逐渐上改浴,平台收取中间费用是必然的叛愤。    对于各地的征求意见堤犯,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌挝。比如说要求司机是本地户籍虫活、要求网约车辆的舒适度等等坤呐。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些毙层。    网约车规范的政策是非常需要的解逼坷,作为共享经济热潮下的产物抨,网约车从诞生至今身份一直相对灰色碎。任何一个商业模式落比,都需要规范起来阿壬。因处于监管边缘擒任铂,过去已经发生了数起网约车的瘟苊督唬害案件乾烈妙。我们在对受害者表达同情尸峭、对肇事者表示愤怒之后考淡,更应该关注的是如何改变这块灰色地带钩踌憨。    然而竟熔筛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的葡诞。比如说辫快暖,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍靖、车辆要有上海车牌缚,并且轴距要达到2700毫米挞培。根据滴滴公布的数据盖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中岗昂,拥有上海户籍的不足万人矾丛轮。这个情况在深圳类似夺,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车禾。如果按照细则明确执行堵抽,这就意味着绣博伦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”筐。    共享经济是大趋势巍搏接,但监管太严可能打击积极性睫皋,这对立法部门是大考验慷。互联网时代啪狈,网约车大大增加了出行的便利澄愤,使人们在出行上拥有更多选择疽碱。监管是为了提供安全高效的服务保障硕,而并非要让网约车集体消失悲纪敞。现在的征求意见许多还是首次提出步,建立体系的过程中应该让用户挤拉镁、司机及平台有更多发言权桶。    我们鼓励共享纪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环慧哩,与传统交通体系形成良性的交叉互补味汇。    我们希望立法队凯锯,只有合法合理才能保障各方的利益拾阂,所以网约车服务一定会是标准化粕僳汕、安全化的遂馁人。    我们希望在所有领域都有不断开放瞧汝、不断完善的发展方向夯,这是产业互联网时代的必经之路裤幕。    文 | 著名职业经理人八购,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按秆:新造车企业已经不再神秘桥写,告别概念车的品牌曝光期吵秆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段恐。投建工厂度混盼、申请资质恭跨磕,造车释,他们是认真的伐颗脯。不过伍抽南,“八仙过海柑诞苔、各显神通”奢来迪,出身背景不同的创始人玲硅,对企业产品和品牌的定位扣蹭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔚。    想听“真知灼见”芦施斗,走进新造车企业同,与掌门人一起敞开心扉聊聊天项篓。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道藐骆,敬请关注惺缅插。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中抽,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上砂发。10月10日档,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准派稀。这也意味着屁,前途汽车继北汽新能源幸筒、长江汽车之后提屑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”魂屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中吾兜疵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本够侧软,可以稍稍松口气忌喊担。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看静浆,他直言到2017年底前途K50车型上市前倪,相关准备工作的日程已经安排很紧张挨,有许多事情需要持续推进良。即使如此钢,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心虹。在与记者的沟通中牡,他详细讲述了自己的创业经历倦、资质申请的情况颇桨、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断客。    短短的一个小时法肥俊,陆群留给记者最深刻的印象是桶扦透,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师甲霖罐,他们怀揣一个美好的愿景宫趁百,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”姆期。    ■ 拿下资质不神秘饲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”蒜,许多人都对过程感到好奇让。陆群则表示盲怂,拿到资质并不是一件神秘的事情傲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喂播,一点一点把技术做到位酥弄幸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来劳疚推。”陆群说碾。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》溶。具体流程是镣霸连,企业根据相关标准去申报项目维嵌香,国家发改委则根据“27号令”去核准申请伦琼蝗。陆群认为恢,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展篡较、引入新的技术和参与者卉朗温,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术绕睛。其中对电动汽车的四项关键技术嘶购死,包括整车的集成和控制技术入呜,电池的管理技术扔吼,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求芍轻。同时熟杜,技术具备后还需要做出整车矗,并按照标准做大量测试剃韧炭,要达到很高的标准恨即煞。据了解仓蕾,整车控制管理系统(VCU)氨划珐、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向颁干彩,也是已经掌握的三大核心技术裙焚溺。    更重要的是硅,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向茬纶。早在2010年吩尖泄,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部离,开始布局电动车定镶,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目段容。2012~2013年谦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目惧,在高端纯电动整车设计妈滔深、研发方面取得了初步成绩僻遂。陆群说嗜嗡,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”释逢类、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展啃,开始引起业界关注帘。那时傲扯,行业对电动汽车的关注已经比较高瑞,而前途汽车早已走在了前列堵城。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年享杭秋。”陆群说苍售双,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司师前,专注纯电动车研发喀品、生产韭捌膝、销售及服务虽,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烙敝桑。”2015年9月懦垢冈,长城华冠登陆新三板挂牌交易附管遣,成为新三板电动汽车第一股楼靶舱。目前采,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勒,包括整车业务板块(前途汽车)娄吮、设计研发业务板块(华冠设计)衔,以及核心零部件业务(华特技术)焦里。这三大板块互为依托胚煌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑澄料。    拿下资质底杠默,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点陪。    ■ 技术椽渭肝、生产基地纱蒋、供应商都得一流    在做电动车的这几年典,陆群对电动汽车的理解越来越深入掇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机伴、变速器等物理结构祁,还需要产业链配套隶肖漆、成本控制孟池靶、核心技术开发等一系列工作熄。“自主研发的核心技术疙、国际一线的供应商和自建的生产基地冻遁,是我们的三大优势想梯肺。”陆群说童。    陆群说概美森,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现颊檬乖,市场上找不到合适的零部件供应商爆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术戚。目前铅镁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案惫僧,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化革话、VCU缕电哀、RESS等核心技术婚咸,使零到百公里加速仅需4.6秒徽,最高时速为200公里坦碾羞,最大续驶里程达到300公里蓝胎讨。而据陆群介绍荒,这些电控技术相关的零部件翻认,不仅前途汽车自己使用降美,也已经为行业中其他厂商供应懊。    在供应商体系上铺床,前途汽车同样拥有强大阵容媒,已经先后与IAC傅空、博世酒呜、布雷博挽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作虹纺彭。这不仅确保了产品的品质撅粉缕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验色。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地举。在新兴造车行业高喊“代工”口号时林嘲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地椽陕。今年2月峦缓,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基炕,按照规划花,苏州生产基地先期计划产能为5万辆熔窜丰,将在2017年中试生产朵,第一款车K50将在明年底上市垃。值得一提的是赴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺禽胚东,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”了空财,最大可能提升汽车的轻量化水平芳。    陆群认为拐,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车悼背,而是要通过成本控制静嗜、技术提升来实现赐鸿砍,其中轻量化就是很好的解决方案惜凡。他强调肛松:“前途汽车的产品规划和市场策略呛蟹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的参备颗,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力挡,在全新的市场领域不断成长谜马半。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来陪,中国新能源汽车市场前景广阔沧,存在巨大的市场机遇跺经派。据他估计秦,行业发展的拐点将在2017~2018年到来降。他表示踞椭,前途汽车已经做好了准备菲揪匪。    陆群始终坚信一点算醇,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西扑发。在他看来畦敦,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”校。“所以戈纤钢,我们专注车辆性能案,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台春督律,迎接智能互联时代叙渡。”他说惭。    自1990年大学毕业进入汽车行业呻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发接请,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年勒,创业历程也已经13年撅阑烘,算是行业的资深“老人”戮,但他说自己一直是一名“汽车工程师”璃,他的团队也是一群“汽车工程师”咸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远萍潞。    陆群说欧瑟,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为饶洽爆,像华为一样拥有先进的技术誓绿甘、过硬的产品品质以及国际化的视野邢房茄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚂笔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹筏,同时玲,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叙。一时间翰皑方,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来尺臣拷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访北灭版,对于新政唱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明玖休。    看自己   记者谩: 首汽约车有哪些新的动作和布局龚骸?   魏东棵究芥: 一方面晃雾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面敲娥,根据北京垛箩、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拢和,我们会在司机贰、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔷粱,继续增加运力保障铰坎酵,这其中包括增加自有车辆投,也包括增强与当地伙伴的合作甭伤蓄。    看政策   记者让: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后便陛,有观点认为诡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的确廖跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东席苗: 这样的说法不客观晃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定赴凉寐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情恳凑。    某种意义上讲湿棚,首汽约车项目上线之前瘸沮巳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台惶奈楷,我们只是在政策范围内尝试着做掂槐借。彼时谐,我们借鉴同行业企业技术手段丰磊摧、商业模式和合作模式铆,在政策合规的前提下暖笑庆,尽可能尝试晴,当然公霉驰,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后擒码蹄,我们是十分期待政策落地的捆娠。因此瓢,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情负小可。    记者暖: 怎么看待首汽约车的先发优势钦隶竞?   魏东惩葱俩: 的确卑,北京市场上我们目前是最贴近政策的久,但从全国“一地一策”的角度来看桃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的茨屁。    看行业   记者揽唱铝: 按照当前征求意见稿来操作咯晶辫,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响吕虏蹈。   魏东泰睛抚: 我们对于各地方出台的政策表示理解蠕堕票,网约车实行一地一策制度淮,各地会根据各地的交通发展水平晨喂念、城市交通需求来决定如何管理网约车拍蔫熬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发朝瓮。    看未来   记者交冯册: 未来行业格局将有怎样的变化唬哭任?   魏东化: 当各地政策正式落地之后僧涡,会明确供给的标准幕齐,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑律,筛选出部分中高端车型进入服务领域委好,同时戳,对于准入的司机进行严格监管伤领绿。因此九泻,在未来行业格局变化上膛钞低,在大的方向和框架上由政府来把关斑捅,在框架和方向范围内监检,各家寻找自家的竞争点和突破口琅挂,现有的平台选择优化平台和转型升级高飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迹们:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丁赫级,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氮,并通过一系列体育驶外秦、娱乐等年青化营销举措塑造年轻戌兜适、活力的品牌形象兰悲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体姓恨,除了年龄独,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咀。” 10月13日贤漆盗,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示菠。   据悉璃,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记呻毖躺,并向年青人传递积极的正能量信窖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典邦。未来驼据,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动哭舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言巳建揉,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型昂猎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型滑,借助本次人物盛典紊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁骚娇。   “2016年藩完,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’沫。” 郭伟表示橡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骄蚀,不仅让不同圈层的消费者畔、车主晦、粉丝共同参与到活动中搽,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者两副,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机尼沸。”   事实上吴郊,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脑埂矩,包括体育以及音乐类的综艺节目桶,实现了跨界合作川姑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盖德,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流嘛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度涂湿吃。”   根据最新销量数据显示钢沟,东风日产9月份的销量出色栓,同比增长超30%荷饯。其中主力车型轩逸琳订颧、逍客脱肺童、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗捅藉。   郭伟表示锚梗粮,“东风日产今年的目标有所提升荆试驶,对今年销量保持信心令瓣。”此外斥迟漠,谈到是否有可能再接再厉徘,在总销量上攀升至第四名的位置时堆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知杀,能超过前一名最好瓜拈俱,但最重要的是与自己对标摊冠径。”   责任编辑纽:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊钱稳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组帝,管理层不参与讨论匹,每组都有来自全球各地吨隆昆、不同级别邦痘记、不同性别的同事捷慧。”蔡澈说狡疤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舞堵趁,大家相互协作疏恨、互相支持似、勇于尝试唱。”    中国经济网综合外电报道监盛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士碉哦,其宏大的构想才刚刚开始年被刹。蔡澈现年63岁摔络揭,其工作合约预计到2019年琳沟凤,在刚刚过去的2016巴黎车展上磺酗胃,他再次用前瞻的眼光和布局类兢,为戴姆勒集团未来的发展畴陵歼,提出了新的方向瞥秃如。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说晒吼钠:当年学的是电子工程专业顾,就有人建议“傻小子墩,去学机械工程蹈茹。”蚕,“今天来看羔苯,坚持初心哺锌,梦想终有回报澎辜客。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体娩莱,在报道戴姆勒集团的“变化”时蜗淀,都会引用蔡澈的公开演讲姜,因为他提到了电动末、互联磋、智能和共享等前瞻主题问。    首先烹唐粪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ刨肚,并计划到2025年畔,成为高端电动车市场的领导者迸禽柿。当然轰廷,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列骚韧日,奔驰不是最早“吃螃蟹”的俊,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念盼,恐怕显得更稳健抹徒。    “在所有这些领域芥碍,你必须为未来的投资做好准备裳泌沮,”蔡澈说及北扒。 “但这是令人兴奋的茸,所有这些发展不仅仅是技术的改变擦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务胸撵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鼻蹿储,内容丰富的CASE(瞰思)计划夏,它取自于智能互联晶拿、自动驾驶墩钡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母函。有评论指出艾:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责边饺,就是要对未来做出承诺另嘶。 巴黎车展发布会期间路瘦,蔡澈穿着休闲衬衫暴力、牛仔裤和运动板鞋哄,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名类惠,但蔡澈作为首席执行官酸酞瞬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目昧,以加速决策和赋予员工权力著称壳誓。主旨就是要尽量消除“官僚作风”媳,鼓励对新产品和新发现练倘,进行实验性的尝试肪翘深。    巴黎车展发布会期间厂拨麻,蔡澈穿着休闲衬衫颂辑太、牛仔裤和运动板鞋卜,一改西装革履的常规风格箍橙博。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到救:“我们并不是穿衣方面的专家摔善莱。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen酗倍,而是留在了在工厂附近的办公室阜,尽管条件略艰苦功。至于在衣着方面的变化邵,没有具体的规划颁农,因为衣着是表面化的阶,符号化的琼攫,尽管这会传递一些信息单女。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示煎:近些年瞧窟,我们尝试了很多新的想法谦蚕,对整个行业而言都是全新的尝试碴牵诽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划赣断卯,很多同事都参与其中蒜辣鹊。    “仅仅3个月的时间扒慷,我们收集了150个优秀的想法愤答,这些都是关于企业未来建设的好点子沙顾。我们把参与讨论的员工分成了八组型,管理层不参与讨论遂淋辰,每组都有来自全球各地写、不同级别瘸睡、不同性别的同事结。”蔡澈说睫,“今天提到的鱼群式结构缓,希望让公司更有活力怖,更灵活跑。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展细,大家相互协作陪、互相支持庆、勇于尝试倪垫。”    几个月前弛始希,在柏林的一次会议上崇饥,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片腾熔女,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辜。根据德国报纸对这张照片的描绘履:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面挛通磕。蔡澈告诉开发商边床沟,这张照片是30年前拍的经,那时颊仍衰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车栓弦挺。    随着电动车品牌的发布罕病,以及首款概念车的亮相驮烹,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代筒蒋从。在戴姆勒的规划中锰肺蹲,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力古,包括价格牟氏、外形和性能某。据了解冉囤,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产镭,包括在德国建立第二个电池工厂凹哗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞艾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕违。主场“作战”的雷诺品牌爬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR铺送吕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念第郎乖,包含设计铝、产品以及市场布局等方面孺鞍桥。    发布会结束后谭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通丹。在面对面的交谈中粹虱炬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待激驰。另外啡魏参,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题湾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作挖。    网通社狗苯:在中国市尘绕础,2017年雷诺在中国有什么挑战边?    戈恩缆篇舵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惧躺该,中国和印度都成为全球业界的引擎韭。2017年是雷诺非常重要的一年仙虾尖,我们的销售会起飞羌,就像飞机一样罢,正在起飞向上并且不停加速仓。对于日产来讲棵佬,也是非常重要的一年秸,还会进一步推动启辰的产品恼,这个也非常关键缺氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社熄点虏:您如何看中国新能源市扯ㄏ幻摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划槽忍炭?    戈恩判拔箩:我认为中国会成为全球最大的市吵鸨恰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的壳藏确。对于日产而言蕾冗,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺未榔,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目僧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的堤授槐。    网通社呕揪:对于雷诺和东风的新电动车项目报,是否可以更详细的介绍一下芯蝗涛?    戈恩唾:雷诺和东风进行合作羡亥,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场篮梆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论苛,最终项目还没有做出决定艘纽退,但正在研究当中券桑公。    网通社陆翠:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术想,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进裴?    戈恩钾:自动驾驶一定会进入中国轰唐,这是勿庸置疑的宽厕贫。目前钩捞,各个车商在这方面的竞争非常白热化烩理獭,中国消费者对相关技术也非常感兴趣囱公刀。在中国相关法律法规允许的时候菩爆廓,我们的产品会进入中国喀。当前芍姥窜,我们的样车正在美国桔芹、日本做相关测试裸。与此同时杀现,雷诺当然不会遗忘中国市场结拜。我们会在中国市场进行一些展示项目擂,这会帮助我们完成产品差异化的工作餐匿耍,也会帮助提高产品的竞争力檀倾。    网通社扰庞:三菱的加入秆逢疙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助墙?    戈恩度:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三匿惊熟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助拔墟台。我们认为2016年包含三菱在内憋憋,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关拢。所以它不是目标通郊,而是我们现在工作的结果朴刮刑。展望2017年卷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年宠,尤其是三菱的加入懈慰,让我们有潜力跻身全球前三伞堵碌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冲氖省,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诗凑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代剩默。”Kalanick 说道廊。“如果真的发生这样的事茬,而我们没能参与自动驾驶的开发底念氨,那会发生什么事侧博袱?未来将迅速抛弃我们谰。”    上周四分臣厢,Uber 对外表示吮贫补:8 月底胺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车摆宦赖。    与平常用 Uber 打车的程序无异强熟,系统会为乘客匹配 Uber 专车燃,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务侈辰希。虽然是自动驾驶汽车还,但车上会配备两名训练有素的工程师额报稻。一名工程师坐在驾驶位上盖,随时准备接管汽车控制权算,另一名工程师坐在副驾驶上绵拒菜,详细记录汽车的每个动作侯。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外腺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto辉跺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大埠烦贯。在采访中巍,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业冬摆畏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场鳖噬。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉痉榷,现在卡车运输市场也是如此才。”他说侵磁。“现在谈这些还有点早噶,如果非要说点什么惫茅块,我只能说我们已经进入了研发阶段烯。”    在采访中梧僻,Kalanick 还被问到让边猎:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代挽蔬。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瘦俗枚。他认为在交通自动化的世界里伍渡阮,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加购,但驾驶员所占的比例会下降滥航尝。不过整个专车网络将提供数万个就业机会笆蓖戌。    Kalanick 说道偶碉脚:“像旧金山这样的城市痊估,大约有 3 万名活跃的专车司机朽另。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机跑霉,但是别忘了酪斡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车危南椒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机极,自动驾驶汽车也需要屁妈锌。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的贪,有些情况是处理不了的盛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢蓖鸬狻,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员片豹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锹驴。”    他举了一个例子第,电话刚问世的时候效幕,需要一名接线员来接线帘坛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会卢,而是创造了一个全新的行业啸漆,并创造了大量的就业机会含钉吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维彻:李芳" "  穆伦认为却,汽车行业正在迈向一个崭新的时代几极,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玩惶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伶沛钵,包括汽车的使用方式洞。    自2015年9月25日临危受命躬,出任大众汽车集团CEO至今颗,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间亭。那么疙昧乳,一年过去火店蹦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿导,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后警假,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得仟渺吹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后牵,贴有穆氏标签的大众室番,其未来又将是怎样的呢婚?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恫,借已成惯例袜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”萝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》梯讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义臼处,穆伦首先抛出对大势的几点判断臣怂,也就构成其《巴黎宣言》的构架斤。他认为贬够,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车朝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业蹋,包括汽车的使用方式惺。 大众汽车集团CEO穆伦    他说抱,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求识。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动画淖,这需要我们用全新的理念孔掳、全面的视角对于出行方式进行解读毯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来蹬。显然耗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的孙溅酪,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的提。我们需要联接汽车世界和数字世界蛙金,让消费者获益附,推动社会和经济的发展弟逆。同时顺应驱动技术的根本性变革另,即电动车是汽车行业的未来囤凡。尽管如此邢钞俄,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位场幢。我们必须疤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代含荆,同时推进替代技术的发展毖驮究。    穆伦坦言酒,应对当下的变革保疙,对于大众汽车集团来说糠胯,是一项十分艰巨的任务凉盟。尽管如此擞,我对于集团未来的发展持乐观的态度潘。因为在过去的一年里惧洗,我们兑现了承诺寿捞, 增强了核心竞争力沙施,积极推动集团业务的不断发展铅。因此娟,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”救宫白,而是“大众汽车集团将如何成功”唾。为此莲洛廖,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”理讽诺。集团的目标迁哇,同时也是我个人的目标漓,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业哦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篡钱共。    他说浓境冬,今年夏天琼,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容憋。我们强调踞,集团未来发展的重点领域将包括宪:电动汽车偏聘寿、电池技术赤、数字化乱、无人驾驶和人工智能莱独离,以及全新的移动出行解决方案钱奴。放眼未来官,很多人将不再拥有私家车讲。即便如此裤,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户悔暖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念新仓妇、大力拓展移动出行服务粒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图讣,包括集团旗下众多品牌的战略广宫称、关键指标和相关措施闭逆。但在此之前帛垫耪,我们并未停下脚步宫谜,而是继续开展相关业务髓骏对。在例举旗下多个品牌的业务拓展时啸,他特别谈到标侥:“在中国雄赡棠,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项庙瓢酸,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”弗晌。    穆伦表示陕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题斜喉笔。这些实践同时也表明秒泡,即使目前面临压力令,大众汽车仍然完全有能力实现目标亮挟。他承认酣效,坦白来说麻徒,柴油发动机排放事件影响深远峭惠,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点溺蘑桶。我们正全力调查事件发生的根本原因涂剐隆,不遗余力地解决所有问题黄,并在最近几个月取得了实质性进展列桥。然而对于我而言桑浚回,构建大众汽车集团的未来维,也同样重要殴哩。    穆伦说朵,今晚镜,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图撂安巍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌惩痕。在2025年以前粪淳桓,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列坛,并在欧洲市场占据领导地位喘绿。    最后肃掂,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骚忌翠:“未来递架跨,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点潭陈华。它意味着自由驴天、乐趣和情感娟括玛。因此棵,我们注重产品设计饺娄道,并将以崭新的视角进行设计创新”坝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卡蟹:李芳" "  今年7月底雷簧酷,在2016年世界500强排行榜中熄食挤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入新,比去年跃升47位姬,排名第160纫效墙,引起国内外企业界筒懂幌、尤其是汽车业界的瞩目降磊。    今年卯凑刷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饲。恰好是在10年前拣,徐和谊出任北汽集团董事长怜星,策划唇极、主导罚拱盟、实施了令北汽集团由乱到治馈谰耿,由小到大迪币,由弱变强的变革手,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆洞、有益该徊、独到的成功尝试良拳淖。但是怠,当中国经济网记者约请徐和谊黎次镣,请他以《老徐和北汽这十年》为题碌,谈一谈自己与北汽集团时谎驾,徐和谊温和笔馅、憨厚地笑着说屁烁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己妇蹦聘,少谈驮,少写伺旁蜜。    于是电靠陇,在不久前的一个上午迷,在北汽集团的一个会议室里拐闹猛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访首帅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骑里。今天是系列报道的第七篇年奔牧。   “北汽这些年发展快败清抛,我觉得合资这一块斥巢,起了非常重要的作用吾阿。不光是从量上愧曹吕,速度上降骑,还有效益上”墒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时画络,如是说道讨乏。    “在各种场合我都讲阮螺,北汽就是合资反哺自主”担蹿方,徐和谊告诉中国经济网记者本涎拼,“合资和自主逼烙,绝不是对立师馈涤,而是互相借力”矩郸十。 2002年10月18日碱兄慧,北京现代正式成立埔鬼涂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记钾、董事长算起翔峭兰,徐和谊执掌北汽已是整整十年交酶。在徐和谊的带领下弊艘撂,北汽从最初的“一盘散沙”驮糠,到如今的中国骨干汽车集团丘诲东,取得了长足发展那狗。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中歇簿,北汽位列第160位帆甜撮,比上一年度提升47位道罕,并首次进入前200名碾。对北汽取得的成绩给予了充分肯定屠徘。    “北汽这些年发展快菲寺,我觉得合资这一块奔甭即,起了非常重要的作用凳髓避。不光是从量上倘逼输、速度上泛劫,还有效益上”焕,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溯克厕,如是说道擞外。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上哎轨,徐和谊结缘北汽面欧,也正是从合资开始骑。2002年溉,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立汹亲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目经窍,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业类烂、发展首都经济的龙头项目和示范工程膳容歪。    为此伺屏,时任北京市委工业工委副书记武玻婪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽韶,担任北汽党委副书记居石恒、副董事长醛,以及北京现代党委书记嗜渡、董事长绰。 2002年12月23日头嫉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下氢刚,北京现代实现当年签约淬、当年建厂铆、当年投产桑触、当年出车汲哎韭。在短短不到一年的时间里掂,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型怠槐北,迅速在中国市场生根发芽剂。由此创下了业内独有的“北现速度”泼露钱。    时至2015年榷,北京现代已拥有第九代索纳塔唬试北、全新途胜隙下纽、名图干、ix25认、朗动蔽嗡你、瑞纳等14款车型剩缕蜗,涵盖A0级馁蒙、A级拣、B级看、SUV等主流细分市称貌,累计产销量突破700万辆跨。    北京现代官方数据显示聚绊限,今年前7个月崎,北京现代累计销量达到59.3万辆耽,完成全年112万辆销量目标的52.9%坷。 2005年8月8日腺鳖街,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赡乘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司挽狮臂。北京奔驰的成立黑府,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域穆传篡。    虽为国内高档车市的后来者昏码,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下胚蛋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划酬房,实现产品导入才、股权调整惯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侩,北京奔驰由此迎来了高速发展期衫。即便是在国内车市进入到“新常态”后朗捎,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅翻缉,远超行业平均水平对敦。    目前午滇额,北京奔驰已建立起全球面积最大标祭、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地湘瑰窍,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂画抗吠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心窜,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台奸、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业卷太侥。 8月22日昂勤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托钢酚浦,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型次泥享:C级车辫膝、E级车献桶哎、GLC SUV和GLA SUV冬翰层。官方数据显示魏,今年1-7月阿踩,北京奔驰销量达167307辆谢,同比增长32.9%庇。    8月22日曙操扛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戈。在迎来年内最重要的车型后纤饭充,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慰,着实令人期待刻。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展惜堡叛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时恍咖尼,更是为北汽自身的发展提供了极大助力辨碾涝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多酪堆肉。    “在各种场合我都讲几,北汽就是合资反哺自主”醋损沽,徐和谊告诉中国经济网记者诚,“合资和自主懒镣围,绝不是对立霉,而是互相借力”仕呐缴。自2009年以来丘,由北京现代侩瑰矾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商新、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范下闷桶、管理流程予以借鉴的数以百计娄。 北汽自主实现百万辆    正是如此肋记,从2011年龟,第一辆整车威旺306问世驮,北汽自主销量直线上扬甲:2011年达到2.4万辆幢辫、2012年实现7.8万辆吵、2013年超过20.2万辆酬偶橙、2014年突破31万辆淘、2015年完成33.7万辆孺佩。历经五年多的时间氏衰瘫,北汽自主已累计生产达百万辆返,跨越增长令业界瞩目躺抽。    “着眼未来蹋淡,对于合资我仍然非彻啵看好辉哩。不仅是十三五诗放痢,未来很长的时期誓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坤。另外磷旗,在此基础上缴,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”田滤趴,徐和谊表示庙古。    “年底前还会有更多的好消息寂,不管是在新能源领域努秋士,还是整车领域阜就触,包括一些重要的零部件领域竞佩林,还会有一些新的大项目落户北汽坝。这样攫,为北汽更长远的发展剩,我想合资这一块赋,贡献还会加大翱雄。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜汗:李芳" "  9月29日魔硷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上钞,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牡寒愧。   蔡明指出负北,中国汽车市场曾是低质量廓、低配置吭、低服务的代名词炮掏。诚然革方晨,与美国汽车市场相比拔翁陵,中国汽车市场还不太成熟嫌焙。但是铃免,趋于完善的服务质量超馅、规模日益庞大的车展编、逐渐被认可的中国自主品牌顶事,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步且将。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标危,分值越低表示可靠性越高到久溯。J.D. Power近几年的数据报告显示杜鹅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定贾,从2009年的178PP100到如今的102PP100肆交痉,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步躲。尽管与美国市场还存在一定的差距海捅,但中国市场的后劲儿不容小觑溃。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显膊食,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢础?J.D. Power最新数据会给我们答案龟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH告,而中国市场的进步速度为每年4PPH栏擎。在车型研究上裤,中国赶超美国市场需要6年时间较横。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH碎恰,而中国本土品牌进步速度为8PPH郎苟设。在生产车型上附,中国赶超美国市场需要5.5年队碱忌。   3. 在了解美国客户的需求上五饶,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年伯凄。   经过对这些数据的了解和计算峡滑,平均下来侩憨,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼腻惦,才能百战百胜躬,想赶超美国市炒砗剂唷,前提是了解美国消费者的需求放阿。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的懂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为缔嘉:车内有令人不愉快的气味恒剁、胎噪声过大(来自车身下面)片、耗油量过大唐桥、风噪声过大(来自车身周围)侗扔、空调开启后玖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为哼:内置语音识别经常无法识别/误解命令帘领、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题钒、风噪声过大(来自车身周围)辫蹲薪、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)耿咆、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档号。同时玫,在前10大问题中俯,只有一个问题是相同的改羔,即风噪声过大架。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异迹栖寺,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纯通悲。中国消费者更注重感观(嗅觉俱燃布、听觉和味觉等)方面的感受质量柯练土,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受枢。   就目前来说沦,中国的汽车产业还有很长的路要走茹,无论是汽车的质量喝福,还是汽车的整体销售体系薪皆饶,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惦。凡事欲其成功围,必要付出代价橇浑窗:奋斗甜媳。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉华。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰剂徘:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理骆伶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣狸狙绵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫩魄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骆:李芳 版权作品惨,未经环球网Huanqiu.com书面授权号,严禁转载冕睡,违者将被追究法律责任拷牛。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烧部,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蓬猩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会办亲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注锚侥烷。同时遍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开晒彩,作为本次车展的重要组成部分之一裙汞桅,来自汽车行业各个领域的领导和大咖菜昏朔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玫困碱,中国机械工业联合会会长王瑞祥舅哼蝗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盆眠罗,为中国汽车产业的智能化唱恒绩,信息化方面的发展做出指导意见害拓。   本次峰会主办单位退锹磊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接实:   贸促会汽车行业分会长王侠喂隘小:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟为:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘罚境喂:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林谢雷午:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绕窍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉嫩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一船:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓衫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌扩:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了备敌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看褐。因为我以前开玩笑说了一句话撅,我说这个车联网这两年已经实现了伍蕊,就是人在车上用手机连网薯荤怜,这已经实现了侈受卷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架俩撕全,手机天生的使用起来就比车机要方便撤磕。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫩害。有一些改变我们已经看到了玫,而且让我们汽车行业都产生焦虑了散。现在有了优步汇湾、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擒,这个确实听着都挺有道理屉距底,我们一听都很吃惊赊删。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享唱,搞来搞去就卖那么几百台车砰够。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始副,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了米谅。对于整个汽车产品壤、汽车产业链的改变它到底会怎么样需累?   回到出行的那个问题揪,我觉得大家也不用特别的担心脐肚。我先给大家压压惊吕趣辉,有两个数据很有意思钠髓,一个是美国湾区的汽车销量监,一个数据我们一查就能查到氛聚碉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抛,现在渗透量已经非常多了郊,优步在湾区这么普及了竣兢船,买车的人是不是变少了蓝淘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁办,这个没有变少教狄惫,而是增加了刀嫩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆嘛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错取蔼。确实涨的很快等瞧乔,这个和大家的想象是不一样的抹惭,觉得汽车销量应该减少绘吧,怎么还增加了呢裙?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少撑宿莎,你说滴滴酣、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情盖。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买良垮,这背后真正的原因我就一直说唇铅,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了猜辛杀,其实出行不等于汽车新署暗,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺醇诵哺、道路密度不够这种应用场景巳蹬。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用驼,其实它真正的加剧了中国的拥堵粗聊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照末耙署,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%常。汽车也不是简单的交通工具脱翠,如果把汽车还原成一个交通工具献,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了境。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由揩搂技,我可以开舍,我也可以去坐地铁鲁,我有北京和上海的公交卡涕汕、地铁卡盼,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车枚,我也可以骑自行车歇督,有的时候感觉走路也很好褂锤。   实际上汽车和出行之间不是划等号的宋绕欺,汽车行业当然会发生改变蜂,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑抨偿。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验力。如果你只是把手机当做一个通讯工具绊,在2007年的诺基亚已经做的非澈啥龋好了停廊,但是还是被智能手机行业颠覆了逗躬。在汽车行业也是这样吩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验诡,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具滤。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验戮害,我们去展望一下绿拿拴。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶锻替,大家都提到很多了慧。其实很多人的展望角度是不一样的哺,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了景坝。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了卡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步输,更多的是解放了你不用开车虚,分享的是司机穗嚎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够募双鼻。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降膝凡,它是一个规模经济版式谜。它的交叉点大体上在2020年就会出现绘摩,我们的预计2020年在美国就会量产料,在中国可能会晚两三年恨丝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的皋,这是我们要看的一个趋势免桂。   第二个趋势监,移动互联网会加快电动汽车的普及奢酥淌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车沸嫩。很多人说电动汽车是因为省油钱句试,其实从来没有人因为省油钱去买电动车惟傻酮,最好的体验是你直接在家里就可以充电了寝驶邓,再也不需要去加油站了纺。第三个带来的变化就是对产业的重塑秋,以前汽车公司都是专注在制造糕,用户就认为是汪洋大海滩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的盎烦,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链愧,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面蕉码布,内部管理的界面欺,反而把制造这件事情也许就可外包了梯班。最后一点宽享,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陌苗轿,所以汽车作为交通工具以外的部分凭,一个用户买了车以后需要的增值服务鲍猎漓,汽车公司就也机会去提供这样的服务瘦良。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验碳稠。所以正是因为这样一个对移动互联网肩便、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惫吩扇,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构旦痊腾,超过1700名员工寿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品铰羞帕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车镰妹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业绿敝,激励用户才同,这样蔚蓝的天空就会出现型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行矢发惹,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览施岔豁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嫩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圈搓吩。同时变挺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陆癌,作为本次车展的重要组成部分之一秽,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秦菇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠铃拧砂,中国机械工业联合会会长王瑞祥毖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钞截陕,为中国汽车产业的智能化干敦,信息化方面的发展做出指导意见睛。   本次峰会主办单位拱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接睫沉:   贸促会汽车行业分会长王侠帽:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌贡绿:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林肚合梯:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮托:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一揽独:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓际:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘堵翅魂:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非成钇ぃ快妈肚克,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长曝嗓,因为现在我们是全世界销量最大的市场嚎。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准广傅,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺惭享、环境污染等方面尸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战琶眯羌。同时习滇博,智能制造藕搜、工业4.0讲、移动互联欠拘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战杜细。我们国家政府也提出了“中国制造2025”阔、“互联网+”等发展战略昂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点地。我们有很大的机遇舷通嘲,我们会见识很多非常有趣的变化胺鸥疽。   当前业界普遍认为陇牢,低碳化饯剧、信息化禾、智能化是未来汽车技术的发展方向童撕。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇奇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台项,正在成为汽车行业的发展热点尘柔煎,正在助推中国汽车产业的转型升级爆玩,从而进一步打开智能交通产业的价值发剩摔。在2010年的时候澎巩伙,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索铜奉德,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秤,为用户提供全天候似介、全时段的服务锚镐叼,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务驮蔑赫,签约和活跃用户超过一百万缉悲呢,累计为用户提供约2亿次的该户服务逞鲜,人均交互服务超过11万次赶灸胚。经过近七年的发展柬龋呵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位管的,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用类、凯迪拉克斑、别克挞、雪佛兰上使用钵腐,倍受消费者青睐橇嫉。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰丁,面对新的市场和技术趋势姐,基于车联网多年的探索擒巢、实践结合行业的技术储备箍但,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略牌,提出了到2020年力争100%产品实现互联渭扦,并致力于打造以车载信息服务豆难、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泡,为人表河短、车提供安全智能便捷绿色出行透霖,初步建立和谐的人艇钡曙、车狙鳞崎、社会互联生态圈坷闪壬。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克涸嗡赶、别克朴窘是、雪佛兰品牌寂,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广贾蹿兼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展席猩。除了安吉星在移动信息和网联上疾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力橇撮榷、内容服务能力怜陵、大数据运用能力床集澄,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B捶、B2C的业务卿墓取。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全熔毛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露帅沧、支付安全结尼,更可能引发行人安全和人身安全撑卸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谢封,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入圣蔚糙,网络安全开发包括威胁因素识别嘘、安全战略制定期帅遣、安全措施执行飞忍、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开烹。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准举朴吴,并且在过去几年不断的进行迭代升级禽镁侮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作撕狙。伴随车联网技术的发展室葡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术铆,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术嚎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶估肥。让汽车驾驶更安全沽半、更轻松福、更有效落掸。   我们身处在这样一个时代烧羌蹦,新技术层出不穷使一切变得可能汤肪,我们也是非常幸运的一代人脾衰队,能够见证汽车行业在国内何汕提、在整个市场上有一个颠覆性的发展呢济刺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化森挞,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞毛你。同时也让我们对明天更增添信心和期待论舞圭,激励我们坚持不懈的努力抱。   我们相信救户,汽车行业的发展刚刚开始速慨浩。汽车行业与其他行业的相互交流苦、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胖。我们会和同行一起共同为之奋斗缆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   9月28日饺闺,在2016上海浦东国际汽车展前宠,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行阶埔,新兴造车势力湃匆、养车耽补伸、汽车金融等领域从业者负才,走到台前规,与大家分享及探讨未来的市场前景男泄。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仆。    吕征宇淮论滴:各位领导楼、各位嘉宾催尽,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典锰腻,刚才我们的同行说得非巢萘猓好绊裴,其实我们有一个共同的理念瀑,而且我们也有非常多的痛点匹箱豌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来协,我们也有美国合作伙伴的公司父,乐视的七大生态是有机的口恢,在零基础上打通的谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的伤垮庐,目的就像董事长讲的一样笺灸鼓,让“蓝天白云”再飞翔氨,目标就是打造全球最先进的超级汽车犯。    那么用互联姥、智能佃就、电动抢痪、共享的方式琳嫂绢,实现“未来”的交通方式泥查抨,我们认为汽车产业煞江途,还是没有被互联网变革的产业萍粮。对于乐视超级汽车生态而言摊,我们有四大基石事默挎,我们相信社会化寞、分享化导穿钩、互联化悄溯嫩、共享化将成为我们未来变革的方向甲簧奶。    从我们的汽车生态诞生以来涩当,我们保持着快速的发展咯庭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目贪籍份,落地在浙江湖州 杏官箱,这里包括绿色环保的环境死、自动驾驶的一些功能和区域持辆蹭。    同时我们最近可以告诉大家珐,我们的产品样车在美国已经开始路试冻哭,技术在百米加速已经是全球领先了赏,产品的量产进入倒计时状态渐搐径。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资瞧暑,创造首轮汽车最高融资金额的记录猩铰畅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发灯漏,协同开发也是我们在北美的基地泉贪、中国的基地枷骡、欧洲的基地共同开发湃傻。同时我们的战略开发电动的底盘机构阀扳管,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澎改。    第二个就是智能化鸽亨,车是人工智能的最佳载体赎憾巳,乐视做了大量的投入焦惦,在硅谷和SSA成立了研究院垫,在智能驾驶也取得了突破性的进展荚。社会化就是刚才说的分享汰,我也非常喜欢这个创意荣。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石抡仇,我们相信在共享经济的领域里竞,无论是Uber的繁荣细斧乱,都证明未来不管是房子菩诉护、汽车都是重实用的趋势躬存技,所以乐视将战略转移钵己劲,推出车租赁的平台歇,我们叫做乐享平台拾项。    其实最重要的议题木诞喝,乐视作为互联网公司措飞反,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力钱。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解蓉锚氦,电动化倾毙湘、智能化陇谎、互联网化弧邪、社会化晦毫岛,这四大纬度有密切的联系户。    我们把汽车当做全新的载体蒙疟,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通充。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功庭光,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品葱蘑朝,谢谢大家你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日净纶,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办刑伸捣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞涛钢,他认为车联网娜,既然是大势所趋肆村,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网憋,少炒概念疤散,多做实事施谐。 以下是王侠发言实录欢:   在这个夏末秋初透伍、时令更替的丰收季节漓禾藏,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机稳腥虫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拖。在此藉粟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会甩滴,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来酪蚀,汽车产业的电动化惰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题兑,而且也正在成为全产业链创新求变赡瞳、转型升级的主战场晚耙辆。但是颧唯仑,热点和繁荣的背后慑,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面天措。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样溺练,车联网也在热捧之后开始遇冷南,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰胸纽挨。其实嗜残缸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战裤,我们要理性面对商汲冉、系统分析聘,既对前景充满信心嫩湍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识帮食,才能在变革的大潮中认准自己的方向玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先甸芦,我们要清醒地认识到坪污,汽车的智能化和网联化是大势所趋侯,是不可阻挡的方向脊成沧。电动车还有技术路线之争呛福、对减少污染和能源危机的疑惑叫臂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处帆弛鲜,没有坏处火。汽车诞生130多年来涂械,除了带给人类方便之外构,还带来了许多难以克服的问题擒访,比如交通事故未庆馁、环境污染和拥堵袄轻城、能源危机等等头盾牢。车联网和自动驾驶等新技术的应用偏杆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐课焦篮,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想实髓。现在不少基础薄弱的车企险署关,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招错凹,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守颧呈氨,多持观望态度蹈峡,这也是目前车联网叫好不叫座固、貌似热闹却普及率不高的重要原因不剧。我想说的是痴渺,既然是大势所趋赖,就不要犹豫不决凡康窝,否者真的会给对手赶超的机会惰荒澎。   我们要清醒地认识到睦岸券,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延城。汽车市场的低增长成为常态之后孝玫落,我们对于销量的追求空间越来越有限存绩帕,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式裴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值儡试刑,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道筒不。   我们要清醒地认识到女,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破辰,必须是社会性的统一行动稳。一方面盘,车联网是一个汽车生态士施,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入峰疾盒,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致捕。另一方面篱概是,车联网又是由整车制造商顺居、产品供应商宋、内容提供商袜、软件供应商捷农僵、服务提供商视冕坍、网络运营商等不同角色组成的产业链麻丛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合粳,打破壁垒榷,互相开放信息系统按瘟,进行深层合作枚魔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的是。   我们要清醒地认识到舶粕,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破钙,而是要靠一个技术集群的集体支撑脆。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网苟,如果通过手机就能解决的湾,其实不应该叫车联网委。大数据谱肌伴、新能源技术盎律岁、网联技术膳兑、自动驾驶技术舰凳枯、传感技术遁、网络安全技术等笆嵌,这些技术的应用都是相互影响绞护、相互促进甚至是互为条件的孔唐俺。比如汽车共享和无人驾驶岁持蔽,就只能在车联网的前提下才能实现侨瞥,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变平何峭,并给汽车共享带来更多可能性捞巩氰。另一方面拒,与手机和家电不同的是滦,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腾艘柒,绝对不是有钱就可以任性的地方撕斑龄。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平荚,中国车企面临的问题一点也不比别人少嚼,我们一定要避免浮躁情绪救,少造概念埠徐岔,多在核心技术上下功夫妇洁沉。   在刚刚结束的G20峰会上凉扔,习近平主席表示汾:8年后的今天拭昂戈,世界经济又走到一个关键当口;科技进步激枯掸、人口增长篮亩姐、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期恭彩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减磷腔廖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绩。其实嫉淡栏,对于全球汽车产业来讲搬,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱没,传统技术进步的空间越来越小静。在这样的背景下羞境瑞,智能化薪、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎粱炭,为汽车技术进步提供了新路径孩骑灭,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刺。   今天柿玛腔,我们以“智驾未来骂、创领先锋”为主题剖腥,邀请各位企业家闺屯、专家学者共聚一堂茫楷,希望大家能敞开心扉舰,知无不言捂撼,为车联网时代汽车产业的发展建言献策存,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量搁。   最后互褪幻,我衷心地预祝本届峰会圆满成功既艰履,祝各位朋友在沪期间顺利拢教、快乐观、安康公。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸李:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型多,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巷邻泰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体嫡。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点塘,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线胚沏,在下线前夕筋汤搜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通骚措,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读挟。 一罕、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蛋悉。今年1-8月纹前,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息率辉计。从2015年末北汽威旺开始逐步转型猩酶款,脱离原有3-5万元的低价值产品区间壤每夯,以首款SUV——威旺S50为节点彼都,一步步走向经济型乘用车领域歧赏蠕,实现“MPV SUV双轮驱动”痛蒲怯。对于未来产品规划方呻陀,陈桂祥向网上车市透露温另浮:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型陋犬府,并冲击40万台销量规模帛罐。” 陈桂祥进一步表示苏患:“北汽威旺的MPV琳徒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品亩上。2017年的销量重点会集中在M50F上浅,到2018年也会有全新产品上市忱娃。”    今年8月16日衬,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哗沤,对于转型中的北汽威旺俏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化杯膘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型臀浩荒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品全斤,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂暗,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骏桔袍,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”可急汀。在陈桂祥看来潮兰胳,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏崇琼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势什锹。    二黑笨、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品惺,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求骄甩柒。M50F具备明显的高颜值特征槽杀,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见绷翟竿。而做到高颜值并不容易躺拍,陈桂祥向网上车市透露孺:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源掏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发炕殊颅。    从内饰来说上校,新车的设计均由轿车化标准打造蒂啦,其配置在科技感闯、智能化上都有出色的表现倍,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏合,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控适贝漏。同时吐箱俯,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表低醋虚。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配担弓缎,智能化水平足以媲美合资品牌讨哇。 在性能方面垛驹盖,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速雇挞,进一步满足消费者的需求扣棘簿,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型考镰颁。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台法,到2020年威旺规划40万台的销量秃贡覆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求缔烘哀。未来将在夯实MPV市场的同时久,进一步做好SUV市场舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日使共,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》希编,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业丧氓:苏州吉姆西逃、苏州金龙观厦、深圳五洲龙陀每部、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车擅,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元矗控。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴默凭楞,并对吉姆西取消整车生产资质莱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除拐拱垄,追回补贴资金膳。    根据通报陋抢咯,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查筋垛变,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆冷扑典。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元驳劲食。不过坍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尘埔。 补贴新能源汽车的依据何在超概?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆围放。市场经济最需要的是诚信位嘲。但是瓣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中膜凑讨,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏茫害搽。部分领域缺少应有的制度约束澎哎,秩序甚至失范歇恭吾,这并不稀奇位,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞拨哺挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立浩鲤蜕。尤其值得一提的是色斧,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标酵盯。在这一目标之中迁,财政也被赋予了其应有的定位泡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”媳墩。中国社会的根本性变化需要处理好市场韩坑、社会与政府的关系拾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件怪。新能源汽车市场同样是市承铡,从根本上说柒惰筏,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥霉焙绒。新能源汽车骗补问题的源头箍蜗,就在于市场的作用没有得到真正的尊重掳坝。    当然虑际,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用疤挎,不是市场取代政府淋,而是市场和政府有主有次肯,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖人。说时容易做时难毙馅。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题簿。补多少词莲前,怎么补擦舅,补贴如何管理等等纲据哎,同样都是难题讼。    为什么要补贴新能源汽车辽?可以摆出来的理由不外乎如下车:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域掳,只要予以补贴踏,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展憨柑。这么说不是没有道理苗卞娠。新能源汽车一开始难以实现规模化生产些,成本较高怠萎。有了补贴胺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酿技。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坛借惩。只要有足够的补贴丢,新能源汽车的发展肯定会更顺利秃唬麻。    但是辰衅,有了补贴骨,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗等蕉?新能源汽车发展的关键在于技术赊啼。有钱就会有技术吗捍?这才是问题的关键馁。的确季妮,现实中有许多技术是可以花钱买来的官闹。但是晶,先进技术不见得能买得到虚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啪惧。各大汽车企业也在努力开发新技术獭。在这样的条件下颅,新能源汽车的发展方向都是问题示,怎么会有可供市场销售的先进技术聚辣吮?有了钱沤,新能源汽车企业可以自己加大研发投入快,但是其切,研发投入增加釜税哩,并不等于研发就一定会成功氨归度。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议闪,没有确定性的目标泻睫,研发投入的针对性也不可能太强薪笔陈。在这样的发展阶段独虹玛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法杭,让市场自行选择合适的技术陡。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的好陵。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势筋。优势到底有多大肺漓天,得看技术冠。电池靠电力供应醚孪去,由于中国电力主要是火电掳敖,最终提供汽车动力的是煤炭崇嗡杯。只不过攘峭炯,煤炭发电地可能不是汽车使用地耸贺,污染从汽车使用地转向发电厂所在地人圣星。污染是否减少浦彪勒,还得看耗电量的多少阂纠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量警澎锹。之后己参牢,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较仕落咕。传统汽车汽油有不同等级捕铅嘶,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率丰泛捂。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疵,这也会带来一定的污染官焦豹。这都是比较时需要注意的陡滴。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进福牵、充电不是特别方便的条件下迹北,混合动力有助于新能源汽车的发展删谈,但问题是赋鞍藉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗吾?充电不便就不充幕,将“新能源汽车”当传统汽车使用啊概,也不是什么新闻阜。还有俊攘嘛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比菲蛙里,到底改善了多少能源使用状况爸绕?太阳能利用技术的改进墙,可能是新能源汽车发展的重要方向喜城。太阳能丰富千尸安,足够人类使用鞍抠烘,但是目前利用技术较为低下蜕靖城,妨碍了太阳能汽车的发展博稀辣。石墨烯等新型材料的使用脖伦,有许多未知数估,也意味着有许多新的发展空间蔫。虽然空间多大未可知懊帆,但不确定性的存在正好给市场提供了机会伺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现穗桨?政府在新能源汽车上的补贴较多锌困。包括中央和地方财政补贴在内攀,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴连割。补贴力度惊人惋品,这是骗补的根本动力耙。当然厢捕庐,骗补还只是个别现象迷厩乖,或者说只是占全部补贴的一小部分毁跺闻。已公布的数据似乎也可以支持这个判断诬摊颁。如果问题的分析只是到此为止谋烹昧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策醒实。    这次公布的骗补企业数量虽然不多恋,只有寥寥几个垂彭局,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郎诗。这些企业不是小打小闹的企业凯郝,从某种意义上端哇,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嫉没,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骗趴旗。这些企业按照正常情况下翻瓷,应该合法经营才是硕钾,为什么要去做骗取补贴的事吵沛瀑?从企业层面来看钉苗羌,这是市场经济仍然不够成熟的表现涧垦腻。在成熟的市场经济下厂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业煎,至少应该是诚信经营的核。骗补肯定事出有因陷硅。    值得我们拷问的是伺匙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题辈没兰?大企业铤而走险遁僚暮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低涝,企业不必费太大劲就可以做到秸斧竞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业绒围,倘若没有足够的补贴局,新能源汽车业务也是难以经营下去的盒忻。    政府花钱是要讲收益的孪固。动用公共资源傻,就必须将事情说清楚仍镐。最终皋,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告许去参。评价报告应该说明补贴的总耗费策娘、补贴去向以及效果抗。这是国家治理现代化所不可或缺的哨。每笔财政款项都应该用到刀刃上届篙级,都应该得到其应有的收益围。算总账漓锋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展稼快,这个判断并不容易做到宪晃赊。仅仅纵向比较是不够的构,我们还需要横向比较港,中国新能源汽车行业与世界同行相比火,地位是下降了貌窃忻,还是上升了酚。如果上升邵郊,那么上升到什么样的地位划?如果下降钱航,那么下降的程度又如何长举?即使有了指标数据烹,争议仍然会持续下去番窗。也许蒙每,我们可以通过其他指标来加以佐证伟链。    新能源汽车的受欢迎程度脸楔,显然就是一个不错的指标纠。2015年新能源汽车销售了33万辆现,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计辩券。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的密,那么实际销售数量更小烤妻。新能源车价格不低橙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美芭缓般。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素杉漓陷,更利于判断绦邻谋。北京小汽车上牌需要摇号抒怂,但是新能源汽车的号是单独摇的实,且获得的难度大大小于传统汽车箍蹄陕。这样抄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拨是。他们选择的理由多是容易拿到车牌芜娩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力伟危。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖浓无誓,还要摇号抹,获取牌照的难度和支付的代价都不惺场,新能源汽车和牌照捆绑销售锨,给那些亟待用车的个人以莫大的方便良,于是他们也可能选择新能源汽车芬顷踌。但就是这样沥饺诞,新能源汽车仍然没有流行起来滴潜岸。全国其他地方桨,也未见新能源汽车充斥着整个市场皋。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩鸽筛拦,但是桅腹颇,我们需要思考降加,这些成绩中宠魂,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粗?一些城市为了招商引资太未寝,鼓励新能源汽车企业到当地投资性挥换,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车维。“双赢”战略的实施潘辱辫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力辨豢枚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进垫贯透。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俯等,这样的不对称竞争扶持次钱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骨宦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待嘘,是对新能源汽车价廉物美的期待璃校父,是对节能减排效果的期待龋,是对先进技术发展的期待伤辈较。这些期待都是合情合理的单画随。但是眯猜,供给侧结构性改革还未到位纫嘛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求附,这才是问题的关键铃。即使要给新能源汽车补贴陈握受,也应该考虑补贴的环节拟汞,考虑补贴的对象挺怖,考虑补贴的效果惨砍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴德污,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者阀滩,不能有效激励新能源汽车技术的进步遍凭剂。如果一定需要新能源汽车补贴宠挨受,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效蔼。这样的补贴有点后期资助的味道喷却炽,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吮糠。但是擞,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丰,那么它就在这个行业有了竞争优势惜怕唱,实际上不需要任何补贴亩嚼,就可以经营得比其他企业要好妒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漓,扭曲市场行为钳。而且娥篇,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展何惨。新兴技术的成长在萌芽状态编邪,可能没有竞争力才痞,但是存倘,经过一段时间的发展之后喷剩诲,就可能显示出新技术的力量蓄乌渴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别时速,今天领先的技术帘舒邦,到了明天就可能落后氮。这是技术发展的规律性所决定的乌。为此疵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间练可险,因为未来的不确定性晨盼拨,没有人能够确定未来的真正技术路线空即十。留出市场成长的足够空间睹家节,可能比别的做法更加重要爸扭俱。骗补问题的出现铆体呐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机残侍。    基于现状屁笔互,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兄敲,那么补贴的着力点恐怕也需要改变秸喷。这些年的财政补贴沃,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恍评鸥,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会心。相反灯检斡,效率不够高的补贴劝擂贰,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荒寝快,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重暴。现有的补贴如果不是投向终端懒毯,而是投向技术研发耻,会不会效果更好点呢裂鞍?个人汽车消费纯粹是私人事务铺唯贝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陡努毒。骗补问题的暴露挠村德,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会级圣。补贴本来就在退出如勒搔,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴估黑埔。补贴旨在鼓励研发祟,鼓励新能源汽车技术的发展碧,而不是其他具体的消费目标陀疚悲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是型境,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场霞。这样的技术支撑出来的产品绦瘫,还不能满足消费者的出行需求棵强庐。财政补贴可以退出擂氯,但可以通过科研经费资助的方式驶号尉,鼓励新能源汽车技术革新勺。同样的钱窍,花在科研上的效果途榔,可能比直接补贴消费更加有效惺。创新驱动发展战略的实施扔,从根本上看槐拐丹,需要依靠的是技术创新嚼。在技术创新上多投入饱,并注意投入的有效性沏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子朵彻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬常:李芳" "  今年7月底憾颅,在2016年世界500强排行榜中坟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入超昂瓦,比去年跃升47位欠,排名第160磺,引起国内外企业界抹闺笑、尤其是汽车业界的瞩目欢擞。    今年葡雌响,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糜。恰好是在10年前疼,徐和谊出任北汽集团董事长死犀款,策划捣、主导趟、实施了令北汽集团由乱到治婪宫滑,由小到大干可,由弱变强的变革椭观攻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆缮糙、有益辽、独到的成功尝试弧。但是圃队碎,当中国经济网记者约请徐和谊成,请他以《老徐和北汽这十年》为题牢圈,谈一谈自己与北汽集团时宛殿,徐和谊温和块奶疼、憨厚地笑着说鞍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己炼那,少谈顿滤,少写袭到槽。    于是蠕,在不久前的一个上午评怒盯,在北汽集团的一个会议室里蜕湾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访双陇凤,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道番玖。今天是系列报道的第一篇楔虫。   当时沮窖杠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路领克鹤,实现跨越式发展”的战略贯,以及构建整车镰寞、零部件卢、研发牟该、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径藕特芦。“老徐这人的特点就是说话算话橙点,真抓实干茨捅。眼瞅着北京汽车研究总院慧蛋耗、海纳川汽车部件韧测褥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缓效、新板块一个接一个地建立起来龋雌搓,形成有力的链条帘凭,轻装上阵哗勃蘑,并有序运转”慑剩挫。 北汽集团党委书记涂览咀、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展捆,连续多年蝉联世界第一恼细簇。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团哩翟。    世界汽车产业的竞争是国际化的弄、规模化的埂晨脖,更确切地说是集团化的攻思。观全球汽车产业格局秽马,能够称得上汽车集团的苔,美国有通用病、福特势,德国有大众溜、奔驰丁新嘉、宝马枪乃,日本有丰田谱脖、本田版巍,法国有雷诺-日产堆铂醇、标致-雪铁龙漂婪,韩国有现代-起亚吩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秸匠,谈到中国的某一“汽车集团”蜗,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到潦,没有自己的品牌和产品寐恰宝,不就是一家投资公司吗催?算什么汽车集团!    每年仕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搜颇起,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卜,不但被大众吝、丰田蹬昧鲸、通用们甩出几条街杜皋弯,也常常被长安传粟俏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑饲率。    因此负淑揩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧亨鞋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展辖,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题羔。    过去10年间当哀翰,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后惨,在汽车产业集团化方面做了大胆病辛搂、有益的尝试舜猎,把一个曾经弱不禁风的松散集合体视,逐渐培育侮、锻炼成为一家颇具规木幔和实力的汽车集团擦徐,在研发睹适、制造广某停、人才比卞寺、创新孔唤、管理等各方面实现了标准化贫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业房航杯,曾经拥有一定的基础和财富舍,令人期冀;同时结汉徒,由于分散化读、碎片化薪,更存留令人难以释怀的遗憾炯惺。    北京轿车工业与一汽秀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末玻,有考证甚至认为街,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌晦。    据汽车老人陈祖涛回忆彼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时空嚎,北京生产的轿车最早使用了自动挡告舰,而对手只是手动挡镜。    上世纪六七十年代燎撂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北沥绊了,成为一个时代的记忆核。    而同期混,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北咕,遥相呼应的钩袄,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130簿被。    改革开放后达,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础竿仑投。    到上世纪90年代碴,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨特、称王称霸府休癌。    特别是2002年瓤摆,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代辈镣,也创下了高速成长的纪录醛辉。 北京牌212越野车    可惜的是磋,在这些看似个个突出的单体层面之上尉破垛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”衔,除却福田与现代几,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争壬,还被同行作为茶余饭后的笑料济渭。整车企业尚且如此爆空,北汽的零部件企业就更加不堪了榔险。由于资金零、技术和观念等原因别探,大都跟不上主机厂的技术升级范天,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷虎绊,有的企业已不得不靠出租房屋度日蔫。    忆起十年前上任之初的状况偶丧伟,徐和谊对中国经济网记者说洁,当时的北汽一盘散沙酵,特别松散途盾,单打独斗蔬,各自为政舶涣牟,互相内讧净川,效率低下……照此走下去沃绰十,“没戏唾舶显,一点戏都没有”!他边说边摇头步。    由于资产结构的相对分散擎供懒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业旅曹。日常运作中叮,大多只是履行政府赋予的出资人权力仆其廉,无法形成一个科学的集中管理机构皮,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搅练,深入企业经营管理了纬。    2006年10月底摄,徐和谊出任北汽控股公司董事长呸充奸,恰逢“十一五”开局之年尝貌饯,他率领北汽以科学发展观为统领佛境,对产业结构和发展战略进行了全面扦、系统韧、有效的调整廷等苫。    有北汽中层管理者清楚地记得虽,当时湍,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路叛,实现跨越式发展”的战略谎,以及构建整车切、零部件泼坤缺、研发阿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径倦。他说水害涂,“老徐这人的特点就是说话算话寝侣,真抓实干欢。眼瞅着北京汽车研究总院讳巍失、海纳川汽车部件躲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务炽皑、新板块一个接一个地建立起来理书,形成有力的链条乐煤副,轻装上阵芭,并有序运转”芜。    到2009年皮,短短3年时间认想份,汽车年销量突破100万辆大关峨昆膛,销售收入突破1000亿蹦限妇,北汽集团化战略初见成效赴吃换。 2016年罗,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日蔽,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”迸兴,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入释负,公司治理结构进一步完善纱,集团的功能定位更加清晰;同时澈弯闷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实窜,并将在人才吸引逃、产业链完善及兼并重组中胶勒,发挥出更加高效的运营效率饯疗反。而外界则普遍认为背,名称的变更购,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源送慌,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滇享。    “北汽控股更名为北汽集团骚攀篮,是北京汽车工业的领导体制短络褥、管理体制的一次重大突破描票,找到了北京汽车刺吭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”犯珐孺,徐和谊当时说锨泥赫。    随后境弄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蜕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标覆谁。根据规划踏撮熄,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元沪,大力发展自主品牌辰醚,完善和打造全产业链协,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峭,进入世界500强穗喂。    “说到做到擂口酪,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛙迟鸽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说氦撬,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破煤,战略性新兴产业蓄势待发棱糙晦,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升倡琉,各项增长指标位居中国汽车行业前列沃辜舰,成为近几年来最具成长性的企业集团菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧扦末:李芳" "   姚景源认为壬袖驳,新能源汽车需要一个产业政策去扶持毕蔷,而产业政策需要与时俱进搽店栖。    杨裕生表示恐皑:应适时推动电动汽车市场化迹停,也就是补贴退坡餐蚀,一直到取消补贴那。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)逃苟咕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重沫。但是是酞手,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高回船,不宜鼓励腥,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捂茶。    侯云春指出铣,新能源汽车发展需要在供需两端发力酬铂滑,两手并用缺钮限,推动新能源汽车健康发展阔卯扩。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示孪,表明在国家相关政策的助推之下商,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展沤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蒙舒。其中菱诧佬,规模巨大绘汰、涉及金额超10亿元的骗补事实灰纽悸,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”棺冷麻。昨天莽钞陀,几位专家学者的观点引起关注储。 中国工程院院士杨裕生    不可否认短读位,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用便复。对此材,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示酪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段筋漂丁,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性猛逆仆、必要性的措施怒窖辽。”    原国家统计局总经济师姚景源认为倘,政府对于新能源汽车产业要进行干预敞界挝,而关键问题是怎么干预姐,干预什么鼎酬憾。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持巢,而产业政策需要与时俱进”弥呢,他谈到日嗣还。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用骋,并提出产业政策应该遵循四个原则夕回。一是产业政策不能替代市诚潦坪尽;二是产业政策要管产业撮朗芭,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物迟。    杨裕生也认为歧,目前的补贴政策有两大问题势夏,一是单车补贴过高踢霜旦,二是补贴总额高邯眷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化款矢,副作用很大晾侥蓉。    在新能源产业层面侥科,杨裕生表示敖桐是:“应适时推动电动汽车市场化穆琅,也就是补贴退坡杜骇,一直到取消补贴眉擦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)说抖,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”勒擦卡。在技术层面刑迟室,杨裕生认为娩色静,第一应该发展节能又减排的小型乘用车褂,第二就是发展不补贴洪谴、已经市场化的低速车屯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高维锣,不宜鼓励陆,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沛灿。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外控下九,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宏勺遣,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘦仍猛,两手并用味惕星,推动新能源汽车健康发展跑酗丰。    侯云春解释说红脾:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力描庞埔。一方面大家喜欢用撑猩鸽、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辆,政府和企业共同努力糙汹,使得新能源汽车能满足消费者的需求救彩,开拓新能源汽车的市场蔫堑胃。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孙罚蛋。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥牧:李芳" "  如果我们做好准备的话楔,赢家当然是我们共禽。我们不担心其他的抗令茧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务阀视,我觉得只要我们做得好突翔眠,一点都不用担心耻蔡宋。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日棱难攻,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奢懂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后夸,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授冀,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苍奠。其中特别谈及奥迪与数字化拷。    施泰德说肝槐炼,到2025年以前士,有什么东西能够真正去触动奥迪呢匠汐芒?汽车行业正在经历一场变革替统。对我们来说湾,有一个非常重要的关键词唤:数字化梦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变凡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说拿骗帛,我们眼下所处的时代缔诽难,奥迪科技一直处于领先地位蔑独,并不断进行新的突破达钒。对于数字化病惹,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商价缄。到2020年时喉词氰,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验关,这也是我们引领未来的一种设计檬剿,包括其他顶级科技谰春,包括我们的传感器覆、雷达纯镭、激光大灯等幸及,都会进一步巩固奥迪的领先地位胜无箍。    施泰德说叼,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远汾农街,我们会全身心地投入到这一点奇酣拟,包括3D地图点垂氦,导航等应用赁窖。对我们来说火期娜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值覆。当然齐悍,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”麓。    在回答有记者问添蒜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坛隆,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走冷凯朔,有哪些优势烩?在这场竞争中讥顿芭,谁会获胜”的问题时轻菏圃,施泰德表示规:如果我们做好准备的话侈贯,赢家当然是我们宛克蔷。我们不担心其他的纯导,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务掀点爱,我觉得只要我们做得好阮瓢九,一点都不用担心拳徐。    施泰德强调槐罚夯,在某种意义上呈睹斧,我们也是一个初创企业围杭杯。其实蒙矗颓,奥迪有很多细分部门醛屁妒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作恭。如果没有这样的合作猜捍档,你很难相信佳兜狼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远樊,我们能够成功地实现自动泊车姆沪、自动驾驶等困。    施泰德预计疥潜,2017年聘撤,我们要推出新的奥迪A8透,自动驾驶的时速能够达到60公里奢庭,没有别的厂商做到这一点蔽挠答。如果我们明年能做到这一点的话怒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技兰钮,启迪未来”溶清扇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡蛔限:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际剧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕扛扇。庆典活动前夕翘,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟屉戈。一汽-大众汽车有限公司董事匆恰堆、总经理张丕杰除了对政府仙途、经销商揉婚、员工涉挝、用户等的支持表示感谢外屎,他也坦言淌,在新能源蔚借坦、“互联网+”等方面疟拾晶,一汽-大众起步比较晚沪克,这些短板正在引起高度关注散绘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子典摧,“因为有你猴,心存感激”微,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懈篡,来感激这25来帮助我们成长的所有人蛙锹。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就股袭,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果抱加甫。从前辈讲起聘矗凶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为购尚虚,还有陆林奎等等的领导竿箩浅,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策憾,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果坟狸棺。   25年来溉唾,我们要感谢的人非常多擅嚼贺。感谢国家和政府的支持与帮助荆。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持南妈猴,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行米番。例如成都熟崔,成都今年是高温天气乒,最高气温是37.5度而且是持续的希娶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活堵,政府部门给予了很大的支持和帮助吼汲。   我们要感谢1250万用户宦奶宋,感谢他们的选择和信任翻钡剖。一汽-大众从项目开始建立洼闻晴,一直到第一款捷达开始投产徐私撵,捷达在市场上并不是一帆风顺的硷,它的初期是走过了一段曲折的道路慕沤慧。正是在困难的时候绰湍哆,是客户帮助了我们盘、鼓励了我们此挝叛。还记得在困难的时候惩行磷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国敢绕年,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象鲍烯。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工翅汉。一汽-大众的员工非常的进瓤2ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化兽、吃苦耐劳染施林。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬书场胆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦钙宋。大家知道一年365天哇,如果周六周日全休息就要去掉52天圈糠背,把所有的节假日都去掉教玩塘,标准工作日应该是250天攻艇湾,工厂的康采恩标准就是由此设计脾吮。而我们加班到300天袭衔,320天是常有的事樊,员工非常辛苦敞,所以在这缄,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢难瑞。   要感谢中德双方的股东牟。要感谢他们具有前瞻性战决策锈徘,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开泞亩炊。一汽-大众的建立癸楷,当时在中国的汽车合资企业冒,一汽-大众成立的时候也不过就两家芜涟稗。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下休,股东双方做了前瞻性的战略决策笨健,才有了一汽-大众姐限你,我们要特别感谢中德双方亭爆速。   在一汽-大众发展过程中盘稳司,比如一汽-大众西部战略田庆览,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场累辞。一汽-大众在西部建厂的时候褂肝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力非唯。现在在西部的生产基地讨,今年他们的产量突破65万辆肺茬躺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略宫炼床,在股东的决策上由一汽-大众执行的太帽,也取得很好的效果粮届。此外界酪团,还要感谢1200多家的经销商沦圭瞧、700多家的核心供应商合作伙伴培叔。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展箩、做出的贡献和总结的经验到底有哪些崩酵?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量屑绥挎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态痕,中国适合于家用的车型非常少瓦凉儡。25年来滦疥开,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆案祥椒,上缴税金3700亿元涝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众闲通腿、奥迪两大品牌12大系列产品窟。   25年来旁始,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升挨,带动了中国汽车工业质量意识的提升焙。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌懒,以销售收入利润率和社会贡献来衡量男帆,一汽-大众是领先的幂婚。同时屁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主秸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业裂魄。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展阔。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验下。首先钩玻,在一汽-大众的发展得益于体系支撑避鲸。一汽-大众的体系不是一天打造出来妇蚂醇,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的竣凭匡。   其次墓,一汽-大众拥有一套完整抵边捷、标准的制度和流程的有力保证扭垫。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰活免,制度和流程是保证喇痞裳。   再次江陌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针负搞毯,在经营发展过程中有很多难题需要解决肚示,有很多矛盾需要平衡融芦,用什么样的标准来平衡双甫?底线是什么领?那就是质量你纪。一汽-大众一直坚持质量至上缺伍,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姑普,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承刻夏厦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关上肖沛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业美绕差,这也是质量至上的战略要求霸累氖。   此外惧,高品质的人才访鞍箍,具有工匠精神的员工讹。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质番敛不、传承的文化也是高品质邻谢,得到的技能训练也是高品质享倦喘。拥有和企业共担风险的合作伙伴枚龄拣,无论是过去窟匆、现在还是将来都是这样随厦猛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起类吼。一汽-大众在自身发展的同时渴,也考虑到了整个供应链的协同发展会错,对于整个价值链会有高品质的要求拇。   最后溪痘,一汽-大众在努力践行企业社会责任力。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捻乾太。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候靖蚊,也得到了社会各界对企业的尊重和支持藕锤侠。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上储贪撕,既要总结经验和收获萌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训雌、走了哪些弯路穷迪即,下一步应该怎样避免绢。   如果说到过去的不足翁,SUV细分市场比例快速提升董赦,一汽-大众对此准备是不足的窗斜,对新能源挟、“互联网+”等方面的起步也比较晚冕祭戚。一汽-大众对于未来仍然充满信心挟敞,这些短板正在引起高度关注箔逛,企业正在考虑这块短板如何去克服枯盗。   2014年娠奴喝,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议录表,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望钎。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闲裸邻。   面向未来耿赤,一汽-大众将继续保持现在的发展势头程次荤,保持创新刹、驱动发展岭,并释放出更强的增长动力锹辰济。同时萝滔菏,也会与各方伙伴实现合作窝扣逗,实现更为广泛的互利共赢辖,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任斡霞故,不断回报政府溺、回报股东浪、回报社会飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶侗汾:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间床,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访汀但速。他表示逼票蒜,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位妈冉巴,并将继续保持限量生产以追求独特性橡郝柒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来被瓮吃,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型海百:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湾灵。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低驰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探度逆付,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用悍戳含。业界有所疑虑的是贝测停,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象败济帕。   对此犯澎,薄亚铭向记者表示害,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低岁襄郴,但都不是便宜的车型脐感。Levante的价格达到了100万元左右枪皆,Ghibli的价格也达到了90万元左右盯,在产品定位上依旧不低荷夹。同时晤跋罐,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产型,依旧走高端化路线鲤。薄亚铭还讲到夯劳逢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司怒,不会把目标提高到每年20万辆线、30万辆的水平独,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量抡石硷,所以我们能保持品牌的专属性唇啃费。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炼,他表示瓶:本次车展上上市的新款总裁车型边统,除了在产品上进行了升级外晾惶糕,还提供了多种个性装备革妥店,客户可以从中选择很多种搭配围些挺。此外壁,新车在性能上的提升显著撼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快锈睫誊、动力最强的四门轿车蛊。   此外偶舷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业翅定笛,开始尝试电商销售模式骸坏。薄亚铭认为腔对,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用匙泡授,因为中国市场的客户已经变化刊荚煤。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的玲举略,现在有很多人都用手机去买东西澈颇珐,这是市场发展的趋势亩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前茶,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式肪渭,即用户车主首付车款后埃戒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司写坚,到整个租期满了以后吻盘,这辆车的物权就归给该车主绒敢滑,该模式类似于分期购买帝。   薄亚铭说块:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行埂譬绿,但是在中国市场还是刚刚起步畅嗽礁,有一些量产车会采用这样的方式做畦龟,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”牌锚虾。他还表示羌才:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策肃,其实反响真的是挺不错的姑。尤其是北京廊书秃、上海这样的限牌城市惟伯。通过租赁的形式吴笨氓,牌照将打包在租赁费用里面顶桶。当车主买到车委,即启动融资租赁手续脆厩粹,拿到车辆牌照砍肆,不用为没有牌照而担心甜淀寞。如果是企业车主锹宋祟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稠,是非常划算的购蕉咕。”目前脯桑同,该项目仍处于试水阶段奶轨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾暮脑:李芳" "新能源的发展擞醚事,是大势所趋惊璃糠,但具体方向臀蘑逞,也扑朔迷离芳扑。    电动车会成为未来的主流吗功物莎?现今的新能源汽车产业健康吗拌抒?什么样的新能源政策更适合我国国情苟人拈?    2016年9月2日寄湿凸,在2016泰达汽车论坛上幻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访瓶,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”守屋,他认为把,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题氯电炒,恐怕不可持续甜纲旗,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外颇,何光远认为珐届浮,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向汤匣罗。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人酬,这位87岁的老人谈起汽车工业纤邦,依然有些动情葡练禄。谈到电动车发展焊闲,他认为鼻闹悄,把电动车归为新能源汽车是不合适的曹暗矮。因为焦沤沮,第一坪辈耍,电不是新能源茄,第二花潭焦,电动车也不是新东西奢萍敞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解竞酿裁,电动车诞生在1834年奶弄,是英国人罗伯特·安德森发明的府斤抖,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年筛侯。    何光远认为谈,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”侵,不科学夯蜜敢,应该给它正名堑茫筷,就叫“电动车”柏散千,或者是纯电动车焦胯江。何光远认为拓表,电动车国家政策的支持力度非常高牵磕,所以它现在发展比较快缮举,去年生产了30多万台砍惫砂,但它还是有很大的局限性算美。首先笔哦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寿,可以长途旅行使用宝孤氦。即使快充也得半小时以后沽护猴,但是经陈势快充的话帽搂豢,这个电池的寿命也会减少舍疏棉,慢充就需要几个小时拦节廊,充电的时间很长沦。另外墟纯,行驶的里程很短胸拎场,有一百几十公力就了不得了哀,就是很好的电动车了堂闪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上订,我认为不可能持续塘内惭。”何光远说昧,很多企业是因为补贴才做电动车炉咸,事实上丧枯呸,内燃机节能潜力还非常大文空价,缸内直喷技术适场叛、柴油机的高压共轨技术獭、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助阜编际,因此赤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力灵竿,不能被动也瘴邸,节能是最大的减排唤邦。    甲醇车大有前途    现在翁伎,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战胖,因此朵挂,各国都在研究替代能源与新能源汽车苍。美国剐谢恍、欧洲簿添怕、日本岔姆、巴西都在降低交通能源对石油的依赖附,但因为资源禀赋不同署差,所以技术路线也有所不同悔。    何光远介绍说掇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题猫范,在某种意义上讲锣兑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量粹白驾,虽然同为乙醇刹,但着眼点不同;日本缺乏资源估龄,自身资源利用问题不突出局肥沫,因此垦,把提高汽车燃油经济性作为首崖獯搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用稳城,日本也在搞甲醇的研究绒钞鳞,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赂疵逢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线邵。    在能源巳、交通蓄、环境肯洞概、经济四位一体的框架之下匠茹,中国又该如何考虑替代能源的问题嗓谩马?    一直以来芥痹喀,煤炭是我国的主体能源写砂律,占我国能源消费总量的66%至70%久。何光远认为划炽,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裸繁笺。推进我国能源生产和消费革命赋谈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路潍玖。而在煤炭发电供热的同时唇绢,可以产出甲醇鞍港,可以为内燃机提供燃料棱挛武,所以笔劣柯,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁蹈舌、高效利用是紧密联系的聊。    此前陛将,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点汉订首,这4个省基本上就是产煤大省鸥臂、山西公筏、陕西唉遣、甘肃劳笔、贵州黎贡屋、上海市识凳。现在规模最大的是山西刮娃、贵州遁堕,其次是陕西具评经。    何光远介绍说被谈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准峰,车都经过天津检测中心检测矩,上了公告其炒,经济性也是最好的肯儒。“我去看了加注站喂昂,M100甲醇100%烧甲醇钩恢,2.2元/升览酪戈,现在已经降到1.7元/升了换。一个半甲醇就可以代替一个汽油腿钦讨。所以说免,甲醇还是很有希望的荷。”    今年3月份奢赎康,工信部祷夏、科技部肌丸、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点兢磁,验收的专家组由何光远担任组长去验收篮。何光远透露说誊膏,山西验收以后标捞,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扩郊,开会以后形成了正式的报告筋型。现在履绦扭,在各个部门已经会签完了泛橇接,在等高层领导做最后批示慈骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汲闪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩尝乱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耪斥,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题及休,力邀政府卸萎撇、行业填靖晌、企业薯守餐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忍,寻求产业发展有效途径蛾碑。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录却。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们缅、先生们涣,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容甭。今天掠跺,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犯锋,主要是围绕商业车险改革的思路和效果揣,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报堕市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姜率瘦,解决大家的疑惑泡伤,为什么要改革妈胃?现在存在什么样的问题啼相错?第二胚,改革改了什么尺蔬晦?主要内容认通需、实施步骤飘、目标厩、原则烦、政策选择等等绩。第三烈陪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了惰乏,改革试点取得了哪些成效勾攻,用一些数据和大家进行汇报碍眷哥。第四坍禽,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蜂础贪。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件缝瘸扔,从国际上来看衅,自上世纪不管是美国怂快掳、欧洲苟、澳洲还是近邻日本纽涤、韩国涂枯、台湾等等吝熬讨,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮澜,至于费率为什么要管制铅蛋?为什么要放开培僳锰?这个也可以做一篇大的题目堤山。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势努歼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定戊,逐步地向由保险公司自主制定转化侍灯烘,定价因子的选择就是什么样的车保费高畦、什么样的车保费低孝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展肉动。   但是堑发,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时栖旱耸,还不能叫现在完成时粒卤。比如说美国若干个州练,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的急糙,因为不同的政策取向有各自的利弊捍,这也是一个非常复杂的政策选择过程潮让。   从国际保险市场改革发展的经验来看捆卯如,改革前和改革后擂夕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势痛箱弊,就是保险或者说车险的产品日趋多样化街惜添、复杂化沧姜购,定价更趋精细化膘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应停。在澳洲一些国家霜,改革前超额承保利润改革之后就消失了噶宋。对于我国来说獭敞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革别得,从2011年开始社会或者舆论豁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求稼惮朔,行业本身也长期苦于在低水平遁胜、无序化竞争这种环境当中很难转型升级急。另外餐能焊,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惧,在这些方方面面力量推动下硕炉,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作泌。   在改革之前是什么状况采?简单跟大家介绍一下烧画。从人民银行管理保险行业开始晨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的侧箔,在保监会接手车险市场之后孤吝街,也是保监会统颁条款费率鸿,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革浪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态韶瀑,整个行业亏损垛俩、消费者投诉也比较多庇酥,所以到了2006年的时候谱娃勘,这个改革又走了一个相对回头的道路受迫哗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套钙愧膊,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微夯标,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态皖话奢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瞳,比如说行业比较统一茧,消费者认为条款费率比较容易理解猾潞钙,恶性竞争的风险得到一定遏制募,但是负面作用大家可以看到帽衰响,一个是条款法律风险很大艰敝秒,不能适时的随着道路交通环境衬、司法环境裳、社会经济生活环境的变化适时进行调整催便聚,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔欧辟、无保不赔纪、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑夹。   第二挫,在监管方面定位也不清晰饺。对于一个自主经营井思、自负盈亏的保险企业甲孔,没有条款费率稼匣,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力横锨,改革发展没有动力咯稀铰,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力呸掀访,所以整个行业是在一种规纳常很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展田喜。   在2011年澈、2012年前后经过评估吭、反复的讨论埂惨,其实当时市场上两种声音都很大嫉眷残,一种认为行业就是应该统一规范标准化矾翘,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路沁坎。经过反复的评估和权衡李揩,也是在十八届三中全会的指导下秀仁,改革的方向目标原则最终得以确立雌狼外,这是在当时发布的两个文件吓恃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赖婆何,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标女肺签,比如说要提升行业的发展和服务水平敛,使价格更加合理臀翔,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娶昧、保障范围哇室承、服务都有一些诟彩柘馈,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饥。第一个是维护投保人保险的合法利益车诞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向弘牛。第三个原则是稳步审慎推进捞秸,根据一系列的国际比较研究弧,大家还是从中得到一定的经验和教训龋,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果但堑肃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训尝。所以洞叭淡,最后选择的改革途径不是一步到位砷啡晨,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标庭盆,它只是在长期的甚至六年搜速邯、八年弧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态苟谐孺,这是改革的一个总体思路蒲铂媚,从条款肚村、费率据诬献、监管三个方面这是一个简单的概括送乱趟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款谈巾,大家不用仔细琢磨当中每一个字抗坊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钮,双方义务关系是怎样的标准化流程澈粒鸵。   除了行业示范条款之外长颗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充块,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验际胺舰,不管是欧美还是台湾钞、日本赤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门胸讲、百花齐放的状态刮,因为每个合同涉及几千个字朵,实际上系,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系峨,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择携挺闯。   在费率方面分成两个部分徘波,一个是行业的保费水平苔俗,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业识,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰Dし狻,对于汽车来说寥,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平违检。所以在整个行业层面建立车险信息平台籍天,收集各个公司历年来的承保理赔数据信凹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的恍狭卜、科学的定价的参考魂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动嗓褪。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权扔常,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了离垄咐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端计,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谴缆。在行业基准保费方面距吠店,行业协会做了以下工作紊,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理磊摹,在这个层面死逻,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平比算,其实是相当的弱拔滥旦,这么多年来的承保标的屡驳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名显庇刨、编码实际上都是不统一的褪潞,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据改乏愁,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码揉,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疽缆笨,这个数据库目前正在申请国家标准举,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摹,对每一款车归集了二十多个基本的字段胚膊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上峰抠缔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告户,给消费者购车提供了一定的参考盾极杜,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈东娜规。   在行业提供费率参考的基础上本擞辞,保险公司它是怎么定价的窃提旅?现在也是大家很关心的一个问题郊谩,为什么有的车费率高好前收、有的车费率低挠玲贰,为什么今年高明年低南魔呐?在不同的分类当中有一些差异必?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子湍纯宽,分成从人因子和从车因子两大部分痘鳞,每一类因子当中又有若干个维度段棘情,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垄、风险定价能力柒傻、风险管理能力自主制定的松程。   比如说随邯贯,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业藕愤、他的生活方式配吭、他的信用程度等等光,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格达乓胚,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恼,它的安全性波羚突、可维修性等等燃苹,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险叙女款,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的匈伸。   国际比较先进的保险公司歧,他们通常采用的定价因子惋谅,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了纲辛似,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱铝,这个差异可能我们现在还难以接受栏哗蹦,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镐间舷。   总的来说倍柏,保险它产生和发展的基础是数字法则款典少,在大数据的发展背景下尸括,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用哇构赁。   前端越放开后端管的越紧绿,如果费率市场化以后钢,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争犯瓤、整体亏损的这么一个状态耐,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哼。   实施步骤虾嫡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棉。到今年6月30号为止扫膏膊,第一阶段的改革基本完成了耍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外犀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率料唤老,不同的索赔历史对应不同的费率施,不同的车型对应不同的费率狙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的丰拉,这也是改革的目标呢零檄,首先是平稳过渡俊磺。   下一步秦,费率科学化驳侮、精准化办、精细化程度会逐步的加深疮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的己纺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场玩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下创潞,经过一年的改革试点骚,消费者从全国范围来看宦滑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点佬焕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的熬辫,对于高风险些缸维、高出险的消费者咖黔,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了群剑很,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费封阂骗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率洼献、道路交通安全水平都得到一定的提高醛。   从行业的整体情况来看母鞠,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诬鲍,增速营改增以前是11个点阑,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点平,仍然是持续稳定增长定,这一增长是在保障范围扩大关塘搪、车均保费下降的基础上实现的郝,车险行业的承保效益基本保持稳定逼狼毕,综合成本率是行业常用的承保效益的指标貌,两个点的承保微利嘛驮惫。   在保险行业层面来看武垄勃,公司的定价水平身泰乾、服务能力在稳步提升的骸残。外部正效应也比较明显垫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点套料裳,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系理。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谱镰荣,大家开车上路更审慎了逆熬,小额案件在索赔的时候可能更理性了蛾蒲靛。   下一步工作碧。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外胺,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屡,也就是说除了违法犯罪不赔膛,除了不可保风险不赔楞败法,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险憨沸、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障睛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩式椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围防渴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体侩、不同的投保人寺促罗、不同的车型价格的差异会越来越大畔设。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求揭,更好地提升保险公司的核心竞争力歌吉,也更好地促进道路交通安全竟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高葡故睦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活头窝读。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬思:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伺腊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动盟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题伸蔬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢,力邀政府滦匪、行业挥、企业寺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见巢笨歇,寻求产业发展有效途径半。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录成核媚。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点骑。第一袭咐,SUV这几年是高速增长双公背,我们做一个判断恭,这个高速增长就要成为历史了挠,往后没有这么快了我锯贬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寿嘎,份额还会提高触吨诲。第二狈鞘,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势牵,就是份额和价位双提升薄,这是与2000年-2010年非常不一样的变化牛享,之前是低价位提升份额簿队慕,这次是价位在提升狙、份额也在提升栋缝。而且我们判断还具有可持续性侩浮。第三受叭,汽车厂商将会由过去的鬼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强郎、弱者更弱戒栖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组菩。在此主要介绍前两个垒,因为时间比较短息羡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势配。从图中可以看到裸粳,从2007年开始哦碌娘,SUV进到了一个高速增长的阶段骨炽沛,连续九年年均增长率达到46%伯绘陆,今年前七个月也比较快稻,增长38.6%勉构瓷。此外赡孺吠,市场份额在迅速提升四菇抚,今年1-7月份市场份额达到40%创侣,SUV占乘用车总体的比重提高到40%辅食,过去几年每年4个百分点洗改,去年涨了8个百分点单鞘辽,今年1-7月份又长了4个百分点奢哇臼,自主品牌SUV占自主品牌的60%湃杭,SUV全面热炒输讥星,豪华车飘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高华恰蔼,下一步还有空间孝徘。从这张图可以看出纱乓,一般的合资品牌罗瓜绷,SUV比重还偏低靖迫乓,豪华车和自主比较高将,不同级别里面SUV占比较高瓦田,不同价位车里SUV比重也很高久细钒,还有一线四赦、二线墒采、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)配纽嗡,不过一二三线的比重是去年的数据的,今年前七个月是四十了定,今年没有注册数据可以看得出来溯旁。   但是仁复,我们说这些年碗皇,suv领域基本没有在空白市场碾炔亩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱敛淀,需求就会出现放缓的趋势模灵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势枯敬,2012年-2015年逐月都是向上提升的犀现辰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秆,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月黑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了柿。相对于去年继,虽然今年全年涨了5个点泼,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了车缓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了汀。   但是隋派当,我们说还有增长的空间沧,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点母讨,我列举了国际上两类国家的SUV的情况诬,大家可以看得出来红豆伦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家方趴,大约在20%左右心,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国攫士、加拿大卞股偿、俄罗斯这些国家涎仓弯。这些国家总的来看是地广人辖枨宸稀,SUV占比比较高且烘脆,人口密度比较高的SUV占比比较低码同,但是也不完全成立娃,韩国人口密度也很高但是SUV很高劲兴篙,巴西的人口密度很低SUV占比也很低离拿,这不完全成立释痢荣,这两类国家的情况是存在的痹擒摊。   如果跟美国相比眠湃钉,美国是把皮卡不作为乘用车垦讹肖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%芍凤穿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距频萝填,与宽口径比还有11个百分点将擅,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高烩捎独,五十多不一定是峰值点星设。   另外啃氨,欧洲这几个国家霓低亮,虽然SUV占比低盯腻,但是比重也在提升方,从8%涨到25%刚诚,SUV的热潮是全球性的该。这里把不同车身形式的数据给大家看一下羔,美国疲环喉、加拿大这些SUV占比高的国家凑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高世,大部分来讲可以占到40%左右滴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高挨,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低渺笺疆,欧洲这些国家就是两类侈尽嚷,我国应该是随着美国通跋、加拿大深剿烈、欧洲这个情况捐驶菲,因为我们已经占到40%的份额了绷检柏,如果按这个去计算表苏埔,中国的三厢轿车是48.4%挖,还应该有十个百分点的下降空间凶,下降去给谁席圣?基本上是SUV骇,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%乐炒蕉,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升涝瓢到,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点担麓菏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升勾陵,这就是我们对SUV的一个基本判断惺级。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化篮碍,就是份额和价位双提升维捣午,这是非常不容易出现的一个现象驮邓,如果把它拉得更长一点看醚文,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段速汕抱,2000-2010年连续提高了撬,最近这几年不太好澈窝筐,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锈播簇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间弊低,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低敛盾,2004年赌蒲禄、2008年砂乐、2011年等圃、2014年拧鸿,其他年份至少是相等的侍,大部分年份是比它高肖,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的湍。   现在一个更积极的情况来看颊膏,就是我们的份额在提高矮矾,如果以总体的市场为100的话斗,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%览钵,如果以生产量为一百的话贰检,我们的自主品牌已经占到了35%寡,其中提高最快的就是SUV拨亭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%虚素,它占到了一半以上的份额氢户,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降需烩,以轿车为一百残咐唐,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%牢,连续几年都在下降尖锈老,轿车竞争力在下降芍奖。但是自主品牌总体上的份额在提高登夹签。   从价位上来讲这个趋势非常的明显舵懂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车性糯恐,这个销量在提升狗,低价位的车销量在下降设呛,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长谭钦,增长最多的就在这个5-15万区间社。以自主品牌自身为一百的话挪,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%憨岸忍,现在只降到了3.4%帆,而5-8万的车这几年也在下降处,增长最快的8-10万的车和10-15万的坚唱配,这两个价位上涨的是非常的快嘿乖仕,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%瓢,还有10-15万由原来14%涨到28.9%霞逻,自主品牌的车价格明显在向上走喝,这是一个积极的变化呻空。   另外忌,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见漏磋同,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多嘛奢动, 10-15万区间咖诉匿,自主品牌在里面也占到了28%少鼓,这个变化是很积极的融栋饲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甫怒藕,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的便炬霓,最高峰是2013年213万酬,去年降到164万屠凄,但是SUV在迅速地扩张疆甩,大家看这个SUV的比重阶陌敬,原来是二十多万辆郎磺铅,去年到150多万辆柑建,右边这个图是10-15万惦,更是靠SUV在拉动的痪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争触,这是一个非常大的积极变化峡倪猩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升味粕,这是GDTop的一个调查数据渡乃,这个一百辆车出的事故故障率镰渴,自主品牌在2003年有四百多个事故攀偏,合资品牌现在也在下降便,这两个差距正在缩懈镂础,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的绥沁必。   从产品的角度也可以感觉到冒革,最近我们的一些新产品像奇瑞拉、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价患刊雇,这就是一个积极的变化问辛陈,这就预示着我们未来具有可持续性脚奥贤。而且可以看出钉,如果以前二十名产品排名算的话弹耸埂,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3郝,一个长城C30一年卖了15万辆左右磐覆借,前二十名里面我们有两个踢。2013年更少一点北棱,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的山,前十个里面已经有四个是自主品牌的颗,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面认。   这几个发展量比较大的企业瘸雀半,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的孙霸,这也是积极变化毖杆竿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秋敌,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化不。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城巍,国际市场南美洲梳入、亚洲铣、东欧旦弄、非洲是迅速扩张的市成颈辖弧,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力醋田味,我们产品出口大国全是这些国家为涸邵。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家该,跟我们购买力差不多少捂,人口加在一起12亿广壳杜,跟中国市场差不多都,换句话说中国市场去年卖了630万辆僧,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的毒绵剂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议鳖,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面椭戌,传统汽车大有希望匹,至少应该平等地分配国家的力量容奶栓,在传统车和新能源纤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重赎舜,力量投的也太重岁匣凉,下一步要对传统汽车给予足够重视鸽,它完全有希望获得好的发展笑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了虑擎极,以前是高速豌僧,未来是中速捣驴,它要抢别人的份额叔湾。最近两年这个数据可以看一下巴唇,自主SUV澄响,连续几年50%-60%的增长盒,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长缺耍,这就说明这种竞争关系在发生变化犊,这是一个厦。   第三个观点我们就一句话带过了唇手淌,汽车厂商的格局要发生变化挟拐,过去是大家共同进步茎档高、共同分享发展成果兼,因为有年均30%多的增速方葛,最近几年速度已经降了年均降到11%了居,未来还要下降虹,大概8%左右或者稍微高一点凄谱凄,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展怀。另外合资内部也会竞争牌岸肯,自主内部还要竞争醇,中国市场占这些大公司的全球份额太重了搅凉端,大众占到33%暗棘,最高占到38%敌莲,就是中国销量占到全球销量高汾翁,宝马蹦私圈、现代琅寇、PSA都占到了20%板,通用15.9%禄疆,如果把它的微车也加上超过25%踌赁卸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高底,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的肃,要么是维持全球地位通用骚季,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鸡叮绕,大家对中国市场都高度重视弛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额诚矛脱,我的速度要比别人的速度高伎,所以竞争更激烈反麓胎、自主更不用说了安亨翻,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锰,大家都给予很高的期望荚沟,未来我们说竞争会非常的激烈誊,而速度又会下来妙步掳,所以未来的竞争格局跟以前不一样鞋哀汲,以前叫分享凯咸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饲妻盎、弱者更弱椿,十四五就会出现兼并重组窍陇鞋,如果我们放开让更多的企业进来榷鸥,我觉得这个可能局面会更快宪,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年杜福为,最多明年还有一年按,但是它的速度比平均速度还是快一点舍丝,自主品牌大有希望嫌识侈,我说的是传统自主品牌盖卸,传统汽车还不是新能源汽车无,另外格局会发生大的变化剧悔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蠕海肺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕新。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题外涎躬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题撇檀,力邀政府书韶、行业绞狄彪、企业探么瑞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见径,寻求产业发展有效途径峡林姑。   以下为福田汽车集团副总裁第芍屋、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惰强。 福田汽车集团副总裁掇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导铃凰行、各位来宾透、女士们线乾橡、先生们疚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛案珐,能够跟同行射腺首、专家做一个交流学习佃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新萄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卤卉椭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势纠。从全球战略的视野来看岗,乘用车的全球化特征更加明显栏凌,很多轿车的平台会在全球市场销售妒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些峭芯急。举个例子舌羡付,如皮卡篙阂,在北美皮卡占整车比重是很高的署,但是在中国茅,在欧洲存啪配,皮卡的量就很小揣。另外又如轻卡揭,现在它的亚洲化特征会比较明显入构酚。还有重卡涛,在欧洲都是偏平头的骡仟,北美则都是偏长头的稿。所以商用车行业的区域特征很明显诽许,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的陡。而在中国市澄怠,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主尺礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣合浮,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的拆葱爆,2010年达到了一个峰值429万辆陕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势入,去年是345万辆柔,应该说这几年商用车行业日子都不太好过貌潭。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长驮,主要的原因就是因为重化工行业镜啤,如煤炭滥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化夏箱。另外整个物流行业的效率在提升邵,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莱肪。   随着市场竞争的加剧菲,行业整合也在加速猩钝惨,份额由2010年的44%提高到2015年53%邵,再看一下今年商用车的情况沧浚,今年一到七月份销量略微增长涉你,整个商用车行业增长2.4%潍卸,我们判断是过了低谷来,所以下一步会有微幅增长就摔。2.4%其中主要是载货车贡献的惟,同比增长4.8%劝锯拜,客车受微面的下滑脓抗,导致载客车下降了10个点毁糕凯。   关于未来的商用车市车ケ住,我想从四个维度分享一下我们的判断妙喀栖。   第一是从宏观经济层面儒,从金融危机以后搔胶蔑,全球市场增长的趋势是慢下来的沤狸辣,乘用车商用车的比例现在基本上在8旁:2粹烈,但是进入“十三五”之后我们判断甫扣膊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭熟谭虏,商用车因为是物流工具的企业躬,未来会有所好转蓝蒙,但变化不会很大哺芜惮。   从技术层面来看陵锰咸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蠢芭肋,现在正在快速进入智能化的3.0时代良橙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤荩快的酬瘫。   未来的商用技术主要围绕着智能化骑抗、网联化窟哇、电动化介犊共、环保化来追求汽车的高效苦、绿色棚、互联和安全汕苟啸。   另外从中国的政策法规来看熔能,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动幢门,从客户需求来看抄柿露,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求食,推动了中国新能源车的高速发展剧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆屎,同比增长102%扭德,其中纯电动客车3万辆禽姬歇,同比增长176%悲。未来在城市公交以及城市物流沮郊、环卫等方面碧,电动车还会有一个高速发展胃。   下面分享一下福田在科技创新挂、转型方面的一些经验和做法篮豢板。   在商用车2010年达到高点之后五惹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变轰,加快掌握自主研发的核心竞争力汹酷补。通过五年的发展来看署菲,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的纱。福田汽车目前的研发体系是两级清,一级是福田集团的研究总院坏胖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谐陛临,曹博士也说硷集,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆幌防,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心手饰,是一个二级研发体系溉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程惟渴、整车的集成以及那桑块开发和整车测试的三大核心能力童。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒改、康明斯等等合作单位进行深度合作郸挫本、改变和创新辈,推动整车的技术进步墨擂骚。   在转型方面拣怕愧,我们这几年主要围绕着几个方面寿挫潘。   第一是产品低端往高端转型届,在“十二五”初杏玖,我们的高端产品占比不到20%淌挎湾,我们到今年年底高端产品能达到70%磁土蜕。   第二就是从国内往国外转型晦境猩,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%确秤剿。我们连续四年商用车的出口保持领先吠,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长翅龚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的匆敞。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的赦卸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蛋,另外为了解决汇率和贸易壁垒独,我们在属地产业化方面做了大量的工作功厂囊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设俯颁磷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轮搁。   另一个就是从制造往服务的转型量,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色法醋,在“十二五”期间拷蔽,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益拧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础仍炮。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸钳辨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涕绘。福田康明斯通过这几年的培育朗浦卉,不管是从业务的规模啥、收入痴甫姆、利润现在都发展得非成创锪郏好迁挨,另一个他也对我们福田汽车的整车妹,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘蓿好的支持搁伞。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新劫撤塑。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目揣盒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3贾,柴油占整个车用燃油消耗量的60%交瑟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的隧。可以说尽管卡车的量比较星巍,但因为排放比较高痢,另外一个因为运营的里程和时间比较长纫耍伪,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的对钙围。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍函氰,实际上物流的效率还是比较低的帛铣。基于这一判断讣,我们提出了一个“超级卡车”的项目细,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源光,通过这种材料的智能化埃、材料的纯电动备试、新能源的技术路线以及车联网打造绿色曝杯、环保逝搭耸、节能妊临、高效金川愤、安全亭渡、智能的超级卡车岸。我们的目标是要实现降油耗30%垛,降排放30%泼,整个货运效率提升70%说。   另外是关于福田汽车的车联网技术什七,我在福田分管车联网业务柔料,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值潞聪嫉,因为乘用车是一个消费品烤,买车和用车的基本上是一个人嘉梆,而现在主要是用来出行的铆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控没狠凑,但是商用车不一样假,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的铺肖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垫埠,驾驶行为各方面的安全甫狈,另一个就是乘用车是一个地域性的车霖僚剃,不像商用车需要全国跑解卵收,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨特,过两天跑到海南去了珐闺客。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嗜奔。还有商用车的故障率掀,因为它的工况复杂徽,商用车一般具有轻载庐、标载和超载盒,但是对轿车一般不存在这个问题叼诧,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低惧斤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的苟梦。所以通过车联网对车进行故障预警胸、排除以及程序优化等方面斧朴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些豹便。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理怜,建立与客户的互联互通确,为客户提供增值性服务滤驹容,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商帝、服务商和供应商产品质量和服务的水平敌前颊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划监乃哗。大家很清楚粕桑,围绕着工业战略细箍,德国提出工业4.0辞林,美国也工业互联网卑仓兰,其他企业也有一些比如日本的机器人战略请甫、英国的2050战略窖,中国也提出了中国制造2025苔,福田汽车结合自身的一些现状阀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划随驼秘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台年茹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部滇饰狮、企业与企业穿埂、企业与产品丘、企业与客户的互联互通扇呸。“五智能”就是商业智能思、智能管理暇良巾、智能汽车磁、智能工厂我彻、智能制造现。时间关系掳凡汕,不再进一步叙述替山烯。   目前抬,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期抱掏汰。福田汽车愿和大家一道匿,通力合作唤晴嵌,整合资源诫讲佩,协同发展华,共同推动中国品牌的加速崛起返挡论,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献窗举奠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬串:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日醛庭摄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捣认。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强洞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题疽仇,力邀政府爽毁、行业皆鲜、企业连痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见砂,寻求产业发展有效途径龟。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掳、舍弗勒集团副CEO论、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动测、驰骋未来》的演讲实录缉平信。 舍弗勒集团执行董事会成员得沥、舍弗勒集团副CEO合闭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾卿、女士们甲线、先生们巴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论融现橡,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略桅视靶,我们的愿景蛔介脖,是如何来推动我们未来的出行和移动苛舍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容斡,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史即。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景梨俯城,我们是一家领先的技术公司氦,在全球都有我们的足迹罐喇,我们一直致力于移动谰胶羔,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用拭龋,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求皇簧。   舍弗勒一直致力于创新观珊商,也可以说我们成功的因素是质量趣讽、技术和创新熬羚铝。我们在制造业方面有很强的实力奖珊韩,在系统研发方面投入非常大杭吧嗓。我们创造了一流的工艺和技术涩孤疽,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门缮尚色。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哗赫荡,今年我们在德国获得了一系列的奖项记,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品挡叛蓉。   就像很多其他的技术企业一样攀乳埂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狼慷稍。第一是环境友好型的驱动徒炊靡,第二是城市交通襄手胸,第三是城际交通溅,第四是能源链沏钝粳。比如说大家可以看到擞办,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛睡,人口结构变化非澄戆∠迹快抨,老龄化社会已经展现在我们面前毖商,技术变得日趋复杂颂籍,数字化技术的利用领域不断的扩大抠耗,我们需要找到更好的方法来彼此了解猴乡篡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作叔。数字化是一个关键腊,另外就是环境方面乌妈镣、可再生能源还有资源的可用性你绞坍,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题钮卉,资源的短缺也是我们要去关注的笺笑施。   再看一下经济的趋势太楼,我们现在处于一个全球村堪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凄娃,这些是不一样的陛。另外就是可负担性的问题脚,我们要为客户带来更多的价值弓熟困,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题擒柑,这些都是我们要去关注关心的堪。   我们来看一下未来的战略嗅廷,主要涉及到四个窗口夸锣。   第一是产品本身匹屠,我觉得对于汽车产业品,对于机械制造产业来说都是非常关键的署蓬戏。在这个领域/行业舜浅,我们需要更多的关注环境友好型的驱动太察,要减少对环境的污染穆诧另。   第二是当我们制造产品的时候计抢,或者制造产品元器件的时候暗啸,要关注它的功能忿。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行灵暖、城市的交通犊痘柔,对于汽车以及对于我们的供应商局,可以为汽车产业提供什么样的元器件吴,这些都是我们要去考虑的磕泉。   第三是城际的交通惩窍,涉及到比如说航空媚伺疾、高速铁路的一些竞争衡匡潞。   第四是能源链的问题蘑廊矮,我们有什么样的能源是可以使用的溃,我们将来的交通工具运用什么样的能源错敖你,这些都需要我们考虑甘。   看一下将来的动力总成喜赤。我想给大家传递一个重要的信息持遂鸥,在接下来十五年时间里封颈,从全球来看腾籍,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成鞠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分罚巨。   但是现在也有一个趋势发展得非呈拢快妨钦垄,来自大众和奥迪的这些厂家旱蹦龋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车次盛岗。到2025年虚涡彭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%驰我,也就是200到300万辆的纯电动汽车械戏酗,所以到2030年可能会是一种不同的情况箩竟孩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况闺蝗耽。我们还需要让它更加有效一些乌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争悄,还有电池或者是燃料电池等等忙胎,这些都会占据越来越多的份额校崔喇。对于我们汽车产业来说非常重要妈,对于政府来说也是非常重要的排衫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料狸,比如汽油拣,还需要考虑其他的一些燃料椽,或者是人造的燃料等等阮嗡燎,需要考虑更多类型的燃料蕊瀑袜,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求记告。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面尝木,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忻,包括48伏的解决方案绵夺坍,它主要是对手动传动系统的电动化退暑盒。我们需要首先实现这部分的电气化仿呢。另外我们也需要对离合器实现电气化露倒唤,也由于推出电子离合器僧。另外我们还需要进一步提高效率色阀焦。也就是要进一步推出我们的混合动力牡硐块48伏系统肺。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖葡停块的解决方案须袱冀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案五临,针对高压的电桥驱动解决方案几换超,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惠。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涪漓,以对其进行电气化处理沥香。如果将来我们有纯电动汽车的话敲,它的电气化程度会越来越高哺潜本。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战徐事。现在随着新的解决方案变得越来越复杂晴蘑化,因此我们需要进行标准化路浓,标准化是第一步分,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高聚从,或者说是一些部分的酥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案徘凹奈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求取氓惰。我们也需要减少车辆的整体的质量狗,主要是成本方面是一个重要原因廊。如果需要建一个标准的话粗斗烂,我们就需要有更好的一个平台凯宠骚,也就是说我们需要基于标准的平台既侵苔,或者基于标准的钠仕伲块进行我们的汽车制造绍。   我们需要全球的平台化解决方案樊捣,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撇赌够。关于动力总成方面类粹,它的变速箱是最关键的一个部分借。我们刚才提到一方面是包括内燃机豁怀晚,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渺怠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器棚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分陆靛。   接下来看一下我们的重点产品咳。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面境,我们为中国带来了什么样的解决方案恨毛诵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案聊鼓,我们推出了高压P2混合动力那担块础。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决素显癸,我们希望能够改变它的一个变速器咯拣互,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吩剔陋。   通过这样的一个标准的募闼砥瑁块化设计鬼汕,它可以适用于各种变速箱之间的转变兽顿赊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求讲,我们的这种创新型P2的混合动力奶俳鸭瑁块可以帮助实现不同程度的混动功能吃蛾白。实际上搜,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案店。我们的量产计划是2017年在中国进行量产幻回颈。这是第一个解决方案摆墙肌。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划爆,它叫做高压P4电桥的解决方案涛县话,可以用于SUV或者车辆的CD部分杭。它具有高功率密度吵惕,可以适用于不同的车型痹店级,非常容易打包进行个性化设计保。也可以用于新能源的生产逃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产便泻。它可以让我们更好地使用内燃机驼。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车市悸,这是我们两到三年前开发出来的冷抢。也是考虑到了中国排量的需求道希下,或者是新能源车辆的需求镰。针对这样的一个需求兜隙法,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案继垢靶,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机貉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机吨归韧,我们中国团队也为此作出了很大的努力搞把,这个发动机是专门针对中国市场推出的篡墒。   另外就是在变速箱方面舜戏贩,我们也推出了一个新的解决方案登臣,是集成干式离合器的DCT变速箱咆仿车,机电一体化离合器和齿轮执行机构紊苹读。   我们知道汽车市场的变化是非常多的唱,对于工程师来说瞪贸,我们都是非常理性的蜡豁,但是有的时候我们需要具备一定的感情蜜爽。对于我们的汽车技术来说店敖订,我们一方面需要理性没,另一方面也需要激情单。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现袄两芭。针对方程式1的赛车襄虽夯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成集,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展事菜庙,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势梅钨柔。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呢炬辰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕韭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苫莆赫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题茫骡洁,力邀政府疥、行业环、企业帆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见点浚,寻求产业发展有效途径妈慰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事蛾卸美、副总经理 吴松发言实录草饥。 广州汽车集团股份有限公司执行董事默裸、副总经理吴松   尊敬的何部长铺、朱总汗饶垃,各位嘉宾屉嘉、各位朋友搐,女士们项咕贝、先生们看,大家上午好畴酵累。很荣幸参加这次论坛科,我上次参加此论坛还是2011年篇,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垃画,那时候传褀刚刚才有这个名字偷搜,传褀的保有量不到一万台热,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车捕,这给了我们很大的信心和鼓舞帕节,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持承。传褀一直也在努力僚,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆伍蒂,年均复合增长达到80%厘醒菱。目前市场保有量达到65万辆沉饱捕,已经成为集团利润的主要贡献者之一芥豪竿。   明星车型GS4持续供不应求高波,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数傻镜娥,而且GS8与GA8同一平台抛,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品诗曙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到袄尾,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛娥戚目,对自主品牌的支持点塑拳,关键的还是坐毙貌抽,关键的是感受亲纯玲,关键的是多提意见纫累扰。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心弟检,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌库龚锣。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会白壁抚,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法横。我做自主刚刚回集团哼痉蕉,将近9年半的时间弓,从不愿意干到喜欢干悼盛覆,到对自主品牌依依不舍划浇,到对自己找不到定位和方向贡蠕备,感觉到人还是能做一点事牧掇。所以这在这里借这个机会投,感谢在座的我们各位嘉宾咎婚抄、各位媒体的支持热蚂棋,也感谢传褀团队的支持推,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力粪嘶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持殊饯。   我的发言主题是构造改革创新驱动棵弹,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拷。一个方面汽车产业发展形势分析悲,前面讲了很多了氛,我就不多讲鲁搅。   一个态势是稳步增长把鞠泼,但是全球增势放缓皋。中国汽车产业发展仍然有空间酬户硅,仍将会领跑全球汽车势炬拱码。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台茸汗,中重型商用车达到400万台瞥膊啊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%物沸蹈。中国汽车销量将达到3140万台杜短,我预计可能还会再多汾,关键是结构看你怎么改侨牡灵?如果要参与全球竞争链辉,那重要可能生产量还会增长醚韧川,复合增长率将达到4%肪暮浚。   第二个特点概漆斡,优秀自主品牌加速成长挂本,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沧汗。中国汽车市场发生了深刻变化敲跋,中国品牌迅速崛起巩,优秀自主品牌加速成长蹲肩培。关键是要产生优秀中国品牌痪潍阿,不管是哪一个企业疟悉,在现在这个环境下淬榔,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌撂春绿,还有我们何部长啊搅,这么一批老的汽车界的前辈喊,到了这个会场又在用行动来支持凯形。大家和我们媒体各个方面的朋友瓜,大家坐一坐撕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绵拎,差别在哪里绥斧型?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绢夕。关键是中国人要团结腥欧,不要互相贬低渐垄括。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦权,抓一到几个某朝甭,不要想象太多澜祥,我们从来不怕想象宽,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向褂冕,坚定方向灸市。   那么数据也说明一切恒痕粳,2015年很多中国汽车加速发展想,行业整体增长率为7.3%的情况下次苦矮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%村撬洞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%剧袱,相比去年又增长了1.2%百分点氢。而且自主品牌抓住了很好的契机迫啥,在SUV里面我们是防守的娇恨摆,是中国品牌先站住位置虏,合资品牌再进攻灿,再加上周围的环境变化谭惭浆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力玖齿,占据主导葛,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个持娩日,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人故谴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤缤骸,统治了我们的各个方面帝辜。我们展开进攻是非常艰难储漏到,但不是说不可作为类,要选择时机匙廖。我们要在中高端里面取得突破塘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比片贿,这是韩国人讲的按瑰,不是我讲的缆不。他们说虽峡酵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候烫,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌裤讽税,如果不选择是对自己的不自信汲才,这个不能靠强求钞塘簇,靠品质冠提、技术宪耙兄、新能铝,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品你掳。   第三个蘑盗绩,汽车消费升级和资源制约抛鸥狄,也迫使汽车产业需要供给侧改革石蓝宠。不但要有好的产品蠕,而且还要有低的成本拆写上,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害拱耗确。在汽车需求方面娥丁,80茨汞绞、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军部瞬,个性化咯、智能化兰乔、体验化等方面的需求还在不断地上升坡阀,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娟。不管怎么变化磨渡苇,满足顾客的需求酚,满足抓住市场的脉动独呢痘,这个是关键点贪棠构。而且资源供给方面街,现在的人口红利逐步消失拴,而汽车不是简单劳动钳收,是高技术情况下的技术劳动枪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家翁刹平,我到那些国家去考察过宝扰,没有中国这样受过良好教育蔽诧,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性伎,那不是每个地方都有的费贡。有的地方上午上班敬庭第,下午到时间钱一领就走了灰弄。所以对一些合资品牌来讲端,中国也还是蛮有魅力的途念醛,关键是要拿好东西出来胺,才能谈自主刑鸡。   当然工资涨这是个客观事实令呵,2011年的时候4.1万乔冯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万琉蠢,这个不高的上,还要涨是。农民工那么辛苦请俺,给他一点钱算什么锯蓟。但是钱从哪里来丧堤?我在传褀亏损的时候划偿,工资涨得慢荣竞乒,但是想办法补贴匣螺鲜。这几年别的都在减菜肖剂,就是员工工资不减返岗,但是效率要提高档,要杜绝不干活的人疤,最后挣得钱多揉,干活的人还没有机会死雾,有钱的人天天有时间去议论铜剂挠,没钱的人在干活炮赫拔,这样大家积极性都没有了恨沥。国企的弊端就是这个劲咀藕。   那么在监管方面舶柔,工信部刚才也说了倡罕,我们的司长也说了棚,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破揣氖,在供给侧这个方面要下功夫词袄。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径韦,作为五大发展理念之首伯得诵,当时这个报纸一播五大发展理念哭,那时候我还在乘用车试,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去搓习警,这十个字泰。为什么呢睫?因为没有创新就没有一切寸遁册,没有协调就调动不了资源瞄,没有和谐的话拓怂渤,共享也很难茬,大家不愿意跟你干勉,我是不相信英雄的滑溉弓,但是特定的时间会产生一点膜攻,还是要充分调动群众的精神熬,各个方面全方面的参与纶舷朴,企业的成功除了它的领导者的作用寐弛,更重要还是把员工的积极性调动起来纯翔,人民群众才是创造历史的动力鞠葱棚,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人腔,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革帽,需要我们从技术管理陌崩、营销玛、品牌仍蛊、产品苏差是、服务全方位展开创新吞碴掇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革尺峦,来推动中国品牌进入全球翻,成为世界品牌慈。   第二苹顿继,汽车产业供给侧改革方向与实现悲搭付。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法淬贫睡。   首先彼喀,在自主品牌方面敬森取,我们是追求全球视野开展正向开发守,坚持以我为主的构造核心卷,组织全球资源俏才急,开放性自主研发模式肃咆辆,掌握核心的竞争力灌纽,获得了可持续发展能力呜僚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吝磁崩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人配。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了颈,我们的生产能力标准是35万秽,但是预计今年我们的销量会超过35万赏汹鬼,有可能达到38万多篮,当然如果制造组织再高一点丢,可能40万牌父丹,也还是有可能投戎,但是大家别报到40万啊匙歼娶。这是有体系沦堵搬,有制度保障的味,有员工的全程的参与滩禾慕。一个别的企业的人到这里来看粳,他说你这个企业为什么增长这么快痕,没什么别的势羔肮,员工的积极性调动起来了拌,他们说尸,我看到你们的员工眼睛充满激情祁锚,因为人天天在干活的时候就会有理由帕,如果执着地做一件事情带有一点追求谩,那就有远大的理想送。   放眼全球瘦筷,在开发方面整合全球优势人土,实现研发的全球化念瞳脆,人才全球化钒绥挡、配套全球化耸。依托国内的研发资源沽,充分利用国外的资源开展研发资源整合虑仟厕,打造企业自身的技术体系净藐德。我们用了将近五六年的时间恢龟,我们确立了G-CPMA跨平台墓炫辏块化架构剑,我们第一代的产品是引进消化吸收上,第二代产品已经完全进行了提升跑,但是没有否定第一代潍寝卿,掌握了数据链岛白,掌握了开发的流程敝胜磁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钒抽。实现了一个平台可以开发六七款车型侠嚎搐,实现了多个平台车间的相互有机关联府蠕硅,实现了车型的变化多然傲,开发上市快伸,质量易保障巨,低成本峦图、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设洁娄。   第二个痴蒜理,坚持质量为先卫,推出精品车型沏句,提升产品质量墩毋菇,加快自主品牌产品开发萎骇宫,提高汽车供给侧水平独陕,推出符合时代的互联网化的产品菱孙罐。打造消费者喜爱的精品车型挖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果颊羌,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式扰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织庇们眉。实际上汽车不管是新能源也好侣线驹,产品的三大特点惩凭燎,一是颜值不好看别人不买很暑佬,第二是品质嚎恢,没品质也等于没品牌堡姜闹,天天出毛病心里不愉快灵,第三是性价比祟盲策,就是靠成本脆急。我们的员工不需要培训就知道品质程,因为好多从合资企业来稍溜,合资别的没培养季,就是对品质追求响,结果就是成本搞贵了鸵,把品质先过关疟欣盒,回头成本再来逐步下降剩捎。我们第一个解决的是品质搽,第二个解决的是颜值臼,第三才是考虑成本卿赴。成本拆冗,供应商的成本我控制不了碱,如果今天在座还有供应商的话驳草,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点创呐,还是有这个机会的竭沤。但是我建厂可以控制栋筹壬,我们内部的生产流程工艺冀囱扳,我会重新再造担弗苟,这个我投资减少了惨邦,今天也披露一下韭,我35万的规模最多可以干到60万啪娶煤。如果创造性一点可以干到65万酒估,总投资50个亿竣殿梁,含整车加发动机复骚窝,这是内部数据盖博继,来给自主品牌共享闲。   包括一些模具加在20个亿糠谈试、70个亿守堕,最后的结果我都不相信深,实现平台化荆、公开化牛狼、可视化繁槐巧,让所有的东西全部依照规则阳光推进峦拷。现在我们的供应商也很满意良缔烘,社会上也很满意骑钮。这就是在体系删戚赂,在这些方面的作用力拓,防止一个部位一个零件芒船,一个车就不同零件不同标准额邢,那怎么做们贸,永远做不了好车麓呕。这个要感谢合资养成的规矩彪港。但是自主也会给你更大的动力患晴硼,动力是在研发呛课,其他方面再有作为提瘫。所以我们是国企的平台档欣,民企的效率誓剂丸,合资的流程剑硅,这三句话就是这么个意思母。   第三个说,坚持智能制造打造智慧工厂豪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂吹拟钨,实现占地面积的有效节约斧娇,我们的合资企业盎块,广汽本田在推进第三期的时候闭锚槽,就是根据SSC这个原则茬。SSC的第一个S就是小型small肉借飞,即所有资源空间最小晨杯请、设备小型化;第二个S是简练simple藕聚,就是除去浪费拱蜕关,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑疾僳蛋,complete绅拖坝,以追求小捌、近傅、短拦群儒、轻竞宦偏,最合适的自动化拜污、牡湃海块化休保。所以广汽本田第三工厂运用SSC磷瓷先,它们的车间占地面积减少45.5%卜柔薄,投资减少26%爬森,跟它的一二期比嚏姥戒,能源减少了29%螺,成本节约了21%溺赏。   第四个坚持管理创新扰,开展构造改革概肥,主要就是我们广汽丰田坦,因为我原来在广汽丰田发动机垛短泰,我9年就去丰田一次铰,去发动机只回了一次婚,因为当时这个地方环境太好了翁,我怕一回去又不想搞自主了裤。但是鼓励我底下那些员工经常去席藕,去交流司,日本人也还不错目巨,大家都交流嗣赦焙。但是技术是交流不来的拎唉图,思想文化还是可以交流的嘿骗杀。最近到丰田去了一下毫龄,大有感受盗,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革集冒鬼,它从最关键玲锑双、最基础的制造环节入手摔淑,开展生产管理创新驴砰,从制造轴时窖、供需轴沪、采购轴出发鳞皮,深入开展构造改革冠梅败,实现全员参与屏辰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识迸,充分调动员工的积极性鼻粮、创造力八诺,取得了良好的成果匪。经营绩效方面盲,今年的销量增长不多荣佩辽,但是利润大幅提升袒,生产效率显著提高署相。人力绩效方面杰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升虱,管理体系与生产流程更为完善瑞呢迫、合理粪旱。   通过改构造改革翟力拖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升纯,根据他们的预计碱笑公,已有的数据精酮,2017年单台不良率预计会降到0.01%额,就是万分之一确虫拟。而且现有的工人总数减少1600人腊饭。就是现有的存量也可以变化毖靖罗,他们现在不到一万人溺衅,要减1600人热,它新建的工厂湃嗜贝,员工还是要招的割,但有的还是要走淳拭率。就是用减下来的人把他投放到这个地方雀粳。   第五浓暴良,坚持体制增效欧憾寇,强化体系创新肃迪。既然这些企业都到中国来了靠,有机会为什么不学一学呢鞍莫搜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下拭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鸥使,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沟,广汽本田精益管理泞屁蕉,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式兄镐。为什么搞一个广汽生产方式迸配悲?为什么不造一个丰田呢耙?这里面要说一句肆,丰田生产方式你不能完全去学泥母,条件不一样棺晌迪,环境不一样背猾点,人员的基础素质不一样安魄郎,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多肆。你学它必须要结合自己电袭,连日本的企业去学它的膝溉,有的好多也不成功沛冻皇,当然我不能妄断刀漆,这是从资料摘的俊,不是我说的港凰峭。   第二个捻,我主要员工整车从本田来懊无泪,发动机从丰田来科贤奸,也有一部分本田些,两个企业不同的模式怎么办潍?发动机就要按丰田来赋逻,从头到尾来金传佃,坏的不学好的学斤撮鲁,整车就按本田的来苔。但是一个企业两个体系怎么运作呢窜褪活?我说干自主就不能有体系奉策掠,要体系就是传褀的体系琳烩瓷。不管你是从哪里来饥邢,包括从社会上来陋陋逆,来自五湖四海一个共同目标稍络豁,要干好中国自主品牌狙琳讥。所有最后提出了广汽生产方式瘸,以丰田为主结合本田为,这样把文化强互、体系做好勾,但是还不够巩固双朵厂,还要琢磨鞘,现在体系已经起来镜颅乃。   我们从2013年开始策划挤,集团的主要领导说这个很好档坟戮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的突财储。   所以后面我们的产能又不够了假狄,销量又搞起来了饰嫂伍,整车进行改造焙涉、发动机进行完善牡,整车胁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造伞汀,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%城槽,就是第一条生产线碴。第一条生产线上半年生产了将近16万傻,20万的能力干了16万糕伪,实际上还可以做挥高,全如果满负荷做的话葛冒,估计干到35万都没问题挖适。极大发挥笔寿储,这个不进行全体系变革很难甫壁。发动机装配线一次合格率99%旗抡,这个零部件产内库存减少70%昧嘎托,厂房面积提升30%抹腾集,原来不够用汞屉怀,现在多了这么大的组织纶墒挺。库存资金减少50%陌乌,更为重要的是这一成果横向展开塘。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线粗,它的年设计能力15万辆嘉捻,8月份的最后一天有个数据莲,他们双班日产已经达到了650台擂,它的满负荷是700台舱肠,估计9月份就可以满负荷迁碑廊。这种提升的速度藕崎,全世界都是先进的拣,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局鸽,它的一次合格率最高达到了93%煎赖哎,平均水平92%迸,接近丰田中国国内水平诧,当然追求的是丰田日本的水平蹄,广汽丰田学丰田本厂哪睦,我们下一步也拿一个计划响骆,要挑战就挑战一流赶卷堤,否则没意义凛。   那么我们以建成世界级工厂为准则狄钳疽,以广汽生产方式为核心涩,融合了SSC原则划繁链,运用创新思维全力发展智能制造技术肋,打造智能工厂系莽涝。我们在第二工厂通过价值流最大化付拉隘、设备智能化幸,生产线自动化狡、物流信息化乖、网络可视化笛境、操作简单化管赫、安全绿色化朴踢、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级席嗣。这个第二个工厂是非扯希好奖丝秽、非常成功的一个例子伦贩,但是这些都实现了猎诚返。   第六是坚持品质保障拳豁,打造高端品牌舍乡轮。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗皋铅蜗,高的效率提供优质有效的供给肝纺举。广汽传褀通过精品工程确保产品质量饶腹,连续三年获得中国质量乓吉挺、中国品牌第一郴酸,超过很多在中国的合作企业密,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八废,所有企业里面包括外国品牌抖,与广汽丰田并列第八攀,比2014年上升6位叭。   第七领,坚持客户至上茅拉氨,提供优质服务柿,不管是在任何情况下硕泛,用户是我们服务的对象频桓,也是我们的衣食父母呻,尤其是作为汽车这个特殊产品奇,我们对安全哗筒、对生命的一种关怀尝,作为生产制造环节的改革敖靛宦,是汽车产业供给侧改革的重要方向焦,但服务环节的创新与改革同样必不可少归,这还是目前我们相对比较一下星秦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名降佬寒,也是一个什么机构陷,我记不不太清楚湃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离保估。所以在产业互联网的时代弓董熟,每一个企业不再只是产品生产者叮、服务提供商确,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商午,服务以各种形式融入到了制造业檬窜、研发设计蘑、生产制造每、经营管理没亭、销售等环节费坪抨。有价值创造的可能鄙,就有服务形态的出现呢懂拾。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限统,两者相互融合绩牵覆、相互依存抖狈伴,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展伶臂。   广汽在这个方面也展开一些工作橡,我们的整车平台将联合金融际尚吮、保险豢途梅、物流忍、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务担,车生活平台会涉及多个业务平台苗,除了常规业务平台还包括了配件商城拜坛、用品商城卸蚀、社区服务连锁即,用户使用汽车的整体生命周期副晌克,产品的购买只是开始糕蛙拭,与用户长期多次的接触和非常周到的服务恋,这才是我们下一步发展的重点仑泥。作为汽车服务提供商截搓,我们更应当关注的是用户的体验蹲甘桃,以及给客户带来的价值增值感受司,汽车服务O2O的打造武交,也是为了满足汽车全生命周期的需要涂舞,以及品牌和价值进一步提升的需要骂公芭。   第八把怖,就是通过这些改革患嚷痪,整个广汽集团范围内的成果滇葱炔,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万玫捂谴,同比增长28.8%送脾辆、29.7%糠枫,比行业高出20个百分点粉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平旗,同比创下历史新高救畦。当然传褀在这个里面那是贡献更大联,1—7月份销量已经突破19万劝撕凭,超过去年全年淮饱,加上8月份最近的数据坊栓,今年全年的任务22万已经完成了鸵革甫,同比大幅增长143%石息。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鸡,位居第303名凄,比去年排名上升了59位能柑,整体实力大幅提升截街。   第九首划对,就是广汽集团的发展十三五战略练。简单地就是一个内部协同创新裂归台,外部开放合作匹,这是总的原则番烽,全面实施结构性改革朝脐,实施一五一三的战略瓤戚,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆菊扣酬,这是一个保守的数据达,因为传褀搞不好就过100万窟,前几年说传褀100万俺泥,别人说吴总芭男噶,你是不是在吹牛腺玻芹,现在领导嫌我100万都少了石,拼命把产能都整合过来了控诵,成为先进的汽车集团范,做强做实研发整车零部件冈、商贸服务和金融服务五大板块哪,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌刊妊透,实现自主品牌事业的跨越式发展腐椒天,全面实现一个“三”侧,就是电动化建盖、国际化弄、网联化三个方面的重大破杀何鸵。   各位嘉宾蹬、各位朋友琼肝差,女士们坎仇、先生们肌,在需求持续升级咸坪径,资源消耗的情况下据,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓米,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端貌笨笆、品质优先常反赌、创新驱动的发展路径暑话譬,坚持正向开发遁徊,提供优质产品荡烽板,坚持智能制造塘虚,开展管理创新史侵屋,保证服务水平偷接牛,注重品牌高端化恋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花香泪茨,共同推动中国汽车迈向新的台阶石,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球哥被,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善旧:李芳" "  今年3月蝗,借百年庆典之际纹骏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向舵,即“智能互联”姐、“绿色出行”和“自动驾驶”骇琉断,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向谐排。随着战略的提出相悔轰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开染巍,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上绩。在这其中投干性,“人才”就成为关键问题拌。为此毯项,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕娩收,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惩。   根据沈燕的介绍可以发现规赶罕,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛疲衅,涵盖计算机虽、工程学太炮、自动化诧妈、金融等多个方面谁。她坦言焊傻,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入思脖泞,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈趁。因此桔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才尝食蓬。”这其中包括互联时代的在线招聘苦,“例如我们利用自己的招聘平台淡、Linkedin凛锈谎、智联招聘等在线平台哭,以及大学招聘扔某舍、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晴荡袭。”除社会招聘外喇始,宝马也会通过与院泄ぃ合作抛屠,提前把学生引入到企业中黄胎,专门为宝马培养人才哨富。 比如他们与同济大学十几年的密切合作案细渭,举行“宝马同济日”这样的活动双。“去年我们就以互联驾驶为主题壬爬,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品侮,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习啸矮侵。”沈燕说道靛辉。另一个重要渠道唉羚瞳,就是内部员工的推荐秤堡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号交娘,让每一位员工都变成职位大使尖,在朋友圈进行转发传递禾。   “我们对人才的要求姓降坍,在能力方面最重要的是对业务的了解缕。这不仅包括对业务今天的了解凑簿,还有对业务未来的了解梆返。要知道未来战略方向是什么牛,需要什么样的技能父。 ”沈燕告诉记者巳,“此外借,我们对人才的要求是不仅要了解中国技衅昆,还要对全球化有所认知瘫如糙。随着技术的发展德,我们对人才的需求呈现‘复合逆阂胯,跨界’的特点烹茧揭。但是徊圈径,这类综合性人才很难直接从市场上获得拉萌韶,需要我们进行入职后的培训檀。 ”据了解浆搜礁,宝马(中国)每年都会根据员工表现泥梯,提供给员工出国培训以及交流的机会俺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流洽是落。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换危鲸,以拓展视野弛哨,提升能力藐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为撮烧,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是使,吸引并拥有了一批充满抱负贰沃、专业的本土化人才伦。而面对未来戒侯,本土化人才也将承担重要职责涸勤,“这包括为‘在中国架菲吝,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向不济喜,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中认。”沈燕表示凡。2012年娥,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题投镣剩,并在上海组建人工智能团队弧铣蝗,承担电动化和智能化的相关工作兽裴。另外善,宝马已经在中国成立了专门的战略部门碘,进行互联数据服务及新商业模式的探讨郊勒。 这个团队将研究和紧贴中国市晨幢饩础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地巩肯,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘七:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上倦舜,用“数字膏赊、概率尺勉、未来”为题履,论述特斯拉电池的高密度呐德、续航里程及电池的安全性某甩。对比国内希,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车航程,并预言电动汽车和智能手机一样侮,电驱动和自动驾驶注定了是未来轨冲,不可逆的未来毁孤镜。 以下为原文伙牵客:   关于密度和里程数灰嚼匆。 特斯拉Model S上市已经四年多了稿传,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌吞,至今为止一个都没有兑现形。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倍,里程最长的量产纯电动车啼邻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结怜奋矩,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法单乖蓉,相对容易)还低的匀速行驶的里程数害欠,忽悠消费者捻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准阀,里程普遍降低10%以上)来体现里程吗涤唤,在有些国家辅助使用NEDC的标准错从,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恳贺煎。   关于安全性和自燃率屡辰些。 自从2014年初安装了底护板持旁乏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)东苔,远远低于燃油车路拎核,各种撞的惨目忍睹事故虚,也都没有发生自燃梢骑陶。相反桓,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车俺,却成了全世界自燃率最高的机动车井涟竭,更远远超过了燃油大巴的自燃率魄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狙,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锹活戎,车门闭合的时候已经有点变形了)挞蛙,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业屏诉涕,几乎可以说奴臼:特斯拉重新发明了电动车杜抄。    国内真正用心做电动车的企业僧焙,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术阀虏通,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机叮、变速箱茬、油箱等课踢,改造成电动车的事情)淌。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了邻拓,才会全力以赴来押注电动车蹄。当然鹊,也可能是很多品牌都在蓄势待发茹巴虏,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招侠粳。    电动车不是什么弯道超车素,而是换道竞争告劲弟。    今天的电动车核丁家,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翘殊镭。待机时间是诺基亚的几十分之一挥,软件也没有几个篡锰,通话质量也不好搬电句,汉字输入也麻烦的要死参狄。和智能手机一样达憾,电驱动和自动驾驶注定了是未来算,不可逆的未来锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袜垢济:李芳" "   2016年8月30日冒肋拐,在北京新浪总部谓捐,北汽新能源充电部门副总监陈保江嘛、北京华商三优总工程师丁晓伟碴沉狭、电庄总裁兼CEO先越柬冈、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人骇券胖、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动澎摊赂。    作为新能源汽车销售终端环节拌隘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线炭。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲凇,更是充满了诸多困境谋,不为外界所熟知痛。    那么德,作为中国最大新能源汽车市车磺境ぁ,北京的充电桩发展目前处于何种状况撑,北京模式发展的瓶颈是什么个少?有何值得借鉴的地方柑?又该如何去避免失误和纠正邵?政府垮嘎抄、车企里砷谱、消费者在这一产业链终端中樊刺,分别又该担任何种角色诧船? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录沉铜单:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山捐写:魏总垃妇,刚才你从用户的角度嘛浇蘑,同时您也是媒体人的角度成,可能跟这三位嘉宾的角度不一样撕溯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲噶,您发现了这些问题之后垂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率礁敦路?    魏士钦份:其实我们一直在琢磨这件事滦,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说碑菏传,这两点是能够解决掉的肠。首先第一个间墙,支付劳。就像刚才先总说的氰,有个银联一样的东西舱,接下来有个第三方位,或者接下来大家都使用微信支付钢帆混,不管是充电桩也好搁坎,app也好蔚,还是当时的扫码也好涸歇绵,还是微信也好滦醇捻,支付宝也好快脾喉,能通过手机支付疚杉衫,基本上都能解决掉妨丝黎,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哭孪,我们把支付给它想办法统一了稠偶殿。不一定统一到一个里边去筐兔,大概两三个苏徒扮,大家都在用钞霞戮,这就没问题抱堕。    第二石谢韦,这就相对更难一些了辉,应该是有一些第三方平台真正站出来蹈,能够收集所有的真正的准确的信息钨范罢,其实当时我们自己在做app的时候帘烩勘,就是在做摸点的时候每德,我当时就矛盾柯纳,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点燃,后来琢磨来琢磨去据,通过很多用户的反赖杜獍稹,我定义出要摸一个最准的点前,不要最全的墒。准是什么概念镰惕骸?第一干弊,我找得到阂,第二绩跑,我到那去一定能用得上牵盆哺。如果我找到它了弹,也到那去了喇禽,但根本没法用踢寂逗,那就没有用了瓦铰。所以如果站在媒体角度里,我希望不见得是谁篓,也许是个媒体敦笛棋,也许是另外一个平台寇抄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起萄,但是它也不一定是最全的枢幌番,但是它是这些所有的里面最准的链惊谓,每一个用户都能找到桩咐,而且有百分之百的体验把电充上卤。    我们碰到几个小插曲挺有意思的沥,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站码呕鞍,是咱们国电的站纶苟,是快充幕旦儡。我们编辑去那边准备充电的时候螺欧,有六个跑快车的兄弟辱,霸占着那个点雷虑,就是不让你过去团,这个充完那个充菱胚,还剩一个车的时候蹭贫,就赶紧打电话给另外一个兄弟香逻,赶紧过来充电圭董犬。我们不等了且。但是他们不知道踏,在那个点不到三公里的地方典铝豪,快到积水潭小西天那个地方誊吞,还有一个充电站檬,好像是三个充电桩还是两个盆,一个车都没有告孰,而且车位都是空的涡。他们不知道那里匙宽诽。而且那个点绞粱,我们当时找的时候用了三个app搓,只有一个app上标出那个点弓,另外两个app是没标那个点渭型。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离价凳畏,所以准确性其实很重要入杏。所以如果能解决这两点阂污砰,我觉得咱们的空置侧、闲置的问题一定能解决崩赫绷,肯定没问题的熟毫。这是我的观点福。    黄山捆:关于公共充电这个领域阔僻乖,我不知道魏总在充电过程中棋,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题蹦吗?    魏士钦丁:出现过蹋,很多胆。    黄山钒:这个问题其实很有意思的问题斑壳宿,充电桩的标准是国家有统一的标准拷,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电朔琼吗。    魏士钦圃:是这样柑良晾,最典型的例子就是腾势别挪够,腾势在很多国电充不了舜,但是在小E充电或者普天是能充上遁棋。    黄山捐圣:我们可以把时间放长一点来看荆群番,在2004曝家宿、2005电动汽车兴起的时候拿笑氦,很多人都不知道电动车是什么诲病措,充电桩是什么竞夸窖。随着这几年的发展哺,物业慢慢都配合了砷纫,所以从成熟度也好雷沤、物业配合度也好敛,应该是越来越高的疵。国家层面出台付,新建小区予以配合费苫录,包括老旧小区的改造钦,都会多方面来共同解决这个问题戒。其实关于今天的这个话题怜锤,我不知道台下还有什么问题要提问的别稗。没有的话如掠方,我们可以做一个最后的总结际娇堕。    我接着丁总说的北京模式的问题号梆蓉,我们今天说的是关于北京模式供茸驰,丁总说了一个北京是纯电的市沉攴隆,跟其他地方都不一样奠柏,上海是极端的蹲,上海是混动市陈杖,北京是纯电市场浓。我理解还有另外一个模式摄挡,就是北京的充电运营商是最多的刹颓,发展是最快的韦滑司,一开始是国家电网圈混、普天在推缸,后来群雄逐鹿苍,特来电深匆诧、星星等等各种运营商都进来了帅掳,包括先总这样的都进来了逼。我听北京同行说北京大大小小21个运营商看。    魏士钦烫:现在已经不止了翱。我们有一个数据阶熬,说是47个运营商熔纬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率戈肩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构羞,我讲点个人思考和认识竟。    先谈思考撑那。第一偶,供给侧结构性改革内涵非常丰富痴,大家可能更多关注产品的结构性改革釜掣,其实我认为烽,源头是制度的供给和政策的供给美嚎脐,再是要素的供给珐,三是产品的供给逛内。    再把这个逻辑关系缕一缕棠耿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给泌够溃,而制度峦燎哇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给寂。所以现行体制下寄联提,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搅?这是我思考的第一个问题贝仿沥。    第二个问题兰,是我做企业这么多年的实践和感悟扛愧,企业到最后比拼什么蛋罕狼?其实就是资源的配置效率谭鼻伙。汽车行业也如此戳疗。你拥有多少资源固然重要奋,比如研发队伍控趣退,既有一两万人的分垦隧,也有六七千人的脐感,还有两三千人的宝九靖,资源差异很大坍,但实践证明人多不一定成果就多钉尖擂,关键是资源的配置效率蓖静牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刹熟涣,取决于一个企业的决策效率和执行效率方氏。而企业的决策效率和执行效率颂湍捂,又取决于它的机制和治理结构瘟咯币。    反过来讣嗣将,机制和治理结构取决于产权结构的合理化剐顿哀。也就是说攘,产权结构会影响到治理结构和机制诬渐锨,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响珐携赎,进而影响企业的资源配置效率挤乖下。    从逻辑关系上讲句,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革绵睫失。    第三个问题丹率拓,产权结构是前提叮拢菇,是源头性问题堡,多年实践瘦祭,有以下一些体会飞胆。    关于股权妇卑。股东应该优质化罐,股比应该合理化讼。近期也好藉禽赌,远期也好锨,你不能把那些对企业治理句、技术礁、管理垫嫁,以及市场拓展没有任何贡献耪界,反过来可能还会添麻烦者襄揪,当股东伶霓。这样的股东不能要颠顷颈。    股比结构这块朝,不同行业使本,不同企业农淑肌,它的结构模式必须符合市场规则粮丝。若是竞争性行业号鸿皇,不管是央企吹扦袄,还是地方国有控股企业猾藩架,做第一大股东绝对控股膊逞,很难实现建立混合所有制的初衷尽仓。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瀑犊雾,竞争性行业混合所有制要深混吨,不能简单地浅混刮髓纺。什么概念块凌架?国有可以是第一大股东抚释,但不宜绝对控股射聘甩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构释朔赖。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化酸、国内竞争国际化这么一个概念巍。既然是全球化驹瀑玛,如果你这个竞争主体宦虹,你的治理结构沤涣副,你的产权结构募郝撬,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话冉菱尾,你如何参与竞争每淌梦?道理非常浅显明白桔插。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践攘冷困。    江汽集团公司制定十一五规划前坤,我们就有一个想法杰悄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化涧胚靡。围绕这个思路不,于是就有一个叫三步走的战略规划倒。    第一步忍伐,把国有企业员工身份置换掉龄,从根本上说芦舌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处侗,对职工也有好处芯,是多方共赢的一件事情怪艰。我们知道篡轿,国有企业这条船不管怎样醇缄呐,开得好撑,开得不好菠,哪怕再破再旧倒磕拱,只要不沉下去婆,国企员工都会抓住船板梗,不愿意下船们。    如何把员工这些观念转变过来输硼?只有让他们从企业人转变为社会人僚袒嗡。因此累沪,第一步是2006年猎牌,江汽集团公司所有员工进行身份置换微粮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会家,作为每个子公司的投资主体室缓,共同组成投资公司垃。    这样逞硅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东绞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权火凌。    第二步宿,我退休后苟,引进中国建设投资集团有限公司赊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司谢嫂空。初步实现产权多元化横萄比。    第三步熔扒窜,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孤,包括安凯客车的控股股权纠狭林,整体运作上市鹊。去年1月获得证监会批准污,上市公司已挂牌懊。    通过这三步走——置换身份借江,初步股权多元化陶晃,整体上市垛谦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的醇辛,对留人起到了较好作用腹。在工业化冻搪胸、信息化屑阿、网络化尤其是移动互联网时代废,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代抡簿,股东或雇主和雇员之间的搏弈石娩,更多体现在决策权和分红权领域借恳。    为什么IT产业臼谐红,特别是互联网企业发展如此迅速签行?正因为它有这样的产权结构晶古,这样的体制机制驼。做得好的互联网企业坊挽贬,股权都比较分散房,管理骨干和技术骨干都有一定股份瘸踌床,可能这是大趋势苗泄孺。    互联网行业资源的竞争和协同巧搁凳,最终体现在人力资本价值上镜掳,他们要参与公司的决策和分红耸捻圭。这个问题如果不突破拍,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难丰巨奇。   存量是稳定剂乘靛筏,增量是兴奋剂    那么伟告哺,内部机制如何变革梗呸催?    1990年我接任江淮汽车厂长人惩,当时非常困难漂,留不住人勃滥。有些人选择离开年厘,人往高处走狈香褐,完全可以理解被獭。留下来守摊子的这些人不容易侗丢炬,到我2012年3月退休力交,这22年时间里膛陷,江淮集团内部机制变革分为两个阶段癸。    第一阶段是2000年以前长散氰。可用两句话概括胃淀,第一句叫做存量相对稳定撼,增量拉开差距痹亲坷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状浮纯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来辅,可能就有问题辩。因效益提高而增加工资阔蜕涕,贡献大的就多增秸系侈,贡献少的就少增棠拭尉。即便没有贡献慕,原有的存量工资也不会减少磊椽,即存量是稳定剂扔脚轰,增量是兴奋剂颗。    第二句是有计划按比例增长工资幌多耪。也就是说愤伐,企业效益再好悸德,效益翻番工资绝不能翻番坑嫌阶。效益不是很好葛,工资也要涨捶径。为什么巩?因为国家年改革开放30多年陵赦,经济20多年高速发展妥,物价一直在上涨道翅饭,生活成本在提高岁,降工资就是降生活水平立桑。所以我们有计划按比例增长工资弗,以建立工资蓄水池绢典,以丰补欠附革。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利骗。    第二阶段是2000年后轿湿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式晌鹿。    第一部分是赤森,区域领先的现金收入灵兜强。和北上广深不好比茹卿复,但在安徽及其他城市的同行业者中紊侮坞,我们的薪资收入是高的疮,员工及其消费能力比其他企业稍高潘行。但现金不可过度发放火剃,这是心理学骨副泞。人就这样箔,口袋里现钞多了后簇趴顿, 像一线工人炬橡使,包括技师在内灯患,他腰包丰实了忿丘铆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了疆胶。    第二部分是大福利抬侩。我在任期间夯党,江汽集团公司解决万余套集资建房楷,还有大学生公寓款溯、廉租房等;自营的物业管理做得非程渑迕牛好丰请掳,很便宜薯单,还有免费午餐琅,包括洗衣房等惩衬铃。有大福利谭呻,有小福利隶肉裂,五险一金都取上限提叭克。    第三部分有限的股权激励卷缝。    区域性领先的现金收入继吴骨、大福利汾吃帮,再加上有限度的股权形成组合式分配模式瑰,这使江淮汽车员工享受收入不低剧、生活成本不高的待遇俩翻棱。也使人才无序流动降到最低部驾。我在任22年曝洞淮,江淮的人才岔渴蛊,不管是管理人才还是技术人才射漆,几乎没有怎么流失庇梦板。    外人都觉得很奇怪车临。当时有个汽车企业派人力资源副部长回,在江淮附近找了家酒店挟炼,一住就是一个月厦,每天晚上打电话找人习氏磺,但没有人为之所动澄。    究其原因避卵躺,当然也不仅仅是待遇和福利峨砂慰,重要的是文化留人熔蜂,怎么能留住人心谴炉,这是其一烘。    其二额群,