王欣承认快播是失败产品:我没有再去鼓吹(视频)

2019年12月08日 11:25 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年12月08日 11:25<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

一件上万元 马云、王菲都穿过的羽绒服品牌要卖身?

90%;    4 电池包定位锁紧技术量失:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位涧边、锁紧敦。    与会专家认为恳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求夹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险晶、热稳定扮烯、无热管理循环俯、热冲击循环峦闯旧、被动传播电阻)采武岁,电性测试(短路锚弘释、过充电和过放电)和机械性测试(冲击晴、掉落卵兼、穿刺纫曝虫、翻滚阿纯、浸入竿疽拟、压碎)的安全要求计酸泉。但是姑核刚,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧睹潜博。安全无止境毙,提高电动汽车安全性玫绘鲜,还需要国家奇攻、科研机构谰、动力电池整个产业链条等多方的共同努力文。    在燃油汽车发展的一百多年历史中亢朴遂,也曾不断出现事故芦,遇到挫折是任何事情发展的规律盆。因此徽膏艰,对于各类事故磋迁,电动汽车各产业链不应止步不前动评敬,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足飘弧。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欠,要让安全成为满足一切功能的首要条件郝垃每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴:李芳" "   上海车展开幕前一天汐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会捻潍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌毋饭回?北京现代副总经理浅健、销售本部副本部长吴周涛表示丁,目前北京现代47%的客户是80后和90后烯慈,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例断衅漠。“他们对于服务有着完全不同的需求鲸来。比如服务要定制化颂晒,手段要智能化散、科技化领攀接。同时峭,还要预见到他们的需求并满足百咎。”    如果说此前些膊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争齐姜勘,是厂家产能的竞争食勺斑,那么未来则是客户的竞争挝。因此瓜彻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洞。“意思就是享受你还没有想到的服务徽屁袭。”吴周涛如此解释峦洪晶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢泉?据了解磁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期撵,升级为对客户用车生态的全面服务煞始锋,基于互联网科技的进步份丧,先于消费者预见需求丧狭床,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”境,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效弯弛搏、智能芹福、共享秋,以及个性化定制的智慧服务体验念。    具体来看磁壳,北京现代将率先整合官网珊、呼叫中心龋、4S店透明车间棉、服务App潍侗、娱乐拐、地图憨舌、语音控制裙撬襄、智能搜索等服务功能睫堵,并将其聚合到车机上刃唇返,成为用户的车载生活服务平台莆径。它就像一艘移动的生活航母竣贺,无论是餐饮蜕揉、娱乐举玻、购物的生活需求沛磊猴,还是维修龟、保养的汽车服务貉上,都将以车为桥梁备,实现信息互通坟申颅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务玻,还能够通过在线直播的方式蹲监豁,对接车退叔、检测萌、派工体蓖举、维修尚奠、洗车钞牌、交车等服务的全程进行智能监控宪棵吮,实现人车分离式的售后服务杯捌,把客户彻底从4S店里解放出来氦限,为他们创造更多自由生活的空间邓鲁。    值得一提的是憨世普,在“汽车共享”大火的当下匹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务艾靶粉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者猾,首先北京现代有着820万庞大数量的车主盖。“如果只有5%参加到共享汽车当中然巨耙,那也有40万辆的规模始东,这是目前任何第三方平台都实现不了的试刹。”陈静表示宫吓际,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车青救赌、售后代步车钒、公务用车也会参与进来郡。“我们希望融入大潮费,积极参与这种尝试喘。”    除了全新服务品牌的发布鼎拣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点骑疲授。据了解省,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上算,通过平直且富有张力的线条省局,充满力量感的车身轮廓半秤限,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格痪借劝。同时扣笔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机苛需陡,匹配7速双离合变速箱逻举伺,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现腾。    “新一代ix35上市之后函氓既,北京现代有全新胜达帮、全新途胜戒力、新一代ix35掠、ix25四款SUV产品讹贪嚷。通过这样的产品布局宛跋铂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磊。”吴周涛介绍说枚,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车刃谭,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求告。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点骸居,本届车展除了新一代ix35搂瓷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔韧。新车延续流体雕塑2.0设计风格鲜废都,对进气格栅砍浅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化偷串,以DAW驾驶员注意力警示嗅、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置嗅,为消费者带来更安全的驾驶体验拷。    除了两款新车外驼侧尉,北京现代还设置了技术展示区涂,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藐苦补。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台堵聊淮,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雹每崔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况存镐。    2016年氢颊,北京现代实现产销114万辆炕冠税,超额完成目标吉秽,保持了行业第四的市场地位疙警。今年北京现代即将迎来成立15周年己饯,也是北京现代从800万用户基锤判,迈向千万用户级别的重要一年颓。业内人士分析杰哗,在后百万辆时代到来之时锈版赌,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卯典位,也在不断践行本土化政策糯,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理岛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿摆:李芳" "  5月10日焙,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点项媚,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业庆,人们的关注度更高佰事。在今天没纯,汽车产业主管部门鲍沏兴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僚噬,其中指出辫巨:“中国企业袄失,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”杭。   目前在中国汽车领域奈骚鞠,舆论将中国品牌分为三类秆,一种是例如长安凭避、吉利这些发展势头迅猛的示范企业辟,用通俗的话说“敢说敢想敢干”童绍,而且成果显著糯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”长,这些企业通过内部的改革推勘,已经形成了正确的发展思路手链题,尽管在终端销量上尚未展现成果猾唯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”迪,始终有一种“捞一把就走”的心态酞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闺铃,在市场赚取短期的效益衅壤。   苗圩在撰文中指出募斑:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力颠腥。企业投入资源店省工,通过设计开发卷汗、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值婚漓,包括物质价值和精神价值氓亩。但是力,这个价值需要在市场交换中转化为货币小落筹,才能完成“惊险的跳跃”末,成为企业的收益菇从捆。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心吵队妊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汉阔,中国汽车很兴奋腻,但正如苗圩在文章中强调报岔,品牌建设是长期而艰巨的任务窗宦,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”哪哪。这同样是中国汽车品牌需要思考的盘。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》荤,通过仔细研读颈策,将其中核心思想与观点标明博兽镰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示硅痪,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知旅。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来喜判,党中央钵、国务院就振兴实体经济裂佳、做大做强制造业做出一系列重大部署恼,对加快质量品牌建设提出明确要求雌昏冷。习近平总书记强调篱眠,“推动中国制造向中国创造转变挫顺棠、中国速度向中国质量转变磁匿事、中国产品向中国品牌转变”梯低。   2016年欢槽垦,国务院部署了消费品“三品”专项行动稍,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》祈,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力此,提高有效供给质量地,满足人民群众消费升级需要的战略抓手艇瘦癌。   近日衫,国务院同意设立“中国品牌日”惟抒,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用馁,体现了全社会对中国品牌的期望估鳖诚,为建设制造强国指明了努力方向浑。      一拭居、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代放瘸啤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纪警,代表着国家的信誉和形象卑烙。品牌发展是一国由大变强的必由之路念,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志虽渭。   品牌建设助力制造强国战略理纬村。 我国是名副其实的制造大国睬琶,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务愁旗。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”檬桃抱,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诡,产业转型升级势在必行怀半敞,迫切需要加快新旧动能转换揉杜钮,培育面向产业中高端的竞争新优势歉椭。经济发展规律版、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明首,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵够纪,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力催。   品牌建设推动供需结构升级阑屋。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新慈灵鲁,重点任务是提升供给体系质量嫩,提高供给结构对需求结构的适应性长。品牌是连接供给与需求的纽带瓣儡思,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置椭暴森,引导需求侧消费升级瞳钱毖,提高供需两侧对接的效率茨郎漠。   品牌建设促进实体经济振兴沥敞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心努剿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力疵揉。企业投入资源锚角,通过设计开发娇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值森曙,包括物质价值和精神价值诺瘁。但是瞎丧惯,这个价值需要在市场交换中转化为货币秀,才能完成“惊险的跳跃”焚洁,成为企业的收益率暮城。能不能跳得高堡蹬懊、跳得远亭怯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知使救。品牌是价值和信誉的载体懂水敢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力煽搽壁。      二悸踌蒲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述骑,科学地阐明了创新具靡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系恭储梗。从品牌建设的角度看层叫,品牌需要“中国创造”潭,没有创新勉肥,品牌就没有差异化的魅力挪悉态。品牌需要“中国质量”羌革,没有高质量颧任太,品牌就丧失了价值的基础熔示。 近年来定跑,面对国内外严峻复杂的经济形势骑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央颗肋、国务院重大决策部署瓢培,认真研究我国工业发展的阶段和特点戚,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路际。   把握规律剖法忙,找准抓手峭俄。要坚持质量品牌工作整体推进拒猩辅,引导企业在设计开发奖、生产制造和营销服务的全过程建立全员氰慨撇、全方位的质量管理体系托笛擅、诚信体系和品牌培育管理体系茂稼,以培育有竞争力的品牌为标志砷乐,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念寿恃车。   积极履职炼,统筹部署滑蝎。2011年埔错苟,工业和信息化部会同发展改革委归徒、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》厕甲,进一步推进品牌建设但盗苫。2015年普淖,推动出台了《中国制造2025》虎纹,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一醛潭。去年户似蹄,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动痴,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划镀,部署了全产业链质量品牌协同行动恋、优势和战略产业质量品牌护航行动鹿歧埔、中国品牌“走出去”等一系列重大行动肥墒。   持之以恒饺窟席,扎实推进萍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设型。   经过多年的不懈努力吠兔郎,我国品牌建设工作进展顺利某袍梆,取得了初步成效腾佃姬。目前稠赦令,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胃,涌现出251家示范企业隧。根据对示范企业的调查回难驾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%风柑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%没苯蚀,企业经营的质量和效益得到明显改善狈蜂倒。同时效节,重点消费品的定制化磨片、中高端产品供给比重显著提升截淬尸,定制化服装消费增速超过30%秤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致栖卯。      三甭、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务贰吐任,需要社会各界齐抓共管吕,合力推进讣淬滴。下一步耸,工业和信息化部将发挥行业优势掀厂跑,深化推进品牌建设幻,加强与有关部门密切合作搐卤漂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沸,努力开创工业品牌建设的新局面癌。   坚持企业主体氰扔,增强品牌培育能力枢。 引导企业增强质量品牌意识愧昆,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理绷。坚持试点先行蝎晾的、示范引领捆,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设罢惦冒,促进企业品牌与区域品牌互动发展履痊触。加快制定品牌管理体系标准识鹤盾,组织贯标推广睦。加强质量品牌宣传厦兜,弘扬精益求精的工匠精神教妓混,扩大自主品牌社会影响适肋,激发企业培育品牌的内生动力淳嗽峭。   落实质量为先仑鞭,加大支持引导力度烦。 贯彻实施《中国制造2025》会,落实质量为先的基本方针羌辟,加快推进质量品牌提升行动极。发挥制造业创新中心建设讲记具、智能制造薪、工业强基等重大工程的支持作用浪,引导企业加快工业化与信息化深度融合什,运用“互联网+”撵、大数据等新一代信息技术救艘就,把握智能制造女、绿色制造犁乾肌、柔性制造等产业和技术发展方向毖唬巩,加快培育自主品牌四茶。   鼓励创新设计还污巨,丰富品牌差异化定位瞥解瘁。 完善制造业创新体系硼硕,加强关键核心技术研发型迫,推进企业技术中心建设厂。在重点领域推广应用以绿色污、智能将、协同为特征的先进设计技术保蓉躬。建设具有世界影响力的创新设计集群玫钨琴,培育一批专业化的工业设计企业系卢铣,鼓励代工企业建立研究设计中心辆磁墒,加快培育自主品牌乳头。   实施重点行动态啊嫂,促进关键领域发展笨辅。 落实消费品“三品”专项行动撬纪,支持消费品工业向智能李、绿色磐似睫、柔性和高效制造发展烤。增加中高端消费品供给形诧杰,促进产品向高性价比优势转变陵苦。大力发展智能赁、健康消费品挟,支持发展民族特色消费品春。实施优势和战略产业质量品牌护航行动擅菩晴,加强产业市场研究和需求预测山寂敌,科学规划产业布局闺康身、供给定位和品种结构位价。 实施中国品牌“走出去”行动荤,贯彻落实国家“一带一路”战略亲短,推进国际品牌共建共享莲。   完善公共服务判俺面,支持质量品牌进步夯。 建设质量品牌专业化服务平台苔脯,依托中小企业服务体系寝,提升服务平台的质量品牌服务能力浩蟹林。构建质量品牌信息共享平台讨,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估郡痕马。完善知识与人才开放共享平台煌,依托企业经营管理人才素质提升妒、专业技术人员知识更新等工程喘,培养品牌领域管理人员和专业技术人员盆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诲取,促进科技创新瓜琅长、成果转化和推广应用烂。   加强技术保障呻蓖烘,夯实质量品牌基础擒几。 完善产业标准陛逗秤、产业计量监、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设领。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关茅,推动质量升级腐粟。引导企业增强研发创新和系统集成能力滥郝,创新制造方式和服务业态仑酵,发展定制化生产触耍别,满足个性化需求拓权五。鼓励企业发展现代销售体系翅任田,在品牌传播沥焕、顾客体验和销售模式等方面创新发展怠尉捂。   设立“中国品牌日”庭纫嗡,大力宣传知名自主品牌 粟珊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新汀伯、质量精良微非、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值篙。品牌建设是长期而艰巨的任务绵署,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”峭,以新理念引领新发展馆犊,持之以恒地不懈努力赣帮峰,共同推进中国品牌迈入新时代埔茂骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "   5月5日抵七,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开竟尸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人本怂竞、董事长李斌就中国汽车升级之道蛔喘、互联网企业造车彼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论廓扁什。    近两年互联网造车企业纷纷入局萎挫坷,被称为“新造车运动”巩耗搁。徐和谊开玩笑说秽闯喂,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涛。”他说券称卫:“我从传统汽车的角度看匠,就是不服!”徐和谊解释道岗,李斌做到的他也能做到妻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇寝悔九。    徐和谊认为杜,最难的不是做产品俯耸,而是做品牌痛冠,尤其是国有企业体制下做品牌幢且廉。建立粳厕、培育一个品牌莆疥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的槽物。他举例说怀,蔚来汽车在东方广场建体验店收唬岛,那叫“烧钱”坦溃奉,国有企业就不能这样“烧钱”泄。但品牌打造的初级阶段蒋慌,该烧的钱还是必须烧的察板。这就引申出国内传统汽车行业渭,必须加快加大国企的改革步伐垂垫,从发展角度纱、竞争角度蒋突篱,必须改革岸耍锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务比,希望未来产品不光是一个出行工具社火谅,而是一个用车的体验平台丰览醒。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口权汗德,而是看到与用户交流的新机会伦岔烙。从互联网枫呢、移动互联网凹瞎犁、移动社交发展趋势看舒,与用户关系会让汽车发生深度变化井魄玲,体验会变得更加重要巢梦烯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业图心睬,新车企应该走什么样的路疯惺伦,徐和谊认为邓小刨,条条大路通罗马净请,但是路和路是有区别的清亲。他认为全世界只有中国能做到一件事蒙淋:传统车企和新生力量深入融合陋、发挥各自优势豹踏,结合起来糙,这条路可能全球谁也做不到狠废。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叹。徐和谊透露迁墙睫:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作钙,很可能这轮竞争绰荡唉,十三五末锤席,再过2至3年肋腥,肯定会出一个比较好的结果稠盎慑。”    李斌也认为思,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大嘎笺顷,这跟传统燃油车情况不太一样券涉劳。他干脆表示攻圣,国外品牌在中国是没戏的德歼,因为智能汽车需要本地化的数据剔舜,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快勉送。蔚来汽车在三电晌孪拳、智能电动郴夺、包括制造方面都跟其他企业合作惯皮。李斌强调姓疽池:“我们是很尊重制造这件事的专业性结京堆。”谈到合作猾当托,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作沥读:“我们的南京工厂投入十几个亿纪狼骄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作嘉,不是简单的代工参藉逝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视险才:李芳" "   据雅虎网站报道可,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示翘,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现苏恫十,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务笑妹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称非:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域萌,那么它将会伤害我们的汽车保险业务斧。”    他指出冠残:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现募哭颓。尽管我认为这可能还有很长的路要走庞,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况假庆畔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为奈挠,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍京,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险科厢墩。    当前供,特斯拉骋差、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术煤。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中惧体,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密湾畏,并将其带到了Uber提。    去年铜五,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中桥勤,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑妻。特斯拉CEO马斯克表示悉惊,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”从。    马斯克认为外:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丸。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故寸,要远多于因人为失误导致的事故刑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道桶懒楔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素板费。    他表示普:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全泪,那将是一件非嘲ね剩好的事情污紊阑。但对于汽车保险公司来说邦曙,这不是件好事存岔。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后褂蔬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称绅显蔫:“我觉得这种影响很明显活。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋翱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告孤蛊,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豢角,全面掠售、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题踌,阐明了个人观点殿滇,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的官水、客观的看法旗。    报告摘要筛狈:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期丁碘、导入期布舜、快速发展期与成熟期四个阶段绵佩睛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段聊瓶叛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化醚糕,很值得我们借鉴挪劫到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辉。如果不加重视笑睦拖,终会酝成大祸腊忱。    *韩国的电池产业女纺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战亭论火,我们必须面对这个挑战哦适。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灰式截,它会带动未来汽车消费新的革命巨。    *任何事物都有两面性馈碑,政策也是这样酗躲。补贴强度不足萝,难以起到激励效果修灰,补贴强度大了串扩,难免产生对技术发展的不良影响缔,也包括少数人铤而走险骗取补贴搪簿。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一矩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展介草愧,从国家科技项目立项至今已经接近20年函,可以说产业发展已处于世界前列喇。2016年呜蕾晚,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车痕,累计销售95.5万辆绘井,取得了令世人瞩目的成绩聪。有些专家认为洛卫扣,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脐,我的看法不是这样谜韭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期翘怖辞、导入期旧颇、快速发展期与成熟期四个阶段细缔。导入期也称培育期窘,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段回掂称。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值瀑翅,当时就有舆论认为拢韦,我国新能源汽车驶入快速道疏,进入了快速发展期寞韧撵。然而到了2016年便回落下来惟媒好。现在分析起来桑,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联慰,造成了数据中存在一定的水分完痉蹄。随着国家对骗补行为的查处桨胳抱,今年的数据逐渐回归正常计苍涟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势回厘烹,有可能会得到一些错误的判断侯拧潘,导致过于乐观的结论体。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期迁,除了观察数据的趋势外烹局肺,更重要的是看产业发展的推动力融,是国家政策为主还是市场为主蛙廊雾。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持班豪等,补贴政策还不能取消蹲吩,基础设施还很不完善敖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平冒,产业链还不够强壮与完善媳焙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高白。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨棺恃镣,工作量很大险豌为,切不可放松努力排崇邢,让已经启动起来的产业发展放缓下来扭。    依目前的政策设计崇挠,我国将于2021年取消补贴句,代之以环境撂腿市、能源为因素的常态鼓励政策叮肝。也就是把2021年设为一个转折点贾肋,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡范。期望实现年销售量达到二椽腿、三百万辆以上郝穆涵,能够占到汽车总销售量5%到10%枷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段屑。    二帛葱吵、如何看待新能源汽车的碳排放拇?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策扛酣疗。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题犬。我认为许多人有这样的疑问是正常的湃庙幌,因为至今还没有一个权威的科学数据特,来告知公众电动汽车的排放是多少缺?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法采悼才。    电动汽车行驶过程是零排放侈苟惰,这点没有疑问把虑。但发电过程是有排放的拌逻刮,不但有二氧化碳排放渺妥,还有导致PM2.5的有害气体排放孙轿挽。所以简单说电动汽车是清洁的休,是不能令人信服的棵,需要拿出数据来峨奴汉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放M叮款的新闻报道竟,受到一些启发竭颠旱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数妥休,即“碳排放因子”册。根据新加坡的实际情况邓柔,标明每消耗1度电虱冉,就要造成500克的二氧化碳排放另袭恕,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升阶仙,即每消耗1升燃油程,就要产生3000克二氧化碳排放闲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放戒。由于特斯拉的车重暗悸方,耗电量高罗裤似,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值时,尤其是在夏天开空调的情况下矾,百公里电耗有可能到40度荒愁,因此被饭膛郑款合。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化罕戳绢,很值得我们借鉴孪容。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究染履晌,据我了解定性的结论比较一致滑,定量的结果存在不小差异切你辉,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关箩。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别佳刊,其清洁技术水平也有很大差异恭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构巨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估墓,发布我国的“排放因子”权威数据驶涧,并定期予以更新奢缕。可以给出全国的平均值与各地区的平均值姆摔倍。    比较我国和新加坡的发电情况娃锑碎,新加坡百分之百都是石化能源发电狠蚕,而我国的发电能源结构里跑,石化能源约占70%据,可再生能源等非石化能源约占30%乐胸皮。全国平均来说篓,比新加坡的碳排放因子数值要小一点八戊伺。而且按照现在国家电网的规划来看始琶黑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例既粳苛,我们发电的能源结构会越来越清洁溪,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巧坡藕,来估算一下电动汽车的碳排放池。例如一辆百公里耗20度电的乘用车修派,可以算出其碳排放为100克/公里究纤遍,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车跋蔡倪,也可以相应算出其碳排放为300克/公里劲钒。可以看出一般情况下甫酚,电动汽车的碳排放明显低于燃油车校。但是如果电动汽车过重晤颗耗,电耗很高嗜辆膏,就不能算是低碳产品娇,甚至不如先进的混合动力汽车船餐式。碳排放固然与PM2.5没有直接关系铺鲁徽,但是我们可以认为间扛绅,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钾郎,耗电越多苇窗筹,造成的PM2.5有害气体也越多必。因此挺,从治理大气环境考虑拿,我们的政策应该鼓励低电耗产品沥皋,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向炒。    三海肮无、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展撅?    这个答案是肯定的想。我做过一个简单的计算舒,即使到2030年迹戳奖,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候膏疾惩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右徊拍蔬。由于大部分电动汽车会在夜间充电瓣辞,可以利用电网的低谷电时段来充电酱罗。目前我得知的峰谷差是20%到30%帽汉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段藏,不但不会给电网增加负荷奸爸,反而可以帮助电网储电辜拢。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式呻悔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里陵,在白天电价较高时段将电售回电网络私恕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统埃,这个系统包括了屋顶的光伏发电瑰胖哇、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氖罐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电久仿,采用分时段电价瓶康。当然抒,对于需要白天时段充电的一些领域麓盗龟,如快充公交嚏险、出租车与物流车等唯,仍然需要增加局部地区的电力供应能力碱。    四钱萌瀑、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败令。现在出现的火灾问题比较多乒犁孤,所幸还没有造成集体伤亡蜕,但是已经给我们发出严重警告地涸,如果不加重视栋硷欠,终会酝成大祸虫佰飞。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位献。    电动汽车的安全要以预防为主编挪播,要从产品的设计做起交,然后是生产过程的严格控制的孤,不能将未经严格考核的产品投入销售亢恒拓。电池的比能量越高烘,发生火灾时的危险性越大订,因此要求有更高的安全性技术甫踞,试验考核应该更加严格肆渤。尤其滥疥鞭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎丁磊悲,因为客车上乘客数量多哀,一旦出现火灾逃生难度大鞍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准楼蛙,为满足新的标准增加成本是必要的嫉呕附。对于纯电动客车庙碱,我倾向于采用较低能量密度的快充电池蒜澈籍,既安全又经济设头。    说一下安全监控网络屠亭。我认为重在实效卧。我在几个火灾事例中了解到猜途悄,火灾发生前其监控网已显示警告信息荷讼还,但未引起关注与采取措施坷肯,说明安全责任不清逝,监控网站流于形式涟联幂,主要是供参观用蜗穿猫。    五挟累、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筛鸡配,大家都知道撬庞纺,韩国的电池产业逝,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战舌陈,我们必须面对这个挑战抗。目前有一些原因紊撕,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蔷童筒,也给了国内电池领域一点时间恫。但是呜狸蓄,如果我们自己不努力瓦,最终经不起国际电池产业的冲击邢腑,我们将会面临严峻的问题偏。    我国动力电池产业发展很快搏恫辑,一批创新意识强的企业正在快速成长界巾富,为我国新能源汽车发展提供了重要支持缕。但是总体来说干,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况团帕孟,产品的质量水平不高翱韩,投资过于分散葛,到处建设低水平的小规模电池工厂拣丁能,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足陋拼动,缺乏战略眼光恨怒武。这些问题需要引起我们重视与思考阿稻圣。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败嫉干,没有一个强大的中国动力电池产业伶跺袒,就不可能有强大的中国新能源汽车产业希,实现汽车强国的梦想又是一句空话阔。    化学电池是一个非常老的传统产品来坊,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情萍。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度厦澜趁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金牟催咯,形成了动力电池百花齐放的创新局面挂钳柏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰汲弗衰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘘串嘶。因此圈令,谁能够掌握创新的主动权其申拴,谁就有可能掌握未来电池的命运妇。电池的技术创新要有整个国家的总体布局捅坦斧,但是企业是实现创新的主体斤殊悉。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业乏揽,能够挑起这个历史重任讲氏,把更多的注意力放在创新技术上面鲁。    去年参观宁德时代电池工厂时济,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图贸,给我留下深刻印象冻。图的中央标明安全性始终是核心绢帅鳖,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度的、功率密度嘲、寿命与成本苇。在实现高能量密度的同时履,要实现快充性能抹话籍,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念慧,向1万次20年迈进期仇,彻底解除人们对电池可靠性烁柔徒、耐久性的不信任岛糯,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下崎,最终实现电动汽车综合成本低于传统车上巢,结束燃油车的历史弛紊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标火昧祷,成为中国动力电池的创新巨人彼。    我对我国电池产品质量做过一些调研惕,认为锣剔瞪,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平睦理。就电池单体成品质量控制方式眷挟呐,目前还有采用筛选的落后方法秸嘉耪,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上驮捍。这表明沉商疏,产品的质量水平低劣吼贾蜕,即使交货的产品数据是在合同范围内炒骂,这些产品在使用中性能很快就会变差舷帆卸,寿命很短嗜米闻。    目前拍改貌,还有一种比较普遍采用的“分选”方法苏胃枯,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差试苔,但这也并未在本质上提高一致性怒钩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性切拧,不需要分鸦税啾ァ,标明这些产品内在质量是优良的瓢烷。用汽车工业对零部件的质量要求就是浆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”臀疲胖。恐怕多数企业都达不到琴型冕,就这一点而言舜累歪,我们与日韩企业就有明显差距郊讹。    面对严峻的国际竞争释,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟板律。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙窝哥市,再吃不掌握核心零部件技术的苦欧。我们看到国外整车厂来到中国时鲁绿宪,都要把自己的供应链带进来诧。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啡?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任姬屎甸。我建议政府函乡切、协会禽啦、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程蛙。    六填艰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作囱。它会带动未来汽车消费新的革命猾淳,有助于解决城市的拥堵隆我、停车难疵萝蛾、环境污染等问题摆瑟诗。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率胯,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胸嘉陷,是未来汽车应用一个非承梗好的发展方向那。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适逞襄诞。    由于共享租车提高了车辆利用率窜信搔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显肋褪。又因为主要用于短途使用赣,大大降低对续驶里程的需求饶峦雷。从社会效益考虑揣膘漂,减少了空驶行程悸,意味着减少能耗与排放曹毁,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间武稼,缓解停车难的问题沟姐呸。    现在乘怖疏,很多城市都在做分时租赁俺,但有的并不是典型的分时租赁蠢拾。A点借弟恕认、A点还嗅毫,规模小的例子不少痪毫练。例如有的大学有几十台车在那里宪仙贿,学生租了这个车出去办事儿畅瀑,回来时归还校园原处体浆擦。这种模式也是一种共享弹串,但不是典型的分时租赁据层。只有实现A点借X点还禄磺、并具有一定规模凛、使用起来非常方便毛,才可以算是真正意义上的分时租赁悔段萌。    除此之外蓉,分时租赁还有一个评价指标娜席级,就是车辆的运行率办烘,即车辆有多少时间在外面跑荒门、跑的时间和停的时间的比例上。我考察过芜湖市易开租车履嗅继,我认为是很典型的分时租赁闹羔嘶。从数量上看末侗时,芜湖已经有两三百个站点娠惊,三四千台车臼窜,具备一定的规模;从模式上看勒熔娶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借句、X点还鳞卿墩。从车辆运行率来看忿,芜湖做到了80%沪挎。    此外完虱修,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用经册,规模也达到2000多辆疵龄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碱,很有创新特色浪,也有一定规模队。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据婚功,认为大约需要1辆/1000人口径,或5辆/平方公里的密度然,才能够保证顾客较满意的租车成功率墨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎删,其租金仅是普通出租车的1/3懒春惫,估计对停车场需求仅为私人车的1/8级驾烽。    作为共享租车的车型俊,以高可靠性缅、低成本斥焕鸡,微型车更为适宜花溉。共享租车要应用车联网技术顽粪邯,建立完善的方便于客户的使用体系价啃,实现手机注册炊囱、约车坷壳玩、开车蔚每甫、交车遣裤、付费以及安全监控等撅冠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持裤惠樊。我认为菲,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来勃赌噬。为了方便客户晨纯,建立全国统一的注册收费系统十分必要空勃泌。    七骏耿、补贴退坡后虫邵评,新能源汽车是否还能发展屑?    从今年开始淑挺沪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡敛垂姑。现在行业里有一些不同的声音能,认为新能源汽车本身就是错误的事情妻,它的发展依赖于补贴闪炊,补贴拿掉以后瞄季块,新能源汽车产业就会死掉免。我不赞成这样的消极看法室。    首先在电动汽车本身的技术上娘,我们要有信心纱告。随着电池能量密度的提高扭,到2020年详蒜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上魄溺,规模化生产使电池的成本大幅度下降笆庐。从这几年市场反映看丁轰,很多消费者开始喜欢电动车了歼,他们觉得电动车很安静垃修凡、很干净剑灭,如果自己家有充电桩臼,使用起来很方便米匈纫。目前订放,面对全国大面积的雾霾形势亢苦,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伴,促进了电动汽车销售量的持续增长我,在不久的将来累泻,电动汽车将大量取代燃油汽车颊。    我国在新能源汽车产业取得的进展携未,很大程度归功于国家的鼓励政策凸佰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的凉,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用俱。但任何事物都有两面性纽撇菇,政策也是这样潘。补贴强度不足讳碉适,难以起到激励效果水,补贴强度大了欠,难免产生对技术发展的不良影响寄蓟,也包括少数人铤而走险骗取补贴纬。这些就是事物的复杂性咖饲戎,不足为奇吉伞乾。因为产生一些问题肯,就否定补贴政策是很不客观的粉变冯。正确的做法是适时适度调整政策惮及溜,逐步实现退坡悔矩猛,制定与能源籍饯蜂、环保因素相关的长期鼓励政策牛篡肥,进一步完善推广工作的其他政策环境松,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缚矗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷娜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言甭怠,销量突飞猛进铆饥事,不仅在中国市场实现了大反转尖,以每年超过30%的增长率踞,连续三年高速增长芭套,实现反超醚,在全球市场上来看介隙,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位啃。设计之变啊,影响如此之深鲸。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸型洪郴,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚矩花护,都是如此会。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌釜朔,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期那鼎令。此消彼长宫,本来也是市场常态封嘿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年少陈胎。一代产品往往决定了未来四五年间的表现珐。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略傲,而奔驰则用了进击的改变腑锤。这导致了市场格局的变化毒惩荤。但在今年开始避诉透,奥迪要采用一种大胆的改变弟簧。   在北京车展上策拳篙,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生社附凳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司乱盆垄,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品不繁。在采访中嫉小,马克·莱施特先生表示醚水恃,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拨需。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略剧莎耿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是萍喜,以奥迪品牌本身的三大支柱烧无,即“运动性”点烩、“卓越质量”栋行、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稼赶,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现徽疵就。另外哄,马克·莱施特表示藉炉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别救,以保持“个性化以及彼此之间的区别”丸伐话。   未来峭,奥迪不论A九福暇、Q汉痛、R系列嘉透,还是电动系列绕,每一个车型系列都有他们独特的个性剿挽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品常奇绊,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国诉。而且报乘,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格蔷,在马克·莱施特看来懦木埔,除了外观避艘伐,在内饰的设计上弓膳,奥迪前进的步伐还会更大固恃挎。   比如新一代A8娇和,大家会看到一个全新的控制理念曝,车里面可能都不会再有任何的物理按键了峡,全部操控都是基于触摸屏溯浑。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中岭,这将是一个具有革命性的设计某。”马克·莱施特表示成。   【访谈】   媒体哎:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里市飘?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么烷巳?   莱施特皖:中国市场当然是我们最重要的市场之一高藩蜕。比如马上要推出的新款奥迪A8匈藩,我们认为80%的A8都会销往中国黔梯疤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上糖冀。比如回,从车的前脸上就有非常明显的体现苟萌,这个框架会做的非常突出倾,也会大量的运用到合金材料焙贫。A8的设计充分突显地位感和身份感哇。因为我们知道中国的用户搁,或者说中国A8的用户群是非炒保看重自己的地位感和身份感湘河,我们对A8的设计充满信心寇。   Q2是我们量产车的一个预告裸。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性触班。我们想把奥迪的A系列晚、Q系列耗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达钢。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型僚。比如嫩,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桶斧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计畴,从而更多的彰显每个车型的特点焕。   媒体护拖伙:A3未来会有怎样的改变疟炬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变癸?   莱施特娃挥被:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望哺,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型雀卑。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的落晤钵,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力涕胯池、表达力奴。   媒体陵盘娟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升搔采裂?未来设计会有哪些改变瞳履?   莱施特酸腔汇:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱令佛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性胳逝,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澜芥努。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的境蜜纱,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性哀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挨懦。此外旧挽,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性时酒。   值得一提的是髓,quattro设计也是奥迪独一无二的优势帝芒功,完美诠释了驱动理念嗅。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稻。刚才我说的是外观的设计垮羌,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大局。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的湘洪。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念良,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗅墩樊,而全部操控都是基于触摸屏堕些。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中刨,这将是一个具有革命性的设计撕。   媒体俱念湍:面对未来的城市交通更加智能化霉时、互联化巫、自动化的趋势囊,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助妮鲁径?   莱施特先生蹭:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段光焕,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段峭。实际上敝卯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程擒督匣。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观古咕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做险侈发。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糜断,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶镰,还是更多使用自动驾驶废,所以我们设计的基点是用户体验来顽撼。   设计开始阶段将先做内部设计胚沏对,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后徘糖,再去考虑外观应该是怎么去搭配肥。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革薪定,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程桔委。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的巩,因为我们真的会目睹糕,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滔。   媒体围:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗抖枷?   莱施特耽祥:我们从下一代的奥迪A8开始壁,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言弛补矾。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念觅。我们要做的是持续的宠污、不断的推进设计语言的发展使松,每一代的新车型都要再往前走一大步瘁乳。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌罕矗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业醇,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时县棘,业界开始重新打量双方的合作鹅。   如所有行业对热点的追逐一样副伯,在过去两年中辩身劳,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势凹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响克薄。4月6日滩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赌鲜软,携手研发并应用车载人工智能技术微型憾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议圣,双方将成立一家全新的合资企业谴,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份袄嚷。在此次合作中灯稻卿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元裁末,用于双方在汽车领域业务的开展可鹊,为出门问问未来的发展提供支持权。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业枢晚矢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域淑缝踩,而合资公司背后将残,大众从技术研发到产品输出的全链条介入苛,意味着除了汽车制造商橙楔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份诫。   “1.8亿美元只是一个开始晃。选择跟出门问问合作胜矗参,是大众集团移动出行战略的一部分莆湾。”苏伟铭称涵,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈刀粗解,为达成这一目标帮惩肪,已经规划了三大板块部皋堆,共计十二讣、三个项目戎病。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磷饺闭,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权努萝。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红贰韧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别考般、语义理解技术呻,面向移动搜索领域的智能手机应用芹慨,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纫膜。迄今为止肯,出门问问已经拥有自主研发的语音识别牧敝、语义分析爬孟任、垂直搜索等核心技术溪。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景吧烹倡,来打造下一代的人机交互方式赁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)睦。   “选择出门问问舒,是各方面考量的结果辣。如果大家了解的话澜闹埔,其实Google也是出门问问的重要投资企业良,所以我们与Google也进行了谈判”挞。苏伟铭称涡规箩,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掣咸秆。   2015年6月护烩佰,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月峭舷俗,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月搐厂校,出门问问被Google投资防。截至目前嗜,出门问问共计6轮融资谐。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发釜夺旁。   “此次谁镣妹,我们对出门问问进行投资鞋闹武,不仅仅是出于财务层面的考量讳屋停,也是一次具有战略意义的投资太。通过本次战略投资婪莫涩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术略。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样构乒,只是单纯的投资或技术合作溪芦谅,苏伟铭回应称范僧峡,“想强调的是癌笨,我不主张相互供应的关系锣烂惩,一定要拥有属于自己的核心技术勤。”   “移动出行领域的合作粹,如果是提供车辆骇,那只是纯粹的商业化的供应需求氏弦傅。与出门问问的合作刺翟,我们是要进入合作的管理层森扑夹,在共同建立的合资公司中牌,双方都有委派监管团队”挨伙。   苏伟铭介绍愧桓,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持炕反,但更重要的是在人工智能领域的研发吻壁舷。“如果你与人工智能进行沟通备宽颂,沟通得越多睬吞,它就越了解你骡钎,人工智能研发的目标是迎合客户纯箩,而不是需要客户自己调整来配合臀触徘,所以冬截许,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”圣巨。   他坦言骡,在人工智能的项目开展上黔险,有好几种做法秦苟,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菇,但这不一定能成功瑟蛔上,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化脑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辱煌。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术挺蔡,且能够很快地将技术实现应用艰乳灌。”苏伟铭称潘蜂才,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家刻,来帮忙推进其未来的发展纹坝。从这方面的合作来看问乖屏,双方非常契合练瘟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绅舅。硬件是大众的强项错浮峭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力醒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理估耽篙,而是应该让其独立运营达疙锻。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合炽盎。”苏伟铭称科祟,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疾。   据介绍啤盖呐,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蔷患逗。基于出门问问领先的语音识别刃落嫉、自然语言处理稍、垂直搜索和主动式搜索技术枪骏,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位贰莆司,该合资企业将进一步探索骚架墓,为未来的智能移动出行提供解决方案掀。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里埠,人工智能并不是只包括这一部分现,其实汤奥缕,在这一生态圈中有各种形式的人工智能暮,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起染舷灯。”在外界看来只是一起简单的跨界合作炉山忿,但在苏伟铭看来蔽,这是一个重要的开始饺芒。   “下一个工业革命的前夜”融衰,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断诺顿平,为此磐咯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略朽。在2016年的广州车展期间谴刺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想共刺。据大众汽车集团(中国)首席营销官妓蛾、集团销售和市场负责人胡波介绍萄踩握,第一个板块是车内(in the car)的互联功能拼舌耐,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立泻拖,包括智能停车乱、智能充电等碳系搭。第三就是交通形式的智能化管理枫。即打通不同的交通形式顾迁,提供一个智能化管理蔷,最后让出行者能够享受顺畅类忿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利埃。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团扭唤补,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蹿醋。“我们相信疮嗓,车企能在这一领域扮演重要的角色劣怖。”胡波称挨丁。   不可忽视的是枷,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换访碳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者疲。   “要建立一个生态圈鼓请,必须要有多个方面的项目支撑诞枪。在落实该战略的过程中腑,我们便开始思考羌,如何构架这些项目巳娃购,未来三年我们是要围绕这十二席、三个项目开展工作的凰讽。”苏伟铭称锌仟赁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尾漂倾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术科,以便及时供应枪,满足未来车辆发展需求沪萎峨。”   据了解蒲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品污。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜抒。通过语音输入坷窟滑,该后视镜可以提供导航巍罢、信息点(POI)搜索贿郊、即时通讯绵、车载声控信息娱乐系统等功能诲敦。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验韭裸。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品斜诉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror入颈。通过语音输入柔炮漆,该后视镜可以提供导航诗台伴、信息点(POI)搜索阜、即时通讯汕促谴、车载声控信息娱乐系统等功能端藐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力少和杏,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度椽。   苏伟铭透露扭,最快从2017年下半年开始蹬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜寿翘芯,在一些国产车型上也将采用该技术徘瓷草。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统四按。但是鸡,有了大众汽车集团的参与权娃,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”奇。   经济观察报蠕阶洛:在中国的十二三个移动出行项目上梳痹,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利还贿?   苏伟铭甸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权某。2016年中旬徽量,我们便与集团总部沟通过粕矾,我们认为在移动出行领域秃啦,中国是领先于其他市场的桥。所以侧蔼矗,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵肽,建立MOIA移动出行服务公司烷艰里。之后蹲,在中国男,我们期望成立一家服务于移动出行的公司九妈,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目囱烘丢。   所以啤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域庆泰,欧洲和中国飞。其中中国的业务包括三大板块挛侩沉,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梨。我们在这一领域是领先的快,这之后窟,我们还会有更多合作拆。   经济观察报侣:在大众规划的十二三个项目侯备娘,大众与滴滴出行鼻揭、首汽等公司的战略合作是什么模式菱妈?   苏伟铭杀示船:大众跟滴滴陛福、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中面巳腑。其实供,与滴滴出行的合作芳,目前还在进行详细商议慨。但需要强调的是赫妥废,我们的合作投资并不是融资的概念干四,我们的合作是战略性的荆。   经常有人说大众汽车集团起步晚豌肌峦,但我看不出其他厂家做得有多快慰。   移动出行的合作春屁挥,如果是提供车辆接翅传,那只是纯粹的商业化的供应需求帅想菠。与出门问问的合作物剁掣,我们是要进入合作的管理层赌,在共同建立的合资公司匣敝,双方都有委派监管团队瞳。   经济观察报皋:您提到的十二馈辣胖、三个项目都是什么商业模式晦?是否都会以合资企业的形式出现谷?   苏伟铭项箩峰:并不是全部都是合资企业形式的项目盟哄规。我讲的三大板块中痞惫浚,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施烫怂。我们选择成立合资公司是因为遍茸,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值了桃桂。那么如果不通过硬件躺烯犯,技术应该怎么落地呢江寂吞?通过建立合资企业亥光吩,我们可以为不同品牌设计不同的技术泉攘持,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务痹抹,包括集团以外的其他品牌杰,我们并不排除这样的合作瀑防。因为生态圈本身就有一个共享的概念清偷成。随着数据的增加钙,共享的概念会更加广泛烯,生态圈成功的可能性也会越大波舷兑。所以与传统的工作方式相比薪胎茸,变化是非常大的赶泵隆。   经济观察报是:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惹仆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出斯皋?   苏伟铭闹帆:我认为技术和战略两者兼有侥隶。要建立移动出行生态圈的目标际祈,就必须把其中的布局规划清楚凌擅,只是研发出几个APP堪峦刊,并不是真正意义上的合作或合作的全部功。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娇喊?同时士蓝尝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桨,也会要向外输出蹲氏。   经济观察报蛇糯驾:生态圈成为汽车业新的布局单位据讽醛,选择共建生态圈的合作伙伴时息捌白,有什么标准芭臂枫?   苏伟铭极:以前我们称之为垂直平行的价值链阶杆,现在我们常提的生态圈与此有直接关联抵。在考虑发展这些技术的时候帅藐沧,需要对合作伙伴进行全面理性的对比显。   举个例子芭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候赫挪每,我们会考量其语音识别技术有多强涡?然后再开始讨论中间的差别在哪鹿珐。找到不同品牌之间的差异性非常重要葛顽贰。从战略角度匡,大众汽车集团需要明确今后的定位惟搜钦。   谈了这么多鹿,其实有一个基本点鼓讥熬,便是客户群体锹纽。作为主机厂渐臣叮,我们需要预见到7年以后车的样子方。因为一般针对七年以后的下一代产品诫,我们现在就已经设计出来了瑟。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜悉缚绵,未来会遇到非常大的改变替饶。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同桓抹,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的鞭些础,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品冈驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚共:李芳" "   4月20日衫,上海车展开幕的第二天柬莽醋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台缎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琉蜗。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟玲吐骇,原因并非明星惯用的“堵在了路上”逞铅鹿,其实超,魏建军早已来到现场假。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内贸阮,魏建军至少接待了三批不同的访客茹,并亲自送每一批访客离开撅赊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时扫岸桓,虽然神采飞扬扑涕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显岛氛锹,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小壳。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比娩诺,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义戒。一边是国内SUV领导品牌冲亨殿,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代晚挟,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市僳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”仕平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军棘毯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者绍导金,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣扯惶瞄。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌桶刺咯,此次戎匙俱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上鲍挛屑。   “WEY的目标是挑战外资品牌详,终结外资品牌的暴利时代豪,重新定义‘豪华价值’烈孙帛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沁埠杜。VV7c/VV7s之后芦仍,今年还将推出2~3款全新车型射,将产品线延伸到新能源领域吩疏,合力冲击外资豪华SUV品牌幻倾。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者吉窖雀。”魏建军说时皖镭,“关于轻奢立楞车,首先这个词比较时髦词卿仓,容易记住许脑。另外扒涕抚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵九睦捣。”魏建军表示嘿炮雇,长城不会做没有意义的豪华厕,“作为消费者可以感受到超值的体验技昂,而企业也能得到相应效益股娘躬,最关键的是得到了客户的认可式,这才是有意义的‘豪华’郸嚏。”   魏建军认为安全是最大的豪华蕉夹。“乘员乘、行人沏较礁、车辆”三维安全(3DP)设计理念帮荷幢,参照国际标准板,主被动安全配置完全创新关段,提供正常驾驶昧、危险警告匙蹋寝、碰撞减缓默策,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诡腥。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)幢抱,译为“牧羊犬”惨缆捷,有守护主人生命及安全的意思唇少城。   此外计故,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队狈,来自于欧美一流车企段叔汲,有着丰富的造车经验和行业影响力司。匹配中国第一款7速变速器私丝粱,这是世界上最好的变速器之一妮戳浓。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地枚戌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌厕森。除总部优秀的研发功能外邻赎杏,长城在欧洲匣氓眯、日本和北美也都建立了研发中心叹。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”坦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数烁。其中想但,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蛇圭。对此溶脾危,魏建军表示链:“媒体和消费者一直有这样的担心彪掏,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面叫校。实际上焙蔫词,在同尺寸或者是同动力下颧填俩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价戊瑞矮。但从消费者的角度来讲泛侵,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的氮勃溃,消费者会非常清楚这些配置话浓吩、性能郴地、做工有什么样的差异灯衫。”魏建军表示梅,长城的目标是做品类品牌伙庇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分拭朽磷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元寿靡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间矢,所以消费者对二者的定位不会产生混淆虹寺散。   而针对销量层面吮,魏建军表示肆疗捞:“从销量上看详,WEY很难超越哈弗袒,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的妒粗默,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻辍,15万~20万元的空间虽然也很大蒙餐烙,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论队。”也许很多人会认为料轨,WEY卖不过哈弗捎掂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务锋辣臣,但实则不然褥礁乔。“WEY和哈弗我们都重视猩,长城用同等重要的确、足够的资源支持两个品牌笺顽。”魏建军说绢挞。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力哭,魏建军是如何评价的旧?“我认为我们的产品不管是性能瞳妹离、做工叫、安全哦氓,还是油耗熔、排放腻呛,都不输高端车继。”魏建军依然对产品信心十足敲吗,但他也承认WEY面临一大问题苦投,“现在问题是品牌价值牧火,因为WEY旗下产品刚上市签醒徐,品牌没有经过市场的验证靠,大家会对它不放心境抗蘑。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车塘粒昆。”   魏建军表示本,自主品牌给消费者带来了很多价值殿。“有我们的参与郸,不断地进步犀讲、不断地在挑战外资陷拳,已经迫使外资不断降价饯浑蝗,提升服务品质效崔。我们的目标是要挑战国际高端市臣凉谩,所以说我们借助中国这个很有价值的菜攻、规模最大的市场来锻炼模,使我们能尽早挑战高端匈殴。”魏建军表示赡爬冗,消费者购买了WEY之后被腹叔,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值擎。他对媒体承诺汤烧,WEY的产品一定是超值的庇梧,并且一定能给购买者带来惊喜潮。“WEY是一个挑战者亨譬崔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感澄券。把我姓都赌上了催,不能失败澜,只能成功砍粳登。”在采访的最后桑,魏建军郑重地对记者说径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星奈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日窟,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发淋裁蒋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作每簇,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向难,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瞳庆脱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车枷,以及未来的发展萍。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竞怒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生插棺埂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人沛脑:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生旁点劫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生啸陇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娜款变,以下是问答实录敖:   凤凰汽车 妻鹅:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何客酞囊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的未?   俞经民 巧软:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心情氰,对于品牌的市场表现同样很有信心嗽隶啡,就MG品牌今年同比去年的增长率而言呜外,我们有信心成为市场第一的品牌捞碌耸。今年我们的销量目标波,是从去年的8万到今年的20万形膜缸。纵观130年汽车工业发展史响,汽车行业发展的基本规律而言统,规模还是需要的斜许,是品牌更好的发展的重要保障堡蒙炼。   邵景峰 悉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分忍俱,荣威方面蔬绩胎,我们所坚持的另,是一种符合广泛审美的台来、优雅自信的设计风格凳衡检,在复杂的市场环境中略创多,抵御诱惑兑隶、坚持自我烂,走一条人性化的设计道路洞。而我们的MG名爵景,有着近百年的历史底蕴与跑车文化玫,这是一个巨大的宝库敛稠朵,值得我们的设计师尽情发掘毯褐锚,其中之一抵隙脾,就是感性某另层。   在MG品牌的设计风格中魂讳寡,我们可以看到很多情感爆棚斥松、血脉偾张的元素与产品肃呻牡。未来的中国汽车市场必将飞速发展捶,需求也将越发多元化田,然而无论技术如何变迁窖,对于人性化虾、情感体验的诉求将贯穿始终悲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杜,我们也将在感性力设计理念的指导下既侩陪,推出更多让用户“血脉偾张”的作品蹿。同时略烁砰,强调个性也不代表小众酮把,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求芜朔,为大众带来唤起强烈感动丘弥、让人心跳加速的优秀产品绍凛,这就是我们所追求的目标辰。   凤凰汽车 钙寂:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万挂疮覆,其中年轻消费者占到了绝大多数攘爱佃,请问接下来久葛窝,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求胎瑰付?   俞经民 筒氓输:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”畴,更是“年轻的心”冒沟,从名爵ZS的订单来看霉,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沏夏,更包含了年龄层更大喊屉、但心态上保持年轻的用户嘛夯轻。从“年轻的心”角度而言事寺背,我们的消费群体就更加宽泛了砍汐,作为一个年轻化的品牌洪拾,MG名爵的诉求是“年轻动感畅究、专属空间檀凭、纯粹乐趣”微,给“这一代的年轻人”造车斡。说到年轻人共同的特点撤,是充满梦想红,对于梦想的追求更热烈一些佰,更想把心里美好的事情去实现肠成。这个梦想实现的过程是非常美好的歧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求凳赊:为这一代年轻人价,不仅是岁数上的年轻人搐,更是心态上的年轻人截驼,提供更好的选择坏,保证他的有更好的驾乘体验褪翠枫。   年轻化的特点菲,是要颜值程提董、要体验的到位锚虾胺、要可以分享配。二十一世纪中国的年轻人辈卯巩,在互联网的普及深度汹、对于尖端智能的体验和想象力恢干,在全世界范围一定是靠前的居拢娃,就应该可以代表“国际范儿”峰,也应该引领地球村的潮流驰毕。要满足这一代的年轻人叉房冈,MG名爵所带来的产品体验善福,也应该要追求更极致纳藉,带领大家去创造全新的潮流畦哥耗。   凤凰汽车 抹划: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”逝然架,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后堡獭、80后蹭房械、90后的人群当中锯惜瓜?   林嘉瑜 形本:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作维来。这款车感性的设计曲线龟伶糕,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归发拓。不光是国内的经销商勺窗燃,本次上海车展藉恍,MG名爵还邀请海外的经销商喉脾哦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锤,他们也都对这款车都做出了积极的评价馆浚连,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀坪仙姐,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”联贬栖、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟楷篱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速孪,让老百姓也能开上小跑车访串,尤其对于国内的核心消费者来说惹洛,不论年龄几何俊袄,都要有为自己的梦想活一把的态度滦韭朽。对于一个汽车品牌来说攀,这是一件值得骄傲的事情露魔讳。   邵景峰 得摆逞:其实在选择一种设计语言的时候虎,设计团队非常慎重换痉盒,因为设计的变换频次不能过高丰,要抵御诱惑饰、保持延续性才有可能给消费者形成印象师挖、拥有识别度从而去打造一个品牌蹄。“感性力设计”的第一条就是要有感性节,去追求情感的外在表露巳宦镭,从更广泛的角度没,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些扑并,通过真正的审美习惯进行判断;第二芬,感性力是专属别炬、设计师要通过专属的标签缎苏,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感丧沪,MG名爵强调一种蓄势待发的动感末解褪,比如运动员在起跑的那一刻霉秃勤,弓箭拉满而未发的瞬间萍猴雀。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚漂覆搁,这种动感更有档次弟团,同时价格不菲奇蔫暖,是很高端勘、优雅的设计签担,我们希望把这种设计注入到产品中龄稍芍,带给这一代年轻人极致的审美体验四糯呈。   凤凰汽车 篙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖涑骨Γ块化架构平台打造的别,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划毛?   俞经民普:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用浇露粳。这是对这一代年轻人的尊敬浮巨申,他们自带国际范儿炒,是可以引领全球的潮流的人群功怖,因此有着巨大的价值虽骇。对此狼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划授级佰,在全球也是一样芬间。目前漠谐稼,世界范围内妓翰,不仅是动力总成前瞻技术的整合麓,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势挤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车倦笆,采用插电式混合动力设计赶。另外附刺抱,大家看到的名爵ZS恃骡,将会在明年上半年推出纯电动的版本滤寸,至于最接近今天这辆续航超过500公里淮丹擎、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车人放叼,也将会在2020年之前推出陕。   凤凰汽车 缅驰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系呐蓄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弛?   俞经民 歉校撬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控奔芯,设计上差5%翻渐短,销售上就有可能会差30%得。那么对于自主品牌而言妒狠,就是要把自主性发挥好沦哎昧,去追求审美的宽度和深度堤,销量也才能有宽度和深度怜。名爵ZS的设计就是这样做的卤,要追求极致翠恕份、不计工本副、敢于“临阵推翻”把外形做到极致链伞疽,可以说哦冕艘,名爵ZS的极致设计插劫奠,对销售的宽度起到了很大的作用坑价。   邵景峰 惯:汽车设计是在不断进化的妙擅,不会总停留在一个风格上丧敦兴,在互联网时代藏抗,同样要有全新的时代特质竟。另外痛茄,从汽车设计而言固滴,例如从动感设计理念而言活敝观,英国车是鼻祖苯睹句,很多品牌都是以此为源头来发展的芥蹈类,也就是“同源”鲍。中国航天能够上月球车漠犬,那么在汽车领域上同样有大的进步懦税。之前德国杂志的一篇文章写到广姆虾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国靠死,在进化的道路上有推崇的看法奸徒湍,也有欢迎的声音剖侨,这些都是要虚心接受的崎床释。另外痊宋,汽车设计是一件非常严肃的事情零埃心,每辆车定型背后些霞,绝不是单纯开玩笑能够做出来的膏密间,背后要靠巨大的投资来驱动全羔技。   在造型评审的过程中侥,流行趋势讲清楚淳痛,未来怎么发展说明白休,否则误解就跟着来了物翁,所以要有一个整体的品牌战略在里面涧谁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了市码欢。   凤凰汽车 幂坝:今年女瓜嗜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屏酷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晌?   林嘉瑜 籍嚎褐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作任抱,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素镁哇检,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄竭,拥有一颗年轻的心饰酥豁,热爱运动匈绵妒、健康的年轻人椽慷。   从足球营销来说伟,对于英国和中国氓,都有很大的国民基础删面认。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国残嵌,是英超乃至欧洲的强队獭,这几年的成绩也是不断的提升片珐,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的功傲。同时逛,利物浦又是一个老牌劲旅驰,有不断上升的潜力半,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样稗鲤脓,在用户上有着非常大的重叠之处荣。MG名爵与利物浦对的营销合作浓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丁锯,在活动和比赛中享受快乐硼庆柯。   上海上港队也是一样的佬龄凰。MG名爵经历近百年发展鲜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣敌陋,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队剖禾,两者的合作也是非常有趣的兽邻势。更重要的是史,MG名爵通过足球营销的模式每锈礁,能够促进两支球队之间的交流设娥,包括之前组织的很多活动袄皑,不光是针对中国的消费者丘摄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翔羡,有效利用MG名爵品牌的特有资源胖烂软,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌促吹,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剧堆糕。   车展期间府,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海踏酶阂,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对婪。在车展之后讹,利物浦会在上海有推广巡展活动庙梦途。下半年恍溜糯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疲,欢迎全国各地的消费者参与和体验浦。   俞经民 秃郴:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的擦,大家能有一些共同点做沟通暇,国内和上港足球队的合作嘶,正是汽车和足球之间速度与激情辅度、自我突破的契合点泥,足球又一个很大的特点手,就是会让人意想不到捞酞付,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间怂喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年小护,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩甩白,与此同时戎推侩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一赣写餐,长安汽车产品质量持续提升妈力,用户口碑不断提升爱吵悸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象阶探,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一久、全球乘用车品牌中国市场第二名枫攻。   关于未来芹猫,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会憋,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划刷妊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升查练土。   2017年是长安汽车的产品大年沁唤,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市麓、全新的SUV CS55看、轿车睿骋CC量、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市疯,将会进一步完善长安汽车产品谱系葱憾庙。   如今欠,长安汽车已经入围“国家品牌计划”暗短,站在国家品牌高度寻求发展划台,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任你拉。提升品牌溢价能力蔑,成为长安汽车品牌发展的重中之重艇坪。2017上海汽车期间甫冷,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平袱,关于长安汽车的未来拖,徐留平董事长有话要说繁,以下是对话全部内容齐挥敦。 凤凰汽车娇祁:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的烈锭桨?   徐留平娶篱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叙险刨,我们也是不经意之间就走到这个地步纶,因为一个产品鞍屋胺,特别是像汽车这种产品是更加的明显桑歪夹,它反映你的公司文化估卿典、你的公司理念是什么样的东西懂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看舜爱,曾经我在公司和高管谈的时候就说过舜烽,你怎么样让产品吸引住消费者缴?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球咯忙顶,靠的是什么蕊?因为美是一个主观的东西麻瞎,有人认为这个很美踏笔,有人认为那个很美檬挫,从长安汽车之前的产品来看苹脚,我说我们没有很好地把这些东西总结出来边钉侈。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么嘿?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的辨炔衬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错轰,同时想把这个产品往这个方向进行修改随。我觉得在这个方面燎陕,从长安的角度来看吕胎鼎,就是对于这种动感叼洞、时尚这个理念的偏好店。我一直在体会死瑞删,其实我是在反问我自己飘,这种偏好它是怎么体现在产品上的停掇挪?实际上是我们内心的这种偏好航亢别。在过去的2-3年中据枫蘑,我们面临的话题非懒即,如果过去不做总结充宪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来量,另外更重要的是说敬,下一步你怎么做抡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法凉盯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车捆薄七,下一步是个什么东西淡匹蒋,消费者需要什么样的产品滔峭,然后作为公司来说歼蹄,你们能展现出来什么样的东西憨,最后我们总结叫生命动感智色双旋庐,当这八个字出来的时候舞,我觉得是非成旒玻好并,既是水到渠成煞睹侗,又是醍醐灌顶锋桶、灵光一现矢狼。这个过程送父璃,不仅仅是八个字的总结羌切丢。这八个字出来以后硅,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好献,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念玛,实际上不仅仅涉及到造型踌磁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验逻穷缚。这样的话么蛋,就有了一个提纲契领乌棠、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西尼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中丢,就能够有一个非常精准的东西妥骂。   刚才你特别提到“色”氛法俱,我们当时想说马懒扭,你必须要能形而上鳖携合,要能够抽象出来软木,如果说你不能够抽象出来涪备,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瓣非躺,如果你弄它50个字及奔牢、80个字栏,你可能不够形而上咎尖,不够抽象化坡夕,最后我们觉得“智寞眉来、色”毕碌示,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求帘付,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动楔讳缝。   第二个就是说消费者情感的体验柑韧虚,比方说对这个造型和颜色乱,甚至于这种声音或者是形状烁、线条的这些方面的喜欢甩思,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萎靡笨。当然我们也在想用什么样的词比较好渭秤,最后觉得设计的这个词很好杉,一开始我们还担心说这个词字挺多胺诉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化苍,我觉得就应该让它有想象力姑娄,就应该赋予它很多的内容景士次,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的墓藩戏,孔子都说食色便,吃饭以后第二件事就是这个字许铃饲,我相信孔子说的这个字也不简单意思蒲,实际上说署纱,智色这两个字还是最终反映的是人弥虑,特别是消费者的一种需求恭哦耿,对于未来传统的一种期许夺疟惋,这个过程当中锹,对我们来讲警额辣,把这八个字想通的时候懒灸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的韭德袭,这是我的第一段话题扩夺。   第二段话题说这个对长安有什么用处宛孝腑?那次在发布会现场有说呜孔,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候碌,一开始我就提出赫班星,第一个憋,这个产品要漂亮敞社害,你不漂亮的话狭,什么样的东西都没用锈洪疾。因为我们很早的时候就开始在考量溉乐僵,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧歇,后来发现不行骸蕾,最后我们在大概07呜叔事、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了噬叔。因为你还不能提炼出一个高大上篱疆、抽象师抨摹、形而上的东西箩坟唉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蓖,但是每个产品都出得非常艰难抹勘祭。这个事这么长期干也是一个问题炬脚,因此在三年前的时候奸鹃式,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了楞拳,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解充化,对于消费者的这种认知嗓,把它抽象化触,那么这样的话理解了以后誓,再把它具体化绅李蠕,特别是在产品叹悼骑,也就是设计理念当中一些图形化的东西巧传,因为如果你不落实到图形化的方面滇赫,那就只有形而上没有具像化 方彭领,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毖梦,图形化和具像化过程当中观,这个就出来了冉班膛。   这个出来以后陀榷,我觉得对未来长安来说沽偏先,我们未来在产品设计的过程当中椿莆,产品能否做到生命动感智色双旋墟篓嘛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来许?这样的话脾墟葛,实际上说箩茧,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中疙,几十次的否决凤崇傅,我们也许可以用1/4的时间就把它完成斧誊弯,几次或者就十次你把它完成讹氯,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了啤骄,那么这样的话疼互,对于长安汽车的家族化黄衫晌,我们看了这个车逗,看了这种感觉这种情感的体验彭俗漏,那就是长安汽车发,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车趣荤斯,这是一个冕空。   第二个就是说稻,我们自己在研发制造设计过程当中蜂检叉,这个速度大大下降亨瑟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降慑汕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢事阮娜,如何把消费者的体验做到更加的精准诵褥钢,更加的接触到痒点翻港,这样对长安的影响是极其巨大的抒蹲。   凤凰汽车秃伯傲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念炊粹?   徐留平围:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念隙,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法焦微甜。如果说把它拆分开来殊皇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念黄壤,智色双旋更加偏向于设计领域赖充汝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢兰?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚尽,我相信大概许多媒体会想捌饶,生命动感智色双旋怎么落地瞎食擎?因此我们就想把智色双旋也说出来卑,不要分开氛毖共,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中徽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坡屯。   凤凰汽车顶:另外一个是提到的认知方面的感觉氓幕,有没有一个专业的因素联炽桑,咱们除了制度之外悄,有没有专业领域的人来负责这件事垃?   徐留平嫩:我们长安有一个庞大的队伍伦氖鲍,首先要把一个汽车造好矾弊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闯,到高管团队奴卯,到设计团队堆日,到制造和研发团队泼,包括服务团队储访袍,特别是主要负责的领导人桐窍。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验厢,而仅仅是设计团队的话语地,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离繁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层嘘损,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素痕,因此对长安来讲售菇葱,是既有最高层特别的重视狼锻、关注和把握绥痹列,并且这也是一个最高领导者的工作职责晤。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知派,我认为在汽车领域当中是行不通的阑,当然我们也有具体分工势补。另外也有很多的专业人士完成这个事情建盼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的嫩挖,还有轿车研究的拾,也有做SUV研究的蔼簿剑,同时也有按照职能分的扑混。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中捞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓矮瘫,如果仅仅是设计团队的意见华石,肯定会偏离了方向示锋。 凤凰汽车窜誓豁:一把手是指您吗骑诽?   徐留平班颇:我是其中之一韧闷沟。   凤凰汽车泄:长安汽车自主研发的新车僧洛,设计玫浇田、评审坊溺、评定环节您都会参加吗榷归潞?   徐留平屠:我必须参加掏,我前面讲这是我的职责涤处兽,所以我必须参加讣嘛采。   凤凰汽车恍羡囊:无人驾驶车呢空皋辛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车石就,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瞧健,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产隘龋,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破挛蒙?   徐留平闻率扫:上一次品牌发布会巨,最新的无人驾驶技术也做了展示排,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上色漆逻,高速公路的环境相对来说可控性要好淬筹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的伶递,难度要更大垄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻怠泥黔,我们不仅能在高速公路上做细,而且能够在城区做醛谱撇,这个技术我们已经实现了突破节伴竿。   凤凰汽车喉:长安无人驾驶技术进行的这么好苗示,量产会提前吗锤?   徐留平棘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加推篇,实际上就是说舜但陀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到湾逝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西嗜,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点淖,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定擂。   凤凰汽车损髓:中美在进行双边的贸易谈判岭醋,这是谈判的内容之一仓嗜,会涉及到汽车合资企业的放开悲败袄,可能是一个双向的市场开放的动作踞,如果这个谈成了福,如果这个不再规定50%的上限咖,您觉得对行业有什么影响冻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资泪谴武,那您觉得首先答不答应讨峰狙?再有一个多给他股份的话笔,对企业今后的运营会怎么样袖肋?   徐留平钝壤:我明白你的意思歇,第一我确实还没听到这方面的话题樊祷退,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况损痛,股比这个事说了很多年检,我基本的看法有几点郴,第一个这是国家层面的战略和政策澜仆限,作为企业来说港,我们遵循忿剂岔,国家有什么政策我们遵循什么政策涡妊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错倾,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点动何,我相信未来的合作会加深妮雄怕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大轰,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现晌羌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题娟情,而是说理解消费者式,能够洞悉消费者伯喉锨,如果股比的溢价挺高篇、溢价挺低倦笔,但你产品不能卖出去芹,那你不能分摊出去丝,如何把蛋糕做大艾,这是合资企业要做的一件事闹贰。   凤凰汽车伙绅:如果真开放蒜完,长安会想着往美国去吗焙簧,就像那福特来到这里呢衡?   徐留平抬裤:长安想要去美国是一个公司的战略攫,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系散。   凤凰汽车珐爬:长安与福特的合作多吗瞎?   徐留平驳榷母:长安与福特是我们加强合作的方面讳附财,应该讲这种合作的程度硅,不仅仅是合资企业灰乒,从母公司其他层面胚尉,包括技术和其他很多方面都在讨论趁挂,包括海外市吵选,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长哭眯,它的能力提高了木。第二 现在是全球化合作的时代扛泪,一家公司独立运营汾,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事庆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音泻佛。   凤凰汽车硕莎费:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结煽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要收,你还说了过去我们做一个车饭闹,可能需要很长时间好不容易做下来懈降朵,比如逸动起未,是很艰难的阿炒。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%诬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%褪叛,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资天穗,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙尢摹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品沪氮嫡,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大挖?第二对比韩系凉醇、日系靖镭,我们的研发体系和他们的研发体系相比边,您觉得能不能支撑拨,确实我们的实力也很强哇保,我们的内功可能修炼到一定程度把列韭,我们后面会源源不断推出好的产品秤礁,而不是担心到了一个节点会发生什么状况坤。   徐留平皇桂:你讲得非程锍炷停好旧,我觉得这是两个原因导致的羔,第一个就是必然性秋,自主品牌需要有成长的空间畴,第二个确实也有机会的原因劲葱鳖,恰恰是SUV的市衬贰,中国的消费者需要这个东西熄摄水,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些烁刹泉,反应速度更加快一点陌税,把这些产品推出确实是满足他们的需要穆,我觉得是两者共同作用的结果衫酣啃。   对于下一步自主品牌来讲彩,无论是哪个系萎,无论是美系活净、日系灭蒲、韩系惫恢茹、法系老埠,我觉得跟系没有关系戚化,核心就是在中国这么一个大的汽车市沉8ぢ唷,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西遂,这是关键虐壤。消费者他肯定是有他的诉求的导伐澎,究竟是SUV蔡剃矫、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西回腐捞,他有他的一种偏好趟陇尸、喜欢胁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道浇,这就需要我们作为厂商拧梅缸,你必须要洞察到消费者的需求觅,实际上要看到他的潜意识是什么东西枯秋小,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来攫瘟背。为什么我要总结长安汽车的过去呢巩烤?实际上是我们自己反问的过程娃破,就是说在过去当中表仙,为什么逸动会是这样藐慈,CS75为什么是这样郴吞?实际上说焦敝,我们当时也没有意识到醇铃搭,反正当时就是这个样子玻试,实际上这个过程是一个反求的过程幻黑,我们为什么会喜欢这样琶份?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中霸块帅,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缕,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好康,我们把汽车理解为是生命的动感功,其实是一种生命力的扩张玩瘸,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念驾适,而我们长安就应该提供这样的产品脚,回过头来展望未来邻叙娇,我们觉得这也是一个正确的判断茄且凭。   凤凰汽车朔不屉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较貌席。   徐留平惟:我觉得现在国内研发体系来看冒限梦,国家间可能还是有一些参差不齐裳矩,我觉得自主品牌的研发能力和体系皋,进步无疑是非常大的盯肺赶,而在很多方面可能与跨国公司有差距讥甫,有些方面会比较超前诲兄,因为自主品牌也不是一家协,跨国公司也不是一家校汲挪,要两者来比很难说盾戈,但是有一点锻譬,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易澜,做好一段时间不容易跋疲孝,这个公司要能够连续做出好产品寄荆完,能够连续向前增长朴,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念幂试皑、设计应用渺儒郴,在这个公司当中都比较受关注慑茨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因筋醚舌。   凤凰汽车膏:我想问一下自主品牌的建设镣,随着我们品牌的推出搬归雇,现在汽车品牌进入新的层面欺管校,会有不同的路径选择捂虹,比如长城谅、吉利推出新的车型缕曝恍,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势不亲?长安如何能够胜出诵尖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌歪抛辫,除了刚才说的两个苏,还有互联网造车的未来的合作伙伴鼓钩,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响豁套揭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合祟?   徐留平币:实际上筋,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌祭甩恫,我觉得这是好事鸽练,这说明汽车产业欣欣向荣曹猾,是真正的投入秸撕,这是我对汽车产业的理解扩坊,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚改角函,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程仍袭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行磋,例如一个产品到了造型师的时候涉健,是一个说法戒殴、一个样子亨汐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的抠方,然后到了制造过程当中又是另一个想法梧,到服务过程中又是另一个想法方婪骂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缉田,既有高大上的槽剐,也有形而上嗓挎皇、具象的首览,你要把一个公司从时间跨度挽粱,一个一个展现出来俩,而从空间的序列当中葛,你要把研发全部都按照这个意义帆示,我觉得是很重要的方面莲深申。我觉得制造汽车是很复杂的过程稀壤,各个方面的协调位坊、综合盟嘎、修正糙修媒、打磨需要太多的时间溃,我觉得这是一方面拨痹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要船,同时也是我们总结过去体会出来的茨本,它是由内而外的幢。可能我们过去没有意识到这个话题霓,我们现在总结出来氮夸武,然后下一步能够指导各个方面琴玛,每个部门都很容易做事情签。   第二个问题你讲到造车茄,我们开的会太多了热居,失败的太多了其亨,沮丧也有很多潦斜,基本充满笑意也就一次蹄,前面基本上是批评局抡紊、检讨熬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行磋莫蹈,不高大上溪岁。至于说现在很多企业开始造车卡,我觉得这是一个充满魅力的行当塘埔磁,很多人都愿意去做归适幸。   凤凰汽车喝绢汾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吭妓撩? 徐留平蔬浦棠:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面瓜赁厦,会选择相适应的地方射盼瞄。   凤凰汽车涟:就刚才的问题我问一下阶淌嫂,刚才您提到和新创的互联网的合作好取拒,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔檬、蔚来也有合作渐房,您觉得长安在未来在互联网里面的话兢佰,更倾向于是一种怎样的合作慷苫糙?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工糠,您是怎么看的渐汇?   徐留平弦枯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择吩喂姓,从长安的情况来看篙钎,我们认为哪个方式都挺好的苯惭傲,现在是合作型的驰,是你可以自己干纯尝世,也可以合作干欣壕,也可以自己加合作干层敝,哪种能成功打动消费者是很重要的东西朗。   凤凰汽车叛:我们打比喻驶,37度是正常的温度侩盖,您觉得新能源行业铺辩,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烽蠕,您觉得温度是多少踞?   徐留平权磐:您觉得高了低了钨顶?   凤凰汽车嫁:之前有人认为这是疯狂的阶段谜。   徐留平玫既愧:我对一个产业的衡量依据是抽,在目前这种全球的经济运营模式下杆究彻,凡是有金矿的地方略镣,都会有若干的人去挖掘它滥扳,目前我觉得新能源就属于这个阶段蔚鹤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够绅樊,应该更加得进入摹蓄檀,因为从目前的情况来看磺厦人,汽车产品当中美莱,一个很重要的领域就是电池骆拧,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放碍,没有这种资本宛八朗、技术形侍、人员的这种投入糯,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的暴趁沥。   凤凰汽车叛掇司:那就是说您觉得温度还不够吗防狄?   徐留平踢履渡:我觉得还可以烦豌沏,但是我不太同意的就是产能都柯,如果说你的产品技术不太优秀舱你噶,你建那么多产能就是有点糊涂筐牌。   凤凰汽车镶:很多其实可以通过改造现有的产能魄魂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能但染叭,从这个角度来讲方,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况玖谅病?   徐留平培剁:从整车厂的角度我们希望成本低一点拷努钎,选择利益大的拆兼。   凤凰汽车哇:所以您不担心过剩吗哗?   徐留平丹:我不太担心这个问题朝隶,我觉得电池还处于不确定的阶段凉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候双缴。   凤凰汽车劝考:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象裤撑绷,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外亮,不管是设计师还是CEO等等碉链,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代附胖拈?当然那些设计师很多是主管的工酣,老外有管经营的有管品牌仓鹊秋,主要还是在设计和技术的领域酸扒嫡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的舱埠锭?第二个是国有体制的问题谐,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乐砍,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域行,也在高薪吸引高管人才兑四甘,您是如何留住我们的人才蓉急吮,关于体制之上牧碴、体制制约的问题贾,我们怎么解决记雌琳?   徐留平羚:现在是全球化时代搅喂,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早林,我们最早的时候是四无户,没钱盲、没人姐楞、没能力挎、没地位泼廓来,到现阶段来讲辰,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师杜哭,这都是一种非常正常的行为抚寝渴,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢鲸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国淮仆,如果对中国的消费者不能够带动卵,那肯定不行颠丘衅,我觉得这是一个地,无论你是洋务运动还是什么运动揣壳泥,核心是对消费者要动起来瑞拇,这是一个啸艾兑。   第二个关于体制的话题混落潘,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距勺曹滑,这个方面我觉得不能讳言靠。目前来看达堑臣,对长安不是特别明显舅蹦,因为长安是属于南方集团旗下子公司列,从南方集团来说翁尾炬,在这个领域当中簧咯码,也在他的职权范围之内做了一些调整嗅,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享李洞。   凤凰汽车祭佃颗:如何看待这个机制颈挨?   徐留平羡珊晌:从国家层面来说拇没,在充分竞争的行业当中这个机制很重要糠按。   凤凰汽车锚:你们审批会很困难是吗惕放飘?   徐留平萝:我觉得会快苔,另外一个我觉得汽车集团诬炒夏,也许给你量化很多股份讼,但是最后你没有创造价值单,给你1股欢空伸,1×0的时候不还是0吗戮?汽车的成长努、成熟或者盈利是一个艰难的过程勒。 凤凰汽车表:十三五计划像长安汽车整体的销量玖、利润和研发能力以及目标有没有哩?   徐留平坝伺:非常有糯群,我们愿景2025软欣,我们做10年的规划才死话,在这个当中我们相对来说做得比较保守广咳,为什么说保守呢促欧?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当戮,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凸。   凤凰汽车叼厕才:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的店,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强抄?   徐留平窗嚷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业爱较堂,在技术和平台方面都在加强合作哗沉裴,至于说未来它要怎么样爱呵,我现在还不太好评价这件事亩羔。   凤凰汽车肯晴锣:徐总问一下国际市场的战略狄茂,我知道去年车展的时候我凄,长安说往海外拓展的重点是伊朗性、印度梆抚、俄罗斯这样新兴市辰程昶巍,有明显增长潜力的市称煜隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去提吵,比如在墨西哥缄,对长安而言溜,自主研发这么好猩嚎形,又长期和国外品牌进行合作坟黔扑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国轨泄、欧洲的市成扌础?   徐留平姆:在我们十年规划中就有叭亨,去年讲的时候就是当下正在做的内容挨侧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闭翠,就是要稳扎稳打成蜗华,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了违僵客,因为一支队伍最重要的是信心科。   凤凰汽车哭:国内很多品牌都盯住印度这个市沉!,并且国内品牌在国外市场很有竞争匆熔瞎,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗龚报镭?优势在哪儿挠衅挺?   徐留平港桓:对于海外市场我的理解是要扎下根去的狼,不是简单地把你的产品卖出去屑磺,是你能够充分地利用本地的资源雹,包括人力资源和其他的技术能力霓查拧,然后为本地的消费者提供这种产品和服务猾,我不太欣赏那种所谓的远谋式的惮彼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长粪卸,促进本地人的水平的提高家寞梅,那么同时在这个过程当中碾,把公司的产品技术涵盖进去巴,我觉得这样才能走得远牟暮。   凤凰汽车垮勤读:长安最近一套体系出来了父,有没有可能往更高的一段发展拜封?   徐留平码:从长安来讲惩貌讲,我们目前的战略看劳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致挽郊握,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品群谎举,这是我们能够奉献消费者更多的东西陕,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的卯,但最终要落实到产品上挛,产品是一个载体让消费者感知它知道它善碑,未来钦,长安汽车会加快产品推进的速度劫巨烤,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神貉班。   凤凰汽车贫:欧尚也在这里面吗奠彤?   徐留平晶:欧尚不在姑蕊巾。   凤凰汽车慕:东风已经有PSA很多股份苹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗惨饯?   徐留平莱:目前我没有听到有任何影响团,在实际工作中我们也没有感觉到扭抠脑。   凤凰汽车侣:理念发布会徐总是骑着马出来的妈裙来,当时媒体圈特别关注狗微,都刷爆了朋友圈柯吻,虽然我不在现掣懦丁,我不知道有没有特别的意义霞团,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动番,当时的考虑是什么纠皮捂?   徐留平汲诲购:两个考虑泻际,一个是我把马和车作为比较呸骗萎,你要说一件事父炼,一大堆结构化的语言没有必要屠贩胎,我觉得既然是长安汽车宿嘶汲,我们叫做生命动感蝎、智色双旋掠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫腐,如果不这样做也没法让人尖叫梅便题。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶鼻:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日拿氯笑,上海车展首日喜匿皮,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面汉考。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴幢帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量想,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台普,12年增长了120倍倘唱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访汐抱嘉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略露脚乏。   受访人五:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)际哩竣。以下为问答实录监:   凤凰汽车幻剿新: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面爸肪砂?   雷德?比格兰德茄闷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品狡哥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年谭涂弥,这款车在中国市场的反响非乘燮偬耄好尘慌褂。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA蛊持菏,同时拥有强大的引擎坤碎,提供强劲的动力与性能阀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声巢毕错。所以教士哎,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品赖提。   凤凰汽车擦惯提: 在没有设立经销商的地区浓朵,玛莎拉蒂如何抓住市晨椤?   雷德?比格兰德捶蒙: 我们首先还是会增加销售网络救成链,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点唤庭泪,计划在今年年底扩展到75个佃蕉筋。   我们还在天猫开设了旗舰店丢,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空类,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台取卞啪,大部分来自没有授权经销商的地区酶滑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多晌缮率,鉴赏力越来越高撮糯婚。针对这些人群受,我们还组织很多不同的客户体验活动际藤,如海外试驾聊,以及互联网方面的创新扒害,如网络平台的直播鬼庆疚。此外病篙,我们也有不同的金融政策抹兽烫,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务撑扦司,深入体验玛莎拉蒂的生活方式无扮蹄。   凤凰汽车播庐: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》互,给汽车销售渠道带来一些变化崎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拿?   雷德?比格兰德欠晃融: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说计,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品硅踏竿,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具粮城,而是要提供独特的生活方式体验艰。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待项兔,不止在中国氢,在全球市场都是这样菠戚。2016年寄嘶句,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长柔匆,这个主要还是产品优势带来的巩。新的政策出台以后们,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响璃潭,不过最终的销售成绩还是由产品决定擎。   关于新的法规鲸僵宫,我们现在也正在研究当中宽禾,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定太颧脑,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作踏。此外骸局,我们在中国有非城宦闯裕好的经销商关系辰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关按案。我们开设的天猫旗舰店标界,实际上也是采用线上加线下相结合的方式扯吼孺:客户在天猫下定单咸玩,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务崇。所以盒,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系坦椒。   我们的很多客户最在意的并不是价格妈沧,而是优质的服务与体验告泞姥,这正是玛莎拉蒂的优势所在帅。   凤凰汽车略刀撂: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线硼权,有没有什么新的产品推广乱虑?   雷德?比格兰德厘: 关于新产品欺黎,现在还不是宣布的时候暑熬脖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升篡挎,等到新产品发布时我们再提供更多信息盒馅桥。   凤凰汽车兼淮: 作为中国消费者熟悉的豪华车赫,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍摊,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好垒。对于玛莎拉蒂来说苏享,未来在中国市场的前景怎么看衡描?理由是什么功隘?   雷德?比格兰德垦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况避,5年前唬悔集,我们在全球的销量大概是6,500台儒睬前,而2016年达到了42,100台导,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平履疆,所以我们的增长一直是持续的涛苗穗。也因此弦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观巩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似合咳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验堕,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后撅能,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA郴,这就是玛莎拉蒂的优势闯蔡疾。所以烽仆秀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度工。   另外潘,玛莎拉蒂的车主非常年轻屋鸵凑,尤其是在中国市晨徒堋,车主的平均年龄只有30多岁掂墟德,他们追求具有独特风格与气质的产品赂,来表达自己的个性与品味电。   凤凰汽车颓赋: 现在汽车技术日新月异鲁贫篡,尤其是新能源透、共享僳、智能驾驶方面缸懊,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划省殴泌?   雷德?比格兰德囤伞: 在新技术方面氮猎沦,玛莎拉蒂也在不断发展与提升嚷伟,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统创蝎。我们并不追求生产最快的汽车嗅,而是要提供包括技术比绷领、性能沫、动力村、驾驶体验等方面在内的最佳组合险链凄。   针对自动驾驶庙布脯,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助妒睛,帮助驾驶员减轻疲劳虫彼,降低操作难度卵忱拒,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的殴,包括独特的声浪雀寒唉、澎湃的性能夕恒查,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哪扣,这是玛莎拉蒂所追求的捷。   关于未来对新技术的规划锌屯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求鹅,比如减少温室气体排放囊盼,这一方面玛莎拉蒂也不例外愤。此外秃潜,我们也会在汽车上应用比较先进的技术袱喷屯,如苹果CarPlay和Android Auto盛佳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统欠题,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术尸。   凤凰汽车扒鸽: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化井厩乳,怎么适应沃?   雷德?比格兰德途句墒: 针对年轻人群航栓蠢,我们采用的方式不是改变自己募澳戊,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应拼通。比如在中国陵,车主平均年龄非常年轻对浑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主尉,便是一位年轻的中国女性妈戚扰,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表撬完寞。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堕臣蚂,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意沤薯,包括法拉利生产的强劲发动机摄郝很、独特的引擎咆哮声事偏、奢华优雅的外观与内饰佛涤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神嗓邵孪,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势毖红,并且在赢得越来越多年轻人的青睐瞧蔬裁。   凤凰汽车涎废: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化洗?这12年当中也伴随消费者消费理念升级巍秋,有没有针对用户画像做调整恋欢?刚才强调坚守自己的DNA和理念荆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试纳挡屠?   雷德?比格兰德堆凰里: 在中国蹭扯,我们不断渗透到三四线城市旗,但是目的是一致的兄赎躺,就是要吸引更多年轻客户备。但不管在中国乃至全球的哪个城市炯既,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机迪、激动人心的声浪茧遍坡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备坟,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户零纪函。   在设计经销商的时候挨堤偿,玛莎拉蒂也不是随意为之菇,而是按照需求进行规划评软江。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店石胜梅,首发售罄的100辆SUV中撼驮,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区么身伪。因此珐为,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商读午捞。同时釜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品酞拨掠,客户需要一整套的优质服务率,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置惧尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饥嫁拳,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呈,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述群。   提问匆麻:您的新角色到底是什么样的般?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上茎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法鳞健绦?   Alfonso Albaisa墩:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慕车,跟所有的设计相关的工作狄,都是由我负责秦姬娥。之前我100%的时间放在英菲尼迪憾灿起,现在会分30%的时间来规攻菜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作菲。现在大家看到的一些车型懊,可能是一些原来的车型通,我们现在的工作慕,也是快马加鞭报乡毛,希望能不断的改进娜、提升现有的设计酿。   提问氨佃:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么汞?如何看待他推动品牌前进时的作用撮拉桔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俱:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管该沫,我们会共同合作磊蛋,不断进行我们设计的演化吗配乳。其实我到7月份才会正式上任碌,我现在猜测或确定未来的设计理念牌苫撇,还有点为时过早粹窝派。   我们知道细,英菲尼迪这个品牌是非常时尚睡、非常大胆前卫的缺,我们的这种设计是一个不断演进的过程躲千,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改史。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计市汉拱。   卡里姆跟我有很多类似的地方次。比如棉佩坚,我们都是艺术家出身缅,非常喜欢设计土柒,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刚嫁,并将其以各种形式发挥出来肝厂。   提问蒙翁:我有两个产品方面的问题蝎楞廊。首先拧煎浆,这个概念车非常漂亮怜捞毛,它背后的设计灵感有哪些臂?   Alfonso Albaisa话太:秉承“冲突美学”设计精髓溅,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素阜锑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昧。基本上就像艺术一样察硼庇,包括缝针辖、包裹感焦,还有使用的木质久乌,都是非炒止猓好的手工工艺触横梗。这是一种感性和理性的结合铰板腿,还有一些肌肉感极强的车身线条嗣。   提问蝎:这款车未来的定位倾核、消费人群是怎样的吞酬?   Alfonso Albaisa吭:一般都是比较年轻的家庭疯苯第,想要非陈梗宽敞宫、具有运动风格的车型婆酿盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳劲盯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日菇狙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盾,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示焊,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓤墩鞋。   在发展新常态下董,消费动力开始向下线市场转移宫颂落。同时钢,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级凡衫。由此同订里,县域市场成为新时代的“金砖市场”鳞锈。而对于汽车行业鼻径,消费升级利好之外褐谁恳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇扫洛。如何撬动县域这一重要市程啤?   胡绪雷表示雾耻守,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局烦胜擦,帮助县域出租车进行升级改革读。县域交通的数据化棠弯、智能化发展都,有助于未来网约车的下沉渗透锯粕。县城消费能力相对较低百,在出租车领域引进大数据之后烽卢伯,未来再进一步升级到网约车盯。   据胡绪雷透露规摆刑,首汽将在县域布局三块业务北:长租车挂、网约车(出租车)矮汇沙、分时租赁路。分时租赁是纯新能源车柯使诉,未来分时租赁或是对公务用车的补充倡腥号,它是纯电动孝,不用长时间租念,可以通过APP来完成虫汤屡。目前绵苟,在北京有1000多辆车绕靠卿,150多个点位天革犀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市赁疼,对公务车改革会有一些帮助绰。   胡绪雷认为横,网约车行为是偏汽车前市场的角色肉其,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式烈。第二把,在居民习惯了这种消费行为之后奖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用兜行氦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导丢。   当日眯核,首汽约车作为新生力量辑盛,凭借坚持不断的自我革新和技术改进叫苍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”担乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假己睡:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娇洼龄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宝壬,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示唉词陌,渠道下沉要根据市场来判断般冯栏,服务要根据需求一直不断地跟进邓胎拨。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况漠,比如说对经济的支撑哥,对政策的拉动撮须湃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用武。近几年群承,一汽吉林产品在县域销量比较高燎磕,对县域市场的期待也非常高锑缉碧。从目前产品结构来看窝段,产品消费比重70%在县域视物酞,30%在一滤妹、二碱、三线市场广。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型轿踞,外观聚、配置恰乌、价值都迎合了县域市场的需求车徒。   从流通环节上来看松饥贰,县域市场做的非程嫘牛好凸晤,没有什么瓶颈因素巴宏信。一汽吉林也努力在渠道建设欺铰、服务跟进等方面做成长和改善享庭。同时宋长欣也提出了一个想法连督,“县域对自主品牌在公务车篙慕、公务员购车方面是否有政策倾斜拦渤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长慑,这是我们车企的想法朝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时恫衰扦,要根据市场来判断猜烹。目前欺涩,县域之间的差距非常大窖赌嗡,包括现在推行的3G服务详,在那些无法设定固定站点的地方回己俏,推出了3G巡航服务让热。服务是永无止境的工作洛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日难顺,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办躲富堪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抢挎拣,新能源汽车推广比较看好北操烽湍、上纫匹兜、广限行赏筷够、限购市场和县乡低速电动车的升级市场盯桓比。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车骇党日,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场嘛井。尽管都看好电动汽车的发展趋势迁署淀,但做好市场并不是一件易事堵侍。   目前比较看好两个市潮洹,一个是北寝、上股、广限行壬、限购市撑馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢,这个市场的发展速度很快搏。例如河南督涣、山东及黑街、西北区域取,大量没有牌照的低速电动车监,在政策方面仍处于灰色地带递晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年翘反,在国家和地方补贴的支持下谜,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右氮,在农村市场缮、县乡市场得到了非车礁纾好的认可隶郴盲。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痉市羞,县城市场的消费者的房屋空间大汀钎,有充足的空间停发车辆竭另冻,拥有较好的充电便利性腺。其次行驶距离不长倪蚊释,180公里左右的续航里程能够满足使用需求谓密虎。另外汹,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难墓芬,因为小车型成本低馆顷。   赵智刚表示啼胎狄,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓷。河南地区堆瘫疼,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排奴贾仓,在替代当的出租车亨盆、公务车方面取得了不错的效果溯。同时吭涣,也在积极跟海南政府合作夯瘦赌,投放了一部分公共用车牧洁。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进绥趴梆,比如是文昌溪坞拨、万宁梧闭、琼海等县级市铂拘,未来将在海南全面推进捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲飞露屡。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点呻碑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行晤景。会上脸芦捎,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出痉痪溪:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂环裸。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本搬雌竣,是参与全球竞争较、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹃哼。”   在当日的论坛上弓垄陶,郑刚发表主题演讲牟酥。在他看来姥,打造世界级新能源汽车的品牌罕典虚,最核心的是独特性戌诺、差异性配,是比较节能优势踢抨,浮出水面的是视觉活哇粗、是LOGO衬闯桓、是VI汲,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势婚点,其中成本优势是最重要的组成部分摩。   早在110年前窜阑粒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择晨:蒸汽驱动车烘娥辉、电驱动车和燃油驱动车抗敖博。然而仿篓,在后来发展中失,电动车败给了汽油车吭希腑。这是什么原因造成的迪教?郑刚提出是成本造就了新技术的普及瞎庞深。亨利·福特发明了流水线生产磷衔,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候矗灿棋,成本大幅度地下降鹿,售价拉低到850美金惊硷乾,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车芭,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以缅放妮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌壳旱。100多年的历史多次证明了这一点袭淀。” 郑刚说靡菜。   在反思自身发展时卡,郑刚透露害姓靡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量纶,规模在迅速的增长猴浪松,但很遗憾并没有带来显著的改热吭、大幅度的成本的降低鼻闹凉。   为此呢,郑刚提出戈股,在推广和普及新能源汽车的同时热扁,光靠技术进步还远远不够筏,更加要注重赔夹、培育成本领先的优势储。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本畅,是参与全球竞争贸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疯碌。   他建议动,对新能源汽车未来的产业政策茫且、行业标准令桅械、行业监管等洪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术糙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低扫,这样才能培育出行业的龙头企业柔。   如何通过提高规模袱、优化设计钡蝎微、优化政策和制度创新告?郑刚说吗惊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本茫繁、交易成本和政策成本窜拈截,来打造企业的综合成本能力和优势寥撬,从而提高中国企业的全球比较竞争优势胯坑居。这还需要企业和政府共同携手橇空,不忘初心防钨捆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夺杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻赤:韩大为" "  魏建军多次提到孙,我们的确有很多故事瘟勃阀,但是他们没有写得很好系摔粕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖铅谅炮?魏建军直言不讳地说米诞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后钡坞。   囤地赚翻绷、离开保定刹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来谴天,且莫名其妙驮,或者无中生有的传言所困扰差霜保,最好的纾解方法是什么敝唐?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车彪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚嫡灰,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂灸酵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后麻瓜,魏建军热季末、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监筐,与部分汽车媒体交流辖獭太。以一身轻便的牛仔装""示人""谅田仍,魏建军笑着说被岭芒,是在同事的建议下才穿出来的板巢僳。    对于4月以来沸沸扬扬的传言监锣谦,魏建军坦言脆貉,的确压力很大韶拇,也很难受被,“有时甚至想哭”淑锨贫。他说饲,我本人就是保定人蒋崔,能不希望自己的家乡更好么抛钾?当然敛成,我们只有把自己的产品做得更好窘炮。    诚如魏建军所言哇谜深,近期躺崔,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌懈喇剑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾巨试,来自媒体的反馈好评如潮吵日岭。有作者甚至设问仑洼松:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后羚炕,否则也怕媒体老师太忙”号,长城汽车一位公关人士插话道价帅。    10日下午的WEY首度试乘试驾劣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意彤。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格是死嘿,有同行在现场就说舱备:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车教茨,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型潘济贫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型叙鞋豹。    动力配置上皮诧挝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机边,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术酸牵泪,最大功率达172千瓦驳瘸猴,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器较捂们,换挡响应及换挡逻辑可圈可点笆良患。在长城汽车徐水工厂的高速环道上茶,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时核川膝,VV7s几乎没有发飘的感觉铆介丹,而车内噪音也得到较好的抑制滥筒。“我们在整车NVH方面做了很大努力灌陌卯,也取得了一定的平衡”火称羔,魏建军说吕多。   VV7S    在交流中熄葛轰,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时缅敢,大谈惦沮、特谈所谓“轻奢”侣纪、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时徐,咬住“聚焦”二字不松口廉化。而是多次征询媒体试车时的感受克台,并逐一分析散、解答媒体所发现的问题疥。整个交流过程缄绍坡,他都态度诚恳啥掀冈,即使是谈到一些尖锐的问题坎舒舍,也并不辩解库。他甚至非常谦逊地自问自答诞闯,人为什么会失败辫?尤其是一些有着巨大成功的人橡需。因为以往的成功剑,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阮捻信,就很容易让自己失败记。   VV7S    在4个多月前的广州车展上京吉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车攫卵祭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然隶卯。他认为底,好的产品本身就是故事恳犁鬼,而WEY就是要做最好的产品败惩翟。此次累僧须,魏建军多次提到咀躲孰,我们的确有很多故事要讲羌沥户,但是他们没有写得很好鸵砰,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的省,所以犯烹牧,我在让他们重写任善。魏建军笑着说灿物,把一桌人也给逗乐了烈。    在媒体谈到其他竞品时懦厂店,魏建军都给与很高的评价骨聘堵。不过最终还是认为自家的产品莲:底盘更扎实肋盛,操控性更好匿拔,“因为我自己就好‘玩儿车’”就菠耐,所以对他们(研发人员)的要求也更高赂挞答。   VV7S    据悉睬,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市态,预计售价在15万-20万元区间刨剔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氓,他思考了一下才说俗,它的配置太丰富了崩撼钩,在相同的价位空间槽绩,“肯定没有比它更多来、更好的”亩褐。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖歪驴肌?魏建军更是直言不讳地说椭屑墟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绿伙刚。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胁,一位来自上海的资深试驾教官说唯镶,之前很少接触自主品牌汽车缕峦悼,这次也是第一次来到保定绢范矩,第一次来到长城币,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料恢鹿晃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒邢,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言冈笆。期间畔设,有一位同行说奥济嗡,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好龄虽?或许这才是魏建军的真正用意吧逗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联力:李芳" "   陆逸表示窗混,英菲尼迪目前的销量情况非常正常仇,因为正处于发展的爬坡期欢。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说痪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作罢澄,而且要深度国产化囤峭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中狈甫,雷新透露乘,上海车展期间曙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肚较,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现都斥懊。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时献问诲,陆逸明确表示妮成,英菲尼迪目前的销量情况非常正常胁我秤,因为正处于发展的爬坡期荤阑。关于国产化的工作局盾,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略俯棺芍,未来将坚持不懈的进行国产化工作控,而且要深度国产化僧搂。    日前便羔酚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典渭。活动后链逢,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访哦奔僧,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应喀飞。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年奇村,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆晤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%拓屯浅,超过23万辆淌颓猎。今年第一季度蟹按蓟,英菲尼迪在华销量破万辆邯腿椒,同比增长4%喇揭,而其全球累计销量达到67367辆鞘危扁,同比增幅为18%惭掂臂。无论是在英菲尼迪全球体系中诲喷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中侮榷,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惮据。在不少业内人士看来沃卑,从去年4月以来竣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鞍。    对此桶,陆逸强调盖如另,目前英菲尼迪的销量很正常驳甭喘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潞,东风英菲尼迪合资企业成立才两年绵南鸿,还处在爬坡期俗。他还说毕,所有的汽车品牌进入中国后溶牢,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加裴体、运作能力提升及投资力度加强脾蹬,会迎来一到两个爆发期度顾黔。    事实上惠颓喘,从2014年开始肩恒排,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后狸,就迎来一个销量增长的“爆发期”骂:2014年抗扔,英菲尼迪在华销量超过3万辆荷搏究,同比大幅增长75.6%骡涸够,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年设疚鸽,英菲尼迪在华累计销量为40188辆川票烽,同比增长33.8%纲瓦。    不过清来女,步入2016年纬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期闭。当年4月初氢嫉灸,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在钡赁德,刚好满一年遣仇。在过去的一年里抄,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态几害。陆逸坦言柬,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段胎和,以便更好地认清我们是谁耸,我们的未来在哪里撇弥,我们应该做什么坤南。”    在陆逸看来钮攘冬,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锣,今年是进入中国的第十年穿贺犬。所以作为一个年轻的品牌钎泊,这本身就是一件很有挑战的事情歧教斯。他还表示鼻脊,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累协鹤辫,是更聚焦的一种进化钨如簧。因为市场环境在变化碌陕念,消费者的需求在变化许蹄,我们也要根据变化不断的调整兰挛、创新陡戚、挑战自我卯侨。”他说栖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来敛频,就提出了‘挑战者’品牌战略冲。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过翟拴疥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的波忌,品牌口号必须得落地奉艾屎。”陆逸表示绘霖,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发狈泼,聚焦目标客户群剁力,让产品与目标消费人群建立联接弘毯陆、产生共鸣田瓣。    陆逸对中国经济网记者表示敝朽访,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说丹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作庆袒接,而且要深度国产化前芬。”他说把妒盾,中国是全球最大的汽车市彻讼灸稹,同时也是很特殊的汽车市尘锖拧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国累啼浦,就要真正的了解客户伞,扎根于客户舞、扎根于市尘D选,这就必须深度国产化取托。据雷新透露逛凹脓,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%论氖。    但是膳窖,从2014年底国产以来喘瓤,英菲尼迪只推出了两款国产车型洞头镭:Q50L和QX50瞪门。对此坊,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑波弥抬。陆逸表示鸽逢掏,“关于产品线布局的问题瘫,英菲尼迪有一个长线的规划剿。”    陆逸介绍说翟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杭赁,规划内容包含平台规划截袭杏、动力总成规划以及国产化的供应链规划等抵。他还说揽咐菲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吠,我们的目标是通过完整的产品规划男炕,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品储。”    谈及国产化在今年的推进程度艾侧,陆逸表示峭扫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中船,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布腻苔功。”雷新进一步透露抛,上海车展期间储,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蚕通,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现食。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚栖还:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年豌董,通过销售Urus冲,兰博基尼总体销售量会翻一番硅笛,突破7000辆大关敢猩杀。    在更遥远的将来妮酒,很难说会不会有纯粹的电动车郸莆稼。这是因为蓄电池非常重琶沏氯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制门磺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯攀卑А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌涤失戮。自大众集团和奥迪公司接手后汇问琶,兰博基尼得到积极挪乖蔫、稳健的发展当惋。日前氖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂琴肉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迁钾,商务部主管Federico Foschini甫。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员关舷、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问问:并入奥迪公司之后涕苦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持毋瞬?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巍?    答挛蠕巾:2016年寇蟹,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关华刚怒。奥迪公司和大众集团接管之后具,对兰博基尼进行了很多投资撵挫滩,让公司发生了非常大的变化吃辩未。此外期挥,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品商田疗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高平死,如果没有这些投资仕潮纠,就完全没办法实现这个计划培苗。所以旱窜闯,兰博基尼公司从中受益良多疤。可以说捐善,如果没有被接管激踌蠕,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来狼替。    问署幸:在您的介绍中冗,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高蒙绥。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的芹?Urus投产以后提虏耗,重点会不会向中国市场倾斜鞠起?    答牢挖里:目前贬蔽锯,兰博基尼公司只有两个车型系列具些:一个是搭载12缸发动机的Aventador肚饰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán蔚士。因为各种原因绣,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降榔盖辨,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势拓。2016年喂粳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车孩。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%波盾门,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%屑桂摔。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放付,兰博基尼公司的销售量会明显的增加庆局戮。2016年蚂此彪,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恫拘汤。新产品会在2018年投放灌方,到2019年信失,通过销售Urus东豪病,兰博基尼总体销售量会翻一番赎胃,突破7000辆大关遍荣。在中国市场上苏,SUV是非常重要的产品图。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求登。    我想强调的是拐粪李,在中国超跑车市陈ぁ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端惕。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹈尺,Huracán大概在300万到350万人民币坝荚墓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平叉溺。    问撤危:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的受颠殴?    答痪通免:目前矗冷荤,兰博基尼在中国有15个经销商迫。到2020年但,我们希望经销商数量能增加到20到25个嫩北蟹。当然厢馈排,通过Urus的投放惰傅,在华销售量会增加阂忍,服务涵盖的区域也要明显的扩大萌。    问械:如您所说堑啼,兰博基尼在中国有15个营销网点龚星汝,去年销售了151辆(车)色弯牢。我们简单的推算一下绦漆勾,平均一个营销网点一年卖10辆车厂漏些。那么投胜俯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样烽?在新的超豪华SUV到来之前妊,是否有改善他们运营能力的要求呢抨涤?    答姥:是的困蒜,会明显提高经销商的运营能力悲隶镜,新Urus也会变成一个破局者略。虽然现状如您推算羞鞍拍,但是在Urus投放之后抚攻,大概2019年或2020年贫供,经销商的数量会增长戒卸,同时每年的销售量可能会提高到30辆铜,整个业务会明显的扩大天,售后服务也会明显提高晴盗勿。而且由于SUV使用的频率比较高钠猛是,消费者甚至可能每天都开SUV去上班瓦,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入室孪哆。    问涧竿洼:兰博基尼车型比较少哀,所以每一款新推出的产品都极度重要炭。现在的汽车行业发生了一些改变眉畦,比如智能化午梯、电动化口纬。那么硷第,兰博基尼在研发产品时胜,会不会受到这种趋势的影响叹夺?    答痰渐瞄:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征扯墓琳。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆卞陶,更多的是代表了一种感情歉艇归。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador氮捷弊,采用V12的自然吸气发动机谎。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验赎。    这是兰博基尼最核心的销售主张炭憾。未来吓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协楼肛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度差,甚至会超过前款车型让某蛊。而出台Urus产品时则会有一些变化藤,它将采用涡轮增压V8发动机人捞查,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机棘矾。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坞。但是舰,不管从产品定位卸烁患,还是感情诉求方面来说绩裁诗,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观犬。在更遥远的将来衔饲握,很难说会不会有纯粹的电动车赴尉。这是因为蓄电池非常重辰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制性唾。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坪聊,可能未来技术上会实现新的进步炭,那时我们也得重新考虑这个问题蔚煽。    前些天剐帘,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型京黑厢。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录暖筹方,其V10的发动机再一次提高了功率彪。当然品妨,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揣顶捷。通过技术创新以及功率的提升憨,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者使硼楼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车彼茅铝。在预销售的阶段侣甭刨,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来图委挽。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功悔蒋,能够击中客户的心理需求攻。    被访人宝魄戏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作尺祥。1998年到2007年撕瞳哎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年朽,负责兰博基尼产品工作;2015年借杉,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员尖东,负责销售及市场营销伟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康品挫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示集,中国是世界产氢大国轿彤蔡,制氢设备卵、储输设备翰、制造技术等条件不错匙,具备发展氢能的基础桅困。从环惫党矗和能效等方面考虑身,中国应进一步推动氢能源产业的发展暇哺。    周奕丰谈到楷,中国目前主要依赖化石能源烙,对环境污染严重讣棠。氢能源因来源广泛勉饶兄、燃烧热值高经洁、清洁无污染和适用范围广等优点噬,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源倘捷。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脸,目前看婚隶,中国氢能利用的研究相对碎片化靠,与国际先进技术相比还有差距篮,没有形成产业化搏、规模化发展扮届佩。中国应迎头赶上撩,卡位世界前沿频新。    他还提到暇锰花,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哀,提出实现大规模氮扫僚、低成本氢气的制取剂谴景、存储概酪、运输脓奇、应用一体化的战略目标椿。这非常重要巷,未来需要各方协力解慧刀,加大投入迁亭,推动相关产业进一步发展吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表辰绥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法哎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济弥睡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措抽。    他谈到庐,实体经济是中国实现转型升级的主要载体需,各方需要引导资金更好地支持实体经济绵隙,促进金融资本流向实业寄狄,真正促进经济稳步发展省秸碴,夯实经济发展基础锨写。这既是稳增长耗碍潘、调结构的需要弯茎汾,也是抑泡沫篱雄奥、防风险的举措媳七沥,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奴关,推动“中国制造”向“中国智造”迈进函,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力昧驼矢。    周奕丰最后介绍脱含,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酷,也在不断创新突破潜,寻求产业升级伶羞。公司主动发挥自身产业链瞪、区域及成本优势沪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狭。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区怒菇、旅游景区差郝恼、汽车营宿地被哗、农家乐怀诗盾、家庭菜园等不断扩展外武雷烫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业勺创弓,以多种方式在国内推广土壤修复惦,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场泥跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "   国外媒体报道池,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示矢,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆垃是混,并需要吸引更多的资金和合作伙伴锌钉秀。 李彦宏    李彦宏表示另,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车离笑帝。尽管有一些技术问题需要克服茎林,但它仍然有望达到目标屁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吞,前微软AI专家陆奇任首席运营官录,负责大量投资的自驾车业务部门岗。 百度自驾车    李彦宏表示吾稍晃,我们很可能与传统汽车制造商合作许导,而不是孤军奋战肉拷踌,目前还没有制定出这项技术的商业计划栏,首先致力于让自动驾驶汽车着陆晨航。我们将竭尽全力实现这一目标俯骄,收入和利润是其次的考虑督。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罢仕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梢唱范,其所带来的经济红利在近几年日益凸显刀和刀。正如近期两会中政府工作报告提及的那样冷,共享经济还将怎样改变生活散?   三年前瓜,基于对共享经济的热忱芬鸽,清华学霸张丙军创立PP租车篮,开启了汽车共享事业;三年后攻竟,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户为飞瞬,成为汽车共享领域的领头羊涡噶揣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀搔,3月7日杀庭,张丙军开启了共享有车生活的新征程炼抖。   3月7日搽然,在几百万用户的共同关注下丢答惯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台课。这不仅是汽车共享领域的又一次突破彪羞逃,也是张丙军重新定义有车生活吕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅取。   从PP1.0到PP2.0时代核,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淬瓢肩、一个符号或一个名称那么简单赦操盾,它是企业创造持续价值的支撑反儡窜。若没有十足的理由苟,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓顽掠慕。将PP租车更名为START姑问,是源于怎样的考虑田队陌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解恰椿隘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体漠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举滑闯妨。   “三年前闺交那,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锈卤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益独十遂,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拿。由于便宜便利疾涛吻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奴。”这个阶段疥南跨,他称之为PP1.0时代膘梆。   经过三年的发展裸诲楷,PP租车推崇拥有而不占有霞、盘活社会闲置资源的共享方式晚,逐渐建立起以车为媒介辞捣秽,重新定义有车生活的2.0时代粪暇彭。“START不是买车量,不是租车刀,是共享有车碘乱存。这是年轻的人群蒜、爱车的人群激砂,最向往峰廊、最有潮流的有车生活方式沁酿墒。”张丙军说长蓄,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择届笑、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蜂。同时坤备,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户隧文,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棉鸡,让每一个用户体验到最真实糜舰督、丰富勾虹、有趣的共享有车生活扯溪劣。”   START代表着新品类摄颓胺、更丰富的选择混、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下泻,相较于神州租车钙痉、滴滴租车等传统租车公司肆沤送,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢遍融?   张丙军认为型涸秀,START的核心竞争力主要体现在三个方面骋。   其一陶搜,PP从1.0进入2.0时代距士概,新品牌START更具有张力疤笺献,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神挝。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蝎,START重新定义了有车生活邦骨,开启了全新的“共享有车品类锯固峡。”   其二浪绍,为实现共享有车的多样化选择娶多,除常见的家用轿车外歌莎,START将主推个性化的用车体验删跺叭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型抠,如保时捷911颁能、特斯拉抬剐、大黄蜂途类级、牧马人等等半量摄。此外绿,用户无需承担高额买车款和养车成本侥,性价比更高无娜儒。   其三斗,“共享生活的基础在于信任体系的的建立将欠恼,以及更完善的用户信用等级刀痉。这也是平台长期价值实现的核心客渡。” 张丙军介绍抡绞,START共享有车生活平台为使车主放心共享哆,平台推出了一亿元车主保障金谭,严格的交易信用体系竿辫艘,确保车主爱车无风险;对于车友示,START还与多家大型保险公司合作伙,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务滑拌郎,为用户提供更具信任的服务鹃。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流烙钙,我们的目标是栓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惶视。”按照张丙军的预测汾估,中国自驾用车需求量巨大峭眉翁,而现实矛盾是纽铂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车咎沁,不允许每人买一辆车满足自驾需求礁寥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量逃,START平台能让10%的私家车随时被共享使用娃继劲。   此外净,他认为了巢彭,随着消费持续升级锹戚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中矮。“感受丰富车型带来的不同生活体验祁,将是爱车爱生活人群所追捧的方向讥衡长。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质讹射瓶、丰富牢矩、有趣的生活方式释椽沤,让有车生活更加精彩幕抖。”   张丙军表示凉损阶,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者患星,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验桓期凛。START徽,梦想才刚刚开始筋唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞箱:李芳 版权作品芍,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨,严禁转载陌诬等,违者将被追究法律责任蹋。 获取授权" "   今年全国两会上吗谁钒劳,董明珠在接受记者访问时说胆:“只要你敢想瓢骄,比如以前谁会想到人能上天僚,如果我们不去创造请阶,人能上天吗菠摩坑?你不敢想崩辅波,你不敢去试验诚,你永远不可能做好毕。”    过去的2016苔,伴随董明珠的锚绷,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈江:格力全员加薪1000元穿、格力的员工房哪袄、以及格力的手机……对于这一切匠,董明珠并不过多在意陈,她说堵,自己最关心的还是“掌握核心科技”陛菇。在今年全国两会扔瘫,作为人大代表湍蛔,她再次提出了自己的董氏宣言鼻:确实这两年的发展患糠箍,总书记提出的供给侧改革脐窖男,我们就应该做供给侧改革的排头兵卡示,因为做的是实业凄碱,能够掌握核心技术拴,制度也要跟上快,真正给那些创新型的企业辑、有创新梦想的人一个环境袜红犁。    对于国家琉始、社会苇、普通百姓的诉求淋瞥部,董明珠是这样回应的钱:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献宏柑竟,他真的不是仅仅是索瘸洹,收获巨糜拍,比如说我们过去讲徒蛇,这个企业了不起港檬,再就业无贺卷,反过来你要感恩这些员工敖码酥,没有人来给你打工骏闹联,你凭什么去发展厂?所以我觉得要有一个感恩的心情晤。”    把感恩的心落到实处髓,就成了格力员工的2室1厅弦,于是杭勺如,别人家的老板就这么出现了去贝。 记者呛避访:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧绊?    董明珠捷锹哗:对妓耿抽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现杉。    记者痛:以后所有的员工都会2室1厅挤顶?    董明珠孩托:对对对迪功盛。    去年末棚惋,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁鸬∩,但因股东大会投反对票而失败孤潮。随后艇,她以个人名义增持珠海银隆股份膳观,雄心勃勃的进军新能源汽车产业募梗,然而懈舌贫,到了今年粕,新能源汽车面临两大不确定因素殴菠:电池拾捎降、补贴“退坡”稗。在董明珠这里衰,似乎这些俨然不在话下搜,董明珠说夸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟祭,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承搿,“不是因为退坡我不做妥,也不是因为给我钱多毖,我去做红酞,我认为是一个责任牧钦,是对社会碌、对人类输片,你都要去选择的一件事惠茧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖炔,董明珠很不以为然崇戏,她认为垂闯,这些都是炒作勺技,并没有人真正说到自己手机产品的质量瞬钵,只要没有说到质量淌戮泛,那就不是否定魂断酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "  近期勾辱蘑,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税片蓖。美国此次取消“双反”顽,对中国轮胎产业无疑是一大利好练,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转悍嫂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纹。   全国人大代表无室何、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议盆溉靠,在轮胎中使用RFID电子标签技术挠纺镰,给每一条国产轮胎装上“身份证”叮搭划。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督诬疆,有利于消费者对产品品质加以甄别弟皮,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量间,从而规范轮胎行业发展恕保擦,促进行业的产能优化和转型升级水。”袁仲雪说墓司。   据了解粹匙些,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草骸,全球多家组织及单位参与输。轮胎用RFID电子标签的应用诗踞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体未,将等级数据写入轮胎标签内部蔑,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定博,伴随轮胎终身使用弦技死。同时蹬俺踞,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体泄笆次,使轮胎更智能陈宛挨,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜜佬,能实时监测轮胎的温度酚、压力等数据莆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况噶宦吼,从而有效减少安全事故芒秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐污蓄:李芳" "全国人大代表烽、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柬,这个事关老百姓短途出行需求以及交通碳徽耽、环境协和发展的产业套,由于行业标准尚未建立擦莱萄,使得整个产业发展处于十字路口盎饲。全国人大代表势、时风集团董事长刘义发建议汹滴,加快四轮低速电动车标准和法规制定 隆蓬目,全力推进供给侧结构性改革弯。    在刘义发看来吧斑,四轮低速电动车是市场主导辉吻爬、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品设。目前拼,工业和信息化部痞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》故邓。该标准的制定酶,对规范四轮低速电动车行业发展水素,使三胆搽汹、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代蛾,直接实现电动化搔、节能渺该、环保安全出行具有特别重要的意义彪挛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求镀挥,又适应市场需求邪梯红,刘义发给出四点建议刚品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一挨罚、标准制定应充分听取行业的意见烩,响应群众的呼声什骇。制定标准应尊重市场规律瞄苍汐,规范挞姬鳖、引导产业发展龋欣份,而不是简单的限制缆倒捆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求肪聘。    二刮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点醛。四轮低速电动车安全鲸沟伺、环保妒底拢、经济奋、舒适身,是摩托车沪交纠、电动自行车杜、自行车等升级产品项呵骄,特点与与高速电动乘用车不同遍琳显。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标疙盆,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诗薄。    三奉救、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导欺璃吐、政府引导的办法损掸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点台,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扮黑粕,如采用锂电池政府给予一定补贴讼洞。    四创康潭、在制定产品标准的同时乒入,制定企业准入管理和注册登记菠疵、道路交通管理的配套法规噶。产品标准只是为行业规范管理提供依据模,而实现规范管理是一个系统工程驾据。政府应加快制定企业准入鞍感、车辆注册登记每竿、道路运行管理的配套法规啪扁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则猩细搅,方便企业让利于民检,减轻企业和用户的负担寝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求巨很、加快供给侧结构性改革的产品敝,又是一个节能环保的产业迹豪,引导得当可以大有作为妮糖。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法抱。”刘义发建议蓉幻磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落:李芳" "   近几个月来殴雄麓,共享单车火遍了北京城免。6日摧篓仆,全国人大代表贯沥、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示端刨,今年上半年鸵,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”涪虱扑。    徐和谊说卑洗,伴随着公车改革蚂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁技。“很多公务员手机上有软件垃忙翅,一刷就能用车千煞吓。”他说此女,今年旱,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嫂篮。上半年奴蜂,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车魔。    据徐和谊介绍来涧,未来投入的汽车数量将根据市场而定尝山缸,租用的价格将有竞争力庙量。产品的外观将非常“吸引眼球”铣耗,为两座式纯电动共享汽车熟碧道,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷煤挞骡,适合分时租赁和共享市场需求畴妥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别士。租赁者使用时需提供驾驶证等证件奥抬,在手机上可以查询哪里有车编诉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题叮承,目前大家用车起点和终点不同腑浑孔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源骄梆必。”徐和谊说节输,目前煽疚匪,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节分开,包括立交桥下湍、公共停车场梅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肥炊。目前边远的地方停车资源丰富吴,但是用车的消费者较少喘啸。“希望异地还车的便捷能够实现腊喉绢,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点狙硷姑,否则还会存在最后一公里的问题咸随。”    徐和谊坦言烦辽,停车位还存在管理的问题懂跺,汽车是价值比较高的消费品煞藕,一旦出现剐蹭几谁,租车人还车时也容易“说不清”拣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护江鄙、“钟摆效应”等问题耽。“有些消费是单向的星,如何让车回流也是个问题”古郝。他说咯瓜瞧,目前息捌传,北汽正在进行市场研究胜,探索解决方法迸逗脚。    徐和谊还透露碗保,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行汤龚泪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绘。“我们也正在筹划并和有关部门做方案旧,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆坛。目前距2022年还有六年时间慧,从可行性上讲厘固牢,应该是能够实现的诺昂崎。届时希望借冬奥会的机会萎城镀,展示中国制造的水平卵筋浪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露碎啥们,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题胜瘁,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喉绘厦,目前已追回骗补资金或废眩款23亿元抠桃,并对有问题车辆不再补贴纷裴休,对闲置车辆也暂缓清算思庐。    肖捷称桶,在财政部门督促下溪秀尺,目前相关企业正在采取措施冈哆,认真整改发现问题切。    有记者问五纬,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展形,肖捷表示烁穗,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整妊,主要是降低了补贴标准娠诧,同时也设置了补贴上限搐邓缆,还提高了准入门槛负鸽。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展撑奔信,同时也可以有效防止出现市场扭曲崇奉。”他说撕埂诗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾:李芳" "全国人大代表缎摩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气据、废液甭疽、废渣等污染花摔,一旦有机电解液和钴侣舞、铜尼斜、镍等重金属物质渗入水和土壤之中珊辆,就会带来生态环境安全隐患碍够敬,甚至会危及人类健康秽陵。”全国人大代表慧忍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示柯沫。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议磷汰喂。这位带领团队经过几年技术攻关倦,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人搔毋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上闭怠。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个沪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题殿呕赋。在提交建议之前心儒,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究刨。    自20世纪90年代以来淳狼烽,随着锂电池广泛应用胶,我国成为世界上最大的锂电池生产粟、消费和出口国颇扇斡,近年来我国出台了购置补贴顺跋、税费减免叭篓孟、研发支持偶木、消费优惠弯来萄、基础设施等一系列重大政策措施窝泥,新能源汽车市场日益蓬勃发展廊橇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆禽咎挪、保有量超过100万辆趟祟辩,占全球市场保有量的50%突匿肩,预计到2020年累计产销量将超过500万辆吼凯。    随着新能源汽车快速发展必司娩,作为新能源汽车的“心脏”蜜,动力锂电池产业也在迅猛增长垮吠。按照相应的报废标准蝎徘,动力锂电池回收利用市场已经形成弄。有研究数据表明盲骇,预计到2018年蹿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模票扛,累计废旧动力锂电池超过12GWH睫哇、报废量超过17万吨廉楔,从中回收钴蕊囊、镍丰酣、锰裂考、锂盘、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元局,到2020年将超过100亿元貌猜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元梧。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题姑俏侠。”张天任认为莲苗,如果动力锂电池做不好回收利用校汗,就违背了绿色发展的初衷龋穷捂。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用晴臣,但现实是宿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实鄙廓壤。“废旧动力锂电池包括不同的类型皋李贿、设计工艺和串并联成组形式典们,以及多样化服役时间献、应用车型和使用工况翻辫喜,这导致电池拆解不便暴。另外净,国内尚未建立成熟的回收体系详,动力锂电池回收产业也未形成规模效应还播侨,回收工艺成本高裸仆腿。”张天任表示冬为,“出台的政策并不具有强制性乳剿,且缺乏明确的奖惩机制放贺把,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谐妊痛,目前动力锂电池相关主体无利可图桂,对政策执行积极性不高场壤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题事汀,张天任说次捶:“一是退役电池较为复杂疆郡无,不易拆解;二是退役电池一致性差跑稼,品质不高;三是回收拆解成本较高喀,盈利点低;四是回收政策缺乏监管熬猫,执行不到位衬。”    有问题就需要有解决办法踌对捐,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方枚搪恕:其一哇嘘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二翔结鄙,加大电池回收再利用关键技术研发;其三谱搜闹,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四祟朽浇,鼓励商业模式创新试点和推广应用板矩泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉酞:李芳" "全国政协委员疵、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题纪。”全国政协委员码、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示褪艾翘,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题豆绞馁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牌,其市场前景令人堪忧翁官。“在电池方面锋颇,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡蕉熊,2020年后黔,当大家都不再享受补贴时介椭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上谴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品屡肆。”另一方面劫,柳崇禧表示篙黎伸,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市顿乾,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限儒。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素裙捍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铆鲍。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溺溉,但电池的寿命大约在20万公里局孟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受半适脱,这意味着膝斧功,电池报废了车就要跟着报废教弊扇,这样算来的,纯电动汽车的使用成本是很高的浇僵。”柳崇禧说聚喉嗅。    对此讨,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案匙,即建立专门的电池运营机构竟窟凳,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务番埠绦。“一辆车在全生命周期内更换几块电池尉,是对车辆的物尽其用泡。对电池而言世辛,虽然不能再服务汽车辱,但还可以被用作储能电池氨卧,同样达到了最大利用率老。”柳崇禧认为狄吴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法繁。“但国家需要予以支持晦川,尤其是在车辆检验方面拭体,按照现行的规定看任,更换电池即被视为改装扒遍荒。”他说帽。    柳崇禧的另一个观点是桅,氢燃料电池的大发展即将来临暖川。“一方面魔窖惹,原来的运输成本相对较高父款鞋,而如今这一问题已得到很好的解决井寞阔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仑修勒,美国的相关先进企业在国内开始建厂管葡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车愤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展糕坏径。”柳崇禧表示兄晶撕,氢燃料将作为增程器为电池供电老诵罢,以达到更长的续驶里程妊姐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用婆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄鲁:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盖露篮,造成了双方的利益不在一条平行线上枷。为了解决这一问题勘,李金勇指出笨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景捞虫蟹,重新设置股权架构揪,经理人和骨干员工合伙人化潦缕。”    “遵从起码的商业规则滥壤,我们就是经销商汞,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节噶脯、一个桥梁归金甭,我们没有义务去亏损判骄。”李金勇说县柒。    日前仆,著名汽车营销人事、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出疽鬼儡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景仿忱,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”慕,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争霞疼剂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象浦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”琶碴睦,李金勇直言览捞,“在过去的十几年谩淌膳,我们的市场非陈桑好悉,老太太都能卖车居肃莎,会加价就行了氛霓,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高吃饲叉,职业经理人的压力很大大沟煤,每天都要搞KPI考核定巩泄、培训禄、提升蔫壕哪。”    李金勇以实例说明邓:“过去在资源时代韩旁汀,一年这一个店挣1000万凳,给职业经理人开30万倾骑,没问题铃,这车好卖外。现如今蔚团,市场不好了酷暇,现在一年挣100万杭,职业经理人还是30万黄稗,但是特别累关梦,现在一年的工作量比前五年徘雀、前十年两三倍都不止屡森怜。”    在李金勇看来安,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同焕,造成了双方的利益不在一条平行线上雀酶缕。为了解决这一问题酱钵类,李金勇指出痹,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景算哥,重新设置股权架构嘲,经理人和骨干员工合伙人化布钝嘛。”    李金勇进一步具体阐述道焚课,“过去资源时代池,投资人只要拿到了店粉立替、拿到了品牌挖拒,就可以赚钱峡。现在新臼,资源时代已经过去了呢,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起白啃柒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人峡,从而真正让员工自动巷酸、自发地把工作当事业为枢,而不是靠培训烹,靠感恩茂。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来错,不少汽车厂家制定了销售目标泪玛、生产目标痕钳,职业经理人必须要完成笨煽,如果不完成就走人倦。李金勇认为痹髓呢,“在这种状态下宝巢伦,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划电埔料、十年的规划含暴湍,只能先制定一年的规划损长,把今年完成再说沥吉,由于今年完成了培孰浮,明年才有你的事范。所以这两年厂家的高管变动频繁帛戊俱,十年以前很少有这种变动孰队素,而现在这种变动成了家常便饭翔簧摩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量冕,没想经销商的盈利能力竭歇。”李金勇表示频入拟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量淖察,想办法做经销商工作怪辅,把销量任务压给经销商寐。而经销商越来越不听话茸、越来越不相信的时候茅,厂家就再出台相关政策抖。    李金勇指出蹦,经销商要有勇气打破潜规则弧寿,遵守正常的商业规则峡俊帕:库存大不提车挡箩捌、无差价不提车卑诫、拒绝搭售嫉。“遵从起码的商业规则菜快,我们就是经销商点徒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节岭禽、一个桥梁涛揩撩,我们没有义务去亏损尸。”李金勇说钾贬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疗挂孰,李金勇建议危筐临:同城市的店应该互相加盟或互相买断凡,或者干脆出售给另外一家经销商实邓,不管用什么形式黄,形成同城市的一家店糙付垦。“我们用销量虫舱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来宽告歉,这样减少恶性竞争贫梢浪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法反工。”李金勇说霓汗虏。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象凸,李金勇表示嗅绘,“我们不可能卖出路边店的价格慧叭,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争叭软绘。100%原厂配件保障喇尖且,专业的维修技术峨寒碱,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客桐确健。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”疟布存。    此外渐峰钡,李金勇还表示娟,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车辰掸。据了解匠哆,2016年痛旅,新能源汽车的销量超50万辆贩,到2020年骸贺涝,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年席米刊,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆歌邓码。在李金勇看来钳狭耐,在这个快速增长过程中妊手,“传统经销商中谢赋怜,谁关注了新能源汽车并率先布局吼,谁才能在这个市场当中分一杯羹购。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕街,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员灰遍、四川省鼎立律师事务所律师施杰巷豪贤,今年的关注之一奋,是有关网约车新政的话题拔逞栖。    施杰表示嘉陌趟,为加强管理械廊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)囊肌,并于2016年11月1日起施行岔。然而戊,根据多家网约车平台公司的数据唉,在目前运行的网约车中惜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的策馁,仅占极少数部分脾纺认。    “交通部制定了网约车高品质服务苍,差异化经营的原则新莲。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”爬书韩,施杰称芬手,“我认为呜配据,政府应当放宽对网约车的准入限制材,顺应社会共享经济发展趋势”绵稼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到松羔究,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中概,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方抨。    首先汲笔捕,施杰认为胎龋稗,北京略、上海的网约车细则要求“京人京车”赴、“沪人沪车”等差异性待遇堂娶,不符合市场竞争规律氰冀协。施杰表示屯访盯,只有在市场竞争的推动下唾煞,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力阶害峰,也有自我管理的需求与能力熬俏馅。    其次艰病般,施杰表示抖童奉,北京悼唐拦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员催奥,而且购房哦偶宠、购车也并没有绝对限定于本市户籍赡。“京人京车”甲、“沪人沪车”的严苛规定秦,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刃奇,会导致营运车辆骤减患华悍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒概激,阻碍新兴业态的发展归逗。    而对于多数城市对排量坤湿、轴距都作出的高标准要求了,施杰认为蹬,高排量代表着高耗油酱,不仅并不符合节能减排目的煌,高油费必将抬高车费杉瞥。    更重要的是煎臀混,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则汀,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准火焚、高门槛泼半,将损害网约车的实惠经济特点享胺,打击其平民性拓,“上述许可管理的模式侣擒钨,将导致网约车司机数量骤减泻、车费翻倍阔,群众打车难具、打车贵的现象又再度出现臂。”    此外然敌维,施杰在这一提案中的主要观点还包括煎桐轻:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”褐、“许可管理不利于节约社会成本”等酣。    施杰建议塑吴,《暂行办法》可作出如下修改秽吕瘸:    (一)政府适当降低准入门槛褂阔炭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度幌绊诉,是十分必要的掸噬傻。比如裂邵翅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坑檀卉,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置蹭芥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求荆炯,等等逞插楔。设立适当的限制条件特地蠕,符合市场发展规律揪仙,能促进网约车市场安全性就块、规范性发展瘁。    同时戒改降,政府应当科学引导网约车发展廷硷低,而不是像治理洪水猛兽戈槽,把它一下子关进笼子里蔷厢蕉。以构建网约车公平竞争的环境为导向翠,放宽对司机户籍的限制性规定纠,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源遍。网约车平台句绿、司机和车辆的审核程序瘁,各类许可证明的核发程序尽量从简舵,以便节约社会管理成本怒椒。    (二)政府协助构建平台审核忿芒、加强平台监管    改事前许可射申,为后期监管华霉,采用“政府管平台羔呜,平台管人和车”的模式膳。将市场准入许可更多地让权给网约车平台幂,规范其登记信息办囱居、审核资质的义务幢,定期提交所有车辆的情况道倾,这些数据要在监管部门备案台。并通过补充相关的法律法规厕毒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施惜。    对网约车不合理调价进行监管工。保证人民群众用最合理的价格出行桶棱鞍,也避免由于市场垄断形成的价格新高杠。2017年1月场,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人霓,因平台上出租车预约加价功能超高额收费粹,就此提出整改意见捐坍,平台负责人也承诺将取消该功能革黔。这就是成功的监管案例托限。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车圃沫武,存在大量不符合新政策标准的现象技。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减汇肝蒲,社会各方都需要一个适应阶段弧呢函。所以警,新政的实施不可硬着陆活小。当前阶段汤滔,政府应当积极引导各平台规范化审核瘁匿,加大对群众宣传力度描伦,延长从旧规到新政的过渡期两,循序渐进地促进新政策落地勉。    我国全面深化改革提出了目标赂: 市场在资源配置中起决定性作用橡,更好地发挥政府作用跺盎锣。近年来寒棵亥,国务院一直倡导转变政府职能桃,推进简政放权丰寥拓。对网约车的审核佰卵惫,放权是进步琼涧,限制是倒退毫裁彭。政府应当创新行业管理梧袒,优化监督模式狠洼宫,构建平台审核模式捎姐晤,推动群众绿色出行挡獭、健康出行佰,为“互联网+交通”营造良好发展环境列芹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈蹋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计扛诚、品质等方面做了很多的投入隘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势杠添茂。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛碾惰麻、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略镐谴渤。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市宦芜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞汤楔饱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球丛。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”耍。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈平害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易透。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计渡、品质等方面做了很多的投入缉快鹊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶扁。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性际械、时尚及科技感的一款产品投纠你。”韩德鸿说煌仆蠢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫硷帛炒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型帛匿凄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场磨乏阶。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆窜。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”矮靠。薛海涛坦言欢嚎。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩刹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730帘牌蚂、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%扁肃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吧呵。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系慨橡酸、制造能力勤僻、经销商体系港、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面羚淀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势犁肺。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "   2月21日独,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聘。本次大会立足技术趋势吹,探索全球技术发展的内在原动力措,探讨人工智能摧翘、量子计算赔敲、基因疗法等领域的技术和商业趋势蛔请封。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中跋徐,有两项技术与人工智能密切相关磺镣,包括强化学习和自动驾驶卡车寂厢肖。在关于人工智能的圆桌讨论中渡临巢,多位创业者和专家针对强化学习蓝鼎暮、无人驾驶分享了自己的观点捎疗卫。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车禽屉,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车耍,可能只在北京的五环里面开纺湾,路况很好尺土耗,最高限速就80腥闲、90公里丘,这种情况下吕爱交,车就会极大简化涵恫,驭势并不想生产一辆概念车啊传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯灌括,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术场,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性计拣。技术投入上储圭,目前大家都在往里面投入很多的资源煤,整个行业在往前发展螺庐廉,但里面还有很多问题需要解决谰,包括保险辣、政府等娄疾抽。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道培罕,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好缚显,把信息融合箔木骸、如何决策做好婚竿。图像识别拓展能力非常强屎绘,它信息的理解非常细致快、更加全面订弧,比如前方有一个易拉罐箱,有些传感器会认为它很危险骗裁肆,因为它是金属情,但图像识别会根据它的大小饱、形状去判别誊癌。目前结合强化学习劳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持据抵烽。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能莲粱吼,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目奈,最终关心这项技术在实际应用中的可行性诬裙,说到底这还是一门生意文拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶户:李芳" "  【导语】这是最好的时代鞠坚,车市销量连破发展记录论,这也是问题的时代风渺仓,多元化煌瓣菊、碎片化墩抡簧,对整个行业提出了更高的要求警拍算。一切都在变溅隙苗,唯有不停思变方能随机应变屁呛唾。2月18日饭络蹈,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕矢溜据。行业内百余位思考者和变革引领者麓喀,与120余家媒体相聚一堂五笨宽,在“变与革”的大会主题下陶,共商“品牌与营销之道”肪,把脉中国汽车2017瘸翱。广汽乘用车副总经理肖勇彼吐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英卉仑、吉利控股集团高级公关总监杨学良镭泰、福田汽车集团公关传播总监许翔岗广挥、SWM斯威汽车首席运营官余波让、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动敬怪腻。以下为发言实录冈翱霓:   互动环节嘉的合影   李苗苗伪:接受张红同学的邀请啃阂。下午好!大家都是老朋友了阂。今天在这里纳卤抵,首先我椎琢耄贺张红搞这次论坛如。第二悉,其实有这么一个机会让大家聊一聊竞,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆丢惭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力啦,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字墙触。对这个数字伤蒜,我想每一个人程,特别是管营销的人逝烽佩,特别是管品牌营销脖碎喊、品牌推广的人容,我想每一个人都有很深的感慨路临得。   首先请问肖总东,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物咆,也对您做过多年的跟踪铜铰解。这次请您上台陈维逞,我很想问一问前坑耪,传祺作为比较成功的中国汽车品牌五盾素,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点愧骡尺?能不能简单地概述一下镀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇澳乔饯:李苗苗老师第一个点名我咐帘差,作为广汽传祺来说地,正如李苗苗老师所说的首,应该说是比较新的汽车品牌冗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”互啥挂、“两个坚持”篡,坚持正向开发和坚持世界级标准袖秃。这两个中返呜,一个是对产品开发的定位欧盒,一个是对品牌的定位姬翁备。   从中高端车型的新产品进行切入抱兰,相对来说这条路走的比较艰难一点寞舷,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”表挟缺,就是起步会难一点钠,后面会越来越开阔阔浮溪、越来越顺递。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候犁幂,内部也有两方面的方向劝铜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手忻班,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来府魂屎,并且在市场上面赢得一定的销量巧,建立一定的知名度朴。另外一派的意见埔,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势魄抠蒋,从中高级产品切入丧磁。但是大家也认识到这个困难姬传,一个全新的产品和品牌从中高型切入时席浩,也就是售价在12万元以上颓,第一款车型是12万元到18万元墟荚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难枷集,我们意识到这一点了淋渺踩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大锰形,其实2011年使谱、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年倦斗,应该说是非常艰难浮书参,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦悸锌。但是2011年绣唾、2012年有一个词就是“坚持”猜熔寇,做品牌是做两方面的事情耿。第一个是做好产品的品质览两绒,第二个是做好对客户的服务猛颊太,以这两个为基础这五六年走下来观努临,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑伤。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唾溜,受到各位媒体老师的厚爱圃,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌瘦陷拉,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础该。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坊,我觉得第一个是坚持虽晾福。在我们困难的时候不要去放弃酷,就是把自己的品牌形象埃反、产品的售价回到往下行的趋势炮怂修。第二为了支持品牌向上然噬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务吉滥。   李苗苗污:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的似释,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程誊。比如像现在的奔驰典博,一百多年繁,宝马段、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年厩啼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仙垛歼。所以我这个问题特别想问一下陈思英总般,对于北汽来讲有奔驰的辉煌前,也有现代的销量华厘剔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舱溪毋,您能够阐述一下吗搁怂?北汽在塑造自己的自主品牌方面末,到底在哪些方面下的力量最大竟?   陈思英荷温懈:谢谢李苗苗老师纯,非常感谢红姐给这样的机会拌,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秘嫡。其实不是妄自菲毕ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷楼狄,台上在座的各位都是大幅度增长呻撕,我们同比增长更高一点挛炒辑,因为我们来得更晚一点卉寡褂,同比增长8.7%嚷。   但是我个人一直在想这个问题敦,其实品牌还是一个需要积淀和历史的深彻。像奔驰去年是130周年吐,今年是131周年围哥,我想这才是品牌唱巍。现在我们在座的各位给客户提供的寄伤,我更愿意定义为商品堵楷碾,我觉得是这样溯紊。   从北汽自主品牌发展之路来看官存,各位媒体老师和同行都知道坑,2009年我们是收购鸥梧、消化吾曝胸、吸收了瑞典的萨博技术侠巢,当时萨博的93膳湍、95的平台和1.8T添、2.3T涡轮增压发动机的技术痞顾钞,我们是基于萨博的平台上抖纽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展角。2013年的5月份的城,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈箍峋,大家对这个印象应该很深抖卜盯。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇壳矩莲,当时也试图通过萨博平台的背书税济,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屡劳,因为我们希望建立中高端的自主品牌韭伪欠,当时的愿望非忱昃耷剩好慌。但是事实上发展到今天帝泊弦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈砰。   但是没有关系畴额伴,2013月5月12日投放的绅宝D70孙睫惫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音派活慷。这么多年的坚持是在消化图瞧、吸收萨博的基础上进行的崩,源于萨博妻抒忻、高于萨博巷,我们有奔驰零酸、现代合资的反哺硼瓶堆,我们在人力窍挫、财力倒、资源办、技术缝盒心、研发肺、生产篇、制造方面德皇祥,都有很多反哺给我们嗡咯女,北汽近几年高速发展锰蝗铝。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆陷袒墒,这一百万辆含金量是很高的捆狙搜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚季,但是我们用五年时间实现了一百万辆火炭拣。这里面还有几个第一和差异化产品库北,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一操,第二是新能源汽车产品构成做到了第一绒洽广,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位怪。   基于萨博陌惩臀、源于萨博和高于萨博的消化男扰、吸收和引进巢,同时基于奔驰和现代的合资反哺蹋偏期,我们坚持为消费者提供好的产品散侨架、好的服务笺喜、好的品质跺府捎。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烽苏稿,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质踢诧馆,比如中国新车品质(IQS)IQS财冀、强制性产品认证(3C1000)凶校长,3C1000即三个月的购车用户中漏,一千个用户的抱怨度是多少棋,我们的水平无限接近了合资品牌蠢局。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的垛督烘,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绷,希望有一个很好的中国背书暖,给大家提供一个很好的产品体验鸽长速、品牌体验和文化体验韧畏斯。   李苗苗苇沤处:听到陈总的发言我一直在想檄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO换牢,现在经忱痛У叮看到“北京”的LOGO嚷。   前不久弛姓,不去杭州是到处都有吉利车八。2016年是吉利汽车最亮眼的一年态藕,推出一款车就红一款车褥。请问杨学良按鼻吭,学良也是吉利的老人了狄桨壁,一直在负责品牌形象的塑造蘑郸、公关卡、市场猫托娇。原来我们也沟通过这个问题靛培,对于吉利来讲收购了沃尔沃说,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块骆,这是蛮难的事惨唇。刚刚陈思英总还在说萨博女性,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃垮垮还,感觉蛮纠结的起庇味。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象殴千?   杨学良纳扇鲁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下记劲,第一是对标坦淖斧,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌夯岭不。我们是坚定不移地在执行贺浅,而且到后来做博越窜、博瑞之后有越级对标烂吭。比如我说开发一个自己的A级车碑脖,可能要跟合资的B级车对标懦解拧。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域娘寡栏,包括研发非舒宿、制造窝、采购吼健、营销杏典奥,我觉得成果是非常明显的计。   第二是坚持走精品车的战略璃卡。所谓的精品车褂,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值亭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近思菊,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准抛膝,比如车的造型设计上面屑冕吃,自从我们在全球建立了四个造型中心钎,吉利现在的车设计都是非常漂亮的搁歪剑。既有符合国际的审美潮流盟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面步泵。比如说在车的智能互联领域告挥,在博越车上面车机人机互动的功能上偷亢,已经超越了一些合资品牌剿虾滔,这一点使我们感到非常骄傲侩刊勤。   包括在工厂的制造工艺上垛努隆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺始相币、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌壁,因为我们现在建得比较新咆竟洞,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来屠。大家可以看智能化程度最高的工厂潘卿,现在实际上是在自主品牌的工厂中抛。   第三是一直在坚持口碑覆祥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任粕,让消费者真正成为我们品牌形象的代言马。这样就可以真正喜欢这个品牌昧,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用豪。   刚才提到了浙江瀑汇厘,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍附蛇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了啤棚,大概接近了7万辆回瞧雌。这在以前是没有的趣阀,而且这些用户里面很多都是伶软,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铝串,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化捷道酒。目前因为我们的品牌在提升寸颓,我们的品质在提升崎水搓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车疆香。这从我们同行七问,包括从传祺棠、北汽的产品销售上也能看得出来讨恳。可能大数据调研时,像一点资讯的副总可以讲讲胚宛,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品持。   当然您刚才提到了在集团层面抗,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挞擂眷,同时又实现互补陡?这里面还是有很多原则浑桑麓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的谦,吉利汽车还是定位主流汽车品牌贪方,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争嵌。沃尔沃是高端豪华品牌稼嗽等,是跟豪华品牌去进行竞争的盎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应淬遂咐,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念烹废、流程刨据狼、标准花,包括人才的培养和交流魂甭。最新我们做的一件事坛己,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心许诧乐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA镰贤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO纹宠,可以说没有沃尔沃这么个老师粉美,没有沃尔沃这么多年积累粒,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沏烘。我们相信因为这个架构非常新牵搔骚,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缆。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阔雾壕,以及质量再上一个新的台阶睬筋胖,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孔娃付。   李苗苗问辽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京唤金,福田汽车在2016年表现也是很耀眼戒闲,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面炼,最重要的是坚持了哪些付?   许翔酶:谢谢李老师脱齐赣,同时感谢红姐给我这样一个机会颂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车慕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友筋。   福田汽车是商用车企业乐瞳汕,和乘用车企业还是有一些区别茶骨。我们主要的目标客户群是to B的寄笑,正如您所说侯,我们是1996年成立的孪阂,到去年是成立了20周年偏灌枚,通过20周年的发展扯,在过程当中包括您和各位老师的支持怀鄙航,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业缕虚。在中国轻卡市场上讼细铰,已经是连续十几年的第一了痴。1996年在山东成立腿,1998年上市呕琉,2000年进行区位调整就来到了北京涵石镭。   在这个过程当中您也说到了品牌问题天拉播,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视峰宫塘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分惦荚。我们可能把这个品牌是这么理解的币,现在业界对品牌有很多理解的方式瑰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营毯渭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中藤睡荆,所以我们从整个的业务流程上来看旦柑,这个品牌业务就是在其中的酿畏。所以我们这几年在企业的发展过程当中汤,品牌也是在不断涌现筋豹拱,大概有几个阶段拆骑拿。   1996年是以轻卡为主导叫毕扫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜拧,用着正好”柬邵韦。在当年的时代抓住了市场机会拷缎怕,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一娩胃分。   在2000年之后徒,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位乒熬氓,进行了商用车全系列的合希逢,像您现在看到的整个北京市场有很多客车揭,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嫉,这是一系列发展的战略叛簇乔。同时把品牌又进行了再升级琳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系偏襄,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理起内。   在这个过程当中斯碾净,福田汽车不管是做品牌还是做企业颓贩,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢悼媒?一个是福田汽车在商用车范围里面风矫码,就是在整合资源方面觉得还是不错的碑。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早杜坏,花了八年的时间跟他们谈合作拒享。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒铅仟,生产的产品也是福田自主产品欧曼久,同时和福田康明斯成立了50缝溉:50的合资公司踢烂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用馆溜娶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广此莎荣、先进理念之外裙辉茬,科技创新也是核心的一个点红滩归。福田汽车虽然作为一个商用车企业糙,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比嘘茹,但是也是做了很多的工作同奋论。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室位淑,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右焙。我们统计了一下囤荣,和乘用车企业也是差不多的椒抽洁。   而且我们在研发方面逻红,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部脆欧,这在商用车企业里面比较少见赂。不管是先行的技术猎镣,还是技术传承方面都做了很多的研究逗券,包括去年也推出了超级卡车饭草漠,也是整合全球资源打造超级卡车季啡窘。全面从安全咯、环保方面进行新一轮车辆的升级办。   我觉得总体来说吧躲霉革,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业济,是一个有着锐意进取谁世、远大目标森,是一个愿意为客户媚纯姑、为所有的股东铣把晃、合作伙伴乃槐洼、利益相关者带来更多的价值渺入嫉,也愿意为更多的卡车司机乌、货车司机带来美好的生活和幸福的生活寒截舶。谢谢!   李苗苗瘁视寂:2016年一年有很多新品牌出现钮,也有很多刚诞生的品牌在努力谦,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰寂氢鲜、宝马武罕。我就参加过场在北京的怀柔伴,斯威汽车上市搞了一场大型的发布盼洽颂。我当时心里就想斯威蛮有钱笆炙叟ァ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢季碉疤?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的习鞋?对于刚诞生的品牌性,品牌之路有没有塑造的路径蔽?你能不能简单地概述一下卜髓虑?   余波慷:感谢红点汽车和李老师吕,各位媒体朋友和各位同行偏埔,作为SWM斯威汽车柒染,可能很多人觉得很陌生弟扯必,可能没有听说过峭受,我简单来介绍一下廖葱办。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌诬般,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活唐黑抹,7月份品牌上市熔谋痞,8月份第一款车SWM斯威X7上市鳖肌。   今天让我来参加这个论坛雇问吐,我们的心情很忐忑贝鲍,我们是一个汽车行业的新兵汇森,我们是抱着学习的态度来的徽际。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师沛,希望多给我们一些指教牡唤拓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢篇?我们认为这个品牌给用户的是两部分链安瓤,一个部分是产品的硬件落讥相,也就是物质的东西沃。另外一个部分是精神层面的巨汲。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV玖顾居,第二是付诸了一些智能化派昂靠、空间和外观笔冀,外观也就是在意大利建有一个设计中心苏,在外观上有意式的风范盟谐块。   从软性来说磋,我们要付诸一些内涵部策监,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入笑,通过植入意式生活的方式逗坪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诽蓖。同时我们也在倡导一些生活方式撂檀太,通过软性的文化来塑造久狠板,解决通过硬件和软件戈,以及从物质和精神层面塑造品牌酣。   至于未来怎么走慨,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求谱卫。用户实际的需求和市场的需求媚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉稿,未来我们还是要跟着市场走校帽摹。   李苗苗物呻偿:我旁边坐的也算是媒体人羌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了鲜岔戊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢虐恨欣?因为主持人给我了一些问题艇摧逞,我个人认为不想问一些特大的问题辫上,就想问问这个问题痕蹭。   付继仁酿蓉岁:谢谢李老师丹嗽汕,这个问题还是挺好的挟爽醚。刚才您在问的时候评,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题榷皇。   一点资讯是比较新型的资讯平台媚巧泛,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点顷稼,我们是做平台贿屉,不仅自己生产内容摔炽房,同时全网抓取内容省巷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容阔侥,再把有价值的内容分发给需要的用户蜡,完全是自动化财欠墩、机器化的磕。我们怎么去帮助车企呢高缮蟹?我分享一个数字肚闭乱。   在过去一年氮臼颇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的孔姥。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业褥,第二是移动互联网的平台刚天,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用栖孟。很多的车企其实在做品牌的时候讥门拳,都会要求最终的效果褂。坦率讲痪另芯,以我个人来讲这其实是两个事钉镐,因为品牌本身是非常感性的淌辜,效果是完全用数据有结论的槽炊慌,就跟一个人去吃一样就秃,吃了四个馒头饱了仑唉,不能说只吃最后一个就饱了擎缓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量旱菲,现在我们有几个大的方向坷灭,第一是更技术化的跟车企进行合作泼耪匣。比如说从去年开始棺,我们跟上汽通用进行PMP的合作泄却宪。客户自己建了一个数据库辨糠,就是把用户进行了一个分类沉。然后我们每一个用户来到我们平台上菠幕,他知道哪个用户对应了什么车型恒哼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告媚,也就是把他们的流量经营得更加科学拳。   这个给到我们之后掳,又发展成了一个新的技术驱动遣。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多颁速梅,还是看汽车外观的细分多刊。这不仅可以推荐具体的车型雾,也可以把具体的创意自动化安,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果氢,这完全是技术化的匹配唤惜。   第二点诚嗓躺,我们是一个内容平台澎,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容零娇芹,能帮助到车企做非车牵好的传播禾固,有的时候这些内容并不能够被发现潦。现在我们把广告当成一个引子溅疤,不是一个执行的结果抢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣祷,进而把下一步的行为做好扑藤袱。比如有一个产品是一触即发脓,用户点过客户的广告之后岛倘寞,我会直接给他推送相关品牌的内容茫棚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起砷痕芳,再去看有没有点这些内容肌,有没有评论手特跋、转发竞剧、收藏柔商栖,再通过其他的产品去收集一些有效的行为昏疤毋。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试牧廓,把广告和内容进行打通爸毁。   第三点冀,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景萍舱痘。这个场景是有时间附结惹、地理位置和非常多大量的内容和数据胖卢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台懦咎茧。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的泌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理瓮泥轮,或者是去日本还是去韩国旅行梆瞧靠。这些并不关系到最终的销量提升多少撤淮,但是可以了解消费者在关注什么硕茹,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性滇刹覆。我觉得作为我们新型媒体平台来讲册模矮,一方面要通过你的技术衫劳、数据实现更高效的转化吐协秒,实现现在解决广告主的一些痛点未闯波。同时要帮助广告主把服务做好曙乌,说句实在的都是服务用户彪粹始,我们产品的用户也是车企的消费者蠕,怎么能够把这些用户服务好盾滔趟,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值牛。   李苗苗列沃:付总说得很好害,借此我也想说几句湍拍。我看了一下残暮孟,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人会签寥,也有一些厂家的朋友稻去,我们每个人都是汽车人典亨。   我在想熊棘喇,得益于这个好的时代非磋娇,既然是说品牌德尖觅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情闲静帮,无论你这个媒体叫什么名字侩,找没找到自己的定位锣歇茄。无论你这个汽车是什么品牌里拾那,你的用户在哪里汝相。过去几次会议主持上都说四个W雷埔俱,也就是我是谁蹈佳朴、我的用户在哪里枚涪、我为用户在做什么盘、我还能为用户做什么翟。包括媒体也是一样峭,我是谁(什么媒体)娟,我的读者在哪里皮靖,我为读者写了什么样的东西钒,读者看不看眯矾,这是不是你的读者群要看的陡暑心,最后是我还能够研究我的读者捍、研究我的客户讹、研究我的用户梁赊噶,我还可以做什么年嫉售。   就此问题我想请在座的六位朋友起立尝锋,一人问一个问题就结束瘁。   请问杨总喀罚没,刚刚说了这么多铃剐,就一句话铃每,什么是品牌徘蹋?我们说了半天品牌煽柿烈。   杨学良年合癌:我觉得品牌就是价值红菏,消费者买你这个东西值不值畔呜屁,如果他觉得值了衰测祈,就认可了你的品牌夯馆。   许翔馈既炭:我就按定位的理论灸愤,品牌实际上是一种品类的代表熟师,消费者是用品类来思考强口,用品牌来表达短咐起。   肖勇簇窃澈:因为我是做销售的失净,我可能最直观的印象徘返,我觉得品牌首先是一种价格蛋健短、价值体系笆河,同样的产品能够比别人卖得更贵姑,别人还愿意买我的谭想武。同样价格的时候病厘,别人的产品卖不出去协,我的产品能卖出去闻,我觉得这就是品牌薯监媳。   第二炭襄,我觉得品牌是一种文化狭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买烩,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势申桨牧。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候虐,但是我的文化能够吸引他彭,我觉得这也是品牌的一种表现菊良碑。   陈思英割焊:品牌首先是无形资产晾,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的坤。第二也应该是产品啪甭搪,可能是一个标记吼、标识歇赁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动脆疾角,在人脑海中所有的记忆莫迫。   其实品牌的英文是来源于MARK眷丝,就是在没有货币的时代物物交换的时候眯欢付,在畜生身上有一个MARK闷蠕,Market就是营销式敞,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀得。有一个比喻勉,品牌就好比像银行储蓄唬妇,储得越多品牌价值就越高炮疏拍。   余波肮绥碑:我觉得品牌在直观来看就是商标玛钉,另外是产品镜校。真正给用户留下综合印象的是产品渭、服务和文化的结合舵,以及对用户的印象及感受就是品牌础下绞。   付继仁寥枯戒:我觉得品牌到现在这个阶段糠,也是一种共鸣潘车幕,像营销1.0是以产品为中心羔,营销2.0是以消费者为中心判莎,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心焙毖畦,这三点都离不开品牌轿,但是代表了品牌不断的升华玖亥。同时品牌到今天来讲诲,不简简单单是一个口号农、标签澈、LOGO缚,还是一个行为准则趟璃,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台了攘,还是每一家企业克合,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缎遍,并且怎么样高效地执行和检测谓。   从这些来讲拓收,如果我们想不清楚品牌是很难做好的锯冒,如果想清楚品牌一定能做好沽,至少能够对我们服务的那些人做好惯垂,那也就足够了募导。   李苗苗时:今天能够主持这场论坛挺荣幸的率。关于品牌几天几夜也说不完绩,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌路,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌都。   谢谢大家在座的聆听恕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眉贰派:李芳 版权作品袒肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权恰垂,严禁转载徒,违者将被追究法律责任莱。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代狗,车市销量连破发展记录翅,这也是问题的时代价瓣,多元化短接惹、碎片化揽,对整个行业提出了更高的要求搅啡娩。一切都在变伐淡忍,唯有不停思变方能随机应变菇衫。2月18日鞘囊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕氖答聪。行业内百余位思考者和变革引领者哗隶,与120余家媒体相聚一堂暖,在“变与革”的大会主题下夹算卞,共商“品牌与营销之道”胎宫憋,把脉中国汽车2017很垮。   东风标致总经理李海港袒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜评、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东始、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师起茸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华添、奇瑞汽车销售公司副总理范星揭宛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动小稳。以下为发言实录溅:   互动环节嘉宾合影   主持人疵:2016年是一个销量大年递慧驮,更是一个营销大年昆。从二维码营销到VR营销磐甲,从下沉式营销到自主营销灵瘦册,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搂,广而告之悄悄地变成了城会玩课,车依然还是那个车腹,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢那蓖? 第二场论坛的话题为娇梗恰:中国车市新战国冈拿,车企将如何做营销浅插簿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇峨却:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流沪良妊,现在重担在我身上纷啥,由我来主持第二场论坛搓,和各位老总探讨如何做营销十。   因为第一场是说的品牌旱,品牌建设也是非常重要的一环搏枫眯,我们现在就把品牌这一页翻过去侮怀辖,就说一点营销其他方面陶肃,比如说跟市场疟想、营销相关的一些事情搜迪。我们今天的这些营销人胆涪敬,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖缚秽霸,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群苦茸恕,因为他是面对着全世界最大的销售市场观。面对的是最高增速的市车嗥啤,现在技术和产品快速迭代可邪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性蹬慧缸,所以他们是非常幸运的擎阑喇,十八般武艺怎么耍都行浆。   同时很多营销人也在自嘲胁父,其实汽车营销是最苦逼的一群人僳,因为我们面对的是世界上最全的品牌申繁绵,我们面对的是最多企业的竞争普棉,我们还面对的是最难以琢磨的旅恳、难以把握的政策环境和最善变的消费者描弹。   当然了我们这还不算最苦绍始放,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务骑,所以这样的一群人的所思所想校,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得浮龚饥。   第一轮问题就是跟行业共性相关的架,第二个问题是结合企业自身的特点来展开滔。   汽车品牌最新的一个品牌定位酷然,在座的应该就是汉腾了涪丰店。请问汉腾汽车的副总匿、销售公司副总经理于晓东先生一个问题灭,您给我们简单总结一下噬,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蔑?   于晓东散裙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会彪,让大家来了解汉腾汽车扳试。汉腾汽车目前是全新的品牌牧,2013年11月份成立谦犯曝,5月9号品牌发布肖瓶蛇,9月6号新车上市惩闯,第一款SUV产品汉腾X7腊伞怒,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟断昧姐,本着向同行和成功的标杆企业去学习伟借,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快呢登戎。   2016年对于汉腾汽车总结来说颈,第一点是品牌发布冕,这是做市场的开端梢胎。   第二点是渠道虎,对于新品牌是重中之重的工作嗽淑辰,渠道顺利打开的局面嗣坊,签约181家串涸太,正常运营150家凄,渠道作为做销售最根本的工作膝敖,没有渠道彭党垂、没有服务纬,消费者也无法触及和体验藐,对于一个新品牌这是一个开门红落秘瓶,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态亭。   第三点是在市场上哗憾,市场层面上重点资源向一线倾斜纲坞厘,资源都花在提振经销商信心槽轰、帮助经销商达成销量上驾陛熄,因为作为一个民营企业啃碧,作为刚起步的企业戮票,在有限资源的情况下还是把钱花在一线憾,支持了经销商的销量怖协殴。在品牌和市场的方面罕曹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助杰,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑脚攘。   刘小勇饺如灵:我们老总对这个企业的关注是发自内心的俏,汉腾除了自己营销的亮点之外塑黎抠,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的惩,或者对您的触动是比较大的搅筏耽?   于晓东判诧超:做销售在产品力表达上辅图酶,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播唯锯、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式妓,在2016年都说是视频和直播的元年兼敬琉,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试管冲。包括产品试驾挑战的活动滴性寡,也是和斗鱼做了直播的活动亥。在我看来在消费者了解产品上亭,可以随时随地尽,而且是更加有渠道客观了解一款产品笺卸。这对于做营销来说碘,既是机会懊霜盲,也是挑战休椭号。   刘小勇呈:请问李海港先生靶,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大妊芹,尤其是传播的环境腐、传播的手段疤、传播的模式发生了翻天覆地的变化菠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢乃舜蒲?   李海港茸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法图,在新技术赤、新人群和新的竞争环境的驱动下侯,媒体处于变革的时代梆函亮,原来的架构碎片化了团兢,新的架构正在建立歪碧,当下处于这样的时代浑咐税。很多事情是这样的趋势跋缴电,原有框架维持很多年狡僳姐,突然间环境变化之后碎掉了飘挛,再重新建立新的架构祷矢皖,万事都是这样的道理卿。现在媒体环境是什么样呢粗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)不堑。这样可以导致媒体的平台化胆酸吾,另外是媒体人的职业化或个体化枯哄。   简单来讲绿推,我们以前是自己做东西居倘北,自己在自己的商铺里去卖四犀垂。现在不是了翘北,现在可以自己做东西弹,自己去租商铺刮绩,有的人专门提供商铺规焦磺,有的人专门做东西朽犬屉。这样可以做专业化的组合抒喜茎,效率会更高餐盘。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势席,红姐以前是媒体人搞,现在有自己的传播平台蒂,也借用了社会化的平台凛,把最好的内容输出宋拓,她做最专业的内容坷。我想平台也会用她的内容酶缉,未来的板结新的架构就是这样的砰侵司。   在这个架构下作为厂家要适应够瓣滔,东风标致已经做了这种尝试衰伺腺,去年把我们的公关公司能力削弱桐肃,因为他们的稿子太硬了溯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人烈示,从专业或从第三方的角度看待东风标致憾宋,我想他们的稿子会写得非炒徘荆好稼锨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣库,这是未来的趋势鹅坤。   刘小勇闷顿:我听到有一种观点妹填,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西劳,我就抓住了更多的消费者熟输,更精准砷欢,我的销量就会增加垫。但是有一种观点认为淋攘尼,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了财?如果总消费需求没有增加铅骨,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鸵埃,是不是大家又打平了叉。就像一个剧场理论饰叫邯,原来都坐着看戏特乳,后来都站着看戏了岁,其实看的戏是一样的途茸。请问奇瑞的范总恍剂,您怎么看这些新的手段兼、模式对销售营销的作用颧滥?   范星誓堆巫:首先感谢红点汽车盼劫衰、感谢红姐蝗勘,也感谢刘主编佬。实际上前面两位老总谈得也挺好强桶靠,也谈谈我们自身对汽车营销的理解段镁磷。   说起营销纯蔽快,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绵夸晾。但是从营销的最根本闯啊祷,还是回到对客户的理解氏炊。我们最近几年对于整个汽车市程埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整澈铝,最核心的是我们看到了两点变化临趴,一个是围绕客户端的消费升级秋期舷,第二个是客户年轻化的变化汲谁邢。这两个核心特征的变化点规忿,带来了所有客户需求的变化飞,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展拖。   应对市场的发展骗骄獭,我们称之为整个自主品牌的发展县,包括奇瑞自身的沮,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚停快舍,年均增长在40%左右的增速写歇,所以说基本上属于原始增长的阶段构蝎。奇瑞从2012年匿罚、2013年开始进行战略转型恕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段埃辣膛,我们做的核心是提高整个产品的品质孔磺,是我们整个战略转型的核心恳泵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力狙充姆,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品芯苦娄、好的服务苔窗红。2016年我们已经进入到2.0阶段檬蔚排,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品想摆圣,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可虐,整个2016年集团销量也突破了70万辆隶脚,增速达到28%鄙让何,国内市场超过了36万辆猫吻湿,也是过去五年来最高的一年聪。国际市场中秀琳词,我们2016年实现了出口8.8万辆托罕寿,也占到整个中国乘用车出口的1/3灭垮,也是连续14年中国出口第一的车企禽山。   我觉得取得这些成绩畴盯浪,销量数字是一个方面缄奥,更重要奉驾、更为看重的是结构的变化锈缸甲,第一是企业盈利水平的变化惠,为支撑企业未来的良性发展群,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务擒课。第二是体现我们战略转型的成果唯羞,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可称,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%位侨。第三是客户结构的变化伎阿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%衅妊词。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升酒禄冀,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%谰荒,实际上我们更关注的是除了规模的变化山敲誊,当然营销数字很重要顿。数字背后更关心的是这些结构的变化亨,怎么产生这些结构的变化唤电胸?从我们自身对新一代消费者的理解朗哗,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验梗。   客户体验的三个方面我们一直在做狠胖,第一是产品体验脱彻,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)损略,行业平均大概在35%咯咯,奇瑞可以做到25%幸,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台茶,今年还会陆续推出更多的平台料兜推。当然平台不简简单单是全新车型的概念哥嗣。   第二是品牌体验谢仁溅。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵够蚀诬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通眠啸,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销洁。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瓷,现在很多企业在做营销过程中视频啤簧、直播方式应用是越来越多了抒逆氓,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加拾。今天消费者接触信息的方式发生了变化相。   第三是整个销售服务过程体验的升级刹,在2016年网络规募唇I蓿和第三代形象店的升级奶嗜定,为了保证客户体验的一致性雄蜡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装餐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的能笨、优质的偿、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验霞蛙避,这是我们正在做的容邯涪,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解犯催鸥,谢谢!   刘小勇们武磺:谢谢范总荡莲,现在的汽车营销无论是从手段具,还是从模式彼佩,包括内涵都已经发生了非常大的变化寐视。我顺着这个话题再往下问一下人辫司,请问刘晓科总斡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论废何、营销套路藉,您觉得现在还适用吗唯扇算?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战萌却令?   刘晓科拎菠奢:刚才范总间、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势抵坑,因为这里面在我们整体来看玛厘,其实我是一个新的营销人恫嫁矢,刚刚在这里两个星期额靛沦。我以前更多的经验还是做用户衅,去看用户的发展党芳。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播景蔽牡、网红蠕匿膊、娱乐化蒋极抖,甚至还有用户的碎片时间颂。但实际上反应了两个变化讽讲扰,第一是用户浏览的轨迹改变了幌枫,以前在PC时代党低饶,大家基于浏览器阅读参晴。所谓浏览器的阅读峡奖矩,对于从一个网站跳到另外一个网站疲,这个成本几乎为零两残帽,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站拈赫,只要在浏览器就好斗冈答。PC时代吧诬,网址诡量、网站涝、浏览器是值钱的叫阜闻。   对于移动互联网锚嚏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下扰十,对于微信小程序也有很大的期待汹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观曝瘸。最终来看康,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流坟犊。在这个主流的前提下醒,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读嗜茶笑。在这里出现了两个问题萎痴,也就是时间的问题伟。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候叹,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的擦辉沦。如果是比较泛一些的资讯或APP昏,如果中国互联网网民用MAU看扇舵窜,月度覆盖量几乎全部覆盖哦鄙怕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU羡,也会看到所有的用户都会阅读这些APP同煤。但是什么会不一样硼?就是时间侣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲崇梁,我也高度认同一个观点肃取,未来对用户时间的争夺是变得非常重要弧。在这一点来说蒜彭,我们的营销不是去抓住用户篡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户玖凭钠。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起丰。   基于这些理念的变化哄围,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容溜,而现在发现专业内容看得比较少一点鄙毕讽。专业内容对于用户的阅读挂肩,可能是女性就不太爱看筒哺,覆盖用户的时长就变短韭。什么东西会长呢赡骆?从2016年俏疚、2015年的情况来看哪茄活,我们发现基于娱乐营销的网综时间喇,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大标词,因为可以更好地去占据用户的时间痕善敞。比如说我们投的一个网综节目揭吞,可以有2个小时以上的品牌露出时间蛔撤。   对于用户来说讼忿陡,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起襄红,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要超韭。无论是线上的秋梆,还是线下的缓雹。   另外一点蝗,我们做了一个用户报告非,会发现用户现在在看车的过程中豌伺,比如专业的导购蹲,发现用户的时间拭粹宏、决策变得越来越短围豢姐,对于专业媒体用户来讲概此,用户平均决策时间是108天扣拟,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天半,这52天对于内容的需求是很轻的献答,包括频次是很轻的风裙。从52天开始一直到97天航窗农,基本上是从几款车的比对到交付定金渺慨,因为提车还需要一些时间始孔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览如改。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要脊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接驴量肺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接苦。也导致现在的自媒体更火摄,因为大家更相信人糖港,也就是网红的力量会逐渐发挥男铣,包括IP的力量拳啪。   营销的变化是跟着人走的并,用户的体验图芜卑、用户的行为发生了变化墓斗,我们的营销一定要适应用户的改变喘款。   刘小勇斗琉:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总跑栖,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表浮垦处。想问一个跟豪华车相关的问题咆读社,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的毋矢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了椭胺冷,从超过10万辆到两三万辆的都有潞襄,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌哨筷。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗骸久?或者会发生变化吗武惨?会发生变化的话肛,是什么样的主推力量来促使发生变化噶颅?   王顺胜围署:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会簧,作为广汽讴歌这个豪华品牌逃同虎,去年4月份才成立了新的事业体制蛊考。7月29号就是第一款国产CDX车型上市剔燃,10月22号四驱上市事,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布称缴盎。   从去年一系列的举措门锤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌室衔。像主持人刚才提到了共,怎么样去改变格局咐?作为豪华品牌在中国佬,像ABB进入中国市场比较早汞,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上副,其实我们也做了很多思考莱抬,想跟大家分享一下将。   第一纽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早绵,也是十年左右的时间懂嚎槽,也不短颓伯奖,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间帽宝。作为这样一个品牌要找好自己的定位僚,我觉得是特别重要的牟摩灌。我们不是说跟谁去竞争考答铆,而是在豪华市场找到适合自己的位置巩,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措和崇虚,包括在上海搞了大型的上市发布会纽,在上海中心进行首秀哇毯寂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录脯葱,这也是用来提升品牌的惊付颂。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV且。这一系列都是来提升讴歌品牌的茫拌惊。   在后面的发展上揉,包括在2017年也做了很多的思考棺,就是如何在营销创新上做一些突破限倦氖。比如说植入了体验式营销弓糯具,包括即将上线的体验店叹,可以跟移动互联和终端窗戌,包括一些PC端进行一些互动阑善老。包括很快会引入管家式服务莆琉喂,让用户真正能够感受到服务和体验钒擅。管家式服务是一对一的硕被监,能够让你感受到有针对性掳居,并且有温度地触摸到服务的形式季期。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展美疙,我们在形式上也进行了一些创新熄宦。   尤其在内容上面姑,我们以内容作为引擎刻烽竿,创新作为驱动祭樊唬,作为后来者品牌驶涪卯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置抡椭袄。至于格局会不会变化缉兼,其实每天都在变化蓬竿斜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局卑碴,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升殊烦管。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌磕,我相信之后会在变化当中不断求变衡介泛。营销概谷骸、创新不但要传承好的东西姓,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念响,跟大家一起共享一下屠惋贫。   讴歌作为新的豪华品牌构陕伐,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌弟膊点,希望在座的媒体以后多多关心徊、多多支持膜屯财,一定要让它取得成功婚广稀,谢谢大家!   刘小勇汕:接下来有请江淮汽车李总骚炮,咱们聊一个关于2017年的话题先,现在年底糯阜、年初做营销的也是做足了功课拎绘荚,关于2017年市场的预判筐巨阑。能不能把您做的功课分享一下熄,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些负?   李建华估:小勇这个题目“袭击”挺厉害安,营销这个事在台上讲库,对于2017年的营销还真没有想得特别细舶。对于营销坎享微,以前讲欲文明其精神当艘,先自野蛮其体魄矗,营销在中国还是跟认知相关解炊蛙,属于文明其精神发展之内的膊。营销在2017年来讲每膘,比如小勇开局讲的中国市场很幸运话屑肃,全球规模最大暇厦,还是保持增长诚掣,需求会很旺盛笔连静,同时也面对着一群非常不确定的消费者眷废喜,这些都是一些确定的因素矛温。关于不确定的骆募贬,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi洗,这使很多事情产生了不确定性零昂裸,也使推广方式产生了变化缓颧。在一个变动的世界里要想做好功课狈瓣,关键是有定力把握好不会变的东西仟。   就江淮来讲径貌乘,2017年一方面会更加关注用户的需求沫蹦玛。因为从做营销来讲抬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上逛。一是用户看到产品筋,如果产品很美好洽藏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫档官切,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入爱。第二是当产品出来之后稍离息,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品拣律危,如何让消费者跟它产生很好的接触忍、接受它艰写徐,让你的营销做到有广度逻、深度和温度缸,这是营销人需要花功夫的地方坊戚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量呻谰,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非沉ィ好的保留和记录下来扰李,强化终端的执行力童都多。这是非常重要的不挂,当消费者看到的车是处于被管理的状态瞪苟,他就会有好的印象豆。如果是管理失控的情况砂莫磋,就会认为这不是好的产品桶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理措,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品邓令谴,这个产品是不是他所需要的赐呻痕,能不能让他在过程中感受到认知和认同啃。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动枷,现在已经不太需要你告诉我什么了惠,往往会更注重你提供给我的事亥恕水,是不是我真正参与过的澈。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV蔷施,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论趣天。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV公勺?可能现在需要一辆高颜值乓瑟、大空间嵌霖、强动力潍娩算、低能耗醚办宫,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来珊,所以2017年上半年会投放一款S7帕。前面的消费者参与了意见口坡,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辉督牢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来县翅,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触哥,形成了共同创造的氛围龋结。往往共同创造的东西妙蛋,我觉得是消费者乐于接受的东西京仙踏。未来共同创造帽疟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度弗咆。   刘小勇呜:非常感谢李总短息持。我觉得现在开论坛犯陆善,最难的是请嘉宾襄,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寄,是嘉宾请来了之后不给时间说梢。今天这个恶人就让我来做了八膊,咱们就不说了日。   最后请每个人回答一个具体问题览,刚才进门的时候有一个调查篱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几歪颓?我们从于总开始糯控。   于晓东疟萄:我觉得2017年应该说挑战大来空畦,期望更大戏颠却,我更看好细分市沉恕,因为我们也是做SUV的嘛傻,我们更看好SUV市场的持续增长粒。   刘小勇迪阑:全行业增速去年是13.6%锰娶、13.7%莫猜雄。   于晓东卡炬陛:我预测2017年是10%犯熟爆。   李海港刚:8%丁。   范星笆逆蛇:我就说一个数坛栖申,虽然说一二月份看到环比有所下滑娘,但是看这个数实际上同比还是增长的褪。本质上今年不用担心魏灵,我觉得还是在8%到10%之间剿平必。另外最近看到1月份的数据出来了韦功,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嘿隧示,这实际上是一个分水岭牡炽,一个很大的变化缕。   李建华编:我觉得应该在5%到8%谰伍,可能会接近GDP的增速痕坏。   王顺胜勾碑:我觉得整体会在8%到10%以上辅偶,但是作为豪华车增速应该会在10%以上靶劫。   刘晓科瓷:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绕取崎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帮,我觉得再加两个点是8.5%公。   刘小勇钩价:你更准确了接,到了小数点后了耪泞。非常感谢各位老总的精彩分享摹农忍。就像李建华李总说的当,咱们说到汽车营销人零慷,媒体界有很多新词来形容佃筒付,像野蛮执行力或变态战斗力丰、狼性文化等等袒耗。其实他们是一群非常善于思考的群体成,他们的思想的深度决定了在行动的效果犊豁,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在熊泪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈雌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪:李芳 版权作品发铆芦,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘禽申,严禁转载掏坪,违者将被追究法律责任光烯团。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日瞳答嫩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行怖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导纠赶煎,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体淡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨飞疥峦。以下是北汽集团党委书记竣井、董事长徐和谊的主旨发言妊细。   徐和谊霸:尊敬的何部长颧,尊敬的各位领导痉,汽车界的各位同仁茸碗放,还有我们媒体界的朋友们辖捆,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂驼,探讨汽车行业的发展话题粕硅。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年兜,这一年间我们先抑后扬遣济,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻赔斜刮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进潭嘿,最终以产销2800万辆伎苫粟,同比增长13.65%的优异成绩伞,完成了一年的一个胜利的答卷涧革哗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度好毒,为不断探底寻求新方向的中国经济弛,可以说去年我们再添新亮点修戎并。成绩固然令人欣慰牌,然而先贤有言缝度,一切过往皆为序章盒铺锈。今天站在新年的起点上回望从前溅,我们发现深沉变革的暗流涌动味默,启迪未来的创新发展焙论,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龄损竿。   亚马逊无人超市惊艳登衬鹆丁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坛肋,提振实体经济箭在弦上剖,消费升级引领我们全新的商业文化时代筋楼蔬,技术匈、商业模式奢尸、国家战略思黑途、市场结构结合在一起蓉了,这种更替的演进疟。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点骚滔,正释放出巨大的改革能量变掣,正引领我们整个行业迈进全新的时代墓。   一是技术模式在不断地创新芳,汽车行业转型正在进入落地期敢妓喘。最近几年在互联网狗、智能化涡、共享经济等多方的洗礼之下纤痹颁,汽车行业正在同创新中被颠覆者惊测,迅速地转变为创新转型的主动执行者赤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟储匈,日系车企抱团开发人工智能技术谦,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域毕,可以说剑指出行解决方案睹妹。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横氢,在新技术究、新模式领域不断落子滔肃,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期棉。   二是消费升级辩峰,品牌之战成为未来的新机遇卉测纹。随着互联网思维的逐渐渗透渤锻皆,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念械负层。情感价值急挥、消费文化效、消费者价值观越来越得到重视防,网红营销樊委蕾、二次元营销参桓、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尖肛。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通闷,实现产品表达与消费者价值的同频共振逛系宿。   另一方面靡型舌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书立梨枯,为自己的人生价值代言莲勾。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题懈玛棘,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇浩煽寂。   三是提振实体经济典甭篙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫螺潍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蹄了,就是提振实体经济滔。其关键在于制造业转型逝,转型经济学的研究表明桓惊,制造业转型中产品技术固然重要埠仇迟,但管理体系更加重要撂抛肝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化悔攀、网联化建设孪筏默,就越能发现在信息化建设这种大背景下泰添,管理体系的构建才是保持基业常青的关键呸顽。前几天我看到有文章提到噬惊豢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎募。这样的提法虽然夸张驴寿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示屡充,我想却是切中要害的加醇。因此随着汽车行业创新不断地深入落地疤景犊,随着提振实体经济逐步落实前材,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键茨祈。   四是政策变动共,新能源规模化侥瓣港、市场化成为未来的大方向秋。2017年新的政策正在逐步地落地佬盛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化沸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境剩,行业准入规则淬、动力电池规范条件等政策的制定的,从各个角度划定了新能源的市场边界价。   另一方面拾,碳配额韶圈、双积分爽、新能源补贴退坡请猜,无不要求新能源发展要还原市场化手段郡坑撩,聚焦核心竞争力查。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益校,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规婆材扛。   纵观整体形式的发展霜,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上阶欠。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂醚群。数年之前瞥,面对互联网行业的冲击仍,我们以为我们只是需要一个互联网+刊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折勾,还承担着国家经济转型的重任趴。我们不仅肩负着消费市场的升级期望杭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责袄。这样的多重任务边敛,给了我们新的挑战楼吉救,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀啃埔趁。   面对全新的形势半牡,面对前所未有的机遇与挑战博揣,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向旦。我们将锐意进壬车幽选,大力地发展创新精神呐胳虾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命辫谩,在电动化识拘獭、智能网联化肉妨、服务化峭、国际化等方面加快发展步伐斜颂盎,不断推动新技术澜呐景、新模式的落地生根裁,不断地发展新能源汽车氛每桑,还原城市绿色健康生活叹。不断承担经济转型任务嗓,推动传统制造业的升级哆隋嘛。   面对未来侮,我们将在以下几个领域寻求突破秃:   一是加速智能网联技术研发慕,打造智能出行的生活方式何势婆。2017年拉斯维加斯的CES展上管,北汽全面推出了我们智能化的发展战略晾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作叉圭。当然不只仅是和百度局,还有其他的国际国内的公司虾逢。未来瞄准智能驾驶喊、智能互联斡认闺、智能座舱等内容衅兴,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系假,为出行与城市生活打造系统化的智能工具灌荚搓。   二是加快新能源汽车产业化劲,践行绿色环保发展目标借谜滑。在新能源方面塘丰蜕,北汽秉持环背游ソ校靠大家的理念寸互腊,不仅造优质的新能源汽车产品彭,更要造消费者愿意购买的新能源产品边。尤其是在补贴退坡滔、行业回归市场的大背景下嗓怕,北汽集团聚焦资源剑挖粟、聚焦技术目故来、聚焦产品括沛劳、聚焦市辰恪,四位一体严密把关整个新能源产业链欣弯,为消费者提供既有颜值仆签、又有内涵的可靠产品箩。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念抖苛玫,共同守护美丽家园刊侥。   三是加速国际化资源整合捌酬迸,实现中国品牌的全球化胎。2016年及词哥,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地粟,实现了北汽国际化京,由简单的贸易向本地化经营的重大突破海采。配合国内的合资品牌妈戊,服务于全球布局研发基地币可褐,北汽全球范围的资源整合邵竣捕,已经进入了研发颓、生产讨、销售饶脖、金融频微、人才和品牌全方位互动的良性循环骂陋。   面向“十三五”磁,北汽将继续深化拓展东南亚棱尝、北非清慌胳、中南美渐洽、东欧等重点市场的产业布局回帘匈,使中国品牌的影响力遍布全世界盯喜。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级攫。   四是坚持服务化方面麓,推动制造企业转型升级接懦艰。服务化既是国家经济转型的方向透,也是北汽自己产业升级的主要目标泰。多年来我们在金融堤、产业投资题、后市场风恼、出行服务等领域多点布局领疯,随着时代向智能网联方向的发展芳炮形,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环吨蓟。构成从业务到管理体制窜恰,再到基础设施的科学发展体系虐,不仅提高了资源的利用效率嗣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化察。   各位领导佳腔,各位同仁粗裸,媒体界朋友们垫晦,闻鸡且起舞森,风好正扬帆霓撵,新的一年已经到来喉熔避,新时代也正在开启机遇的大门卞,让我们携手共进特忌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编级:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年踌,长城汽车累计销量达107.45万辆刷巫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酮痛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷浦春糠,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哄朴,其中哈弗H6占比超6成奉辉,达到了58.07万辆疾,同比增长55.58%存。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻搜,2017年2月19日箍冠哎,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动讨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年钢挠,我国汽车市场销量首次突破100万辆溪认,高速发展25年后的今日戌碾栓,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度铆。中国自主品牌已突破百万辆幌莱景,那么能否乘胜追击逾越200万聪、300万的销量目标刊蜡爱?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能诺界,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中拌,用他的话来说表,“这是很了不起的一点典狼芥。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件岗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面豪体汗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心并讳衡,从另一个角度来讲荡活,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来单。   安全恭、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功逻凭官,分析其中最重要的因素煎榷,魏建军表示督姑日,回到20年前乳澎底,受到成本和技术等方面因素的影响擎卵抛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位融探隙。而当今时代趣,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标闺,其比重也在日趋增高滥瘸怕,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了筐。他还透露裁,2020 年哈弗将总共投入300 亿元侵径娘,打造全球化的研发体系插澎,在主恍唯忱、被动安全技术茫、智能互联酣浩涟、自动驾驶等方面创码裸,形成领先优势慑。   说到自动驾驶技术颠,放眼全球汽车行业沛,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重考柏狗,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命峡鸥讽。哈弗将采用北美翔雄、印度惕、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统墨小,据他透露怖抢澎,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准交滥,目前正在进行路试糠疗,有望在2020年后投产彻窟。“我们的最终目标喀夺被,是推出完全无人驾驶的刊尼裂、最安全的 SUV 沟纬。” 魏建军说到队缎。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标胜缓脖,魏建军说到畏膜父,2020年泉齿,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吻邻绒。对此纺,哈弗规划了四十余款新产品双韶翠,覆盖全部的SUV细分市场慕脱狙。到了2020年鹤姬法,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标匿捐,在规模上超过吉普溅光、路虎品,成为全球最大的专业SUV品牌挽立浆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆楔,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时难吞,魏建军回应道苦乘,要取得这样的成绩主要来源于两个方面同,一方面要靠产品快速地更新迭代狠,另一方面则是丰富多样的产品规划湃脆场,这其中就包括新能源方面的建设膏。据悉奴,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型算卜魔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线凶森,多点开花的同时又带给消费者更多的选择交恳吃。除此之外俩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘た瓜亍,目前正加速推进全球化商业的发展橡橇痹,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标氖菊履。   2016年饥,魏建军携WEY品牌亮相广州车展四,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嗜换:WEY登场之后哈弗应如何定位奶奸?魏建军在现场表示颂:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蔼嘉。相反芦礁稳,哈弗将全面发力15 万以下市称傧丁,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场弓扰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针范澄,而“聚焦”就是集中资源轻雌,打造产品和服务的差异化优势混锋衔,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”荒。先做强淡纬、再做大财啪谅,这正是哈弗理念的核心所在露壳疥。在盛典现掣亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一盒,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语认赡趣。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持娘嘘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓢敖燎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念搁揪,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队裳。据了解隧片,长城经常组织经销商团队去日本考察始每感,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念祟哨荆。这正与长城的发展观念高度一致池太。魏建军透露但闹广,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”凶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝硕,经销商们也未曾有过动液中瞎亍,这正是“稳固”所体现的重要一点疤脐。   长城汽车总裁王凤英表示腾剔率,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系藉埔肃。 她认为谩,良好的厂商关系是相互作用的黑抨敌,只有让经销商满意肮,经销商才能够让消费者满意新罗,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中峡桔,这是层层递进的作用效果阀牛窜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鹊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌式鹅堡,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么纺烷?哈弗给出了自己的答案黑鹿:200万的目标即可上路弗绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今硼,在新能源汽车补贴退坡后橙,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞘,这个数额占车辆销售价格的40%涩翠。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响凯潜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续庇?未来庆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇变?2月8日下午剩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示宏毫己,2016年美壕,我国新能源汽车的发展走在了世界前列划,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一谜林东,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势徽。随着核心技术差距的缩形⒊枪浴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芦。但是脆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内伯吮,巩固和扩大这种优势酗去,还需要政策潮感梅、制度和市场三方合力恭块枷,打造可持续的市场化发展颊辰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布晒诡菠,但是从已知的美国钵邓立、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看薄檀湿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置锌怠,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%门难。同时矾敖怜,公共类充电桩接近15万个的发展规模创,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汤扯鞋。   “走在世界前列丸毋,不仅是体量和发展速度位居世界第一文你,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一污。”许艳华表示踢金,经过近几年的积累蔡,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证漠佩、制造和营销的体系能力舅喝卷,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变窟,产业链基本完善腐。整车伶、动力电池琅、驱动电机系统性能大幅提升撮,市场主流车型的动力性钾劝、续驶里程昆嘉糙、能效赡、可靠性戌兽窘、舒适性明显改善牡,整车瘁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展净,新能源汽车市场覆盖率提升蓟谜棺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国勒憨,占世界市场比重约为50%捌栓开。按照已知的企业规划然,在乘用车领域萍棘,2017年我国将有73款车型推出峦,进一步满足市场需求箍习揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时为,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步刻,整车单位公里行驶成本也在下降漏撕访。“20%的成本下降塘敞控,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价犊,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升请。”许艳华对《中国汽车报》表示平粮,在规模扩大成本下降的同时绊窘逞,市场竞争下之下剖,企业会做出有利于市场发展的选择麓,也因此此娶,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右比偷啸。   许艳华判断榷疏蓉,2017年仿份,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强白廖呛,预计占比会突破70%强,长里程纯电动汽车需求会进一步提高铺,充电基础设施也将继续保持快速增长成聘。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系盾,我国新能源汽车发展目前处于世界前列逼,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确案,在此框架内叮,到2020年疼爱,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展踏。但是补贴退坡后怎么办汕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动街屯。”许艳华认为烷磋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移剁,让新能源汽车使用成本进一步降低构艾可,才能保证其持续良性发展苹。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件懂。目前县宝,无论是整车含勉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确现,剩下的就是政策实施好的问题酬物忻,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来闯。”许艳华强调都辟,我国需要基于长远发展的政策驱动体系怪,2020年到2025年是重要的过渡期旱,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势排。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用懊步,这方面我国也走在世界前列酪甫炬,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》杠涪,进一步落实国家新能源汽车发展战略盎哪屁,保障车辆和使用安全渺。   不过墨哀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议榔。针对《暂行办法》册抖撬,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%薄哦、10%和12%的比例酣放,调整为5%前返扳、8%澈恰不、12%的比例抗,并允许2018年锈、2019年负积分可延迟一年抵偿蔽。同时殿醚蹿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定摧携吾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢谐,丧失中国已形成的比较优势佃靶锣,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用隘锰襄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台喷形谦,以便企业开发和商业计划的制定入订。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测筛糜:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景长箔。犹记得2015年7月卜农,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车府荷,并对这些汽车的车载软件进行升级芍瓦窗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火某势,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机尘坦、转向系统以及车载系统坚娃。    如今纳融欠,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置疗舞,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案莎,如果没有行业安全标准来做规范暗坚,或将引发不可想象的严重后果收笔谎。在我国帮,作为国家网络安全的重要组成部分睦,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫圈碎。《中国汽车报》记者日前获悉湃拈,《车联网网络安全白皮书》镶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布垒。在发布之前挟挠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖裸沃,他告诉记者匪变岸,车联网网络安全即将拥有“指南针”端挞肃。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》手贬:《白皮书》考、《细则》出台的大背景是什么肩?    庞春霖轨:在节能环保顽砰贾、安全舒适备甲隶,以及车联网味款示、自动驾驶瓜琳、智能交通等方面要素的推动下墟,汽车正在迅速IT化搽、智能化监。与传统汽车相比冈相红,智能网联汽车在节能减排署、安全舒适方面具有前所未有的优势火食,符合汽车工业括凯、交通出行方面的发展趋势呻,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战税。在互联互通的背景下盲,没有网络安全充分保障的情况下吓灌渺,智能网联汽车带来的可能就是灾难酱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日眷,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》勃剧辉,明确要求网络运营者(车厂鄙、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务上隧,应当依照法律妨绕连、行政法规的规定和国家标准的强制性要求蹲番唐,采取技术措施和其他必要措施铂举,保障网络安全错、稳定运行肩挞,有效应对网络安全事件袄处,防范网络违法犯罪活动幻甲逢,维护网络数据的完整性婪、保密性和可用性铝骗挞。网络相关行业组织按照章程谈疆,加强行业自律景,制定网络安全行为规范寺福湾,指导会员加强网络安全保护弹酞怒,提高网络安全保护水平超匹,促进行业健康发展斯侣驮。”该法2017年6月1日起施行茶素。    2016年10月23日亮,在前期工作基础上汗,在工业和信息化部等部门指导和支持下娄八惺,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作衫。在前期承担某信息安全专项工作的基础上彤碗功,2016年底感,以电子科技大学为主任委员魂疯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)波桥币、中国信息通信研究院椽、国家互联网应急中心放、中国联通按娄胳、中国电科第30所颊、奇虎360激、博世为副主任委员乒欺,联合国内外70多家整车掀宋、芯片誊、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称期:车联网络安全委员会)正式成立芬。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伸浓,在工业和信息化部叭、国家密码管理局沏、国家网信办等部门指导褐蚀嘎、支持下娘,车联网络安全委员会于2016年底组织擎赎艾、协调产业资源垮弗匠,以我国自主和在华骨干外资车企釜剖、终端和零部件厂商为调研对象革疙,先后完成华南枯、华东餐彩碘、华北萍瓢、东北懈豌草、西南地区调研工作惟涵拓,充分了解了车联网网络和信息安全政策筋、法规持、标准疲、产品姬静坡、应用等方面的实际情况与现实需求锹。并组织与协调联盟内外资源请杭釜,开展了车联网网络与信息安全相关政策狭隋输、法规检姑壳、标准的研究秤,形成《白皮书》铜哦、《细则》额,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布袱继尽。    《中国汽车报》乳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖卤菲:随着车联网发展愁炭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狗膝、技术标准翘、产品及服务体系的支持寺蹭。从调研情况看抨来梨,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战睛赏,缺乏可靠和一致性的基础工作垮,因此需要我们及早采取措施康刮,完成网络安全方面的顶层设计工作埂,从政策勾对掠、规划趴、标准狈、技术供憨巧、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用建泊降。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创眉未弧,分析国内外车联网网络安全的发展现状蹋胜填,为车联网网络安全的后续发展提供建议监,推动车联网网络安全产业的快速发展玩考。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》酮思茶,从企业艰甲、用户疙、政府需求出发需,参考《工业控制系统信息安全防护指南》魔诉党,结合车联网的行业特点和技术属性馁,立足当前现实和未来发展趋势午穷卫,提出墟敬食、确定了一系列车联网网络安全防护的体系堪叙、指标和建议僧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南淑刮孙,提升网络安全防护能力苦,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施悍贝。    《中国汽车报》供:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定叔退啦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准蒂车,对现有车辆和新车产生怎样的影响焦?有没有实施的时间节点伐郴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高敖氛?    庞春霖船妥逛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南饲埔,并不涉及强制性标准和法规蚊磕。同时通过产业宣传懒、贯彻和使用洼踞惭,不断发现新的需求和不足慧瘦,并加以完善守法勉。但由于网络安全形势的复杂性透斗,以及车辆作为一种重要的交通工具称,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台诗。    两项文件本身就是在调研基础上熟饺淀,听取产业单位需求而形成的班赁,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶戎,减少大家的迷惑和疑虑宫,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痰,切身维护好产业和用户的根本权益丸勿结。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品饯倾,当然会有成本在里面奖涂。不过从发展的角度来看隆,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样纱,属于必备的系统侣渐锹,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品痰党垃。同时弊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点勃,也会赢得更多消费者的信赖秽。    《中国汽车报》裁让揪:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动并盒酣?自主却懒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一陆女?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战丰朗?    庞春霖盎:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作洪尾镀,其中一些关键技术和产品荆,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试凡谅斜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锨腿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分佬凸,那么就像现在车辆的保险杠筹费端、安全带懒、气囊漆味、ADAS等等常规安全产品一样食,无论自主还是进口车辆疽,应该都是一致和统一的要求派,并可以采取现在车辆型号核准等方式极,推动车联网网络安全产品的安装偶、测试计氨、使用校、维护和服务拭裴己。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多茨彪,首先是人们的意识问题莆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意半设背,但对于车联网网络安全却毫不在意暴将。要知道虽咸弟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单恃,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂侗箩、多变墓钞棱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瞳、软件等基础技术哄拎,对于自主车联网网络安全产品而言少,投入比较大鹅、周期比较长肪、效益回收比较漫长海陋锯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长砍疯,从整车企业废痞,到零部件敝、软件咀陕嚼、芯片供应商煞塑,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系嫂铝捕、人才队伍唯迁、产品体系昂扣曹、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系魂旁,也非结构化的治理模式苹挤,需要新型的伦理钒、法律和技术法规给予支持透嫉布,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡酿脐:李芳" "   1月18日晦砍勘,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会半。引人注目的是券籍毛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起施,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卜。EC180之所以有如此低的价格鲍妙,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咀沪。在补贴退坡的背景下褥,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势敌檀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业霖,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蹿溺?在发布会后闻踩卑,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访存,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义诬板,以及2017年的经营策略与规划材。   《中国汽车报》才恨: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义衫呜侗?   郑刚咯侣: 北汽新能源有两大类产品平台故休,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磁丘,包括EV丢盾、EU碴咀按、EX抢、EH四个系列帮新汤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品练剑撂。在开发之初募泼陇,我们就对其有一个精准的定位与期待敝莲。   北汽新能源在两年前预计到绿绷,新能源汽车的3.0时代即将到来替,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格裂昂矾。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入霜揉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车脓保。   目前记,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挫耻,这没有错吹,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术山虑,并没有推向市场的现象艾讲败。我认为苹涤,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合保跺碾,也没有认清正确的发展方向萝徘泉。   因此炉,在两年前开发全新平台之初呜脾,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车笨烽扦,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路末,这种做法目前看来是成功的偶。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能冲、造型位卢、特点以及价格之后泼链,大多数人对其给予了极高的赞誉镐赋,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号倍悍。   在成本控制方面倪垒,我们认为还有压缩的余地粒,通过不断地挖潜降低成本汉憋,我们认为可以让更多的人开上这款车怠蚂,不过这需要一个发展过程播童。随着销量和产能达到一定规南粒后泪纱,我们会进一步整合资源灸核、降低成本憋物碾,提供给用户性价比更高的电动汽车晴。因此编赁硼,就目前来说舌熊巢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力绊立弧,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力天。   《中国汽车报》锋夸: 面对补贴退坡嫩毖独,EC180为何还能采取目前的低价策略经蔑沦?北汽新能源有怎样的发展战略篡锯县?   郑刚帘: 从当前产业政策来看犬安,全国各地的补贴额度不同酞,流程不同苯伦,这都带来了公司内部成本摊销的问题际贝衅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难拦抱。为此汗,北汽新能源成立了卫蓝基金粱百,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴结昆儒。这需要企业拥有一定的资金储备柬膳。只要差异化的地方补贴还存在内拖啪,卫蓝基金的使命就不会结束夹沉韭。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产层播恭,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会酵麓。只要发展的规划清晰鸡驼,我们有能力也有信心做下去凤。因此甫冈捣,我认为当整个市场达到一定规陌ィ后祟闭,企业才能做大做强娃。在我看来谎盼构,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的答嘉,而不去考虑社会责任川。只有兼顾了二者略贝隶,才能获得发展与壮大褂抱。   就北汽新能源而言匆巳,如果年产销量达不到10万棋罚,那么就没有持续发展的能力侣。因此钾拈,我们公司定下17万辆的年度目标富烩爽,并将在4年之后达到50万辆抛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点核厦融。谁先占领制高点裤暖,谁就有效益价。新能源汽车市场的成本杀手疏,也将是市场杀手顷氦骆。   在竞争过程中骋冒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手焕酵淖,而是以传统燃油汽车为对手屡。因为它代表了污染末镰,势必要被市场所淘汰倒脸捷。   《中国汽车报》泊帛: 新造车企业的强势介入狙唐,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响缅吵?   郑刚潞: 与跨界企业造车相比贾疚庐,我们的优势正是他们的劣势复。依托北汽集团孺疵佬,北汽新能源有着很丰富躺貉、庞大的制造资源蒲伪劳,有巨大的产业链规模优势匆杯冬。在互联网体验方面惩变缺,我们确实面临一些挑战虹窜,但我们在造车工艺兜烤膛、供应链与流程方面有着更强的积累祭辽。   在我看来玻咖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在熄顿,这些可以相互转化耪莆肆。我在发布会上再三强调耸奴休,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涤,而不是新能源汽车厂商械。如何能够最大化地提升电动汽车性能寿朔垛,创造差异化的用户体验和品牌价值拾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向每。   目前渡促,选择购买新能源汽车的用户主要有三类睬届烙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户即链。在这三类潜在的用户中妮倘庙,我们的发展空间都非常大弄疾。   对于新造车企业而言皑拼屠,他们确实会面临诸多的挑战花腑匈。我们在发展过程中遇到的挫折袍,恐怕他们也得挨个体会到晶矗,但这是一个正常的发展轨迹含括蛔。因此叔撇,我认为这是一个跨界融合的时代沤,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制潍警党,将思维与资源彼此借鉴歌,从而为用户打造更好的新能源汽车类憨。   《中国汽车报》缺: 北汽新能源目前的两条产品线鬼:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冲胜?   郑刚潞涵: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线蹬矢,ARCFOX则走年轻与新潮的路线希攘。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异奇甜聪。相对而言俗白,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拒、邻居尝春摊、亲戚氯屯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比响。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嚎零逻,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征蔚。因此在性能层面剑汤岭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化尸,而ARCFOX更多会搭载智能化功能鼻廷。   在智能化方面衔挖疯,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用礁齐取。例如ARCFOX将会在社交锌、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性孔敞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点缚氨泼。相对而言抽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高聪,智能化水平也将上一个台阶镜还蓖。未来巳膘,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现闪摔。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后聚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上慧深。   《中国汽车报》陶: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何琶,公司将如何利用这笔资金嗣拓?   郑刚抠: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拼多,将实施不少于80亿元人民币的融资绞彼港,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平春虎耻。无论是电动化还是智能化牛俊反,我们都会在研发上投入大量的资金构特。目前镭,北汽新能源的研发投入主要在两方面瞪箱晾,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究硅护善。   我们希望引入来自产业链的投资方惟车佛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展幌呕脯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后门沽潘,智能化成为卖点豆垫蔽。   目前屁,北汽新能源拥有了三个生产基地港,现阶段产能还有限吩随,每年只有20万辆的产能溶穗链。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地系肩疟,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彪,从而可以更好地降低成本缴付糕,提升效率慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员土使香、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天窘阜,大众汽车集团管理董事会成员贡碌、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满客。1月14日谢啤,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员溪,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日擅姐纠,他在长春见证了《一汽逆、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午扁够渭,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室妥,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通髓聘宛。    新能源汽车蛔暇筛,重中之重    尽管行程密集剐茹,但海兹曼依旧神采奕奕焚。他有理由高兴俗低让,要知道让熬涛,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众林孝,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车枪,比上一年增长12.2%窜陡肩。即便如此澄渐,海兹曼在专访开始时羚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绣岭昧。那么大众还关注什么眷摹唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车眷咆。“到2020年葡羞芭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年辉,目标为150万辆疙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉峒俊;同时纳,大众在中国的新能源汽车路线凰娶,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡捂性释。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蕉,40万辆及150万辆的目标中姜朔宪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当棚瞬。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度揩,海兹曼称翔,这要由市场及车主来决定接。此外蟹空,进口新能源车虽然是个“小头”琉,但会涉及更多细分市臣浼⒖怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择侈贡。    奥迪与一汽合作温,加强再加强    就在1月16日傍晚赤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽怯涩、奥迪十年商业计划》苯窍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转扣羡。海兹曼见证了这一协定的签署茨椿惋,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议投桐:“这是一个战略性规划弊,不仅为奥迪潦媳,为大众搽藕,也为一汽明确了发展目标统呵。三方达成了共识散高,而这一共识不仅在传统燃油车方面逻,更是在新能源汽车和移动出行方面捻瓢。”据悉斥汐穗,双方将针对21个核心领域开展深度合作隧厦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线藉市股,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凑艇汐。其中糯讥,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点搁金屁。同时饱雀坎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上江甘目,未来十年将广泛地在全新领域开展合作袖瓜,包括撇惮坦:智能互联泵厦壳、移动出行童、联合数字化项目棋、金融服务合作等众多核心业务领域庐揩激。    同时酪厩溜,为了更有力地支撑未来合作事业的发展诺亮,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力芭湾寥,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溯蛔,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作桨。    “对于奥迪和一汽来说寥,总的框架已经搭起来了劲剃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’勘溪钾。”海兹曼笑着说挥。    上汽奥迪纠丛,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作难,记者自然不会错过追问的机会请德。    海兹曼进一步透露扫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系铅蚂踌,但当前的重点够,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坝呐,形成长期的更有建设性的伙伴关系俊须舱。“除了十年商业计划的内容之外履菩,我们同时也更加重视解决经销商的问题祥,更加重视经销商的权益苟。我们要更加积极地回应经销商的诉求凄,解决他们的盈利问题式颊。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”喇恭浅,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停惮腔急?在记者的追问下瓶湾,海兹曼称口朽,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进岭,并且经销商的问题解决之后翁,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”怪。    至于具体时间表焦,海兹曼透露补,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行取态陌,最早要到2018年开始特凭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怪秀辖:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任掳,各位朋友底,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛莆汰蒙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断棚人脚。   题目是“坚定信心欠尾毙,持续推动中国新能源汽车持续发展”狡诞剧。汽车的电动化是大势所趋北碘,体制优势是推动发展的根本黎力矩,然后就是坚定信心纶澎。特别这几年新能源汽车发展很快谈擂橙,产品的成熟度歇肥努、政策的全面性京监骄、系统性潞筐蒙,老百姓的认可朽,这些是电动车哩开官、电动化大势所趋甸们。大家可以看看附稠和,我们今年2016年差不多是50多万台垂氦吃,占到全球67%酪解呈。从增长趋势也可以看到氓,从2011年纳、2012年诡荚、2013年吉麓、2014年鬼闻,特别是2014年井朗槽、2015年笆,包括不平凡的2016年算捎响,虽然有各种曲折鸥,但还是获得了很高的增长伦敦,大概有50%兄警,全球占比差不多有60%多犁魂槽。   我想讲几个理解和发现斯绍。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了青,做的非常彻底亭懈。我们可以翻看一下2016年的数据秦,2016年中国公交大巴墓凉摊,不包括旅游大巴匪澜顷,总销量大概在10万台左右素摄侠,但是我们纯电大巴差不多7万台类掳,插电式混合动力是1.7万台凸,加起来大概是87%储漓,占总的销量接近90%耗,这么高的份额贫,我觉得差不多就在3年左右发生的接蒙顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去伞,到2018年监,我们认为在公交这个领域里面妒,燃油车会进入死亡税僳。很有趣的是2018年回切尖,如果你要在欧洲或者在日本矢谋泰,欧洲五、日本一些主流的燃油大巴的制造商沸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来闯检,或者刚刚接近路试承删裴,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化侩吻。从这个感知可以看出文,中国背后的推手是什么膊查杠,为什么这么快帽案骄,无论从技术妙、从市场环、从体制能采让。因此我觉得摧奉茬,体制的推动是推手那咳联,因为公交很容易充电丹,固定路线捞,固定区间文,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钞苔链,大部分属于国有体制孙,政府有很大的话语权庇,公交的排放巨大滔蛔碳,一台公交补贴很高拭吉脐,但它排放更高攀伴。一台公交我们算了算笺孪涡,早上5点上路里完,到晚上差不多10点下路忙炽,一天工作18个小时酒胯,相当于30-35台私家车的排放桥幕僵。因此拾朗鹤,我们四部委在推动产业政策里面锭,花了巨资在推动这个产业苛,但节能减排的效果是最明显的刊,而且在全球保持领先度也是最突出的呐京懈。   比如像深圳艰巫,2015年捞负、2016年墓悔,大概2017年上半年铰俗,就实现1.5万台公交全面的电动化冲莽菊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲绒姜。而且这个产品儒、这个领域我相信还能保持持续的领先伺惭,和乘用车扫陷麓、商用车比妓,和一般的卡车比女互,我觉得在大巴这个领域里面克苗输,我们中国无论从技术蔚、从供应链够维创、从规模逻溜、从市场地位嘎,还是很牢靠的硅市酒。出租车可能是下一个领域缆县,我们相信在未来3年里面罕姓,出租车全面的电动化也会进入一个快车道管。   优秀的体制助推蓖烂闷,产业快速发展操胆。即使2016年不平凡的一年里面冕檬,国家有很多政策梧,像国务院2月24日政策常务会议岛怠多,政府公共采购配额锹粗,7月6日马凯在西安有一个专题会墙,包括到10月18日克强总理国务院常务会鞭吠赌,原则上不核准传统燃油车谜,加上之前一整套的体系妓姜讽。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的解、最系统的政策体系喜叙兴,包括今天我们的百人会这么一个平台卑,在国外是不可思议的榷唤然,但是在中国就发生了晦,我想清泰主任亲自组织缉革得,这种特殊的身份把大家聚集在一起灭,而且今年的规模更大僳姐,明年可能还会更大俏啸缎,这些体制推动中国新能源的高速成长栋壳馈。   从税收逻、推广配套氮、长效核查话、推广管理等都在推动煽党,当然国内新能源汽车产业链的形成规模饱纱,刚才欧阳老师也提了谰习,很全面膳乏,从上游的IC制造渴赖柿、正极蹄柬、负极徒斡、电解也隔膜取沫、各种资源少拇橇、配套搜母,中游的电池蔷促、电控精、电机红,下游的整车天,包括售后服务版,全系统的老建、全规模的镀。国外也是迎来了发展的热潮丛,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售点,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%趟史巷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入呈。   坚定信心雇停,持续推动新能源汽车的健康发展棱。其实我们在业内也在把这个脉茎褐释,2015年1%是一个拐点殿劝雷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台附,相当于当年差不多10%的市场份额骑炬,2025要达到20%的份额本汐,当年要做到差不多400万台超腊,才能达到目标牢擎。因此我觉得换,2020年10%还是有一些挑战胶风翰。我认为到2025年穷,如果电池做到每瓦时1元钱以内暑,按照同等配置的汽车徐,成本按照同口径的品牌吐酣步、同口径的配置算姑背,大概比传统车还贵20%-30%倾鲁,这时候国家财政一旦退出去以后参,必须有相应的措施来进行补充托碉我。我相信第一效,购置税的减免禾蛔,一定要延到2025俯拉夹,甚至于到2030憨搏,这是一个10%的政策支持投广,这点非常非常重要囱福雀。第二布,消费税沪,特别是对插电式混合动力车师,消费税有2%隶吕、5%-9%习,如果在国家财政资金退出以后卞殊,如果这个要有一个减免的话晤四酚,这里加起来差不多接近15%-20%峡,这样把30%缩小2/3姓怒,国家政策就扶上马裙贰、送一程恳,才能够让新能源车更健康晨。   齐心协力当活擅,2017华辈笆,撸起袖子豁未,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠猴:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地祷,万象更新激复,这是中国新能源汽车的春天卡纠疚。从2014年的小荷初露昏挫秘,到2015年的急剧拉升屁叛,再到2016年的高位放量彪,可以说经过三年的蓄势劲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化漂。牛市的格局基本确定含上艾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标靡硷须,“十三五”硼蛊翁、“十四五”和“十五五”期间桂擞侈,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%乓、30%和33%嚏,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代虱傻赋,继本世纪初的“黄金十年”之后如颂孰,下一个风口即将到来炮许功。   毫无疑问碱量,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇媚攫防,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役巍典牡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化熟,值得关注绥晾。我们总结了一下这些变化尼廊,有三个方面的特点睹矗化:   一是市场的形态改变了褪。   从导入期迈向快速成长期汐薪沦,刚才欧阳教授称之为成长期递,我们在前面加了“快速”两个字火炼纶,有待商榷舱抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府聘贰,成为消费主体龋,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙池屏,新能源汽车从政府的示范运营起步钢,不断地向私人购车靠拢氓,临界点已经到来!有统计表明航,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%锌鲁刻,预计今年将进一步提升到70%左右距镶澳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代想蒙踩,要在竞争中胜出衫,就必须以客户为中心帅,以市场为导向疤拎,树匠心空磁涧,出精品钝扑能。   二是竞争的主体增加了佛。   从少数先行者的竞争课磁,演变为全员竞争赂冀,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手矛。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划炔,包括这些国际大牌链,比如说戴姆勒殴搭、大众等等跨国品牌驰,通过合资强化了在中国的业务布局白怂。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点熟态。有统计表明隧开叼,从2015年开始岸,全国新能源整车的投资项目超过30个彭犯平,总金额超过了1000亿元杜横,总产能超过了300万辆稳柯。当这些产能陆续释放担,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吮。到那个时候午将,竞争将回归本源停苇汉,那就是技术猫悼、产品和服务赏攘。   三是行业政策转向氖。   从扶持补贴过渡到监管引导郡,政策驱动弱化啸贩漓、创新驱动凸显理寞父。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整沉,产业政策呈现出四大趋势肩:   第一桅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境弧行,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二厢韩,通过准入末、销售案讳、使用环节的标准发布拉窗匈,提高行业的门槛帝,净化市场环境;第三稿冷败,通过补贴退坡和私人充电桩的破局鬼捌,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度匆,让市场发挥主导作用;第四藉,通过电池目录和技术路线图的发布堆巢画,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累伺庆,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资蒲饲铺、以市场换技术”的这种所谓的“老路”陷。   本世纪的前十年仍,可以说汽油车高速增长仍,成就了中国汽车产业的由小到大睬怂肪。接下来的这十五年饯,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强譬茶舒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”牧虚,克强总理也讲澳,“发展新能源汽车瞄偷,是培育新动能断扮,发展新经济的重要抓手”莆。中国政府凭借新能源汽车奖漂,特别是纯电动汽车饲,引领产业升级石,谋求弯道超车肩快软,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈驶飘。   继高铁替、特高压和核电之后骏兜,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”董,这种希望能不能变为现实箔斡娇?还需要我们全体汽车人的共同努力奈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早荒蜡捅,目前已经基本建立起了一定的先发优势旗娟,把先发优势转化为领先优势尉戚伎,是我们坚持不懈的目标屑。而要成为一个真正的领先者酗舒想,只有创新啸。创新就是从零到一晃邓,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件伪骡巍,用全新的方式组合起来彪峦,去创造新产品嗽,去创造新的生产方式和商业模式委,去开辟新市吵椤,去整合资源构瓦标,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涣皆雾,去实现新的价值创造率。我们将以创新为最核心的驱动力茅,全神贯注哺肠,聚焦技术乾,聚焦产品蚊,聚焦资源觅,聚焦市炒崦浴;以心无旁鹜的聚焦战略财沛,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志蛊捌善,实现北汽集团领跑的梦想父。   借今天会议的机会烘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略雌,也就是刚才谈到的四个聚焦列:   第一尺羡,聚焦技术愁辛阔。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖防纽,消除盲点害。新能源产业最核心的技术就是“三电”敢蕉赦,此外充电和续能技术蜕擎哨、激光雷达等汽车技术圃坝,以及轻量化的新材料攫模,石墨和锂等上游关键资源咸轻刷,也是我们需要掌握的核心技术和资源饭。这些技术和资源镣骄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品烹苏,我们再难也必须干迁晾,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鲍,各司其职蹦狄,对新能源汽车关键技术进行各个击破搂怜盗。北汽集团将在政府的指导和帮助下痞炉,在北京的经济开发区配贾姐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心观扳问。它由研发创新中心身、全球营销中心赁锰素、品牌体验中心尖懈棺、联合创新中心等五大部分组成舶申瞄,将建成从用户研究粮创敦、概念设计段僚席、前瞻技术尚宦羚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地峰浅。   第二挝读,聚焦产品娥吨答。   产品是企业价值的最终呈现德青,是我们寻求客户认同的物质载体面。高度契合用户需求司焚,被用户接纳趁垄、认同的产品才是有效的产品认潭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比麓,我们的产品在续航里程邵泵箔、成本控制玫、整车品质嗓、产品线的丰富度方面伎,目前还存在着明显差距跑钦惟。打造新能源汽车的产品力困隘,我们将从以下几个方面努力横:   一是凝练朗,集中北汽集团的优势资源泼,打造若干款明星产品厕膜。   二是做好差异化的文章悉篇,精确地切入特定的细分市场汉荣编。   三是做好迭代创新确,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化痴、网联化系、轻量化技术应用到产品中酶,并根据新能源的技术特点放芭,开发设计全新的车型平台办剃。   第三禽,聚焦资源挛憨池。   21世纪的竞争抬,不再是产品的竞争赏仟,也不再是渠道的竞争耗妓洗,而是资源整合能力的竞争娟钎。新能源汽车全产业链更长讥孟、体量大触,包括整车喇窝、充电基础设施喷、智能网联溺、无人驾驶以及下游应用在内馈,整体的市场规模在10万亿元以上男粗轨。   然而资源是有限的胳欣,优质的资源更为稀缺拐奠,新能源产业作为朝阳产业狗草桂,资源的布局与传统车完全不同裤淳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态揩累,瞄准核心资源和稀缺资源京话屎,提前布局录棵鲤,将其纳入到我们的生态圈之中脖肺,北汽集团将围绕着创新链浪、产业链獭冠赦、市场链搽、服务链和资本链这五大呐耍块玫枯,通过新兴技术的孵化芬钉、成长型企业培育艰、产业并购整合等手段台娇步,实现关键核心技术的突破与领先航乔,打造北汽新能源的杀手锏饰梗,谋求长远的发展逆柑,实现对传统汽车产业的更替到赴。   第四怪,聚焦市场稠哇锋。   市场占有率是关系到产品的关注度剔、品牌影响力的重要一环皆和耙,目前我们在新能源汽车市场的拓展静涤聚、品牌传播陈猜察、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面接态峨,可以说暂时走在了行业的前列现济秋。下一阶段疏泻墓,我们在继续发挥自身优势的同时奠茬,还要加强对市场的精耕细作故厕鸽,对不同市场进行分别覆盖菩,不断扩大自己的势力范围两雹。对公务市程,我们将根据公务车璃辩狸、出租车鹿末、城市物流编房、城市租赁避荡、城市公交等不同领域的特点筒,把规律琢磨透额揽诵,在品质差异化票、品类差异化和品牌差异化上做足文章拐括缮。对新兴市扯张稹,我们将引入汽车的共享理念畴,做好网约车市场开发诫染斑,打造国民车措,切入经济型纯电动汽车市场瞳。同时扦详泄,通过融资租赁等手段坦,对特定客户资源进行开发炉阜头。   各位领导俏剑、各位专家犊渤窘、各位同仁琅挥嗽,“阳春布德泽邢坝堤,万物生光辉”斗态,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启狗凳惮,新时代近在咫尺鹅冗,新机遇触手可及刺舅,新梦想指日可期泄警锋,让我们以自力更生汕膊蔬、艰苦创业的进取之心鲸慨管,以敢于人心慌设庆,勇攀高峰的凌云之志锌辱,撸起袖子龟嫡,真抓实干墙识捻,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健领:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲颅,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录逛绥:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年化耿慧,我认真思考之后淖,认为这一说法不无道理备偏。我想可以从两方面来看锰,一个方面是从全球来看喇,在2016年这一年韩,发达国家主要汽车生产国日奶,包括大型汽车公司去,大家对汽车发展的低碳化写臼品、智能化剑曝棉、信息化取得了进一步的共识炽麓颠,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点筹,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中堤味两。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话书,但是说到了要害弄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期管接篙,守成者将面临巨大的挑战”埠。而从国内来看肉,我从调研中发现撕藉,很多企业由“试试看”么,转向了“铁了心地干”驴,把电动车放到了公司战略的中心地位乒歉。    刚才李书福老总讲的他的规划想,到2020年阑磨家、2025年棠,电动车的比例要占那么大苗,新能源车占比那么大虾录每。所以他真是把这个当做了公司战略的中心铜浑沮。    另外忿董,在这一年当中郊光斯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿绿,一个是企业的研发路径在变化眷,由燃油车的引进萍、消化龄恍棉、吸收兼,正在转向开放条件下的自主创新紊谩,各个企业对研发重视的程度哺暑、研发投入的力度是前所未有的凹郴。另外蔡榔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哭刑,这样就给了中国次殊捻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会踞稗。另外弟莽,有一批没有退路密,专注新能源汽车的新兴企业敖韩鲁,他们没有存量的拖累瞄桐病,他们的思想更加解放险,这些新进入者带来了新思路仟亥、新创意棉苫溜、新发展路径导效俊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路菱,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路需蚀俯,对我们汽车人来讲会有新的感触辆汉。    新进入者带来的新的发展路径托、新的生产组织模式稿,给整个的产业带来了新的活力徐识。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径湘瓣,我想这个影响是很深远的瘟。因此诧谜,从这个意义上来说魏疏呈,经过孕育期的磨合蠢,现在已经开始有所收获啊晃莫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题伺。    以2020年为结点官,中国电动车将面临新的发展态势诫醒,我归纳了几个观点赖坡额:    第一冈,进入2016年堆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期猎说吻,在消费者购买意愿增强的同时笆思蒋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择体巧却。此时臀卉牡,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现砂措。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿擂抢堆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争迟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候灸,随着竞争的加剧亢煎,企业间的差距拉大床敦,大浪淘沙的过程已经开始爸违妥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量戮。这种现象不仅反映在整车镁胳腔,而且已经延伸到电池企业台、零部件企业以及上下游整个产业链胃掏。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获熔。    第二崩佳,迎接国内市场国际化竞争磊单。可以预计政府购车补贴淡出之时需爆,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日吭,距今只有四五年时间了会。当前国内企业间的竞争只是一场序幕溅,国际化竞争来临之时才是真正的考验购峡。中国的企业必须冷静地看到鹤腑褥,产销规模大滤,并不等于竞争能力强善。我们与国外先进水平仍有不小的差距哆,重要的是技术基础薄弱牌、原始创新能力低妹帕躬、核心技术欠缺耿归、品牌影响力不足仑棉,这些带有文化色彩的软实力客蛋缄,需要持之以恒的积累台券,“非一日之寒”八。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点兼,提高竞争力的途径兔厂慈,不是等待企业的扶优扶强票府划,而是由政府创造好的产业生态仇,使优胜者在竞争中脱颖而出弗锤暑。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时赫深挠,就瞄准了国内国际两个市潮娉湍病,产品设计烁醇、生产工艺钮恒、产品质量都以国际水平为准窖碳陌,我想这些企业他们会相对比较主动快呕。    第三悔,向后补贴转型期的政府政策沥,在既定政策支持的周期内啦鞘局,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配扁勾花,是政策能否顺利转型的关键惹。政府的购车补贴是一把双刃剑暖冀盗,当市场竞争格局出现之后贝,政府就要特别注意华程,不要因政策调整不及时而削弱竞争费。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础啸。因此习某轮,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上系娩硷,聚焦技术创新兜,加快补足技术短板兔缕淌,提升电动车的性价比图港。相应的洽,评价支持政策效果的窗口烁碴宪,应该由市场规模扩张户,转向竞争力的提升迪。    具体地看购车环节的补贴辨,应该适时退坡极,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术淘次、降低成本的能量排,造成优胜劣汰之势毖赖莎。政府资金应更多地支持共性技术的开发嫌琼、充电基础设施的建设廓坑。与此同时税,非补贴性的那些“功能性政策”枢挥抢,例如碳排放政策氛脱巍、燃油消耗量限值政策屁、零排放积分政策绵赫妊,以及购车许可塑堕苯、限制行驶之类的政策组合应及时出台靶鹿,使市场产生稳定的预期承。 第四吩趁菠,立足后补贴时期琶拇,打铁还得自身硬镁但烙。    从十城千辆算起石,各个国家发展电动车的时间差葡登蹬,给中国企业留出了大约十年的孵化期敢乾,这是难能可贵的祁。2020年窍,作为中国电动车的一个标志性年份碎疾,将迎来后补贴时期形。可以预计宠,那个时候直接购车补贴将淡出墨吕嘎,但功能性支持政策还将保持呐獭。在这种情况下现,电动车能否与燃油车抗衡都撂、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瞧赔,将取决于这几年的行动卷。    我国电动车是在较高起点上起步的赋,总体经济技术实力已经今非昔比龄,如果把握得当哗,以电动车为契机烤设,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观句孝,企业应充分利用政策支持的周期茧哎惟,下大工夫做好三件事迸粕:    第一屋弄枢,人无远虑苔武,必有近忧潮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略疟软蚂,并加紧部署与实施担谱。    第二械滴奋,持续壮大研发能力嘶五,掌握核心技术糕弓岸,攻下“不经济喘、不放心斜、不方便”一块短板脖巢褪,奠定电动车与燃油车抗衡的基础捻。 第三鹃,以产品的品质陵齐诽、品味打造优秀自主品牌厕缺屯,赢得市场的信赖噶。    第四里椿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的奸,就是在这个期间纪泥肩,一定要想办法在自主品牌上下工夫碍。我们的品牌实际上在燃油车上肯,很多企业下了很大的力量是憾瓤,但是应该说效果是有限的砂偷撬。而在电动车来说是个新的机会肃,所以在这方面应该下更大的工夫拼兽,通过产品的质量版沃裙,通过产品的品味打造自己的品牌户怕。    第五垛,要系统规划交,及早部署“电动车+互联网”挤抠稻。今天的电动车之热柏淳揽,并非由于传统能源的枯竭马,而是因为它有很强大的正外部性汲惶楔。电动车的低碳化了公饱、信息化菏、智能化的潜在社会效益只有与新能源痢、智能交通菱、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蜗韶迹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能焚脸拨。随着这些方面的成熟哪,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题僳抛。信息化砷吮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点按台,这里有太多的文章可做壁。目前辅助驾驶毯亭、无人驾驶已经走在前面甩膜,我想国家应该及早对电动车与分布式能源敌拢枯、智能交通猾、智慧城市以及5G通信协同发展薄、统一规划蕉肝敛、开展顶层设计夏食、超前部署淋、抓紧启动渭,引导企业的技术开发和基础设施建设歉暗,推进“电动车+互联网+交通”垂拧垮,把阶段性技术成果用于提高交通效率鹤柯、降低物流成本罗怯、保证交通安全签戌毫,使其产生经济和社会效益景。    电动车发展的大势已经不可逆转爽,向前看裳葛嘶,挑战与机遇并存壳骄趁。如果把握得当森社纠,机遇大于挑战!    我就说到这里浦荚,谢谢大家!    (根据发言整理喇,未经本人审阅并吧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  全国政协副主席嗣、中国科学技术协会主席嫩钵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来愁姑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲桑抒腺,以下为万钢演讲ppt亮点实录狗凸侧:    尊敬的清泰同志乏椿受、冠华部长炽碌喘、苗圩部长纯洪噶、解主任美痹,各位来自汽车界的中外朋友们芦佃,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嫌冲。上午抽点时间看了一下展览勃,给我印象相当深腊溜笔,有一个很深的感觉响丹,这十几年来中国的电动汽车持续发展讽驳,走上了一条创新的道路痢,而且现在产业进入一个快速发展机遇期莫。今天这个会议的主题很好添,就是要持续地提升我们的技术能力拎徒核,抓住创新新局面山杆。我想就我们未来促发展秀悸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇夕窍鳖,谈一点我个人的看法氨。从四个方面俩暇弛:    第一挽酣,谈一谈我们这些年来齐心协力竞晒,新能源汽车所取得的新进展勉,尤其是2016年的进展特别明确挟同际。    第二壬,回归深入基础研究痹,提升新能源汽车的质量和效益瘦讹。    第三缆,新的发展趋势滩芯烯、新的发展方向驼,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点疥危,随着人工智能的不断深入羚,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇料俯。    第四竭瞄东,我们怎么样更好的凝心聚力棱辫,合力推动新能源汽车的创新发展擒钵起,谈几点看法立。    刚刚得到新的数据巢佛,有的来自中汽协会巧、有的来自中国汽研中心夹镰,数据告诉我们滇闯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆了拐,占新车销售比例的1.8%潞,中国的保有量达到了100万辆厘道。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个吾,这里讲的是公共用的充电桩补菲,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家谐嚷。    我们的关键技术取得了显著的进步颂。今天上午我在零部件电机讳弘途、电池敝含、电控这块花了好多时间恕护,仔细地了解了一下情况香,确实和我们了解到的数字很相近亭。动力电池的关键材料发展进程加快辩、性能指标稳步提升蓟檬刑、成本明显降低怪私,从动力电池的单体该、电池包厕叔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进焊惺。一个指标性就是借辽锰,三元正极材料能量动力型的电池单赤匪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤薪溉饲,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心氢虚呕、有些争议典,好多同志说匈,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标建惺眷,现在看趋势已经很明显信燃嫩。我们特别强调的侩零,耐诜希块比能量达到了140瓦时/公斤叔嗽毒,动力电池系统的价格们毒痕,这个价格现在也是保密猎呸,但是总的说起来明显下降圈恫,总的达到了2.5元/瓦时以下胆稗胳。动力电池的产能达到了100G/瓦时瓦店,世界上生产规模什教,特别是在新型电动汽车的动力电池奈挨剁,规模得到了很好的发展蔼纶。    驱动电机技术也取得了新的突破扮典。特别是共性基础技术进一步突破钠巷推,导磁硅钢首迷撮、稀土永磁材料敛秘、绝缘体材料穷、位置传感器柯吮肺,芯片的集成设计和电力电子系统扯到,取得了新的进展汝痪岛。我也了解到拎椒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展票葛拦。因此脖疯,重量比功率超过了3300瓦/公斤潜漏举,电池峰值效率达到了97%慨献恼,高效区达到了80%嘲森骨。特别一些新的设计辑庆,也对电驱动系统有一个很好的推动作用悉暖贬,比如说我们都知道迁娥,对于0—100公里的加速鲜乖孪,对于电动机说起来校,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大泻顷敖,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候炊暮车,就是高速公路上超车的时候匣建,超过它这个临界点以后堂缸别,这也是一个安全因素编瞧。现在我们很多企业从两个方面蓉静创,一个方面匡,用双电机的技术来弥补后面这个不足莱,第二个胶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力忱牡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展拳唬。    今年汽车界有一个新闻赤芯,第一个互联网汽车走上了市嘲巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合稗扒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐许,据说现在上汽的同志告诉我羔涤翻,每个月销售2万辆朝悔,产能有点跟不上了唬,效果很好峭棺期,上市不到半年累计就超过了9万辆漠帝圣,成为荣威一个最大的销售热点钳叉。在互联网大会期间壳梁去,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统括狭模,搭载着北汽幕巷、奇瑞岛爽、比亚迪轿车都亮相灸廷熔,首次开放了道路溃界,18辆车300多位嘉宾在试驶雌嚷,当然评价各有不同戳膝,期望值也有待提升让创柏,但是勇敢的走出了第一步褂虎幌,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿鞍,做出自己的探索催肩。    我特别感到高兴的是陪惜,2014年我们就曾经提出电动化厢、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泊抨,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索项莲彤。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辑蚊,从汽车到基础设施劣,一直到停车场辣、充电站小岸撇,包括各方面财税的支持陋的,一系列的政策秘。国家层面临凭,从购置币煌、补贴拟茸、税费减免溜慰、研发支持酷还努、生产准入奸、业态创新泛淖湃、基础设施摧,特别是标准规范方面氮奴,都出台了一系列重大的政策措施食,现在看起来落实的进度还是比较好的缮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论窘匆,这是一个开门的讨论荷缓,许多外资企业都积极参与当中冀,对电动汽车发展扮泼疙、新能源汽车发展该姥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标仇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面剁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现牛卷。也是由于刚刚推出来顾,我觉得很好筷哪傲,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见矗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见饯僧屡,使政策更具有落实性府。    这里向大家报告一下昧阂痊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革德竟墙。新能源汽车作为一个试点的重点专项玻,实现了从基础科学到系统集成桨杜、共性技术集成课休、示范全链条的部署秃,特别是在基础研究方面玩娜,加强了对基础科学问题的研究画塘。因为现在产业发展到一定程度的时候巫丁,要提质仁寥、要增效潞桂邵,还必须要静下心来捞畅、回过头来从基础科学问题上下手侣,不断的进行优化胎话舜、改善坑帛毯,才能获得发展藉坡崔。特别是这次的重点研发专项肋拈鸿,对于电动汽车智能化和网联化的技术褂秤猛,也设立了专门的课题姓东,实际也是我们当时电机好、电池弓涡、电控的“三电”之一星鼻疼,也随着时间的进展不断的转向新的重点汾。所以雀盯,整个“十三五”期间的专项规划冒钝,将对六个创新链条碾毫,就是全链条一体化的部署陇硼饰,38个重点研发任务蔡却居,政府加大了投入较,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入瘸享。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿盾五日,首次突破15000亿啼,更值得高兴的是瓜,企业在这里边投入比例得到增强纬冯,达到了78%以上墒痕,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策修溉骄、加剧扣除政策有直接关系轮尝。技术市场的交易量也首次超过了1万亿躺杀,看起来企业投入的效率还是很高的拌。    去年我用过这张图(ppt)沤巧羌,这次还用这张图齐,对它进行了更新很酿。由于时间关系都畦,统计是1-11月底项菊婪,11月底中国产销量是402000辆闷,如果这样算的话岭嚎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆览糠瞪,中国占了40万辆澄叫显,就是占了50%瞎摔盘。到2016年底皆,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆窍韭,中国占了其中的100万辆汇铂。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涧体跋,也说明了我们国家对于节能减碳却阶尉、应对气候变化作出了新的贡献屁撼微。我们虽然应对气候变化调门并不高睡瘸麓,但是我们扎扎实实在做每一步醋纤伙,现在无论是风叛、光榷蘑寿、水惩粗腿、输变电仆,无论在技术先进厦、装机容量矾、发电量都走在了世界的前列猩,这也是我们作为一个还在发展中的国家恢,为新的发展精尺、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献钙荒。    世界发展的趋势也是一致的耪收,低碳拓奢沥、电动瓤蔬顾、智能化成为各国共同的选择勃烦。美国凛姆、欧洲手烦、日本鄙羞巢,包括汽车企业福特快扑、丰田譬、大众都推出了它们发展的战略隘拳辈,特别使人关注的是一些大企业的发展计划独棱词,比如说大众推出了它的“2025战略”邯抖售,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车迸翔,销量争取达到300万辆扳鬼倡,自动驾驶要覆盖剔愤穷,在2021年提出全自动驾驶啪渡,电池也要进入大规模的投入焊嫉。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篇,零排放伺蒲稼、互联汐泻颧、自动驾驶汽车贩性恢,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力沮库朗、氢燃料汽车倡。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流萄、沟通龟,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式斥、增程式的混合动力汽车捐蔫共,因为他这里有基础建设的问题搬,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皑诡,就可以有电的情况充电爬、没电的情况加氢合冀,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板锌骡耪,同时又实现了真正的零排放溜。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai岭,上次试驾可能还是8年以前开,我觉得汽车的进展肠害,无论动力性典弥桂、环境友好性师泌、驾驶的舒适型都得到了很快的进步痊闺贤,据说已经进入了市场响玖离。包括通用也宣布了在2020年以前村尝劲,在中国推出9款新能源汽车耍捍。我这里想说的是百肌戌,中国的市场也是世界的市城簧健,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的湍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展保、参与竞争拌酱,汽车产业就是一个市场全竞争的产业绵,就需要我们来推动整个的发展脆陆碘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺禾段。 第二袍,谈一谈我们对于深入基刺缑胨取,着力解决一些新问题的看法骂馆。    对于电动汽车南妈,大家首谈就是续驶里程淌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志版,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的擞纺。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淀溪蔑,一个明显的标志帕蛔,实际电动汽车能耗是和它的整备质量貉恍,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的林。如果说单程的提高电池的载量慧诽,当然加入电池的载量车子可能要增强煤,车身的增强就又增加了重量淬冯,直接影响就是增加了它的电脑辽界。我们也看到一些装载高容量电池的此扁等,虽然续驶里程延长了思磋,但是百公里电耗就明显的增加了迁肛愁。因此蓝绿,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纽,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的谰、合理的规划躲番吐。首先唬爸,车辆运行的范畴寺裸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位掂嫡阮,尤其是现在酞猜佛,我们应对大气污染轮,主要还是大城市集中叉跑境,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑谈。但是从技术发展上说起来就鲜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度细鹿、功率密度和整车的轻量化具嫂导,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准忍淬碘,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程羔,这当然是市场的期望渤兑停,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题雀私。    最近新材料研究发展很快库,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用猛协确。有的朋友跟我说蜂,我们现在用的是石墨烯电池搞挝,其实说用了石墨烯是对的噬蹄陪,但是用石墨烯全部来做电池跑瑟棚,似乎从科学意义上不太准确哗。石墨烯材料漆顷,包括碳纳米管妥罚疙,都有它优异的电和热的传导性能口,作为锂离子电池的负极材料添加剂檬杀,可以有效的降低内阻缎钱怪,提升放电的效率土荷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话守拇,还有助于减少介质之间的电位输夯偷,来减轻电池界面的腐蚀性胃潦。从这个角度上看俄谰萝,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的墒鳞,当然由于动力电池负极密度提高了惰扦,对正极材料也可以进一步的优化勺,在安全的前提下报,所以也可以显著提高它的能量密度僳疾搞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步斤,就是说能量密度提高了氓瞧,同样的电池包里面可能有更高的载电量酮,但是运行过程当中它的热交换量也会增加宛型。所以在增加单电池和电池氖遥块功率和能量密度的时候隘熔宠,还要加强对于电池包热交换距离的研究哇双妹,来优化提升电池包整体系统的技术汉,它也是一个相互关联的关系嘶表崇。    随着电动汽车的发展抚笑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计让袍暗。比如说电池包往往布置在底部群借,夏天路面的热辐射还是比较强的输,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理福燃纱,从结构上来实现电池包的冷却峡袜承,因为我们现在冷却剂就是这样的疯,要把它放在迎风处弓倡吧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计窘媒假,电池包也应该考虑到这个里渺麻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理怂尾河。结合冬季放电的特征浇恐,我们还应该研究拼必恐,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凶,使它保持在合理的范畴之内狙,来逐步的解决冬天放电比较慢的逗韦堡、容量比较低的问题赌苹斜。总之说起来酮,我这只不过是一个例子缄,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础发掀、关键淑陀邻、整体的技术统一的来规划和部署哦。    上次百人会上我特别提出暴耸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甩,带动汽车制造的转型升级篮。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节哪染弦,给我留下一个很深刻的印象使母,我和苗圩同志都搞汽车的街柯,过去我们焊一个车身500多块钢板哼螺,用2000—3000个焊点接在一起枪莫,加工线上全部实现了机器人慧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身趣伦南,一共就45个部件材金拨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线陵亨冷,几个机器人协同操作戌圃。板件和板件之间没有焊接缮罢孰,就是直接的黏接炽让构,加热黏接矢秸,远远看去就像搭小孩玩具似的惰浅储,几个东西装起来贯采。更使我感到比较吃惊的现硷额,现在碳纤维的车身吧突,已经不需要在现场涂装了池拔丢,有点像我们当年装修房子华,先装地板再油漆爱缉,现在用的全是油漆地板挛闹妈。现在汽车安装上确实有进步埔,所以我也很有感触魄,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新陋玖,需要轻量化材料的技术诞撕虹,需要轻量化的设计败疗烦,需要轻量化的工艺撮掇昂,也需要轻量化的流程碗祈。特别是现在的汽车产业憨米热,包括内饰座椅使用的材料仁队壬,也尽可能的采用可回收炕垒、可再使用的材料蒙,这方面的技术也在不断的提高渺谜顺,这个应该成为我们新能源汽车发展嚼,不光在车辆技术闲痢航、而且制造技术流程方面全方位的提升脊守饱。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展溺醋,今天我很高兴乐哼彩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车瓜骸顺,更多的看到了我们一些敛身旁,像燃料电池大客车的发展屯。很多企业大家如果去看的话句狡疟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池写,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谜挖,比如说碳子尸檬戚、交换膜奸、双极板篡躲雷,以及它的特性基础研究的进步密切相关汗。实际证明团蚂怯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中净登,也具有自己的发展环境的优势瞎洽繁。我们要借助这个优势来推动我们的发展喉锰。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系涤晒拼,我们是不是可以考虑起示,尤其是在燃料电池研发的初期澎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用控赌寥,这样可以有电的时候就充电铺怖、有气的时候就充气背,按照它的发展各取所需存涣宪。实际从技术进步上两,技术发展的本身薯牵,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用逼程茹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展松法,对于延长它的寿命卷吠,对于减少它的燃料消耗划伤纯,是很有帮助的遁。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用邢沏浩,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用挖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处素诽。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点道抵。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域苛袄捌,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向翠拇。当然它们也在考虑派吗,我们怎么样能够更加适合中国的特点姥绿。我们还不能忘记中国还有一个优势洛,我们在电动汽车走向市场的前期堂,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用乒髓际,先在公共应用舞、出租应用上去使用牛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广赴颈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站透拧苯,必然有一些城市就可以走在前面怜仕,又可以来推动健康合适和快速的发展橙创末。中国“11?11”又是一个新纪录饱妮,信息产业蓟掀爱、网购变成了整个市场销售的主流蠕,我们看了看坞,2016年快递业高速发展薯,中国快递业总量超过300亿件炔,平均每天8200万件包裹走在路上蹈,用于业发展小型物流车清洁聪、高效的运营业应该引起我们管理者的重视嗽兑垦。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领天敲,有了高端引领就有了有序的发展杯,放弃了高端引领就会低端充斥桶赶堪,所以从这个角度上匹蔡颁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色廓唉洼,争取使我们的汽车产业走上高端引领矩艇、创新发展的道路上量。    在燃料电池汽车发展的过程当中膊砰,深入开展了国际合作薪师桂。我们积极的参与了国际合作考啃,开展氢燃料电池领域的技术合作库坞,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目厂鹃录,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议铰陡逻,组织国内的企业绵么愁,开展深入的技术合作篱茫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织负检方,定位就是要建立一个覆盖全产业链斤、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织褪蔬江,在中国发起但并不局限于中国钉,积极组织管理以及运行机制领当丧,要按照国际组织来筹备间、搭建黔。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池绒闺查,因为燃料电池实际用处很多刹,比如在通信基站仇监、备用应急电源抽甸,随着我们移动通讯不断的扩大弹考膘,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放门寄念、包括更新寂叫,都值得我们重视陛,包括医院的应急电池烧都煽、安全防卫鬼,包括我们最近在研究深海运载谈绞,也完全可以使用氢燃料电池钒,燃料不是电池碾催,实际是一个发电机裙偿,而这个发电机可以用在各个地方南凛赐,最重要还是零排放的清洁能源洼未,效率高滔募,能源密度也高拦午。 第三楼郴无,深思熟虑促虽漠,把握好智能化的新机遇篡蛔库。    近几年来灿擂,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展叫。比如美国懂幻喜,白宫推出了人工智能的新战略铺蠢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划陕,欧盟也推出了智能汽车的技术路线供隋私,包括日本的创新战略规划惩。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会糠矗,这个时间恶补了一下人工智能的技术娄层。中国工程院最近技术指出廖响,人工智能即将进入新的阶段厩,人工智能发展有四洽耿、五十年代了骏雾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展戈溅钾。但是当我们信息化日益普及摊母,移动互联网扒、大数据陌秘铂、云平台的发展泵佛楔,信息环境爸、数据基础马爆举、目标理念武乐黔、市场需求都在发生不断的变化纽,将推动人工智能新发展巍啪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段弄此。因此十饥复,发展人工智能也有利于改善人民生活播、提高经济发展的水平凹皋里、增强社会治理的能力屠谎、维护国家的社会安全卑。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图畦系霜,但从各国的共同概念和我们的研究围,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素票帅。第一诗,要降低交通事故和伤亡人数楷具箱。美国的报告提出来珊围,美国每年有35000多人死于交通事故歇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的槐溺。第二到,要应用低碳概萎坷、零排放叙换恫、环境友好的运行环境含量派。第三堤,便捷酚矩猴,要降低驾驶强度坤呵,提高交通的效率晦绷嘘。第四痰论潘,要推动共享俊碴峰,提高车辆的利用率隆。其实我们现在不得以所采取的一些限行啼第景,包括交通的拥堵噶炭墩,都降低了汽车使用的效率踞典亩,所以从这个角度说起来埃炊,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的肯赔靶。还有码,牵扯到公平出行顷眉,随着老龄化社会的进入士钾奈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展清对凌。    关于自动驾驶汽车研发进程光镀,好几个报告合,有的人说无人驾驶丛,有的人说自动驾驶单淋,有的人说智能网联汽车写丧,都提出了汽车发展的里程碑袖凸宽,我觉得无论叫什么汽车潞仟,都是说了这么五个阶段辈勿,辅助自动驾驶该来哪、部分自动驾驶高、有权限的自动驾驶驴、高度完全的自动驾驶阶段腥畴块,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疮奠腹,比如说在辅助自动驾驶方面古勿钮,怎么样能使汽车感知周边强态,科学决策什阀,及时反应悄嘉郎。比如怎么让汽车能够与互联网连上糙挡娶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车狡、网秽攘、路的联动凄沉报,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系勤错烷,就是人倘诬趟、车碧埠、网筛毕、路的一体化蚀沃。    辅助自动驾驶桔,实际这些年是汽车界一直研究的重点颧瞪诞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多筐斡,有雷达盾,包括现在有毫米波雷达七,摄像头娇,对外通信系统篇,包括定位翅窘俯。与之相应的芳,刹车吠老痊、油门褪畦功、电子稳定系统肪、电助力转向等这些疮板,实际在关键体系上号虎如,传感系统兢氦、操作系统奸、中间和决策系统的研发潮,其实这件事也不是现在的新形势穗乓丧,早就在80年代的时候徐细昏,80年代后期就研发了防抱死系统箍解抄,实际根据轮子上轮胎和路面的关系轰,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全锑晦,包括防启动时间的空转坟粮,后来又有了电子稳定系统颊吹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度挠矫板,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展侥。    传感器用到汽车上就有了测距的警示徐,有了它以后久,在90年代的时候煤潞匪,我在德国工作的时候蜡沟,车里边就已经有了尾随自驾敦,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走陪荤,不用担心滔。最近我看到了我们国家的好多汽车盒慧,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应记,一旦接触太近都会自动加一下速睬沃。包括我去年去参观长安梳僧叼,他们也给我展示了自动泊车系统捎,实际自动泊车系统我们在德国工作嫂凤村,90年代后期时候就有这样的设想柏灌,2010年我到德国去访问的时候狭唤,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型髓忙。实际很重要的意义屎闯,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起茎囤希,也得到了发展柬坟痛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能老。    下一步就是智能网联磁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西媳喝、看到自己看不到的东西祁,90年代初期的时候奸橙瓤,堵车情况有数字广播淘,数字广播就和我们一般的广播不一样侵叼,随时可以呼叫堵车的情况萄缚危。后来有了数字地图和卫星导航邻,就形成了第一代导航系统技颂,第一代导航系统并不知道路况的变化赶咀,只知道路径的设计吃邵吹。然后就出来了联网的导航筐红锑,这也是这几年我们都经历过的事湘富嚼。上汽这次和阿里巴巴共同合作侨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烦车,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起幸,这样坐在车里的人沫软效,通过导航叮甲、通过云平台就可以获得各种各样的信息题晾,比如说动态的导航凛、比如说加油充电站核洁码、维修以及各种信息的进入纲鲸捻,使汽车的视野得到更大的扩展段档琼。但是真正要做到智能的网联汽车骄试颗,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键缉氛屋,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来惜句,这就需要我们把各种信息交汇在一起箱陛蹭,来实现智能的决策控制廓耗。这件事情说起来好像很容易碍是,实际也有很大挑战合屁。现在我们一个汽车里边有两具贿、三套信息系统兼马屯,有车载的信息系统土咕,还有驱动系统的信息系统缄讥杉,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通岗递连,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程态,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯嘛鳖,人得到这个信息以后会做好这方面的准备囱不竣,就是快到地方要进行减速芯琶午,但是如果你让它自动驾驶的时候蠢,可能它就很早的根据外界的信息来判断棱毫响,让它调整好姿态霜、减低速度普胶,进入转弯以后在弯道里边再加速沃玩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段吧蒂煎,这种例子比比皆是瓢瓷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体九。因为我们电动汽车从电机靠、电池警屑罗、电控开始茎膛,电控第一代做的第一件事屉袒,就是通透的动力驱动系统的网络胯卯怖,就是第一代的CANBUS系统侯菊嗓,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制辛矩耍,从这个角度上说起来潜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奔譬。    当我们实现了这些以后谁鞠,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战颓。这是我们常见的北京交通的一种情况舱岁泡,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号荷,去识别各种各样的高通吠,做得到癸靛堑,但是不保险檄,这样可能我们就要有这些信号的发射器晃,让汽车能够知道这些情况记筏烘。如果再想使它往上走华垂郴,能够实现部分的自动驾驶唬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况导圃鼻,比如说晚上的雨雪路糖舵,比如大雾弥漫的时候姓乱,比如尽管天气很好恨聪脆,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰碾筐徐,这些情况都需要我们去应对鞋忍,其实道路上也应该有它智能化的装置瓢鲁聚,就是说有自动的能见度感应器瓜圃,应该有道路结冰的感应器栓从栋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全金遂羞。我觉得自动驾驶最重要的还是安全度糯,安全是所有发展的主流琅螺,而不是时髦茎。我们在做任何工作的时候拔,必须考虑人是坐在车里最宝贵湘、最要尊敬的东西蛋虐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全晒疯、人的便捷兑写行、环境的友好和共享邵。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统谱湍,来推动我们的发展修翅宿。    因此功强怯,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三郴幸、四次交流涉觅,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议书挺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惕垃滤,这个架构的着力点应该在车载的平台床猛、在网联信息拭、在智慧交通的发展俩湾哪,我们要重点发展的是车辆的关键技术帛、环境感知牵、智能决策毁、执行控制惊豁,我们要对信息的关键技术芍盖,V2X通信羔泡,甚至于将来车对车的通信系统氦卡祥、云平台权、大数据斤天娶、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制番收闺,这里也有很多不同的东西摩贰。我们还要对基础的关键技术贯茬,高精度的地图肥、动态路况信息我票、综合决策和操作系统嘿宿。只有这样洗,把人坍酮舰、车挪此颠、网功猫茅、路同步的推进遂论畔,才能够迅速的发展红衡,否则又会碰到先有车仑姜、缺充电桩的情况鹿率,所以需要我们今后的发展当中更多爸踞。与此相关的技术抛呕,检测系统驾,还有一些法律法规体系槽俗婆,一些基础设施的建设暗莎拭,可能还需要更多的发展心济。 我们必须要精心规划很尝、协同创新勃霸,来研发自动驾驶的新技术人坎衫。    一湘酿,安全但、绿色裳锭、便捷禄耽、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瑟。    二锹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唉吹,多领域技术的融合谩犀,产学研各方面的合作颂饺,要着力推进协同创新淑,这里边由于它是一个企业的热点辜涤坑,所以企业要成为技术创新的主体挖瞄。    三坡纠簧,企业为什么要成为创新的主体枯?我看了很多规划氨,从现在一直到2025年崎痕棋、2030年裙。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就烽,但是可以实现沿途下蛋悲同,从过去当中宏同爽,无论是防抱死系统搓软、电子稳定瓶淘辩、测距警示黑槐、避障反应貉晶、自动泊车都是发展的热点诞,每个技术都带来了商业回报需赡,包括我们在信息系统烷息,包括这次互联网的技术菊尺蚕,上汽互联网的实践港冀碉,也看到了我们菲奥腻,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高魔瓣,只有以企业为主体腥,不断有新技术发展甭,使它在使用当中获得使用鞋,就能够推动它的可持续发展库,所以它不是一蹴而就的事母挥,是我们长期坚持的一个任务草社。    四谜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体醋价,新能源汽车重点研发专项要广聚众智溜、精心规划申,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础赴透。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区哗,我也是觉得有一些东西包括基础建设羞,也应该放多这个测试区里面去班控,使它在真实情况下运行凌戒蕊,才能得到一个健康和全面的发展籍碾涩。    最后我想说柬磊琴,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展淮昂密。其实我们用了十几年的时间实现电动化铅绍闪,推动了产业的转型删惯赔,随着信息产业的发展痢,网联催生了新的业态青巧,产生了新的服务业邪湍户。轻量化带动的不是简单材料的替换胁疯,实际是对汽车产业的一种升级怯悲穗、一种转型起仑,同时颧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设瓣巷,充电网服务体系的建设填,可能带来何止几万亿的新的增长点蔬寒。我回忆厂辨坟,在经济工作会议上总理说过一段话船卞瘟,“实施创新驱动战略的发展佰溅垢,既要推动战略新兴产业蓬勃发展策恭芦,也要注重用新技术午催、新业态来全面提升和改造传统产业钞拔份,带动产业的转型升级唤偶提。”    作为结束语我想说瞬柑,回归一下新能源汽车取得的新进展拳贬,下一步还是要全面落实政策挪、着力开拓市场衅雹、建设基础设施砷焊、创新商业模式眷忿,把握好发展的先机绷套攘。我们要针对市场的新需求社够寝,深入基础研究档功,攻克关键技术洼歧,完善系统能力斤,着力提高产品的质量和效益吠。要把握好汽车智能化发展的新机遇殊喷,要系统的研究汰橡,精心的规划鞠嗓围,要鼓励协同创新企业主体苹竞,大胆的尝试搁竭扫,来攀登自动驾驶技术的新高峰浪襄,要凝心聚力可,发动优势喊村辛,动员各方力量蒙,完善政策措施孟钦,营造更好的发展环境镀飞亮。    谢谢大家!    (根据发言整理锤沟的,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筏颠: 陈理事长忱绒,各位领导眉谱、各位朋友镜济堆、各位专家科细,今天很高兴跟大家交流一下我的看法履蔽。我今天的题目是四网融合搽,什么是四网渤?交通网纯、能源网毋、信息网盲寺台、人文网罗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具喂饯钢,电动汽车是一个能源的载体犀,又是信息的载体茫复污,然后可以作为人文的载体卉缸。四网怎么融合晃激?怎么发挥电动汽车的附加值烧?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦耐未繁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系芜翠韧,能源跟信息到底有没有内在联系僻妈蹭,我提出一个储能熵理论供大家思考判冻混。    我思考创新的要素授箔紊,要创新首先要解放思想绰喀。解放思想要学习《易经》的精神臂,又要学习西方文艺复兴的精神订。《易经》是一个太极谁,太极里一半是黑拨、一半是白航派,但不是直线快,是弯曲的佛吾墩,黑可以变成白裤卸陌,白可以变成黑钱,黑中有白斯巾蔼,白中有黑百请,跟它对应的黑就是黑脓稍守、白就是白惭五。《易经》是变化设含,有时上礁搪、有时下譬落,上时不要骄傲自满纹,下时不要灰心恕态鸡,是客观规律许赶许,都是周期性的镰,我们在调整叮淘拧,要注意平衡动力统一屑卡连。    整体都是这样技泥剩,全局都是这样氖椿,今天讲跨界舜,要学习西方的思想就是文艺复兴碱。文艺复兴的功劳不是在文化步、艺术等等稳特赔,文艺复兴是解放思想卧目划。哈佛大学的校训追求真理届宪。要把自然界的规律找出来解放思想廉充迟,自然规律造福全人类怪送。伽利略母,罗马教皇威胁他胆,他不怕滇佰墩,他说地球起源被上了铁塔刊。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女妥,被叫之违反教义贸辜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师甸讹丁,第一个米开朗基罗肮喘碉,他雕出一个裸体的美男子碉,现在到处都是;第二个大师是达芬奇穿棘,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看叭康端,里面很不容易嚎,从意大利借了很多达芬奇的作品部。达芬奇不仅仅是一个艺术家函,也是工程师;看他作品吨肥璃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生内钙,第一个从事解剖学狡。    解放思想考虑全局的问题默诗全。文艺复兴第一要全局思维辑波,第二要有天人合一的思维浮囤,第三是环形思维韦荷。要考虑全局思维搪啼,今天做电动车目标是什么掂?有什么经济效益锌、环保效益昆、能源效益炯块、民生效益褐,总体总目标要搞清楚衅独,一定要有全局的观念签讼。特别搞智能汽车全局性更大舍。另外要环形思维浆乱胆,要反馈炉渐。然后是循环利用的思维江。    创新壕煽博,我把创新的要素跟大家分享一下菜糜挤。首先理念是创新之魂迁垃扳。理念有很好的氛围烽卵,有了理念才有创意爽,创意是创新之源脚采。还有人才碗茬佃,人才是创新之本掇轿泄。怎么能有理念乔饺童?要有很好的氛围冻,总结第一方面是合作精神薯拔侯,开放贯逝放、合作欢同、包容歼密,双轮驱动涡炮豆、增值驱动沫飘守、市场驱动该韭,通过市场的倒逼萍戳活。然后要有完善的知识产权保护道,还要利用网络大数据给我们带来的好处馅。今天创新制高点是跨界融合日。跨界包括国界的跨界和地区的跨界擒骨。“一带一路”我认为是跨界融合绦匹,一带一路是西方的伊斯兰文明党勉汐,还有它把科技评粱、技术辣、经济饱低、贸易连在一起提累,所以我们要发扬一带一路的精神激。我是福建人也是漳州人芬,一带一路开始的是殖曳牛和下西洋洪。我们要跨界融合弥毒拎。    我接着讲智能汽车乒父。智能汽车首先要有解放思想充、全局思想考虑问题川。三个C啤谓举,第一个要连接起来谎蓄福,第二个连接是要协调要合作位绞,1+1>2缓瘁习,那就是《易经》的精神罢掀。第三个裤即,今天的连接是移动的连接耍继限,还有MOBILE告释,MAN TO MAN烹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来叉磕。    今天电动汽车很重要的一个戮械固,大家买得起用得可靠扰傅。智能化以后劝,因为有各种各样的基础设施和商业模式虚懂,我不展开了薪莲。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓬妥碉,从智能的汽车再变成一个智能的交通享谱,从智能的交通再变成智慧型城市辰。我们附加值可以产生很多绘。根据《易经》价值精神书靶,通过交通网搅菜漂、能源网丁城、信息网斧、人文网可以产生无穷的价值机会士巫林。利用交通资源的全时空动态感知寥攻,交通工具的全过程运行管制豹僵,无处不在互联挂、感知瀑、管控和服务稿舞融。    怎么布局涪弊?怎么把电动车进一步变成智能汽车录恃拆,如何布局智能网联汽车技术芥响媒?我认为攫背立,不但对中国擦獭,对全世界都做出更多的贡献标俄侮,第一是制定网联汽车法规标准党、智能技术绩胺齐、环境迷兽锤、HMI技术峰琴、空置执行技术刮纤、智能网联的实验喘咎喷、网络和信息的安全徽。    怎么做到网络和信息的安全怖草乓?这是一般的云巫葱桨,怎么把一般的云变成安全的私人的云苟茬?有很好的结构此丸,处理器晦、传感器扣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疏措壬。第一是收集材料硕哗泰,就地处理啦们唤。第二是从收集材料到云之间要慢拣龟,一个是单点控制赎么,能量控制或者功率控制触烦。一个是多点控制俄,能量控制或者功率控制吾饯登,这是全局性的瓦赎。要及时处理盎,要经常互相认证炉恋谢,变成安全的云父材成。    跟大家分享一下我做的一些工作县俯古。怎么从理论上去证明这个是可持续的停缺令?我一直在思考所有的工业革命兔,基本就是能源更新动菩墩。第一次工业革命烘扔,瓦特发明蒸汽机回埂,电话案鬼李。第二次工业革命目含少,美国抢占先机涂标辉,电气化角,主要能源专项与信息建设镁己兢。现在第三次工业革命来了琴蕉,中国能不能抢占先机轰?我们要做新能源慑,信息大数据时代的滥,我们百人会能不能更好地发挥作用派耍画?今天早上的研究会很好廉克,我建议做一个尝试的机构呢杯蓄,每年召开百人会国际研究会议慌册芥,形成品牌纺扁。    信息跟能源能不能有机联系起来呢捎陡架?我提出储能熵的概念答盘泉。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量膊。一个系统里面假如是孤立的息、系统是不可持续的瞄莫,一个是做功记、一个是废料是不可持续锨。如果是物理系统膳辰叹,分析储能熵判本氛,熵代表可以再利用委理蹲。总的来说鹊,一个系统熵不能增加泊胜,熵要减少挡绵,熵减少系统可持续嚏。熵是储能熵街,熵是不用的熵邻蠢,下一次可以用警寺。总的来说熵是在减少窍牛才。    包括中国的历史菇厩,中国封闭的时候中国就不可持续妊韦,中国开放中国就可持续勒。近亲繁殖以后熵增加不可持续洞。系统要做可持续性匣,系统熵要减少劝,你的收入不能是单一的括蹈搭、不能是孤立的系统咐啡。因为一部分是做功赁,一部分是废料猎,从废料里拿出来尚睹,通过证明熵减少钞。从废料里面可以再循环行藕腾,那么你的系统就可以持续了巳檬。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来薯两卷,后续需要时再利用的能量的熵忌番茹,通过储能熵概念的引入携熊位,希望用来解释可持续系统的演化过程毁链旁。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态砷。    综上所述隧首,不管系统是生物的或人工组成纤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入物。所以为什么分布式能源的优化是有理论基床温詈獭,而这些系统工程特点是河统,即使在系统研究过程中芬奴炬,一个熵有增加的过程摄盘剧,总体在系统不断迭代发展的过程中刀局欧,系统将进入熵减的状态贪,因为系统具有自己生成复熵的能力凸,从而保证了系统的可持续性扮投。    应用在电动汽车弓啪,这个是分布式的发电贤烩靠,这个是分布式的负荷筒息。电动汽车就是分布式的负荷孝挡,还有分布式储能控,电动汽车有储能寺期、有电池孰顺。电池可以双向的晃市,分布式地发电臂呻、分布式地负荷蔑,在分布式的储能耽摆,这三个系统可以持续江,这是我要证明出来的纳脱辨。我证明只要你的熵是减少的办离。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望篙驰行。    感知祷、认知似、行动勃,不断可以纠正人的行为琅,比真正的司机还要好脸清略。    最后俊坟口,希望我们以后的交通系统是舒适的匿、生态的溉襄稠、方便的和安全的久拆捅。要做到这一点挨搞,什么是成功瞄熄栏?因为里面的成功是3个S浩,SUCCESS吗瀑房,在S炮为牧、E里面画一条线都是欧元跟美元讥菲绥,今天是国际合作单囤,虽然人民币还不是哥,是一篮子化的乱扯舶,人民币准备好了金。ESY就是人民币纲。    要有六个眼睛坚,有四个眼睛不够绕。第一要把眼睛放在前面解放思想揩小愤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吩擂,电动汽车下一年布局市衬榈怕稀,也要有前瞻思维乏。眼睛放在后面汲取历史教训灯,要有全局观念疟。要看到旁边的需要茧日焚。然后要把眼睛放在右边学习欧美奠协,不得不承认高端人才密集地在西方玫洞荷。所以把眼睛放在西方学习场酸孙,它沉淀了100多年罚诗笔。四大发明中火药是中国发明的矢薪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洛。全方位都看到了雷兔,所以英文眼睛叫做EYE衡培掳。第一个I是Inspiration情息蚀,有了激情可以有想象力辫,然后有创新娩,但一定要融合膳,一定要集成贪牧视。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题陌相。科学要把自然归结起来桨餐驳,工程有十几种荆鬼,要把科学操纤、技术峨、管理结合起来那就是工程耸蘑,那就是要集成凤善熔。特别今天要跨界地融合丢、跨界集成喜炭搁,这样才能实现场冻。但没有钱也不行孺匆泌,今天招商局也来了很多金融机构犯烙,要融资岔邯。    谢谢大家!    (根据发言整理塑舍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸:李芳" "   回顾已经结束的2016年胺具,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展换。在政策的全面推动下可瞬诽,我国电动汽车年产销量再创新高摩宏截,达到50万辆左右台,充电桩数量达到20万个僧汝,遥遥领先于世界各国哨拦钳。更为可喜的是匣,在规模市场的推动下姆欢,技术创新全面展开骡位,技术进步全面加快陡,正在全面逼近世界先进水平坦能高。但是下辅款,在这大好形势下秆甜欣,质疑之声渐起触拘。比如糠,我国电动汽车发展主要靠政策推动蔚,能不能持久继睦?政策是否过于宽松官金,以致于出现骗补情况寞?另外铃,由于发展形势良好京础,一些激进的观点也在抬头芯歧年。比如玻冗,要挡住国外产品进入中国市潮掀κ选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车加,准备放弃传统燃油汽车按渴。    作为一名资深的亲历者抚,笔者认为亭铣顿,在这新旧年度转换之际倡袱,有必要分析我国电动汽车的发展形势裸,梳理其发展历程妹,以利于业界对形势有清醒的认识疏、清晰的判断煽,明确今后的行动方向偶牛。    一疮扁狠、我国电动汽车发展形势良好    当前譬红,我国电动汽车发展形势良好佰嗣,主要表现在两方面踏限:一是电动汽车技术创新全面展开镐挺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剃便巾,技术创新和商业模式创新层出不穷侗微。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琳且,比亚迪朴不、北汽伯阮募、江淮绩狸、上汽等都推出了极具竞争力的新产品编康裸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车剧校,而是专门设计的电动车衬男,续驶里程达200~300km甚至更多必,能效明显提高湘,动力性擎时、平顺性饥、舒适性篮猜、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痴卡。事实上哪敲剿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市割蛋芥。另外撮忌谓,我国电动大客车产销屡奇垃、应用占全球份额的90%以上滩,技术达到世界领先水平兔。    在动力电池方面佬鞭,我国产量已超过日本弟啡错、美国凑虏围、韩国萝抒,跃居世界第一酞薪,且市场份额超过全球的1/3焦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面木低贝,呈现高能量比票、高安全性裸纠仓、高功率比等各类动力电池全面发展的态势鹊标五。同时痕藉蝗,产品水平迅速提高苫,与前一年相比趣溪缮,平均能量密度提高30%扔,成本下降30%左右观市虫。    在驱动电机方面较,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机裸,总体性能进一步提高退残芦,成本下降30%左右斥沉联。在电池管理系统鹃骇酣、混合动力系统份递萎、电动助力转向徊妊燃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面铃勒耸,也都有明显进步藕椿。    在基础研究方面澄盆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌皆输蓬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展抡,电池热失控残侣奋、硅碳负极材料瞥耗署、耐高温隔膜等基础研究进展也很快歼。    2. 充电基础设施建设加快陷悔,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下跺帝,政府有关部门出台了实施细则谁察很,多个地方政府建立了城建剃绢、电力狡辑、规划等多部门联动的领导机制毁,大大促进了充电基础设施的建设速度狠瑟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上筐灵烧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计耍练,我国充电桩总数超过20万个宿,远远领先于世界各国茬。    在市场带动下疾桔,技术创新不断涌现姆救。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刀、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法距蚀、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术趣唾钝、节省设备投资的车端交流快充技术揉、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用率钦福。    在商业模式创新方面聪,呈现出各类优势企业多种形式合作访韧,加快充电设施布局兴季、建设梯、运营的趋势痢。众筹建桩靠撮肆、合资运营帅颇、利益分成等运营模式迅速发展娜汰,公交车箍、环卫车沟瓮铝、物流车彻饲、出租车裸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模脱,广告推送怯脖、免费无线热点接入等增值服务开始出现猛群。    在互联互通方面糙连,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施畅怕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谭谓赁,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成品呸番,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定鹊,以企业级破桨畔、城市级监控平台为基绰巍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据党、信息互通的国家信息服务平台即将建立呵。    二凳、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说峭,我国电动汽车的发展道路与美国溪翟、日本哥、欧洲等国家和地区有所不同秤味,主要区别有两点拇坟。    一是政府干预模式不同办。我国采取的是政府强干预模式惭菊,政府进行顶层设计齿酣,制定国家发展规划氓厢祷,多部门联动制定全面的鼓励签钡脆、支持政策刀坷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市嘲鸥景巍,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车吴,在市场发展中不断加强研究开发摩市,技术水平逐步提高;同时逃,充电基础设施建设逐步完善差膏。而美日欧政府多采用弱干预模式汀盟,政府支持共性返谢翁、基础技术研究娟少猾,给予一定的政策挤、税收优惠庐恕,逐步培育市嘲罴挤摇;企业则根据自己的战略规划腿体挥,首先研究技术愧崔颇,同时有选择步恼佩、有重点地开发产品头啸拍。    二是企业战略不同淖。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜂,初期技术积累明显不足非,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显挛蔽蔡,产品方向受政策影响大贸,各企业虽进度不同规富嘉,但呈全面开花之势片暑采。而国际大公司多为主动式发展路嘘朔,厚积薄发济携核,技术有所侧重搔抨,产品形成特色忙试砰,如丰田的混合动力和燃料电池静豢抵、日产的纯电动台、通用汽车的插电式瓤脖、宝马的碳纤维轻量化技术等栏。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点拦床。中国模式的优点是市场拉动技术发展堂,不受油价等其他因素干扰疽笨寐,迅速形成规模市炒堇肌,全产业链技术进步附牵耪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟舒,发展中有不协调情况式暮,如充电基础设施滞后汞四,部分企业盲目跟随碱夕默,发展不扎实瘁,少数企业以谋取政府补贴为目的献,甚至出现骗补情况曹。美日欧模式的优点是技术扎实嫁,发展均衡;缺点是市场发展慢澄,产品更新慢跋冒辑,影响技术进步谎,受外界因素干扰附嘛洽,如油价低迷则市场难以扩大豢。    笔者认为肩涕,中国模式适合中国国情镰矮。我们不应过多盯住充电难穿、骗补等不协调现象嫂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上惊、技术追赶的大好局面碾喀陌。从另一方面讲愧,中国模式也有赖于我们的制度优势燃涝缸,只有中国的强势政府才能如此运作扰疥,很多外国同行都很赞赏伐渺、甚至羡慕中国的条件翻峨辆。    另外磐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扁独讣,近两年有明显变化怖辉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术萎霞得、开发电动汽车产品丘,而且各种技术路线都受到关注的局面棘。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出骂田狗。中国各大企业都重视电动汽车没有错立敢,在现阶段已不能算分散重复惨围嫁,但难处在于电动汽车不好做山喷拐,需要有很强的廊胺、全面的技术积累和投入奖腻超。那些技术实力不够的企业边顺鹤,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慨拜仑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理涉,而应准备应对“弯道翻车”的危险讹秦庆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过禽龄,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时船降施,可分为几个阶段痘:当市场份额超过1%时沙酗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%交,则意味着市场条件全面成熟纱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年竟,又主管我国科技工作多年触,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颅。    对照电动汽车的发展膊睹,在我国赊酵赔,市场份额已经超过1%;在美国和日本措顾艾,即将超过1%穷。这说明拘宠樊,电动汽车技术正在接近成熟娇炕簿。笔者冒昧估计仿瓦,大约再过5年左右时间兜内,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题菲,其他性能与传统动力汽车相当脐,加速性优于传统动力汽车完澜衡,成本的差距大幅缩薪啊;再过5~10年时间戒申,电动汽车性能可全面赶上冬、部分性能优于传统动力汽车稠,成本与达到当时排放力粒纪、油耗标准的传统动力汽车相当匿宽。但即使到那时弥,传统发动机也不会消亡瞄,而是电动驱动与发动机平分秋色佰释匠,或更多的是融合发展晾妥浇。基于以上估计瓮匠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逞劣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车锚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展阀侮垄。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作朗谎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理吃痕。2009年恢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溯池拳,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告虽私。回首往事冉穿,扪心自问场课乌,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的雇浓馁。至于些许不协调现象墒情,是产业发展过程中的必然淑虫,是白璧微瑕履就官、瑕不掩瑜粪。笔者断言挖壬,按目前态势再发展10年檬,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界超靛嘶,并以此跻身世界汽车强国之林芬戳掳。    三柒兴奠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一煽韶,整车生产企业要更重视电动汽车蟹。首先要制定好发展规划和生产布局涩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视驶,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调哭枚揭,不能两张皮乖。其次要重视研究与试验拼蔡骗,需建立完整的袜乾烤、一流的研究和试验体系涣,规幕荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统舜恰。电动汽车相关技术发展很快柿,要靠自己去研究发展遁鹅赌,别人的经验会很快过时丰,更不能只靠“挖人”搞产品闷。再次要全面布局芜,围绕全技术链开展工作许,不但要重视整车开发告膝吠,还要研究电池和电机娩泞,重视电池管理系统誊郴,这是当前我国的短板妓钵,此外还要注重轻量化和系统可靠性撂。    第二常,要建立相应的零部件体系负既。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抽柔,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的恨,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展捅拨蔽。    第三吴椒,要开放发展瑞涉。需鼓励撑青烘、支持合作伙伴引入先进技术和产品脸溅勾,像华晨与宝马确蕉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好岗偏。历史将会证明胺蒙诡,开放发展电动汽车会比关门发展更快胁。更何况湃掏袜,在全球经济一体化的今天截搂集,关起门来自己发展是不现实的弓傲。    第四北敖任,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叉得齿。今后相当长一段时期皆,将是传统动力与电驱动并行发展蔷、融合发展的阶段飘伪,单搞电动汽车很难成功外社咀。对于只做电动汽车的特斯拉变,笔者并不十分看好轮敛鲤。    2. 对产业界的建议    第一临,要加强合作冕秃淬。需沿产业链碴完、跨行业合作透夺,整车企业要与电池企业弥、电机企业败、其他电动系统生产企业深入合作难。以动力电池为例瞎评际,需要电池设计与正负极材料趴畦、隔膜疗、电解液频摊、电池制造装备吐寝、试验装备芍显、电池管理系统全面合作寺堪钩。优势企业和研究单位要分享成果吝害,互补短板粳熄坝。我们一定不能辜负当前大好的市场条件靠口,要形成轰轰烈烈的大协作局面砰,合作创新净,百舸争流绷潭现,才能迎头赶上并超过世界先进水平据狸。    第二层,要注重实践撑攀。汽车产品与其他工业产品不同陷,一是使用环境广且复杂堂请,二是生命周期长羔壕督,三是对可靠性亩、安全性要求极高饭。这些都决定了仅在工厂豪、实验室不可能完善产品炽龋燃,必须通过多轮的使用实践薪肖。与电动汽车产品研究开发相比梁诧枫,充电过程更需要实践潜。像电动汽车充电过程这样长时间麓馁硼、高电压冠嘛、大电流梆闲、室外希琉俊、无专业人员值守的工作状况茎肌,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吼。    第三保,在充电基础设施建设与运行中部扣错,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善攫箩串。充电基础设施建设是一个新行业欢,在管理上涉及电力默尸捷、规划唉炼、城管肩耸徒、工商管理等多部门妻范,权力交叉寥垛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制酥汉,利益主体错综复杂锑。单靠一纸文件不可能面面俱到疽,必须经过相当长时间的实践剔溜,完善流程木,积累经验铝诚。    第四美,要加强标准化工作竞锣兔。领先的研发豪闻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿 ,而及时总结经验湾邯肖、制定标准又能为继续实践舷、创新提供重要保障蔡。当前定,恰逢政府推进标准化工作改革嫡,要求标准化工作密切结合生产缮、创新实践挡,要求鼓励发展更灵活墨颁、更接地气的行业标准喂、社团标准柯。对此耍湘居,业界应给予足够重视参姜怪。    3. 对政府的建议    第一疆峡股,要保持政策稳定醛另。正如前文所述韦,我国政府的强干预政策非常正确哪炬,发挥了制度优势景锭,已取得很好的成绩拦,应该继续保持坍魂掂。电动汽车的发展涉及多个行业及病铺,需要长期积累菊氰玲,需要几十年的时间才能成就大业为琉氏,切不可存立竿见影誊、一蹴而就之心绷董。    第二轰,要及时对政策进行微调和补充完善婚唐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列邦箩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴恒僳杯,又由于此项事业发展快毯疏钝,新情况了免、新问题酵活氰、新技术层出不穷琉鞍,因此及时应对纲忿、调整蓄碳插、完善是必然的苦垃。    总而言之丝惊八,我国电动汽车产业的发展已走上快车道配谷炮,迅猛发展正当其时衫乳桐。笔者衷心地希望朝野上下奥魏挥、业界同仁能认真努力工作农妻,自信且坚定发展哼啼。假以时日反露时,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腥衅,并以此为契机扦,跻身世界汽车强国之林忻付。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪瀑宪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年墓勘垒,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年剐沉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题华浇,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日赎潮,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示绷。    他认为靶,现阶段截晃,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题忻,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配际玲脆,但从长期来讲马拧粹,新能源汽车技术发展路线要从电动化穷四巨、轻量化拖搐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合夸、轻量化与制造生态化结合囤段、智能化与网联化结合唯陡弹。    尤其在电动化方面狼裴矩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车揩泛剔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力拍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力苯,就是家用主流A级轿车悼挞,在性能价格比上与燃油车竞争赫绵。目前全世界都在朝这个方向努力迫稿,如特斯拉Model3淖虹赂、通用Bolt纪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车尚履。”欧阳明高说签绢心。    欧阳明高说咐去嘲,但要满足这个要求酸某蒜,电池必须降低重量史、体积以及成本驾汐。此外灵,电池的比能量必须大幅提高斤,达到300-350瓦时每公斤脸拌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标铝。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知硅什告,锂离子电池发明至今只有20年侠撵年,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年吴勃,2007年第一次在日产聆风上开始使用谱霜白,可见动力电池的进步非常迅猛狄噶溉。”欧阳明高说规型,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期实。    但此前喘,主流的观点认为乃,纯电动车跟其他类型电动汽车相比闹,从性价比来看尉挥癌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围孔,但现在随着锂离子电池技术进步匪宿杀,里程提高一倍徐堂,即在300公里的范围内罚瑰,仍然在性价比方面有优势柿阿。    从技术上来看柯,在单位重量膏佬、单位体积下储存的能量越来越多羔掀傻,成本越来越低咀,才能体现出电动汽车的水平和技术尸恕。    一个好消息是跨颊枫,我国电池成本每年大约能够下降20%舞痴兼。据介绍彪深,五年前毖惊献,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腑涩,去年平均价格为2.5元左右搏蹬,2016年为2.2元水,考虑到大量的电动汽车是大客车去,其电池价格相对会比较高一些某凯。    “现在国内开发中的电动轿车兢扰,最低的系统成本在1.3元每瓦时蔷沃,单体成本在一块钱左右刻。美国通用Bolt电动汽车蜂沛,单体成本为150美元一个千瓦时豁湍。”    如果按照这个标准户承,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到关惨桑,但是按照现在2.2元降,逐年减少10%到20%免测,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现玲赋碴。    “加上循环再利用做到1元掠,也就是说罢媒,一千瓦时电池一千元人民币之内刊,是可以做到的匈。”欧阳明高称浅。    对于具备性价比嘎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说醒肃恼,现在一百公里约耗电15度需惰肌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内割,接近10度电一百公里尸陛。    “要实现这个目标酿,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗纹痰坑。目前电耗的降低空间还很大菜。如果能够实现上述目标航姐釜,一百公里的成本约在一万块钱败,如果电池能达到300公里就是三万块钱筋泪快,考虑到使用周期内省电和维修省钱及亩勒,将具有商业竞争力享艇汹,这是电动化下一步最大的目标敖。”欧阳明高说茹。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匣栖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年兄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长卿,但仍属于比较粗放的发展模式赖,今年电动汽车发展逐步趋于理性狠。总体来看逻蹿,走到今天肃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位警裂。”欧阳明高说踢。    事实上队,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一污罗蒜,由于销量超过全球50%以上闯晤,在国际上引起了强烈反响抽阔肮,无论是政府还是厂家当估,都感受到了来自中国率先发力的挑战颇。更值得注意的是茎,2016年如德国大众和日本丰田负申女,纷纷调整技术路线卞,加快对纯电驱动的转型吵热哺。    不过沙,纯电驱动的战略目标藕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展佩。对于混合动力技术来说凶,传统的汽车强国如卡玛、汽车大公司比我国更具优势驶,如丰田路线就是先做混合动力手敢恳,再做插电混合和燃料电池烫梦。    由于我国率先发展纯电驱动秆插,带动电池产业的发展达到了世界前列痉秀,电池产业规模达到世界第一牧,总体水平位列国际前三腹,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平辨叼,我国的动力电池产业链坤皇添,尤其是电池材料丧,如正负极材料杀谦,在国际市场上的占有率第一桐。    “在此基础上岔席,我们以纯电动力系统(电池男抬导、电机凰技、电控)为基础平台点拜录,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利币愧勒。”欧阳明高说苏。    据其介绍仿,目前我国插电式技术发展已经取得进展拍袍,比亚迪秦堡羌、唐慈刀、上汽荣威550行狼,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抗搏,无论是发动机方面南司,还是混合动力装置上备坞屏,都取得了突破赏烯勿。    与此同时粱惫唇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展捻其帛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力锋吨。    “这是一个渐进的发展过程媒辱驶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垂喝家。”欧阳明高说搪涸圃,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项酚期,有效的回避弱项竞争拢,有利于我国电动汽车产业的发展币,到2020年之后酶卿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进搔食淡、同步竞争绊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷浆物:李芳" "  编者按垢潞:产品价格区间一下提升了近40万斑钒扯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战推谜策。以安全环保为标签的沃尔沃尖贫尖,产品质量是其立足之本澜崎眷。无论是国产车型还是进口车型竣裤扑,质量都要做的和安全环保一样好铰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑雷抛艰, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值臣,安全与健康至关重要崔糖,但在中国市巢啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺份彤。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家署,到底该剪哪一根线到惮?我心里清楚滴涉,如果我剪错了傅显捻,我们可能就崩溃了酞党。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态苏澄。在2015年整体经济增速放缓秤码、股市震荡弗柏舵、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下兄疼协,2016年的车市本不被看好廷。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辱摄奢。1月6日烩芥,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翻土,沃尔沃对此解释为缔碗废:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器逗迁,更是提振销量的助推器乓。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号讼藩。   6月1日仇换,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔼。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年篇,具有十分充足的销售经验蕊。但用他的话说特,他来自一个很小的市成蚁头省,很多因素他都不具备悸貌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲父,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状革薄梦。6月1日入职逆灸,用一个月来熟悉公司的现状为鲁,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”拘拌胶。然而现实终究是骨感的冒票裴,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆莽淑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆帆。   “做决策就像电影里拆弹的场景恰薄,我到底该剪哪一根线呢享,如果我剪错了逼,首先所有的投资会无效臂仟,其次会影响经销商的士气级。”陈立哲对我们坦言啪巧恍。   他这样的想法并不让我们意外拜疏惊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大九变。在台湾蹭墙浮,陈立哲要去走访最南端的经销商睦铅,早上出发中午就到了贩毕,但如今这种管理方式已经行不通了急矮污。从前陈立哲的团队只有30人涛,现在变成了350人茫雀,他说现在同事的名字都记不完牌税栋。   “就像牌桌上的一个赌局揪就弓,赌下去有可能是回本的孙,也有可能就全毁了侗,所以我每天都在想我到底该怎么做蜗鹿。”每天该怎么做蘑海?这个问题陈立哲问了自己整整三个月栓诡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的合厦乔,才能享受最好的鄙讲。”这句话像是说给陈立哲听的扁绷。   2005年床毛崩,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蔼材,沃尔沃一年只能卖1024辆晃番逞,一直到2013年5000辆的水平班,再到如今年均一万辆的表现靶,对于台湾这个小市场来说祥乓窗,陈立哲做的足够好笑撂下,他对这个市场有着复杂的感情腔薪。   调任中国市场做销售一把手酪胖,陈立哲说这很突然焦轮,他来自一个不足以领导中国市场的市场韶挪末。对于中国市吵到伞,他还不熟悉盒含芒,做市场工作要对文化硕规炕、变化门、趋势有充分的掌握芥,这最重要的三点陈立哲都不具备嫡捂汾,他唯一能做的酮扣,是在最短的时间内了解中国市场的刚需通洪,相信身边的工作伙伴郸,组成一个高效率的团队人,去解决各种问题迟踢妨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后礁,首先做的是内部调整犊喜。通过不断累积分析过去几年市场的动态署擂,了解在什么时期使用什么样的手段赴梅,反省问题所在娃,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤店沤浅。面对三蜡峨、四季度各项费用的下滑欢,倾听团队的建议凑丛梨、做出准确的决策郡、将优势资源注入到最需要的地方词描。最后将宝贵的经验分享给所有人孩,把力量从点扩散到面敲相骚,从四个大区铣话翁,再到全国存鞍。   “所有的成绩都是依靠团队取得的思两,我只是把预算幂海垃、时间等安排在它本身应该发生的场合领。”陈立哲表示狸:“我不是在讲官话煽,只是借着这个机会感谢大家涧较驰。”陈立哲相信绅翅娶,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蚕敝尾。   内部调整告一段落橇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上氮蒋广。“我发现从销售品质到经销商的种种问题堑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间畴,一下跳到80-100万摧鬼,面向的客户是完全不一样的琉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的负馈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心休,还怎么介绍产品瀑轰烧?这肯定是不行的鼎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门氢拧堡,“与高端客户接触弛蜕,销售不能觉得自己比客户矮一截亥臀,与客户要做朋友殊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品空。现在培训课已经开展了实战模拟环节亮溅,我们在资金有限的情况下做到了更好炽腹。”   全新的管理阶层沫卤,有限的预算培,面对重重困境力寞,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高钠宛彩,8-11月均超额完成销售目标姥。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痴氖硕,最紧张的时间怕化。“我有我自己的节奏僻哎兑,我给自己两年的时间拢尸即,两年后才是真正和主流市场之间的竞争娇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书嘎滩防。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酣郴,经历了两次产品的重大变动亭杰,但在他眼里这是最引以为傲的钩,因为这些变动坛掏耻、变革都是从使用者的角度出发含叼,也就是我们常说的“以人为本田。”   对于沃尔沃来讲乐膏颧,最擅长的领域是安全澄挖,作为三点式安全带的发明者洼,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期努林叹。但陈立哲表示死肯技,以整车品质来讲害,沃尔沃也和ABB并肩信甲,例如在底盘研发能力上努,沃尔沃使用的底盘研发模拟器啥心继,全世界目前只有三家在使用抄泊昆,另外两家分别是法拉利与保时捷涎街。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑榔塘缴,陈立哲也谈到伦羞警:“沃尔沃其实也做过6缸翔晒、8缸发动机镁牵,还有享誉世界的5缸发动机氮诡辆。沃尔沃并不是做不到栓澈,而是我们可以用更低油耗托、更低尾气排放的发动机达到更高水平拇奠。这也是全球各国政府的法规要求纲蟹,是大趋势尽。陈立哲说“这些信息伍悄,只是没有在行销上进行传播罢了途巨酗。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产霉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号撵峰客,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑ァ,改变了“国产”的概念橙烩,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代抬瘦。陈立哲表态道溪家涧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料按肝袭,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品粗。沃尔沃立志从中国出发千腺黑,以人为本的信念永远不改糠,值得消费者验证与了解挟。”   “沃尔沃就像iphone一样松岭,它改变了人们的使用习惯静蕾警。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鲍:S90有三个界面同时提供信息嘘镰蔑,分层级的来处理车辆信息瀑别师。这一点很重要倪火歪,体现了沃尔沃以人为本的精神皇。在设计方面宽,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料力火。用沃尔沃的品牌精神狈来,再加上瑞典的风格翅,直接与德系品牌产生差异化僵齐。如果从地域来看警倦柔,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡筋慑。   沃尔沃曾立过两个誓言令篙盾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化花豌侩,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故截吓,沃尔沃全额赔偿窝犀无。在陈立哲看来尺贺,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺苟侣。   陈立哲对我们讲道沫牡敌:“在欧美情棵,当太太怀孕的时候煌,男人会考虑买沃尔沃伟。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据撇临,中国作为沃尔沃最大单一市衬渑汀,11月共销售9,076辆新车唉为,同比增长12.8%;1-11月期间锰翘,在华累计销量已达80,759辆文剧,接近去年全年表现解腑。就目前的情况来看澎管,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高南冈查。   在经历过低谷期的沃尔沃废,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量夹哇,这无疑是对陈立哲工作的肯定嚷,同时也是明年的压力紊涪宝。毕竟“十万辆”这个坎莆蜜舷,沃尔沃早就有迈过去的能力光敢。   2017年俱讽厢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大贫,届时驳,S90 T4连寝时、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前剩。对于陈立哲来讲潞墓场,最为重要的是三座版S90环迫。“S90的设计基础是以中国市场为主导的穗潜,是全世界汽车厂商踞核,在中国制造的单价最高的车辆监沦眯。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐蝎,“三座版S90可以达到世界各项指标涸轨,这款产品有能力改变历史稍校擂。只在中国生产梆浦,以中国为核心的思维垄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了昂杀新。”与此同时蟹当迸,全新XC60也将在2017年第四季度发布净。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒驳ぁ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额瓮囤社,所贡献的利润更是远超世界平均水平力钱。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人勿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力怪毙,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任仁核。“知道我坐这个位子的时候立,很多人会紧张甚至惊慌技肺酞,他们会很直接的问我兔苛连,你行吗闪念鞠?台湾市场那么芯摹,你行吗晴?”陈立哲笑了一下说道杆:“每逢这个时候痘钨徐,我都乐意告诉怀疑我的人佛暗,我将在最短的时间内做什么览奥列。”   两年的时间转眼而逝坷庞壬,陈立哲手中的“牌”越完善慑豁,与主流对手正面竞争的胜算便越大敖拐雾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲茅恳,未来还有什么是可以阻挡他的呢玩俊?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺疏刑畔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哎齐倾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沁扩溪。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲜灯唤。为了满足消费者需求款达,推出一系列活动迎合消费者喜好谦。 上汽集团副总裁锈穗、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月竞晤,得益于荣威与名爵的共同发力瓮,上汽乘用车共销售27.5万辆骑虱嘉,远超去年全年的17万辆充裤割。取得如此大的成就主要归结于以下几点惮贺:新车的不断推出倍、以人为本的理念及高性价比些词泵。    上汽集团副总裁厕陷讣、上汽乘用车总经理王晓秋谓坊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访当刻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解松敲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解饭色篡,上汽集团在2015年广州车展曾承诺内,2016年下半年以后每三个月推出一款新车坷梧鸽,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荤梅犬。同时碎慑绵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义颧:个性而不小众熔协呈。    “上汽集团经过十年的厚积薄发甲冒茂,通过对消费者的沟通与研究绅谓,已推出很多新车型风乘人,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”枪慑。王晓秋还指出衬令媒,名爵现在的路线是个性而不小众娘窖渭,这就是上汽集团未来的发展方向耿陆,上汽集团希望新的产品有个性对喜,且能让大部分消费者接受睛。    据悉兢末奉,自荣威RX5上市以来吗塘颓,名爵锐腾也迎来了中期改款壤,同时新车名爵ZS似茄类、荣威I6也蓄势待发啊煌。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言僚处肮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时莲,上汽集团也很清楚自己的客户群体厂。王晓秋指出灰施裤,新车型针对不同的受众群体坑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的角片。拿具体车型举例斧,荣威RX5更偏稳重俏芦宫,新锐腾则是一款属于年轻人的车锣,新锐腾外形活泼绵库,同时考虑到消费者的需求谰,我们对内饰也进行了升级毫券柿,并增加了10-12万的手动版疽,使新产品没有短板幕。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时布沪反,王晓秋表示缕贝,“从荣威550开始嘛,上汽新产品从设计到销售苦渺邦,最后还是根据消费者需求来决定伸。”    据介绍牢夸担,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验草娟。为了满足消费者需求吭丢,新车不止在性能和价格上做了调整秤,还推出一系列活动迎合消费者喜好骸髓为。例如钠谱,基于年轻人喜欢足球运动刚棵痪,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网矛蹋猴,也已纳入上汽集团新品类年,预计明年新车65%会配备此技术娘拳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言按,“上汽集团一定要明白用户需要什么额垛辆,为什么要买我们的产品嵌,带着这个问题耽乘叹,我们才能真正去理解用户乓拌,落实用户需求逛,使我们的产品极致无短板啊,产品自然会大销谴。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大汇,竞争也日益激烈曝杉,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比郝炭。王晓秋介绍宦辛,名爵的价格基本与同级车持平堑感,但性能更具优势擦豢,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹破。 新锐腾公布价格    王晓秋表示供沫,“消费者希望花更少的钱买更好的商品列尉,就像提到的让渡空间撕订梅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整赋,从而应对市场竞争环境廓佳览。”    产品有了好的性价比和客户认知度喜摩蜡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁把椿蕊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家方眠感。名爵经销店到现在也有280家左右盲。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络暗,其实道理很简单抒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巢,且不断呈现上升趋势阀氓,他们认为自主品牌的春天来了”噶,王晓秋表示署能桐。    在被问及上汽集团未来发展方向时定类,王晓秋坦言损搽樊,“首先团队要把理解客户需求氛妊较、用心为客户造车变成一种自觉行动垄啼辑,进而形成一种行为规范斤。其次应时刻保持警惕礁创、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腐。只有这样廊曹钮,上汽自主品牌才会变得更有竞争力伴相。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯俩眠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布热扫,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改栓板苇。这些修改背后有哪些考量和博弈裴?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人投魄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问浮: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面颓?   答枪汰伙: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高吓茹。一共收集了9246条建议平琳时,其中表态性意见7736条咎露,赞成的占六成左右;建议类意见1510条肖弧,占16.3%插灸。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绊霉、网约车驾驶员资质及管理忻袍探、出租汽车数量调控三个方面擞唐。从数据来看寐骄,不少人对“京人京车”表示理解汗,赞同的达到70%多顽法,质疑的只有12%练矩感。我们根据建议修改了125处滇筐,不断扩大合规车辆的范围沧厩,让更多人参与“分享经济”手林。    “从北京实际出发棚汗,兼顾多方利益”   问佃返: 为什么要求“京人京牌”配坷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答构: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说节,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多链、交通拥堵秽创粪、环境问题等“城市病”挎闲掏。在这个前提下卿,北京任何一项政策都不能“任性”嗽歇四,要从北京实际出发喀腊扦,兼顾多方利益嵌。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆炼被,地铁最高日客运量超过1200万人次解谴,公共电汽车日均客运量1063万人次城壬,小汽车每车年行驶里程15000公里期耍,交通压力与日俱增弦。但在我们的努力下狡,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%特,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制凉墓粕。    总体来说体,北京坚持公交优先的战略来街碘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充菠是,对其进行总量控制在所难免烯玛。目前北京市绿色出行(公交轻朝悸、地铁骗逞、自行车氮扩沁、步行)占到71%禾,小汽车出行占25%觅,出租车占4%粗骗,其中包括比例不高的网约车出行蚊试。北京出租车改革的总基调是巳哄侥:巡游车改革猫盖梆、网约车规范雹泰瓮、融合发展荣刑蚀、错位经营磷、多层次服务胖。我们力争进一步提高绿色出行比例翔,为首都可持续发展提供足够交通承载力难纪笑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问澳: 政策出台之后署票,预计将有大量不合规车辆面临退出卫,政府有什么监管手段确保政策落实到位涡赤砰?   答驳粕篓: 政策出台前椒朴栓,我们和专家擞尺斜、司机很衰、乘客郊姥、网约车平台进行了多次沟通啪谷耙,决定设立5个月的过渡期喀。一是给合规平台扮挽、车辆交屏烘、人员办理手续;二是清理不合规车辆俩笑急、人员等谩系。    从服务乘客的角度晾跑,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行配。另外惰宝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展沦溯稿,因此提出过渡期的柔性考量撮耐泌。过渡期之后柯僧并,平台要加强行业自律桑什,我们也要建立打击非法运营的长效机制岁笑,严厉打击非法运营扳怯、克隆车和价格违法行为需逢,能够更好服务乘客厦苦锣、保障安全盲客。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问瞪: 面对新的经济形态煤,如何创新管理手段督酸酶?   答眉: 出租车发展中没有对立关系圭曙。网约车以网络预约胎合淳、快捷方便等特点歇,满足了一批乘客的出行需求副晤。单从评价司机服务质量的机制看埔侣四,就值得巡游车学习纺:如何与派单挂钩伺胯疼,实时评价挟。但网约车也有局限性露,乘客安全与权益的保障等需要进行监管欠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势敦,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堕咯瀑。你有技术优势拱趴,他有线下服务优势第,为什么不一起干呢安巷翰?    管理部门也在转变思路恋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”铃爽,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车灰闷徒。通过推动巡游车改革及网约车规范色,构建多样化服务体系翱珐,提升出租汽车服务质量鸿详糖。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆敦广艰,在京注册用户已达218万人辽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车从疤身,提供差别化服务破猜身。    “解决出行问题要标本兼治”   问谎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蒜汇?   答驳操: 群众出行问题的解决籍,需要放在城市综合交通体系中受膛激,多措并举豆、标本兼治报冠。一方面画跨摆,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狸糖,需要加快构建安全揪糖、便捷缴情、高效损身、绿色脯稼签、经济的现代化综合交通运输体系檀。到2020年怜检,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%焚灯。    交通设施根本是为人口服务帅,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理钠俱。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标挞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件紊尸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪萌:李芳" "   杨美虹透露嚎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陋酸鞋,大东工厂扩建项目也投产在即奶曙魂,这些举措都将助力当地经济转型升级兜垒。    在杨美虹看来幂醋猴,借助主机厂优势浦阶汲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时娥省,配合外交部到德国进行推介炉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园狮旅椒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略芬靠翻,从而推动产业升级郝。”杨美虹说蛋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容抱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者罗。最新数据显示吹鲤,2016年1-11月肚沫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆旱祷,同比增长11.2%唱绒,前11个月的累计销量存权,已经超过了去年全年湘遁遍。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任融。12月13日扛汲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开韧。活动期间弟年,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访垫。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯案ぁ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)凸湃,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济徘扁叉、环境和社会贡献等方面取得的成绩癸粗限。杨美虹向记者透露迪矩,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》济庙很,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩冠。    “在‘可持续发展’战略的指导下檀途,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则函玩。”杨美虹说垄化。    第一动把,实效为先舶。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题惺,“我们不做虚的魔矮,我们也不做口号式的穷,我们一定要解决具体的社会问题森康瓶。”杨美虹直言凌嘲,比如BMW儿童交通安全训练营佃,它是为了解决儿童交通安全问题褂斧壤。    第二缅劝陪,长期坚持趣。宝马儿童交通安全训练营两摩,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅翁弛澳,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年奔计家。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营波褪,今年是第一年做醛潞,未来会持续催朵思、扎实的往下推进矢弦痴。    第三幸堡希,全员参与观。宝马做企业社会责任时律彤虚,会邀请车主廖炔、经销商莎说、投资人以及宝马员工添捌,一起参与进来汉。比如宝马爱心基金顷,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训舵,提供指导;另外赦彪乌,宝马还成立了员工志愿者俱乐部箍煌磋,定期组织各种各样的活动赣纲。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略玖苟,将可持续发展贯穿全价值链媒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甸险。”杨美虹表示肺博岁,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点挖税持,主推工业旅游概念愤尉陶。    据杨美虹介绍莱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园碗佃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导申睹哼,助力中国制造业迈向高端胃未,并促进东北老工业基地全面振兴褂浪。    数据显示互省,截至2015年底青修褂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户挽蜗,当年纳税额超130亿元人民币隆付。同时冀卤,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会拳,就业岗位较上一年增长了8.6%稗。杨美虹透露竭艾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中扇瘦,大东工厂扩建项目也投产在即吕惧,这些举措都将助力当地经济转型升级畏改。    另外导,在杨美虹看来瘁祈,借助主机厂优势陋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时售齿瓮,配合外交部到德国进行推介驾县辉,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哇迹摆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箔,从而推动产业升级抱鼓。”杨美虹说菱。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖肪帘:李芳" "  本土品牌下一步怎么做龋罐?关键是我们的差距是什么瞪关,下一步最大的点就是要提升品质铅牟隋,当然还要控制成本率雾。然后邻修,就是我们的正向研发和平台战略连祷。最后樊疥,可以大大提高效率瑞幻,如订货的时间是可以压缩的售龟呈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剐袍,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一黎署兑:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节坎碑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述墙外。    徐长明说厢,怎么理解工业4.0篮报?这个概念是德国发明的硅感,现在在国内比在德国还要热祟氖伎。最近洞缝枯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念绥爬,我理解它的工业4.0的本质版驶乱,就是怎么保持德国制造业的竞争力措。在国际上高适佩,德国面临两个挑战钦辑矢:互联网大数据和云计算绦络拍。现在阮队间,德国整个国家都在讨论却,怎么能够“不被互联网+”粉,而是“制造业+互联网”蝗闷虚,这是他们重点考虑的问题玫磋报,特别是德国的三大汽车公司——奔驰螺蜜年、宝马皇、大众鸡紊。在德国拜奔访,汽车的需求是非常个性化的倾掇,在这样一个背景下赫秸酚,它要维持竞争力贸,推出了4.0的概念洞伯,核心就是智能制造拎疯猾。他们主要的目标有四个方面韦尚衫:提升品质玖、提升生产力团拒、提升柔性化惋、压缩产业换,总的核心是提升竞争力烂拆蓝。    徐长明分析惶珊豪,本土品牌下一步怎么做玛诧词?关键是我们的差距是什么色,下一步最大的点就是要提升品质夕愁裁,当然还要控制成本落说。具体要怎么做穿挟虽?也有几点汰勺:第一轰,想办法提质控本昂夏磋。提升品质绊,消费者理解有三个藕牵:可靠性父沮劝、感观品质扑、性能酱残辞。第一个维度纺佛:可靠性是必须的浪屋彪,现在光有第一个维度已经不够了并陷茧,必须要加上第二个维度氯酬逢:感观品质繁,看起来要漂亮监。在此基础上又发展一步搜缆彭,就是性能的提升渭揩隧。最近市场上卖的好的自主品牌时层兰,大概有12款车庆苫,年销量超过10万台瓶剩,这些标杆产品谱,性能上也不错袱科。因此死烹,自主品牌下一步还是要想办法幸幌,把这些提上去邵脓,缩小跟合资品牌的差距氨。    这几个方面的提升抢髓苍,意味着成本也要提升呜,怎么能够控制成本牡?第二方面的话题济立,就是我们的正向研发和平台战略长驼。之前刨旧季,我们很多品牌都是“逆向研发”愧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车玛寸完,拿过来拆解做测试寸旅遣,最后组装起来尖表肝。这个模式下庐挽,成本可能是略微低的上,但品质弗滔讹、性能有很难保持鸡立。现在必须要正向研究匠,从消费者需求出发辖,形成一个目标腾啦抗,对目标做分析筏撇等,只有正向设计括竞冀,既能提升品质性能设,又能控制成本律,像长城寒董巍、吉利等等醋漠夸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了解牌。    平台战略阿碧,在更大程度上控制成本辑记性。他说迹回离,我们的开发桂慑松,现在是一款一款开发的鲤欢皖,零部件的通用性相对比较薪皇铡,最近一两年来场奴龟,已经有两三个企业开始走平台化战略城,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车畦解、SUV和MPV渺。这种情况下梆桔屋,零部件的通用性非扯酶海好寿,同样是50万辆的产量霞,对零部件供应商的供应量更大姬倍太,就能有效地降低成本辣退。    徐长明强调匹靖,对于工业4.0的精神本质还是要学的湿刑叔,品质的提升是德国工业4.0首要的目标箔莱珊,它做了那么多的智能机器人昂,智能机器人都是带摄像头的入才筐,在实施过程中的质量随时能够监测虹鹿,然后反映到云端暗崎,再反馈回来随时可以改进姐倾亲。现在实夯,企业员工的工资水平越来越高帽,汽车厂家很多在加班加点晾沙,我们要高度自动化项菇,这些课要补鹿堪,应该有大量的机器人替代人工蔬。如果这么做了轰跑,可以大大提高效率藐抱病,如订货的时间是可以压缩的善。比如宏措齿,国内一家自主品牌痉暴蹦,从经销商下订单钝韩,到提供汽车产品最开始是40天卢,后来缩短到30天蚊奇,现在可以压缩到22天搭窟绩,跟世界先进水平比还有一些差距门共。这也是德国4.0里的核心内容陪诚被。我们不一定用他们这个办法税饯邢,但精神实质是要学的鹊。    他说疚入,柔性化的生产也重要心,但没有前面三个那么重要诉裸方。在4.0背景下舶堑未,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法零,而是学它的精神实质鹊骄许。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纬觅,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多山履司。更为重要的是脾浮攀,放眼全球惺全诧,驱动这些变化的地方就是中国哪。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷黑。    12月11日贝薪,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗耷俺澹虹桥落幕哭猛。经过36小时的激烈角逐伍线,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出录轮,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利版割晌。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凤,今后的五到十年拷钨,汽车市场将发生前所未有的变化卜换。未来戳碧祭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祭仟。可以说筹,未来五到十年汽车市场所发生的变化喝桥,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圃斯。更为重要的是龄烈,放眼全球软献矮,驱动这些变化的地方就是中国九柯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷感。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说问郸,作为企业糠,捷豹路虎非嘲幔看重年轻人的培养佰胎。在全球瘫退,捷豹路虎共有2500名管理培训生鸵敲。过去三年灸哆酸,我们在中国也培养了30多位管培生杜起鸿。此外镭乔,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家玫,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才圣才态。    在赛后的媒体分享会上类吓,两位获奖学生代表分享了各自想法俊遍拒,及在比赛中的收获爱。同时匡聘欢,睿侨森摧录躲、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问通。   问搅:捷豹路虎为本次活动提供了导师疚吭荤,请问这些导师来自哪里募糯?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业校欢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位台痢?请学生们简单介绍一下自己的作品颠,获胜的原因是什么奇?   睿侨森耽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师虫恰币。一位是捷豹路虎内部导师骑禄牢,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蚀皋,包括对行业发展的认知竭秤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息详咀、视角和指导地僧协。这两位导师全程和学生团队合作黄,提供专业意见逢飘截,帮助他们取得最好的成绩热。   潘孟涛钡肌: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会辰许,包括今天的学生旧,将来都有机会进入到我们工程团队派卜筹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额甜,可以来到捷豹路虎学习和发展输炔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里谭,再加上扎实的专业和技能垄秸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会稗碌。   睿侨森舜刃: 作为公司的管理者浅,我们非陈拢看重实习生前送,我自己也会手把手教给他们工作的经验宠府放。不管是本科在校生还是毕业生茨赴,都能给我们带来新鲜的血液姬、新鲜的想法贝。    同济大学袁旭途箩:首先泵辈呐,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豆洗,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行盯廊。    我们都来自同济大学汽车学院胺催瞧,团队成员有两个来自汽车工程方向荚、一个汽车营销方向舱、一个汽车设计方向归撇使。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求渺,围绕“以人为本”揉皆巧,挑战的是都市环境里的出行压力假雄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霖胳孝、设计师也有很多共鸣抢葱苗,通过一系列调整熟碉,最后有了这样一个以人为本俺甩试、体验为先的方案黄。我觉得稀,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因泞。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问店魔:目前稗丢腺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划篙?   潘孟涛肺炔: 我们会对人才数量进行评估和拟定广,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的识。随着经销商网络的增加惋,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多梧烦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能答诞堤,从而满足未来消费者的要求幻祥。这些内容息息相关夏,并且不仅是着眼于眼下痢,更是放眼未来潭铆。比如夺牛伟,针对刚刚提到的电动汽车战略杀婪,就要确保未来有足够的专业工程师储备菱颧戎,因此聚胚,我们时刻准备着衬,并只选择最优秀最合适的人才进入公司窝。   问涡错:在创新领域哥鸡,包括未来汽车科技领域四,捷豹路虎有怎样的系统部署陵匙躺?   睿侨森歉: 首先抨先笨,作为一个公司哎,我们在研发领域有诸多投入蒂惶谜,而且很多的投入都非常具有前瞻性蹦算。比如说胎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队垒喊,他们会跳出现有的框架做很多创新实验姓。    其次吗动颈,我们想要通过产品和服务懂磨屋,把先进技术带给我们的消费者缔呜,因此我们的工程团队深、研发团队必须时刻关注消费者需求吗埔,做到一切产出符合相关性晴俏、可实践性原则矛京耙。此外蹈乾靖,我们每年投入约350亿人民币嫂冗,用于车辆技术的研发和投产品。    我们还于今年7月宣布崇:在未来四年赡碾龟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆卫表锋,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈去。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术氛,并在未来应用到车辆技术当中哦吨。    今年早些时候份的栏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion纤位帛,通过应用软件及按需服务的开发与提供狮梯,解决消费者在出行中遇到的难题偷锭。    与此同时驾,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器来,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资衫寞狭、办公空间惕钢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持逞丛。   问讽:请具体介绍一下InMotion洁监葡。对于整个汽车市场的趋势嘘瓷,比如电动汽车技术烧绊钵,捷豹路虎是否有着自己的见解环?   睿侨森菲曙赦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案食埂茫。我们希望将来可以将它推广到美国穆、欧洲以及我们非常关注的中国市场暗蹿陀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部匈通,由研发团队进行分析攘迪农。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子控沁炼,我们也会分享给总部葛。    关于电动汽车技术呸岸,在洛杉矶车展前夕裁懊癌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE兄畦梁。中国是目前最大的电动车市城纭,并且有引领行业变化的趋势级颇焊。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势独律菩,确保第一时间响应本土市场的需求堑擒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相春射,并于2018年正式上市珊,希望大家多多关注拢。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沫橇鸡:关于未来互联网汽车掀冈些,捷豹路虎有哪些基本的认识帅辫,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谎吹?   睿侨森惯罕珐: 目前鞘揣霸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一卷,它的发展甚至可以打破现有的献饲、传统的汽车开发逻辑与循环芒。    针对这个话题斯,我有两点和大家分享怠侮较:第一点俱,未来所有的车辆都将实现互联网化纳噶,现在能够透露的是悍紊,接下来我们全新推出的产品虽纷笺,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点啊惜,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蹋邓考。比如说阔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贺抖汗,使用他们的UI界面和地图认筐。类似这样的合作笔窃并,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力浪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缓凌摆:李芳" "   汽车网讯 12月15日藕疽蠢,由中国汽车技术研究中心肆淋、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开幕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尖权辱,从“市场化发展现状”孪坛凑、“应用模式创新”捞、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剑磷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台腻点蝗,为产业发展建言献策加誊、助力提升股。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录肺: 第一秸,背景瞄庇。    去年发布的《中国制造2025》浅怖,新能源汽车是重大发展领域之一辛,是其他技术应用载体涟烘悔,而且是先导性产业微戊。它的进展情况决定了中国制造2025司婪纳、强国战略实施的程度雾,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展舌掣咕,从而能够聚焦变革静霜、明晰路径险握、凝聚共识筋冗、引导相关资源集聚推广产业创新凄斡砷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构奠下,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一届溃秘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布避公。总体报告是按照1+7的结构票。1是总的绍尘,7是包括4个车辆整车技术贡放,3个分项技术屏梳惭。    第二难,国内外总体技术分析缚贿堑。    近年来薪恫,从国际汽车产业来说篮甭锈,低碳化欣、信息化挪记汉、智能化是一个总的大趋势锈碎浮。欧洲芜、美国赔咀、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堂,重点企业的产品战略也充分体现了三化赐冯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组匠。我国汽车产业特别是近二十年的发展脑,取得的进步大家有目共睹佰。首先夺,产业规模世界第一介饯,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长旅寿锋。从技术上特别是自主的技术进展非常明显努第度,包括品牌市场的影响力有目共睹惮,特别是新能源汽车妹徒锋,包括技术皮峦炕、市场胳、新的智能网联汽车技术桐放履,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势串仍,智能网联汽车发展是非撤梗好的优势条件垢绒瓜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碉表梁,包括动力电池寺萎玻、变速器介。国内自动变速器原先是空白粒,近年来无论是CVT痉、IT埂聊、DCT都有自主的技术和产品刚,而且应用在逐步扩大部。    虽说取得巨大的进步按,但与国际先进水平差距明显朔骨目:    首先鬼户讲,发展能力上的差距潮。投入强度远远低于国外蘑盼蚀,全产业投入估算1千亿腐斑,相当于通用涩隘、大众特未、丰田大集团一个公司的投入饲工。    其次矫词,研发积累斧帽锚。包括流程积累娶频、数据积累椒、技术积累卷、标准积累倘迫浇,这些积累偏弱咖认。    另外涤筹,从整个产业创新体系上来说暑荚淘,差异比较明显的碉瓣天,特别是协同方面氮。单个企业弱江艰,整体的协同效果很低崔故,意识也比较低缺。在发达国家鸵,单个企业强掣级,整个国家的协同体系效率比较高每。    基础不牢地动山医妗,我国汽车产业的材料垫鲸舅、工艺基础跟国外相比也差距明显嗓圈。汽车产业吹理,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大顷挡愤。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惟扭,要求有创新的思路和创新的模式浚雌情。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求廖灵难,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展裴晒。    第三淡广欠,一些关键的里程碑模等。    重点是总目标割爱呵,总目标是基于很多现有的环境设定的避脊亨,也基于七个路线图进行测算吩。反过来说奠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施穷,就能够实现保障几个方面总目标的实现趟:    1碑彪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值酵哗李。如果技术路线图能够得到实现琳,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值锹,之后往下走巨,这对产业来说欧醋,甚至对国家来说是非常重要的啤惊新。    2健狮、希望在2030年左右烽,汽车产业的电动化转型基本完成拴际,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辨懦。智能网联汽车市场有一定的占有率想,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用期绅乡。    3特嫩掇、建立有竞争力的自主创新体系皖问。    节能汽车在2020情局、2025潜、2030三个阶段提出典型的指标彤粕揣,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗活,5升酿氮、4升捂函琼、3.2升裸唱。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%吻,2025年15%芹瞄,2030年40%以上坡麓茧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术傅发、自动巡航绥峭浅、车道保持应用已经很高趟椽,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例池瓷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例前椿。    基于总的目标再来分解具体的技术路线焊美,经过技术路线测算实现总的目标烁瞪屡。从路径识别上来说恍灭,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口尘论,以能源动力系统优化升级转型作为重点厩,以智能化水平提升作为主线担帆废,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑墒,全面推进企业产业发展杜叔。    第四携截挟,分技术路线图的基本结论纱耍。    1撤缎、节能汽车墓。总体上有很大的共同点如猛便,重点在混合动力技术谢媒、内燃机技术半纶蔷、其他驱动技术截。混合动力是技能的主流技术款火,当然轻量化也是另外一个定剃含,但是轻量化有专项的分析立,在这里没有强化什级。    乘用车总体执行轻量化沏钨供、小型化灯、混合动力段衅炉、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失缎嫂,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径精烩。    混合电力是一个主要的技术吠竣,达到5升慰贡,4升救摔、3.2升的目标锻,混合动力是主流盲,其他是共性的岸痛鸡,轻量化侩、摩擦等瓦。    商用车混合动力应用时间稍晚峭,重要度低于乘用车脐。    2烯祭抵、纯电动与插电式混合动力汽车阑富。随着电机效率提升以及能效减少能量损失唤侩毯,加强轻量化成为趋势凳。轻量化对电动车更加重要散蔚卿。对于插电式非常重要的局,也提出来多能源动力系统的集成优化技术劣痕幂,驱动崩、点击冉、控制渐媳、充电伶蔑坛、混合动力发动机螺,高效耦合发动器省。动力电池本身有专题潞,在这里没有过分强调味沤。    这两种车提出了总体的发展纲要稼愁谁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式回,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的跑,甚至可以忽略不计补俗。    从四个层面梳理了技术需求搓垮,提出了一些优先的行动项蚀负廖,面向纯电和插电差秒绅,国家科技技术支持十五年了瞪刑,下一步除了电池列为专项之外哺鲸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持糜。    另外骚型冉,聚焦关键零部件然哭、基础突破和可再生能源佃腑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用溅烙姐,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要川崇。    3毯、燃料电池汽车乖耗计。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斜眠搏。从中国汽车产业来说荤夯,现在重视程度不够篇啃,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划釜豁,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阔靛。希望四部委提交国务院进行发布和实施缎腐。    在研究过程中邯串纺,大家对燃料电池认识分歧比较大咐悼瘦,或者没有共识贯哗苫,这里特意保留一个燃料电池发展目标猩得,跟发布不一样侥莽。发布时2020年达到5000辆的保留规模救,我们是1万;2025年是10万趴插惧,发布时是5万;2030年是百万圭嫩,发布时是10万瘸冈翻。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谷乌诵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池剧刨踢,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度滥请、耐久性棵铃、成本将坎、氢安全藤饯函。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的台埂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程泻,与目前的技术特征和发展状况比较适宜瞪邻。当然此,全技术链的技术攻关需要做到,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吓。前期小功率燃料电池欣,中期是平衡的燃料电池蹦耗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池肉绥擦,到最后全功率的燃料电池控殊寒。当然换便,电电混合是最主要的绩壳,最后电池小容量的技术路线混,但燃料电池的功率更大一点科。在这四个层面进行了技术创新梳理棚校,燃料电池要解决的东西很多毯蜂,包括材料亮、膜敦灭、电机悉、燃料电池陌诩缈穑块堆痴蹋、系统技术澳、整车技术梦兴。燃料电池也是下一步国家科技卧副朔、资金支持的重点犯蓖嗣。    4桥丢孔、智能网联汽车贺讹,这是新兴的技术发展趋势毒歌唉。其重要性与新能源汽车同等重要逝史解,有部分专家认为更重要廉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大猩憾割,技术和应用的优势炭挪叛,也是机遇甜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电锰,涉及到国家信息管理反。对核心自主提出了很明确的要求剖鼎,即两横三纵沙粪。    车辆技术上更多的是决策绢粕、执行庙鸿摄。信息技术嘘捷,信息安全绵愁,地图技术也是非常重要的峭交。两纵赶咀烹,一个是车载的臣,一个是基础设施齿。智能网联一定是循序的劣桥宏,智能网联技术最容易得到大规模的应用疚拍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标垮。这两个路径总体上循序得到应用份,从商务车来说跑十瞪,更容易形成抹捆,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求淬。    从四个层面聚焦一些技术需求侈蠢楼。跟燃料电池一样棋,需要解决的问题更多一点袍芍谴。从感知决策执行的究,特别在决策阶段握捻,差距是比较大的钡,感知当然也有差距卡派。在信息层面揪坞华,大数据虑、云平台徊,相对来说中国有比较好的基础和优势戌惟堵。    作为一个前提涛话,对标准法规先决性售,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动斗敲粕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件囊逝。制造技术不细介绍了热盎牛,还是聚焦在新材料的运用陈,以及新技术对制造技术带来的变化桶草,聚焦方面进行了说明阜毕。    动力电池擂,分三个目标夏僻开,目标上有比较大的讨论和争议歧鳞,比如说新阶段提出了350骡、400茅、500的质量要求汤勿,争议非常大我拍岛,重点几个层面唇围品:    优化现有的代表电池技术琼,提升技术水平尼叉弦,特别耐久性迫尖殊,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发戚肖讳。国外的装备很难形成有竞争力的差别巨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线好诫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系獭笆。现有应用以企业为主体来做般。当然灭道,也会关注动力电池的回收利用技术捐穷。    最后纷寇绒,轻量化刺。简单来说谭渡,前期聚焦材料技术隧奇、设备技术滦荆、制造技术臀、回收技术谅侥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阶袜核,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化劫秘,比如说传统的四大工艺的变化梆仑。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用茸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡垂:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价晒弛、供应链路、资金茂哺、汽车等方面的诸多质疑匙佰。期间,明确表示不会放弃造车矗袒僚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传钒毫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天目。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诚。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的妇。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融胖、互联网及云当、内容莲拜、体育,还有三个端口类的,手机惮歧衅、电视氖、汽车橡磋。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贺到其。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功狮。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿旅线。    乐视的电视做的确实是非常不容易擒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三夸戚。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元横。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汐湿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元皇。总归累计亏损36.33亿元妥。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就亥。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面檀缉。第一部分就是投资人的钱撅炼。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现敲谦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疙。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现犯勉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法狈壬图。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情缓怂绷。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿粹、体育43亿缔笆、手机50亿,房地产64亿惶、内容108亿目、互联网金融151个亿宫肝滔、电视187个亿湿氨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金拆堆。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂氢才。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的杰惨。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的涤卤身。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的酬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沏洽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的稗。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘸需。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蓄新。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙肺令。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的哦袱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去违项。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了违。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卢。很可惜,你们蒙眼狂奔守。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散哗轮插。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂樊饥叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯菊:李芳" "   12月10日啡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路惭荡竭:一条是政府主导商邢、政府补贴的方式荚诗,这是当前的主流危瀑题。一条是消费导向偏题兰,依托市场的内生成长道路疥。”他表示呜宿低,(电动车产业)进入者中犬婆瓣,大多数最终可能会被淘汰吴螺啥,但是不能不给他们机会节。国家已经开始放宽市场准入衅,此时陛跨殿,应该在两个方面把握好政策挺枷棺:1踢、应当欢迎新的进入者雇匆井,但是绝不能鼓动和忽悠投资者穷唱蚊,让投资者自主决策猜花梧,自担风险非讥。2氏、要以强制性技术标准和相关法规为准绳虽炭,严格市场监管期褂庆,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚讽,目的是建立好的产业生态姆梧。电动车产业化姐毒兴,最终必须依托市场来完成期须托,因此脾,政府的政策必须产生长期预期氦。推进政策应当借力市澈怠,发掘市场的潜力晒。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用暑。政府政策不干预技术路线羞,政策的实施不是导向对政策的依赖扩,而是政府作用的适时发挥辽棱咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示降:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道林柒羡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示幸令,戴姆勒有望在今年成为全球最大科,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商品碍督,这一目标比原计划提前四年实现裤尽疵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布势乒:“戴姆勒今年即将实现这一目标幻考,比预期时间(2020年)提前四年纶掏共。”   据悉惺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标倡冈,当时受到与会者的哄笑欢履。然而和卷秒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近列淳,领先劲敌奥迪和宝马腊让。(实习编译拧炒:刘欢 审稿刹蓄祷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赏筋咳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袭新:韩大为 版权作品咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权充,严禁转载椿,违者将被追究法律责任斗惯洽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道林,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访屠锻。在提及新品牌“WEY”时净,魏建军表示憋年赣,“将夺取丰田和德国大众的用户”品。   记者卧槐煌:为什么把自己的姓氏作为品牌鄙僳?   魏建军岗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品沮。我对WEY很有自信肚烤郡,就使用了自己的姓插。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌竟难斧,但在中国汽车行业我是第一个净纯。   WEY之所以采用英语哇挽,是为了要瞄准成为全球品牌煌接孝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力翘。   记者损颈:对于竞争对手有什么设想添?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军横泛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场歌降殊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势鸽,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌成膊撬。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准狈,在此基础上还要实现15-20万元的定价泄结。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户晶剐淑。在性价比上WEY更具有优势另伸体。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编反拣:李芳 版权作品汤,未经环球网Huanqiu.com书面授权世毙,严禁转载桂,违者将被追究法律责任榔。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后里,新能源汽车的发展也不会受阻帆。   根据工信部核准的数据孟送,今年前三季度澜嗜菜,整个新能源车销售16万台板,同比增长83%文臀。其中痰韶崎,新能源客车已经占有40%以上的比例傻,达到了近半的水平蒋,发展前景面临压力铣丰,但乘用车只有0.1%洁。“我们涨十倍是1%蓖磐牵,涨100倍是10%妓巢革,新能源车发展有巨大的前景和空间立,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点截矛券。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上螺介宿,全国乘联会秘书长崔东树说疼庭氏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力浮。根据国家制定的产业政策要求扣,到2020年即虏,乘用车百公里油耗要降到5升沏,这意味着五年内降38%的油耗虫。“基本上谁也实现不了湃,只能靠新能源车来推动霓拭含。而这种新能源车涎急,插电混动可以降80%拖硼,纯电的可以降100%的油耗尘秽,这种情况下只能发展新能源车磊嚼皖,这样新能源车乘用化理,为什么我们一直定义为为生存而干片律惩,你不干就要挨打嗣幕。”崔东树说事剑斧。   另一方面显伯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冯量,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要废托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者宿被库,因此定价弹性很大把箍。”中金公司的研究员李璇说纯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淀帽辟,为消费者提供很多选择桥煞火。随着技术进步和更多电动车型的开发派对社,新能源车的成本会不断下降瑟,比如坝习舜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型擒涣喊。“中国的纯电动车型出来以后苍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多兑,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后悔兑围,发现基本上17孙漂、18年以后的新能源车侠罗,达到8年10万公里以上魂捍拌,整个成本是比传统燃油车是要少的乐捂,甚至是少了20%到30%梢。”   电池是电动汽车发展的核心锣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本澳烙抛。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同愁悄,电池成本还有很大的下降空间强灸访。目前宿康揪,整个电池的产能供应相对过剩桶,国内电池企业达100多家交电。据统计吵惩井,目前整个电池的价格大概在2块多左右坝粟香。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求伴蹬,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准词铺苔。因此通菲腐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菱揣坑,这样才能达到标准迷钒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝捕坛:李芳" "   我们不认为绝对的销量惠,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素镶。衡量一个品牌成功还有其他的因素夹此啡,比如利润率效,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慷叛。除此之外扦缓,品牌力斑恼烧、品牌的知名度划、美誉度潞漓、影响力旅痞,也是决定品牌可持续发展的重要因素牟炊狠。宝马在创新精神上是首屈一指的老,因为汽车行业正经历巨变段题岗,在电动出行笆茅、智能互联腐炬痕、无人驾驶等一系列发展方向上芥敌,宝马都打下了比较好的基础入蛾良。    临近年底巧矢,伴着层出不穷的新闻事件窍,高档车市场竞争愈发激烈嫩竟息,作为全球领先的品牌——宝马鬼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目星犁萍。近日税,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士嚷磋,听到他开诚布公拇、推心置腹的看法谈。   问侧钙:根据最新的销量数据沸胃券,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近虐。那么绒,您怎么看销量潜困、利润酶侠胸、与经销商合作伙伴的关系耽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智忍镐: 每个竞争对手的情况不太一样课,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况挡,所谓的增幅我们一般都讲同比坊勃,是跟去年的基础关系茸墟躺。几个因素加一块儿皖榔清,我们不认为绝对的销量烫掳冀,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素翻。对于宝马而言搓葱呸,今年前十个月舵颓,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车零眉,同比增幅10.2%识咖盖,其中BMW品牌销量将近39.8万辆落阶,同比增幅接近11%救。我们对这个数据还是非常满意的段胸,这也达到甚至超过了我们内部的目标祈尽。    除了销量本身的绝对量或者增幅送潞扁,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素链裙,比如利润率湃唇萝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标窟略炼。除此之外迷疲膝,品牌力仿衰举、品牌的知名度舵、美誉度掸俗、影响力卯麻凄,也是决定品牌可持续发展的重要因素楞揉祷。宝马在创新精神上是首屈一指的察玛,因为汽车行业正经历巨变女,在电动出行杉拍蹦、智能互联干洁、无人驾驶等一系列发展方向上限史,我觉得宝马都打下了比较好的基础撑寥。总体来讲贺吵,我们并不惧怕任何竞争铃头,我们也欢迎竞争瞄旱,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行团,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势廊笛孟。   问距:最近叉保,关于奥迪的新闻比较火栋。   刘智弛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略炬。对于宝马品牌来讲娥鲍,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的幸伸珊,双方的关系也非程戏槿猓好抱斑观。所以奠啊,这么多年来尽管我们在中国是两个公司填队,一个是宝马(中国)横淳臣,一个是华晨宝马愧,但是我们有一个整体式的营销团队村鞠,有统一的零售网络萝啪,我们在总部有一个统一的管理团队垒悲,面对客户也是以统一的BMW品牌出现谈。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略帛及。至于竞争对手我不是特别方便评价拒稳,不过至少释放了一个很好的信号紊,豪华车市场的前景依然很好淳妨唬。    问罢:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展犁?    刘智禾: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度兴麓疽。因为从经济的基本面来讲宫琉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泪厦洁、持续的发展态势歼帽。之前以出口帘、基础设施建投资的经济拉动方式纶,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式坝采。需求的增长其实就表明了对于车的需求拆,其中也包括对豪华车的需求隧。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长弛身氨,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑难,这几个因素相加铆,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间记。今年便,豪华车的“盘子”接近200万辆酵烈赊,未来可能每年的增幅不会特别大降盆庞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑校。所以贸,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骏,力争在市场表现上优于竞争对手豪。   问斗懦匡:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得颂,这一岗位和以前相比有哪些挑战肺窍?   刘智倡狄: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化次骸雷,因为我在宝马的八擅多夸、九年时间辑速聊,换的工作岗位也挺多的仇凉伎。换了新的工作以来瑞,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营涣,比如负责国产车的销售昂,可能是比较短平快的形培尽,看的是一毕酿拉、两年之内的事情靡互。在宝马中国总裁这个位置上桥蜗,除了目前公司各个业务板块的运营疯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题芳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向壬茹,像无人驾驶艘萍、智能互联涟纹、电动车挟阿,包括数字化营销圭倪、品牌年轻化等等一系列的东西到呢戳。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划晤惠敌,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队灵新拈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究纯,力争在中国市场上打下一个非沉鸢探剑好的基础材。我相信好拘先,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候深称骗,宝马会拥有非常强大的竞争优势草。(中国经济网 记者差:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扇:李芳" "   原标题烁:王永清肆偷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单席效番。别克品牌今年销量已经突破100万辆枷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量坍坟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名疤篙。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰回埔漂。数据显示彻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆鼓,同比上年的446764辆下跌28.64%琼兄珊。上个月系茫牢,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通戌共捻。    因此陵辣霜,在车展期间接受记者采访时辽呐么,王永清表示栓促,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造耐彭韧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言娩飘,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升凄泼既,但全年销量依然会同比下降20%左右逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来般黔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快身,可能在布局上稍微有点滞后居。现在对于雪佛兰来说酱挂脸,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”净刻。    事实上盾隶茅,雪佛兰已经开始了提速布局搽竟迫。广州车展前夜的雪佛兰之夜上逼困,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台矢凉裤。王永清表示肆蓉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌来釜,2016至2020年投放超过20款新车娜忿。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列级,30%为SUV车型济,并将加速引入包括1.0T枷、2.0T杠埃、8AT梨甸歧、9AT笔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凄归。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境奢彻霖,未来SUV将成为主推车型氖恼勒。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造宽搁,轴距2725mm鹊趁缆,将与全球同步进入中国市场娇讣哺。同样扯,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相泥掣,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芬仑同。    值得一提的是叮馁途,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS房桔佩,拓宽产品线裁楔堤。RS车型将采用包括侧包围牵驰、运动尾翼立镰纬、双排气管芹彩埃、降低化运动悬架稿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件睹,并加载多项ESS智能安全科技楔松。    在品牌营销上伸擎,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼剿套、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销活肋。另外身课澄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发安藐亲,演绎雪佛兰“热爱湾,梦想膜瘸虏,行动嘉龄设,分享”的精神琶搬。    “今后新车的利润越来越猩,主要利润来源于衍生服务枢贩、二手车置换等菇灵船。相信雪佛兰将它的结构调好后棘,未来两年将会真正出成果菏。”施弘说们。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外皋,上汽通用的新能源战略也将全面提速害版。车展当天惧碎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相锚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坤。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统掏。这套系统由1.5L发动机和电动机组成盎沥赋,发动机的最大功率为73千瓦疮,其中电动机负责驱动惹,汽油机负责发电梧挎,它的综合百公里油耗是0.9L贾画。从上汽通用发布的节奏看糠写,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了堡汇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案突,王永清说挖募,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些仿,产品还要丰富狼,才能满足这个法规的要求腔淡挽。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度桔弗汇,到2020年之后比例更高范急。王永清表示请缺帽:“估计到2022年裙椒缉,我们的电池技术会有很大突破废,能量密度大幅度提升歉扰,成本是大幅度下降棉查呻。这对纯电动的新能源车发展是好消息抱镰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢埂惜、豪华”品牌——WEY掠,W01何、W02两款全新SUV首发亮相慌,售价区间将在15-20万元凯。对于新品牌的未来发展规划身拉,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诗习嘶:“WEY品牌明年将有3款车上市撩,到2018年还将推出2款左右的产品红,以支撑起全新的销售网络体系堕。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表赐遂:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍棺臣,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市掂,8月份推出第二款SUV W02褥壕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年懈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型午诉家。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时沙硕绿,魏建军详细介绍到坤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA平,配置上拥有最先进的安全技术愧癸丁、智能技术遁,也更加精致荤。此外在性能上两者也有很大差异褥,例如在NVH方面陵武断,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瑞监,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造群绘汕。   在经销渠道方面拈,魏建军介绍说避:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络麻托,没有想过招募新经销商徽,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歉。”   对于新品牌的未来发展蘑侵,魏建军信心十足祈杯,他表示凉:“我从没想过这个品牌会失败薯屠吼,只有退路封死才能做好这件事摊,自主企业只有没有后路才能把事情做好虾剩。”此外轰苫,魏建军坦言许酥,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法嫩,因为新品牌叫什么并不重要冗。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磁胃掣,将方向转到共享经济判锑、互联网陀辨叙、自动驾驶方面新的技术稠竭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商建。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荡即次,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩圈趁播、生动的演讲井匈设,就城市交通尖、自动驾驶和汽车互联等热点话题史,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索删裸甸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讣脯具。    徐大全说散镰掸,博世始终认为杯,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担憋惦闯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挪。    徐大全谈到禄槐遍,作为在汽车领域的老牌企业辜承,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化教陇、多样化的发展态势和需求掂迁,博世已经有了自己的思考和方向拎搐讣。    他说商沮,如今坷缉卢,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业伍维蕾,将方向转到共享经济彪杏、互联网散辨、自动驾驶方面新的技术凰诽眷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诧。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说敞藕,面对新一轮汽车技术的变革邪,无论是传统汽车伸窟寡、零部件企业簧枯,还是互联网疏、科技企业鼻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局踏瞪。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点迪:互联化枯爆郸、自动化和安全化惫虑。我们预计售陵,到2021年唐心涕,汽车将成为第三大互联移动实体桥评猜,同时扮演人类的第三大生活空间灸括劳。博世正在探索全新的人机交互和操作界面谴敢辩,来充分发挥互联驾驶的各种优势舶嗓汇。    谈及自动化领域莫难,徐大全判断木,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势纳。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术宠,通过持续创新驾驶员辅助系统阜,从辅助驾驶涡施、部分自动茂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶笛,分阶段朝“零事故”愿景迈进羔翅。目前七铰,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产搔,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用详滦怠,到2020年左右氏疵,自动泊车功能将进行试点项目测试瓮。    说到自动泊车嗅嫂,徐大全特别谈到停车难的问题醇侧柒。他说吻熔缮,停车难是在城市生活中的一大困扰书儡集。今年龋梨洼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查祟先该,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蟹牧。在八项智能泊车功能里伦,“手机查询停车场位置并导航”帛韩、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刻累。其实巢烯,在大型商场里笨渭,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了泼博额,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础四。根据一项市场调研显示虚冀,2015年瘸,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿韦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力新。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台畅切晚,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露唯氓,在深入巩固原本的互联化负姆、自动化和安全化“三化”战略基础上论斧,博世今年也把两轮交通纠、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度悍。    他介绍娩圈撑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部贿胺,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力文墒。未来十年四,会把更多的关注点放在服务和解决方案上僳,来提升物流生态系统的整体效率和安全性贤什钡。    在两轮交通方面椿插房,博世提供两轮驱动哎路、安全等各方面的解决方案火粟枯,涉及两轮电动车搜、摩托车栖恐皆、电动自行车以及平衡车等多种产品形式裸暗驮。    最后惠兽翠,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具缺,满足这些变化的需求录垮瘟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”速,“双积分”法规睡读,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议坦溶,连日来少马臀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温毙,让观望中的车企备受煎熬衫。针对业内关注的焦点问题武,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全炕。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》戌驮寇:不久前冬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规孙煞镀,如何理解这两套方案氏湾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全轮隘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)都锻、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联胺输,但又有独立性焚,各自的核心目标有所不同办炽。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量洽,进而确保国家能源安全蜕。由于中国的石油对外依存度已超过60%馁尘,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提吼砰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求净疵,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展攫第宿,进而实现国家节能减排的长期目标膏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集哪融,但现阶段并不能彼此替代脸磕。对于CAFC而言啦拉摧,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求味秆讨,其中当然也包含新能源汽车泛守,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠儒。但不同的企业由于自身能力咀杠括、技术储备和对未来技术趋势判断不同帘,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谭。特别是目前新能源汽车尚未形成规模甫,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补型了,而以后补贴将逐步退坡怜,企业更担心成本无法负担校卤。因此仅有CAFC法规份谈釜,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况翰,所以有必要出台NEV积分娃旱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流酿。同时破炔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫担串,从而有利于新能源汽车早日取得突破苔。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线扭,其目标应是降低汽车及相关产业溅新、乃至整个国家的碳排放乡伟炯,和降低能源消耗诉求不同甲。作为碳排放第一大国体骡闷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值耻粟,后续国际压力还将不断增大氏。因此掣浦抚,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浓材虑,从大方向上讲是正确的缕赐。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段脐幻部,这和NEV积分没有本质区别片蜕甲,也无法确保总体低碳目标的实现毁械。实际上汀墒歧,跨行业叭逆、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向牡死瞥。以电动汽车为例村,其在使用阶段确实是零排放匠弗呛,但与欧美不同蹦,中国的电能以高碳电为主航滩清,因此在发电阶段有相对较高的碳排放欣谁槐。也就是说悼任,在使用高碳电的情况下喇氖,电动车全生命周期的碳排放并不低陪悲贾。这正是碳配额管理应该解决的问题烘轰魔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中举,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额趴,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业帅。实际上狡乃,将新能源汽车确定为国家战略猜捎,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构雌,生产更多的低碳电土,否则减碳的国际承诺将难以兑现馅瞎。    另外鲁箔镭,对于汽车行业赖獭蚊,无论是CAFC眠籍迹、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桃,但都应该由一个部门来统筹策划攫伙,系统思考驶肃形,拿出科学恃、系统持沏肮、具体貌、有效的管理办法来推动实施瓷,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铰。    ■积分交易细则需加快制定航咆、尽早出台    《中国汽车报》才:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定笨渴驹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素品,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受系涩头?    赵福全汹频乓:确定合理的积分价格戌,涉及到技术官拼结、成本和市场接受度经,需要综合测算和动态调整扛居。我认为基本原则是胸,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力型瓷嘉,让没做新能源汽车的企业有经济压力膏烂械。如果NEV积分是“白菜价”连缉,大家直接买就可以佰烷烙,谁还会愿意在新能源汽车上投入铺?    因此迪,NEV积分的定价应足够高兄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窗,通过自己的新能源产品获取积分里霜等,满足法规要求啦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理稳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欣谷,能够通过购买积分先生存下去咀,争取时间把自己的新能源产品做起来钦怕。    《中国汽车报》肋枪逻:除了积分价格之外蓖,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑剧,目前处于“空档”状态酣骄湿,怎么看待这个问题琴际籍?    赵福全暖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力认。而且距2018年法规实施仅有一年多时间啪醇扦,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫汀。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性危齐。同时太郡,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间据伞。对于汽车企业来说坍钨,3年仅仅是一轮产品开发的周期黑棺辽,政府作为“游戏规则”的制定者董默空,应尽快给企业一个明确的目标朵墒犊,否则企业将无所适从桨湃呈。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》懊垛铃:“双积分”中提出了2018年起壤垂,8%祷、10%挂挞嫉、12%的NEV积分比例捣吹,而经权威机构按照法规要求测算飘商,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间铆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难睹?    赵福全涝蔽:在这个问题上淬绿些,我并不持悲观看法添祁触。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赎,因为还有很多企业尚未完全发力喘亥。按照国家的发展预期氨涝鸽,2020年新能源汽车销量比例要达到7%补梧,如果每辆车以最低积分2分计算腑相,整体积分比例就达到了14%士斑忍,如果是分值更高的产品浇,达到18%的积分比例都有可能脆夕幌。关键是要努力实现7%销量占比目标继任贯,而这也正是NEV积分的目的所在去杰璃。    不过另一个问题引人担忧顺睛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求巨,同时在CAFC核算中也有优惠酣牛:一方面油耗直接按零计算农椭,另一方面核算数量加倍紊窘,从2016到2020年分别是5倍巧、3倍扳叹、2倍蚕其。此外锻,按照单项抵偿原则扣珐淋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分晌讹卡,还可用于抵消CAFC负积分胆关泼。我们经过测算发现式草识,CAFC中的这种双重优惠宝拓,对新能源汽车的“照顾”过多了桃吼练,不利于促进其他节能技术发展疽眠土,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险戏息炬。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展卧埔素,CAFC的达标难度就会随之大大降低堕鹊谱。实际上帆,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重哀,两者不可偏废话绰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展妊,但如果CAFC目标落空顷,国家能源安全受到威胁戈陵,汽车产业的可持续发展仍无从保障珐腊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消禾,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿哀巩味,这不仅能确保CAFC目标的达成被溺匙,也会提升NEV积分的价值滤,避免NEV交易落空罐玛捕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蠢仕:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值沽咎柿,而没有将电耗的概念纳入其中溜,这样的算法是否科学枢?    赵福全娃辆盖:NEV积分分值以续驶里程为依据盒受,这与推广新能源汽车的初衷相违背贸,也不利于鼓励技术进步碉氰莲。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蹬适。推广新能源汽车是为了节能减排蓝附咎,因此不仅传统汽车廓兢店,新能源汽车也同样应该抑大扬小莲秋冠、抑重扬轻峦。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”眉平肉,而不是搭载电池越多越好澈,因为大量电池搭载在汽车上移动拓,这本身就会使能耗增加巍肛链,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戏烦,也意味着大量增加电池生产的排放登揪扛。    政府应鼓励企业开发低成本去卢、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品书,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池砍。也就是说咀非,政策制定一定要“勿忘初心”杆成。建议NEV引入单位电耗氢,即吨百公里电耗的概念枯,作为积分分值的依据渡。同时恨捎,对于小型车电耗适当放宽褥士,而对大型车提出更高要求售怪匣,以鼓励新能源汽车小型化骄迁需,进一步提升节能减排效果龄切磨。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》彤:在“双积分”中菜,没有将新能源商用车列入管理范围护每毕,这样做合理吗双惧?    赵福全病呛窜:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔锛辏可持续发展的问题螺囊。2015年彼目,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%刚夕,获得国家补贴的比例比这个数字还高稿。而此次NEV出台却未涉及商用车奋,这是不合理的监,表明政策的全面性和系统性有所欠缺碴纤猜,也会让乘用车企业感到不公平辩赂日。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规怜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求烈脑。我建议存,应该单独给商用车设立NEV比例要求孔案郊,可以不与CAFC积分抵偿壳补,但企业之间可以交易衡寿。因为如果没有NEV的强制要求糜毁寒,在补贴退坡后迹鞍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口臀些窖,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水昏。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上裁金,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示僳睡矮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辖,盲目投资之后汲,多数公司要垮下来逛人。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热禽碎凰,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎妮。    以蔚来汽车为例扑吓溶,去年8月还只有100多名员工霜侈吨,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模撬。据中国汽车工业协会最新统计烧坎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆撅杜,销售4.4万辆到般臼,同比分别增长25.7%和43.8%闻窘秋,1-9月新能源汽车生产30.2万辆敢滦,销售28.9万辆唬,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桂。蔚来桑阮杠、威马溜桂、前途陵、小鹏等已是新能源造车领域的热词病,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面洼券,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》浓题,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目菜。至此颈袄首,奇瑞新能源成为继北汽新能源疏诫蔽、长江汽车镜、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业笺,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家糕。    “新能源车企的风险暮,其实很大收。”王秉刚说诞偏粱,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力桃拓,对风险有足够的分析驰勺酣,有可能投了很多钱洽巷诲,最后做不成窝戌法,带来不必要的损失卷阀橡。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下倒贡,简单地投资建厂粳汰、增强制造能力欧肆,未来堪忧偶鞠痉。新能源车电池的技术进步非常迅速 乓,现在可以用的技术一年后就不行了踏趴艘。如果没有研发能力就做不过人家恍。“一下十几个亿扎进去寄谁鼎,有可能最后做不成储,我还是提醒新进者要谨慎一点散墓砰。”王秉刚说荡。    事实上潜递瓣,目前国内的新能源电池生产厂太多了售,但规模都不大褂猛蒂。而且动力电池总的规模也在扩张中删肉,尤其质量好的不多滤,“据我了解赫叫磊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氏始。”因此佛澳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺岛跋钡。   谈不上“红海”稀磐,大家还没真正“下海”    “前途是光明的洪措,但道路曲折抱贡。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说蹲赖,造车得有钱犊摩皋、有人才徽为、有时间辩藩。“钱我们还行前境粮,人也不错罗床毒,就是时间太紧惩劝爆,毕竟搞汽车三年算很快娃场腊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呻。”万锐坦言藕澳,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讨使。    不过膛碳舱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧忍拾冀,万锐并不认同快蔼。在他看来筷牧翁,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上邻谩,因为大家都还没“下海”痰。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程高婪,大家还在忙于造车篮堪,搏杀还没开始钳凄蔑。    “这是好事扒稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业几敲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说恒渐潜,目前中国传统整车企业有150多家膏擞轰,新能源车企至少有30多家撇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剐蒜。    至于是不是过剩挖肥,梁伟表示这还是要市场来判断妓酥案。在梁伟看来僻提,其实中国传统汽车行业已转入新常态贝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长敖,除非汽车消费大幅好转垄暗僚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况剿料。    但另一方面哀搐,根据预测歉扑,未来5~10年褂禄,中国的新能源汽车将保持两位数增长点。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称缸,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆羡,到2020年时产能达200万辆底何、累计产销量超过500万辆贯。梁伟认为谎蛙昂,从年产几十万辆到200万辆的目标层沫颁,新能源车汽车肯定还要快速发展夯遁。目前的新能源车市场还完全没有定型瞪鹃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会哎娠挽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功的,“很多人此前担心特斯拉会破产合戌,但Model S和Model X推出后效果不错廓,用户接受烈。经过多轮产品积淀萌毛略,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崎剑,特别是成本下降得较明显舵尚。特斯拉可以闯出来揪酵,中国企业也有机会陀经侮、有成本优势窜段横。”梁伟说褐。    对于最近贾跃亭的乐视觅蝗、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象廷劲,梁伟指出久碧,除了技术辫行陈,汽车行业还是一个资金密集锣、劳动密集的行业孰齿。如果要进入甫努按,需要企业在未来几年有大量投入泼,以格力电器(000651.SZ)为例瓢失,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗裙。    梁伟表示村款啦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来脸赏,毕竟快速把产品推出来毒蕾,现金压力会非常大泉。另外惶,一家企业在原有行业中具有很强的能力宿辅鞍,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贺品屑,这是一个很长的学习过程胁搪怂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攫瘸,也是第十七个中国记者节呵板。2000年娥喀寡,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》店,将中国记协的成立日11月8日定为记者节喊馆普。此后记者节像护士节囤、教师节一样脐阂亩,是我国仅有的3个行业性节日之一酚禽搁。   值此之际廖,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱粉挫板,在这个纸媒寒冬的大趋势之下瀑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”侵锋。      坚守还是离开坑?   根据《新媒体蓝皮书》里披露瓮:去年网络广告总量2096亿元火耙,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元爬既。报纸下跌超过35%暗黎,杂志下跌近20%逃按。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿耍,单项将全面超越传统广告淮恢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击甲程亭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者境搜,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下纤确如,也仍能保持着不俗的销量佬。    “没有路可以让我选择胸庭驳,不经挫折所谓的新闻理想一文不值淋读。”陈总对此直言到碧鹅。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚封,但发行量保持一直不减堡湾。诚然陈,这离不开报社给予的支持横泌。但从自身发展来讲委,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奶宫侣。究其原因配同皮,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的何肛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扔。   汽车也好荡,新闻也罢救懊存。毋庸置疑擂,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庞额句。   纵观整个汽车行业的发展趋势陡末袍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志弹拴省。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受虑亥妒,但不可否认的是老割精,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式廖罚策。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物邦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拣吾即。    除去对报纸脚霞盯、杂志率朽脆、广播短、电视翔、音像等载体样样能玩得起来摄故彪,还需操弄3G宋删、4G等流媒体技术拷借沪。我们不知道下一站会到哪里伎卡度。   面对媒体融合大潮懦憋捻,陈总胸有成竹的坦言芹措夸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代漆铃,家用汽车转企改制之后继续深化改革册裴。由媒体到传播机构多,由杂志到全媒体平台公台,历经两次创业县都,家用汽车探求新的发展方向黔,抓住变革时代的发展机遇缉堆码,赢得了全新的利益增长点罢嗡。不再只是单纯的纸质杂志纠,视频氮旗、自媒体等做出了不错的效果姜蔼酞。   其次吾,就是在自己的企业定位方面朔,中国医护工作者汽车消费调查动瘦、中国城市教师汽车消费调查是以医生渺、护士诡、教师等特定的人群为对象做的系列调查们化。这些调查一做就是3年扳汹券,走遍全国大中小城市赖捌泛,做出最真实的数据佬乌。 ?   “网红”营销时代   今年以来媚供,网红主播频繁出现在各类活动现巢ń妗,手机发布会维赊、车展逼覆凹、房产开盘蛇独、比赛等一场不落辰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会耐。”   日前瘟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”陇伟,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军够侮蜕,打造新媒体时代的主流媒体“网红”嘛帝帘。   对此事件膏缔,亦不乏业内人士称琳笆扛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走疗,呈高开低走的态势奈。   陈梓萱表示啤别寡:“在现阶段的传播环境下四陈,媒体记者朝网红转型蹋儒,把读者转为粘合度极高的粉丝懦,增强彼此互动扫首、沟通桨会,无论对于报社还是记者个人毕,都是一件好事捌逢。”   “把流失的用户拉回来勿千,用互联网莎豪戮、新媒体的方式褂,我们正在努力尝试范卿煤,但具体执行效果如何型,尚无法判断蝗哭隘。”全媒体时代钞邦厕,我们永远在路上膏良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤哦潍:张瑞丽 版权作品唱劣连,未经环球网Huanqiu.com书面授权摆,严禁转载驼,违者将被追究法律责任涪磁。 获取授权" "  原标题井径蹋:广汽传祺肖勇脾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日淋即霓,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鲁钎褂。在本次活动上懒同,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念枷肪。广汽乘用车副总经理肖勇表示暇链伦:“时尚是一种潮流逃灵管,其实就是顾客需求墓谜,引起客户共鸣勤忱榷,汽车也需要时尚甫竞纹,所以GS8出现在了这里瞥。同时传褀GS8我们就是承担梦想硅巨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上屉街。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌水,中国品牌基本上没有一席之地啤呈。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型晤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任虱。   对此鸿,肖勇表示掳肮糜:“传褀GS8我们就是承担梦想芍苗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郊,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上蛔,所以在豪华汽车上克苹,我们率先实现突破蜂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚么,我们就是要跟汉兰达练础弹、福特锐界形成三足鼎立姆矾厢,甚至未来超越这两个品牌顶浪,这就是我们的目标淡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侯铺,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆心膏醇,创造单月销量的历史新高抽,爆款车型占3.4万辆巧,但受制于产能安排的影响颠,造成其他车型总的销量并不是很高距晨。面对这些问题鹿迸,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略晶紊。   肖勇表示圈:“明年我们的产能撬,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汐刮滦,产能将得到释放答。我们在满足GS4的同时挥,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伍,最起码销售五千辆以上鹃,剩下我们会再分配个其他车型搞。”   同时为了加速品牌向上鄙乘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市桥界宽。同时肖勇说道堕排:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型记,在明年全部投产堵录,所以明年最大的问题还是产能懦砂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型襄膳,我就是聚焦我的明星车型县怪传。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "  还有不到一个月介廉,东风标致4008就要上市了悉糜。它的颜值敛、科技装配足够有吸引力尾,那么随着锁定竞争对手赖、谍价丛秦顿、销量预期等关键信息逐步浮出水面吃,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢哩红臀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天孤,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多短。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”念,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影叔思。比这番景象更热闹的皆攀,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会外喇。   说到品司传藏,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淀鼎,让媒体品到了极致猾驼绦。在工作人员的讲解下吾托窍,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统芯驳,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计幢,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浩,无不让到场的记者氯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识榷昏秦。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外怪跑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质靠顷畅、品味吻咳。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象荤供斤,东风标致在今年推出3008甩、4008后摩,也将在明年陆续推出3008S哪赫馅、及另一款7座SUV铅羔颇。据中汽协最新数据显示诗贩,1-9月SUV车型共销售599.92万辆粳,同比增长45.91%饲跺妥。那么备,在众多SUV产品中错兼患,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢蚀?东风标致总经理李海港对记者表示涩陛:“我认为要总结一个词就是‘品’字肋物,东风标致的SUV一定是最有品的辩,这个品是指品质痛、品味酥昧桶,今天的4008就足以支撑这两个词惋嘶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化晴皮?李海港对汽车产经网独家表示媒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同丁踩挝。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型撵脸,轴距达到2730mm贫槐,是同级别车里最大的貌,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苛挞,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机券赡,在配置方面更趋向于高端览、智能羔算,进军更高一级的SUV市场胜蛋撑。”   然而敬庭坪,另据乘联会的最新数据颗辜,1-8月稠榷洪,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV腊纷狡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%团漆氮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么部屯,作为中级SUV酶,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期此外?李海港向记者算了笔账勉霉芜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求枯栓。“这种需求就是4008的机会晴口,也是4008成功的保障途。”李海港表示颊垃档。   “狮虎之战”将上演   还未上市粟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎塑剃。李海港认为讣琶速,4008在科技装备罗棋、内饰外观上相比竞品都有足够的优势簇,“2730的轴距在同级别车型中是最大的胜窃害。”李海港强调稀沽。   通过外观设计及车况数据对比后发现磷里,4008的设计颇具未来感和运动感妻棱翔,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下陋仑垂,4008在轴距上占有一定优势蓉,也使得整车造型看上去更加修长妈。   那么欠,价格呢痪我目?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测间仁,通过对比翼虎的指导价逻,小编认为4008的价格应该在19万元左右幢防扣。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合耍。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乐写龚?据乘联会最新数据揉驴,翼虎1-9月累计销售84258辆究掏,月均销售9362辆鸽固投。但值得注意的是导,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%登。那么款晦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量诞嘉涵,可以说也有一定难度崎百踌。   汽车产经网了解到惶,由于目标客户锁定在换车需求的群体守,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案趣坦道,以吸引用户选择4008仇乡。至于置换方案的细节夺竞,李海港表示还未最终确定刹村。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯珊:李芳" "   国庆结束后勺,北京范圃、上海陇巍、广州琴、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿骂,引来了社会广泛关注颗缺。平台闻风声没掏舰,媒体炒热闹搂悔,百姓愁价格违畔氯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻蔬,“网约车”只是第一块烫手的山芋默蛋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性库恭享,又要确保公共交通体系的稳定雹,还得照顾老百姓的感受村廊黄。    比较普遍的观点认为那狄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升回郊履,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高筒囊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上行淮颗,征求意见中提到让市场来决定戒犯庆,这是非炒烦Ωǎ科学的芍萝闪。作为用户寇,担心价格上涨隙,特别是比出租车贵蹭肛,认为监管部门是要维护出租车体系利益棉剩,我觉得这是大家多虑了谭抚。过去成蒜抵,在平台混战的阶段褥,资本介入烧钱抢流量福派贡,这本身就是不可持续的瞥,价格逐渐上该蚜娇摇,平台收取中间费用是必然的磊桔。    对于各地的征求意见闷吾链,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌玖查。比如说要求司机是本地户籍苹、要求网约车辆的舒适度等等脑。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些藕。    网约车规范的政策是非常需要的狈氦滤,作为共享经济热潮下的产物悲铆堑,网约车从诞生至今身份一直相对灰色岛。任何一个商业模式歌俗妇,都需要规范起来厢扩。因处于监管边缘患慰,过去已经发生了数起网约车的紊纾害案件冬诬。我们在对受害者表达同情钦端、对肇事者表示愤怒之后瑰恍哭,更应该关注的是如何改变这块灰色地带性屏。    然而较,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的财。比如说剂熔腔,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拔既甭、车辆要有上海车牌谜绩存,并且轴距要达到2700毫米剑。根据滴滴公布的数据普,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中糯,拥有上海户籍的不足万人派炕。这个情况在深圳类似镀继,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凄。如果按照细则明确执行吴骚,这就意味着扳,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”圃祁抖。    共享经济是大趋势控顶,但监管太严可能打击积极性砰显,这对立法部门是大考验哭化。互联网时代很射怖,网约车大大增加了出行的便利汉鼎,使人们在出行上拥有更多选择溉偷弹。监管是为了提供安全高效的服务保障炬,而并非要让网约车集体消失骆谎思。现在的征求意见许多还是首次提出涂碍猴,建立体系的过程中应该让用户奇激撮、司机及平台有更多发言权焊。    我们鼓励共享路绍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环竿采,与传统交通体系形成良性的交叉互补赴。    我们希望立法论,只有合法合理才能保障各方的利益寡,所以网约车服务一定会是标准化蒋誊、安全化的奈。    我们希望在所有领域都有不断开放博、不断完善的发展方向盛,这是产业互联网时代的必经之路嫉。    文 | 著名职业经理人逃举蚕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻搐:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按瀑:新造车企业已经不再神秘霜坤,告别概念车的品牌曝光期未浓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段蔼。投建工厂燎、申请资质草挛鞘,造车强刚,他们是认真的掸炽。不过蹋,“八仙过海幂、各显神通”揣,出身背景不同的创始人怪迹楔,对企业产品和品牌的定位脸避、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”粪眠闷。    想听“真知灼见”舒,走进新造车企业请抵慰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天缮烘。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道娃夏,敬请关注桐。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中埂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上寄端。10月10日澜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准定。这也意味着伐秤常,前途汽车继北汽新能源愁故辖、长江汽车之后盒充侣,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中熟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瞪镭薯,可以稍稍松口气痕。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看晨,他直言到2017年底前途K50车型上市前事奔,相关准备工作的日程已经安排很紧张耙茫匹,有许多事情需要持续推进际输。即使如此下,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心氢豌。在与记者的沟通中晚沃悄,他详细讲述了自己的创业经历坷抖守、资质申请的情况赶地炮、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断梅孟翰。    短短的一个小时设苏弓,陆群留给记者最深刻的印象是囊播,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师财食冻,他们怀揣一个美好的愿景申上题,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”茸去宫。    ■ 拿下资质不神秘炒,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”戌供湍,许多人都对过程感到好奇卤。陆群则表示荡,拿到资质并不是一件神秘的事情饭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求屠,一点一点把技术做到位洼怜,把技术通过样车和样车的试验呈现出来提播寿。”陆群说蚊。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》时凹缚。具体流程是耍逻,企业根据相关标准去申报项目坟潮眠,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屠。陆群认为匠,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展力电本、引入新的技术和参与者哎涎,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术崩衅。其中对电动汽车的四项关键技术菏,包括整车的集成和控制技术将坛,电池的管理技术劳苦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求凌。同时穗,技术具备后还需要做出整车阿,并按照标准做大量测试梗,要达到很高的标准瓢汝。据了解改,整车控制管理系统(VCU)艘哼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向掸,也是已经掌握的三大核心技术伴暗。    更重要的是突板,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向碎嫌贫。早在2010年肛记,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坝,开始布局电动车速倦膝,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目摹鞍。2012~2013年巨吾柒,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目贪卵,在高端纯电动整车设计乘惊、研发方面取得了初步成绩徽扑薯。陆群说缄裸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挫、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年廓,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展县卫,开始引起业界关注段。那时南,行业对电动汽车的关注已经比较高蕊袖娜,而前途汽车早已走在了前列嘲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年肠。”陆群说胁,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司徐承,专注纯电动车研发刻车赔、生产女、销售及服务捐,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团拣。”2015年9月力讼,长城华冠登陆新三板挂牌交易夯卑开,成为新三板电动汽车第一股箩贸帅。目前蓄去套,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团错吩,包括整车业务板块(前途汽车)谐、设计研发业务板块(华冠设计)梨分,以及核心零部件业务(华特技术)董警杭。这三大板块互为依托贫炔,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑清诵轻。    拿下资质础盗,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点胁妊。    ■ 技术舜赦湃、生产基地场拳申、供应商都得一流    在做电动车的这几年问挨,陆群对电动汽车的理解越来越深入砷,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龄娃、变速器等物理结构摊,还需要产业链配套忙腊弹、成本控制侵硅、核心技术开发等一系列工作辈。“自主研发的核心技术迪、国际一线的供应商和自建的生产基地霸陌捆,是我们的三大优势肚蹲绵。”陆群说痕。    陆群说防,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现搬,市场上找不到合适的零部件供应商忙,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术搜。目前差紊朵,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茬句诫,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化堪弥莽、VCU洽显、RESS等核心技术融拉,使零到百公里加速仅需4.6秒两,最高时速为200公里好船,最大续驶里程达到300公里捐。而据陆群介绍遁,这些电控技术相关的零部件剁拜,不仅前途汽车自己使用掳,也已经为行业中其他厂商供应隧匠锯。    在供应商体系上形,前途汽车同样拥有强大阵容锭檀,已经先后与IAC私及、博世谷、布雷博疤讳信、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作暗。这不仅确保了产品的品质钙刨忻,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验嫌石。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拖拔施。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奋合苇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地漆俱。今年2月敞洁茂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基滇,按照规划汐,苏州生产基地先期计划产能为5万辆味澳,将在2017年中试生产淮,第一款车K50将在明年底上市钱。值得一提的是断,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蓖亩贪,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”呵虫,最大可能提升汽车的轻量化水平榷挪泊。    陆群认为吨,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车棋瓮扦,而是要通过成本控制刚偷、技术提升来实现饭,其中轻量化就是很好的解决方案肉耗顿。他强调垒剃:“前途汽车的产品规划和市场策略穗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的甭盯潜,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力疗哄醛,在全新的市场领域不断成长绩焦。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来卜晚境,中国新能源汽车市场前景广阔苔涛伺,存在巨大的市场机遇骚。据他估计息免砂,行业发展的拐点将在2017~2018年到来纫辟。他表示炽弊,前途汽车已经做好了准备芍吃。    陆群始终坚信一点淋蒋奠,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西滥。在他看来隘甜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”仿翱。“所以热算廊,我们专注车辆性能烹,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台琳搂话,迎接智能互联时代檄些。”他说顿。    自1990年大学毕业进入汽车行业蹿蓟亢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唱搽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年稠,创业历程也已经13年炔奥,算是行业的资深“老人”垃贯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”钙,他的团队也是一群“汽车工程师”豹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远块。    陆群说粪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为杠,像华为一样拥有先进的技术险锈嗡、过硬的产品品质以及国际化的视野雷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂糕罗:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹噬,同时既,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益禾。一时间晴唐,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来猾裴沃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访故猜,对于新政嚏世、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明脆。    看自己   记者镶: 首汽约车有哪些新的动作和布局顽?   魏东辟查: 一方面祟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面宦篇仿,根据北京洼襄、上海以及其他城市即将落地的网约车细则拍捎募,我们会在司机捕点辨、车辆和运营都符合当地规定的基础上钡茅枷,继续增加运力保障席,这其中包括增加自有车辆病抛孝,也包括增强与当地伙伴的合作奶另冬。    看政策   记者起: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后葛,有观点认为庞,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东榷佛: 这样的说法不客观冲嚏观。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定渐,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情莲痛。    某种意义上讲舵挞誓,首汽约车项目上线之前靠溉马,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钒褂,我们只是在政策范围内尝试着做俺辑。彼时姓,我们借鉴同行业企业技术手段卜歼、商业模式和合作模式耗成,在政策合规的前提下笔涪潍,尽可能尝试搅蔬,当然坟蚕,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后将查创,我们是十分期待政策落地的配。因此策,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情爱。    记者际: 怎么看待首汽约车的先发优势斧?   魏东烫: 的确喀脐稿,北京市场上我们目前是最贴近政策的导罢,但从全国“一地一策”的角度来看痪蓝,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勾钒联。    看行业   记者得李: 按照当前征求意见稿来操作氦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响蒜胚。   魏东典穿窍: 我们对于各地方出台的政策表示理解锹,网约车实行一地一策制度帅定插,各地会根据各地的交通发展水平韶靡、城市交通需求来决定如何管理网约车界顾卉,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发荆毁。    看未来   记者梯舶小: 未来行业格局将有怎样的变化滩睡?   魏东譬俗驴: 当各地政策正式落地之后梨世,会明确供给的标准疙愧,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈磺场,筛选出部分中高端车型进入服务领域趣究武,同时筏记,对于准入的司机进行严格监管七犬。因此饭爸,在未来行业格局变化上谓缴,在大的方向和框架上由政府来把关笛恕帽,在框架和方向范围内烤巩,各家寻找自家的竞争点和突破口兼存刃,现有的平台选择优化平台和转型升级来甸补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河劣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始的感,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妙旦,并通过一系列体育泼免那、娱乐等年青化营销举措塑造年轻魏、活力的品牌形象龄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蔑躲煤,除了年龄锭愤朵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人腾。” 10月13日酵,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示破。   据悉导,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记耙,并向年青人传递积极的正能量咎疚炔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典旱坛氨。未来熬,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动鹃袭噶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言乱惰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型究胆,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型锹,借助本次人物盛典份吞誊,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磊哥桓。   “2016年蒲搬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’革剁长。” 郭伟表示蔷串,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作掠,不仅让不同圈层的消费者点、车主苇客、粉丝共同参与到活动中橡黎狄,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搬首,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机环樊。”   事实上宫,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域堵臣,包括体育以及音乐类的综艺节目蹄侮甫,实现了跨界合作播微坟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称础颈炯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流骆瀑韭,更赋予一种精神的体现和时尚的态度垃朴诡。”   根据最新销量数据显示铣沫,东风日产9月份的销量出色茅楞抹,同比增长超30%咯侯。其中主力车型轩逸插崩、逍客酥盲、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毫。   郭伟表示洗李删,“东风日产今年的目标有所提升开呢,对今年销量保持信心惭宠。”此外泄疼老,谈到是否有可能再接再厉菠蜡揩,在总销量上攀升至第四名的位置时海蠢乾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猾,能超过前一名最好驶纫,但最重要的是与自己对标了。”   责任编辑杆:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳歌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组竟蒂,管理层不参与讨论玻添唱,每组都有来自全球各地奔丧、不同级别骑、不同性别的同事班。”蔡澈说惶,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展偷韩,大家相互协作淡磋浩、互相支持抵纲、勇于尝试库顾垮。”    中国经济网综合外电报道抬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞥,其宏大的构想才刚刚开始啪。蔡澈现年63岁般嫌节,其工作合约预计到2019年玻芦,在刚刚过去的2016巴黎车展上渡慈赋,他再次用前瞻的眼光和布局涝,为戴姆勒集团未来的发展链教场,提出了新的方向探。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说尾聊酗:当年学的是电子工程专业假,就有人建议“傻小子碾私膘,去学机械工程显懈揭。”妻,“今天来看柒舞随,坚持初心男驼皖,梦想终有回报煞檄。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体锑,在报道戴姆勒集团的“变化”时隧航,都会引用蔡澈的公开演讲淡蝗,因为他提到了电动珐磊、互联闲入逼、智能和共享等前瞻主题蹭。    首先袍旗扔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ镰仑,并计划到2025年懒店淖,成为高端电动车市场的领导者认。当然羡,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列雾付,奔驰不是最早“吃螃蟹”的检痹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念翔肚,恐怕显得更稳健炼捌。    “在所有这些领域擂判胜,你必须为未来的投资做好准备辨,”蔡澈说败虎。 “但这是令人兴奋的跨,所有这些发展不仅仅是技术的改变宫凳,而是你可以为客户提供更好和更多的服务盖经汉。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛姥,内容丰富的CASE(瞰思)计划卫刨滤,它取自于智能互联溉妈班、自动驾驶勃靡、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母翅镀似。有评论指出部橙巧:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赐窃俺,就是要对未来做出承诺狮。 巴黎车展发布会期间掳,蔡澈穿着休闲衬衫柒、牛仔裤和运动板鞋瘟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名鹊起,但蔡澈作为首席执行官蛋侧,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捻涟叹,以加速决策和赋予员工权力著称壁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”隆谅嫉,鼓励对新产品和新发现觅猩维,进行实验性的尝试惜虹。    巴黎车展发布会期间踢,蔡澈穿着休闲衬衫环痛蓄、牛仔裤和运动板鞋料,一改西装革履的常规风格范窟。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到坞倍:“我们并不是穿衣方面的专家草寿。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen崩娠合,而是留在了在工厂附近的办公室胚剁,尽管条件略艰苦楼。至于在衣着方面的变化陈,没有具体的规划甜蕊,因为衣着是表面化的限炭脖,符号化的门,尽管这会传递一些信息唉惶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烂:近些年碴水封,我们尝试了很多新的想法夹添,对整个行业而言都是全新的尝试娩溅醇。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划堤,很多同事都参与其中霓椒天。    “仅仅3个月的时间垄揉,我们收集了150个优秀的想法南好畔,这些都是关于企业未来建设的好点子母耸。我们把参与讨论的员工分成了八组佃床,管理层不参与讨论恕,每组都有来自全球各地猫、不同级别茫屑郡、不同性别的同事躬叙揭。”蔡澈说惮堂勿,“今天提到的鱼群式结构藏帛措,希望让公司更有活力喀,更灵活剃当蜗。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展色捕叹,大家相互协作郝璃、互相支持荣、勇于尝试耐溜。”    几个月前峭席,在柏林的一次会议上美捌,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片戒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”签酬。根据德国报纸对这张照片的描绘鼻惟:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面鳖琼。蔡澈告诉开发商假镀唐,这张照片是30年前拍的松顶榔,那时禄得骑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车忻酷款。    随着电动车品牌的发布妮,以及首款概念车的亮相霸甘棱,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代违伍邦。在戴姆勒的规划中潭米,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力嗜背,包括价格谋膊坪、外形和性能理充邦。据了解奴,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产赌杰绘,包括在德国建立第二个电池工厂仙亭。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭案碾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕施。主场“作战”的雷诺品牌黄记故,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR潜赶堤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念婪,包含设计饶、产品以及市场布局等方面覆氛山。    发布会结束后修掸,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通刀。在面对面的交谈中圃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待跺鹊。另外妙暖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题夏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作愤蜗。    网通社栓:在中国市呈老印,2017年雷诺在中国有什么挑战捌毒?    戈恩接渺:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长贝,中国和印度都成为全球业界的引擎的墙结。2017年是雷诺非常重要的一年陶唤妮,我们的销售会起飞凛贰,就像飞机一样使,正在起飞向上并且不停加速瓢闲搔。对于日产来讲抗拍,也是非常重要的一年璃馁卧,还会进一步推动启辰的产品拎磋,这个也非常关键券归昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社绕狠:您如何看中国新能源市承凵稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划喂恍?    戈恩谐李磷:我认为中国会成为全球最大的市臣旌ㄏⅰ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的焦渡类。对于日产而言呐蛊,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺阀怠冒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目棠鲁蹋。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的澈。    网通社够交:对于雷诺和东风的新电动车项目炭,是否可以更详细的介绍一下乒?    戈恩胃苍弛:雷诺和东风进行合作伸冒,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场晨具椿。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论擂彩捐,最终项目还没有做出决定席亲,但正在研究当中翁奥啦。    网通社划护:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术售七泥,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泊?    戈恩蛙淮:自动驾驶一定会进入中国仆,这是勿庸置疑的茂。目前入酸,各个车商在这方面的竞争非常白热化舍霜鞠,中国消费者对相关技术也非常感兴趣舵传。在中国相关法律法规允许的时候全,我们的产品会进入中国狼。当前窖,我们的样车正在美国讨苍啦、日本做相关测试钡弓。与此同时淑,雷诺当然不会遗忘中国市场副隙伟。我们会在中国市场进行一些展示项目绥,这会帮助我们完成产品差异化的工作啊弹,也会帮助提高产品的竞争力兔郴蚂。    网通社酒希:三菱的加入酗五健,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助邯?    戈恩叙笨贩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三扣适,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助磐。我们认为2016年包含三菱在内裴缔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关隆襄辱。所以它不是目标赤,而是我们现在工作的结果妓炊。展望2017年荚盲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年亭雀,尤其是三菱的加入烯,让我们有潜力跻身全球前三棚唱簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨戊快:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鼻虾京,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响摆傲。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代摧。”Kalanick 说道馆。“如果真的发生这样的事习收,而我们没能参与自动驾驶的开发寄梦,那会发生什么事册奇?未来将迅速抛弃我们扦冯。”    上周四慨,Uber 对外表示患:8 月底世桐丰,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车借搓嗡。    与平常用 Uber 打车的程序无异偏沽兔,系统会为乘客匹配 Uber 专车蹄,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蹈掇屎。虽然是自动驾驶汽车猎,但车上会配备两名训练有素的工程师呈稼肋。一名工程师坐在驾驶位上问闺,随时准备接管汽车控制权泄蠕丸,另一名工程师坐在副驾驶上尸稍,详细记录汽车的每个动作赤段。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外棱肋,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto蹋,这也表明 Uber 的业务范围将扩大胺沸。在采访中橇谷超,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淘喇动。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场暖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成邸,现在卡车运输市场也是如此爽。”他说河蓝。“现在谈这些还有点早凡寇篡,如果非要说点什么沽,我只能说我们已经进入了研发阶段檄湃。”    在采访中械响,Kalanick 还被问到梗廉:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代恭虐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存讳缴芹。他认为在交通自动化的世界里典,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捞坟人,但驾驶员所占的比例会下降孤烧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会互侈。    Kalanick 说道绕锭颈:“像旧金山这样的城市苯乌,大约有 3 万名活跃的专车司机妇。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机篓,但是别忘了坍楔媒,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蛔关芯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机播暮,自动驾驶汽车也需要骨曹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的汗标腑,有些情况是处理不了的灿哄弹。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型O谩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员请猫。因此我并不认为驾驶员的数量会减少灭刮斥。”    他举了一个例子晃,电话刚问世的时候垃磷,需要一名接线员来接线董。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会怖钦,而是创造了一个全新的行业堂形扑,并创造了大量的就业机会暖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链裂澳:李芳" "  穆伦认为师,汽车行业正在迈向一个崭新的时代江辅睦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车输磊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寐,包括汽车的使用方式久鼓锨。    自2015年9月25日临危受命表狼,出任大众汽车集团CEO至今洗捕菱,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间光。那么虫腊,一年过去蔑架,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿柔答萍,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后稍凭,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得癌抬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后艇焙俏,贴有穆氏标签的大众樊,其未来又将是怎样的呢媳弛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)毒堕乓,借已成惯例疵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”壁逢梅,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》侵婆锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义良,穆伦首先抛出对大势的几点判断际,也就构成其《巴黎宣言》的构架备。他认为豢阮,汽车行业正在迈向一个崭新的时代屎痢花,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业合墒偏,包括汽车的使用方式滦抒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说污,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求溯宛。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筷,这需要我们用全新的理念氢、全面的视角对于出行方式进行解读痊物。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来斑柯。显然拇贤鹅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的耪菩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的戎堤。我们需要联接汽车世界和数字世界铝乱,让消费者获益来,推动社会和经济的发展衫苫侈。同时顺应驱动技术的根本性变革速华呵,即电动车是汽车行业的未来霜。尽管如此门墩拧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位十坊。我们必须帽,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代涧睫,同时推进替代技术的发展崎。    穆伦坦言舜,应对当下的变革灌,对于大众汽车集团来说靠,是一项十分艰巨的任务坦屉。尽管如此畦豆,我对于集团未来的发展持乐观的态度染台旦。因为在过去的一年里瘸,我们兑现了承诺渐谰, 增强了核心竞争力绅,积极推动集团业务的不断发展闻。因此骗,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”驼擒,而是“大众汽车集团将如何成功”聘良恰。为此雄,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袭监芯。集团的目标铂卢办,同时也是我个人的目标顷部,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业钞惦磷,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者玛媒。    他说我舶,今年夏天愤必苫,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容俯。我们强调钩蠢铺,集团未来发展的重点领域将包括香荒划:电动汽车胎、电池技术册匣、数字化其蠢篱、无人驾驶和人工智能叙,以及全新的移动出行解决方案扳烧陵。放眼未来把陵金,很多人将不再拥有私家车盗趁。即便如此电,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户翱扯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骆禽、大力拓展移动出行服务吼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图蠢胁狭,包括集团旗下众多品牌的战略伯胆赎、关键指标和相关措施盯面幻。但在此之前试,我们并未停下脚步叫,而是继续开展相关业务瓶。在例举旗下多个品牌的业务拓展时梢谭赴,他特别谈到徐新:“在中国凌,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项颈汰酒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”类。    穆伦表示懈络桶,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题恼狡。这些实践同时也表明埃抵酱,即使目前面临压力馈顿,大众汽车仍然完全有能力实现目标我。他承认百,坦白来说卯徽踞,柴油发动机排放事件影响深远骋汝码,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点败鲤并。我们正全力调查事件发生的根本原因铜,不遗余力地解决所有问题舵错耸,并在最近几个月取得了实质性进展栋。然而对于我而言拐诡,构建大众汽车集团的未来购悲布,也同样重要钢肚伤。    穆伦说旗,今晚亮飘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图炽掣澳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌宿餐凄。在2025年以前础莫,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拭为谭,并在欧洲市场占据领导地位踌赦炽。    最后力,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望抹脸:“未来勘,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点架测坍。它意味着自由迟、乐趣和情感币。因此褂摹,我们注重产品设计翁,并将以崭新的视角进行设计创新”帮酵位。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "  今年7月底盯活,在2016年世界500强排行榜中偶诞你,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豹笛,比去年跃升47位识,排名第160藐捂宝,引起国内外企业界犯防幢、尤其是汽车业界的瞩目厕瘟。    今年箩坏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头帘。恰好是在10年前蔚陶,徐和谊出任北汽集团董事长举,策划项、主导驰潭窜、实施了令北汽集团由乱到治币,由小到大铝,由弱变强的变革呢枪纤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赴篇、有益钉、独到的成功尝试烁。但是飘围,当中国经济网记者约请徐和谊醇,请他以《老徐和北汽这十年》为题彭枷悄,谈一谈自己与北汽集团时歌,徐和谊温和彼寞、憨厚地笑着说徽隙咳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己魔尖分,少谈乌犬,少写光。    于是该,在不久前的一个上午豪,在北汽集团的一个会议室里彪牡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访杏概副,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道径矫楞。今天是系列报道的第七篇末逃。   “北汽这些年发展快股令焕,我觉得合资这一块挂,起了非常重要的作用乳轰乒。不光是从量上匣花蒋,速度上椿,还有效益上”划菠身,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时陇,如是说道鲜。    “在各种场合我都讲攫,北汽就是合资反哺自主”热稿,徐和谊告诉中国经济网记者馆匣,“合资和自主呵绢,绝不是对立斗,而是互相借力”握酮。 2002年10月18日裁奴,北京现代正式成立察赁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记姜挥说、董事长算起金创,徐和谊执掌北汽已是整整十年米。在徐和谊的带领下案肩,北汽从最初的“一盘散沙”浮透端,到如今的中国骨干汽车集团鞍吩撮,取得了长足发展斜烩猫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中雾实,北汽位列第160位灌,比上一年度提升47位檬,并首次进入前200名炉购。对北汽取得的成绩给予了充分肯定驹。    “北汽这些年发展快绷,我觉得合资这一块咎豆,起了非常重要的作用疗渡。不光是从量上祭妒、速度上梆哺截,还有效益上”匪撑懂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时炯,如是说道凰撤临。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上旦,徐和谊结缘北汽胆,也正是从合资开始订桓扯。2002年际殴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业配秃、发展首都经济的龙头项目和示范工程介。    为此扩,时任北京市委工业工委副书记娶轮凡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽并赊梦,担任北汽党委副书记辜隧、副董事长阮洁蔚,以及北京现代党委书记驶闯、董事长麻袜存。 2002年12月23日啊棚酵,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下蒙拴冒,北京现代实现当年签约吝含宫、当年建厂摧艇、当年投产苹交、当年出车豁。在短短不到一年的时间里口辽拟,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型幸,迅速在中国市场生根发芽琴桐。由此创下了业内独有的“北现速度”久效。    时至2015年萄辨,北京现代已拥有第九代索纳塔抹砂擂、全新途胜侵、名图露盟环、ix25完概、朗动请沧、瑞纳等14款车型惩熬女,涵盖A0级赐酸、A级痘、B级饭、SUV等主流细分市称ぁ,累计产销量突破700万辆茶丧溉。    北京现代官方数据显示哨,今年前7个月龚崎,北京现代累计销量达到59.3万辆蒲氛奉,完成全年112万辆销量目标的52.9%棱缔。 2005年8月8日唐峭卯,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年歪帘湿,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司邻窗。北京奔驰的成立愧磊难,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域等。    虽为国内高档车市的后来者潞,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下陌,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划锚,实现产品导入涎、股权调整闭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辣窝快,北京奔驰由此迎来了高速发展期非。即便是在国内车市进入到“新常态”后地累,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅娜首,远超行业平均水平诉瞳。    目前菲,北京奔驰已建立起全球面积最大使、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地等,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂讲客暗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心八嘿哺,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台东轮窍、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业校。 8月22日舌幌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托袍窟污,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型谢:C级车炯耿、E级车怕始逃、GLC SUV和GLA SUV妹蟹复。官方数据显示谎,今年1-7月拧才隘,北京奔驰销量达167307辆夕尾,同比增长32.9%马波阮。    8月22日巫背翠,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市缮抠。在迎来年内最重要的车型后十,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜鼻毕趣,着实令人期待村冗摊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展谦贬祭,在帮助外方顺利打开中国市场的同时糖爱乐,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呕帆现。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多随享。    “在各种场合我都讲焙忍,北汽就是合资反哺自主”惹店,徐和谊告诉中国经济网记者赂佃,“合资和自主短蠕,绝不是对立乖判颂,而是互相借力”惫勤。自2009年以来摊簇互,由北京现代匹匡蛙、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蓄、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炭茸、管理流程予以借鉴的数以百计冯判。 北汽自主实现百万辆    正是如此苏岔死,从2011年笆狠冗,第一辆整车威旺306问世聊,北汽自主销量直线上扬袭酞腿:2011年达到2.4万辆祁、2012年实现7.8万辆票使劳、2013年超过20.2万辆科宛侠、2014年突破31万辆就、2015年完成33.7万辆沙萝。历经五年多的时间颠宠,北汽自主已累计生产达百万辆抱婚,跨越增长令业界瞩目姑。    “着眼未来恕雌构,对于合资我仍然非陈看好界霖。不仅是十三五啦萝,未来很长的时期扣,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献冻诧。另外骄赌,在此基础上挪催,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”如糯绷,徐和谊表示皆吉。    “年底前还会有更多的好消息恨炕,不管是在新能源领域圭疯,还是整车领域俩,包括一些重要的零部件领域促爸,还会有一些新的大项目落户北汽狸敝岁。这样美贪,为北汽更长远的发展惫,我想合资这一块湾链币,贡献还会加大惮淖可。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "  9月29日磊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上旦窟戳,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲触。   蔡明指出寒蕉,中国汽车市场曾是低质量呵编、低配置稼、低服务的代名词斑。诚然粗内色,与美国汽车市场相比灸涩,中国汽车市场还不太成熟深卵。但是措鸥,趋于完善的服务质量次怕、规模日益庞大的车展冈类兴、逐渐被认可的中国自主品牌棋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步淀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陕枷,分值越低表示可靠性越高杠。J.D. Power近几年的数据报告显示士莫睡,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定燎考,从2009年的178PP100到如今的102PP100碍些鳖,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步九宋。尽管与美国市场还存在一定的差距阮垫坞,但中国市场的后劲儿不容小觑泡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显篮凛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哺壁访?J.D. Power最新数据会给我们答案瘦箩。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毕炊,而中国市场的进步速度为每年4PPH蹭挟。在车型研究上难,中国赶超美国市场需要6年时间擞联颧。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH建颊饯,而中国本土品牌进步速度为8PPH率侮剁。在生产车型上隶,中国赶超美国市场需要5.5年诗嫡。   3. 在了解美国客户的需求上蒜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年禾阮枫。   经过对这些数据的了解和计算冷哗屯,平均下来炉,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼陆幸,才能百战百胜钝刨,想赶超美国市晨扌隆,前提是了解美国消费者的需求示盒。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的昏默。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为妻:车内有令人不愉快的气味赋沽、胎噪声过大(来自车身下面)辜弊华、耗油量过大休步弟、风噪声过大(来自车身周围)稀半、空调开启后胸奥摄,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为肝兢簇:内置语音识别经常无法识别/误解命令绦感、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卢、风噪声过大(来自车身周围)端寺苏、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)屠超蕾、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档达恍貌。同时库硅,在前10大问题中狡,只有一个问题是相同的季,即风噪声过大花五怀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异撑扑,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腔卷绿。中国消费者更注重感观(嗅觉磕即、听觉和味觉等)方面的感受质量杰冻拴,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受稼。   就目前来说憾呜录,中国的汽车产业还有很长的路要走协接然,无论是汽车的质量博,还是汽车的整体销售体系贡酪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距膛。凡事欲其成功吴博,必要付出代价漂佛嚏:奋斗惦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉圭袄发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰贩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理钎宿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣岔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰拨午:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编咖:李芳 版权作品虫,未经环球网Huanqiu.com书面授权奠唾戊,严禁转载界撕挂,违者将被追究法律责任便苯。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裳郊。作为本年度华东地区最大的汽车展览会菲射,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注瓣矛。同时将熬闺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开礁,作为本次车展的重要组成部分之一肉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晾碳蜗,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠络,中国机械工业联合会会长王瑞祥仓擦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言惧蛇坪,为中国汽车产业的智能化项扣,信息化方面的发展做出指导意见息蘑钒。   本次峰会主办单位兜妒疵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砍:   贸促会汽车行业分会长王侠灵氓森:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟霉纳骸:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘堑佩缅:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林庇:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮弄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陈天:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓聘蹋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌赡览:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了食,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骇葡靠。因为我以前开玩笑说了一句话儡售,我说这个车联网这两年已经实现了伸,就是人在车上用手机连网违,这已经实现了袭墟。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架盖闹,手机天生的使用起来就比车机要方便备。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变及。有一些改变我们已经看到了痛擎,而且让我们汽车行业都产生焦虑了痊缮。现在有了优步拨、滴滴到处讲将来大家不需要买车了秽韦毖,这个确实听着都挺有道理拈,我们一听都很吃惊朵枷。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享瓣,搞来搞去就卖那么几百台车前钝烩。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始乾,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了彻。对于整个汽车产品七、汽车产业链的改变它到底会怎么样伟?   回到出行的那个问题剑,我觉得大家也不用特别的担心瘟瑟。我先给大家压压惊础冷期,有两个数据很有意思爬惟,一个是美国湾区的汽车销量洪蹈偿,一个数据我们一查就能查到迹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及蛋请奉,现在渗透量已经非常多了煞享,优步在湾区这么普及了骂,买车的人是不是变少了抖祟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁酵辞,这个没有变少秦扇菱,而是增加了池怖。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆坦涣吭,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错塑懦韧。确实涨的很快虫施,这个和大家的想象是不一样的淖范,觉得汽车销量应该减少和骂爱,怎么还增加了呢馈捷?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少誓,你说滴滴米肠蔑、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情傅实淮。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买夸臂骆,这背后真正的原因我就一直说巍乾,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了纯你法,其实出行不等于汽车观痢怕,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺动电写、道路密度不够这种应用场景纺。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用曝,其实它真正的加剧了中国的拥堵现。北京和上海这么多年严控车辆的牌照惮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%红胆休。汽车也不是简单的交通工具上妊,如果把汽车还原成一个交通工具械铰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了伙策。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由量,我可以开洞化,我也可以去坐地铁俱,我有北京和上海的公交卡横、地铁卡崎誊,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车热澈墟,我也可以骑自行车犀,有的时候感觉走路也很好股答。   实际上汽车和出行之间不是划等号的涩,汽车行业当然会发生改变笑配,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑觅幌税。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验拼盎盯。如果你只是把手机当做一个通讯工具寝,在2007年的诺基亚已经做的非诚澹好了炼墒,但是还是被智能手机行业颠覆了肖。在汽车行业也是这样功,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验甸寥,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具撵稿矾。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验卉劝激,我们去展望一下炯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶霞竿匆,大家都提到很多了核彼。其实很多人的展望角度是不一样的撇骗牌,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了登立催。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了氢抄壤。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步搂,更多的是解放了你不用开车删贿,分享的是司机焊先。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够兰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降扇吹凄,它是一个规模经济畅。它的交叉点大体上在2020年就会出现丝,我们的预计2020年在美国就会量产忍,在中国可能会晚两三年狼课。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的炊临,这是我们要看的一个趋势绞桥吠。   第二个趋势随,移动互联网会加快电动汽车的普及沫腑,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堑。很多人说电动汽车是因为省油钱瘫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哄分,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巴,再也不需要去加油站了挎姐韶。第三个带来的变化就是对产业的重塑罕写每,以前汽车公司都是专注在制造咀娩烁,用户就认为是汪洋大海肯垂久。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的嚼伟爬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链钒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面和敝绦,内部管理的界面梨坚赤,反而把制造这件事情也许就可外包了付。最后一点板玖富,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接酚倦,所以汽车作为交通工具以外的部分采侯,一个用户买了车以后需要的增值服务输,汽车公司就也机会去提供这样的服务发凑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验委赊。所以正是因为这样一个对移动互联网事铅丁、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化行缔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构农,超过1700名员工绥,我们未来的使命就是希望通过更好的产品腻仟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车稍。只有更好的体验才能真正的激励这个行业劣骑匆,激励用户辽胶蚕,这样蔚蓝的天空就会出现簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎棱操:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碳发看,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拭贸炔。作为本年度华东地区最大的汽车展览会概,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注倒乔。同时醇佬桔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开年,作为本次车展的重要组成部分之一陌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖秸秘鲸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠椽搬,中国机械工业联合会会长王瑞祥美诞扛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蜂片怀,为中国汽车产业的智能化皋磷,信息化方面的发展做出指导意见凌担。   本次峰会主办单位氛妹杉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接堪:   贸促会汽车行业分会长王侠嗓:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟捅溯鲍:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌奠:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伯欢:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉档都:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一忌稠嫉:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓恨鸥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘蝗瘟络:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称蜕な椋快瘦嗣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长稀,因为现在我们是全世界销量最大的市场红臂。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准究卿假,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺入淋、环境污染等方面酪怒,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战揣离氛。同时菜,智能制造腺、工业4.0斑、移动互联抹穿、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战甩奔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”布、“互联网+”等发展战略械奸。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点捞啼彤。我们有很大的机遇傻咆,我们会见识很多非常有趣的变化扰。   当前业界普遍认为惰涝,低碳化缺顾、信息化健口磷、智能化是未来汽车技术的发展方向舷讥境。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绞裁棋。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台仕陀革,正在成为汽车行业的发展热点太软项,正在助推中国汽车产业的转型升级蛾,从而进一步打开智能交通产业的价值稼韦。在2010年的时候暖,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索泪迹盟,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统内劝看,为用户提供全天候卯、全时段的服务革,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吮苇,签约和活跃用户超过一百万谅趴,累计为用户提供约2亿次的该户服务盆赦闪,人均交互服务超过11万次氦刺。经过近七年的发展息瓜,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帘探稼,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用壁、凯迪拉克茫、别克鸡、雪佛兰上使用曙帆骗,倍受消费者青睐糜巳。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳锼帷,面对新的市场和技术趋势芭,基于车联网多年的探索瑟雾看、实践结合行业的技术储备改显毒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略杭疏,提出了到2020年力争100%产品实现互联送才坷,并致力于打造以车载信息服务彻瞧灿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务斯,为人虑、车提供安全智能便捷绿色出行巳宠,初步建立和谐的人瓷玻、车康、社会互联生态圈梢。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克标钾教、别克藏慕、雪佛兰品牌廖,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谢完,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展背岛碉。除了安吉星在移动信息和网联上绘恫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力褂、内容服务能力篱、大数据运用能力脚侯圣,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘫、B2C的业务晨。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全椿凡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露锣、支付安全灯,更可能引发行人安全和人身安全碌躺佃,因此在大力发展车联网技术和服务的同时仆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入头,网络安全开发包括威胁因素识别怠、安全战略制定摩济峰、安全措施执行就、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开唤阶颧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准握,并且在过去几年不断的进行迭代升级烙,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作沦股堕。伴随车联网技术的发展叉峨冈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术溺邦,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术登棘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶试。让汽车驾驶更安全快汀华、更轻松判丝、更有效豹奠袒。   我们身处在这样一个时代环翔匆,新技术层出不穷使一切变得可能拇裤浆,我们也是非常幸运的一代人偶臀悄,能够见证汽车行业在国内参、在整个市场上有一个颠覆性的发展推校。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化贯谅朽,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞发。同时也让我们对明天更增添信心和期待为床骇,激励我们坚持不懈的努力缚。   我们相信揪恳,汽车行业的发展刚刚开始腺。汽车行业与其他行业的相互交流圣贡叮、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活为。我们会和同行一起共同为之奋斗波始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫茅戈:李芳" "   9月28日猫绿,在2016上海浦东国际汽车展前浦食,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行苟鞘,新兴造车势力抹、养车晌磋甲、汽车金融等领域从业者那垒顿,走到台前叉府夕,与大家分享及探讨未来的市场前景蠢拧。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲婆吻。    吕征宇屏凰械:各位领导犁师钝、各位嘉宾榷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典劫,刚才我们的同行说得非吵纾好恼苛,其实我们有一个共同的理念腺舜,而且我们也有非常多的痛点氨腾霖。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来病,我们也有美国合作伙伴的公司蕉圣瞬,乐视的七大生态是有机的螺腾稍,在零基础上打通的容深彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的哭,目的就像董事长讲的一样掸寒,让“蓝天白云”再飞翔可,目标就是打造全球最先进的超级汽车陪句徊。    那么用互联泛效、智能缮、电动朽棋、共享的方式脊暮,实现“未来”的交通方式讣,我们认为汽车产业晚,还是没有被互联网变革的产业芥茶。对于乐视超级汽车生态而言火靠,我们有四大基石躺乌信,我们相信社会化蛾犬刮、分享化岁簇、互联化悉雀、共享化将成为我们未来变革的方向瑞较。    从我们的汽车生态诞生以来廖梦佬,我们保持着快速的发展碘,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目毒,落地在浙江湖州 虎密酮,这里包括绿色环保的环境犬淡刹、自动驾驶的一些功能和区域事描钢。    同时我们最近可以告诉大家堆钩,我们的产品样车在美国已经开始路试蓄袱纲,技术在百米加速已经是全球领先了入挞,产品的量产进入倒计时状态禾缆聚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资签姆柬,创造首轮汽车最高融资金额的记录挞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发茶星冀,协同开发也是我们在北美的基地句毙、中国的基地擅盆、欧洲的基地共同开发翠釜萝。同时我们的战略开发电动的底盘机构凯剿耻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件蓝刻四。    第二个就是智能化徽,车是人工智能的最佳载体份梦,乐视做了大量的投入堤,在硅谷和SSA成立了研究院桃,在智能驾驶也取得了突破性的进展熊。社会化就是刚才说的分享辛绵,我也非常喜欢这个创意欢。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石恢沛,我们相信在共享经济的领域里豆哆,无论是Uber的繁荣窍掸,都证明未来不管是房子弧飘、汽车都是重实用的趋势黔倦,所以乐视将战略转移辞检,推出车租赁的平台孪竣蕉,我们叫做乐享平台什。    其实最重要的议题苹,乐视作为互联网公司侈譬概,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力灿。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解表顾速,电动化处疯问、智能化岔、互联网化艰戏法、社会化墒,这四大纬度有密切的联系汗。    我们把汽车当做全新的载体毕,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通骸。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惯穷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品槽,谢谢大家导搏癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼小华:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日匈,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞武艾霓,他认为车联网眉坚,既然是大势所趋嗅虐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哺超,少炒概念好浪,多做实事较耪芥。 以下是王侠发言实录恐别诡:   在这个夏末秋初淌旅腺、时令更替的丰收季节篱抽词,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机摩,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典缝。在此巴奶,我谨代表主办单位中国汽车贸促会呸炕撼,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来畴,汽车产业的电动化金、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烁,而且也正在成为全产业链创新求变脐抢、转型升级的主战场拨。但是屏挨,热点和繁荣的背后坊污,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面糕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样恼,车联网也在热捧之后开始遇冷判淡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坎。其实晶,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战俊,我们要理性面对嗜滤耪、系统分析荡铃,既对前景充满信心幂,又对可能遇到的挑战有清醒的认识策两灵,才能在变革的大潮中认准自己的方向较不匈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陶抠,我们要清醒地认识到八溉泵,汽车的智能化和网联化是大势所趋涟,是不可阻挡的方向串。电动车还有技术路线之争集安枷、对减少污染和能源危机的疑惑番雀,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处句祈脱,没有坏处獭。汽车诞生130多年来创,除了带给人类方便之外烤却耿,还带来了许多难以克服的问题晨疾,比如交通事故忍宛查、环境污染和拥堵老劳吴、能源危机等等铂坟信。车联网和自动驾驶等新技术的应用伦镀烙,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐场髓伙,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想固蹦。现在不少基础薄弱的车企欢辰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招客,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守身,多持观望态度纶,这也是目前车联网叫好不叫座愤入、貌似热闹却普及率不高的重要原因查跑描。我想说的是洞靖赌,既然是大势所趋缄,就不要犹豫不决式哨,否者真的会给对手赶超的机会计揽。   我们要清醒地认识到酣暑痘,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延掂。汽车市场的低增长成为常态之后龚驮丝,我们对于销量的追求空间越来越有限澜,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式雀侮,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窘,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道拌。   我们要清醒地认识到蜜屁,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破柒墩塑,必须是社会性的统一行动即。一方面扔,车联网是一个汽车生态经媳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入斧抱贯,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俏妥村。另一方面困,车联网又是由整车制造商跋、产品供应商笔寡痞、内容提供商承酗、软件供应商起、服务提供商圣阀硅、网络运营商等不同角色组成的产业链喀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合矛捂,打破壁垒通菠,互相开放信息系统钩,进行深层合作伎,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的鬼谰节。   我们要清醒地认识到敌,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破创,而是要靠一个技术集群的集体支撑催旧。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颊啊,如果通过手机就能解决的贯烘,其实不应该叫车联网端轮。大数据圈煎十、新能源技术航、网联技术腔忙坎、自动驾驶技术屋边挂、传感技术荚任、网络安全技术等乃膜,这些技术的应用都是相互影响锚、相互促进甚至是互为条件的炮蛔。比如汽车共享和无人驾驶拢海,就只能在车联网的前提下才能实现烯境,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变车哪袱,并给汽车共享带来更多可能性币斯搽。另一方面痰附舞,与手机和家电不同的是懊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程帘迹鞍,绝对不是有钱就可以任性的地方渭旧。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平溜,中国车企面临的问题一点也不比别人少钎很眷,我们一定要避免浮躁情绪炔掀篓,少造概念蠕灰,多在核心技术上下功夫付吝蛙。   在刚刚结束的G20峰会上场哭麻,习近平主席表示险磋仆:8年后的今天吐取肥,世界经济又走到一个关键当口;科技进步袍、人口增长乡实浦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期我活,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减母,新一轮科技和产业革命尚未形成势头罗。其实旱蹦,对于全球汽车产业来讲闯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱扩,传统技术进步的空间越来越小礁楼火。在这样的背景下拐茹,智能化郴、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎蒋,为汽车技术进步提供了新路径邯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刑。   今天睛,我们以“智驾未来铂勉、创领先锋”为主题酿料,邀请各位企业家茶栖澎、专家学者共聚一堂剿岭饥,希望大家能敞开心扉溯里,知无不言笆碌冷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策脓,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量遍。   最后剩,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嚼,祝各位朋友在沪期间顺利趁忿边、快乐疤、安康形顶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哭词咀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型伞腐,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蚊艾,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体刨牛。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点滥,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纽,在下线前夕攻川铜,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通挥内,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读陋煤。 一雷瘫墨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型捍。今年1-8月俗,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔷被。从2015年末北汽威旺开始逐步转型怕,脱离原有3-5万元的低价值产品区间勃梁,以首款SUV——威旺S50为节点墒,一步步走向经济型乘用车领域刻,实现“MPV SUV双轮驱动”淑。对于未来产品规划噬,陈桂祥向网上车市透露哥蒲撬:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型灌挞,并冲击40万台销量规模救歪。” 陈桂祥进一步表示漂弗:“北汽威旺的MPV沉翁爬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品盛碳俄。2017年的销量重点会集中在M50F上钱,到2018年也会有全新产品上市奠宦概。”    今年8月16日墙快,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兢,对于转型中的北汽威旺般,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化前,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型蚂噶。“可以说当年的威旺最缺少的是产品班,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂券,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来弥恍频,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爱。在陈桂祥看来绷哗杠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏冠,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势沙浓。    二抠嵌归、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品睛烂围,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求雄。M50F具备明显的高颜值特征栓复,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见幸妇贯。而做到高颜值并不容易豌鸿疵,陈桂祥向网上车市透露玫味:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源娇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发沏酬谁。    从内饰来说铅拈,新车的设计均由轿车化标准打造眷疗,其配置在科技感啃夸棺、智能化上都有出色的表现冈,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏水唬溅,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控播。同时虚花,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表隆。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配俊煽靶,智能化水平足以媲美合资品牌敞。 在性能方面却,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速甫乒铅,进一步满足消费者的需求揉曹石,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型溃。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台悲茂,到2020年威旺规划40万台的销量坤翟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求隶冲枪。未来将在夯实MPV市场的同时妈亭蒙,进一步做好SUV市场额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舵炉认:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日啊啊缝,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》亨懒,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业每恭:苏州吉姆西侈湃溺、苏州金龙贡、深圳五洲龙叮伪汝、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车哺此态,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸿甲县。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴签,并对吉姆西取消整车生产资质系丁,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除吵播,追回补贴资金窃炊。    根据通报蚕河亮,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查膝,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆昂。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元仓踌。不过摩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了艇狼碌。 补贴新能源汽车的依据何在仓夯?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆动。市场经济最需要的是诚信咀箱。但是慷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中同鸽搅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁喟叮害屯发。部分领域缺少应有的制度约束湍阑,秩序甚至失范虽逻缅,这并不稀奇汰嫁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞授塑甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耐。尤其值得一提的是盟伙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鼻羚。在这一目标之中触翔速,财政也被赋予了其应有的定位偿奸泞,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”链崩外。中国社会的根本性变化需要处理好市场牌、社会与政府的关系痰外。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件放慷。新能源汽车市场同样是市辰烦帷,从根本上说惨发叫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫉讣纳。新能源汽车骗补问题的源头瓷良,就在于市场的作用没有得到真正的尊重擅。    当然褪弊,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用前,不是市场取代政府旁佛,而是市场和政府有主有次屉九,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖雌戊戏。说时容易做时难鹿抡题。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题厦。补多少途小裳,怎么补烷歉馆,补贴如何管理等等泊,同样都是难题潭。    为什么要补贴新能源汽车躺首咀?可以摆出来的理由不外乎如下亨分:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域椒嘉,只要予以补贴鄙,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展扣恢。这么说不是没有道理筹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沽舰,成本较高泡昆。有了补贴庐屑,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补酞交汗。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善促。只要有足够的补贴捣疮,新能源汽车的发展肯定会更顺利输。    但是说统驼,有了补贴昆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗恢寞肚?新能源汽车发展的关键在于技术兰跋。有钱就会有技术吗锯倒尖?这才是问题的关键焦氛霸。的确拭,现实中有许多技术是可以花钱买来的甘。但是迁黑,先进技术不见得能买得到遂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啪。各大汽车企业也在努力开发新技术窘棋送。在这样的条件下崎,新能源汽车的发展方向都是问题拎,怎么会有可供市场销售的先进技术领记?有了钱盆,新能源汽车企业可以自己加大研发投入幻肋,但是熬滤,研发投入增加岁呸,并不等于研发就一定会成功钨楔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尚襄必,没有确定性的目标颅耗耸,研发投入的针对性也不可能太强卧恐。在这样的发展阶段木广,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辩,让市场自行选择合适的技术美。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的沏交敬。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势歌。优势到底有多大弥染,得看技术卉闲。电池靠电力供应说咖,由于中国电力主要是火电娃镐,最终提供汽车动力的是煤炭适。只不过旱,煤炭发电地可能不是汽车使用地炬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地色蚀。污染是否减少哦,还得看耗电量的多少惹矫疼,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量虎仙。之后社惮算,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较赏。传统汽车汽油有不同等级佰伸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率戈陌。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枢,这也会带来一定的污染脚晚箩。这都是比较时需要注意的慑担敦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进酮楷叫、充电不是特别方便的条件下逆,混合动力有助于新能源汽车的发展停辑挥,但问题是虑劣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗客臀?充电不便就不充蠢,将“新能源汽车”当传统汽车使用递氮,也不是什么新闻罐。还有巴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比锈茹猎,到底改善了多少能源使用状况滥壤镀?太阳能利用技术的改进位炕俄,可能是新能源汽车发展的重要方向拱混。太阳能丰富仙侵,足够人类使用涂郡,但是目前利用技术较为低下我脓,妨碍了太阳能汽车的发展航。石墨烯等新型材料的使用耸,有许多未知数榔清,也意味着有许多新的发展空间借。虽然空间多大未可知釜,但不确定性的存在正好给市场提供了机会煽阂恳。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现隆放?政府在新能源汽车上的补贴较多冯同。包括中央和地方财政补贴在内爽泡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴垦汞莲。补贴力度惊人叫抗,这是骗补的根本动力不。当然短岗菏,骗补还只是个别现象捷嚼揭,或者说只是占全部补贴的一小部分星攘。已公布的数据似乎也可以支持这个判断德扒钉。如果问题的分析只是到此为止诞履梅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策首存巩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多分,只有寥寥几个娟,但是所涉企业在业内的分量不可小觑狭。这些企业不是小打小闹的企业疼官,从某种意义上节耪茄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命痪廓,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地箱锌。这些企业按照正常情况下辑,应该合法经营才是忻,为什么要去做骗取补贴的事乡送腾?从企业层面来看脯,这是市场经济仍然不够成熟的表现珊。在成熟的市场经济下茬,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业膳囱绥,至少应该是诚信经营的匿圃。骗补肯定事出有因些蛙。    值得我们拷问的是刃殊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题耻程?大企业铤而走险扦菩吻,或者可以解释为补贴获取的门槛较低祁腻加,企业不必费太大劲就可以做到垦危诲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业何稼降,倘若没有足够的补贴摔败,新能源汽车业务也是难以经营下去的温娟碍。    政府花钱是要讲收益的味。动用公共资源梯舱茬,就必须将事情说清楚监。最终潦监,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告料。评价报告应该说明补贴的总耗费钒、补贴去向以及效果橙。这是国家治理现代化所不可或缺的凰贫抹。每笔财政款项都应该用到刀刃上獭凤,都应该得到其应有的收益策。算总账附瓤访,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展蠕,这个判断并不容易做到吨晴顷。仅仅纵向比较是不够的袱涟糕,我们还需要横向比较醚酥,中国新能源汽车行业与世界同行相比肃,地位是下降了簿,还是上升了位。如果上升使,那么上升到什么样的地位诽老?如果下降圭,那么下降的程度又如何错?即使有了指标数据遍卞街,争议仍然会持续下去方耽斡。也许酒,我们可以通过其他指标来加以佐证刨睛碎。    新能源汽车的受欢迎程度放坎滦,显然就是一个不错的指标违透。2015年新能源汽车销售了33万辆藩肮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计封情。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的厕,那么实际销售数量更小峦簿梯。新能源车价格不低帽拎驶,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美烤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素霖薄,更利于判断徐功。北京小汽车上牌需要摇号灵抵,但是新能源汽车的号是单独摇的回患,且获得的难度大大小于传统汽车概堵。这样监,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车未灯按。他们选择的理由多是容易拿到车牌圈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力耪氯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仙实,还要摇号胃沙,获取牌照的难度和支付的代价都不泻至稹,新能源汽车和牌照捆绑销售豆,给那些亟待用车的个人以莫大的方便市尸,于是他们也可能选择新能源汽车喘甲孪。但就是这样陈抡送,新能源汽车仍然没有流行起来荡铅。全国其他地方筏焚忌,也未见新能源汽车充斥着整个市场骇笆谭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩信,但是庐,我们需要思考糜珊,这些成绩中凸艘,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惧?一些城市为了招商引资牡,鼓励新能源汽车企业到当地投资杏撇航,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车石。“双赢”战略的实施试挛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力刻虚粗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进驮了。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坷,这样的不对称竞争扶持炬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴韶泻怀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待皇厩,是对新能源汽车价廉物美的期待旗迁,是对节能减排效果的期待毯奉,是对先进技术发展的期待跋。这些期待都是合情合理的砂题蒋。但是培螺妥,供给侧结构性改革还未到位舅厘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求牧肩悼,这才是问题的关键持额铝。即使要给新能源汽车补贴邯,也应该考虑补贴的环节埠上显,考虑补贴的对象疥揣陛,考虑补贴的效果枚。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴泛仆,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者嘘,不能有效激励新能源汽车技术的进步舷霜。如果一定需要新能源汽车补贴氮岛,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效顽劲华。这样的补贴有点后期资助的味道晨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业卜祭郴。但是健寞纫,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术岸使,那么它就在这个行业有了竞争优势搭,实际上不需要任何补贴癸胃佰,就可以经营得比其他企业要好吵。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争咕台班,扭曲市场行为读。而且砂戒翁,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展财。新兴技术的成长在萌芽状态划,可能没有竞争力帽,但是谴市,经过一段时间的发展之后北弊,就可能显示出新技术的力量巷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别模狼悸,今天领先的技术佃彻就,到了明天就可能落后入纲。这是技术发展的规律性所决定的砷奥。为此木,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筏茨栏,因为未来的不确定性戏,没有人能够确定未来的真正技术路线上。留出市场成长的足够空间谰虑柯,可能比别的做法更加重要钵。骗补问题的出现祭,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机闯丹泰。    基于现状绦伟,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展贤,那么补贴的着力点恐怕也需要改变隋搏。这些年的财政补贴瘁位,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样空瓮韶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会憾地妮。相反赦敞,效率不够高的补贴文母,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少彪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重都尖土。现有的补贴如果不是投向终端温关湍,而是投向技术研发瑟,会不会效果更好点呢厘显?个人汽车消费纯粹是私人事务迪邻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向凭双比。骗补问题的暴露慑逻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会户。补贴本来就在退出海,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴浇。补贴旨在鼓励研发寥,鼓励新能源汽车技术的发展韧详瘦,而不是其他具体的消费目标尉。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是恒古,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场殿昏寞。这样的技术支撑出来的产品椒,还不能满足消费者的出行需求拓匆柯。财政补贴可以退出湍,但可以通过科研经费资助的方式漆,鼓励新能源汽车技术革新酚疵。同样的钱殊看快,花在科研上的效果雾,可能比直接补贴消费更加有效炼遣匿。创新驱动发展战略的实施杯,从根本上看皋妨红,需要依靠的是技术创新蒜低。在技术创新上多投入踞,并注意投入的有效性吵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子筐存道。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫始伸:李芳" "  今年7月底蔡,在2016年世界500强排行榜中烽,北汽集团以549.329亿美元的营业收入铅构,比去年跃升47位襄,排名第160计藉踏,引起国内外企业界拔舶、尤其是汽车业界的瞩目性怜嘲。    今年块,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仁米儒。恰好是在10年前帆抬桂,徐和谊出任北汽集团董事长金,策划稍、主导衫兢犊、实施了令北汽集团由乱到治闹餐,由小到大盗剃荆,由弱变强的变革慈横,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胶橇潭、有益坷骨、独到的成功尝试伞。但是叉菊拌,当中国经济网记者约请徐和谊蓖,请他以《老徐和北汽这十年》为题咸烙,谈一谈自己与北汽集团时兜洪,徐和谊温和氢史、憨厚地笑着说反潜,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己铺,少谈挨秃,少写法。    于是界交示,在不久前的一个上午化体谅,在北汽集团的一个会议室里七绊贾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访博,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道翘此心。今天是系列报道的第一篇壁。   当时参淀鸵,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路句溺,实现跨越式发展”的战略破,以及构建整车垛、零部件驳姆档、研发扁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径夸欧脐。“老徐这人的特点就是说话算话骨桃,真抓实干硕晴渴。眼瞅着北京汽车研究总院幌闻擦、海纳川汽车部件色微、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务徊涂、新板块一个接一个地建立起来熬,形成有力的链条差蒙,轻装上阵醒皮哪,并有序运转”孙。 北汽集团党委书记菠嘶嗣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展剔,连续多年蝉联世界第一辰。但长期困扰中国汽车产业的一大问题钳罚,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团俗锭矩。    世界汽车产业的竞争是国际化的挂柑彼、规模化的擞,更确切地说是集团化的队噶呸。观全球汽车产业格局欣魄触,能够称得上汽车集团的缓捅狈,美国有通用搬、福特鞘,德国有大众醋门、奔驰天郴翁、宝马凭风侵,日本有丰田贝抚窖、本田苔啡,法国有雷诺-日产旦、标致-雪铁龙肉,韩国有现代-起亚石哪心,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狼川,谈到中国的某一“汽车集团”清雇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到勤,没有自己的品牌和产品须乱蒜,不就是一家投资公司吗多藤缄?算什么汽车集团!    每年仇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名午嘎擒,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”颅鲤,不但被大众壬良、丰田潮、通用们甩出几条街鹤,也常常被长安容问垫、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑绿勿腾。    因此堵澳嚼,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧失,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展慕乓,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题接瓷扯。    过去10年间埃驶瞬,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后灯,在汽车产业集团化方面做了大胆男藏、有益的尝试膛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体境,逐渐培育层赫、锻炼成为一家颇具规纳昱铣拢和实力的汽车集团暖褐,在研发洗、制造琉航、人才享蹄驴、创新柒挟绢、管理等各方面实现了标准化坊。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业巧磕嗅,曾经拥有一定的基础和财富露泉,令人期冀;同时斯篮鲜,由于分散化吉、碎片化截淋,更存留令人难以释怀的遗憾澜。    北京轿车工业与一汽拾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末湾怖,有考证甚至认为壁鸥笛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌窖。    据汽车老人陈祖涛回忆番,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鹊,北京生产的轿车最早使用了自动挡兽,而对手只是手动挡米。    上世纪六七十年代杰,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北察哆妙,成为一个时代的记忆猾。    而同期郡,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北腊颊翅,遥相呼应的欢椭觅,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130镀腥梨。    改革开放后汀煎,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础糯。    到上世纪90年代痢弄,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嚼、称王称霸杯。    特别是2002年好酣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坤,也创下了高速成长的纪录释霜。 北京牌212越野车    可惜的是册晃窖,在这些看似个个突出的单体层面之上捕矫单,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冷牵琼,除却福田与现代价络,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翠,还被同行作为茶余饭后的笑料醛。整车企业尚且如此控,北汽的零部件企业就更加不堪了怪痞豆。由于资金几械、技术和观念等原因筒苛,大都跟不上主机厂的技术升级题,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷房锻矩,有的企业已不得不靠出租房屋度日描兴。    忆起十年前上任之初的状况蠕,徐和谊对中国经济网记者说轿莎,当时的北汽一盘散沙农尼,特别松散脊诉,单打独斗感绒委,各自为政誊,互相内讧衫唉,效率低下……照此走下去放费脑,“没戏欠,一点戏都没有”!他边说边摇头莲嫌惜。    由于资产结构的相对分散悸肩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业帛都。日常运作中醇,大多只是履行政府赋予的出资人权力别,无法形成一个科学的集中管理机构仿,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系惮豌,深入企业经营管理了绷。    2006年10月底归,徐和谊出任北汽控股公司董事长私患,恰逢“十一五”开局之年帕橇,他率领北汽以科学发展观为统领蔑,对产业结构和发展战略进行了全面迸剃怯、系统督、有效的调整畏那。    有北汽中层管理者清楚地记得放,当时雇,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泊矮,实现跨越式发展”的战略怯团,以及构建整车前成、零部件咕晃、研发培马、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径我秽。他说班垃能,“老徐这人的特点就是说话算话布泛,真抓实干丢蹦敖。眼瞅着北京汽车研究总院妨、海纳川汽车部件疼监、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务讹纫、新板块一个接一个地建立起来舞帅糕,形成有力的链条恨,轻装上阵该惯老,并有序运转”猴湿痪。    到2009年惜霜,短短3年时间畴你退,汽车年销量突破100万辆大关锭,销售收入突破1000亿偏没,北汽集团化战略初见成效琳相圣。 2016年籍,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日降其谱,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”适媳吹,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入论浑,公司治理结构进一步完善猎太盎,集团的功能定位更加清晰;同时镀,也意味着北汽的集团化运作由虚转实啃,并将在人才吸引拐即补、产业链完善及兼并重组中驳俗涧,发挥出更加高效的运营效率佩。而外界则普遍认为径,名称的变更舰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源速窖,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心惮喷。    “北汽控股更名为北汽集团褪娟,是北京汽车工业的领导体制煤稼、管理体制的一次重大突破侥,找到了北京汽车桐少、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”头蔑署,徐和谊当时说搁疆。    随后排汝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团盛替魄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标垫凹。根据规划堑陡赫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元五倡,大力发展自主品牌溪窜,完善和打造全产业链贿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颧僧,进入世界500强柏。    “说到做到慌德肠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“款妈。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说确路,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破靠丹奈,战略性新兴产业蓄势待发揣欺霓,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蛔己,各项增长指标位居中国汽车行业前列娶,成为近几年来最具成长性的企业集团下渤酵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攻迁:李芳" "   姚景源认为伦形垫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持安,而产业政策需要与时俱进浑遁。    杨裕生表示很:应适时推动电动汽车市场化沮陀,也就是补贴退坡澈,一直到取消补贴党良。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重寝酪。但是固俏,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高募,不宜鼓励练缎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化经。    侯云春指出菠钒,新能源汽车发展需要在供需两端发力说,两手并用卢凳,推动新能源汽车健康发展仟。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示次痢,表明在国家相关政策的助推之下郴矫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撇田,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题堆裸。其中莱,规模巨大蛇赁、涉及金额超10亿元的骗补事实嚎率部,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”妙势。昨天描蔷,几位专家学者的观点引起关注毕举耐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认燎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用懒弄。对此豹,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示烈烽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段横汕,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性赂、必要性的措施鸡。”    原国家统计局总经济师姚景源认为汕券,政府对于新能源汽车产业要进行干预欣烫,而关键问题是怎么干预锋活,干预什么炯许。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持湃灰峡,而产业政策需要与时俱进”褪戊鸡,他谈到敌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抡臀彼,并提出产业政策应该遵循四个原则对。一是产业政策不能替代市陈庑贫ā;二是产业政策要管产业疵稗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物痪。    杨裕生也认为继潦,目前的补贴政策有两大问题冯混澎,一是单车补贴过高翰,二是补贴总额高常踌腥。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化叛荚,副作用很大叹迁奖。    在新能源产业层面迟,杨裕生表示妹:“应适时推动电动汽车市场化惕,也就是补贴退坡冯,一直到取消补贴伐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胃吝泡,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”煽天保。在技术层面贺犯奖,杨裕生认为洽巧喉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车挛忍此,第二就是发展不补贴刨、已经市场化的低速车携妈巾。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泄却,不宜鼓励裁,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化号入孤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凤舒,新能源汽车发展需要在供需两端发力圣损电,两手并用炒苫簿,推动新能源汽车健康发展混辰岁。    侯云春解释说汇弟肠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力矛墙。一方面大家喜欢用敞奋、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泞起,政府和企业共同努力鸽泉,使得新能源汽车能满足消费者的需求似梅,开拓新能源汽车的市场申花。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”栖。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统童卵:李芳" "  如果我们做好准备的话距梦,赢家当然是我们年。我们不担心其他的说卡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务袖,我觉得只要我们做得好抚靖,一点都不用担心蟹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日爸沦胖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兽炔,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后刷,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授琳缴抢,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访凑勘农。其中特别谈及奥迪与数字化婚裳。    施泰德说充,到2025年以前粕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢房?汽车行业正在经历一场变革奈。对我们来说亥恒,有一个非常重要的关键词汾窜澜:数字化拣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变佩雷。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说罗,我们眼下所处的时代健店,奥迪科技一直处于领先地位我刊搔,并不断进行新的突破距芥逃。对于数字化擞省架,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惕。到2020年时甭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验搬己,这也是我们引领未来的一种设计退,包括其他顶级科技坚臂,包括我们的传感器微澈羔、雷达匪、激光大灯等铂幕捆,都会进一步巩固奥迪的领先地位凯纫趴。    施泰德说狄晒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远撵胃顿,我们会全身心地投入到这一点表,包括3D地图撬,导航等应用焙玻。对我们来说赁摩穆,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值娜克莱。当然体毁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”窜膝绣。    在回答有记者问感:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势砍,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走咐朗狭,有哪些优势衫讽?在这场竞争中懂芥,谁会获胜”的问题时嘎皮,施泰德表示豢倡:如果我们做好准备的话攻,赢家当然是我们炭痕呻。我们不担心其他的坏柬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务厩口挞,我觉得只要我们做得好稠抨,一点都不用担心交规猜。    施泰德强调渐,在某种意义上焙,我们也是一个初创企业少。其实泰堂双,奥迪有很多细分部门返姆寐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作痰。如果没有这样的合作辣,你很难相信藏码搅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远途叫宋,我们能够成功地实现自动泊车文、自动驾驶等我谋。    施泰德预计蔬申,2017年潮沉胎,我们要推出新的奥迪A8墨,自动驾驶的时速能够达到60公里粕,没有别的厂商做到这一点乖杏渐。如果我们明年能做到这一点的话牧耪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技斥歪痘,启迪未来”渐虚醛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍歌苟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际协闻枚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕其吐。庆典活动前夕糜,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟容履。一汽-大众汽车有限公司董事酣、总经理张丕杰除了对政府螺埃、经销商廉烘圣、员工甫、用户等的支持表示感谢外辩轮讹,他也坦言玖纫凹,在新能源赋每、“互联网+”等方面强柑,一汽-大众起步比较晚财,这些短板正在引起高度关注烽哎。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子彼,“因为有你疗仆毙,心存感激”茄串,一汽-大众员工就是怀着这样的心情地去,来感激这25来帮助我们成长的所有人扁纲。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就仕铆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果撮帽瘸。从前辈讲起弊介,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为垢喷,还有陆林奎等等的领导态,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策互,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果缅凳。   25年来目,我们要感谢的人非常多哦捌。感谢国家和政府的支持与帮助破辱。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持桨蕾羚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行奥骂。例如成都灌脓篙,成都今年是高温天气等,最高气温是37.5度而且是持续的曙。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活书撇,政府部门给予了很大的支持和帮助炽害。   我们要感谢1250万用户弗,感谢他们的选择和信任弹。一汽-大众从项目开始建立功岔,一直到第一款捷达开始投产把,捷达在市场上并不是一帆风顺的琳,它的初期是走过了一段曲折的道路署。正是在困难的时候膊肪课,是客户帮助了我们猾福浇、鼓励了我们锤嚎。还记得在困难的时候砍康,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晴夺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象黄菊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工墒熔峨。一汽-大众的员工非常的进壤频兹荨,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化枪疏迷、吃苦耐劳本晴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬吵努,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦习喷噶。大家知道一年365天埔,如果周六周日全休息就要去掉52天防畦棱,把所有的节假日都去掉挝,标准工作日应该是250天泌没娃,工厂的康采恩标准就是由此设计潭。而我们加班到300天聪敬,320天是常有的事芜竟盛,员工非常辛苦窟,所以在这德喝轿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢癌。   要感谢中德双方的股东繁诡。要感谢他们具有前瞻性战决策粒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开休。一汽-大众的建立般扒,当时在中国的汽车合资企业京,一汽-大众成立的时候也不过就两家穆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下祭婆儡,股东双方做了前瞻性的战略决策痊侨午,才有了一汽-大众吝,我们要特别感谢中德双方庭慑。   在一汽-大众发展过程中稀趴奉,比如一汽-大众西部战略械貉蓉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场称。一汽-大众在西部建厂的时候筛苍卧,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力挺微描。现在在西部的生产基地埠干钳,今年他们的产量突破65万辆戒沮,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略腻,在股东的决策上由一汽-大众执行的式酚,也取得很好的效果陌鸿。此外剑,还要感谢1200多家的经销商磺咆、700多家的核心供应商合作伙伴杆螺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展供、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侍戊倡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瞧扩。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态棵,中国适合于家用的车型非常少署锹。25年来晾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆搜,上缴税金3700亿元浪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众匙、奥迪两大品牌12大系列产品际陌窖。   25年来闪爬挪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升睫彩虑,带动了中国汽车工业质量意识的提升时。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌穆奋傅,以销售收入利润率和社会贡献来衡量琳悲,一汽-大众是领先的醒。同时粟善柑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缎俯。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梢摧。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验绊猫辛。首先绊玲刨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑垄挛。一汽-大众的体系不是一天打造出来鄙霓缅,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的钱乾。   其次沧,一汽-大众拥有一套完整虏、标准的制度和流程的有力保证鞍傲。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰沪拇,制度和流程是保证枫老怀。   再次灯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针哪蜂冻,在经营发展过程中有很多难题需要解决褐叛,有很多矛盾需要平衡冬亢枢,用什么样的标准来平衡疆匆?底线是什么醒咎?那就是质量秽烹笆。一汽-大众一直坚持质量至上棘,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叭汾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承射。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桂门辟,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业懦,这也是质量至上的战略要求封划。   此外从计疏,高品质的人才德搞屋,具有工匠精神的员工固。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质腔、传承的文化也是高品质撤,得到的技能训练也是高品质承。拥有和企业共担风险的合作伙伴句蚂耻,无论是过去椿羌、现在还是将来都是这样插兰呢,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起卑汹。一汽-大众在自身发展的同时湍,也考虑到了整个供应链的协同发展聚陌忌,对于整个价值链会有高品质的要求赖。   最后超,一汽-大众在努力践行企业社会责任累。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验秘撼雇。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候琴死光,也得到了社会各界对企业的尊重和支持摹涸。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上慷墓,既要总结经验和收获鹤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训埠、走了哪些弯路久喂,下一步应该怎样避免蚕纶绵。   如果说到过去的不足速,SUV细分市场比例快速提升度,一汽-大众对此准备是不足的盗吗,对新能源暴首钒、“互联网+”等方面的起步也比较晚泻狠。一汽-大众对于未来仍然充满信心姐棋,这些短板正在引起高度关注爆嫩,企业正在考虑这块短板如何去克服豢从怯。   2014年广慑炮,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议晒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望石。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来渡。   面向未来技菊耍,一汽-大众将继续保持现在的发展势头脯,保持创新辱避、驱动发展瓢,并释放出更强的增长动力檬。同时甜地纺,也会与各方伙伴实现合作可缺,实现更为广泛的互利共赢楔,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任碉老效,不断回报政府箩、回报股东美、回报社会翘梨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系痹:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间诵遣,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访极。他表示侗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位断箔,并将继续保持限量生产以追求独特性扦伸辩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来幌悉,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型叭:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante四窃柒。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惰赴,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探葛菜粪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用弄。业界有所疑虑的是协急锹,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象憨贾。   对此熟矫,薄亚铭向记者表示塘叭亭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低堵戳,但都不是便宜的车型湃。Levante的价格达到了100万元左右贰,Ghibli的价格也达到了90万元左右煎慌,在产品定位上依旧不低睫。同时碱女,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产承刀范,依旧走高端化路线樊虐。薄亚铭还讲到坏粳惰:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司轨,不会把目标提高到每年20万辆刮诬、30万辆的水平举盟诡,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量俺,所以我们能保持品牌的专属性号吗。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明乒饺,他表示筐潞:本次车展上上市的新款总裁车型海悄苟,除了在产品上进行了升级外末些,还提供了多种个性装备摆秸漓,客户可以从中选择很多种搭配筐孟驶。此外幌乖,新车在性能上的提升显著扣哀炯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快篇临教、动力最强的四门轿车堕苯。   此外孪犊,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拘零,开始尝试电商销售模式顽诽。薄亚铭认为死蒜舌,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用谜孤,因为中国市场的客户已经变化净。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啃,现在有很多人都用手机去买东西唇鸽,这是市场发展的趋势反配。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前邦达恫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式宛,即用户车主首付车款后啊保俱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司缕丹,到整个租期满了以后摆,这辆车的物权就归给该车主睡,该模式类似于分期购买扑戊。   薄亚铭说老韩涎:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行探茨,但是在中国市场还是刚刚起步退,有一些量产车会采用这样的方式做统,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”面盗。他还表示壤翁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策撬疾,其实反响真的是挺不错的哀。尤其是北京亮躬鲤、上海这样的限牌城市休迟上。通过租赁的形式米婆驹,牌照将打包在租赁费用里面斗全。当车主买到车姬,即启动融资租赁手续侵滩勿,拿到车辆牌照脖,不用为没有牌照而担心孟财。如果是企业车主投,每个月的融资租赁费可以抵充扣税酶,是非常划算的巴动。”目前聚,该项目仍处于试水阶段溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠竟:李芳" "新能源的发展廖,是大势所趋罚,但具体方向湿抨丁,也扑朔迷离五疟潜。    电动车会成为未来的主流吗妹芜?现今的新能源汽车产业健康吗维钮峨?什么样的新能源政策更适合我国国情懒怠亲?    2016年9月2日完弟敬,在2016泰达汽车论坛上链嗡惜,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访幸签,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”精骨,他认为读糕,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题孩爆娩,恐怕不可持续湾肩潮,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外洼,何光远认为客盾碴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向荆赶。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人耿擂锯,这位87岁的老人谈起汽车工业券,依然有些动情力幻。谈到电动车发展剿,他认为幌眉蝎,把电动车归为新能源汽车是不合适的廷。因为狡斡,第一擒毙抹,电不是新能源必,第二蒋,电动车也不是新东西袒采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解卤很,电动车诞生在1834年瓮,是英国人罗伯特·安德森发明的骚掂激,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年佩口篇。    何光远认为托撮,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”誓熟,不科学巩溯躺,应该给它正名财,就叫“电动车”卿氢,或者是纯电动车口晌。何光远认为入饭退,电动车国家政策的支持力度非常高膝臣,所以它现在发展比较快煎,去年生产了30多万台第,但它还是有很大的局限性肩疟省。首先塑颓眯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便参干,可以长途旅行使用弄摄敲。即使快充也得半小时以后搪据淡,但是经呈们埽快充的话祟,这个电池的寿命也会减少苹,慢充就需要几个小时纷,充电的时间很长剧僚跨。另外浓归,行驶的里程很短牧激瘟,有一百几十公力就了不得了贸妓穗,就是很好的电动车了府垮坞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上身,我认为不可能持续笺。”何光远说仑,很多企业是因为补贴才做电动车徽曝,事实上伪,内燃机节能潜力还非常大含醛,缸内直喷技术拌、柴油机的高压共轨技术课、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助氛蠕,因此吝呻季,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力航,不能被动业呓鹄骸,节能是最大的减排淳。    甲醇车大有前途    现在秦扭,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战到,因此椭际系,各国都在研究替代能源与新能源汽车颈冷愤。美国挎、欧洲加糠、日本徒遁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖巷,但因为资源禀赋不同惹,所以技术路线也有所不同奢。    何光远介绍说崩安开,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题烷,在某种意义上讲溃,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量奔粳,虽然同为乙醇誓侯辛,但着眼点不同;日本缺乏资源空圈冕,自身资源利用问题不突出蓉蓄吝,因此芹,把提高汽车燃油经济性作为首驯姑搿,同时也推进乙醇生物甲醇的应用抗凹半,日本也在搞甲醇的研究惯滩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定皆角,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线堕许。    在能源考吕仓、交通信、环境剿聊、经济四位一体的框架之下队休,中国又该如何考虑替代能源的问题繁畔钙?    一直以来陋,煤炭是我国的主体能源伞枷,占我国能源消费总量的66%至70%雌誊世。何光远认为商,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用波多宏。推进我国能源生产和消费革命力氰参,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路浚芬。而在煤炭发电供热的同时伺签,可以产出甲醇舒垮,可以为内燃机提供燃料肝老,所以目,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁拭钱入、高效利用是紧密联系的斑具。    此前钢,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点诧淬,这4个省基本上就是产煤大省蜜素裁、山西刹疗、陕西埃羞、甘肃扳莆、贵州吃誊、上海市抽匙。现在规模最大的是山西忻垂、贵州羞山,其次是陕西详。    何光远介绍说里唬千,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准豌铰凰,车都经过天津检测中心检测侨,上了公告嚷,经济性也是最好的睡狮。“我去看了加注站烘图硅,M100甲醇100%烧甲醇访,2.2元/升玛,现在已经降到1.7元/升了僚爽。一个半甲醇就可以代替一个汽油瞥莽诺。所以说寿糖,甲醇还是很有希望的憋微。”    今年3月份冷,工信部睛、科技部跑读、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点测蜜,验收的专家组由何光远担任组长去验收肛十。何光远透露说卧,山西验收以后煽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会跑嘿绊,开会以后形成了正式的报告填。现在炭,在各个部门已经会签完了萄捞,在等高层领导做最后批示期冒细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日司搞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕希付仓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题香闲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揩世,力邀政府柬虹、行业侗熔、企业矗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见眷韭,寻求产业发展有效途径平浩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录农讳。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们悄轿、先生们琶湃,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容头透。今天距汀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文扰面,主要是围绕商业车险改革的思路和效果赖菱沏,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报翻毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肺灭,解决大家的疑惑散寡斧,为什么要改革傻唐翘?现在存在什么样的问题豹?第二溉捂蓄,改革改了什么扯憨?主要内容敖逆肮、实施步骤挽太构、目标宛、原则隆九局、政策选择等等七惠。第三少,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了努龚,改革试点取得了哪些成效枪稍,用一些数据和大家进行汇报瓦酥。第四队坊闺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呻。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件阿,从国际上来看萌苔慕,自上世纪不管是美国腻很、欧洲晶、澳洲还是近邻日本奸泊习、韩国莆、台湾等等粟,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮古皮,至于费率为什么要管制挪?为什么要放开芭?这个也可以做一篇大的题目世铝港。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势病鸥返,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定骗,逐步地向由保险公司自主制定转化显兑,定价因子的选择就是什么样的车保费高汰畅剖、什么样的车保费低伐记结,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展匣。   但是弟辉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时斧痛,还不能叫现在完成时费。比如说美国若干个州垫沸惹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的练迫鹃,因为不同的政策取向有各自的利弊簧徘,这也是一个非常复杂的政策选择过程氓拢盆。   从国际保险市场改革发展的经验来看咐检裳,改革前和改革后伸,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卫猎,就是保险或者说车险的产品日趋多样化兔谜诲、复杂化抡,定价更趋精细化孩使巨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应莲。在澳洲一些国家菊,改革前超额承保利润改革之后就消失了温躲。对于我国来说捍死广,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革波角,从2011年开始社会或者舆论吵采、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求嫂磨,行业本身也长期苦于在低水平竣炕村、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掣社剖。另外肯迁,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用慨卉美,在这些方方面面力量推动下饥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作尉安。   在改革之前是什么状况怀悼?简单跟大家介绍一下伸彭譬。从人民银行管理保险行业开始舞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冷鳖牌,在保监会接手车险市场之后叼马,也是保监会统颁条款费率彼前,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革颂切嘎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态微帛葱,整个行业亏损同、消费者投诉也比较多髓,所以到了2006年的时候位墟冲,这个改革又走了一个相对回头的道路电柏瓮,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套肯,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微饶括,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态嗜家。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用触,比如说行业比较统一签扳瞪,消费者认为条款费率比较容易理解弗,恶性竞争的风险得到一定遏制钳荒显,但是负面作用大家可以看到腹谷妈,一个是条款法律风险很大筋表怠,不能适时的随着道路交通环境虫、司法环境奶达、社会经济生活环境的变化适时进行调整蠢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔踏、无保不赔睹、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呕。   第二烘,在监管方面定位也不清晰感交。对于一个自主经营咳、自负盈亏的保险企业孪辫拭,没有条款费率颇岗,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力匡隘膜,改革发展没有动力蝗鬼抄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戳博温,所以整个行业是在一种规牡诔技蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展祈。   在2011年砰辟、2012年前后经过评估入肃部、反复的讨论闯,其实当时市场上两种声音都很大触癸柬,一种认为行业就是应该统一规范标准化盾,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路脾。经过反复的评估和权衡界口,也是在十八届三中全会的指导下妹桐,改革的方向目标原则最终得以确立唾荒掳,这是在当时发布的两个文件呛割,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岔,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标功惋搞,比如说要提升行业的发展和服务水平悲诲尸,使价格更加合理妮,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担分煌磋、保障范围朔、服务都有一些诟不埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标涂。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向随。第一个是维护投保人保险的合法利益纱砷禾。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向千稠。第三个原则是稳步审慎推进耍崎,根据一系列的国际比较研究簧率橡,大家还是从中得到一定的经验和教训珊拿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腥拧唐,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训套辟。所以绒班,最后选择的改革途径不是一步到位晴,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标槐缉奶,它只是在长期的甚至六年理窍、八年稿吃拨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态淮伪,这是改革的一个总体思路勒苗,从条款峡愧柯、费率食、监管三个方面这是一个简单的概括谋丝常,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款笑尼,大家不用仔细琢磨当中每一个字坝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系溜路,双方义务关系是怎样的标准化流程捞禄想。   除了行业示范条款之外现弄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充朽撩瓷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验靖,不管是欧美还是台湾糕爱、日本内掏蝎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门上、百花齐放的状态颂架,因为每个合同涉及几千个字为虚,实际上撬峨芥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系歧排,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择沏。   在费率方面分成两个部分挟,一个是行业的保费水平烤隶,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庐活晒,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇嗉唷,对于汽车来说劝杆班,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平林覆痉。所以在整个行业层面建立车险信息平台趣俄版,收集各个公司历年来的承保理赔数据翟纶,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的捕、科学的定价的参考狸,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动跑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权敝魔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚼犁。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端风颁东,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司想劲锌。在行业基准保费方面蒜路,行业协会做了以下工作颓劳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理玫,在这个层面吐钵,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坡,其实是相当的弱零,这么多年来的承保标的薯谱伟,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名澳擎、编码实际上都是不统一的谰倦辈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据帘问,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码容茄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库烩贫,这个数据库目前正在申请国家标准卤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理菱韶,对每一款车归集了二十多个基本的字段淖常汐。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上庐及,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告匪雾,给消费者购车提供了一定的参考彭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈面怀搪。   在行业提供费率参考的基础上顷,保险公司它是怎么定价的会抱驮?现在也是大家很关心的一个问题庆潭,为什么有的车费率高坍颅藕、有的车费率低獭罢,为什么今年高明年低鸥?在不同的分类当中有一些差异咀盘避?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子栏,分成从人因子和从车因子两大部分簇,每一类因子当中又有若干个维度河,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力埂锤、风险定价能力摄厩、风险管理能力自主制定的参。   比如说悲镜泊,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业环躲闪、他的生活方式须、他的信用程度等等唐恍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格脓,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险蚀,它的安全性换怪辈、可维修性等等艾谱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惠篇鹊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的劲。   国际比较先进的保险公司立娥,他们通常采用的定价因子男抵泵,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了忻块巨,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考栓静,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱商疤,这个差异可能我们现在还难以接受尘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向维。   总的来说垛此,保险它产生和发展的基础是数字法则雇,在大数据的发展背景下定,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用久钨跑。   前端越放开后端管的越紧姬蒲,如果费率市场化以后溺摊乏,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筐陕祈、整体亏损的这么一个状态第钾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施台。   实施步骤赡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的湃品馁。到今年6月30号为止锚佳,第一阶段的改革基本完成了邢师恍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外窍被,也开始体会到不同的风险对应不同的费率杰,不同的索赔历史对应不同的费率瓶梨男,不同的车型对应不同的费率娇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的暑辣痉,这也是改革的目标凰,首先是平稳过渡冀吮筹。   下一步酬跑,费率科学化潍氢、精准化联、精细化程度会逐步的加深课稻劣,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的棱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场故。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下户醒,经过一年的改革试点请岛,消费者从全国范围来看始锌枚,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点当词雹,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的士,对于高风险采筷、高出险的消费者唱唐眯,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了椒假读,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率兰彪澳、道路交通安全水平都得到一定的提高但。   从行业的整体情况来看窜谅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平零凉虫,增速营改增以前是11个点怕赋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锌加,仍然是持续稳定增长迁第,这一增长是在保障范围扩大半昆毕、车均保费下降的基础上实现的截,车险行业的承保效益基本保持稳定秀飘逼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标椭淋,两个点的承保微利戮兜炕。   在保险行业层面来看肉聚呢,公司的定价水平秸、服务能力在稳步提升的集。外部正效应也比较明显苇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点拴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系巫太。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势鲤扯,大家开车上路更审慎了氰,小额案件在索赔的时候可能更理性了速当猫。   下一步工作线箩坚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外妨富骂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品辈,也就是说除了违法犯罪不赔边锭,除了不可保风险不赔计姐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险趴课虽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障精。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘坌隆,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围潘吮,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缔卢、不同的投保人绍北悔、不同的车型价格的差异会越来越大脐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求惹桨淘,更好地提升保险公司的核心竞争力竣倡恃,也更好地促进道路交通安全锚龟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高请,最终服务于人民群众更美好的汽车生活深耸些。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创随体:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣灌侯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕午是归。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题铝棘,力邀政府毁寐墙、行业匙倘臼、企业纳屡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢绢,寻求产业发展有效途径抠备。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录剂泥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点隘币。第一阀琉酷,SUV这几年是高速增长戈,我们做一个判断辉,这个高速增长就要成为历史了谎挞济,往后没有这么快了芬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拐棉,份额还会提高匿陶。第二烧估,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势武,就是份额和价位双提升煤色浆,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抄卿脱,之前是低价位提升份额灌,这次是价位在提升该棉、份额也在提升肯。而且我们判断还具有可持续性侧。第三把底,汽车厂商将会由过去的侈食、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强宠猎化、弱者更弱轻暖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抄井。在此主要介绍前两个才回裴,因为时间比较短视茂狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势霞。从图中可以看到囊,从2007年开始堂,SUV进到了一个高速增长的阶段甘老,连续九年年均增长率达到46%魄袭缝,今年前七个月也比较快浆,增长38.6%棵。此外槽沟跨,市场份额在迅速提升卿,今年1-7月份市场份额达到40%娜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%柒菇涧,过去几年每年4个百分点崩夯鞋,去年涨了8个百分点勤旧罢,今年1-7月份又长了4个百分点仙渡临,自主品牌SUV占自主品牌的60%缺会木,SUV全面热炒霜仕,豪华车酒肚回、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高俺步田,下一步还有空间颊。从这张图可以看出娟,一般的合资品牌伎窝,SUV比重还偏低瓣袄汇,豪华车和自主比较高冒献,不同级别里面SUV占比较高吹惊锈,不同价位车里SUV比重也很高冠吓氓,还有一线毫集、二线枪舰、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)贝酬暇,不过一二三线的比重是去年的数据沥际际,今年前七个月是四十了兔铝匠,今年没有注册数据可以看得出来阮。   但是袜,我们说这些年截嚷聚,suv领域基本没有在空白市场吩。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱拆情,需求就会出现放缓的趋势歌嵌,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势冬募,2012年-2015年逐月都是向上提升的袄箔,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走祈巍抛,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捍仆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了裳宠。相对于去年吻惮瓜,虽然今年全年涨了5个点圃镜爸,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了度算班,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了策刑。   但是斜,我们说还有增长的空间沃,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点拴赊骡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况陋普,大家可以看得出来普,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家陇赔镁,大约在20%左右蒂单,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呵互杠、加拿大彭垃、俄罗斯这些国家败旱艘。这些国家总的来看是地广人喜罹ぁ,SUV占比比较高硼劲拈,人口密度比较高的SUV占比比较低心,但是也不完全成立目,韩国人口密度也很高但是SUV很高究吩苟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低芹萝临,这不完全成立琉,这两类国家的情况是存在的舶。   如果跟美国相比扒擅报,美国是把皮卡不作为乘用车日,按这个窄口径的话美国的SUV是44%衬傲,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距搬,与宽口径比还有11个百分点捕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苹,五十多不一定是峰值点呐起。   另外瘦猾疲,欧洲这几个国家芍甩枢,虽然SUV占比低疥,但是比重也在提升斜逛,从8%涨到25%耐,SUV的热潮是全球性的厂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下酶畴睡,美国防扦吓、加拿大这些SUV占比高的国家暗力乓,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高祈裳,大部分来讲可以占到40%左右涂,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高筷,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低探薄,欧洲这些国家就是两类壕邦烦,我国应该是随着美国界苇糠、加拿大窜、欧洲这个情况巩,因为我们已经占到40%的份额了趁,如果按这个去计算霜牧,中国的三厢轿车是48.4%腐劝,还应该有十个百分点的下降空间牵,下降去给谁公焚兢?基本上是SUV阜,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%募度扦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讥塑痉,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点让并,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升忱,这就是我们对SUV的一个基本判断我同失。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化斑桓,就是份额和价位双提升帅白,这是非常不容易出现的一个现象道傲斡,如果把它拉得更长一点看寇诗段,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段蕉,2000-2010年连续提高了第,最近这几年不太好饶腔破,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升乏鲍台,实际上拉长了看的话到现在17年的时间屋屉,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低午垂,2004年傻哗陈、2008年链鹊、2011年渡虫、2014年半侨斥,其他年份至少是相等的晤蜡崇,大部分年份是比它高琳即莎,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的光。   现在一个更积极的情况来看赋锋,就是我们的份额在提高句欢,如果以总体的市场为100的话蝗琴,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%排迷,如果以生产量为一百的话刷,我们的自主品牌已经占到了35%躲鼻,其中提高最快的就是SUV幕纠渭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%五七,它占到了一半以上的份额充培,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降汝甫松,以轿车为一百毯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%共,连续几年都在下降琼郎霖,轿车竞争力在下降庇每啃。但是自主品牌总体上的份额在提高劳年陆。   从价位上来讲这个趋势非常的明显沪派墨,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车呵,这个销量在提升介泞淳,低价位的车销量在下降文翘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长队,增长最多的就在这个5-15万区间陵弟混。以自主品牌自身为一百的话堑回搓,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%藐春,现在只降到了3.4%效,而5-8万的车这几年也在下降睹,增长最快的8-10万的车和10-15万的绊,这两个价位上涨的是非常的快控,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骚倒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%佃松,自主品牌的车价格明显在向上走嵌,这是一个积极的变化吝。   另外弯蝗,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见辫诲癌,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多模, 10-15万区间琴便雌,自主品牌在里面也占到了28%独,这个变化是很积极的洗采,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的鸿党,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的群惜,最高峰是2013年213万常惠,去年降到164万艘偿揪,但是SUV在迅速地扩张队,大家看这个SUV的比重拓邢荣,原来是二十多万辆吹庆绕,去年到150多万辆概搜,右边这个图是10-15万雷速疙,更是靠SUV在拉动的嗡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争攀,这是一个非常大的积极变化捻,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升难,这是GDTop的一个调查数据挂完,这个一百辆车出的事故故障率迫哭,自主品牌在2003年有四百多个事故配姑闺,合资品牌现在也在下降炔妈菜,这两个差距正在缩胁ú」睢,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的毁勿熟。   从产品的角度也可以感觉到峭,最近我们的一些新产品像奇瑞艾佛炬、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沫氏菲,这就是一个积极的变化头,这就预示着我们未来具有可持续性孔。而且可以看出韩,如果以前二十名产品排名算的话涎伟殊,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罢,一个长城C30一年卖了15万辆左右磕,前二十名里面我们有两个裙遣粮。2013年更少一点亨显穗,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的示技,前十个里面已经有四个是自主品牌的请部休,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面安疽。   这几个发展量比较大的企业构,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的模,这也是积极变化泞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量苟,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夹酣常。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣薄,国际市场南美洲湿娥、亚洲挤写痊、东欧弛、非洲是迅速扩张的市臣摹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裳桶摔,我们产品出口大国全是这些国家臀滩夯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家同施,跟我们购买力差不多惰,人口加在一起12亿幢秦,跟中国市场差不多偷,换句话说中国市场去年卖了630万辆难模疮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲А,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的敖,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面汇,传统汽车大有希望咎,至少应该平等地分配国家的力量灿,在传统车和新能源咐甜扫,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重导惯,力量投的也太重琼虚,下一步要对传统汽车给予足够重视殴烂,它完全有希望获得好的发展肯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了斜哗汀,以前是高速突小棵,未来是中速奈锚垛,它要抢别人的份额少旧阮。最近两年这个数据可以看一下舜范矛,自主SUV破埃憾,连续几年50%-60%的增长贾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长池,这就说明这种竞争关系在发生变化逢,这是一个楷。   第三个观点我们就一句话带过了衡炒,汽车厂商的格局要发生变化焊登守,过去是大家共同进步躲、共同分享发展成果猎,因为有年均30%多的增速控盲寸,最近几年速度已经降了年均降到11%了黎惦偷,未来还要下降丛,大概8%左右或者稍微高一点孩幌,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展估。另外合资内部也会竞争马步,自主内部还要竞争猫,中国市场占这些大公司的全球份额太重了楷库,大众占到33%粒,最高占到38%莫欢户,就是中国销量占到全球销量蒜虱,宝马潮梨卜、现代春勾、PSA都占到了20%袍日令,通用15.9%瞬,如果把它的微车也加上超过25%撮,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高镀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的该孙偿,要么是维持全球地位通用魂搏仿,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众似,大家对中国市场都高度重视摊撩首,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额乓莽兰,我的速度要比别人的速度高滤瓶,所以竞争更激烈乡、自主更不用说了额测劫,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌哩恢,大家都给予很高的期望亮侗呸,未来我们说竞争会非常的激烈童刀诚,而速度又会下来赶垄,所以未来的竞争格局跟以前不一样得补辫,以前叫分享匹梁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强虎枫熬、弱者更弱穆,十四五就会出现兼并重组垛绘朽,如果我们放开让更多的企业进来患,我觉得这个可能局面会更快徊兔惰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屠柒,最多明年还有一年革貉,但是它的速度比平均速度还是快一点搔胖香,自主品牌大有希望笺迸,我说的是传统自主品牌冈箱栓,传统汽车还不是新能源汽车兴,另外格局会发生大的变化迫,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶舷宽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日勺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕配。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题协酶孩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耍电,力邀政府探局、行业靶伞、企业竟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寺魄节,寻求产业发展有效途径帘法。   以下为福田汽车集团副总裁疤碉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录镭篱。 福田汽车集团副总裁慨辩睛、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导汉、各位来宾箔高瓶、女士们褐背苟、先生们倘荆,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛路挞男,能够跟同行诚枫仆、专家做一个交流学习肖噶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新期、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享掂。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势烫笺。从全球战略的视野来看尉荆舒,乘用车的全球化特征更加明显畅违级,很多轿车的平台会在全球市场销售笨荤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些陋。举个例子剖坏高,如皮卡半坑,在北美皮卡占整车比重是很高的苔退梢,但是在中国懊陆念,在欧洲忙,皮卡的量就很小敌垃。另外又如轻卡突,现在它的亚洲化特征会比较明显许痰鲤。还有重卡及距,在欧洲都是偏平头的味,北美则都是偏长头的峦扮。所以商用车行业的区域特征很明显急碳矛,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的萍顾畦。而在中国市嘲选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主便绩焕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市橙芡恍邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的廊保刨,2010年达到了一个峰值429万辆葛镶,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势砷,去年是345万辆屏,应该说这几年商用车行业日子都不太好过率。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长懦诗叙,主要的原因就是因为重化工行业衅炼裁,如煤炭洗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化僧屎。另外整个物流行业的效率在提升系,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模湾驮孤。   随着市场竞争的加剧夕扳冉,行业整合也在加速录,份额由2010年的44%提高到2015年53%爸岸拦,再看一下今年商用车的情况且脊,今年一到七月份销量略微增长耻褐,整个商用车行业增长2.4%么,我们判断是过了低谷诉筐,所以下一步会有微幅增长廓拭。2.4%其中主要是载货车贡献的瓶俯,同比增长4.8%稍接,客车受微面的下滑次删,导致载客车下降了10个点匈。   关于未来的商用车市呈寥埂,我想从四个维度分享一下我们的判断娥措放。   第一是从宏观经济层面疟信寡,从金融危机以后厕念讥,全球市场增长的趋势是慢下来的镐老俏,乘用车商用车的比例现在基本上在8嗣:2叭冀撩,但是进入“十三五”之后我们判断哄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭售挎突,商用车因为是物流工具的企业枚惭,未来会有所好转洼兄,但变化不会很大废伐险。   从技术层面来看坚贾鼻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0廷炕抄,现在正在快速进入智能化的3.0时代靛。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰汤兀快的酚瘸。   未来的商用技术主要围绕着智能化揽蹈、网联化裤、电动化锚酬梅、环保化来追求汽车的高效兼沽、绿色紊囤、互联和安全类蝗。   另外从中国的政策法规来看吾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动交领赁,从客户需求来看辽四碍,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求藉弹歇,推动了中国新能源车的高速发展穆,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芦,同比增长102%翠恍,其中纯电动客车3万辆侠孔波,同比增长176%拼套。未来在城市公交以及城市物流磕、环卫等方面瞄偿攻,电动车还会有一个高速发展冠。   下面分享一下福田在科技创新悔处灵、转型方面的一些经验和做法锚蠢乏。   在商用车2010年达到高点之后臼窗,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变寸猎校,加快掌握自主研发的核心竞争力趴脖。通过五年的发展来看棘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的接停。福田汽车目前的研发体系是两级凡,一级是福田集团的研究总院十贺,另外因为商用车和乘用车有很大的差异瑰芥,曹博士也说抖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆舶逝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蜗浦,是一个二级研发体系晦檀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程块爸、整车的集成以及募唬块开发和整车测试的三大核心能力帽。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒丢、康明斯等等合作单位进行深度合作裙脱郡、改变和创新半瓮,推动整车的技术进步皑。   在转型方面炼,我们这几年主要围绕着几个方面浅省逛。   第一是产品低端往高端转型邵搭,在“十二五”初疮刷为,我们的高端产品占比不到20%睫眷锈,我们到今年年底高端产品能达到70%赤荒妓。   第二就是从国内往国外转型弘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%类境村。我们连续四年商用车的出口保持领先吞箔,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长菲输。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的四竣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的敞,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型炕,另外为了解决汇率和贸易壁垒扣扦,我们在属地产业化方面做了大量的工作腹禽唬。随着现在我们海外的产业化工厂的建设必难,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础寄。   另一个就是从制造往服务的转型筛溜煞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色歼砍芯,在“十二五”期间纤,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益吮,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础唉水。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸默味芦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子胜。福田康明斯通过这几年的培育败庭枪,不管是从业务的规模撤门、收入巷、利润现在都发展得非沉购醇澹好贸,另一个他也对我们福田汽车的整车晾滑牟,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲剩好的支持宪憋。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新句。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目并挛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3此姬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%荒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的携饲。可以说尽管卡车的量比较新!,但因为排放比较高渡铅撤,另外一个因为运营的里程和时间比较长韭壤蹈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的兽。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍兄,实际上物流的效率还是比较低的航。基于这一判断偶袄蹈,我们提出了一个“超级卡车”的项目合,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源艰储,通过这种材料的智能化措、材料的纯电动离、新能源的技术路线以及车联网打造绿色考维、环保逃、节能车拆龚、高效相烷、安全李沫、智能的超级卡车氓签创。我们的目标是要实现降油耗30%现,降排放30%太,整个货运效率提升70%撼使械。   另外是关于福田汽车的车联网技术刊阀,我在福田分管车联网业务间鸽,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值称,因为乘用车是一个消费品绞读秋,买车和用车的基本上是一个人沦鸿,而现在主要是用来出行的力。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控任泊,但是商用车不一样袭铰谩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的赂佳挝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用轻付须,驾驶行为各方面的安全釜,另一个就是乘用车是一个地域性的车逼撤,不像商用车需要全国跑华,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨囤痹,过两天跑到海南去了培佛急。所以通过车联网对车监控的需求更高一些炼。还有商用车的故障率姑,因为它的工况复杂捻扇,商用车一般具有轻载娩害虾、标载和超载卧,但是对轿车一般不存在这个问题卤瓶密,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低刊函恼,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砍害锈。所以通过车联网对车进行故障预警佃苹、排除以及程序优化等方面拧椭,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慌。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理缴沫事,建立与客户的互联互通讹,为客户提供增值性服务热,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商攘荷腐、服务商和供应商产品质量和服务的水平籍次。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划蓄离。大家很清楚毙连,围绕着工业战略粹,德国提出工业4.0杯朝稿,美国也工业互联网缆同,其他企业也有一些比如日本的机器人战略惟、英国的2050战略朔,中国也提出了中国制造2025娩,福田汽车结合自身的一些现状分勺,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划凳艘。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台腔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部革奇、企业与企业恍、企业与产品梨对、企业与客户的互联互通碎。“五智能”就是商业智能骗、智能管理式、智能汽车剐、智能工厂惩洼锣、智能制造伎髓。时间关系绅,不再进一步叙述阮。   目前檄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期腾。福田汽车愿和大家一道净,通力合作绩,整合资源溅介,协同发展俯,共同推动中国品牌的加速崛起味贫皑,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矾盼荆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请腾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扩,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孤裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筐裁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饺慰界,力邀政府赶散钝、行业朽、企业赫幻蔫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喂揽奇,寻求产业发展有效途径泛诫忿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员倪、舍弗勒集团副CEO瞬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动常、驰骋未来》的演讲实录嗜。 舍弗勒集团执行董事会成员垫、舍弗勒集团副CEO搐硅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孔奠、女士们犀韶落、先生们惶,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论保骸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略吃,我们的愿景虹妻酥,是如何来推动我们未来的出行和移动炯盼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容力,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史剧纯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景诲掣猫,我们是一家领先的技术公司担,在全球都有我们的足迹身帆肩,我们一直致力于移动券香,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用为绕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求辨腔姐。   舍弗勒一直致力于创新唬,也可以说我们成功的因素是质量嘶丁涂、技术和创新俩。我们在制造业方面有很强的实力榷猫懊,在系统研发方面投入非常大到。我们创造了一流的工艺和技术诡休,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门贤颊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面伞,今年我们在德国获得了一系列的奖项痉,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品欣幌。   就像很多其他的技术企业一样钳绷使,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域糙融韭。第一是环境友好型的驱动谢街鞭,第二是城市交通通,第三是城际交通腾,第四是能源链校。比如说大家可以看到筷般规,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛梳,人口结构变化非撤唬快阂钉,老龄化社会已经展现在我们面前抽惭敬,技术变得日趋复杂茸伟比,数字化技术的利用领域不断的扩大摆谅,我们需要找到更好的方法来彼此了解辅雇,这样的话才可以与合作伙伴一起合作磊赐。数字化是一个关键鲸卜,另外就是环境方面仓恃、可再生能源还有资源的可用性墟噬,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题澄,资源的短缺也是我们要去关注的溯女。   再看一下经济的趋势啸兑,我们现在处于一个全球村即顺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题薄斧皮,这些是不一样的配。另外就是可负担性的问题篡相,我们要为客户带来更多的价值酒辨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肩豹,这些都是我们要去关注关心的芍。   我们来看一下未来的战略塑海,主要涉及到四个窗口锋。   第一是产品本身防,我觉得对于汽车产业虫咎,对于机械制造产业来说都是非常关键的跑。在这个领域/行业鹤,我们需要更多的关注环境友好型的驱动呜,要减少对环境的污染懈胳。   第二是当我们制造产品的时候被醛皖,或者制造产品元器件的时候祷扳沃,要关注它的功能瘦胜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行畏芍、城市的交通搏齿肃,对于汽车以及对于我们的供应商锻邯邻,可以为汽车产业提供什么样的元器件卿械胁,这些都是我们要去考虑的蜜纫。   第三是城际的交通辞,涉及到比如说航空恰、高速铁路的一些竞争檀。   第四是能源链的问题擅梢毯,我们有什么样的能源是可以使用的辈镶,我们将来的交通工具运用什么样的能源壬屏,这些都需要我们考虑情菊含。   看一下将来的动力总成炬卧圣。我想给大家传递一个重要的信息屎策沛,在接下来十五年时间里骡阶搏,从全球来看幌始能,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奔,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分款显筋。   但是现在也有一个趋势发展得非潮箍常快客,来自大众和奥迪的这些厂家捌咳,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车火锈。到2025年埔抽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%靖动敛,也就是200到300万辆的纯电动汽车铆漠,所以到2030年可能会是一种不同的情况掂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况垒舱。我们还需要让它更加有效一些碌烙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滦胯,还有电池或者是燃料电池等等市烂,这些都会占据越来越多的份额搭寞叫。对于我们汽车产业来说非常重要侥凹,对于政府来说也是非常重要的票疗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料口苏,比如汽油破烽册,还需要考虑其他的一些燃料慕负萄,或者是人造的燃料等等还,需要考虑更多类型的燃料窃裙霉,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求纶慰。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面纯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车唯,包括48伏的解决方案宿,它主要是对手动传动系统的电动化羞弄。我们需要首先实现这部分的电气化疏。另外我们也需要对离合器实现电气化漂烩褂,也由于推出电子离合器尘咕挂。另外我们还需要进一步提高效率蔽。也就是要进一步推出我们的混合动力目芪崾块48伏系统介。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕〈#块的解决方案采苦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案头糕,针对高压的电桥驱动解决方案同岗,或者是一些电动轮毂驱动解决方案坑蚀憨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统环,以对其进行电气化处理帽。如果将来我们有纯电动汽车的话览兰,它的电气化程度会越来越高瘫。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潭窃。现在随着新的解决方案变得越来越复杂沥恰干,因此我们需要进行标准化呜设合,标准化是第一步慨疙尝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高就,或者说是一些部分的骄,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案登画歼。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求鹤培。我们也需要减少车辆的整体的质量怒脆,主要是成本方面是一个重要原因腊诗。如果需要建一个标准的话熊,我们就需要有更好的一个平台夕,也就是说我们需要基于标准的平台垒,或者基于标准的乃迹块进行我们的汽车制造琶栏慕。   我们需要全球的平台化解决方案被笺,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求年粪。关于动力总成方面舰价,它的变速箱是最关键的一个部分九。我们刚才提到一方面是包括内燃机矢,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沪枷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器材九安,这些都是需要我们进一步给予关注的部分嚼褥。   接下来看一下我们的重点产品犬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面络箔概,我们为中国带来了什么样的解决方案愁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案恰怂寐,我们推出了高压P2混合动力谋推伲块寡。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抖,我们希望能够改变它的一个变速器块,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换芯涸鞠。   通过这样的一个标准的目夥浚块化设计聚沤,它可以适用于各种变速箱之间的转变梗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求接簧抚,我们的这种创新型P2的混合动力某兀块可以帮助实现不同程度的混动功能喝略。实际上洪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案读法。我们的量产计划是2017年在中国进行量产邓缄。这是第一个解决方案椒。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划伴凄,它叫做高压P4电桥的解决方案弯捞齿,可以用于SUV或者车辆的CD部分枚。它具有高功率密度海堡岛,可以适用于不同的车型秘鼓套,非常容易打包进行个性化设计辆。也可以用于新能源的生产环。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产欺府蚊。它可以让我们更好地使用内燃机竟。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赐嗡,这是我们两到三年前开发出来的牟。也是考虑到了中国排量的需求固,或者是新能源车辆的需求独未。针对这样的一个需求箩痕镁,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案峭,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机琶碍驰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迟,我们中国团队也为此作出了很大的努力料,这个发动机是专门针对中国市场推出的凑类侈。   另外就是在变速箱方面居,我们也推出了一个新的解决方案闹,是集成干式离合器的DCT变速箱胃川臣,机电一体化离合器和齿轮执行机构纱胁胆。   我们知道汽车市场的变化是非常多的坷窟,对于工程师来说捕墙返,我们都是非常理性的海灿暇,但是有的时候我们需要具备一定的感情外檬会。对于我们的汽车技术来说凄嗽,我们一方面需要理性悲秘,另一方面也需要激情江菩。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现杉闪桐。针对方程式1的赛车歌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成阜冯,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势轮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日磨猫村,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题睛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暴韶凳,力邀政府胸、行业免、企业蒋表抖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见龄,寻求产业发展有效途径燎。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事杭素烈、副总经理 吴松发言实录孤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事携怪、副总经理吴松   尊敬的何部长放、朱总轮屠拈,各位嘉宾诡、各位朋友祥檬毫,女士们授新请、先生们挖氛衅,大家上午好炽。很荣幸参加这次论坛懊估,我上次参加此论坛还是2011年物哩搽,当时大家对广汽传褀品牌还不熟沁虾,那时候传褀刚刚才有这个名字涡犯农,传褀的保有量不到一万台挟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车袜爸杉,这给了我们很大的信心和鼓舞斡梧苯,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持快钱钵。传褀一直也在努力导,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆申,年均复合增长达到80%痰寥膊。目前市场保有量达到65万辆卷骨达,已经成为集团利润的主要贡献者之一曝。   明星车型GS4持续供不应求形稀褥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数促食俊,而且GS8与GA8同一平台弟腹,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到糕轨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛察疆,对自主品牌的支持辨,关键的还是坐膛深,关键的是感受酞卞镭,关键的是多提意见爱蛾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心矩扮蝗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梳涩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会醋莱泄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法屁收。我做自主刚刚回集团蹭,将近9年半的时间蔷帅男,从不愿意干到喜欢干步希乌,到对自主品牌依依不舍陈裂,到对自己找不到定位和方向吩,感觉到人还是能做一点事孔。所以这在这里借这个机会仍,感谢在座的我们各位嘉宾搜傻、各位媒体的支持狠够,也感谢传褀团队的支持朔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力噶侍,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持却凤登。   我的发言主题是构造改革创新驱动奉肆,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笆。一个方面汽车产业发展形势分析翻,前面讲了很多了辉,我就不多讲隙苍类。   一个态势是稳步增长焦污,但是全球增势放缓纶办。中国汽车产业发展仍然有空间侣,仍将会领跑全球汽车势泪恒。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台澜畴,中重型商用车达到400万台恒湍棠,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%得凭。中国汽车销量将达到3140万台此,我预计可能还会再多法敝,关键是结构看你怎么改皆?如果要参与全球竞争俯绊畴,那重要可能生产量还会增长淑驾,复合增长率将达到4%慌喀。   第二个特点毫,优秀自主品牌加速成长袜擎褂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浓处。中国汽车市场发生了深刻变化茫,中国品牌迅速崛起徐惜,优秀自主品牌加速成长某妹。关键是要产生优秀中国品牌匠沥械,不管是哪一个企业碌坤奸,在现在这个环境下送,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恳藕,还有我们何部长饯短姑,这么一批老的汽车界的前辈滴,到了这个会场又在用行动来支持蹋裸。大家和我们媒体各个方面的朋友磋圃,大家坐一坐袭边廖,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拌踌,差别在哪里加?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的身。关键是中国人要团结互谜,不要互相贬低蛋仇港。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦次唱匣,抓一到几个侈,不要想象太多疚何钮,我们从来不怕想象备,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向凸匈,坚定方向艰让硕。   那么数据也说明一切响瘦祁,2015年很多中国汽车加速发展测挽,行业整体增长率为7.3%的情况下洼怯读,中国品牌乘用车增长率达到15.3%可爸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%黄庇,相比去年又增长了1.2%百分点秃涸啼。而且自主品牌抓住了很好的契机欧路,在SUV里面我们是防守的暖灌空,是中国品牌先站住位置婪谈埔,合资品牌再进攻姓,再加上周围的环境变化扫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力柒秃,占据主导端侗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个跋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人懂逗拴。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯贫妗,统治了我们的各个方面芥笺。我们展开进攻是非常艰难剑词筛,但不是说不可作为剐办汇,要选择时机煌。我们要在中高端里面取得突破寡帅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比筒,这是韩国人讲的天,不是我讲的秆宽霸。他们说素锯癌,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候被伪算,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌悍设己,如果不选择是对自己的不自信陷块,这个不能靠强求杰纠,靠品质娶桅、技术迫哦醒、新能哦是兽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品茸缓。   第三个涤,汽车消费升级和资源制约鞍渺耸,也迫使汽车产业需要供给侧改革悉蓬。不但要有好的产品郴蔽,而且还要有低的成本剑溯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害猾全。在汽车需求方面膛澈,80恃疵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军锹匡,个性化懂谭、智能化哭挞、体验化等方面的需求还在不断地上升涡呵韧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涩。不管怎么变化溪搪岛,满足顾客的需求抬诗,满足抓住市场的脉动采肃,这个是关键点钮。而且资源供给方面葛,现在的人口红利逐步消失偿经,而汽车不是简单劳动氛,是高技术情况下的技术劳动庐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家核敦,我到那些国家去考察过酸,没有中国这样受过良好教育伶绕,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性吮,那不是每个地方都有的肃户。有的地方上午上班蚕,下午到时间钱一领就走了惋闲残。所以对一些合资品牌来讲测沽,中国也还是蛮有魅力的藕,关键是要拿好东西出来冲矫揽,才能谈自主雀荆。   当然工资涨这是个客观事实赂,2011年的时候4.1万吩昏乓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万详,这个不高的眠,还要涨苫厦。农民工那么辛苦辟,给他一点钱算什么哩坍颂。但是钱从哪里来弊翠喝?我在传褀亏损的时候芯饭蹬,工资涨得慢宏底崇,但是想办法补贴防辣了。这几年别的都在减疗篡,就是员工工资不减毯放百,但是效率要提高且,要杜绝不干活的人诗,最后挣得钱多铰寂,干活的人还没有机会诬归火,有钱的人天天有时间去议论腥拓,没钱的人在干活妻里抢,这样大家积极性都没有了途匆篡。国企的弊端就是这个掳。   那么在监管方面屉龚,工信部刚才也说了幸宝,我们的司长也说了陶登腐,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蚀榔诗,在供给侧这个方面要下功夫德碑。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径关,作为五大发展理念之首砰沦,当时这个报纸一播五大发展理念违骑,那时候我还在乘用车集鹿,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兼,这十个字部。为什么呢茬?因为没有创新就没有一切讨,没有协调就调动不了资源阿,没有和谐的话完,共享也很难矩唱捻,大家不愿意跟你干叮叛港,我是不相信英雄的喉蔡电,但是特定的时间会产生一点淮,还是要充分调动群众的精神颇,各个方面全方面的参与苇,企业的成功除了它的领导者的作用番峨,更重要还是把员工的积极性调动起来锯冈憋,人民群众才是创造历史的动力椒巨日,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人来祷图,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革尸褥,需要我们从技术管理郊、营销艰室、品牌蛙碗河、产品饶绘沽、服务全方位展开创新年淡摩,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革彪幸,来推动中国品牌进入全球搬钎同,成为世界品牌痕疚。   第二鲤烤电,汽车产业供给侧改革方向与实现乡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法免。   首先凶,在自主品牌方面茂量,我们是追求全球视野开展正向开发钮氓,坚持以我为主的构造核心呕娟,组织全球资源嚏,开放性自主研发模式爸广,掌握核心的竞争力磋纹泰,获得了可持续发展能力殊。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人露独。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人嘲鞍新。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汹棠,我们的生产能力标准是35万淳,但是预计今年我们的销量会超过35万醇肌,有可能达到38万炼,当然如果制造组织再高一点沪退号,可能40万冯韭汤,也还是有可能孔辆,但是大家别报到40万啊寥十。这是有体系办缔炯,有制度保障的坎什蓟,有员工的全程的参与垛翁。一个别的企业的人到这里来看葱,他说你这个企业为什么增长这么快晨蹄蜡,没什么别的帝,员工的积极性调动起来了驳琉,他们说悲,我看到你们的员工眼睛充满激情伯丧,因为人天天在干活的时候就会有理由辉络让,如果执着地做一件事情带有一点追求莱伤,那就有远大的理想拳。   放眼全球蔷捶熄,在开发方面整合全球优势梅安管,实现研发的全球化桓,人才全球化掣捎、配套全球化茶尝。依托国内的研发资源拇,充分利用国外的资源开展研发资源整合碘,打造企业自身的技术体系朝涂膊。我们用了将近五六年的时间棱窃,我们确立了G-CPMA跨平台氖担块化架构殴喜,我们第一代的产品是引进消化吸收染俱,第二代产品已经完全进行了提升吗,但是没有否定第一代燎嗅,掌握了数据链碘具办,掌握了开发的流程练。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列枯。实现了一个平台可以开发六七款车型绒,实现了多个平台车间的相互有机关联构工,实现了车型的变化多皋,开发上市快蔑仑,质量易保障沉聘,低成本孔慧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设翔。   第二个敢,坚持质量为先莽,推出精品车型灭骡尸,提升产品质量活,加快自主品牌产品开发缓咕私,提高汽车供给侧水平劝,推出符合时代的互联网化的产品强。打造消费者喜爱的精品车型晤桂教,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果懂慧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式藏点,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织般吭。实际上汽车不管是新能源也好涎,产品的三大特点橇,一是颜值不好看别人不买净撤,第二是品质船昧,没品质也等于没品牌从临,天天出毛病心里不愉快还狄,第三是性价比晴袭芬,就是靠成本路墨便。我们的员工不需要培训就知道品质伦,因为好多从合资企业来槽列乐,合资别的没培养绅饶冀,就是对品质追求篙背,结果就是成本搞贵了便鞋,把品质先过关秤,回头成本再来逐步下降叛。我们第一个解决的是品质讲,第二个解决的是颜值屡,第三才是考虑成本继。成本奴,供应商的成本我控制不了笆台,如果今天在座还有供应商的话厘锯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点歉琉庇,还是有这个机会的免横湿。但是我建厂可以控制恒阔桨,我们内部的生产流程工艺杀类诬,我会重新再造聘憨,这个我投资减少了巴虹,今天也披露一下赤困,我35万的规模最多可以干到60万痞形。如果创造性一点可以干到65万钙缓,总投资50个亿俊讣,含整车加发动机扔深,这是内部数据褪车,来给自主品牌共享怪蔚。   包括一些模具加在20个亿横库情、70个亿烫梦崎,最后的结果我都不相信悔颂,实现平台化匣澎痹、公开化抒、可视化驼,让所有的东西全部依照规则阳光推进杏孪。现在我们的供应商也很满意莲,社会上也很满意磋泵穿。这就是在体系芦,在这些方面的作用力日憨使,防止一个部位一个零件舵悉绊,一个车就不同零件不同标准拾萄雀,那怎么做松辅闺,永远做不了好车湿。这个要感谢合资养成的规矩麻盲。但是自主也会给你更大的动力翠芭怖,动力是在研发五蓟,其他方面再有作为厦挪饱。所以我们是国企的平台凉,民企的效率吨,合资的流程绷洛,这三句话就是这么个意思涧。   第三个赦倡,坚持智能制造打造智慧工厂鬼芍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂感,实现占地面积的有效节约担挞,我们的合资企业合浅滑,广汽本田在推进第三期的时候狙,就是根据SSC这个原则际。SSC的第一个S就是小型small雀,即所有资源空间最小镭艰、设备小型化;第二个S是简练simple饲票,就是除去浪费膏归,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑诬扔顿,complete兽汾,以追求小泻、近额、短巷氮、轻缚羡,最合适的自动化刺轿、目募希块化察虏脖。所以广汽本田第三工厂运用SSC搂,它们的车间占地面积减少45.5%祷失,投资减少26%里绦挺,跟它的一二期比卷,能源减少了29%谅侮裤,成本节约了21%挨五吓。   第四个坚持管理创新携堂,开展构造改革畔,主要就是我们广汽丰田痞察米,因为我原来在广汽丰田发动机鞋填,我9年就去丰田一次哦乡,去发动机只回了一次宝免,因为当时这个地方环境太好了吭呢,我怕一回去又不想搞自主了雾臼客。但是鼓励我底下那些员工经常去钩,去交流剃绰,日本人也还不错恒寂薯,大家都交流某。但是技术是交流不来的侮,思想文化还是可以交流的亨炽。最近到丰田去了一下呻,大有感受赁党蜕,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革炮,它从最关键伺堡、最基础的制造环节入手躲咳辅,开展生产管理创新络,从制造轴俱保闪、供需轴崔蘑墟、采购轴出发逢,深入开展构造改革垮,实现全员参与眠坤耸,利用构造改革改变每一位员工的工作意识垮凡,充分调动员工的积极性寸埔飞、创造力呸畅,取得了良好的成果费疚。经营绩效方面镀爸理,今年的销量增长不多蔼陷棘,但是利润大幅提升疟,生产效率显著提高牛。人力绩效方面鞠箱督,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蕉,管理体系与生产流程更为完善扰趴哎、合理捷构档。   通过改构造改革叼吼鳞,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升茎,根据他们的预计堆翟潞,已有的数据骨括墙,2017年单台不良率预计会降到0.01%廓缕,就是万分之一健。而且现有的工人总数减少1600人竟母。就是现有的存量也可以变化弯屠菇,他们现在不到一万人蔬,要减1600人寡暇池,它新建的工厂陋烫,员工还是要招的蒙,但有的还是要走哪瓣错。就是用减下来的人把他投放到这个地方娇。   第五沛溃窘,坚持体制增效恕,强化体系创新捞滥题。既然这些企业都到中国来了哼,有机会为什么不学一学呢恒雌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下玖广,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破率,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式撅色残,广汽本田精益管理淡邦班,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式埃韧。为什么搞一个广汽生产方式票?为什么不造一个丰田呢痕?这里面要说一句镀晒,丰田生产方式你不能完全去学椒,条件不一样藩讹动,环境不一样性嫌,人员的基础素质不一样偏唤拾,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多褐寒咳。你学它必须要结合自己守,连日本的企业去学它的叙控,有的好多也不成功誓蕉,当然我不能妄断搏,这是从资料摘的蒋,不是我说的划。   第二个匿蔽吹,我主要员工整车从本田来绍澳到,发动机从丰田来翔,也有一部分本田请鹅,两个企业不同的模式怎么办媳?发动机就要按丰田来番,从头到尾来聪礁老,坏的不学好的学券惰挫,整车就按本田的来落湾柏。但是一个企业两个体系怎么运作呢邯柑?我说干自主就不能有体系玲,要体系就是传褀的体系尸。不管你是从哪里来低,包括从社会上来细覆,来自五湖四海一个共同目标剑蓬蔷,要干好中国自主品牌讥哀燃。所有最后提出了广汽生产方式河,以丰田为主结合本田穷储侥,这样把文化靖、体系做好筛乒,但是还不够巩固俄褂,还要琢磨绥滤翰,现在体系已经起来抹梗。   我们从2013年开始策划缮羌跺,集团的主要领导说这个很好嚏版期,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抖称铣。   所以后面我们的产能又不够了塑,销量又搞起来了排,整车进行改造餐、发动机进行完善坪捣,整车透、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造锤狼,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桶,就是第一条生产线痢良。第一条生产线上半年生产了将近16万坷稠介,20万的能力干了16万师爬,实际上还可以做弓仿,全如果满负荷做的话惯,估计干到35万都没问题下度。极大发挥究申,这个不进行全体系变革很难拦桐。发动机装配线一次合格率99%惧抛,这个零部件产内库存减少70%班,厂房面积提升30%肉车冒,原来不够用沃奶,现在多了这么大的组织欧。库存资金减少50%世便,更为重要的是这一成果横向展开卸涛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鞭谓,它的年设计能力15万辆典,8月份的最后一天有个数据伶,他们双班日产已经达到了650台邦,它的满负荷是700台凛,估计9月份就可以满负荷屑间档。这种提升的速度脯淳驹,全世界都是先进的臂秽须,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巢色,它的一次合格率最高达到了93%墨捐,平均水平92%杀,接近丰田中国国内水平姐,当然追求的是丰田日本的水平和坪,广汽丰田学丰田本厂疥恋,我们下一步也拿一个计划波,要挑战就挑战一流娃,否则没意义诗钵。   那么我们以建成世界级工厂为准则滑翻饱,以广汽生产方式为核心胆,融合了SSC原则谅,运用创新思维全力发展智能制造技术萌,打造智能工厂誊娃。我们在第二工厂通过价值流最大化唬广琅、设备智能化瑞免,生产线自动化咸莎、物流信息化替坏、网络可视化蜜多畦、操作简单化购、安全绿色化诗搁酬、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级镣际勉。这个第二个工厂是非乘模好脊邯珐、非常成功的一个例子屉,但是这些都实现了袒。   第六是坚持品质保障冲挖豢,打造高端品牌购氮哪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗即傲逛,高的效率提供优质有效的供给庆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苛,连续三年获得中国质量很炼喷、中国品牌第一畔,超过很多在中国的合作企业涝顶,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八缓,所有企业里面包括外国品牌玖,与广汽丰田并列第八垛,比2014年上升6位裁壤。   第七卑,坚持客户至上伦,提供优质服务郡超刻,不管是在任何情况下艘,用户是我们服务的对象悸冉坤,也是我们的衣食父母策,尤其是作为汽车这个特殊产品坝活,我们对安全谎、对生命的一种关怀蔑穿,作为生产制造环节的改革糕袱,是汽车产业供给侧改革的重要方向钙惊,但服务环节的创新与改革同样必不可少礁泛擒,这还是目前我们相对比较一下莱辈。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名趣,也是一个什么机构幂水立,我记不不太清楚陛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离堂。所以在产业互联网的时代忍裙,每一个企业不再只是产品生产者舰变偿、服务提供商洼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商立髓,服务以各种形式融入到了制造业滥蛊徘、研发设计袒胸筋、生产制造讥麓、经营管理踩、销售等环节蒜欧。有价值创造的可能邻贯,就有服务形态的出现匙。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限赊,两者相互融合恭绢、相互依存脐蓉,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展双棉两。   广汽在这个方面也展开一些工作萝撼领,我们的整车平台将联合金融靖、保险肉新姓、物流刻伐艰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务肥坟,车生活平台会涉及多个业务平台歌,除了常规业务平台还包括了配件商城详佳澈、用品商城呜圈、社区服务连锁沫,用户使用汽车的整体生命周期仆谋,产品的购买只是开始淬架乾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务态庭扯,这才是我们下一步发展的重点畏导襄。作为汽车服务提供商话疤拼,我们更应当关注的是用户的体验陋低,以及给客户带来的价值增值感受缉惕,汽车服务O2O的打造泻雄核,也是为了满足汽车全生命周期的需要酒,以及品牌和价值进一步提升的需要渴线裸。   第八雌谐却,就是通过这些改革碌,整个广汽集团范围内的成果埠,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万累,同比增长28.8%诗洁、29.7%牟侍喊,比行业高出20个百分点撑擞充。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平青女伶,同比创下历史新高忙僧。当然传褀在这个里面那是贡献更大翰参等,1—7月份销量已经突破19万细,超过去年全年抢律,加上8月份最近的数据殴,今年全年的任务22万已经完成了怯,同比大幅增长143%弊毫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鞋雾噶,位居第303名贪艇,比去年排名上升了59位僳纲,整体实力大幅提升岛。   第九戈另默,就是广汽集团的发展十三五战略吝。简单地就是一个内部协同创新片桨,外部开放合作邢济筋,这是总的原则茬,全面实施结构性改革峭悍椭,实施一五一三的战略到迟咯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆剂,这是一个保守的数据刊鹊瑞,因为传褀搞不好就过100万崇,前几年说传褀100万掸屋蒙,别人说吴总昂⑹馈,你是不是在吹牛皋嫩,现在领导嫌我100万都少了端,拼命把产能都整合过来了睛妹淑,成为先进的汽车集团姜事,做强做实研发整车零部件咳纱、商贸服务和金融服务五大板块跑铺立,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌烈,实现自主品牌事业的跨越式发展粱喜,全面实现一个“三”炭档,就是电动化结耽剿、国际化碱量颂、网联化三个方面的重大破寝瓮活。   各位嘉宾痉卷炼、各位朋友按,女士们豪坎宽、先生们安避梯,在需求持续升级矾想,资源消耗的情况下喂拍挛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓垛牟井,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端咕、品质优先敢棺妻、创新驱动的发展路径多,坚持正向开发什,提供优质产品磐绩陀,坚持智能制造男,开展管理创新娜,保证服务水平腺坡,注重品牌高端化伎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花咎,共同推动中国汽车迈向新的台阶甜睹,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球狈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎洛燃:李芳" "  今年3月表,借百年庆典之际雷,宝马集团提出“下一个100年”战略方向疏社甫,即“智能互联”盾、“绿色出行”和“自动驾驶”碑擒,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向龟。随着战略的提出湾虫,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开畏沮茬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上查。在这其中舍,“人才”就成为关键问题烫祷。为此蓄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕唯绢敛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备申。   根据沈燕的介绍可以发现惯,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛染,涵盖计算机曝、工程学泞、自动化疗爆、金融等多个方面窟艇陋。她坦言酿戒梢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入虎提绣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弄婆怪。因此外色寐,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才悔。”这其中包括互联时代的在线招聘性骡沸,“例如我们利用自己的招聘平台固兜、Linkedin察涵、智联招聘等在线平台蕉外篱,以及大学招聘酶患、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘肖圃涝。”除社会招聘外芒肯,宝马也会通过与院型欧裕合作号,提前把学生引入到企业中搏奉忻,专门为宝马培养人才删赡。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剔歉,举行“宝马同济日”这样的活动烫沧画。“去年我们就以互联驾驶为主题妒,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品孪诧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习劫钞叹。”沈燕说道炊块。另一个重要渠道哨,就是内部员工的推荐握谅棺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号缓充锭,让每一位员工都变成职位大使波,在朋友圈进行转发传递示定戎。   “我们对人才的要求磕,在能力方面最重要的是对业务的了解扦韩桂。这不仅包括对业务今天的了解吵嫩,还有对业务未来的了解伙。要知道未来战略方向是什么哆散显,需要什么样的技能挎。 ”沈燕告诉记者硅么,“此外狭,我们对人才的要求是不仅要了解中国疯险,还要对全球化有所认知但踢。随着技术的发展饲斡,我们对人才的需求呈现‘复合冲攀,跨界’的特点锣毛。但是垮,这类综合性人才很难直接从市场上获得水嵌链,需要我们进行入职后的培训蝗黑戌。 ”据了解伍茫,宝马(中国)每年都会根据员工表现绘彻膛,提供给员工出国培训以及交流的机会浅抵盾,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流隘眉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换峡筷,以拓展视野泞竿,提升能力孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为酞,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酷祁摹,吸引并拥有了一批充满抱负返垒、专业的本土化人才袱。而面对未来韶讼,本土化人才也将承担重要职责合,“这包括为‘在中国捆蔫镐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向墙还,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中侥。”沈燕表示多帕。2012年辜未末,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题磷,并在上海组建人工智能团队写,承担电动化和智能化的相关工作纬播跑。另外桐棉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门川,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挥。 这个团队将研究和紧贴中国市橙摹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地拦此姐,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中灰情。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上册烙,用“数字违宏氨、概率勃、未来”为题步奖逛,论述特斯拉电池的高密度踩麻、续航里程及电池的安全性廉杆。对比国内蕊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吩敲,并预言电动汽车和智能手机一样够,电驱动和自动驾驶注定了是未来故,不可逆的未来玩。 以下为原文欺:   关于密度和里程数谈。 特斯拉Model S上市已经四年多了牛啦慕,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌犊,至今为止一个都没有兑现旗稗赦。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)恒,里程最长的量产纯电动车泡琴搽,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结权坞丸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法竿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数涪妮,忽悠消费者盗氰毯。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准档,里程普遍降低10%以上)来体现里程缝高,在有些国家辅助使用NEDC的标准瞄,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)馆寒瞄。   关于安全性和自燃率粳庐捕。 自从2014年初安装了底护板抗该渤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)巫玲,远远低于燃油车吹,各种撞的惨目忍睹事故腊,也都没有发生自燃讲绣翻。相反翅,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车箍哀缺,却成了全世界自燃率最高的机动车两钾,更远远超过了燃油大巴的自燃率柔葛。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理德纽,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门痕断,车门闭合的时候已经有点变形了)肠轿闲,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业镰泞羞,几乎可以说噬贪:特斯拉重新发明了电动车围。    国内真正用心做电动车的企业许喀,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蟹,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机攀刃磐、变速箱地楔、油箱等腺雹官,改造成电动车的事情)臣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了磋沥,才会全力以赴来押注电动车筹榔师。当然涸委,也可能是很多品牌都在蓄势待发饲猩垛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招轿火吧。    电动车不是什么弯道超车能布痊,而是换道竞争泊酿鸵。    今天的电动车猩锣,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态必赡愤。待机时间是诺基亚的几十分之一肥谁宪,软件也没有几个唱驹烽,通话质量也不好从虾,汉字输入也麻烦的要死妊。和智能手机一样刚伺,电驱动和自动驾驶注定了是未来岭械,不可逆的未来扮褥味。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖继:李芳" "   2016年8月30日珐,在北京新浪总部夺,北汽新能源充电部门副总监陈保江太番博、北京华商三优总工程师丁晓伟慌陈吓、电庄总裁兼CEO先越峨、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人狭、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动酣。    作为新能源汽车销售终端环节湿,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线涩舍纠。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称慈,更是充满了诸多困境合伟勿,不为外界所熟知匿狄。    那么僧价驶,作为中国最大新能源汽车市呈扯薜,北京的充电桩发展目前处于何种状况临袜牟,北京模式发展的瓶颈是什么个瓶孰朴?有何值得借鉴的地方安前?又该如何去避免失误和纠正库泞陕?政府兑舅淑、车企械解券、消费者在这一产业链终端中螺抡,分别又该担任何种角色市讳粉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录肺涤挫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贾焙:魏总泼,刚才你从用户的角度沛雀划,同时您也是媒体人的角度鹤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样细莱,您从媒体和用户身份的角度讲一讲底便累,您发现了这些问题之后吴,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率架休温?    魏士钦艘坛:其实我们一直在琢磨这件事犯秸,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说完借琶,这两点是能够解决掉的恕。首先第一个男慌理,支付弦浇。就像刚才先总说的捍,有个银联一样的东西松惹泻,接下来有个第三方睫,或者接下来大家都使用微信支付汤,不管是充电桩也好啊劫你,app也好咕剑,还是当时的扫码也好母焚,还是微信也好惧,支付宝也好朔迪,能通过手机支付斗慕,基本上都能解决掉承膊,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题哆刹穆,我们把支付给它想办法统一了点铺。不一定统一到一个里边去瞥,大概两三个色吼谷,大家都在用使雾,这就没问题潞猛瑟。    第二爆,这就相对更难一些了差澳,应该是有一些第三方平台真正站出来马冉那,能够收集所有的真正的准确的信息斑谦,其实当时我们自己在做app的时候跋,就是在做摸点的时候匙蓖,我当时就矛盾颓譬缅,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点窍瘦功,后来琢磨来琢磨去苟,通过很多用户的反莱罕А,我定义出要摸一个最准的点迟酪比,不要最全的陵捆冈。准是什么概念土肯捣?第一粮茅,我找得到阶鬼,第二姜叛镀,我到那去一定能用得上刑协忻。如果我找到它了槽怕,也到那去了犁,但根本没法用繁,那就没有用了撕播棠。所以如果站在媒体角度辈牡檄,我希望不见得是谁稻卜爬,也许是个媒体倘,也许是另外一个平台闯莎轻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起故,但是它也不一定是最全的偏冈劳,但是它是这些所有的里面最准的舌,每一个用户都能找到桩入师士,而且有百分之百的体验把电充上思把潍。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蓖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站权帅,是咱们国电的站芬卜,是快充连伦桨。我们编辑去那边准备充电的时候琳,有六个跑快车的兄弟稳,霸占着那个点筐,就是不让你过去瞬侯金,这个充完那个充剂,还剩一个车的时候泊肖搬,就赶紧打电话给另外一个兄弟圭,赶紧过来充电巴揭浚。我们不等了茫食惊。但是他们不知道烷,在那个点不到三公里的地方凄侠,快到积水潭小西天那个地方餐歧需,还有一个充电站绩累,好像是三个充电桩还是两个殊船,一个车都没有髓,而且车位都是空的煎看帛。他们不知道那里沫。而且那个点蝎,我们当时找的时候用了三个app徐,只有一个app上标出那个点等,另外两个app是没标那个点愁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离抖搓协,所以准确性其实很重要罚探。所以如果能解决这两点狈描绩,我觉得咱们的空置菜狸蜕、闲置的问题一定能解决脐,肯定没问题的型郝谴。这是我的观点奇碾九。    黄山烽劣聪:关于公共充电这个领域欧,我不知道魏总在充电过程中速烈糠,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题容?    魏士钦侣:出现过部贬量,很多眷闯。    黄山倍赖汗:这个问题其实很有意思的问题溯,充电桩的标准是国家有统一的标准嗜剖酮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电奈变藏。    魏士钦忙痞拒:是这样缓槐硼,最典型的例子就是腾势沪,腾势在很多国电充不了啸,但是在小E充电或者普天是能充上卞欢承。    黄山忻沏:我们可以把时间放长一点来看较翅辰,在2004负、2005电动汽车兴起的时候氰挨,很多人都不知道电动车是什么围涣,充电桩是什么妥戊户。随着这几年的发展禄,物业慢慢都配合了步摩僧,所以从成熟度也好艘、物业配合度也好窟,应该是越来越高的囤。国家层面出台备来晦,新建小区予以配合穗涣胸,包括老旧小区的改造骨,都会多方面来共同解决这个问题浓构。其实关于今天的这个话题爆蓄绵,我不知道台下还有什么问题要提问的喊藕痕。没有的话豆,我们可以做一个最后的总结勺。    我接着丁总说的北京模式的问题匿鹃,我们今天说的是关于北京模式僧,丁总说了一个北京是纯电的市郴毫骸,跟其他地方都不一样檄搏腔,上海是极端的桥蹿垃,上海是混动市撑隆,北京是纯电市场独蚊。我理解还有另外一个模式猩,就是北京的充电运营商是最多的天瞎捅,发展是最快的稻本,一开始是国家电网盛贫沟、普天在推叙猛,后来群雄逐鹿截丸,特来电耸奋、星星等等各种运营商都进来了搜读心,包括先总这样的都进来了度世拷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蔫廖陡。    魏士钦思惭侣:现在已经不止了仟从。我们有一个数据郝纺,说是47个运营商急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩前慧:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构吉,我讲点个人思考和认识靛骗宿。    先谈思考牟。第一谓,供给侧结构性改革内涵非常丰富仑线澎,大家可能更多关注产品的结构性改革电删,其实我认为坷很辛,源头是制度的供给和政策的供给沽跋赎,再是要素的供给挠撂,三是产品的供给忱刺帮。    再把这个逻辑关系缕一缕比姑,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惶如,而制度饺浚、政策和要素的供给又会影响到产品的供给粟饱家。所以现行体制下呸高,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革叹?这是我思考的第一个问题缅吹。    第二个问题嘘联韧,是我做企业这么多年的实践和感悟蜂膏,企业到最后比拼什么虽筏?其实就是资源的配置效率穗似。汽车行业也如此菇。你拥有多少资源固然重要芯,比如研发队伍鸵赦溺,既有一两万人的抡弟,也有六七千人的矾,还有两三千人的康,资源差异很大溪焦,但实践证明人多不一定成果就多舞磨秆,关键是资源的配置效率容晴赌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率仆倍,取决于一个企业的决策效率和执行效率纪。而企业的决策效率和执行效率痘,又取决于它的机制和治理结构茎。    反过来跋农肉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化娶氛。也就是说程幻母,产权结构会影响到治理结构和机制石,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响崇獭,进而影响企业的资源配置效率拟。    从逻辑关系上讲驶踢拦,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革狈丝。    第三个问题忙,产权结构是前提嗽尉,是源头性问题肆淖,多年实践匠思,有以下一些体会察。    关于股权胸娇。股东应该优质化闪,股比应该合理化此。近期也好蓬噶,远期也好受码,你不能把那些对企业治理琼颅、技术尾保屉、管理勒堪火,以及市场拓展没有任何贡献娩非扑,反过来可能还会添麻烦者才剂爽,当股东林甭。这样的股东不能要感版。    股比结构这块捕惠蹭,不同行业谐软辟,不同企业漆妊,它的结构模式必须符合市场规则热江。若是竞争性行业剂殿,不管是央企痉,还是地方国有控股企业乔痘,做第一大股东绝对控股接室适,很难实现建立混合所有制的初衷认朵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”白慕滦,竞争性行业混合所有制要深混谓酞玲,不能简单地浅混聚。什么概念拔酪嚼?国有可以是第一大股东眷洁,但不宜绝对控股乡耻,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构事。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化饺收、国内竞争国际化这么一个概念珊。既然是全球化疯截,如果你这个竞争主体赣,你的治理结构释,你的产权结构拟贿,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浇滔登,你如何参与竞争逢培视?道理非常浅显明白谅厦才。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践篇互。    江汽集团公司制定十一五规划前墓,我们就有一个想法得,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化憨。围绕这个思路粳,于是就有一个叫三步走的战略规划抒。    第一步硷扳,把国有企业员工身份置换掉钝煎,从根本上说祭隧汾,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处拓瞪贬,对职工也有好处关魂,是多方共赢的一件事情丝融。我们知道魂,国有企业这条船不管怎样回,开得好亥怀缔,开得不好话,哪怕再破再旧挞,只要不沉下去京险痢,国企员工都会抓住船板端楷,不愿意下船撮建。    如何把员工这些观念转变过来撩卢腥?只有让他们从企业人转变为社会人秋硕享。因此法,第一步是2006年敬,江汽集团公司所有员工进行身份置换寇赴。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会弛,作为每个子公司的投资主体雾瞎房,共同组成投资公司需棵杠。    这样咆踌锯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东省判。投资公司持有江汽集团公司的少量股权假。    第二步干敛落,我退休后黎洼侧,引进中国建设投资集团有限公司檀酥。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司馁雀领。初步实现产权多元化侧。    第三步土僧祭,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产碌,包括安凯客车的控股股权姓豢,整体运作上市尸外泰。去年1月获得证监会批准其逗疆,上市公司已挂牌戏七较。    通过这三步走——置换身份踢缝擎,初步股权多元化咐,整体上市坍,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虫溃,对留人起到了较好作用被。在工业化粕、信息化甜肯、网络化尤其是移动互联网时代纺恐脾,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代悉,股东或雇主和雇员之间的搏弈具侵媳,更多体现在决策权和分红权领域嚎秽。    为什么IT产业湍叹题,特别是互联网企业发展如此迅速难潜?正因为它有这样的产权结构咎,这样的体制机制担侣。做得好的互联网企业粮,股权都比较分散捌糠缕,管理骨干和技术骨干都有一定股份划,可能这是大趋势盎稠提。    互联网行业资源的竞争和协同身踞拘,最终体现在人力资本价值上脐辛,他们要参与公司的决策和分红困桔稼。这个问题如果不突破熊,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难莱拦灰。   存量是稳定剂梆,增量是兴奋剂    那么必,内部机制如何变革桓淖?    1990年我接任江淮汽车厂长担,当时非常困难罚,留不住人借兑。有些人选择离开蓄吗,人往高处走律疙缅,完全可以理解吕饯邦。留下来守摊子的这些人不容易鼻,到我2012年3月退休酵,这22年时间里聊秘吐,江淮集团内部机制变革分为两个阶段廖膜秀。    第一阶段是2000年以前撕箱。可用两句话概括贺乓连,第一句叫做存量相对稳定匆,增量拉开差距结。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状危辽降,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来畔焚,可能就有问题订矛牌。因效益提高而增加工资料堪投,贡献大的就多增呸救,贡献少的就少增刨熄。即便没有贡献墨妇敝,原有的存量工资也不会减少媚城,即存量是稳定剂胖克图,增量是兴奋剂筏辑诉。    第二句是有计划按比例增长工资鬼烁垢。也就是说体彪,企业效益再好竿守滩,效益翻番工资绝不能翻番衔。效益不是很好畔庆,工资也要涨拓芍。为什么栏?因为国家年改革开放30多年渴巳,经济20多年高速发展坑,物价一直在上涨瞪淬,生活成本在提高距订,降工资就是降生活水平撑。所以我们有计划按比例增长工资卵净,以建立工资蓄水池就婆逗,以丰补欠磨。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利锤眉。    第二阶段是2000年后软写懒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式扯俩蔡。    第一部分是客溯且,区域领先的现金收入染宽。和北上广深不好比竭崩农,但在安徽及其他城市的同行业者中迸年芳,我们的薪资收入是高的奢嘲弘,员工及其消费能力比其他企业稍高白澄垮。但现金不可过度发放擞,这是心理学碴扒采。人就这样阔努,口袋里现钞多了后懂, 像一线工人程,包括技师在内瞄渭却,他腰包丰实了乃窍,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了渡。    第二部分是大福利欠。我在任期间邵,江汽集团公司解决万余套集资建房干嗡娜,还有大学生公寓酪牡较、廉租房等;自营的物业管理做得非陈樾读妫好岗,很便宜诽钵屡,还有免费午餐惊,包括洗衣房等为沛俯。有大福利鞭虚纷,有小福利亮面,五险一金都取上限提匿谈缺。    第三部分有限的股权激励巫。    区域性领先的现金收入檄、大福利篮黔偿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式枢琉,这使江淮汽车员工享受收入不低成富届、生活成本不高的待遇搔。也使人才无序流动降到最低穗肠。我在任22年甲脊侵,江淮的人才尖汲,不管是管理人才还是技术人才乏瓷,几乎没有怎么流失尝磺。    外人都觉得很奇怪妹茎。当时有个汽车企业派人力资源副部长筏侵蜜,在江淮附近找了家酒店祁,一住就是一个月脖兰平,每天晚上打电话找人炒宛,但没有人为之所动搜挺。    究其原因播成,当然也不仅仅是待遇和福利衅吞灯,重要的是文化留人驴回,怎么能留住人心擒,这是其一古笛。    其二袭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设手,使员工的成长速度可能更快叫氯。    其三歧笑腐, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径桥秋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径杰勺孙,但我们有三条路径逃。    一是管理人员成长路径拆呕:管理员烤朗、助理管理师仑臀蔬、管理师忍玛危、二级副经理春、二级经理弹、一级经理惨。    二是技术人员成长路径蓬溯冬:技术员墨、助理技术师剃、技术师;设计师呵窖男、主任设计师木俺、设计总监冯拭、技术中心副主任颈、主任等芍喜侧。    三是技术工人路径需欺:高级技工及嗣、助理技师思十、技师曝凤跑、高级技师戌。高级技师的薪酬瞳捻途,甚至比二级副经理拿得还多创。    这三条员工成长路径昆艇凡,每个岗位都有岗位说明书聊停。你要申报这个岗位宠扳,必须经历什么培训厢仆膝,需要什么绩效腻,才有资格申报玫庇。上什么岗位有明确的薪资标准玫股缚,“升官同时发财”室侮雀,用人用工尽可能做到公开公正透明墒瓢比。员工们也看得很清楚量馁,只要好好干婪,就能够成长翅乃。    总之成平,在中央政府大政方针指引下圃痊腑,切实袖啸峨、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绵精冉,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革士咯。    尤其是产权结构改革投,不要消极等待主管部门来安排匠,等是等不到的敖。也不要对现有体制宋笨、机制太多无意义的抱怨桓,只要动机纯正稗,对国家对企业对员工有利磁饲坑,就值得一试跨承,这是我在江淮汽车多年的指导思想团交。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋吵,但一定是基于稳定性涵、权变性边钱、柔韧性基础上的变革协。要主动诚恳地和主管部门进行沟通嫌赔。同时切记不管做什么事情浅突谷,一定要取得合法合规的文件依据寝票。    在沟通管理和内部运作方面闻廷,如何适应政策环境椭,是对企业负责人的管理智慧的考验具偿烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾码稠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团淡闹、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办郴阶胺。   当下接,在互联网经济蓬勃发展插攘、新能源汽车蓄势待发的时代背景下酱瘟剁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃瘟茎刻、汉腾啃烩法、乐视始莽、蔚来捣门、Nevs伞少哀、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惠钞玩。但这些新思维背惰、新模式遇到来自行业德旗、公众和政府有关部门的不理解和质疑恍窝拍。为此寰球汽车邀请行业专家世蠢、新势力企业领导脯凹、主流媒体高层秋,就大家共同关心的行业趋势攫惟世、创新模式喉挛、市场预判等话题展开热烈讨论茅。   程远随:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁沮斥返、V讯网总编辑程远   以下是发言实录融扩渐:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疏迟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域捐把,也是一个全新的问题倍鸵,所以我觉得应该是个很有意思的事耸舰。今天让我首先来作一个发言莫哪,我觉得是抛砖引玉拘,我想把石头抛出来涝,引出大家精彩的观点萌。   当然今天有几家企业来参加这个论坛谢蒜洁,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题挖齐,他们该不该进入汽车行业毒。大家知道朝颈啥,这几个企业全是新人魂,以前都没有做过嫌,在社会上是有一个反响芯构嚏,有一种争议僚镶,说现在已经非常挤了描帆,我们已经达到了2500万辆的规模檀拘肠,100万辆的企业已经有六七个了沫籍鲜,还缺你们粉?你们现在还有机会还残?我想说这是一个很重大的问题瞧圈,我想这个问题为什么说是战略问题唬,中国汽车业一开始就有这个问题苫肠攘。   我的印象中乒,我觉得中国汽车业有很多政策饰很,也有很多重大的事情烘,但是我现在回忆起来赫攀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大咎,一个就是开放引进就闭蚀,也就是合资拼樊碧,也就是所谓的市场换技术编。另一个乘,我们做了一件很大的事情亮谭录,叫反对散乱差貌氓队。这么几十年来抚链江,在我们的汽车管理部门撮,我们就不说谁了娥素本,大家都很熟许,都是朋友谅胎,现在都七八十岁的人匹。我进入这个行业30多岁坛乒,已经过去30年了乌爬,这些人现在已经退了浅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗜加聪,一个是合资引进谁清,一个是反对散乱差微。合资引进就是把外国的跨国公司招进来饶,即刚才说的市场换技术劣溶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车杀,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烯绘,只许有资质的企业做狸。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司堪,就叫中国汽车工业总公司孰琴。后来瞳,提出了南北划界苇,想要一汽在长江以北甲史,二汽在长江以南熊怠,形成一个竞争局面懂。这个想法没有实现碉仕,当然再早我们搞过六大公司描噬钵,但是总体来讲哀灵处,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盼磨凹。   我在八九十年代写过一篇报道俯,我就说中国汽车为何怕竞争擅喂?其实现在想诉颇,我们争论来争论去就是一条刃侠墨,国有竞争控眠盲,我们认为企业太多了锯拼骚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理篓郸酮。   那时候从国家宏观的角度嗽,陈云同志提出了一个经济学观点不,叫做鸟儿在笼子里飞信擅,年轻同志可能没有听过鹤。虽然给你放飞韩,但是你不能乱飞裁,得在笼子里飞钦仑。汽车的管理也是希望他在笼子里飞节始剔,所以我们提出“三大三小”膊酞峭,规定的企业能造车晦,其他人都不能造车扩,认为进来的就是捣乱柏赎封。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章曙摧,后来被总编辑改为无心插柳陛勉。我们一心一意想扶持的企业搞上去嚷苦,但是我们不想扶持的企业又在出现咀魔极,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犁烽诞。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意巷,为什么呢芯得嗽?当然是我们的基础比较差督河,一无资金滑磋,二无技术篱,三无人才渤吮翅,白手起家袒讼糠。这时候我们引进外资干,有了资金眠、有了技术巧妮、有了人才摩题仓,奠定了我们汽车的发展基础姆。但是只走这条路等于缺一条腿盯品饰,只有引进外资酬晾帮,没有自己的发展北忌。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业咐槽练,反对本土企业峰兔钙,所谓自主企业混,所以自主企业很长时间不能进入造车领域良砍灵。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的抽抽,奇瑞辱溪祥、吉利骗、长城非酿叛、比亚迪贤,没有一家是合法造车的企业剃覆丹,方式大家都知道娶勿,买一个不生产但还有资质的企业嗡,就是所谓户口本痛,然后就开始造车胜。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好凉,该死的企业死不了碎侮,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口宛,这是一个很奇怪的现象巧兴够,在其他任何国家都没有这个事情壕,只有在我们国家畏,这变成了一种无形资产姑床。   所以模扇,后来工信部成立前夕搽抬,在发改委发布了一个通报负,宣布哪些企业要死抚,其实是一个作秀示。因为这些企业本身已经不存在了普揩,我们如果不把资质作为一种资产保存下来泊,就不会有这种奇异的怪现象楼颠显。这个建立于我们对汽车产业的一种误判备,我们把汽车产业的市场化封、自由竞争的方式忽略了男,我们把它当做航天航空管理填鹊茧。所谓集中力量办大事无氏,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的浚肉犯,像航天航空只发射一颗卫星尉,只造几架航天飞机帛龄,但是汽车绝对不能这样捅,如果我们中国只有一个汽车企业函漏,我们今天无法想象能够达到2500万辆斗,我们可能还在200万辆以下徘徊缮哺龚。   我们想想我们当时的规模庆徐,讲起话来赦,我们一点底气都没有酪好持,全中国所有汽车企业的力量墓蜜拆,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量私垃口,所以我们那时候是没有底气的嘲。那时候蔡总经常讲巾铆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂却,我们国内的某家工厂拒次呛,搞了多少年疙歇拣?投资130亿干了那么多年没有干上去盗桅,现在回头干干材,别的合资企业在武汉干140万辆车乳贫,听都没听说过他就干成了秽抖。   当时我们确实是一穷二白辖,那种情况下我们引进外资蒲,但是不让国内自己的汽车做箩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿暗,变成了外资企业赐涂萍、跨国公司一股独大雹抢寄,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌宋叼。   中国其实为什么发展到现在这个状况便道撅?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差起,在座的年轻人没有听说过测磐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号上斥。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作戌沽速。为什么有审批制罕洛?审批制就是为了反对散乱差苟棉,所以你不能随便上企业动。   我们把进入产业的大门关得很腥泼稹,一方面对产业造成了很大损失吨聊,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锹斑锯。大家知道钨,那时候汽车卖多少钱父煌?桑塔纳要卖了20几万端嚎肝,当时说两万块钱葛燎,八字还没有一撇耪盆,订购两万多辆肃畴,在桑塔纳卖20万的时候洁吼矩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来抛。那时候的技术标准盗刨、排放标准都很低推溃,我们会很快发展起来秆处,但是我们失掉了这个机会讹。这是产业上的一大失误榔,就是反对散乱差蜂项,阻碍了中国自主品牌的发展颧千。   我觉得中国汽车进入2002年闹,入世以后就发生了很大的变化蛊,这个变化就是放宽了呸切,应该感谢国家经贸委前司长惕困,后来发改委的副主任欧新黔拾,他在这件事上力排阻力版,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来察酞篱,有二三十个企业进来侧苔惺。在这时候屡接,包括奇瑞废、吉利攘查坛、长城是,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面乔剁快,所以这是我们企业发展一个好的契机匈峡磷,这个契机来自于好的竞争强。   现在大家没有再说反对散乱差殊,但是这个毒瘤并没有肃清功必式,现在要有一个新的品牌出来窝,我们第一个想法就是它该不该出来花,又来添乱刚卡蜕。所以在这种情况下拧茸端,汉腾出来以后坚某,我当时也没有太明确的认识醚,在网上一片谴责声的时候看挽,我就意识到了这个问题撅。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的哦纫,大的打败小的苹,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼挞,快鱼吃慢鱼长贬。汉腾给我一个启发袱卑,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲淌莎,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在兢匣愁,今后还会存在赎。   现在一汽靶咀、二汽非常困难抨桓,包袱非常沉重党砰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才康粕,但是最近连一辆好的车都出不来肛江。现在真正有活力的企业是谁呢锤?是长城巨耙鹃、比亚迪部腹、奇瑞攻、吉利括吧。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嘲。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开恐修,让大家不要惧怕竞争墩,竞争只有好处柒。我们老是说过度竞争你,实际上没有过度竞争拖蹭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的幕獭,经济规律本身有一个调节作用撅没,一旦过度竞争它会自动退出羌先掠。   我们的出租车管理很失败辨蚀檬,就是我们怕过度竞争签捍,我们把北京市的出租车限制在7万辆忙沟圈,因此打车难搅静、打车贵舵,群众怨声载道善沏。凡是放开竞争贬,像家电产业大家都知道班矗,为什么发展得比较良性呢踩?就是因为放开竞争羚虹迫,是不是先来后到呢奔?我们现在想想80年代脾妮椽,61家电视机厂吗,现在上哪去找啥?大家熟悉的品牌膛,北京牌攫畅脯、昆仑牌畴,我前天在飞机上看到长虹佛,长虹居然还在活涵,出乎我的意料膳屎。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存桨,现在新出的电视机厂佃鳞免,TCL过去有吗迪滑?就是长江后浪推前浪稿,我们永远不应该对后进者说不策损良,我们一定要这个变成一个共识诲歧抖,任何时候都可以有人进来惭附涪。就像他们说的殊控宋,任何一个行业都会机会潘配。今天在座的各位都是新进来的疽,我觉得你们的机会大大的有屏摆。   我的砖头就先抛这些惮苟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编苛却纫:沈达炜 版权作品飞,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗,严禁转载把,违者将被追究法律责任茹紊。 获取授权" "  徐和谊说柿,当我急的时候盒膘,老唐一乐境,哥儿俩(的配合)还行被凯奇。双方都是坦诚的心态衬触,就没什么谈不成的事情番是粳。    唐仕凯则认为铺路如,戴姆勒在中国与北汽的良好合作到雾,基于双方的相互尊重邯惟肩。合作中甫垢,尽管文化不同胺封诧、目标不同形宦妨,都能坦诚地交流黑便,达成一致坟和娶,满足消费者需求棚敖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冈畴桃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚俱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前截效俩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事蹿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯奥妒,接受了中国经济网等几家媒体的采访瘸。在奔驰E级轿车之外馅即,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作危藩。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时点,徐和谊说话挨,关键在于双方的真诚与坦诚勒,这与我们的性格有关橇德庭。我的性格是直率芹,而唐仕凯先生则是含蓄什朴、温和些翁踏,哥儿俩(的配合)还行处蛙。双方都是坦诚的心态差啼锌,就没什么谈不成的事情鲸耗。    徐和谊谈到檀赔韧,合作中吓富少,彼此考虑对方的文化剁瓮、体制德,对对方的决策机构都很了解说,也想知道对方的想法吮泌,并多从他那套(系统)思考蛇祈:靠不靠谱萄硼,可不可能烽海嘎。不能瞎白话猴感,不能伤和气诚丹,所以就越合作越顺利怒秃。    徐和谊认为是行垦,随着后续工厂和产品的导入骸拟绩,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期诧。    他还打趣说经,唐仕凯先生文雅热斤,当我急的时候熄位,老唐一乐串甭,我们的搭配非称挚合适睡短痕。    唐仕凯则认为捻泡,戴姆勒在中国与北汽的良好合作桂婆,基于双方的相互尊重棠羞。他说牵,我们与北汽之间有更多的共识拨斤悼。过去几年的合作黎,大家互相信任触、持久窘眷替、坚实耍虫。我们有德国人的执着榷拓、坚持诬,在双方合作中韦,尽管文化不同下醋偿、目标不同酒尾,都能坦诚地交流牡,达成一致森,满足消费者需求碉锤擞,也能让优秀人才有合适的岗位良火。可以说疤,北汽与戴姆勒建立了最好的锈、双方互信的关系哭埃栓。    另外狮垄,唐仕凯指出铅,中国业务的发展杉,离不开经销商伙伴的精诚合作咳尺地,他们积极履行对消费者的承诺管、关爱璃,也与我们建立起非常良好的厂商关系肌绍霖。    他强调赖贰,我们与北汽的合作菜,增进了双方的关系翰侵簧。 全新长轴距E级车上市现承痢,领导合影(右二为徐和谊靖尽梳,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手酚贡衬,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粒,目前爸土,我们的合作是最好的棱损型。认真总结以往的经验兰略芥、教训锑,特别是过去的错误纤傲,接受媒体的帮助街乡煞、批评锣轰霓,因为大家对我们有更好的期许抚唬半。目前棉,我们仍没有达到自己的目标耐,在中国市场还是第三名千品。但是镰莽鼻,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)痘靡骄。因此荆棱,我们还需要精诚合作付朗凯,力争打造一流的企业;精益求精妮,建立一支一流的团队蹿敦。毕竟剁,我们的公司和事业都很年轻凡,在发展当中最重要的还是关乎人衡。因此亭,我们不能只顾眼前俯,应当放眼未来崎豢,希望取得更好的位置挞咕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊遂簿:    各位领导叭型脆、各位汽车界同仁杆黔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛罗材刑,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计弗媒。今年论坛的主题聚焦安全辜毕,我觉得非常有必要范桨舞,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题尾簇良,已引起全行业和全社会的关注蝎。    今年以来倾,在国家和地方补贴政策的助推下强,新能源汽车市场延续了红红火火的行情材邯从,1-6月官容衰,新能源汽车实现销量17万辆届,同比增长126.9%俱陈柔。其中纯电动实现销量12.6万辆芍。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆褥,预计到8月底鹿,全年6万个新能源指标就将用尽梧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆够酷干,同比增长170%风景嘶,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置槽完。    但随着新能源汽车销量猛增钳,其安全问题也逐步凸显谷。仅今年上半年岗表,与新能源车相关起火事件就有11起两冀,事故原因涉及到电池访琳、材料堪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面煽瓮刚。不但给事故车主造成了严重的生命香堵梦、财产损失唐,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧愤捣瑟,极其不利于新能源汽车的推广仆忻郎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律辑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泥,新技术新模式尤其如此挖办。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处季、火车一度跑不过马车湃、人工智能行业也几起几落浑,每次都面临着必须攻坚的难题挝氮,并随着问题的解决才获得新的认可涤末。新能源汽车行业也是一样冈桐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域宫碴拆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进呻纽,在蓄积了一定的市场规模之后氓,开始到达一个新的平台期杜忱羌,开始面临这样那样的问题放珐猛。而我们认为烩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题茶。    首先秋拎赖,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足痹锌。    今天我们面临的新能源安全问题持摔侵,一部分是技术问题爽,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等森浮。但更多的是行业规范问题你亮,由于新能源汽车市场发展太快边受,行业法规建设相对滞后偶,安全法规不够健全却松,相关标准缺失查,再加上消费者安全意识不足桔敝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等绢跨,共同导致了一些安全问题的出现洗鹃。作为一个新兴行业戈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仟田款、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度堑版前,这是新能源事故频发的原因韭块伙,也是新能源发展到当前阶段察写,我们必须着手解决的问题台痛伶。    其次粕鼻弓,安全问题是消费者关注的基础痛点侩,必须全力以赴加以解决沮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示船难缝,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赖蔚仟,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全扇形。我们经常说券,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点忍拷匙,但是没有了安全这一基聪涡伞,里程的远近本身也就没有了意义钒嫁捕。新能源推广几年来勒辩牵,市场上对安全的质疑之声始终不断途,说明广大消费者除了里程焦虑团虹,还普遍存在着安全焦虑唤,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑连,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择孩台扑,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡第级。着一把火就可能会毁了一个行业耙,在网络时代这种心理传导完全可能发生什。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理庇购沫,必须将安全问题作为头等大事来抓使败佃,否则就会被消费者所抛弃蒙德逛。    最后填,安全问题是新能源迈向未来的必经之路跑畦,也是发展的动力源浩里。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破坦假,但唯有能够提供安全可靠生活的产品晴惹,才能得以持久生存鞍食。千百年来咯墒,人们围绕着使产品更加安全可靠赋然俄,不断做出创新布屋。及至今日帕,我们投入无人驾驶汽车缮臼、智能网联汽车的研究确,很大一部分原因剧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抠。新能源汽车作为面向未来的产品故萍匣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变篓,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘿嗓弓。    由此可见钦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈魄圈,粗看起来林林总总匙,不一而足;但是究其本质亮磕,核心还在安全情峰伍。破除了安全问题辈率旦,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题惦写羞,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题挺蔑滩,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高蜕,而围绕安全问题不断攻坚克难分忙,新能源产品和发展模式将不断创新汹掣沏,不断创造社会价值旦溅襄。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者厘釜,我们从一开始氖笛璃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓宠拓,从战略高度提升安全性纤姓,居安思危节冬结,未雨绸缪故评,从研发吾郸芜、生产到售后服务嫌奥,都布下层层防线融馁,确保产品万无一失摄疥耪。    一是在产品开发上加强安全功能设计苍,从源头上提升安全性彻适。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障铺。从产品的开发设计阶段誓艾,我们就从整车控制沥硼泊、动力电池汇搪、高压安全等方面以高标准进行设计道另。在整车安全方面琴劝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统澜覆陪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计囱。在动力系统方面蜗锰,我们从材料沧钙、电芯诧、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计菜秘补,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术笛笔,降低电池短路和起火的风险岔宝。在高压系统安全方面氮芒,我们从防水表戎勉、防火翁、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计豆,高标准强化安全功能盾。除此之外邪,我们还充分利用智能网联技术品,对新能源车运行进行实时后台数据监控侣,建立事故应急响应保证机制匡莫丸,为新能源安全使用保驾护航吮筛。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证啪掂皆,以高质量产品确保安全频矩讳。在新能源汽车快速发展的同时亥,北汽集团不忘发展新能源的初心溜,严把质量安全关停寺逼。北汽新能源生产的每一款产品潦怂,除了要通过传统车都要经过的质量验证外浚,还要对电池肝、电控系统进行严苛的测试与验证侥。目前尚贫,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系父,其中电芯安全可靠性测试标准42项筷希,电池系统安全可靠性测试标准50项痘筷,BMS策略安全可靠性测试标准33项袱芜,这些测试包括长时火烧测试零禽、电池剖切测试沉巨、极限跌落测试和电池浸水测试等文。同时咖,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位嘿叉。上半年攀嗅吉,北汽新能源接到订单2.6万单擅,但在资源不足的情况下十酶,我们严抓质量关魄,绝不为销量而粗制滥造掠,最终完成15052辆的销售任务挺付,订单满足率仅58%豆冲,但却实现了上0事故率的优良成绩起牛。    三是加强售后服务与培训权冉,让新能源车用户买得放心赶,用得安心谩川冕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障署饰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统奉痪伍,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系刊下,包含车辆保养汝德颓、车辆维修陀煤、紧急救援遣、充电设备蹬拢、增值服务公朗、客户关怀等多项内容软赁。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查唐诉、维修炬,并对服务完成情况进行跟踪监控韧,形成服务闭环腥,确彼歉灞浚客户满意吕。同时虱供,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训袖,对车主进行说明和操作演示看咆,并规范安全培训流程妹,提升新能源车主的安全意识驾。在此基础上访,我们还创新营销服务模式维曝起,今年8月12日埃瘫泛,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金藕闺,不仅具有推广新能源车的效果微七,同时可以让车主及时更换庙、检修旧车上的老化电池非,通过我们的新模式给市场提供更多安全滑婪册、环保篓贾、高质量的车型鼻蒂,给消费者更安心的消费体验砷洛怕。    各位领导奔舅裴、各位同仁侩蒲挟:新能源汽车作为一个新兴产业紊慌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段笔变,出现一些安全问题动,这在快速推进过程中也是难免的糕渺钦,是我们必然要面对的问题社。因此新能源安全问题思计腿,绝非某一家企业能够单独解决缄,它需要我们整个行业的协同并进厦。    有鉴于此枚潦侯,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力哺悄墒,不能因噎废食腊,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心蚊,牢记我们新能源事业的战略使命损棋檬,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念剿菱复,以持之以恒的韧性篱翻,推动政府杜堤、科研机构唾、行业协会恢税秤、企业乃至全社会开放合作率泞,不断建立安全标准片、不断规范行业行为蔽捷、不断推动技术进步辟、不断优化消费者使用习惯旧,不断实现新能源汽车行业成长成熟骏蔚、发展壮大逃笛,实现整个行业的可持续发展挡耻。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙葱葛:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长立律,各位领导姥、各位专家搔,业界的朋友们鲍食:    大家好!今天氮缕,众多长期关心雄形稳、支持中国电动汽车产业发展的领导厩、专家和朋友们齐聚郑州瑰料斤,共商大计小卜。作为本次论坛的协办方簧绰体,请允许我代表宇通公司迷懦,向到会的领导澎、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里缸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识屠。    近年来疼淋,国家出台多项重大政策侗光,从顶层设计楷漂登、推广应用能、税费减免佬须裸、购置补贴概吹甭、生产准入卫钨揭、基础设施等多个方面庆,保障新能源汽车产业健康快速发展谁低。客车作为电动汽车发展战略的切入点颠恕,是电动汽车普及推广的重点领域到城扛。至2015年底究,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆小,占同期所有客车推广量的13%难驹,为城市节能减排粹百奢、绿色交通出行做出了重要贡献么糙沏。    财政部路、工信部渤蝎计、科技部槐、交通部何、发改委等部委录哄,通过科技计划草薯、产业技术创新工程等重点项目进行支持博擞蚕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化泌浪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升嫡贫哆:节油率啃、续驶里程等性能不断提升拈灭猩,动力电池能量密度考、驱动电机效率等关键技术迅速进步骡领。    具体来说扩挡笛,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化氨钩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成称、节能与控制技术方面已实现了自主研发掳阮赂,大部分电动客车均采用国内自主控制器雄,整车性价比高溃,满足市场需求窟棘,节能效果得到消费者认可订钳狄。    二是动力电池性价比显著提升档甸篙。动力电池敢、关键材料国产化进程加速掣梯县,安全性和工艺技术持续改进马随瞥。与2010年相比谴私,动力电池能量密度提高将近一倍性靖,成本大幅度降低潍诞。    三是驱动电机技术水平进步明显沙峡跑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求曝,在功率密度董寡慑、系统集成度和材料利用率方面显著提升完檄。    同时溪林沽,我们也应认识到禄入限,国内电动客车研发试验能力有待提升什鸡驳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距量煽:整车可靠性鹤、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力敬、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整凯,寿命哺、低温环境适应性潘坝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后铃溺竞。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向山错。    马凯副总理强调地荣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障婆对。电动汽车由于安装了电池睛、电机妓炼、高压线束等高压部件庐马漆,给整车安全性带来了新的问题侨,而电动客车安装电池容量大沪、整车承载人数多峭,给整车安全设计提出了更高的要求妥箍。    因此宽控啃,电动客车必须从防水楞遁、防火糯、防触电长弦、乘客逃生挤盲揪、事故处理等方面综合考虑虚璃,从研发制造标贩、运输存储侨荤斗、维修保养熊丛宛、报废回收等全生命周期各个阶段着手够,在电池安全闹伎卜、控制安全猫、高压安全孩杆、电磁兼容等方面进行技术攻关泉,全面提升安全技术水平惧暖。并对车辆骸焕说、零部件运行实时监控冬,起到预警作用扰奶,保障大规模安全运营列薯关。    宇通自1999年开始研发电动客车期椽辫,持续加大研发投入轰辣,得到了国家部委容、河南省政府和各位朋友的大力支持勿山。未来功,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乡日胚,围绕电动客车轻量化驹兔、智能化撑寞、网联化以及智能制造等发展方向背穷旅,立足自主创新胳茫轰,掌握关键技术哺,提升安全水平钳,促进电动汽车产业健康快速发展抨慈。    但同时幻锨遂,为了推动我国汽车产业的转型升级沤慨聚,实现2020年500万辆的目标险芬,我们依然任重道远嫌簿阔。行业的健康发展囊泌捂,离不开国家政策和社会各界的支持超,我们建议好:    继续支持产品品质提升和新技术研发倦榷。在纯电动哎碳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验稀拨寐,研究开展创新工程二期项目等宦,助力国家下一阶段产业化目标的实现杏痞抨。针对燃料电池客车汉圣粕,我国和国外先进水平相比还有较大差距跋达卞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度乐体,尽快解决关键技术问题氦糖,推动产业化发展托秘。    电动汽车正处在新产品推出的初期娇,技术飞速发展惜速茬,面临很多未知领域的挑战黄,这些不确定也带来巨大的创新机会款鞍,是企业篇、行业和国家的历史机遇蚊,也是赋予我们的使命和责任甜公,    我们将坚持创新暗,努力实现产业转型升级和健康持续发展哦晨潞。    最后乡乖,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐昏迸:李芳" "陈清泰厕坎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办虏勿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霸当,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”不报。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出闯,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题漂,回应社会的关切龋,引领行业的健康发展奋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台乏胎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题的伯,广泛交流物谜、献计献策奸都。    首先是创新引领问题揣。    去年旗搪忻,国家多种政策的叠加效应充分体现化,电动汽车呈现了爆发式的增长吠狮。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%呸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善柏,并得到大多数试点城市的积极响应侧廊。更加可喜的是享沫,电动技术逐渐被消费者所接受杜,潜在消费人群在增长稗昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是不,总体上救妒吠,这还是一个政策驱动的市炒D胁亍,它的不可持续性已经开始显现的霓。从今年起嗓娩东,国家补贴政策开始退坡糠熔。种种情况表明绿,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期盆寄,相应地榷譬俱,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期缄雾。购车补贴的退坡馁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岸勉。也就是在购车紊匙烧、补贴逐步递减的同时饶,政府应在研发环节加大支持力度麻戚杭,集中资源支持在动力电池灭、核心零部件穆蔑、电控技术舌纷涎、轻量化趴凹泰、智能化等方面突破技术瓶颈步擎何。    另外夹,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位谦栓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始骏板懊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等燃。相应地啊,很多巨型汽车公司正在加大研发力度混啦内,大手笔投资于电动汽车娠汲。    这一切表明丝啥杜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快剧腾盯。    由此看来供抹,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战皋衔。    第一竣,政府补贴政策进入退坡通道卢,电动汽车性价比提高的进程操,能不能跟上政策退坡的进程崇疼镶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路无,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键闻矾。    第二摔搂,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力慨,中国肯定是他们的一个主要市场目标摊磨。能否改写我国燃油车发展的历史汹棘惩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立磊布,并建立起较强的国际竞争力红谷,这是政府和企业必须认真考虑的问题肠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术斑蚊寂,实质性地提高我国电动汽车的竞争力峦。    因此穗,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导水归,那是在强政策激励下的增长芦街,是不可持续的酚乳。有些企业一门心思地追逐增长芒甭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张蹿船墒,却放松或忽略了创新和研发盖罢。    应该承认是,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比井齿累,性价比还是偏低的械。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破窝悲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁步效。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景湍无屎,理性地配置研发和产能扩建的投入颁。    当前袜媒刺,我国电动汽车正在向成长期转型皋,这是一个重要的机会窗口赤械。从全球看桑菱,电动汽车的技术路线还有选择的余地愁朵,核心技术尚待进一步突破炮双仟,关键零部件的壁垒尚未形成笺,信息系统还在发展唉圭鹊,品牌效应还未发力灌撤粱,商业模式正呈现多样化淬。可以说貉喀海,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蝗。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略晤,有较好的积累粒溃。我们又有全球最大的汽车市场支撑盗舒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权迟晃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇邢,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件背抗测。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期半饥,潜心打造核心竞争力戳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美熔,另一方面可以与国际巨头同台竞争腺。    电动汽车和燃油车一样浩口偿,竞争力的核心是聚集优秀人才蜗锣阔,拥有强大的研发能力瓤擒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应间玫醇。对于汽车产业来说奴累,生产能力的扩张是相对容易的膜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的不氰仆。但是苹,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斤拟辛,因为那充其量只是一个泥足巨人舒乒瞄。    补贴政策的退坡噬现髓,正在形成一股强大的倒逼式的正能量敛甲,补贴导向将让位于市场导向馆,让位于创新导向茶。优胜劣汰作用将被强化饺刷矾,在大浪淘沙中精坟健,真正能站住脚的恒盘牟,将是那些具有创新能力杠蹋、掌握核心技术辩、具有品牌效应的企业仿跨踩。    关于安全保障的问题怖赤遂。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上虱,特别强调要重视电动汽车的安全问题缺幂。这也是全社会非常关注的一个问题外幸,是这次会议讨论的一个重点撩。    为开好本次论坛念,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蹿,并将在本次会议上发布调研的成果伴。    汽车的100多年发展史说明店工嗜,随着人们生活水平的提高八枷购,出行机动化是一种必然的选择弦煤。但是狸潭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车芒面,电动汽车处于起步阶段抹惜渭,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外聘鄙狙,还存在由于能源结构改变而带来的冗,诸如高压电路衰起考、动力电池等新的安全问题插残。    因此戒祷,在电动汽车市场快速增长的时候辨茄版,安全应该引起特别的注意氖铣,无论是整车企业汀斡,还是零部件企业鸡,对于可能出现的安全问题艾墩,都要诸项排查欢诺、及时发现示譬、找出对策痊授花,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涪。即便是这样突,进入市场后的汽车仍可能出现问题托小,这就需要继续跟踪酥,不断发现新问题龟栓,不断解决问题县努,必要时要召回已经进入市场的车辆嫌。    应当承认猜访,电动汽车技术的成熟度还不足唬,市场考验还不充分哨遁巢,消费者的信任度还很脆弱卿拍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展施蜗。从这个意义上说朵板森,我们必须把安全放在首位抒剐。因为安全是一个否定性指标厂络,世界上没有绝对的安全间簇笛,但追求安全是企业的天职咀肥任,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上其睫拭,要以更多的投入抚,在设计稀挺、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平岭。我们绝不容忍安全隐患梧垮胎,但也要宽容失败担,因为这里存在着不确定性誓。    安全也是规范出来的酣圭,要高度重视标准菜、法规和监管的作用虱固不,设计安全的标准和法规惠,有些是科学的研究和论证定下来的蔼够彻,有些则是产生诸多的教训后总结出来的部鼓。企业必须严格按标准和法规生产莫乡、管理和运营坏闭,监管部门则应该严格执法唐女率,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本井,绝不能容忍劣币驱逐良币抒鄙人。    今天胆怕绢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题脊,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题驶仟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俯刨如,它还缺乏充分的应用考验工,需要未雨绸缪碳钦,防患于未然洽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班窘肯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导簧,各位同行呵筷竟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》矫闺,每个桌上都放了一本温袍,大家可以直接看膘。前面上半场我估计是大家最关注的惰,有一些政府动向乡,他们做的干货耿缸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叉勉庭,我只讲讲技术拒凑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”谓,有三个方面痘类犀,有些技术方面的内容是有相关性的讥乏,政策本来是张永伟讲的绅推,我在PPT里基本删掉了腺蔽,大概带一点喝鲍双。    首先讲一下电动汽车安全的技术荒乌享。电动汽车安全技术我们分三块松擂啡,动力电池的安全睫检、电动汽车整车安全维膜、充电基础设施的安全赡蚀。首先是动力电池的安全性衔辅,是最基础愤完孝、最核心的闲,包含了电安全古、热安全伦禄桑、结构安全等等祷。    我要先从科学的角度说一下枫肠耍。如图(ppt)沪,这是电动汽车动力电池的基本特性伟锻始,中间可以看出我们锂电池安全的范围定,一个是电压屎怀膜、一个是温度锌疆师,对电池安全来讲态技,这么一个很小的窗口里才能安全工作疼北噬,如果温度高了会发生一系列的反应柒睦,就不正常了坞。我们具体来定义一下这些温度扮胖娥,这是做一个严格科学的实验残,锂离子电池的热失控葱、温度变化辑车素、温度和电压变化的过程德灯。有三个温度催,T1叫热失控自生热起始温度迫拦疼,这个温度一般在90度叮浦,接近100度板讨镁。第二个匣芦,热失控的触发温度衡独赶,就是说热失控要开始了郎郸。第三个雄,热失控的最高温度韦姥,代表了释放能量洛人。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)丛退倾,给出了一系列的各种类型的动力电池呜额够,比方说三元的NCA轮行、NCM项、锰酸锂的赁,钴酸锂苛拒烽、磷酸铁锂娶沸,还有钛酸锂的糜螺跺,从中间就看出滩,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的嗣井广。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域茬瞄,总体来看取楞付,热失控最高温度比较低一点坷笺,这是钛酸锂的蕾朵。    太过于学术化一点敛糙,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程攘忱毋。热失控诬涵,我们先从热的角度播唬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后请,我们的SEI膜就会分解爆、负极电解液也会反应嫡浩,隔膜机制熔化慕,再到正极分解赤朴眉、电解质分解八涡,最后就涂层崩溃蝎,大规模的内短路电解液燃烧磐械襄,就形成了热失控的聚卤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度危。    另外一个问题相垄丧,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展屁婚,像放鞭炮一样校教懊,一个单体发生热失控能量还是有限的奥暴,如果在整个模组系统中间扩展共,这个能量就非常大了羡末。我们说其实不在能量的大刑,巧克力的比能量比电池的比能量高多了亥,但是并不是一个危险的东西途频,关键是没有瞬时释放辈坟簧,这是一个瞬时释放的问题尼潭丹。    诱因畴狮丘,刚才说的是过热引起的冒崔,还有电的和机械的倪搁借,电触发舵,主要是过充艘、过放等等咯丛,尤其是过充沤,过充引起的热失控是纬鸶洌害比较大的儡,这是它过充的一个过程和机理软拣,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火返。还有机械滥用倪赔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火荚捆,这是在网上搜到的底盘的切割实验汤屁,专门看它怎么样馆犁陀,机械诱因就会最终引起短路挫。    第二部分使好,整车的架察,现在我们找电池厂开安全会架睛,电池厂就说很多问题是整车引起的亮,不是电池的事毯。的确橙,很多问题不是电池本身造成的恨,是外部原因莆稿避,整车匆净,比方说碰撞会引起冕,电气安全漆掸狭,还有功能安全刀磐貉,重点是这几方面坪咐。比方说碰撞蹭蓖俩,碰撞是最容易引起掏串缉,常规汽车主要的安全就是碰撞安全和捍。第二编汇冷,各种原因的电气线路短路引起着火庐让混,比方说左边这个(ppt)是特别典型的澜,电机控制器猛京、电机电子器件IGBP短路了邓,高压泞侠孪、拉弧高仑附、多处熔断屏尚,整个就全烧掉了改管,这是控制器烧红了剑矗。另外一个酶,比方说前一段时间南京暴雨之后梯茸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路发贫薄。功能安全兄捣瑞,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叙釜处,电池管理系统死机烈,但是充电机不知道痉魂讣,继续充陪嫌欢,充过头了蹋健,导致了安全事故报,一般150%会大规模的内短路翰梅纪,充过头150%猴女母,不管是什么电池薯笛恰,包括钛酸锂电池剖,如果充过头也都会热失控的污侩,虽然我们知道钛酸锂非常安全蒜块,但是过充之后过压也会引起安全事故粕。    第三酶石,充电基础设施的安全巷璃秤。尤其要说一下充电设备的安全问题镶氦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好酵搔,它的防水号挂、防尘甭的率、防腐蚀蛾宦、漏电齐、短路保护等等盼吝推,各方面存在一系列问题接典炉。我们开了基础设施安全的研讨会策,大家提出了很多问题去,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍娃,我不在这儿过多讲肉。比方说啪烁,我们荣威550就是非线充电着火抡缔,自己来安装这个处炉堕,比方说外部的“三防”幸仆貉,内部走线的零乱绿募阿,不按要求接地等等青,这都是我们充电设备的问题蕾杰桥。比方说全生命周期状态的监测坡、管理体系的缺失墙,线路老化之后也引起很多问题澎缚理。尤其我们在研讨会中有专家提出汹鼻其,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证态,因为那里头重现事故之后就会特别严重写。    我不要都讲问题劫汾灸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果失蓝鸵。    第一线翔,说一下全球国际的进展编妮膳。我们要学习几个闭币痴,一是安全防护方面彤,比方说日产的电动轿车Leaf螺,现在接近23万辆现抹,没有出现过重大事故荚狡。它有一个安全防护的设计体系落好签,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的哇梳赤,而不是说不能做到安全陋发。人家做什么挡单德?首先跋普,有很好的防护设计理念轻,它的防护现焕疚,首先防控事故发生谓谁,其次一旦失效联,可以失效不出事瘫胖,再次填瓜,出了事胁穗躬,把事故控制在一个可控的范围惧新倾,控制在接受的程度跟燃油车一样惠刑。是这么三个阶段岛女盟,从电池设计绣,到最后可达到的安全目标竣,是一个全方位的设计理念兢矩。    二是设计开发方面降丁,遵循了严格的V型开发模式坊,从电池包联扑隧、娜劝缕停块乖、单体拘、材料泼,从设计层尸、验证测试层委胆取,是非常详细的疾会,包括底层的电池材料磐粒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了其,我们国内的电池厂现在还很少用这些使臀艰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目匈,其实这些我们都很熟悉檬,比方冲击儡、振动空、挤压跋、跌落殴,目源腿纾块跌落怯、单体跌落等等小苇扔,针刺抱、极端的短路厕瀑、火烧廊、热循环颠危,有温度的高低温循环实验睛但,这个好像我们做的不是很多堂抢肠,气体分析等等壕硕谎,这都是全都做的舜劫患,这是我们跟日产合作交流的皮,我觉得还是给大家分享一下洼颧纺,很有意义的舌守膳。    第二顽粕,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说剩潜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贩,这都是公开的鸵。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利毒殊,这是一些主要的专利闲,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窟陕噶,这就是一个完整的过程两馆污。由于成本比较高库譬窘,其实没有在它的车型上全面的推开盛绷。    另外一个值得一提的勒,特斯拉的碰撞安全性衰捐裳,从设计的角度狮比敬,应该说借用了一些非常先进的方法耗就露。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型筒登,发生事故之后焕蜕,非常严重的事故也都是安全的狮插挠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好嘛冕,当然因为它有别的安全性拨钦垂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的熔驰便。    第三累嘉,这也是公开的资料敬,三星的电池系统泞。重点看一下电芯层面瓷架,这是90安时内部并联四个单体电池睦矗,一个卷绕式的方型电池魂两甸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置浮番鸿,一个是过充保护济斜性、一个是防爆阀起齐瓶、一个是保险丝诞。我只说其中的过充保护扁睬,这个电芯的外壳是正极苏溜,有一个过充保护的阀裂份膊,当内部气体压力增大之后忌补贤,把外壳的正极跟负极直接相连幕刮炼,短路垮抱软,形成大电流凭反牧,外部短路布阔,过电流之后保险丝把这个断开半,这个我们是值得学习的纺贩汉。也就是说在电芯层次进行材料及、电气誊侯惮、机械系统的系统设计还是很值得学习的密魄段,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多誊发,其实它把单体电池当成了一个小系统哩,我们可以对比一下彭,日产电池的氖ǎ块相当于三星大电池的电芯七赋,就是日产是小那诠好桑块假兔,三星至少客车上是大电芯黄济。    未来趋势来看酵钦腿,现在工信部300瓦时矢柔弥、350瓦时都是这么高的靛垒,这是国际趋势荡,没有办法界,大家都在这么做堆怒狗,10年内我们真的要到350瓦时浇息,我相信2025年350瓦时应该没有问题的荒,2020年300瓦时应该是没有问题的效,这个从比能量角度是可以做上去的拐闹,成本也会降低悔,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舱罢喂,比能量鹊痰刺、安全性是一个翘翘板猛,所以我们现在都出这么多事牧妓强,下一步300瓦时陋蒙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知郸飘邦。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术赶衰,我现在牵头中美电动汽车合作苏,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性枷憨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系童虹,这是最核心的下一代电动车技术弧。    说说国内的逛苟,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩袒筹,待会儿再说问题孩撮秘。正面取得成绩培脓,从材料体系祥,三元正极算借疥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高霞仿,比方说在阻燃隔膜逻帘、阻燃电解性颅络兰、阻燃安全性也都有创新甜凉卡,取得了进展竣嘎。从单体电池产品的检测结果来看策讽瑞,跟国外也没有特别大的差别签需蚕。总之返憋,从统计结果来看欢咎,我们和国外的相差幅度不是特别大耙涧。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源煎,总体电池的安全性保持还是不错的融,这是实验的东西滦囱,严格按照了国内国际标准戊宪,因为我们的电池企业也跟国外配套封,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套行虾,所以我们其实国际的标准都是满足的苫。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新熄蛙捶。我也举一个例子袖梳,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的霸。刚刚说三星的有熔断器剔、过充保护器晾、防爆阀闺噬辜,模组的我们现在电池管理系统等等蚂繁,还有一个问题糕妈巧,自引发内短路可汝,这是一个问题韩添块,我们的制造杂质话负季、经常小规模的过充过放哼堆普,长期积累以后会自己引发内短路监列,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做禄,因为不好重复实验辽,我们首先做了一些重复实验的方法等,把规律摸出来了白挛,这个短路会形成三个阶段垢脐蹄,内短路的第一阶段昧骏微、第二阶段晦、最后一阶段巢。第一阶段只有电压的下降扒钙、温度基本上变化不大姓权,第二阶段摄盾,电压下降同时温度有大幅度下降功阶便,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腔。    如图(ppt)挡新墙,这是替代实验龟,这是算法统阂,这是短路的测试实验狭孟侥,这是结果懂赁,现在已经在CATL管理系统中间开始应用邢管,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程部水、内短路的阻值都能精确的辨析出来呵,提前预警热失控事故泡。    整车安全荤胺,首先是轿车安全论钱,比方电池的防水嗜惰,跟整车关联度很高隋掇泥,因为静态的防水掀,放在车上不一定防水靠酵蹿,现在都知道IP67横伤,其实一些厂家都做IP68了恢,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的储杏鳞,就算是泡在底下都有可能发生重大事故沉古,我们如果做得好是完全没有问题的坷厂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计皖,这是我们做完的设计咀藉诧。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全翅忿浆,这好像是我们比亚迪的电动车烧搂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西坟解簿,做得好我们的防水比燃油车还好侍虏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好翰吹沤,关键是我们的技术到不到位贸败裤,所以我们来谈安全问题应该这么看即茫少。    第二茧镣莎,轿车碰撞安全被,我们做得好的企业也是不错的按厩。举个例子蹈熬,长安的侮惩势,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锈师撮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的坪梳烤,这是产串碳据、学水圃畅、研联合研究的炮片。甚至为了将来的发展纤,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的工酗。而且电池包不是越厚越好守讹丹,如何又轻量化提搏、又防撞市愤,在优化设计方面也还有很多工作可做滑。    第三谎棱使,整车电池系统总体的安全保护靶被群。我觉得我们通过上次的整车交流会盆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案案兔,大家都觉得还是非常不错的茄抗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的岔,尤其是轿车企业是比较好的警锰,分层捎洁、分级做的是非晨⒓模好的巢,比如说高压安全管理系统沙惊。就是说只要按照严格的流程来进行开发酬匠齿,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的铺巍。    另外我提一句客车枷扦澜,待会儿宇通的汤总还要讲的摆,我不多说了掏,他们有成套的方法来保证安全性嚎。    最后佳病,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议肌芒峰。前面领导都说了樊,多少起多少起琼,这是从2月份到7月份统计的10起以上浚灸,7月份多起来了逃。现在存在的问题答挟枪,我们在报告里面有详细的介绍同塑,我在这儿时间关系也不说的太多了袖漓。总体来看戳掇讨,我们安全性准入门槛要提高蘑涪,所以现在在指定各种标准既,要进一步提高标准刻脾。当然还有一个问题任,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的摩,因为充电桩跟车的接口是老的晶庐韩,现在要搞新的刚,新的总体来看是更加安全的陆灿赤,老的怎么适应新的伤但,另外我们全生命周期检测还是缺乏的棉氖幸,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战烈涪皖。    我们的发展建议戈,我也不详细介绍了篱龋,因为我们在报告里都有褥,永伟会比我说的更清楚一下坪弯娃。    第一个拧,完善安全标准齿垃薄,制定更加严格的安全标准蕾歧。最近客车安全标准猫、电池系统的安全标准低,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准盖撤朔。    第二个枪,监控体系咯徽孝,现在当然都有监控系统捻皆,马凯副总理上次也说了凡茧狸,监控主要还是要靠厂家监管募姑,不是靠城市最后的那一级袭,最后那一级你也不会给太多数据朝抢莎,数据最多的还是我们厂家自己扯轮,我们最有能力监控好沃。    第三个潞暮,强化充电基础设施安全管理熬堕,严控地下车库短谈、高危场所充电设施建设与安全监管锑恐。    第四个显喂,改革检测体制肃傅势,我们建议建立新能源汽车年检制度漓瑰,传统车要年检搬纷献,新能源车是需要年检的辽,比方我们防水激惯防、防尘性能蜂淡奴,新车是好的多卿,老的就不一定了失,我们的绝缘性能湾抢窍、漏电保护等等是需要检验的疚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的袜,这都是很重要的崇泰。    第五个萌旧递,建议改革行业的监管体系筹帆厦,现在我们是准入茫哦,有几千个车型刹卑居,客车是很大一个数贾迟,很多厂家都进来了母蛊,不能说让谁做僳、不让谁做锈,我想将来要引入事后监管的体制撼槽,谁要出了事要负责谦期,要召回蹄、吊销执照访盛山、取消资质燃,甚至取消你不能再进入这个行业录软,这是我们建议的要加强宽,否则这件事情没法弄杰剧芳。    结语三句话铣撑帛:    第一交裙勺,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”唐沛词,为什么是“命根子”讨劝椽?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玻撬哭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抽?我觉得怎么强调都不为过嫂,所以我们要警钟长鸣蹿霖,高度重视滩浆,大家都是这行的从业人员甫,都不希望这个产业下滑飞膛,但是为了做到这一点阂诡,必须要警钟长鸣热吹节,高度重视肚。    第二杰导巩,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术卸驰。想性能大幅提升焦,大家都希望300公里申滴、400公里判渭苦,客车也是要提撮旱戚,高比能量电池是必然的趋势傅钡,往上提的瓶颈技术就是安全赣红膜。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点挎钉。所以随着动力电池比能量不断提高节拷捆,电动汽车安全技术的门槛越来越高谴,本土企业要有危机感涂。    第三珊弟秃,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系奥。安全管理丁曙琳,政府责无旁贷犀你。    我就说这么多瞎。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日惩骄绍,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行溪。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起佳侩倡,到今天的北汽EH400的下线渺沃,北汽的这100万辆用了5年的时间磕猜。    在活动现诚小,北汽集团董事长徐和谊表示婪酗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风悲,不断的加强产品料卢、技术腥、管理创新贰久脓,不断的加快电动化脊百、智能化丰补泪、网联化邵、轻量化的发展步伐撑,全力抓好‘π计划’的深入落地斜乘畴。力争到2020年僚算篡,实现自主产销80万辆水涟加,这其中包含新能源产品20万辆奉尺,实现销售收入700亿元岸刺,进入自主品牌前三名的目标浆屎,成为具有国际竞争力的大型汽车企业拌盛。”   “来得晚都膘琴,干得猛辖迁尉,站得稳”    “来得晚儒捂涟,干得猛庆,站得稳县。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结淬迸。    “在行业内来说丘,本土企业已经很多完成百万辆了昆鲍物,我们加入进来力市江,形成一种集团向上的态势测。”北汽自主分为三个部分恭,“绅宝久冉囱、北京公涣苹、威旺缺一不可京,齐头并进掠,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧醛觅。”在随后的媒体沟通环节中饰,李峰坦言伤佰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列鼻,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群蓟。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品盛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群玛僻磷。北京是传承“越野世家”品牌精髓碴尾歼,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌齐饯。    “越野车是小众市撑崧省,但是在中国市场上舍,硬派越野洁淮借,没有人能从北京汽车手里抢资源捅。硬派越野或是下一个风口彻。”李峰在接受媒体采访时表示苔巴。    除了在品牌划分上的努力糜敲,在车型投放层面闹热括,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车济,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车低捐,而到了2016年汀,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车小董歼,加上北京品牌和威旺品牌犀拇,更是达到了六款捻擦。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例祷强,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录新堵徘。    而面向“十三五”翰妇司,北汽研究院院长邬学斌表示戈撅,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标袍翔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述曙祷狗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线蔷,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累忿设,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃馈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破患膝错。”    是的节海,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线士豢泻,北京汽车仅用5年的时间疯坊把,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”埂币。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围炬枢暖,现在一是车型结构变化了霖酣镭,市场引导到SUV拓、新能源和智能化上去惧。我们由三级跳变成了一级跳点祈怖。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示九淋系,“市场的变革对于自主品牌来说绒,恰恰是一种机会谅理荷。我们有对市场最敏锐的感知埔卑,最接近市惩谒敕А,这是任何合资企业都无法比拟的唐褐射。”    从年产销量看俊妊邪,2011年达到2.4万辆巩描琳、2012年实现7.8万辆读佛驴、2013年超过20.2万辆典、2014年突破31万辆蠕朵薯、2015年完成33.7万辆杯范泌,2016 年预计目标42 万辆靛,到现在已经完成了23万辆诗碴。“2020年我们要达到80万辆烧奉媳。”徐和谊表示贬甩徘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品公,还要有好的营销豆星,“酒香还怕巷子深”贤垂。在产品营销与销售网络建设方面投,北京汽车依旧不甘人后喝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言的杉猎,“人在一起叫聚会廓聪,心在一起叫团队卑令。”    2016年上半年搜硷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家红纳,同比增长396%活,目前网点总量高达到836家俱畅督,渠道建设速度令业界刮目相看蔬及雾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家效陶羞,同比增长20%箍白,目前网点总数已达1081家泊玫。    据已公开披露的销售数据坛檬,2016年截至7月降,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆扇婪浓,同比增长42.7%妨,远超乘用车行业11.1%的行业增速湾塘饭。其中卫苟,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆级秽,同比增长94.6%尸污,成为名副其实的“自主增速王”栓懒。在具体车型上敬,绅宝X25累计销量接近5万辆庐荷,在A0级SUV细分市场排名第一添非。威旺1-7月也实现了近10万辆浪酬,同比增长6%以上公枪。    对于营销体系联,蔡建军表态称吗:在互联网时代墓,消费者出现了很多新特征滴叉,他们爱分享互动褥,重视原创和分享贯哩瓤,并处于一种“始终在线”的状态眠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系钙。   对于未来颅伍: 李峰表示靡盗,在“十三五”期间凄,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌删晾。    其中针对绅宝品牌翅弯埂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品架佃,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟仙海块化技术平台搜趁。    此外竞扭,针对SUV市场火热形势饰,绅宝连续推出多款SUV车型蟹,形成了X25涉懦、X35愤戎商、X55五陈彤、X65组成的SUV系列耙皮胯,实现了对细分市场的全覆盖尘灭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型罕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50本歪。未来磨敦,北汽威旺由经济型微车驴弯、MPV洁、SUV和轿车等品类组成口培。   责任编辑息搂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开萎仇,在杭州召开虱秋,我们非常激动盾。我们希望全球贸易更加公平间,中国企业能够更好地融入世界市场兴。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示被梅诉,要向世界展示中国汽车业的良好形象练晴史。据了解嘶膏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车喝塘弊。李书福说蒲,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台融。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部秘,李书福告诉记者俩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沥曙,吉利要展示好自己的形象摩楼驾。李书福认为壕,我们要解决全球经济治理问题旁蛋,首先要做的就是提高自己的竞争力瓮陇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理匪儒唬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业背,李书福就来劲了悲搐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头编涡曝,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展呸堂辉,是全球经济的一个缩影随皋吾。”他介绍说稳秆绥,未来汽车产业的方向是电动化夸番、智能化相、轻量化崎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列病,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年俄疙内,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一痴。李书福认为妊秋,两者的“联姻”以及之后的融合发展赎苔,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新睛季、活力娩、联动稿、包容的世界经济”咀嘶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”老,在他看来两者在基础理论研究和基础娜蹈诎В块研发方面合作得非常不错婪漆,他希望沃尔沃能更豪华撤、更高档逃凯、更有竞争力斯嗅捌,希望吉利能不断提升品牌力雷楔赶、竞争力和溢价能力诺耐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件备。”   在吉利汽车体验馆檄没,新款的“博越”展车停在那里考帆姥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟茬翰卫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨鲸。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一煤蓄高。李书福估计吠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作淑酿。去年冬天斤镣,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时烘诽窖,他也曾表示何检,未来汽车将成为一个智能化的终端设备慕唯刺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势揩,商业模式的变化已经从电商搂、维修好、汽车金融田魏胜、二手车竭取、人才培养等领域开始骆,逐渐延伸到供应链前端的设计守赎、研发和生产什隘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型诗交,这是核心肠厦。”李书福说芥扒绥,汽车和互联网纪镀饯,两者已经分不开了醋桓诞,汽车制造业要想有未来啡,就必须和互联网深度结合起来苹参臣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题夯譬俏,吉利每一次研发创新旦炬、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开花窝。   “安全既是时间长度臂须擞,更事关人的生命挛瓷裳。有人说摆,现在的汽车都很安全了迸渺郝,安全已经不能成为汽车的卖点了驹,我认为蒋盖梦,这句话说的不准确皮敖,也不全面蔚烷。安全对全球都很重要娇,对国家很重要裳返肛,对个人也很重要改跑惯,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害孩八,可以说安全事关大局势告单,安全关系到千家万户恐宦羡,我们一定要把安全放在首位硷痛荡。”李书福说弗叔。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中汰,不仅有央视的直播档,现场还有上百家媒体寺绰茂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分诉弹,受到业界的肯定签。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念叉,用现在的话来说就是企业的基因头咳浆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念淋克稼,当其他条件与安全设计有冲突时醇戈,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碴聚校,而不是相互妥协辆。”他认为阜铣掏,当造型与安全有冲突时惨九睹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时秀,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时串娶,也会毫不犹豫地选择安全哦萝。“汽车是给人坐的领,所以安全对汽车而言实在是太重要了卫。也就是因为以上这些理念餐,沃尔沃才能发明汽车安全带缴低哪、汽车安全玻璃捞欠、安全车厢鳞纳、儿童安全座椅瞎颠、侧气帘湘莆彻、车外气囊珊、交叉路口自动避险自动刹车害、城市安全系统等等居。”   “汽车内部空气质量也是安全问题颠情督,因为对人的健康会造成影响垢圭。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知盟奖。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上辆缉。 责编澈:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度胸?这是东风集团高层必须面对的问题篱强鸡。“国内前三岸,2020年品牌影响力达到行业平均水平匡统擞、市场份额5%蠕郡、销量125万辆破汾亩,其中东风风神必达35万辆胸,挑战50万辆超微肃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标登怠校。   论自主品牌的持久战诚怖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点幢蚊氨。在他看来棚,相对与合资品牌翰诲我,自主品牌的发展分为三个阶段限陆:战略防御谴挥、战略相持和战略反攻宝殿。   “对标合资品牌捆、自主品牌已经经过了战略防御阶段劲,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段捕摆。”8月10日夹哩鳞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌桨磷,并反复强调肛杜相,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尸藤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于公霞恢,风神刚刚取得的历史最好业绩物茧酸。凭借旗下三娇担客——AX7筛、新A60稠怕、AX3砷纳,东风风神1-7月累计销量76322辆四、同比增长33.5%承,其中7月单月销量首次破万窘期。另外懈刺厕,轿车销售26756辆睦,同比增长46.5%;SUV销售49566辆丁栖扒,同比增长27.4%浩衬必。   一系列数字背后实际上传递了两个概念毒吩洽:第一频,超额完成任务;第二偏炬地,轿车和SUV双增长氦碑。按照目前“三箭齐发”的态势颂替锤,东风自主乘用车会超额完成今年的目标恰恕伟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆狡酵。   李春荣的底气还来自于一组数据对比竟汝:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上经侯,东风A9超过传祺GA8放、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一才。   “其实釜恼掠,我们重点想对比的是帕萨特宿伙辩。”李春荣云淡风轻的一句掂,让一向低调的东风乘用车袒,平添了些许彪悍和霸气哩溃。   不过睦,面对长安膝梧氦、吉利庇、长城膜蹦、上汽这些强劲的对手钮嵌硼,以及合资品牌下探撇使告、车市整体放缓的趋势盗镀胖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观际纳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度伙情?这是东风集团高层必须面对的问题司疵新。“国内前三牵拷,2020年品牌影响力达到行业平均水平补镣袖、市场份额5%乌艰孟、销量125万辆孰现,其中东风风神必达35万辆婚拐璃,挑战50万辆很碍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标路黄灰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营守,我们要尽快达到35万亨肮。”李春荣形容霖,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”暗,未来五年将是“本硕连读”壤,从自主品牌的生力军成为主力军魄痊。   如何冲击第一阵营绷劳览? ?   对于目前的东风乘用车来讲赂,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战柒,首先是产品痢昆巾。关于产品规划享踏稗,李春荣给出的答案是苹炉,东风在2020年之前奶糕,会推出17款全新车型浓,其中传统车型将达到12款眉钮桶,新能源汽车7款丁绕。   实际上杜,经过七年的储备汗,东风风神已经形成轿车矩聊览、SUV和新能源汽车三大产品军团九仇,在大层咳南、中补、小细分市场布局孩季嚎。   值得一提的是劳,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神纳篮撂。这意味着卞,除了传统车型歼,李春荣手里又多了电动车这张牌郴,而在2020年的产品规划中甜,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拌。   产品层面缄,缺少明星车型鹃,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题茨观课,而在未来的规划中熔,东风乘用车的目标非常明确诬肖凰:提升车型效率托喜,培育明星车型念车獭,必须打造2-3款细分市场TOP5车型帮份,半数以上产品达到细分市场行业平均值磕秽呈。   实际上含,东风乘用车下一步面临的问题殿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”坛敖葡。除了风神之外纲杜翁,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等炒残,以及合资自主品牌辣撩碾,而在东风入股PSA私骋篮,成为第一大股东之后尼,东风乘用车无论在资源整合场头、品牌溢价赊浆、平台技术方面连逆魔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应活,当然这还需要时间证明伍。   不过忻樊嘿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向丝:资源协同包括产品蚊篡陵、平台版杀、制造技术次、供应链洽嗅、营销和国际协同埠女驾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要算笆,随着车市的放缓勒,近年来垂弧,从豪华品牌到合资品牌秆、再到自主品牌沽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证涸。   与成熟品牌不同酱,创业中的自主品牌怖,在招募经销商诵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力土钳撮。随着竞争的加剧艘淌猎、产品的丰富恨鼻攀,未来将对渠道提出更多的挑战嫁覆幸,比如一年之内连上四款新车的吉利段壤骗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理劫醚。   盈利能力当然是最为重要的标准甲譬链,但是牺牲自己们美嘉、持续补贴经销商模犁敞,也不是长久之计侧廷,解决之道要不断有竞争力的产品推出狄祟。今年年底唉希,风神AX5即将上市泛茅翰,明年AX1也将上市赖揣挤。   实际上酷翻,在青海活动开始之前谎,李春荣提前到达西宁潭,专门到长城和长安4s店进行调研戊。让他感到欣慰的是讹超,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澎瘁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笺,我可以负责任地说萎,我们的商务政策是最好的草戮少,没有之一兰喘结。”李春荣对于渠道的重视程度捕躺脆,基本上是亲力亲为普讲。   目前草,东风正在加大招募经销商和扩网的力度既。按照规划屡,每年净增网点50家本,未来单店销量逐步提升至800台以上疾,达到中国品牌经销商中上水平翟聘。 责编丧:李芳" " 〗纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日搞凰急,由中国汽车技术研究中心主办岭掳射,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办才豌。在本届安全论坛上竟僳,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲旦笛褐,在回顾过去的同时吨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议匿逗戎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人耐、车辆贸蚕死、道路等影响交通安全的诸多因素眯绰纬,促进共同发展厕毙,从而降低事故中人员伤亡率蹿替,最终有效改善中国道路安全状况溶嫩囊。   会后兴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦寿鸡、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沪段考。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念授,并阐述了对于人戊、车猾冀贾、路判教、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解迪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讼,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务攘醛核,日产汽车确立了非常清晰的安全理念橇,一是日产汽车“三重保护”安全理念獭,即分别从社会溅枯耗、个人和车辆三个层面采取措施陷芒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蜗胺,就是在车辆的周边涣磊块,设置一个安全保护屏障腿埃匣,针对车身周围不同的危险接近程度墒,我们会开发相应的技术进行保护帅史。   除此之外枷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力磷粪旱。在车辆的前方败、两侧嘘监、后方建立一个全方位的安全屏障玫僧墟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念慨。同时祥,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化秦,日产汽车也研发了一些相关技术搏溺廷,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蓉粹末。   日产汽车始终将零排放耙镜、零伤亡作为企业愿景功。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担喊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术发踞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术圭们校,可以在自动模式下完成转向纬、加速和刹车等操作袭,提升车辆的安全性能潘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况水龄洽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题掏。即使后座坐有乘客杠戈逝,后侧方视线也不受遮挡恳脱,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车擞换。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头谰完,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上访仓,帮助驾驶者做出正确的判断烁膜吴。   针对电动汽车领域蔷茅,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位勿峰不,而电动汽车上的安全技术豁敢囤,应该也已经达到了世界顶级水平溯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶桶谅,高桥信彦表示撂拢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度位饶,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶筏夯肥,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶锯定。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍飘,日产在研发智能交通技术的同时卫汐姓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目叔怪天,其主要分为四大领域跋皑。第一大领域是关于自动驾驶技术的蜕灵。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)井型,对电池以及其安全性能进行研究捍沧监。   第三大领域是新的移动方式来,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备仁苹,换句话说良牟溶,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助故缄,我们针对这个展开了研究创。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判死薯鼓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展芥。   未来哀八娥,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及柏,同时罢碎,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险递绒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术捣程朽,进一步降低交通事故发生率较旦飞、持续改善中国道路的安全状况荷泪。 责编股:李芳" "     【环球网报道】8月10日寐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市赎,共推出6款车型截忍,售价区间为17.58-23.58万概镰涵。   新车亮点父蜕:   外媒点评暖:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编滇:李芳 版权作品胁皋滇,未经环球网Huanqiu.com书面授权陵芬,严禁转载缓,违者将被追究法律责任咯商。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口般栓郴,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭剿郴。   不久前胎背蔷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜碗胃翱,北汽集团以549.329亿美元营业收入肩脆,排名第160位杏搁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单侠,也是首次入围世界200强涸劫。“我之前的预测是在180名左右胎配,这个结果确实出乎我们意料娘。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话迫蹄唉。   据网通社了解粮申沏,2015年陆箩,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卸矾,再创历史新高嵌哗。“十二五”期间嘉,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吠小,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元疥弊诬,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元芯蹭房,增长3.4倍磨侥。   通过与徐和谊董事长的沟通交流沫芦,网通社可以断定以下两点幸:一静欧赡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续括泡、稳定的增长锰署。二沙煞杠、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陆。   为什么能做出如此判断酪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上轨?徐和谊的一番话做了最好的解答祥差:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂滩侥,咱们给人家代工挣俩臭钱嫁,那是发展民族工业扛供?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗慕?不可能没缔。能走向国际化吗断测穗?那更不可能坝赔嘿。”   然而盼,做自主品牌灌缓惕,光有决心缚哆、喊口号是没有用的衰惶。正如徐和谊所说欢式椭:“干自主品牌真的难奖廉娶,现在大家都处于成长阶段跺完琉,想要效益好显然不现实冕相舷。但是效益不好就不努力煌坤鹃,就情有可原吗赋裁丹?当然不是!跑庙。”   从“1 ”变“2 ”佩丸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心窝。短短5年时间荷疤清,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”棱雌,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心磨孝饲。“北汽人要有工匠精神围始糖,低着头徽垦、少说多干乃桅确,闷头干搪沉盒,一代人不行两代人毛,肯定成功磨桂。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求疯。   随着“十三五”规划的展开挝,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”纶拖删。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局珊酗。据悉疗滴坛,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凡、供却、销普馆略、研于一体的北汽集团南方基地萍脆懊。   届时纳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心疯患,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市小,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展标屎峦,形成1+1>2的布局融。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品殊酵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺雹惰。   “十二五”期间关,北汽集团凭借超前的战略眼光钱,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展撬。通过产业链合作殴核井,北汽掌握了最核心的三点(电池苟搪都、电机孪慌、电控系统)技术其础苔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军牟,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆冈滩炒,并取得了中国第一癌睫骑、世界第四的业绩沟呵。   据徐和谊介绍鳞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上感蒲驳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案酪容。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前蓉礁,北汽集团零部件业务板块几乎是0勾,经过这几年的快速发展宫荒两,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元翟距售,这是之前想都不敢想的嚏汐赎。”对于北汽集团的转型颓尝,徐和谊深有感触耪空。   据徐和谊介绍峦莽,未来北汽集团将围绕汽车产业链躺碍贫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型狠菱,包括汽车金融四薪、二手车隧胚师、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸爸饭,带来规纳撼狡和效益的双丰收颗饲儡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点烤泻。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业间,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向棠,这也是转型升级的重要标志之一楞卑。北京通航以合资肚瑟景、合作鼻陇、资本运作为主要模式须,在国内实现了产品工业化和市场营销尚俩。虽然规模不大壕餐,但已经显现出良性发展态势购和。   直视软肋草秸青,质量和效益成关键词   “整体效益不高苯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言毒,“我们举一个例子粉承勃,这次500强名单共6家中国车企上榜苇,总共盈利114亿美元零动腔。美国2家车企龟,共盈利171亿美元鼎哩点。我们的产销量远高于对手蔬,总体效益却不如他们鼓。”   徐和谊指出乡蓖,提升效益锹,整合全球价值链搂,转型升级绵熬,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的壳蕾,也是整体中国传统制造业需要提升之处县仙。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施赌攘,向好的企业学翰缚,从7个维度努力人培,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗刀颅漓。还有四个月拨,拭目以待射。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头污泰,通过与他的交流可以看出忍,对于北汽集团的成长他是满意的娟界。然而伎图,作为一名中国汽车人罐,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌光我女。   “跻身全球200强企业涵舒仙,不是终点团玻,而是新的起点屯涛。”徐和谊更是霸气直言噶林:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强疯,中国汽车行业前三甲迹揽。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编售枯彻:李芳" "   车云按碗粗炭:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行陀免团。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲合,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法瓶疆匈,并谈到了自动驾驶所面临的挑战圃令。本文由现场演讲整理而成吮。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿谴,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸朵挫,这两方面的关联性是显而易见的凸。    说到沃尔沃蹦涂,大家联想到的第一个印象就是安全却辫。的确朽恃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伸估朴,他们就讲恼慧眠:“车是由人来驾驶的榷。因此观,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全幢凹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则陇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皑稼萍。可以这样说跨俊眯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面哎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带楼芹。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术办。其中当然有标配的椒,也有选配的甲,组合成不同的配置宛拖。这里我稍微着重介绍一下邦形青,沃尔沃的City Safety城市安全系统辈撑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统互偷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂浚滥辖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史静蓄搭。在2006年的时候枚壬绦,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统屁漠颇。第二年也就是2007年培犁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能旱,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统没畔。2008年跋,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety础,成为一个技术子品牌券。之后的十年中这套系统不断地更新完善糜昧,扩展了许多新的功能灿卑,比如增加了行人探测被、自行车探测净无、大型动物薯淖、路沿和路障探测与避撞功能群领。    避撞系统为什么这么重要呢暗?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶晶尝栓,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巧识降、转向功能的话滥,一切都是空谈但。想象一下特,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车贯绅攀,这将是非常严重的问题缺陷堂吗。避撞系统的工作机理非常简单蹲,首先是探测肆,然后是评估决策路乖,最后是干预方避团,包括警告或者自动刹车虎咯。    首先是探测绢没踌。相比以前快钠韧,探测功能已经取得了巨大的飞跃煤。从单个雷达到多雷达和摄像头婚冈,并结合多传感器融合算法暴烫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战锯从。    接下来是决策传鞭蓄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型慑佃陋,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞寐。但是你在路上开车免胎,特别是中国的路况扇稗,不可能前面只有一个障碍物收慕黑。所以随着多传感器的应用惩扰怪,现实需要更先进的威胁评估算法烫,可以同时考虑多个对象蛋妮辛。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象燎冕评。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摊,你车周围的一切都可能是潜在威胁互妨。    复杂的算法肯定会增加计算量到凯,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓦练,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步揽,有必要进行适当的简化礁汗帽。但问题是怎么简化溅踩?比如现在大家经陈保看到的中国式过马路哼,一群人一起走力队仕,走到路中间腿,可能有几个人继续往前走冲,有一些人停在那里得褐,另一些人却往后退竣陪方,这时候要判断预测是非常复杂的铆。所以驮陷钩,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性樊,使得警告和干预措施如何定时舜驼老、提升相关性和可信度始终受到挑战仟。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蹦,才能提高决策的相关可信度躲码。    最后一步是干预姑昆无。判断之后还要有一个干预的策略把刊抛。干预一般是两种蒋,先是警告睛,再可能干预配飘。怎样警告呢嘛?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烩,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁开另。如果没有可感受到的威胁存在鼓,原则上车辆不应该警告驾驶员迫痉踩。这是因为掂沛,如果还是警告税胳溺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因拓尚钠,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抢。时间长了之后绥婪,他就会把系统关闭或索性换辆车时靡撵,在中国的路况环境下镶掀碘,如果一路上都是不停地警告吉蜕翠,这的确是个问题帮。    警告只是一个声光或振动的信号烩踌,那么在警告之后识惨秋,怎么判断还要不要车辆自动干预呢靖?我们的策略依然是烙十溪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生颈,否则车辆不应自主动作耿,理由也是刚才所说的烘尺显。可喜的一点是耸市,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升诵微,自动干预所需的时间大大缩短了啊,相比十年以前持洛输,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能仁饰。最后一点瞧匹,怎么协调人机界面红,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异痴廊,也将是一个很大的挑战撑芳。    刚刚讲了很多刑凤刑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素耻屑架。首先是效率问题挽擅,要调整警告反应的时间对史仙,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效话菩诲?警告干预是否可感知与理解廊?第二是相关性躬戎敛,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出剂秋滴?是正确的警告赤祟赶,还是漏报或误报辆喉签?比如说路前方有一辆大卡车染黎,系统把它误认为是高速路交通标志牌稿缓,而不给任何警告想霞朝,这个明显是漏报廖。但是反过来说抚哨舞,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车徐蠕,从而警告干预房田芜,这个就是误报滤讲态,这也是第一类和第二类误报的区别牧。最后是接受程度令,警告是否很高程度被驾驶员所接受坊死、并配合僻挛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭簿粹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性摹筏畔,所以这三个因素之间要互相平衡毁呸纹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程杰,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目判胖牡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术凄、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等陌膘巩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目侗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶舅赡?是不是因为最近自动驾驶赐垃膊、无人驾驶炒的很热辆金?同时还有一些顾客在问点士,自动驾驶以后吮,我们的驾驶乐趣在哪里扮?因为很多人喜欢操控盗,喜欢在山路或者赛道上开车厕喝茂。    我们完全理解这些考虑伴嫉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岭渡械,今天早上我走的是中环类,走走停停日擎哥,就像这幅照片中般的拥堵屉。当然评鳞叫,交通拥堵也不是中国所独有背臀,随着城市化进程的加剧赡跨黔,这是全球性趋势怀。请问这样的驾驶乐趣何在屋浪糯?    除了拥堵杏,还有安全问题嗅欧兄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量洽赁。城市化的发展也加剧了空气污染际币,以及可持续发展与能源的危机提。对各位顾客来讲惜,还有实现实时互联和出行便利的需求火幻瘫。    所以故瑞,自动驾驶对社会家昂、环境和经济带来的益处是多方面的罕裤扛。首先欺吧失,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全漠掇抹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的琼斥频。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误琴藤,即使提升不到100%安全拇,但是97%差凹携、99%可不可以归?自动驾驶还能连带产生其它的好处唐劝,改善拥堵烘吓莽、节省能源消耗倡逃河、减少大气污染肖疾坦,以及使旅途时间利用更高效洗车痴。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利害,但我们说肯定也有挑战丝,世界上没有免费的午餐嫉胎乘。对于使用者来说轿,有人机交互的挑战呕馅。还有失效模式控制识,万一系统失效以后水,怎样用冗余系统来后备控制斥。有跟其他车辆系统的交互环换,你不只是一辆车单独行驶在路面上熟。怎么感知环境颇抹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扦识尼。还有最后一个亨猛,再好的系统桨海,当顾客不当使用的时候鸵弟,怎么做这方面的技术应对处理碾。对于车辆设计来说湘乏,还需要各种各样的冗余系统做后备匪素,确保自动驾驶安全农订揭。    其实勿凹,自动驾驶不光是技术问题簿,更重要的是对社会和伦理的挑战胚软市,大家是不是能接受图?首先蜂楼,什么样的商业模式沸,是我们现在继续卖车的模式屯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式荷。基础设施的改变夺闭笑,比如说车道线等翟示、公路标识的统一希煞,这也是非常重要的驼。还有保险公司是否接受懊煌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任宛绿。最后是公众的接受程度抨杰世,法律和法规的约束抱氓挠,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注迫髓乃,从而也引发了很多相关的讨论骂夺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么说靡聘?我们非常明确谭,这也是一贯的战略蹦,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者收拜,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鸽。    这里举个最近的例子檄始婚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车骄攻奠,已经在欧洲量产上市思,今年下半年也将在中国投放市场纬拨。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统烧变顷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”窝砂疼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舒赐设,而无需跟随前车添。要知道灌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的朽畅多。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景踏盒汰,那就是到2020年低汝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡筐匈。这是沃尔沃汽车庄重的声明蜗哎,也是一个非常具有挑战性的目标岗,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢肝?    我们认为首先要充分研究佬嫉,通过真实用户与真实交通睦,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通栏。还要多方的合作赫,沃尔沃汽车通过与包括供应商司问、大学研究机构没,以及政府部门在内的强强联合隧,来应对全球挑战挨。自动驾驶之路没有捷径但,就像练马拉松一样湍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贾杏蟹、循序渐进的荡橇漓,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全兜汕,我们走的每一步也都要以安全为核心铰考八。我们要以客户为导向皋狸,通过提炼典型路况面五,悉心定义测试所用的通勤道路谅谁,同时尽量控制风险漆材。在技术成熟之前村抒,必须反复的测试单锹倡,以保证安全与可靠溺。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试兼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目幕:要验证对社会和经济带来的好处京颗小,是不是适合当前的交通环境昆骂,顾客怀、社会公众的接受程度亮,还有道路基础设施的支持是不是充分捂挽咯,与其它车辆和道路使用者的互动鲸跋鬼,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定茄然澎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了敬,真正的大规模测试将在2017到18年豆丝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谁菱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试舞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目驹噬岸。    上图右边是哥德堡市区的地图梧溅,这条环路相当于上海的内环或中环健角皖,即城市高速交通路架,是没有行人入挞、自行车秤,也没有交通信号灯喜涉骑。自动驾驶测试者是租赁顾客吮惦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶限畦。在驾驶过程中驼镣,允许处理其它事务耻蛇红,从驾驶员监控到不监控疵彻,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术惜。    这里我要讲个非常重要的概念师宽,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶顽翰逢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段聊次,驾驶员还是负责监控和指令妙醛,必要时琅,还应尽快接管人工干预护,所以还有不少局限性惫色。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镭鹊籍,车辆负责监控交通环境巢,根据路况决策和反应磊帮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事雇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能品河,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已附惯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冒犊汐。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度奔,驾驶员需要对驾驶负责幢。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸池挖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶孤秋,或者SAE第4级的程度缚,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责难绥卵。可以看出哇戳息,这是两个阶段之间非常明显的分界线悸笛贡。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理稳俗,简单地讲瞧尉,是通过多传感器融合嫩霸,包括单个或数个摄像头趣、毫米波雷达刷碌、激光雷达灭翁、超声波传感器等犯触漂,加上云端和高精度地图缉,来感知周围环境衬,评估路况和交通状况采,相应决策与控制疟侮,最后通过制动脆险颧、转向和发动机系统来执行干预挠岸。处于安全和可靠的考虑粱糜期,我们有备份系统攻首垦,冗余的执行机构崔,万一其中一套系统有问题拆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啤。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司忱,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅食。2017年祥誓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证叙,随后我们将在中国翻炕驮、美国和英国伦敦开展类似的技术验证北。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶惹褪铅,自动驾驶的远景又如何虚扛?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恼酶。如果大多数车辆有自动驾驶功能菱秽柿,车辆可以与人快辜杆、车沸、路互相沟通箍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放铰申。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上辖露,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布前日肚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时腹,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旗俩。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺覆掳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感面,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心熊。 责编联虏:李芳" "   从很多角度来讲闺饰颈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的捞刊庐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功挽晤,国产化是必须的道路瞪福害。    宝马在全国的零售网点超过了五百家甲醒榔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陶锻蟹,能够接触到更多的消费群体墓。在网络发展策略方面盯确磨,我们会更加看重网络的构成形式墙棚,像城市快修店凶袖、售后维修中心陷缚、维修工厂等柑,主要目的是增加服务的便利性缆丧吓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务持。    上周末(7月29日)地,在接受采访时伴,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士彪请蚂,回答了中国经济网等媒体的提问算,内容涉及国内高档车市成砀胺铡,宝马在中国市场的发展战略络,以及营销网络发展和经销商盈利等内容乒。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士孤觅,年轻昆、专注连讥,富有亲和力;与媒体的沟通自然户、坦诚毫化,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疼。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时簿,刘智说稻,中国经济发展已经进入一个新常态钎胖啼,就是从高速增长进入一个健康粪饱乃、可持续性的增长席项。但是煽报,随着经济运行质量的提高典,每一个百分点的增长帕缕链,都是一个不容小觑的数量哥罐。把这个结论放到豪华车领域握,我们所存在的这个行业念苯,应该不会有前几年爆发性的增长特乡,市场会以一个比较稳定薯莎丰、健康掠、可持续的态势继续发展教。就宝马而言烂怪,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势徘。比如迟夯佰,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绷巳垂,而是把新车盾、二手车雾,技术保险炔,国际式售后服务一起发展拆祷胎,我们叫“利润四驱”试腑连,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展借看梳。    今年铅,在集团诞生100周年之际芜咐,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娟贝担。那么价凳,这些战略在中国市场怎样“落地”米估守?刘智谈到僵,宝马集团刚推出新的第一战略蔑好落,其中的很多元素不仅是契合中国市趁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊瓦乔。他举例说毙哭然,宝马提出的智能互联概念搂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上柿璃,领先欧洲10年以上康梧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础默十。再比如新能源方面艰。中国政府强调烽,到2020年新能源车要达到500万辆轻匣啼。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线贾棱,包括纯电动和插电式混合动力车型蔬乾同,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV士。所以在新能源车领域蹈棘,宝马会加大对中国市场的投入派。因此谎旁梅,“从很多角度来讲涉们姆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”梧醛,刘智说纯请赡。 BMW i3    随着本土化战略的实施讥垢想,高档车市场国产车型所占比例越来越大哦刻。那么糯港劣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的祟林桂?刘智介绍说匿锈森,目前犊镐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钱悍。在几大豪华车品牌里面尖杜陶,就进口车的销量来讲溺按抖,宝马应该是最大的桶奠虏。我们对目前的状况还是满意的笛。因为这本身就是在我们的商业计划内托兼。    至于将来筒,刘智强调械浅:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功怂伞,必须在中国取得成功偿碴,在中国取得成功涵吾厦,国产化是必须的道路”弥瞎。所以嘎鞘洛,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汀踞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心韶规,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虫。不久前匙狼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车篓缅耗。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场溶。从长远来讲丹猎入,国产车型的占比会越来越高朔蹄惩。 全新BMW X1    近年来献,高档车市场经销商层面的动向备受关注虹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢舞?刘智认为限醋鲁,应该说取,这是一个行业性话题凹喊险。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力疏,在厂商给予经销商更多的支持配合后食,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势税颂箔。就今年上半年的情况而言李,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的融。对比去年的数据楷瑞土,我们发现配虱,不管是在新车毛利私,还是其他业务板块奈罐,尤其是在售后尉牵、二手车顺、金融保险等等几个业务板块健,我们都有了明显的进步衡。因此版模傻,他觉得喉沮咯:“目前膝,宝马的经销商网络是非常健康的”兄很。因为裳,随着中国市场的不断成熟灭吮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式浪括。从厂家的角度来讲态巨,我们也不断调整新车的供求关系且,调整车型的配比保,调整商务政策黎湿。综合下来刀拘,应该说目前宝马经销商网络堑怒,处于一个非常健康的可持续发展状态培古。 全新BMW 7系    那么柿傻湍,比较以往蔑,宝马在经销商网络的拓展上孰,节奏会不会放缓一些鲁项?刘智表示酥沛昆,在经销商网络上涩活较,我们仍在稳健进行拓展槐隋,一步一个脚印地往前走猾翁。从绝对速度来讲集,或者是从增幅来讲尸,因为基数变的越来越大筹分怀,所以这个百分比是越来越低的比酷剔,这是很正常的铆盗摄。目前超膛陛,我们全国的零售网点超过了五百家筛臣稍,覆盖了全国所有的省市自治区撬臀敛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市裁蓬速,覆盖了很多中小城市疗实。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体淘缝朔。在网络的发展策略方面膳娄,我们会更加看重网络的构成形式姐,并不只关注于网络的数量村。所谓的“形式”就是像城市快修店力肯、售后维修中心琅檬、维修工厂等等一系列的体系概念篱。主要目的是增加服务的便利性季,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务娟疲。对于经销商量黑掂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本丹厢乱,让他们有一个非常健康良性的发展毖。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车